粘層施工總結(jié)精選(九篇)
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第1篇：粘層施工總結(jié)范文
【關(guān)鍵詞】改性瀝青；市政道路；施工技術(shù)
1 技術(shù)準(zhǔn)備
1.1提前對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行調(diào)查，并制定出詳細(xì)的100m～200m試驗(yàn)路段確定攤鋪、碾壓方案、質(zhì)量保證措施和預(yù)防措施，對(duì)施工人員作技術(shù)交底，并做好試驗(yàn)段施工總結(jié)工作，據(jù)此制定正式施工程序，以確保良好的施工質(zhì)量和路面施工順利進(jìn)行；
1.2 對(duì)各種計(jì)量?jī)x器、設(shè)備進(jìn)行調(diào)試、標(biāo)定。建立測(cè)量控制系統(tǒng)，按施工要求加密坐標(biāo)點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)控制網(wǎng)，按照設(shè)計(jì)位置、寬度、和高程測(cè)設(shè)出邊線、樁位，調(diào)整好攤鋪機(jī)熨平板橫坡、虛鋪厚度。
2 施工方法
2.1 粘層油、透層油施工
2.1.1 粘層油施工
( 1 )粘層瀝青材料宜采用快裂型的改性乳化瀝青，也可采用快、中凝液體石油瀝青，粘層瀝青應(yīng)符合G B50092瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范附錄C的規(guī)定粘層瀝青宜采用瀝青撒布車噴撒，撒布時(shí)應(yīng)保持穩(wěn)定的速度和噴撒量。瀝青撒布車在整個(gè)撒布寬度內(nèi)必須噴撒均勻。透層油的用量保持在0.4kg/m2～0.6.kg/m2之間；
( 2 )在路緣石、雨水進(jìn)水口、檢查井等局部應(yīng)用刷子人工涂刷。粘層瀝青澆撤過量處應(yīng)予刮除。路面有臟物塵土?xí)r，應(yīng)采用人工清掃或空壓機(jī)吹掃的方式清除干凈，必要時(shí)采用水車進(jìn)行沖洗，并待表面干燥后進(jìn)行澆撒作業(yè)。
2.1.2 透層油施工
（1）瀝青路面各類基層都必須噴撒透層油，瀝青層必須在透層油完全滲入基層后方可鋪筑。氣溫低于10℃時(shí)、大風(fēng)天氣或即將降雨時(shí)不得噴撒透層油。根據(jù)基層類型選擇滲透性好的液體瀝青、乳化瀝青等噴撒后通過鉆孔或挖掘確認(rèn)透層油滲入基層的深度宜不小于 5mm(無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料基層)～10mm(無結(jié)合料基層)，并能與基層連接成為一體；
（2）用于半剛性基層的透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴撒。在無結(jié)合料粒料基層上撒布透層油時(shí)，宜在鋪筑瀝青層前1d～2d撒布。透層油宜采用撒布車一次噴撒均勻，使用的噴嘴宜根據(jù)透層油的種類和粘度選擇并保證均勻噴撒，瀝青撒布車噴撒不均勻時(shí)宜改用手工瀝青撒布機(jī)噴撒。透層油的用量保持在0.6kg/m2～1.1k g/m2之間，不宜過高；
（3）噴撒透層油前應(yīng)清掃路面，遮擋防護(hù)路緣石及人工構(gòu)造物避免污染，透層油必須撒布均勻，有花自遺漏應(yīng)人工補(bǔ)撒，噴撒過量的立即撒布石屑或砂吸油，必要時(shí)作適當(dāng)碾壓，透層油撒布后不得在表面形成能被運(yùn)料車或攤鋪機(jī)粘起的油皮，透層油達(dá)不到滲透深度要求時(shí)，應(yīng)更換透層油稠度或品種。透層油撒布后的養(yǎng)生時(shí)間隨透層油的品種和氣候條件由試驗(yàn)確定，確保液體瀝青中的稀釋劑全部揮發(fā)，乳化瀝青滲透且水分蒸發(fā)，然后盡早鋪筑瀝青面層，防止工程車輛損壞透層。
2.2 安裝調(diào)試高程控制裝置
（1）改性瀝青混合料通常攤鋪高程控制宜采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁或非接觸式基準(zhǔn)平衡梁。對(duì)于有些特殊要求的路段，施工可采用基準(zhǔn)高程線導(dǎo)引方式，即固定板兩側(cè)按設(shè)計(jì)高程每5m設(shè)一個(gè)測(cè)墩，在測(cè)墩(頂盤上)放置經(jīng)檢驗(yàn)合格的鋁梁，作為高程基準(zhǔn)面，并設(shè)專人看護(hù)；
（2）當(dāng)路面較寬時(shí)，應(yīng)采用多臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)聯(lián)合攤鋪方式。當(dāng)采用聯(lián)合攤鋪方式時(shí)，內(nèi)側(cè)宜設(shè)置一臺(tái)固定熨平板的攤鋪機(jī)并向前行駛，外側(cè)設(shè)置一臺(tái)液壓伸縮式攤鋪機(jī)緊隨其后。后方攤鋪機(jī)靠前方攤鋪機(jī)一側(cè)宜以前一臺(tái)攤鋪機(jī)已攤鋪的面層為基準(zhǔn)面，采用滑靴方式控制攤鋪高程。
2.3 混合料攤鋪
（1）由于改性瀝青混合料粘度高，攤鋪溫度較高，攤鋪?zhàn)枇Ρ容^大，應(yīng)采用履帶式攤鋪機(jī)，且單機(jī)攤鋪寬度限定在8m以內(nèi)，伸縮板攤鋪機(jī)攤鋪寬度不宜大于7.5m，相鄰兩幅的寬度應(yīng)重疊50mm～100m m，兩機(jī)相距5m～1 5m之間 ；
（2）改性瀝青混合料攤鋪溫度不應(yīng)低于160℃，為保證平整度，攤鋪時(shí)要均勻、連續(xù)不問斷，攤鋪速度一致。要求攤鋪機(jī)前至少要有三臺(tái)以上的運(yùn)料車等候。攤鋪過程中，攤鋪機(jī)兩側(cè)螺旋送料器應(yīng)不停勻速地旋轉(zhuǎn)，使兩側(cè)混合料高度始終保持在熨平板的2/3高度，以減少離析現(xiàn)象；
（3）所有路段均應(yīng)采用攤鋪機(jī)攤鋪，對(duì)個(gè)別加寬、邊角等機(jī)械無法攤鋪到的部位，配備充足的熟練工人進(jìn)行人工攤鋪。攤鋪時(shí)必須扣鍬布料，并用耙子找平2次一3次施工過程中，應(yīng)對(duì)鐵鍬、耙子等工具進(jìn)行加熱、涂抹少許油水混合液。找平時(shí)應(yīng)迅速，應(yīng)在碾壓前找平完成，以免溫度下降過大，難以壓實(shí)；
（4）改性瀝青混合料攤鋪應(yīng)盡量減少人工處理，以防止破壞表面紋理，但混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象時(shí)必須采取人工篩料處理。處理時(shí)要隨用隨篩，篩孔不宜小于10mm，攤鋪過程中和攤鋪結(jié)束后，設(shè)專人在基準(zhǔn)梁及攤鋪機(jī)履帶處清掃撒落的材料。
2.4 混合料壓實(shí)
（1）改性瀝青混合料的壓實(shí)應(yīng)根據(jù)路面寬度、厚度改性瀝青混合料類型，混合料溫度、氣溫、拌和、運(yùn)輸攤鋪能力等條件綜合確定壓路機(jī)的數(shù)量、質(zhì)量、類型以及壓路機(jī)的組合、編隊(duì)等。改性瀝青混合料壓實(shí)應(yīng)在攤鋪后緊接著進(jìn)行，初壓壓路機(jī)與攤鋪機(jī)間最大末碾壓距離應(yīng)在30m以內(nèi)。在初壓和復(fù)壓過程中，宜采用同類型壓路機(jī)并列成梯隊(duì)壓實(shí)，初壓時(shí)溫度不應(yīng)低于150℃，復(fù)壓時(shí)溫度不應(yīng)低于130℃，碾壓終了的表面溫度不低于90℃；
（2）采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，壓路機(jī)輪跡的重疊寬度不應(yīng)超過200mm，靜壓時(shí)輪跡重疊寬度不應(yīng)小于200mm，碾壓時(shí)應(yīng)由低向高，由外及內(nèi)梯次碾壓。采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓時(shí)應(yīng)在雙鋼輪壓路機(jī)已經(jīng)碾壓完成30m左右碾壓段后及時(shí)跟進(jìn)復(fù)壓。由于改性瀝青混合料粘度高，為避免粘輪在輪胎壓路機(jī)碾壓前30m左右停留路段的路面鋪一寬 6 m長(zhǎng)30m左右的苫布或彩條布，讓輪胎壓路機(jī)開上去以后在輪胎上均勻噴涂浸潤(rùn) 4：6比例的油水混合液，待其反復(fù)行走使得輪胎完全浸潤(rùn)后方可進(jìn)入工作區(qū)進(jìn)行碾壓作業(yè)并派專人跟機(jī)前后檢查有無粘輪現(xiàn)象，如有粘輪應(yīng)及時(shí)刮除，待輪胎溫度升高后，粘輪現(xiàn)象即可消失。壓路機(jī)不得在未冷卻的工作面上停車、急轉(zhuǎn)向、急剎車、起步或加油水。振動(dòng)壓路機(jī)不得原地起振，必須行進(jìn)起來后加振或停止行進(jìn)前減振；
（3）設(shè)專人在攤鋪、壓實(shí)過程中對(duì)厚度、壓實(shí)度、平整度和外觀情況等進(jìn)行跟蹤檢測(cè)。應(yīng)重點(diǎn)對(duì)攤鋪前后的混合料溫度、攤鋪后的虛鋪厚度、復(fù)壓一遍后的平整度設(shè)專人檢查、檢測(cè)。
2.5 接縫施工
2.5.1 縱向縫
采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)成并列梯隊(duì)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，縱向縫應(yīng)采用熱接縫，兩臺(tái)攤鋪機(jī)相距宜為10m～20 m，熨平板設(shè)置在同一水平。當(dāng)不得不采用冷接縫時(shí)宜采用平接縫或自然縫攤鋪前切縫應(yīng)涂上粘層油；攤鋪時(shí)，搭接寬度不應(yīng)大于10m m，新鋪層的厚度通過松鋪系數(shù)計(jì)算獲得。
2.5.2 橫接縫
當(dāng)需要暫停施工時(shí)，應(yīng)采用平接縫，宜在當(dāng)天結(jié)束后用3m直尺掛線切割、清掃、成縫。接續(xù)攤鋪前應(yīng)再次用直尺檢查接縫處已壓實(shí)的路面，當(dāng)發(fā)現(xiàn)不平整、厚度不符合要求時(shí)，應(yīng)切除后再攤鋪新的混合料。橫向縫接續(xù)施工前應(yīng)涂刷粘層油或用噴燈烘烤至瀝青混合料熔融狀態(tài)。橫向接縫處攤鋪混合料后應(yīng)先清縫，然后檢查新攤鋪的混合料松鋪厚度是否合適。橫向接縫碾壓時(shí)宜按垂直車道方向沿接縫進(jìn)行，并應(yīng)在路面縱向邊放支撐木板，其長(zhǎng)度應(yīng)保證壓路機(jī)駛離碾壓區(qū) 接縫處不得轉(zhuǎn)向。
3 結(jié)語(yǔ)
由上可見，只要我們擅于總結(jié)和分析，并全面提高施工隊(duì)伍的整體素質(zhì)，真正做到按施工技術(shù)規(guī)范施工，按操作規(guī)程操作，才能避免或減少質(zhì)量問題。
參考文獻(xiàn)
第2篇：粘層施工總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：預(yù)鋪?zhàn)哉承头浪聿模坏叵妈F道工程；物理性能
Pre applied self-adhesive waterproof membrane and the technical requirements of the underground railway engineering
Abstract: The characteristics of Pre-applied self-adhesive waterproof sheets were analyzed, and some issues about its application in Metro project were discussed combining with construction features. Shopped for the pre-self-adhesive waterproof membrane construction problems, to the experimental data on the quality control of products, there are still difficulties, companies should first focus the main production processes, improved production processes and improved formulation in order to ensured that products meet the design in use requirements.
Key words: Pre-applied self-adhesive waterproof sheets; Metro project; Physical Properties
中圖分類號(hào)；E924.95文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1 前言
預(yù)鋪?zhàn)哉承头浪聿母鶕?jù)目前市面上的產(chǎn)品類型主要可分為三大類：雙面自粘型瀝青基聚酯胎預(yù)鋪防水卷材、高密度聚乙烯自粘膠膜防水卷材和三元乙丙橡膠反應(yīng)型防水卷材。軌道交通地下工程大多采用圍護(hù)樁或地下連續(xù)墻支護(hù)的結(jié)構(gòu)型式，其鋪設(shè)防水層時(shí)，結(jié)構(gòu)底板均采用“外防內(nèi)貼”法，頂板均采用“外防外貼”法，側(cè)墻大多采用“外防內(nèi)貼”法，局部采用放坡施工的側(cè)墻采用“外防外貼”法。在側(cè)墻和底板柔性防水材料中，由于預(yù)鋪防水卷材具有不易竄水和施工簡(jiǎn)便的特點(diǎn)，在地鐵工程中得到越來越廣泛的應(yīng)用。
2自粘型防水卷材應(yīng)用優(yōu)勢(shì):
自粘卷材具有以下優(yōu)點(diǎn)：首先，它們符合現(xiàn)在安全、環(huán)保的要求。這類卷材在使用時(shí)無需加熱，沒有異味，使用安全；沒有揮發(fā)性有機(jī)物質(zhì)，對(duì)環(huán)境友好。
改性瀝青卷材在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)使用了幾十年?，F(xiàn)在的技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到使用時(shí)不需要明火和加熱，而是采用冷粘法施工，即自粘卷材技術(shù)。該技術(shù)在我國(guó)也得到大力的推廣和應(yīng)用。因?yàn)樽哉尘聿囊笤?0 ℃時(shí)必須能粘，而一般的SBS 混合物在環(huán)境溫度下粘結(jié)力較小，所以在低溫時(shí)它不適合作為自粘卷材。在過去，這一點(diǎn)限制了自粘卷材的應(yīng)用。近年來，技術(shù)不斷發(fā)展進(jìn)步，自粘卷材已有這種現(xiàn)實(shí)，在低溫情況下也可施工自粘卷材不像冷粘劑那樣需要固化時(shí)間。自粘卷材可以直接用在處理過的基面上，立即就能達(dá)到初始的剝離強(qiáng)度，在環(huán)境溫度下就能防水。通常在空氣、陽(yáng)光或其他外界的加熱作用下，幾天后搭接處就會(huì)達(dá)到最大的剝離強(qiáng)度。
自粘卷材的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是使用方便。它不需要特殊的設(shè)備；與其它許多傳統(tǒng)防水卷材相比，勞動(dòng)強(qiáng)度較小。施工步驟簡(jiǎn)單：將卷材在處理好的基面上鋪開；稍后，撕去隔離膜，卷材就粘牢在基面上；接下來按照同樣的方法鋪設(shè)，端部搭接和接縫處按照生產(chǎn)商的要求施工。預(yù)鋪反粘防水卷材應(yīng)用施工時(shí)更簡(jiǎn)單：空鋪于基層上，做好臨時(shí)固定和接縫處理就完成鋪設(shè)。
自粘防水卷材方法的另一大優(yōu)勢(shì)是它提供了更均一的施工速度，消除了粘結(jié)性不足或膠粘劑不夠的問題，并減少了相關(guān)的風(fēng)干性問題。因?yàn)椴恍枰嚓P(guān)的粘結(jié)固化時(shí)間，自粘施工方法勞動(dòng)強(qiáng)度較小、施工速度快。最近有生產(chǎn)商做過試驗(yàn)對(duì)比：該方法最多比膠帶接縫法快50倍，比水基粘結(jié)劑快5倍，比油基粘結(jié)劑快3倍。
3南京地鐵三號(hào)線、十號(hào)線自粘型防水卷材技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)數(shù)據(jù)及分析
表1
表1續(xù)12組4mm厚雙面自粘型瀝青基聚酯胎預(yù)鋪防水卷材檢測(cè)數(shù)據(jù)匯總
數(shù)據(jù)分析：4mm厚雙面自粘型瀝青基聚酯胎預(yù)鋪防水卷材12家企業(yè)提供的12組樣品，其中合格1家，不合格11家。其中低溫柔性（-25℃）2個(gè)樣品不合格，不合格率17%；與后澆混凝土剝離強(qiáng)度10個(gè)樣品不合格，不合格率83%；熱老化后低溫柔性（-23℃）2個(gè)樣品不合格，不合格率17%；耐熱性（70℃，2h ）2個(gè)樣品不合格，不合格率17%。
從數(shù)據(jù)分析，樣品的拉伸性能合格率較高，體現(xiàn)了產(chǎn)品抗拉強(qiáng)度高、并具較大延伸率，對(duì)基層伸縮或開裂變形的適應(yīng)性強(qiáng)；可形成高強(qiáng)度防水層，對(duì)壓力水抵抗能力強(qiáng)的特點(diǎn)。不合格項(xiàng)目主要集中在“與后澆混凝土剝離強(qiáng)度”項(xiàng)目上，強(qiáng)度值比標(biāo)準(zhǔn)要求低20%～50%。雖然產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)在于粘結(jié)性能好，并具有自愈功能，卷材與基層滿粘接，接縫自身粘接與卷材同壽命，但是由于生產(chǎn)工藝的問題造成了產(chǎn)品先天不足，反而不能發(fā)揮產(chǎn)品性能的優(yōu)勢(shì)。
4結(jié)論
實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)數(shù)據(jù)充分說明的預(yù)鋪防水卷材任有以下的缺點(diǎn)：1）低溫施工時(shí)搭接縫粘貼質(zhì)量不易保證；2）高溫環(huán)境施工時(shí)，易出現(xiàn)流淌現(xiàn)象；3）產(chǎn)品粘貼質(zhì)量受配方影響較大，遇水遇污染不易粘貼。4）耐久性老化性能存在爭(zhēng)論。
預(yù)鋪?zhàn)哉承头浪聿碾m然已經(jīng)成為我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)特別是城市軌道交通建設(shè)的主流產(chǎn)品，代替了傳統(tǒng)的需要明火加熱連接的瀝青基防水卷材，但是在實(shí)際使用中，產(chǎn)品的質(zhì)量殘差不齊，實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)通過率不高，通過企業(yè)出廠檢驗(yàn)的合格品的性能仍不穩(wěn)定。在現(xiàn)場(chǎng)施工使用中，效果也不是很理想，粘結(jié)處漏水現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)與后澆混凝土的剝離強(qiáng)度很低，也反映了這一現(xiàn)象。因此，在總結(jié)上述實(shí)驗(yàn)結(jié)果后，廠家應(yīng)不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，按照檢測(cè)結(jié)果反映出的質(zhì)量問題，攻克對(duì)材料配方、生產(chǎn)工藝的難點(diǎn)，達(dá)到實(shí)驗(yàn)室技術(shù)指標(biāo)，才能在施工應(yīng)用中占領(lǐng)更廣闊的市場(chǎng)。
參考文獻(xiàn)
[1] 郭德友.預(yù)鋪防水卷材應(yīng)用技術(shù)探討[J].中國(guó)建筑防水,2010(21):1-4.
[2] 何克文.地鐵天津站交通樞紐工程地下結(jié)構(gòu)新型防水材料應(yīng)用技術(shù)[J].新型建筑材料,2010(21):41-44.
[3] 蔣雅君.自粘防水卷材在隧道防水中得適應(yīng)性探討[J].新型建筑材料,2007(2):69-72.
第3篇：粘層施工總結(jié)范文
【關(guān)鍵詞】防水卷材、粘結(jié)力、縮短工期、節(jié)約施工成本
中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
0.前言：
目前，中國(guó)建筑90%以上的防水對(duì)象是混凝土構(gòu)筑物，混凝土構(gòu)筑物的防水在于密封，密封的核心在于粘結(jié)，粘結(jié)的有效性和持久性在于能否根據(jù)混凝土的特點(diǎn)與其形成化學(xué)交聯(lián)結(jié)構(gòu)。CPS反應(yīng)粘技術(shù)能使防水卷材與水泥膠或現(xiàn)澆混凝土發(fā)生化學(xué)交聯(lián)與物理卯榫的協(xié)同作用（Chemical Bonding and Physical Crosslinking Synergism，簡(jiǎn)稱CPS），同步反映粘結(jié)到混凝土基層上，實(shí)現(xiàn)全方位密封可靠的防水效果。
1.工程概況：
本工程位于天津市漢沽區(qū)西開路東側(cè)。本工程為12幢高層住宅樓及7幢六層住宅樓， 單層汽車庫(kù)。地下室底板板面標(biāo)高-5.8m。地下室底板防水等級(jí)二級(jí)。
2、CPS反應(yīng)粘結(jié)型高分子濕鋪防水卷材簡(jiǎn)介
基于上述種種防水材料的優(yōu)缺點(diǎn)，目前，市面上有一種新型的柔性防水卷材即CPS-CL反應(yīng)粘結(jié)型高分子濕鋪防水卷材。它是通過CPS反應(yīng)粘密封膠里的活性成分與水化過程中的水泥膠發(fā)生化學(xué)交聯(lián)與物理卯榫的協(xié)同作用，從而達(dá)到結(jié)合緊密、牢固的效果，徹底解決了普通卷材與基面粘結(jié)力不持久、容易受環(huán)境影響的問題。
產(chǎn)品五大優(yōu)異的物理性能：
超強(qiáng)的粘結(jié)力：它是款反應(yīng)粘防水卷材，可以與混凝土基層通過化學(xué)交聯(lián)和物理卯榫的協(xié)同作用反應(yīng)粘結(jié)，粘結(jié)牢固持久不可逆，粘結(jié)強(qiáng)度遠(yuǎn)大于物理性粘結(jié)的卷材。
尺寸穩(wěn)定性優(yōu)異、不皺縮：表層結(jié)構(gòu)的維羅朗交叉疊壓強(qiáng)力膜，縱橫向形變均與，不會(huì)因施工溫度變化大產(chǎn)生皺縮
抗沖擊性、抗穿刺性強(qiáng)：由于防水施工過程中，防水材料表面經(jīng)受鐵鎬劃沖、重物墜落等外力因素作用，維羅朗強(qiáng)力膜能有效抵抗這些意外的影響
優(yōu)異的釘桿水密性：CPS反應(yīng)粘膠層有非常優(yōu)異的蠕變性能，對(duì)釘子等尖銳物體具有良好的裹覆作用，對(duì)因施工破壞產(chǎn)生的微小破損能封堵愈合
優(yōu)異的抗老化性能：表層結(jié)構(gòu)為維羅朗強(qiáng)力薄膜，具有優(yōu)異的耐候性，抗酸、堿、鹽等環(huán)境因素的腐蝕與老化功能
產(chǎn)品五大優(yōu)異的物理性能：
1. 遇水泥凝膠或現(xiàn)澆混凝土反應(yīng)粘結(jié)長(zhǎng)在一起，形成界面密封層，杜絕竄水，加上薄膜自身優(yōu)異的防水性能，形成單層卷材雙層防線的防水效果
2. 遇微小破損，可自愈合
3. 遇漏點(diǎn)可自我鎖定，不擴(kuò)散，便于維修
4. 遇基層裂縫可通過界面密封反應(yīng)層+卷材層有效抵抗
5. 遇穿刺、撕裂、沖擊等外界破壞，可通過保護(hù)層有效防御
3、本工程CPS-CL反應(yīng)粘結(jié)型高分子濕鋪防水卷材設(shè)計(jì)優(yōu)化及造價(jià)對(duì)比
屋面、地下室底板、地下室頂板、地下室墻身原工程做法為3+3厚二層SBS改性瀝青防水卷材，現(xiàn)改用1.5厚CPS-CL高分子濕鋪防水卷材。從造價(jià)可以看出，3mm+3mm SBS 市場(chǎng)價(jià)為30*2=60元/平米，而進(jìn)口型1.5mm雙面粘材料市場(chǎng)價(jià)為40元/平米，對(duì)比可知，采用CPS-CL防水卷材每平米造價(jià)節(jié)省20元。大大降低了建筑成本，節(jié)約造價(jià)。
CPS-CL構(gòu)造做法簡(jiǎn)述：
①不上人屋面：結(jié)構(gòu)層／現(xiàn)澆鋼筋混凝土屋面板保溫層／60厚聚苯板找坡層／白灰焦渣找2%坡，最薄處30厚找平層／20厚1:2.5水泥砂漿粘結(jié)層／1.5-2厚水泥凝膠防水層/1.5厚CPS-CL高分子濕鋪防水卷材（雙面粘）隔離層／土工布保護(hù)層／20厚1:2.5水泥砂漿抹平壓實(shí)，每1平米設(shè)分格縫，縫寬10mm，密封膏嵌縫
②地下室底板：基層/素土夯實(shí)或原狀土墊層／≥100厚C15細(xì)石混凝土找平層／20厚1:3水泥砂漿防水層/（空鋪）1.5厚CPS-CL高分子濕鋪防水卷材（單面粘）保護(hù)層／50厚C20細(xì)石混凝土結(jié)構(gòu)層／自防水鋼筋混凝土底板
③地下室頂板：結(jié)構(gòu)層／現(xiàn)澆鋼筋混凝土屋面板找平層／20厚1:2.5水泥砂漿粘結(jié)層／1.5-2.5厚水泥凝膠防水層/1.5厚CPS-CL高分子濕鋪防水卷材（雙面粘）保溫層／60厚聚苯板保護(hù)層/50或70厚C20細(xì)石混凝土抹平壓實(shí)，內(nèi)配雙向直徑為6中距200鋼筋網(wǎng)片覆土或其他構(gòu)造層
④地下室墻身（外防外貼）：結(jié)構(gòu)層／自防水鋼筋混凝土外墻找平層／20厚1:3水泥砂漿粘結(jié)層／1.5-2.5厚水泥凝膠防水層/1.5厚CPS-CL高分子濕鋪防水卷材（雙面粘）保護(hù)層／軟質(zhì)保護(hù)材料或按工程設(shè)計(jì)回填夯實(shí)灰土
4、CPS-CL反應(yīng)粘結(jié)型高分子濕鋪防水卷材施工步驟
①基面清理：
清除基層表面雜物、油污、砂子等，清掃隨施工進(jìn)行，并修補(bǔ)平整表面。
基面若有明水，掃除即可。
②配置水泥素漿：
按水泥：水=2:1（重量比）。先按比例將水倒入原已備好的拌漿桶，再將水泥放入水中，浸泡15～20分鐘并充分浸透后，倒掉多余的水，然后加入水泥用量的5%～8%聚合物建筑膠（保水劑），用電動(dòng)攪拌機(jī)進(jìn)行攪拌5分鐘以上。
③彈基準(zhǔn)線試鋪：
合理定位，確定卷材鋪貼方向，在基層上彈好卷材控制線，依循流水方向從低往高進(jìn)行卷材試鋪。
④撕開卷材底部隔離紙：
卷材試鋪后，剪好要鋪貼的卷材，反鋪于基面上，撕去卷材隔離紙。
⑤刮涂水泥素漿：
其厚度視基層平整情況而定,一般為2～3mm。
⑥卷材鋪貼：
本項(xiàng)目采用滾鋪法：將卷材對(duì)準(zhǔn)基準(zhǔn)線試鋪，在約5m長(zhǎng)處用裁紙刀將隔離紙輕輕劃開，將未鋪開卷材隔離紙從背面緩緩撕開，同時(shí)將未鋪開卷材沿基準(zhǔn)線慢慢向前推鋪。鋪貼好后再將前面試鋪剩余的約5m長(zhǎng)卷材卷回，依上述方法粘貼在基層上。
⑦輥壓排氣：
待卷材鋪貼完成后，用軟橡膠板或輥筒等從中間向卷材搭接方向另一側(cè)刮壓并排出空氣。
⑧搭接封邊、收頭密封：
單面粘卷材搭接邊施工：短邊相鄰卷材之間為平行搭接，用CPS膠粘帶蓋條加溫粘結(jié)。長(zhǎng)邊為加溫自粘搭接,搭接寬帶不小于80mm。大面積鋪貼完成后24小時(shí)再進(jìn)行搭接邊施工，再揭除上下卷材搭接隔離膜，用熱風(fēng)槍邊加溫邊粘結(jié)。
雙面粘卷材搭接邊施工：直接將上下卷材搭接處的隔離膜撕開，搭接邊刮涂（大面積涂刮水泥素漿時(shí)同時(shí)施工）水泥素漿膠搭接在一起，直接用水泥素漿封口,搭接寬度不小于80㎜，最后用水泥素漿抹平封死。
⑨成品養(yǎng)護(hù)及保護(hù)：
晾放24小時(shí)至48小時(shí)。高溫天氣下，防水層應(yīng)防止暴曬，可用遮陽(yáng)布或其他物品遮蓋。
從上述介紹可以看出，CPS-CL反應(yīng)粘結(jié)型高分子濕鋪防水卷材可以總結(jié)為三大便捷的施工優(yōu)點(diǎn)：
①基層要求低
可直接在潮濕或有濕氣的結(jié)構(gòu)混凝土基層上施工，大大縮短工期，節(jié)約成本
②施工安全環(huán)保
CPS-CL反應(yīng)粘結(jié)型高分子濕鋪防水卷材用水泥凝膠粘結(jié)，只要水泥能固化，卷材便能牢固粘結(jié)其上，無需動(dòng)用明火作業(yè)，消除對(duì)環(huán)境的潛在危害，節(jié)約資源
③持久的抗撕裂性，易于施工剪裁
CPS-CL反應(yīng)粘結(jié)型高分子濕鋪防水卷材在孔、邊、角、接縫等薄弱的防水位置，能有效抵抗在切口處撕裂，特別適合現(xiàn)場(chǎng)施工剪裁
5、結(jié)論
可以看出，防水工程采用CPS-CL反應(yīng)粘結(jié)型高分子濕鋪防水卷材，施工便捷，造價(jià)低，防水效果好。CPS-CL反應(yīng)粘結(jié)型高分子濕鋪防水卷材將在建筑市場(chǎng)得到廣泛應(yīng)用。
參 考 文 獻(xiàn)
第4篇：粘層施工總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：公路；瀝青路面；透層施工技術(shù)
中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、前言
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展, 近年來作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目高速公路建設(shè)也迅猛發(fā)展。我國(guó)高速公路基層大多數(shù)以二灰材料和水泥穩(wěn)定材料為主的半剛性基層, 路面也大多使用的是瀝青混凝土路面。在基層鋪筑瀝青混凝土之前, 瀝青路面基層都必須噴灑透層油, 它對(duì)基層能否有效地防水及基層與面層能否有效粘結(jié)起重要作用。因此, 噴灑透層油施工工藝的正確與否對(duì)路面的服務(wù)質(zhì)量和使用壽命尤為重要。
二、透層施工工藝
1、透層宜緊接在基層施工結(jié)束后表面稍干后澆灑，采用電腦控制瀝青灑布機(jī)進(jìn)行灑布。如基層完工后時(shí)間較長(zhǎng)，表面過分干燥，應(yīng)對(duì)基層清掃，并在基層表面少量灑水濕潤(rùn)，等表面稍干后澆灑透層瀝青。澆灑前應(yīng)對(duì)路緣石及人工構(gòu)造物進(jìn)行保護(hù)。透層瀝青灑布后應(yīng)不致流淌，要滲透入基層一定深度，并不得在防污表面形成油膜。在鋪筑瀝青面層前，若局部地方有多余的透層瀝青，應(yīng)予清除，有遺漏處則應(yīng)用人工補(bǔ)灑。透層油的用量應(yīng)通過試灑確定，用量不宜超過規(guī)范要求。
2、噴灑完透層瀝青后，應(yīng)立即撒布石屑或粗砂，用量為2-3m3/1000m2。在粒料基層澆灑透層瀝青后，當(dāng)不能及時(shí)鋪筑瀝青面層，并需開放施工車輛通行時(shí)，也應(yīng)撒鋪適量石屑或粗砂，此時(shí)透層油瀝青用量宜增加10%。撒布石屑或粗砂后，宜用雙鋼輪壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍。當(dāng)通行車輛時(shí)，應(yīng)控制車速。在鋪筑瀝青面層前，如發(fā)現(xiàn)局部地方透層瀝青剝落，應(yīng)予修補(bǔ)；對(duì)多余的浮動(dòng)石屑或粗砂，應(yīng)予掃除。
3、透層瀝青灑布后應(yīng)盡早鋪筑瀝青面層。當(dāng)用乳化瀝青作透層時(shí)，灑布后應(yīng)待其充分滲透、水分蒸發(fā)后方可鋪筑瀝青面層，此等待時(shí)間不宜少于24h。
4、如遇大風(fēng)或即將降雨時(shí)，不得澆灑透層瀝青。氣溫低于10度時(shí)也不宜澆灑透層瀝青。
三、粘層施工
粘層油采用改性乳化瀝青，瀝青下面層、中面層上攤鋪瀝青砼前必須灑布粘層油。粘層改性乳化瀝青中固化物的含量要求50-60%，用量0.3-0.5Kg/m2，兩層攤鋪間隔10天以上或固化物偏低時(shí)用高限。
1、粘層瀝青應(yīng)均勻?yàn)⒉蓟蛲克?，澆灑過量處應(yīng)予刮除；路面有臟物塵土?xí)r應(yīng)清除干凈。當(dāng)有沾粘的土塊時(shí)，應(yīng)用水刷凈，待表面干燥后澆灑；2、當(dāng)氣溫低于10度或路面潮濕時(shí)不得澆灑粘層瀝青；3、粘層瀝青灑布后應(yīng)緊接著鋪筑瀝青面層，但乳化瀝青應(yīng)待破乳，水分蒸發(fā)后方可鋪筑。
四、普通瀝青砼的施工
1、施工工藝流程：施工準(zhǔn)備—施工放樣—清掃基層表面雜物—澆灑透層油—運(yùn)送瀝青混凝土—攤鋪—初壓—復(fù)壓—終壓—測(cè)密實(shí)度。
2、瀝青混凝土原料采購(gòu)及運(yùn)輸：（1）外觀控制和來料溫度控制：瀝青混合料到場(chǎng)溫度控制在140℃-160℃之間，混合料外觀必須均勻一致，無花白料，無粗細(xì)料分離和結(jié)團(tuán)成塊現(xiàn)象；（2）運(yùn)輸組織：供料方和施工方建立起完備的通訊聯(lián)系制度，由供料方派人到現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)油料供應(yīng)，保證瀝青混合料連續(xù)、充足的供應(yīng)，滿足施工時(shí)的連續(xù)作業(yè)。
3、瀝青混凝土攤鋪
（1）瀝青混合料路面施工前，在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下，在單幅長(zhǎng)100m以內(nèi)的路段進(jìn)行試驗(yàn)路段的鋪筑，以檢驗(yàn)施工工藝和各種施工機(jī)械的設(shè)備性能，以獲取各類瀝青混合料施工的技術(shù)指標(biāo)。
（2）在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的路段，按設(shè)計(jì)圖紙?jiān)诼范蝺蓚?cè)進(jìn)行測(cè)量放線，直線段每10m釘一樁橛，曲線段每5m釘一樁橛，并用水準(zhǔn)儀測(cè)出高程。正常路段，沿路中線每15-25m設(shè)一路面高程控制點(diǎn)，路口加寬段除縱向外，橫向也須每5-10m設(shè)一點(diǎn)。
（3）路面邊緣有道牙或平石時(shí)應(yīng)在攤鋪前安砌完畢，雨水口檢查井事先升降到位，周圍仔細(xì)夯實(shí)。攤鋪前雨水口及檢查井周圍補(bǔ)刷粘層油。鋪油機(jī)械采用攤鋪機(jī)攤鋪，攤鋪機(jī)的基準(zhǔn)線按照雙機(jī)全幅一次攤鋪。兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后相距10-15m，左右重疊0.2m。
（4）質(zhì)檢員應(yīng)隨時(shí)檢驗(yàn)到達(dá)工地的瀝青混合料，測(cè)量混合料溫度，檢查顏色是否均勻、有無離析、滲油現(xiàn)象等。
（5）攤鋪機(jī)開始工作前，熨平板提前進(jìn)行預(yù)熱，受料前受料倉(cāng)內(nèi)涂刷少量柴油防止粘料。起步保證平穩(wěn)，行走速度均勻，連續(xù)攤鋪。在確定攤鋪機(jī)速度時(shí)要考慮進(jìn)料能力及運(yùn)輸能力，同時(shí)還要考慮到燙平板和夯錘自振頻率為保證其勻速、不間斷地連續(xù)攤鋪，攤鋪速度一般不超過3-5m/min，以保證攤鋪機(jī)勻速、連續(xù)工作，既能保證壓實(shí)度又提高平整度。
（6）攤鋪機(jī)起步后，瀝青混凝土的松鋪厚度以試驗(yàn)段總結(jié)出的攤鋪系數(shù)乘以設(shè)計(jì)厚度為準(zhǔn)。攤鋪溫度控制在140℃左右。
（7）運(yùn)料車與攤鋪機(jī)良好的配合是保證平整度的一個(gè)重要方面，必須防止料車撞擊攤鋪機(jī)或?qū)⒘蠟⒌街忻鎸由?。運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前10-20m處停住并掛空檔，卸料過程中由攤鋪機(jī)推動(dòng)汽車同步前進(jìn)，卸料完畢后，即駛離攤鋪機(jī)。
（8）攤鋪機(jī)兩側(cè)各安裝一臺(tái)移動(dòng)式基準(zhǔn)梁找平裝置。該裝置總長(zhǎng)12m，在攤鋪機(jī)前端的基準(zhǔn)梁有24（2X12）個(gè)可上下自由伸縮的“雪橇”板，在下層表面拖動(dòng)滑行，構(gòu)成下層基準(zhǔn)面。在攤鋪機(jī)后端的基準(zhǔn)梁有32（2X16）個(gè)可上下伸縮的橡膠輪，行駛在攤鋪后的混合料表面，構(gòu)成攤鋪后的上基準(zhǔn)面。攤鋪機(jī)的自動(dòng)找平裝置是根據(jù)兩個(gè)基準(zhǔn)面的高差控制攤鋪厚度。由于雪橇板和橡膠輪都能自由伸縮，可以消除局部不平整對(duì)控制厚度的影響。
（9）攤鋪機(jī)刮料輸送器通過閘門后供料和螺旋攤鋪器向兩側(cè)布料，兩者的工作速度要相匹配。在發(fā)生暫時(shí)性斷料時(shí)，攤鋪機(jī)應(yīng)保持繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，停止振搗，并接通熨平板加熱器，保證瀝青混凝土的攤鋪與碾壓符合高溫條件要求。
（10）主、輔路出入口、雨水口等處攤鋪機(jī)不易操作的地方，采用人工攤鋪，用3米直尺控制平整度。
4、透層瀝青施工應(yīng)注意的問題
（1）透層瀝青的灑布應(yīng)采用先進(jìn)的瀝青灑布車灑布，一方面保證灑布量的準(zhǔn)確性，另一方面保證灑布的均勻性。對(duì)于煤油稀釋瀝青來說，機(jī)械能保證足夠的灑布溫度。灑布前，人工對(duì)基層要做一次徹底的清掃，將基層表面的雜物、浮塵清除干凈，如有泥土?xí)r，則采用水車沖洗。對(duì)于水泥碎石基層表面粗糙，掃帚清掃不徹底，則采用風(fēng)力滅火器將其吹凈?；鶎忧鍜咄瓿珊螅?jīng)檢驗(yàn)驗(yàn)收合格，用灑水車向基層灑適量的水濕潤(rùn)，以便煤油稀釋瀝青更好地滲入基層。灑布橋面前用油氈將護(hù)欄等部位覆蓋，防止污染。煤油稀釋瀝青灑布量控制在既能達(dá)到滲透效果又不至在表面形成油膜為宜，灑布前需對(duì)基層表面做細(xì)致觀察，確定灑布量，防止灑布量過多出現(xiàn)流淌或?yàn)⒉剂坎蛔愠霈F(xiàn)花白現(xiàn)象，盡量做到不補(bǔ)灑。
（2）氣溫低于10℃或遇大風(fēng)或即將降雨時(shí)不得噴灑透層瀝青。
（3）從透層油噴灑開始至封層養(yǎng)護(hù)結(jié)束前，應(yīng)做好相鄰車道的灑水養(yǎng)護(hù)，以免揚(yáng)塵污染，影響粘結(jié)。
（4）噴灑透層瀝青后嚴(yán)禁車輛通行，對(duì)于煤油稀釋瀝青在可能的情況下，盡可能多給養(yǎng)生時(shí)間，以便煤油揮發(fā)。但如確需開放施工車輛通行且透層瀝青未干，應(yīng)撒布少量石屑或粗砂。
（5）養(yǎng)護(hù)結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)鋪筑瀝青面層。透層雖有一定的保溫保濕作用，但時(shí)間稍長(zhǎng)，半剛性基層混合料中的水分也會(huì)散失并產(chǎn)生干縮裂縫；溫差大時(shí)，半剛性基層也可能產(chǎn)生溫縮裂縫。因此，應(yīng)在基層施工結(jié)束、養(yǎng)護(hù)15～20d后盡快鋪筑瀝青面層。
五、總結(jié)
瀝青路面透層施工技術(shù)在公路的應(yīng)用較廣泛，施工工藝較復(fù)雜，只有嚴(yán)格按照施工工序進(jìn)行施工，嚴(yán)控施工質(zhì)量，才能確保整個(gè)公路的質(zhì)量。施工過程要認(rèn)真仔細(xì), 透油實(shí)際噴灑量既不能少, 也不能過多, 應(yīng)嚴(yán)格控制在設(shè)計(jì)用量范圍內(nèi)。透層施工后, 有條件應(yīng)立即進(jìn)行封層施工, 這樣對(duì)基層保濕養(yǎng)生效果更好。
參考文獻(xiàn)
[1] 顧濤。 柔性路面透層瀝青的選用與施工[J] .交通標(biāo)準(zhǔn)化, 2004( 10).
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[3] 張登良。 瀝青路面工程手冊(cè)[M].北京: 人民交通出版社, 2003（4）.
第5篇：粘層施工總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：市政道路；瀝青路面；透層施工；施工要點(diǎn)；
中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、透層在瀝青路面中起到的作用
透層是加強(qiáng)路面瀝青結(jié)構(gòu)與非瀝青基層結(jié)合度的特殊結(jié)構(gòu)，通過在非瀝青材料上鋪筑澆灑乳化瀝青、液化石油瀝青、煤瀝青等形成的透入基層較薄的瀝青夾層。其主要作用有：第一可以有效的對(duì)基層進(jìn)行保護(hù)，瀝青薄層能幫助基層涵養(yǎng)所需的水份，由于車輛的反復(fù)碾壓與剎車沖擊使其松散、揚(yáng)塵，透層與基層相互作用提高了基層的強(qiáng)度，以免施工期基層受損；第二可以起到防水下滲作用，透層在防水方面充當(dāng)側(cè)向排水的作用，面層滲下的水基本全部排出，防止路床積水，基層唧泥病害；第三粘結(jié)作用，連結(jié)基層與路面面層，使之成為一個(gè)復(fù)合的整體，延長(zhǎng)路面使用周期。
二、透層施工工藝及材料的相關(guān)質(zhì)量控制要素
1、透層施工工藝
1）透層比較適宜緊接在基層施工結(jié)束后表面稍干后澆灑，采用電腦控制瀝青灑布機(jī)進(jìn)行灑布。如基層完工后時(shí)間較長(zhǎng)，表面過分干燥，應(yīng)對(duì)基層清掃，并在基層表面少量灑水濕潤(rùn)，等表面稍干后澆灑透層瀝青。澆灑前應(yīng)對(duì)路緣石及人工構(gòu)造物進(jìn)行保護(hù)。透層瀝青灑布后應(yīng)不致流淌，要滲透入基層一定深度，并不得在防污表面形成油膜。在鋪筑瀝青面層前，若局部地方有多余的透層瀝青，應(yīng)予清除，有遺漏處則應(yīng)用人工補(bǔ)灑。透層油的用量應(yīng)通過試灑確定，用量不宜超過規(guī)范要求。2）噴灑完透層瀝青后，應(yīng)立即撒布石屑或粗砂，用量為2-3m3/1000m2。在粒料基層澆灑透層瀝青后，當(dāng)不能及時(shí)鋪筑瀝青面層，并需開放施工車輛通行時(shí)，也應(yīng)撒鋪適量石屑或粗砂，此時(shí)透層油瀝青用量宜增加10%。撒布石屑或粗砂后，宜用雙鋼輪壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍。當(dāng)通行車輛時(shí)，應(yīng)控制車速。在鋪筑瀝青面層前，如發(fā)現(xiàn)局部地方透層瀝青剝落，應(yīng)予修補(bǔ)；對(duì)多余的浮動(dòng)石屑或粗砂，應(yīng)予掃除。3）透層瀝青灑布后應(yīng)盡早鋪筑瀝青面層。當(dāng)用乳化瀝青作透層時(shí)，灑布后應(yīng)待其充分滲透、水分蒸發(fā)后方可鋪筑瀝青面層，此等待時(shí)間不宜少于24h。4）如遇大風(fēng)或即將降雨時(shí)，不得澆灑透層瀝青。氣溫低于10度時(shí)也不宜澆灑透層瀝青。
2、材料的相關(guān)質(zhì)量控制要素
1）摻配比例，透層油一般有稀釋瀝青和乳化瀝青兩種,煤油摻配比例不是固定不變的,摻配比例與基質(zhì)瀝青標(biāo)號(hào)和基層密實(shí)情況相關(guān)。達(dá)到相同的滲透深度,瀝青標(biāo)號(hào)越高, 煤油摻量就越低;基層越密實(shí),煤油摻量就越高。2）粘度，粘度是透層施工工藝控制指標(biāo)。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果表明,當(dāng)粘度處于8～12s范圍時(shí), 透層油的粘結(jié)作用、防水作用及滲透深度均較好。當(dāng)粘度值大于12s時(shí),說明透層油粘度大,瀝青含量大,煤油摻量低,當(dāng)粘度值小于8s時(shí),說明透層油粘度小,瀝青含量少,煤油摻量高。3）滲透深度，是透層施工后的效果指標(biāo), 面層與基層之間的聯(lián)結(jié),就是靠透層的滲透效果。透層油的滲透深度一般為5～10 mm。
三、粘層施工
粘層油采用改性乳化瀝青，瀝青下面層、中面層上攤鋪瀝青砼前必須灑布粘層油。粘層改性乳化瀝青中固化物的含量要求50-60%，用量0.3-0.5Kg/m2，兩層攤鋪間隔10天以上或固化物偏低時(shí)用高限。
1）粘層瀝青應(yīng)均勻?yàn)⒉蓟蛲克?，澆灑過量處應(yīng)予刮除；路面有臟物塵土?xí)r應(yīng)清除干凈。當(dāng)有沾粘的土塊時(shí)，應(yīng)用水刷凈，待表面干燥后澆灑；2）當(dāng)氣溫低于100或路面潮濕時(shí)不得澆灑粘層瀝青；3）粘層瀝青灑布后應(yīng)緊接著鋪筑瀝青面層，但乳化瀝青應(yīng)待破乳，水分蒸發(fā)后方可鋪筑。
四、普通瀝青砼的施工
1、施工工藝及流程
施工準(zhǔn)備—施工放樣—清掃基層表面雜物—澆灑透層油—運(yùn)送瀝青混凝土—攤鋪—初壓—復(fù)壓—終壓—測(cè)密實(shí)度。
2、瀝青混凝土原料采購(gòu)及運(yùn)輸
1）外觀控制和來料溫度控制：瀝青混合料到場(chǎng)溫度控制在140℃-160℃之間，混合料外觀必須均勻一致，無花白料，無粗細(xì)料分離和結(jié)團(tuán)成塊現(xiàn)象；2）運(yùn)輸組織：供料方和施工方建立起完備的通訊聯(lián)系制度，由供料方派人到現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)油料供應(yīng)，保證瀝青混合料連續(xù)、充足的供應(yīng)，滿足施工時(shí)的連續(xù)作業(yè)。
3、瀝青混凝土攤鋪
1）瀝青混合料路面施工前，在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下，在單幅長(zhǎng)100m以內(nèi)的路段進(jìn)行試驗(yàn)路段的鋪筑，以檢驗(yàn)施工工藝和各種施工機(jī)械的設(shè)備性能，以獲取各類瀝青混合料施工的技術(shù)指標(biāo)。
2）在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的路段，按設(shè)計(jì)圖紙?jiān)诼范蝺蓚?cè)進(jìn)行測(cè)量放線，直線段每10m釘一樁橛，曲線段每5m釘一樁橛，并用水準(zhǔn)儀測(cè)出高程。正常路段，沿路中線每15-25m設(shè)一路面高程控制點(diǎn)，路口加寬段除縱向外，橫向也須每5-10m設(shè)一點(diǎn)。
3）路面邊緣有道牙或平石時(shí)應(yīng)在攤鋪前安砌完畢，雨水口檢查井事先升降到位，周圍仔細(xì)夯實(shí)。攤鋪前雨水口及檢查井周圍補(bǔ)刷粘層油。鋪油機(jī)械采用攤鋪機(jī)攤鋪，攤鋪機(jī)的基準(zhǔn)線按照雙機(jī)全幅一次攤鋪。兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后相距10-15m，左右重疊0.2m。
4）質(zhì)檢員應(yīng)隨時(shí)檢驗(yàn)到達(dá)工地的瀝青混合料，測(cè)量混合料溫度，檢查顏色是否均勻、有無離析、滲油現(xiàn)象等。
5）攤鋪機(jī)開始工作前，熨平板提前進(jìn)行預(yù)熱，受料前受料倉(cāng)內(nèi)涂刷少量柴油防止粘料。起步保證平穩(wěn)，行走速度均勻，連續(xù)攤鋪。在確定攤鋪機(jī)速度時(shí)要考慮進(jìn)料能力及運(yùn)輸能力，同時(shí)還要考慮到燙平板和夯錘自振頻率為保證其勻速、不間斷地連續(xù)攤鋪，攤鋪速度一般不超過3-5m/min，以保證攤鋪機(jī)勻速、連續(xù)工作，既能保證壓實(shí)度又提高平整度。
6）攤鋪機(jī)起步后，瀝青混凝土的松鋪厚度以試驗(yàn)段總結(jié)出的攤鋪系數(shù)乘以設(shè)計(jì)厚度為準(zhǔn)。攤鋪溫度控制在140℃左右。
7）運(yùn)料車與攤鋪機(jī)良好的配合是保證平整度的一個(gè)重要方面，必須防止料車撞擊攤鋪機(jī)或?qū)⒘蠟⒌街忻鎸由?。運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前10-20m處停住并掛空檔，卸料過程中由攤鋪機(jī)推動(dòng)汽車同步前進(jìn)，卸料完畢后，即駛離攤鋪機(jī)。
五、確保透層施工質(zhì)量的關(guān)鍵措施及注意事項(xiàng)
1、在施工前做好試驗(yàn)
要根據(jù)基層結(jié)構(gòu)情況，決定采用什么材料及配比，然后通過試驗(yàn)路確定各工序的銜接、現(xiàn)場(chǎng)人機(jī)的組合、行車速度等要求。
2、確?；鶎颖砻娓蓛艉透稍?/p>
澆灑透層油前，須用空壓機(jī)或森林滅火器將基層表面浮塵吹干凈（基層污染嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)先用高壓水槍沖洗清潔，等干燥后再將表面浮塵吹干凈），盡量使基層表面骨料外露，同時(shí)基層表面應(yīng)干燥，基層含水量不得超過3%，以利于透層油滲透及與基層的粘結(jié)。
3、選用合適的灑布設(shè)備
機(jī)械的選用十分重要，目前國(guó)內(nèi)老式的灑布車較多，很難確保施工質(zhì)量。適用的透層油灑布車應(yīng)有獨(dú)立的油泵、噴灑嘴、速率計(jì)、壓力表、計(jì)量器、讀取油罐內(nèi)材料溫度的溫度計(jì)、氣泡水準(zhǔn)儀和軟管并配有瀝青循環(huán)攪拌裝置，以上設(shè)備都要處于良好的工作狀態(tài)。
4、控制好灑布量
施工時(shí)應(yīng)保證灑布車均勻速行駛，確保灑布量均勻穩(wěn)定。經(jīng)常用鐵盤檢測(cè)灑布量，當(dāng)灑布量不符合要求時(shí)，及時(shí)通過改變行車速度調(diào)整灑布量。
5、透層灑布完畢應(yīng)做好保護(hù)工作
由于透層油需要一定灑布溫度和滲透時(shí)間。灑布溫度一般在80～90℃，灑布時(shí)間在當(dāng)天氣溫最高時(shí)段，地表溫度在55～65℃之間，瀝青處于軟化狀態(tài)。透層油的滲透時(shí)間一般為5～6小時(shí)。此段時(shí)間內(nèi)要嚴(yán)格做好交通控制，以免粘掉或造成滑動(dòng)，影響透層油的效果。
6、施工注意事項(xiàng)
1）隨時(shí)掌握碾壓溫度，須將鋼輪進(jìn)行降溫方可停放在舊油面上；2）防止漏壓和過壓。施工作業(yè)段前后復(fù)壓區(qū)域的劃分標(biāo)示要清楚，用彩旗明顯標(biāo)出前后復(fù)壓區(qū)域的分界線，并設(shè)專人指導(dǎo)壓路機(jī)作業(yè)，避免漏壓和過壓；3）在遇到路口、雨水口、檢查井周圍等攤鋪機(jī)和壓路機(jī)難以正常操作的部位進(jìn)行瀝青混凝土攤鋪時(shí)，首先用人工將瀝青混凝土攤鋪在結(jié)構(gòu)物的周圍，雨水口使用鐵皮蓋住，防止瀝青混凝土污染。人工使用竹耙子將瀝青混凝土攤平，然后使用小型壓邊機(jī)進(jìn)行碾壓，壓路機(jī)碾壓不到的地方使用汽油夯進(jìn)行夯實(shí)。
結(jié)束語(yǔ)
瀝青路面透層施工技術(shù)在市政道路的應(yīng)用較廣泛，施工工藝較復(fù)雜，只有嚴(yán)格按照施工工序進(jìn)行施工，嚴(yán)控施工質(zhì)量，才能確保整個(gè)市政道路的質(zhì)量。另外，在開放交通后,容易出現(xiàn)破損現(xiàn)象,筆者通過多年經(jīng)驗(yàn)分析期主要原因有三點(diǎn)：第一點(diǎn)是基層頂面清掃不干凈,透層沒有滲入基層,與基層粘結(jié)不好;第二點(diǎn)是重車在上行駛急剎車或調(diào)頭;第三點(diǎn)是石屑經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間跑車后,行車道基本無石屑,溫度較高時(shí),透層軟化,透層油容易粘車輪。因此筆者認(rèn)為在施工中須加強(qiáng)基層頂面清掃,并且加強(qiáng)透層施工后的保護(hù)和管理,盡量控制重車行駛速度,不允許急剎車或調(diào)頭等現(xiàn)象發(fā)生,同時(shí)須盡早攤鋪瀝青面層,不能及時(shí)攤鋪瀝青面層時(shí),需經(jīng)常撒布石屑保護(hù)透層。對(duì)于破損的透層，須及時(shí)重新灑布透層油和石屑。以上幾點(diǎn)是筆者施工過程中的一點(diǎn)體會(huì),希望能對(duì)以后的市政道路瀝青路面透層施工有所幫助,敬請(qǐng)各位讀者指教。
參考文獻(xiàn)：
[1]姚彬海等.淺談透層和封層的施工在瀝青路面的半剛性基層的應(yīng)用[J]黑龍江交通科技.2006年，第10期.
第6篇：粘層施工總結(jié)范文
【關(guān)鍵詞】瀝青貫入式；路面；施工
1.瀝青貫入式路面的施工程序
瀝青貫入式面層的施工程序?yàn)椋簜淞戏艠雍桶惭b緣石清掃基層澆灑透層或粘層瀝青鋪撒主層集料第一次碾壓灑布第一次瀝青鋪撒第一次嵌縫料第二次碾壓灑布第二次瀝青鋪撒第二次嵌縫料第三次碾壓灑布第三次瀝青鋪撒封面集料最后碾壓初期養(yǎng)護(hù)封層。其中，備料、放樣和安裝路緣石、清掃基層、初期養(yǎng)護(hù)等工序與瀝青表面處治路面相同。
2.瀝青貫入式的集料控制
瀝青貫入式路面的集料應(yīng)選擇有棱角、嵌擠性好的堅(jiān)硬石料，其規(guī)格和用量應(yīng)根據(jù)貫入層厚度按本規(guī)范附錄規(guī)定選用。當(dāng)使用破碎礫石時(shí)其破碎面應(yīng)符合規(guī)范的要求。瀝青貫入層主層集料中大于粒徑范圍中值的數(shù)量不得少于50%。細(xì)粒料含量偏多時(shí)，嵌縫料用量宜采用低限。表面不加鋪拌和層的貫入式路面，在施工結(jié)束后，每1000m2應(yīng)另備2～3m3與最后一層嵌縫料規(guī)格相同的石屑或粗砂等，以供初期養(yǎng)護(hù)使用。瀝青貫入層的主層集料最大粒徑宜與貫入層厚度相同。當(dāng)采用乳化瀝青時(shí)，主層集料最大粒徑可采用厚度的0.8～0.85倍。數(shù)量宜按壓實(shí)系數(shù)1.25～1.30計(jì)算。
3.施工要求
對(duì)瀝青貫入式路面施工要求與瀝青表面處治基本相同。適度的碾壓在貫入式路面施工中極為重要。碾壓不足會(huì)影響礦料嵌擠穩(wěn)定，且易使瀝青流失，形成層次，上、下部瀝青分布不均，但過度的碾壓，則礦料易于壓碎，破壞嵌擠原則，造成空隙減少，瀝青難以下滲，形成泛油。因此，應(yīng)根據(jù)礦料的等級(jí)、瀝青材料的標(biāo)號(hào)、施工氣溫等因素來確定各次碾壓所使用的壓路機(jī)質(zhì)量和碾壓遍數(shù)。
4.施工工藝
4.1透層瀝青或粘層瀝青的灑布
透層指的是為確保瀝青層與非瀝青材料填筑的基層之間接觸緊密，使用石油瀝青、煤瀝青、液體瀝青或陽(yáng)離子乳化瀝青澆筑在基層的上面，這些材料浸入填筑的基層表面的而形成一薄層。
灑布透層的主要作用是防水、粘結(jié)、保護(hù)基層。透層的防水質(zhì)量較好時(shí)，能夠確?；鶎踊静粷B水。粘層處理得當(dāng)時(shí)，能夠確保基層與面層粘結(jié)良好，兩層之間是一個(gè)整體，進(jìn)而能將路面的使用壽面大大延長(zhǎng)。在車輛的長(zhǎng)期作用下，基層就可能出現(xiàn)松散的現(xiàn)象，如果有透層就能夠確保基層水份的流失，對(duì)提高路基的強(qiáng)度有重要作用。
粘層是在瀝青上下層之間為確保層與層之間的粘結(jié)緊密而澆筑的瀝青薄層。粘層的瀝青材料最好選用快裂的乳化瀝青，也能夠選用中凝、快凝的石油瀝青或者煤瀝青。
4.2鋪撒主層集料
撒布時(shí)應(yīng)避免顆粒大小不均，并應(yīng)檢查松鋪厚度。撒布后嚴(yán)禁車輛在鋪好的集料層上通行。
4.3第一次碾壓
主層礦料攤鋪后應(yīng)先用6～8t的壓路機(jī)進(jìn)行初壓，速度宜為2km/h，碾壓應(yīng)自路邊緣逐漸移向中心，每次輪跡重疊宜為30cm，接著應(yīng)從另一側(cè)以同樣方法壓至路中心。碾壓一遍后應(yīng)檢驗(yàn)路拱和縱向坡高，當(dāng)有不符合要求時(shí)應(yīng)找平再壓，并宜碾壓2遍，使石料基本穩(wěn)定，無顯著移動(dòng)為止。然后應(yīng)用10～12t壓路機(jī)（厚度大的貫入式路面可用12～15t壓路機(jī)）進(jìn)行碾壓，每次輪跡應(yīng)重疊1/2以上，并應(yīng)碾壓4～6遍，直至主層礦料嵌擠緊密，無顯著輪跡為止。
4.4灑布第一次瀝青
主層礦料碾壓完比后，即應(yīng)灑布第一次瀝青。其作業(yè)要求與瀝青表面處治相同。當(dāng)采用乳化瀝青貫入時(shí)，為防止乳液下漏過多，可在主層集料碾壓穩(wěn)定后，先撒布一部分上一層嵌縫料，再澆灑主層瀝青。乳化瀝青在常溫下灑布，當(dāng)氣溫低需要加快破乳速度時(shí)，可將乳液加溫后灑布，但乳液溫度不得超過60°C。
4.5鋪撒第一次嵌縫料
主層瀝青灑布后，應(yīng)立即趁熱鋪撒第一次嵌縫料，鋪撒應(yīng)均勻，鋪撒后應(yīng)立即掃勻，個(gè)別不足處應(yīng)找補(bǔ)。當(dāng)使用乳化瀝青時(shí)，石料撒布必須在乳液破乳前完成。
4.6第二次碾壓
嵌縫料掃勻后應(yīng)立即用8～12t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，輪跡重疊1/2左右，隨壓隨掃，使嵌縫料均勻嵌入，宜碾壓4～6遍，如因氣溫高，在碾壓過程中發(fā)生蠕動(dòng)現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即停止碾壓，待氣溫稍低時(shí)再繼續(xù)碾壓。
碾壓密實(shí)后，可灑布第二次瀝青，鋪撒第二次嵌縫料，第三次碾壓，灑布第三次瀝青，鋪撒封層料，最后碾壓，施工要求同上，最后碾壓采用6～8t壓路機(jī)，碾壓2～4遍即可開放交通。
如果瀝青貫入式路面表面不撒布封層料，加鋪瀝青混合料拌和層時(shí)，應(yīng)緊跟貫入層施工，使上下成為一整體。貫入部分采用乳化瀝青時(shí)，應(yīng)待其破乳、水分蒸發(fā)且成形穩(wěn)定后方可鋪筑拌和層。當(dāng)拌和層與貫入部分不能連續(xù)施工，又要在短期內(nèi)通行施工車輛時(shí)，貫入層與貫入部分的第二遍嵌縫料應(yīng)增加用量2～3m3/km2。在攤鋪拌和層瀝青混合料前，應(yīng)清除貫入層表面的雜物、塵土以及浮動(dòng)石料，再補(bǔ)充碾壓一遍，并應(yīng)澆灑粘層瀝青。
4.7封層施工
封層是指在路面上或基層上修筑的一個(gè)瀝青表面處治薄層，其作用是封閉表面空隙、防止水分浸入面層（或基層）、延緩面層老化、改善路面外觀等。封層分為上封層和下封層兩種。瀝青貫入式作面層時(shí)，應(yīng)鋪上封層（在瀝青面層以上修筑的一個(gè)薄層）；瀝青貫入式作瀝青混凝土路面的聯(lián)結(jié)層或基層時(shí)，應(yīng)鋪下封層（在基層上修筑的一個(gè)薄層）；上封層適用于：在空隙較大的瀝青層上，有裂縫或已進(jìn)行填縫及修補(bǔ)后的舊瀝青路面上。下封層適用于：在多雨地區(qū)采用空隙較大的瀝青面層的基層上，在鋪筑基層后。因推遲修筑瀝青面層，且須維持一段時(shí)間交通（2～3個(gè)月）時(shí)。
瀝青的標(biāo)號(hào)應(yīng)跟據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蚯闆r確定。封層的瀝青用量：石油瀝青宜為1.0～1.3kg/m2上封層應(yīng)采用低限，下封層應(yīng)采用中高限；煤瀝青用量宜增加20%。
（1）層鋪法瀝青表面處治鋪筑上封層的集料質(zhì)量應(yīng)與瀝青表面處治的要求相同，下封層礦料質(zhì)量可酌情降低。礦料尺寸可采用3～5mm、3～10mm或8.5～10mm等。封層的礦料用量可根據(jù)礦料尺寸、形狀、種類等情況確定。
（2）拌和法瀝青表面處治鋪筑上封層及下封層，應(yīng)按熱拌瀝青混合料方法及要求進(jìn)行。當(dāng)鋪筑下封層時(shí)，宜采用AC—5（或LH—5）砂粒式瀝青混凝土，厚度宜為1.0cm。
（3）采用乳化瀝青稀漿封層作為上封層（不宜作新建的高速、一級(jí)公路的上封層）及下封層時(shí)，稀漿封層的厚度宜為3～6mm。稀漿封層混合料的類型及礦料級(jí)配，可根據(jù)處治目的、道路等級(jí)選擇，鋪筑厚度、集料尺寸及攤鋪用量進(jìn)行選用。
5.結(jié)語(yǔ)
綜合上所述，橋梁墩身作為承重與傳遞荷載的重要部位，工程質(zhì)量控制的是否理想，對(duì)橋梁功能的發(fā)揮和使用壽命的長(zhǎng)短有著重要的影響，在墩身的施工過程中，一定要加強(qiáng)質(zhì)量控制，做好監(jiān)督與檢測(cè)工作，鑒于作者水平有限，在今后的工作中，還需要不斷地學(xué)習(xí)與總結(jié)，為工程的發(fā)展與進(jìn)步盡自己的一份力?！科]
［1］馮燕鵬,賈林波.瀝青貫入式路面施工[J].民營(yíng)科技，2011(02).
［2］張秀榮.談306線瀝青貫入式的施工工藝和方法[J].北方交通，2010(03).
第7篇：粘層施工總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：EPS保溫板；施工質(zhì)量；控制
Abstract: This paper analyzes the reasons caused EPS insulation hollowing, shedding and surface cracking of the plate wall system, summarizes the construction process, the key to refine the construction technology and control technology is effective control measures, in order to provide the reference for engineering and technical personnel.
Keywords: EPS insulation board; construction quality; control
中圖分類號(hào)：TU56+1.62 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）
1前言：
EPS外墻保溫板以其透水率小、質(zhì)輕、保溫隔熱性能好、便于施工等優(yōu)點(diǎn)，廣泛用于住宅工程和公用建筑。本文根據(jù)多年的現(xiàn)場(chǎng)工作，首先分析EPS外墻保溫板外保溫系統(tǒng)的突出的施工質(zhì)量問題，然后從施工工藝的角度以及工藝關(guān)鍵部位的質(zhì)量控制方面進(jìn)行EPS外墻保溫板施工質(zhì)量控制探析，提出相應(yīng)的控制措施，供廣大工程技術(shù)人員參考。
2常見的施工質(zhì)量問題分析
依據(jù)多年的實(shí)際，采用EPS外墻進(jìn)行保溫施工時(shí)，最為突出的質(zhì)量問題有保溫板空鼓、虛貼；外保溫系統(tǒng)脫落；面層空鼓開裂等問題，現(xiàn)詳細(xì)分析其主要產(chǎn)生的原因。
2.1保溫板空鼓、虛貼
未對(duì)基層進(jìn)行去污、填實(shí)、整平處理，造成墻面平整度差，粘附物多，個(gè)別基層處松散、空洞多，不密實(shí)；由于粘貼砂漿配比或攪拌的不規(guī)范性，使砂漿拌合物流動(dòng)性過大，砂漿在粘貼后向低處流淌，或者因特殊天氣施工如雨天，造成膠漿流掛導(dǎo)致空鼓虛貼；在操作過程中，施工人員雙手?jǐn)D揉壓板的作用力不均勻，造成一端翹起引起虛貼、空鼓，或敲、拍、震動(dòng)保溫板等不當(dāng)施工，引起膠漿脫落。
2.2外保溫系統(tǒng)脫落
保溫所使用的材料或配件質(zhì)量和性能不合格，如膠粘劑的強(qiáng)度低、失效，固定螺栓埋設(shè)深度或單位面積數(shù)量不足，EPS板密度低于設(shè)計(jì)要求，導(dǎo)致其抗托強(qiáng)度過低，易受拉破壞；粘結(jié)膠漿配比不符合技術(shù)要求；墻體平整度超過允許偏差；聚合物砂漿粘結(jié)面積過小，未達(dá)到50％以上等原因引起外保溫系統(tǒng)脫落。
2.3面層空鼓開裂
EPS板陳化期不夠，上墻后產(chǎn)生過大收縮變形引起面層開裂；面層抗裂砂漿的強(qiáng)度過大，早期硬化收縮過快；砂子級(jí)配不良，含泥量高或砂子過細(xì)等原因；面層中網(wǎng)格布的埋設(shè)位置不當(dāng)，或搭接尺寸不足，易引起無約束開裂；在應(yīng)力集中的部位未設(shè)加強(qiáng)網(wǎng)或反包，如窗口、陰陽(yáng)角處等；在高溫天氣或大風(fēng)高溫時(shí)未及時(shí)對(duì)面層保濕養(yǎng)護(hù)；為表面觀感，錯(cuò)誤的采用蘸水拍漿造成表面骨料流失等原因造成面層空鼓開裂。
3施工工藝流程控制
筆者認(rèn)為，做好EPS外保溫系統(tǒng)的施工工藝和工藝關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理與控制，是確保EPS外墻保溫板施工質(zhì)量的決定性因素。施工人員必須對(duì)施工工藝的每個(gè)要點(diǎn)及規(guī)范要求熟練掌握。
EPS外保溫系統(tǒng)的一般施工工藝：基層處理及找平—配制涂抹膠粘劑—（粘貼翻包網(wǎng)格布）粘貼EPS保溫板—安裝固定錨栓—薄抹抗裂砂漿，壓嵌網(wǎng)格布—抗裂砂漿抹面。
基層處理及找平：施工前，應(yīng)進(jìn)行基層處理，徹底清除基層墻體的粉塵、浮漿、的鋼筋及油漬等。而后水泥砂漿找平，找平層必須粘接牢固，無空鼓、脫層，表面平整度偏差應(yīng)小于2 mm／m。
膠粘劑的配制：施工時(shí)，控制好配比，攪拌至稠度適中，一般須靜止 1 0min左右，使用時(shí)再適當(dāng)攪拌一次，并在2 h內(nèi)使用完成。
粘貼EPS保溫板：EPS保溫板的粘貼方式有點(diǎn)粘法、框粘法及立體粘貼，涂膠粘劑面積均不小于50％，施工常用點(diǎn)框粘法和條粘法。在平整度較差的基層常采用點(diǎn)框粘法，EPS板周邊涂抹粘結(jié)砂漿，中間部位均勻布點(diǎn)。而平整度較好的基層采用條粘法。涂抹砂漿后應(yīng)迅速粘貼EPS板，板間擠緊不留間隙，及時(shí)清理板間擠漿；板間縫隙用發(fā)泡聚氨酯或條料板填實(shí)，推薦用聚氨酯填充；排板應(yīng)自下而上，且水平橫向粘貼，豎向錯(cuò)縫不宜小于1/3板長(zhǎng)，且最小為0.2m；門窗洞口四角不得拼接，應(yīng)采用整板切割成型，拼縫離開角處至少0.2m，拐角處排板應(yīng)平整，垂直交錯(cuò)連接；在外墻保溫系統(tǒng)的起始和終端部位的墻下、檐口處及門窗洞口周邊應(yīng)做好反包處理。每平方米聚苯板需設(shè)不少于6個(gè)膨脹螺絲進(jìn)行固定，板的四角必須設(shè)膨脹螺絲固定。
安裝固定錨栓，穿過EPS板打孔，孔徑錨栓而定，進(jìn)墻深度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求；擰入或敲入錨栓，錨固件數(shù)量與型號(hào)根據(jù)設(shè)計(jì)要求確定，每平方米聚苯板需設(shè)不少于6個(gè)膨脹螺絲進(jìn)行固定，板的四角必須設(shè)固定螺栓。為保證錨栓固定強(qiáng)度可隨機(jī)的進(jìn)行拉拔實(shí)驗(yàn)。
抗裂砂漿粘貼網(wǎng)格布前，剪切網(wǎng)格布長(zhǎng)度保持在1.2m左右，應(yīng)對(duì)EPS板進(jìn)行平整度檢驗(yàn)，對(duì)平整度做到心中有數(shù)，通過下面的工序修補(bǔ)以便最終整平；然后將抗裂砂漿均勻涂抹在EPS板上，貼上網(wǎng)格布，迅速用抹刀用力擠壓并抹平；洞口處各加貼0.3m×0.2m的45。斜向網(wǎng)布，轉(zhuǎn)角處兩側(cè)的網(wǎng)格布互繞搭接，不小于0.2m，或采用加強(qiáng)層處理；雨篷、勒腳、變形縫處粘貼網(wǎng)格布時(shí)應(yīng)做翻包處理尺寸應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及工藝要求等。當(dāng)上步工序的抗裂砂漿層稍干硬至可以碰觸時(shí)，進(jìn)行第二層砂漿抹面，厚度一般1～2 mm為宜，要全部覆蓋玻纖網(wǎng)格布，并使得整體保溫系統(tǒng)平整度達(dá)到要求。
5小結(jié)
通過分析，為有效的控制EPS外墻保溫板系統(tǒng)的施工質(zhì)量，應(yīng)掌握能引起質(zhì)量問題的因素，抓好各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)程，規(guī)范施工與驗(yàn)收。由于筆者水平有限，本文僅對(duì)影響EPS外墻保溫板施工常見的質(zhì)量問題的原因及控制進(jìn)行了淺析，以期對(duì)控制EPS外墻保溫板系統(tǒng)的施工質(zhì)量起到一定的借鑒作用。
參考文獻(xiàn)：
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第8篇：粘層施工總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：白改黑施工法；舊路改造；施工工藝
一. 前言
道路“白改黑”，就是在原水泥混凝土路面的基礎(chǔ)上，鋪上瀝青混凝土面層，使原來的混凝土剛性路面變?yōu)闉r青柔性路面。有效利用了舊水泥砼路面，大修造價(jià)較低，施工方便，是提升改造路段行車舒適性和承載能力的一項(xiàng)有效措施。但由于舊水泥砼路面存在著縱橫縫及病害裂縫，若未完全處理就進(jìn)行罩面施工，會(huì)在罩面層上出現(xiàn)反射裂縫，最終導(dǎo)致瀝青層出現(xiàn)早期水損壞病害，影響了大修工程質(zhì)量。
麗水市水東路（火車站～東街路口）改造工程，位于麗水市區(qū)南部，為市區(qū)東西次干道之一，西起與火車站路相交路口，東至與燈塔街相交路口，路線全長(zhǎng)1920米，道路紅線寬度為40米。通車多年來，其路面層逐漸出現(xiàn)啃邊、斷板、沉陷等病害。為改善行車條件，管養(yǎng)單位啟動(dòng)了公路大修改造工程，我公司組建了水泥砼路面大修改造反射裂縫防治技術(shù)攻關(guān)小組，對(duì)如何減少和預(yù)防瀝青罩面改造工程反射裂縫的出現(xiàn)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，并取得一定的研究成果。相關(guān)配套技術(shù)成功應(yīng)用在麗水市其他改建公路工程項(xiàng)目。項(xiàng)目竣工通車至今，還未發(fā)現(xiàn)有反射裂縫出現(xiàn)，道路運(yùn)營(yíng)狀況良好。為進(jìn)一步推廣該工藝，經(jīng)總結(jié)形成此工法。
二. 工藝原理
通過對(duì)舊水泥砼路面進(jìn)行板底灌漿、更換舊水泥砼路面破碎板、增設(shè)抗裂補(bǔ)強(qiáng)鋼筋、更換填縫料、等處治措施，減少其作為新道路下臥結(jié)構(gòu)層時(shí)的應(yīng)力集中狀況；在鋪筑瀝青罩面層前加鋪砂粒式瀝青砼緩沖層、加鋪土工布、經(jīng)編復(fù)合增強(qiáng)防裂布和聚酯玻纖布，提高新道路面層的抗變形能力；采用多種處治措施綜合防治反射裂縫的形成與擴(kuò)展，有效增強(qiáng)舊水泥砼路面瀝青罩面改造完成后路面實(shí)體抵抗反射裂縫的能力。
1. 路面改造結(jié)構(gòu)斷面圖
圖1 瀝青混凝造加鋪路面結(jié)構(gòu)典型斷面圖
1、木質(zhì)素纖維SMA-13改性瀝青砼表面層；2、AC-25(KH-25)改性瀝青砼中面層；3、長(zhǎng)毛土工布+熱瀝青粘層；4、改性瀝青砂粒式緩沖層；5、乳化瀝青粘層；6、舊水泥砼面層
三 工藝流程
3.1水泥砼路面板處治
對(duì)于有裂縫舊路面板，應(yīng)進(jìn)行板底灌漿施工。施工前按照規(guī)范要求逐段逐板進(jìn)行舊水泥砼路面狀況調(diào)查記錄，如一塊板內(nèi)出現(xiàn)兩條及兩條以上平面貫穿全深度裂縫或一條裂縫斷板的，應(yīng)進(jìn)行換板。對(duì)于水泥砼板面輕微裂縫，可采用環(huán)氧樹酯砂漿填縫封水處理即可。通過對(duì)水泥砼路面板的處治，維持路面板正常使用狀態(tài)、保障罩面層使用壽命的作用。
2.工藝流程圖
舊水混凝土路面處治
鋪筑改性瀝青砂粒式緩沖層
鋪筑改性瀝青中面層
鋪筑改性瀝青中面層
鋪筑木質(zhì)素纖維改性瀝青面層
攤鋪和碾壓
圖2舊水泥砼路面改造加鋪瀝青層反射裂縫防治工藝流程圖
3.2AC-5改性瀝青砂粒式調(diào)平緩沖層鋪筑
由于舊水泥砼路面已通車多年，其地基沉降基本結(jié)束，
舊路面板間由于地基不均勻沉降而出現(xiàn)的板間高差普遍存在，即便通過灌漿等措施修復(fù)，其平整度仍然較差，若直接在其上鋪筑瀝青罩面層，將會(huì)對(duì)罩面的行車舒適性和使用壽命有較大影響，因此，需設(shè)置AC-5改性瀝青砂粒式緩沖層作為瀝青罩面層與舊水泥砼路面層之間的過渡結(jié)構(gòu)層。緩沖層平均厚度約2~3cm，能起到隔水阻水、調(diào)平舊水泥砼路面板板間高差、降低應(yīng)力集中現(xiàn)象出現(xiàn)的概率的作用。
3.3 AC-5改性瀝青砂粒式緩沖層施工
在進(jìn)行緩沖層施工前，應(yīng)對(duì)其下承層質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。待檢驗(yàn)合格并清掃干凈，按要求噴灑乳化瀝青粘層并完全破乳后，方可進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。
緩沖層的配合比應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)確定。標(biāo)準(zhǔn)配合比的礦料合成級(jí)配中，至少應(yīng)包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公稱最大粒徑篩孔的通過率接近優(yōu)選的工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍的中值，并避免在0.3~0.6mm處出現(xiàn)“駝峰”。對(duì)確定的標(biāo)準(zhǔn)配合比，需進(jìn)行車轍試驗(yàn)和水穩(wěn)定性檢驗(yàn)，并驗(yàn)證得出最終施工配合比用以指導(dǎo)施工。
拌合AC-5瀝青調(diào)平層混合料時(shí)，瀝青加熱溫度為155℃~165℃，石料加熱溫度170℃~190℃，混合料出廠溫度155℃~165℃，并采取措施確保運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的混合料溫度不低于145℃。
攤鋪施工開始前，應(yīng)對(duì)攤鋪機(jī)的熨平板進(jìn)行預(yù)熱，確保其施工時(shí)的溫度不低于100℃。攤鋪施工采用兩臺(tái)安裝有非接觸式平衡梁的滑模攤鋪機(jī)按測(cè)設(shè)好的基準(zhǔn)線成梯隊(duì)進(jìn)行。攤鋪機(jī)運(yùn)行時(shí)應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)不斷，其行進(jìn)速度控制在2~4m/min，不得隨意變換速度或中途停頓，更不許隨意調(diào)整攤鋪厚度，以提高平整度。若混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時(shí)，應(yīng)分析原因，采取措施予以消除。機(jī)械攤鋪的混合料，不宜采用人工反復(fù)修整，盡量減少人在攤鋪好的混合料上行走。不得已要由人工進(jìn)行混合料的局部找補(bǔ)或更換時(shí)，需仔細(xì)進(jìn)行，特別嚴(yán)重的缺陷應(yīng)整層鏟除。
緩沖層采用雙鋼輪壓路機(jī)靜壓至密實(shí)。AC-5瀝青混合料的初壓溫度不得低于110℃，復(fù)壓不得低于100℃，終壓溫度不得低于70℃。攤鋪層碾壓完畢，完全自然冷卻，且其表面溫度低于50℃后，方可進(jìn)行其他后續(xù)工序的施工。
3.4 加鋪防裂土工材料
3.4.1加鋪經(jīng)編復(fù)合增強(qiáng)防裂布或聚酯玻纖布
經(jīng)編復(fù)合增強(qiáng)防裂布是一種特殊的土工布，其采用經(jīng)編定向結(jié)構(gòu)，織物中的經(jīng)緯向紗線相互間無彎曲狀態(tài)，交叉點(diǎn)用高強(qiáng)纖維長(zhǎng)絲捆綁，結(jié)合牢固，具有抗拉強(qiáng)度高，延伸力小，抗撕力強(qiáng)度大，縱橫強(qiáng)度差異小，耐紫外線老化、耐磨損、耐腐蝕、質(zhì)輕、嵌鎖力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，常用于行車道與硬路肩結(jié)合部，以防止出現(xiàn)不均勻沉降變形引發(fā)的縱向裂縫。
聚酯玻纖布是聚酯纖維和玻璃纖維的復(fù)合物，這種獨(dú)特的組成使它具有聚酯纖維的韌性和玻璃纖維的強(qiáng)度。聚酯玻纖布則可在裂縫產(chǎn)生早期就阻止裂縫的進(jìn)一步發(fā)育。一般在水泥砼面板錯(cuò)臺(tái)較嚴(yán)重和脹縫處的瀝青砂緩沖層上鋪設(shè)。聚酯玻纖布鋪設(shè)時(shí)邊緣要距裂縫中心0.75米以上。
3.4.2. 施工工序
均勻噴灑瀝青粘層油鋪設(shè)經(jīng)編復(fù)合增強(qiáng)防裂布或聚酯玻纖布滾筒碾壓。
3.4.3. 施工要求及注意事項(xiàng)
1） 工人進(jìn)入施工時(shí)應(yīng)帶防護(hù)手套，以免纖維刺入皮膚。
2） 瀝青噴灑應(yīng)均勻，瀝青加熱至160℃～170℃左右。
3） 防裂布的攤鋪緊接著瀝青噴灑后進(jìn)行。
4） 防裂布攤鋪后，在瀝青粘層油未冷卻至常溫下，應(yīng)避免車輛和行人進(jìn)入。
5） 上層瀝青混合料的攤鋪?zhàn)詈酶籼爝M(jìn)行。運(yùn)輸車輛不得在防裂布上急剎車或轉(zhuǎn)彎。
3.5 加鋪單面燒毛土工布
單面燒毛土工布具有耐高溫的特性，在鋪筑瀝青罩面層時(shí)不會(huì)熔化于瀝青中或老化變質(zhì)；能夠承受壓路機(jī)碾壓；能有效減少地表水通過舊水泥砼板接縫滲入土基，同時(shí)也能減少地下水通過舊水泥砼板接縫進(jìn)入加鋪層浸濕加鋪層結(jié)構(gòu)材料，可延緩瀝青面層出現(xiàn)剝落和松散，延長(zhǎng)加鋪層結(jié)構(gòu)的使用壽命；而且利用其抗變形能力，對(duì)消散水平應(yīng)變、傳遞豎向荷載有一定作用，有效延緩反射裂縫的產(chǎn)生。
3.5.1. 在改性瀝青砂粒式緩沖層標(biāo)高及平整度等技術(shù)指標(biāo)檢測(cè)均合格后，方能進(jìn)行鋪設(shè)土工布施工；
3.5.2. 在進(jìn)行土工布鋪筑施工前，將改性瀝青砂粒式緩沖層清掃干凈；
3.5.3. 均勻?yàn)⒉紵釣r青。瀝青采用AH-70重交通道路瀝青，事先加熱至155℃～l65℃，用量為1.2～1.4kg/，噴灑瀝青的橫向范圍要比土工布寬5～10cm；
3.5.4. 用土工布攤鋪機(jī)具鋪設(shè)土工布。土工布采用全幅滿鋪，單幅橫向分三小幅施工，施工不得有空缺，不得有無粘結(jié)的土工布搭接，土工布攤鋪搭接處（10cm寬）要用人工灑布瀝青粘貼好。土工布攤鋪好后要及時(shí)施工上一層（中面層）瀝青結(jié)構(gòu)層，以免雨水淋濕已鋪好的土工布。雨天來不及施工的要有防淋措施（用彩條布覆蓋）
3.5 鋪筑瀝青中層和木質(zhì)素纖維改性瀝青砼面層
除了認(rèn)真處理施工縫和嚴(yán)格控制表面層施工中木質(zhì)素纖維的摻量外，其余按瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范組織正常施工即可。
四. 質(zhì)量控制要點(diǎn)
4.1施工時(shí)使用的機(jī)械、材料必須符合設(shè)計(jì)和規(guī)范的有關(guān)要求。
4.2施工用水要選用含雜質(zhì)少的飲用水或河水。
4.3進(jìn)行板底灌漿時(shí)，注漿管應(yīng)確保能到達(dá)板底脫空部位，并充分灌漿。同時(shí)防止超灌造成砼板錯(cuò)臺(tái)。
4.4在進(jìn)行灌漿施工時(shí)，為避免沉淀和離析，灌漿液應(yīng)不停的進(jìn)行攪拌，每盤灌漿液應(yīng)在初凝前使用完。
4.5必須在松散基層修復(fù)及養(yǎng)護(hù)完成后，才能進(jìn)行更換破碎板的混凝土澆筑工作。
4.6在鋪筑瀝青緩沖層時(shí)，應(yīng)對(duì)攤鋪施工的標(biāo)高、厚度和壓實(shí)度進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保緩沖層成型后的平整度和壓實(shí)效果。
4.7在加鋪土工布施工時(shí)，應(yīng)確保調(diào)平層和土工布干燥無積水，鋪設(shè)土工布時(shí)應(yīng)注意拉緊土工布，以免影響土工布加鋪完成后的粘貼及防水效果。
五. 效益分析
反射裂縫防治成套技術(shù)的成功，使舊水泥砼路面高速公路改造加鋪瀝青層的設(shè)計(jì)、施工大修方案得以全面實(shí)施，從而使大修工程取得顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
5.1經(jīng)濟(jì)效益：
1、直接利用舊水泥砼路面作為瀝青罩面層的下臥層，不需破碎水泥砼面板，不需加鋪水泥穩(wěn)定基層，大大節(jié)約了資源，降低了大修改造工程造價(jià)。
2、施工速度快，顯著縮短高速公路交通封閉管制時(shí)間，可提前開放交通，增加運(yùn)營(yíng)收入。
5.2社會(huì)效益：
1、本工法使路面大修節(jié)約了資源，環(huán)保效益明顯；
2、本工法加快了路面大修施工進(jìn)度，顯著縮短公路交通封閉管制時(shí)間，社會(huì)效益明顯。
6 結(jié)語(yǔ)
麗水市水東路（火車站～東街路口）改造工程于2007年動(dòng)工，同年完工投產(chǎn)。我公司在工程施工中采用了“舊水泥砼路面改造加鋪瀝青層反射裂縫控制施工工法”，成功控制了反射裂縫的早期發(fā)生。通車3年多來，未發(fā)現(xiàn)有反射裂縫。該工程僅僅用了90天就全部完成并竣工驗(yàn)收通過，取得良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。通過對(duì)類似維修工程等已完工程中的施工探索與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，則可不斷使這項(xiàng)技術(shù)逐漸走向成熟，并使其得到更加廣泛的應(yīng)用，使人們受益。
參考文獻(xiàn)：
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第9篇：粘層施工總結(jié)范文
關(guān)鍵詞： 防水材料 工程質(zhì)量 措施
一、工程概況
承德醫(yī)學(xué)院附屬醫(yī)院門急診樓及地下停車場(chǎng)工程由于地下水極其豐富，對(duì)防水施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求較高，地下防水采用C35混凝土（抗?jié)B等級(jí)為0.8MPa）剛性自防水和聚酯胎SBS改性瀝青防水卷材（北京東方雨虹），物理性能為Ⅱ型，卷材厚3mm,大面兩層施工，局部做附加層。
本工程屋面做法為：基層清理涂刷底膠鋪貼附加層鋪貼第一層卷材卷材收頭封邊鋪貼第二層卷材卷材收頭封邊細(xì)部處理做保護(hù)層（低檔卷材+50厚C15細(xì)石混凝土）
二、材料及要求
材料及要求： 聚酯胎SBS改性瀝青防水卷材，規(guī)格為3mm厚。
產(chǎn)品特性：
(1)彈性大、機(jī)械強(qiáng)度高、伸長(zhǎng)率好。
(2)有優(yōu)良的耐久性能，以至于不易老化，使用壽命長(zhǎng)。
(3)能在-25攝氏度氣溫條件下使用，不受任何影響。
產(chǎn)品主要技術(shù)指標(biāo)：
三、施工程序（以地下室防水為例）
施工程序：基礎(chǔ)墊層混凝土施工時(shí)一次性找平壓光，砌磚胎膜，磚胎膜內(nèi)側(cè)面抹灰找平壓光，待墊層及磚胎膜含水率達(dá)到要求后（小于9%），即組織防水層的施工，驗(yàn)收合格后，在平面防水層上做50厚的C15混凝土保護(hù)層，再是基礎(chǔ)底板、地下室外墻、頂板及地上部分結(jié)構(gòu)的施工，地上部分結(jié)構(gòu)約施工到第二層，此時(shí)地下室結(jié)構(gòu)外墻混凝土強(qiáng)度已達(dá)到設(shè)計(jì)要求，即著手組織外墻立面的卷材施工，驗(yàn)收后及時(shí)組織保護(hù)層施工，再及時(shí)組織回填土施工。
四、防水卷材施工工藝（以地下室防水為例）
（1）涂刷基層處理劑，經(jīng)過8h以上達(dá)到干燥程度（以不粘腳為宜）方可進(jìn)行熱熔法施工，以免失火。
（2）貼附加層：對(duì)于陰、陽(yáng)角、管道根部以及變形縫等部位應(yīng)做增強(qiáng)處理。本工程需要貼附加層的地方有立墻與平面交接部位、加強(qiáng)帶、外墻根部轉(zhuǎn)角處、積水坑和電梯井等陰陽(yáng)角處附加層。立墻與平面交接處的附加層寬600mm，平面占200mm，應(yīng)先鋪貼平面，然后由下向上鋪貼立面，在立墻與平面交接的圓弧段卷材虛鋪。其它陰陽(yáng)角部位附加層采用300mm寬。
（3）鋪貼卷材：彈線試鋪：先在已經(jīng)處理好并干燥的基層表面，按照卷材的寬度留出搭接縫尺寸并彈好基準(zhǔn)線。兩幅卷材搭接長(zhǎng)度，長(zhǎng)邊不應(yīng)小于100mm，短邊不應(yīng)小于150mm，上下兩層相鄰兩幅卷材接縫應(yīng)錯(cuò)開1/3幅寬，上下層卷材不得相互垂直鋪貼，在底板上卷材接縫距墻根應(yīng)大于600mm。
（4）．鋪設(shè)卷材時(shí)應(yīng)注意：
a.搭接縫及收頭施工是影響鋪貼質(zhì)量的關(guān)鍵，此時(shí)不隨大面一次粘鋪，搭接縫及收頭的卷材必須100%烘烤，粘鋪時(shí)必須有熔融瀝青從邊端擠出，將邊端粘牢，密封。
b.立面防水層施工完，及時(shí)貼聚苯板保護(hù)層。
c.卷材末端收頭處理：在地下室結(jié)構(gòu)外墻設(shè)置凹槽，卷材末端收頭臥入凹槽中，端頭處用建筑密封膏封閉，待密封膏固化后，用摻有膠乳的水泥砂漿將凹槽抹平壓光。
五、特殊節(jié)點(diǎn)做法（以地下室防水為例）
A、外墻底板轉(zhuǎn)角處理
基坑周邊利用噴錨護(hù)坡作胎膜兼做永久保護(hù)墻，墻的高度不小于結(jié)構(gòu)底板厚度700，用頁(yè)巖磚砌筑240磚胎膜兼做永久保護(hù)墻：
a、在永久性保護(hù)墻上抹水泥砂漿找平層，轉(zhuǎn)角處抹成圓弧形。在臨時(shí)保護(hù)墻上用石灰砂漿抹找平層；
b、待找平層基本干燥后，即在其上滿涂基層處理劑；
c、鋪貼立面和平面卷材防水層，并在轉(zhuǎn)角處貼一層卷材附加層。在永久性保護(hù)墻和墊層上應(yīng)將卷材防水層粘結(jié)牢固。在臨時(shí)保護(hù)墻上應(yīng)將卷材防水層臨時(shí)貼附，并分層臨時(shí)固定在保護(hù)墻最上端。
d、在保護(hù)墻的卷材面上涂抹粘結(jié)劑并撒上干凈的砂，冷卻后在永久保護(hù)墻區(qū)段抹水泥砂漿、在臨時(shí)保護(hù)墻區(qū)段抹石灰砂漿，作為卷材防水層的保護(hù)層；
B、穿墻管的做法：做穿墻管必須做3層附加層，加主防水層為5層，示意圖見下圖，步驟如下：
a、量好穿墻管的直徑用大于直徑20cm的卷材，剪成方片，以小于直徑0.5cm左右，把中心剪掉，然后在一側(cè)剪開，把卷材片圍套粘貼在管根部位壓實(shí)。
b、施工主防水層。
c、同第一層。
d、剪一個(gè)直條，長(zhǎng)度能圍繞穿墻管一周再長(zhǎng)出2-4cm，在寬面一側(cè)均勻的剪成口，卷材片圍貼在管根部位壓實(shí)，開口與第一層的開口錯(cuò)開。
3）、在鋪貼外墻卷材防水層時(shí)，先拆除臨時(shí)保護(hù)墻，清除石灰砂漿，并將卷材剝出逐層揭開，清除卷材表面浮灰及污物，注意切勿將卷材損壞，再將此區(qū)段的外墻補(bǔ)抹水泥砂漿找平層，在找平層上滿涂基層處理劑、基層膠粘劑后，將卷材分層錯(cuò)槎搭接向上鋪貼；
4）、待卷材防水層施工完畢，并經(jīng)檢查合格后，即及時(shí)做好防水層的保護(hù)結(jié)構(gòu)（即40厚細(xì)石砼）。
C、后澆帶處的做法：