樁基首件工程施工總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：樁基首件工程施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：質(zhì)量管理；合格

【分類號】：TU831

1. 工程概況

廣深沿江高速公路起于廣州，終于深圳，南接香港，是全國高速公路網(wǎng)的組成部分，也是繼廣深高速公路之后，珠江三角洲地區(qū)又一條南北向重要的交通要道。廣深沿江高速公路共分為三段，分別為廣州段、東莞段和深圳段。本項目為廣深沿江高速公路（深圳段），起于深圳、東莞交界的東寶河入?？谔?，終于深圳南山月亮灣，與深港西部通道對接，設(shè)計長度31.5328km。本工程為深圳市的重點工程，質(zhì)量要求高，施工組織難度大，項目部在開工之初，業(yè)主就確定了爭創(chuàng)“魯班獎”目標(biāo)。為此項目部特成立工程創(chuàng)優(yōu)工作小組，進行工程創(chuàng)優(yōu)策劃，編制了《工程創(chuàng)優(yōu)實施方案》來指導(dǎo)工程創(chuàng)優(yōu)實施。

2. 質(zhì)量管理組織機構(gòu)及體系

建立以項目經(jīng)理為工程質(zhì)量第一責(zé)任人的質(zhì)量檢查組織機構(gòu)、以項目總工程師負(fù)責(zé)的工程技術(shù)、質(zhì)檢、試驗、測量四位一體的質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格施工過程中的質(zhì)量控制。

圖1 質(zhì)量保證體系機構(gòu)圖

①質(zhì)檢體系

項目經(jīng)理部設(shè)立質(zhì)檢部，實行工藝技術(shù)自檢和工序質(zhì)量自檢的管理制度。每道工序都經(jīng)過作業(yè)班組的技術(shù)員自檢、質(zhì)檢員復(fù)檢基礎(chǔ)上，報監(jiān)理工程師檢查并簽認(rèn)后方可進行下道工序的施工。質(zhì)量檢查組織機構(gòu)采用定期和不定期相結(jié)合的工作方式開展工程質(zhì)量檢查工作，并對特殊過程、關(guān)鍵工序?qū)嵭懈櫃z查，做到預(yù)防為主，把質(zhì)量事故隱患消滅在萌芽之中。

②試驗體系

項目經(jīng)理部設(shè)立中心試驗室，為試驗室配備與其使命相適應(yīng)的儀器設(shè)備，保證滿足工程試驗需要。試驗室做到嚴(yán)把施工材料進場關(guān)，同時嚴(yán)格執(zhí)行試驗規(guī)程，確保每項工程開工前有標(biāo)準(zhǔn)試驗，施工中及時進行試驗檢查，完工后有真實、準(zhǔn)確、完整的試驗數(shù)據(jù)，充分反映結(jié)構(gòu)物內(nèi)部質(zhì)量狀況。

③測量體系

項目經(jīng)理部設(shè)立測量部，配備滿足本工程所需的儀器。測量工作由始至終嚴(yán)格按測量規(guī)程操作，完工后及時進行成品測量檢查，確保施工全過程的測量數(shù)據(jù)真實、準(zhǔn)確，完整地反映結(jié)構(gòu)物幾何空間尺寸。

3. 質(zhì)量管理采取的措施及取得成果

1）、建立標(biāo)準(zhǔn)化工地試驗室，成功解決海工混凝土防腐難題。

試驗室人員憑借著豐富的經(jīng)驗和大量的試驗，申請了所有材料氯離子檢測和混凝土氯離子擴散滲透系數(shù)項目，在配合比設(shè)計的過程中充分考慮混凝土自身的氯離子含量，通過大摻量礦物外加劑，使用淡水砂和聚羧酸類外加劑，有效控制了混凝土自身的氯離子含量，成功解決了一系列海工混凝土的防腐難題，還為項目部降低了施工成本，獲得了業(yè)主的表揚。

2）、采用新設(shè)備，確保工程質(zhì)量。

為確保工程質(zhì)量，項目部購買了黑旋風(fēng)除渣器、樁基超聲波檢測儀、混凝土鋼筋檢測儀、成孔檢測儀、回彈儀等設(shè)備進行自檢。

3）、對分項工程進行質(zhì)量跟蹤，實行質(zhì)量量化分析管理。

項目部將傳統(tǒng)質(zhì)量管理轉(zhuǎn)化為量化分析管理，每月對當(dāng)月完成的結(jié)構(gòu)物進行全面自檢，并將采集的數(shù)據(jù)，進行質(zhì)量分析，形成質(zhì)量報告，根據(jù)報告有針對性地整改提高。

4）、嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”制度每道工序完工都執(zhí)行自檢、互檢、專檢和監(jiān)理驗收制度，杜絕不合格的工序進入下道工序。兩名質(zhì)量工程師每天巡查工地，重點監(jiān)控特殊作業(yè)、重要工序等質(zhì)量控制點，消除質(zhì)量隱患。

①工序間內(nèi)部檢查制度：班組質(zhì)檢員自檢工班間交接互檢施工技術(shù)員復(fù)檢。

②單項（子分項）工程質(zhì)量檢查制度：工區(qū)施工技術(shù)員工區(qū)質(zhì)檢員復(fù)檢監(jiān)理工程師驗收。

5）、采用新工藝，提升工程質(zhì)量。

在箱梁預(yù)制中，采用普通鋼模板外貼不銹鋼板的新工藝，改善了混凝土的外觀質(zhì)量，深受業(yè)主好評并在全線通報表揚，此工法亦被評為廣東省樣板工程。在下部結(jié)構(gòu)施工中，創(chuàng)新工藝，采用模塊化施工，通過標(biāo)準(zhǔn)化施工來提升質(zhì)量。

6）、加大投入，以技術(shù)創(chuàng)新保證質(zhì)量。

根據(jù)項目的施工難點及重點，項目部積極開展科技攻關(guān)，先后選定三個課題：海工耐久混凝土的研究與運用，超寬橋面預(yù)制箱梁架設(shè)施工技術(shù)，超寬橋面防水混凝土鋪裝層施工技術(shù)，均獲公司科技開發(fā)立項。項目部“高氯鹽環(huán)境海工耐久性混凝土研究與運用”獲公司2010年科技進步三等獎，預(yù)制場箱梁預(yù)制QC小組和30m箱梁安裝頂面高程控制QC小組獲公司優(yōu)秀QC小組三等獎，麻涌梁場C50高性能預(yù)制箱梁砼獲2012年度公司優(yōu)質(zhì)砼獎。

4. 采用工程施工首件制

施工中嚴(yán)格按照項目管理處《質(zhì)量管理規(guī)程》文件要求進行首件工程認(rèn)可工作，積極開展精細化施工。在施工過程中，進行了橋梁樁基、承臺、墩身、蓋梁、箱梁預(yù)制、箱梁安裝、現(xiàn)澆箱梁、墩頂后澆段、混凝土表面防腐涂漆、橋面鋪裝、纖維混凝土路面、防撞護欄基礎(chǔ)等施工首件工程認(rèn)可工作，并將首件工程總結(jié)資料書面上報至總監(jiān)辦審核。

5. 質(zhì)量管理獎懲制度的落實

沿江項目部在施工過程中簽訂員工崗位責(zé)任書，實行責(zé)任到人的管理辦法，嚴(yán)格制定和落實各項質(zhì)量獎懲制度，實行項目部對工區(qū)、工區(qū)對施工班組的兩層質(zhì)量考核制度。施工過程中我部制定了《質(zhì)量檢查體系》、《檔案管理辦法》、《檔案管理獎懲辦法》和《工地試驗室管理辦法》等質(zhì)量管理制度，并按月開展質(zhì)量和檔案綜合檢查。

綜上所述，廣深沿江高速公路（深圳段）項目在質(zhì)量管理上形成了一套完整的體系，狠抓質(zhì)量關(guān)，把工程質(zhì)量作為企業(yè)的核心競爭力，從施工技術(shù)、施工管理兩方面加強工程施工技術(shù)管理，做到全程無質(zhì)量事故。

第2篇：樁基首件工程施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：倒吊枝術(shù)的改進；鋼筋固定的應(yīng)用；注意事項

哈大鐵路客運專線是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中重要的鐵路線，它以投資規(guī)模人、技術(shù)含量高、工期要求緊、施工標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)的特點，成為我國在嚴(yán)寒地區(qū)建設(shè)的第一條客運專線鐵路，其技術(shù)含量在國際上也處于領(lǐng)先地位。為滿足列車在高速運行時的穩(wěn)定性，其基礎(chǔ)建設(shè)的樁身長度、承臺及墩身體積部比較人，32M的一榀簡支箱梁體重近九百噸。現(xiàn)以我單位在哈大鐵路客運專線上施工的伊通河特大橋為例，闡述在承臺及墩身施工中應(yīng)用倒吊法安放和同定結(jié)構(gòu)鋼筋的施工工藝方法。

一、概況

我單位在哈火鐵路客運專線上施工的伊通河特大橋位于吉林省長春地區(qū)，屬于嚴(yán)寒地區(qū)。撟全長57.4公里，雙線。下部結(jié)構(gòu)為鉆孔樁基礎(chǔ)(樁徑分1m、1.25m、1.5m三種)，整體承臺，矩形空心橋臺，圓端形橋墩(全橋最高墩身18.5m)；上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支粱和預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁兩種形式。

特大橋承臺、墩身的結(jié)構(gòu)特點是，承臺體積較大(6.2×10.2m×2m、7.2m×10.6m×2.5m)設(shè)計縱橫向的跨度很大，而頂面及側(cè)面鋼筋設(shè)計直徑較小，側(cè)面為φ12鋼筋網(wǎng)片、頂面為φ16鋼筋網(wǎng)片，因設(shè)計無架立鋼筋，鋼筋網(wǎng)片由于自重而產(chǎn)生變形。墩帽鋼筋籠重2.8t左右，由于墩身鋼筋較高(長)，自身容易產(chǎn)生變形，也無法支承墩帽鋼筋籠重量而產(chǎn)生變形。墩帽鋼筋籠采用后場加工綁扎、運輸至施工現(xiàn)場吊裝，應(yīng)用倒吊法安放和固定結(jié)構(gòu)鋼筋的工藝方法，節(jié)約時間，節(jié)省材料，減少高空作業(yè)內(nèi)容，使墩帽鋼筋籠場地化生產(chǎn)，提高了工效。在哈大鐵路線下工程施工中，由于施工戰(zhàn)線較長，施工工點多，作業(yè)面狹小，現(xiàn)場就地綁扎墩冒鋼筋很不現(xiàn)實。采用后場加工綁扎、運輸至施工現(xiàn)場吊裝，不僅解決了施工現(xiàn)場的擁擠現(xiàn)象，提高了工作效率，而且還很好地控制了施工質(zhì)量。

二、承臺鋼筋綁扎工藝流程

測量放線彈放承臺邊線與鋼筋保護層線整理樁頭鋼筋綁扎承臺底面鋼筋網(wǎng)片綁扎側(cè)面鋼筋搭設(shè)承臺頂部鋼筋網(wǎng)片支架綁扎頂部鋼筋支立承臺模板搭設(shè)墩身預(yù)埋鋼筋支架綁扎墩身預(yù)埋筋焊接接地及沉降觀測標(biāo)焊接倒吊鋼筋拆除支架(避免埋在承臺混凝土中)承臺鋼筋驗收。

三、支架在施工中的改進

由于縱橫向跨度較大(約14米)，初步選擇用兩根[25槽鋼合并后支架支承在坑側(cè)士面上，因施工中需吊車配合安裝，雖然支架穩(wěn)固性良好，但顯笨重。且破壞預(yù)留筋間距，又需要機械配合移位和運輸，施工使用不便。經(jīng)過施工現(xiàn)場驗證，將兩根合并的[25槽鋼改進成單片槽鋼作吊梁，槽鋼立置，直接擱置在模板豎向的肋帶上，并點焊固定好，以便鋼筋定位模具固定?？刂祁A(yù)留鋼筋間距的模具鎖定后，按設(shè)計尺寸，在模具上作好間距記號，提高墩身預(yù)留筋綁扎效率，同時亦保證墩身預(yù)留鋼筋的綁扎質(zhì)量。

四、承臺頂部鋼利用倒吊技術(shù)進行架立

由于設(shè)計沒有考慮承臺頂面鋼筋架立筋，施工時只有自行搭設(shè)支架，在首件承臺頂面鋼筋綁扎時采用025鋼筋作為支架，2.5米長共用24根，基本能夠滿足施工和規(guī)范要求，但如果按照此方案進行施工，造成工程輔助材料的巨大浪費，其經(jīng)濟損失是可想而知的。典型施工總結(jié)后，我們修改了施工工藝：先搭設(shè)鋼管支架，綁扎頂部鋼筋，待模板安裝完成后，采用[25槽鋼橫跨在模板豎向夾條上，作為吊梁， (同時也作為模板的內(nèi)支撐使用)，采用16鉤頭螺桿把頂部鋼筋吊設(shè)在吊粱上后，拆除鋼管支架，這樣就大大節(jié)約了施工輔材，同時鉤頭螺桿也可周轉(zhuǎn)使用。在吊粱上，設(shè)置墩身預(yù)留鋼筋的定型模具，搭設(shè)墩身預(yù)留鋼筋的施工支架，給施工帶來很大方便。按照跨度和所需承重進行選取相適應(yīng)的吊粱。并充分保證剛度，否則吊梁容易產(chǎn)生變形，造成返工。也帶來安全隱患，所以要有一定富余考慮。一般要注意以下幾個要點：

(一)吊梁選取，經(jīng)計算確定，即保證槽鋼變形符合要求，又要保證墩身預(yù)留筋間距符合要求。(本工程采用四根[25槽鋼，單根設(shè)置，均勻分布)；

(二)吊粱在模板豎向夾條上的固定，要穩(wěn)固，夾條下端要有足夠承載力；

(三)鉤頭螺桿要長短合適，便于澆砼后取出：

(四)鉤頭螺桿要控制好取出時間，砼初凝后保證鋼筋不下沉為宜：

(五)吊點設(shè)置要均勻，以鋼筋平直為宜，根據(jù)鋼筋長短，使鋼筋網(wǎng)片自然平衡即可，一般采用橫向4吊點，縱向按以1.5m間距均布，即可滿足使頂面鋼筋保持水平的要隸。

五、墩身頂冒鋼筋籠的倒吊技術(shù)

墩身頂帽鋼筋籠，總重約2.8噸，采用現(xiàn)場綁扎存在一定困難，一是施工操作空間較小，施展不開，工效低：二是高空作業(yè)增加危險性，三是材料運輸、放置都有局限性，所以采用在后場進行一次綁扎成型，運輸安裝的工藝進行施工，可以避免以上諸多問題，節(jié)約時間，提高工效。

(一)鋼筋籠綁扎

墩帽鋼筋籠下部四個角上都有一圓弧形變截面，采用放大樣制定模具可以鎖定各截面的尺寸，作為其中一層網(wǎng)片使用?？筛鶕?jù)各截面做成多個定形模架，進行下料逐層綁扎。注意豎向連接鋼筋的位置，保持縱橫成行，綁扎應(yīng)到位、牢固。

(二)吊點吊筋設(shè)置

可選用φ16鋼筋做吊筋，要保證上下慣通，起吊后受力均勻，不致變形，按照四個吊點對稱設(shè)置，位置在四個角附近。以便在模板上口進行倒吊，便于施工操作。吊筋通過處，與相交的墩帽鋼筋要電焊連接，焊接牢固，保證強度。

(三)安裝倒吊設(shè)置

可選用φ16勾頭螺稈，下口鉤在四個吊鼻上，上口固定在支捧架槽鋼上，通過螺桿可以進行標(biāo)高微調(diào)，作為吊梁的槽鋼，由于位置選取在模板角上，跨距較小，使用16槽鋼即可。安裝完成后對吊粱位置要加以固定，防澆砼時沖擊變形、位移。

(四)墩身預(yù)埋件安蓉

墩帽鋼筋籠安裝完成后，進行預(yù)埋件安裝，由于墩帽鋼筋是整體布置于墩帽處，墩身部的預(yù)埋件可以通過在墩帽鋼筋綁扎時預(yù)留進人孔進入底部安裝，在墩帽部分，可以通過加長工具進行安裝。墩帽處的混凝土的保護層一定要控制好，接地端子的焊接長度要保證滿足要求，必須經(jīng)過測試合格才能澆筑。

(五)倒吊螺桿拆除

吊拆除時，只需卸掉螺絲向下壓螺桿即可拆除，操作方便，又省材料。但時機要掌握準(zhǔn)確，吊筋拆除過早，鋼筋籠仍會下沉，拆除過晚，砼凝固后就取不出來。

六、施工過程中的通病及其處理

(一)倒吊筋受力不均勻，造成鋼筋同面不平整。導(dǎo)致保護層不均勻?？梢酝ㄟ^螺桿微調(diào)進行糾正處理。

(二)螺桿高低不均，造成二點、三點受力，在振搗過程中鋼筋同下沉變形。要加強過程檢查，防止鋼筋網(wǎng)傾斜。必要時可以用吊車配合復(fù)位。

(三)螺桿拆除過晚取不出。采用人工修鑿混凝土致5CM以下，進行割除螺桿，再用高強砂漿補好。

(四)安裝時困難，與豎向墩身鋼筋相抵觸。操作工人可以適當(dāng)通過調(diào)整墩身鋼筋，配合吊車進行就位，安裝完后進行復(fù)位處理。

(五)注意吊車鋼絲繩的檢查，保證完好；設(shè)專人指揮，嚴(yán)格按照機械設(shè)備的操作規(guī)程，保證施工安全。

第3篇：樁基首件工程施工總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】監(jiān)理；旁站制

中圖分類號：TU71 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

1988年，在我國部分地區(qū)完成了監(jiān)理試點工作，并以“改革建設(shè)項目管理體制，提高投資效益和建設(shè)水平”為指導(dǎo)思想。在試點地區(qū)，監(jiān)理制度呈現(xiàn)出了勃勃生機，進而全國各地將監(jiān)理制度全面鋪開，在接下來的幾年里監(jiān)理制度在中國顯示出了其旺盛的生命力，并為我國的建設(shè)行業(yè)做出了巨大的貢獻。

1 監(jiān)理旁站制度的介紹

監(jiān)理旁站制度是施工過程中監(jiān)理單位一項重要的實施監(jiān)理工作的手段。施工旁站監(jiān)理（以下簡稱旁站監(jiān)理）是指監(jiān)理人員在施工階段，施行監(jiān)理中工作的過程中，對關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵作業(yè)點的施工質(zhì)量實施全過程全方位的作業(yè)現(xiàn)場跟班的監(jiān)督活動。之所以采用旁站監(jiān)理，就是為了合理有序的控制承包商的各項施工程序，施工方法和施工工藝。旁站監(jiān)督一般由現(xiàn)場監(jiān)理工程師及監(jiān)理員來施行，并且做到全方位、全過程、全施工作業(yè)點的監(jiān)控。簡而言之，涉及到重要部位、關(guān)鍵工序的施工一定要實行旁站監(jiān)理。例如，某商住兩用高層建筑，整個施工過程中土建專業(yè)有如下主要工序需要進行旁站監(jiān)理：

1、地基處理；2、土方回填；3、砼灌注樁澆筑；4、基樁靜載試驗過程；5、防水砼澆筑；6、卷材防水層；1、梁柱節(jié)點鋼筋隱蔽過程；

2、砼澆筑；8、屋面防水工程。

2 監(jiān)理旁站的程序

監(jiān)理旁站的程序不應(yīng)該拘泥于固定化，應(yīng)該結(jié)合具體工程的實際情況，依據(jù)國家的、地區(qū)的或是監(jiān)理單位自己制定的相關(guān)旁站監(jiān)理的規(guī)定，來具體實施，一般情況，現(xiàn)場旁站監(jiān)理往往有以下幾個重點步驟：

2.1 提前通知承包單位，按照項目監(jiān)理機構(gòu)編制的旁站監(jiān)理方案，在現(xiàn)場進行到需要實施旁站監(jiān)理的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序前，或是進行施工前24小時，采用書面通知的形式，告知項目監(jiān)理機構(gòu)；

2.2 項目監(jiān)理機構(gòu)做出反應(yīng)，由總監(jiān)理工程師安排旁站監(jiān)理人員到崗，按照預(yù)定旁站監(jiān)理方案，實施旁站監(jiān)理；

2.3總監(jiān)理工程師應(yīng)該對旁站監(jiān)理人員進行指導(dǎo)，要求現(xiàn)場監(jiān)理人員認(rèn)真負(fù)責(zé)的具體實施旁站監(jiān)理活動；

2.4旁站監(jiān)理人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)真履行職責(zé)，進入到需要旁站的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序時，要做到在施工現(xiàn)場跟班監(jiān)督，及時有效的發(fā)現(xiàn)和處理旁站監(jiān)理過程中施工單位出現(xiàn)的質(zhì)量問題、安全問題，并如實、準(zhǔn)確地記錄好旁站監(jiān)理記錄，如果旁站監(jiān)理人員和施工企業(yè)現(xiàn)場質(zhì)檢人員沒有及時在旁站監(jiān)理記錄上簽字，任何人不準(zhǔn)下令進行下一道工序的施工；

2.5 在實施旁站監(jiān)理時，如果旁站監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)施工人員有違反工程建設(shè)強制性標(biāo)準(zhǔn)行為的施工活動，必須要求施工企業(yè)立即整改；如果其施工活動達到失控狀態(tài)或者可能危及后續(xù)工程質(zhì)量的，應(yīng)當(dāng)?shù)谝粫r間向監(jiān)理工程師及總監(jiān)理工程師報告，并由總監(jiān)理工程師果斷下達局部暫停施工指令，必要時要上報政府行業(yè)主管部門或者采取其他應(yīng)急措施。

3 旁站監(jiān)理人員的職責(zé)

旁站監(jiān)理工作必須總監(jiān)理工程師的指導(dǎo)下，由現(xiàn)場監(jiān)理工程師和監(jiān)理員負(fù)責(zé)具體實施。旁站監(jiān)理人員的主要職責(zé)一般有如下幾點：

3.1檢查施工單位現(xiàn)場質(zhì)檢人員到崗情況、特殊工種作業(yè)人員持證上崗情況，檢查施工機械是否完好、建筑材料準(zhǔn)備數(shù)量、質(zhì)量情況；

3.2 在現(xiàn)場與施工單位作業(yè)進度同步的監(jiān)督關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序的作業(yè)情況，施工人員執(zhí)行施工方案的情況，以及是否按照工程建設(shè)強制性標(biāo)準(zhǔn)來進行操作的情況；

3.3 核查進場使用材料是否符合標(biāo)準(zhǔn)、建筑構(gòu)配件、設(shè)備和商品混凝土的質(zhì)量檢驗報告等，并在現(xiàn)場監(jiān)督施工單位進行檢驗，或者委托具有資格的實驗室進行二次復(fù)驗；

3.4 認(rèn)真填寫旁站監(jiān)理記錄，按照旁站記錄的情況填寫監(jiān)理日記，完整保存旁站監(jiān)理原始資料及相關(guān)影像資料。 4安全生產(chǎn)旁站監(jiān)理

近年來，作為現(xiàn)場安全生產(chǎn)的重要責(zé)任人，監(jiān)理工程師越來越重視現(xiàn)場的安全管理，而且安全生產(chǎn)旁站也作為監(jiān)理單位的重要的日常工作之一。

4.1 安全監(jiān)理旁站范圍(高危險施工作業(yè))

涉及結(jié)構(gòu)安全、質(zhì)量容易產(chǎn)生事故的重點施工部位，影響工程安全、質(zhì)量的特殊施工過程和關(guān)鍵工序，危險性較大的施工作業(yè)。

4.1.1 基礎(chǔ)工程：

樁基工程全過程（樁基進場、安裝調(diào)試、使用、檢修、退場）；土方開挖、基坑支護與降水、土釘墻、地下連續(xù)墻、鋼結(jié)構(gòu)安裝、地下暗挖等高危險作業(yè)工程、深基坑工程；

4.1.2 主體工程：

（高）模板工程；混凝土澆筑過程；起重吊裝工程（塔吊、物料提升機、人貨機等吊裝設(shè)備的安拆、檢修過程）；腳手架工程（各種類型腳手架的搭拆過程）；建筑幕墻的安裝工程；預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉施工；鋼結(jié)構(gòu)吊裝過程

4.1.3 其他危險性較大的工程

設(shè)備進場驗收測試、單機無負(fù)荷試車、無負(fù)荷聯(lián)動試車、試運轉(zhuǎn)；拆除、爆破工程；特種設(shè)備施工；網(wǎng)架和索膜結(jié)構(gòu)施工等其他危險性較大的工程，30m及以上高空作業(yè)的工程

4.1.4 新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備的試驗、首件樣板以及重要施工過程（存在較大安全隱患的施工）；

4.1.5 施工過程中出現(xiàn)嚴(yán)重安全、質(zhì)量問題及安全、質(zhì)量事故處理過程；

4.1.6 其他滿足安全監(jiān)理旁站范圍的高危險性施工作業(yè)過程；

4.2 安全監(jiān)理旁站內(nèi)容

4.2.1 檢查施工單位現(xiàn)場安全、質(zhì)量管理人員到崗、特種作業(yè)人員持證上崗以及施工機械、建筑材料準(zhǔn)備情況；

4.2.2 現(xiàn)場監(jiān)督施工應(yīng)急預(yù)案啟動、應(yīng)急小組到位以及其他安全生產(chǎn)保證措施到位情況；

4.2.3 現(xiàn)場監(jiān)督該項危險性較大工程專項方案執(zhí)行以及工程強制性標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況；

4.2.4 檢查監(jiān)督現(xiàn)場作業(yè)人員安全生產(chǎn)是否規(guī)范、安全防護裝置使用是否合理；

5 旁站監(jiān)理目前的弊病及應(yīng)對措施

旁站監(jiān)理是建設(shè)監(jiān)理工作中用以監(jiān)督工程質(zhì)量的一種重要手段，它與監(jiān)理工作的其它監(jiān)督手段結(jié)合使用，是質(zhì)量控制工作中相當(dāng)重要和必不可少的一部分，越來越受到建設(shè)單位和監(jiān)理企業(yè)的高度重視。通過開展旁站監(jiān)理工作，工程質(zhì)量得到了有效控制，建設(shè)單位的滿意度也在不斷提高，但仍存在一些不足之處，主要表現(xiàn)在以下幾個方面

5.1 旁站監(jiān)理沒有事前編制旁站監(jiān)理細則，或是旁站監(jiān)理細則編制的沒有可操作性

5.2 旁站監(jiān)理人員工作中，沒有工作重點，流于形式。

5.3 旁站過程中發(fā)現(xiàn)問題解決不到位，或是解決辦法無效。

解決上述問題，必須依靠監(jiān)理人員努力提高自身素質(zhì)，積極認(rèn)真的解讀關(guān)于國家出臺的關(guān)于旁站監(jiān)理的制度，仔細制定旁站監(jiān)理細則，并按照所制定的內(nèi)容來努力實施。總監(jiān)理工程師也要細心指導(dǎo)旁站人員，提高旁站人員的業(yè)務(wù)水平和工作積極性。使現(xiàn)場旁站人員從思想上重視旁站工作，這樣才能有力有序的開展旁站工作。

6 結(jié)語

旁站監(jiān)理是監(jiān)理工作完成好壞的關(guān)鍵, 旁站監(jiān)理的好壞將直接關(guān)系到監(jiān)理企業(yè)的生存、聲譽和發(fā)展。監(jiān)理人員，尤其是總監(jiān)理工程師在平時的工作中要不斷地總結(jié)和積累實踐經(jīng)驗,提高自身素質(zhì),提升自身的業(yè)務(wù)水平，要更好的帶領(lǐng)自己的團隊，用自己的經(jīng)驗來指導(dǎo)具體施行旁站監(jiān)理的人員，高質(zhì)量的完成旁站工作。更好地完成旁站監(jiān)理工作,實現(xiàn)工程建設(shè)的各項目標(biāo)。

參考文獻

[1] 段利軍，工程監(jiān)理質(zhì)量控制的重要手段――旁站監(jiān)理 [M]； 山西建筑 2004年 第02期

[2] 房屋建筑工程施工旁站監(jiān)理管理辦法(試行) [J]. 建設(shè)部，2002.7.17