橋梁工程造價論文精選(九篇)
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第1篇：橋梁工程造價論文范文
這些年來，我國的公路橋梁建設(shè)為國家和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了重大的貢獻(xiàn)，但隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路橋梁工程建設(shè)的效益以及工程質(zhì)量與其造價的科學(xué)化控制有著千絲萬縷的關(guān)系，在施工的每一個階段，都要將造價控制措施落實到各個環(huán)節(jié)當(dāng)中，才能實現(xiàn)最大的經(jīng)濟(jì)社會效益。
1. 當(dāng)前我國公路橋梁工程造價控制存在的問題
在公路橋梁工程當(dāng)中，造價的控制和管理是一項非常復(fù)雜的工作，要實現(xiàn)管理的科學(xué)化與合理化，就是要在公路橋梁工程的設(shè)計、施工階段控制資金的投入比例，爭取實現(xiàn)工程造價的最低化投入[1]。只有做好造價控制工作，才能提升工程資金的利用效率，節(jié)約工程開支，并及時糾正施工過程中的錯誤，實現(xiàn)高效管理工程項目的目標(biāo)，但我國公路橋梁工程造價還存在了一些問題。
1.1投資決策階段出現(xiàn)的問題
工程項目投資決策階段，很多工作人員僅僅只是對工程進(jìn)行經(jīng)濟(jì)的分析與方案的分析，并沒有確定工程量，而且其中包含的內(nèi)容過于簡單，過程中出現(xiàn)了不少漏項的情況，總之，投資決策階段的投資估算準(zhǔn)確率較低。
1.2項目設(shè)計階段出現(xiàn)的問題
隨著人們生活水平的不斷提高，人們對施工技術(shù)和施工設(shè)計的創(chuàng)新越來越講究，相關(guān)的設(shè)計人員必須根據(jù)公路橋梁工程的實際特點(diǎn)進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計，但不得不面對的風(fēng)險則是創(chuàng)新導(dǎo)致工程后期理想效果沒有達(dá)到時，風(fēng)險則由設(shè)計人員承擔(dān)，因此很容易挫傷工作人員創(chuàng)新的積極性。項目設(shè)計階段出現(xiàn)的問題主要表現(xiàn)在兩個方面：（1）在大多數(shù)的公路橋梁建設(shè)工程中都存在了工程設(shè)計與造價控制聯(lián)系不緊密，互相脫節(jié)的情況，而設(shè)計階段作為工程投資的重要階段，很多采用的是分段式的管理，對造價的估算、概算、預(yù)算以及結(jié)算都采用分段編制形式，設(shè)計人員只需要負(fù)責(zé)初步設(shè)計的概算和預(yù)算，并不參與后期工程造價。此外，造價控制人員也不參與工程設(shè)計，兩者銜接出現(xiàn)的問題導(dǎo)致造價控制信息得不到及時的反饋，造成造價控制與實際情況的脫離，與生產(chǎn)要求不符，造成資金浪費(fèi)；（2）對成本控制認(rèn)識不夠，競爭能力有所減弱。當(dāng)前，一些公路橋梁工程的工作人員設(shè)計時更偏向與技術(shù)的先進(jìn)，對于安全性和實用性卻很少關(guān)注，導(dǎo)致最終效益不佳，影響競爭能力。
1.3施工階段存在的問題
施工在工程造價控制工作中是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，由于受到一些施工企業(yè)自身或外界因素的影響，工程的造價控制頻繁出現(xiàn)問題，比如施工企業(yè)設(shè)置工程造價控制目標(biāo)不合理，不具備科學(xué)性與先進(jìn)性、施工組織的相關(guān)企業(yè)管理觀念和管理方法陳舊落后，資源沒有得到優(yōu)化配置，出現(xiàn)浪費(fèi)資源的情況等等，這些因素都會給工程造價控制工作帶來很大的不便。
2. 公路橋梁工程造價問題的解決措施
2.1改變陳舊觀念，提高對工程造價管理的認(rèn)識
隨著市場經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，傳統(tǒng)私有制主體所采用的單一管理形式已經(jīng)無法適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，市場上出現(xiàn)了很多經(jīng)濟(jì)體制共存的現(xiàn)象，此外，承包商和業(yè)主在風(fēng)險承擔(dān)問題上失衡，無法和諧統(tǒng)一，促使公路橋梁工程負(fù)責(zé)人員積極轉(zhuǎn)變管理理念，提高專業(yè)認(rèn)識，除了要研究更適合當(dāng)前市場發(fā)展的工程造價管理模式，還要根據(jù)公路橋梁施工過程中每一個階段有可能出現(xiàn)的造價問題進(jìn)行有效管理控制。需要完善工程的管理系統(tǒng)，改變過去施工中過于重視決算而忽略預(yù)算的態(tài)度，以施工過程后期保養(yǎng)和施工設(shè)計階段為主，盡可能地將公路橋梁的造價控制減到最低，減少不必要的費(fèi)用支出，使得各個階段的投入都被有效地利用，從整體上提高工程的實際效益。
2.2嚴(yán)格遵守并執(zhí)行工程的科學(xué)操作程序與規(guī)則[2]
通常情況下，公路橋梁工程施工的規(guī)模都比較大，施工時間較長，為了確保施工質(zhì)量，必須保證有先進(jìn)的技術(shù)作為支撐，因此，要有一定的投入資金為基礎(chǔ)，保證建設(shè)工作有資金可用。但是具體到實際工作中，還是要將利潤作為最終的追求目標(biāo)，所以要將造價控制這個動態(tài)過程貫穿于整個項目建設(shè)的始終，合理科學(xué)地控制項目成本，在嚴(yán)格遵守并執(zhí)行工程科學(xué)操作程序與規(guī)則的基礎(chǔ)上，準(zhǔn)確進(jìn)行成本核算，計算出合理的開銷，在根本上保障工程造價的合理性。
2.3重視技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的結(jié)合
我國公路橋梁工程建設(shè)工作長期以來一直存在的問題就是技術(shù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不適應(yīng)，比如一些工程的設(shè)計人員思想陳舊，對很多新的觀念懷有抵觸的情緒，經(jīng)濟(jì)觀念也無法做到與時俱進(jìn)，于是設(shè)計出來的結(jié)果往往缺乏時代感與經(jīng)濟(jì)性。而相關(guān)的資金支出財會人員也必須根據(jù)規(guī)章制度工作進(jìn)行，有些人員對施工的具體情況和造價控制情況沒有深入了解，導(dǎo)致公路橋梁工程造價控制出現(xiàn)了很多問題。因此必須強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的有效結(jié)合，提高相關(guān)工作人員的專業(yè)知識與思想覺悟，正確處理好經(jīng)濟(jì)與技術(shù)之間的矛盾，加強(qiáng)力度引進(jìn)更多的先進(jìn)技術(shù)，保證資金支出的有效性。
2.4加強(qiáng)公路橋梁施工過程的造價控制
公路橋梁施工過程中會出現(xiàn)很多變更的情況，及時對橋梁工程造價的變化進(jìn)行深入的了解與掌握，能夠有效降低工程資金浪費(fèi)概率，在工程施工順利進(jìn)行的前提下做好工程的造價管理工作。對公路橋梁施工過程造價控制可以從以下兩個方面入手：（1）控制好施工材料的用量，保證施工材料價格的合理；（2）控制好施工過程中各個變更情況出現(xiàn)的因素。因為施工過程長而復(fù)雜，受到外界的影響較大，所以變更難以避免。正因如此，工作人員更需要全面了解引發(fā)工程變更的所有外界因素，特別是要控制好設(shè)計變更所導(dǎo)致的改建、擴(kuò)建等情況，爭取從根本上保證公路橋梁工程造價控制的有效性[3]。
2.5加強(qiáng)工程造價控制的監(jiān)管力度
對于公路橋梁工程造價工作，必須有相應(yīng)的監(jiān)管部門監(jiān)督管理，加以保障，才能維護(hù)市場的穩(wěn)定性。監(jiān)管人員要積極督促施工單位根據(jù)確定的圖紙與設(shè)計要求進(jìn)行施工，特別是在施工現(xiàn)場更要加強(qiáng)監(jiān)管力度，嚴(yán)格控制工程的變更導(dǎo)致材料浪費(fèi)等現(xiàn)象，真正提高工程造價的控制效率[4]。
3. 結(jié)束語
隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速推進(jìn)，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)得到了前所未有的蓬勃發(fā)展，公路橋梁工程項目日益增多，且由于公路橋梁工程本身投入資金較多，工程量較大，建設(shè)周期較長，施工技術(shù)復(fù)雜，因此工程造價成為了非常重要的工作，必須將其控制在合理的經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)。目前我國公路橋梁工程造價在投資決策階段、項目設(shè)計階段和施工階段都存在了很多問題，相關(guān)工作人員需要改變陳舊觀念，提高認(rèn)識，嚴(yán)格遵守操作程序與規(guī)則，重視技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的結(jié)合，加強(qiáng)施工造價控制與監(jiān)管力度，認(rèn)真控制檢查施工材料質(zhì)量，才能保證交通工程施工順利進(jìn)行。
【參考文獻(xiàn)】
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[2]朱慶蘭，吳景華.公路橋梁工程造價的常見問題及對策探討[J].工程經(jīng)濟(jì)與管理，2014，12（02）：44-45.
第2篇：橋梁工程造價論文范文
【關(guān)鍵詞】橋梁工程；預(yù)制場；施工技術(shù)
1引言
實際橋梁工程預(yù)制場建設(shè)過程中，涉及到的組成要素有很多，施工技術(shù)人員需要將這些要素集中在一起，進(jìn)而實現(xiàn)對相關(guān)施工成本的準(zhǔn)確計量，為后續(xù)工程建設(shè)創(chuàng)造有利條件。另外，預(yù)制場合理規(guī)劃和設(shè)計，還能為施工工作提供有效思路，避免出現(xiàn)盲目投資的問題。整個結(jié)構(gòu)建設(shè)的好與壞，除了對橋梁施工工程存在影響之外，還決定了后續(xù)經(jīng)濟(jì)效益，因此，需要確保施工的完善性。
2工程概況
本文研究的工程項目為成都華川公路建設(shè)集團(tuán)承建的四川營達(dá)高速公路，其中，LJ08標(biāo)段位于四川省達(dá)州市境內(nèi)，起訖樁號K109+760～K117+490，主線總長為7.73km，設(shè)服務(wù)互通1座接機(jī)場大道，樞紐互通接G65包茂高速。主要工程內(nèi)容如下：主線大橋梁7座，長度2647m，匝道橋梁11座，長度2208m，工程造價為5.56億元。標(biāo)段內(nèi)預(yù)制40mT梁185片，預(yù)制25m箱梁610片，設(shè)置2座預(yù)制場。2號梁場總共占地面積達(dá)到了6800m2，場內(nèi)主要包括鋼筋加工區(qū)、預(yù)制區(qū)、存梁區(qū)等。其中，鋼筋棚總面積為840m2，制梁區(qū)面積為4320m2，總共的制梁臺座個數(shù)為24個，存梁臺座16個，最大存梁容量為32片。臺座中間采用寬1.5m、厚50cm的C30混凝土將基礎(chǔ)進(jìn)一步擴(kuò)大，并在臺座內(nèi)部預(yù)埋施工電纜線以及養(yǎng)護(hù)水管，強(qiáng)化內(nèi)部整體整潔性和規(guī)范性。
3橋梁工程預(yù)制場建設(shè)注意事項
3.1預(yù)制場填筑
在整個預(yù)制場填筑操作過程中，應(yīng)該以透水性良好的材料應(yīng)用為主，對于地基要求較高的地方，應(yīng)進(jìn)行重點(diǎn)處理操作。施工技術(shù)人員需要將場地表面的淤泥、軟土清理干凈，對承載力不足處采用換填片石處理，保證地基承載能力應(yīng)達(dá)到0.25MPa。
3.2做好臨時設(shè)施的設(shè)計
為了維護(hù)公司形象，強(qiáng)化文明施工操作，相關(guān)施工技術(shù)人員采用鐵絲網(wǎng)隔離，將預(yù)制場圈圍起來。宿舍、倉庫等建設(shè)過程中，盡量不要距離預(yù)制場太遠(yuǎn)，將外墻作為圍墻。除此之外，在攪拌站設(shè)計上，應(yīng)滿足澆筑混凝土質(zhì)量和數(shù)量要求，根據(jù)實際情況選擇攪拌機(jī)，以及自動稱重配料機(jī)。
4橋梁工程預(yù)制場建設(shè)施工技術(shù)內(nèi)容
4.1主體場地建設(shè)施工
該預(yù)制場長度為454.6m，寬度為22m，主通道的建設(shè)位置集中在預(yù)制場右側(cè)，采用的混凝土類型為C25混凝土，厚度為25cm，其余場地設(shè)計厚度為10cm。1）開展有效的預(yù)制場地分區(qū)澆筑操作，最先進(jìn)行的當(dāng)屬主通道澆筑操作，之后是制梁區(qū)、鋼筋加工場區(qū)等。2）對后續(xù)原地面開展標(biāo)高復(fù)測操作，進(jìn)而將場地線形、橫坡等進(jìn)行準(zhǔn)確設(shè)計。3）在實際場地放樣操作開展過程中，具體放點(diǎn)距離為5m，實際曲線段放點(diǎn)距離為3m，并開展有效的拉線操作。另外，在管道埋設(shè)操作之中，應(yīng)根據(jù)水電管道布置圖具體內(nèi)容進(jìn)行。實際布置時，施工技術(shù)人員可以應(yīng)用同一根管道，實現(xiàn)對“U”形鋼筋的固定操作，避免場地在硬化過程中出現(xiàn)上浮或者是位移等問題，還要維護(hù)管道接頭設(shè)計的合理性，避免在硬化設(shè)計時出現(xiàn)水泥漿滲入管道的問題。最后，場地硬化之前，施工技術(shù)人員應(yīng)了解未來天氣變化情況，避開連續(xù)的大風(fēng)降雨天氣以及高溫時段。
4.2制梁區(qū)
本次工程建設(shè)中的預(yù)制梁區(qū)長度為303.6m，寬度為17m，預(yù)制小箱梁設(shè)計規(guī)格為25m、30m，T梁規(guī)格為40m。主體預(yù)制梁板計劃工期時間為15個月，在反復(fù)計算后，最終確定出預(yù)制場臺座數(shù)量為24個，考慮到箱梁預(yù)制和T梁之間的預(yù)制工序可以實現(xiàn)相互轉(zhuǎn)換，應(yīng)避免不可預(yù)見事件出現(xiàn)。小箱梁預(yù)制操作之中，如果小箱梁剩余數(shù)量達(dá)到150片時，便需要開展臺座轉(zhuǎn)換操作。通過上述施工，可以維護(hù)小箱梁預(yù)制操作不會受到任何影響，維護(hù)T梁預(yù)制順利進(jìn)行。該種臺座轉(zhuǎn)換優(yōu)勢極為明顯，能夠有效降低復(fù)原工程量，實現(xiàn)施工成本的全面控制[1]。
4.3存梁區(qū)
整個存梁區(qū)設(shè)計主要集中在預(yù)制場小里程方向，施工技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)實際工期要求，適當(dāng)降低存梁區(qū)要求，做好地面壓實控制的同時，設(shè)置好2%的坡度。整個存梁臺座設(shè)計形式為可移動臺座，澆筑混凝土為C25混凝土，長寬高規(guī)格為2m×0.5m×0.5m。當(dāng)梁板張拉壓漿操作結(jié)束之后，施工技術(shù)人員采取直接安裝形式，也可以將其運(yùn)輸?shù)脚R時場地之中存放，主體梁板吊運(yùn)操作時，使用兜底托梁起吊法，不設(shè)置吊環(huán)。一般情況下，預(yù)制梁板存放時間不能超過3個月，防止起拱過大或其他問題出現(xiàn)[2]。整個邊梁預(yù)留一部分吊裝孔，具體翼板鋼筋網(wǎng)縱向不同部分，涉及的鋼筋數(shù)量不同，從2~12根不等。需要注意的是，執(zhí)行實際存梁堆放操作，每片梁板應(yīng)施加相應(yīng)的圓木和方木設(shè)備，避免出現(xiàn)梁板傾覆。
4.4鋼筋加工
鋼筋加工工作的開展，實際加工場主要負(fù)責(zé)的內(nèi)容是半成品和成品加工，施工企業(yè)也可自行建設(shè)輕型鋼結(jié)構(gòu)廠房。具體鋼筋加工場建設(shè)規(guī)則要求如下，長度為60m，寬度為17m，凈高度為5.5m，具體加工區(qū)域還要設(shè)置枕梁，間距保持在3m左右。實際箱梁尺寸設(shè)計，主要集中在加工場內(nèi)部，需要加工的鋼筋胎架數(shù)量為2套，相關(guān)施工技術(shù)人員可以將腹板、底板固定在胎架上執(zhí)行焊接操作，具體固定工具為箍筋，隨后進(jìn)行統(tǒng)一堆放操作[3]。除此之外，鋼筋彎曲機(jī)在實際應(yīng)用時，主要提升鋼筋加工精確度，并實現(xiàn)對鋼筋半成品的有效轉(zhuǎn)運(yùn)操作。一般情況下，在實際鋼筋場內(nèi)部場地設(shè)計上，主要應(yīng)用的涂刷油漆為綠色油漆，設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)欄桿，這樣，可以確保后續(xù)區(qū)域分割操作的全面開展。
4.5施工用水
橋梁施工預(yù)制場建設(shè)之中，需要大量水資源支持，實際施工用水來源主要是打井抽水，以及鄰近水源抽調(diào)。一般情況下，施工企業(yè)會在預(yù)制場地右側(cè)打1口水井，而且該水井需要滿足不間斷連續(xù)抽水操作。除此之外，實際預(yù)制場地設(shè)計應(yīng)與自然村相鄰，借助于相關(guān)溝通和協(xié)調(diào)操作，消除周圍居民的疑慮。在預(yù)制場左側(cè)設(shè)計上，可以預(yù)留2個蓄水池，將容量保持在50m3，并完成對每個水池的供水操作。一般來說，整個水池應(yīng)保持在滿水狀態(tài)，只有這樣，才能降低后續(xù)工程建設(shè)中斷的可能性。2個蓄水池需設(shè)置1條供水主管，再配合一些供水支管，整個供水管道埋地處理也應(yīng)呈現(xiàn)出合理性[4]。
5結(jié)語
第3篇：橋梁工程造價論文范文
關(guān)鍵字：投資估算評審ABC分析法
中圖分類號：F830.59 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
ABC分析法是價值工程理論中研究對象選擇的一種基本方法，又稱重點(diǎn)選擇法或不均勻分布定律法，這種方法由意大利經(jīng)濟(jì)學(xué)家帕累托提出，其基本原理為“關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”，抓住關(guān)鍵的少數(shù)可以解決問題的大部分。通常把占總成本的70%-80%的而數(shù)量占總數(shù)量10%-20%的部件，劃分為A類部件，把占總成本的5%-10%的而數(shù)量占總數(shù)量60%-80%的部件，劃分為C類部件，起于劃分為B類部件。這樣，在研究問題的時候，把重要精力投入到A類部件中去，至于B類、C類部件，不必花費(fèi)大量的精力，只需對分析對象進(jìn)行簡單核實，即可滿足研究問題的精準(zhǔn)程度。做到有的放矢，集中精力重點(diǎn)突破，便于在有限的時間內(nèi)，把問題研究地更加透徹，更加有效率。
在工程投資估算評審過程中，我們常常會遇到這種情形：一個送審項目投資額巨大，包含數(shù)個專業(yè)，各個專業(yè)又包含若干分項，紛繁浩瀚，種類眾多，令評審人員頭暈?zāi)垦＃睦韷毫Ρ对?。即便如此，如果根?jù)目前評審中心的評審規(guī)程，也都有比較合理充足的時間進(jìn)行分析、計算、得出結(jié)論、出具報告?？涩F(xiàn)實往往是工程投資主體對工程項目的時間要求都比較緊迫，常常是項目送審資料剛剛送過來沒幾天，就開始以各種形式催促評審人員加快速度，盡快盡好的出具評審報告。在這種狀態(tài)下，ABC分析法不失為解決這個難題的不二選擇。
在各專業(yè)工程的項目實踐中，如果仔細(xì)分析，稍作總結(jié)，就不難發(fā)現(xiàn)真正占造價比重較大的就是那幾種分項工程，而分項工程具體到定額中，也就是一些為數(shù)不多的主材所占成本較大。在項目實踐中，構(gòu)成造價的因素有兩個最基本要素：一個是價，一個是量。因此，在工程評審過程中，通過對項目的整體了解，根據(jù)個專業(yè)的不同特性，很容易找出各專業(yè)中若干可能影響造價比重較大的清單子項，然后根據(jù)項目背景，科學(xué)合理的測算這些項目的工程數(shù)量，然后對這些已知數(shù)量的主要工程項目套用恰當(dāng)?shù)亩~，不重不漏，張弛有度，對于整個項目的建安工程費(fèi)投資控制就成功了大半了。
以公路項目為例，占工程造價比重大的就是瀝青混凝土面層、水穩(wěn)碎石基層、各類灰土、各類軟基處理等項目。如果是改造工程，灰土和軟基處理基本不做，即便有，也是屬于C類范圍。在這種情況下，緊緊抓牢各類路面材料的工程數(shù)量，然后對這些路面材料進(jìn)行價格分析、確認(rèn)，此類項目的投資估算即可準(zhǔn)確把脈，合理控制。如果是新建項目，則要考慮的更多一些，除各類路面材料外，還要考慮到軟土地基處理，各類灰土的工程數(shù)量，值得注意的是：軟基處理和灰土的基本規(guī)格形式一旦確定，其單價很容易確定，但是，這類項目的工程數(shù)量卻很難確定，這是因為在工程實踐中，隱蔽工程受到各種條件的限制，在前期勘察設(shè)計中很難估算準(zhǔn)確，不確定因素很多，這就要求在此類工程量不易確定、工程造價占比較高的主要工程項目，在前期投資估算的評審中，要做到放足余地，留夠空間，確保工程實施的各階段順利進(jìn)行。
以橋梁工程為例，占工程造價比重大的可分為樁基礎(chǔ)、承臺、墩臺帽、梁板等。至于橋面鋪裝、防水、人行道、泄水孔、支座等雖然種類數(shù)量眾多，卻造價占比很小，亦可作為C類對象進(jìn)行考慮。與公路工程不同的是，橋梁工程受現(xiàn)場條件的限制，各主要分項工程在工程實施時，會采取不同的施工措施，通過各種輔助工程和臨時工程的實施，完成各分項工程的建造，雖然各主要工程的工程數(shù)量可以準(zhǔn)確算出，但是工程單價卻卻有一定難度，首先要對項目背景進(jìn)行充分認(rèn)識，然后確定可能采取的必要的施工方案，然后仔細(xì)的詳盡的套用各類定額、指標(biāo)?？茖W(xué)合理的確定工程單價。
同理，ABC分析法也同樣適用于市政工程、綠化工程、土建工程、安裝工程、裝飾工程等，前提是各專業(yè)工程師要對自身專業(yè)主要項目認(rèn)真分析和總結(jié)，找到找準(zhǔn)A類項目，細(xì)致剖析、精確計算，確定各主要項目的量價二元參數(shù)，就可以抓住投資估算評審的“牛鼻子”，既滿足了投資主體緊迫的時間需求，又能夠做到數(shù)據(jù)客觀、尺度合理。
當(dāng)然，對于B類、C類的項目也并非舍棄不管，只是在精力的分配、分析的深度上有所放松，可根據(jù)各專業(yè)的實際特點(diǎn)，根據(jù)現(xiàn)有指標(biāo)和參數(shù)，對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行篩查，如果發(fā)現(xiàn)有悖常規(guī)的數(shù)據(jù)，提取出來專門分析、確認(rèn)，搞清楚問題的實質(zhì)，保證審核后的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。以吳江市花園路道路改造工程為例，本來路面改造項目，路基工程軟基處理應(yīng)該是造價占比比較小的一項，可送審材料中僅壓密注漿一項造價就達(dá)到了800多萬，以帶著問題找原因的基本思路，篩分出此項可能會存在問題，仔細(xì)研究發(fā)現(xiàn)此項在工程數(shù)量和定額套用上都存在很大問題，后來和建設(shè)方、設(shè)計方溝通后，對工程量進(jìn)行保守估算后，僅壓密注漿一項核減金額約436萬元。
一般地說，一個項目主要項目工程造價確定了，該工程的建安費(fèi)和設(shè)備購置費(fèi)就可以隨之確定，建安費(fèi)和設(shè)備購置費(fèi)確定了，工程建設(shè)其它費(fèi)也可確定，這兩項費(fèi)用確定后，預(yù)備費(fèi)也可確定。建安費(fèi)、設(shè)備購置費(fèi)、工程建設(shè)其它費(fèi)、預(yù)備費(fèi)構(gòu)成了整個項目的工程投資估算總額，而主要的工程項目即所謂的A類項目，構(gòu)成了整個工程造價的核心，至于核心之外的其他費(fèi)用，比如工程建設(shè)其它費(fèi)、預(yù)備費(fèi)，只要熟悉各種取費(fèi)文件，熟悉在工程造價控制的不同階段的費(fèi)率取用特點(diǎn)，就會比較容易地確定。
結(jié)語：在工程投資估算的評審過程中，ABC分析法的合理運(yùn)用，可以節(jié)約評審時間，提高評審效率，各專業(yè)評審人員在對本專業(yè)各分項工程特點(diǎn)深度掌握的基礎(chǔ)上，通過對送審資料的統(tǒng)攬了解，善用ABC分析法，常常會收到事半功倍的效果。既用實勁，又用巧勁，嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的履行評審職責(zé)。
參考文獻(xiàn)
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第4篇：橋梁工程造價論文范文
關(guān)鍵詞：市政路橋；工程施工；綜合管理
中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
一、路橋工程施工技術(shù)管理
1、路面工程施工技術(shù)管理
路面工程施工技術(shù)管理工作，要從施工材料、施工方法以及施工質(zhì)量這幾個方面來展開。在施工材料方面，嚴(yán)控材料質(zhì)量，分批試驗嚴(yán)格檢測，堅持不合格材料不準(zhǔn)進(jìn)場；在施工方法上要集中人力和設(shè)備，打開作業(yè)面，嚴(yán)格按照施工工序進(jìn)行，杜絕偷工減料現(xiàn)象；在施工質(zhì)量上，抓施工全過程質(zhì)量，嚴(yán)格制約標(biāo)高，保證路面基層厚度，嚴(yán)抓基層整體質(zhì)量水平。
2、橋梁施工技術(shù)管理
橋梁工程施工技術(shù)管理工作，派有經(jīng)驗的監(jiān)理工程師深人工地，要加大監(jiān)理力度，把控質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)不足及時解決。成品混凝土構(gòu)件有嚴(yán)重質(zhì)量缺陷的，堅決棄之不用，構(gòu)造物混凝土做到內(nèi)實外光，表面密實，品質(zhì)優(yōu)良；不符合標(biāo)準(zhǔn)的模板堅決不準(zhǔn)使用，模板及支架安裝必須保證堅固、穩(wěn)定，使模板尺寸合格、不變形；處理模板支立前必須校正、除銹，支立后涂脫模劑。
二、市政路橋施工存在的問題
通過下圖的橋梁的基本結(jié)構(gòu)簡易圖，我們便找出橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因。
1、高填土下沉
道路橋梁工程在通車后的一段時間內(nèi)往往會出現(xiàn)高填土，高填土下沉是道路橋梁工程存在的嚴(yán)重問題之一，在深挖、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方路段，往往會在通車一段時間后出現(xiàn)下沉，出現(xiàn)嚴(yán)重的危險情況。我們可以根據(jù)上圖并根據(jù)實際情況不難分析出，高填土下沉主要是由下面兩方面原因造成的。
施工因素
例如在進(jìn)行道路橋梁建設(shè)的過程中，分層過厚，壓實控制不好以及措施不當(dāng)?shù)龋?/p>
材料的因素
例如工程材料的壓縮系數(shù)偏大，最佳含水量和最大濕容重出現(xiàn)錯誤的情況以及在建設(shè)中采用的高塑性指數(shù)的工程粘性土等。這兩方面因素的影響都會在不同程度上使道路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，致使路面下沉，開裂或者變形。
2、路面不平
路面往往容易出現(xiàn)路面不平、水泥路面斷板、瀝青路面早期破損、開裂等現(xiàn)象。這些現(xiàn)象產(chǎn)生的原因主要由以下三點(diǎn)：
（1）對基層的平整度的嚴(yán)格控制沒有做到位，更甚者會產(chǎn)生較大波浪式的起伏；
（2）在進(jìn)行道路橋梁施工過程中，對路面施工缺乏嚴(yán)格的控制，壓路機(jī)的操作者自身的專業(yè)能力比較低；
（3）基準(zhǔn)線出現(xiàn)失控的情況。
這些情況的發(fā)生，必然會給交通帶來很大的不便，嚴(yán)重的甚至?xí){到生命，每個問題都不容忽視。
3、瀝青路面出現(xiàn)早期破損的質(zhì)量問題
造成瀝青早期破損的原因主要由以下幾個方面：
施工控制造方面的問題
現(xiàn)今，很多道路橋梁工程在建設(shè)時，都只追求地面的平整度，卻對施工過程中的壓實度的關(guān)注。工程建設(shè)所需材料到場以及終壓時的溫度比較低，甚至在低溫的環(huán)境下對路面進(jìn)行過度碾壓。
（2）施工材料配合比不標(biāo)準(zhǔn)
施工材料配比不合理，使得地基的承載能力不夠，引起瀝青路面出現(xiàn)早期破損的情況，從而導(dǎo)致了道路橋梁的質(zhì)量問題。
三、加強(qiáng)市政路橋施工的綜合管理
1、控制施工成本
合理有效地控制施工成本,用有限的資金創(chuàng)造出更多、更大的效益，最大限度地發(fā)揮資金的使用效益，使得有限的資金能夠創(chuàng)造更大的價值和利益。是施工管理的一個重要目標(biāo)。路橋工程施工技術(shù)方案有利于建筑企業(yè)有效地控制工程造價，是路橋工程施工經(jīng)濟(jì)效益實現(xiàn)的重要手段。施工方案的優(yōu)化選擇是施工企業(yè)降低工程成本的主要途徑，路橋工程施工技術(shù)方案中施工方法的確定、施工順序的安排、施工機(jī)器的選擇都是在長期的施工實踐經(jīng)驗，而且聯(lián)系具體工程項目的現(xiàn)場規(guī)模、性質(zhì)、復(fù)雜程度形成的，具有科學(xué)性、合理性，是最合理、最經(jīng)濟(jì)的方案，有利于對各個生產(chǎn)要素的支出控制。對施工技術(shù)方案的落實實施是節(jié)約成本的關(guān)鍵，工程技術(shù)人員、材料員、現(xiàn)場管理人員應(yīng)明確分工、形成落實技術(shù)組織措施的方案。
2、加強(qiáng)施工技術(shù)管理工作
施工技術(shù)方案的確定有利于形成系統(tǒng)化的管理體系，有利于加強(qiáng)施工技術(shù)管理工作。施工技術(shù)方案的確定要組織參建各方主體編制冬期施工方案和質(zhì)量安全技術(shù)措施；結(jié)合工程自身實際情況,合理安排施工工序;根據(jù)氣候條件的變化,作好施工組織設(shè)計;作好冬期施工的材料、能源、專用設(shè)備、生活設(shè)施等資金保障及施工準(zhǔn)備工作。方案中應(yīng)具體規(guī)定,施工單位要組織質(zhì)量責(zé)任主體認(rèn)真學(xué)習(xí)和熟悉冬期施工規(guī)程及驗收規(guī)范。特別是針對冬期施工易出現(xiàn)的“缺陷”和“質(zhì)量通病”。管理人員要依據(jù)實際情況，編制好冬期施工方案并進(jìn)行交底,做到懂施工、會管理,切實抓好施工現(xiàn)場操作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)水平，使冬期施工方案落實到人、到物。使得施工技術(shù)方案能夠較好的服務(wù)于施工現(xiàn)場技術(shù)管理工作，共同促使路橋工程達(dá)到高的質(zhì)量水準(zhǔn)。
3、保證市政工程施工質(zhì)量
項目施工的質(zhì)量控制應(yīng)遵循五個具體原則。堅持質(zhì)量第一、以人為本的宗旨，人是質(zhì)量的創(chuàng)造者,質(zhì)量控制必須以人為本，以人為出發(fā)點(diǎn)。貫徹執(zhí)行科學(xué)、公正、守法的職業(yè)規(guī)范與道德觀念。堅持預(yù)防為主、防治結(jié)合的原則，事前控制、事中控制、事后控制全方位結(jié)合，嚴(yán)格檢驗、對工作質(zhì)量的檢查，確保施工項目的質(zhì)量。施工方案的確定,關(guān)系著施工過程的工程質(zhì)量，正確的技術(shù)手段是施工質(zhì)量的保證。依據(jù)施工技術(shù)方案采取的一系列檢測監(jiān)控措施、手段與方法,是施工質(zhì)量的重要保證。 在工程施工過程中,施工方案是直接影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵。做好質(zhì)量控制管理,是保證施工方案實施與目的的保障和手段。作為建設(shè)工程項目施工質(zhì)量管理的指南，高水平的施工技術(shù)方案可以突出施工重點(diǎn),以便于科學(xué)、具體、詳細(xì)合理地組織切實可行的方法和有效措施；科學(xué)、合理地組織人力與物力、生產(chǎn)與儲存、供應(yīng)與消耗、專業(yè)與協(xié)作、使用與維修施工的程序、步驟、施工方法實行質(zhì)量控制管理。
4、質(zhì)檢及其標(biāo)準(zhǔn)是施工方案的依據(jù)和質(zhì)量目標(biāo)
為了使施工質(zhì)量有可靠的保證,施工方案的實施和效果與質(zhì)量檢查及標(biāo)準(zhǔn)相關(guān),其標(biāo)準(zhǔn)是施工方案確立的依據(jù)與結(jié)果,是施工質(zhì)量的最終目標(biāo)。在施工方案中,要求每分部分項工程都必須根據(jù)國家現(xiàn)行頒發(fā)的建設(shè)工程施工技術(shù)操作規(guī)程、施工及驗收規(guī)范、質(zhì)量檢驗及評定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查、驗評。建立檢查制度,對每分部分項工程技能型開工前檢查、工序交接檢查、隱藏工程檢查、辦理驗收簽證手續(xù)。根據(jù)工程項目內(nèi)容采取不同方式進(jìn)行檢查。驗評質(zhì)量以期達(dá)到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)。
結(jié)束語
隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷延伸，城市市政工程建設(shè)的飛速發(fā)展，市政工程施工組織與管理的新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，道路工程建設(shè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要組成部分，在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會，經(jīng)濟(jì)對于交通的依賴性越來越明顯，在交通體系當(dāng)中，道路交通建設(shè)對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著決定性的意義，而且在以后相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，道路將會發(fā)揮愈加重要的作用，尤其是市政道路建設(shè)。因此如何加強(qiáng)市政道路工程的質(zhì)量，已經(jīng)成為了社會關(guān)注的話題。要保證最終的道路工程質(zhì)量能達(dá)到特定的指標(biāo)，滿足設(shè)計的要求，實現(xiàn)設(shè)計目的一系列管理的活動，市政道路工程施工技術(shù)的管理水平必須進(jìn)行提高，也就需要相關(guān)部門繼續(xù)完善市政工程的施工組織和管理，來確保市政工程的建設(shè)質(zhì)量，降低工程建設(shè)的成本，促進(jìn)建筑工程的效率提升，對于進(jìn)一步推進(jìn)市政工程施工產(chǎn)業(yè)的長久協(xié)調(diào)發(fā)展也具有非常重要的意義。
參考文獻(xiàn)
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第5篇：橋梁工程造價論文范文
在私營企業(yè)、港澳臺僑獨(dú)資企業(yè)、民營科技企業(yè)以及其他非公有制經(jīng)濟(jì)組織中從事專業(yè)技術(shù)工作的人員和在市、縣人才交流中心實行人事的專業(yè)技術(shù)人員，均可申報評審相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格.
二、基本條件
1、助理工程師(初級職稱)：大學(xué)本科畢業(yè)后從事本工作滿半年以上；大學(xué)?？飘厴I(yè)后從事本專業(yè)工作滿一年以上；中專、高中、初中畢業(yè)后擔(dān)任員級職務(wù)三年以上。
2、工程師(中級職稱)：大學(xué)本科畢業(yè)后，擔(dān)任助理級職務(wù)滿三年以上；專科畢業(yè)后，擔(dān)任助理級職務(wù)滿四年以上；中專、高中畢業(yè)后擔(dān)任助理級職務(wù)滿五年上。
3、高級工程師(高級職稱):大學(xué)本科畢業(yè)后，從事本專業(yè)技術(shù)工作10年以上，取得中級職務(wù)任職資格,并從事中級職務(wù)工作5年以上；參加工作后取得本專業(yè)或相近專業(yè)的大學(xué)本科學(xué)歷，從事本專業(yè)技術(shù)工作10年以上，取得中級職務(wù)任職資格5年以上。
三、材料要求
為了保證申報材料的真實性，凡涉及申報對象的學(xué)歷、專業(yè)年限、考試成績、任職年限及本人的工作能力和主要業(yè)績、獎懲情況，須由申報單位核實后，按規(guī)定的要求提交以下主要材料：
1、《專業(yè)技術(shù)職務(wù)評審表》（中、初級一式二份）、附件表（一式一份）；
2、上一年度的《專業(yè)技術(shù)人員考核登記表》；
3、專業(yè)論文和業(yè)務(wù)工作總結(jié)；
4、其它能反映本人工作能力和重要業(yè)績的相關(guān)材料；
5、《專業(yè)技術(shù)人員水平能力測試合格證》；
6、一寸免冠彩照5張、身份證復(fù)印件2份、最高學(xué)歷證書復(fù)印件2份。
四、評審專業(yè)類別
第6篇：橋梁工程造價論文范文
關(guān)鍵詞：橋梁設(shè)計；隔震設(shè)計
中圖分類號：U443；文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ；文章編號：
橋梁是現(xiàn)代城市化建設(shè)中的重要基礎(chǔ)設(shè)施，它具有極強(qiáng)的社會公共性，建設(shè)時其投資較大且后期運(yùn)營管理中也相對困難。另外橋梁作為危機(jī)管理系統(tǒng)的重要構(gòu)成部分，應(yīng)當(dāng)具備較強(qiáng)的抗震性能，因為橋梁抗震性能的提高可以有效地減少地震后的損失。
1 橋梁進(jìn)行隔震設(shè)計的好處和重要性
1.1 橋梁隔震設(shè)計的重要性
橋梁設(shè)計中的隔震設(shè)計指的是在橋梁建設(shè)時安裝隔震器，它可以使橋梁在水平方向上得到柔性支承，這樣就使水平方向上的周期延長，另外還要安裝阻尼器來，這樣做是為了提高橋梁的阻尼效應(yīng)，可以再地震發(fā)生時降低地震的作用。
近些年,國外一些發(fā)達(dá)國際在橋梁的隔震設(shè)計方面加強(qiáng)了研究取得了很多重大的突破。但我國在這些方面還比較落后，研究還處于初級階段且缺乏系統(tǒng)性，主要一些方法大多采用國外的研究經(jīng)驗和成果。
1.2 橋梁隔震設(shè)計的好處
在橋梁的設(shè)計中加強(qiáng)隔震設(shè)計，可以有效地改善和分解地震后的地震力在各結(jié)構(gòu)支座間力的分布情況，這樣可以保護(hù)橋梁的基礎(chǔ)部位，同時對橋梁的上部結(jié)構(gòu)可以有效地支撐和保護(hù)。
在橋梁設(shè)計中的相關(guān)隔震設(shè)計可起到調(diào)節(jié)橫向剛度的作用，這樣可以改善橋梁結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)平衡的問題，有效地降低了地震力。
在橋梁設(shè)計中的上部結(jié)構(gòu)時，采用隔震減少甚至消除地震后橋梁的上下部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的超出建設(shè)彈性范圍的現(xiàn)象, 防止超出彈性范圍后局部部位發(fā)生變形。
在橋梁設(shè)計中進(jìn)行隔震系統(tǒng)的設(shè)計，可以取得比普通抗震設(shè)計更好的抗震效能，這樣就在不增加工程造價的情況下，還提高了工程的質(zhì)量。
在橋梁的隔震設(shè)計中采用的隔震支座若在正常使用條件下,由于溫度的變化或者其它的形變而發(fā)生變化，它們的形變相對也較小，這樣就能為城市建設(shè)中高架橋梁設(shè)計中多跨連續(xù)梁橋的采用，即減小伸縮縫的使用提供了方便。
與那些未采用隔震設(shè)計的橋梁相比較，采用了隔震設(shè)計的橋梁可以在經(jīng)歷了較大的地震后，較容易地更換隔震設(shè)計和裝置，且維修的時間相對較短，維修的費(fèi)用也相對較低。
2 橋梁隔震設(shè)計理論概述
2.1 隔震技術(shù)的原理
隔震是抗震方式發(fā)展的一種新形式和新趨勢，它的作用是通過減小而并非抵抗地震的作用來起到橋梁的保護(hù)結(jié)構(gòu)不受損、橋梁的抗震能力增強(qiáng)的效果。在通常的橋梁設(shè)計和施工中，提高橋梁抗震效果的方法通常是通過提高橋梁結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度和變形能力。與之相對比，橋梁的隔震設(shè)計主要特點(diǎn)在于引入了柔性裝置的設(shè)計，這樣做就使橋梁的重要結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以與水平地面運(yùn)動在一定程度上的關(guān)聯(lián)性減少，使重要構(gòu)件在地震后不會發(fā)生破壞性的損傷，使結(jié)構(gòu)的反應(yīng)加速度比地面的加速度小，另外，由于采用了阻尼設(shè)計，這樣阻尼就有效地將地震帶來的能量得到消耗，當(dāng)能量傳遞到橋梁上部以及隔震結(jié)構(gòu)時作用力已大大減小。
2.2 隔震技術(shù)的特點(diǎn)
隔震技術(shù)在橋梁抗震設(shè)計中的的應(yīng)用，主要目的就是為了利用這些隔震裝置達(dá)到延長結(jié)構(gòu)周期、消耗地震能量和降低地震后結(jié)構(gòu)毀壞和變化的效果。在橋梁進(jìn)行隔震設(shè)計時，最關(guān)鍵的因素就是要求要有合理的設(shè)計，使相關(guān)的抗震系統(tǒng)構(gòu)件能夠具有較強(qiáng)的彈性和可塑性。
隔震技術(shù)在橋梁設(shè)計中的采用，一方面可起到減少工程造價同時提高工程效能的效果，它往往要比常規(guī)的抗震設(shè)計的抗震性能高，可以有效地保護(hù)橋梁墩柱，達(dá)到降低橋梁墩柱延性需求的作用和目的；另一方面上部結(jié)構(gòu)中隔震措施的采用可以有效地減小或者消除地震后橋梁的下部結(jié)構(gòu)超出彈性范圍的反映和現(xiàn)象，對于那些在地震后難以檢查或者修復(fù)的地方，隔震設(shè)計可以避免在這些部位發(fā)生嚴(yán)重的非彈性變形。
2.3 橋梁隔震設(shè)計的基本原則
橋梁隔震設(shè)計是加強(qiáng)橋梁抗震性能的重要要求，但在進(jìn)行隔震設(shè)計時應(yīng)當(dāng)遵守以下幾個基本原則，只有認(rèn)真遵守這些原則，才能有效地、切實地提高橋梁抗震效能，這些原則分別是：
應(yīng)對橋梁是否適宜采用隔震設(shè)計進(jìn)行科學(xué)的考察，考察應(yīng)當(dāng)以其周期增長后系統(tǒng)能否有效地提高地震時能量的吸收，且以這個為判斷的判據(jù)。對于不適合進(jìn)行抗震結(jié)構(gòu)的橋梁地段，不能盲目地進(jìn)行施工。
隔震裝置在橋梁設(shè)計中若被采用，則它的上部結(jié)構(gòu)在地震后會產(chǎn)生相對的位移，這將對橋梁的后期使用和功能產(chǎn)生影響，因此在地震后，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對隔震裝置的修補(bǔ)和完善。
若在橋梁設(shè)計時采用了相關(guān)的隔震措施，那么應(yīng)當(dāng)保證橋梁的抗震性能不低于那些采用普通抗震設(shè)計所起到的抗震性能的大小。
應(yīng)當(dāng)對采用隔震措施橋梁附近的地質(zhì)環(huán)境以及橋梁地基進(jìn)行科學(xué)地研究和勘測，隔震橋梁附近應(yīng)當(dāng)具有較為堅實的地質(zhì)條件。
在采用隔震裝置時，應(yīng)當(dāng)盡可能地選擇和采用那些結(jié)構(gòu)簡單且同時符合所需隔震性能的裝置，且應(yīng)當(dāng)保證在其力學(xué)性能的范圍內(nèi)科學(xué)地采用。
3 橋梁的隔震設(shè)計
3.1 隔震裝置的設(shè)計
隔震裝置的設(shè)計和結(jié)構(gòu)其它構(gòu)件的設(shè)計是隔震橋梁抗震設(shè)計的兩個主要方面。隔震裝置的設(shè)計是隔震設(shè)計的中心，當(dāng)前，在橋梁的隔震設(shè)計中較為普遍采用的方法是彈性反應(yīng)譜法，這種方法被大部分國家采用，但有不同的規(guī)范，主要有美國的、日本的和歐洲的規(guī)范，它們之間區(qū)別不大，主要在于計算公式的不同，這些計算公式是指隔震裝置等效剛度的計算和和等效阻尼的計算，與之相對比，那些復(fù)雜性強(qiáng)或較為不規(guī)則的橋梁，較為常用的方法是時程方法。
彈性反應(yīng)譜方法之所以得到普遍采用，一方面是因為施工時計算的相對簡單，另一方面是因為它和現(xiàn)有的規(guī)范計算方法很接近，這樣便易于接受，最后應(yīng)當(dāng)引起注意的是眾所周知隔震裝置的等效剛度和等效阻尼的計算是與隔震裝置在地震中的最大變形程度有關(guān)的，繼而隔震裝置的變形又與整個橋梁的地震響應(yīng)程度有關(guān)系，所以客觀上要求我們對于采用彈性反應(yīng)譜方法進(jìn)行的隔震設(shè)計應(yīng)當(dāng)是一個不斷完善和變化的過程。由于在具體的計算中，對于目標(biāo)的實現(xiàn)和達(dá)到?jīng)]有直接的公式可采用，因此這就要求設(shè)計人員對橋梁結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)的程度有較好的掌握和預(yù)估，地震發(fā)生后，較為熟練的工程師可以依據(jù)其長期工作的經(jīng)驗初步地制定設(shè)計方案，方案完成后，再用一系列的時程來分析和驗證其設(shè)計是否合理。
3.2 細(xì)部構(gòu)造的設(shè)計
橋梁的附屬結(jié)構(gòu)在橋梁的隔震設(shè)計中同樣發(fā)揮著巨大的作用，這些附屬結(jié)構(gòu)和構(gòu)件主要包括限位裝置、伸縮縫、防落梁裝置等，通過對諸多震害調(diào)查的分析和動力時程分析我們發(fā)現(xiàn)這些細(xì)部構(gòu)造是影響橋梁結(jié)構(gòu)動力響應(yīng)和隔震效果的重要方面。但當(dāng)前普遍存在的問題是大多數(shù)的設(shè)計人員會忽略細(xì)部構(gòu)造的設(shè)計、將其置于次要地位，另外一方面這也是由于在地震響應(yīng)的計算時附屬結(jié)構(gòu)的計算方法較為復(fù)雜造成的。在細(xì)部構(gòu)件的設(shè)計時應(yīng)當(dāng)具有良好的連續(xù)性。
4 結(jié)束語
橋梁設(shè)計中的隔震設(shè)計是提高橋梁工程質(zhì)量的重要方面，雖然目前我國的隔震技術(shù)還處于初級階段，但我們應(yīng)當(dāng)科學(xué)地吸收和借鑒國外的一些技術(shù)經(jīng)驗，完善我國國內(nèi)橋梁設(shè)計中的隔震設(shè)計，提高橋梁的抗震性能。
參考文獻(xiàn)
[1]朱東生.橋梁抗展設(shè)計中幾個問題的研究（博士學(xué)位論文）西南交通大學(xué)，1999年.
第7篇：橋梁工程造價論文范文
【關(guān)鍵詞】目標(biāo)成本管理； 控制； 路橋工程。
一、前言。
近年來我國高速公路成為國家和省級部門重點(diǎn)建設(shè)的對象，相關(guān)的路橋建設(shè)投資成為施工企業(yè)的重點(diǎn)。
對路橋工程的承包企業(yè)來講，在激烈的市場競爭中中標(biāo)的價格及可獲得的利潤越來越低，而我國建筑市場中鋼材、水泥等材料的價格不斷上漲，使得路橋承包企業(yè)不得不重視目標(biāo)成本控制，在目標(biāo)成本控制下的路橋施工成為企業(yè)內(nèi)部提高盈利能力的主要手段。
二、目標(biāo)成本的制定和分解。
合理有效的目標(biāo)成本，是路橋施工項目成本控制有效性的重要保證。由于路橋建設(shè)項目投資大、建設(shè)周期長、建設(shè)環(huán)境復(fù)雜等因素，如果能夠合理地預(yù)測出目標(biāo)成本，對項目管理具有重要的現(xiàn)實意義。
（一）施工項目目標(biāo)成本的制定。
路橋工程項目目標(biāo)成本的制定包括施工的直接費(fèi)用預(yù)算、流轉(zhuǎn)稅金及附加預(yù)算和間接費(fèi)用預(yù)算，是控制路橋施工成本的首要前提。在基于工程項目的目標(biāo)利潤可保的情況下，預(yù)測各個施工環(huán)節(jié)的目標(biāo)成本，可以采用定性分析法，選擇合理的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行推測和計算；或者是定量分析法，根據(jù)已有的歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)和客觀資料作出預(yù)測。
直接費(fèi)用預(yù)算包括人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)和材料費(fèi)等的預(yù)算。人工費(fèi)是指在路橋施工項目中對使用的人力所支付的報酬，是直接勞務(wù)成本；機(jī)械費(fèi)是路橋施工項目中所必須的機(jī)械成本，一般可分為公司自有機(jī)械設(shè)備使用費(fèi)和外租費(fèi)；材料費(fèi)是路橋施工項目建設(shè)時所使用的建筑材料，包括瀝青、鋼材和黏土等直接材料及其他材料的使用成本，一般占施工工程造價的60%~ 70%。
流轉(zhuǎn)稅金及附加預(yù)算是根據(jù)路橋工程結(jié)算總額，按照國家規(guī)定的稅費(fèi)收取的費(fèi)用，包含營業(yè)稅、印花稅、城市建設(shè)維護(hù)費(fèi)等。
間接費(fèi)用預(yù)算是指依據(jù)工程項目建設(shè)的環(huán)境，沒有與施工項目直接的關(guān)系，而是與施工項目管理水平，消費(fèi)水平有關(guān)的費(fèi)用。
在間接費(fèi)用預(yù)算的過程中可以參考其他施工項目的情況，把估算出來的費(fèi)用分?jǐn)傊潦┕て趦?nèi)。
可將所有關(guān)于目標(biāo)成本因素結(jié)合起來，通過尋求合適可靠的方法對目標(biāo)成本進(jìn)行制定：
1.目標(biāo)成本小組法。即成立目標(biāo)成本管理小組，然后由小組負(fù)責(zé)整個施工項目的目標(biāo)成本，并向子項目部傳達(dá)，是自上而下的方法，但在路橋?qū)嶋H施工中，一般由項目經(jīng)理部所承擔(dān)。這種方法基于項目目標(biāo)成本領(lǐng)導(dǎo)小組對路段、橋梁的實際情況都要有足夠的掌握，否則容易降低項目施工人員的積極性，并對目標(biāo)成本控制的效果產(chǎn)生不良的影響。
2.自下而上法。這是一種先由各個路橋項目施工組根據(jù)自己項目路段的實際情況，制定出各自的目標(biāo)成本，并向上級項目部報送，然后經(jīng)過上級的審核及調(diào)整之后，下達(dá)執(zhí)行的具體目標(biāo)成本。這種方法與實際情況最為貼近，每個施工項目小組的問題都可以得到滿足，但是該方法往往制定周期長，決策困難。
3.綜合法。這是路橋施工項目目標(biāo)成本管理的主要方法，也是在實際中證明的最為有效的方法。首先由目標(biāo)成本小組制定出一套方案，將方案與施工路段的實際情況作出對比，重點(diǎn)對原材料使用、機(jī)械使用效率、施工工藝作出分析研究，最終得出施工項目小組和目標(biāo)成本小組均認(rèn)可的方案。
（二）施工項目目標(biāo)成本的分解。
在施工項目目標(biāo)成本確定以后，必須要將目標(biāo)成本分解，送于工程項目經(jīng)理部門實施，項目經(jīng)理部門經(jīng)過分析及核算工程項目的成本，制定項目目標(biāo)利潤，項目經(jīng)理對目標(biāo)成本管理負(fù)有主要的控制責(zé)任。最終，目標(biāo)成本要分解到各個施工隊中，可應(yīng)用的分解方法有：
1.按管理職能分解，可以分為工程綜合辦公室、子項目管理處、財務(wù)科和機(jī)料科等。
2.按管理層次分解，可以將施工項目經(jīng)理部門所承擔(dān)的目標(biāo)成本分解到路線工程隊、路基工程隊、橋梁工程隊和隧道工程隊等。
3.按施工環(huán)節(jié)分解，可以分為橋梁工程、路基工程、路面工程、隧道工程和防護(hù)及排水工程等。
4.按施工工藝分解，可以分為支模工程、混凝土澆筑工程、捆扎鋼筋工程等。
轉(zhuǎn)貼于
三、路橋施工項目目標(biāo)成本的控制。
施工項目的目標(biāo)成本控制是在工程的動態(tài)進(jìn)展中所實施的，所以目標(biāo)成本的控制也是一個動態(tài)的，在控制過程中要體現(xiàn)出項目成本的全過程性、權(quán)責(zé)利相一致性的原則。目標(biāo)成本在經(jīng)過分解之后，工程項目的每個施工人員都成為責(zé)任中心而控制自身目標(biāo)成本的實施情況。此外，目標(biāo)成本執(zhí)行主體的各級責(zé)任中心也必須在工藝流程、工程工期和材料使用上合理安排工程任務(wù)，密切關(guān)注施工耗費(fèi)情況，在出現(xiàn)偏差時應(yīng)該及時糾正。
（一）施工前控制。
首先由路橋施工單位的主要管理部門作為第一級的目標(biāo)成本控制實施主體，項目經(jīng)理是第二級的目標(biāo)成本控制實施主體，然后經(jīng)過目標(biāo)成本的逐級下放，第三級的目標(biāo)成本控制由路橋施工隊承擔(dān)。路橋項目的投資量大，在施工前期的招投標(biāo)階段開始實施成本控制，注意建筑市場原材料價格、競爭對手情況等，主要進(jìn)行成本預(yù)測；在中標(biāo)以后，項目經(jīng)理部要對路橋項目的設(shè)計圖紙、施工方法、施工材料和機(jī)械的使用情況作出研究分析。
（二）價值工程的應(yīng)用。
路橋施工工程具有投資大、持續(xù)時間長等特點(diǎn)，為了能使作業(yè)或產(chǎn)品達(dá)到適當(dāng)?shù)膬r值，要用最低的成本來進(jìn)行組織活動，因此，價值、功能和成本的關(guān)系是：價值=功能 / 成本在確定好施工項目各項功能指標(biāo)之后，對指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重量化的標(biāo)準(zhǔn)給予確定。之后實施如下步驟：計算各施工方法的功能系數(shù)：功能系數(shù) = 分部工程得分?jǐn)?shù) / 施工項目總得分?jǐn)?shù)計算各施工方法的成本系數(shù)：成本系數(shù) = 分部工程預(yù)算成本 /總成本計算各施工方案的價值系數(shù)：價值系數(shù) = 分部工程功能系數(shù) /分部工程成本系數(shù)通過價值工程使項目施工隊伍確定最佳的施工工藝、施工方法，并可以提高施工環(huán)節(jié)不同工序及財務(wù)、后勤等部門的活動效率，提高路橋工程的工作質(zhì)量和工作價值；同時，還能提高項目內(nèi)部管理人員的素質(zhì)，提升市場競爭力。
（三）構(gòu)建目標(biāo)成本管理控制系統(tǒng)。
完善的系統(tǒng)能使項目的管理者更好地控制管理人員的工作，利用正式組織的權(quán)力結(jié)構(gòu)政策和程序，促使施工人員遵守政策和程序。路橋施工項目目標(biāo)成本控制系統(tǒng)一般由六部分組成，包括管理模式、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、控制過程、協(xié)調(diào)方式、激勵和溝通渠道，每一個分系統(tǒng)還可以分為幾個小項（見圖 2）。
四、目標(biāo)成本的執(zhí)行情況分析。
在路橋施工項目的一般建設(shè)情況中，實際成本和項目所制定的目標(biāo)成本往往不一致，所以要在項目的建設(shè)過程中或者是項目的一部分完成時都要對目標(biāo)成本執(zhí)行情況進(jìn)行對比核查。在核查目標(biāo)成本與實際費(fèi)用使用情況的同時，也要分析費(fèi)用節(jié)約或者超支的原因，及時總結(jié)施工中的經(jīng)驗和方法，并推廣有利于成本控制的施工方案和限制無效的施工方案。在目標(biāo)成本的對比分析中，一般可以采用以下方法：
（一）實際成本的比較分析。
在項目的施工過程中，一定要將實際使用成本和標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)算成本進(jìn)行對比，找出發(fā)生差異的原因，分析實際成本管理方法中存在的問題，總結(jié)管理經(jīng)驗。在項目施工的不同隊伍中，由于受水平的高低和技術(shù)能力的差異及其他不可預(yù)見因素的影響，項目的實際成本會隨著施工工作的進(jìn)行而不斷發(fā)生變化，產(chǎn)生節(jié)約和超支的情況在所難免，如果不對項目的實際成本進(jìn)行分析，那么也就無法了解各部門成本管理工作的效果。及時將成本控制的信息反饋，分析目標(biāo)成本的執(zhí)行情況和執(zhí)行效果成為目標(biāo)成本控制系統(tǒng)最直接的方法。
（二）成本差異的計算。
項目目標(biāo)成本與實際成本所出現(xiàn)差額的部分就是成本差異，當(dāng)實際成本小于目標(biāo)成本時成為順差，反之成為逆差，成本差異的出現(xiàn)直接決定了利潤的高低。對成本差異進(jìn)行分析考核，哪些是內(nèi)因，哪些是外因，是不是項目經(jīng)理部門及施工部門所能處理的可控差異，比如消耗超定額，廢料的減少等；而如價格變動等不可控差異，則是項目部門不能控制的。
成本差異的計算是反映路橋施工項目相關(guān)部門、員工工作質(zhì)量的重要參考，也是改進(jìn)控制成本措施的重要評價指標(biāo)。
（三）成本差異分析。
當(dāng)對項目進(jìn)行分析評價成本差異時，一定要以預(yù)先制定的總目標(biāo)成本為前提，全面分析經(jīng)濟(jì)效益，注意相關(guān)因素的影響，例如當(dāng)一種材料費(fèi)發(fā)生逆差時，可能的原因是采購價格的上漲、運(yùn)輸方式的變化，也可能因為施工工藝的改進(jìn)必須使用其他代替品所造成質(zhì)量成本的減少。不僅要對施工產(chǎn)品實際成本和目標(biāo)成本的差異進(jìn)行分析，而且必須將施工各個環(huán)節(jié)上的目標(biāo)成本和實際成本進(jìn)行對比，找出不符合目標(biāo)成本規(guī)定的施工過程，此外也要分析目標(biāo)成本各項費(fèi)用與實際費(fèi)用的差異。
五、目標(biāo)成本的考核。
進(jìn)行成本分析之后，以成本分析的結(jié)果為成本考核的前提，在分析實際成本與目標(biāo)成本差異的基礎(chǔ)上，對各路橋工程項目工作部門的成績進(jìn)行考察，核定各部門責(zé)任完成的基本情況。所有的考核程序必須建立在實際成本分析的基礎(chǔ)之上，否則會因為缺少實際的施工數(shù)據(jù)資料，而造成考核的結(jié)果失去依據(jù)，不具有符合實際的結(jié)論。
由于在目標(biāo)成本的制定初期，目標(biāo)成本小組并不能完全掌握路橋施工的實際情況與其他不可預(yù)知因素的影響，所以存在與實際情況偏差是一定的，但是，目標(biāo)成本又是路橋項目施工所必須堅持的控制標(biāo)準(zhǔn)，因此在考核之后也要對標(biāo)準(zhǔn)成本進(jìn)行補(bǔ)充和修正。需要依據(jù)的原則有：首先目標(biāo)成本的調(diào)整必須依據(jù)實際數(shù)據(jù)，經(jīng)過合適的計算方法所調(diào)整；其次是堅持實事求是，施工材料、機(jī)械使用等數(shù)量的更改一般均需調(diào)整，由施工人員自身因素所導(dǎo)致的工程量變化問題除外；最后是統(tǒng)一性，所有道路工程，橋梁工程的計算調(diào)整方法必須保持時間的一致性。
六、結(jié)語。
綜上所述，目標(biāo)成本管理在路橋項目施工中占有十分重要的意義，能夠使項目工程的人力、財力和物力都得到最大的利用效率，產(chǎn)生比較好的經(jīng)濟(jì)效益，只要合理使用價值工程、動態(tài)控制等方法對項目施工進(jìn)行成本控制，就能將總成本控制在合理的目標(biāo)范圍內(nèi)。
【參考文獻(xiàn)】
［1］胡志根，黃建平.工程項目管理［M］.武漢：武漢大學(xué)出版社，2004:8- 25.
第8篇：橋梁工程造價論文范文
關(guān)鍵詞：路橋工程; 施工企業(yè); 成本管理; 重點(diǎn)和難點(diǎn)
站在路橋工程的特點(diǎn)以及施工企業(yè)成本項目的角度上來講，材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)和間接費(fèi)在路橋施工行業(yè)的成本管理中起到的作用是尤為重要的。針對橋梁工程來說，在整個工程造價中材料費(fèi)占有的比重是很大的，而且有很多品種，只有現(xiàn)代化的設(shè)備才能將橋梁下部的樁基、上部的架梁等進(jìn)行完成。針對道路工程來講，只有機(jī)械設(shè)備才能將土石方工程進(jìn)行完成，所以，在管理中，材料費(fèi)和機(jī)械使用費(fèi)就是占比重做多的費(fèi)用。
一、成立組織, 領(lǐng)導(dǎo)推動
成本管理，組織是保證。用項目作為例子，因為人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)、其他直接費(fèi)、間接費(fèi)是存在于成本項目中的五個項目，它的范圍涉及到各個部門和每一個人中，但是企業(yè)機(jī)構(gòu)設(shè)置中關(guān)于成本管理的部門是沒有進(jìn)行設(shè)置的，所以，推動項目成本管理工作是最高當(dāng)局進(jìn)行的，項目經(jīng)理部必須成立以項目經(jīng)理為組長, 由各部門人員參加的項目成本核算領(lǐng)導(dǎo)小組。同時制定計劃成本, 并層層分解, 責(zé)任到人, 以形成一個個小的責(zé)任中心?；诖? 項目成本管理就要求項目經(jīng)理必須做到重視并全力支持項目成本管理, 具有完成成本目標(biāo)的決心和信心, 具有實事求是的精神, 以身作則, 嚴(yán)格控制自身的責(zé)任成本。
二、全員參加, 指標(biāo)考核
成本會發(fā)生在企業(yè)的任何一個活動中，而且這些都在成本控制的范圍之內(nèi)。人的某種作業(yè)中都會產(chǎn)生成本，對其進(jìn)行控制的范圍只能在參與其中的人或者對這些活動有權(quán)干涉的人，對于其他的任何人，都不能對成本進(jìn)行控制。所以，每個職工對于成本的控制都有一定的責(zé)任，全體職工應(yīng)該將成本控制作為共同的責(zé)任，成本控制只有在全體員工的協(xié)調(diào)一致才能很好地完成。為了將全體員工對成本控制的積極性進(jìn)行調(diào)動，要做到以下幾點(diǎn)：①控制標(biāo)準(zhǔn)一定要客觀準(zhǔn)確、適用。盡管主觀會存在于管理之中，但是各責(zé)任中心和責(zé)任人的業(yè)績評價一定要根據(jù)事實，盡量將偏見和主觀性進(jìn)行減少。②激勵措施一定要適當(dāng)。工作努力就一定會有好的成績，并且在一定能夠程度上會獲得一些嘉獎，從而可以激勵職工能夠更勤奮的工作，否則，肯定會對職工的心理造成很大的傷害，將其工作的積極性減弱。③在處理成本超支和過失一定要冷靜。在分析到成本出現(xiàn)不好的時候，就應(yīng)該及時找到解決問題的措施，而不是將犯過錯誤的人找出來。
三、積極研發(fā)先進(jìn)技術(shù), 采用先進(jìn)的工藝、設(shè)備和材料
對成本進(jìn)行降低是成本管理所要達(dá)到的目的，可以將經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行提高。想要將成本降低，不僅管理要到位，對成本的開支進(jìn)行控制以外，而且還要將科學(xué)技術(shù)的優(yōu)勢充分地發(fā)揮出來，采用的工藝、設(shè)備和材料一定要是先進(jìn)的。因為，成本控制的加強(qiáng)，通常節(jié)約挖潛都是比較有限的，但是科學(xué)技術(shù)的作用是比較顯著的并且也沒有什么限制。同時，伴隨著不斷加劇的市場競爭，一般情況下，接到手的工程項目利益已經(jīng)不大了，甚至沒有任何利益。所以，將科技投入加大，還要將科技項目的研發(fā)和運(yùn)用作為重點(diǎn)，這樣對于成本的降低是很有幫助的。
四、建立成本核算例會制度, 進(jìn)行經(jīng)常性的成本分析
成本核算工作是一項經(jīng)常要進(jìn)行的工作。每月在填報成本報表之前，是相當(dāng)有必要開一次由項目各部門成員參加的成本核算例會。首先，對于本月成本工作中存在的問題要及時地進(jìn)行發(fā)現(xiàn)，并且及時地進(jìn)行解決。其次，成員之間的信息反饋和經(jīng)驗交流是需要經(jīng)常進(jìn)行的，促使各成員能夠客觀、及時、準(zhǔn)確地提供成本資料。成本核算的目的是提供進(jìn)行有效分析的成本資料, 而成本分析的目的是為了更有效的加強(qiáng)成本管理、控制成本開支、降低工程成本。因此成本分析既要對整個項目成本進(jìn)行綜合性分析, 又要對成本項目進(jìn)行單項分析, 找出綜合成本、單項成本升降的原因, 以便及時調(diào)整和修正成本計劃和成本定額, 制定更加科學(xué)、客觀的考核指標(biāo)和計劃成本, 從而更能有針對性地控制成本、降低成本。
五、增強(qiáng)“成本”、“效益”觀念, 有效控制管理費(fèi)
投資一般在公路建設(shè)中都是比較大的，并且建設(shè)的周期還比較長，建設(shè)單位管理費(fèi)的控制如何進(jìn)行加強(qiáng)，這個問題備受各級領(lǐng)導(dǎo)和社會的重視，所以，成本和效益的觀念是公路建設(shè)單位必備的條件，把節(jié)約開支、降低成本、確保工程質(zhì)量、提高公路投資的經(jīng)濟(jì)效益成為自覺行為; 實行計劃管理, 依據(jù)建設(shè)項目管理費(fèi)所占投資總額, 根據(jù)實際情況, 科學(xué)編制管理費(fèi)支出計劃; 嚴(yán)格過程控制, 建立和制定管理費(fèi)支出標(biāo)準(zhǔn)和范圍, 明確責(zé)任人, 并按管理費(fèi)支出標(biāo)準(zhǔn)和范圍實行一支筆管理, 財務(wù)人員要將發(fā)生的管理費(fèi)及時登賬, 按月、季、年度與計劃進(jìn)行比較, 最大限度地控制管理費(fèi)超計劃支出。路網(wǎng)建設(shè)資金管理是一項全方位、多層次、系統(tǒng)的管理工作, 加強(qiáng)制度建設(shè)和創(chuàng)新, 充分調(diào)動各方面、各層次的參與意識和責(zé)任意識, 強(qiáng)化路網(wǎng)資金審計力度, 規(guī)范各項操作行為, 將使路網(wǎng)建設(shè)及資金管理走上更科學(xué)和健康發(fā)展的軌道。
參考資料：
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3.張繼業(yè).標(biāo)準(zhǔn)成本制定及其應(yīng)用研究[J].上海標(biāo)準(zhǔn)化2003，（07）.
第9篇：橋梁工程造價論文范文
論文摘要：為了提高橋梁鉆孔灌注樁樁基承載力，近年來出現(xiàn)了后壓漿鉆孔灌注樁這一新技術(shù)。本文結(jié)合工程實例，闡述了灌注樁后壓漿加固機(jī)理，參數(shù)的確定，施工工藝及在實際樁基加固工程中的應(yīng)用。
1前言
近年來我國橋梁工程對鉆孔灌注樁樁基承載力的要求越來越高，為了滿足設(shè)計承載力要求，樁基的持力層要求是較為完整的巖石層，樁長和樁徑尺寸往往做的很大，使得樁基部分的工程造價較高，同時給施工帶來很大的困難。為了解決這一工程問題，在設(shè)計和施工中經(jīng)過多年的探索和實踐，總結(jié)了一套鉆孔灌注樁后壓漿法加固樁端地基的方法，大大縮短了樁長，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效果。
2鉆孔灌注樁基礎(chǔ)后壓漿的應(yīng)用
銅川至黃陵高速公路項目TH-C07標(biāo)段黨家塬大橋采用φ1.5m鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ)，后卯中橋采用φ1.2m鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ)，由于樁基的持力層為砂泥軟石土層，且土粒與軟石為輕微膠結(jié)，為提高樁基的承載能力，對鉆孔灌注樁采用樁底后壓漿進(jìn)行加固處理。
3加固機(jī)理
3.1 改善持力層條件、提高樁的承載力
鉆孔灌注樁成孔過程中，土體擾動、樁底沉碴和樁周泥皮對樁基承載力產(chǎn)生嚴(yán)重負(fù)面影響。為了改善和提高樁基承載能力，樁底壓漿使?jié){液在高壓作用下對沉碴及樁周土劈裂、滲擴(kuò)、填充、壓密、固結(jié)等作用使樁端持力層在一定范圍內(nèi)原本松散的碎石、土粒和裂隙膠結(jié)成一個高強(qiáng)度的結(jié)合體，從而改善持力層的物理力學(xué)性能，恢復(fù)和提高持力層土體強(qiáng)度。
3.2 提高樁側(cè)摩阻力
鉆孔灌注樁與樁周土體間空隙降低了樁側(cè)摩阻力；樁周泥皮阻礙了樁身與樁周土的結(jié)合，降低了摩擦系數(shù)，同樣降低了樁側(cè)摩阻力。樁底壓漿在高壓作用下，漿液沿樁土界面上返，通過滲擴(kuò)、填充、膠結(jié)綜合作用對樁周泥土置換和空隙充填，在樁周形成脈狀結(jié)合體，使樁側(cè)摩阻力大幅度提高；同時漿液橫向滲透到樁側(cè)土層中也起到了加大樁徑的作用，從而改善持力層受力狀態(tài)和荷載傳遞性能。
4壓漿參數(shù)的設(shè)定
壓漿參數(shù)主要包括壓漿水灰比、壓漿量以及終止壓漿壓力。在樁基施工前，應(yīng)根據(jù)以往工程的實踐經(jīng)驗，先設(shè)定參數(shù)，然后根據(jù)設(shè)定的參數(shù)，進(jìn)行試樁的施工，試樁完成后達(dá)到設(shè)計的強(qiáng)度，進(jìn)行樁的靜載試驗，最終確定試驗參數(shù)。
（1）水灰比應(yīng)根據(jù)土的飽和度、滲透性確定。對于飽和土，水灰比宜為0.45～0.65；對于非飽和土，水灰比宜為0.7～0.9（松散碎石土、砂礫宜為0.5～0.6）；低水灰比水泥漿宜參入減水劑。注漿少，壓力大，可調(diào)大水灰比。
（2）壓漿總量與持力層的孔隙率以及樁間距有關(guān)，在砂泥軟石土層軟石含量為50%～70%，樁間距為4～5m 的條件下，壓漿量一般為115～210t。
（5）樁底終止壓漿壓力應(yīng)根據(jù)土層性質(zhì)及壓漿點(diǎn)深度確定，對于風(fēng)化巖、非飽和粘性土及粉土，壓漿壓力宜為3～10MPa，對于飽和土層壓漿壓力宜為1.2～4MPa，軟土宜取低值，密實粘性土宜取高值。
5后壓漿施工工藝
5.1 施工準(zhǔn)備
5.1.1 材料準(zhǔn)備
（1）水泥宜采用硅酸鹽水泥或者普通硅酸鹽水泥，按規(guī)定批次進(jìn)行抽檢和報檢。
（2）水泥漿配合比設(shè)計及試驗
嚴(yán)格按照規(guī)范要求，進(jìn)行水泥凈漿配合比設(shè)計，確定理論配合比，并進(jìn)行相關(guān)的檢驗。
泌水率最大不得超過3%，拌合后3h的泌水率宜控制在2%，24h后泌水應(yīng)全部被漿吸收。
水泥漿液從拌制到使用的最長時間，應(yīng)通過試驗來確定，一般不得超過2～3h。
（3）壓漿管和壓漿閥
壓漿管采用內(nèi)徑為5cm的白鐵管，超聲波檢測管可兼使用。
壓漿閥應(yīng)能承受1MPa以上的凈水壓力，壓漿閥外部保護(hù)層應(yīng)能抵抗砂石等硬物的刮撞面不致使壓漿閥受損，且具備逆止功能。
5.1.2 設(shè)備準(zhǔn)備
（1）壓漿的機(jī)械設(shè)備主要有高壓清洗機(jī)、注漿泵（額定泵壓應(yīng)大于設(shè)計最大壓力的1.5倍）、壓力表、水泥攪拌機(jī)、儲漿筒（容積不小于0.5m3，頂口加蓋濾網(wǎng)）、水泵、安全閥門、電焊機(jī)、氣割設(shè)備等。
（2）壓力表必須經(jīng)過有資質(zhì)的計量單位檢驗校核，量程不小于壓漿設(shè)計最大壓力的1.3倍，一般為10～15MPa。
5.2 施工要點(diǎn)
（1）壓漿管的布置：每根需要實施樁底壓漿的鉆孔灌注樁設(shè)置3根壓漿管（超聲波檢測管可兼使用），長度需滿足樁底壓漿的要求，下端伸出樁底35cm，上端高出樁頂（或工作面）50cm，對稱布設(shè)于鋼筋籠上，管與管之間采用絲牙連接。壓漿管與鋼筋籠采用鉛絲綁扎或用“U” 形鋼筋焊接固定，應(yīng)均勻、牢固。樁端壓漿管固定在加筋箍內(nèi)側(cè)，布置在兩根主筋之間，每道加筋箍設(shè)一個固定點(diǎn)；樁側(cè)壓漿管固定在螺旋箍筋外側(cè)，按1.5m間距固定。管底段安裝單向閥，單向閥安裝時應(yīng)用防水膠帶固定纏裹密封，纏裹應(yīng)結(jié)實嚴(yán)密，且滿足正常壓漿壓力作用下能順利打開。在鋼筋籠吊裝安放過程中要注意對壓漿管的保護(hù)，鋼筋籠不得扭曲，以免造成壓漿管在絲扣連接處松動，單向閥部分應(yīng)加混凝土墊塊保護(hù)，不得摩擦孔壁以免造成壓漿孔堵塞，確保管路暢通。
（2）壓水試驗：成樁3天后先用壓漿泵從1#壓漿管內(nèi)壓入清水，沖洗孔底泥漿，直至2#、3#壓漿管冒出清水為止。壓水試驗不僅可以疏通壓漿通道，而且可以根據(jù)壓水試驗結(jié)果對壓漿的有關(guān)參數(shù)做出相應(yīng)調(diào)整。
（3）壓漿樁位及壓漿時機(jī)的選擇：為防止壓漿時水泥漿液從臨近薄弱地點(diǎn)冒出，壓漿的樁應(yīng)在混凝土灌注完成14天（混凝土強(qiáng)度達(dá)到80%）后，并且該樁周圍至少8米范圍內(nèi)沒有鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔作業(yè)，此外，該范圍內(nèi)的樁基混凝土灌注完成均應(yīng)在3天以上。
（4）壓漿施工順序：壓漿時最好采用整個承臺群樁一次性壓漿，壓漿先施工周圈樁再施工中間樁，壓漿時采用2根樁循環(huán)壓漿，即先壓第1根樁的A管，壓漿量約占總量的70%，壓完后再壓另1根樁的A管，然后依次為第1根樁的B管和第2根樁的B管，這樣就能保證同一根樁各壓漿管壓漿時間間隔30～60分鐘以上，給水泥漿一個在土體中擴(kuò)散的時間。
（5）壓漿施工：鉆孔灌注樁成型14天，混凝土強(qiáng)度達(dá)到80%后，進(jìn)行超聲波檢測，而后進(jìn)行樁底壓漿。將配制好的水泥漿液經(jīng)壓漿泵加壓輸入到壓漿管內(nèi)，高壓漿液通過管底的單向閥門進(jìn)入樁底的土中。在正式壓漿前，應(yīng)檢驗配制好的水泥漿液的流動性、穩(wěn)定性、均勻性、水泥漿液凝固時間，漿液濃度調(diào)整時機(jī)等施工控制參數(shù)。
5.3 終止壓漿標(biāo)準(zhǔn)
當(dāng)滿足下列條件之一時，可終止壓漿：
（1）壓漿總量已達(dá)到設(shè)計要求。
（2）壓漿總量已達(dá)到設(shè)計要求的75%及以上，且入口壓力已達(dá)到試驗確定的最大壓力。
（3）壓漿總量已達(dá)到設(shè)計要求的75%及以上，且地面已冒漿。
5.4 壓漿施工中出現(xiàn)的問題和相應(yīng)措施
（1）當(dāng)壓漿壓力長時間低于正常值或地面出現(xiàn)冒漿或周圍樁孔串漿，應(yīng)改為間歇壓漿，間歇時間應(yīng)為30～60分鐘，或者調(diào)低漿液水灰比。
（2）若遇壓力達(dá)到10MPa以上仍然打不開壓漿閥，說明壓漿閥部位已經(jīng)損壞，不要強(qiáng)行增加壓力，可在另一根管中補(bǔ)足壓漿數(shù)量。
（3）壓漿作業(yè)必須連續(xù)進(jìn)行，若因故中斷，應(yīng)按以下原則進(jìn)行處理：
盡可能縮短中斷時間，盡快恢復(fù)壓漿作業(yè)；若中斷時間超過30分鐘時，應(yīng)立即沖洗設(shè)備和管路，以防漿液固化。
恢復(fù)壓漿后，應(yīng)先用大水灰比漿液壓漿，當(dāng)管路暢通后，再恢復(fù)到正常的水灰比。
5.5 質(zhì)量檢驗
后壓漿完工后，應(yīng)提供水泥、水和外加劑的材質(zhì)檢驗報告，壓力表檢定證書、試壓漿記錄、設(shè)計工藝參數(shù)、后壓漿施工記錄、特殊情況處理記錄等資料。
樁底密實度、樁底漿液均勻性、樁底漿液有效深度在現(xiàn)場進(jìn)行實測，每處檢測不少于2根樁，每根樁須一個鉆芯取樣，確保壓漿質(zhì)量。
6結(jié)語
實踐證明，鉆孔灌注樁樁底后壓漿具有縮短樁長，縮小樁徑，提高樁基承載力，提高施工進(jìn)度和降低工程造價的優(yōu)點(diǎn)，所以，在具備條件的工程中推廣后壓漿施工工藝有著重要的意義和廣闊的前景。
參考文獻(xiàn)
[1] 《中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建筑樁基技術(shù)規(guī)范》JGJ94-2008[S]，中國建筑工業(yè)出版社，2008.10
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