跨通航河道提升式鋼便橋施工技術(shù)應(yīng)用

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摘要：作為工程臨時設(shè)施的一項重要組成部分，鋼便橋?qū)τ诟咚俟飞嫠┕さ陌l(fā)展具有關(guān)鍵性的影響。文章首先對通航河道鋼便橋的發(fā)展現(xiàn)狀進行了簡單描述，介紹了基于實體工程項目研究跨通航河道可提升式鋼便橋各施工技術(shù)環(huán)節(jié)的問題，希望為相關(guān)人員提供幫助，提高施工質(zhì)量管理水平。

關(guān)鍵詞：通航河道；提升式鋼便橋;施工技術(shù)

1引言

隨著我國公路工程建設(shè)的高速發(fā)展,施工過程中存在很多交叉作業(yè)和有通航要求的航道。在傳統(tǒng)架設(shè)在通航航道中的鋼便橋無法同時滿足通車和通航要求，針對這些情況，亟需一種既能滿足通行要求，又能滿足通航需要的鋼便橋。根據(jù)合安高速改擴建02標項目施工實踐，主要對跨通航河道可提升式鋼便橋施工技術(shù)新工藝的應(yīng)用進行了分析討論，工程施工后滿足了施工要求，在類似工程中具有借鑒意義。

2工法特點

①適應(yīng)能力強，能適應(yīng)各種施工環(huán)境，提升便捷度，滿足日常及汛期通航要求。②施工工期短，效率高，可在施工前期制作，然后進行整體拼裝。③新型通航提升式鋼便橋一個項目使用后，滿足安全的構(gòu)件可重復(fù)使用，施工過程中對環(huán)境影響很小。

3適用范圍

適用于各種江河湖海等跨通航要求的公路工程。

4工藝原理

通過鋼管樁打設(shè)、樁頂抄平封頭、橫向連系梁施工、主梁施工、貝雷架安裝、橫向分配梁安轉(zhuǎn)、橋面板鋪設(shè)、制動樁打設(shè)接長、樁頂抄平封頭、提升跨橫向主梁連接、安裝卷揚機提升裝置安裝、安裝配電設(shè)施、安裝附屬設(shè)施等施工步驟組成橋跨體系。提升過程中由專人操作遙控裝置提升，可根據(jù)航道的通航要求設(shè)計出各種跨度和提升凈高的橋跨來滿足使用要求。

5施工工藝流程及操作要點

5.1工藝流程

施工前準備→施工放樣→鋼管樁打設(shè)→樁頂抄平封頭→主梁施工→焊接斜撐及平撐→貝雷梁安裝→橫向分配梁安轉(zhuǎn)→橋面板鋪設(shè)→提升裝置施工→配電設(shè)施安裝→附屬設(shè)施安裝。用全站儀進行放樣，陸上鋼管樁可直接在地面上放出并做好標識，水中鋼管樁樁位及垂直度主要通過導(dǎo)向架進行控制；吊車就位后，進行定位，利用振動錘進行插打鋼管樁，利用特制懸臂導(dǎo)向框架保持鋼管樁垂直，在振錘的激振力作用下振動下沉，每一根鋼管樁不宜大于15m。管與管之間的連接采用拼接鋼板連接；每完成一根鋼管沉樁后，按設(shè)計要求確定樁頂標高，將鋼管樁找平，樁頂處理完后，將工字鋼橫梁用吊車吊放至鋼管樁樁頂，橫梁根據(jù)設(shè)計放置在鋼管樁中心位置并調(diào)整水平，檢查合格后焊接；在鋼管樁頂設(shè)置橫向主梁，樁身焊接斜撐及平撐,使得每孔之間形成剪刀撐形式，剪刀撐與鋼管樁連接的鋼板應(yīng)采用雙面貼角焊縫；蓋梁安裝完畢后安裝貝雷梁縱梁，縱橫梁相交部位采用10號槽鋼焊成的U型件通過與工字鋼橫梁焊接將貝雷梁固定在橫梁上；貝雷梁安裝完成后，按照設(shè)計布置鋪設(shè)工字鋼橫梁，工字鋼與貝雷片間用U型鐵件聯(lián)結(jié)以防滑動；工字鋼橫梁安裝完成后，按照設(shè)計布置鋪設(shè)橋面板，安裝橋面板時通過卡槽與橫梁連接，同時安裝有進一步固定橋面板與橫梁之間連接的橋面板螺；提升跨兩端各打設(shè)制動樁4根，對制動樁接長樁頂進行切割保證樁頂標高達到設(shè)計要求。進行橫梁吊裝固定，搭設(shè)卷揚機支撐平臺，每臺卷揚機用兩根雙拼56號工字鋼進行固定，四臺卷揚機組合滑輪組提升橋跨；采用可視化工程監(jiān)控管理軟件，達到對即將通航的船只高度自動識別及預(yù)警，利用遙控裝置控制升降的效果；兩側(cè)欄桿統(tǒng)一用紅黃油漆涂刷，交替布置，每隔20m設(shè)置太陽能路燈，供夜間通行照明。引橋兩端及提升跨兩端設(shè)置限速限載標志，限速15km/h,限載50T。

5.2操作要點

①橋臺與道路搭接處施工：鋼便橋兩端橋頭采用素土分層夯實，10cm碎石墊層，20cmC30混凝土面層，橋頭以錐坡形式確保鋼棧橋的整體穩(wěn)定性。②鋼管樁施工：起吊后放入導(dǎo)向架內(nèi)，開啟振動錘進行插打鋼管樁。當樁貫入量小于5cm/min時，持荷5分鐘，鋼管樁無明顯下沉?xí)r方可停止振動。③橋面橫梁和橋面板施工：橫梁間距應(yīng)嚴格按照設(shè)計間距設(shè)置，并與貝雷片連接緊固。橋面板與橋面板之間四個角上通過焊接一塊10mm厚鋼板進行連接，進一步固定橋面板之間直接的穩(wěn)定性。④提升跨施工：提升跨跨距較大，中間先打輔助樁，讓整個橋跨受力均勻，等上部結(jié)構(gòu)施工完成后拆除。提升跨受力制動樁采用φ820mm管樁，樁頂用56號雙拼工字鋼連接作為卷揚機提升平臺。提升裝置采用動定滑輪組配合卷揚機提升。整個提升跨4個受力點需受力均勻，進行提升調(diào)試，確保同步提升。

6設(shè)備與材料

見表1、表2。

7質(zhì)量控制

①進場材料必須有合格證以及出廠質(zhì)量證明書，現(xiàn)場檢測合格后方可使用。②施工樁位與設(shè)計樁位的偏差，縱行和橫行的軸線不應(yīng)超過2cm，單樁軸線不應(yīng)超過1cm，垂直度控制在1%以內(nèi)。③鋼管樁之間的連接必須滿焊，焊縫厚度不得小于12mm，并在鋼管接頭處采用6塊δ12mm加勁板加強，加勁板滿焊并符合設(shè)計的焊縫厚度要求。④鋼管樁入土深度以貫入度為主，設(shè)計樁頂標高為輔。若貫入度較大，說明該處土質(zhì)較差，承載能力不滿足要求，需要繼續(xù)打入，當樁貫入量小于5cm/min時，持荷5分鐘，鋼管樁無明顯下沉?xí)r方可停止振動。⑤貝雷梁縱梁保險銷的孔隙應(yīng)小于5mm；安裝貝雷梁縱梁時，順直度應(yīng)保證貝雷梁大致在一條直線上，誤差不得超過3cm。⑥鋪設(shè)橋面橫梁安裝，橫梁間距應(yīng)嚴格按照設(shè)計間距設(shè)置，并與貝雷片連接緊固；橫梁一端應(yīng)保持對齊，最大偏差距離應(yīng)小于3cm。⑦橋面板鋪設(shè)縱向偏差小于1cm；橫向偏差小于1cm；橋面板間隙小于1cm。

8安全措施

①做好“三級”安全教育，落實安全技術(shù)交底，積極開展各種安全生產(chǎn)活動，加強安全知識的宣傳與培訓(xùn)工作。②采用機械施工時，應(yīng)嚴格按照操作規(guī)程進行施工，用電設(shè)備必須設(shè)置漏電保護器。③現(xiàn)場施工人員必須佩戴安全帽，系安全帶，臨水作業(yè)穿救生衣。

9結(jié)語

跨通航河道可提升式鋼便橋施工技術(shù)新工藝的應(yīng)用，解決了施工過程中材料運距帶來的費用，方便了通航要求及運輸成本，整體材料采用工廠化加工裝配式施工，具有較遠的經(jīng)濟性，適用于各種江河湖海等跨通航要求的工程。

參考文獻

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作者：過令 蘇穎 單位：安徽省路港工程有限責任公司