高邊坡設(shè)計(jì)論文精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的高邊坡設(shè)計(jì)論文主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：高邊坡設(shè)計(jì)論文范文

【關(guān)鍵詞】公路邊坡，邊坡失穩(wěn)，原因分析，對策探討

中圖分類號： U416.1+4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、前言

隨著公路等級的不斷提高，公路邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象日益受到重視。為了在公路交通建設(shè)中應(yīng)用可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，在保障公路暢通的同時(shí)，應(yīng)靈活采用不同的邊坡失穩(wěn)防護(hù)形式，延長公路的使用壽命，恢復(fù)因修建公路破壞的生態(tài)平衡，對公路邊坡失穩(wěn)加強(qiáng)認(rèn)識、正確治理，把邊坡失穩(wěn)造成的危害降低到最低限度。

二、公路邊坡失穩(wěn)的因素分析

1．公路建設(shè)的土石方工程階段是破壞原地貌植被、棄土、棄石的集中時(shí)期，工程用土范圍內(nèi)原地表植被所具有的水土保持功能迅速降低或喪失，并為水土流失發(fā)生、發(fā)展提供了大量易沖蝕的松散堆積物。路基邊坡開挖、填筑使原有地表植被被破壞．形成大面積坡面．表土層抗蝕能力減弱．水土流失加?。畯亩鴮?dǎo)致邊坡失穩(wěn)的機(jī)率增大。

2.水是導(dǎo)致路基邊坡失穩(wěn)破壞的重要因素。在公路日常養(yǎng)護(hù)管理工作中，必須充分重視路基排水工作。特別是砂性土路堤，如果水分滲入路基土體使路堤過濕．過大的含水量將嚴(yán)重降低其內(nèi)摩擦力．降低路基強(qiáng)度．一旦遭遇雨水沖刷或滲透，極易形成水毀。對于粘性土來說也是如此．過大的含水量也會大大降低其粘聚力和內(nèi)摩擦力，形成邊坡病害。此外，如平時(shí)沒有對排水設(shè)施進(jìn)行定期的檢查和維修．定時(shí)進(jìn)行清理和疏通：汛期沒有進(jìn)行巡查，及時(shí)排除堵塞，保持水流的通暢：遇到小規(guī)模的滑坡沒有及時(shí)進(jìn)行處理等，都有可能造成大規(guī)模的邊坡失穩(wěn)。

3.設(shè)計(jì)中對滑坡路段巖士f生質(zhì)認(rèn)識不足，設(shè)計(jì)邊坡率過陡。施工中未根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)措施，塹坡仍按原設(shè)計(jì)坡率開挖，邊坡過高過陡，難以保證自身穩(wěn)定。邊坡開挖后，未及時(shí)進(jìn)行防護(hù)，長時(shí)間暴露在大氣中，致使風(fēng)化、沖刷嚴(yán)重。

三、加強(qiáng)公路邊坡失穩(wěn)的治理技術(shù)分析

1．植物防護(hù)措施

植物防護(hù)以成活的植物作為路基防護(hù)的材料，通過植物的葉、莖和根系與被保護(hù)土體的共同作用，在擬保護(hù)的路基部位，形成有生命的保護(hù)層；是一種積極、有生命的防護(hù)措施。采用鋪草皮、種草形式，利用植被對邊坡的覆蓋作用、植物根系對邊坡的加固作用，保護(hù)路基邊坡免受降水和地表徑流的沖刷。植物防護(hù)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)、含水量等因素，選用易于成活、便于養(yǎng)護(hù)、經(jīng)濟(jì)的植物類種。植物覆蓋對地表徑流和水土沖刷有極大減緩作用。植被根系能與土層密切結(jié)合，盤根錯(cuò)節(jié)，使地表層土壤形成不同深度牢固的穩(wěn)定層，從而有效地穩(wěn)定土層，阻擋沖刷和坍塌。

2.擋土墻與抗滑樁

擋土墻是一種能夠抵抗側(cè)向土壓力，防止墻后土體坍塌和增加其穩(wěn)定性的建筑物。在公路工程中，可用以支撐路堤或路塹邊坡、隧道洞口、防止水流沖刷路基，同時(shí)也常被用于處理路基邊坡滑坡崩坍等路基病害。

抗滑樁是整個(gè)邊坡治理過程中最為常見，也是最為有效，最為經(jīng)濟(jì)的邊坡治理工程構(gòu)筑方法之一。在筆者多年的公路施工和養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)，抗滑樁多是依靠錨固在邊坡滑床上的樁型構(gòu)筑物，在特定的情況下，當(dāng)受到外力的時(shí)候，樁前土?xí)孪禄Ξa(chǎn)生抗力，如此，可以很大程度的阻止整個(gè)滑坡的下滑。由于其操作簡單，施工方便，經(jīng)濟(jì)合理，因而在邊坡治理過程中得到了廣泛的應(yīng)用。

3.做好排水工作

（一）地表排水

邊溝: 設(shè)置在挖方路基的路肩外測，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路堆的少量地面水。排水溝: 用以引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。跌水與急流槽: 設(shè)置于需要排水、高差較大而距離較短或坡度陡峻的地段。跌水的作用主要是降低流速和消減水的能量。急流槽多用于涵洞的進(jìn)出水口，或在特殊情況下，截水溝流向邊溝的地段。

（二）地下排水

滲溝: 滲溝對排水路基邊坡下滲水、裂隙水具有顯著效果，也可降低路基兩側(cè)的地下水位。支撐式滲溝: 支撐式滲溝主要設(shè)計(jì)在路基邊坡體裂隙水發(fā)育明顯，且出現(xiàn)多個(gè)滲出點(diǎn)，往以帶狀、面狀發(fā)育的坡面，由于其水富豐、分布分散，通過設(shè)置“Y”型支撐式滲溝，可有效收集邊坡一定范圍的滲水，并及時(shí)排出，對保證邊坡穩(wěn)定、保持邊坡體強(qiáng)度具有一定作用，從而保證邊坡穩(wěn)定。傾斜式排水管: 在多雨地區(qū)，往往邊坡水在一定的深度內(nèi)大范圍分布，若不及時(shí)排水，長期儲存在路基邊坡體內(nèi)，影響邊坡體的巖、土強(qiáng)度，不利于邊坡穩(wěn)定，該情況下，可通過設(shè)置深層的帶孔排水管，必要式可采用上下交錯(cuò)布設(shè)，可有克服支撐滲溝深度不足的缺點(diǎn)，將深層水排水。大孔徑排水管( 溝) : 該種情況多用于泉眼式滲水，在多雨地區(qū)，部分泉眼雨季水量較大，采用傾斜式排水孔很難及時(shí)排除水流，往往造成邊坡明顯的沖刷。這種情況下采用加大孔徑的混凝土排水管( 溝) 具有較為明顯效果。

4.做好邊坡的施工設(shè)計(jì)工作

在進(jìn)行邊坡防治過程中，如果遇到一些性質(zhì)十分復(fù)雜的很大規(guī)模的滑坡，一般情況下，要盡力的避開，或者是繞道。如果無法避開時(shí)候，要在綜合考慮滑坡規(guī)模，治理費(fèi)用等多方面的因素的基礎(chǔ)上，做出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。

如果是一些滑坡速度相對而言比較緩慢的滑坡，要堅(jiān)持從全局出發(fā)，做出全面的防治規(guī)劃，要對每期工程的治理效果都做出觀測，針對其中存在的不足和缺陷采取有效的治理改進(jìn)措施。針對一些滑動速度迅猛的滑坡，要啟動緊急治理方案，進(jìn)行迅速有效的治理。如果是一些中小型的滑坡，在治理過程中，無需避開或者是繞道，一般而言，要結(jié)合滑坡的具體情況和工程施工的方案設(shè)計(jì)，對路線位置稍微的做出合理的調(diào)整，如此，可以達(dá)到施工治理簡單，經(jīng)濟(jì)方便的目的。

整治滑坡之前，一般應(yīng)先做好臨時(shí)排水系統(tǒng)，以減緩滑坡的發(fā)展，然后針對引起滑坡滑動的主要因素，采取相應(yīng)的措施三，公路邊坡治理技術(shù)根據(jù)自身幾年的公路工程設(shè)計(jì)、配合施工經(jīng)驗(yàn)來看，通過單一的防治措施很難達(dá)到預(yù)期效果。公路深路塹邊坡的理治一般通過加強(qiáng)錨固、設(shè)置支擋、加強(qiáng)坡面排水等方面進(jìn)行治理設(shè)計(jì)，可以得到效果的效果。

一般來說重點(diǎn)做坡腳加固，強(qiáng)化腰部即邊坡中部的巖體變化處，明顯地質(zhì)構(gòu)造面等加固措施; 同時(shí)，防止坡面地表水沖刷路基邊坡，滲入邊坡土體，使邊坡體 C、Φ 值降低，加大土體自重，增加下滑力; 再者，若地坡體有地下水、裂隙水滲出也將對邊坡穩(wěn)定產(chǎn)生一定景影響。

四、結(jié)束語

伴隨著我國交通的迅速發(fā)展，覆蓋全國的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正逐漸形成，公路工程施工規(guī)模逐漸擴(kuò)大，所面臨的工程施工地質(zhì)地貌等自然條件也更為復(fù)雜，在公路工程施工過程中，各種類型的公路邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象都逐漸出現(xiàn)，加強(qiáng)對邊坡穩(wěn)定性的定量定性分析，加強(qiáng)邊坡失穩(wěn)的預(yù)防治理工作，已經(jīng)是整個(gè)公路建設(shè)施工，養(yǎng)護(hù)中的重要環(huán)節(jié)，在整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中得到了更多的關(guān)注。因而，在進(jìn)行公路工程施工管理過程中，要不斷完善邊坡穩(wěn)定性分析方式，探究邊坡防治的有效措施，通過分析各種類型的邊坡失穩(wěn)產(chǎn)生的原因，采取有效的處理措施，不斷采用先進(jìn)技術(shù)和機(jī)械設(shè)備，預(yù)防邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象的出現(xiàn)，提高邊坡的治理水平，保證整個(gè)公路建設(shè)的質(zhì)量，促進(jìn)我國公路建設(shè)的健康快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]-張正雄，張福明，陳玉鳳，羅才英 山區(qū)高等級公路邊坡失穩(wěn)原因分析與對策[期刊論文] 《林業(yè)建設(shè)》 -2004年2期

[2]-陸永林 山區(qū)公路邊坡失穩(wěn)分析與防治技術(shù)研究[期刊論文] 《建設(shè)機(jī)械技術(shù)與管理》 -2010年5期

[3]-賈佳，楊麗虎 淺談地下水對公路邊坡的影響與防治對策[期刊論文] 《資源環(huán)境與工程》 -2006年6期

第2篇：高邊坡設(shè)計(jì)論文范文

關(guān)鍵詞：基坑，應(yīng)急加固，施工方案

 

擬建某住宅項(xiàng)目由2＃住宅樓、3＃住宅樓以及地下車庫三部分組成。其中地下車庫地下2層，筏板基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)基底標(biāo)高-10.0m，基坑深度9.4m；基坑支護(hù)方案為土釘墻護(hù)坡。護(hù)坡施工完工后第16天，該邊坡發(fā)現(xiàn)不明水源，造成土釘墻墻面潮濕，并有滲水現(xiàn)象，施工方通過增設(shè)導(dǎo)水管，對其進(jìn)行導(dǎo)水。第二日晨發(fā)現(xiàn)此段邊坡頂局部出現(xiàn)裂縫，通過邊坡位移觀測，發(fā)現(xiàn)邊坡水平位移突然增至64.0mm，并有繼續(xù)增大的趨勢。論文格式。施工方馬上在坡腳進(jìn)行堆土反壓加固，第三日凌晨5點(diǎn)，回填至地表下2.5m位置，通過持續(xù)監(jiān)測表明邊坡已經(jīng)得到有效控制，基坑變形沒有發(fā)展。

根據(jù)現(xiàn)場情況編制如下應(yīng)急預(yù)案：

堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”、“保護(hù)人員安全優(yōu)先，保護(hù)環(huán)境優(yōu)先”的方針，貫徹“常備不懈、統(tǒng)一指揮、高效協(xié)調(diào)、持續(xù)改進(jìn)”的原則。更好地適應(yīng)法律和經(jīng)濟(jì)活動的要求；給企業(yè)員工的工作和施工場區(qū)周圍居民提供更好更安全的環(huán)境；保證各種應(yīng)急資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài)；指導(dǎo)應(yīng)急行動按計(jì)劃有序地進(jìn)行；防止因應(yīng)急行動組織不力或現(xiàn)場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應(yīng)急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失；幫助實(shí)現(xiàn)應(yīng)急行動的快速、有序、高效；充分體現(xiàn)應(yīng)急救援的“應(yīng)急精神”。

1、場地條件分析

擬建場地地形較平坦。論文格式。在勘察深度范圍內(nèi)按地層沉積年代、成因類型及巖性將其劃分為人工堆積層、新近沉積層、第四紀(jì)沉積層三個(gè)大層。根據(jù)巖土工程勘察資料，場地天然地表下4.00～6.00m時(shí)見地下水，靜止水位1.40～2.20m，標(biāo)高42.57～43.29m，為上層滯水。地下水對混凝土及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋在干濕交替狀態(tài)下均無腐蝕性?，F(xiàn)場已采取了降水措施，施工過程中，現(xiàn)場出現(xiàn)局部滯水已經(jīng)完全排干，根據(jù)導(dǎo)水管出水量判斷導(dǎo)致坡面變濕邊坡位移的水源為非上層滯水。論文格式。

2、周邊環(huán)境分析

基坑上口線距離建筑紅線（圍墻）3.1m；紅線外3.7m有一座二層住宅樓，基礎(chǔ)埋深2.0m；建筑紅線內(nèi)圍墻腳下有一高壓電纜，埋深0.5m；建筑紅線內(nèi)距圍墻1.0m有兩道150mm直徑天然氣管線，埋深1.2m。

3、邊坡加固方案：

施工再次開挖基坑時(shí)，擬采用鋼花管加錨桿加固措施，以增加支護(hù)結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度和對變形的約束力。

鋼花管：設(shè)三道鋼花管，采用直徑1.5寸鋼管，水平間距2.0m，鉆孔直徑Φ120，鋼管內(nèi)外注M10水泥漿。

第一道鋼花管：長9.0m，布置在地表下2.3m處（2.7m以上），傾角15度；

第二道鋼花管：長9.0m，布置在地表下4.1m處，傾角15度；

第三道鋼花管：長6.0m，布置在地表下7.3m處，傾角15度；

錨桿：設(shè)兩道錨桿。

第一道錨桿，錨桿長度為18m，兩根Φ15.2鋼絞線，自由段長度5.0m，水平間距2.0m，鎖定荷載250kN。錨桿布置在地表下2.7m處，傾角15度；腰梁采用22b槽鋼；承壓板規(guī)格：200×200×16mm；錨具規(guī)格：QM15-2。

第二道錨桿，錨桿長度為15m，一根Φ15.2鋼絞線，自由段長度5.0m，水平間距2.0m，鎖定荷載150kN。錨桿布置在地表下5.6m處，傾角15度；腰梁采用20b槽鋼；承壓板規(guī)格：180×180×16mm；錨具規(guī)格：QM15-1。

4、現(xiàn)場風(fēng)險(xiǎn)分析

鑒于目前基坑邊坡已經(jīng)發(fā)生了較大的變形(坡頂水平變形最大變形70mm)，根據(jù)目前狀況，加固施工期間可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)有以下幾點(diǎn)：

A．基坑變形繼續(xù)發(fā)展，導(dǎo)致坍塌；

B．基坑?xùn)|側(cè)建筑物傾斜，造成無法正常使用；

C．天然氣管線泄漏；

D．高壓電纜無法正常使用。

5、應(yīng)急物資準(zhǔn)備

現(xiàn)場安排挖掘機(jī)、推土機(jī)挖土運(yùn)土機(jī)械應(yīng)急使用；

現(xiàn)場備錨桿鉆機(jī)、壓力注漿機(jī)應(yīng)急臨時(shí)支護(hù)使用；

現(xiàn)場安排面包車、小客車運(yùn)送人員；

聯(lián)系附近旅館安置居民，聯(lián)系社區(qū)醫(yī)院做好居民保健工作；

臨時(shí)支護(hù)材料：φ60鋼管、錨桿、水泥；

消防器材：防止電源短路、煤氣泄漏起火；

防汛器材：防止自來水、雨水、污水等管道破壞斷裂，造成漏水，準(zhǔn)備足夠的潛水泵、污水泵、排水管、電纜等。

6、應(yīng)急預(yù)案的啟動前提

(1) 坡頂水平位移增量大于等于1.5mm/日，總位移累計(jì)大于90mm；

(2) 建筑物傾斜達(dá)到0.2％時(shí)或沉降速度達(dá)到1.0mm/d；

(3) 突降大雨、暴雨（大雪、暴雪）；

(4) 意外事故造成邊坡局部塌陷、崩塌。

(5) 煤氣公司、供電局檢測數(shù)據(jù)表明，煤氣管線、高壓電纜等生活設(shè)施出現(xiàn)險(xiǎn)情：

(6) 建設(shè)單位、總包、監(jiān)理單位認(rèn)為需要的其他緊急情況。

7、管理措施

① 加固施工引起邊坡水平變形及坡頂沉降、引起煤氣管線及高壓電纜的變形的指揮與控制。

通過變形監(jiān)測，若發(fā)現(xiàn)坡頂水平位移增量大于等于1.5mm/日，總位移累計(jì)大于90mm；時(shí)，采取的措施如下：

A 立即停止基坑開挖，聯(lián)系煤氣公司人員檢測煤氣管線運(yùn)行狀況，聯(lián)系供電公司檢測高壓電纜的運(yùn)行情況；

B 根據(jù)煤氣公司檢測人員的意見，采取煤氣管線加固措施，或斷氣處理；

C 根據(jù)供電公司檢測人員的意見，采取電纜加固措施，或用備用電纜替換，保證供電安全；

D 據(jù)現(xiàn)場情況采取進(jìn)行堆土反壓（加高、加寬）措施。

② 加固施工引起地面不均勻沉降，引起附近建筑物的傾斜的指揮與控制。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)附近建筑物傾斜達(dá)到0.2％或沉降速度達(dá)到1.0mm/d時(shí)，采取的措施如下：

A 立即停止基坑開挖，加強(qiáng)基坑加固方案；

B 邀請有關(guān)專家或加固單位共同制訂建筑物的糾偏方案并組織實(shí)施。

C 建筑物墻體發(fā)現(xiàn)裂縫時(shí)，聯(lián)系物業(yè)、餐館，組織建筑物內(nèi)住戶外遷。

② 突降大雨或大雪時(shí)，立即起動備用水泵抽水（突降大雪或暴雪時(shí)，立即組織清掃、外運(yùn)坡頂積雪），并安排專人不間斷觀察基坑的穩(wěn)定情況。

8、公共關(guān)系

項(xiàng)目部辦公室為項(xiàng)目部各信息收集和的組織機(jī)構(gòu)，人員包括，辦公室屆時(shí)將起到項(xiàng)目部的媒體的作用，對事故的處理、控制、進(jìn)展、升級等情況進(jìn)行信息收集，并對事故輕重情況進(jìn)行判斷，有針對性定期和不定期的向外界和內(nèi)部如實(shí)的上報(bào)，向內(nèi)部上報(bào)主要是向項(xiàng)目部內(nèi)部各工區(qū)、集團(tuán)公司的上報(bào)等，外部主要是向建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)等單位的上報(bào)。

9、預(yù)案解除

充分辯識加固過程中存在的危險(xiǎn)，當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)表明邊坡處于安全穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，經(jīng)甲方、監(jiān)理工程師認(rèn)可，由現(xiàn)場緊急搶險(xiǎn)組長宣布解除緊急搶險(xiǎn)狀態(tài)，恢復(fù)正常工作狀態(tài)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范. GB50330—2002.

[2]建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范. GB50007—2002.

第3篇：高邊坡設(shè)計(jì)論文范文

關(guān)鍵詞：深基坑支護(hù)，控制，措施

 

深基礎(chǔ)施工是大型和高層建筑施工中極其重要的分項(xiàng)工程，而深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)技術(shù)無疑是保證深基礎(chǔ)順利施工的關(guān)鍵。高層建筑為滿足承載力、埋深要求，考慮建筑功能和成本，其基礎(chǔ)多設(shè)計(jì)帶有地下室的深基礎(chǔ)，且大部分施工場地窄小，不能采用基坑邊緣放坡，只能采用樁柱、墻等特殊支護(hù)結(jié)構(gòu)。做好基坑支護(hù)的質(zhì)量控制對保證施工安全、臨近建筑物及施工人員生命、財(cái)產(chǎn)安全極其重要。

1.基坑支護(hù)施工組織設(shè)計(jì)方案

深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)選擇，應(yīng)優(yōu)先考慮施工單位現(xiàn)有施工技術(shù)水平，優(yōu)先考慮工程基礎(chǔ)樁相同類型樁作為基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)，如果工程樁采用鋼筋混凝土灌注樁，則基坑支擴(kuò)結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量選用這種樁型，其直徑可相應(yīng)選用較小直徑，這樣可減少機(jī)械設(shè)備進(jìn)場費(fèi)用。當(dāng)基坑較深圍護(hù)樁布置位置允許時(shí)，應(yīng)盡量選用兩排支護(hù)樁，種布置方式力學(xué)性能好，前后排樁與樁頂圈梁形成剛架結(jié)構(gòu)，樁間土參與支護(hù)工作，改善圍護(hù)樁的受力狀況，達(dá)到減少樁的配筋數(shù)量。當(dāng)圍護(hù)樁要求達(dá)到防滲要求，基坑深度小于 7m，地表回填土中固體碎片含量較多時(shí)，不宜單獨(dú)選用水泥攪拌樁，應(yīng)采用水泥灌注漿。

基坑支護(hù)施工組織設(shè)計(jì)與施工要綜合考慮工程地質(zhì)與水文條件、基礎(chǔ)類型、基坑開挖深度、降排水條件、周邊環(huán)境、基坑周邊荷載、施工季節(jié)、支護(hù)結(jié)構(gòu)使用期限等因素?；又ёo(hù)施工控制的關(guān)鍵是基坑上部坑沿的穩(wěn)定性、地面變形及地下水的控制、防止基坑周邊隆起、管涌與流砂等險(xiǎn)情，并要根據(jù)地質(zhì)、環(huán)境因素的變化及時(shí)地調(diào)整支護(hù)方案。深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的主要作用是擋土，使基坑在開挖和基礎(chǔ)施工的全過程中能安全順利地進(jìn)行，并保證對臨近建筑、公共設(shè)施和周邊環(huán)境不產(chǎn)生危害。目前國內(nèi)深基坑支護(hù)技術(shù)有：地下連續(xù)墻排柱支護(hù)、水泥攪拌柱、土釘墻及復(fù)合土釘墻、噴錨網(wǎng)支護(hù)、逆作法與半逆作法施工、環(huán)形支護(hù)結(jié)構(gòu)等等。實(shí)踐中根據(jù)土質(zhì)條件、基坑深度、地下水情況等，結(jié)合不同支護(hù)方式的優(yōu)缺點(diǎn)，選擇經(jīng)濟(jì)合理的施工組織設(shè)計(jì)。

2.深基坑支護(hù)的基本要求

噴錨網(wǎng)支護(hù)是目前深基坑支護(hù)工程中采用較多的一種支護(hù)方式它是噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)的簡稱，作為一種先進(jìn)的支護(hù)加固技術(shù)，在巖土質(zhì)高邊坡，特別是在不良地質(zhì)條件下，已得到了廣泛的應(yīng)用。噴錨網(wǎng)支護(hù)，是通過在巖土體內(nèi)施工一定長度和分布的錨桿與巖土體共同作用形成復(fù)合體，彌補(bǔ)巖土體局部強(qiáng)度不足并發(fā)揮錨拉作用，使巖土體自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度潛力得到充分利用，保證邊坡的穩(wěn)定。坡面設(shè)置鋼筋網(wǎng)噴射混凝土，起到約束邊坡表面變形的作用，使整個(gè)坡面形成一個(gè)整體。為做到及時(shí)支護(hù)、有效地保持土體強(qiáng)度，噴錨網(wǎng)支護(hù)的施工要緊跟開挖，隨挖隨支，每層開挖高度，隨地質(zhì)條件而定，一般為 1.5m～2.5m。采用噴錨網(wǎng)支護(hù)的主要特點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單承載力高安全可靠：可用于多種土層，適應(yīng)性強(qiáng)；施工機(jī)具簡單施工靈活污染小噪聲低，對周圍環(huán)境的影響??；可與土方開挖同步進(jìn)行，工期短，本身不需要打樁，支護(hù)費(fèi)用低。

控制要點(diǎn)是必須重視前期地質(zhì)勘察工作，要熟悉并掌握工程的地質(zhì)勘察報(bào)告，熟悉基坑開挖地的地形、地貌和地質(zhì)特點(diǎn)，分析深基坑可能導(dǎo)致邊坡土體滑坡的各種可能，對影響邊坡穩(wěn)定性的關(guān)鍵地段、地層和土質(zhì)技術(shù)指標(biāo)做到心中有數(shù)。論文參考網(wǎng)。由于地質(zhì)勘察資料不一定很詳細(xì)而且與實(shí)際情況往往有出入，在基坑開挖中還要經(jīng)常比對現(xiàn)場的地質(zhì)情況與地質(zhì)勘察報(bào)告差異很大時(shí)要及時(shí)書面告知建設(shè)單位，由建設(shè)單位通知勘察和設(shè)計(jì)單位，必要時(shí)調(diào)整施工組織設(shè)計(jì)。施工組織設(shè)計(jì)方案必須經(jīng)過專家組技術(shù)論證：由具備設(shè)計(jì)資質(zhì)的支護(hù)施工單位自行設(shè)計(jì)或施工單位委托設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。

3.深基坑支護(hù)的過程控制

按設(shè)計(jì)方案組織施工施工前，有關(guān)人員應(yīng)熟悉地質(zhì)資料、設(shè)計(jì)圖紙及周圍環(huán)境，降水系統(tǒng)應(yīng)確保正常工作及儲備應(yīng)急搶險(xiǎn)排水系統(tǒng)，保證必須的施工設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。施工單位在施工過程中不得隨意改變錨桿位置、長度、型號、數(shù)量，鋼筋網(wǎng)間距，加強(qiáng)筋范圍，放坡系數(shù)等。設(shè)計(jì)方案變更時(shí)必須重新評審。校準(zhǔn)水準(zhǔn)點(diǎn)及坐標(biāo)控制點(diǎn)的正確性和實(shí)施保護(hù)措施。審查施工單位的水平及豎向施工放線是否正確，開挖過程中要隨時(shí)督促施工單位對基坑的開挖尺寸、水平標(biāo)高和邊坡坡度進(jìn)行檢查，注意基坑周邊的土體變化。測量觀測站要日夜值班，出現(xiàn)險(xiǎn)情立即報(bào)告。堅(jiān)持見證取樣制度，對進(jìn)場材料嚴(yán)格把關(guān)。做好隱蔽工程驗(yàn)收：監(jiān)理工程師應(yīng)對錨桿位置、鉆孔直徑、深度及角度、錨桿插入長度，注漿配比、壓力及注漿量，噴錨墻面厚度及強(qiáng)度，錨桿應(yīng)力等進(jìn)行檢查，按規(guī)定留置混凝土試塊、水泥漿試塊，錨桿抗拔力實(shí)驗(yàn)。采用機(jī)械開挖時(shí)，應(yīng)預(yù)留 0.3m～0.4m原始土層，人工鏟除修整坡面，盡量減少邊坡超挖和擾動邊坡土體，使之表面平整，坡角符合設(shè)計(jì)要求。鋼筋網(wǎng)的鋼筋直徑和間距要符合設(shè)計(jì)要求，鋼筋網(wǎng)綁扎隨開挖分層進(jìn)行時(shí)，搭接長度要符合要求，一般為一個(gè)網(wǎng)格邊長。

錨桿鉆孔應(yīng)按設(shè)計(jì)傾角和孔深進(jìn)行。論文參考網(wǎng)。當(dāng)鉆孔遇到障礙物無法鉆進(jìn)時(shí)，允許適當(dāng)改變鉆孔方向。當(dāng)土層為軟土?xí)r允許加大傾角，將錨桿嵌入持力的土層中：當(dāng)鉆孔深度達(dá)不到要求時(shí)，應(yīng)在該孔的左右或下方按錨桿抗拔力等同的原則補(bǔ)強(qiáng)加固。嵌入錨桿前應(yīng)將孔內(nèi)松土、泥漿等清除干凈，方可送入錨桿。下錨桿時(shí)，應(yīng)把注漿管、錨桿和止?jié){袋一起放入孔內(nèi)。注漿要嚴(yán)格控制混凝土配合比，并根據(jù)注漿情況多次注漿，以保證漿液充滿孔壁，使錨桿具有較高的抗拔力。當(dāng)錨固體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70％以上且不小于 3 天，方可開挖下—層土方。 噴射混凝土要攪拌均勻，垂直作業(yè)面盡量從底部逐步向上部施噴，混凝土厚度要符合設(shè)計(jì)要求，噴射面要留置試塊，每組不小于 3 塊。

基坑支護(hù)施工要與挖土互相配合，合理安排工序及工期，土方開挖的順序、方法必須與設(shè)計(jì)相一致，并遵循開槽支撐，先撐后挖，分層開挖，嚴(yán)禁超挖的原則，減少開挖過程中原土體的擾動范圍，縮短基坑開挖卸荷后無支撐的暴露時(shí)間，對稱開挖，均衡開挖，合理利用土體自身在開挖過程中控制位移的能力?；娱_挖過程中，應(yīng)防止碰撞支護(hù)結(jié)構(gòu)、工程樁或撓動基底原始土層。發(fā)生異常情況時(shí)，應(yīng)立即停止挖土，并應(yīng)立即查清原因和采取措施，方可繼續(xù)挖土。基坑開挖完成后，應(yīng)提醒建設(shè)單位及時(shí)組織勘察、設(shè)計(jì)、質(zhì)監(jiān)、監(jiān)理、施工等部門進(jìn)行驗(yàn)槽，及早開始地下結(jié)構(gòu)工程的施工，嚴(yán)禁基坑長時(shí)間暴露?；踊靥钋?，支護(hù)層不能破壞，特別是坡腳部分。地下結(jié)構(gòu)工程完工一層基坑及時(shí)回填有利于邊坡穩(wěn)定，注意地下水或自來水或排水系統(tǒng)水患的影響。

深基坑支護(hù)的應(yīng)急準(zhǔn)備預(yù)案：做好預(yù)測、信息采集與反饋、控制與決策等方面的內(nèi)容。由于深基坑開挖過程中，邊坡穩(wěn)定存在很多潛在的危險(xiǎn)和破壞的突然性，地下工程受各種水文、地質(zhì)、雨水等復(fù)雜條件的影響，特別在基坑旁有基礎(chǔ)埋置較淺的建筑，或有重要的地下電纜和市政管線，很難預(yù)估出現(xiàn)的問題。論文參考網(wǎng)。因此，必須加強(qiáng)觀測，出現(xiàn)問題，立即按深基坑支護(hù)的應(yīng)急準(zhǔn)備預(yù)案進(jìn)行救險(xiǎn)施工，根據(jù)土層位移的時(shí)空效應(yīng)，及時(shí)掌握土體變形特性、邊坡的穩(wěn)定狀態(tài)和支護(hù)效果，發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)采取措施，預(yù)防邊坡失穩(wěn)和臨近建筑沉降等事故發(fā)生。

4.結(jié)語

伴隨著高層建筑的發(fā)展，深基坑開挖越來越多，深基坑支護(hù)難度逐度加大?；又ёo(hù)的施工組織設(shè)計(jì)方案必須依據(jù)工程地質(zhì)資料科學(xué)設(shè)計(jì)，由于地質(zhì)條件的不確定性，基坑開挖地質(zhì)情況與地質(zhì)勘察報(bào)告略有不同，施工單位必須在基坑開挖過程中根據(jù)地質(zhì)條件的變化及時(shí)同施工單位調(diào)整和改進(jìn)基坑支護(hù)施工方案，確保深基坑的施工安全。高層建筑深基坑支護(hù)的施工質(zhì)量控制技術(shù)將逐步完善。

第4篇：高邊坡設(shè)計(jì)論文范文

關(guān)鍵詞：市政道路，施工，質(zhì)量控制

 

市政道路工程是城市建設(shè)工作的一個(gè)重要組成部分，是為城市居民和企業(yè)、事業(yè)單位的生活和生產(chǎn)提供服務(wù)的基礎(chǔ)工程，因此，道路工程施工質(zhì)量，直接影響城市的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。

1市政道路工程的特點(diǎn)

1.1準(zhǔn)備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴(yán)格，工程只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計(jì)劃，難免缺乏周密性。

1.2施工場地狹窄，動遷量大。由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的難度。

1.3地下管線復(fù)雜城市道路工程建設(shè)實(shí)施當(dāng)中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會影響。同時(shí)也對道路工程進(jìn)度帶來負(fù)面影響，增加額外的投資費(fèi)用。論文參考，質(zhì)量控制。

1.4原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價(jià)中，所占比例達(dá)到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場的分布，運(yùn)距的遠(yuǎn)近都是材料選擇的重要依據(jù)。

1.5質(zhì)量控制難度大在城市道路的施工過程中，往往會出現(xiàn)片面追求施工進(jìn)度，不求質(zhì)量，只講施工方效益的情況，給施工監(jiān)理工作帶來了很大困難。

1.6地質(zhì)條件影響大城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的影響，如遇現(xiàn)場地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取井點(diǎn)或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，如管道埋設(shè)深，土質(zhì)差，還需要溝槽邊坡支護(hù)，方能保證正常施工。論文參考，質(zhì)量控制。

2市政道路施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1測量質(zhì)量控制由于市政道路工程的線型布置特點(diǎn)，平面控制點(diǎn)通常按復(fù)合導(dǎo)線布設(shè)，市政道路由于建筑物、構(gòu)造物較密，地下管線復(fù)雜加之排水管道定位精度要求相對較高，因此應(yīng)提高其測量精度，以免發(fā)生配套管線碰頭和擦邊現(xiàn)象；市政道路工程高程控制一般按線路布設(shè)成復(fù)合水準(zhǔn)路線，水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)應(yīng)有永久性水準(zhǔn)點(diǎn)和臨時(shí)性水準(zhǔn)點(diǎn)兩種，在路線起、終點(diǎn)和需長期觀測的重點(diǎn)工程附近宜設(shè)置永久性水準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)標(biāo)志明顯、牢固、使用方便，高程測量的精度要求不低于三等，并按有關(guān)規(guī)范規(guī)定的觀測計(jì)算方法進(jìn)行復(fù)測并簽證，測量控制要嚴(yán)格按照二級復(fù)核程序要求，即施工單位放樣、復(fù)核無誤后，報(bào)監(jiān)理復(fù)核，誤差值必須控制在允許誤差值內(nèi)，并及時(shí)完成測點(diǎn)任務(wù)后加以測量保護(hù)，監(jiān)理檢查、記錄并復(fù)核簽收。

2.2原材料質(zhì)量控制目前，在市場經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，各種材料銷售名目繁多，對采購人員極易產(chǎn)生誤導(dǎo)，所以要嚴(yán)把材料關(guān)，采購人員要及時(shí)掌握市場信息，優(yōu)選供貨廠家，隨時(shí)掌握材料的質(zhì)量、價(jià)格、廠方的供貨情況，選擇有國家認(rèn)證的生產(chǎn)許可企業(yè)，有一定的技術(shù)檢驗(yàn)、資金雄厚、社會信譽(yù)度高的生產(chǎn)廠家，原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備必須有出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢(試)驗(yàn)報(bào)告及復(fù)試報(bào)告，并注明使用工程項(xiàng)目名稱、規(guī)格、數(shù)量、進(jìn)場日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點(diǎn)，材料進(jìn)入施工現(xiàn)場前必須按現(xiàn)行國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定抽取試樣，交由具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測、試驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行復(fù)試，復(fù)試結(jié)果合格方可使用，遞交材料。

2.3路基施工質(zhì)量控制

2.3.1填方路基施工質(zhì)量控制填方路基

開工前，必須進(jìn)行填方試驗(yàn)路段，試驗(yàn)時(shí)應(yīng)記錄壓實(shí)設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度、材料的含水量等，根據(jù)試驗(yàn)得出的技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。在填方路基前將原地面上的雜草、耕作物及地表層腐殖土清除干凈，用平地機(jī)整平，再用壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實(shí)，如果清表后原地面、表層土含水量較大，就必須就地翻松、打碎、晾曬，在達(dá)到最佳含水量或允許偏差條件下，直接用重型振動壓路機(jī)碾壓，達(dá)到要求的壓實(shí)度。如果路基下臥淤泥質(zhì)土、欠固結(jié)土或砂土，屬大孔隙比、高壓縮性、低強(qiáng)度軟土層應(yīng)挖除全部軟土，因地制宜，換填適宜填料，然后分層壓實(shí)，提高路基的地基承載力，減少工后沉降。論文參考，質(zhì)量控制。嚴(yán)格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個(gè)路基質(zhì)量的重點(diǎn)，故每層填實(shí)的松鋪厚度都要經(jīng)檢查合格后方可壓實(shí)，壓路機(jī)對路基填土壓實(shí)時(shí)，應(yīng)遵循先輕后重、先靜壓后振動、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。

2.3.2挖方路基施工質(zhì)量控制挖方路基應(yīng)按設(shè)計(jì)的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖，不得亂挖、超挖和欠挖。邊坡開挖后及時(shí)做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴(yán)禁因開挖方式不當(dāng)而引起邊坡失穩(wěn)或坍塌，土方開挖嚴(yán)禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路塹邊坡坡面嚴(yán)禁過量爆破，非特殊情況不得采用大爆破施工。邊坡修整與邊坡的穩(wěn)定也是施工的主要工序，開挖層靠邊坡的兩側(cè)宜采用減弱松動爆破或光面爆破，以利于邊坡穩(wěn)定。

2.4混凝土路面施工質(zhì)量控制施工時(shí)混凝土28d抗彎拉強(qiáng)度需達(dá)到4.0MPa-5.0MPa，抗壓強(qiáng)度達(dá)到30Mpa-35MPa；為保證水泥混凝土有足夠的強(qiáng)度、耐久性及抗腐蝕性，在混合料配合比設(shè)計(jì)中，單位水泥用量不應(yīng)小于300kg(標(biāo)號不低于425號)。在施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據(jù)施工條件的不同進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)，因各地施工方法不一，氣溫影響不同，采用坍落度大小也有差異，但一般為1cm-2.5cm，城市道路最大水灰比不應(yīng)大于0.5；混凝土的單位用水量，應(yīng)按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等通過試驗(yàn)確定。

2.5人行道施工質(zhì)量控制人行道采用5cm厚C30混凝土方磚鋪砌，橫坡為1%，應(yīng)在穩(wěn)定層施工完成并經(jīng)驗(yàn)收合格后進(jìn)行人行道的砌筑。人行道砌筑前先進(jìn)行測量放線，利用側(cè)石為基準(zhǔn)，測出人行道的外邊線，并每隔5m測放水平樁，以控制方向及高程，需對人行道的土路基進(jìn)行機(jī)械壓實(shí)，保證土基密實(shí)度達(dá)到96%以上，然后鋪設(shè)10cm厚的水泥石粉穩(wěn)定層，壓實(shí)后再用3cm的砂墊層調(diào)平砌筑人行道預(yù)制磚。論文參考，質(zhì)量控制。

3結(jié)語

市政道路施工質(zhì)量的好壞直接影響到工程的成本、工期及使用壽命。論文參考，質(zhì)量控制。市政道路施工技術(shù)難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復(fù)雜，在施工中會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。論文參考，質(zhì)量控制。所以，要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識，使市政道路施工質(zhì)量不斷提高。

參考文獻(xiàn)

[1]楊飛,朱海珍，淺談市政道路施工的測量工作[J]，山西建筑,2008.36.

[2]李生，淺談提高市政道路瀝青路面質(zhì)量的措施[J]，廣西城鎮(zhèn)建設(shè),2008.7.

第5篇：高邊坡設(shè)計(jì)論文范文

關(guān)鍵詞：邊坡開挖；支護(hù)；水利水電工程；施工；應(yīng)用

中圖分類號：TV文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、工程的施工準(zhǔn)備

1.做好工程的施工安全因素剖析。就目前我國水利工程施工的情況看，邊坡開挖和支護(hù)工程的施工影響的主要安全因素主要有以下幾方面

（1）水利工程邊坡上部巖體的結(jié)構(gòu)不夠穩(wěn)定，導(dǎo)致在工程施工過程中的一些安全隱患問題，所以未來在確保下部施工安全下， 工作人員需要在施工的過程中妥善做好一定的加固處理。

（2）在邊坡施工過程中，應(yīng)該充分考慮到巖石各種指標(biāo)和其本身的性能，必須要認(rèn)真分析它的巖抗風(fēng)化的能力、抗軟化的能力以及硬度，還應(yīng)充分考慮到強(qiáng)度、透水性和組成等方面指標(biāo)。

（3）水利工程的巖層結(jié)構(gòu)相對于水利工程高邊坡在施工質(zhì)量上影響也是及其重要的，必須要綜合的考慮巖體節(jié)理裂隙以及發(fā)育程度和巖體結(jié)構(gòu)基本分布的情況。

（4）在施工區(qū)域水文環(huán)境以及氣候?qū)τ诟哌吰率┕さ挠绊懸彩蔷薮蟮?。其五，施工地區(qū)本身地質(zhì)地貌和坡度對于施工的質(zhì)量應(yīng)用也占有很重要的一部分。

（5）對于施工過程中風(fēng)化作用影響，也是不容忽略重要因素之一。

2.做好工程的施工道路布置。在水利工程施工的過程中，道路布置對工程施工效率影響是非常重要的，特別是對于高邊坡施工的過程，組織好工程道路，就會大大提高施工的效率。一般情況下，應(yīng)該布置選擇最少是兩條施工的道路，左、右岸要各布置一條，如果存在臨時(shí)施工工程，還應(yīng)該另外新增設(shè)兩條其它的線路。

二、水利工程邊坡開挖施工技術(shù)的分析

1.水利工程邊坡的開挖流程。就目前我國的水利工程邊坡施工的情況看，通常情況下所采取的是自上而下開挖的挖掘原則和順序，從具體流程上看，通常情況下應(yīng)該按照如下的順序進(jìn)行：即表面植清除――土方來開挖――石方來開挖的原則，需要注意的是，在挖掘過程中，必須完成了上一步挖掘項(xiàng)目，才可以進(jìn)行下面的施工。

2.水利工程邊坡開挖的施工說明

(1)植被的清理

在對于邊坡的施工前，必須要對其施工的地區(qū)來進(jìn)行一定的清理，通常情況下，施工范圍應(yīng)涵蓋在開挖線外五米的距離左右的位置，這樣才能夠避免一些雜物進(jìn)入到施工的區(qū)域。

(2)土方的開挖。上文我們提到在土方開挖過程中，應(yīng)該采用按照自上而下順序來進(jìn)行，這樣不僅利于工程的施工區(qū)域下地表水的排水，還能夠有效避免在施工的過程中因?yàn)橛晁臎_刷所導(dǎo)致邊坡施工質(zhì)量的不合格。

(3)石方的開挖。在高邊坡施工的過程中，石方開挖的施工主要包括內(nèi)容主要是左岸壩的肩石方開挖、河床石方的開挖和右岸的壩肩石方的開挖三個(gè)部分，下文將結(jié)合實(shí)際的工作經(jīng)驗(yàn)，逐一的進(jìn)行分析。首先，左岸壩肩石方的開挖。因?yàn)樽蟀秹渭缡降拈_挖施工特點(diǎn)決定了該選用露天液壓鉆的CM351鉆機(jī)與ZQ100D的潛孔鉆鉆孔式設(shè)備來作為主要施工的設(shè)備，并且還可根據(jù)工程實(shí)際巖體的結(jié)構(gòu)來選擇手風(fēng)鉆式作為輔助。在左岸的石方挖掘過程當(dāng)中，仍舊采用的是分層方式進(jìn)行， 避免因此開挖與爆破所導(dǎo)致巖體的結(jié)構(gòu)破裂，從而所導(dǎo)致的工程安全方面的問題。其次便是右岸壩肩石方的開挖。一般是和左岸壩肩的石方開挖比較相似的是，在右岸壩肩石方的開挖過程當(dāng)中，仍然需要采用露天液壓鉆的CM 351式鉆機(jī)與ZQ100D的潛孔鉆式設(shè)備為主，采用以手風(fēng)鉆式鉆孔為輔原則。但是要注意的是，在石方的開挖過程中，應(yīng)采用自卸車方式將挖掘出來的廢料與巖碴依照相關(guān)指定線路運(yùn)送至工程上游所制定棄碴的場地。

三、水利工程邊坡的支護(hù)施工與技術(shù)分析

1.支護(hù)前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作

(1)在邊坡支護(hù)之前，應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)的條件、工藝的要求，結(jié)構(gòu)的形式以及巖體暴露的時(shí)間等因素來編制施工的方案，再制定詳細(xì)施工作業(yè)的指導(dǎo)書，并向施工的作業(yè)人員來進(jìn)行交底工作。

(2)作業(yè)人員應(yīng)該根據(jù)施工的作業(yè)指導(dǎo)書要求，及時(shí)的進(jìn)行支護(hù)。

(3)在作業(yè)前，應(yīng)該認(rèn)真的檢查施工區(qū)邊坡的穩(wěn)定情況，需要的時(shí)候應(yīng)首先進(jìn)行安全的處理。

(4)對于一些不良的地質(zhì)地段臨時(shí)進(jìn)行支護(hù)，應(yīng)結(jié)合永久性的支護(hù)來進(jìn)行，即為在不拆除或是對一部分拆除臨時(shí)的支護(hù)條件下，來進(jìn)行永久性的支護(hù)。

2.錨噴支護(hù)的施工說明。錨噴支護(hù)在施工時(shí)應(yīng)該做好以下幾個(gè)方面工作：

(1)在施工前，首先應(yīng)該通過現(xiàn)場的試驗(yàn)或者依工程的類比法，來確定合理錨噴支護(hù)的參數(shù)。

(2)錨噴作業(yè)機(jī)械的設(shè)備，應(yīng)該布置在安全的地段。

(3)注漿器和噴射機(jī)等設(shè)備，應(yīng)該在使用之前做好安全的檢查工作。

(4)噴射的作業(yè)面，應(yīng)該采取綜合的防塵措施來降低粉塵的濃度，可以采用濕噴的混凝土。

(5)在巖石滲水比較強(qiáng)的一些地段，在噴射混凝土前應(yīng)該設(shè)法把一些滲水集中的排出。在噴后來鉆排水孔，以 防止噴層來脫落傷人。

(6)當(dāng)凡錨桿孔直徑如大于設(shè)計(jì)所規(guī)定數(shù)值時(shí)，就不應(yīng)該安裝錨桿。

(7)砂漿錨桿在灌注漿液時(shí)，應(yīng)該遵守下列的規(guī)定

在作業(yè)前應(yīng)該檢查注漿罐、注漿管和輸料管是否完好。

注漿 罐的有效容積不應(yīng)該小于0.02m，耐力要不小于0.8MPa，在使用前應(yīng)該進(jìn)行耐壓的試驗(yàn)。

在作業(yè)開始時(shí)，采用水或者是0.5―0.6 的水灰比純水來泥漿的注漿罐和其管路。

注漿的工作壓力應(yīng)該逐漸升高。

注漿的作業(yè)應(yīng)該連續(xù)進(jìn)行，罐內(nèi)的儲料應(yīng)該保持罐體容積約三分之一處左右。

噴射機(jī)、水箱、注漿器以及油泵等設(shè)備，應(yīng)安裝使用壓力表與安全閥，在使用的過程中如果發(fā)現(xiàn)有破損或者是失靈時(shí)，應(yīng)該立即的更換。

在施工期間應(yīng)該經(jīng)常的檢查輸料管、注漿管和噴頭等管路連接的部位，如果發(fā)現(xiàn)有磨薄、連接不牢或擊穿等現(xiàn)象，應(yīng)該立即處理。

四、案例分析

下面便是以某水利水電工程施工的過程為例來講述邊坡的支護(hù)及開挖。

通過一定的科學(xué)分析認(rèn)證而知，某工程所需要的開挖及支護(hù)的工程量相對較大，所需要進(jìn)行明挖的土方量為24.62萬立方米，進(jìn)行明挖的石方量為6.09萬立方米，所用于護(hù)坡混凝土的量為0.83萬立方米，此外還需要一些不同種類的錨筋，總根數(shù)大概在0.5萬。

依據(jù)水利工程施工的設(shè)計(jì)圖而知這個(gè)水利工程的邊坡所需要開挖最大度可以達(dá)到120米，但是在實(shí)際的施工過程當(dāng)中，所需要開挖最大度是140米，這便就需要做好較為科學(xué)的計(jì)劃及預(yù)算，這樣才能確保施工環(huán)節(jié)順利的進(jìn)行。電站的廠房建設(shè)主要形式一般為靠近岸邊地面廠房的類型，所有的廠房基本位置通常都是位于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)石壩的右岸，施工的現(xiàn)場大概要布置了4臺水輪發(fā)電機(jī)組，發(fā)電機(jī)組的容量達(dá)880MW，根據(jù)水利工程的陡邊坡的具體施工情況以及地質(zhì)的特點(diǎn)布置爆破的實(shí)施步驟，要嚴(yán)格的控制爆破的技術(shù)，確保開挖的質(zhì)量。邊坡支護(hù)以及開挖當(dāng)中的爆破技術(shù)的具體程序應(yīng)該包括以這幾個(gè)方面:

1.要做好網(wǎng)絡(luò)工程的準(zhǔn)備工作

這個(gè)工程所使用到的爆破網(wǎng)絡(luò)一般為非電雷管孔間的并且具有微差順序特征爆破的網(wǎng)絡(luò)，且預(yù)裂孔起爆的時(shí)間要求在75m/s到100m/s之間，拱壩建基面的預(yù)裂孔單響藥量通常在小于20kg為最佳，在離建基面30米以外的單響藥量務(wù)必要控制在小于100kg，若是15米以內(nèi)的就要控制在小于25kg，此外還應(yīng)該考慮到質(zhì)點(diǎn)的振動速度大小，這樣才可以確保施工的質(zhì)量。

2.在鉆孔的時(shí)候主要所使用的為液壓鉆，二者的鉆孔位置都要保持平衡，水平距離要控制在1m到1.5m，此外爆破孔孔底同預(yù)裂面的垂直距離要控制在大于2.5米。在通常情況下，緩沖孔的藥卷直徑一般要控制在50毫米左右，裝藥的方式通常為連續(xù)不耦合的兩段式，堵塞段的長度要設(shè)置在1.0m到1.5m之間，通常線裝藥的密度為2.0 kg/m3到2.8kg/m3，第二段要封堵孔口，第一段要封堵中部。

3.要控制預(yù)裂孔尺寸以及爆破的標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)裂孔一般有兩種類型，其中包括著馬道水平的預(yù)裂孔以及坡面的預(yù)裂孔，這兩種的鉆孔所使用的機(jī)械是不相同的，在尺寸方面的控制要得當(dāng)。在馬道的水平預(yù)裂孔的鉆孔的過程當(dāng)中通常要使用的機(jī)械為YT28型的手風(fēng)鉆，孔深一般要控制在2米左右，每一個(gè)孔間的距離要控制在小于50厘米，將孔口堵塞的深度要控制在小于0.5米。對于坡面的預(yù)裂孔來說，孔徑大小通常要控制在小于90厘米，在鉆孔時(shí)一般采用的是XZ－30潛孔鉆，預(yù)計(jì)深度為17.28米，超深在0.5米左右，各個(gè)間的距離控制在60cm到80cm之間。

結(jié)語

邊坡的開挖以及支護(hù)工程施工部分作為水利工程在施工過程中的重要一個(gè)環(huán)節(jié)，邊坡的開挖和支護(hù)工程施工的質(zhì)量會直接決定和影響整個(gè)水利工程的施工質(zhì)量，因此，對于水利工程的高邊坡開挖和支護(hù)工程施工技術(shù)的研究分析有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)

[1]. 莫達(dá)鐘 淺談水利工程高邊坡開挖與支護(hù)技術(shù) [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》.2013年

第6篇：高邊坡設(shè)計(jì)論文范文

摘要：本文主要針對青蘭高速山西段黃土高邊坡的具體情況，在邊坡穩(wěn)定的前提下，建立不同的坡體設(shè)計(jì)模型，并對所得模型進(jìn)行比較分析得出其高邊坡的最優(yōu)設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：黃土高邊坡 穩(wěn)定 比較分析

0 前言

由于黃土獨(dú)特的物質(zhì)組成、結(jié)構(gòu)及其所處的地貌和構(gòu)造環(huán)境，在切割強(qiáng)烈、地形起伏較大的黃土溝壑和塬、梁、峁區(qū)修建高速公路，因技術(shù)要求和條件限制，不得不進(jìn)行大量的開挖，形成髙陡的公路黃土邊坡。

1 試驗(yàn)段概況

試驗(yàn)段地處黃河中游，位于山西西南邊隅，呂梁山南端，東以石頭山、金崗嶺、姑射山為界與蒲縣、堯都區(qū)、鄉(xiāng)寧接壤，西臨黃河與陜西宜川相望，南以下張尖為界與鄉(xiāng)寧昌寧鎮(zhèn)相接，北以處壑溝為界與大寧相臨。

試驗(yàn)段邊坡位于黃土低中山區(qū)，微地貌為中緩坡，陡坎，路線左側(cè)為劉家溝，沿路線走向地勢右高左低，地面總體向劉家溝傾斜。植被發(fā)育，主要為荒草灌木，分布于整個(gè)路塹范圍內(nèi)。

2 邊坡優(yōu)化理論

本文將采取“陡坡寬臺”的設(shè)計(jì)理念，即在保持邊坡總坡率不變的情況下，合理的減少原設(shè)計(jì)中每一級坡的高度并且增加其單級坡的的坡角。與此同時(shí)，增加其各平臺的寬度并達(dá)到所要求的總坡率。對原坡型進(jìn)行設(shè)計(jì)比較，以便找到更適合各區(qū)的公路黃土高邊坡的合理坡型。

3 優(yōu)化方案

以三種不同坡型對原坡型進(jìn)行設(shè)計(jì)，其具體設(shè)計(jì)如下所示：

（1）原坡型:第一級坡高8m，坡率為1:0.5，平臺寬4m；第二級坡高8m，坡率為1:0.75，平臺寬2m；其余每8m高設(shè)一級，每級邊坡坡率為1:0.75，并設(shè)2m寬平臺。在32m和40m高處設(shè)8m和4m的寬平臺（圖3-1）。

（2）方案一:第一級坡高8m，坡率1:0.4，平臺寬度4m；其余每4m高設(shè)一級，每級邊坡坡率1:0.4，并設(shè)2m寬平臺。在16m、32m和40m高處設(shè)4m、6m和6m寬平臺（圖3-2）。

（3）方案二:第一級坡高8m，坡率1:0.3，平臺寬度4m；其余每4m高設(shè)一級，每級邊坡坡率1:0.3，并設(shè)2m寬平臺。在16m、24m、32m和40m高處設(shè)4m、4m、8m和6m寬平臺（圖3-3）。

（4）方案三:第一級坡高8m，坡率1:0.5，平臺寬度3m；其余每4m高設(shè)一級，每級邊坡坡率1:0.5，并設(shè)2m寬平臺。在32m和40m高處設(shè)6m和6m寬平臺（圖3-4）。

3-1 山西省原公路邊坡設(shè)計(jì) 圖3-2 1:0.4坡型設(shè)計(jì)

圖3-3 1:0.3坡型設(shè)計(jì) 圖3-4 1:0.5坡型設(shè)計(jì)

4 優(yōu)化經(jīng)濟(jì)對比

由于坡率和坡高的不同會引起坡型的改變，從而導(dǎo)致土石方的削方量不同，使其工程預(yù)算也隨之改變。然而，預(yù)算的不同往往能影響投資者和施工者對該工程的期望和施工。因此，設(shè)計(jì)一個(gè)結(jié)構(gòu)上穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)上合理、外觀上美觀的邊坡是至關(guān)重要的，本文對不同坡率的設(shè)計(jì)坡型與原坡型在其削方量上進(jìn)行對比，其對比結(jié)果如表4.1所示。

表4.1 不同坡率的設(shè)計(jì)坡型與原坡型在削方量上對比

根據(jù)山西省工程預(yù)算定額的規(guī)定，按要求根據(jù)上述的匯總數(shù)據(jù)對以上四種不同坡型的土坡進(jìn)行工程預(yù)算，其中包括直接工程費(fèi)、施工技術(shù)措施費(fèi)、施工組織措施費(fèi)、綜合費(fèi)用、規(guī)費(fèi)、稅金及總價(jià)等一系列的資費(fèi)。其總預(yù)算如表4.2所示。

5 結(jié)論

在坡體穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，對原設(shè)計(jì)和優(yōu)化設(shè)計(jì)的四種不同的坡型經(jīng)過經(jīng)濟(jì)比對可知，坡率為1:0.3的坡型所需的預(yù)算最少，原設(shè)計(jì)方案所需的預(yù)算最高，坡率為1:0.4和1:0.5的坡型所需的預(yù)算居中，達(dá)到對坡體進(jìn)行優(yōu)化的效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ013-95）.人民交通出版社，1995.11

[2]交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院.路基（第二版）.人民交通出版社，1995.11

[3]交通部鐵路第一設(shè)計(jì)院.鐵路地質(zhì)手冊.人民交通出版社，1995.11

第7篇：高邊坡設(shè)計(jì)論文范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路，設(shè)計(jì)，一般原則，存在問題，解決方法

 

五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全國通村公路通暢、通達(dá)化。改善農(nóng)村道路條件，對繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，起到了積極促進(jìn)作用。主要探討農(nóng)村公路設(shè)計(jì)的一般原則和設(shè)計(jì)存在的幾個(gè)常見問題與解決方法以。

一、一般原則

（一）農(nóng)村公路一般應(yīng)當(dāng)在原有道路基礎(chǔ)上進(jìn)行建設(shè)，著重提高路面等級，完善防護(hù)排水設(shè)施，增強(qiáng)晴雨通車能力。要因地制宜，量力而行，合理利用土地，結(jié)合村鎮(zhèn)綜合整治，改善農(nóng)村的交通和生產(chǎn)生活環(huán)境。

（二）農(nóng)村公路設(shè)計(jì)應(yīng)秉著等級不在高而在原則上以現(xiàn)有道路為主，盡量利用老路改擴(kuò)建，避免大改大調(diào)或大填大挖中占用有限耕地資源。通鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）公路中，預(yù)測交通量較大的項(xiàng)目，采用三級公路標(biāo)準(zhǔn)；一般項(xiàng)目按四級公路標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施；工程艱巨、難度較大的路段，個(gè)別技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可采用四級公路下限指標(biāo)，但必須滿足行車安全要求。通過政村公路，有條件的可采用四級公路標(biāo)準(zhǔn)，受條件限制路段，個(gè)別指標(biāo)可適當(dāng)降低，但應(yīng)滿足行政村內(nèi)主要機(jī)動車輛的通行要求。

（三）農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)優(yōu)先考慮危橋、險(xiǎn)涵的改造。在舊橋涵的利用上，要認(rèn)真細(xì)致、不厭其煩。在農(nóng)村公路改造中，對一些病害橋涵進(jìn)行拆除重建是必然的，但對那些雖有病害但結(jié)構(gòu)尚好、尚有得用價(jià)值的橋涵如果一律拆除重建，則不但增加造價(jià)，而且耽誤工期。橋涵作為公路的重要組成部分，一旦出事，后果不堪設(shè)想。因此，在確定利用舊橋涵之前，對舊路上的橋梁、涵洞，要遂一進(jìn)行充分的調(diào)查、檢測、計(jì)算，對有利用價(jià)值的橋涵，要反復(fù)進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算，采用可靠的加固措施進(jìn)行加固處理，提高其承載能力，直到其結(jié)構(gòu)安全和使用功能符合。

（四）路面結(jié)構(gòu)型式應(yīng)根據(jù)預(yù)測交通量、當(dāng)?shù)亟ㄖ牧?、水文氣候條件等情況確定。一般情況下，通行政村公路推薦采用水泥混凝土路面。一是我省水泥、砂石資源分布廣，產(chǎn)量大，便于就地取材充分利用現(xiàn)成資源分布廣，同時(shí)還可節(jié)省材料的運(yùn)輸費(fèi)用；二是施工工藝相對簡單，便于更多的建筑施工隊(duì)伍投入農(nóng)村公路建設(shè)，緩解農(nóng)村公路建設(shè)任務(wù)繁重導(dǎo)致施工隊(duì)伍供不應(yīng)求的緊張局面；三是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)便于控制，把握好路基牢固，水泥達(dá)標(biāo)，砂石級配合理，路面尺寸到位，就能達(dá)到較好的監(jiān)控目的；四是便于養(yǎng)護(hù)；五是拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)更有力，增加農(nóng)民收入更直接。

（五）農(nóng)村公路建設(shè)要貫徹環(huán)境保護(hù)，充分利用舊路資源的原則，盡量減少占地；保護(hù)基本農(nóng)田；工程設(shè)計(jì)要合理選用具體技術(shù)指標(biāo)，尤其是路線平、縱、橫設(shè)計(jì)，在滿通要求的情況下，可選用中、低值。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。農(nóng)村公路應(yīng)與其周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，在滿足公路使用功能的前提下，農(nóng)村公路進(jìn)行建設(shè)的過程中，應(yīng)將對公路沿線環(huán)境的破壞減少到最低程度。農(nóng)村公路由于基所處的地位，一般情況下，交通量不大，老路很多是自然形成或通過民工建勤方式建成，其路左填土不高，人為破壞自然的情況不多。

二、農(nóng)村公路設(shè)計(jì)中存在的問題

（一）通過公路在中華人民共和國交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定為四級公路，各項(xiàng)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求都比較低，但有的設(shè)計(jì)部門脫離客觀實(shí)際，追求高標(biāo)準(zhǔn)，四級公路設(shè)計(jì)，最短坡長可采用60米，路線縱向坡度可控制在9%，而設(shè)計(jì)部門把四級公路按二級公路標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)最短坡長200米，設(shè)計(jì)縱坡控制到5%，這樣造成路基的土填大挖，破壞老路資源，增加很大工程量，占用大面積耕地和林地，加大資金投入，結(jié)果舊路資源不能充分利用，人為造成很大的浪費(fèi)。

（二）路面寬度過窄，中華人民共和國交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定四級公路路面寬度為3.5米，很窄，對一些地區(qū)來說，很難適應(yīng)這個(gè)規(guī)定，非常不利于會車，兩臺載重農(nóng)用四輪車會車是不可能的，路基寬度6米也過窄，遇到拉秸稈的四輪車，別的車就很難通過。

（三）由于配套工程資金欠缺，指路標(biāo)志的設(shè)置成本又比設(shè)置警告、禁令標(biāo)志高出許多，同時(shí)，部分人員管理理念存在偏差，認(rèn)為農(nóng)村公路主要是本鄉(xiāng)本土的村民使用，不需要指路標(biāo)志，致使在設(shè)計(jì)中對標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)過于簡單，使有些外地司機(jī)要花很多時(shí)間打聽方向，或者由于對路況不熟悉而發(fā)生交通事故，這就不利于保證人車安全并有礙于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

三、解決方法

（一）路線縱斷面設(shè)計(jì)，要從客觀實(shí)際出發(fā)，在滿足公路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，充分利用現(xiàn)有公路資源，盡量大努力貼近《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》所要求的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。因?yàn)楣返燃壊罹嗪艽?，完全滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是不可能的，要避免一味的按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、過分追求縱斷面完美的現(xiàn)象，必須考慮到舊路面的利用，避免大填大挖，造成邊坡失穩(wěn)，特別要避免“夾心餅干”式的（指夾層土）路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)，在填土不高的路段可增加石灰改善土結(jié)構(gòu)層厚度來處理。充分利用舊路資源，盡最大努力減少路基挖方，可以節(jié)省大量砂石材料，可以減少人力、運(yùn)力、機(jī)械設(shè)備，財(cái)力的浪費(fèi)。

（二）路面窄的問題，是客觀事實(shí)，國家也是有明確規(guī)定，但是如果資金允許的情況下，路面作成寬4.0-4.50米，這樣會車可能就方便多了。另外，當(dāng)采用3.5米寬的單車道、交通量較大且路段較長時(shí)，應(yīng)在適當(dāng)距離內(nèi)設(shè)置錯(cuò)車道。錯(cuò)車道應(yīng)設(shè)在有利地點(diǎn)，并使駕駛?cè)藛T能看到相相鄰兩錯(cuò)車道間駛來的車輛。設(shè)置錯(cuò)車道路段，路面寬度不應(yīng)小于5米，有效長度不應(yīng)小于20米，間距不宜大于500米。丁字路口的路面寬度應(yīng)適當(dāng)加寬，以提高轉(zhuǎn)彎半徑。

（三）科學(xué)合理地設(shè)置公路交通標(biāo)志標(biāo)線可以最大限度地利用公路資源，改善通行條件，提高公路通行能力與安全性，有效維護(hù)交通秩序，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生。同時(shí)，公路交通標(biāo)志的合理設(shè)置還可以美化路容路貌，起到畫龍點(diǎn)睛的作用。因而，需要各級領(lǐng)導(dǎo)在保證公路建設(shè)、公路養(yǎng)護(hù)的同時(shí)，進(jìn)一步重視農(nóng)村公路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)與管理。

四、路基設(shè)計(jì)的基本要點(diǎn)

（一）路在設(shè)計(jì)的基本要求

路基應(yīng)根據(jù)公路等級和當(dāng)?shù)刈匀粭l件（包括地質(zhì)、水文、材料情況等），并結(jié)合施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，既應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。

（二）路基橫斷面要求

三級公路當(dāng)路面寬度采用6.5米，路基寬度不小于7.5米，當(dāng)路面寬度采用7.0米，路基寬度不小于8.5米。

四級公路當(dāng)路面寬度采用6.0米，路基寬度不小于7.5米，當(dāng)路面寬度采用4.5米和3.5米時(shí)，路基寬度一般不小于6.5米，對于特殊山區(qū)的四級公路路基寬度無法達(dá)到6.5米時(shí)，可采用單車道路基寬度4.5米，并應(yīng)按規(guī)定設(shè)置錯(cuò)車道。

（三）路基高茺要求

路基高度的設(shè)計(jì)，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時(shí)要考慮地下水、毛細(xì)水的作用，不致影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般采用路面中心標(biāo)高。

（四）路基邊坡要求

路基邊坡坡率：填方段邊坡坡率為1：1.5，當(dāng)路堤高度大于6米時(shí)，路基邊坡采用1：1.75；挖方邊坡坡率采用1：1.5，當(dāng)挖方深度大于6米時(shí)，于6米處設(shè)置2米寬護(hù)坡平臺。

（五）路基壓實(shí)要求

路堤基底應(yīng)清理和壓實(shí)，基底強(qiáng)度、穩(wěn)定性不足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少工后沉降。

（六）路基防護(hù)要求

路基防護(hù)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)厮?、地質(zhì)及筑路材料等情況，采取有效的路基防護(hù)措施，防治路基病害，保證路基穩(wěn)定，提高公路抗災(zāi)能力。

（七）路基排水要求

各級公路應(yīng)根據(jù)沿線的降水與地質(zhì)水文等具體情況，設(shè)置必要的排水設(shè)備，以排除路基、路面范圍內(nèi)地表水和地下水，保證路基、路面的穩(wěn)定和行車安全。

路基地表水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽等設(shè)施。通過較大集鎮(zhèn)路段可以結(jié)合小城鎮(zhèn)建設(shè)采用窨管暗排型式。

五、路面設(shè)計(jì)

（一）路面設(shè)計(jì)的基本要求

（1）公路路面應(yīng)根據(jù)公路等級、交通量及組成、當(dāng)?shù)夭牧虾妥匀粭l件，結(jié)合路基進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。路面應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強(qiáng)度，其表面應(yīng)滿足平整、耐磨、抗滑和排水的要求。

（2）路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸100KN。

（二）路在結(jié)構(gòu)

（1）路面結(jié)構(gòu)一般由面層、基層、底基層組成，必要時(shí)增設(shè)墊層。

（2）面層類型一般采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)或?yàn)r青混凝土路面結(jié)構(gòu)。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。還有水泥混凝土預(yù)制塊路面。

（3）水泥混凝土路面：農(nóng)村公路的水泥混凝土面層采用碎石混凝土。水泥混凝土路面面層的厚度與面層的類型和強(qiáng)度、交通狀況、環(huán)境因素等有關(guān)，水泥混凝土面層厚度要求通村公路不小于18㎝，一般采用20㎝；通鄉(xiāng)公路不小于20㎝，一般采用22㎝。

面層水泥采用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，也可采用礦潭硅酸鹽水泥，型號應(yīng)不42.5級水泥。

水泥混凝土面層板一般采用矩形，其縱向和橫向接縫應(yīng)垂直相交?？v縫兩側(cè)的橫縫不得相互錯(cuò)位。水泥混凝土面。

（4）瀝青混凝土路面：單層面層最小厚度不小于4㎝。對于雙層結(jié)構(gòu)上面層可采用3㎝或4㎝瀝青混凝土，下面層可采用5㎝或6㎝瀝青混凝土，也可以采用5㎝或6㎝瀝青籍灌入式。

（5）路面基層

基層宜采用無機(jī)結(jié)合料類半剛性基層，舊路地質(zhì)條件好的路段也可采用粒料類柔性基層?；鶎拥念愋鸵試一鶎右?guī)范和省農(nóng)村公路設(shè)計(jì)指導(dǎo)意見要求為準(zhǔn)。基層厚度適宜范圍為15～36㎝，寬度應(yīng)比面層每側(cè)至少寬出30㎝。

（6）路拱橫坡：雙車道采用雙向橫坡1.5%，單車道采用單向橫坡0.5%～1%，路肩橫坡采用2.5%。設(shè)置單向橫坡在超高時(shí)要進(jìn)行反向橫坡的過渡。

（7）路肩：對于交通量較大項(xiàng)目，路肩應(yīng)采用硬路肩，可采用風(fēng)化碎石、泥結(jié)碎石或碎石土等，上設(shè)風(fēng)化砂磨耗層。

第8篇：高邊坡設(shè)計(jì)論文范文

地質(zhì)災(zāi)害，因此，做好隧道洞口邊坡穩(wěn)定性分析及治理是隧道建設(shè)中的關(guān)鍵課題之一。論文主要探討了影響隧道洞口邊坡穩(wěn)定性的因素和隧道洞口邊坡破壞模式。最后探討了隧道洞口邊坡滑治理措施，僅供參考。

關(guān) 鍵 詞：隧道 邊坡穩(wěn)定性治理措施

中圖分類號： U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

Abstract：Tunnel construction landslide, collapse, often appear bias, landslides and avalanches geological disasters such as landslide, is one of the most common geological disasters, therefore, do a good job of tunnel portal slope stability analysis and management is one of the key problem in tunnel construction. The paper mainly discuss the influence factors of slope stability of tunnel and tunnel portal slope failure mode. At the end of the tunnel portal slope landslide treatment measures, for reference only.

Key Words：Tunnel; Slope stability; Control measures.

引 言

影響隧道洞口邊坡穩(wěn)定性的因素和公路隧道的圍巖穩(wěn)定性研究是公路工程中一項(xiàng)重要的研究課題。而在工程設(shè)計(jì)中應(yīng)用較少。而我國相關(guān)施工規(guī)范對隧道洞口邊坡的內(nèi)容只作概述性的規(guī)定，如《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》對洞口隧道邊坡進(jìn)行了原則性的規(guī)定，對于復(fù)雜地質(zhì)條件和復(fù)雜洞口型式下的隧道洞口邊坡施工設(shè)計(jì)未做相應(yīng)規(guī)定。在設(shè)計(jì)階段，對隧道洞口的處理相對隨意。而在施工過程中，施工方對隧道洞口可能出現(xiàn)的險(xiǎn)情未引起足夠的重視，造成洞口滑坡或坍塌，影響工程整體進(jìn)度甚至出現(xiàn)人員傷亡。因此，研究分析影響邊坡穩(wěn)定性的因素，特別是研究影響邊坡變形破壞的主要因素和穩(wěn)定性分析以及隧道邊仰坡滑坡治理是一項(xiàng)重要任務(wù)。

1影響隧道洞口邊坡穩(wěn)定性的因素

（1）地層與巖性。地層與巖性是決定邊坡工程地質(zhì)特征的基本因素，也是研究邊坡穩(wěn)定性的重要依據(jù)，因此，地層巖性的差異往往是影響邊坡穩(wěn)定的重要因素。

（2）巖體結(jié)構(gòu)。近年來，在巖體強(qiáng)度及其穩(wěn)定性的研究中，證實(shí)了巖體中的斷層、層理、節(jié)理和片理是邊坡穩(wěn)定性的控制因素。所以，結(jié)構(gòu)面被認(rèn)為是特別重要的影響因素，結(jié)構(gòu)面強(qiáng)度比巖石本身強(qiáng)度低很多，根據(jù)巖塊強(qiáng)度計(jì)算穩(wěn)定的巖體邊坡可以高達(dá)數(shù)百米，然而巖體內(nèi)含有不利方位的結(jié)構(gòu)面時(shí)，高度不大的邊坡也可能發(fā)生破壞。

（3）工程施工的影響，相關(guān)工程實(shí)踐表明：當(dāng)隧道兩洞間距為 8m 時(shí)，左洞先開挖對邊坡穩(wěn)定性的影響略大于右洞先開挖對邊坡穩(wěn)定性的影響。邊坡坡度是影響邊坡穩(wěn)定性的一個(gè)重要因素；當(dāng)邊坡坡度小于 35°時(shí)，邊坡坡度變化對邊坡穩(wěn)定性影響不大；當(dāng)邊坡坡度在 35°到 55°區(qū)間時(shí)，邊坡坡度變化對邊坡穩(wěn)定性的影響急劇增加。隧道埋深這一因素對隧道上方邊坡在隧道開挖后的穩(wěn)定性影響巨大；當(dāng)隧道埋深小于 15m 時(shí)，由于隧道開挖為隧道左側(cè)巖體形成了臨空面，導(dǎo)致這一區(qū)域巖體滑動，從而塌方或山體滑動；當(dāng)隧道埋深大于 15m 時(shí)，隧道埋深變化對這一類邊坡穩(wěn)定性影響不大。

（4）水的作用。水對邊坡巖體穩(wěn)定性的影響不僅是多方面的，而且是非?；钴S的。大量事實(shí)證明，大多數(shù)邊坡巖體的破壞和滑動都與水的作用有關(guān)。處于水下的透水邊坡巖體將承受水的浮托力，而不透水的邊坡巖體坡面將承受靜水壓力，充水的張裂隙將承受裂隙水靜水壓力的作用；地下水的滲透流動將對邊坡巖體產(chǎn)生動水壓力。另外，水對邊坡巖體將產(chǎn)生軟化、侵蝕等物理化學(xué)作用。而水流的沖刷也直接對邊坡產(chǎn)生破壞。

（5）其它因素。除上述因素外，氣候條件、風(fēng)化作用、植被生長都可能影響邊坡的穩(wěn)定狀況。

2隧道洞口邊坡破壞模式

在隧道工程中，隧道洞口邊仰坡開挖使邊仰坡巖體平衡狀態(tài)遭到破壞，于是邊坡巖體在次生應(yīng)力和各種外界應(yīng)力的作用下發(fā)生破壞。按破壞機(jī)理可將邊坡的破壞模式分為崩塌、傾倒和滑坡三種，其中滑坡按滑動面形態(tài)不同又可分為平面滑動、楔體滑動和圓弧形滑動三類。但是隧道工程有其特殊性，隧道洞口開挖對洞口段巖土擾動比較大，結(jié)合其邊坡破壞外在表現(xiàn)，隧道洞口邊坡破壞模式還應(yīng)包括局部塌陷破壞和堆塌破壞。

（1）崩塌破壞。崩塌是指邊坡上部的巖體在重力的作用下，突然以高速脫離母巖而翻滾墜落的急劇變形破壞的現(xiàn)象，這種破壞是邊坡表層巖體喪失穩(wěn)定性的結(jié)果。

（2）傾倒破壞。這種破壞形式是因?yàn)樵谶吰聝?nèi)部存在一傾角很陡的結(jié)構(gòu)面，將邊坡巖體切割成許多相互平行的塊體，而臨近坡面的陡立塊體緩慢地向坡外彎曲倒塌。傾倒的特點(diǎn)往往是巖塊一般不發(fā)生水平或垂直位移，而是以某一點(diǎn)或塊體的某一棱線為轉(zhuǎn)動軸心，繞其外側(cè)臨空面轉(zhuǎn)動。

（3）平面破壞。平面破壞是指邊坡巖體沿某一結(jié)構(gòu)面如層面、節(jié)理或斷層面發(fā)生滑動，通?；瑒用娴膬A向與邊坡的傾向一致，而滑動面的傾角小于邊坡度但大于其內(nèi)摩擦角的層狀或有粘土夾層的巖體中，也可能發(fā)生在有較厚破碎帶的巖體中。此類破壞是實(shí)際工程中發(fā)生最多的破壞，一般是由于邊坡巖體結(jié)構(gòu)面的存在以及開挖等施工因素的影響，破壞了原有的平衡，使得巖體沿著軟弱結(jié)構(gòu)面產(chǎn)生平面滑動破壞。最常見的破壞形式有:張拉破壞和剪切破壞。

燈草塘隧道是滬昆高速公路貴陽至清鎮(zhèn)段上的一座雙向六車道連拱隧道，全長280m，最大埋深79m，橫向跨度34m，隧道穿越地層為煤系地層，圍巖類別為Ⅴ級、Ⅵ級圍巖，整體穩(wěn)定性較差，遇到的不良地質(zhì)災(zāi)害主要為裂縫、地面塌陷、老窯涌水、瓦斯等。隧道進(jìn)出口均為深挖方段，進(jìn)口挖方長155米，軸線最大挖高38.95米，左邊坡開挖高度52.90米；出口挖方長140米，軸線最大挖高31.52米，右邊坡開挖高度49.72米。

自2009年底實(shí)施邊仰坡監(jiān)控以來，發(fā)生多次險(xiǎn)情。2010年1月7日在該邊坡上發(fā)現(xiàn)地表裂縫，截止到1月10日上午10時(shí)，裂縫延伸最長達(dá)30m，裂縫最大寬度103mm，深可見0.3～1米。預(yù)應(yīng)力錨索框架局部脫空。邊坡后緣出現(xiàn)明顯張拉裂縫，并已貫通至邊坡深部。截止2010年7月11日隧道仰坡的第一、第二、第三、第四平臺及平臺截水溝均多次出現(xiàn)規(guī)模不等的裂縫（第四平臺最大累計(jì)沉降103.80mm，）（L1裂縫長15米，寬1.3厘米；L2裂縫長11米，寬13厘米；L3裂縫長5米，寬2厘米；L4裂縫長20米，寬5-10厘米；L5裂縫長6米，寬2-5厘米；L6裂縫長6米，寬2-3厘米；L7裂縫長7米，寬2-3厘米）；第三級仰坡面有三個(gè)井字架下部斷裂。經(jīng)過多次監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)降水后沉降增大明顯，降水停止后，沉降變化緩慢。結(jié)合錨索應(yīng)力監(jiān)測結(jié)果，降水后錨索應(yīng)力增大，尤其是中導(dǎo)洞正上方的錨索應(yīng)力增大明顯，說明雨水已經(jīng)下滲到坡體導(dǎo)致坡體變形增大。

第一平臺裂縫 第三平臺裂縫

所有監(jiān)測結(jié)果表明，在施工擾動和降雨的條件下極有可能產(chǎn)生大規(guī)模的滑動，是隧道出口施工和運(yùn)營的安全隱患，給施工帶來極大的危險(xiǎn)。

3.隧道洞口邊坡破壞治理措施

從前面的分析可知，隧道開挖改變了原巖體的應(yīng)力狀態(tài)，即所謂的巖體內(nèi)部區(qū)域卸荷，造成隧道上方區(qū)域的邊坡巖體有向下滑動的趨勢，而這一部分巖體向下滑動又對隧道的穩(wěn)定性造成影響。從這分析可知，減小開挖擾動和加強(qiáng)隧道支護(hù)為治理這類邊坡破壞的最佳策略。從對這類邊坡穩(wěn)定性影響分析來看，在不同的地質(zhì)條件、隧道參數(shù)、開挖條件下其穩(wěn)定性有所不同。所以應(yīng)首先詳細(xì)分析工程地質(zhì)條件，根據(jù)具體地質(zhì)條件選取設(shè)計(jì)參數(shù)和確定開挖方案及支護(hù)措施。

地質(zhì)條件是影響邊坡穩(wěn)定性的決定性因素，在工程選線時(shí)應(yīng)對預(yù)選方案的地質(zhì)條件進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，盡量避免不良地質(zhì)情況。對隧道洞口段的地質(zhì)調(diào)查應(yīng)包括自然地理概況以及工程地質(zhì)和水文地質(zhì)：地層、巖性及地質(zhì)構(gòu)造變動的性質(zhì)、類型和規(guī)模；斷層、節(jié)理、軟弱結(jié)構(gòu)面特征及其與隧道的組合關(guān)系；地下水類型及地下水位、含水層的分布范圍及相應(yīng)的滲透系數(shù)、水量和補(bǔ)給關(guān)系、水質(zhì)及其對混凝土的侵蝕性；崩塌、錯(cuò)落、巖堆、滑坡、巖溶等不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)現(xiàn)象及其發(fā)生、發(fā)展的原因、類型、規(guī)模和發(fā)展趨勢，分析其對隧道洞口穩(wěn)定的影響程度；主要結(jié)構(gòu)面(特別是軟弱結(jié)構(gòu)面)的類型和等級、產(chǎn)狀、發(fā)育程度、延伸程度、閉合程度、風(fēng)化程度、充填狀況、充水狀況、組合關(guān)系、力學(xué)屬性和與臨空面的關(guān)系；查明危巖分布及產(chǎn)生崩塌的條件、危巖規(guī)模、類型、穩(wěn)定性以及危巖崩塌危害的范圍等，對崩塌危害做出工程建設(shè)適宜性的評價(jià)，并根據(jù)崩塌產(chǎn)生的機(jī)制提出防治建議。

在選線時(shí)應(yīng)盡量避免邊坡坡度大于35°，隧道埋深小于15m。上述參數(shù)是在考慮隧道圍巖為Ⅴ級時(shí)得出的結(jié)論，在實(shí)際工程中應(yīng)結(jié)合具體工程地質(zhì)情況作更為詳細(xì)分析比選。隧道開挖方式對隧道圍巖及邊坡穩(wěn)定性影響復(fù)雜，目前未得出一致結(jié)論，從總體上講在施工過程應(yīng)采取“弱爆破、短進(jìn)尺、及時(shí)支護(hù)”相應(yīng)的措施避免擾動過大。

綜合工程地質(zhì)條件還可以采取的具體工程措施如下：

（1）注漿加固隧道仰坡面和平臺，增加松散巖體的自穩(wěn)能力和抗剪力。由于隧道出口山體巖層很薄,且主要由煤和煤矸石組成,風(fēng)化嚴(yán)重,在深埋側(cè)側(cè)向壓力推動下易變形滑坡,為了提高仰坡圍巖的自穩(wěn)能力和抗剪力，對仰坡面和平臺采用深孔注漿鋼花管加固處理，同時(shí)增長錨索框架梁的錨索長度，做好邊仰坡防排水措施。

（2）及時(shí)進(jìn)行明洞施工和明洞回填反壓。洞口仰坡較陡,必然造成邊坡不平衡推力過大，為了防止邊坡下滑,暫時(shí)停止隧道洞身開挖施工,以減少隧道洞身開挖爆破對邊仰坡的擾動。為了提高明洞回填對坡腳形成的反壓力，在明洞上方回填土M7.5漿砌片石和廢渣,對坡面形成反方向作用力,阻止坡體的下滑。延長明洞襯砌長度，以提高明洞回填反壓高度,增加洞門墻的抗剪力，在洞門墻與明洞襯砌結(jié)合部采用鋼筋連接。

（3）洞內(nèi)及時(shí)施工仰拱,使支護(hù)系統(tǒng)及時(shí)封閉成環(huán)。在任何情況下,使隧道斷面在較短時(shí)間內(nèi)閉合是極為重要的，在巖石隧道中,因圍巖的結(jié)構(gòu)作用,能夠自我封閉成環(huán),而在軟弱圍巖中,必須靠支護(hù)措施封閉成環(huán)。本隧道工序復(fù)雜，開挖擾動圍巖次數(shù)多,每次對圍巖的擾動也較大,巖體本身的自穩(wěn)能力差,在主洞開挖過程中,應(yīng)及時(shí)施工仰拱和二襯,并與邊墻鋼拱架連接成為一體,使其封閉成環(huán),共同承受來自上方仰坡以及側(cè)面圍巖的壓力。

4結(jié) 語

總之，在隧道施工過程中，大多數(shù)工程事故均出自洞口段，多數(shù)又由于洞口邊坡產(chǎn)生破壞而引發(fā)洞口段整體失穩(wěn)。所以，隧道洞口邊坡的穩(wěn)定性問題已成為隧道施工過程中最為關(guān)鍵的步驟。論文重點(diǎn)探討了隧道洞口邊坡的穩(wěn)定性影響因素及治理對策，希望對實(shí)際工程提供理論依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 周慶人.重慶大坪隧道進(jìn)口段滑坡特征及穩(wěn)定性分析[J]. 城市勘測. 2006(02)

[2] 黃澤瑞.石川隧道邊坡穩(wěn)定性評價(jià)與控制[J]. 山西建筑. 2009(18)

[3] 方建勤,廖樹忠.隧道施工對洞口邊坡穩(wěn)定性影響研究[J]. 公路. 2009(12)

第9篇：高邊坡設(shè)計(jì)論文范文

【關(guān)鍵詞】深基坑，施工技術(shù)，支護(hù)施工，分析探討

中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

前言

在建筑工程施工過程中，為保證房屋建筑基礎(chǔ)及地下室的正常施工和周圍建筑物、地下管線不受損害，需對地面以下開挖的土體所進(jìn)行的一系列勘察、設(shè)計(jì)、施工和檢測等工作，統(tǒng)稱為深基坑工程。作為建筑施工過程中的一個(gè)重要組成部分，確保深基坑的施工質(zhì)量具有重要意義。

二、深基坑施工技術(shù)要點(diǎn)分析

1、轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)深基坑工程設(shè)計(jì)理念

我國的深基坑技術(shù)經(jīng)過長時(shí)間的不斷實(shí)踐和發(fā)展,已經(jīng)取得了一定的成效,初步摸索出變化支護(hù)結(jié)構(gòu)實(shí)際受力的規(guī)律,為建立健全深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新理論和新方法打下了良好的基礎(chǔ)。但對于深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的實(shí)際設(shè)計(jì)和施工方法仍處于摸索和探討階段,到目前為止,我還對于支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。還沿用一些傳統(tǒng)的計(jì)算理論,從而造成計(jì)算結(jié)果與實(shí)際工程施工中的受力差別較大,在很大程度上增加了支護(hù)結(jié)構(gòu)的不安全性,因此我們應(yīng)徹底改變傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)觀念,逐步建立以施工監(jiān)測為主導(dǎo)的信息反饋動態(tài)設(shè)計(jì)體系,從而促進(jìn)我國深基坑工程的健康發(fā)展。

2、重視變形觀測, 并注意及時(shí)補(bǔ)救

深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)變形觀測的內(nèi)容包括:基坑邊坡的變形觀測、及周圍建筑物及地下管線變形觀測等。通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)可以及時(shí)分析并及時(shí)了解土方開挖及支護(hù)設(shè)計(jì)在實(shí)際應(yīng)用中的情況,分析其存在的偏差便可以及時(shí)的了解基坑土體變形狀況以及土方開挖影響的沉降情況還有地下管線的變形情況等。對設(shè)計(jì)中存在的偏差,在下部施工中及時(shí)校正設(shè)計(jì)參數(shù),對已施工的部位采取恰當(dāng)?shù)难a(bǔ)救和控制措施,為此,要求現(xiàn)場變形觀測的數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確、可靠、及時(shí),要求變形觀測人員嚴(yán)格按照預(yù)定設(shè)計(jì)方案精心測量、認(rèn)真負(fù)責(zé),保證觀測質(zhì)量。如果在實(shí)際測量中確實(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況,就需要即時(shí)研究采取措施以防止其惡化。而一旦出現(xiàn)大的變形或滑動,立即分析主要原因,做出可靠的加固設(shè)計(jì)和施工方案,使加固工作快速而有效,防止變形或滑動繼續(xù)發(fā)展。研究和應(yīng)用已有的基坑工程行業(yè)的和地區(qū)性規(guī)范以及當(dāng)?shù)氐墓こ探?jīng)驗(yàn)。對于重大復(fù)雜的基坑工程目前國內(nèi)采用專家論證的形式,對保證工程安全、降低造價(jià)是有效和現(xiàn)實(shí)的一種方法。

3、深基坑過程的信息化

基坑工程實(shí)施階段必須采用信息化施工,實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)測基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)和地下水治理系統(tǒng)的工作性狀以及周圍環(huán)境的動態(tài)變化,并及時(shí)采取有效應(yīng)變應(yīng)急措施,確保環(huán)境安全。基坑工程施工過程中必須進(jìn)行監(jiān)測,制定切實(shí)可行的詳細(xì)的監(jiān)測方案,并通過監(jiān)測數(shù)據(jù)指導(dǎo)基坑工程的施工全過程。

三、建筑基坑支護(hù)施工技術(shù)探討

1、逆作法技術(shù)

逆作法技術(shù)，主要是指在地下室基坑周圍預(yù)先安置若干混凝土鉆孔灌注樁或人工鉆孔樁，在此基礎(chǔ)上，逐層向下開展施工工作。就目前來說，逆作法工程施工技術(shù)是建筑基坑支護(hù)施工中比較先進(jìn)成熟的施工技術(shù)。它采用平行立體操作的方法，對氣候環(huán)境依賴性較小，能夠充分的利用地下空間，最大限度的縮短工程期限。土方開挖和上部施工交替進(jìn)行，很大程度上降低了由上部荷載造成土體持力層的壓力。一般來說，在建筑工程基坑較大的情況下，要優(yōu)先考慮逆作法技術(shù)施工，這樣一來，能夠使地下室的結(jié)構(gòu)主體得到充分的利用，最終實(shí)現(xiàn)支護(hù)目的。但是，在使用逆作法技術(shù)時(shí)，其支撐位置的設(shè)置會受到一定的限制，使建筑工程開挖工作變得復(fù)雜。

2、土釘和復(fù)合土釘墻

土釘在加固和錨固建筑施工現(xiàn)場土體的桿件中發(fā)揮著重要的作用，一般來說，土釘墻包括加固后的原位土體、密排的土釘、防水部分和混凝土噴射表層等。土釘主要憑借土體受力變形時(shí)產(chǎn)生的被動粘結(jié)力或摩擦力來發(fā)揮支護(hù)作用。

建筑基坑支護(hù)施工局限于場地的大小，不利于進(jìn)行放坡，當(dāng)建筑基坑附近有可供施工利用的土體，施工區(qū)域的地下水位較低或給排水條件好的情況下，應(yīng)采用土釘和復(fù)合土釘墻支護(hù)施工技術(shù)。土釘和復(fù)合土釘墻支護(hù)技術(shù)變形小、施工方便、對周圍環(huán)境影響小、工作量小、節(jié)省原料、工程工期短等優(yōu)點(diǎn)。區(qū)域地下水位以上或經(jīng)過降水處理之后的砂土粉、質(zhì)土、粘土等土體較適合采用土釘和復(fù)合土釘墻支護(hù)技術(shù)。

一般來說，土釘和復(fù)合土釘墻具體的施工過程是：首先，在工程施工的土體中進(jìn)行預(yù)制鉆孔。其次，在其中嵌入鋼筋，然后采用低壓或高壓灌漿對土體進(jìn)行水平孔灌漿，如果屬于擦用重力灌漿則進(jìn)行傾斜孔灌漿鉆孔灌漿，如果施工需要，要進(jìn)行二次高壓灌漿，保證土釘?shù)某休d力。最后，將鋼筋網(wǎng)片覆在表層，進(jìn)行混凝土工作噴射，分層開挖土方。

3、排樁支護(hù)技術(shù)

在建筑基坑支護(hù)施工技術(shù)的應(yīng)用中，樁排支護(hù)技術(shù)是其中較為常用的技術(shù)。樁排支護(hù)技術(shù)主要利用混凝土灌注樁或鋼樁支撐施工土體，在土體的內(nèi)部安置支撐構(gòu)件或錨桿配合樁體對土地進(jìn)行支護(hù)。一般來說，在具體的建筑工程中，應(yīng)該根據(jù)工程施工的實(shí)際情況靈活選用內(nèi)撐式支護(hù)結(jié)構(gòu)、錨桿式支護(hù)結(jié)構(gòu)、懸臂式支護(hù)結(jié)構(gòu)和拉錨式支護(hù)結(jié)構(gòu)等。在進(jìn)行排樁支護(hù)時(shí)，對于鋼樁來說，其承載力高，能夠二次利用，但成本相對較高；而混凝土灌注樁具有施工方便，布置簡單，造價(jià)經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，在施工中應(yīng)用較廣。

在建筑施工過程中，應(yīng)用排樁支護(hù)技術(shù)，一般來說，根據(jù)施工沉樁的方式，鋼樁預(yù)制樁可以分為單獨(dú)打入法鋼樁和圍檁打入法鋼樁。根據(jù)施工成孔的類型，灌注樁可以分為干作業(yè)成孔灌注樁、套管成孔灌注樁和泥漿護(hù)壁鉆孔灌注樁?；炷凉嘧秾︺@孔質(zhì)量、鋼筋放置、混凝土灌注等要求較高，在工程施工時(shí)注意樁位偏差、樁底余渣、樁身完整性等情況的監(jiān)測。而預(yù)制樁則要樁身撓曲度、位置、樁身表面缺陷、樁的尺寸等情況進(jìn)行監(jiān)測。建筑基坑施工中，使用排樁支護(hù)技術(shù)的工程，要等支護(hù)工作施工完成之后，才可以進(jìn)行開挖工作。如果排樁處于的含有地下水土層時(shí)，一定要采用適當(dāng)?shù)母羲?、止水措施，確保施工現(xiàn)場基坑內(nèi)部和周圍建筑的安全。在建筑基坑深度過大的情況下，要采用排樁和錨桿相結(jié)合的支護(hù)方式，在排樁墻上安置錨桿以增強(qiáng)土體承載力。

4、放坡開挖技術(shù)

通常，按照規(guī)定的角度對建筑基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行放坡施工，就是我們平時(shí)所說的放坡開挖。在建筑基坑支護(hù)施工技術(shù)中，放坡開挖技術(shù)經(jīng)濟(jì)方便。該技術(shù)在工程施工過程中需要許多挖好的土方，如果建筑工程所處的位置地下水位較低、給排水條件好、使用范圍較廣、地質(zhì)條件優(yōu)越，那么在項(xiàng)目工程中實(shí)施放坡開挖對周圍的建筑物就不會造成較大的影響。

在具體的項(xiàng)目工程實(shí)施中，必須結(jié)合具體的施工情況選擇恰當(dāng)?shù)念愋?。在工程放坡開挖時(shí)如果邊坡太大，很可能會導(dǎo)致土體不穩(wěn)，引起土體塌方；相反，若是邊坡的坡度過小，那么就會導(dǎo)致施工人員的工作量增加和土體空間的浪費(fèi)，還會給周圍建筑物埋下安全隱患。所以，在建筑基坑支護(hù)施工中，要高度重視邊坡的大小。

四、結(jié)束語

深基坑是整個(gè)建筑工程施工的重要內(nèi)容，加強(qiáng)對施工技術(shù)的控制，嚴(yán)格采取合理的支護(hù)措施，并做好基坑的排水施工，有助于提高整個(gè)工程的安全性和穩(wěn)定性，也有助于提升工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)較好的社會經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳光水; 徐文彬 論深基坑施工技術(shù)相關(guān)特點(diǎn)要點(diǎn)[期刊論文] 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)2010/15

[2]杜婧 對建筑深基坑施工技術(shù)的幾點(diǎn)看法[期刊論文] 中華民居(下旬刊)2013/04

[3]張海江大型深基坑施工技術(shù)及環(huán)境保護(hù)[期刊論文] 建筑安全2011/0

[4]宋楠橋梁深基坑施工技術(shù)探討[期刊論文] 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)2010/34