菜鳥物流精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的菜鳥物流主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：菜鳥物流范文

淘寶電商扎根鄉(xiāng)村

淘寶經(jīng)過十年發(fā)展，成熟的電子商務(wù)不僅改變了城市，也正隨著逐漸覆蓋的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)改變中國的農(nóng)村。根據(jù)阿里研究中心的中國“淘寶村”現(xiàn)狀調(diào)研報(bào)告顯示：截至2012年，淘寶網(wǎng)（含天貓）上正常經(jīng)營的注冊(cè)地在農(nóng)村（含縣）的網(wǎng)店數(shù)為163.26萬個(gè)，其中在村、鎮(zhèn)一級(jí)的淘寶網(wǎng)店總數(shù)已經(jīng)達(dá)到59.57萬個(gè)，經(jīng)營農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)店超過26.06萬。僅國內(nèi)排名前14的村子的淘寶店總數(shù)就超過1萬家，年銷售總額超過50億元，拉動(dòng)的直接就業(yè)人數(shù)超過4萬人。

信息化帶來的電子商務(wù)扁平化很好的解決了農(nóng)村地區(qū)的信息溝通、物流等問題，促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)化，解決了農(nóng)村地區(qū)賣家與買家信息交流與溝通的問題。從批發(fā)到零售、從供應(yīng)到消費(fèi)、從市場(chǎng)到物流。阿里的淘寶電商體系已經(jīng)深深地扎根在了中國的廣大農(nóng)村當(dāng)中。

冷鏈物流考驗(yàn)菜鳥網(wǎng)絡(luò)

在廣大農(nóng)產(chǎn)品中，生鮮產(chǎn)品占據(jù)了極為重要的地位。農(nóng)村電商發(fā)展，不但會(huì)受限于農(nóng)民的現(xiàn)代化程度以及信息化程度，更會(huì)受到物流條件的制約。生鮮電商，說白了就是菜籃子工程的“加強(qiáng)版”，市場(chǎng)大、政策好。生鮮電商不但毛利高、重復(fù)購買率高，在高效的物流支持下省去了中間環(huán)節(jié)，可以有效降低居民恩格爾系數(shù)，提高居民生活質(zhì)量，利國利民利企業(yè)。

中國電商平臺(tái)近期都開始著手解決農(nóng)產(chǎn)品電商尤其是生鮮電商的瓶頸——物流。根據(jù)天下網(wǎng)商的統(tǒng)計(jì)，自2012年5月起，包括順豐、亞馬遜、淘寶、京東、1號(hào)店以及蘇寧等電商平臺(tái)紛紛上線了生鮮專區(qū)，挑戰(zhàn)生鮮商品的物流難題。

生鮮電商無非兩個(gè)字，“快”和“冷”，但是這兩個(gè)字難倒了很多英雄漢——由于生鮮產(chǎn)品保鮮困難、損耗率高達(dá)10%-30%、物流成本平均在15%-20%甚至更高，往往各個(gè)電商平臺(tái)在物流中的短板都會(huì)急劇放大，極易失敗。

馬云微博劍指大閘蟹、水果等生鮮類產(chǎn)品，他已經(jīng)對(duì)冷鏈物流胸有成竹。不但如此，阿里的冷鏈物流還有提升競(jìng)爭力的潛力——菜鳥網(wǎng)絡(luò)。

冷鏈物流成為菜鳥網(wǎng)絡(luò)的“壓力測(cè)試”

“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”是由阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合順豐等民營快遞企業(yè)，以及復(fù)星集團(tuán)等財(cái)團(tuán)2013年5月成立，計(jì)劃建立在全國任何地區(qū)做到24小時(shí)內(nèi)送達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)體系。

從本質(zhì)上講，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的概念遠(yuǎn)超“物流公司”的范疇，而是一個(gè)“中國智能骨干網(wǎng)”加“物流城市”的一個(gè)大戰(zhàn)略。這個(gè)戰(zhàn)略是如此之大，以至于涉及到地產(chǎn)、政府關(guān)系、整合全國運(yùn)力資源等傳統(tǒng)難題；還包括供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)下的大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、本地O2O服務(wù)等互聯(lián)網(wǎng)難題，難題之多、整合之難、挑戰(zhàn)之大，前所未有。

對(duì)馬云來說，這個(gè)龐大菜鳥戰(zhàn)略需要超長的時(shí)間以及海量的資金。在戰(zhàn)略穩(wěn)步推進(jìn)的過程中，集團(tuán)也必須不斷的通過“邊建設(shè)+邊運(yùn)營”的方式不斷產(chǎn)生效益并給予股東激勵(lì)。

第2篇：菜鳥物流范文

“事實(shí)上，在北上廣等一線城市，高端物流倉儲(chǔ)已經(jīng)是供不應(yīng)求，以上海為例，高端物流倉儲(chǔ)的供給目前只占到所有需求的1/4。”國際五大地產(chǎn)顧問之一的DTZ戴德梁行工業(yè)及物流地產(chǎn)服務(wù)部主管蘇智淵介紹，在物流地產(chǎn)如此緊俏的情況下，之所以菜鳥網(wǎng)絡(luò)能夠輕松地大面積拿地，正是因?yàn)椴锁B網(wǎng)絡(luò)通過可能的區(qū)域結(jié)算中心落地，以稅收落地為“誘餌”給地方帶來可觀稅收，獲得與政府談判的籌碼，進(jìn)而取得條件優(yōu)惠的土地。

“但這種模式的問題在于，電商物流不可能無限地切分結(jié)算中心去拿地，一旦失去稅收落地的優(yōu)勢(shì)，名頭再響的電商企業(yè)也同樣會(huì)面臨如何繼續(xù)獲取土地的難題?！碧K智淵表示。

意在第三方物流？

CEI：是什么原因造成高標(biāo)準(zhǔn)物流倉儲(chǔ)建設(shè)拿地難？為什么菜鳥網(wǎng)絡(luò)拿地并沒有想象那么難？

蘇智淵：所謂高標(biāo)準(zhǔn)物流倉儲(chǔ)，指的是區(qū)別于傳統(tǒng)意義上的簡易倉儲(chǔ)物流的一種高端物流倉儲(chǔ)，這種倉儲(chǔ)必須具備3個(gè)條件：倉高8米以上、有卸貨月臺(tái)、單體建筑面積在1萬平方米以上。這類物流倉儲(chǔ)變得緊俏是10年以內(nèi)的事情。在北上廣等一線城市，高標(biāo)準(zhǔn)物流倉儲(chǔ)的需求量和城市人口是成正比增長的。目前，這些地方的高標(biāo)準(zhǔn)物流倉儲(chǔ)只滿足了1/4的市場(chǎng)需求，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到真正的需求飽和度。

高標(biāo)準(zhǔn)物流倉儲(chǔ)的緊缺，和過去3年地方政府對(duì)于工業(yè)用地的嚴(yán)格管控有關(guān)。物流用地也是工業(yè)用地中的一種。特別是普洛斯、豐樹等傳統(tǒng)物流開發(fā)商，從地方政府獲取物流用地的難度越來越大，這種土地瓶頸直接導(dǎo)致物流地產(chǎn)開發(fā)出現(xiàn)供給短缺。

此外，也和電商物流的迅猛發(fā)展有關(guān)。最近幾年，包括阿里巴巴在內(nèi)的電商物流的需求激增，因?yàn)楦邩?biāo)準(zhǔn)物流倉儲(chǔ)效率高，有配套的卸貨月臺(tái)，能提供更快捷的物流流轉(zhuǎn)速度，電商為了追求物流流轉(zhuǎn)速度，基本都會(huì)選擇高標(biāo)準(zhǔn)物流倉儲(chǔ)。

按照常理來講，物流對(duì)地方政府帶來的稅收只有營業(yè)稅，同樣一塊地皮，物流給地方政府帶來的稅收遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如建造一座制造企業(yè)多。目前，傳統(tǒng)意義上的物流地產(chǎn)公司已經(jīng)很難在地方政府拿到地了。

而電商現(xiàn)在卻成為嫁接物流的一個(gè)非常好的概念。地方政府希望通過物流基地把電商公司吸引過來，這樣能為當(dāng)?shù)卦黾右淮蠊P稅收，也就是說，菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過可能的區(qū)域結(jié)算中心落地，以稅收落地為“誘餌”給地方帶來可觀稅收，獲得與政府談判的籌碼，進(jìn)而取得條件優(yōu)惠的土地。

CEI：菜鳥網(wǎng)絡(luò)的稅收落地，對(duì)于地方政府而言能否切實(shí)可行實(shí)現(xiàn)增加稅收？

蘇智淵：這個(gè)目前還說不好，需要看具體情況。阿里巴巴這種大型電商為地方政府帶來的稅收應(yīng)該是非?？捎^的，如果能夠把阿里巴巴的結(jié)算中心拆分出來落到當(dāng)?shù)?，?duì)于當(dāng)?shù)卣泻艽笪?。關(guān)鍵在于菜鳥和地方政府簽訂的是什么樣的協(xié)議。

CEI：目前菜鳥網(wǎng)絡(luò)在天津、武漢、浙江和成都等地都儲(chǔ)備了土地，在你看來這是馬云為菜鳥網(wǎng)絡(luò)所做的長久規(guī)劃還是像被質(zhì)疑過的“圈地”之舉？

蘇智淵：我覺得兩種可能性都有。過去幾年，淘寶的發(fā)展受到物流影響已經(jīng)是眾所周知的事實(shí)。再此背景下馬云下決心親手打造自己的物流系統(tǒng)，不再依賴傳統(tǒng)第三方物流公司的平臺(tái)。從這個(gè)角度看，菜鳥網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該是切實(shí)地在為建設(shè)物流倉儲(chǔ)而準(zhǔn)備。

但從實(shí)際拿地規(guī)模來看，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在全國幾大城市都拿地1000畝以上，按照物流地產(chǎn)常理推斷，這樣的拿地規(guī)模應(yīng)該是超出其自用物流倉儲(chǔ)范圍的。除了建設(shè)菜鳥網(wǎng)絡(luò)的物流倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，剩余的地產(chǎn)有可能是為了以后引入電商公司做準(zhǔn)備，也就是物流地產(chǎn)。至于是打算完全作為物流用途還是有可能部分用作其他用途，按照目前形勢(shì)來看，這些地用做商住的可能性不大，所以可能性更大的還是做第三方物流。

10年不盈利背后

CEI：馬云曾公開表示菜鳥網(wǎng)絡(luò)10年內(nèi)不會(huì)盈利，這說明什么？電商物流的盈利模式一般都是什么樣的？

蘇智淵：我相信阿里巴巴現(xiàn)在所做的任何事情都并非只為單一的目的，包括旗下的金融、物流等其他產(chǎn)品，都是在架構(gòu)一個(gè)大數(shù)據(jù)的體系。所以考量菜鳥網(wǎng)絡(luò)能否短期盈利不能簡單地從菜鳥網(wǎng)絡(luò)本身來看。

馬云說的10年內(nèi)不盈利，應(yīng)該是指不會(huì)從物流設(shè)施租金里面套回報(bào)。目前，在物流地產(chǎn)市場(chǎng)上，物流倉庫租金回報(bào)年收益率為8%左右，照此計(jì)算，普通物流地產(chǎn)盈利最基本也需要10年。

但事實(shí)應(yīng)該并非如此簡單，馬云做菜鳥網(wǎng)絡(luò)更大的目的在于提升淘寶的效率，一旦物流建設(shè)起來，淘寶甚至阿里巴巴的整體效率應(yīng)該能夠得到較大提升。菜鳥網(wǎng)絡(luò)的潛在價(jià)值，對(duì)于馬云來說是不言而喻的。馬云做菜鳥網(wǎng)絡(luò)，更多的是快速占領(lǐng)效率高地，一旦效率處于領(lǐng)先地位，整個(gè)品牌競(jìng)爭力都會(huì)得到大幅提升。

從另外一個(gè)角度看，馬云這種說法并不符合國際上物流地產(chǎn)商的實(shí)際運(yùn)作方式。像普洛斯、嘉民等知名傳統(tǒng)物流地產(chǎn)商，雖然租金回報(bào)也在8%左右，但這些物流地產(chǎn)商只要滿租率達(dá)到一定水平，就會(huì)把地產(chǎn)和現(xiàn)金流在海外市場(chǎng)出售給與其捆綁的長期持有基金，快速套現(xiàn)，再去運(yùn)營新地產(chǎn)項(xiàng)目。阿里巴巴一定會(huì)考慮類似的架構(gòu)，這樣其物流地產(chǎn)盈利周期肯定用不了10年，最慢3～5年已經(jīng)可足夠了。當(dāng)然前提是菜鳥網(wǎng)絡(luò)必須從一開始就做好捆綁海外基金的打算.

CEI：馬云的3000億元投入到國內(nèi)物流地產(chǎn)，會(huì)對(duì)這個(gè)領(lǐng)域帶來什么變化？菜鳥網(wǎng)絡(luò)能否借助大數(shù)據(jù)，對(duì)高標(biāo)準(zhǔn)物流倉儲(chǔ)短缺提供解決辦法？

蘇智淵：對(duì)于中國物流領(lǐng)域而言，3000億元不是一個(gè)小數(shù)字，因?yàn)轳R云并沒有公布這部分資金的確切用途，如果是純粹用于物流地產(chǎn)，那菜鳥網(wǎng)絡(luò)將很快成為中國物流地產(chǎn)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。

討論智能骨干網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流行業(yè)的影響，必須先了解電商物流和傳統(tǒng)物流的區(qū)別。電商物流和傳統(tǒng)意義上的物流是不同的，傳統(tǒng)物流一般分為城市配送型物流和交通樞紐型物流。交通樞紐型物流一般由第三方物流公司來做的，通常在海港城市、空港城市周圍都有這種高標(biāo)物流倉庫。

而電商物流更多是偏向于城市配送物流系統(tǒng)，所以選址通?？紤]如何更方便配送到城市中，通常以短撥配送為主，所以電商物流通常更貼近中心城市，包括上海外環(huán)到郊環(huán)、北京5環(huán)到6環(huán)等是最適合電商物流的區(qū)域。

從現(xiàn)在來看，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的物流骨干網(wǎng)絡(luò)更多的是建立在淘寶基礎(chǔ)上的偏消費(fèi)類的物流電商平臺(tái)。馬云一直想做廣義上的物流，阿里巴巴旗下本身就有阿里物流平臺(tái)，初衷就是要整合物流領(lǐng)域的眾多資源，現(xiàn)在這個(gè)平臺(tái)已經(jīng)整合歸入菜鳥網(wǎng)絡(luò)旗下。

第3篇：菜鳥物流范文

“六一”兒童節(jié)，菜鳥和順豐給所有網(wǎng)民送了一份“大禮”：互相切斷了數(shù)據(jù)端口，隔空“掐架”。6月1日下午，菜鳥官微發(fā)出一則“菜鳥關(guān)于順豐暫停物流數(shù)據(jù)接口的聲明”，稱順豐主動(dòng)關(guān)閉了豐巢自提柜和淘寶平臺(tái)物流數(shù)據(jù)信息回傳。隨后，順豐回應(yīng)稱，菜鳥以安全為由單方面切斷豐巢的信息接口，并指責(zé)菜鳥索要豐巢的所有包裹信息，包括非淘系訂單，認(rèn)為菜鳥有意讓其從騰訊云切換至阿里云。

不過這場(chǎng)“掐架”并沒有持續(xù)多久，在國家郵政局的調(diào)停下，歷時(shí)40多個(gè)小時(shí)的大戰(zhàn)終于偃旗息鼓。菜鳥、順豐同意從6月3日12時(shí)起，全面恢復(fù)業(yè)務(wù)合作和數(shù)據(jù)傳輸。

菜鳥順豐之爭來得快去得也快，但這并不意味著快遞行業(yè)的長治久安。實(shí)際上，在多位業(yè)內(nèi)人士看來，這或許只是根導(dǎo)火索，快遞行業(yè)的戰(zhàn)爭才剛剛開始。 博弈知名財(cái)經(jīng)專欄作家肖磊判斷，菜鳥和順豐未來很難有更加深度的合作，因?yàn)樗麄儾粫?huì)為了當(dāng)下的利益放棄自己的品牌。

明爭暗斗：數(shù)據(jù)

這次大戰(zhàn)，雙方提到最多的關(guān)鍵詞是數(shù)據(jù)，目前雙方雖然暫時(shí)休戰(zhàn)，但關(guān)于數(shù)據(jù)合作的問題仍懸而未決。6月3日菜鳥網(wǎng)絡(luò)表示，未來一個(gè)月，公司將和順豐繼續(xù)就快遞柜數(shù)據(jù)安全問題進(jìn)行談判。在業(yè)內(nèi)人士看恚用戶數(shù)據(jù)安全更像是個(gè)幌子，在保護(hù)用戶權(quán)益的大旗背后，是獲取更多數(shù)據(jù)的野心。

由電商起家的阿里近年來在物流領(lǐng)域大有動(dòng)作，阿里業(yè)務(wù)從線上往線下走;而從快遞起家的順豐近年來在電商領(lǐng)域也頻頻出擊，業(yè)務(wù)從線下往線上走。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊介紹，雙方在業(yè)務(wù)上從互補(bǔ)到競(jìng)爭，逐漸產(chǎn)生了根本利益的沖突，對(duì)物流、用戶流、商品流、資金流和大數(shù)據(jù)流控制權(quán)的爭奪矛盾日漸凸顯。

此前，人們對(duì)快遞行業(yè)的印象還停留在暴力分揀、爆倉，快遞業(yè)也并沒有意識(shí)到數(shù)據(jù)的重要性。不可忽視的是，互聯(lián)網(wǎng)公司通過大數(shù)據(jù)分析進(jìn)行用戶劃項(xiàng)，根據(jù)用戶不同的標(biāo)簽推送精準(zhǔn)的服務(wù)，補(bǔ)全用戶真實(shí)姓名、住址等信息后，用戶劃項(xiàng)會(huì)更加精準(zhǔn)。

數(shù)據(jù)，愈發(fā)成為菜鳥與順豐直接競(jìng)爭的焦點(diǎn)。此次“掐架”事件的導(dǎo)火索――豐巢自提柜就是最直接的一個(gè)案例。

豐巢自提柜主要解決的是物流配送“最后100米”的倉儲(chǔ)問題。在物流快遞行業(yè)，“最后100米”的數(shù)據(jù)往往更加精準(zhǔn)，也更難以準(zhǔn)確獲得。而豐巢在2016年年底時(shí)，已經(jīng)在70多個(gè)城市有超過4萬臺(tái)快遞柜，與全國100多家物業(yè)公司達(dá)成合作。2017年1月，豐巢宣布完成25億元A輪融資時(shí)披露，其格口數(shù)量達(dá)300萬，日均包裹處理量已達(dá)快遞柜行業(yè)第一。

順豐在此次事件的公開回應(yīng)中表示，本次菜鳥暫停豐巢數(shù)據(jù)接口，表面上以信息安全為由，其實(shí)是一場(chǎng)有針對(duì)性的封殺行動(dòng)。順豐呼吁，“希望所有快遞行業(yè)同仁警惕菜鳥無底線染指快遞公司核心數(shù)據(jù)行為?！?/p>

而菜鳥方面則表示，菜鳥從未要求順豐提供非淘系數(shù)據(jù)，反而是在過去的合作中，順豐大量查詢和使用豐巢當(dāng)中非順豐的數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了正常使用范圍。

事實(shí)上，順豐與菜鳥關(guān)于豐巢自提柜的合同已于2017年3月到期。經(jīng)過近兩個(gè)月的溝通談判，雙方無法就信息安全所需要的數(shù)據(jù)連接達(dá)成共識(shí)，遂終止了合同協(xié)議。

“因?yàn)楹诵臄?shù)據(jù)是企業(yè)命脈，失去客戶數(shù)據(jù)只會(huì)使自己更依附于阿里系平臺(tái)，順豐自然是不愿意的?！辈芾谡f，在電商業(yè)務(wù)上，順豐和“三通一達(dá)”為代表的民營快遞公司內(nèi)心一直都極力想擺脫對(duì)單一電商巨頭平臺(tái)的依賴，選擇“單飛”以及包括自營電商平臺(tái)在內(nèi)的新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。

生存認(rèn)證：品牌

大數(shù)據(jù)固然重要，但也有觀察人士分析，如果從商業(yè)進(jìn)化的角度來看，當(dāng)商業(yè)模式和消費(fèi)習(xí)慣逐步定型的時(shí)候，巨頭之間真正的競(jìng)爭將不再是產(chǎn)品創(chuàng)新，而是“品牌”二字。

很顯然，如果用戶手機(jī)終端所有的快遞信息來源是順豐，就算這個(gè)數(shù)據(jù)背后的提供者是菜鳥，但讓用戶記住的服務(wù)者依然是順豐而不是菜鳥。相反，如果用戶每次購物所接收到的物流信息來源，顯示的是菜鳥，用戶記住的就是菜鳥。這就好比麥當(dāng)勞和肯德基，各自最在乎的，是承載產(chǎn)品的包裝上面那個(gè)LOGO，而不是里面的薯?xiàng)l和漢堡。

知名財(cái)經(jīng)專欄作家肖磊判斷，菜鳥和順豐未來很難有更加深度的合作，因?yàn)樗麄儾粫?huì)為了當(dāng)下的利益放棄自己的品牌。

如今，國內(nèi)消費(fèi)者已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)品牌消費(fèi)時(shí)代，“大家爭奪的，表面上看是大數(shù)據(jù)和消費(fèi)習(xí)慣，實(shí)際上爭奪的是品牌認(rèn)知，因?yàn)樽罱K人們可持續(xù)性的選擇，是由品牌認(rèn)知決定的。”肖磊分析認(rèn)為，菜鳥和順豐最在乎的是，這個(gè)數(shù)據(jù)將由誰傳遞給消費(fèi)者，讓消費(fèi)者知道誰在服務(wù)自己。

決勝局：智慧物流

提到數(shù)據(jù)，則不得不提智慧物流。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大環(huán)境下，智慧物流成為快遞業(yè)一致追求，而智慧物流的基礎(chǔ)就是大數(shù)據(jù)相關(guān)的技術(shù)。

就在菜鳥與順豐之爭爆發(fā)前不久，阿里巴巴董事長馬云剛剛為同業(yè)合作共謀智慧物流而振臂高呼?！耙惶?0億包裹數(shù)量，不會(huì)超過八年，估計(jì)在六七年左右就能實(shí)現(xiàn)?！?月22日，在2017全球智慧物流峰會(huì)上，馬云說，去年快遞公司紛紛上市，融到錢，但錢必須用到技術(shù)、人才方面去，實(shí)現(xiàn)智慧物流轉(zhuǎn)型升級(jí)，并且要聯(lián)合作戰(zhàn)，才有可能解決未來每天10億件包裹的問題。

目前，中國已經(jīng)成為全球最大的物流市場(chǎng)。中國的快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)突破300億件，在世界占第一位。整個(gè)物流行業(yè)的從業(yè)人員，全國已經(jīng)突破五千萬人，其中郵政和快遞業(yè)是245萬人，物流業(yè)已是整個(gè)國家吸納就業(yè)最多的行業(yè)之一。

物流業(yè)作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，人工緊缺已經(jīng)成為行業(yè)普遍難題。有業(yè)內(nèi)人士估算，快遞業(yè)人員缺口率在20%左右，企業(yè)急需加大技術(shù)和裝備升級(jí)力度，提升物流信息化、自動(dòng)化和機(jī)械化水平。

與此同時(shí)，2017年，伴隨著快遞上市競(jìng)爭加劇，快遞企業(yè)也將面臨更大的管控風(fēng)險(xiǎn)?？爝f業(yè)要提升整體服務(wù)水平，最重要的是充分利用“互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算”等信息技術(shù)，優(yōu)化完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，培育更多需求。在此背景下，智慧物流為物流行業(yè)提供了降本增效的解決方案，成為其挖掘發(fā)展?jié)摿Φ淖罴逊较颉?/p>

誰能率先利用智慧物流轉(zhuǎn)型，誰就能率先在整個(gè)快遞行業(yè)成功換道超車。菜鳥總裁萬霖在2017全球智慧物流峰會(huì)上宣稱，未來幾年，菜鳥平臺(tái)的大數(shù)據(jù)和算法將深入智能物流的毛細(xì)血管，有望為每一輛快遞車和每一位快遞員優(yōu)化路徑。由此可見，阿里欲用技術(shù)革新倒逼商品流通領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)的雄心已經(jīng)顯而易見。

而中國電商另一極，京東2017年在物流方面動(dòng)作不斷，年初進(jìn)一步開放物流能力后，4月又宣布物流獨(dú)立運(yùn)營全面向社會(huì)賦能，5月在西安打造京東全球物流總部、京東無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中心以及京東云運(yùn)營中心，預(yù)計(jì)未來5年投資205億元。

第4篇：菜鳥物流范文

2012年“雙11”令很多快遞公司爆倉，2013年雖然各家快遞公司做好了應(yīng)急準(zhǔn)備，但暴漲的訂單數(shù)量還是讓一些快遞公司措手不及。公路配送巨頭德邦物流本希望借雙11殺入快遞行業(yè)，但嚴(yán)重的爆倉令德邦焦頭爛額，客戶大鬧德邦的新聞成為物流業(yè)討論的熱門話題。

爆倉及其產(chǎn)生的原因

快遞爆倉是指快遞公司突然間收到太多快件，來不及分揀，甚至沒辦法再收件，大量快件滯留在始發(fā)站或者中轉(zhuǎn)站，到達(dá)目的地的時(shí)間相對(duì)比較長。快遞爆倉產(chǎn)生的原因主要是：1、突然激增的海量運(yùn)單，可能造成接收的貨物無法及時(shí)處理；2、天氣原因也可能造成爆倉，譬如因?yàn)樘鞖庠蚍饴芬部赡茉斐煽爝f業(yè)務(wù)延誤；3、突發(fā)事件，譬如自動(dòng)分揀設(shè)備出現(xiàn)故障等。

除了這些表面原因外，快遞行業(yè)惡性競(jìng)爭、快速增長的成本也是導(dǎo)致爆倉很重要的原因?？爝f行業(yè)運(yùn)輸成本隨著地價(jià)、油價(jià)大幅度提升而提升，人工工資、社保等成本的提升以及營改增后稅收成本驟然提升等也給快遞企業(yè)帶來巨大壓力，而快遞公司之間價(jià)格競(jìng)爭的結(jié)果，導(dǎo)致快遞行業(yè)收件也來越大，成本越來越高，但利潤卻越來越低。過低的利潤制約了快遞企業(yè)先進(jìn)設(shè)備投入的力度，也制約了快遞企業(yè)人力資源發(fā)展。

我國快遞行業(yè)機(jī)械化、信息化水平低、管理水平不高、從業(yè)人員整體素質(zhì)偏低，最后一公里配送不暢，國家產(chǎn)業(yè)政策落實(shí)不到位等是爆倉的根本原因。另外，我國社會(huì)物流信息公共平臺(tái)建設(shè)嚴(yán)重滯后，結(jié)果導(dǎo)致資源無法有效利用，一方面快遞行業(yè)運(yùn)力不足，另一方面，社會(huì)車輛空載現(xiàn)象又非常嚴(yán)重。

如何解決物流快遞和電商迅猛發(fā)展匹配的矛盾呢？

快遞行業(yè)創(chuàng)新

2013年“雙11”，雖然快遞業(yè)務(wù)量激增，但總體來看，爆倉問題已經(jīng)得到部分緩解?！半p11”當(dāng)天淘寶天貓的1.52億個(gè)包裹中1.2億個(gè)已完成簽收。

為什么快件量的陡增，并沒有造成快件大面積延誤？快遞行業(yè)業(yè)務(wù)創(chuàng)新及大量設(shè)備投入，良好的預(yù)判及應(yīng)急解決方案是今年“雙11”快遞行業(yè)的亮點(diǎn)，尤其菜鳥網(wǎng)絡(luò)提供的物流數(shù)據(jù)化平臺(tái)，在整合社會(huì)資源方面的創(chuàng)新取得了可喜的成就。2013年5月，阿里巴巴、銀泰、富春、復(fù)星、三通一達(dá)（申通、中通、圓通、韻達(dá)）召開新聞會(huì)，宣布成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)即中國物流骨干網(wǎng)。11月7日，阿里宣布：“雙11”期間所有的物流保障與全國快遞公司的協(xié)同配合，均由菜鳥網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)是做什么的？難道馬云要做物流？其實(shí)不然，菜鳥網(wǎng)絡(luò)主要是搭建物流社會(huì)資源整合平臺(tái)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)首席執(zhí)行官沈國軍說，菜鳥不與快遞企業(yè)競(jìng)爭業(yè)務(wù)，是在物流的基礎(chǔ)上搭建一套開放、共享、社會(huì)化的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)。

開放的數(shù)據(jù)信息平臺(tái)

菜鳥網(wǎng)絡(luò)推出了全新的數(shù)據(jù)雷達(dá)服務(wù)，幫助快遞公司預(yù)測(cè)快遞業(yè)務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)量，不僅監(jiān)控到中轉(zhuǎn)站，甚至可以監(jiān)控到下面的點(diǎn)部，為快遞公司合理分配資源提供決策依據(jù)。11月13日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)雷達(dá)監(jiān)控到圓通快遞杭州分撥中心的快件狀態(tài)24小時(shí)沒有變化。而一般來說，分撥中心的處理時(shí)效也就12小時(shí)。指揮部判斷該節(jié)點(diǎn)負(fù)荷度超高，立刻向圓通浙江區(qū)域負(fù)責(zé)人報(bào)告。圓通緊急調(diào)配資源，壓力洪峰迅速得以緩解。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)還與中國氣象局公共氣象服務(wù)中心合作，實(shí)現(xiàn)了全國高速公路天氣預(yù)報(bào)和時(shí)時(shí)路況報(bào)到，幫助快遞公司車輛提前規(guī)避路途風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)根據(jù)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行銷售預(yù)測(cè)，指導(dǎo)天貓、淘寶商家提前備貨。

錯(cuò)峰發(fā)件

菜鳥網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析能力，可以指導(dǎo)天貓?zhí)詫毶碳义e(cuò)峰發(fā)件，同時(shí)調(diào)配快遞公司運(yùn)營資源，盡可能做到作業(yè)的均衡，避免物流某個(gè)環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)量激增造成爆倉。

社會(huì)運(yùn)力整合平臺(tái)

為緩解“雙11”快遞公司配送壓力，天貓?jiān)诒本⑸虾５?4個(gè)城市簽約了一萬多個(gè)服務(wù)站，這些服務(wù)站包括連鎖便利店、物業(yè)公司、社區(qū)小店等，消費(fèi)者在天貓下單，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)匹配出周邊服務(wù)站，方便顧客上門提貨，當(dāng)然，這對(duì)網(wǎng)購客戶享受門到門的服務(wù)習(xí)慣是一種沖擊，為此，天貓會(huì)對(duì)自提顧客贈(zèng)送支付寶卡。

菜鳥網(wǎng)路還在全國10個(gè)城市推出了“當(dāng)日達(dá)”服務(wù)，與其他電商或物流公司自建物流不同，天貓的“當(dāng)日達(dá)”是開放式平臺(tái)，消費(fèi)者可以選擇天貓?zhí)峁┰擁?xiàng)服務(wù)的合作伙伴之一，相當(dāng)于菜鳥網(wǎng)絡(luò)為消費(fèi)者提供了一個(gè)物流超市，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的偏好選擇服務(wù)、價(jià)格滿意的快遞公司。馬云說將用八年時(shí)間打造菜鳥網(wǎng)絡(luò)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將改變我們的生活，改變物流運(yùn)作模式。

快遞公司創(chuàng)新

為了迎接“雙11”，各大快遞公司也在積極創(chuàng)新，加大設(shè)備投入。目前，多家快遞公司與鐵路運(yùn)輸部門簽訂合作協(xié)議，利用高鐵運(yùn)送小件快遞；各大快遞公司十分重視IT技術(shù)投入，分撥中心擴(kuò)容、自動(dòng)分揀設(shè)備、運(yùn)輸車輛投入不斷加大，2013年，主要快遞公司僅硬件方面的投入都在10億元以上。

相比天貓，京東商城、蘇寧易購自建物流優(yōu)勢(shì)明顯。京東商城“雙11”大打物流牌，甚至推出“極速達(dá)”（3小時(shí)送達(dá)）服務(wù)，京東13年8月正式上線了其物流服務(wù)官網(wǎng)，旨在幫助其合作伙伴提升物流配送速度，全方位開放其物流平臺(tái)；蘇寧易購?fù)ㄟ^自建立體倉庫、第三方物流聯(lián)盟等物流體系，實(shí)現(xiàn)快速、高效配送業(yè)務(wù)。

快遞行業(yè)未來產(chǎn)業(yè)升級(jí)

快遞行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立

我國快遞行業(yè)發(fā)展20年，但行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未建立。最近毒包裹致人傷亡事件凸顯出快遞行業(yè)管理的亂像，而暴力裝卸、丟件等是十分普遍的事情，甚至一些口碑很好的快遞公司也無法避免暴力裝卸問題。菜鳥網(wǎng)絡(luò)搭建的社會(huì)物流大平臺(tái)，不僅整合社會(huì)資源，同時(shí)也為快遞公司提供了一個(gè)公平競(jìng)爭的環(huán)境，行業(yè)洗牌不可避免，同時(shí)推動(dòng)快遞行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立。

第5篇：菜鳥物流范文

【關(guān)鍵詞】雙十一，井噴需求，供應(yīng)鏈，應(yīng)急策略

一、淘寶“雙十一”井噴需求分析

自2009年淘寶首次提出“雙十一大促”，歷經(jīng)六年，現(xiàn)已經(jīng)演變?yōu)椤半p十一網(wǎng)購狂歡節(jié)”。2014年“雙十一”，淘寶創(chuàng)下571億元巨量交易額的同時(shí)，也制造了一個(gè)創(chuàng)紀(jì)錄的物流訂單量2.78億件，支付寶交易峰值更是高達(dá)285萬筆/分鐘。

出現(xiàn)如此井噴需求，主要是2014年淘寶“雙十一”的三大特色，即 “全球化、無線化、平臺(tái)化”。“全球化”就是“買遍全球，全球可買”，讓國內(nèi)的消費(fèi)者能買到全球的商品，全球的消費(fèi)者也能買到國內(nèi)的商品；這是217個(gè)國家的海外消費(fèi)者首次參與屬于全球的購物狂歡。在出口市場(chǎng)有“淘寶海外”和“速賣通”兩個(gè)平臺(tái)，主要面向全球消費(fèi)者，幫助中國賣家拓展海外市場(chǎng)，帶動(dòng)品牌出海，滿足海外消費(fèi)者需求。除了幫助眾多商家出口，在雙十一還重點(diǎn)將海外商家的優(yōu)質(zhì)商品引入國內(nèi)?！盁o線化”，跨越PC互聯(lián)網(wǎng)的邊界，變成多終端（手機(jī)天貓、手機(jī)淘寶、支付寶錢包、淘點(diǎn)點(diǎn)、第三方服務(wù)商、線下shopping mall等）互動(dòng)，打通線上線下實(shí)現(xiàn)“全民參與”?！捌脚_(tái)化”，給與每個(gè)人參與雙十一的舞臺(tái)的機(jī)會(huì)，讓其都能發(fā)揮自己的專長并且實(shí)現(xiàn)價(jià)值。

面對(duì)這種全球性和集中性的網(wǎng)購行為，淘寶“雙十一”呈現(xiàn)出井噴需求，如果不能打通供應(yīng)鏈，“井噴式”需求導(dǎo)致的信息流、資金流、物流的不暢就會(huì)給消費(fèi)者帶來很差的消費(fèi)體驗(yàn)，并且會(huì)直接影響未來的交易額。這這種情況下，如何合理組織供應(yīng)鏈就變得非常重要。

二、淘寶“雙十一”井噴需求下供應(yīng)鏈的特點(diǎn)

（一）供需的不確定性。通常情況下供應(yīng)鏈可以根據(jù)計(jì)劃協(xié)調(diào)穩(wěn)定的運(yùn)作，但由于淘寶“雙十一”呈現(xiàn)出“井噴式”需求，這就很難對(duì)商品需求進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測(cè)來作出計(jì)劃，根據(jù)事前計(jì)劃來進(jìn)行合理配送，因此供需的不確定性對(duì)應(yīng)急供應(yīng)鏈的管理提出了更高的要求。

（二）時(shí)間的響應(yīng)性要求和資源的難以協(xié)調(diào)性。淘寶“雙十一”導(dǎo)致網(wǎng)購量在短時(shí)間內(nèi)劇增，一方面，對(duì)于消費(fèi)者來說，都希望盡快收到貨物，時(shí)間響應(yīng)性要求高，若店家長時(shí)間沒有發(fā)貨，物流信息不能及時(shí)更新或看到物流信息卻收不到貨物，消費(fèi)者便會(huì)開始抱怨甚至可能退貨，并且對(duì)此次促銷活動(dòng)產(chǎn)生負(fù)面評(píng)價(jià)；另一方面，對(duì)于快遞公司來說，面對(duì)井噴需求，無論人力還是物力資源都遠(yuǎn)不能滿足需求，如果招聘新的員工或購買新的設(shè)備，不僅會(huì)增加成本，而且當(dāng)井噴需求冷卻后，又會(huì)面臨員工或者設(shè)備過剩，所以無論人力資源還是物力資源都很難協(xié)調(diào)。

（三）弱經(jīng)濟(jì)性 。淘寶“雙十一”網(wǎng)購狂歡中，商家都在拼銷量，成本利潤等經(jīng)濟(jì)目標(biāo)不再是唯一目標(biāo)。并且由于井噴需求，很容易引起訂單下單擁堵、在線支付等待時(shí)間長、物流配送緩慢，給消費(fèi)者帶來差的體驗(yàn)，直接影響未來網(wǎng)購的交易額，在這種情況下，如何將商品合理快速送到各需求點(diǎn)才是首要考慮的問題，因此成本利潤等的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)不再是唯一目標(biāo)。

三、淘寶“雙十一”井噴需求下供應(yīng)鏈的應(yīng)急策略

（一）菜鳥網(wǎng)為淘寶“雙十一”打造云供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)平臺(tái)。2013年5月，由阿里巴巴集團(tuán)牽頭，聯(lián)合銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)等組建“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”，通過與物流服務(wù)商、倉儲(chǔ)運(yùn)營商和政府部門合作，利用現(xiàn)有的資源，進(jìn)行整合，通過系統(tǒng)的方式將服務(wù)串起來，為商家和消費(fèi)者提供全鏈路的解決方案。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，目前主流14家快遞公司的617個(gè)核心分撥中心、1萬多條主要線路以及5萬多網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)據(jù)，都已經(jīng)與菜鳥網(wǎng)絡(luò)的平臺(tái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)開放和信息同步。通過阿里的大數(shù)據(jù)，菜鳥會(huì)根據(jù)歷史數(shù)據(jù)分析消費(fèi)者的喜好，以預(yù)測(cè)未來一周、一個(gè)月或一季度商品的銷售量，再告訴商家和物流合作商，將商品在顧客還沒下單之前配送到離顧客就近的物流配送中心，這樣就可以實(shí)現(xiàn)“訂單未下，貨物先行”，減少爆倉風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)云供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)能力。

（二）菜鳥網(wǎng)為淘寶“雙十一”打通全球的物流通道?！八儋u通”借助雙十一電商狂歡的機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)“全球賣”，通過速賣通參加雙十一活動(dòng)的海外賣家數(shù)有21萬左右。速賣通背后的物流支持主要依托于菜鳥平臺(tái)，通過郵政物流體系搭建全面覆蓋網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)搭配專線體系，提高時(shí)效，降低成本。目前，菜鳥的跨境物流模式有三種：直郵、保稅進(jìn)口和集貨進(jìn)口。現(xiàn)在，菜鳥80%的訂單都是通過保稅模式進(jìn)口。根據(jù)菜鳥測(cè)算的數(shù)據(jù)，保稅模式讓物流成本至少降低了30%以上。對(duì)于一些不便使用保稅模式的商家來說，集貨模式是另一種選擇，它其實(shí)是海外轉(zhuǎn)運(yùn)的變種，就是在海外用本土快遞公司負(fù)責(zé)首公里的攬收，將貨物從商家處發(fā)送到一個(gè)海外倉庫，再發(fā)貨到國內(nèi)。菜鳥目前在美國擁有四個(gè)海外倉，合作商包括斑馬和中通。菜鳥網(wǎng)絡(luò)為“雙十一”打通了覆蓋全球的物流通道，讓中國消費(fèi)者的海淘體驗(yàn)變得前所未有地輕松，也讓中國的產(chǎn)品能發(fā)送到全球各地。

（三）菜鳥網(wǎng)引入電子面單促進(jìn)供應(yīng)鏈一體化管理。一單到底的電子面單是菜鳥將大數(shù)據(jù)引入的手段，每張面單附有一個(gè)唯一的菜鳥網(wǎng)絡(luò)條形碼，上部是消費(fèi)者的收貨信息，下部則是簽收區(qū)域，將所有的合作伙伴連接到一起，每個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)的物流信息就能推送給菜鳥，促進(jìn)供應(yīng)鏈一體化管理。同時(shí)對(duì)商家來說，電子面單的優(yōu)勢(shì)在于可以提前打印好，貼到包裹上，快遞攬收時(shí)直接掃描就可以了，不需要在過程中一直接力，這是菜鳥為商家提供的一攬子解決方案，一張電子面單的成本僅需幾分錢，每分鐘可以打印數(shù)百張。

（四）與淘寶合作的快遞企業(yè)加速物流網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程。為了應(yīng)對(duì)今年“雙十一”網(wǎng)購狂歡節(jié)可能帶來的流量井噴，各主要快遞企業(yè)投資新建、改造分撥中心300余個(gè)，新增干線班車2500臺(tái)，新增航空日均運(yùn)力800噸，同時(shí)增加了華東、華南、華北區(qū)域至東北、西北、西南區(qū)域間的鐵路運(yùn)力。

參考文獻(xiàn)：

[1]崔珊珊，陳宏.基于電商促銷井噴需求的應(yīng)急供應(yīng)鏈研究[J]； 管理學(xué)家（學(xué)術(shù)版），2012，11

第6篇：菜鳥物流范文

從6月1日凌晨開始，中國市值最大的快遞物流企業(yè)順豐和最大的物流及供應(yīng)鏈平臺(tái)菜鳥之間短兵相接“交戰(zhàn)”，并波及國內(nèi)諸多企業(yè)，也有相關(guān)企業(yè)紛紛出來“站隊(duì)”。6月5日清晨，順豐控股公告表示，在國家郵政局的及時(shí)協(xié)調(diào)下，順豐本著顧全大局、維護(hù)市場(chǎng)秩序和消費(fèi)者合法權(quán)益的原則，已與各方達(dá)成共識(shí)，并同意從6月3日午間起，全面恢復(fù)業(yè)務(wù)合作和數(shù)據(jù)傳輸，有關(guān)事件已得到妥善解決。這場(chǎng)“交戰(zhàn)”通過調(diào)停，暫時(shí)落下了帷幕，但這場(chǎng)角逐也給不少人、不少企業(yè)敲響警鐘，這不僅僅是兩個(gè)巨頭的數(shù)據(jù)之爭，更是一場(chǎng)話語權(quán)之爭、利益之爭、壟斷和反壟斷之爭。

還是順豐能贏民心？

@夢(mèng)回大溪地：馬云要是覺得這個(gè)行業(yè)沒有進(jìn)步，能不能像亞馬遜、京東那樣自己拿真金白銀出來建網(wǎng)絡(luò)？別只自己做個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)，還非要強(qiáng)制別人上你的平臺(tái)玩。阿里覺得有實(shí)力自己建設(shè)菜鳥而不需要聯(lián)盟，卻又讓別人上平臺(tái)、截獲他人數(shù)據(jù)，這就不厚道了。

@aroach：對(duì)于一個(gè)吃貨而言，我不管你們?cè)趺此?，反正我還是寄順豐。如今除了外賣小哥，就只有順豐小哥會(huì)堅(jiān)持等我，不會(huì)讓我的水果壞在路上……

@妖精來了師傅快跑：無條件站順豐，“菜鳥”這個(gè)名字起得就不好，不尊重人哪這是！

馬云動(dòng)了誰的奶酪

@三字經(jīng)：電商發(fā)展十多年，物流卻還是十多年的物流沒有一點(diǎn)進(jìn)步，馬云做得對(duì)，只不過是動(dòng)了某些人的蛋糕。

@嗨的不得了：順豐確實(shí)太貴了，這是快遞結(jié)構(gòu)問題。其他快遞都是加盟商，層層外包、管理難，只要有一家快遞爭點(diǎn)氣，也不至于順豐牛成那樣。順豐陸運(yùn)跨省運(yùn)輸要18塊，速度和阿里這邊的“三通一達(dá)”相比，s沒有任何優(yōu)勢(shì)。

誰掌握了數(shù)據(jù)就掌握了控制權(quán)

@孫行者：未來誰掌握了行業(yè)大數(shù)據(jù)的控制權(quán)，誰就占據(jù)了行業(yè)的統(tǒng)治地位，這也是跨界打劫的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。這場(chǎng)撕扯表面提的是用戶信息安全問題，其實(shí)爭奪的是物流數(shù)據(jù)的控制權(quán)。

第7篇：菜鳥物流范文

12月6日，退而不休的阿里巴巴集團(tuán)董事長馬云遠(yuǎn)赴青島，與海爾集團(tuán)董事長張瑞敏簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)雙方的約定，阿里集團(tuán)將以總價(jià)28.22億港元（折合22.13億元人民幣），投資于海爾集團(tuán)旗下香港上市公司海爾電器（01169）。其中，阿里巴巴對(duì)海爾電器旗下日日順物流投資18.57億港元，日日順物流成為雙方設(shè)立的合資公司，而18.57億港元的流向包括：認(rèn)購日日順物流9.9%的股權(quán)，金額為5.41億港元；認(rèn)購海爾電器發(fā)行的金額為13.16億港元的可轉(zhuǎn)換債券，該可轉(zhuǎn)換債券未來可轉(zhuǎn)換成日日順物流24.1%的股份，這意味著，阿里巴巴未來可持有日日順物流最高34%的股份。

對(duì)于阿里如此大手筆的投資行為，中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊認(rèn)為是阿里完善自身物流的體現(xiàn)。在他看來，馬云對(duì)日日順的投資將加大阿里大件商品配送的能力?！敝袊译娚虡I(yè)協(xié)會(huì)營銷委員會(huì)執(zhí)行會(huì)長洪仕斌則認(rèn)為，“有了阿里巴巴的加入，以后海爾全國的終端門店，都可成為體驗(yàn)店，而在線下完成體驗(yàn)、在線上完成交易、物流配送?！边€有觀點(diǎn)指出，阿里投資日日順物流是在發(fā)力大家電市場(chǎng)的同時(shí)，也是對(duì)京東、易迅等自營體系的3C電商的有力回應(yīng)。

從2011年開始，電商企業(yè)一直在物流方面的努力不斷，除了阿里巴巴，京東商城、當(dāng)當(dāng)、亞馬遜中國和凡客誠品等也投資建立了自己的物流平臺(tái)。在今年“雙十一”期間，京東以“物流”牌迎戰(zhàn)淘寶系，騰訊旗下的易迅網(wǎng)則選擇與順豐速遞聯(lián)手，這都使得馬云深感壓力巨大。但鑒于“菜鳥”尚處于起步階段，于是，在歲尾，馬云祭出了“物流”大旗，加碼物流競(jìng)爭賽。

“新海爾兄弟”聯(lián)手

海爾集團(tuán)輪值總裁周云杰參與了與阿里巴巴從談判到達(dá)成合作的全過程。據(jù)他介紹，早在1月6日，天貓負(fù)責(zé)人張勇就曾到青島參觀，了解海爾的營銷體系。在2月27日，他則去了杭州，與張勇洽談海爾與天貓全年的合作。在你來我往之后，雙方在資本層面有了深度合作的意愿。

在周云杰看來，雙方更多的是以資源合作為出發(fā)點(diǎn)，阿里通過對(duì)日日順的戰(zhàn)略入股，有望在“大件倉儲(chǔ)”、“大件物流”和干線運(yùn)輸?shù)炔辉婕斑^的領(lǐng)域取得突破，而日日順也能在與阿里的整合中，基于阿里平臺(tái)的用戶數(shù)據(jù)獲得更多的用戶資源和效率。

對(duì)于合作的誘因，海爾電器方面表示，利用阿里巴巴帶來的資本，將日日順打造成國內(nèi)領(lǐng)先的大件物流服務(wù)提供商，提供大件貨品如家電、家居及衛(wèi)浴產(chǎn)品的配送、安裝服務(wù)，其中最具增長潛力的就是電商客戶。未來，該體系將全面開放。

據(jù)了解，在目前的日日順物流中，海爾自有產(chǎn)品的配送安裝占總訂單的70%，將來希望在擴(kuò)充規(guī)模后將這一自有訂單比例降低到50%，更多地將服務(wù)開放給其他家具電器商城或電商等渠道，這樣既降低成本又能成為利潤中心。

對(duì)于融資的用途，海爾方面給出了詳細(xì)的計(jì)劃，對(duì)股份認(rèn)購融資凈額9.6億港元，將用于海爾電器擴(kuò)大以及升級(jí)倉儲(chǔ)能力、“最后一公里”網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，其他線上線下融合業(yè)務(wù)發(fā)展以及物流行業(yè)的潛在并購。

從投資標(biāo)的來看，阿里看中的亦是海爾的物流體系，并希望將來它能夠全面支持天貓電器城的發(fā)展。今年“雙十一”促銷節(jié)期間，天貓電器城單日成交額近50億元，其中家電產(chǎn)品達(dá)到350%的同比增幅。

日日順物流的運(yùn)輸實(shí)力在此期間得到了驗(yàn)證。據(jù)介紹，日日順共計(jì)動(dòng)用6000萬輛車，運(yùn)輸30多萬件包裹，其中“雙11”當(dāng)天就配送了13萬件包裹，這為雙方的資本合作樹立了信心。

日日順物流在全國的滲透率極高，擁有9個(gè)發(fā)運(yùn)基地，90個(gè)物流配送中心，倉儲(chǔ)面積達(dá)200萬平方米以上，擁有縣級(jí)專賣店7600多家，鄉(xiāng)鎮(zhèn)專賣店26000家，村級(jí)聯(lián)絡(luò)站19余萬個(gè)，并在全國 2800多個(gè)縣建立了物流配送站和17000多家服務(wù)商網(wǎng)點(diǎn)，形成集倉儲(chǔ)、物流、配送、安裝于一體的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

因此，阿里戰(zhàn)略入股后，一方面在大件物流的配送、安裝有了突破；另一方面也能借助海爾在國內(nèi)四、五線城市星羅棋布網(wǎng)點(diǎn)，進(jìn)一步挖掘鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村的電商潛力。

雙贏背后有隱憂

面對(duì)正在到來的大數(shù)據(jù)時(shí)代的零售格局，馬云和張瑞敏選擇了聯(lián)手“突圍”。

對(duì)馬云來說，菜鳥物流平臺(tái)打造了第三方服務(wù)“樣板”還不夠，仍需要發(fā)展物流業(yè)的“嫡系”；而接入阿里巴巴，張瑞敏則掌握了電商的“最后一公里”，在電商時(shí)代分杯羹，并且可以通過對(duì)接全球最大的電子商務(wù)平臺(tái)，進(jìn)一步做大物流平臺(tái)，并獲得可被資本市場(chǎng)認(rèn)可的商業(yè)價(jià)值。

但是，阿里與海爾電器在資本合作后的整合問題也令業(yè)界頗為擔(dān)憂。

按照張瑞敏的管理思想，海爾一直希望打造一個(gè)平臺(tái)，建立一個(gè)多方共贏的生態(tài)圈。順著這個(gè)邏輯，日日順物流從今年開始也朝開放平臺(tái)方向發(fā)展。周云杰就表示，阿里入股后，日日順的董事會(huì)將有一名阿里人士做獨(dú)立董事。而在起實(shí)際作用的管理層方面，海爾電器仍將起主導(dǎo)作用，阿里只會(huì)提名一位副總。

“與阿里合作，并不意味著日日順就不和其他電商合作，即使在阿里完成戰(zhàn)略投資后，日日順仍然會(huì)與包括京東在內(nèi)的其他電商合作?！敝茉平芊Q，在阿里戰(zhàn)略入股日日順前，日日順來自海爾之外的業(yè)務(wù)量最大的并不是阿里，阿里的盤子雖然大，但有的商戶并沒有把貨納入阿里物流寶，而日日順只能與接入阿里物流寶的商家來合作。

阿里巴巴的信息顯示，日日順作為大件物流的服務(wù)提供商，未來會(huì)出現(xiàn)在“菜鳥”網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，那么，由阿里主導(dǎo)的“菜鳥”網(wǎng)絡(luò)和以海爾主導(dǎo)的日日順就極有可能“左右手互搏”。

事實(shí)上，海爾并不是阿里巴巴對(duì)第三方物流公司的首次入股。2009年，阿里曾投資快遞公司星辰急便，但最終因后者資金鏈斷裂而倒閉。有物流業(yè)內(nèi)人士對(duì)本刊記者表示，星辰急便的倒閉有管理團(tuán)隊(duì)自身對(duì)業(yè)務(wù)的理解問題，也有與阿里整合后的矛盾。就阿里入股日日順來說，“可能會(huì)吸取教訓(xùn)，將管理上的矛盾降至最小?！?/p>

物流競(jìng)賽加劇

在一位接近阿里系人士看來，沒有自主掌控的物流，是天貓不及京東的地方。“物流能影響服務(wù)品質(zhì)，這樣的結(jié)果就是高端的商品京東做了。現(xiàn)在阿里不控制物流，‘四通一達(dá)’不聽馬云管?？梢哉f，馬云以淘寶系控制著信息流，現(xiàn)在借信息流的優(yōu)勢(shì)，搭建菜鳥網(wǎng)絡(luò)，就是想做一套物流系統(tǒng)?！?/p>

在入股日日順之前，阿里在今年初聯(lián)合銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、富春控股、中國郵政集團(tuán)以及順豐、天天宅急送等企業(yè)成立了“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”，初期投資3000億元，希望在5-8年內(nèi)建立一張支撐日均300億零售額的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)。

然而，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。姑且不論“菜鳥”何時(shí)騰飛，單就目前的情形而言，淘寶系的物流配送較之以京東、蘇寧易購自建物流，已然失去了對(duì)物流體系的控制權(quán)。

今年下半年以來，各家電商都在加速物流體系方面的布局。騰訊公司拉來民營快遞的“貴族”順豐速遞為其旗下的易迅撐腰，在接入順豐后，支持易迅網(wǎng)貨到付款的城市將從此前的15個(gè)省、市、自治區(qū)不到100個(gè)地級(jí)市擴(kuò)充到全國所有省、市、自治區(qū)的300多個(gè)地級(jí)市。

第8篇：菜鳥物流范文

“中國的物流基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)存在，大規(guī)模重建沒有必要，我們相信平臺(tái)化、智慧化是解決復(fù)雜問題的終極方案。”菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅表示?？傮w來說，供應(yīng)鏈金融、農(nóng)村物流、跨境物流業(yè)都進(jìn)入了這個(gè)循環(huán)之中。

智慧物流平臺(tái)化廣試水

無論是近日勢(shì)頭正盛的百度與太原鐵路局正式簽約共建“智慧物流云平臺(tái)”的舉措，還是閩運(yùn)興物流“龍易配”智慧物流平臺(tái)的隆重，都凸顯了智慧物流平臺(tái)的應(yīng)運(yùn)而生。相比于傳統(tǒng)的服務(wù)平臺(tái)，深圳市凱立德科技股份有限公司創(chuàng)始人兼CEO馮漢平表示，“智慧地圖平臺(tái)”可以理解為是專注于智能車載和導(dǎo)航以及智能終端的服務(wù)平臺(tái)，其中既有采購，也有面向大范圍、大覆蓋的地圖模式，例如物流行業(yè)的專用地圖等，甚至還可以服務(wù)于某些專業(yè)行業(yè)，用這種創(chuàng)新的思路與方式，立德科技開發(fā)了新的智慧物流地圖平臺(tái)。這個(gè)地圖服務(wù)平臺(tái)，首先可以對(duì)接現(xiàn)有企業(yè)已有平臺(tái)，提供應(yīng)用管理功能，同時(shí)可以提供與地圖應(yīng)用相關(guān)的某些服務(wù)，并且可以高效對(duì)接凱立德導(dǎo)航，提供運(yùn)輸引導(dǎo)、運(yùn)輸監(jiān)控以及類似于O2O模式的服務(wù)內(nèi)容等?！疤幱诓煌碾A段，物流公司的訴求總體來說還是有一定區(qū)別的。對(duì)于一些規(guī)模小、資源較差的物流公司，他們所思考的就是怎樣生存；對(duì)于發(fā)展相對(duì)較好的公司，在市場(chǎng)競(jìng)爭中尋求轉(zhuǎn)型才是關(guān)鍵；對(duì)于一些具有創(chuàng)新意識(shí)且競(jìng)爭力很強(qiáng)的公司，謀求快速發(fā)展才是正道。為了滿足各種不同的物流公司的行業(yè)需求，凱立德上線了不同的導(dǎo)航地圖，例如貨車專用線路地圖，提供給貨車司機(jī)限高、限重等一些限制。”馮漢平解釋道。

在此基礎(chǔ)上，凱立德也開發(fā)了物流管理平臺(tái)，非常高效地監(jiān)控車輛，同時(shí)可以提供貨運(yùn)多點(diǎn)運(yùn)輸，進(jìn)行各種不同的目標(biāo)點(diǎn)規(guī)劃線路，也可以提供訂單管理、運(yùn)輸監(jiān)控等多樣化功能。與物流管理平臺(tái)其配合的是貨車導(dǎo)航終端，一種類似于POI專用地圖，提供專用線路、專用路況信息，也可以提供訂單管理、電子回單等個(gè)性化功能。例如，可以讓運(yùn)輸貨主監(jiān)控到車輛所在的位置，如果偏離就可自動(dòng)提供預(yù)警。除此之外，平臺(tái)還可以應(yīng)用車載設(shè)備提供實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控，也可以針對(duì)貨車專用路線進(jìn)行規(guī)劃，對(duì)貨車不能進(jìn)入的區(qū)域進(jìn)行評(píng)估與警示，使貨車司機(jī)免于進(jìn)入危險(xiǎn)或者產(chǎn)生罰單的區(qū)域。對(duì)于車輛行駛的安全性，例如遇到較急的轉(zhuǎn)向，或者上下坡以及任何會(huì)導(dǎo)致貨車駕駛不太安全的區(qū)域，都可以進(jìn)行及時(shí)預(yù)警，其中基本涵蓋了貨車駕駛中遇到的各種問題。馮漢平補(bǔ)充說：“去年我們也針對(duì)3000萬的貨車司機(jī)了專門的手機(jī)APP產(chǎn)品，其中基本涵蓋了上述的大部分應(yīng)用，專門提供給貨車司機(jī)使用，這樣十分有利于整個(gè)物流平臺(tái)在各個(gè)合作伙伴處落地?！?/p>

物流“慧”智有選擇

近日，無人機(jī)頻頻“現(xiàn)身”快遞物流配送環(huán)節(jié)，成為智慧物流的一大關(guān)注點(diǎn)，例如亞馬遜及京東均啟動(dòng)了無人機(jī)送貨計(jì)劃，不過由于成本過高，目前的無人機(jī)配送依然沒有得到廣泛應(yīng)用，更多處于試驗(yàn)階段。為應(yīng)對(duì)智慧物流的智能化改變，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也不甘示弱并表示，已經(jīng)在企業(yè)內(nèi)部成立了E.T實(shí)驗(yàn)室，正在進(jìn)行有關(guān)末端配送機(jī)器人、倉內(nèi)揀貨機(jī)器人等多個(gè)項(xiàng)目的研發(fā)工作，并將陸續(xù)投入使用。對(duì)此，宅急送CEO陳平表示，無人機(jī)現(xiàn)在仍然不是快遞物流企業(yè)需要考慮的主要問題，現(xiàn)在急需解決的并不是采用哪種運(yùn)輸方式，而是滿足客戶既要速度快，還要價(jià)格便宜，更要貨物安全的實(shí)際需求，而在現(xiàn)實(shí)中針對(duì)這樣的問題，快遞物流企業(yè)還根本沒有解決。如今，菜鳥網(wǎng)絡(luò)想利用智能化、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等創(chuàng)新方式來解決速度快、價(jià)格低和貨物安全這三個(gè)方面的問題才是最核心的。“我們不能僅僅說開發(fā)一個(gè)機(jī)器人或無人機(jī)，快遞物流業(yè)就升級(jí)了，這不是真正的升級(jí)，真正的升級(jí)是改變現(xiàn)有的物流模式和網(wǎng)絡(luò)模式?！标惼窖a(bǔ)充道。

第9篇：菜鳥物流范文

1、在含義上有不同：菜鳥驛站是一個(gè)由菜鳥網(wǎng)絡(luò)牽頭建立面向社區(qū)和校園的物流服務(wù)平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，作為菜鳥網(wǎng)絡(luò)五大戰(zhàn)略方向之一，為網(wǎng)購用戶提供包裹代收服務(wù)，致力于為消費(fèi)者提供多元化的最后一公里服務(wù)。菜鳥裹裹是一款提供查快遞、寄快遞的應(yīng)用軟件，主要適用于全網(wǎng)包裹查詢，支持淘寶、天貓、京東、蘇寧等網(wǎng)購包裹自動(dòng)跟蹤，同時(shí)覆蓋國內(nèi)外141多家快遞公司。

2、在為用戶需求方面上不同：菜鳥驛站是著重于為提供多方面和多元化的服務(wù)，通過社會(huì)化協(xié)同，形成覆蓋全國主要城市的末端公共服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。菜鳥裹裹是專注于為用戶提供快遞服務(wù)，支持國內(nèi)外快遞運(yùn)單查詢、線上預(yù)約寄快遞、快遞自動(dòng)跟蹤、菜鳥驛站代收服務(wù)、快遞進(jìn)度實(shí)時(shí)提醒等。

3、在功能上有不同：菜鳥驛站的功能是對(duì)于收貨不便和有保護(hù)隱私需求的用戶，在天貓和淘寶平臺(tái)下單后填寫地址時(shí)，從頁面上選擇菜鳥網(wǎng)絡(luò)推出的“菜鳥驛站”即可免費(fèi)使用代收包裹服務(wù)。菜鳥裹裹支持圓通、韻達(dá)、順豐等140多家快遞公司的快遞訂單查詢，且查詢結(jié)果自動(dòng)跟蹤?？梢杂行У墨@取到快遞的實(shí)時(shí)信息與位置。

（來源：文章屋網(wǎng) ）