高邊坡防護(hù)工程精選(九篇)

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第1篇：高邊坡防護(hù)工程范文

關(guān)鍵詞：造孔 錨索 注漿 張拉 檢測

1 工程概況

陽左高速公路ZB5合同段位于山西省晉中市和順縣境內(nèi)，施工里程為K58+600（斷鏈前）～K76+400，全長17.842公里，主要由奧陶系峰峰組、第四系中更新統(tǒng)離石組、上更新統(tǒng)峙峪組黃土組成、全新統(tǒng)選仁組河谷沖積土組成；峰峰組主要巖性為中厚-厚層狀石灰?guī)r、含泥質(zhì)灰?guī)r，中夾的泥灰?guī)r等組成；離石組黃土以棕黃色粉質(zhì)粘土為主，局部夾薄層鈣質(zhì)結(jié)核層及古土壤層；峙峪組黃土以褐黃色粉質(zhì)粘土為主，局部夾層狀礫石層及礫卵石透鏡體，礫卵石層局部富集厚度較大，選仁組由砂、礫、卵石及砂性土等組成，峙峪組黃土局非自重Ⅰ級（輕微）濕陷，濕陷厚度為0-9m。

2 主要設(shè)計參數(shù)

K71+907～K72+005高邊坡二級邊坡，K72+099～K72+200段采用壓力分散型預(yù)應(yīng)力錨索進(jìn)行處理，預(yù)應(yīng)力錨索的材質(zhì)為6根Φj15.24mm的高強(qiáng)度、低松弛的無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線，其抗拔強(qiáng)度為1860Mpa。錨索長26m，根據(jù)設(shè)計長度其荷載為600KN，坡面反向下傾與水平面夾角20°，錨索錨固段分為三個相同的錨固單元，并且錨固段的長度為10m，同時按照格梁方形進(jìn)行布置，間距、截面尺寸分別為3.5×3.75m、0.5×0.5m。其張拉承壓結(jié)構(gòu)為A型錨斜托結(jié)構(gòu)。

采用壓力分散型預(yù)應(yīng)力錨索對K72+030～K72+150高邊坡三級邊坡進(jìn)行處理，利用4根Φj15.24mm的高強(qiáng)度、低松弛的無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線編制預(yù)應(yīng)力錨索，其標(biāo)準(zhǔn)抗拔強(qiáng)度為1860MPa。錨索長26m，其設(shè)計荷載為400KN，鎖定荷載440KN，坡面反向下傾與水平面夾角為20°，錨索錨固段分為兩個相同的錨固單元，錨固段長度為10m，按照格梁方形的方式進(jìn)行布置，間距和尺寸分別為3.5×3.75m、0.5×0.5m；將B型錨斜托結(jié)構(gòu)作為張拉承壓結(jié)構(gòu)。

錨索孔徑Φ130mm，采用30套OVM15-6型二級邊坡錨具，采用18套OVM15-4型三級邊坡錨具，按照25cm×25cm×2cm的尺寸設(shè)置錨斜托鋼墊板，并且在數(shù)量方面與錨索相互匹配。按照3.5×3.75m、3.5m設(shè)置錨索間距和縱梁間距，且橫梁每段長為9～12m，根據(jù)坡面現(xiàn)場的實際地質(zhì)條件對具體間距進(jìn)行調(diào)整，在坡面巖體中鑲嵌縱、橫梁厚度的一半。

3 施工方案

3.1 工藝流程

在施工過程中，準(zhǔn)備、造孔、錨索制作與安裝、砼結(jié)構(gòu)鋼筋制安、注漿、鎖定錨索張拉、驗收、封錨7個環(huán)節(jié)是進(jìn)行錨索施工的主要內(nèi)容，具體流程如圖1所示：

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3.2 施工準(zhǔn)備

①開挖成形設(shè)計錨固工程坡面并進(jìn)行驗收。

②施工所用預(yù)應(yīng)力錨索等材料試驗檢驗合格，試驗報告及錨固參數(shù)經(jīng)設(shè)計代表確認(rèn)合格。見圖2。

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3.3 造孔

3.3.1 錨孔測放。按照設(shè)計圖紙在已施工完成的坡面上提前確定預(yù)應(yīng)力錨桿的位置，測量放線采用全站儀進(jìn)行，對孔位及錨孔方位角進(jìn)行確定，同時用紅色油漆進(jìn)行標(biāo)記。在施工過程中，如果坡面不平順或者場地比較特殊，在確保坡體穩(wěn)定和結(jié)構(gòu)安全的前提下，經(jīng)設(shè)計代表和監(jiān)理工程師的認(rèn)可，可以將定位精度進(jìn)行適當(dāng)放寬或者對錨孔定位進(jìn)行調(diào)整。如圖3所示。

3.3.2 鉆孔設(shè)備。根據(jù)錨固地層的類型、錨孔孔徑、深度及施工場地條件等，在施工過程中對鉆孔設(shè)備進(jìn)行選擇，并且鉆孔設(shè)備的性能需要經(jīng)過監(jiān)理工程師的認(rèn)可。

3.3.3 鉆機(jī)就位。為了確保鉆機(jī)安放牢固，鉆機(jī)施工平臺在承載力和穩(wěn)固性要滿足設(shè)計條件。錨孔開鉆就位后，在±50mm、±100mm范圍內(nèi)控制縱橫、高程的誤差，根據(jù)設(shè)計要求確定鉆孔傾角和方向，并且其誤差分別控制在±1.0°和±2.0°。

3.3.4 鉆進(jìn)方式。在施工過程中，為了防止水流入坡體造成坡體地質(zhì)惡化，采用無水干鉆的方式對錨孔進(jìn)行鉆進(jìn)，禁止開水鉆進(jìn)，同時確?？妆诘恼辰Y(jié)性能；施工中，嚴(yán)格控制鉆孔速度，防止鉆孔扭曲和變徑，在一定程度上確保下錨順利，防止意外發(fā)生。

3.3.5 鉆進(jìn)過程。為了處理每個孔的地層變化，鉆壓、鉆速等鉆進(jìn)狀態(tài)，以及地下水等情況，在鉆進(jìn)過程中，需要安排專人對施工現(xiàn)場進(jìn)行記錄，同時對塌孔、縮孔等現(xiàn)象進(jìn)行停鉆處理，通過灌漿固壁的方式進(jìn)行處理，在灌漿過程中，灌漿壓力控制在0.1～0.2MPa，當(dāng)水泥砂漿初凝后，對鉆孔進(jìn)行掃孔處理，并進(jìn)行重新鉆進(jìn)。

3.3.6 孔徑孔深。鉆孔完畢后，要確?？讖健⒖咨顫M足設(shè)計要求。

3.3.7 清理錨孔。當(dāng)鉆孔符合設(shè)計深度后，為了防止孔底尖滅，達(dá)不到設(shè)計孔徑，需要穩(wěn)鉆1～2分鐘。鉆孔完成后，對于孔內(nèi)的沉碴、巖粉及水體等通過采用高壓空氣（風(fēng)壓0.2～0.4Mpa）的方式全部清除，避免水泥砂漿與孔壁巖土體之間的粘結(jié)強(qiáng)度降低。

3.3.8 檢驗錨孔。監(jiān)理工程師對成孔后的錨孔經(jīng)驗收合格后，進(jìn)行下一道施工工序。

3.4 制作與安裝錨索

3.4.1 錨筋體材料。預(yù)應(yīng)力錨索為綱絞線或高強(qiáng)鋼絲。

3.4.2 組裝錨筋體。①搭設(shè)高度不小于30cm組裝平臺，在組裝平臺上組裝錨索體。②錨索編束的過程中，嚴(yán)格按照設(shè)計尺寸進(jìn)行下料，同時保持鋼絞線或高強(qiáng)鋼絲順直，并且排列均勻，不能出現(xiàn)扭、叉現(xiàn)象，每股長度的誤差控制在±50mm范圍內(nèi)。③為了確保施工質(zhì)量，采用機(jī)械對鋼絞線進(jìn)行切割處理，并進(jìn)行除油、除銹處理，剔除存在死彎、機(jī)械損傷，以及銹坑的材料等。④根據(jù)設(shè)計要求，對鋼絞線或高強(qiáng)鋼絲進(jìn)行平直編排，沿著錨索體軸線方向設(shè)置隔離支架，對于自由段來說要間隔1.5～2.0m，對于錨固段來說要間隔1.0～1.5m。⑤捆扎牢固錨索編束，捆扎材料不能選用鍍鋅材料。根據(jù)設(shè)計要求通過塑料套管對錨索體自由段進(jìn)行處理，對錨固段相交處的塑料管管口用鉛絲進(jìn)行密封綁扎。⑥組裝完成錨索體隔離支架與緊箍環(huán)后，將導(dǎo)向帽接裝在其底端，在一定程度上方便下錨。依據(jù)設(shè)計要求尺寸制作相應(yīng)冊導(dǎo)向帽，在±5mm和±20mm范圍內(nèi)控制制作尺寸、接裝定位的誤差。

3.4.3 錨筋體防腐。對錨筋體自由段嚴(yán)格按照設(shè)計要求進(jìn)行防腐與隔離處理。通常情況下，首先涂刷防銹漆，然后涂抹脫水黃油，最后外套塑料套管，進(jìn)而完成對錨筋體的防腐、隔離處理。

3.4.4 隔離支架。對于隔離支架，其制作材料通常選用鋼質(zhì)、塑料，或者選用對錨筋體無損害的材料。

3.4.5 塑料套管。通常情況下，按照設(shè)計要求，確定塑料套管的材質(zhì)、規(guī)格和型號等。在套管中不能出現(xiàn)剪斷和接頭現(xiàn)象，盡量保持套管的完整性，為了避免拉脫和破損，需要對接頭進(jìn)行牢固綁接和密封處理。

3.4.6 注漿管。根據(jù)設(shè)計要求選用注漿管，確保注漿管的強(qiáng)度，在一定程度上保證注漿順利，不能出現(xiàn)堵塞、爆管或拉斷現(xiàn)象。

3.4.7 錨筋體長度。根據(jù)設(shè)計要求制作錨筋體，在±50mm范圍內(nèi)控制錨固段長度的誤差，自由段長度需要根據(jù)設(shè)計要求進(jìn)行確定，對張拉設(shè)備和施工工藝進(jìn)行考慮，預(yù)留長度通常要超過1.0～1.5m。

3.4.8 檢驗錨筋體。制作完成錨筋體后，檢查錨筋體各組成部件。確保各部件滿足相關(guān)規(guī)范要求，通過編號掛牌的方式進(jìn)行存放，現(xiàn)場監(jiān)理工程師認(rèn)可后才能使用。

3.4.9 儲存、運輸與吊裝錨筋體。因地制宜擬定方案，對錨筋體進(jìn)行儲存、運輸和吊裝。順直分開組裝完成的錨筋體，同時進(jìn)行干燥通風(fēng)處理。運輸和吊裝錨筋體時，操作要謹(jǐn)慎，避免損傷介質(zhì)和組成部件。

3.4.10 安裝錨筋體。錨筋體入放錨孔前，對錨筋體制作質(zhì)量進(jìn)行檢查，確保錨筋體組裝符合設(shè)計要求，同時要經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師的認(rèn)可。

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3.5 注漿

3.5.1 注漿設(shè)備：注漿設(shè)備應(yīng)滿足設(shè)計要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可。

3.5.2 注漿材料：根據(jù)設(shè)計要求選擇注漿材料，試驗檢測合格才能使用。通常情況下選用水灰比0.4～0.45的純水泥漿，必要時加入適量的外加劑或摻加劑。

3.5.3 原材料要求：原材料需經(jīng)試驗室檢測合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可，各項指標(biāo)符合設(shè)計要求。

3.5.4 注漿準(zhǔn)備：按照批復(fù)的施工組織設(shè)計要求配備原材料和所需設(shè)備。注漿作業(yè)開始和中途停止時，為了防止出現(xiàn)堵管，對注漿泵及注漿管路采用水或水泥漿進(jìn)行。

3.5.5 注漿漿液：錨筋體安裝完成后應(yīng)立即進(jìn)行錨孔注漿，根據(jù)施工原則，不得超過24小時。注漿漿液嚴(yán)格按照配合比進(jìn)行配置，并且攪拌均勻，注漿漿液隨攪隨用。

3.5.6 注漿結(jié)束。注漿方式采用孔底返漿的方式進(jìn)行，注漿停止的標(biāo)準(zhǔn)，以孔口溢出漿液或者排氣管停止排氣為準(zhǔn)。注漿結(jié)束后，利用清水清洗干凈注漿管、注漿槍和注漿套管。

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3.5.7 注漿記錄與試驗。注漿過程中需要詳細(xì)記錄注漿。同時，對于每批次的注漿都要進(jìn)行相應(yīng)的漿體強(qiáng)度試驗，在一定程度上滿足漿體的設(shè)計強(qiáng)度。

3.6 張拉鎖定與封錨

3.6.1 張拉鎖定設(shè)備。錨筋的張拉鎖定，根據(jù)設(shè)計要求，可使用簡易張拉方式和相應(yīng)鎖定器具。

3.6.2 錨索張拉。在安裝錨具的過程中，保持與錨墊板和千斤頂之間密貼對中，同時保持千斤頂軸線與錨孔及錨筋體軸線在同一條直線上。按一定程序?qū)﹀^筋進(jìn)行張拉，在正式張拉錨桿前，按照設(shè)計張拉力值的0.1～0.2倍對錨桿預(yù)張拉1～2次，確保錨固體各部分接觸密貼。

3.6.3 張拉錨筋程序：嚴(yán)格按照設(shè)計要求和批復(fù)的施工組織設(shè)計實施錨筋張拉程序。

3.6.4 鎖定錨筋：張拉錨筋時，當(dāng)張拉達(dá)到最大張拉荷載值后，持荷穩(wěn)定10～15分鐘，然后進(jìn)行卸荷鎖定。鎖定錨具和夾片根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量要求進(jìn)行選用。

3.6.5 錨孔封錨：錨筋鎖定后，通過機(jī)械對余露的錨筋進(jìn)行切割，同時外露錨筋留5～10cm，電弧燒割的方式嚴(yán)禁出現(xiàn)在切割過程中。利用水泥凈漿按照設(shè)計要求，地錨墊板及錨頭的空隙進(jìn)行注漿，進(jìn)行封錨，通常采用強(qiáng)度超過20MPa的砼進(jìn)行封閉。

4 錨索檢測

4.1 檢測錨索抗拔力

對錨固工程抗拔力進(jìn)行檢測試驗，根據(jù)普遍性和代表性的原則選取檢測孔，或者通過隨機(jī)的方式選取日常業(yè)主檢查的情況。在工程錨索總數(shù)中抽檢數(shù)量占5‰～2%。

4.2 檢測錨索長度

錨固工程錨筋體長度的檢測，采取現(xiàn)場隨機(jī)抽取的原則，抽檢數(shù)量為工程錨索總數(shù)的2%～5%，且同一類型錨筋不得少于1根。

參考文獻(xiàn)：

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[2]JTGE42-2005，公路工程集料試驗規(guī)程[S].

[3]JTG/TF50-2011，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].

[4]JTGF80/1-2004，公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)[S].

[5]JTJ076-95，公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程[S].

[6]陽左高速公路施工圖紙及作業(yè)指導(dǎo)書.

第2篇：高邊坡防護(hù)工程范文

關(guān)鍵詞：高速公路; 邊坡; 植被;存在問題；對策

前言

目前在國際上,高速公路邊坡植被防護(hù)的方法有液壓噴播植草護(hù)坡、噴混植生植被護(hù)坡等,但其技術(shù)始終處于研究開發(fā)階段,而我國高速公路邊坡植被防護(hù)技術(shù)開展研究的時間較晚,還不是十分成熟,近十幾年來,他們主要是圍繞植被護(hù)坡工程技術(shù)進(jìn)行討論,尚無或較少有人對高速公路邊坡植被防護(hù)方法中存在的不足進(jìn)行研究。所以,系統(tǒng)地介紹高速公路邊坡植被防護(hù)方法和優(yōu)缺點以及探索高速公路植被護(hù)坡技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展對策就顯得尤為迫切。本文通過對高速公路植被護(hù)坡方法等方面的基礎(chǔ)研究,分析現(xiàn)有高速公路植被護(hù)坡方法及其存在的不足,結(jié)合研究內(nèi)容提出合理的對策與建議,僅為高速公路植被護(hù)坡工程提供參考。

1、我國高速公路邊坡植被防護(hù)工程中存在的問題

隨著高速公路邊坡植被防護(hù)技術(shù)的推廣應(yīng)用,在實際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)也有一些不足,植被防護(hù)技術(shù)暴露出了許多問題。

1.1草坪的退化

在高速公路工程建設(shè)中,人工種植草坪在低養(yǎng)護(hù)或無養(yǎng)護(hù)情況下,極易退化、死亡, “一年一大片,兩年一條線,三年一點點,四年看不見”是其形象寫照。因為人工種植草種生長力較弱、品種單一,高速公路邊坡的水分、養(yǎng)分等供應(yīng)較差,在自然狀態(tài)下,出現(xiàn)草坪退化。已竣工的廣東開(平)佛(山)高速公路,云南昆曼大通道部分路段如玉(溪)元(江)高速路等邊坡植草都呈現(xiàn)不同程度的草坡退化,這是一個十分突出和嚴(yán)重的問題,若草坡退化得不到解決,不僅造成重復(fù)建設(shè)、資金浪費,而且起不到生態(tài)防護(hù)效果,最終可能會引起水土流失、路面垮塌等許多不良后果。

1.2 坡面防護(hù)植物種類單一

目前,大多數(shù)高速公路護(hù)坡植物選擇較單一,常常采用牧草和草坪植物導(dǎo)致出現(xiàn)黃化、裸斑、滑坡等現(xiàn)象,其抗侵蝕能力較差,呈現(xiàn)較單一的景觀效果。單一的植物種類容易受到來自夏季高溫、冬季嚴(yán)寒的限制以及植物病蟲害的威脅。

1.3機(jī)械噴播時植物種子配比難以控制

在高速公路建設(shè)中,采用液壓噴播的方法在較短的時間內(nèi)把開挖的邊坡恢復(fù)到植被覆蓋狀態(tài),施工者面臨的首要問題就是如何將植物種子配比到最佳狀態(tài),植物種子的比例將最終確定坡面植物的成型方式及護(hù)坡的效果。

1.4自然條件的惡劣對邊坡植被構(gòu)成威脅

開挖后的巖石邊坡,巖石層厚,整體性好,坡體高陡,對邊坡進(jìn)行植被綠化后,隨著時間的增長,秋冬季干旱,夏伏季炎熱,土體養(yǎng)分逐漸流失,土壤肥力降低,這將直接影響到邊坡植物的成活和生長。某些地區(qū)的夏季,即使選擇高羊茅抗旱、耐熱品種􀀁獵狗􀀁等作為巖石邊坡的優(yōu)勢種,但由于高溫、高濕的氣候條件,使高羊茅出現(xiàn)了倒伏、死亡現(xiàn)象。灌木種子如合歡、火棘、胡枝子等在坡面的發(fā)芽、生長相當(dāng)不佳,正常的發(fā)芽率不足10%。

1.5 噴播基材能否長期發(fā)揮作用

采用噴播技術(shù)對巖石邊坡綠化施工后,早期會得到一定的綠化效果,但隨著時間的推移,基材的養(yǎng)分必然會因流失或被植物吸收而損失,基材肥料的緩效性、基材的保水性也會逐漸喪失,從而難以使綠化的坡面得到長久的保護(hù)。如果該問題得不到解決,那么巖石邊坡的植被綠化技術(shù)將面臨巨大挑戰(zhàn)。

2、根據(jù)存在問題給出的措施與建議

2.1 灌、草結(jié)合走本土化道路

防治邊坡草坪退化的重要措施就是灌草相結(jié)合,掌握當(dāng)?shù)刂参锶郝浣Y(jié)構(gòu)特點,走本土化道路。在國外已經(jīng)開始流行以灌木為主的綠化方式,天然植被一般都是草木混生的,在較高的貧瘠土質(zhì)或石質(zhì)邊坡上,采用灌草結(jié)合的客土噴播或噴混植生技術(shù)施工,可以將灌木樹種和草種進(jìn)行混播,早期以草坪防護(hù)為主,后期以灌木防護(hù)為主,構(gòu)建灌草立體防護(hù)生態(tài)體系,達(dá)到恢復(fù)自然植被的目的。

2.2豐富邊坡植物的多樣性

在高速公路邊坡植被防護(hù)過程中,首先選擇灌草為主的水土保持植物作為“先鋒植物”,讓這些先鋒植物迅速覆蓋坡面,防止水土流失,使邊坡坡面與周圍的自然環(huán)境協(xié)調(diào),使其與自然融為一體。在選擇坡面植被時草本植物可以考慮禾本科香根草,灌木植物考慮大葉黃楊、迎春、枸杞等,植物的選擇宜以鄉(xiāng)土植物為基調(diào),同時也應(yīng)考慮淺根植物和深根植物的結(jié)合、還要盡可能配置抗逆性強(qiáng)的植物和水、肥、光、熱利用率高的植物。建設(shè)一個具有生物多樣性的穩(wěn)定的、生命力強(qiáng)。

2.3加大科研投入,探索新的護(hù)坡植被種類

我國植物資源豐富,在植被護(hù)坡的過程中優(yōu)先選擇當(dāng)?shù)匾吧参镔Y源,它是在本地氣候條件和環(huán)境條件下長期進(jìn)化的結(jié)果,最適合當(dāng)?shù)氐牧⒌貤l件。但這方面的研究目前還比較少,應(yīng)加強(qiáng)研究力度,找出適合當(dāng)?shù)亓⒌貤l件的新的護(hù)坡植被。

2.4 重視邊坡防護(hù)的設(shè)計,增加資金投入

在高速公路建設(shè)中,人們常將設(shè)計重點和大量資金放在它的工程功能及安全功能上,而邊坡植被防護(hù)設(shè)計重視不足,植被邊坡防護(hù)工程往往采取低價中標(biāo)的方式,這種低投入、低質(zhì)量的惡性循環(huán),使邊坡生態(tài)環(huán)境發(fā)展不夠好,抗災(zāi)能力不強(qiáng)。鑒于這種情況,要加大高速公路邊坡建設(shè)、養(yǎng)護(hù)資金的投入。

2.5 加強(qiáng)各學(xué)科之間的聯(lián)系、積極探索邊坡植被防護(hù)新技術(shù)

植被護(hù)坡是一門邊緣學(xué)科,涉及工程力學(xué)、生物學(xué)、土壤學(xué)、肥料學(xué)、園藝學(xué)、環(huán)境生態(tài)學(xué)等學(xué)科,必須加強(qiáng)各個學(xué)科之間的聯(lián)系,并積極引進(jìn)、開發(fā)新材料、新工藝及配套施工機(jī)械設(shè)備,充分吸收新的科研成果、先進(jìn)技術(shù),注重國際和行業(yè)間的技術(shù)交流與合作。在科研和實踐的基礎(chǔ)上,積極探索邊坡植被防護(hù)新技術(shù)。

3、結(jié)束語

在通過分析和研究之后,筆者認(rèn)為:

(1)灌木和草本二者有效的結(jié)合可以較好地防止坡面的局部水土流失,灌木植物的根系可以錨固0.75~1.5m的土壤深處,草本植物的根系在淺層土壤中錯綜盤結(jié)。在植被護(hù)坡的實踐中發(fā)現(xiàn),灌草結(jié)合具有明顯的優(yōu)勢,他們所形成的生態(tài)群落比較穩(wěn)定,護(hù)坡效果明顯,所以加快人工植物群落向自然群落演替是實現(xiàn)邊坡穩(wěn)定性的必然趨勢。

(2)單純的工程措施雖然能在早期對坡面的不穩(wěn)定性和侵蝕性有較好的效果,但隨著時間的推移,效果越來越差;而植被護(hù)坡與此相反,開始的作用較小,隨著植物生長、強(qiáng)度的增加,對坡面的穩(wěn)定性、生態(tài)防護(hù)作用越來越明顯,但植被根系的延伸使土體產(chǎn)生裂隙,增加了土體的滲透率。因此,工程措施與植被護(hù)坡技術(shù)相結(jié)合可以有效地發(fā)揮穩(wěn)定邊坡和美化環(huán)境功能,實現(xiàn)高速公路坡面的穩(wěn)定性和景觀效果的可持續(xù)性。

參考文獻(xiàn):

[1]李西,羅成德,陳其兵.巖石邊坡植被護(hù)坡選擇初探[J].中國園林,2004(9):52-53.

第3篇：高邊坡防護(hù)工程范文

1.前言

生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)是21世紀(jì)人類共同關(guān)注的熱門話題，也是世界各國政府和人民為之不懈努力解決的焦點問題?；窘ㄔO(shè)的快速發(fā)展與生態(tài)環(huán)境的不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致了人類賴以生存環(huán)境的生態(tài)破壞，同時也制約了社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，對人類的生存和社會發(fā)展構(gòu)成了威脅。因此，項目開發(fā)與環(huán)境保護(hù)兼顧是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重大課題，在工程建設(shè)中合理利用資源、保護(hù)環(huán)境、美化環(huán)境，是我們必須正視和認(rèn)真對待的問題。

公路、鐵路、水利等工程建設(shè)與自然環(huán)境密切相關(guān)。其工程規(guī)模大、項目多、涉及面廣，土石填挖工程形成的大量土石邊坡，破壞了既有植被，對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境影響較大，以往通常采用單純的工程防護(hù)，如漿（干）砌片石、噴錨防護(hù)等，這些工程措施都導(dǎo)致原有植被破壞、水土流失、滑坡、邊坡失穩(wěn)等一系列生態(tài)環(huán)境和工程問題。國家已經(jīng)十分重視工程建設(shè)中的生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)，國務(wù)院下達(dá)了［2000］31號文件“關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)綠色通道建設(shè)的通知”，工程建設(shè)中的生態(tài)建設(shè)、環(huán)境保護(hù)已提上議程，這對整個工程建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施起到了推動作用。

2.邊坡生態(tài)防護(hù)現(xiàn)狀

近十多年來人們開發(fā)出了多種既能起到良好邊坡防護(hù)作用，又能改善工程環(huán)境、體現(xiàn)自然環(huán)境美的邊坡植物防護(hù)新技術(shù)，與傳統(tǒng)的坡面工程防護(hù)措施共同形成了邊坡工程植物防護(hù)體系。

根據(jù)不同的邊坡土質(zhì)條件，采用不同的施工方法和施工工藝可將邊坡植物防護(hù)技術(shù)分為：①人工種草護(hù)坡；②平鋪草皮護(hù)坡；③液壓噴播植草護(hù)坡；④土工網(wǎng)植草護(hù)坡；⑤OH液植草護(hù)坡；⑥行栽香根草護(hù)坡；⑦蜂巢式網(wǎng)格植草護(hù)坡；⑧客土植生植物護(hù)坡；⑨噴混植生植物護(hù)坡。各類邊坡植物防護(hù)技術(shù)的主要作用及應(yīng)用條件各不相同。

2.1人工種草護(hù)坡

人工種草護(hù)坡，是通過人工在邊坡坡面簡單播撒草種的一種傳統(tǒng)邊坡植物防護(hù)措施。多用于邊坡高度不高、坡度較緩且適宜草類生長的土質(zhì)路塹和路堤邊坡防護(hù)工程。具有施工簡單、造價低兼等特點。但由于草籽播撒不均勻，草籽易被雨水沖走，種草成活率低等原因，往往達(dá)不到滿意的邊坡防護(hù)效果，而造成坡面沖溝，表土流失等邊坡病害，導(dǎo)致大量的邊坡病害整治、修復(fù)工程，使得該技術(shù)近年應(yīng)用較少。

2.2平鋪草皮護(hù)坡

平鋪草皮護(hù)坡，是通過人工在邊坡面鋪設(shè)天然草皮的一種傳統(tǒng)邊坡植物防護(hù)措施。具有施工簡單、工程造價較低等特點。適用于附近草皮來源較易、邊坡高度不高且坡度較緩的各種土質(zhì)及嚴(yán)重風(fēng)化的巖層和成巖作用差的軟巖層邊坡防護(hù)工程，是設(shè)計應(yīng)用最多的傳統(tǒng)坡面植物防護(hù)措施之一，但由于施工后期養(yǎng)護(hù)管理困難，平鋪草皮易被沖走，且成活率低，工程質(zhì)量往往難以保證，達(dá)不到滿意的邊坡防護(hù)效果，而造成坡面沖溝，表土流失、坍滑等邊坡病害，導(dǎo)致大量的邊坡病害整治、修復(fù)工程。近年來，由于草皮來源緊張，使得平鋪草皮護(hù)坡的作用逐漸受到了限制。

2.3液壓噴播植草護(hù)坡

液壓噴播植草護(hù)坡，是國外近十多年新開發(fā)的一項邊坡植物防護(hù)措施，是交草籽、肥料、粘著劑、紙漿、土壤改良劑上、色素等按一定比例在混合箱內(nèi)配水?dāng)噭?，通過機(jī)械加壓噴射到邊坡坡面而完成植草施工的。其特點是：①施工簡單、速度快；②施工質(zhì)量高，草籽噴播均勻發(fā)芽快、整齊一致；③防護(hù)效果好，正常情況下，噴播一個月后坡面植物覆蓋率可達(dá)70%以上，二個月后形成防護(hù)、綠化功能；④適用性廣；⑤工程造價低。目前，國內(nèi)液壓噴播植草護(hù)坡在公路、鐵路、城市建設(shè)等部門邊坡防護(hù)與綠化工程中使用較多。

2.4土工網(wǎng)植草護(hù)坡

土工網(wǎng)植草護(hù)坡，是國外近十多年新開發(fā)的一項集坡面加固和植物防護(hù)于一體的復(fù)合型邊坡植物防護(hù)措施。該技術(shù)所用土工網(wǎng)是一種邊坡防護(hù)新材料，是通過特殊工藝生產(chǎn)的三維立體網(wǎng)，不僅具有加固邊坡的功能，在播種初期還起到防止沖刷、保持土壤以利草籽發(fā)芽、生長的作用隨著植物生長、成熟，坡面逐漸被植物覆蓋，這樣植物與土工網(wǎng)就共同對邊坡起到了長期防護(hù)，綠化作用，土工網(wǎng)植草護(hù)坡能承受4m/s以上流速的水流沖刷，在一定條件下可替代漿（干）砌片石護(hù)坡。目前，國內(nèi)土工網(wǎng)植草護(hù)坡在公路、堤壩邊坡防護(hù)工程中使用較多，鐵路部門相對較少。

2.5OH液植草護(hù)坡

該項技術(shù)是國外近十多年新開發(fā)的一項邊坡化學(xué)植草防護(hù)措施。它是通過專用機(jī)械，將新型化工產(chǎn)品HYCEL_OH液用水按一定比例稀釋后和草籽一起噴灑于坡面，使之在極短時間內(nèi)硬化，而將邊坡表土固結(jié)成彈性固體薄膜，達(dá)到植草初期邊坡防護(hù)目的，3～6個月后其彈性固體薄膜開始逐漸分解，此時草種已發(fā)芽、生長成熟，根深葉茂的植物已能獨立起到邊坡防護(hù)、綠化雙重效果，具有施工簡單、迅速，不需后期養(yǎng)護(hù)，邊坡防護(hù)、綠化效果好等特點。盡管OH液植草護(hù)坡具有理想的邊坡防護(hù)、綠化效果，但由于該技術(shù)所用的這種HYCEL_OH液還末能實現(xiàn)國產(chǎn)化，使得其工程造價較高綜合造價達(dá)40元/m2左右，故目前還無法推廣應(yīng)用。只是在京九鐵路等個別工點進(jìn)行了嘗試性試驗。

2.6行栽香根草護(hù)坡

香根草是近十多年才被人們“重新發(fā)現(xiàn)”的一種禾本科植物，具有長勢挺立，在3～4月內(nèi)可長成茂密的活籬笆；根系發(fā)達(dá)、粗壯，一年內(nèi)一般可深入地下2～3m；根系抗拉強(qiáng)度大，達(dá)75MPa，耐旱、耐澇、耐火、耐貧瘠、抗病蟲、適應(yīng)能力極強(qiáng)等特點。行栽香根草護(hù)坡就是在土質(zhì)邊坡上行栽香根草進(jìn)行邊坡防護(hù)的一種工程措施，該技術(shù)充分利用了香根草的優(yōu)良特征，具有顯著增強(qiáng)邊坡穩(wěn)定性和理想的固土護(hù)坡功能，大有取代傳統(tǒng)片石護(hù)坡之趨勢。目前國內(nèi)應(yīng)用較少，還有待于在公路、鐵路、堤壩、城市建設(shè)等邊坡防護(hù)工程中進(jìn)一步試驗推廣。

2.7蜂巢式網(wǎng)格植草護(hù)坡

蜂巢式網(wǎng)格植草護(hù)坡，是一項類似于干砌片石護(hù)坡的邊坡防護(hù)技術(shù)。是在修整好的邊坡坡面上拼鋪正六邊形混凝土框磚形成蜂巢式網(wǎng)格后，在網(wǎng)格內(nèi)鋪填種植土，再在磚框內(nèi)栽草或種草的一項邊坡防護(hù)措施。該技術(shù)所用框磚可在預(yù)制場批量生產(chǎn)，其受力結(jié)構(gòu)合理，拼鋪在邊坡上能有效地分散坡面雨水徑流，減緩水流速度，防止坡面沖刷，保護(hù)草皮生長。這種護(hù)坡施工簡單，外觀齊整，造型美觀大方，具有邊坡防護(hù)、綠化雙重效果，工程造價適中，略高于漿砌片石骨架護(hù)坡，該技術(shù)多用于填方邊坡的防護(hù)。

2.8客土植生植物護(hù)坡

客土植生植物護(hù)坡，是在邊坡坡面上掛網(wǎng)機(jī)械噴填（或人工鋪設(shè)）一定厚度適宜植物生長的土壤或基質(zhì)（客土）和種子的邊坡植物防護(hù)措施。該技術(shù)的特點是可根據(jù)地質(zhì)和氣候條件進(jìn)行基質(zhì)和種子配方，從而具有廣泛的適應(yīng)性，多用于普通條件下無法綠化或綠化效果差的邊坡。由于客土可以由機(jī)械拌和，掛網(wǎng)實施容易，因此施工的機(jī)械化程度高，速度快，無論從效率和成本上都比漿砌片石和掛網(wǎng)噴砼防護(hù)要優(yōu)越，而且植被防護(hù)效果良好，基本不需要養(yǎng)護(hù)即可維持植物的正常生長。該技術(shù)在公路邊坡防護(hù)中已被大量應(yīng)用，在日本等國家已經(jīng)被作為邊坡綠化的常規(guī)方法加以應(yīng)用。

2.9噴混植生植物護(hù)坡

噴混植生植物護(hù)坡，是在穩(wěn)定巖質(zhì)邊坡上施工短錨桿、鋪掛鍍鋅鐵絲網(wǎng)后，采用專用噴射機(jī)，將拌和均勻的種植基材噴射到坡面上，植物依靠“基材”生長發(fā)育，形成植物護(hù)坡的施工技術(shù)，具有防護(hù)邊坡、恢復(fù)植被雙重作用，可以取代傳統(tǒng)的噴錨防護(hù)、片石護(hù)坡等圬工措施。該技術(shù)使用的種植基材由種植土、混合草灌種子、有機(jī)質(zhì)、肥料、團(tuán)粒劑、保水劑、穩(wěn)定劑、PH緩解劑和水等組成，其種植基材的配方是成功的關(guān)鍵，良好的配方能夠達(dá)到在陡于1∶0.75的巖質(zhì)邊坡上既具備一定的強(qiáng)度保護(hù)坡面和抵抗雨水沖刷，又具有足夠的空隙率和肥力以保證植物生長。該技術(shù)已廣泛應(yīng)用于鐵路、公路、水利等各類巖石邊坡綠化防護(hù)工程。

3.邊坡綠化工程中的難點問題

隨著邊坡植物防護(hù)技術(shù)的推廣應(yīng)用，各類邊坡植物防護(hù)技術(shù)已發(fā)展成為公路、鐵路綠色通道建設(shè)中的重要組成部分，但也存在一些難點問題。

3.1邊坡植草的退化

在公路、鐵路等工程建設(shè)中，其邊坡綠化防護(hù)上投入的資金比例較低，在低投入、低養(yǎng)護(hù)或無養(yǎng)護(hù)情況下，邊坡草坪處于自生自養(yǎng)狀態(tài)，極易退化、死亡。因為人工種植草種生長較弱、品種單一，隨著時間的增長，在養(yǎng)分水分供應(yīng)較差的邊坡上都會呈現(xiàn)不同程度的草坡退化現(xiàn)象，這是一個十分突出和嚴(yán)重的問題，若草被退化得不到解決，不僅造成重復(fù)建設(shè)、資金浪費，而且起不到邊坡綠化防護(hù)效果，最終可能會引起水土流失、坡面坍塌等許多不良后果。

3.2噴播時的植物種子配比與最終植物狀態(tài)

在較短的時間內(nèi)把開挖的邊坡恢復(fù)到自然狀態(tài)，施工者將面臨：①植物種子的配比如何確定；②如何考慮當(dāng)?shù)刈陨鷥?yōu)勢群落的結(jié)構(gòu)特點進(jìn)行種子配比；③如何確定噴播時的植物配比與最終形成的植物群落之間的動態(tài)關(guān)系。只有對這些問題作詳盡的調(diào)查研究分析，才能正確指導(dǎo)施工，否則邊坡的植物生長將無法實現(xiàn)人工強(qiáng)制綠化向原始植物群落的順利演替。

3.3干旱對土體很薄的坡面植物構(gòu)成威脅

開挖后的巖石邊坡，巖石層厚、整體性好，坡體高陡，對邊坡進(jìn)行植物綠化后，隨著時間的增長，秋冬季干旱、夏伏季炎熱，土體養(yǎng)分逐漸流失，土壤肥力降低，如何解決邊坡呈現(xiàn)的無土、缺水、缺肥的狀態(tài)及邊坡植被面臨的干、熱威脅，這將直接影響到邊坡最終的綠化效果和生態(tài)效益。

4.邊坡綠化工程可持續(xù)發(fā)展的著眼點

可持續(xù)發(fā)展，是指在人類與自然和諧的前提下，不斷提高人類的生活質(zhì)量和環(huán)境承載能力，滿足當(dāng)代人的需求又不損害對子孫后代的需求；滿足一個區(qū)域或一個國家的需求面又不損害其他區(qū)域或國家的需求。根據(jù)可持續(xù)發(fā)展內(nèi)涵的要求，邊坡綠化工程中應(yīng)著眼于與自然環(huán)境（生態(tài)系統(tǒng)）的協(xié)調(diào)性和環(huán)保生態(tài)功能，結(jié)合目前國內(nèi)邊坡綠化防護(hù)工程現(xiàn)狀及問題，提出以下對策與建議。

4.1注重邊坡生態(tài)防護(hù)的設(shè)計與資金投入

在公路、鐵路設(shè)計與建設(shè)中，人們常將設(shè)計重點和大量資金放在它的工程功能及安全功能上，而生態(tài)功能的設(shè)計與投資力度不足，生態(tài)防護(hù)工程往往采取低價中標(biāo)的方式，這種低投入、低質(zhì)量的惡性循環(huán)，使邊坡生態(tài)環(huán)境發(fā)展不夠好，抗災(zāi)能力不強(qiáng)等。應(yīng)建立和加大公路、鐵路邊坡建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和生態(tài)環(huán)境保護(hù)的專項資金，在設(shè)計上要深入細(xì)化，根據(jù)不同氣候條件、不同環(huán)境、不同區(qū)域結(jié)合具體情況單獨設(shè)計，注重落實邊坡的生態(tài)環(huán)境保護(hù)方案。

4.2邊坡植草退化的防治技術(shù)

防治邊坡草被退化的重要措施就是喬灌草相結(jié)合，盡量模擬出當(dāng)?shù)氐闹参锶郝浣Y(jié)構(gòu)，走向本地化。實際上國外已經(jīng)開始流行以喬灌木為主的綠化方式。天然植被一般都是草木混生的，在較高的貧瘠土質(zhì)或石質(zhì)邊坡上，采用草灌結(jié)合的客土噴播或噴混植生技術(shù)施工，可以將草種和灌木樹種進(jìn)行混播，早期以草坪防護(hù)為主，后期以灌木防護(hù)為主，構(gòu)建喬灌草立體防護(hù)生態(tài)體系，達(dá)到恢復(fù)自然植被的目的。植物種子的選擇及配置應(yīng)走本地化的道路，以地帶性植被、鄉(xiāng)土植物為基調(diào)，適當(dāng)引進(jìn)適于本地生長條件的野生植物和外地植物。同時也應(yīng)考慮淺根植物和深根植物的結(jié)合、豆科植物與非豆科植物的結(jié)合，還要盡可能配置抗逆性強(qiáng)的植物和水、肥、光、熱利用率高的植物，這樣才能使植物更能適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂蚺c自然植被融為一體，建設(shè)一個具有生物多樣性的穩(wěn)定的、生命力強(qiáng)的立體生態(tài)群落。

4.3積極引進(jìn)開發(fā)邊坡生態(tài)防護(hù)新技術(shù)

邊坡綠化工程中的難點問題，是對邊坡生態(tài)防護(hù)可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境科學(xué)技術(shù)的挑戰(zhàn)，邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)涉及到工程力學(xué)、生物學(xué)、土壤學(xué)、肥料學(xué)、園藝學(xué)、環(huán)境生態(tài)學(xué)等學(xué)科，必須不斷在這些理論領(lǐng)域有所突破，積極引進(jìn)開發(fā)新材料、新工藝及配套施工機(jī)械設(shè)備，充分吸收新的科研成果、先進(jìn)技術(shù)和工程施工經(jīng)驗，注重國際和行業(yè)間的技術(shù)交流與合作?？傊?，提高邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)的科技含量，是邊坡綠化防護(hù)工程成敗的重要環(huán)節(jié)。

目前在邊坡綠化防護(hù)工程中，液壓噴播、客土噴播、噴混植生是具有典型生態(tài)防護(hù)施工技術(shù)；在邊坡綠化養(yǎng)護(hù)工程中，滴灌、滲灌、注水根灌、插管根灌、膜孔灌等是具有節(jié)約水資源、提高成活率、促進(jìn)草灌木植物生長的灌溉技術(shù)；在土壤肥力方面，ABT生根粉、菌根菌、農(nóng)菌及各種微生物肥料的應(yīng)用，具有促進(jìn)植物生根、生長和發(fā)育，提高植物的生理機(jī)能和抗逆性。在這些新技術(shù)的應(yīng)用過程中，還有許多問題和工藝需要探討、改進(jìn)，使其成本更低、操作更為簡單、效果更好。隨著邊坡生態(tài)防護(hù)各項科研技術(shù)的不斷深入，其各項新技術(shù)新工藝的應(yīng)用將日趨完善和成熟。

5.結(jié)論

①在邊坡植物綠化防護(hù)施工措施中，根據(jù)目前的國情、機(jī)械化施工程度、適用性、經(jīng)濟(jì)性和質(zhì)量效果比較，液壓噴播、客土噴播、噴混植生是具有典型生態(tài)防護(hù)施工技術(shù)，符合邊坡綠化工程可持續(xù)發(fā)展的理念，值得普遍推廣應(yīng)用。

②正確的決策必須建立在相關(guān)科學(xué)研究的基礎(chǔ)上，在邊坡生態(tài)防護(hù)方面，針對難點問題有必要開展系列研究，加大這方面的科研投入，積極引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，鼓勵和扶持施工企業(yè)朝生態(tài)防護(hù)專門化隊伍方向發(fā)展，為徹底解決邊坡生態(tài)防護(hù)可持續(xù)發(fā)展問題提供堅定的基礎(chǔ)。

第4篇：高邊坡防護(hù)工程范文

【關(guān)鍵詞】公路路基；邊坡穩(wěn)定；重要性；破壞；形式；措施

公路工程建設(shè)過程中，經(jīng)常在高填方或深挖方段形成大量的邊坡，這些邊坡極易受到外界風(fēng)、雨、冰凍等自然因素的侵蝕，導(dǎo)致水土流失。如果邊坡防護(hù)措施不當(dāng)，就會加速邊坡的破壞進(jìn)而引起路基路面的一系列質(zhì)量病害。以下就公路路基邊坡防護(hù)的措施進(jìn)行論述分析。

一、公路路基邊坡穩(wěn)定的重要性

在對邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行評價的過程中，首先應(yīng)對邊坡的地質(zhì)條件、地形地貌、水文地質(zhì)條件及新構(gòu)造運動等進(jìn)行考察，由于這些因素都是決定邊坡穩(wěn)定性的關(guān)鍵，通常情況下，與人類的工程活動相比，這些因素都會對邊坡穩(wěn)定性造成較大影響。以前，由于有較低的公路等級，且線形差、開挖不深，邊坡穩(wěn)定性對公路的影響程度相對較低，人們未能重點對邊坡穩(wěn)定性有所重視。隨著國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，公路交通事業(yè)日新月異，越來越高的公路等級，無法將高填深挖的現(xiàn)象得到有效避免?，F(xiàn)階段，有較多的公路邊坡失穩(wěn)問題存在，邊坡失穩(wěn)不僅對行車安全造成影響，而且掩埋公路，中斷交通，迫使將已有的公路使用得到放棄，導(dǎo)致不可估量的經(jīng)濟(jì)損失出現(xiàn)，所以，公路邊坡穩(wěn)定性和邊坡防護(hù)方法的研究顯得極為必要。

二、公路路基邊坡破壞的主要形式

1、路堤邊坡。路堤邊坡一般為填土邊坡。受力穩(wěn)定的路堤邊坡的破壞主要表現(xiàn)為邊坡坡面沖刷和坡腳沖刷。坡面沖刷主要來自雨水對邊坡的直接沖刷和地面徑流的沖刷，使路基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝或整體流失，導(dǎo)致路基發(fā)生破壞。坡腳沖刷主要是沿河路堤受到流水威協(xié)沖毀路堤坡腳導(dǎo)致邊坡破壞。

2、路塹邊坡。挖方路段邊坡是人工開挖的斜坡，設(shè)計合理的邊坡其強(qiáng)度和坡度都應(yīng)滿足穩(wěn)定邊坡的要求。這樣的邊坡受自然因素影響破壞形式為沖刷、崩坍等。沖刷破壞一般發(fā)生于較緩的土質(zhì)邊坡上，其坡面坡腳極易受到?jīng)_刷，其坡腳沖刷是邊坡最薄弱環(huán)節(jié)。邊坡崩坍一般分為三類：落石型、滑坡型、流動型。其中落石型一般在裂隙發(fā)育巖體、硬巖下臥軟弱層時極易發(fā)生?；滦?、流動型一般在雨季易發(fā)生。

三、公路路基邊坡的防護(hù)措施

1、工程防護(hù)。工程防護(hù)主要體現(xiàn)在以下幾方面：（1）框格防護(hù)?？蚋穹雷o(hù)是用混凝土、漿砌片（塊）石、卵（礫）石等做骨架。框格內(nèi)宜采用植物防護(hù)或其他輔助防護(hù)措施，它適用于土質(zhì)或風(fēng)化巖邊坡。框格防護(hù)能有效地防止雨水對坡面的沖刷，同時提高了邊坡表面地表粗度系數(shù)，減緩了水流速度。（2）封面。封面包括抹面、捶面、噴漿、噴射混凝土等防護(hù)形式，抹面防護(hù)適用于易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石挖方邊坡；捶面防護(hù)適用于易受雨水沖刷土質(zhì)邊坡和易風(fēng)化的巖石邊坡；噴漿和噴射混凝土防護(hù)適用于邊坡易風(fēng)化、裂隙和節(jié)理發(fā)育坡面不平整的巖石挖方邊坡。相對比較抹面、捶面防護(hù)雖然投資少，但使用年限較短，防護(hù)效果差，在各等級公路上使用較少，噴漿和噴射混凝土廣泛采用。在噴射混凝土前應(yīng)清除坡面風(fēng)化的碎渣和風(fēng)化土層（全風(fēng)化巖石不宜采用），為防止噴射混凝土硬化收縮產(chǎn)生裂縫或剝落，應(yīng)加設(shè)金屬網(wǎng)或高強(qiáng)度聚合物土工格柵。（3）護(hù)面墻。為覆蓋各軟質(zhì)巖層和較破碎巖石的挖方邊坡以及坡面受侵蝕的土質(zhì)邊坡免受自然因素影響而修建的墻稱護(hù)面墻。護(hù)面墻除自重外，不擔(dān)負(fù)其它荷載，亦不受土后壓力，因此護(hù)面墻所防護(hù)的挖方邊坡坡度不宜陡于1：0.5，并符合極限穩(wěn)定邊坡的要求。護(hù)面墻頂部應(yīng)用原土夯實或鋪砌以免邊坡水流沖刷，滲入墻后引起破壞。護(hù)面墻是山區(qū)公路路塹邊坡采用較多的防護(hù)形式。一般根據(jù)邊坡的高度，巖石風(fēng)化程度及巖土的工程地質(zhì)特性采取半防護(hù)或全防護(hù)措施。半防護(hù)措施中，一般采用坡腳護(hù)面墻，即防止降雨和地表徑流對坡腳的沖刷，還起到誘導(dǎo)行車視線作用。（4）護(hù)坡。在穩(wěn)定的邊坡上鋪砌（漿砌或干砌）片石、塊石或混凝土預(yù)制塊等材料，以防止地表徑流或坡面流水對邊坡的沖刷稱之為護(hù)坡。鋪砌一般采用漿砌沖刷輕微時可采用干砌。在軟土地基土的路堤防護(hù)，無水流沖刷影響時，可采用干砌片石護(hù)坡以適應(yīng)地基沉降引起的路堤邊坡變形。對于大規(guī)模開山邊坡，可以通過加錨桿，錨坡等結(jié)構(gòu)加強(qiáng)邊坡防護(hù)。

2、植物防護(hù)。就是利用植被對邊坡的覆蓋作用，植物根系對邊坡的加固作用，保護(hù)路基邊坡免受大氣降水與地表徑流的沖刷，植物防護(hù)與工程防護(hù)相比具有以下特點：（1）經(jīng)濟(jì)實用。植物防護(hù)可以像漿砌片石，噴射混凝土一樣起到邊坡防護(hù)作用，且生態(tài)效益是傳統(tǒng)護(hù)坡無法比擬的。一般植物防護(hù)成本僅是工程防護(hù)成本的25―40%。（2）后期效果顯著。工程加固措施初期效果顯著，但隨著時間推移不斷老化、風(fēng)化效果越來越差。但植物防護(hù)隨著植物生長和繁殖對邊坡防護(hù)作用越來越大，特別是植物的主根可穿過坡體淺層的松散風(fēng)化層，錨固到深處較穩(wěn)定的巖石層上，起到預(yù)應(yīng)力錨桿作用。側(cè)根與地表層密切結(jié)合，根系與根系的盤根錯節(jié)，使表層土壤形成不同深度的牢固的穩(wěn)定層，從而根本上控制水土流失。（3）生態(tài)觀效益明顯。對的坡面進(jìn)行綠化處理能夠恢復(fù)因建緣石邊坡的生態(tài)平衡，美化環(huán)境，創(chuàng)造一個舒適的行車環(huán)境。另外，植物還具有吸收尾氣，凈化空氣，調(diào)節(jié)小氣候誘導(dǎo)行車視線功效。植物防護(hù)具有以上優(yōu)點已經(jīng)越來越受到人們的重視。我們普蘭店公路段在海皮路、興唐線、唐南線采取栽植爬山虎、紫穗槐，種植草皮，草網(wǎng)格等技術(shù)措施，現(xiàn)在已取得了良好的效果。

3、綜合防護(hù)。就是將工程防護(hù)和植物防護(hù)相結(jié)合。綜合防護(hù)既解決了植物防護(hù)短期效果不明顯又解決了工程防護(hù)年久失修效果差的難題，既起到防護(hù)邊坡作用又起到綠化美化作用?，F(xiàn)在愈來愈多的被人們采用。常見的方式有：（1）蜂巢式網(wǎng)格植被防護(hù)。蜂巢式網(wǎng)格植草護(hù)坡是一項類似于干砌片石護(hù)坡技術(shù)。它是在修整好邊坡，土皮面上拼鋪正六邊形混凝土框磚形成蜂巢式網(wǎng)格后，在網(wǎng)格內(nèi)鋪填種植土，再在磚框內(nèi)栽草或小灌木的一項邊坡防護(hù)措施。該技術(shù)所用框磚可以在預(yù)制場批量生產(chǎn)，其受力結(jié)構(gòu)合理，拼鋪在邊坡上能有效地分散坡面雨水徑流，減緩水流速度防止坡面沖刷。保護(hù)植被生長，這種護(hù)坡施工簡單，外觀整齊，造型美觀大方，具有邊坡防護(hù)，綠化雙重效果。工程造價適中，在風(fēng)景旅游區(qū)使用較多。（2）分級修建平臺，砌筑種植槽。即在坡腳、碎落臺和路塹頂部砌筑種植槽，種植槽內(nèi)填土種植常綠樹根系發(fā)達(dá)的花灌木和攀爬植物等。坡面液壓噴播植草護(hù)坡，進(jìn)行立體綠化。

結(jié)束語

公路路基防護(hù)是公路工程的重要組成部分，隨著公路建設(shè)的不斷發(fā)展，需要針對不同的工程土質(zhì)、水文、氣候等特點選擇合理的防護(hù)措施，確保路基邊坡穩(wěn)定安全的同時，達(dá)到節(jié)約工程費用，美化環(huán)境，保護(hù)生態(tài)環(huán)境的效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]于躍，王慧賢，安震.高速公路路基邊坡防護(hù)淺析.黑龍江交通科技，2007.

第5篇：高邊坡防護(hù)工程范文

關(guān)鍵詞：高速公路；邊坡；加固；防護(hù)

中圖分類號：U417.1+1

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B

文章編號：1008-0422（2008）08-0202-03

1前言

公路路塹邊坡的防護(hù)與加固是公路工程中一個非常普遍的技術(shù)問題，由于以往公路等級低、車速慢，這個問題在工程中未得到充分認(rèn)識和注意。隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，公路建設(shè)步伐的加快，公路等級的不斷提高，對路塹邊坡的防護(hù)與加固的要求也就越來越高。本文對高速公路路塹邊坡防護(hù)與加固的各種技術(shù)措施進(jìn)行了較全面的總結(jié)，以供設(shè)計施工參考。

2加固技術(shù)

2.1 抗滑擋土墻

抗滑擋土墻是目前整治中小型滑坡應(yīng)用最為廣泛而且較為有效的措施之一。對于小型滑坡，可直接在滑坡下部或前緣修建抗滑擋土墻；對于中、大型滑坡，抗滑擋土墻常與排水工程、刷土減重工程等措施聯(lián)合運用。其優(yōu)點是山體破壞少，穩(wěn)定滑坡收效快。尤其對于由于斜坡體因前緣崩塌而引起的大規(guī)模滑坡，會起到良好的整治效果[1]。

抗滑擋土墻所抵抗的是滑坡體的剩余下滑力，較一般擋土墻主要抵抗的主動土壓力大[2]。因此，為滿足其穩(wěn)定性要求，將墻面坡度采用1：0.3～1：0.5，甚至緩至1：1，有時甚至將基底做成倒坡，工程中常用的斷面形式如圖1所示。

2.2 抗滑樁

邊坡加固工程中的抗滑樁是通過樁身將上部承受的坡體推力傳給樁下部的側(cè)向土體或巖體，依靠樁下部的側(cè)向阻力來承擔(dān)邊坡的下推力，而使邊坡保持穩(wěn)定[3]。如圖2所示。

錨樁和預(yù)應(yīng)力錨索樁等。鋼筋混凝土樁是邊坡工程中最常用的方法，樁斷面剛度大，抗彎能力高，施工方式多樣，可打入、靜壓、機(jī)械鉆孔就地灌注和人工成孔就地灌注，其缺點是混凝土抗拉能力有限。

2.3 錨桿（索）

巖土錨固技術(shù)是把一種受拉桿件埋入地層中，以提高巖土自身強(qiáng)度和穩(wěn)定性的一種工程技術(shù)。近年來隨著高速公路的迅猛發(fā)展，在公路邊坡、大型滑坡治理中更多采用預(yù)應(yīng)力錨索加固技術(shù)。預(yù)應(yīng)力錨索作用機(jī)理是把破碎松散巖層組合連接成整體，并錨固在地層深部穩(wěn)固的巖體上，通過施加預(yù)應(yīng)力，把錨索長度范圍內(nèi)的軟弱巖體（層）擠壓密實，提高巖層層面間的正壓力和摩阻力，阻止開裂松散巖移，從而達(dá)到加固邊坡的目的。這種方法的最大特點是：可保持既有坡面狀態(tài)下深入坡體內(nèi)部進(jìn)行大范圍加固；預(yù)先主動對邊坡松散巖層施加正壓力，起到擠密鎖固作用；錨索孔高壓注漿，漿液充填裂隙和孔隙，又可提高破碎巖體的強(qiáng)度和整體性；結(jié)構(gòu)簡單、工期短、造價低廉。

錨桿在邊坡加固中通常與其它支擋結(jié)構(gòu)聯(lián)合使用[4]：

2.3.1錨桿與鋼筋砼樁聯(lián)合使用，構(gòu)成鋼筋混凝土排樁式錨桿擋墻。在邊坡支護(hù)中排樁式錨桿擋墻主要用于下列情況：①位于滑坡區(qū)域的邊坡支護(hù)、路塹開挖造成牽引式滑坡或工程滑坡可能性較大的潛在滑坡區(qū)域的邊坡支護(hù)，在抗滑樁難以支擋邊坡推力荷載時，宜優(yōu)先采用預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁結(jié)構(gòu)，如圖3所示。②邊坡切坡后，由于外傾軟弱結(jié)構(gòu)面形成臨空狀楔體塌滑可能性較大，造成危害性較大的邊坡。③高度大于12m，穩(wěn)定性較差的土層邊坡，此時由于抗滑樁懸臂較長，承受的彎矩過大，為了防止抗滑樁破壞，可采用單錨點或多錨點作法。④坡頂0.5m內(nèi)有重要建筑物或較大荷載的Ⅲ、Ⅳ類巖石邊坡和土層邊坡。

2.3.2錨桿與混凝土格架聯(lián)合使用形成鋼筋混凝土格架式錨桿擋墻，錨桿錨點設(shè)在格架節(jié)點上，錨桿可以是預(yù)應(yīng)力錨桿（索）和非預(yù)應(yīng)力錨桿（索）。這種支擋結(jié)構(gòu)主要用于高陡巖石邊坡或直立巖石切坡，以阻止巖石邊坡因卸載而失穩(wěn)。如圖4所示。

2.3.3錨桿與鋼筋混凝土面板聯(lián)合使用形成錨板支護(hù)結(jié)構(gòu)，適用于巖石邊坡。錨桿在邊坡支護(hù)中主要承擔(dān)巖石壓力，限制邊坡側(cè)向位移，而面板則用于限制巖石單塊塌落并保護(hù)巖體表面防止風(fēng)化。

2.3.4錨釘加固邊坡，在邊坡中埋入短而密的抗拉構(gòu)件與坡體形成復(fù)合體系，增強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性。該法主要用于土質(zhì)邊坡和松散的巖石邊坡，加固高度較小。

2.3.5錨桿與鋼筋混凝土板肋聯(lián)合使用形成柱板式錨桿擋墻，一般采用自上而下的逆作法施工。如圖5所示：

2.4 注漿

隨著注漿技術(shù)和相關(guān)技術(shù)的迅速發(fā)展，注漿在邊坡加固與防護(hù)中應(yīng)用相當(dāng)廣泛。注漿是通過把漿液注入巖石的裂隙或土體的孔隙中，一方面增強(qiáng)邊坡坡體的抗剪強(qiáng)度、減小坡體的滲透性，從而提高其地基承載力、減小水壓力或水動力，另一方面提高可能的潛在滑面的抗剪強(qiáng)度以增強(qiáng)坡體的穩(wěn)定性。

邊坡注漿加固技術(shù)一般適用于兩種情況：

對于由崩滑堆積體、巖溶角礫巖堆積體、以及松動巖體構(gòu)成的極易滑動的邊坡或由于開挖形成的多卸載裂隙邊坡，對坡體注入水泥砂漿，以固結(jié)坡體并提高坡體強(qiáng)度，避免不均勻沉降，防止出現(xiàn)滑裂面。

對于正處于滑動的邊坡、存在潛在滑動面的邊坡、或處于不穩(wěn)定的邊坡，運用注漿技術(shù)對滑帶壓力注漿，從而提高滑面抗剪強(qiáng)度，提高其穩(wěn)定性。這種情況實際上是把注漿加固作為邊坡滑帶改良的一種技術(shù)，滑帶改良后，邊坡的安全系數(shù)評價一般采用抗剪斷標(biāo)準(zhǔn)。由上述可知，邊坡注漿加固一般適用于以巖石為主的滑坡、崩塌堆積體、巖溶角礫巖堆積體，以及松動巖體邊坡。如圖6所示。

3防護(hù)技術(shù)

邊坡防護(hù)主要包括植物防護(hù)和工程防護(hù)。

3.1 植物防護(hù)

植物防護(hù)就是在邊坡上種植草叢或樹木或兩者兼有，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固著邊坡表層土壤以減輕沖刷，從而達(dá)到保護(hù)邊坡的作用。同時，植物防護(hù)不僅可以美化公路環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡的濕溫，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用，而且又比較簡單、經(jīng)濟(jì)。一般來說，防護(hù)工程應(yīng)優(yōu)先考慮植物防護(hù)，當(dāng)然其土壤必須適宜于植物的生長，而且邊坡比較平緩，坡高不大。在高速公路上，常用的植物防護(hù)有植草、鋪草皮和植樹等[5][6]。

3.1.1 植草

該防護(hù)方法適用于邊坡穩(wěn)定、坡面沖刷輕微的路堤或路塹邊坡，一般要求邊坡坡度不陡于1：1，邊坡坡面水徑流速度不超過0.6m/s，長期浸水邊坡不適用[7]。當(dāng)邊坡土層不宜于種草者，可先鋪一層種植土，厚5～10cm。為使種植土與邊坡結(jié)合牢固，通常在邊坡坡度陡于1：2時，在鋪種植土前將邊坡挖成臺階形，如圖7所示：

3.1.2鋪草皮

種草籽或栽草都需要成長過程，見效較慢，在未形成一定覆蓋度的情況下若遇到暴雨有被沖刷破壞的可能，而鋪草皮則可以用最短的時間收到防護(hù)效果。近年來隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展草皮已工廠化生產(chǎn)，產(chǎn)品可以大批量制作，成卷運輸。鋪草皮適用于邊坡比較高陡、土質(zhì)貧瘠或坡面受沖刷較為嚴(yán)重的地段使用，容許最大速度為1.8m/s。常見的鋪筑方法有平鋪草皮、平鋪疊置草皮、方格式草皮、卵（片）石方格草皮。如圖8所示：

3.1.3植樹

在路基邊坡種上合理的樹種，對于加固路基和防護(hù)邊坡有良好的效果。也可以和種草、鋪草皮配合使用。使坡面形成良好的防護(hù)層。但是高大喬木不能植于公路彎道內(nèi)側(cè)以免影響視線。在邊坡上可以種植低矮灌木樹叢。該方法適用于土質(zhì)邊坡及嚴(yán)重風(fēng)化的巖石邊坡和裂隙粘土邊坡。但對鹽漬土、經(jīng)常浸水及經(jīng)常干旱的邊坡及粉質(zhì)土邊坡不宜采用。

植樹的形式可以是帶狀或條形的，也可以是栽成連續(xù)式，如圖9所示。植樹最好選在1：1.5或更緩的邊坡上。樹種宜選用在當(dāng)?shù)赝寥琅c氣候條件下能迅速生長、根系發(fā)達(dá)、枝葉茂密的樹種。公路建設(shè)的實踐已證明植物防護(hù)有很明顯的優(yōu)點，且造價低廉、施工簡便，不僅可以保護(hù)坡面，而且也能防止或減輕沖刷，在一定條件下，可以代替工程防護(hù)。所以在適宜植草的路段，均應(yīng)優(yōu)先考慮選用。

3.2 工程防護(hù)

對不適宜植物生長的土質(zhì)挖方邊坡或節(jié)理發(fā)育、風(fēng)化嚴(yán)重的巖石邊坡，只能采取工程防護(hù)措施即設(shè)置人工構(gòu)造物防護(hù)。工程防護(hù)的類型很多，常用的公路邊坡工程防護(hù)技術(shù)主要有抹面防護(hù)、砌石防護(hù)、土工合成材料防護(hù)等類型。各種防護(hù)各有其優(yōu)、缺點和適用條件，可根據(jù)具體適用條件選擇使用。

3.2.1抹面、捶面防護(hù)

抹面防護(hù)適用于易風(fēng)化的軟質(zhì)巖層路塹邊坡，在坡面上加設(shè)一層耐風(fēng)化表層，以隔離大氣的影響，防止風(fēng)化。常用的抹面材料有各種石灰混合料灰漿、水泥沙漿等。抹面厚度一般為3～7cm，可使用6～8年。為防止表面產(chǎn)生微細(xì)裂縫影響抹面使用壽命，可在表面涂一層瀝青保護(hù)層。捶面防護(hù)適用于易受沖刷的土質(zhì)邊坡或易風(fēng)化剝落的巖質(zhì)邊坡，且坡度不陡于1：0.5。其防護(hù)性質(zhì)與抹面防護(hù)相近，使用材料也大體相同。一般厚度為10cm，捶面厚度較抹面厚度要大，相應(yīng)強(qiáng)度較高，可抵抗較強(qiáng)的雨水沖刷，使用期限為8～10年。

抹面和捶面是我國公路建設(shè)中常用的防護(hù)方法，材料均可就地采集，造價低廉，但強(qiáng)度不高，耐久性差，手工作業(yè)，費時費工，在一般等級公路上使用問題尚不顯著，若在高速公路上特別是邊坡較高時就有一定的局限性。

3.2.2 噴砂漿、噴混凝土防護(hù)

適用于坡面易風(fēng)化、節(jié)理裂縫發(fā)育、坡面為碎裂結(jié)構(gòu)的巖石坡面，其主要作用是封閉邊坡巖石裂縫、節(jié)理，阻止地表水侵入坡體內(nèi)部，防止巖石繼續(xù)風(fēng)化，增加邊坡的穩(wěn)定性和保護(hù)邊坡不發(fā)生落石崩坍。噴射混凝土護(hù)坡在具有重量輕、防止風(fēng)化、施工簡單等優(yōu)點的同時，也具有費用高，厚度難控制，易偷工減料，對公路自然景觀破壞大，封面阻水易引起邊坡飽水坍塌滑坡的缺點[8]。如圖10所示。

3.2.3 護(hù)面墻

護(hù)面墻用于風(fēng)化嚴(yán)重或易風(fēng)化的軟質(zhì)巖或較破碎巖石的挖方邊坡。護(hù)面墻除自重外，不擔(dān)負(fù)其它荷載，也不考慮承受墻后的土壓力，因此護(hù)面墻必須建在符合穩(wěn)定邊坡要求的地段，且護(hù)面墻的基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置在穩(wěn)定的地基上。其優(yōu)點是既提高了挖方邊坡的穩(wěn)定性，又降低了邊坡高度，減少了邊坡挖方數(shù)量和節(jié)省了工程造價。

3.2.4 掛網(wǎng)錨噴防護(hù)

對于軟質(zhì)巖石邊坡或石質(zhì)堅硬但穩(wěn)定性較差的巖質(zhì)邊坡，可采用掛網(wǎng)錨噴防護(hù)。掛網(wǎng)錨噴是在邊坡坡面上鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)或土工塑料網(wǎng)等，向坡體內(nèi)打入錨桿或錨釘將網(wǎng)鉤牢，向網(wǎng)上噴射一定厚度的素混凝土，對邊坡進(jìn)行封閉防護(hù)。

4結(jié)論

針對高等級公路路塹高邊坡工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，提出了預(yù)應(yīng)力錨桿、抗滑樁、檔土墻等加固方案，以及結(jié)合加固工程的邊坡防護(hù)技術(shù)，為不同的地質(zhì)路段提供了設(shè)計施工依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：高邊坡防護(hù)工程范文

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；邊坡防護(hù)；加固工藝 評價

1 前言

山區(qū)道路的防護(hù)意義十分重大，由于交通事業(yè)的發(fā)展以及交通荷載的急劇增加，公路邊坡的防護(hù)就顯得更為重要。本文結(jié)合山區(qū)道路的地形、地貌和地質(zhì)條件，根據(jù)有關(guān)規(guī)范和參考許多邊坡防護(hù)的經(jīng)驗，為了滿足 公路的防護(hù)，提出了護(hù)面墻、漿砌片石護(hù)坡、掛網(wǎng)錨噴防護(hù)、植被砼防護(hù)、框架肋梁防護(hù)等防護(hù)形式及技術(shù)要求，介紹了此類防護(hù)的施工方法及其施工注意事項，給出了使用評價結(jié)果，并據(jù)此提出了山區(qū)公路邊坡的防護(hù)形式、技術(shù)要求及防護(hù)功效。

2 工程簡介

某二級公路出現(xiàn)多處較大塌方段邊坡，最大坡高均在45 m左右，各段均出現(xiàn)不同程度的滑塌、崩落、掉石，局部地段有泥石流等不良地段災(zāi)害，使交通受到影響。

該公路經(jīng)過地區(qū)，地形地貌復(fù)雜，屬于低山丘陵區(qū)的一部分，沿河沿岸的丘陵穿行；區(qū)域為凝灰熔巖殘積粘性土、碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化凝灰熔巖及中風(fēng)化凝灰熔巖。

3 邊坡防護(hù)設(shè)計

在山區(qū)修建公路不可避免地要大量開挖和填筑路基，形成大量的人工邊坡，由于人工邊坡內(nèi)部原有的應(yīng)力狀態(tài)隨著邊坡形成過程中的變化而變化，引起應(yīng)力的重分布和應(yīng)力集中等效應(yīng)，再加上部分邊坡的由于長年雨水沖刷、風(fēng)化等地質(zhì)因素而不可避免地產(chǎn)生邊坡失穩(wěn)，形成不穩(wěn)定的邊坡。

邊坡防護(hù)設(shè)計需根據(jù)公路等級、當(dāng)?shù)貧夂?、水文、地質(zhì)、地形條件及建筑材料分布情況，因地制宜，并與周圍景觀協(xié)調(diào)，達(dá)到防治路基病害、保證路基穩(wěn)定、改善景觀環(huán)境、保持生態(tài)平衡的目的，盡量做到技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠。

邊坡防護(hù)加固措施主要分為兩種形式：一類是邊坡穩(wěn)定無問題，僅對表面或局部出現(xiàn)的變形破壞采取工程防護(hù)措施；另一類是邊坡可能潛在表面或淺層的失穩(wěn)的邊坡，清理各種不穩(wěn)定因素，增強(qiáng)邊坡穩(wěn)定性，對可能失穩(wěn)的邊坡采取有效的措施進(jìn)行防護(hù)治理。其主要治理原則是：綜合排水、改善邊坡的力學(xué)平衡條件，防止坡面繼續(xù)風(fēng)化與沖刷流失，綜合采用植物防護(hù)、工程防護(hù)和綜合防護(hù)等防護(hù)工程措施，以達(dá)到邊坡穩(wěn)定、排水暢通、綠化與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)的目的。具體在某二級公路邊坡防護(hù)工程設(shè)計中，根據(jù)路基開挖后的坡面地形地質(zhì)情況和巖性特征，風(fēng)化破碎情況及邊坡高度，主要采用以下幾種防護(hù)措施：護(hù)面墻、擋土墻；漿砌片石護(hù)坡、局部鑲補(bǔ)；掛網(wǎng)錨噴砼；植被砼；框架肋梁及拱形分梯級擋土墻等單一或幾種結(jié)合的工程防護(hù)形式。

3．1 護(hù)面墻

護(hù)面墻用于風(fēng)化嚴(yán)重或易風(fēng)化的軟質(zhì)巖、較破碎的挖方段和坡面易受侵蝕或有小型坍塌的土質(zhì)邊坡，這種防護(hù)方式可有效的提高邊坡的穩(wěn)定性，可降低邊坡開挖高度，減少邊坡挖方數(shù)量，節(jié)省造價，還有利于路容路貌整齊美觀。護(hù)面墻有實體護(hù)面墻、窗孔式護(hù)面墻、拱式護(hù)面墻等。

實體護(hù)面墻全部采用漿砌片、塊石結(jié)構(gòu)(如圖1所示)。

(1)實體護(hù)面墻用于一般用于土質(zhì)及破碎巖石邊坡防護(hù)的第一臺，某些段落可根據(jù)地質(zhì)情況分設(shè)若干個臺階，高度一般為1～6 m，墻厚視墻身及周圍地質(zhì)情況確定，頂寬為60～100cm，底寬為頂寬+墻高的0.2～0.3倍；

(2)實體護(hù)面墻是在既有設(shè)計坡面上增設(shè)防護(hù)，背坡為1：n=1：(0.25～0.75)，胸坡取1：m=1：(0.1～ 0.75)：

(3)連續(xù)護(hù)面墻每隔10～15m 設(shè)一道伸縮縫，縫寬為2cm；

(4)沿墻高和縱向設(shè)置泄水孔，按上下左右梅花型布設(shè)，間距2～3 m，泄水孔孔徑為10 cm，泄水孔后設(shè)置砂夾碎石或卵石過濾層；

(5)護(hù)面墻基礎(chǔ)埋深按設(shè)計要求的地基承載力和地基處理情況確定，埋深一般不少于1m；

(6)護(hù)面墻石料抗壓強(qiáng)度不少于30MPa，采用M7.5或M10砂漿砌筑；

(7)設(shè)置碎落臺的邊坡需在碎落臺設(shè)置排水溝和碎落臺防護(hù)，每隔20m～5Om設(shè)置排水急流槽；

(8)護(hù)面墻高度超過6m 的設(shè)置1.0m 寬防滑平臺。

窗孔式護(hù)面墻和拱式護(hù)面墻一般采用混凝土、片石混凝土、漿砌片塊石、卵(礫)石等材料做框格骨架，框格內(nèi)采用植物防護(hù)或其它輔助防護(hù)措施(捶面或于砌片石)，這種防護(hù)形式能有效地防止路基邊破在坡面水沖刷下形成沖溝。防止坡體滑塌特別是針對殘積～坡積層形成的邊坡具有良好地防護(hù)作用，能穩(wěn)定邊坡，在第四段邊坡防護(hù)中應(yīng)用后效果十分明顯。窗孔護(hù)面墻形式主要有：人字形、菱形及方形等。拱式護(hù)面墻用于下部巖石較完整而需要防護(hù)上部邊坡者。

(1)適用條件：邊坡比為1：0.5～1：1.5，一般邊坡比為1：0.75～1：1.25效果更佳；

(2)護(hù)面肋或肋拱可采用C2O混凝土、C15片石混凝土、MU7．5漿砌片石；

(3)框架尺寸為10m×(10 m～15 m)，格梁尺寸為1.0m×(O.4 m～1.0 m)，框架內(nèi)設(shè)拱肋，形式為人字形或拱形；

(4)根據(jù)邊坡實際情況在框架肋梁內(nèi)，設(shè)置加固錨桿，錨桿問距2.0 m，長3.0 m～5.0 m；

(5)在框架肋梁柱上設(shè)置急流槽與周圍排水系統(tǒng)貫通，間距為20m～5Om，加強(qiáng)坡面的排水。

3．2 護(hù)坡

漿砌片石護(hù)坡一般適尉于易受水侵蝕的土質(zhì)邊坡，嚴(yán)重剝落的軟質(zhì)巖石邊坡，強(qiáng)風(fēng)化或較破碎巖石邊坡，殘坡積較厚而松散的邊坡。 (如圖2所示)。

(1)漿砌片石護(hù)坡一般采用等截面，厚度采用30cm，砂漿強(qiáng)度為M7.5；

(2)漿砌片石護(hù)坡可根據(jù)地質(zhì)情況一般均為一坡到頂，部分較高地段邊坡可設(shè)置分臺階，分臺高度為8～10 m，每一臺頂部設(shè)置2 m寬的碎落臺，并設(shè)有縱橫向排水系統(tǒng)。

3．3 掛網(wǎng)錨噴防護(hù)

掛網(wǎng)噴射砼防護(hù)用于坡面易風(fēng)化，節(jié)理裂縫發(fā)育，坡面為破碎結(jié)構(gòu)的巖石坡面，其主要原理是封閉邊坡巖石裂縫、節(jié)理，阻止地表水浸入坡體內(nèi)部，防止巖石繼續(xù)風(fēng)化增加邊坡的穩(wěn)定性和保護(hù)邊坡不發(fā)生落石崩坍(如圖3所示)。

(1)適用條件：巖石邊坡，坡比在1：0.5～1：1；

(2)噴射砼強(qiáng)度等級為C20，厚度為5～1Ocm；

(3)掛鋼筋網(wǎng)或成品鐵絲網(wǎng)，并設(shè)置錨桿固定在巖石邊坡上；

(4)錨桿采用中16～中32鋼筋制作，錨桿間距一般為1～2 m，錨桿長度為2.5～5 m；

(5)噴射混凝土采用菱形或方形，伸縮縫間距一般為10m，兩條伸縮縫的分角線垂直于路線走向；

(6)邊坡有滲漏水或雨水集中地段設(shè)置排水管或泄水孔。

3．4 植被砼防護(hù)

植被砼防護(hù)是利用植被含水固土的原理穩(wěn)定巖土邊坡同時美化生態(tài)環(huán)境的一種新技術(shù)；它是植被防護(hù)和工程加固與防護(hù)的有機(jī)結(jié)合，建立既穩(wěn)固又有生態(tài)效應(yīng)的防護(hù)結(jié)構(gòu)體系；其原理是封閉邊坡巖石裂縫、節(jié)理面，同時也起到生態(tài)綠化的效果；它主要適用治理坡面易風(fēng)化，節(jié)理裂隙發(fā)育的巖石邊坡 這種防護(hù)方式在公路邊坡防護(hù)中主要用于第一、二段邊坡(如圖4所示)。

(1)適用條件：巖石邊坡較高、陡峭，坡比較大，一般為1：0.5～1：0．75；

(2)組成材料：錨桿(鉚釘)、鋼筋網(wǎng)(鐵絲網(wǎng))和基材混合物；

(3)綠化基材的主要作用是：提供植物生長的合理物理結(jié)構(gòu)；保證坡面基材混合物的穩(wěn)定，抵抗雨水的侵蝕；提供植物長期生長所需的平衡養(yǎng)分；保障植物生長的水分平衡；與植物共同作用，封閉坡面，防止坡面的風(fēng)化剝落。

(4)施工程序：

① 先清理，平整坡面，有利于基材混合物和巖石坡面的自然結(jié)合，禁止出現(xiàn)反坡；

② 鉆孔，按設(shè)計布置錨桿孔位，用風(fēng)鉆鑿孔，鉆SLSL眼方向與坡面垂直；

③ 安裝錨桿，采用水泥藥卷或水泥砂漿固定錨桿，填滿孔眼并搗實；

④ 鋪設(shè)、固定鋼筋網(wǎng)(鐵絲網(wǎng))，鋪設(shè)時應(yīng)張拉緊鐵絲網(wǎng)。兩相鄰鐵絲網(wǎng)用鐵絲捆扎，鋪設(shè)寬度不小于5m；

⑤ 拌和基材混合物，把綠化基材、纖維、種植土、腐植土、保水劑、緩釋肥及混合植被種子按比例依次倒入混凝土攪拌機(jī)料斗攪拌，攪拌時間不少于1min；

⑥ 上料。采用人工上料方式，把拌和均勻的基材混合物倒人混凝土噴射機(jī)中；

⑦噴射基材混合物，盡可能從正面噴射，避免仰噴，凹凸部及死角要注意，基材混合物分兩次噴射，首先噴射不含種子的基材混合物，再噴射含種子的基材混合物，厚度為2cm，保證噴射程度達(dá)到設(shè)計要求；

(5)養(yǎng)護(hù)管理：植被混凝土施工僅是完成該項工程的三分之一，主要是養(yǎng)護(hù)管理，為確保植被成活率，必須要及時對植被邊坡進(jìn)行有效的管理。前期采用霧狀水灑向坡面，禁止高壓射流水沖擊基材混合物，每次灑水都必須按規(guī)定厚度浸透基材，不能圖快一灑而過，避免在強(qiáng)烈陽光下灑水養(yǎng)護(hù)。

4．使用評價

邊坡的防護(hù)是公路施工必不可少的一部分，保證邊坡的穩(wěn)定，采用綜合治理措施，形成主體排水系統(tǒng)。結(jié)合植被、生態(tài)防護(hù)，防止雨水及大氣因素對邊坡面的沖刷和風(fēng)化作用，從根本上解決邊坡的穩(wěn)定起到保證公路暢通的目的。某二級公路全長40km，全線邊坡高度大多超過20m，由于省道公路資金緊張，大多數(shù)邊坡都未進(jìn)行任何有效地防護(hù)，造成多處滑塌，滾石危及行車安全，給人民的生命造成極大的威脅；現(xiàn)僅對病害較為嚴(yán)重的邊坡進(jìn)行了根治還不能起到真正的作用，通過對某二級公路邊坡防護(hù)措施的探索，采用多種形式邊坡防護(hù)的運用，能夠使我們的管理者認(rèn)識到邊坡防護(hù)的重要性，通過某二級公路邊坡防護(hù)的成功經(jīng)驗，能更好地全面地推動山區(qū)公路邊坡防護(hù)工程的發(fā)展。

五．未來邊坡防護(hù)與加固設(shè)計發(fā)展方向

現(xiàn)行的路基邊坡設(shè)計在整個道路工程設(shè)計過程中受重視程度較低，究其原因，主要是在路線勘測設(shè)計階段對工程地質(zhì)條件了解不夠充分，設(shè)計缺乏針對性，往往導(dǎo)致施工時邊坡失穩(wěn)，頻繁變更設(shè)計，造成很大經(jīng)濟(jì)損失。反過來說，如果片面要求道路全線進(jìn)行詳細(xì)的工程地質(zhì)勘察，同樣也會由于路線長、工程地質(zhì)條件好壞不一，增大很多投資，造成一些不必要的浪費,而且對地質(zhì)資料的掌握仍然不容易滿足設(shè)計要求。因此有必要調(diào)整邊坡的設(shè)計思路。道路路基邊坡加固與防護(hù)設(shè)計應(yīng)遵循并行性、反饋性、智能性、綠色性的原則。

6.結(jié)束語

第7篇：高邊坡防護(hù)工程范文

【關(guān)鍵詞】路基邊坡；邊坡病害；侵蝕機(jī)理；防護(hù)適用性；植物防護(hù)；防護(hù)區(qū)劃綜合防護(hù)設(shè)計

一、前言

隨著我國公路建設(shè)的飛速發(fā)展，高等級公路邊坡綜合防護(hù)系統(tǒng)研究日漸引起公路部門的重視。邊坡綜合防護(hù)設(shè)計是高等級公路設(shè)計的重要內(nèi)容之一，需根據(jù)公路等級、降雨強(qiáng)度、地下水、地形、土質(zhì)、材料來源等情況綜合考慮，合理布局，因地制宜地選擇實用、合理、經(jīng)濟(jì)、美觀的工程措施，確保高等級公路的穩(wěn)定和高速行車安全，同時達(dá)到與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，保持生態(tài)環(huán)境的相對平衡，美化高等級公路的效果。

長期以來，路基邊坡的綜合防護(hù)技術(shù)一直是公路修筑中的一個薄弱環(huán)節(jié)，我國在80年代中期以前，主要以低等級公路建設(shè)為主，由于交通量小，深挖高填較少，投資不大，因而防護(hù)工程不作為道路建設(shè)的主體工程，由此引起的損失亦不大，所以在工程中對邊坡的綜合防護(hù)研究常常被忽視。進(jìn)入90年代以后，我國高等級公路建設(shè)方興未艾，由于缺乏對防護(hù)技術(shù)的系統(tǒng)研究，沒有成熟的經(jīng)驗供設(shè)計部門應(yīng)用，因此只能用低等級公路的防護(hù)技術(shù)或供鑒鐵路部門的經(jīng)驗來實施局部防護(hù)，缺乏綜合考慮，從而為工程埋下隱患，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會影響，有的甚至中斷交通，如沈大高速公路鲅魚圈所以南180km長的路段，后期的工程防治費用占整個工程防治費的80％、京石高速公路在1997年遇到洪水沖擊后，很多路段出現(xiàn)路基垮塌，路面懸空的現(xiàn)象，再如眾所周知的昆祿路等。據(jù)交通部統(tǒng)計，僅1991年因水毀沖毀路基1577km，沖毀路面43733km，沖毀橋梁3606座、涵洞40343道，塌方4171萬方，直接經(jīng)濟(jì)損失16.86億元，因排水防護(hù)不當(dāng)使基層與路基含水量增加引起公路整體強(qiáng)度下降造成的損失更是無法統(tǒng)計。

二、邊坡穩(wěn)定的因素及措施

(一)影響邊坡穩(wěn)定的因素很多，總的歸納起來可分為兩大類：即自然因素和人為因素。

1、自然因素:公路是特殊的帶狀構(gòu)造物，每條公路都要穿越很多地區(qū)，由于受地質(zhì)構(gòu)造和地形條件等因素的影響，每一個小區(qū)域都有不同的地質(zhì)和氣候條件。

2、人為因素:一條公路的建設(shè)和使用管理，都是由人去實現(xiàn)的，根據(jù)建設(shè)程序和內(nèi)容，并結(jié)合已建公路的情況看，影響邊坡穩(wěn)定的人為因素可歸集為三個方面：即設(shè)計因素，施工因素和養(yǎng)護(hù)管理因素。

(二)穩(wěn)定邊坡的措施。

坡比與臺高:首先值得注意的是：公路邊坡不能太陡，但也不是越緩越好，對于填方邊坡采和1：1.5=1:2基本適合，而挖方邊坡特別是高邊坡卻值得認(rèn)真研究。土質(zhì)或強(qiáng)化石盡邊坡。第一臺高6M，坡比取1：0.75——1：1以后各臺高不大于8M，坡比取1：1-1：2.25

石質(zhì)邊坡。第一臺高8M，坡比1：0.5—1：0.75，以后各臺高不大于12M。邊坡的防護(hù)與加固:

1、加固措施。防護(hù)是在邊坡自身穩(wěn)定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，首先應(yīng)當(dāng)考慮邊坡的加固，加固的方法很多，較有效的方法有：抗滑墻、抗滑樁、預(yù)應(yīng)力錨索、壓漿錨柱等。這里值得一提的是：“邊防排水”也應(yīng)作為間接加固邊坡的一種方法給予重視，邊坡坍塌幾乎都是在雨季出現(xiàn)，所以，其作用是顯而易見的。對防排水系統(tǒng)的設(shè)置為坡頂截水溝按常規(guī)方式設(shè)置，而坡面碎落臺水溝不必每臺都設(shè)置，在第一臺上設(shè)備一道水泥混凝土截水溝即可。以上各臺澆筑坡度1.5%，厚度20CM的水泥混凝土封閉，在邊緣設(shè)置攔水帶，每25M左右設(shè)一道排水溝，將水排入第一臺截水溝就能達(dá)到理想的排水效果，此外所設(shè)豎向排水溝還可以起到對邊坡加肋的作用，取消高邊坡碎落臺上的截水溝可以避免由于施工質(zhì)量不佳而造成的滲漏水現(xiàn)象。另一非常值得重視的問題是，在土質(zhì)或強(qiáng)風(fēng)化巖石上邊坡的坡角也就是路基側(cè)溝邊緣，應(yīng)設(shè)置抗滑墻或抗滑樁，以避免牽引式滑坍的產(chǎn)生。

2、防護(hù)措施。以往的邊坡的防護(hù)主要考慮防沖刷，防風(fēng)化即可，現(xiàn)在的邊坡防護(hù)還要考慮美觀利用環(huán)保問題。為減少水對邊坡的危害，就加上防滲水問題，根據(jù)以上幾方面的要求，對邊坡防護(hù)問題提出如下建議：

下邊坡。下邊坡采用菱形網(wǎng)格加植草防護(hù)并加密排水溝。

上邊坡。上邊坡第一臺，根據(jù)不同地質(zhì)情況采用護(hù)面墻，漿砌片石護(hù)坡，窗孔肋式護(hù)坡，六角空心磚護(hù)坡等防護(hù)形式。

以上根據(jù)不同地質(zhì)情況，采用菱菜風(fēng)格，窗孔肋式護(hù)坡，噴射混凝土等防護(hù)形式。上述防護(hù)形式除護(hù)面墻，漿砌片石護(hù)坡和噴射混凝土外，其他都可以在其上加植草防護(hù)，以恢復(fù)自然環(huán)境和美化公路，另外，穩(wěn)定性較好的巖石邊坡不必再進(jìn)行污工防護(hù)，只需在一些低凹處放置一點耕植土，種植耐旱性較好的抓藤植物起到美化作用。

三、邊坡防護(hù)的植物類型及特性

(一)邊坡防護(hù)類型及公路植物特性

按照材料將路基防護(hù)分為3類：植物防護(hù)、圬工防護(hù)和綜合防護(hù)。通過對公路植物的特性可得以下結(jié)論：

1、路基邊坡土質(zhì)、酸堿度、氣候、降雨等是影響公路植物的主要因素，由于路基邊坡防護(hù)的特殊性，故草種、樹種的選擇有別于園林綠化；

2、應(yīng)根據(jù)植物的類型、氣候適應(yīng)性、土壤適應(yīng)性、抗病性、抗侵蝕沖刷，易粗放管理等要求選擇適易的物種用于公路邊坡防護(hù)；

3、盡量選用本地的物種，其適應(yīng)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于引進(jìn)物種。

(二)邊坡綜合防護(hù)設(shè)計原則與措施

1、路基防護(hù)應(yīng)按照設(shè)計、施工與養(yǎng)護(hù)相結(jié)合的原則，深入調(diào)查研究，根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境、工程地質(zhì)和材料等情況，因地制宜，就地取材，選用適當(dāng)?shù)墓こ填愋突虿扇【C合措施，以保證路基的穩(wěn)固。不要輕易取消或減少必要的防護(hù)工程措施，而給養(yǎng)護(hù)遺留繁重的工作量；

2、路基防護(hù)措施是根據(jù)沿線不同土質(zhì)巖性、水文地質(zhì)條件、坡度、高度和當(dāng)?shù)夭牧?、氣候等因地制宜選擇，應(yīng)密切結(jié)合路面排水作綜合考慮；

3、護(hù)坡方法應(yīng)優(yōu)先考慮采用植物防護(hù)，當(dāng)土質(zhì)不宜植物生長及難以保證邊坡穩(wěn)定時，要考慮經(jīng)濟(jì)性、施工及效果，采用圬工防護(hù)或相應(yīng)的輔助設(shè)施；

4、在防護(hù)方案設(shè)計時，應(yīng)參照上述設(shè)計原則，初步選出護(hù)坡方法。在施工階段，要對每個邊坡的排水、土質(zhì)等調(diào)查，根據(jù)調(diào)查結(jié)果變更原設(shè)計；

5、在不良的氣候和水文條件下，對粉砂、細(xì)砂與易于風(fēng)化的巖石邊坡，以及黃土和黃土類邊坡，均宜在土石方施工完成后及時防護(hù)。路塹邊坡應(yīng)根據(jù)邊坡巖層組成及坡面弱點分布情況考慮全面防護(hù)或局部防護(hù)；

6、對于土路堤的坡面鋪砌防護(hù)工程，最好待填土沉實或夯實后施工，并根據(jù)填料的性質(zhì)及分層情況決定防護(hù)方式。鋪砌的坡面應(yīng)預(yù)先整平，坑洼處應(yīng)填平夯實；

第8篇：高邊坡防護(hù)工程范文

關(guān)鍵詞：高速公路；邊坡；防護(hù)加固

高速公路建設(shè)可以在一定程度上促進(jìn)一個城市的發(fā)展，但是通過分析我國高速公路建設(shè)的情況，其環(huán)境非常復(fù)雜，而且建設(shè)工程存在很大的難度。為了提高高速公路邊坡的穩(wěn)定性，應(yīng)該通過對高速公路特征的分析，采取有效的措施進(jìn)行防護(hù)加固。

1 邊坡防護(hù)加固類型

1.1 邊坡防護(hù)類型

通常情況下，高速公路的邊坡防護(hù)的主要措施是生物防護(hù)和圬工防護(hù)的措施。生物防護(hù)簡單地說就是在邊坡的周圍植樹種草，植被可以起到涵養(yǎng)水源的效果，提高了公路邊坡的穩(wěn)定性。圬工防護(hù)要通過一定的工程措施提高邊坡的穩(wěn)定性。

1.2 邊坡加固的類型

邊坡加固的類型主要有抗滑樁、錨（索）桿、格構(gòu)加固、噴錨網(wǎng)支護(hù)和注漿加固等加固方案。

2 影響邊坡穩(wěn)定的因素

2.1 地質(zhì)條件

地質(zhì)條件是邊坡的物質(zhì)基礎(chǔ)，決定了坡體穩(wěn)定性的主要因素。

2.2 路塹邊坡坡形、坡率、坡高及加固措施

路塹邊坡的設(shè)計是否合理是決定路塹邊坡穩(wěn)定的關(guān)鍵，它包括確定坡形、坡率、邊坡高度和加固與防護(hù)結(jié)構(gòu)的類型等。故在一定的工程地質(zhì)條件下，路塹邊坡的穩(wěn)定性取決于設(shè)計的坡形坡高及加固措施是否與地質(zhì)條件相適應(yīng)。

2.3 施工方法、工藝及施工順序

路塹開挖是對山體應(yīng)力狀態(tài)的重大改變，如處理不當(dāng)，將是造成邊坡失穩(wěn)的直接因素。因此應(yīng)結(jié)合不同地質(zhì)條件及工程特性，在設(shè)計合理的前提下，做好施工組織，選擇合理的施工方法及工藝，尤其做好開挖與支擋工程的有機(jī)配合。如對穩(wěn)定性風(fēng)險較大的邊坡，必須分級開挖，隨即支擋，挖一級，防護(hù)一級，再向下開挖。若一挖到底再進(jìn)行加固防護(hù)，或采用大爆破等不當(dāng)施工方法，可能造成邊坡失穩(wěn)變形，輕則局部坍塌，重則引發(fā)工程滑坡，從而增加工程費用及影響施工進(jìn)度。

2.4 其它因素

除上述因素以外，如破壞植被，生產(chǎn)、生活用水管理不善、邊坡上部人為堆載等，均對邊坡的穩(wěn)定有不利的影響。

3 常用的邊坡防護(hù)加固方案及其優(yōu)缺點

3.1 防護(hù)的作用和目

防護(hù)的作用和目的有兩個：一是控制邊坡表層的風(fēng)化速率；二是防止地表雨水沖刷。

（1）殘坡積層及全風(fēng)化巖地層的邊坡防護(hù)：這些邊坡的地層呈土或類土狀，為了防止坡面受雨水沖刷并兼顧美觀，一般采用植物防護(hù)，采用適合本地生長草籽，并加入種子量30～40%的根系發(fā)達(dá)的矮灌木籽，形成一個隔離坡面的防護(hù)層，以減少雨水下滲和緩沖徑流條件而保護(hù)坡面。

（2）對強(qiáng)、中風(fēng)化巖質(zhì)邊坡和坡率較陡普通植草不易成活的地層，采用噴混植生為主，采用適合本地生長草籽，并加入種子量30～40%的矮灌木籽。對于旅游線路，有條件時可加適量花卉種子。

3.2 防護(hù)加固方案的選用及其優(yōu)缺點

目前，巖土邊坡常用的加固工程可分為傳統(tǒng)的支擋體系（如：各種形式的擋土墻等）、樁式體系（如：普通抗滑樁、預(yù)應(yīng)力錨索樁）和錨式體系（如：砂漿錨桿、注漿鋼錨管、預(yù)應(yīng)力錨索等）。這些常用措施，經(jīng)長期的工程實踐檢驗都是行之有效的，設(shè)計理論是成熟的，技術(shù)上的可靠的，在不同領(lǐng)域的巖土邊坡治理得到廣泛應(yīng)用，總體來說效果是好的。尤其近十多年來，在我國公路巖土邊坡治理中擔(dān)當(dāng)重要角色，發(fā)揮了各自應(yīng)有的作用。`

不同體系的支擋加固技術(shù)措施，既具有各自的優(yōu)勢，也存在一定的局限性和不足：

（1）擋土墻（支擋體系）：最大的優(yōu)勢是片石（或砼）來源廣泛，施工方便，具有良好的經(jīng)濟(jì)性。其最大的局限性是承載能力較小，對高陡邊坡適應(yīng)能力差，擋墻建筑高度受限制，收陡效果不明顯，且圬工量較大，影響人為工程與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)。

（2）鋼筋砂漿錨桿：鋼筋砂漿錨桿具有施工簡便、快速、工程造價低廉的優(yōu)點，適用于邊坡淺層變形（坍塌、小型楔體破壞等）的預(yù)防性加固。鋼筋砂漿錨桿配套框架，增強(qiáng)了坡面的整體性和穩(wěn)定性外，并為巖質(zhì)坡面綠化提供了良好條件。

在現(xiàn)行可供選擇的加固工程技術(shù)措施中，對存在深層破壞的多級高邊坡，擋土墻顯然是力不從心的，采用預(yù)應(yīng)力錨索或砂漿錨桿這一技術(shù)措施無論其適應(yīng)性和加固效果、經(jīng)濟(jì)性及方便施工等方面對本工程來說，是最的選擇。盡管預(yù)應(yīng)力錨桿技術(shù)措施存在某些不足，如永久錨索體、錨桿的防腐、防水問題，可通過采取有效技術(shù)措施是可以解決的。

（3）錨桿工程作為邊坡加固設(shè)計的主要措施，其可靠性是邊坡病害治理成功的關(guān)鍵所在。因此設(shè)計建議：①大面積施工前，應(yīng)針對不同的地質(zhì)單元進(jìn)行抗拔力基本試驗（即破壞性試驗）。由此確定不同地質(zhì)單元中的具體參數(shù)，并由此復(fù)核驗算穩(wěn)定性、調(diào)整加固方案、明確壓漿工藝，從而確保設(shè)計的可靠性。②錨桿施工完成后，應(yīng)按總根數(shù)的3%～5%（每坡不少于3根）作抗拔力檢測驗收（非破壞性）。如有不合格應(yīng)加大抽檢頻率并采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施，以確保施工質(zhì)量的可靠性。

4 結(jié)語

高速公路邊坡的防護(hù)加固工作是一項重要的工作，一旦發(fā)生邊坡失穩(wěn)滑塌，將產(chǎn)生嚴(yán)重后果，對人民的財產(chǎn)及生命安全產(chǎn)生威脅，因此做好邊坡的防護(hù)與加固尤為重要。設(shè)計人員需跟根據(jù)地質(zhì)情況設(shè)計合理可行的方案，施工人員則需保證施工質(zhì)量。本文對常用的邊坡防護(hù)加固進(jìn)行淺層的探討，針對項目特點選擇合理的防護(hù)加固措施值得進(jìn)一步探討。

參考文獻(xiàn)

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第9篇：高邊坡防護(hù)工程范文

關(guān)鍵詞：邊坡防護(hù)；植物防護(hù)；植物骨架防護(hù)；圬工防護(hù)

我國公路網(wǎng)中的干線、支線公路，非常重視邊坡防護(hù)。邊坡防護(hù)主要包括：植物防護(hù)、骨架植物防護(hù)和圬工防護(hù)，當(dāng)路基土石方施工時或完畢后，應(yīng)及時進(jìn)行路基邊坡防護(hù)。

1 植物防護(hù)

（1）植被防護(hù)：一般采用人工植草、鋪草皮、植樹形式，利用植被對邊坡的覆蓋作用，植物根系對邊坡的加固作用，保護(hù)路基邊坡免受大氣降水和地表徑流的沖刷。

人工植草方法簡單，施工方便，但植草防護(hù)初期抗沖刷能力弱，草籽容易受風(fēng)吹雨淋等因素的影響而大量流失，導(dǎo)致坡面植被覆蓋率很低。如能加強(qiáng)初期養(yǎng)護(hù)的措施，就能很好的解決這類問題。植草防護(hù)在各種路基防護(hù)形式中最為經(jīng)濟(jì)，應(yīng)在坡度較緩的路基邊坡予以推廣。

鋪草皮適用于各種土質(zhì)邊坡，草皮厚度宜10cm左右。規(guī)格大小視施工具體情況而定，宜選用帶狀或塊狀草皮。應(yīng)選擇耐干旱的草皮進(jìn)行的培植。

植樹：應(yīng)按屬地適樹的原則選取耐寒、耐旱、易成活、根系發(fā)達(dá)、菜葉量多且容易分解、對土壤改良作用較大的樹種。

（2）三維植被網(wǎng)防護(hù)：三維植被網(wǎng)護(hù)坡作為一種新型的邊坡防護(hù)類型，越來越受到社會各界的重視。該護(hù)坡是一種植被護(hù)坡，它不但具有骨架護(hù)坡的加筋加固效果，而且滿足人們對環(huán)境和景觀的高要求。目前，三維植被網(wǎng)護(hù)坡已在多條公路、鐵路路基防護(hù)工程中得到不同程度的試驗和運用，均取得了良好的社會效益、經(jīng)濟(jì)效益和工程效益，三維植被網(wǎng)結(jié)合噴播植草防護(hù)方式，工程造價低，僅為傳統(tǒng)工藝的30%～50%，既能大量節(jié)約工程資金，也能完全滿足工程要求。三維植被網(wǎng)作為一種新型的邊坡防護(hù)材料，其應(yīng)用正在各地不斷推廣。

（3）濕法噴播：濕法噴播適用于土質(zhì)邊坡、土夾石邊坡、嚴(yán)重風(fēng)化巖石且坡率緩于1：0.5的路塹和路堤及中央分隔帶、立交區(qū)、服務(wù)區(qū)及棄土堆綠化防護(hù)。

（4）客土噴播：客土噴播適用于風(fēng)化巖石、土壤較少的軟質(zhì)巖石、養(yǎng)分較少的土壤、硬質(zhì)土壤、植物立地條件差的高大陡坡面和受侵蝕顯著的坡面。當(dāng)坡率陡于1：1時，宜設(shè)置掛網(wǎng)或混凝土框架。

2 骨架植物防護(hù)

（1）漿砌片石或水泥混凝土骨架植草護(hù)坡。漿砌片石骨架植物防護(hù)適用于緩于1∶0.75的土質(zhì)和強(qiáng)風(fēng)化的巖石邊坡, 可防止邊坡受雨水侵蝕, 避免土質(zhì)坡面上產(chǎn)生溝槽, 并加強(qiáng)對風(fēng)化層土體的支撐穩(wěn)固作用。其形式主要有拱形骨架、菱形骨架、人字形骨架等。實際上是將長大坡面分割成有若干骨架支撐的小塊土坡, 采用分而治之的有效措施。

（2）多邊形水泥混凝土空心塊植物防護(hù)。多邊形混凝土預(yù)制空心塊植物防護(hù)適用于緩于l∶0.75的土質(zhì)邊坡和全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化的巖石路塹邊坡。其形式多樣, 目前較多采用的是六邊形空心塊。六邊形混凝土預(yù)制空心塊植物防護(hù)實際上與拱形骨架植草防護(hù)一樣, 也是將邊坡坡面分割成由若干骨架支撐的小塊邊坡。但由于其較后者分割的面積要小, 而且每個六邊形的六個邊與周圍的六個六邊形相互嵌擠, 因此, 其穩(wěn)定性和抗雨水侵蝕的能力要比拱形骨架強(qiáng)很多。多邊形混凝土骨架防護(hù)具有施工容易、造型美觀、防護(hù)效果好等優(yōu)點, 在邊坡高度不大的路塹坡面防護(hù)中較多地被采用。

（3）錨桿混凝土框架植物防護(hù)。錨桿混凝土框架植草防護(hù)是近年來在總結(jié)錨桿掛網(wǎng)噴漿防護(hù)的經(jīng)驗教訓(xùn)后發(fā)展起來的, 它既保留了錨桿對風(fēng)化破碎巖石邊坡的主動加固作用, 防止巖石邊坡經(jīng)開挖卸荷和爆破松動而產(chǎn)生的局部楔形破壞, 又吸收了漿砌片石骨架植草防護(hù)的造型美觀、便于綠化的優(yōu)點, 適用于土質(zhì)邊坡和坡體中無不良結(jié)構(gòu)面、無風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡。

錨桿混凝土框架植草防護(hù)的形式有多種組合: 錨桿混凝土框架+噴播植草、錨桿混凝土框架+掛三維土工網(wǎng)+噴播植草、錨桿混凝土框架+土工格室網(wǎng)+噴播植草、錨桿混凝土框架+混凝土空心塊+噴播植草等。

3 圬工防護(hù)

圬工防護(hù)投資大，造價高，工程量大，但治理面積小，需長期投入大量的人力、物力和財力進(jìn)行檢修。

（1）噴射混凝土護(hù)坡。噴射混凝土護(hù)坡適用于邊坡易風(fēng)化，裂隙和節(jié)理發(fā)育，坡面不完整的巖石邊坡。其主要作用是封閉邊坡巖石裂隙，阻止大氣降水和坡面流水侵入，從而阻止裂隙中側(cè)向水壓，防止邊坡繼續(xù)風(fēng)化，保護(hù)邊坡不發(fā)生坍塌。

（2）錨桿掛網(wǎng)噴漿（混凝土）。適用于坡面為碎裂結(jié)構(gòu)的硬質(zhì)或?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層以及坡面巖石與基巖并有可能下滑的挖方邊坡。采用這種方法亦可防止水泥混凝土硬化收縮，產(chǎn)生裂縫和剝落。

（3）護(hù)坡（干砌片石、漿砌片石）。干砌片石護(hù)坡適用于易受水流侵蝕的土質(zhì)邊坡，嚴(yán)重剝落的軟土質(zhì)巖石邊坡、周期性水及受水沖刷較輕的河岸或水庫岸坡的坡面防護(hù)。

漿砌片石護(hù)坡適用于防護(hù)流速較大，波浪作用較強(qiáng)，用水流、漂浮等撞擊的邊坡，對過分潮濕或凍害嚴(yán)重的土質(zhì)邊坡應(yīng)先采取排水措施再進(jìn)行鋪筑。

（4）護(hù)面墻。護(hù)面墻適用于防護(hù)易風(fēng)化或風(fēng)化嚴(yán)重的軟質(zhì)巖石或較破碎巖石的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質(zhì)邊坡，邊坡不宜陡于1：0.5。護(hù)面墻有實體護(hù)面墻、孔窗式護(hù)面墻、拱式護(hù)面墻等。實體護(hù)面墻用于一般土質(zhì)及破碎巖石邊坡；孔窗式護(hù)面墻用于坡度緩于1：0.75的邊坡；拱式護(hù)面墻適用于邊坡下部巖層較完整而上部需防護(hù)的路段，邊坡應(yīng)緩于1：0.5。

分別以目前應(yīng)用較廣泛的三維網(wǎng)植草、拱形骨架護(hù)坡、漿砌片石護(hù)坡為代表對植物防護(hù)、骨架植物防護(hù)和圬工防護(hù)三種路基邊坡防護(hù)方式的單位造價進(jìn)行比較，見下表：

由上表可以看出，三維植被網(wǎng)植草的造價僅為拱形骨架護(hù)坡的1/2，漿砌片石護(hù)坡的1/3。經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。

參考文獻(xiàn)

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