拉管技術(shù)論文精選(九篇)
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第1篇：拉管技術(shù)論文范文
論文摘要闡述了秋冬茬辣椒的品種選擇、育苗、定植、田間管理、病蟲(chóng)害防治等無(wú)公害栽培技術(shù)。
辣椒產(chǎn)值高，效益好，深受種植戶(hù)歡迎。利用秋冬茬種植辣椒，是實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)增收的重要途徑。由于秋冬茬栽培后期光照時(shí)間短，強(qiáng)度弱，溫度低，為了爭(zhēng)取在有限的時(shí)間內(nèi)獲得高產(chǎn)，在整個(gè)生長(zhǎng)過(guò)程中要“重促，忌控”，并盡量防止病毒危害。筆者將秋冬茬辣椒的無(wú)公害栽培技術(shù)進(jìn)行了總結(jié)，介紹如下。
1品種選擇
辣椒對(duì)光照要求不嚴(yán)格，若溫度可滿(mǎn)足需要，很多品種均可栽培，要選擇中早熟抗病毒能力強(qiáng)、耐寒、耐熱、豐產(chǎn)、植株長(zhǎng)勢(shì)中等、適合密植的品種，也可根據(jù)市場(chǎng)選擇品種。所用品種在后期較低溫度下，最好果實(shí)不易發(fā)生紫斑，且要耐貯藏。
2育苗
2.1育苗時(shí)期7月下旬開(kāi)始播種。因溫室保溫條件好，可適當(dāng)晚播。時(shí)值高溫多雨，采用營(yíng)養(yǎng)缽護(hù)根育苗和搭棚遮陽(yáng)防雨是預(yù)防病毒病的必要措施。部分地區(qū)在6月中旬播種育苗，不分苗，苗齡40d，7月下旬定植。苗齡30～40d，植株長(zhǎng)有7～9片真葉時(shí)定植。
2.2營(yíng)養(yǎng)土配制選用近3年未種過(guò)茄科蔬菜的田園土與充分腐熟的有機(jī)肥按7∶3的比例混合，每立方米摻入磷酸二銨1.5～2.0kg，并用50%多菌靈800倍液和50%辛硫磷1000～1500倍液處理營(yíng)養(yǎng)土，以殺菌、防蟲(chóng)。
2．3浸種催芽浸種前曬種8～10h后用10%磷酸三鈉溶液浸種20min，再用清水將種子沖洗3～4遍，用55℃溫水浸種，并不斷攪拌，待水溫降至30℃后繼續(xù)浸泡8～12h。浸種后將種子撈出淘洗干凈，淋干水分，用潔凈濕紗布包好，置于25～30℃條件下催芽。每天淘洗1次，待70%種子“露白”后即可播種。
2．4播種播種時(shí)要澆足水且一般不補(bǔ)充澆水。播種水的澆水量應(yīng)達(dá)到10cm深的床土飽和，水滲下后在床面撒1層營(yíng)養(yǎng)土，防止種子直接接觸濕土，播種10min后再覆土，覆土深度1cm。覆土后蓋黑色地膜，防止地溫過(guò)高。
2．5播種后至分苗時(shí)期的管理此時(shí)溫度較高，苗床建在溫室外，播種后，要及時(shí)覆蓋地膜保墑和搭低拱覆蓋遮陽(yáng)網(wǎng)遮蔭，當(dāng)85%種子出土?xí)r，揭起地膜。晴天覆蓋遮陽(yáng)網(wǎng)，9：00~10：00蓋上，16：00左右揭開(kāi)。遮蔭物的揭蓋應(yīng)根據(jù)苗情和氣候狀況調(diào)節(jié)，陰天不加覆蓋物。第1片真葉至現(xiàn)蕾期，苗床的溫度白天保持在24~28℃，夜間保持在14~18℃，晝夜溫差在10℃左右。秋冬茬苗床管理的重點(diǎn)是防止溫度過(guò)高，尤其是夜間溫度不能太高。通過(guò)遮蔭、通風(fēng)、防雨和雨后及時(shí)澆井水等措施調(diào)節(jié)苗床溫度，防止苗徒長(zhǎng)，促進(jìn)花芽分化。
2．6分苗后管理分苗時(shí)水分要充足，分苗后溫度可適當(dāng)提高，白天25～30℃，夜間17℃左右，5d以后，緩苗結(jié)束，溫度降低，白天20～25℃，夜間14℃左右，管理的方法同育苗床管理。在定植前12～15d結(jié)合澆水施1次速效氮肥，用硝酸銨與磷酸二氫鉀按2∶1的比例混合成500倍液噴施。
3定植
3.1溫室消毒秋冬茬辣椒一般于9月定植。在定植前要對(duì)溫室進(jìn)行徹底消毒，一般采用硫磺粉熏煙法，每100m2的栽培床用硫磺粉、鋸末、敵百蟲(chóng)粉劑各0.5kg，將溫室密閉，把配制好的混合劑分成3～5份，放在瓦片上，在溫室中擺勻，點(diǎn)燃熏煙，24h后開(kāi)放溫室排除煙霧，準(zhǔn)備定植。但若此時(shí)溫室尚未最后建成，需要安裝墻體、前后坡的骨架，以免定植后作業(yè)損傷辣椒苗。
3．2整地施肥定植前要先施肥整地，一般用優(yōu)質(zhì)圈肥或廄肥7.5萬(wàn)kg/hm2，同時(shí)施入磷、鉀肥。在溫室種植地施入后，人工深翻2次。整地后，不做壟定植，按行距60cm開(kāi)溝，施腐熟的有機(jī)肥；或起壟定植，做高20cm、寬70cm的南北向壟，中間開(kāi)1條深20cm的澆水溝，兩壟間距為30cm，壟面微向南傾斜。在壟上覆蓋地膜，按行距40cm、株距20～30cm打定植孔。
3．3定植時(shí)間秧苗達(dá)到壯苗標(biāo)準(zhǔn)后，選晴天15：00后或陰天進(jìn)行。定植時(shí)間在9月上旬，苗齡30~40d。具體壯苗指標(biāo)為：苗高和開(kāi)展度為15~16cm，主莖葉10片左右，莖粗0.5cm以上，現(xiàn)蕾2層，少數(shù)3層，子葉健在，葉片厚實(shí)嫩綠，根系發(fā)達(dá)，健壯無(wú)病。
3．4定植方法定植于晴天上午進(jìn)行。定植時(shí)在溝內(nèi)按株距20～30cm開(kāi)穴栽苗，每穴2株，深度以苗坨表面低于畦面2cm為宜。定植時(shí)穴澆穩(wěn)苗水，全室定植完畢順溝澆大水。
4定植后管理
4．1蹲苗期管理定植后澆水1～2次即進(jìn)入蹲苗期。蹲苗期白天溫度保持在20～30℃，夜間15～18℃，地溫20℃，一般不澆水，僅進(jìn)行中耕，當(dāng)門(mén)椒坐住時(shí)即可澆1次大水，隨水施化肥150～300kg/hm2，施肥后結(jié)束蹲苗。
4．2結(jié)果期管理冬季白天溫度應(yīng)保持在20～25℃，夜間13～18℃，最低應(yīng)控制在8℃以上。以保溫為主，減小通風(fēng)量，縮短通風(fēng)時(shí)間，以頂部通風(fēng)為主，下午溫度降至18℃時(shí)，及時(shí)蓋草苫。冬季光照強(qiáng)度低，應(yīng)盡量延長(zhǎng)光照時(shí)間，早揭晚蓋草苫，延長(zhǎng)植株見(jiàn)光時(shí)間，同時(shí)要保持薄膜表面的清潔，提高透光率。要防止?jié)穸冗^(guò)高，最好采用膜下灌溉的澆水方式。在上午澆水，有利于地溫的回升和排濕。冬季澆水應(yīng)用深機(jī)井的水或溫室內(nèi)部蓄水池的水。澆水量以土壤見(jiàn)于見(jiàn)濕為準(zhǔn)，隨水施肥。
5病蟲(chóng)害防治
5．1病害
5.1.1病毒病。在高溫干旱、日照過(guò)強(qiáng)和蚜蟲(chóng)危害的情況下發(fā)生嚴(yán)重?？捎?%好普水劑500倍液+0.014%云大120水劑1000倍液噴霧防治。
5.1.2疫病。降低棚內(nèi)濕度，噴用64%殺毒礬500倍液，或58%雷多米爾·錳鋅500倍液，或70%乙磷錳鋅500倍液等防治。
5.1.3灰霉病。通風(fēng)降濕，噴速克靈l500~2000倍液，或50%撲海因1000~1500倍等。
5．2蟲(chóng)害蟲(chóng)害主要有蚜蟲(chóng)、煙青蟲(chóng)、螨蟲(chóng)等。苗期通過(guò)覆蓋紗網(wǎng)、黃板誘殺、噴施10%吡蟲(chóng)啉可濕性粉劑1500倍液或25%阿克泰水分散粒劑5000~10000倍液等防治蚜蟲(chóng)，避免病毒病的傳播。用50%辛硫磷1000倍液于開(kāi)花前期每隔7d噴藥1次可防治煙青蟲(chóng)?？捎?5%克螨特1500倍液防治螨蟲(chóng)。
參考文獻(xiàn)
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第2篇：拉管技術(shù)論文范文
關(guān)鍵詞：地鐵隧道施工；探討
中圖分類(lèi)號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1 防水控制
地鐵防水是地鐵建造質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，防水的好壞關(guān)系到地鐵的使用性、耐久性、安全性，這就要求地鐵需具有良好的防水性能，良好的防水是地鐵正常運(yùn)營(yíng)的需要。地下水特別是侵蝕性地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)本身的侵害是很大的，它不但與混凝土發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度降低，還會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)部的鋼筋發(fā)生侵蝕，直接導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載能力的下降。良好的防水是環(huán)境保護(hù)、水資源保護(hù)的需要，是避免引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害事故的需要。 盲目的排水會(huì)導(dǎo)致地面草木枯萎，也是對(duì)城市寶貴地下水資源的一大浪費(fèi)，更為嚴(yán)重的是由于地下水水位的下降會(huì)導(dǎo)致地層壓密、地表下沉，從而使地層建筑物產(chǎn)生不均勻沉降甚至破壞。良好的防水對(duì)減少地鐵運(yùn)營(yíng)階段的維修成本起到重要的作用。
由以上分析可知，地鐵對(duì)防水提出了較高的要求，防水是地鐵工程中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，它直接關(guān)系到地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境、結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固性和耐久性、城市環(huán)保、水保、地鐵運(yùn)營(yíng)成本和運(yùn)營(yíng)安全，因此，做好地鐵防水具有很重要的現(xiàn)實(shí)和經(jīng)濟(jì)意義。
在進(jìn)行防水工程施工時(shí)要遵循基本原則，在施工過(guò)程中，水平施工縫與環(huán)向施工縫是結(jié)構(gòu)自防水的薄弱環(huán)節(jié)，處理的好壞會(huì)直接影響結(jié)構(gòu)的防水質(zhì)量，因此必須認(rèn)真做好施工縫的防水處理。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，施工縫采用止水帶和遇水膨脹橡膠膩?zhàn)訔l進(jìn)行止水。在施工縫澆筑混凝土前，除結(jié)構(gòu)斷面中部安放止水條的位置須找平壓光外，其余部分要充分鑿毛，清洗干凈，在結(jié)構(gòu)斷面中部安放遇水膨脹橡膠膩?zhàn)訔l，用水泥釘固定，要求位置準(zhǔn)確，固定牢靠。地鐵防水應(yīng)該是地鐵結(jié)構(gòu)整體的防水，包括支護(hù)圍巖注漿、初期支護(hù)、防水層、內(nèi)層襯砌結(jié)構(gòu)，大的方面講還包括對(duì)地面徑流和存水的處理、減少開(kāi)挖對(duì)圍巖的擾動(dòng)等。要根據(jù)滲入地鐵結(jié)構(gòu)的地下水情況或結(jié)構(gòu)的變形情況，依靠結(jié)構(gòu)及防水材料自身性質(zhì)或采用特殊工藝措施，進(jìn)行適時(shí)的主動(dòng)防水。地鐵防排水系統(tǒng)還要具有易于維修、養(yǎng)護(hù)，持久保持其功能的性質(zhì)。
2 盾構(gòu)施工控制措施
由于各種因素，盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)軸線會(huì)產(chǎn)生偏差，盾構(gòu)姿態(tài)的改變對(duì)周?chē)馏w的擾動(dòng)很大。盾構(gòu)在曲線推進(jìn)、糾偏時(shí)，實(shí)際開(kāi)挖斷面是橢圓形，盾構(gòu)糾偏角越大，對(duì)鄰近隧道的影響也越大。隨著盾構(gòu)掘進(jìn)施工技術(shù)水平的發(fā)展，盾構(gòu)機(jī)的性能也有了很大的提高。土壓平衡式盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)，所采用的自動(dòng)化控制模式，避免了人工操作易產(chǎn)生的誤差，提高了控制的精度。但自動(dòng)化控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)反饋修正有時(shí)間上的滯后性，實(shí)際土壓力的控制必然與理論設(shè)定值存在一定的偏差。盾構(gòu)每掘進(jìn)一環(huán)，必須停下來(lái)拼裝管片。此時(shí)，盾構(gòu)機(jī)的千斤頂控制模式轉(zhuǎn)為拼裝狀態(tài)。實(shí)際施工表明，在拼裝管片的過(guò)程中，盾構(gòu)機(jī)有微量的后退，前倉(cāng)土壓力變小。因此，在穿越施工時(shí)，拼裝時(shí)土壓力的波動(dòng)必然會(huì)引起周?chē)馏w應(yīng)力(主要是正前方)的波動(dòng)，從而加劇了對(duì)土體的擾動(dòng)。因此為了控制盾構(gòu)施工的精度，減小對(duì)周?chē)馏w的擾動(dòng)，必須采用相關(guān)的技術(shù)措施。
2.1 嚴(yán)格控制盾構(gòu)正面平衡壓力
為減少盾構(gòu)推進(jìn)對(duì)地層的擾動(dòng)，穿越過(guò)程中嚴(yán)格控制切口平衡壓力、推進(jìn)速度、總推力及出土量等施工參數(shù)。綜合考慮隧道埋深、地質(zhì)情況等因素，來(lái)設(shè)定土壓力值，在施工中根據(jù)具體情況適時(shí)調(diào)整?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)表明，盾構(gòu)穿越對(duì)運(yùn)營(yíng)線路的豎向位移值產(chǎn)生的影響較大，對(duì)軌道橫向高差及隧道收斂值影響甚微。推進(jìn)過(guò)程中，要對(duì)盾構(gòu)前方運(yùn)營(yíng)線路隧道監(jiān)測(cè)點(diǎn)的隆起值，包括累計(jì)值和瞬時(shí)值進(jìn)行監(jiān)測(cè)。
2.2 嚴(yán)格控制糾偏量及推進(jìn)速度
盾構(gòu)穿越時(shí)，糾偏量要分段進(jìn)行，并結(jié)合監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整施工參數(shù)，嚴(yán)禁大幅度調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)，降低土層損失和對(duì)周?chē)馏w的擾動(dòng)，減少對(duì)運(yùn)營(yíng)隧道的影響。盾構(gòu)推進(jìn)速度基本維持在 4 R/d。推進(jìn)過(guò)程中，嚴(yán)格控制各項(xiàng)施工參數(shù)，最大隆起量要滿(mǎn)足地鐵運(yùn)營(yíng)隧道保護(hù)要求。
2.3 同步注漿
隨著盾構(gòu)推進(jìn)，脫出盾尾的管片與土體間出現(xiàn)“建筑空隙”(理論建筑空隙為 1.65m3/R)，由于壓入襯砌背面的漿液發(fā)生收縮，實(shí)際注漿量超過(guò)理論建筑空隙體積，此外轉(zhuǎn)彎隧道的實(shí)際注漿量要大于直線隧道注漿量。施工過(guò)程中，每環(huán)同步注漿量、注漿壓力、漿液配比要符合要求。
2.4 二次注漿
盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)同步注漿在填補(bǔ)建筑空隙時(shí)會(huì)存在一定間隙，且漿液收縮會(huì)引起地面沉降，結(jié)合監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，及時(shí)調(diào)整注漿量及注漿參數(shù)，在管片脫出盾尾一定長(zhǎng)度后，對(duì)管片的建筑空隙進(jìn)行二次雙液注漿。
2.4.1 注漿孔選擇
第一階段注漿孔選擇在隧道頂部和隧道下部，以減緩運(yùn)營(yíng)線路的快速沉降；第二、第三階段，注漿孔布置在隧道頂部和隧道下部，并逐漸向兩側(cè)伸展，進(jìn)一步減緩地鐵運(yùn)營(yíng)線路沉降并達(dá)到逐步穩(wěn)定；第四階段注漿孔沿隧道周邊布置，以置換注漿、土體加固形式，最終穩(wěn)定地鐵運(yùn)營(yíng)線路。
2.4.2 注漿壓力及流量控制
整個(gè)注漿過(guò)程中，要嚴(yán)格控制注漿壓力，根據(jù)預(yù)先確定的每孔注漿量，計(jì)算出每孔注漿時(shí)間，對(duì)注漿速度進(jìn)行控制。
3 地鐵隧道施工中的鋼筋綁扎
3.1 在進(jìn)行鋼筋綁扎時(shí)應(yīng)該注意一下幾點(diǎn)：
3.1.1 鋼筋層間距問(wèn)題：由于鋼筋保護(hù)層偏大、初支誤差以及鋼筋綁扎施工誤差等因素，造成兩主筋距離偏小，個(gè)別地方嚴(yán)重超標(biāo)。
3.1.2 鋼筋保護(hù)層問(wèn)題：一是內(nèi)側(cè)保護(hù)層偏大。二是外側(cè)個(gè)別地方?jīng)]有保護(hù)層（靠防水板側(cè)）。因此我們?cè)谶^(guò)程控制中要注意按圖紙要求墊水泥墊塊。
3.1.3 搭接長(zhǎng)度和搭接區(qū)段。就目前工地看，搭接區(qū)段的問(wèn)題重于搭接長(zhǎng)度。
3.2 在進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)
3.2.1 主筋間距是否符合圖紙要求（也就是鋼筋的規(guī)格、品種、數(shù)量是否符合圖紙要求）。
3.2.2 檢查內(nèi)外側(cè)主筋（拱部）和上下層主筋（仰拱）間距及保護(hù)層是否滿(mǎn)足要求。
3.2.3 按照測(cè)量班留置的測(cè)量點(diǎn)掛出軌面線，檢查鋼筋綁扎的凈空尺寸和軸線位置，要求總包單位測(cè)量班校核。
3.2.4 檢查鋼筋焊接和綁扎質(zhì)量。一是鋼筋搭接長(zhǎng)度綁扎須滿(mǎn)足35d，焊接長(zhǎng)度10d的要求。二是鋼筋綁扎，搭接鋼筋扎三道；板筋周邊三排滿(mǎn)扎，里邊鋼筋可跳扎。
3.2.5 同一截面內(nèi)（同一排鋼筋）搭接接頭的錯(cuò)開(kāi)距離：綁扎搭接區(qū)段為搭接長(zhǎng)度的1.3倍；焊接搭接區(qū)段長(zhǎng)度為35d（內(nèi)側(cè)鋼筋的搭接區(qū)段可適當(dāng)放寬）。
3.2.6 按設(shè)計(jì)要求放置墊塊。
3.2.7 仰拱部位雜散電流腐蝕防護(hù)，環(huán)向鋼筋焊接高度為1.8m范圍內(nèi)，縱向鋼筋應(yīng)可靠焊接。變形縫兩側(cè)的第一排鋼筋應(yīng)與上述表層鋼筋焊接。兩側(cè)引出雜散電流連接端子，端子距軌面垂直距離為1.0m。
4 結(jié)束語(yǔ)
近年來(lái)，隨著地鐵的不斷修建，地鐵網(wǎng)絡(luò)逐步形成。盾構(gòu)技術(shù)在其中扮演著非常重要的角色。另一方面，地鐵防水是地鐵建造質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，防水質(zhì)量直接關(guān)系到地鐵的使用性、耐久性、安全性。在地鐵施工中，地鐵施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理的好壞，本文針對(duì)地鐵施工中的問(wèn)題進(jìn)行了闡述分析，給出了相應(yīng)的控制措施和控制原則。
參考文獻(xiàn)：
[1] 楊春明,地鐵站過(guò)街通道管棚拉管法施工[J].鐵道建筑技術(shù).2011,(02).
第3篇：拉管技術(shù)論文范文
關(guān)鍵詞：牽引管，管道工程，施工技術(shù)
增槎路（增步橋至慶豐收費(fèi)站）綠化帶噴淋設(shè)施工程位于增步橋至慶豐收費(fèi)站，在已另行報(bào)裝的9套DN100水表后敷設(shè)供水管道約33967m，其中牽引管780.2m，霧噴頭1809套，手噴取水點(diǎn)202套，汽車(chē)補(bǔ)水點(diǎn)3套，WLSK離心式可調(diào)塑料微噴頭1768套，PYSSD10低仰角搖臂式雙噴嘴工程塑料噴頭霧噴頭41套。供水干管采用鋼塑管，噴淋支管采用UPVC管，牽引管道采用UPVC管（護(hù)管為鍍鋅鋼管）。
由于本工程有部分管線不適宜開(kāi)挖施工，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，有589.1米DN200及191.1米DN100鋼管套管管道采用導(dǎo)向鉆的牽引管施工方法。采用導(dǎo)向鉆進(jìn)法鋪設(shè)地下管線時(shí)，地層條件、原有地下管線狀況以及周邊環(huán)境對(duì)施工工期、施工成本、甚至鋪管工程的成敗有直接影響，本工程地層軟硬不均、地下水豐富、原有地下管線縱橫交錯(cuò)、上下重疊，地質(zhì)條件十分復(fù)雜，導(dǎo)向鉆進(jìn)難度大，必須具體情況具體分析。
1、設(shè)備機(jī)具
我們根據(jù)工程要求及前期的工程經(jīng)驗(yàn)，工程使用設(shè)備為GBS-10型導(dǎo)向鉆機(jī)。
GBS-10型鉆機(jī)是全液壓動(dòng)力頭鉆機(jī)，由80HP柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)。。該機(jī)由主機(jī)操作系統(tǒng)和拖車(chē)泵站組成，重量輕、定位方便，回拉力較大，為10t，但扭矩較小，只有2400Nm。泥漿泵為柴油機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)，排量為32~1501/min，最大泵壓為10MPa。采用鉆桿為2.5mm×50mm整體方扣鉆桿，鉆頭為單嘴高壓射流切割土層，帶有15度斜面的導(dǎo)向鉆頭，用于鋪管前的導(dǎo)向孔施工。導(dǎo)向孔鉆進(jìn)是根據(jù)導(dǎo)向孔設(shè)計(jì)軌跡，在導(dǎo)航儀的定位下進(jìn)行的。導(dǎo)向鉆機(jī)回轉(zhuǎn)與給進(jìn)同時(shí)操作時(shí)，則導(dǎo)向鉆頭為保直鉆進(jìn)；當(dāng)只給進(jìn)不回轉(zhuǎn)時(shí)導(dǎo)向鉆頭為糾偏鉆進(jìn)。成孔采用分級(jí)擴(kuò)孔的方式進(jìn)行，有從110mm到500mm的錐形高壓射流反螺旋擠壓鉆頭，450mm和550mm螺旋出土鉆頭，以及675mm和775mm兩徑筒式出土擴(kuò)孔鉆頭。。
2、測(cè)量放線與地質(zhì)鉆探
2.1建立工程測(cè)量控制網(wǎng)
組織測(cè)量組按設(shè)計(jì)單位提供的測(cè)量控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)無(wú)誤后建立工程測(cè)量控制網(wǎng)，對(duì)工程進(jìn)行點(diǎn)面相結(jié)合的測(cè)量控制。
2.2地質(zhì)鉆探
在打?qū)蚩字?，必須有明確的地質(zhì)質(zhì)料，對(duì)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)要充分了解，從而，確定鉆進(jìn)的施工方法。
3、工作坑施工
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況設(shè)置工作坑，清理現(xiàn)場(chǎng)，破除工作坑位置處混凝土路面，開(kāi)挖工作坑，按設(shè)計(jì)要求施工基坑控制樁，邊開(kāi)挖邊支撐，在坑底做混凝土基礎(chǔ)，設(shè)集水井，以便及時(shí)排水。土方開(kāi)挖采用加抓斗與人工配合，支撐設(shè)置完畢即向下挖土，井基底余30cm厚泥土由人工挖掘整平。開(kāi)挖土方采用汽車(chē)外運(yùn)棄土，不在井邊堆放。工作井開(kāi)挖至合適深度進(jìn)行封底。先做墊層，采用30cm碎石砂作墊層并夯實(shí)，在墊層上綁扎單層雙向鋼筋，復(fù)核驗(yàn)收綁扎筋均符合規(guī)范規(guī)程。底板混凝土采用C30混凝土，抗?jié)B強(qiáng)度S6，厚度取300mm，采用一次成型澆筑法。
4、導(dǎo)向孔鉆進(jìn)
打?qū)蚩资潜竟こ虪恳┕ず苤匾囊徊糠?，?dǎo)向孔的軌跡便是管線安裝軌跡，所以必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙的要求進(jìn)行施工。
4.1導(dǎo)向孔軌跡設(shè)計(jì)
導(dǎo)向孔軌跡設(shè)計(jì)主要受以下幾個(gè)因素的影響：原有地下管線和構(gòu)筑物；地層條件；鋪管直徑；周邊環(huán)境等。
⑴導(dǎo)向鉆孔起點(diǎn)
選擇最佳的鉆孔軌跡端點(diǎn)作為鉆孔的起點(diǎn)，考慮可利用的空間，以便適當(dāng)?shù)匕卜陪@進(jìn)設(shè)備，包括設(shè)備的防電擊系統(tǒng)。須使車(chē)輛和行人距離設(shè)備至少3m，將鉆進(jìn)泥漿系統(tǒng)水平放置，考慮地面坡度會(huì)給鉆進(jìn)設(shè)備的安放、鉆桿的彎曲半徑和鉆進(jìn)液體由鉆孔中的流出帶來(lái)何種影響。鉆孔軌跡，從入土點(diǎn)到出土點(diǎn)，其設(shè)計(jì)必須在鉆進(jìn)開(kāi)始前完成?？捎脴?biāo)記漆或小旗將設(shè)計(jì)的鉆孔軌跡標(biāo)記在地面上，或繪在紙上供操作人員參考。
⑵導(dǎo)向鉆頭入射角
鉆頭入射角是鉆進(jìn)裝置的傾斜度與地面坡度之差，可通過(guò)以下兩種方式來(lái)確定：把頂角測(cè)量探頭放在地表，讀出傾角值。然后將測(cè)量探頭安放在鉆進(jìn)裝置上，再讀傾角值。以鉆進(jìn)裝置傾角值減去地面傾角值，即可得入射角。先后測(cè)量地面到鉆機(jī)架前端和后端的高度，以后端高度減去前端高度得到高度變化，然后測(cè)出前后端點(diǎn)間的距離，以高度變化去除前后端點(diǎn)間距，其結(jié)果乘以100，即得入射角。入射角較小時(shí)，可較容易地過(guò)渡到水平面，鉆桿彎曲程度較輕，加大入射角，可使鉆孔軌跡變深、變長(zhǎng)。在設(shè)計(jì)鉆孔軌跡時(shí)。以上兩點(diǎn)是應(yīng)該考慮的重要因素。最小過(guò)渡段長(zhǎng)度是鉆頭入射點(diǎn)到鉆頭進(jìn)入水平段那一點(diǎn)的距離，如果過(guò)渡段太短，鉆桿會(huì)超過(guò)其彎曲極限而發(fā)生破壞。因?yàn)殂@桿必須逐漸發(fā)生彎曲才能獲得最佳造斜效果，鉆頭入射角和鉆桿最大彎曲半徑這兩個(gè)參數(shù)決定鉆頭在轉(zhuǎn)入水平段那一點(diǎn)時(shí)達(dá)到的深度。欲減小這一深度，可減小鉆頭入射角。欲加大這一深度，可加大鉆頭入射角或過(guò)渡段長(zhǎng)度。
⑶導(dǎo)向孔軌跡
單從減小阻力，便于鋪管方面考慮，鉆孔軌跡越平直越好。但足為了避開(kāi)原有地下管線和地下構(gòu)筑物，減少工作抗的開(kāi)挖工作量，或工作坑開(kāi)挖的大小受地質(zhì)條件和周邊環(huán)境的限制時(shí)，往往需要將鉆孔軌跡披計(jì)為曲線。其最小曲率半徑受所鋪設(shè)的管道的材質(zhì)和直徑的限制。即：Rmin≥1200D （其中，D為鋪設(shè)管直徑）需要特別指出的是，在雜填土層進(jìn)行導(dǎo)向孔設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)使設(shè)計(jì)軌跡線與原有地下管線之間留有足夠的距離。因?yàn)楫?dāng)導(dǎo)向鉆頭遇到石塊或磚塊時(shí)，很有可能使鉆孔軌跡方向發(fā)生較大的改變，即可導(dǎo)性差。在這種情況下，鉆孔軌跡都有可能偏離設(shè)計(jì)軌跡線，有鉆到原有地下管線的危險(xiǎn)。。這是復(fù)雜條件下導(dǎo)向鉆進(jìn)的難點(diǎn)之一。因此，鉆進(jìn)過(guò)程中需要精確測(cè)量鉆頭的空間位置和鉆進(jìn)方向。通過(guò)調(diào)整導(dǎo)向鉆頭結(jié)構(gòu)形式和變化鉆進(jìn)工藝參數(shù)，使實(shí)際鉆孔軌跡與設(shè)計(jì)鉆孔軌跡基本上吻合。
4.2導(dǎo)向鉆頭的結(jié)構(gòu)形式
斜面導(dǎo)向鉆頭結(jié)構(gòu)形式對(duì)鉆孔的導(dǎo)向強(qiáng)度有很大影響。其結(jié)構(gòu)參數(shù)包括：斜面角度、面積和形狀。為了增加鉆頭的導(dǎo)向效果，一般選擇斜面面積較大的平頭導(dǎo)向鉆頭，但在含有石塊的雜填土地層進(jìn)行保直鉆進(jìn)時(shí)，斜面面積較大的平頭導(dǎo)向鉆頭會(huì)產(chǎn)生較大的回轉(zhuǎn)阻力和振動(dòng)，甚至產(chǎn)生鉆具扭斷現(xiàn)象。
⑴軟土質(zhì)層鉆進(jìn)
在軟土質(zhì)層使用鉆進(jìn)液噴射輔助破碎方式鉆進(jìn)，鉆頭底唇面采用非平衡結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。鉆頭唇面是一個(gè)斜面，當(dāng)鉆頭連續(xù)回轉(zhuǎn)時(shí)鉆進(jìn)直孔，而保持鉆頭不回轉(zhuǎn)加壓鉆進(jìn)時(shí)，則鉆孔偏斜鉆進(jìn)。
⑵巖石質(zhì)層鉆進(jìn)
巖石質(zhì)層改用斜面面積較小的尖型鉆頭鉆進(jìn)，進(jìn)行導(dǎo)向鉆進(jìn)時(shí)，鉆桿是不回轉(zhuǎn)的，鉆頭破碎巖石的扭矩，來(lái)自于鉆頭后部的孔底動(dòng)力機(jī)，如螺桿馬達(dá)或渦馬達(dá)。
4.3導(dǎo)向鉆桿的結(jié)構(gòu)形式
鉆桿要求很高的物理機(jī)械性能，必須有足夠的軸向強(qiáng)度承受鉆機(jī)給進(jìn)力和回拖力，足夠的抗扭強(qiáng)度承受鉆機(jī)施加的扭矩；要有足夠的柔韌性以適應(yīng)鉆進(jìn)時(shí)的方向改變；還要盡可能地輕，以方便運(yùn)輸和使用；同時(shí)，還要能耐磨損與擦痕。
4.4導(dǎo)向系統(tǒng)
導(dǎo)向系統(tǒng)以一個(gè)裝在鉆頭后部空腔內(nèi)的探測(cè)器或探頭為基礎(chǔ)。探頭發(fā)出的無(wú)線電信號(hào)由地面接收器接收，除了得到地下鉆頭的位置和深度外，傳輸?shù)男盘?hào)還往往包括鉆頭傾角、斜面面向角、電池電量和探頭溫度。這些信息通常也轉(zhuǎn)送到鉆機(jī)附屬接受器上，以使鉆機(jī)操作者可直接掌握孔內(nèi)信息，從而據(jù)此作出任何有必要的軌跡調(diào)整，人工控制鉆孔的軌跡，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
5、回?cái)U(kuò)
導(dǎo)向孔完成后必須將鉆孔擴(kuò)大至適合生產(chǎn)管鋪設(shè)的直徑。一般，在鉆機(jī)對(duì)面的出口坑將回護(hù)鉆頭連接于鉆桿上，再回拉進(jìn)行回?cái)U(kuò)，在其后不斷地加接鉆桿。根據(jù)導(dǎo)向孔與適全生產(chǎn)管鋪設(shè)孔的直徑大小和地層情況，回?cái)U(kuò)可一次或多次進(jìn)行。最終回護(hù)直徑按下式計(jì)算：
D′=K1D
式中：D′— 適合生產(chǎn)管鋪設(shè)的鉆孔直徑
D — 生產(chǎn)管外徑
K1 — 經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，一般K1=1.2~1.5，當(dāng)?shù)貙泳|(zhì)完整時(shí)，K1取小值，當(dāng)?shù)貙訌?fù)雜時(shí)，K1取大值。
擴(kuò)孔的目的是將導(dǎo)向孔孔徑擴(kuò)大至所鋪設(shè)的管徑以上，以減小鋪管時(shí)的阻力。擴(kuò)孔時(shí)將擴(kuò)孔鉆頭連接在鉆桿后端，然后由鉆機(jī)旋轉(zhuǎn)回拉擴(kuò)孔。隨著擴(kuò)孔的進(jìn)行，在擴(kuò)孔鉆頭后面的單動(dòng)器上不斷加接鉆桿，直到擴(kuò)至鉆機(jī)一側(cè)的工作坑，即完成了此級(jí)孔眼的擴(kuò)孔，如此反復(fù)直至達(dá)到設(shè)計(jì)的擴(kuò)孔孔徑為止。
6、回拉（牽引管線）
回?cái)U(kuò)完成后，即可拉入待鋪設(shè)的生產(chǎn)管。管子最好預(yù)先全部連接妥當(dāng)，以利于一次拉入。當(dāng)?shù)貙忧闆r復(fù)雜，如：鉆孔縮徑或孔壁垮塌，可能對(duì)分段拉管造成困難?；乩瓡r(shí)，應(yīng)將回?cái)U(kuò)鉆頭按在鉆桿上，然后通過(guò)單動(dòng)接頭連接到管子的拉頭上，單動(dòng)接頭可防止管線與回?cái)U(kuò)鉆頭一起回轉(zhuǎn)，保證管線能夠平滑地回拉。
7、安裝內(nèi)套管
鋼管內(nèi)的UPVC管道采用卷?yè)P(yáng)機(jī)在工作坑一頭進(jìn)行牽拉進(jìn)入鋼套管內(nèi)，安裝就位后根據(jù)設(shè)計(jì)要求對(duì)鋼管與UPVC管內(nèi)的空隙進(jìn)行封閉處理，連接外部管線。
8、結(jié)束語(yǔ)
事實(shí)證明，利用非開(kāi)挖牽引技術(shù)鋪設(shè)管道有利于現(xiàn)代化城市的建設(shè)，它的先進(jìn)性和優(yōu)越性符合時(shí)展的需要。