定時定線路拼車方案設計論文

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1基于定時、定線路的上下班拼車方案設計

1.1定時、定線路上下班拼車信息平臺的設計

拼車雙方的拼車信息以及線路、時間選擇需要以信息平臺為支撐。信息平臺中界面層主要是用戶可視化的操作，包括用戶登錄、身份審核、信息查詢、信息等功能。系統(tǒng)應用層中主要是雙方相互選擇和信息匹配的處理。

1.1.1定時、定線路拼車信息平臺的功能設計

定時、定線路拼車信息平臺可借助于云儲存與檢索服務，主要包括信息檢索、信息匹配、雙方互選、雙方互評等4大功能。(1)信息檢索功能。車主進入信息平臺，將拼車信息即車輛運行的時間、線路信息在平臺上，并可查詢乘客信息;乘客進入信息平臺，在平臺上提交拼車申請即出行時間、地點、線路信息，并可查詢車主信息。(2)信息匹配功能。系統(tǒng)將車主的時間線路信息和乘客的拼車需求信息匯總，并進行合理匹配。匹配后將結果及時反饋給拼車雙方，以便完成下一步驟。(3)雙方互選功能。車主(乘客)根據(jù)自身要求及系統(tǒng)初步配對的信息選擇乘客(車主)，若雙方互選，配對成功。否則，系統(tǒng)繼續(xù)進行信息配對。當雙方在信息平臺拼車信息后，信息會經(jīng)該平臺處理，系統(tǒng)把匹配好的信息發(fā)給車主和乘車人，供雙方相互選擇。即乘客判斷車主的駕駛能力、車輛狀況是否符合自己的需要，車主判斷乘客的人數(shù)、工作地點、時間是否符合自己的出行。如果在雙方互選的過程中不滿意對方要求，可以重新進行信息匹配，直至滿足雙方的需要，從而實現(xiàn)人性化拼車，提高拼車效率。(4)雙方互評功能。拼車完成后，車主和乘客就本次拼車的滿意情況進行互相評價，評價結果將直接記錄為個人信譽，這將影響以后拼車的成功率，拼車雙方都不會愿意找個信譽差的作為拼車對象。對車主而言，信譽差將導致沒人愿意搭乘，從而影響拼車的經(jīng)濟收入。對乘客而言，信譽差將導致車主不愿給拼車，從而極大影響自己上下班出行的方便性和經(jīng)濟性。雙方互評可以借助于手機客戶端來隨時隨地的完成評價。

1.1.2定時、定線路拼車信息平臺的界面層設計

目前，該拼車方案實施以江蘇淮陰工學院交通運輸研究所為依托，構建了“定時、定線路”信息技術平臺。

1.1.3定時、定線路拼車信息平臺的系統(tǒng)應用層設計

系統(tǒng)應用層設計過程中，信息匹配是核心步驟，只有快捷高效的信息匹配，才能將結果及時反饋給拼車雙方，以便及時確認選擇。

2基于定時、定線路的上下班拼車方案的實現(xiàn)

定時、定線路的上下班拼車方案以江蘇淮陰工學院交通運輸研究所為依托，并在江蘇淮安部分地區(qū)進行了實地運行，運行結果較好，深得上下班拼車人的喜愛。本方案在實際運行前進行了拼車市場的需求調查，并對拼車的時間、線路的選定、拼車費用的制定、拼車車輛及人員的審核、拼車過程的監(jiān)管以及費用結算等方面都進行了詳細規(guī)定，以確保上下班拼車的安全性和經(jīng)濟性。下面以本方案在長期運行中較為成熟的一條線路———富麗花園到淮海廣場進行舉例分析。富麗花園小轎車使用量大致為6個上班族平均擁有一輛私家車，上班族占絕大多數(shù)?；春V場位于淮安市中心，是淮安的主干道的交叉口，是全市大部分上班族的必經(jīng)之路。綜合考慮可得拼車上下班相比于乘坐公交車、出租車和開私家車，具有非常大的優(yōu)勢，可以極大地節(jié)約時間和出行費用。

3基于定時、定線路的上下班拼車的管理

目前，國內主要以網(wǎng)上發(fā)帖邀約拼車為主，但由于受到論壇的關注度、信息的規(guī)范性等因素影響，拼車成功率比較低。通過對發(fā)達國家的成熟拼車模式對比分析，以及考慮我國上班族拼車意識剛剛形成，實行拼車公司化管理模式更加適合我國的實際情況。

3.1拼車公司的主要運營模式

本文的拼車公司是指通過構建拼車信息平臺、組織拼車、提供車輛監(jiān)管和信息服務等功能的半營利性組織。公司的職責范圍包括獲得地方主管部門支持、提供拼車信息、組織拼車車輛、車輛審核與監(jiān)管、協(xié)助辦理拼車保險等。公司的運營模式為乘客首先在拼車公司實名注冊會員，并繳納一定的費用，該費用在日后拼車過程中直接從拼車系統(tǒng)中扣除，費用結算的依據(jù)主要按里程計算。車主也需要在拼車公司進行實名注冊，并繳納一定的保證金，以確保車輛的合法性和安全性。月底時車主直接跟拼車公司結算費用。注冊會員時需要簽訂相關合同，合同內容涉及拼車的線路、車主的權利與義務、乘車人的權利與義務、相關保險事宜、出現(xiàn)交通事故時相關責任分配以及在拼車過程中的相關注意事項。為了防止出現(xiàn)以拼車為專門營利的“黑車”，拼車公司和運管部門可聯(lián)合給每位繳納過保證金的車主發(fā)一張“拼車證”，在“拼車證”中明確該車主在固定的時間點和固定的路線上可進行拼車，其他時間點和路線均為違規(guī)拼車，拼車公司可扣除保證金，交警和運管部門也可按“黑車”進行相應查處。

3.2車主、乘客的管理

拼車公司首先需要對車主進行審核，包括對其家庭和上下班地址、駕駛技能、個人守法與信譽、所擁有車輛的狀況等方面。車主在完成一次拼車行為后，必須向拼車公司發(fā)送信息，注明此次拼車是否成功完成。如發(fā)生什么特殊情況，應及時向拼車公司信息中心反映。此外，在每次拼車行為完成后，拼車乘客與車主之間應相互評價。對于累計被評價較好的車主，給予一定的優(yōu)惠補貼，相反，則對其進行警告，嚴重的取消其拼車車主資格。對乘客的審核主要包括:家庭和上下班地址、個人守法與信譽、常用出行工具、收入狀況等方面。對于累計被評價較好的乘客，給予一定的禮品贈送，相反則對其進行警告，嚴重的取消其拼車搭乘資格。

3.3拼車車輛的管理

對拼車車輛進行管理，首先必須對車輛進行詳細審核，包括車輛的安全性能、使用用途、車輛保險和其它使用手續(xù)，以確保乘客安全和防止黑車混入拼車行列。其次，可設立舉報有獎制度，鼓勵拼車人員和出租車司機對違規(guī)的拼車車輛進行舉報，舉報屬實的進行物質獎勵。公司、運管部門和交警也須隨機地去各個拼車點進行抽查。另外，現(xiàn)在車載GPS越來越普及，公司可利用GPS定位技術對拼車車輛進行定時、定線路監(jiān)管。

3.4拼車過程中的風險管理

拼車過程中可能主要存在經(jīng)濟糾紛、交通事故、人身傷害等各種風險。定時、定線路的上下班拼車采用公司化運營，拼車費用由公司統(tǒng)一結算，這大大地減少了拼車雙方直接發(fā)生經(jīng)濟糾紛的可能性。拼車車主必須對車輛購買交強險、第三者責任險、座位險等各種險種，以確保萬一發(fā)生交通事故乘客可以得到保險理賠，減少損失。因目前保險公司對拼車發(fā)生交通事故的理賠態(tài)度不明朗，所以本文強烈建議保險公司針對性地推出拼車意外保險，以解除拼車雙方關于保險理賠的擔憂。該拼車意外險可部分參照旅行意外險進行設計。在不久的將來，拼車必定是一個龐大的市場，保險公司推出的拼車意外險不僅能夠為保險公司吸引更多的顧客，還可以激活拼車市場，提高人們拼車的積極性。

4結語

在公司化運營管理基礎上，構建了拼車信息平臺，設計了定時、定線路上下班拼車方案，并在江蘇淮安部分區(qū)域進行了實際試運行，運行結果表明該方案促進了私家車拼車市場的規(guī)范化，極大地提高了拼車過程的安全性和經(jīng)濟性，尤其對于上班族，較大地提高了上班過程的準時性和舒適度，節(jié)約了上下班時間和出行費用。本次定時、定線路的私家車拼車探索也為我國全面放開私家車拼車提供了實證，具有積極的借鑒意義。

作者：周桂良 黃凱 許琳 毛麗娜 單位：淮陰工學院交通工程學院