談城市軌道交通商業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式

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摘要：我國(guó)的城市化建設(shè)進(jìn)程不斷推進(jìn)，城市軌道交通快速發(fā)展，由此帶動(dòng)了城市軌道交通的商業(yè)開(kāi)發(fā)與發(fā)展。作為城市客流的重要集散地之一，城市軌道交通的商業(yè)經(jīng)營(yíng)有著巨大的發(fā)展?jié)摿蛿U(kuò)展空間。本文對(duì)城市軌道交通商業(yè)資源的特征進(jìn)行了探討，結(jié)合城市軌道交通商業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的模式，分析了城市軌道交通中商業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式的運(yùn)用研究。

關(guān)鍵詞：城市；軌道交通；商業(yè)；經(jīng)營(yíng)管理；模式

城市軌道交通是城市的現(xiàn)代化建設(shè)與發(fā)展中不可或缺的標(biāo)準(zhǔn)配置之一，有助于保證城市良好的交通運(yùn)輸效率，針對(duì)城市軌道交通的商業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，應(yīng)結(jié)合城市軌道交通商業(yè)資源的主要特征，有針對(duì)性地借鑒城市軌道交通商業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的相關(guān)模式，使其合理地應(yīng)用到城市軌道交通的商業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中。提高城市軌道交通的商業(yè)經(jīng)營(yíng)效益，強(qiáng)化成城市軌道交通的綜合發(fā)展動(dòng)力，推動(dòng)我國(guó)的城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的更進(jìn)一步可持續(xù)發(fā)展。

一、城市軌道交通商業(yè)資源的特征

城市軌道交通商業(yè)資源具有種類(lèi)豐富、開(kāi)發(fā)空間大、經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定等特點(diǎn)，城市軌道交通商業(yè)資源指的是城市軌道交通所擁有的與商業(yè)相關(guān)的物質(zhì)要素，例如人力、物力、財(cái)力等資源內(nèi)容，包括物業(yè)、商業(yè)、整體商鋪、ATM取款機(jī)等自助設(shè)備，有著豐富的資源種類(lèi)，包容性較強(qiáng)。不同的城市軌道交通商業(yè)資源均具有一定的獨(dú)立性，單獨(dú)發(fā)展某一個(gè)資源可以成為獨(dú)立性的產(chǎn)業(yè)之一，與此同時(shí)，各個(gè)城市軌道交通商業(yè)資源之間也體現(xiàn)了一定的密切關(guān)聯(lián)，將多種城市軌道交通商業(yè)資源聯(lián)系在一起，能夠構(gòu)建起有機(jī)的經(jīng)濟(jì)共同體，提高城市軌道交通的商業(yè)資源利用率，保證良好的城市軌道交通產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。目前針對(duì)城市軌道交通商業(yè)資源的開(kāi)發(fā)仍舊需要不斷的深入研究和探索，加大開(kāi)發(fā)力度，在線(xiàn)路建設(shè)、產(chǎn)權(quán)歸屬等因素的影響下，我國(guó)城市軌道交通商業(yè)資源中有大量的資源仍舊未被開(kāi)發(fā)起來(lái)，處于閑置狀態(tài)，形成了資源浪費(fèi)，有必要經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的研究和分析后，確定資源類(lèi)別，開(kāi)發(fā)商業(yè)資源的價(jià)值。城市軌道交通的商業(yè)資源是固定型的資產(chǎn)，建立起完善的城市軌道交通商業(yè)資源經(jīng)營(yíng)模式，將源源不斷的動(dòng)力注入到城市軌道交通的可持續(xù)建設(shè)與發(fā)展中，保證穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)收益。立足于長(zhǎng)足發(fā)展的視角來(lái)看，城市軌道交通商業(yè)資源能夠帶來(lái)穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)收益，持續(xù)性的創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，受到房地產(chǎn)市場(chǎng)和時(shí)間等因素的影響較小，波動(dòng)性能夠得到有效的控制，是值得大力開(kāi)發(fā)和應(yīng)用的城市軌道交通資源[1]。

二、城市軌道交通商業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的模式

（一）租賃經(jīng)營(yíng)模式租賃經(jīng)營(yíng)模式是城市軌道交通商業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的常用模式之一，具體的租賃規(guī)模和租賃方式需結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況而決定，由于城市軌道交通的商業(yè)開(kāi)發(fā)與利用規(guī)劃在各個(gè)城市都存在不同，因此經(jīng)營(yíng)模式也體現(xiàn)出了較大的差異性。以北京為例，此一線(xiàn)城市的城市軌道交通商業(yè)經(jīng)營(yíng)模式通常是以整體出租為主，將連鎖商家引進(jìn)，保證長(zhǎng)期、穩(wěn)定、持續(xù)的收益，上海則更具包容性，其多樣化特征十分明顯，不僅通過(guò)租賃經(jīng)營(yíng)模式展開(kāi)城市軌道交通的商業(yè)資源開(kāi)發(fā)，同時(shí)還采取了委托經(jīng)營(yíng)作為補(bǔ)充城市軌道交通商業(yè)經(jīng)營(yíng)的模式，獲取更高的綜合效益，捆綁出租方式十分常見(jiàn)，形成了城市軌道交通商業(yè)的規(guī)?；?jīng)營(yíng)[2]。

（二）委托經(jīng)營(yíng)模式委托經(jīng)營(yíng)模式是城市軌道交通商業(yè)模式中利用率較高的一種，由于部分集團(tuán)在商業(yè)經(jīng)營(yíng)方面體現(xiàn)出一定的不足，針對(duì)這一短板問(wèn)題，會(huì)獲取國(guó)內(nèi)外專(zhuān)業(yè)型的管理公司的幫助，展開(kāi)專(zhuān)業(yè)的幫帶管理。這樣的委托經(jīng)營(yíng)模式下，多條交通網(wǎng)線(xiàn)之間加強(qiáng)了緊密的聯(lián)系，提高了服務(wù)質(zhì)量，能夠滿(mǎn)足客戶(hù)的實(shí)際需求，適應(yīng)性較強(qiáng)，構(gòu)建起規(guī)模效應(yīng)，提高城市軌道交通的商業(yè)經(jīng)營(yíng)收益[3]。（三）自營(yíng)模式自營(yíng)模式在我國(guó)城市軌道交通的商業(yè)經(jīng)營(yíng)模式中，是使用頻率較少的一種模式，因?yàn)槲覈?guó)的城市軌道交通商業(yè)經(jīng)營(yíng)和管理方面經(jīng)驗(yàn)不足，缺少專(zhuān)業(yè)型的人才。目前，仍舊處于初期發(fā)展階段，面臨著虧損的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，城市軌道交通的商業(yè)模式無(wú)法適應(yīng)自營(yíng)模式這一風(fēng)險(xiǎn)較大的挑戰(zhàn)。因此，自營(yíng)模式的利用率較低，需要未來(lái)持續(xù)的探索和深入研究。

三、城市軌道交通中商業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式的運(yùn)用

（一）加強(qiáng)開(kāi)發(fā)規(guī)劃城市軌道交通商業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式的有效運(yùn)用和創(chuàng)新探索中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)開(kāi)發(fā)規(guī)劃環(huán)節(jié)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ǖ纳虡I(yè)經(jīng)營(yíng)效益會(huì)受到多種因素的影響，體現(xiàn)了與多方面之間的緊密關(guān)聯(lián)，包括站點(diǎn)規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)管理等，均可能會(huì)對(duì)城市軌道交通的商業(yè)經(jīng)營(yíng)效益形成決定性的影響。因此，若是在最初的城市軌道交通站點(diǎn)規(guī)劃中忽視了商業(yè)因素這一關(guān)鍵的要素，將會(huì)導(dǎo)致后續(xù)的城市軌道交通商業(yè)經(jīng)營(yíng)管理工作困難重重，甚至嚴(yán)重阻礙了城市軌道交通商業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的穩(wěn)定發(fā)展。即使投入更多的成本，也難以取得良好的商業(yè)經(jīng)營(yíng)效益。因此針對(duì)城市軌道交通的商業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式探索中，應(yīng)以保證整個(gè)交通網(wǎng)線(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益為切入點(diǎn)，在最初進(jìn)行城市軌道交通的站點(diǎn)規(guī)劃活動(dòng)時(shí)，就考慮多方面的因素，結(jié)合具體的地點(diǎn)、商業(yè)環(huán)境、人流量以及商鋪情況、商鋪入駐時(shí)間等，選擇最適合的城市軌道交通商業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式，降低潛在的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，最大程度的節(jié)約成本，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通商業(yè)經(jīng)營(yíng)價(jià)值的最大化，強(qiáng)化城市軌道交通的綜合發(fā)展實(shí)力[4]。

（二）準(zhǔn)確定位市場(chǎng)城市軌道交通應(yīng)找準(zhǔn)商業(yè)定位，準(zhǔn)確的定位市場(chǎng)，通過(guò)最初的規(guī)劃設(shè)計(jì)，加大對(duì)周?chē)h(huán)境的分析和深入研究，將其作為影響城市軌道交通商業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的重點(diǎn)因素，站在宏觀(guān)立場(chǎng)上對(duì)周?chē)木用駭?shù)量、城市軌道交通人流量、商業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀等進(jìn)行全面地評(píng)估和分析。加強(qiáng)對(duì)政府在區(qū)域政策規(guī)劃方面的了解和掌握，提高適應(yīng)能力，及時(shí)調(diào)整城市軌道交通的商業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式，使自營(yíng)或委托經(jīng)營(yíng)的商業(yè)經(jīng)營(yíng)模式能夠發(fā)揮出有效的適應(yīng)性作用，得到更好的發(fā)展。加強(qiáng)對(duì)商業(yè)定位的掌握，準(zhǔn)確的定位市場(chǎng)，在主營(yíng)門(mén)類(lèi)的確定中，應(yīng)結(jié)合周?chē)F(xiàn)有商業(yè)格局進(jìn)行歸納和分析，加強(qiáng)對(duì)周?chē)用裣M(fèi)水平的掌握，經(jīng)過(guò)多方調(diào)研和分析之后，確定最終的城市軌道交通商業(yè)經(jīng)營(yíng)品牌高度，滿(mǎn)足消費(fèi)者的實(shí)際需求，提高城市軌道交通商業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式的適應(yīng)性。有針對(duì)性地展開(kāi)商業(yè)開(kāi)發(fā)活動(dòng)，例如城市軌道交通站點(diǎn)的周?chē)羰菦](méi)有大型超市，就可以以此為根據(jù)進(jìn)行商業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的調(diào)整，將大型超市設(shè)計(jì)到城市軌道交通的商業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研活動(dòng)，結(jié)合周邊人群的消費(fèi)需求、年齡特點(diǎn)等，將城市軌道交通的商鋪進(jìn)行分割后租賃，使不同門(mén)類(lèi)的商家入駐進(jìn)來(lái)，豐富城市軌道交通商業(yè)服務(wù)的內(nèi)容。避免發(fā)生商品和服務(wù)與周邊商圈重合的問(wèn)題，以互相補(bǔ)充為原則，準(zhǔn)確地進(jìn)行市場(chǎng)定位，提高城市軌道交通的商業(yè)經(jīng)營(yíng)效益[5]。

（三）掌握市場(chǎng)反饋信息城市軌道交通的商業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式運(yùn)用下，由于面臨著一定的不確定性，尤其是在新開(kāi)線(xiàn)路中可能會(huì)由于客流量不足或是客流量不穩(wěn)定，導(dǎo)致城市軌道交通的商業(yè)經(jīng)營(yíng)中各商鋪面臨著不可預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)，收益難以確定，因此集團(tuán)利益可能會(huì)在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生大量流失的情況，甚至出現(xiàn)負(fù)債運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題。針對(duì)這一挑戰(zhàn)，城市軌道交通的商業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)信息的掌握，及時(shí)響應(yīng)市場(chǎng)反饋，應(yīng)經(jīng)過(guò)租賃市場(chǎng)的實(shí)際調(diào)研活動(dòng)，制定完善的經(jīng)營(yíng)模式，以應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的現(xiàn)實(shí)情況。例如，評(píng)估租方的租賃愿望，以此決定城市軌道交通集團(tuán)選擇整體租賃的模式或是分割租賃的模式，優(yōu)化發(fā)展前景，當(dāng)信息過(guò)于片面或是市場(chǎng)信息難以掌握完全時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)夭扇〗档妥赓U風(fēng)險(xiǎn)的有效措施，經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，通過(guò)自營(yíng)等經(jīng)營(yíng)模式控制風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題[6]。

（四）增強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理有效性經(jīng)營(yíng)管理的綜合水平是決定城市軌道交通商業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)綜合效益的關(guān)鍵因素，為了拓展城市軌道交通的商業(yè)經(jīng)營(yíng)格局，應(yīng)提高經(jīng)營(yíng)管理能力。加強(qiáng)對(duì)實(shí)際環(huán)境以及客戶(hù)需求的了解與掌握，建立起完善的商業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，選擇最適合的、專(zhuān)業(yè)型商業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，以達(dá)到掌控全局的目的。若軌交集團(tuán)具備較強(qiáng)的商業(yè)經(jīng)營(yíng)能力，則可通過(guò)自營(yíng)的城市軌道交通商業(yè)經(jīng)營(yíng)模式展開(kāi)各項(xiàng)活動(dòng)，這樣一來(lái)，針對(duì)經(jīng)營(yíng)模式調(diào)整的自由度有所提升，能夠?qū)?jīng)營(yíng)格局進(jìn)行自由調(diào)整，構(gòu)建起完善的人才培養(yǎng)體系，加強(qiáng)對(duì)專(zhuān)業(yè)性人才的有效培養(yǎng)，以收益最大化為目標(biāo)，對(duì)租賃部分進(jìn)行劃分和調(diào)整。若軌交集團(tuán)商業(yè)經(jīng)營(yíng)能力不足，則應(yīng)通過(guò)合資開(kāi)發(fā)或是尋找委托商的方式，進(jìn)行城市軌道交通商業(yè)資源的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)互補(bǔ)，提升效率，由各主體各司其職，增加彼此之間的緊密配合，團(tuán)結(jié)協(xié)作，共同增強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理的能力，保證良好的經(jīng)濟(jì)利益，推動(dòng)城市軌道交通商業(yè)經(jīng)營(yíng)未來(lái)更好的發(fā)展。

四、結(jié)論

綜上所述，城市軌道交通具有巨大的商業(yè)價(jià)值潛力，針對(duì)城市軌道交通中特有的商業(yè)資源，有必要加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通商業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式的深入研究。合理運(yùn)用城市軌道交通的商業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式，實(shí)現(xiàn)資源利用率的最大化，提高城市軌道交通的商業(yè)價(jià)值，使城市軌道交通能夠拓展出更廣闊的發(fā)展空間，強(qiáng)化城市軌道交通行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)：

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[3]劉志剛.城市軌道交通投資補(bǔ)償機(jī)制研究[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技,2020(18).

[4]朱延虎.軌道交通沿線(xiàn)資源開(kāi)發(fā)項(xiàng)目商業(yè)經(jīng)營(yíng)[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息,2019(14).

[5]付晨.城市軌道交通商業(yè)資源經(jīng)營(yíng)模式研究[J].時(shí)代金融,2019(17).

[6]李琦.PPP模式在我國(guó)城市軌道交通項(xiàng)目中的應(yīng)用研究[D].中國(guó)礦業(yè)大學(xué),2019.

作者：聶思 單位：深圳市實(shí)正共盈投資控股有限公司