鐵道論文精選(九篇)

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第1篇：鐵道論文范文

自學(xué)考試本科專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）若干

問題的規(guī)定

一、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的目的和任務(wù)

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是全面檢驗(yàn)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識、分析和解決實(shí)際問題能力的重要教學(xué)環(huán)節(jié)。

其目的是能過這一實(shí)踐教學(xué)過程，幫助學(xué)生鞏固所學(xué)知識，培養(yǎng)獨(dú)立分析、解決實(shí)際問題的能力，全面提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。其任務(wù)是：能過畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）教學(xué)過程（包括題目的選擇、資料的查閱、外文資料的翻譯、研究方案的制定、具體研究的過程、研究成果的總結(jié)、論文的撰寫和答辯中的語言表述等）全面提高學(xué)生的專業(yè)理論水平，培養(yǎng)學(xué)生的獨(dú)立解決現(xiàn)場問題的工作能力，為進(jìn)一步提高本職工作和今后繼續(xù)學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。

二、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的選題

1、 選題應(yīng)符合專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和教學(xué)要求，使學(xué)生能夠綜合運(yùn)用所學(xué)知識，受到比較全 面的訓(xùn)練。

2、 緊密結(jié)合學(xué)生的本職工作，選擇與生產(chǎn)、科研任務(wù)相結(jié)合的題目，切實(shí)解決生產(chǎn)實(shí) 際中存在的問題。

3、 題目類型可根據(jù)專業(yè)特點(diǎn)及指導(dǎo)教師與學(xué)生的不同條件選擇。可以是科研課題、工 程設(shè)計(jì)、理論分析、實(shí)驗(yàn)研究、設(shè)備調(diào)試、專題論述等形式。

4、 選題原則上一個學(xué)生一個題目，大課題也可分成若干個子課題，由若干學(xué)生分擔(dān)完 成，但每個學(xué)生要對整個課題有全面的了解，且要明確每個學(xué)生應(yīng)獨(dú)立完成的任務(wù)，各有側(cè)重，并有一定的工作量，幾個學(xué)生不得合搞完全相同且無法分工完成的題目。

5、 學(xué)生徐老師按下列程序進(jìn)行：學(xué)校公布選題目錄，學(xué)生可根據(jù)自己的實(shí)際情況，選 擇適當(dāng)題目。

三、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的指導(dǎo)

1、 助學(xué)單位協(xié)助學(xué)生聘請教學(xué)水平較高，有一定實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的講師或工程師及以上技術(shù) 職稱的教師或工程技術(shù)人員擔(dān)任畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的指導(dǎo)工作，學(xué)生自找的指導(dǎo)教師在征得本單位人事部門同意后向北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院申請備案。

2、 指導(dǎo)教師應(yīng)認(rèn)真、及時地下達(dá)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書。任務(wù)書的內(nèi)容包括課題內(nèi) 容、基本要求、重點(diǎn)研究的問題，主要技術(shù)指標(biāo)及其他要說明的問題（如進(jìn)度要求，應(yīng)達(dá)到的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、推薦方案、參考資料等）。

3、 指導(dǎo)教師要指導(dǎo)學(xué)生獨(dú)立工作，既不包辦代替，也不放任自流，要經(jīng)常檢查進(jìn)度， 發(fā)現(xiàn)問題及時解決。

四、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的檢查

學(xué)生接到畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書后即可進(jìn)入畢業(yè)設(shè)計(jì)階段，期間，指導(dǎo)教師要進(jìn)行三次關(guān)鍵性的檢查。

1、 開題檢查

學(xué)生根據(jù)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書的要求，經(jīng)過調(diào)研，在充分理解工作目的的基礎(chǔ)上 寫出開題報(bào)告，交指導(dǎo)教師檢查；檢查學(xué)生是否已充分理解課題的內(nèi)容和要求，工作計(jì)劃是否切實(shí)可行，是否具有課題所要求的試驗(yàn)條件等。

開題報(bào)告的要點(diǎn)如下：

1） 文獻(xiàn)綜述：學(xué)生根據(jù)任務(wù)書的要求進(jìn)行資料的搜集，查閱有關(guān)文獻(xiàn)、參考書及資料，

進(jìn)行文獻(xiàn)綜述，說明本課題的重點(diǎn)、難點(diǎn)和特色。

2） 選題的目的和意義：要求學(xué)生闡明選擇該課題做畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的、結(jié)果、思路、必 要的理論基礎(chǔ)，包括該領(lǐng)域國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢的綜述，可行性論證。同時，要明確該課題的邊界，擬達(dá)到目標(biāo)及該課題的現(xiàn)實(shí)意義。

3） 研究方案：學(xué)生根據(jù)任務(wù)書的要求及文獻(xiàn)綜述中所說明的重點(diǎn)、難點(diǎn)，確定為實(shí)現(xiàn) 設(shè)計(jì)的目的擬將采用的研究方法、技術(shù)手段和實(shí)施方案。

4） 進(jìn)度計(jì)劃：學(xué)生應(yīng)將設(shè)計(jì)任務(wù)進(jìn)行科學(xué)分解，將分階段完成的任務(wù)進(jìn)行合理的霎時 間分配，制訂出較為現(xiàn)實(shí)的進(jìn)度計(jì)劃。確定出每個階段的階段成果，以便于指導(dǎo)教師的指導(dǎo)與檢查。

2、 中期檢查

中期檢查在畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)行到一定階段時進(jìn)行，檢查學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)度和質(zhì)量，題目 是否恰當(dāng)，并針對學(xué)生的問題做相應(yīng)的指導(dǎo)，檢查結(jié)果應(yīng)記錄在案，作為論文最終評判的依據(jù)之一。

3、 結(jié)題驗(yàn)收

結(jié)題驗(yàn)收在試驗(yàn)或設(shè)計(jì)工作完成后，論文正式書寫完前，檢查要點(diǎn)為：

1） 學(xué)生的工作態(tài)度是否認(rèn)真，行為是否規(guī)范；

2） 學(xué)生的設(shè)計(jì)圖紅是否合格，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)是否完備可靠；

3） 學(xué)生的試驗(yàn)演示操作、試驗(yàn)結(jié)果或計(jì)算機(jī)程序的運(yùn)行結(jié)果；

4） 學(xué)生是否按畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書的要求完成全部工作。結(jié)題驗(yàn)收不合格的學(xué)生 不允許書寫論文，限期整改。

五、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的答辯

1、 北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院組織成立畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會，答辯委 員會由5名以上具有高級職稱的教師和現(xiàn)場專家組成，遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院院長擔(dān)任委員會主任。

2、 學(xué)生在規(guī)定時間內(nèi)完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）后，首先交指導(dǎo)教師評閱，寫出評閱意見， 提出能否參加答辯的意見；然后由助學(xué)單位匯總，會同北京交大遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院安排答辯時間，學(xué)生必須在答辯前30天將畢業(yè)論文全部材料和指導(dǎo)教師評閱意見交助學(xué)單位，然后由助學(xué)單位匯總交大遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院，由答辯委員會把材料轉(zhuǎn)給合適的教師審閱，該教師閱后要寫出評閱教師意見并給出成績。

3、 每個學(xué)生的答辯時間為30分鐘，其中答辯學(xué)生自述時間為15分鐘，回答提問時間 15分鐘。

答辯學(xué)生要自述該設(shè)計(jì)（論文）的主要特點(diǎn)、分析和計(jì)算的主要依據(jù)與結(jié)論、設(shè)計(jì)中 的體會和改進(jìn)意見，在自述中要出示有關(guān)報(bào)告、圖表、數(shù)據(jù)或?qū)嵨铩?/p>

自述后，答辯小組成員圍繞畢業(yè)設(shè)計(jì)課題內(nèi)容進(jìn)行提問，答辯學(xué)生回答，考核學(xué)生分 析問題、解決實(shí)際問題的能力，以及對基本知識和基本技術(shù)的掌握程度。

六、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的成績評定

1、 答辯委員會（或分委會）根據(jù)學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的質(zhì)量，答辯情況以及指 導(dǎo)教師評閱意見在答辯后評出成績。

2、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的成績按優(yōu)秀、良好、中等、及格、不及格五個等級評定。

3、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的評定依據(jù)：

1） 完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書要求的情況，以及反映出學(xué)生掌握本專業(yè)的基本理論， 基本知識和基本技能的程序。

2） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中資料的收集和處理情況，所用的實(shí)驗(yàn)手段和步驟或調(diào)查研究的 方法。

3） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中，闡明或論證問題時表時學(xué)生所具有的獨(dú)立思考、鉆研分析問 題的能力，以及綜合運(yùn)用所學(xué)知識解決實(shí)際問題的能力和程度，實(shí)驗(yàn)或上機(jī)操作的動手能力及程度。

4） 論文的意義及學(xué)術(shù)水平，論述的正確性、條理性和論文的規(guī)范性，以及語言、書寫、 圖表的水平。

5） 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)是否完整、確切、圖紙是否規(guī)范。

6） 答辯中回答問題的正確性、思維敏捷程度、知識面寬度及整個設(shè)計(jì)的創(chuàng)新程度。

7） 設(shè)計(jì)及答辯中反映出學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度、學(xué)風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)程度及遵守紀(jì)律的情況等。

4、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績不及格的學(xué)生不能畢業(yè)，必須重做，重做畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 的學(xué)生須重新交納畢業(yè)工本費(fèi)，重做的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目由指導(dǎo)教師確定。

北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院高等教育自學(xué)

考試本科專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指南

一、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目的類型

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的題目很多，大致可歸納為四大類型。

1、 設(shè)計(jì)性課題。根據(jù)設(shè)計(jì)指導(dǎo)書，理解設(shè)計(jì)主導(dǎo)思想和基本要求，檢索有關(guān)資料、 制訂初步設(shè)計(jì)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)完成后還可通過制作與調(diào)試，分析結(jié)果可否滿足設(shè)計(jì)要求，再對原設(shè)計(jì)做進(jìn)一步的修改和完善。

2、 應(yīng)用性課題。該類課題又可分為硬件類、軟件類和軟硬件結(jié)合類。任務(wù)布置需 要明確具體，軟件類課題須有流程圖，源程序和文檔；硬件類課題須有技術(shù)指標(biāo)，設(shè)計(jì)方案和電路原理圖等相應(yīng)圖紙；實(shí)驗(yàn)過程和調(diào)試報(bào)告也應(yīng)包含在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）之中。

3、 工程性課題。主要內(nèi)容包括現(xiàn)場調(diào)研、方案比較、設(shè)備選型、施工計(jì)劃、設(shè)備 安裝調(diào)試、開通、最終結(jié)論等。

4、 研究性課題。追蹤現(xiàn)代科學(xué)研究的最新發(fā)展，了解本領(lǐng)域中同行的研究情況， 全面搜集各程相關(guān)資料，在消化吸收的基礎(chǔ)上反映出自己的觀點(diǎn)和建議。

二、畢業(yè)論文的規(guī)范要求

1、 畢業(yè)論文的組成

畢業(yè)論文由封面、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績評議、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告、指導(dǎo)教師評閱意見、評閱教師意見、答辯小組評閱意見、中文摘要、英文摘要、目錄、正文、參考文獻(xiàn)、附錄等十三部分組成。

封面：由學(xué)校統(tǒng)一印制，按要求填寫。論文題目一般不超過25個字，要簡練準(zhǔn)確，可分二行書寫；

任務(wù)書：裝訂于指定位置，指導(dǎo)教師簽字后生效；

開題報(bào)告：由學(xué)生認(rèn)真書寫，經(jīng)指導(dǎo)教師簽字后的開題報(bào)告有效；

摘要：中文摘要字?jǐn)?shù)應(yīng)在400字左右，包括論文題目、論文摘要、關(guān)鍵詞（3至5個）； 目錄：按三級標(biāo)題編寫，要求層次清晰，且要與正文標(biāo)題一致，主要包括摘要、正文主要層次標(biāo)題、參考文獻(xiàn)、附錄等；

正文：論文正文包括緒論（或前言、概述等）、論文主體、結(jié)論。工科論文要求符合科技論文格式，正文文字應(yīng)在15000字以上；

參考文獻(xiàn)：必須是學(xué)生本人真正閱讀過的，以近期發(fā)表的雜志類文獻(xiàn)為主，圖書類文獻(xiàn)不能過多，且要與論文工作直接相關(guān)；

附錄：含外文復(fù)印件及外文譯文、有關(guān)圖紙、計(jì)算機(jī)源程序，如果安排有畢業(yè)實(shí)習(xí)，需提供畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告等。

2、 畢業(yè)論文的書寫

（1） 論文要用統(tǒng)一的畢業(yè)論文用紙，用中文打印正文，用宋體或楷體小四

號字，版面上寬2.5m，下空2m，左右空2m（靠裝訂線一側(cè)加0.5m空白用于裝訂）。

對字體和字號的要求如下：題目用一號（分兩行書寫時用小一號）黑體字；每層

次（章）題序和標(biāo)題用小二號黑體字，題序和標(biāo)題之間空兩字，不加標(biāo)點(diǎn)（下同）；每二層次（節(jié)）題序和標(biāo)題用小三號黑體字；第三層次（條）題序和標(biāo)題用四號黑體字；第四層次（款）題序和標(biāo)題用小四號黑體字；第五層次（項(xiàng)）以下標(biāo)準(zhǔn)和題序與第四層次同。

（1） 論文中所涉及的全部附圖，不論計(jì)算機(jī)繪制還是手工繪制，都應(yīng)規(guī)范化， 符號符合圖頒標(biāo)準(zhǔn)，手工繪制要用繪圖筆，圖號標(biāo)注無誤。

三、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績的評定

1、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的成績按優(yōu)秀、良好、中等、及格、不及格五級評定。比例 一般為優(yōu)秀10%-15%，良好30%-35%，中等30%，及格、不及格以20%為上限。

2、 各級評分標(biāo)準(zhǔn)可從以下幾個方面衡量：

（1） 完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書要求情況；

（2） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）所涉及的主要問題中，考生掌握本專業(yè)的基本理論、基 本知識和基本技能的程度；

（3） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中，資料的搜集和整理，所用的實(shí)驗(yàn)步驟或調(diào)查研究方 法；

（4） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中，考生所具有獨(dú)立思考，鉆研分析問題的能力，以及 綜合運(yùn)用所學(xué)知識解決實(shí)際問題的能力和程度；

（5） 實(shí)驗(yàn)或上機(jī)的題目，動手操作能力，對儀器設(shè)備材料各種工具的掌握情況；

（6） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）文字流暢、傳述簡潔、條理清楚、字跡工整，繪圖整潔、 圖表正確、數(shù)據(jù)完整。

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題、寫作的要求

1、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題一定要結(jié)合學(xué)員自己工作實(shí)際選擇自己較熟悉的專業(yè)方向， 畢業(yè)論文所用數(shù)據(jù)，佐資料盡量是本單位的。能過論文的寫作，解決工作中所遇到的實(shí)際問題，達(dá)到提高學(xué)員業(yè)務(wù)水平的要求。

2、 畢業(yè)論文選題要避免假、大、空，要具體并有針對性。

3、 論文寫作不能抄襲，可以借鑒別人的觀點(diǎn)，資料運(yùn)用可以運(yùn)用站細(xì)，但不能整篇不 加整理地運(yùn)用，要符合論文主題的要求，說明自己觀點(diǎn)。

4、 論文寫作過程中要熟讀相關(guān)資料，在理解的基礎(chǔ)上加以運(yùn)用，論文的論點(diǎn)，論據(jù)， 論證要通順，具有一定的邏輯性。

5、 在論文寫作過程中要熟知論文所涉及的專業(yè)知識，專業(yè)基礎(chǔ)知識，特別要結(jié)合自己 所從事的工作，對相關(guān)的專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)知識加以理解和掌握，例如：運(yùn)輸設(shè)備、鐵道概論及專業(yè)方面的知識等。

第2篇：鐵道論文范文

關(guān)鍵詞：地鐵防排煙隧道通風(fēng)

1科學(xué)地設(shè)置防排煙設(shè)施及事故狀態(tài)下進(jìn)行合理的防排煙處置,對于減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失具有極為重要的意義。

在地鐵站臺、隧道設(shè)置通風(fēng)排煙設(shè)施是由地鐵的建筑結(jié)構(gòu)決定的。與地面建筑相比,地鐵工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜,環(huán)境密閉、通道狹窄,連通地面的疏散出口少,逃生路徑長。發(fā)生火災(zāi),不僅火勢蔓延快,而且積聚的高溫濃煙很難自然排除,并迅速在地鐵隧道、車站內(nèi)蔓延,給人員疏散和滅火搶險(xiǎn)帶來困難,嚴(yán)重威脅乘客、地鐵職工和搶險(xiǎn)救援人員的生命安全,這是造成地鐵火災(zāi)人員傷亡的最大原因。經(jīng)統(tǒng)計(jì),北京地鐵自1969年至今的34年運(yùn)營歷史中就曾發(fā)生過151起火災(zāi)。1969年11月11日,北京地鐵客車行至萬壽路東600米處時,在隧道內(nèi)因車下放弧引燃車體起火,造成300多人中毒,3人死亡的重大事故。1987年11月18日英國倫敦地鐵國王十字車站電梯引發(fā)火災(zāi),造成32人死亡、100多人受傷。2003年2月18日韓國大邱市中央路地鐵車站因縱火造成火災(zāi),造成196人死亡、147人受傷。國內(nèi)外地鐵火災(zāi)的歷史充分證明:地鐵車站、客車和隧道不僅會發(fā)生火災(zāi),而且一旦發(fā)生火災(zāi)將很難進(jìn)行有效的搶險(xiǎn)救援和火災(zāi)撲救,極易造成群死群傷的重大災(zāi)害事故。根據(jù)國內(nèi)外地鐵火災(zāi)資料統(tǒng)計(jì),地鐵發(fā)生火災(zāi)時造成的人員傷亡,絕大多數(shù)是因?yàn)闊煔庵卸竞椭舷⑺?。而且地鐵是人員高度密集的公眾聚集場所,恐怖集團(tuán)、組織、對社會不滿分子均有可能把地鐵作為襲擊的目標(biāo),人為破壞造成的火災(zāi),其損失和影響將更為嚴(yán)重。因此,有地鐵的國家,均對地鐵的通風(fēng)排煙設(shè)施極為重視,不僅將通風(fēng)排煙設(shè)施做為地鐵必備和最為重要的安全設(shè)施,在各自國家的規(guī)范中明確提出了很高的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)置要求,而且無一例外在地鐵的站臺、隧道都設(shè)置了機(jī)械通風(fēng)排煙設(shè)施。由此可見,在地鐵站臺、隧道科學(xué)地設(shè)置防排煙設(shè)施以及事故狀態(tài)下合理地進(jìn)行防排煙處置,對于減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失具有極為重要的意義。

2目前國內(nèi)地鐵站臺、隧道設(shè)置的通風(fēng)和排煙設(shè)施的情況

因建設(shè)年代不同,北京地鐵、上海地鐵、廣州地鐵的通風(fēng)和排煙系統(tǒng)不盡相同?？傮w可分為兩類。

第一類是通風(fēng)和排煙同為一個系統(tǒng),即通風(fēng)和排煙系統(tǒng)均由相同的風(fēng)機(jī)、消音器、風(fēng)口、風(fēng)道和風(fēng)亭組成。由風(fēng)機(jī)的風(fēng)葉進(jìn)行正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn),來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的送風(fēng)或者排煙。隧道、站臺內(nèi)的煙氣流動方向?yàn)檠厮淼阑蛘九_水平方向流動。站臺發(fā)生火災(zāi),通風(fēng)排煙方式是站臺隧道入口上部的風(fēng)機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn),將站臺內(nèi)的煙氣由風(fēng)口吸入風(fēng)道,經(jīng)風(fēng)道盡頭處的風(fēng)亭排到地面;隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi),區(qū)間風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)吸風(fēng),站臺風(fēng)機(jī)正轉(zhuǎn)送風(fēng),使隧道內(nèi)煙氣從事故發(fā)生處流向區(qū)間風(fēng)口,經(jīng)風(fēng)口進(jìn)入風(fēng)道,再從風(fēng)道盡端的風(fēng)亭排到地面。

另一類是通風(fēng)系統(tǒng)和排煙系統(tǒng)分開設(shè)置,各自分別成為相對獨(dú)立的系統(tǒng)。即通風(fēng)系統(tǒng)和排煙系統(tǒng)是由各自獨(dú)立的風(fēng)機(jī)、消音器、風(fēng)道、風(fēng)口(排煙系統(tǒng)含風(fēng)亭)分別組成。進(jìn)煙口、通風(fēng)口分別設(shè)在站臺行車道上方和站臺集散廳頂部,站臺內(nèi)的煙氣流動為垂直方向流動。

因建設(shè)年代早,北京地鐵的站臺和隧道采用的是通風(fēng)和排煙共為一個系統(tǒng)。上海、廣州地鐵的通風(fēng)和排煙是將兩種方式結(jié)合使用,即隧道內(nèi)采用第一種方式,站臺上采用第二種方式。

國內(nèi)地鐵設(shè)置的通風(fēng)排煙設(shè)施的實(shí)際排煙能力至今沒有經(jīng)過重特大火災(zāi)的實(shí)踐檢驗(yàn)。站臺的通風(fēng)排煙設(shè)施在通風(fēng)排煙的設(shè)計(jì)能力上,能夠有效解決站臺火災(zāi)的排煙問題。北京地鐵每個站臺及隧道的通風(fēng)排煙系統(tǒng)均采用雙風(fēng)道、雙風(fēng)機(jī),單臺風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)排氣量為每小時20萬立方米,(即每分鐘3333立方米,每6分鐘為2萬立方米),每個站臺或隧道通風(fēng)排煙系統(tǒng)的通風(fēng)排煙能力為每小時40萬立方米,北京地鐵多數(shù)站臺的體積為6000立方米至10000立方米。依靠現(xiàn)風(fēng)機(jī)能力,僅需1～1.5分鐘即可對站臺內(nèi)空氣實(shí)現(xiàn)一次換氣。現(xiàn)《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》對疏散的要求是6分鐘內(nèi)將一列客車及站臺候車乘客疏散完畢。按此要求,在車站乘客6分鐘的疏散時間內(nèi),排煙系統(tǒng)能夠?qū)φ九_實(shí)現(xiàn)4～6次換氣。因此北京地鐵站臺的通風(fēng)排煙設(shè)施是具備了足夠的設(shè)計(jì)排煙能力。作者雖沒詳細(xì)了解上海、廣州地鐵站臺通風(fēng)、排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)的具體情況。但上海、廣州地鐵均為九十年代設(shè)計(jì)建造的,建設(shè)年代近,且通風(fēng)排煙方式較北京地鐵的通風(fēng)排煙方式更為先進(jìn)和有效。因此,上海、廣州地鐵站臺的通風(fēng)排煙系統(tǒng)應(yīng)該具備了有效的排煙能力,能夠保證人員的疏散安全。

3地鐵站臺、隧道的通風(fēng)和排煙存在的問題

3.1地鐵隧道在通風(fēng)排煙方面存在嚴(yán)重問題

隧道內(nèi)排煙的原則是沿乘客安全疏散方向相反的方向送風(fēng)。這樣既可以阻止煙氣與人同向流動,又給疏散逃生人員送去新鮮的空氣。地鐵隧道內(nèi)起火部位與客車的位置關(guān)系決定了乘客的疏散方式。而乘客的疏散方式又決定了隧道內(nèi)的排煙方向。因此,隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時,起火部位與客車的位置關(guān)系既決定了乘客的疏散方向,又決定了區(qū)間兩端站臺風(fēng)機(jī)和區(qū)間風(fēng)機(jī)的送風(fēng)排煙方向。

發(fā)生火災(zāi)時,起火部位與客車大致有三種位置關(guān)系,即起火部位位于車頭、車中或車尾。

當(dāng)起火部位位于車頭時,乘客必然向車尾即后方車站疏散,后方車站的風(fēng)機(jī)送風(fēng),前方車站的風(fēng)機(jī)排風(fēng),使隧道內(nèi)的煙氣流動方向與乘客的疏散方向相反。

當(dāng)起火部位位于車尾時,乘客必然向車頭方向即前方車站疏散,前方車站的風(fēng)機(jī)正轉(zhuǎn)送風(fēng),后方車站的風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)排風(fēng),使隧道內(nèi)的煙氣流動方向與乘客的疏散方向相反。

若火災(zāi)發(fā)生在客車的中部,起火處前部車廂的乘客將向前方車站疏散;起火處后部車廂乘客將向后方車站疏散。無論客車迫停在區(qū)間隧道的任何位置,乘客自然分成兩部分分別向隧道兩端進(jìn)行疏散。在此種情況下,用地鐵隧道現(xiàn)有的排煙設(shè)施無論采取怎樣的排煙措施,隧道內(nèi)煙氣流向必然與部分乘客的疏散逃生方向相同,威脅同向逃生乘客的生命安全。

由此可見,現(xiàn)在地鐵隧道采用的通風(fēng)和排煙共用一個系統(tǒng)的方式,勢必造成煙氣在排入風(fēng)道前與疏散逃生人員均同處隧道內(nèi),這種通風(fēng)排煙方式既不科學(xué)合理也不安全有效,無法從根本上保證隧道內(nèi)避難人員的安全疏散,因此沒有徹底解決地鐵隧道的通風(fēng)排煙問題。

3.2地鐵風(fēng)機(jī)的實(shí)際耐火性能以及《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》對風(fēng)機(jī)耐火性能的規(guī)定要求過低

《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定“火災(zāi)狀態(tài)下不超過150℃時連續(xù)工作1小時”。北京地鐵風(fēng)機(jī)的軸溫繼電器的正常工作溫度為90℃,風(fēng)機(jī)的實(shí)際火災(zāi)工作時間和工作溫度均與《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定相同。然而地鐵的特點(diǎn)及地鐵火災(zāi)的歷史充分證明了:搶險(xiǎn)救援力量難以在短時間內(nèi)完成搶險(xiǎn)救援工作和滅火作戰(zhàn)任務(wù)。因此《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》對火災(zāi)時風(fēng)機(jī)的150℃的最高工作溫度和1小時的工作時間的規(guī)定以及北京地鐵風(fēng)機(jī)的實(shí)際耐火性能,均不能滿足實(shí)際地鐵火災(zāi)的防排煙要求。此外,風(fēng)機(jī)的電源箱設(shè)在風(fēng)機(jī)房內(nèi),電器線路也沒有經(jīng)過防火保護(hù),火災(zāi)狀態(tài)下風(fēng)機(jī)的電源系統(tǒng)必然在短時間內(nèi)被高溫?zé)煔鈸p壞,使風(fēng)機(jī)停止運(yùn)行,無法進(jìn)行通風(fēng)和排煙。

3.3北京地鐵站臺防排煙設(shè)施不完善

一是沒有實(shí)施防排煙分區(qū),二是站臺通向站廳的出口處也未設(shè)擋煙垂幕。

4地鐵站臺、隧道通風(fēng)排煙問題的整改意見

總原則是實(shí)施人、煙分流。即在地鐵發(fā)生火災(zāi)時,用設(shè)施將人員和火災(zāi)煙氣有效分隔,使避難人員在無煙氣的環(huán)境中進(jìn)行避難和逃生。

4.1改變通風(fēng)排煙系統(tǒng)的通風(fēng)排煙方式

在站臺、隧道頂部設(shè)置排煙管道,將通風(fēng)系統(tǒng)和排煙

系統(tǒng)分開設(shè)置,用垂直方向的排煙方式取代水平方向的排煙方式。

因?yàn)樽韵孪蛏鲜菬煔獗旧淼臄U(kuò)散規(guī)律,且排煙管道內(nèi)氣體的流動降低了煙道內(nèi)部壓力,使隧道和煙道形成壓差,這種“吸啜效應(yīng)”進(jìn)一步加快了隧道內(nèi)的煙氣進(jìn)入煙道中的速度,從而提高了排煙效率。此外通過排煙管道也使避難人員和煙氣進(jìn)行了有效的分隔,從而使避難人員的安全有了更好的保障。

4.2充分利用上下行隧道并行的特點(diǎn),對現(xiàn)有隧道安全設(shè)施進(jìn)行改造和完善

應(yīng)在上下行隧道的聯(lián)絡(luò)通道處安裝甲級防火門,使上下行隧道各自成為獨(dú)立的防火分區(qū),并在隧道內(nèi)設(shè)置應(yīng)急事故照明和蓄光型或蓄電池型疏散導(dǎo)流指示標(biāo)志,使上下行隧道相互作為緊急事故避難通道。保證事故狀態(tài)下,避難人員能夠盡快由起火隧道疏散到非起火隧道。這樣不僅可以使避難人員免受起火隧道中煙氣的傷害,而且能夠在非起火隧道中進(jìn)行安全有序的逃生。

4.3完善地鐵站臺的防排煙設(shè)施

在站臺按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置防排煙分區(qū),在站臺通向站廳的樓梯口處設(shè)置擋煙垂幕。

4.4提高地鐵排煙風(fēng)機(jī)及其供電設(shè)施的整體耐火性能

提高規(guī)范對地鐵排煙風(fēng)機(jī)耐火性能的標(biāo)準(zhǔn),提高地鐵排煙風(fēng)機(jī)的實(shí)際耐火性能。將設(shè)置于風(fēng)機(jī)房內(nèi)的風(fēng)機(jī)電源箱遷出風(fēng)機(jī)房;對風(fēng)機(jī)房內(nèi)的電氣線路進(jìn)行耐火保護(hù),提高電氣線路的實(shí)際耐火性能。從而使地鐵排煙風(fēng)機(jī)的整體性能真正能夠滿足防止重特大火災(zāi)的實(shí)際需要。

第3篇：鐵道論文范文

隨著我國城市軌道交通技術(shù)的日新月異，輕軌，高鐵，地鐵，動車組等新型交通工具已經(jīng)建成了龐大的網(wǎng)絡(luò)，并不斷發(fā)展。以地鐵為例，截止到2011年底，中國內(nèi)地的14個城市擁有投入運(yùn)營的城市軌道交通線路共54條，總長1688km，廣州位居全國地鐵總長度第2名，已經(jīng)獲批在建的城市包括西安等20個。目前正在建設(shè)的軌道交通項(xiàng)目總計(jì)76條（段），總長約1600公里。在上述領(lǐng)域，傳統(tǒng)的廣告技術(shù)，包括樹立在站臺兩側(cè)的戶外廣告，其效果都不理想。因?yàn)榈罔F是高速移動的，而豎立在車體外站臺兩側(cè)的燈箱，廣告牌，廣告語，電子屏幕等，是靜止的，乘客乘坐上述的交通工具時，戶外廣告一閃而過，根本看不清廣告的內(nèi)容。

另一方面，乘客坐在地鐵上時，隧道漆黑一片，車外缺少可以看到的穩(wěn)定的畫面，即使有照明，車外也沒有什么可以看到的內(nèi)容，旅客只能沉悶的在車廂里等待到站。根據(jù)有關(guān)規(guī)劃，在“十二五”期間，我國城市軌道交通仍將繼續(xù)保持快速發(fā)展態(tài)勢，建設(shè)規(guī)模將達(dá)到2580公里左右，總投資12350億元左右。預(yù)計(jì)至2020年，我國大陸將有40個城市擁有軌道交通，總里程7000公里左右。地鐵等城市軌道交通線，高速快捷，客流量高，廣告市場價(jià)值巨大，按照2012年5月的市場數(shù)據(jù)，僅武漢軌道交通2號線一期工程，平面廣告媒體經(jīng)營項(xiàng)目10年經(jīng)營權(quán)，就拍出了7.05億元，可以測算出整個城市軌道交通線廣告市場巨大。如果能研究出適合地鐵隧道等的新型廣告技術(shù)，并實(shí)施產(chǎn)品化，將帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益，開創(chuàng)出車體外動態(tài)廣告新的經(jīng)濟(jì)增長領(lǐng)域。

2.解決方案

本文采用的的技術(shù)，原理如同電影院里播放電影一樣，一格一格的膠片是不動的，但是每一格的圖像是不同的，放映機(jī)以合適的幀頻播放（大約每秒12幀圖片），觀眾眼前就產(chǎn)生了清晰穩(wěn)定的動態(tài)電影效果。利用這一動畫技術(shù)的原理，采用數(shù)碼印刷技術(shù)，根據(jù)交通工具的移動速度，結(jié)合圖片的尺寸和圖案內(nèi)容變化，沿地鐵隧道線制作一幅幅經(jīng)過處理的圖片，利用人們眼睛的視覺殘留作用，把交通工具轉(zhuǎn)化成播放器，從而使乘客眼前的圖像廣告產(chǎn)生運(yùn)動的效果，并且清晰穩(wěn)定。要完成上述的工作，需要采取以下的步驟：

①廣告設(shè)計(jì)。根據(jù)客戶的需要，設(shè)計(jì)出將來需要呈現(xiàn)的動態(tài)圖像廣告內(nèi)容。在設(shè)計(jì)的過程中，可以采取先錄像或者拍攝好廣告內(nèi)容，然后利用軟件進(jìn)行分解，使之成為一個一個獨(dú)立的圖片。也可以直接繪制出一系列內(nèi)容有機(jī)連續(xù)結(jié)合的圖片。在廣告內(nèi)容的選擇中，要注意結(jié)合本技術(shù)的特點(diǎn)，內(nèi)容精確簡短，要點(diǎn)突出，不適宜過長的廣告內(nèi)容。

②圖片分解。實(shí)際測算輕軌地鐵的運(yùn)行速度，并尋找其速度穩(wěn)定的運(yùn)行區(qū)域，為動態(tài)畫面提供數(shù)據(jù)支持，然后利用軟件進(jìn)行分解，舉例如軟件kmplayer，這實(shí)際是一款播放器，打開廣告影片后找到起始位置，按ctrl+G鍵連續(xù)捕捉，可以方便的設(shè)定幀數(shù)，開始捕捉后開始播放就行了，另外保存時建議用bmp格式?；蛘咴趉mplayer播放器中，這個播放器點(diǎn)右鍵里有將視頻轉(zhuǎn)化為圖片，可以設(shè)置一秒轉(zhuǎn)化為12幀還是24幀。這樣，圖片分解工作就完成了，制作出了符合人眼視覺殘留原理的圖像。

③數(shù)碼印刷。將分解制成的圖片，根據(jù)廣告安裝的大小尺寸，設(shè)置正確的分別率，采用數(shù)碼印刷的方式印制完成，然后把這些圖像按先后順序及正確的間隔距離，懸掛在燈箱或光柱顯示器外面，通過印刷品背后的燈光照射使圖片在黑暗的地鐵隧道中能夠被明亮的看到。為什么要采用數(shù)碼印刷的方式，因?yàn)榕可伲瑢儆趥€性化印刷的范疇。數(shù)碼印刷的發(fā)展，為較大幅面，色彩逼真的圖文印刷提供了技術(shù)可能。這樣的廣告制作，形式新穎，具有相當(dāng)長的宣傳時間，影響大，受眾面廣，宣傳效果好；本技術(shù)由于是針對地鐵隧道內(nèi)，不用考慮防風(fēng)雨等因素，只著重從使用方便、節(jié)能環(huán)保方面考慮，具有操作容易，安全有效的優(yōu)點(diǎn)；使地鐵廣告在利用性、經(jīng)濟(jì)性、觀賞性和實(shí)用性上有顯著提高?？梢越梃b的另一種方法是，首先根據(jù)需要拍攝廣告內(nèi)容，然后把拍攝的廣告內(nèi)容通過相關(guān)的軟件分解成固定幀頻的連貫性圖像，并將這些圖像拼接成連續(xù)畫面，接著通過控制中心的計(jì)算機(jī)，將畫面顯示于LED顯示屏，不再采用數(shù)碼印刷的方式，而是將LED顯示屏作為圖像最終的顯示終端。以上兩種方法各有優(yōu)劣，都需要在實(shí)踐中改進(jìn)。但是無論采用哪一種方法，都是對現(xiàn)有地鐵隧道廣告技術(shù)的重要改進(jìn)。

3.結(jié)論

第4篇：鐵道論文范文

CRTSⅡ型板式無砟軌道充填層采用封邊法施工，縱向封邊采用角鋼+封邊帶的封邊方式，橫向封邊采用砂漿封邊方式。水泥乳化瀝青砂漿利用砂漿車進(jìn)行現(xiàn)場攪拌，采用特制灌注漏斗進(jìn)行灌注。

二施工工藝

1施工前提

1．1鋪板前工作

1)將底座板頂面和軌道板底面清理干凈，用高壓水槍進(jìn)行沖洗;2)在軌道板底將精調(diào)爪保護(hù)墊粘貼在放置精調(diào)爪的相應(yīng)位置，粘貼保護(hù)墊時應(yīng)注意使保護(hù)墊露出板邊10mm;3)在底座板上放置6根硬木條，位置在精調(diào)爪附近，注意不要使其與精調(diào)爪的位置重合，且應(yīng)露出板邊50mm左右。

1．2軌道板粗鋪

1)利用定位錐和放樣線對軌道板進(jìn)行粗鋪。在鋪板的時候要避免晃動，盡量使板做豎向垂直移動，特別要注意避免保護(hù)墊和底座板發(fā)生摩擦而導(dǎo)致其變形;2)粗鋪時軌道板偏差應(yīng)控制在10mm內(nèi)。

1．3軌道板精調(diào)

1)放入精調(diào)爪，注意:垂直調(diào)整結(jié)構(gòu)要置于最低位置，水平調(diào)整結(jié)構(gòu)要置于中間位置，調(diào)整時注意不要超過調(diào)整范圍;2)同時升高4個2維精調(diào)爪，然后再同時升高2個1維精調(diào)爪，使其達(dá)到6個木條能取出的高度，取出木條。在這個過程中要注意不要單獨(dú)調(diào)高某一精調(diào)爪，以免對軌道板和精調(diào)爪造成損壞;3)軌道板精調(diào)時，應(yīng)先調(diào)整軌道板的平面位置，再調(diào)整軌道板的標(biāo)高。軌道板側(cè)向調(diào)整時，兩側(cè)要同時向同一方向調(diào)整，保持調(diào)整速度相同，協(xié)同配合進(jìn)行;4)精調(diào)爪應(yīng)用塑料袋包裹，防止漏漿污染精調(diào)爪。

1．4軌道板的壓緊

1)在封邊之前，采用壓緊裝置對軌道板進(jìn)行壓緊，軌道板兩端采用中間壓緊裝置，軌道板兩側(cè)采用側(cè)向壓緊裝置，每塊直線板設(shè)置2個側(cè)向壓緊裝置，每塊曲線板設(shè)置6個側(cè)向壓緊裝置;2)壓緊裝置壓緊后，應(yīng)再次對軌道板進(jìn)行測量復(fù)核。

2預(yù)濕潤軌道

板精調(diào)完成后，用高壓水槍對底座板和軌道板進(jìn)行潤濕，并可進(jìn)行橫向封邊作業(yè)，在封邊前，再次對底座板和軌道板采用高壓水槍進(jìn)行潤濕，并用風(fēng)力滅火機(jī)吹出或用土工布拉沾出明水，如果封邊后不能盡快灌注，為防止水分蒸發(fā)，用潮濕的土工布將灌注孔和觀察孔密封。

3軌道板封邊

3.1橫向封邊軌道板橫向采用砂漿進(jìn)行封邊

封邊高度為高于軌道板底2cm，每塊軌道板的兩端各設(shè)置3個排氣孔，排氣孔用土工布塞好，防止進(jìn)入雜物。注意GRP點(diǎn)處應(yīng)采用PVC管進(jìn)行防護(hù)。

3.2縱向封邊縱向封邊采用角鋼+封邊帶封邊

封邊帶為1層無紡布+1層土工布。封邊時，將封邊帶對折放置在軌道板的兩側(cè)，必須使無紡布層緊貼底座板和軌道板，然后把角鋼壓緊在封邊帶上，封邊帶不平的地方人工拉平，再用專用夾具把角鋼夾緊、固定。利用專用夾具固定角鋼時，必須用力往下壓角鋼，使封邊帶與底座板密貼。角鋼上根據(jù)需要設(shè)置排漿管。封邊前，應(yīng)根據(jù)角鋼上的排漿孔位置，在封邊帶上相應(yīng)位置開孔。若由于底座板或軌道板的不平整，封邊帶與底座板或軌道板不密貼，可用平口螺絲刀將不密貼處的土工布塞緊。

3.4水泥乳化瀝青砂漿拌制

施工前應(yīng)對水泥乳化瀝青砂漿進(jìn)行形式檢驗(yàn)，必須符合設(shè)計(jì)以及《客運(yùn)專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件》要求。砂漿攪拌完成后，對砂漿的流動度、擴(kuò)展度、溫度、含氣量及單位容積質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，檢測頻率為每工班首盤并每10罐1次，其性能指標(biāo)應(yīng)符合以下要求:拌合物溫度:5℃～35℃;流動度:80s～120s;擴(kuò)展度:D5≥280mm和t280≤16s;D30≥280mm和t280≤22s;含氣量:≤10．0%;單位容積質(zhì)量:≥1800kg/m3。水泥乳化瀝青砂漿性能必須檢測合格后方能進(jìn)行灌注，堅(jiān)決禁止用性能檢測不合格的砂漿進(jìn)行灌注。砂漿性能檢測不合格，應(yīng)廢棄該批砂漿，查找原因，調(diào)整后重新進(jìn)行砂漿攪拌，直至砂漿性能檢測合格。

3.5水泥乳化瀝青砂漿灌注

1)在灌漿口和觀察口加設(shè)PVC管，灌漿口處PVC管外鋪1塊土工布，防止灌漿時污染軌道板。2)安放灌注平臺及灌注漏斗，漏斗底高出軌道板底3cm。3)砂漿攪拌好后，砂漿從砂漿車流至灌注斗內(nèi)，注意砂漿的自由傾落高度不能大于1．5m。4)灌注時首先應(yīng)排除灌漿管內(nèi)的空氣。先打開灌注斗上閥門(此時灌漿管前端的閥門是關(guān)閉的)，砂漿從斗中流出來排盡灌漿管內(nèi)空氣。5)灌漿管內(nèi)充滿砂漿后，緩慢打開灌漿管前端閥門，砂漿從開始灌注后8s左右，將漏斗下端充滿，隨后稍加快灌注速度，使液面保持在漏斗錐形部分的頂部，隨時調(diào)節(jié)閥門大小，使液面始終保持這一高度。6)當(dāng)觀察口處砂漿接觸軌道板底后，調(diào)小閥門，使灌注速度降至之前速度的1/3～1/2。減速應(yīng)緩緩進(jìn)行，不要“急剎車”，一下減至最小。7)軌道板兩端的排氣孔出漿后應(yīng)立即封閉，以免砂漿污染軌道板。軌道板兩側(cè)的排漿管排出砂漿10s后封閉管口，并使管口朝上。8)灌注孔液面高度應(yīng)大于最高板底10cm以上，不得回落到軌道板底面最高處以下，必要時及時補(bǔ)漿。9)砂漿灌注完成后，將孔內(nèi)多余砂漿掏出，使砂漿表面距軌道板上沿150mm左右。

3.6后續(xù)工作

1)在砂漿輕度凝固時，將一根S形鋼筋插入砂漿中，利于補(bǔ)孔混凝土與砂漿之間的連接。2)灌注完后要注意養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)原則上按自然養(yǎng)護(hù)進(jìn)行。在3個灌注孔處用土工布覆蓋，防止暴曬;當(dāng)砂漿灌注后下雨，需采用塑料布將軌道板連同底座板一同包裹，防止雨水進(jìn)入灌注孔和軌道板底。3)當(dāng)砂漿膨脹完成后，拆除壓緊裝置。4)砂漿強(qiáng)度達(dá)到1MPa以上后，拆除精調(diào)千斤頂及封邊裝置。5)精調(diào)爪拆除后，應(yīng)鑿出保護(hù)墊，并用與水泥乳化瀝青砂漿性能相近的材料對精調(diào)爪位置填充牢固。

三注意事項(xiàng)

1)每塊板應(yīng)一次連續(xù)灌注，一次應(yīng)攪拌足夠的方量，絕對禁止二次灌注。2)灌完1塊板后的砂漿如果從該砂漿開始攪拌到下一塊板的灌注時間間隔超過45min時，應(yīng)進(jìn)行砂漿工作性能的測試，在確認(rèn)砂漿滿足工作性能指標(biāo)的前提下，才能進(jìn)行灌注。3)砂漿的最小抗壓強(qiáng)度達(dá)到3MPa后才允許在軌道板上承重。4)水泥瀝青砂漿采用自然養(yǎng)護(hù)，氣溫低于0℃時應(yīng)采取保溫措施。砂漿施工應(yīng)在5℃～40℃之間進(jìn)行，下雨天不得進(jìn)行砂漿灌注。

四結(jié)語

第5篇：鐵道論文范文

每篇論文的寫作都是建立在他人的研究成果之上的，這樣就難免要引用他人的勞動成果來論證自己的學(xué)術(shù)觀點(diǎn)，這樣的科學(xué)論文是有繼承性的，下面是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于物流專業(yè)畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)，希望給大家在寫作當(dāng)中帶來幫助。

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第6篇：鐵道論文范文

參考文獻(xiàn)是作者對他人勞動成了的尊重表現(xiàn)，我們在論文的寫作當(dāng)中引用的他人的研究成果就應(yīng)該子啊引用的地方用阿拉伯?dāng)?shù)字標(biāo)注出來，在論文的最后依次列出來。下面是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于土木工程概論論文參考文獻(xiàn)來和大家一起分享閱讀。

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第7篇：鐵道論文范文

關(guān)鍵詞：信號 空間特征 多發(fā)多收

中圖分類號：TN929.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416（2013）06-0147-01

多天線技術(shù)在概念上是用多根發(fā)送天線或接收天線的技術(shù)，包括Single Input Multiple Out（單發(fā)多收）、Multiple Input Single Out（多發(fā)單收）和Multiple Input Multiple Out（多發(fā)多收）三種形式，它們在鐵道鐵路信號處理中得到了廣泛應(yīng)用。作為多天線系統(tǒng)支撐技術(shù)的空時碼，適用于天線間距偏遠(yuǎn)和相關(guān)性偏小的情形，是目前的研究熱點(diǎn)，包括基于空間分集和基于空分復(fù)用兩種空時碼。空時碼技術(shù)在鐵路空間信號處理和鐵路時間信號處理基于其空間域和時間域聯(lián)合處理接收信號的特征優(yōu)勢能夠抵抗符號間的干擾、減少多地址干擾、增加分集增益和提高天線陣增益。

1 多發(fā)多收技術(shù)（MIMO）的原理

多發(fā)多收傳輸方案是基于鐵路特征空間信號的，要求發(fā)送端的信道信息是確定的。多發(fā)多收技術(shù)的基本原理圖如圖1-1所示。鐵路特征信號在發(fā)送端和接收端處理之后，即在這兩端之間存在部分獨(dú)立并行子信道，而這些信道需要通過特征值分解或者奇異值分解處理二產(chǎn)生，因此叫做基于特征空間的多發(fā)多收技術(shù)。一個加權(quán)網(wǎng)絡(luò)在發(fā)送端把來自每個子信道的發(fā)送信號映射到多個發(fā)送天線，而另一個加權(quán)網(wǎng)絡(luò)在接收端在把多個接收天線上的接收信號映射為傳輸信號。鑒于獨(dú)立并行的特征子信道，多個信號在特征子信道上傳輸時能夠?qū)崿F(xiàn)互不干擾的并行傳輸。于是多發(fā)多收信道能夠分解為n個特征子信道時，系統(tǒng)的信道容量也相應(yīng)地為單天線系統(tǒng)信道容量的n倍。因此，基于特征空間的多發(fā)多收算法可以依據(jù)發(fā)送端加權(quán)網(wǎng)絡(luò)和接收端加權(quán)網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算方式不同而存在多個算法。

2 算法分析及推導(dǎo)

對進(jìn)行SVD分解為，，分別是左右酉矩陣，即，，是維對角陣，其主對角線的元素非負(fù)，并按排列，其中，且。有效的特征子信道滿足。左酉矩陣分塊為，右酉矩陣分塊為，則有。

由此可將發(fā)送加權(quán)網(wǎng)絡(luò)設(shè)置為；接收加權(quán)網(wǎng)絡(luò)設(shè)置為。，分別為酉矩陣，的前列所構(gòu)成的矩陣，滿足列正交，即，，因此，經(jīng)過接收網(wǎng)絡(luò)加權(quán)后檢測輸出信號為。其中。發(fā)送信號總功率為，即，表示求積，因此，第個特征子信道上接收信號的為，其中為信道互相關(guān)矩陣。

3 仿真實(shí)驗(yàn)

仿真中假設(shè)發(fā)送天線數(shù)和接收天線數(shù)均為4，且分別呈均勻直線排列，設(shè)發(fā)送相鄰天線和接收相鄰天線之間的相關(guān)數(shù)相同，即。當(dāng)空間相關(guān)性較強(qiáng)時，只存在較少的可利用的特征子信道，進(jìn)而影響信道的頻譜效率，先到容量隨著空間相關(guān)性的增強(qiáng)而降低。

4 結(jié)語

鐵道信號中基于空間特征的MIMO技術(shù)不需要居于發(fā)射分集，對接收天線和信道環(huán)境均不作要求，只在發(fā)送端需要信道信息，譯碼復(fù)雜度適中。隨著陣列矩陣處理、矩陣運(yùn)算等信號處理技術(shù)的成熟和DSP芯片處理能力的提高，MIMO技術(shù)必將在未來的鐵道移動通信系統(tǒng)中的到廣泛的應(yīng)用。

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第8篇：鐵道論文范文

【關(guān)鍵詞】高職 鐵道交通運(yùn)營管理

專業(yè) 建設(shè)

【中圖分類號】G【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A

【文章編號】0450-9889（2013）05C-

0097-04

高職教育以培養(yǎng)高端技能型專門人才為根本。高職鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)的崗位針對性跟強(qiáng)，這決定了該專業(yè)必須基于校企合作，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)、課程、基地等方面的建設(shè)，才能取得切實(shí)成效。

一、組建專兼結(jié)合專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)，加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)

教學(xué)團(tuán)隊(duì)是完成高職教育各項(xiàng)科研和教育教學(xué)工作的前提和關(guān)鍵，因此，團(tuán)隊(duì)建設(shè)是高職教育專業(yè)建設(shè)的核心。為適應(yīng)高職教育人才培養(yǎng)模式改革的需要，培養(yǎng)符合鐵道交通運(yùn)輸行業(yè)一線生產(chǎn)、經(jīng)營、管理和服務(wù)崗位需要的高素質(zhì)技能型人才，必須加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，按照開放性和職業(yè)性的內(nèi)在要求，建設(shè)一支專兼結(jié)合、年齡、職稱、學(xué)緣、學(xué)歷、“雙師”結(jié)構(gòu)合理，梯隊(duì)層次明顯、治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，具有創(chuàng)新和發(fā)展?jié)摿Φ膶I(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)堅(jiān)持走“校企共建、工學(xué)結(jié)合、產(chǎn)學(xué)雙贏”的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)模式。以運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)管理系運(yùn)輸管理教研室為基本建設(shè)單位，并聘請了鐵路局基層站段的行業(yè)專家和具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)輸一線技術(shù)能手、技師、高級技師等作為兼職教師和實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師，開展校企合作，實(shí)施人才共育。通過“引、培、聘、兼”等方式發(fā)展優(yōu)化專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)，通過開展專業(yè)建設(shè)、課程建設(shè)、教材建設(shè)、教科研課題研究、教育教學(xué)改革等方式提高專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)的水平。

二、深化校企合作，改革人才培養(yǎng)模式

人才培養(yǎng)模式是專業(yè)建設(shè)的根本。高職教育以培養(yǎng)高端技能型專門人才為根本任務(wù)，以適應(yīng)社會需要為目標(biāo)，以就業(yè)為導(dǎo)向，以能力為本位。因此，鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)要培養(yǎng)符合鐵道交通運(yùn)輸行業(yè)一線生產(chǎn)、經(jīng)營、管理和服務(wù)崗位要求的德、智、體、美、勞全面發(fā)展的高素質(zhì)技能型人才，必須主動適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)行業(yè)發(fā)展的需要，深化校企合作，積極推進(jìn)“合作辦學(xué)、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展”，探索實(shí)踐“專業(yè)共建、人才共育、過程共管、成果共享、責(zé)任共擔(dān)”的緊密型合作體制機(jī)制，創(chuàng)新和發(fā)展“校企互動、以崗導(dǎo)學(xué)、職場實(shí)戰(zhàn)”的人才培養(yǎng)模式。

（一）校企互動，合作共建

依托廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)、南寧鐵路局、廣西沿海鐵路股份責(zé)任公司、南寧城軌交通有限責(zé)任公司的規(guī)模、設(shè)備和技術(shù)資源優(yōu)勢，深度開展校企合作，一是教學(xué)基地共建互動，在學(xué)院、站段共建實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)基地，共管共用共享。二是專職兼職教師互動，組織專任教師到共建站段掛職鍛煉，聘請站段管理技術(shù)人員到校指導(dǎo)，提供生產(chǎn)技術(shù)和現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)。三是生產(chǎn)任務(wù)與項(xiàng)目教學(xué)互動，推行任務(wù)驅(qū)動、項(xiàng)目導(dǎo)向教學(xué)模式，探索“校中站”、“站中校”實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，不斷探索專業(yè)共建和改革人才培養(yǎng)模式。

（二）以崗導(dǎo)學(xué)，合作共育

“以崗導(dǎo)學(xué)”是鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式的具體形式?！耙詬弻?dǎo)學(xué)”中的“崗”，是指職業(yè)崗位（群）需求，即職業(yè)崗位特點(diǎn)、工作內(nèi)容、對從業(yè)人員的知識、能力和素質(zhì)要求等?！皩?dǎo)”的內(nèi)涵是以學(xué)生為主體，根據(jù)鐵路行業(yè)需要進(jìn)行教育教學(xué)改革，校企合作實(shí)施人才共育。一是導(dǎo)平臺，搭建校企合作平臺。二是導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，課程標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)入國家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，評價(jià)體系導(dǎo)入企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)。三是導(dǎo)內(nèi)容，從鐵路崗位工作導(dǎo)出教學(xué)任務(wù)和教學(xué)內(nèi)容。四是導(dǎo)方法，從行動領(lǐng)域?qū)С龌诠ぷ鬟^程“教、學(xué)、做”一體的教學(xué)方法。五是導(dǎo)成效，以職業(yè)資格證獲取率、就業(yè)率、就業(yè)對口率、用人單位的滿意率等作為衡量人才培養(yǎng)成效的重要依據(jù)?！耙詬弻?dǎo)學(xué)”人才培養(yǎng)模式，參照職業(yè)崗位任職要求校企共同制訂人才培養(yǎng)方案，引入行業(yè)企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)校企共同開發(fā)專業(yè)課程，進(jìn)行鐵路運(yùn)輸崗位課程體系改革，引入企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行教學(xué)評價(jià)體系改革等，貫穿于人才培養(yǎng)的全過程。

（三）職場實(shí)戰(zhàn)，合作就業(yè)

“職場實(shí)戰(zhàn)”是踐行“以崗導(dǎo)學(xué)”人才培養(yǎng)模式的重要方式。一是定崗實(shí)習(xí)，在校企共建的校外實(shí)習(xí)基地，按照鐵路運(yùn)輸行車、貨運(yùn)、客運(yùn)三大崗位群的特點(diǎn)和職業(yè)要求，學(xué)生（員）固定崗位，定期輪換跟班生產(chǎn)實(shí)習(xí)，學(xué)生具有“學(xué)習(xí)人、職業(yè)人”的雙重身份，在干中學(xué)、學(xué)中干。二是頂崗工作，學(xué)生（員）作為企業(yè)頂崗的一名員工，以“職業(yè)人”的身份在真實(shí)職業(yè)環(huán)境中獨(dú)當(dāng)一面開展工作。三是柔性社會實(shí)踐教學(xué)，除了教學(xué)計(jì)劃安排的定崗生產(chǎn)實(shí)習(xí)和頂崗實(shí)習(xí)外，在春運(yùn)、暑運(yùn)和節(jié)假日，結(jié)合專業(yè)工學(xué)結(jié)合以及企業(yè)需求，組織學(xué)生（員）到鐵路站段進(jìn)行假期社會實(shí)踐，實(shí)施柔性實(shí)踐教學(xué)，為行業(yè)企業(yè)、社會服務(wù)。在職場實(shí)戰(zhàn)中，不僅實(shí)施校企人才共育、過程共管、責(zé)任共擔(dān)，同時校企簽訂用人協(xié)議，頂崗實(shí)習(xí)結(jié)束，企業(yè)錄用實(shí)習(xí)學(xué)生，學(xué)生到站段就業(yè)，實(shí)現(xiàn)校企育人成果共享。

三、堅(jiān)持“以崗導(dǎo)學(xué)”，加強(qiáng)課程建設(shè)與改革

課程體系與教材建設(shè)是專業(yè)建設(shè)的基礎(chǔ)。鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)課程建設(shè)，按照鐵路運(yùn)輸崗位群的知識、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)及任職要求和標(biāo)準(zhǔn)，以構(gòu)建基于工作過程典型崗位課程為總體思路，以精品課程為示范，以核心課程為重點(diǎn)，其他課程配套跟進(jìn)，進(jìn)行課程體系改革及特色課程建設(shè)。

（一）踐行“以崗導(dǎo)學(xué)”，構(gòu)建專業(yè)課程體系

鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)以“培養(yǎng)具有較強(qiáng)的行車、貨運(yùn)、客運(yùn)等崗位職業(yè)技術(shù)能力和較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力、適應(yīng)能力，培養(yǎng)安全意識強(qiáng)、勞動紀(jì)律性強(qiáng)，具有團(tuán)隊(duì)合作精神，符合鐵道交通運(yùn)輸行業(yè)一線生產(chǎn)、經(jīng)營、管理和服務(wù)崗位要求的德、智、體、美、勞全面發(fā)展的高端技能型專門人才”為目標(biāo)，以技能培養(yǎng)為核心，以素質(zhì)教育為主線，以行車崗位、貨運(yùn)崗位、客運(yùn)崗位課程群為重心，以鐵路特有工種國家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，構(gòu)建了融合知識、能力與素質(zhì)培養(yǎng)于一體的專業(yè)課程體系。鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的知識、能力、素質(zhì)與課程對應(yīng)關(guān)系如圖1所示。

（二）按照“八崗”思路，構(gòu)建專業(yè)崗位特色課程

堅(jiān)持“以崗導(dǎo)學(xué)”，根據(jù)“按崗設(shè)課、以崗定學(xué)、因崗施教、設(shè)崗實(shí)訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)、頂崗工作、選崗取證、對崗就業(yè)”的理念與思路，構(gòu)建基于工作過程的“教、學(xué)、做”一體的崗位學(xué)習(xí)領(lǐng)域，建設(shè)鐵路行車、客運(yùn)、貨運(yùn)崗位（群）具有典型崗位工作任務(wù)、融教學(xué)做一體的崗位特色課程。鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生從業(yè)崗位與課程設(shè)置關(guān)系如表1所示。

（三）設(shè)計(jì)實(shí)施基于工作過程的課程開發(fā)方案

以鐵路行車、客運(yùn)、貨運(yùn)崗位（群）職業(yè)能力要求為出發(fā)點(diǎn)和歸宿點(diǎn)，采用順向與逆向思維相結(jié)合的思路進(jìn)行專業(yè)核心課程的課程設(shè)計(jì)。按照高職教育“校企合作、工學(xué)結(jié)合”的要求，從鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程的典型工作任務(wù)出發(fā)，以崗位需要和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以能力和素質(zhì)為本位、以就業(yè)和滿足學(xué)生職業(yè)生涯發(fā)展需求為導(dǎo)向，構(gòu)建“基于工作過程以崗位任務(wù)為驅(qū)動”的教學(xué)模式，以真實(shí)或模擬的崗位工作任務(wù)及工作過程設(shè)計(jì)教學(xué)任務(wù)和教學(xué)過程，研發(fā)“教、學(xué)、做”一體的校本教材，設(shè)計(jì)思路如圖2所示，開發(fā)方案如圖3所示。

四、推行校企共建，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)條件建設(shè)

實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地建設(shè)是專業(yè)建設(shè)的根本保障。實(shí)踐教學(xué)是專業(yè)和課程一體化改革的重要環(huán)節(jié)，必須與鐵路局、站段開展深度校企合作，共同開發(fā)實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)設(shè)備技術(shù)和教學(xué)技術(shù)，為專業(yè)和課程改革提供硬件和軟件環(huán)境，滿足本專業(yè)各崗位工種“教、學(xué)、做”一體的教學(xué)、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)需要。同時，加大實(shí)踐教學(xué)的改革力度，校企合作進(jìn)行實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)項(xiàng)目的研發(fā)，開展鐵路各工種職業(yè)技能培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定，為鐵路建設(shè)提供教育和技術(shù)服務(wù)。

（一）校企共建“校中站”，加強(qiáng)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)

1.采用與鐵路現(xiàn)場相同的行車信聯(lián)閉設(shè)備，融“教、學(xué)、做”于一體。一是在路局和站段的支持下，引進(jìn)全路最為廣泛使用的6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，自主設(shè)計(jì)高度仿真的車站、站場、線路、機(jī)車、車輛，建設(shè)完全符合鐵路現(xiàn)場作業(yè)流程、以真實(shí)工作任務(wù)為載體的鐵路接發(fā)列車實(shí)訓(xùn)室，建設(shè)6502電氣集中聯(lián)鎖車站16個，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站6個。開展正常情況下接發(fā)列車的技能訓(xùn)練，并通過設(shè)置不同的特殊情況和設(shè)備故障等突發(fā)事件，進(jìn)行非正常情況下的接發(fā)列車技能訓(xùn)練。“校中站”以其設(shè)備、技術(shù)與鐵路現(xiàn)場的高度一致性和仿真性，成為鐵路接發(fā)列車培訓(xùn)、行車組織技術(shù)比武和技能鑒定的核心平臺，對車站值班員、信號員、助理值班員等主要行車崗位的教學(xué)及培訓(xùn)都能融“教、學(xué)、做”于一體。

2.基于“校中站”的信聯(lián)閉設(shè)備，建設(shè)高仿真的分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC），實(shí)現(xiàn)行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化。高仿真CTC系統(tǒng)按照現(xiàn)場使用的CTC真實(shí)系統(tǒng)模式模擬一套實(shí)訓(xùn)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)CTC的主要功能，并配置基礎(chǔ)聯(lián)鎖、閉塞、列控、行車仿真等功能模塊，形成一個相對完善的行車調(diào)度仿真平臺。通過本系統(tǒng)，學(xué)生可以了解行車調(diào)度指揮設(shè)備的操作使用環(huán)境及調(diào)度指揮流程，能通過在教師機(jī)上設(shè)置系統(tǒng)各種故障狀態(tài)，鍛煉他們非正常情況下的應(yīng)急處置能力。另外，開展鐵路干部職工崗位技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，特別是列車調(diào)度員、計(jì)劃調(diào)度員、統(tǒng)計(jì)調(diào)度員、車站值班員等與列車調(diào)度指揮緊密相關(guān)的崗位工種的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以及站段、調(diào)度所主管干部的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，可以為行業(yè)提供鐵路職業(yè)技能培訓(xùn)、鑒定、技術(shù)比武、生產(chǎn)運(yùn)動會等方面的服務(wù)和技術(shù)支持。

3.路校合作共建校內(nèi)鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)培訓(xùn)基地，教學(xué)與培訓(xùn)資源共享。學(xué)院與南寧鐵路局加強(qiáng)校企合作，在學(xué)院共建鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)培訓(xùn)基地，由鐵路局提供2臺IBMB80小型機(jī)，并安裝鐵路正在推廣使用的信息系統(tǒng)軟件“鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)”、“現(xiàn)車管理信息系統(tǒng)”、“車站18點(diǎn)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)”，系統(tǒng)功能、操作程序都與鐵路現(xiàn)場工作任務(wù)、業(yè)務(wù)流程一致，使其具有教學(xué)培訓(xùn)、技能鑒定、系統(tǒng)更新、升級調(diào)試等多種功能，為開展具有鐵路工作情境“教、學(xué)、做”一體的技能實(shí)訓(xùn)提供良好的條件，實(shí)現(xiàn)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與鐵路崗位要求的對接，確?！靶Ｖ姓尽迸c現(xiàn)場車站的無縫對接。

（二）校企共建“站中校”，加強(qiáng)校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)

根據(jù)學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)的要求，充分利用鐵路企業(yè)站段資源，加強(qiáng)校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，校企共建“站中?！?。選擇鐵路行車、客運(yùn)、貨運(yùn)、行包業(yè)務(wù)量適度，技術(shù)裝備先進(jìn)典型，運(yùn)行良好，管理科學(xué)規(guī)范的鐵路站段與之合作，共建校外實(shí)習(xí)基地6個。根據(jù)行業(yè)企業(yè)生產(chǎn)周期與高技能人才崗位技能培養(yǎng)要求，利用站段設(shè)備設(shè)施及生產(chǎn)環(huán)境等條件開展實(shí)踐教學(xué)，進(jìn)行實(shí)踐課程校企共建的教學(xué)改革，實(shí)現(xiàn)實(shí)踐教學(xué)模式創(chuàng)新。實(shí)踐課程站校共建，體現(xiàn)鐵道運(yùn)營專業(yè)“產(chǎn)學(xué)結(jié)合”辦學(xué)特色，與共建站段簽訂共建協(xié)議，實(shí)行規(guī)范化管理，確保實(shí)習(xí)基地正常運(yùn)行，站段每年都能按教學(xué)計(jì)劃完全接收本專業(yè)學(xué)生的實(shí)習(xí)，滿足實(shí)踐性教學(xué)的需要，充分發(fā)揮鐵路站段在生產(chǎn)、設(shè)備、技術(shù)、師資等實(shí)踐性教學(xué)資源上的獨(dú)特優(yōu)勢，使學(xué)生能夠在現(xiàn)場實(shí)際工作環(huán)境中實(shí)習(xí)，執(zhí)行規(guī)范的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，由站段兼職教師全程講解和指導(dǎo)，把教學(xué)與生產(chǎn)緊密結(jié)合起來，讓學(xué)生在實(shí)踐中學(xué)到實(shí)用的專業(yè)知識和技能，從而提高職業(yè)能力，也有利于感受鐵路企業(yè)文化，培養(yǎng)良好的職業(yè)道德和穩(wěn)定的從業(yè)心態(tài)，適應(yīng)鐵路站段運(yùn)輸一線崗位高強(qiáng)度的工作環(huán)境和鐵路半軍事化的管理模式，具備較強(qiáng)的紀(jì)律性和安全意識、較好的服務(wù)意識、規(guī)范的職業(yè)禮儀、良好的溝通能力和團(tuán)隊(duì)合作精神。為了加強(qiáng)頂崗實(shí)習(xí)工作，實(shí)現(xiàn)路校合作共同育人，做到頂崗實(shí)習(xí)與就業(yè)崗位對口接軌，與共建站段特別制定鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)實(shí)踐課程路校共建方案，協(xié)同實(shí)施，切實(shí)發(fā)揮校外實(shí)習(xí)基地在實(shí)踐教學(xué)中的作用。同時，充分發(fā)揮“站中校”的作用，為站段干部職工提供技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)及職業(yè)技能鑒定、職工繼續(xù)教育、在職學(xué)歷教育等服務(wù)。

五、 專業(yè)建設(shè)成效

鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)經(jīng)過幾年的探索實(shí)踐和努力建設(shè)，在專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、課程建設(shè)、教材建設(shè)、教科研立項(xiàng)課題研究、教科研論文、教學(xué)競賽、人才培養(yǎng)質(zhì)量等方面成效明顯，成績斐然。本專業(yè)是學(xué)院的優(yōu)質(zhì)專業(yè)及廣西高等學(xué)校特色專業(yè)及課程一體化項(xiàng)目建設(shè)點(diǎn)。

（一）造就一支優(yōu)秀的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)

幾年來，鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)經(jīng)過堅(jiān)持不懈地開展師資隊(duì)伍建設(shè)，形成了一支年齡結(jié)構(gòu)、學(xué)緣結(jié)構(gòu)、學(xué)歷結(jié)構(gòu)、職稱結(jié)構(gòu)合理，教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富、學(xué)術(shù)水平高、科研能力強(qiáng)、熱愛教學(xué)工作、治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，具有創(chuàng)新和發(fā)展?jié)摿Φ膶I(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)被確定為廣西高校自治區(qū)級教學(xué)團(tuán)隊(duì)，同時被評為廣西創(chuàng)新人才培養(yǎng)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

（二）建成中央財(cái)政支持的職業(yè)教育實(shí)訓(xùn)基地

依據(jù)鐵路生產(chǎn)運(yùn)營管理體系，按照真實(shí)設(shè)備與仿真模擬相結(jié)合、生產(chǎn)氛圍與教學(xué)環(huán)境相融合的建設(shè)思路，通過加強(qiáng)與行業(yè)企業(yè)的深度合作，共同開發(fā)實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)設(shè)備技術(shù)和教學(xué)技術(shù)，建成了集教學(xué)、培訓(xùn)、技能鑒定和科研為一體的“軌道交通運(yùn)營與工程技術(shù)”中央財(cái)政支持職業(yè)教育實(shí)訓(xùn)基地，涵蓋專業(yè)人才培養(yǎng)職業(yè)崗位群的各崗位工種的專業(yè)實(shí)訓(xùn)室。

（三）教科研及教改卓有成效

依托校企合作平臺，推行產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，科研與教學(xué)相互促，以教科研及教育教學(xué)改革為專業(yè)建設(shè)的推動力，在立項(xiàng)課題、課程建設(shè)、教材建設(shè)、論文、教學(xué)競賽等方面取得豐碩成果。幾年來，專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)主持研究自治區(qū)級立項(xiàng)課題8項(xiàng)，參與自治區(qū)級、市級、院級課題12項(xiàng)，院級教改項(xiàng)目6項(xiàng)；建成自治區(qū)級精品課程1門，院級精品課程3門；主編、參編各類教材20余，擁有教育部精品教材1部，廣西高等學(xué)校優(yōu)秀教材1部；在核心期刊及其他科技期刊公開發(fā)表專業(yè)論文、教改論文20余篇；專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)在各級各項(xiàng)大賽中，榮獲全國職業(yè)院校信息化教學(xué)大賽三等獎1項(xiàng)，自治區(qū)級教育教學(xué)軟件大賽一等獎3項(xiàng)、二等獎4項(xiàng)，院級各項(xiàng)大賽一等獎5項(xiàng)、二等獎4項(xiàng)等。

（四）人才培養(yǎng)質(zhì)量有效提升

人才培養(yǎng)質(zhì)量是專業(yè)建設(shè)成效的重要衡量標(biāo)志。鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)在近幾年的建設(shè)中，人才培養(yǎng)質(zhì)量（教學(xué)效果）得到了有效提升。一是學(xué)生參加全國技能大賽榮獲佳績。在“首屆全國高職院校接發(fā)列車技能大賽”中，專業(yè)代表隊(duì)在激烈競爭中以扎實(shí)的專業(yè)理論功底、嫻熟的操作技能、沉著果斷的應(yīng)變能力取得一等獎2項(xiàng)，二等獎2項(xiàng)。二是畢業(yè)生職業(yè)資格證獲取率高。近幾屆畢業(yè)生參加南寧鐵路局組織的中級客運(yùn)員、中級貨運(yùn)員、中級信號員（長）等國家職業(yè)技能鑒定，優(yōu)秀率和通過率都較高，綜合通過率達(dá)到95%以上。三是畢業(yè)生就業(yè)率高及就業(yè)質(zhì)量高。近幾屆高職專業(yè)畢業(yè)生一次簽約率（就業(yè)率）分別達(dá)到99.4%、99.6%、100%；畢業(yè)生就業(yè)崗位主要為鐵道行車、貨運(yùn)、客運(yùn)三大崗位群的相關(guān)工種，就業(yè)對口率均達(dá)到100%。四是行業(yè)企業(yè)對畢業(yè)生的綜合評價(jià)高。用人單位對專業(yè)畢業(yè)生的思想素質(zhì)、工作能力、勞動紀(jì)律、敬業(yè)愛崗、團(tuán)隊(duì)精神等都給予了高度評價(jià)，調(diào)查顯示，用人單位對學(xué)生的綜合素質(zhì)的滿意度在95%以上。

鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)因鐵路而生，依鐵路而長，伴鐵路而興，經(jīng)過多年的專業(yè)建設(shè)探索與實(shí)踐，已形成了“兩同步兩結(jié)合”的專業(yè)特色。專業(yè)建設(shè)與鐵路發(fā)展同步的專業(yè)建設(shè)理念，培養(yǎng)目標(biāo)與崗位要求同步的專業(yè)建設(shè)定位，教學(xué)服務(wù)與行業(yè)需求結(jié)合的專業(yè)建設(shè)責(zé)任，專業(yè)文化與企業(yè)文化結(jié)合的專業(yè)建設(shè)品格，積淀了具有濃厚鐵路色彩的校企合作、以崗導(dǎo)學(xué)建設(shè)特色，并凝聚成專業(yè)發(fā)展的不竭源泉和動力。

【參考文獻(xiàn)】

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【基金項(xiàng)目】廣西高等學(xué)校特色專業(yè)及課程一體化建設(shè)項(xiàng)目（GXTSZY115）

第9篇：鐵道論文范文

《交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)》是長安大學(xué)主辦的，國務(wù)院學(xué)位委員會交通運(yùn)輸工程學(xué)科評議組、西南交通大學(xué)、東南大學(xué)共同協(xié)辦的權(quán)威性學(xué)術(shù)刊物（ISSN 16711637，CN 611369/U），主要刊載道路與鐵道工程、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通信息工程與控制等領(lǐng)域的學(xué)術(shù)論文?！督煌ㄟ\(yùn)輸工程學(xué)報(bào)》為雙月刊，大16開，160頁，每期定價(jià)100元，全年共600元，國內(nèi)郵發(fā)代號：52195，國外發(fā)行代號：BM1775。

《交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)》（英文版）是長安大學(xué)主辦的，國務(wù)院學(xué)位委員會交通運(yùn)輸工程學(xué)科評議組、韓國道路工程師學(xué)會、西南交通大學(xué)、東南大學(xué)共同協(xié)辦的權(quán)威性學(xué)術(shù)刊物（ISSN 20957564，CN611494/U），主要刊載道路與鐵道工程、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通信息工程與控制等領(lǐng)域的英文學(xué)術(shù)論文?！督煌ㄟ\(yùn)輸工程學(xué)報(bào)》（英文版）為雙月刊，大16開，80頁，每期定價(jià)100元，全年共600元，國內(nèi)郵發(fā)代號：52305。

《筑路機(jī)械與施工機(jī)械化》是長安大學(xué)主辦的權(quán)威性技術(shù)刊物（ISSN 1000033X，CN 611119/U），主要刊載國內(nèi)外筑養(yǎng)路機(jī)械設(shè)計(jì)制造、工藝材料、試驗(yàn)研究、應(yīng)用技術(shù)、使用與維修經(jīng)驗(yàn)，機(jī)械化施工技術(shù)與工藝，以及公路、橋梁、隧道施工和管理等方面的論文。《筑路機(jī)械與施工機(jī)械化》為月刊，大16開，80頁，每期定價(jià)20元，全年共240元，國內(nèi)郵發(fā)代號：5257，國外發(fā)行代號：M4170。

《長安大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）》是長安大學(xué)主辦的權(quán)威性學(xué)術(shù)刊物（ISSN 16718879，CN 611393/N），主要刊載道路工程、橋梁工程、隧道工程、交通工程、交通信息工程與控制、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、汽車工程、汽車運(yùn)用工程、工程機(jī)械等領(lǐng)域的學(xué)術(shù)論文?！堕L安大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）》為雙月刊，大16開，128頁，每期定價(jià)100元，全年共600元，國內(nèi)郵發(fā)代號：52137，國外發(fā)行代號：BM5720。

《長安大學(xué)學(xué)報(bào)（社會科學(xué)版）》是長安大學(xué)主辦的權(quán)威性學(xué)術(shù)刊物（ISSN 16716248，CN 611391/C），主要刊載長安學(xué)研究、交通運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、新聞傳播學(xué)、教育學(xué)等領(lǐng)域的學(xué)術(shù)論文?！堕L安大學(xué)學(xué)報(bào)（社會科學(xué)版）》為季刊，大16開，160頁，每期定價(jià)50元，全年共200元，國內(nèi)郵發(fā)代號：52272，國外發(fā)行代號：Q2291。

《地球科學(xué)與環(huán)境學(xué)報(bào)》是長安大學(xué)主辦的權(quán)威性學(xué)術(shù)刊物（ISSN 16726561，CN 611423/P），主要刊載基礎(chǔ)地質(zhì)、礦產(chǎn)地質(zhì)、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)（含生態(tài)地質(zhì)和災(zāi)害地質(zhì)）、資源勘查、測繪工程、地球信息科學(xué)等地學(xué)領(lǐng)域的學(xué)術(shù)論文?！兜厍蚩茖W(xué)與環(huán)境學(xué)報(bào)》為雙月刊，大16開，144頁，每期定價(jià)50元，全年共300元，國內(nèi)郵發(fā)代號：52280，國外發(fā)行代號：BM4115。

《建筑科學(xué)與工程學(xué)報(bào)》是長安大學(xué)和中國土木工程學(xué)會聯(lián)合主辦的權(quán)威性學(xué)術(shù)刊物（ISSN 16732049，CN 611442/TU），主要刊載建筑結(jié)構(gòu)、建筑材料、巖土工程、橋梁與隧道工程、地下建筑與基礎(chǔ)工程、防災(zāi)減災(zāi)工程、城市規(guī)劃等領(lǐng)域的學(xué)術(shù)論文。《建筑科學(xué)與工程學(xué)報(bào)》為雙月刊，大16開，128頁，每期定價(jià)50元，全年共300元，國內(nèi)郵發(fā)代號：52140，國外發(fā)行代號：BM4981。

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