吊唁通知精選(九篇)

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第1篇：吊唁通知范文

一、提高認識

今年，是“十二五”的開局之年，也是我市“三年決戰(zhàn)工業(yè)300億”的關(guān)鍵之年。各地、各單位要進一步提高認識，把政務(wù)調(diào)研工作作為一項基礎(chǔ)性工作，列入重要議事日程，要緊扣“決戰(zhàn)工業(yè)300億”這條主線，圍繞全市經(jīng)濟社會發(fā)展重大戰(zhàn)略和市委、市政府中心工作，認真調(diào)查研究經(jīng)濟社會發(fā)展中帶全局性、根本性、深層次的問題，尋求解決問題的正確方法和有效途徑，充分發(fā)揮政務(wù)調(diào)研的參謀服務(wù)和橋梁紐帶作用，進一步拓展政務(wù)調(diào)研的廣度和深度，努力提高政務(wù)調(diào)研工作的質(zhì)量和水平，為推動全市經(jīng)濟社會趕超發(fā)展發(fā)揮積極作用。

二、把握重點

做好政務(wù)調(diào)研工作，必須把握當前工作的重點、難點，以及人民群眾關(guān)心的焦點、熱點問題，積極為服務(wù)發(fā)展建言獻策，主動為破解難題尋求辦法，努力形成一批有針對性、思想性的調(diào)研報告。結(jié)合當前我市工作實際，確定重點調(diào)研課題9個，具體是：

1、如何推進產(chǎn)業(yè)集聚：圍繞三年決戰(zhàn)工業(yè)300億的總體要求和年主營業(yè)務(wù)收入200億的奮斗目標，分析我市產(chǎn)業(yè)運行現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，提出如何做大傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)和培育戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚化發(fā)展。

2、如何做大做強現(xiàn)代物流業(yè)：隨著理文造紙、理文化工項目落戶碼頭工業(yè)城，我市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)迎來難得歷史機遇，請結(jié)合當前經(jīng)濟發(fā)展形勢及項目建設(shè)情況，提出做大做強現(xiàn)代物流業(yè)的措施和辦法。

3、關(guān)于中小企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)查：全面調(diào)查我市中小企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，分析中小企業(yè)發(fā)展存在的困難和問題，提出扶持中小企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展的措施和辦法。

4、如何做好金融和小額擔保貸款工作：認真調(diào)查我市金融和小額提供貸款扶持全民創(chuàng)業(yè)開展情況，分析金融和小額擔保貸款在服務(wù)經(jīng)濟發(fā)展中的作用和存在的不足，研究提出做好金融和小額擔保貸款工作的措施和建議。

5、如何進一步推進城市建設(shè)和小城鎮(zhèn)建設(shè)：全面掌握我市城市建設(shè)和小城鎮(zhèn)建設(shè)進展情況，客觀總結(jié)城市建設(shè)和小城鎮(zhèn)建設(shè)經(jīng)驗和成效，分析城市建設(shè)和小城鎮(zhèn)建設(shè)存在困難和問題，提出全面推進城市建設(shè)和小城鎮(zhèn)建設(shè)的意見和建議。

6、如何實現(xiàn)文化旅游業(yè)的突破：結(jié)合“文化大市”建設(shè)情況，詳細調(diào)查我市文化旅游資源，圍繞如何充分發(fā)揮我市文化資源優(yōu)勢，發(fā)展文化旅游業(yè)，同時，結(jié)合志高集團方特主題公園模式，如何實現(xiàn)“無中生有”，在引進和培育文化旅游項目上取得重大突破。

7、關(guān)于我市保障性住房建設(shè)情況：全面摸清我市安置房、廉租等保障性住房建設(shè)情況，認真總結(jié)保障性住房建設(shè)、分配、管理的模式和經(jīng)驗，分析保障性住房建設(shè)過程中存在問題和不足，提出進一步做好保障性住房建設(shè)的措施和建議。

8、關(guān)于項目建設(shè)征地拆遷工作情況：全面摸清我市年以來征地拆遷完成情況，認真總結(jié)征地拆遷工作經(jīng)驗和規(guī)律，分析征地拆遷面臨的挑戰(zhàn)與壓力，提出進一步做好征地拆遷工作的措施和建議。

9、如何做好迎接年縣域經(jīng)濟現(xiàn)場巡查的準備工作：結(jié)合以往的工作經(jīng)驗和周邊縣區(qū)做法，分析做好迎檢工作對檢查評比結(jié)果的影響，提出合理化的意見和建議。

三、相關(guān)要求

以上調(diào)研課題由市政府辦公室相關(guān)責任科室牽頭完成，各參與單位要全力搞好配合，提供準確詳實的數(shù)據(jù)和資料，確保以上各調(diào)研課題月底前全面完成。同時，此次未安排調(diào)研任務(wù)的部門和單位也要結(jié)合當前經(jīng)濟運行過程中的熱點、焦點、難點問題，自行組織開展調(diào)研工作，全面提升我市政務(wù)調(diào)研工作水平。

一要抽調(diào)精干力量。各地、各單位要充分認識抓好政務(wù)調(diào)研工作的重要性和必要性，切實把政務(wù)調(diào)研工作擺上重要日程，主要領(lǐng)導(dǎo)要親自安排研究政務(wù)調(diào)研工作，安排理論素質(zhì)高、決策能力強、工作作風實的精干力量，專門從事政務(wù)調(diào)研工作，并積極為政務(wù)調(diào)研工作提供物質(zhì)保障，確保調(diào)研工作順利開展。

二要注重提高質(zhì)量。質(zhì)量是政務(wù)調(diào)研的生命。調(diào)研報告要做到文風樸實，言之有物，要有事實、有觀點、有分析、有結(jié)論，提出的措施和建議切實可行，使調(diào)研成果真正成為決策的重要參考。要堅決防止搞形式、走過場、敷衍應(yīng)付和閉門造車，既要注重前瞻性、預(yù)見性，又要注重針對性、指導(dǎo)性和可操作性，力求站位更高、思路更寬、措施更實。

第2篇：吊唁通知范文

2009年是全面落實中國婦女十大、*婦女十一大目標任務(wù)的開局之年，也是婦聯(lián)組織緊緊圍繞省委省政府保增長促發(fā)展、保穩(wěn)定促和諧的中心工作積極作為、發(fā)揮作用的關(guān)鍵一年。做好新形勢下的調(diào)查研究工作，對于婦聯(lián)組織更好地圍繞黨政大局，切實履行職責，推動事業(yè)發(fā)展具有重要的意義?，F(xiàn)就進一步做好2009年全省婦聯(lián)系統(tǒng)調(diào)查研究工作通知如下：

一、充分認識做好新形勢下調(diào)研工作的重要性

在當前積極應(yīng)對世界金融危機的沖擊，團結(jié)動員全省廣大婦女為保增長促發(fā)展、保穩(wěn)定促和諧多作貢獻的形勢下，婦女工作面臨的新情況、新問題將不斷涌現(xiàn)。婦聯(lián)組織作為黨和政府聯(lián)系婦女群眾的橋梁紐帶，必須深入了解婦女生活狀況，研究婦女發(fā)展問題，促進婦女和婦女事業(yè)發(fā)展。調(diào)查研究是發(fā)現(xiàn)問題、總結(jié)經(jīng)驗、研究和掌握工作規(guī)律，實現(xiàn)婦聯(lián)工作不斷創(chuàng)新的“前沿陣地”和“思想源泉”，是科學決策的前提，是做好各項工作的基礎(chǔ)。做好新形勢下的調(diào)研工作，是婦聯(lián)組織適應(yīng)新形勢新任務(wù)，不斷推進改革發(fā)展穩(wěn)定的迫切需要；是貫徹落實科學發(fā)展觀，推進婦女工作創(chuàng)新發(fā)展的必然要求；也是加強婦聯(lián)能力建設(shè)，增強組織凝聚力和影響力的自覺行動。各級婦聯(lián)組織及廣大婦聯(lián)干部要從婦女工作實際出發(fā)，進一步認識加強調(diào)研工作的重要性，切實增強責任感和緊迫感，堅持為婦女工作服務(wù)、為婦女發(fā)展服務(wù)的基本宗旨，做到思想認識到位、制度措施到位、貫徹落實到位，密切關(guān)注廣大婦女群眾的發(fā)展需求，貼近婦女群眾的生活實踐，深入開展好調(diào)研工作。

二、調(diào)研工作的重點內(nèi)容與課題

各級婦聯(lián)要緊緊圍繞省委省政府工作大局和婦聯(lián)重點工作，堅持為大局服務(wù)、為領(lǐng)導(dǎo)決策服務(wù)、為婦女工作服務(wù)的原則，增強改革意識、超前意識、服務(wù)意識，始終堅持把調(diào)查研究與婦女工作部署相結(jié)合，全年重點圍繞推進“兩業(yè)”即推進婦女就業(yè)創(chuàng)業(yè)，強化“兩培”即培養(yǎng)婦女兒童高尚思想道德和培育婦女先進典型，做好“兩維”即維護婦女權(quán)益和維護社會穩(wěn)定，提升“兩力”即婦聯(lián)組織的活力和實力等四項重點，深入基層，深入婦女群眾，及時了解婦女工作和婦女發(fā)展面臨的新情況、新問題，認真傾聽基層和婦女群眾的呼聲，及時總結(jié)全省婦女兒童工作的好典型、好經(jīng)驗、好做法，準確全面地反映全省婦聯(lián)工作動態(tài)以及廣大婦女群眾的意見和建議，正確把握新形勢下婦女工作的特點和規(guī)律，積極探索做好婦女工作的新思路、新途徑，努力拿出一批觀點新、內(nèi)容實、質(zhì)量高、影響大的調(diào)研成果，不斷提高工作的前瞻性、科學性和實效性。

圍繞省婦聯(lián)全年重點工作，各地可以圍繞以下課題有選擇、有重點地開展調(diào)查研究：

1、金融危機下不同群體婦女創(chuàng)業(yè)就業(yè)狀況調(diào)查及對策分析；

2、金融危機下女大學生思想和就業(yè)狀況調(diào)查及對策建議；

3、農(nóng)民工返鄉(xiāng)對留守流動兒童家庭教育的影響及對策研究；

4、當前形勢下女企業(yè)家、女職工、農(nóng)村婦女維權(quán)狀況的調(diào)研；

5、婦女病普查情況、婚檢現(xiàn)狀的調(diào)研；

6、女大學生村官生活和工作狀況的調(diào)研；

7、農(nóng)村和社區(qū)婦聯(lián)組織建設(shè)及工作狀況的調(diào)研；

8、農(nóng)村婦女參與基層民主政治建設(shè)狀況的調(diào)研；

9、各地婦女兒童活動陣地建設(shè)情況的調(diào)研。

三、開展調(diào)研工作的要求

1、各級婦聯(lián)組織要把調(diào)查研究工作切實擺上重要位置，真正形成主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓、分管領(lǐng)導(dǎo)具體抓、婦聯(lián)干部全員參與的工作格局。要切實加大工作力度，圍繞全年各項重點工作，確定重點調(diào)研課題，制定調(diào)研計劃和組織措施，保證調(diào)查研究工作扎實有效地進行。

2、婦聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)干部要帶頭深入基層、深入群眾、調(diào)查研究，身體力行，當好表率。要把調(diào)查研究與密切聯(lián)系群眾結(jié)合起來，切實轉(zhuǎn)變工作作風，通過深入基層開展調(diào)研，傾聽婦女群眾呼聲，關(guān)心婦女群眾疾苦，加強與婦女群眾及基層婦聯(lián)干部的思想溝通和感情交流。要把調(diào)查研究與指導(dǎo)工作結(jié)合起來，尊重婦女群眾的首創(chuàng)精神，善于運用基層婦聯(lián)干部、婦女群眾的經(jīng)驗和智慧解決工作中存在的困難和問題。要把調(diào)查研究與抓工作落實結(jié)合起來，在深入實際調(diào)研中，及時了解掌握決策實施過程中遇到的新矛盾、新問題，搞好督促檢查，幫助基層解決實際問題，把工作任務(wù)真正落到實處，取得實效。

3、各地婦聯(lián)在開展調(diào)研時，要結(jié)合當?shù)貙嶋H，選好角度，有所側(cè)重，一事一調(diào)研，每年抓住1-2個重點問題深入調(diào)研，提出切實可行的對策和建議。特別要重視做好對當前城鄉(xiāng)婦女就業(yè)創(chuàng)業(yè)情況的調(diào)研。2009年，省婦聯(lián)各部門也都明確了調(diào)研的重點課題，各地婦聯(lián)可以根據(jù)本地實際，整合資源，主動對接，和省婦聯(lián)部門聯(lián)合開展相關(guān)調(diào)研。

4、各地在調(diào)研中要做到既注重調(diào)研過程又注重調(diào)研成果，力爭形成一批選題準確、調(diào)研深入、分析透徹、指導(dǎo)性強的調(diào)研報告。年底前，省婦聯(lián)將組織開展優(yōu)秀調(diào)研成果評比表彰活動。

調(diào)查研究是謀事之基、成事之道。新形勢、新任務(wù)對婦聯(lián)系統(tǒng)調(diào)研工作提出了新的更高的要求，全省各級婦聯(lián)要進一步增強調(diào)研工作的主動性和自覺性，緊緊圍繞黨政工作大局，解放思想、實事求是、與時俱進、開拓創(chuàng)新，努力把全省婦聯(lián)系統(tǒng)調(diào)研工作提高到一個新的水平。

第3篇：吊唁通知范文

【關(guān)鍵詞】地鐵；地鐵線網(wǎng)；調(diào)度指揮系統(tǒng)；持續(xù)性; 穩(wěn)定性;

中圖分類號： U231+.2 文獻標識碼： A

一般情況下，鐵調(diào)度指揮中心負責整個線路的統(tǒng)一指揮工作和集中領(lǐng)導(dǎo)工作。當調(diào)度中心出現(xiàn)問題時，車站調(diào)度機構(gòu)應(yīng)該通過信號指揮地鐵正常運行，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，目前，我國地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)已經(jīng)取得了令人矚目的成就，但是，地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)建設(shè)依然是新時代的課題，筆者將在本文中介紹地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)的現(xiàn)狀，提出了一些建設(shè)地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)的方法，希望能幫助相關(guān)部門更好地進行地鐵調(diào)度工作。

1 我國地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)建設(shè)的現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)和計算機技術(shù)在全世界范圍內(nèi)得到了廣泛的應(yīng)用，我國的地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)也在應(yīng)用這些技術(shù)。目前，已經(jīng)有很多地區(qū)進行了TCC建設(shè)工作，具體來說，我國已經(jīng)建設(shè)了自動售檢票系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、消防報警系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)等，雖然我國的地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)建設(shè)已經(jīng)取得了一定的成就，但是它還存在很多不足之處。雖然已經(jīng)有很多城市建設(shè)了地鐵線路，但是，很多線路的調(diào)度控制只局限于一兩條鐵路線，這樣，地鐵就不能朝著大規(guī)模的方向發(fā)展。隨著社會的進步，為了滿足人們出行的需要，我國的地鐵路線會越來越多，這樣，就會在地下形成一個巨大的網(wǎng)狀系統(tǒng)，那么，現(xiàn)行的地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)就面臨著被淘汰的危險。

2 地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)的建設(shè)

一般情況下，地鐵調(diào)度指揮中心主要包括運營信息報送系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)，下面筆者具體介紹一下這兩種系統(tǒng)的建設(shè)情況。

2.1 地鐵運營報送系統(tǒng)的建設(shè)

地鐵運營中心是由運營信息報送、綜合業(yè)務(wù)操作站和地鐵調(diào)度指揮中心的運營信息報送服務(wù)器構(gòu)成的，綜合業(yè)務(wù)操作站與其它業(yè)務(wù)系統(tǒng)及揮中心的運營信息報送系統(tǒng)共同享用TCC設(shè)備。在地鐵運營信息報送系統(tǒng)中，工作人員應(yīng)該做好地鐵運營信息工作，首先，工作人員應(yīng)該將相關(guān)的信息發(fā)給乘客，這些信息包括突發(fā)事件信息和線路日常運營信息。報送系統(tǒng)還應(yīng)該將相關(guān)的運營信息及時發(fā)送到線路控制中心的乘客信息系統(tǒng)，接到鐵路日常運營信息時，乘客信息系統(tǒng)的工作人員應(yīng)該及時的將它們發(fā)送到車站和列車的顯示屏上，與此同時，乘客信息系統(tǒng)還應(yīng)將信息情況發(fā)送到各信息報送系統(tǒng)的客戶端，這樣，相關(guān)工作人員就能及時地掌握信息情況。其次，地鐵信息運營報告系統(tǒng)應(yīng)該將信息給各地鐵線路控制中心。也就是說，TOC應(yīng)該將指令、預(yù)案內(nèi)容的處置以及突發(fā)事件報告發(fā)送給OCC。系統(tǒng)客戶端的工作人員看到信息之后會根據(jù)信息內(nèi)容進行下一項活動。再次，乘客信息系統(tǒng)應(yīng)該通過電子政務(wù)專網(wǎng)將線路運營情況和突發(fā)事件情況發(fā)送給其他相關(guān)部門。地鐵運營信息報送系統(tǒng)具有三方面的功能，這三方面內(nèi)容包括地鐵運營情況、上傳地鐵運營數(shù)據(jù)、系統(tǒng)所有信息共享。

2.2 地鐵運營監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)建

綜合監(jiān)控骨干網(wǎng)、車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)、中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)組成了現(xiàn)有的綜合監(jiān)控系統(tǒng)。具體來說，公安監(jiān)控和專用設(shè)備監(jiān)控組成了車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)，工作人員可以通過專用監(jiān)控設(shè)備觀察列車進出車站、乘客流動狀況和其他鐵路設(shè)施的運行情況，這樣，各線路車站調(diào)度室人員就能隨時觀察列車乘疏散情況、列車環(huán)境情況和列車運營情況。我們都知道，各國地鐵中都出現(xiàn)過不同程度的恐怖事件，針對這種情況，安全部門應(yīng)該在地鐵列車內(nèi)增加閉路圖像監(jiān)控系統(tǒng)。為了避免出現(xiàn)監(jiān)控設(shè)備重復(fù)建設(shè)的問題，應(yīng)該將兩個部分集成到一個綜合監(jiān)控系統(tǒng)上。在新的經(jīng)濟背景下，地鐵監(jiān)控系統(tǒng)起著越來越重要的作用。新型的地鐵監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)該包括網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、線路監(jiān)控、車站監(jiān)控等市級監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。監(jiān)控軟件、終端設(shè)備、信號切換設(shè)備和數(shù)字監(jiān)控設(shè)備組成了車站監(jiān)控系統(tǒng)，線路控制中心可以通過光纖傳輸設(shè)計接收各個地鐵站的工作信號，這樣，相關(guān)工作人員才能及時的進行各項監(jiān)控工作。線網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)具有遠程信號的控制能力，這樣，地鐵中的指揮控制人員就能及時接收到各線路的信號，但是，從目前的情況來看，各大城市都是通過分散的形式設(shè)置地鐵線路控制中心的，所以，要想建立網(wǎng)絡(luò)化運行的監(jiān)控中心，我們還應(yīng)繼續(xù)努力建立出能夠相互連接的網(wǎng)絡(luò)平臺。

地鐵運營監(jiān)控系統(tǒng)能夠涵蓋控制區(qū)域的所有鐵路線，能在停車場、列車、車站等場所發(fā)揮自己的監(jiān)控作用，這樣，相關(guān)工作人員就能很快的了解列車的客流情況和火警情況。線路信號系統(tǒng)監(jiān)測圖包括很多方面的信息，這些信息包括火警信息、接觸軌帶電信息、信號系統(tǒng)和線路情況，線路信號系統(tǒng)監(jiān)測圖能夠清晰的顯示真實拍攝的視頻和信號，工作人員可以通過線路信號系統(tǒng)監(jiān)測圖了解列車的運營情況和位置。當發(fā)生緊急事件時，工作人員可以通過電力監(jiān)控系統(tǒng)圖對緊急狀況進行分析。工作人員通過突發(fā)事件處置系統(tǒng)可以了解突發(fā)事件概況和突發(fā)事件列表，還可以根據(jù)已有的全線圖紙資料、圖形圖像資料及時制定應(yīng)急預(yù)案。工作人員可以通過線路設(shè)備考核系統(tǒng)收集并分析線路設(shè)備的服務(wù)狀態(tài)，并將得到的線路信息及時反饋給各運營主體。

一般情況下，地鐵交通網(wǎng)處于不開放、地下相對狹窄的環(huán)境之中，在地鐵中會有大量的乘客，如果出現(xiàn)了緊急情況，救緩工作不容易開展，除此之外，軌道交通的硬軟件系統(tǒng)的科技含量非常高，具有較高的集成化程度，屬于自動運行或半自動運行系統(tǒng)。構(gòu)建地鐵運營監(jiān)測系統(tǒng)，需要工作人員安裝具有監(jiān)控人流量功能的監(jiān)控設(shè)備，這樣，監(jiān)控設(shè)備就能發(fā)出緊急情況報告。與地鐵運營相關(guān)的監(jiān)控設(shè)備應(yīng)該對監(jiān)控系統(tǒng)的運行情況進行監(jiān)督，隨時為監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送各種設(shè)施的運轉(zhuǎn)情況。

言而總之，綜合地鐵監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)建需要智能技術(shù)、綜合技術(shù)和集成技術(shù)，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)正朝著傳輸網(wǎng)絡(luò)平臺的方向發(fā)展，我們應(yīng)該努力將監(jiān)控功能型系統(tǒng)的形式轉(zhuǎn)換成任務(wù)結(jié)合型和監(jiān)控功能型的形式。

3 地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)的發(fā)展方向

地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)正朝著集成化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)具有可拓展性、開放性和可靠性的特征，日后的地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)將具有三級實時控制和三層指揮管理的運營體制，地鐵車站級控制、指揮調(diào)度控制中心級控制就是三級實時控制；地鐵點—地鐵車站層、地鐵線路—線路控制中心層和地鐵網(wǎng)絡(luò)—調(diào)度指揮中心層是地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)的三個指揮管理層。

4 結(jié)語

地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)是以地鐵調(diào)度指揮為核心、以現(xiàn)代信息技術(shù)和通信技術(shù)為基礎(chǔ)的一種系統(tǒng)，保證鐵路運輸安全、可靠、高效是地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)建設(shè)的首要目標。對于地鐵運輸來說，地鐵線網(wǎng)交通調(diào)度指揮系統(tǒng)是自己的“大腦”，地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)負責監(jiān)控并控制鐵路運輸?shù)娜^程。

參考文獻：

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第4篇：吊唁通知范文

關(guān)鍵詞：統(tǒng)計調(diào)查;數(shù)據(jù)質(zhì)量控制;統(tǒng)計工作;數(shù)據(jù)失真;統(tǒng)計機構(gòu) 文獻標識碼：A

中圖分類號：F230 文章編號：1009-2374（2016）04-0188-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.04.093

統(tǒng)計調(diào)查是圍繞各類數(shù)據(jù)展開的，而數(shù)據(jù)質(zhì)量是統(tǒng)計工作的生命線，關(guān)乎統(tǒng)計機構(gòu)的聲譽和形象，也為未來決策提供重要的科學參考。隨著國際組織對統(tǒng)計數(shù)據(jù)質(zhì)量評估及管理工作的研究深入，對于數(shù)據(jù)質(zhì)量的內(nèi)涵進行了重新界定，中國國家統(tǒng)計局也從關(guān)鍵統(tǒng)計指標數(shù)據(jù)質(zhì)量評估中提出了具體要求，以改進和提升統(tǒng)計數(shù)據(jù)質(zhì)量水平。從現(xiàn)有的研究來看，當前制約統(tǒng)計數(shù)據(jù)質(zhì)量的問題主要集中在數(shù)據(jù)質(zhì)量管理體系和評估方法上，如國際貨幣基金組織提出的《數(shù)據(jù)質(zhì)量評估框架》（DQAF），主要從數(shù)據(jù)質(zhì)量的前提條件、保證誠信、方法健全性、準確性和可靠性、適用性及可獲得性六個方面進行闡述;國內(nèi)學者主要從統(tǒng)計數(shù)據(jù)質(zhì)量的概念及衡量標準上，以國外數(shù)據(jù)質(zhì)量管理經(jīng)驗和評價方法為參考，結(jié)合我國統(tǒng)計調(diào)查實踐中的數(shù)據(jù)質(zhì)量相關(guān)問題展開研究，以改進數(shù)據(jù)質(zhì)量評估。

1 統(tǒng)計調(diào)查中數(shù)據(jù)質(zhì)量的內(nèi)涵及標準研究

統(tǒng)計調(diào)查工作對數(shù)據(jù)質(zhì)量提出了更高要求，不僅限于對調(diào)查數(shù)據(jù)準確性的考核，還應(yīng)該從不同方面、不同角度來全面認識。20世紀80年代，國際上統(tǒng)計調(diào)查工作都是建立在數(shù)據(jù)準確性基礎(chǔ)上，并從減少數(shù)據(jù)統(tǒng)計誤差、提升數(shù)據(jù)控制質(zhì)量上來落實。隨后，由于統(tǒng)計調(diào)查工作的深入，人們對數(shù)據(jù)質(zhì)量的觀念也發(fā)生了變化，特別是對調(diào)查統(tǒng)計中數(shù)據(jù)特性的研究，更需要從用戶視角來提升統(tǒng)計信息的滿意度。為此，數(shù)據(jù)質(zhì)量逐步衍生為一個綜合性的概念，而要建立與數(shù)據(jù)質(zhì)量管理相對應(yīng)的評估體系，則需要從調(diào)查數(shù)據(jù)的準確性、適用性、及時性、可比性、可行性和銜接性上進行全面考察。與此同時，對于統(tǒng)計調(diào)查中的數(shù)據(jù)質(zhì)量的標準研究，國際組織主要從數(shù)據(jù)質(zhì)量涵義的解釋及理解上進行研究，由于各統(tǒng)計機構(gòu)之間的理解差異性，對統(tǒng)計調(diào)查中的數(shù)據(jù)質(zhì)量也沒有形成統(tǒng)一標準，但就其主要內(nèi)容表現(xiàn)在五個方面：一是從數(shù)據(jù)的準確性上來看，統(tǒng)計調(diào)查中的數(shù)據(jù)應(yīng)該是正確的、可靠的，能夠?qū)陀^事實進行反映，并能夠被使用的準確信息;二是從數(shù)據(jù)的時效性來看，統(tǒng)計調(diào)查中的數(shù)據(jù)應(yīng)該滿足客戶的現(xiàn)實需求，能夠在用戶做出決策之前提供參考分析;三是從數(shù)據(jù)的完整性來看，統(tǒng)計調(diào)查中的數(shù)據(jù)內(nèi)容應(yīng)該是全面的，不能存在殘缺;四是從數(shù)據(jù)的適用性上來看，統(tǒng)計調(diào)查中的數(shù)據(jù)應(yīng)該具有可用性，符合用戶的需求;五是從數(shù)據(jù)的簡便性上來看，能夠從調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)計中簡明、扼要地反映相關(guān)問題。

2 當前統(tǒng)計調(diào)查中數(shù)據(jù)質(zhì)量常見問題

以全面動態(tài)的視角來審視當前統(tǒng)計調(diào)查中的數(shù)據(jù)質(zhì)量問題，主要表現(xiàn)在：一是制度改革及建設(shè)相對滯后，特別是在我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，隨著機制轉(zhuǎn)換、體制轉(zhuǎn)軌而帶來的新舊制度間的銜接問題，使得統(tǒng)計調(diào)查工作往往陷入被動;二是在統(tǒng)計職能上難以充分發(fā)揮其作用，無論是信息、咨詢還是監(jiān)督，在實際工作中得不到全面及時的反映，服務(wù)對象對統(tǒng)計調(diào)查工作還存在誤解，調(diào)查結(jié)果在指導(dǎo)生產(chǎn)、生活上還存在局限性;三是調(diào)查環(huán)境不理想，特別是在人、財、物等軟硬環(huán)境相對薄弱的廣大基層，統(tǒng)計調(diào)查環(huán)境不完善，制度宣傳不到位，專業(yè)化術(shù)語與公眾接受度相去甚遠;四是缺乏完善的數(shù)據(jù)質(zhì)量考核體系，構(gòu)建完善的統(tǒng)計數(shù)據(jù)質(zhì)量控制體系是提升統(tǒng)計公信力的基礎(chǔ)，而對于簡單的事后調(diào)查，已經(jīng)難以滿足質(zhì)量控制要求，迫切需要從統(tǒng)計調(diào)查全過程中來改進制度，從統(tǒng)計調(diào)查設(shè)計、實施、評估上健全完善;五是統(tǒng)計調(diào)查法制意識有待加強，統(tǒng)計調(diào)查工作的開展，調(diào)查對象法制觀念相對薄弱，影響統(tǒng)計調(diào)查執(zhí)法力度，也對統(tǒng)計調(diào)查申報制度、調(diào)查對象經(jīng)濟利益帶來影響;六是統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)失真問題，隨著統(tǒng)計工作在不同層面的深入，對于政績考核、地方利益以及不同階層間的分歧較大，從而引發(fā)對統(tǒng)計數(shù)據(jù)的質(zhì)疑;七是在統(tǒng)計調(diào)查中采用不同指標、不同統(tǒng)計方法上的差異性，對于統(tǒng)計結(jié)果的一致性和涵義模糊性問題缺乏可比性，甚至出現(xiàn)對統(tǒng)計數(shù)據(jù)的誤解。

3 影響統(tǒng)計調(diào)查工作中數(shù)據(jù)質(zhì)量的因素分析

3.1 經(jīng)濟環(huán)境變化，統(tǒng)計調(diào)查難度復(fù)雜化

隨著我國經(jīng)濟成分多元化的發(fā)展，經(jīng)濟活動的復(fù)雜化也帶來了對統(tǒng)計調(diào)查工作的難度。如調(diào)查對象的配合度較低，非公有制經(jīng)濟主體的增大，對經(jīng)濟總量的影響也越來越大，而面臨的非公有制調(diào)查工作往往成為統(tǒng)計調(diào)查的“黑洞”。

3.2 統(tǒng)計調(diào)查方法滯后，缺乏適應(yīng)性

從國家統(tǒng)計局一再強調(diào)統(tǒng)計調(diào)查方法體系改革工作來看，建立必要的周期性普查，輔以經(jīng)常性的抽樣調(diào)查為主體的國家統(tǒng)計調(diào)查方法體系，但在實踐中并未獲得預(yù)期效果。以全面調(diào)查、層層匯總的方式所形成的統(tǒng)計體系依然存在，統(tǒng)計調(diào)查分工不明確而帶來的業(yè)務(wù)上的重疊或交叉，對統(tǒng)計數(shù)據(jù)質(zhì)量帶來影響。同時，統(tǒng)計部門審批備案管理混亂，有些部門越權(quán)下發(fā)報表，未能履行統(tǒng)計制度，對各種統(tǒng)計信息、調(diào)查數(shù)據(jù)的評估工作缺乏全局性;另外，在統(tǒng)計信息上，一些單位未能從統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)中進行引用，而是以浮夸數(shù)據(jù)、領(lǐng)導(dǎo)講話數(shù)據(jù)等進行傳播，也給統(tǒng)計工作帶來負面影響。再者，統(tǒng)計范圍不完整，對于當前“抓大放小”原則下的統(tǒng)計工作，限額的設(shè)定往往存在不適用性，特別是在抽樣調(diào)查工作中，對于規(guī)模以上及規(guī)模以下各調(diào)查機構(gòu)來說，一個指標兩個單位、兩個方法的合成，使得統(tǒng)計結(jié)果難以反映客觀實際。如在第三產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計調(diào)查中，對于個體、私營經(jīng)濟因涉及行業(yè)部門較多，在數(shù)據(jù)搜集難度及科學性存在漏洞，導(dǎo)致數(shù)據(jù)質(zhì)量失真。

3.3 統(tǒng)計基礎(chǔ)薄弱，基層負擔較重

從當前統(tǒng)計調(diào)查工作細化及實施上來看，基層統(tǒng)計力量相對薄弱，基層人員隊伍不穩(wěn)定。如在一些城鄉(xiāng)及農(nóng)村，由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)統(tǒng)計工作多為兼職，再加上統(tǒng)計工作人員更換頻繁，對于統(tǒng)計工作人員的整體素質(zhì)帶來影響;再如企業(yè)在改制后統(tǒng)計基礎(chǔ)也較薄弱，多數(shù)統(tǒng)計兼職人員不熟悉統(tǒng)計業(yè)務(wù)，對于統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)質(zhì)量認識不夠;縣級統(tǒng)計機構(gòu)根基薄弱，縣級統(tǒng)計部門建設(shè)不容樂觀，人員少、素質(zhì)低、任務(wù)重而帶來的工作積極性不高，勢必影響統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)質(zhì)量。

3.4 人為干擾嚴重，統(tǒng)計調(diào)查監(jiān)督不力

統(tǒng)計調(diào)查工作目標責任管理制度落實不夠，很多統(tǒng)計活動與統(tǒng)計調(diào)查的主體、客體間的利益關(guān)系矛盾加劇，對統(tǒng)計工作各方關(guān)系協(xié)同帶來阻礙。特別是某些地方領(lǐng)導(dǎo)的干預(yù)，對于統(tǒng)計調(diào)查工作缺乏相關(guān)監(jiān)管與監(jiān)督，如行政干預(yù)對調(diào)查數(shù)據(jù)質(zhì)量的影響，都是造成統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)失真的重要因素。

4 推進統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)質(zhì)量提升的有效對策

加強對統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)質(zhì)量的管理，從問題中來探討積極的改進對策：一方面依托政府的關(guān)注和社會的支持;另一方面統(tǒng)計部門應(yīng)該從法制化、科技化、管理科學化上多措并舉、綜合治理，促進統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)質(zhì)量不斷提升。

4.1 強化體制改革，完善統(tǒng)計調(diào)查工作環(huán)境

進一步深化統(tǒng)計調(diào)查工作機制，從當前政府統(tǒng)計工作中，政府多重角色的轉(zhuǎn)變上，引入全面考核及評價機制，尤其是在加強政府監(jiān)督工作上：一要改進管理方法，從垂直管理上細化統(tǒng)計管理體系，實現(xiàn)對統(tǒng)計工作的直接領(lǐng)導(dǎo);二要強化統(tǒng)計職能建設(shè)，特別是對地方統(tǒng)計的監(jiān)督與審核，明確各級統(tǒng)計機構(gòu)的職責，做到業(yè)務(wù)分工不交叉、不重復(fù);三要注重政府、企業(yè)、民間統(tǒng)計職能的劃分，充分發(fā)揮各自潛能，改革統(tǒng)計調(diào)查方法，引入評價監(jiān)督體系，增強統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)的整體質(zhì)量。

4.2 注重統(tǒng)計數(shù)據(jù)質(zhì)量意識培養(yǎng)，完善調(diào)查數(shù)據(jù)質(zhì)量控制體系

加強對數(shù)據(jù)質(zhì)量意識的全面宣傳，從保障統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)質(zhì)量技術(shù)手段上，狠抓全過程、全員參與管理，進一步落實統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)質(zhì)量控制在整個統(tǒng)計工作中的導(dǎo)向作用。如對統(tǒng)計調(diào)查方案的設(shè)計、對統(tǒng)計調(diào)查方法的選擇、對統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)資料的整理與甄別、對統(tǒng)計調(diào)查工作人員責任意識的強調(diào)等，要從具體的質(zhì)量管理目標和標準上，及時發(fā)現(xiàn)問題并給予糾正，明確相關(guān)責任，落實好差錯追溯制度，確保數(shù)據(jù)質(zhì)量的統(tǒng)一性。

4.3 注重基層組織建設(shè)，構(gòu)建高素質(zhì)統(tǒng)計隊伍

培養(yǎng)一支高素質(zhì)的統(tǒng)計人員隊伍是提升統(tǒng)計數(shù)據(jù)質(zhì)量的基礎(chǔ)，對于縣級及以下統(tǒng)計部門，要從人才的培養(yǎng)和建設(shè)上，尤其是在基層統(tǒng)計組織的管理上，一方面以資金投入來解決相關(guān)基層組織的工作條件，提升基層統(tǒng)計部門的工作積極性，增強基層統(tǒng)計部門的信息化水平;另一方面注重基層統(tǒng)計人員內(nèi)部管理，特別是從制度上構(gòu)建統(tǒng)計工作流程，規(guī)范原始記錄、統(tǒng)計臺賬的錄入、交接、傳遞、審核、報送、歸檔等業(yè)務(wù)，積極開展基層統(tǒng)計人員學習培訓工作，利用新知識來提升統(tǒng)計隊伍的整體素質(zhì)。

4.4 注重統(tǒng)計法制建設(shè)，為統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)質(zhì)量提供法律支撐

法制化建設(shè)在統(tǒng)計工作中的推行，是提升統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)質(zhì)量的根本保障。一方面對現(xiàn)有干部考核評價機制進行改革，轉(zhuǎn)變重數(shù)字、輕實際的短視行為，要從具體實物指標上來進行反映工作實效，減少綜合性指標、難以核實的統(tǒng)計指標，要加強對統(tǒng)計指標準確性的研究，特別是在事關(guān)社情民意的調(diào)查中，要從關(guān)注民生的指標中來提升數(shù)據(jù)質(zhì)量;另一方面注重對統(tǒng)計工作違法亂紀行為的查處，特別是對于相關(guān)人和事，要從行政手段、法律手段和經(jīng)濟手段的結(jié)合上進行嚴肅查處。

4.5 注重統(tǒng)計方法制度改革，構(gòu)建完善的統(tǒng)計指標體系

推進統(tǒng)計工作制度的改革，必然需要從構(gòu)建新的指標體系上，避免GDP核算中數(shù)據(jù)失真的負面影響。為此，在統(tǒng)計調(diào)查方法上，盡早扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)報表統(tǒng)計的主導(dǎo)地位，逐步建立以科學普查為基礎(chǔ)的，以抽樣調(diào)查為主體的統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)評估和控制方法，強化對國家統(tǒng)計調(diào)查意識的培養(yǎng)，進一步提升國家調(diào)查在宏觀經(jīng)濟服務(wù)中的能力;強化對第三產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計工作的管理，克服“數(shù)據(jù)不夠三產(chǎn)湊”的統(tǒng)計亂象。另外，在統(tǒng)計信息發(fā)放管理制度上，要從政府公信力的維護上，嚴格落實《中華人民共和國統(tǒng)計法》和國務(wù)院相關(guān)規(guī)定，對于未經(jīng)審批的統(tǒng)計項目或信息嚴禁，對于相關(guān)違法行為嚴肅查處，增強統(tǒng)計調(diào)查工作的客觀性和準確性。

參考文獻

[1] 許滌龍，葉少波.統(tǒng)計數(shù)據(jù)質(zhì)量評估方法研究述評

[J].統(tǒng)計與信息論壇，2011，（7）.

第5篇：吊唁通知范文

2002年4月4日，市交通局副局長、局改革辦公室主任陳登峰帶領(lǐng)市經(jīng)濟辦主任王彬和市長運公司總經(jīng)理李亞峰等8人赴蘇州市客運有限公司學習改制成功經(jīng)驗。蘇州市交通局、蘇州市汽車客運有限公司的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)介紹了企業(yè)改制基本概況，使學習小組一行倍受啟發(fā)。市長運公司總經(jīng)理李亞峰參觀學習后表示：要借鑒蘇州的經(jīng)驗和做法，結(jié)合本單位實際，力爭月內(nèi)拿出公司改制方案，確保今年改革工作全面完成。現(xiàn)將學習調(diào)研情況報告如下：

一、蘇州市交通系統(tǒng)企業(yè)改制工作概況

蘇州市交通系統(tǒng)企業(yè)改革工作于3年前拉開序幕，準備充分．改革徹底．效果明顯。按照“實事求是反映交通企業(yè)改制特色”的總體要求，到目前為止，該市交通系統(tǒng)下屬的客運、貨運、輪船、航務(wù)、聯(lián)運、通港等6家企業(yè)中，4家已改制完畢，剩余的輪船、航運2家也將于今年完成。在已改制完的4家企業(yè)中，除客運企業(yè)目前暫留21．11％的國有股外，其余均成為真正意義上的“非公有制經(jīng)濟”。企改后，蘇州市交通局對企業(yè)各項經(jīng)營生產(chǎn)“完全放手、不再介入”，只于發(fā)展方向上給予適當扶持與指導(dǎo)，主管局工作自身將更加著重于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與行業(yè)管理。未來幾年內(nèi)，蘇州市交通局將逐步引導(dǎo)蘇州市汽車客運有限公司走“品牌”之路，打“品牌”效應(yīng)，接受市場公平、公正的挑戰(zhàn)。

二、蘇州市汽車客運有限公司改制工作概況：

1．公司改制前后的基本概況

第6篇：吊唁通知范文

關(guān)鍵詞：快速公交系統(tǒng)，智能調(diào)度，智能交通系統(tǒng)，應(yīng)用研究

Abstract: Aimed at how to improve the operational efficiency of the bus rapid transit system， to improve the satisfaction with passenger travel demand, this paper by combining the actual situation of Lanzhou City BRT intelligent scheduling system design, introduced the requirements and system framework of BRT intelligent scheduling system, and do a detailed analysis and design.Key words: Bus Rapid Transit system; intelligent scheduling; intelligent transportation systems; applied research

中圖分類號：TP212.6 文獻標識碼： A 文章編號：

概況

快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）簡稱BRT ，是一種介于軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運系統(tǒng)，是一種大運量交通方式，它利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通、公交優(yōu)先等先進的運營管理措施，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通式運營服務(wù)水平的城市客運系統(tǒng)，目前正收到國內(nèi)外許多大城市的重視。

快速公交（BRT）智能調(diào)度系統(tǒng)的出現(xiàn)給BRT系統(tǒng)運營管理者提供更為高度直觀、可視的營運生產(chǎn)工具，為城市管理者提供真實、科學的服務(wù)監(jiān)督手段。使得城市公交運營部門可以為廣大乘客提供更為優(yōu)質(zhì)、便捷地公共交通信息服務(wù)，也更好的發(fā)揮和提升BRT項目在公共交通中的重要作用。

BRT智能交通系統(tǒng)是一套建立在網(wǎng)絡(luò)、通信、控制、計算機、信息處理基礎(chǔ)上的智能化的新型公交服務(wù)集成系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過全球定位系統(tǒng)（GPS）和無線通信技術(shù)（GPRS/CDMA），以地理信息系統(tǒng)（GIS）為操作平臺，實現(xiàn)對快速公交車輛狀態(tài)信息的采集、存儲和分析，完成對車輛的實時監(jiān)控和智能調(diào)度，大大提升快速公交系統(tǒng)的管理水平和運營效率，并為乘客提供及時、準確、全面的運營信息服務(wù)和一個安全、舒適的候車、乘車環(huán)境。

系統(tǒng)需求

根據(jù)國內(nèi)一些城市快速公交系統(tǒng)(以下簡稱BRT)智能公交調(diào)度系統(tǒng)項目實際需求，借鑒國內(nèi)外先進經(jīng)驗和技術(shù)，充分考慮公交的運行需要，采用網(wǎng)絡(luò)、通信、控制、計算機、信息處理及智能交通系統(tǒng)技術(shù)，要求設(shè)計一套技術(shù)先進、運行高效、可靠實用的BRT智能系統(tǒng)。

本文以蘭州市BRT系統(tǒng)設(shè)計為例，通過集成和優(yōu)化設(shè)計，使得BRT智能系統(tǒng)應(yīng)能實現(xiàn)以下功能：

通過集成設(shè)計，實現(xiàn)BRT具有的“車站-車輛-道路-場站”一體化，將合理調(diào)度、快速上下、安全舒適、人性化服務(wù)的功能發(fā)揮出來。

滿足BRT現(xiàn)代化營運對信息系統(tǒng)的需求，達到優(yōu)化運行、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、規(guī)范管理的目標。

實現(xiàn)運用計算機優(yōu)化編制行車計劃和勞動配班計劃，實現(xiàn)計算機輔助實時優(yōu)化調(diào)度。

采用先進技術(shù)手段對車輛進行實時動態(tài)定位。建立集成的、綜合利用的信息傳輸網(wǎng)絡(luò)，滿足BRT目前的多媒體信息傳輸、業(yè)務(wù)調(diào)度、實時監(jiān)控需要，滿足未來擴展、BRT聯(lián)網(wǎng)與城市其余ITS大系統(tǒng)集成的需要。

建立先進的，符合公交運營管理要求，符合BRT運行需要的售票、檢票系統(tǒng)，為乘客提供快捷、方便的服務(wù)。

通過各種手段，為出行者提供準確、方便、有吸引力的BRT和公交信息服務(wù)。

在達到各項設(shè)計功能和性能的同時，節(jié)省投資，得到較高的性能價格比。

智能調(diào)度系統(tǒng)詳細設(shè)計

智能調(diào)度系統(tǒng)按服務(wù)功能可分為三個部分，即面向系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)、面向乘客和企業(yè)服務(wù)的應(yīng)用系統(tǒng)以及保障正常運行的運維系統(tǒng)。

圖1 蘭州市BRT智能系統(tǒng)組成圖

服務(wù)整個系統(tǒng)的基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)

(1) 網(wǎng)絡(luò)及通信系統(tǒng)

蘭州市BRT智能交通系統(tǒng)工程各個站臺和BRT監(jiān)控調(diào)度指揮中心間的通信網(wǎng)絡(luò)是信息采集和信息的基礎(chǔ)平臺。其中BRT監(jiān)控調(diào)度指揮中心是蘭州市BRT線路的網(wǎng)絡(luò)匯聚中心，也是視頻信息的匯聚中心，在系統(tǒng)設(shè)計中應(yīng)充分考慮其重要地位。各個BRT站臺之間、站臺與BRT監(jiān)控調(diào)度指揮中心之間可考慮采用光纖組網(wǎng)絡(luò)方式實現(xiàn)站臺、BRT監(jiān)控調(diào)度指揮之間的數(shù)據(jù)通信。其余首末場站與BRT監(jiān)控調(diào)度指揮中心之間、公交集團與BRT監(jiān)控調(diào)度指揮中心之間、以及BRT監(jiān)控調(diào)度指揮中心內(nèi)部、各個站臺內(nèi)部、各個首末站內(nèi)部的通信網(wǎng)絡(luò)可采用租用本地通信供應(yīng)商鏈路（如寬帶網(wǎng)）的方式來實現(xiàn)。

(2) UPS電源系統(tǒng)

當市電故障時，為確保蘭州BRT智能交通系統(tǒng)設(shè)備正常工作，在BRT站臺、首末場站及BRT監(jiān)控調(diào)度指揮中心設(shè)置足夠容量的UPS電源是非常有必要的。關(guān)于UPS電源的后備時間應(yīng)做出嚴格要求，其中站臺和場站后備時間為1小時， BRT監(jiān)控調(diào)度指揮中心后備時間應(yīng)保證至少2小時。UPS系統(tǒng)應(yīng)配套短信告警器，市電停電時，自動向系統(tǒng)管理員發(fā)送市電停電告警，以讓系統(tǒng)管理員及時掌握市電停電信息并對整個BRT智能調(diào)度系統(tǒng)作出合理的安排和處理。

(3) 時鐘同步系統(tǒng)

時鐘同步系統(tǒng)為蘭州BRT智能交通系統(tǒng)的各通信設(shè)備提供統(tǒng)一的標準時間，并為其它各有關(guān)系統(tǒng)（票務(wù)系統(tǒng)）提供統(tǒng)一的標準時間信號，使各系統(tǒng)的定時設(shè)備與本系統(tǒng)同步，從而實現(xiàn)BRT全線統(tǒng)一的時間標準。

3.省略開發(fā)平臺開發(fā),且采用C/S加B/S架構(gòu)的模式，以更好的滿足生產(chǎn)運營的時效性和公交企業(yè)管理的分布式的實際業(yè)務(wù)需要，降低網(wǎng)絡(luò)帶寬占用提高系統(tǒng)的可擴展性、可維護性，保持系統(tǒng)技術(shù)的先進性。

硬件方面運營調(diào)度管理系統(tǒng)后臺服務(wù)器和存儲系統(tǒng)主要安放在BRT監(jiān)控調(diào)度指揮中心。各種PC服務(wù)器的技術(shù)指標應(yīng)滿足公交營運系統(tǒng)的需求。BRT運營調(diào)度管理要求實現(xiàn)由BRT監(jiān)控調(diào)度指揮中心集中監(jiān)控和統(tǒng)一管理，公交首末站場實現(xiàn)現(xiàn)場實時調(diào)度。

(3) CCTV視頻監(jiān)控系統(tǒng)

視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要通過在站臺工作間、出入閘機、乘車區(qū)設(shè)置一定數(shù)量的監(jiān)控攝像頭，利用系統(tǒng)自建光線網(wǎng)絡(luò)對整個BRT站臺內(nèi)部進行實時的視頻監(jiān)控。讓BRT監(jiān)控調(diào)度指揮中心調(diào)度人員，可以通過客戶端軟件和電視墻查看到人工售票情況、車輛到離站和乘客上下車情況、站臺乘客候車情況和客流情況、站臺服務(wù)情況。使其能根據(jù)現(xiàn)場情況及時采取對應(yīng)措施，以提高運行組織管理效率，保證BRT系統(tǒng)安全、正點地運送乘客，提高運營及車站管理效率，為營運調(diào)度提供幫助。同時系統(tǒng)需預(yù)留到社會治安監(jiān)控系統(tǒng)的接口，為處理突發(fā)治安事件提供最及時的信息。

(4) IP數(shù)字廣播系統(tǒng)

數(shù)字廣播系統(tǒng)可本站乘客提供車輛?？俊⑦M出站信息、安全提示、導(dǎo)向及音樂等信息服務(wù)，廣播內(nèi)容采用定型語音合成和人工直播方式。在車輛運營時，BRT監(jiān)控調(diào)度指揮中心可以對站臺進行業(yè)務(wù)上的信息廣播、發(fā)生緊急情況時能進行應(yīng)急廣播通知等。在各個站臺的工作間、場站發(fā)車調(diào)度室，均要求配置工作人員使用的話筒，實現(xiàn)站臺工作人員對本站臺的語音廣播。在BRT監(jiān)控調(diào)度指揮中心設(shè)置滿足BRT運營調(diào)度的IP數(shù)字尋呼話筒，實現(xiàn)BRT監(jiān)控調(diào)度指揮中心對BRT沿線所有站臺、所有場站的語音廣播。

(5) 相關(guān)接口系統(tǒng)

接口系統(tǒng)處理主要涉及到公交總公司原有票務(wù)系統(tǒng)、 BRT票務(wù)系統(tǒng)、安全門系統(tǒng)、土建專業(yè)、BRT車輛之間的接口分歧問題：

與公交總公司原有票務(wù)系統(tǒng)的接口；

需要與公交公司溝通了解現(xiàn)有票務(wù)系統(tǒng)接口及需求。

與票務(wù)系統(tǒng)交換的接口；

票務(wù)系統(tǒng)應(yīng)提出對智能調(diào)度系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)接口要求、配電接口和相關(guān)管線布線要求，并協(xié)助智能調(diào)度系統(tǒng)完成網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建和設(shè)備配電。

票務(wù)系統(tǒng)所需的通信網(wǎng)絡(luò)由智能調(diào)度系統(tǒng)提供。票務(wù)系統(tǒng)相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)通過光纖網(wǎng)絡(luò)與上傳至BRT控制中心,并接收控制中心相關(guān)控制指令.通信網(wǎng)絡(luò)接口位置在站房票務(wù)系統(tǒng)設(shè)備處。智能調(diào)度系統(tǒng)還應(yīng)充分考慮票務(wù)系統(tǒng)的UPS用電需求.

與安全門系統(tǒng)交換的接口；

安全門系統(tǒng)應(yīng)提出對智能調(diào)度系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)接口要求、配電接口和相關(guān)管線布線要求，并協(xié)助智能調(diào)度系統(tǒng)完成網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建和設(shè)備配電。

安全門系統(tǒng)所需的通信網(wǎng)絡(luò)由智能調(diào)度系統(tǒng)提供。接口位置在站房安全門系統(tǒng)設(shè)備處。智能調(diào)度系統(tǒng)還應(yīng)充分考慮安全系統(tǒng)UPS用電需求。

與土建專業(yè)的接口

站臺土建專業(yè)需要為智能調(diào)度系統(tǒng)前端設(shè)備安裝提供二次施工的工作界面。

與BRT車輛的接口問題

智能調(diào)度系統(tǒng)車載設(shè)備需要在BRT車輛出廠前安裝,如車載視頻監(jiān)控攝像頭和錄象機、GPS智能調(diào)度設(shè)備(定位、通信模塊、報站器等).需要在BRT車輛出廠前將所需前端設(shè)備提供給BRT車輛生產(chǎn)廠家。

3.3服務(wù)整個系統(tǒng)運維系統(tǒng)

該系統(tǒng)主要是向整個BRT智能系統(tǒng)提供一套滿足最終用戶管理、滿足系統(tǒng)日常維護需要的日常運營、維護、管理系統(tǒng)。包括系統(tǒng)運行規(guī)章、制度，日常維護管理辦法、突發(fā)時間應(yīng)急方案等。

結(jié)論

快速公交系統(tǒng)與智能交通系統(tǒng)的結(jié)合，無疑是對公交現(xiàn)有管理和運營模式的一次非常成功而又意義的實踐。今后有必要結(jié)合我國BRT發(fā)展實際情況，繼續(xù)深入研究更加高效、集成度更高的智能系統(tǒng)，以促進快速公交系統(tǒng)的發(fā)展。既有利于公交優(yōu)先理念的推廣，也是適應(yīng)機動化高度發(fā)展環(huán)境下城市可持續(xù)發(fā)展的新需要。

參考文獻：

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[2] 王少飛,高乃明 快速公交(BRT)智能系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計研究 交通信息與安全 2011(1)

[3] 王少飛; 關(guān)可 快速公交(BRT)智能系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)研究 道路交通與安全 2008(2)

[4] 朱中,李延東BRT智能系統(tǒng)及其在中國的應(yīng)用 交通標準化 2011.10

第7篇：吊唁通知范文

1.精神疾病患者知情同意權(quán)的含義

在美國司法判例中逐漸形成知情同意規(guī)則，立法則肇始于第二次世界大戰(zhàn)后的《紐倫堡法典》，1規(guī)定保障患者的知情同意權(quán)，核心是使患者在知情基礎(chǔ)上自主選擇，賦予醫(yī)方相應(yīng)的告知義務(wù)也就是其內(nèi)在要求，以達到維護患者利益，改變其相對弱勢地位的目的。精神疾病患者的知情同意權(quán)是指其在接受診療過程中享有的上述權(quán)利。他們雖然是醫(yī)療機構(gòu)特殊的診療對象，但與其他疾病患者一樣享有知情同意權(quán)，維護精神疾病患者的知情同意權(quán)是尊重人格尊嚴的體現(xiàn)。

2.我國相關(guān)立法情況

我國知情同意制度始于20世紀80年代，散見于《醫(yī)療事故處理條例》《病歷書寫基本規(guī)范》《醫(yī)療機構(gòu)管理條例》和《中華人民共和國執(zhí)業(yè)醫(yī)師法》等法律法規(guī)文件中。《侵權(quán)責任法》從防止侵權(quán)的角度明確提出對患者知情同意權(quán)的保護，重申了患者“知情同意權(quán)”這一法定權(quán)利。2013年5月實施的《精神衛(wèi)生法》第37、39、40、43條均涉及精神疾病患者知情同意權(quán)的保障。遺憾的是，該法的頒布實施雖填補了我國專項立法保護精神疾病患者知情同意權(quán)的空缺，但仍存在很多不足。如：對精神疾病患者不區(qū)分病情程度強行剝奪自、醫(yī)生的強制干涉、監(jiān)護人對治療的任意決定等亟需解決。

二、精神疾病患者知情同意現(xiàn)狀調(diào)查分析

1.調(diào)查對象和方法

為了解目前精神疾病患者知情同意的現(xiàn)狀，筆者對某醫(yī)科大學附屬醫(yī)院精神科展開調(diào)查，本調(diào)查首先針對患方和醫(yī)護方分別擬定調(diào)查問卷，內(nèi)容涉及對患者知情同意權(quán)的了解程度、權(quán)利的歸屬、目的、實施方式、簽署知情同意書的情況及對該行為的認識及與之相關(guān)的精神科特殊事項等。

2.調(diào)查結(jié)論

調(diào)查結(jié)果包括：醫(yī)患雙方對知情同意權(quán)的了解程度的差異和醫(yī)患雙方對知情同意權(quán)的歸屬的認識差異等幾個方面。在部分題目上，雙方的回答具有趨勢上的一致性。如權(quán)利的目的，認為知情同意權(quán)的最重要的目的是“患方有權(quán)知道診斷和病情”，患方持這一觀點的約占84%，醫(yī)護方約占83%。關(guān)于醫(yī)生在執(zhí)業(yè)過程中應(yīng)該以何種方式實施知情同意，患方54%的人認為應(yīng)“口頭及書面告知”，醫(yī)護方89%的人認為應(yīng)口頭及書面告知患者有關(guān)事項。書面告知時，知情同意書是極具代表性的維護患者知情同意權(quán)的文件，受調(diào)查的患方人員中，26%表示簽署過，并完全理解文件具體內(nèi)容，24%的患者或監(jiān)護人表示簽署過，并基本理解文件具體內(nèi)容，而有34%的患者或監(jiān)護人表示簽署過但不理解文件具體內(nèi)容，還有16%的患者或監(jiān)護人表示根本沒有簽署過。對這個問題，醫(yī)護方的調(diào)查結(jié)果顯示：約有63%左右的醫(yī)護人員讓患者或家屬（或監(jiān)護人）簽署過知情同意書并詳細說明文件具體內(nèi)容，29%左右的醫(yī)護人員在讓患方簽署知情同意書時對該文件具體內(nèi)容做了簡要說明。在有關(guān)知情同意書的題目上存在很大差異，如患方有64%的人認為簽署知情同意書的行為最重要的是“保護患者的合法權(quán)益”，醫(yī)護方人員在這個問題上的態(tài)度是：約51%的人認為最直接的是“保護患者的合法權(quán)益”，剩余約49%的人則認為是“減少醫(yī)患糾紛的有效方式”。在“您認為家屬（或監(jiān)護人）或受委托人的知情同意能否代替患者的知情同意？”問題上，患方有42%的人認為“對于意識不清醒的患者，能夠代替”，醫(yī)護方大多數(shù)人認為“對于意識不清醒的患者，能夠代替”，比例約占80%?？傮w上看，醫(yī)護方對知情同意權(quán)的了解程度高于患方，但比例偏低，精神科醫(yī)護人員對精神疾病患者知情同意權(quán)的了解程度還有待提高。醫(yī)患雙方在精神疾病患者知情同意權(quán)的認識不盡相同，甚至差異巨大。有些認識甚至有悖于患者知情同意權(quán)初衷，比如在精神科醫(yī)療過程中簽署知情同意書到底該由誰簽，簽字的法律效力如何等問題，醫(yī)護雙方的認識多傾向于自己主觀感覺，對這些問題在法律上的規(guī)定模糊不清甚至一無所知。

三、精神疾病患者實施知情同意的特殊性分析

1.精神疾病患者群體的特殊性

精神疾病患者目前在我國是一個比較龐大的群體，主要分為輕型精神疾病和重型精神疾病兩個亞型。輕型精神疾病是諸如抑郁癥、焦慮癥、強迫癥、恐怖癥等一類的精神障礙。重型精神疾病是如精神分裂癥、雙相情感障礙、癲癇所致精神障礙、偏執(zhí)型精神病、精神發(fā)育遲滯等表現(xiàn)為嚴重的精神障礙的疾病。精神疾病患者的特殊性還表現(xiàn)在其知、情、意、行等均可出現(xiàn)明顯而持久的異常改變，他們大多被社會一般人所鄙夷。

2.精神疾病患者知情同意權(quán)主體的特殊性

⑴從法理上講，重型精神病患者知情同意的主體。應(yīng)為患者本人，由于重型精神疾病患者自知力和自控能力的異常，重型精神疾病患者對其自身行為不能辨認或不能完全辨認的，醫(yī)務(wù)人員在收治時，其知情同意往往轉(zhuǎn)給其家屬或監(jiān)護人實施，這樣的做法符合《民法通則》《民事訴訟法》和《精神衛(wèi)生法》的相關(guān)規(guī)定，無論法律還是倫理都被認為是無可非議的。⑵輕型精神疾病患者知情同意的主體。輕型精神疾病患者社會功能未受損或部分受損，患者思維的認知、邏輯推理能力及其自知力都基本完好，應(yīng)當為具有完全民事行為能力人，其知情同意權(quán)應(yīng)由其本人行使，行使的前提是該患者年滿18周歲或年滿16周歲而未滿18周歲，以自己的勞動收入為主要生活來源的智力正常的人。

3.知情同意能力的特殊性

精神疾病患者的知情同意能力因具有“不定”的因素，而有別于一般疾病患者?！安欢ā庇袃蓪右馑?，一是源于輕型和重型精神疾病患者之分，重型精神疾病患者在病理因素適配下自知力缺乏情況下，對信息的理解存在障礙，基本可以認定為沒有知情同意能力。3二是重型精神疾病患者疾病治療的各個階段患者知情同意能力的不定。治療前，患者沒有正常的識別和判斷能力，被視為無知情同意能力。隨著治療進程的推進，認知功能和自知力有了一定的恢復(fù)，此時應(yīng)認定為具有一定的知情同意能力，可以從事與其精神健康狀況相適應(yīng)的知情同意。如果治療過程中出現(xiàn)病情反復(fù)、病情惡化，再次喪失先前恢復(fù)的認知能力，則又將再次失去知情同意能力。

四、精神疾病患者知情同意權(quán)保護的對策思考

1.增強精神疾病患者知情同意權(quán)公共認知

醫(yī)療衛(wèi)生領(lǐng)域，一般患者知情同意權(quán)越來越受關(guān)注，但對精神疾病患者的知情同意權(quán)的認識卻不容樂觀。即便專業(yè)性醫(yī)師，對重型精神疾病患的知情同意權(quán)仍不甚了解，導(dǎo)致實施上的問題。我國關(guān)于患者知情同意權(quán)的法律規(guī)定較零散，醫(yī)療行政管理部門可整理《患者知情同意權(quán)法律規(guī)定匯編》，在醫(yī)療單位和社區(qū)組織專項學習、開辦專題講座，進行專項普法宣傳等，以提高社會群眾和醫(yī)療機構(gòu)醫(yī)護人員對患者知情同意權(quán)的了解程度。

2.明確醫(yī)方的告知義務(wù)

精神疾病患者由于自身疾病特點的原因，經(jīng)常是在精神病院和綜合醫(yī)院精神科的封閉式病區(qū)接受治療，少有與醫(yī)方進行治療信息的溝通，甚至對醫(yī)療機構(gòu)及主管床位的醫(yī)師的信息也毫無認識或知之甚少。所暴露出的嚴峻問題是，醫(yī)療機構(gòu)應(yīng)披露的信息沒有披露，對于患者的知情權(quán)是一種漠視。筆者認為，應(yīng)有相關(guān)的司法解釋予以明確精神科信息披露義務(wù)的具體標準，以保障患者的知情權(quán)。

3.規(guī)范知情同意書的內(nèi)容

由于各醫(yī)療機構(gòu)、同一醫(yī)療機構(gòu)的各個科室之間的知情同意書千差萬別，導(dǎo)致醫(yī)療活動中醫(yī)方告知義務(wù)的履行上存在巨大漏洞，很多不規(guī)范行為常引發(fā)醫(yī)患糾紛。所以，知情同意書的規(guī)范化是醫(yī)療機構(gòu)實施知情同意時亟待解決的問題。衛(wèi)生行政管理部門可制定統(tǒng)一格式，分條說清知情同意書該載明何種項目。同時，由于精神科的特殊性，對精神疾病患者知情同意的實施不同于其他科室的患者，在制定統(tǒng)一規(guī)范時，應(yīng)兼顧精神科的特殊性，予以特殊規(guī)定。

4.調(diào)整精神疾病患者行為能力認定的審查模式

第8篇：吊唁通知范文

關(guān)鍵詞 GPS智能調(diào)度；防碰撞系統(tǒng)；卡車稱重系統(tǒng)

中圖分類號：U491 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）20-0017-04

1 鞍山鋼鐵集團鞍千露天礦簡介

鞍山鋼鐵集團鞍千露天礦是中國大型露天鐵礦之一。全礦分為三個采區(qū)：南采、北采和新區(qū)。采用電鏟-大型自卸卡車-卸點的半連續(xù)開采工藝，設(shè)備數(shù)量多，生產(chǎn)指揮較為復(fù)雜。GPS礦山智能管理系統(tǒng)在自卸車、電鏟、輔助車輛等設(shè)備上一期工程安裝了118套車載終端，二期工程預(yù)計安裝34套車載終端。

系統(tǒng)于2014年7月2日開始試運行，2014年8月12日北采區(qū)正式上線運行，GPS礦山智能管理系統(tǒng)投入運行后，解決了傳統(tǒng)調(diào)度方式主要存在以下問題。

1）管理人員對采運排作業(yè)的優(yōu)化、合理組織生產(chǎn)的難度逐漸增大。

2）調(diào)度人員難以及時動態(tài)掌握設(shè)備的實時分布及作業(yè)情況，難于進行精確定位。

3）因特殊情況造成設(shè)備暫時不能作業(yè)時，難以及時掌握設(shè)備的準確位置，導(dǎo)致車鏟配比失衡，降低了生產(chǎn)效率和設(shè)備的維護效率。

4）調(diào)度與司機的信息溝通困難，導(dǎo)致工作效率低下。

5）企業(yè)管理者難以及時了解和掌握實時生產(chǎn)狀況。

6）生產(chǎn)信息分散在各個管理部門，不能夠集中管理和查詢，因此不能為企業(yè)管理者提供管理依據(jù)。

7）司機當班行為不易跟蹤，安全管理難度大。

8）人工計量，產(chǎn)量數(shù)據(jù)的客觀性、及時性難以控制，有虧噸現(xiàn)象。

2 系統(tǒng)整體建設(shè)

GPS礦山智能管理系統(tǒng)由通信網(wǎng)絡(luò)、移動車載終端、軟件系統(tǒng)（智能調(diào)度系統(tǒng)、防碰撞系統(tǒng)、卡車稱重系統(tǒng)等）組成。

圖1 系統(tǒng)構(gòu)成

2.1 硬件系統(tǒng)建設(shè)

2.1.1 Mesh網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)

Mesh網(wǎng)絡(luò)由中心基站、固定基站、移動基站組成。

中心基站：在露天礦調(diào)度室設(shè)置中心基站，使其通過光纖或無線方式與露天礦信息中心（機房）相連，組成局域網(wǎng)。

固定基站：固定基站作為Mesh無線寬帶網(wǎng)絡(luò)的骨干網(wǎng)絡(luò)，是網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性的保證基站，設(shè)置固定基站和移動基站實現(xiàn)礦區(qū)無線寬帶信號覆蓋，固定基站和移動基站通過2.4G與卡車、電鏟、工程車等設(shè)備相連。

移動基站：選擇移動基站作為固定基站覆蓋的補充。

中心基站、固定基站和移動基站都通過MESH網(wǎng)的5.8G實現(xiàn)骨干網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)的自組網(wǎng)，通過2.4G實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋和車載終端進行無線通信。

2.1.2 車載終端系統(tǒng)建設(shè)

移動車載終端安裝在所有礦山移動設(shè)備上的工業(yè)級微型電腦，具有數(shù)據(jù)運算、存貯和處理能力，可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸和車輛定位、顯示調(diào)度信息，負責移動設(shè)備和調(diào)度中心之間的信息溝通，所有指令語音播報。

定位方式采用先進的GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，要求功耗低、抗遮擋能力強，定位精度高。

無線通訊系統(tǒng)采用開放頻帶，網(wǎng)絡(luò)連接速度快，滿足傳輸?shù)V山所有數(shù)據(jù)必需的大傳輸通量要求，并且保證通訊質(zhì)量，無傳輸堵塞，不受設(shè)備運動速度的影響。

GPS車載終端系統(tǒng)設(shè)計預(yù)留擴展通訊接口，便于以后擴展升級。

車載系統(tǒng)硬件寬溫設(shè)計，既要有良好的散熱，又要有低溫自動補償單元。

電氣設(shè)計上要考慮有過壓、過流，過熱保護電路，要求防輻射、抗干擾。

圖2 車載終端組成

2.2 軟件系統(tǒng)建設(shè)

2.2.1 車載終端軟件

終端軟件在windows XP平臺下采用C#語言開發(fā)，軟件主要功能設(shè)計如下。

定位功能：車載終端可自動尋星、自動定位、自動轉(zhuǎn)換坐標系。

通訊功能：終端通訊功能是將自身定位、狀態(tài)數(shù)據(jù)、請求、報告數(shù)據(jù)向調(diào)度中心上傳，并將調(diào)度中心的指令和回復(fù)數(shù)據(jù)進行解碼等。

調(diào)度功能：終端可接收系統(tǒng)優(yōu)化后的生產(chǎn)調(diào)度指令，并以文字結(jié)合圖形方式顯示在屏幕上，伴隨聲光提示司機。

車輛狀態(tài)報告功能：狀態(tài)報告包括時間、調(diào)度信息、實時產(chǎn)量、貨物類型、設(shè)備狀態(tài)、生產(chǎn)狀態(tài)、運距、司機登錄情況、定位與通訊強度指示等。

實時產(chǎn)量查詢功能：系統(tǒng)提供實時的產(chǎn)量查詢功能，以便司機能夠掌握自己完成的產(chǎn)量情況。

計算功能：其主要運算內(nèi)容包括：最優(yōu)路徑計算、定位數(shù)據(jù)解碼、到達生產(chǎn)位置識別、運距統(tǒng)計、接口數(shù)據(jù)運算統(tǒng)計等。

語音播報提示功能：設(shè)備的調(diào)度指令、產(chǎn)量、采區(qū)作業(yè)狀況的變化、路況變化等信息，系統(tǒng)以語音播報的方式提醒司機。

防碰撞預(yù)警功能：車載軟件提供防碰撞功能，充分解決礦區(qū)作業(yè)空間復(fù)雜、作業(yè)強度大、盲區(qū)多、車型復(fù)雜以及人員長時間作業(yè)等因素造成的車輛碰撞的事故等多種問題。

2.2.2 應(yīng)用系統(tǒng)軟件

系統(tǒng)軟件由智能調(diào)度系統(tǒng)軟件、防碰撞系統(tǒng)軟件、報表軟件等軟件構(gòu)成。采用B/S與C/S混合軟件體系結(jié)構(gòu)。

B/S軟件體系結(jié)構(gòu)，即Browser/Server（瀏覽器/服務(wù)器）結(jié)構(gòu)，是隨著Internet技術(shù)的興起，對C/S體系結(jié)構(gòu)的一種變化或者改進的結(jié)構(gòu)。在B/S體系結(jié)構(gòu)下，用戶界面完全通過WWW瀏覽器實現(xiàn)，一部分事務(wù)邏輯在前端實現(xiàn)，但是主要事務(wù)邏輯在服務(wù)器端實現(xiàn)。

B/S體系結(jié)構(gòu)主要是利用不斷成熟的WWW瀏覽器技術(shù)，結(jié)合瀏覽器的多種腳本語言，用通用瀏覽器就實現(xiàn)了原來需要復(fù)雜的專用軟件才能實現(xiàn)的強大功能，并節(jié)約了開發(fā)成本，是一種全新的軟件體系結(jié)構(gòu)。基于B/S體系結(jié)構(gòu)的軟件，系統(tǒng)安裝、修改和維護全在服務(wù)器端解決。用戶在使用系統(tǒng)時，僅僅需要一個瀏覽器就可運行全部的模塊，真正達到了“零客戶端”的功能，很容易在運行時自動升級。B/S體系結(jié)構(gòu)還提供了異種機、異種網(wǎng)、異種應(yīng)用服務(wù)的聯(lián)機、聯(lián)網(wǎng)、統(tǒng)一服務(wù)的最現(xiàn)實的開放性基礎(chǔ)。

圖3 C/S與B/S混合軟件體系結(jié)構(gòu)

2.2.3 通訊系統(tǒng)調(diào)試

通信網(wǎng)絡(luò)采用了國際先進的MESH通訊技術(shù)，實現(xiàn)了自組網(wǎng)、自冗余、設(shè)備之間可相互組網(wǎng)通訊。為實現(xiàn)多采區(qū)統(tǒng)一或跨采區(qū)調(diào)度和管理，將三個采區(qū)統(tǒng)一在一個大網(wǎng)絡(luò)覆蓋下，保證在網(wǎng)的所有設(shè)備跨越采區(qū)作業(yè)而不掉線，確?？缭讲蓞^(qū)設(shè)備實時在網(wǎng)、在線。隨著采區(qū)的推進，勢必出現(xiàn)坑下臨時性局部盲區(qū)，但坑下不能建立固定通信塔，為滿足擴建后信號仍然可以覆蓋整個采區(qū)，系統(tǒng)提供了移動基站用以解決盲區(qū)補償問題。固定基站同時直接與多個移動中繼站互聯(lián)，保證了信號完全覆蓋，無盲區(qū)，同時保證了通訊速率。

3 GPS智能調(diào)度系統(tǒng)

3.1 系統(tǒng)簡介

GPS車輛智能調(diào)度系統(tǒng)實現(xiàn)對露天礦主要采礦設(shè)備（卡車、電鏟、鉤機、灑水車、平路機等）的位置及工作狀態(tài)的跟蹤，實時監(jiān)控卡車及電鏟的運行狀態(tài)，自動適應(yīng)采礦生產(chǎn)過程中的各種變化，在生產(chǎn)設(shè)備數(shù)量一定的條件下，實現(xiàn)對卡車、電鏟等采礦設(shè)備的實時優(yōu)化調(diào)度，自動、及時、高效地安排礦山設(shè)備的生產(chǎn)作業(yè)，達到優(yōu)化生產(chǎn)、提高產(chǎn)量、節(jié)約成本、安全高效的目的。使用最低消耗，完成最大產(chǎn)量，提升管理水平。

3.2 系統(tǒng)應(yīng)用

GPS車輛智能調(diào)度系統(tǒng)是一套露天礦智能化的生產(chǎn)指揮管理系統(tǒng)，對生產(chǎn)采裝設(shè)備、運輸設(shè)備、卸載點及生產(chǎn)輔助設(shè)備進行全方位的實時監(jiān)控、優(yōu)化調(diào)度和監(jiān)控管理。

GPS車輛智能調(diào)度系統(tǒng)主要實現(xiàn)以下功能。

1） 設(shè)備的實時監(jiān)控與定位。在礦山地理信息地圖（GIS）上不僅可以顯示礦山的工程位置同時還可以對設(shè)備進行實時監(jiān)控與定位。

圖4 設(shè)備實時監(jiān)控與定位

2）設(shè)備的實時跟蹤與狀態(tài)識別。實現(xiàn)對設(shè)備的狀態(tài)自動識別與跟蹤，可以實時掌握設(shè)備任何時間點的信息，從而保證調(diào)度員和其它管理者及時掌握設(shè)備狀態(tài)及運行情況，以便合理有效地組織生產(chǎn)與管理。

3） 車輛智能指揮生產(chǎn)。車輛智能指揮生產(chǎn)是整個GPS車輛智能調(diào)度系統(tǒng)核心，它以實現(xiàn)優(yōu)化配車為目的，為工作人員提供合理優(yōu)化調(diào)度方案，共調(diào)度人員進行指揮生產(chǎn)。

4）產(chǎn)量自動統(tǒng)計。設(shè)備在作業(yè)時，無需人工干預(yù)而自動統(tǒng)計卡車和電鏟產(chǎn)量，避免了作弊手段，同時也不會發(fā)生任何誤差，從而確保產(chǎn)量信息的客觀性、準確性等。

5）班作業(yè)計劃制作與動態(tài)調(diào)整。根據(jù)生產(chǎn)環(huán)境情況，通過模擬、分析等多種手段輔助調(diào)度員優(yōu)化合理地做出當班的作業(yè)計劃，提供合理的生產(chǎn)方案，并可根據(jù)生產(chǎn)的變化實現(xiàn)動態(tài)調(diào)整。可將班生產(chǎn)作業(yè)任務(wù)書發(fā)到相應(yīng)設(shè)備終端，以便設(shè)備操作者查閱并依照指令生產(chǎn)。

圖5 車輛智能指揮生產(chǎn)

6）報警功能與管理?？梢詫崿F(xiàn)對礦山設(shè)備非正常生產(chǎn)情況進行總結(jié)，并及時給出報警。包括超速、超載、偷懶、油量不正常消耗等。

7）對歷史數(shù)據(jù)進行查詢?？梢詫崿F(xiàn)對電鏟、卡車等任何設(shè)備歷史數(shù)據(jù)進行查詢，同時以圖表的形式進行展現(xiàn)。

8）對歷史工作狀態(tài)進行回放?？梢詫崿F(xiàn)對過去任意時刻、任何設(shè)備的歷史軌跡回放，有助于分析礦山生產(chǎn)過程為管理者提供客觀數(shù)據(jù)。

9）輔助車輛管理。實現(xiàn)對輔助車輛生產(chǎn)的管理與監(jiān)控。實時掌握現(xiàn)場輔助車輛生產(chǎn)的情況。

10） 生產(chǎn)數(shù)據(jù)管理與查詢。實時對生產(chǎn)信息數(shù)據(jù)進行采集與管理，包括設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)、車流規(guī)劃數(shù)據(jù)、調(diào)度數(shù)據(jù)、班中實時統(tǒng)計數(shù)據(jù)等。

3.3 系統(tǒng)優(yōu)勢及特點

1）智能調(diào)度算法，合理指揮生產(chǎn)。智能調(diào)度算法是整個GPS車輛調(diào)度管理系統(tǒng)的中心，以行車優(yōu)化路徑為基礎(chǔ)，結(jié)合現(xiàn)場的實際生產(chǎn)情況和生產(chǎn)要求，以產(chǎn)量最大，消耗最少為原則，實現(xiàn)車流規(guī)劃，形成最優(yōu)的調(diào)度方案，從而實現(xiàn)優(yōu)化調(diào)度，共調(diào)度人員進行指揮生產(chǎn)。

2）高度自動化與智能化。GPS車輛智能調(diào)度系統(tǒng)是綜合運用GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、計算機技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)和最優(yōu)化技術(shù)等先進手段，實現(xiàn)了對礦山優(yōu)化調(diào)度與生產(chǎn)管理的自動化。

3）簡化管理流程，生產(chǎn)管理的時效性、透明度。

4 防碰撞系統(tǒng)

4.1 系統(tǒng)簡介

隨著露天礦開采工藝的不斷進步以及開采強度的不斷增加，設(shè)備大型化也在不斷發(fā)展。在運輸線路復(fù)雜，彎道和斜坡道較多，車輛種類繁雜的施工環(huán)境中，重型卡車的龐大車體以及盲區(qū)的存在給司機的視線造成極大障礙，相撞事故時有發(fā)生。如何讓司機得知周圍有無車輛，盡早采取避讓措施，避免事故發(fā)生，是丞待解決的重要問題。

防碰撞系統(tǒng)基于礦區(qū)電子地圖、道路擬合的思想，采用先進的GPS定位技術(shù)、Mesh無線通訊技術(shù)，并輔以語音報警和預(yù)測算法等技術(shù)，充分解決礦區(qū)作業(yè)空間復(fù)雜、作業(yè)強度大、盲區(qū)多、車型復(fù)雜以及人員長時間作業(yè)等因素造成的車輛碰撞的事故等多種問題，并對礦區(qū)車輛的駕駛問題進行有序的管理，為露天礦的正常生產(chǎn)提供安全保障。

4.2 系統(tǒng)原理

防碰撞系統(tǒng)是監(jiān)控車輛利用車載終端接收GPS衛(wèi)星數(shù)據(jù)，通過MESH無線通信網(wǎng)絡(luò)將實時數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心服務(wù)器，監(jiān)控中心服務(wù)器配有防碰撞分析軟件，系統(tǒng)進行實時運算，甄別相鄰兩車輛是否有相撞的可能性，再將解算后的結(jié)果通過Mesh網(wǎng)回發(fā)給監(jiān)控車輛，最終實現(xiàn)相應(yīng)的監(jiān)控管理功能。不僅能夠使接近車輛動態(tài)顯示在卡車的液晶屏幕上，而且能夠動態(tài)測距。動態(tài)測速，自動判別不同方向的來車等等。系統(tǒng)具有全方位（左、右、前、后），多種信息（距離、車速），多種方式（語音提示、聲光）等特點。

圖6 防碰撞系統(tǒng)原理圖

4.3 系統(tǒng)優(yōu)勢及特點

1）與GPS卡調(diào)系統(tǒng)二合一：和GPS卡車調(diào)度系統(tǒng)完美結(jié)合，已經(jīng)安裝GPS卡調(diào)系統(tǒng)的車輛無需再安裝任何車載設(shè)備，借助GPS卡調(diào)系統(tǒng)車載終端的硬件平臺即可。

2）基于中心計算的預(yù)警模式：所有數(shù)據(jù)在中心服務(wù)器進行計算，結(jié)合GPS卡調(diào)系統(tǒng)的調(diào)度指令、電子地圖、路徑屬性、擋墻、臺階、拐彎等屬性進行全局綜合判斷，使得防碰撞系統(tǒng)更加客觀和準確。

3）全天候自動預(yù)警：GPS定位全天候，mesh通信全天候，全天候安全運行的自動預(yù)警功能。

4）斜坡彎道處處有效：在斜坡道拐彎處，本系統(tǒng)能有效的給出對方行駛車輛的方位、距離，達到預(yù)警的目的。

5）可透過視線屏障：在風沙、濃霧等惡劣天氣的情況下，MESH通訊技術(shù)能穿透這些視線屏障。

6）夜晚行車監(jiān)督提醒：在夜晚行車，視線不清的情況下，為司機實時檢測周圍是否有車輛的存在。周圍如果有車輛出現(xiàn)，必有語音報警，使司機立即清醒。

7）可設(shè)置合理的超前預(yù)警：最關(guān)鍵因素是在一定的距離范圍內(nèi)提前預(yù)警，讓司機知道周圍是否有車輛的存在，及早作好會讓的準備。

8）路網(wǎng)擬合：車載上傳的GPS數(shù)據(jù)在中心與電子地圖進行擬合，結(jié)合路網(wǎng)判斷安全距離及相遇的可能性，提高了判斷精度。

5 卡車稱重系統(tǒng)

5.1 系統(tǒng)簡介

卡車稱重是通過安裝稱重傳感器，采集卡車裝車前與裝車后的壓力，然后根據(jù)壓力的變化計算出當前車輛的載重量情況。

5.2 系統(tǒng)原理

卡車稱重系統(tǒng)利用稱重傳感器氣壓力的實時檢測值，通過濾波、建立氣壓和載重之間存在的數(shù)學模型，從而計算出卡車的載重。當汽車的載重量前后氣壓會發(fā)生變化，以增加氣壓值來抵御外來的載荷力，即承載后，壓力值則會增加。因此，氣壓的變化量和載重量之間存在一定的關(guān)系。

卡車稱重系統(tǒng)的壓力傳感器和控制器得出目前的壓力值，再根據(jù)車載終端中GPS數(shù)據(jù)判斷車輛行駛的速度信號，車輛是否完成裝載的工作狀態(tài)，根據(jù)汽車速度信號以及終端軟件對車輛狀態(tài)的智能識別決定是否進行稱重模型的運算啟動?？ㄜ囘M入鏟位速度為零處于待裝時，通過壓力變送器獲得卡車所有氣壓的初始值，卡車裝載完畢后繼續(xù)獲取新的壓力值，從而得到氣壓的變化值，再通過不同卡車的載重數(shù)學模型進行計算，求出卡車的載重值。

5.3 系統(tǒng)優(yōu)勢及特點

通過GPS 卡車調(diào)度系統(tǒng)的計量，實時記錄計量循環(huán)信息，系統(tǒng)可以查看計量循環(huán)信息的歷史記錄和二維監(jiān)視回放，查看裝卸時序是否匹配，這種計算方法能夠保證在復(fù)雜生產(chǎn)運輸工藝條件下，生產(chǎn)設(shè)備產(chǎn)量和運行統(tǒng)計準確，避免了虛報產(chǎn)量和人工計量誤差，該算法突出了卡車調(diào)度系統(tǒng)在露天礦生產(chǎn)中的實用性和準確性，提高了露天礦卡車調(diào)度系統(tǒng)在礦山的應(yīng)用效果，計量功能是露天礦GPS車輛調(diào)度的基本功能，根據(jù)卡車的基本運輸過程自動計量車數(shù)和重運運距，同時也可統(tǒng)計出對應(yīng)的電鏟產(chǎn)量。同時，每個卡車都有標載，車數(shù)、實際載重和運距，可以自動統(tǒng)計出噸公里，系統(tǒng)根據(jù)裝卸循環(huán)時序生成產(chǎn)量圖表和報告

6 總結(jié)

鞍千露天礦建設(shè)的GPS礦山智能管理系統(tǒng)是一套綜合性的系統(tǒng)，包含露天礦生產(chǎn)作業(yè)設(shè)備的優(yōu)化調(diào)度管理系統(tǒng)、防碰撞系統(tǒng)、卡車稱重系統(tǒng)及其它輔助系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的成功應(yīng)用實現(xiàn)了礦山生產(chǎn)的信息化和智能化，提高了生產(chǎn)效率，同時降低了成本，為露天礦提供了科學有效的生產(chǎn)管理辦法和智能化的生產(chǎn)手段。

參考文獻

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[5]段二雄.淺談露天煤礦設(shè)備管理與維修一體化策略[J].露天采礦技術(shù)，2013（11）.

第9篇：吊唁通知范文

UPS亞太區(qū)醫(yī)療保健物流和戰(zhàn)略總監(jiān)林美勤（Lim Bee Koong）表示： “在接受采訪的亞洲醫(yī)療保健企業(yè)決策者中，超過半數(shù)的人表示，日益激烈的競爭是他們首要關(guān)注的問題。企業(yè)想成為市場領(lǐng)導(dǎo)者，需要不斷地創(chuàng)新以適應(yīng)日新月異的市場變化，而供應(yīng)鏈在其中扮演著重要角色。UPS通過物流服務(wù)滿足醫(yī)療保健公司不斷變化的需求，靈活的供應(yīng)鏈會給這些公司帶來競爭優(yōu)勢。”

2012年UPS第五次開展由TNS執(zhí)行的《供應(yīng)鏈之痛》調(diào)研，該調(diào)研反映了醫(yī)療保健供應(yīng)鏈高層決策者們在醫(yī)藥、生物技術(shù)、醫(yī)藥設(shè)備和供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)方面的觀點。今年是亞洲決策者第二次參加調(diào)研并發(fā)表他們的重要見解，其中三分之一的受訪者分別來自中國、印度和新加坡。調(diào)研充分顯示了醫(yī)療保健行業(yè)對于UPS來說與日俱增的重要性。

亞洲成為醫(yī)療保健行業(yè)擴張首選地

88%的亞洲決策者非常關(guān)注未來三至五年的全球擴張，77%的受訪者表示首要投資策略為加強利用新的分銷渠道，71%的人選擇投資新技術(shù)。

亞洲區(qū)內(nèi)計劃中的科技投資顯著增長。66%的受訪者計劃投資網(wǎng)上訂貨系統(tǒng)，59%的接受調(diào)查者計劃在未來三到五年投資藥譜電子化/序列化技術(shù)。

對于全球的醫(yī)療保健管理者而言，中國成為未來三到五年的首要擴張市場。美國，巴西和印度緊隨其后。

作為UPS醫(yī)療保健戰(zhàn)略的一部分，UPS注意到中國和印度這兩個人口大國在醫(yī)療保健領(lǐng)域不斷增長的需求，并把它們作為亞洲主要的醫(yī)療保健潛在市場。林美勤表示：“中國和印度是亞洲地區(qū)增長最快的醫(yī)療保健市場，而數(shù)家醫(yī)療保健公司的地區(qū)總部設(shè)在新加坡。2011年，UPS在新加坡開設(shè)了亞洲首個醫(yī)療保健專用設(shè)施?！?/p>