集成電路設(shè)計(jì)分析精選(九篇)
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第1篇：集成電路設(shè)計(jì)分析范文
關(guān)鍵詞：電力工程；線路；設(shè)計(jì)
一般情況下在進(jìn)行電路設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)當(dāng)考慮多方面的問題，而其中的成本投入則是重要一項(xiàng)。成本確定之前需要形成關(guān)于路徑方案方面的選擇，并有效控制線路經(jīng)濟(jì)效果，由此，可以改善條件滿足區(qū)域設(shè)計(jì)方面的需要，這也是電力工程線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)方案的關(guān)鍵所在。
一、電力工程線路的優(yōu)化選擇
1.線路路徑選擇
在對電力工程相關(guān)操作路徑的確認(rèn)方面應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持可以直接關(guān)聯(lián)輸電路基距離為原則，并應(yīng)當(dāng)考慮線路實(shí)際運(yùn)行中的成本。同時(shí)也應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對電力工程實(shí)際造價(jià)等方面的問題分析。設(shè)計(jì)人員方面則應(yīng)當(dāng)在確定路徑距離的基礎(chǔ)上，綜合考慮幾個(gè)方面的問題，第一是應(yīng)當(dāng)在不追加成本基礎(chǔ)上繞開彎曲路段。結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，應(yīng)當(dāng)選擇幾何中心線路完成相關(guān)線路的鋪設(shè)。這樣做的目的是為了縮短不同用戶之間的距離，同時(shí)也能夠有效避讓植被以及水源地等，降低破壞范圍。針對線路之中地形差異性以及可能存在的障礙，也需要對多方面的條件實(shí)施關(guān)系平衡。
2.導(dǎo)地線選擇
電力工程建設(shè)的過程中導(dǎo)地線所產(chǎn)生的成本內(nèi)容包括幾個(gè)方面：線路型號、分裂數(shù)以及長度等。導(dǎo)線質(zhì)量受到輸配電等相關(guān)質(zhì)量因素的影響而產(chǎn)生不同的質(zhì)量。氣候條件同樣也會(huì)對線路產(chǎn)生一定的作用。線路設(shè)計(jì)過程中應(yīng)當(dāng)充分考慮到導(dǎo)線型號的問題。根據(jù)導(dǎo)線實(shí)際型號才能夠確定工程成本，并完成整條線索的預(yù)算編制。線路工程建設(shè)的過程中還應(yīng)當(dāng)結(jié)合現(xiàn)階段實(shí)際情況，并基于當(dāng)前基礎(chǔ)進(jìn)一步對導(dǎo)線負(fù)荷等情況進(jìn)行預(yù)測與充分評估。充分結(jié)合現(xiàn)階段地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際情況，對負(fù)荷進(jìn)行有效預(yù)留，以此可以更好的降低線路出現(xiàn)修繕與重建的工作，提升工作效率。導(dǎo)線建設(shè)同樣也會(huì)受到地形等因素的影響，東北地區(qū)地形同樣也會(huì)十分復(fù)雜，造成電力線路在進(jìn)行設(shè)計(jì)與要求方面也需要提高標(biāo)準(zhǔn)。對此，在電力線路工程設(shè)計(jì)時(shí)，需要充分考慮河流、丘陵、植被及人口密度等的影響，盡量避開高低起伏不平的地形，為工程的施工提高便利。考慮到北方地區(qū)冬季嚴(yán)寒的氣候，如果線路結(jié)冰，不僅會(huì)影響其強(qiáng)度，還可能引發(fā)各種各樣的線路故障。在這種情況下，通常需要采用架空復(fù)合地線光纜，鋪設(shè)相應(yīng)的地線，確保地線與導(dǎo)線的有機(jī)結(jié)合，以保證線路的安全穩(wěn)定運(yùn)行。
3.氣象因素的影響
我國幅員遼闊，東西向和南北向跨度較大，不同的地區(qū)氣候變化存在著很大的差異，如東北地區(qū)冬季嚴(yán)寒，夏季溫暖，南方地區(qū)冬季溫暖，夏季炎熱，在電力線路工程設(shè)計(jì)中，應(yīng)該充分考慮區(qū)域的氣候特征，對氣象因素的影響進(jìn)行控制。例如，在我國東南沿海地區(qū)，影響電力工程設(shè)計(jì)方案可行性和可靠性的最大危害，就是夏秋季節(jié)的臺(tái)風(fēng)和暴雨，基本上，每年出現(xiàn)的臺(tái)風(fēng)都會(huì)給電力線路造成巨大的影響和破壞，引發(fā)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。在西北和東北地區(qū)，由于冬季氣候寒冷且持續(xù)時(shí)間長，對于電力線路工程危害最大的因素是覆冰災(zāi)害，冰凌在線路上的持續(xù)積累，會(huì)導(dǎo)致線路的負(fù)擔(dān)加重，如果不能及時(shí)進(jìn)行預(yù)防和清理，則可能會(huì)導(dǎo)致線路斷裂，影響電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。
二、成本控制與設(shè)計(jì)
在電力工程線路設(shè)計(jì)中，成本控制與設(shè)計(jì)是重要環(huán)節(jié)，對保證工程質(zhì)量與施工安全都有著一定的關(guān)聯(lián)影響?；陔娏こ叹€路質(zhì)量可靠的前提下，應(yīng)用價(jià)格最優(yōu)化、合理的線路，實(shí)現(xiàn)成本最低的工程線路建設(shè)；在對電力工程線路中應(yīng)用的導(dǎo)線、桿塔、絕緣設(shè)施等要進(jìn)行最優(yōu)成本搭配，即通過合理設(shè)計(jì)降低工程總成本支出；在工程線路設(shè)計(jì)過程中要充分考慮多方面的影響因素，對線路具體長度、施工具體時(shí)間等進(jìn)行預(yù)期設(shè)計(jì)與控制，進(jìn)而降低線路的運(yùn)行成本等。材料的選擇過程中為提高成本控制效率，要堅(jiān)持”寧缺毋濫”的原則，即保證使用質(zhì)量達(dá)標(biāo)，材料使用安全，在工程線路設(shè)計(jì)方案完成后根據(jù)施工實(shí)際需要的工程材料數(shù)量進(jìn)行選擇，并避免出現(xiàn)選擇型號錯(cuò)誤，出現(xiàn)浪費(fèi)材料的情況。在制定材料選擇方案后要對其進(jìn)行校對和檢驗(yàn)，要保證每一階段的材料供應(yīng)及時(shí)，杜絕因材料供應(yīng)不足而使用不和標(biāo)準(zhǔn)的材料，影響工程施工質(zhì)量。例如，在對工程線路施工中應(yīng)用到的絕緣子來看，杜絕采用蝶式絕緣子應(yīng)采用耐張串型絕緣子，保證材料使用標(biāo)準(zhǔn)，保證使用安全。
三、改善自然人文條件
在落實(shí)到具體施工的過程中，需要對自然人文條件進(jìn)行加強(qiáng)。這是因?yàn)殡娏€路的施工勢必造成對環(huán)境的破壞，例如植被、交通等環(huán)境的破壞等。因此，需要加強(qiáng)設(shè)計(jì)，兼顧沿線條件中的自然及人文條件等的改善。工程施工階段需要確保按照規(guī)章制度進(jìn)行，采取有效手段集中處理相關(guān)問題。針對可能會(huì)產(chǎn)生的事故情況，應(yīng)當(dāng)形成應(yīng)對策略，避免由于自然災(zāi)害造成的對電力工程等方面的負(fù)面影響。真正意義上確保電力線路能夠得到穩(wěn)定與安全運(yùn)行。這也是本研究中的最終目標(biāo)。結(jié)束語綜上所述，結(jié)合當(dāng)前階段社會(huì)發(fā)展實(shí)際情況，需要加強(qiáng)對電力方面的功能與需求的增加。促使電力工程建設(shè)質(zhì)量能夠越加提升。電力工程之中的線路方面的設(shè)計(jì)問題同樣也是其中的關(guān)鍵點(diǎn)。因此，應(yīng)當(dāng)基于質(zhì)量、成本以及進(jìn)度等方面給予加強(qiáng)，選擇最優(yōu)方案進(jìn)一步促進(jìn)我國電力行業(yè)的向前發(fā)展。
作者:蔡文沛 單位:國網(wǎng)黑龍江省電力有限公司哈爾濱供電公司
參考文獻(xiàn)：
[1]張捍民.地方電力工程設(shè)計(jì)院、所輸配電線路設(shè)計(jì)質(zhì)量、效率的提高與CAD軟件的開發(fā)[A].云南電網(wǎng)公司、云南省電機(jī)工程學(xué)會(huì).2009年云南電力技術(shù)論壇論文集（文摘部分）[C].云南電網(wǎng)公司、云南省電機(jī)工程學(xué)會(huì),2009:1.
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第2篇：集成電路設(shè)計(jì)分析范文
[關(guān)鍵詞] 集成電路布圖設(shè)計(jì)；保護(hù)范圍
【中圖分類號】 D923.49 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】 A 【文章編號】 1007-4244（2013）08-049-1
國際社會(huì)從美國1984年制定了世界上第一部對集成電路布圖設(shè)計(jì)提供保護(hù)的《半導(dǎo)體芯片保護(hù)法》開始，直至作為WTO框架下一攬子協(xié)議里非常重要的一部分的TRIPS協(xié)議里規(guī)定各國對集成電路布圖設(shè)計(jì)的普遍保護(hù)義務(wù)，國際社會(huì)對給集成電路布圖設(shè)計(jì)這種新事物提供保護(hù)已經(jīng)達(dá)成共識，但對于給予集成電路布圖設(shè)計(jì)專有權(quán)以何種限度的保護(hù)范圍還存在比較大的爭論。
美國1984年《半導(dǎo)體芯片保護(hù)法》901條b款規(guī)定：就本章而言，出售或進(jìn)口以半導(dǎo)體芯片產(chǎn)品為元件的產(chǎn)品的，視為出售或進(jìn)口該半導(dǎo)體芯片產(chǎn)片。該條實(shí)質(zhì)上將對集成電路布圖設(shè)計(jì)的保護(hù)范圍擴(kuò)大到了利用了該集成電路布圖設(shè)計(jì)的其他產(chǎn)品身上，提供對于集成電路布圖設(shè)計(jì)三個(gè)層次的保護(hù)：即集成電路布圖設(shè)計(jì)作品，含有集成電路布圖作品的芯片，含有采用了該集成電路布圖設(shè)計(jì)的芯片的作品或物品三個(gè)層次。美國將對集成電路布圖設(shè)計(jì)的保護(hù)范圍擴(kuò)大于應(yīng)用了集成電路布圖設(shè)計(jì)的其他產(chǎn)品上似乎是為了阻止相關(guān)產(chǎn)品被進(jìn)口到美國的一種貿(mào)易保護(hù)主義考慮。作為科技水平世界第一，集成電路路的發(fā)明國，美國將集成電路布圖設(shè)計(jì)的保護(hù)范圍擴(kuò)大到應(yīng)用了集成電路的產(chǎn)品上有其現(xiàn)實(shí)的利益考量?！岸?zhàn)”以后，在亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)大的日本符合美國的地緣政治利益，日本因此受到美國的扶持，半導(dǎo)體工業(yè)就是其中之一。日本半導(dǎo)體工業(yè)的半導(dǎo)體技術(shù)以及生產(chǎn)管理技術(shù)由此得到飛躍式地提高。日本于70年代成立了“日本半導(dǎo)體工業(yè)振興會(huì)”，專門從事集成電路的研發(fā)工作，使日本一舉超過美國，統(tǒng)治了80年代的世界半導(dǎo)體市場。其在80年代占世界半導(dǎo)體市場的占有率達(dá)到了50%。而美國的集成電路布圖設(shè)計(jì)研發(fā)單位和整個(gè)集成電路產(chǎn)業(yè)卻在來自日本的反向工程以及非法復(fù)制等行為中遭受了巨大的損失。有數(shù)據(jù)表明，在美國開發(fā)一個(gè)又1200只晶體管這樣不太復(fù)雜的芯片，大概需要花50萬美元和2-3年時(shí)間，而復(fù)制這樣的芯片則只需花3萬美元和3-6個(gè)月時(shí)間。Intel公司推出8088微處理器時(shí)每片售價(jià)60美元，當(dāng)復(fù)制品上市后就驟跌至每片30美元。在產(chǎn)業(yè)界的壓力下，為了保護(hù)美國在集成電路市場中的市場競爭力和利益，美國制定出了對于集成電路布圖設(shè)計(jì)提供強(qiáng)保護(hù)的1984年《半導(dǎo)體芯片保護(hù)法》。
1986年5月26日世界知識產(chǎn)權(quán)組織在美國華盛頓通過的《關(guān)于集成電路知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)公約》即《華盛頓公約》中對集成電路布圖設(shè)計(jì)專有權(quán)保護(hù)范圍的規(guī)定卻不同于《半導(dǎo)體芯片保護(hù)法》。
1994年《知識產(chǎn)權(quán)協(xié)定》即TRIPS協(xié)議對此在Article 36對于集成電路布圖設(shè)計(jì)保護(hù)范圍的規(guī)定是：“……許可而從事下來活動(dòng)視為非法：為商業(yè)目的銷售或以其他方式發(fā)行受保護(hù)的布圖設(shè)計(jì)；為商業(yè)目的進(jìn)口、銷售或以其他方式發(fā)行含有受保護(hù)布圖設(shè)計(jì)的集成電路；或?yàn)樯虡I(yè)目的進(jìn)口、銷售或以其他方式發(fā)行含有上述集成電路的物品（僅以其持續(xù)包含非法復(fù)制的布圖設(shè)計(jì)為限）。TRIPS協(xié)議對此又回到了將包含有集成電路的物品也納入到集成電路布圖設(shè)計(jì)保護(hù)范圍的老路上。
由于作為TRIPS協(xié)議的簽字國，我國有履行該協(xié)議的條約義務(wù)，并且由于1986年發(fā)達(dá)國家在關(guān)貿(mào)總協(xié)定第八輪談判，即烏拉圭回合談判中成功地達(dá)到了將知識產(chǎn)權(quán)問題與貿(mào)易手段掛鉤的戰(zhàn)略目的，我國不得不制定與TRIPS協(xié)議中提出的對知識產(chǎn)權(quán)提供強(qiáng)保護(hù)模式相適應(yīng)的法律制度。我國2001年頒布的《集成電路保護(hù)條例》因此也采用了與TRIPS協(xié)議相似的將含有集成電路的物品也納入到集成電路布圖設(shè)計(jì)保護(hù)范圍的模式。
雖然我國也將集成電路布圖設(shè)計(jì)的保護(hù)范圍及于了含有集成電路布圖設(shè)計(jì)的物品，我們也應(yīng)當(dāng)看到，采取對于TRIPS協(xié)議所提出的對知識產(chǎn)權(quán)進(jìn)行的強(qiáng)保護(hù)模式并不符合以我國為代表的廣大發(fā)展中國家的利益，之所以采取強(qiáng)保護(hù)模式，是發(fā)展中國家在發(fā)達(dá)國家的壓力下不得已而采取的妥協(xié)手段?！耙粩堊訁f(xié)議立法模式提供了一種發(fā)達(dá)國家與發(fā)展國家各取所需、交換利益的場所和機(jī)會(huì)，在這種利益交換模式下，發(fā)展中國家由于知識產(chǎn)權(quán)標(biāo)準(zhǔn)提高而導(dǎo)致的進(jìn)口知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品所遭受的利益損失可以被他們在其他WTO協(xié)議下所獲取的利益彌補(bǔ)。”“發(fā)展中國家接受《知識產(chǎn)權(quán)協(xié)定》并不是因?yàn)橹R產(chǎn)權(quán)保護(hù)在發(fā)展中國家的考慮因素中列于優(yōu)先地位，而是它們相信發(fā)達(dá)國家承諾的包括開放農(nóng)業(yè)、紡織品市場、減少關(guān)稅的一攬子協(xié)議會(huì)給他們帶來利益。但是現(xiàn)在很多發(fā)展中國家感到，發(fā)達(dá)國家的上述承諾并沒有兌現(xiàn)，而他們卻不得不承受《知識產(chǎn)權(quán)協(xié)定》所帶來的負(fù)擔(dān)。在《知識產(chǎn)權(quán)協(xié)定》的談判過程中，雖然發(fā)展中國家盡了最大的努力，但是經(jīng)濟(jì)實(shí)力的差距決定了發(fā)展中國家只能接受對發(fā)達(dá)國家有利的知識產(chǎn)權(quán)強(qiáng)保護(hù)模式，面對這這樣一個(gè)對知識產(chǎn)權(quán)提供了空前強(qiáng)度保護(hù)的協(xié)議，發(fā)達(dá)國家如虎添翼，因?yàn)閰f(xié)議保護(hù)他們的知識產(chǎn)權(quán)，促進(jìn)了他們經(jīng)濟(jì)的增長，進(jìn)一步刺激了他們的創(chuàng)新，而對于那些技術(shù)水平低下，尚未形成自主創(chuàng)新能力和創(chuàng)新文化的發(fā)展中國家，則為他們的技術(shù)追趕設(shè)置了一道堅(jiān)固的屏障，甚至有可能使本國的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)被外國壟斷集團(tuán)控制，民族工業(yè)和工總消費(fèi)者的利益很有可能招致難以承受的巨大損失。
參考文獻(xiàn)：
[1]葉鐘靈.中國發(fā)展信息化集成電路是基礎(chǔ)[J].電子產(chǎn)品世界， 2001，（10）.
第3篇：集成電路設(shè)計(jì)分析范文
[關(guān)健詞]電路分析基礎(chǔ) 精品課程 教學(xué)改革 實(shí)驗(yàn)
一、引言
“電路分析基礎(chǔ)”課程是大學(xué)電子科學(xué)與技術(shù)專業(yè)重要的技術(shù)基礎(chǔ)課，在整個(gè)電子科學(xué)與技術(shù)專業(yè)的人才培養(yǎng)方案和課程體系中起著承前啟后的重要作用。它是以電路分析為主，學(xué)習(xí)電路的基本概念、基本定律和定理，討論各種計(jì)算方法。該課程理論嚴(yán)密，方法靈活，邏輯性強(qiáng)，有廣闊的應(yīng)用工程背景。學(xué)習(xí)這門課，對于開啟心智、鍛煉思維、培養(yǎng)分析計(jì)算和實(shí)驗(yàn)研究能力、科學(xué)歸納以及理論聯(lián)系實(shí)際能力都有重要的作用。為電子科學(xué)與技術(shù)等專業(yè)學(xué)習(xí)后面的專業(yè)課建立必要的理論基礎(chǔ)。中南林業(yè)科技大學(xué)“電路分析基礎(chǔ)”課程，在學(xué)校和學(xué)院的大力支持下，經(jīng)過課程組全體教師的努力，在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方式、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、教師隊(duì)伍和教材建設(shè)等方面都取得了較好成果，大大提高了教學(xué)水平。中南林業(yè)科技大學(xué)“電路分析基礎(chǔ)”課程于2009年分別被評為中南林業(yè)科技大學(xué)精品課程和湖南省精品課程。
二、調(diào)整知識結(jié)構(gòu)，優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容
（一）優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容
中南林業(yè)科技大學(xué)“電路分析基礎(chǔ)”課程組結(jié)合教學(xué)改革目標(biāo)，針對電子科學(xué)與技術(shù)專業(yè)教學(xué)內(nèi)容的交叉和滲透、淡化專業(yè)界限，在教學(xué)時(shí)數(shù)有所減小的情況下，優(yōu)化“電路分析基礎(chǔ)”課程的教學(xué)內(nèi)容，與“模擬電子技術(shù)”和“信號與系統(tǒng)”等后續(xù)課程內(nèi)容進(jìn)行了有機(jī)整合，將教學(xué)內(nèi)容“含有運(yùn)算放大器的電阻電路”移至“模擬電子技術(shù)”課程中講授，將“電路復(fù)頻域分析法”移至“信號與系統(tǒng)”課程中講授等。強(qiáng)化了電路的計(jì)算機(jī)輔助分析的內(nèi)容，主要以電子線路分析軟件MATLAB的應(yīng)用為主，通過上機(jī)使學(xué)生基本掌握該軟件的電路分析、設(shè)計(jì)及實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)處理等方面的使用。針對不同專業(yè)掌握“電路分析基礎(chǔ)”課程內(nèi)容的要求，設(shè)置了“電路分析基礎(chǔ)”I（理論課時(shí)64）和“電路分析基礎(chǔ)”II（理論課時(shí)40），
（二）精選教材
教材是體現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法的知識載體，也是科技水平發(fā)展的重要反映。選用一本與大綱相適應(yīng)、能反映學(xué)科前沿動(dòng)態(tài)的優(yōu)秀教材至關(guān)重要，為此近幾年本校先后采用由邱光源教授編著，高教出版社出版的國家統(tǒng)編優(yōu)秀教材第四版和第五版《電路》。
（三）重視教材建設(shè)
近年來，由于高校大規(guī)模擴(kuò)招，生源的基礎(chǔ)差別也逐漸顯露出來，因材施教顯得尤為重要。已經(jīng)出版的教材有些內(nèi)容較深，比較適合基礎(chǔ)較好一點(diǎn)的學(xué)生（如重點(diǎn)大學(xué)）學(xué)習(xí)，有的則版本比較低，內(nèi)容更新不夠，不能很好體現(xiàn)當(dāng)前電路領(lǐng)域的最新科技成就，如利用軟件計(jì)算電路的內(nèi)容。有的單純注重理論講解，與后續(xù)課程內(nèi)容（如模擬電子技術(shù)）銜接不是特別好等。為此，希望有一部適合我校學(xué)生基礎(chǔ)的《電路分析基礎(chǔ)》的教材，達(dá)到因材施教的目標(biāo)。針對這一情況，本課程組組織骨干教師于2011年元月開始自編《電路分析基礎(chǔ)》教材，將于近期由北京大學(xué)出版社正式出版。
三、切實(shí)改進(jìn)教學(xué)方法和教學(xué)手段
“電路分析基礎(chǔ)”是電類專業(yè)學(xué)生重要的技術(shù)基礎(chǔ)課，在電類專業(yè)學(xué)生的知識結(jié)構(gòu)中，具有極其重要的地位。過去由于該課程內(nèi)容多，教師多采用滿堂灌的教學(xué)方法。這種教學(xué)方法不利于學(xué)生創(chuàng)造能力的培養(yǎng)，應(yīng)當(dāng)切實(shí)加以改進(jìn)，以便達(dá)到發(fā)揮老師和學(xué)生兩個(gè)主體的積極性。
（一）采用啟發(fā)式教學(xué)
采用啟發(fā)式教學(xué)，就是要真正發(fā)揮學(xué)生主體在教學(xué)過程中的作用。在學(xué)習(xí)一開始就讓學(xué)生明白，學(xué)習(xí)電路的基本定律是為掌握任何電路技術(shù)打下理論基礎(chǔ)，掌握電路的基本分析方法則為分析各種電路找到了一種共性規(guī)律，掌握建立電路模型的理論和方法為研究各種實(shí)際電路提供了基本方法，從而激發(fā)起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和自覺性。在課堂內(nèi)容的講授中，則采用精講多練，留出“空白”，促進(jìn)學(xué)生積極思考[2]。
（二）采用現(xiàn)代化教學(xué)手段
本課題組的老師均能較熟練的運(yùn)用多媒體技術(shù)教學(xué)，從而大大提高學(xué)生的積極性和效率。我們已經(jīng)開發(fā)出了CAI課件，并已開辟了網(wǎng)上“電路分析基礎(chǔ)”課答疑教室和網(wǎng)上習(xí)題庫。對于一些難于理解的知識點(diǎn)，教師可以在網(wǎng)上教室進(jìn)行詳細(xì)輔導(dǎo)，師生也可以對一些問題共同展開討論，加深理解，達(dá)成共識。“電路分析基礎(chǔ)”課習(xí)題靈活多樣，在習(xí)題課上，受學(xué)時(shí)限制，教師只能對個(gè)別典型例題予以精講，而建立網(wǎng)上習(xí)題庫，教師可以在網(wǎng)上對于那些綜合題以及技巧性強(qiáng)的習(xí)題詳細(xì)講解解題思路。
（三）控制教室上課學(xué)生人數(shù)
近幾年來，學(xué)校采取了諸如多媒體教學(xué)、充分利用校園網(wǎng)為教學(xué)服務(wù)等多種措施，使學(xué)校的“電路分析基礎(chǔ)”教學(xué)得已順利進(jìn)行。但也存在一些不足，如剛使用多媒體教室上課時(shí)，有人認(rèn)為學(xué)生人數(shù)多一點(diǎn)沒有問題，所以前幾年“電路分析基礎(chǔ)”課的教室學(xué)生人數(shù)安排過多，有的高達(dá)250人之多，結(jié)果造成了后面的學(xué)生無法看清屏幕上的文字圖形，老師與學(xué)生難以進(jìn)行“表情交流”等，上課效果大打折扣。所以，從2008年下學(xué)期開始，學(xué)校規(guī)定采用多媒體教室上課，課堂學(xué)生人數(shù)不能多于100人，教師應(yīng)站立授課，重要的內(nèi)容及數(shù)學(xué)邏輯思維比較復(fù)雜的一些公式推導(dǎo)也要求教師應(yīng)在黑板上板書。
（四）改革考試模式
考試是對學(xué)生掌握知識程度的一種檢測。傳統(tǒng)的考試模式大都以期末考試成績作為課程成績。對于那些學(xué)習(xí)自覺性不高的學(xué)生來說，往往存在著僥幸心理，平時(shí)學(xué)習(xí)成績不努力，光靠期末突擊復(fù)習(xí)、死記硬背來對付。這樣，考試就起不到它應(yīng)有的指揮作用。因此，要客觀、準(zhǔn)確地評價(jià)一個(gè)學(xué)生學(xué)習(xí)的好壞，應(yīng)該重視學(xué)生的平時(shí)成績。可以分階段進(jìn)行模塊考試，將各階段考試成績與期末考試成績綜合起來，并結(jié)合學(xué)生平時(shí)的學(xué)習(xí)表現(xiàn)，達(dá)到全面衡量學(xué)生的整體學(xué)習(xí)情況。另外，考試內(nèi)容和題型也應(yīng)進(jìn)行改革，以考核學(xué)生對基本概念的理解和基本運(yùn)算能力的掌握為主，習(xí)題應(yīng)該靈活多樣，避免一些純記憶性的和計(jì)算工作量非常大的機(jī)械化試題，以增加考試的合理性和科學(xué)性。
四、實(shí)驗(yàn)教學(xué)的改革
實(shí)驗(yàn)教學(xué)旨在規(guī)范學(xué)生進(jìn)行科學(xué)研究的行為，培養(yǎng)他們解決實(shí)際問題的能力以及創(chuàng)新能力。近幾年，我院“電工與電子技術(shù)實(shí)驗(yàn)室”連續(xù)兩次獲得中央財(cái)政部資金支持，總金額達(dá)500萬元，極大地改善了我?！半娐贩治龌A(chǔ)”課程實(shí)驗(yàn)條件，2009年我院“電工與電子技術(shù)實(shí)驗(yàn)室”被評為湖南省示范實(shí)驗(yàn)室?！半娐贩治龌A(chǔ)”實(shí)驗(yàn)業(yè)已單獨(dú)開設(shè)“電路基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)技術(shù)”課。在“電路分析基礎(chǔ)”實(shí)驗(yàn)教學(xué)中，采用模塊式教學(xué)。
（一）電路實(shí)驗(yàn)基本知識和基本操作
這類實(shí)驗(yàn)主要是使學(xué)生掌握簡單的測量方式、方法、誤差理論、常用電工儀表的原理性能及使用、選擇、讀數(shù)方法等，使學(xué)生對電路實(shí)驗(yàn)有一個(gè)全面的了解。
（二）基礎(chǔ)電路實(shí)驗(yàn)
這類實(shí)驗(yàn)要求學(xué)生根據(jù)指定的題目自行確定實(shí)驗(yàn)方案、設(shè)計(jì)電路、選擇元件參數(shù)和所用的儀器儀表。通過此類驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)，既培養(yǎng)了學(xué)生的動(dòng)手能力，又加深了對理論知識的理解。
（三）綜合設(shè)計(jì)性電路實(shí)驗(yàn)
這類實(shí)驗(yàn)要求學(xué)生利用先進(jìn)的“電工技術(shù)實(shí)驗(yàn)裝置臺(tái)”和多媒體實(shí)驗(yàn)教學(xué)軟件，開設(shè)多種綜合型實(shí)驗(yàn)。并要求學(xué)生在教師指導(dǎo)下，根據(jù)給定電路的功能自行設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)這一功能的電路。著重培養(yǎng)學(xué)生分析和解決問題的能力。
（四）實(shí)驗(yàn)室開放
實(shí)驗(yàn)室對學(xué)生全天候開放，保證一人一組。在開放時(shí)間內(nèi)，學(xué)生可以到實(shí)驗(yàn)室根據(jù)自己所學(xué)專業(yè)特點(diǎn)及愛好進(jìn)行設(shè)計(jì)性和綜合性實(shí)驗(yàn)，不受規(guī)定實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的限制，極大地激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)的興趣，為他們?nèi)蘸髲氖驴茖W(xué)研究打下堅(jiān)實(shí)的實(shí)踐基礎(chǔ)。
（五）加強(qiáng)教師隊(duì)伍建設(shè)
教師隊(duì)伍的建設(shè)無疑是“電路分析基礎(chǔ)”精品課程建設(shè)的關(guān)鍵，一門課程之所以能夠成為精品，關(guān)鍵在于它擁有一流的教師隊(duì)伍?！半娐贩治龌A(chǔ)”精品課程組由吳舒辭教授擔(dān)任課程建設(shè)的總指導(dǎo)，課程組總共有教師20人，每年承擔(dān)約1200人的理論教學(xué)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)任務(wù)及教學(xué)研究任務(wù)。課程組除配備有專任的主講教師、實(shí)驗(yàn)教師外，還設(shè)置了一定比例的助教崗位來承擔(dān)理論課助教和協(xié)助指導(dǎo)實(shí)驗(yàn)。從學(xué)歷結(jié)構(gòu)看，10名主講教師以教授、副教授為主，其中獲博士學(xué)位8人。
實(shí)踐證明，通過對“電路分析基礎(chǔ)”教學(xué)實(shí)踐中逐步形成的一系列關(guān)于教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法及實(shí)驗(yàn)內(nèi)容等改革是成功的，達(dá)到預(yù)期的教學(xué)效果。學(xué)生的考試成績、自學(xué)分析查找資料能力、實(shí)驗(yàn)實(shí)踐創(chuàng)新電路能力都得到了提高，“電子科學(xué)與技術(shù)”等專業(yè)自2001年來連續(xù)7屆參加“全國大學(xué)生電子設(shè)計(jì)競賽”，并多次獲得全國一等獎(jiǎng)?！半娐贩治龌A(chǔ)”精品課程建設(shè)研究于2011年05月獲批為2011年湖南省普通高等學(xué)校教學(xué)改革研究項(xiàng)目。每年電子科學(xué)與技術(shù)專業(yè)的就業(yè)率都名列全校前十。
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[4]吳曉蓓，“建設(shè)精品課程幾點(diǎn)思考”，高等工程教育研究，2006年第2期，pp118―119
第4篇：集成電路設(shè)計(jì)分析范文
關(guān)鍵詞：城市道路 道路設(shè)計(jì) 要點(diǎn)
引言
自改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢，從而促進(jìn)了我國的城市化建設(shè)。在城市建設(shè)中，城市道路設(shè)計(jì)是城市建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，是提高城市道路系統(tǒng)水平的先決條件。對城市道路進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，不僅能夠提高城市道路的質(zhì)量和性能，而且還能夠改善提高人們的生活生產(chǎn)水平，并且還能夠促進(jìn)城市的發(fā)展。同時(shí)隨著人們生活水平的提高，人們對城市道路交通也提出了更高的要求，傳統(tǒng)的道路交通已經(jīng)不能滿足城市發(fā)展的需要，因此城市道路的構(gòu)成也在逐漸的變化。然而這就對現(xiàn)代城市道路的設(shè)計(jì)提出了更高的要求，對城市道路進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)不僅能夠提高城市道路的質(zhì)量和性能，還能夠提升城市的整體形象，并且還能夠滿足人們在生活生產(chǎn)中對道路的需要。而隨著科學(xué)技術(shù)的日新月異，建筑行業(yè)的發(fā)展速度也隨之加快，在當(dāng)前的建筑領(lǐng)域中涌現(xiàn)出了大批先進(jìn)的施工技術(shù)和施工材料以及施工設(shè)備，從而為現(xiàn)代的建筑工程建設(shè)創(chuàng)造了有利條件，同時(shí)也為現(xiàn)代城市道路建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。由于現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)的影響巨大，因此加大對，對現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)的要點(diǎn)進(jìn)行分析研究力度不僅意義重大而且迫在眉睫。本文從城市道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)出發(fā)，對現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)的研究，然后其設(shè)計(jì)的要點(diǎn)進(jìn)行了深入分析。希望能夠起到拋磚引玉的效果，使同行相互探討共同提高，進(jìn)而為我國今后的城市道路設(shè)計(jì)起到一定的參考作用。
1、城市道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)
從一條道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、到施工完成后人們可以使用，這個(gè)過程要涉及到多個(gè)部門，包括規(guī)劃、業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位以及其他相關(guān)部門，從立項(xiàng)到竣工驗(yàn)收的每個(gè)階段都需要多個(gè)部門的協(xié)作。
城市道路的設(shè)計(jì)系統(tǒng)所涉及的專業(yè)也是很多，包括道路測量、道路交通設(shè)施、道路排水、道路附屬橋隧、道路照明、道路綠化等。各個(gè)專業(yè)相互獨(dú)立但又被聯(lián)系在一起，在統(tǒng)一的協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖設(shè)計(jì)的工作。各個(gè)專業(yè)的設(shè)計(jì)人員在方案初期圍繞項(xiàng)目進(jìn)行具體的操作，提出意見使之完善最終確定。然后通過所掌握的專業(yè)知識完成施工圖紙的設(shè)計(jì)。
2 道路平縱線形設(shè)計(jì)
道路線形設(shè)計(jì)直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量和交通運(yùn)輸狀態(tài)。 良好的線形設(shè)計(jì)， 不僅經(jīng)濟(jì)適用為城市交通運(yùn)輸提供安全迅速便利的條件， 而且也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合， 以消除司機(jī)與乘客路途的疲勞。 從景觀和安全觀點(diǎn)來看，平面線形用較大半徑的圓弧曲線， 要比漫長的直線和短線為佳， 除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外， 一般的道路都可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折， 設(shè)置較大的曲線， 使沿線兩側(cè)建筑物， 自然景色有所變化， 以消除長直線的單調(diào)感， 解除司機(jī)的疲勞， 遏止交通事故的發(fā)生。
3 機(jī)動(dòng)車車道寬度問題
在道路橫斷面的布置中，機(jī)動(dòng)車車道寬度占據(jù)著重要位置。經(jīng)過幾十年來的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，社會(huì)汽車的擁有量越來越大，并且呈快速增長的趨勢，同時(shí)，人口的增長和城市化步伐的加快，使城市土地資源越來越少，在這情況下，有必要對現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車車道寬度設(shè)計(jì)標(biāo)；皆作進(jìn)一步的研究和探討。
4 道路橫斷面設(shè)計(jì)
城市道路橫斷面的設(shè)計(jì)是個(gè)交通工程、道路工程、市政工程和景觀綠化設(shè)計(jì)的綜合體，而不是簡單的道路幾何設(shè)計(jì)。 橫斷面的基本布置型式有4種：
一幅路布置：所有車輛都集中在同一個(gè)車行道上混合行駛， 車行道布置在道路中央。 適應(yīng)于機(jī)動(dòng)車與自行車流量較小或其中一類流量較大但兩者高峰時(shí)間錯(cuò)開的道路， 還可以應(yīng)用在“潮汐式”交通特征明顯的道路。 由于其造價(jià)較低， 組織方便， 故流量不大的次干道及支路較多采用。
兩幅路布置：利用中央分隔帶將一幅路的車行道一分為二， 使車輛對向分開行駛。 一般用于快速路、主干道、機(jī)動(dòng)車流量相對較大但自行車流量不大的次干道。由于可以為遠(yuǎn)期預(yù)留道路建設(shè)空間，兩幅路被更多的采用。
三幅路布置：道路兩側(cè)用分隔帶將一幅路的車行道一分為三， 中間雙向行駛機(jī)動(dòng)車， 兩側(cè)均單向行駛自行車。 它主要用于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車流量都較大的主、次干道。 如果結(jié)合道路綠化，三幅路對于騎車一族是人性化的橫斷設(shè)計(jì)，人們在炎熱的夏季騎車可以充分享受樹蔭帶來的愜意。
四幅路布置：在三幅路基礎(chǔ)上， 再利用中央分隔帶將中間的機(jī)動(dòng)車道分隔為二， 分向行駛。 它原主要適用于寬度較大機(jī)非流量都較大的主干道路。 但因占地較多，故采用比較少。
一幅路和兩幅路是未來道路橫斷面的發(fā)展趨勢， 但兩幅路必須吸收三、四幅路的優(yōu)點(diǎn)并解決機(jī)非干擾的問題。 根據(jù)一些大城市非機(jī)動(dòng)車的發(fā)展特點(diǎn)， 參考國內(nèi)外其它城市的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)， 干道及以上道路橫斷面型式應(yīng)采用兩幅路布置， 支路及個(gè)別次干道可以采用一幅路布置， 兩幅路的自行車道可以引進(jìn)路側(cè)帶與人行道和綠化結(jié)合布置， 有條件的道路可禁止自行車的行駛。
5、無障礙設(shè)計(jì)
如今無論是大、中、小城市都在飛速的發(fā)展，城市道路的擴(kuò)建或改建情況隨時(shí)都出現(xiàn)在我們身邊，然而很多業(yè)主單位往往對施工完成時(shí)間要求過緊，設(shè)計(jì)人員往往是同有經(jīng)過周密的設(shè)計(jì)，而忽略了緣石坡道及一些提示盲道的設(shè)計(jì)。而無障礙無障礙設(shè)計(jì)既反映出殘疾人克服自身困難，積極融入到社會(huì)生活中去的自信、自強(qiáng)、自立精神，又體現(xiàn)出社會(huì)理解、關(guān)心、幫助殘疾人，努力創(chuàng)造條件，方便殘疾人的以人為本思想。所以，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們的設(shè)計(jì)工程師應(yīng)充分體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)的理念，嚴(yán)格按該規(guī)范設(shè)計(jì)。
第5篇：集成電路設(shè)計(jì)分析范文
【關(guān)鍵字】進(jìn)口道；導(dǎo)流島；交通管制
1 概述
平面交叉口是各向車流、人流交匯、轉(zhuǎn)換方向的地方，交通沖突較多，極易引起交通擁堵及引發(fā)交通事故。同時(shí)，車輛在通過交叉口時(shí)，由于受到交通信號燈的影響，車輛在交口增加了延誤時(shí)間，相同的車道數(shù)交叉口通行能力就會(huì)比路段低。而合理進(jìn)行路通組織，對交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)是提高交叉口通行能力和減少交通事故的行之有效的方法之一。
渠化交通是指在交通管理上采用交通信號燈控制車輛和行人的通行，在交通空間上通過拓寬入口車道、增加入口車道數(shù)量、設(shè)置交通島、施劃交通標(biāo)線等，實(shí)現(xiàn)人車分流，引導(dǎo)或強(qiáng)制不同流向的車輛和行人各行其道，互不干擾。
2 交叉口渠化設(shè)計(jì)要點(diǎn)
2.1 進(jìn)口道設(shè)計(jì)
信號控制交叉口應(yīng)根據(jù)交通流量、流向確定進(jìn)口道車道數(shù)。進(jìn)口道車道數(shù)應(yīng)大于上游路段的車道數(shù)，以保證進(jìn)口道與路段通行能力相匹配，有條件時(shí)宜分設(shè)各流向的專用車道，并應(yīng)滿通量所需的車道數(shù)要求。
2.1.1 進(jìn)口道車道寬度
進(jìn)口道每條車道的寬度可較路段上略窄。平面交叉口一條進(jìn)口車道的寬度宜為3.25m，困難情況下最小寬度可取3.0m；當(dāng)改建交叉口用地受到限制時(shí)，一條進(jìn)口車道的寬度可取2.80m。
車道過寬，車道內(nèi)可平行行駛2臺(tái)車，交通流不穩(wěn)定。車道過窄時(shí)，相鄰車道間的車輛相互影響，車速較低，嚴(yán)重影響道路通行能力。
2.1.2 專用車道設(shè)計(jì)
進(jìn)口道展寬段應(yīng)盡可能為左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)車輛分車道行駛創(chuàng)造條件，特別是設(shè)置有專用箭頭燈時(shí)，必須設(shè)置相應(yīng)的專用車道。當(dāng)高峰15min內(nèi)每信號周期左轉(zhuǎn)車平均流量達(dá)2輛時(shí)，宜設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道。當(dāng)右轉(zhuǎn)交通為主流交通，或者橫過人行道的行人或非機(jī)動(dòng)車非常多，右轉(zhuǎn)車也非常多時(shí)，應(yīng)設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道。
進(jìn)口道設(shè)計(jì)時(shí)右轉(zhuǎn)車道宜向進(jìn)口道右側(cè)(靠非機(jī)動(dòng)車道或人行道一側(cè))展寬，左轉(zhuǎn)車道宜向進(jìn)口道左側(cè)(靠道路中心線一側(cè))展寬。
（1）進(jìn)口道左轉(zhuǎn)專用車道設(shè)置可采用以下方法：
①展寬進(jìn)口道，以便新增左轉(zhuǎn)專用車道。
②壓縮較寬的中央分隔帶，新辟左轉(zhuǎn)用車道，但壓縮后的中央分隔帶寬度對于新建交叉口至少應(yīng)為2m，對改建交叉口至少應(yīng)為1.5m，（滿足行人駐足要要求）其端部宜為半圓形。
③道路中線偏移，以便新增左轉(zhuǎn)專用道。
（2）進(jìn)口道右轉(zhuǎn)專用車道設(shè)置方法：
①展寬進(jìn)口道，以便增設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道。
②壓縮行道樹綠帶（人行道）寬度，增設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道。
③壓縮車道寬度，從原直行車道中分出右轉(zhuǎn)專用車道。
2.1.3 進(jìn)口道長度的確定
進(jìn)口道長度的確定應(yīng)遵循以下原則：
進(jìn)口道長度由展寬漸變段長度與展寬段長度兩部分組成，展寬段長度應(yīng)以交叉口轉(zhuǎn)角緣石曲線的端點(diǎn)算起。
漸變段最小長度不應(yīng)少于：支路20m，次干路25m，主干路30~35m。
展寬段最小長度應(yīng)保證左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車不受相鄰候駛車輛排隊(duì)長度的影響。相鄰候駛車輛排隊(duì)長度可由下式確定：
=9N（2）
式中：N―高峰15min內(nèi)左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車的平均排隊(duì)輛數(shù)。
―相鄰候駛車輛排隊(duì)長度
2.2 出口道設(shè)計(jì)
2.2.1 出口道車道數(shù)
出口車道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號相位流入的最大進(jìn)口車道數(shù)相匹配。如交叉口進(jìn)口道直進(jìn)車道數(shù)為3，則直進(jìn)方向的出口道也需要3條以上；同樣當(dāng)進(jìn)道左轉(zhuǎn)車道數(shù)為2時(shí)，左轉(zhuǎn)方向出口道也需要2條以上。相鄰進(jìn)口道設(shè)有右轉(zhuǎn)專用車道時(shí)，出口道應(yīng)展寬一條右轉(zhuǎn)專用出口車道。
2.2.2 出口道寬度
出口道每條車道的寬度不應(yīng)小于路段車道寬度，宜為3.5m。條件受限的改建交叉口出口道每條車道寬度不宜小于3.25m。
2.2.3 出口道長度
出口道的總長度由出口道展寬段和展寬漸變段組成。展寬段最小長度不應(yīng)小于30~60m，漸變段最小長度不應(yīng)小于20m。出口道展寬段長度由緣石轉(zhuǎn)彎曲線的端點(diǎn)向下游方向計(jì)算。
2.3 進(jìn)出口道與公交站做一體化設(shè)計(jì)
公交停靠站應(yīng)設(shè)在交叉口的出口道。改建交叉口在出口道設(shè)公交停靠站有困難時(shí)，可將直行或右轉(zhuǎn)公交線路的停靠站設(shè)在進(jìn)口道
在設(shè)置展寬段的進(jìn)口道上設(shè)置公交?？空緯r(shí)，應(yīng)利用展寬段的延伸段設(shè)置港灣式公交?？空?，?？空緫?yīng)設(shè)在展寬段之后不少于20m處，并將公交站臺(tái)與展寬車道做一體化設(shè)計(jì)。
當(dāng)公交?？空驹O(shè)置在出口道上，且出口道右側(cè)展寬增加車道時(shí)，停靠站應(yīng)設(shè)在展寬段向前不少于20m處。
2.4 導(dǎo)流線和導(dǎo)流島設(shè)計(jì)
當(dāng)交叉口空間較大時(shí)，各流向的車輛行駛軌跡范圍比較大，因此發(fā)生沖突的區(qū)域相應(yīng)增大，不利于交通流的運(yùn)行控制。如果按照常規(guī)交叉口的做法施劃交通標(biāo)線，則常常由于交叉口的面積過大，信號變更時(shí)，交叉口清場時(shí)間較長；車輛通過交叉口時(shí)，加快車速，而交叉口內(nèi)無導(dǎo)流標(biāo)線，使得交叉口的交通流呈不穩(wěn)定狀態(tài)，追尾及左轉(zhuǎn)車與直行車發(fā)生交通事故的危險(xiǎn)性增加。
設(shè)計(jì)時(shí)通過設(shè)置導(dǎo)流島，盡量使停車線靠近交叉口，以縮短停車線之間的距離，減少交叉口面積，并在交叉口內(nèi)施劃導(dǎo)流標(biāo)線，限制各股交通流的行駛軌跡，既利于交通流平順行駛，又限制了車輛轉(zhuǎn)彎的任意性。同時(shí)，導(dǎo)流島也可兼作安全島，方便行人安全過街。
導(dǎo)流島間導(dǎo)流車道的寬度應(yīng)適當(dāng)，應(yīng)避免因過寬所引起的車輛并行、搶道現(xiàn)象；當(dāng)需設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道而布設(shè)轉(zhuǎn)角交通島時(shí)，右轉(zhuǎn)專用車道曲線半徑應(yīng)大于25m，并應(yīng)按轉(zhuǎn)彎半徑大小及設(shè)計(jì)車速設(shè)置車道加寬。
導(dǎo)流島不應(yīng)設(shè)在豎曲線頂部，面積不宜小于7.0m2。面積較小時(shí)，可采用路面標(biāo)線表示。導(dǎo)流島端部應(yīng)醒目明了，并在外形上能誘導(dǎo)車輛前進(jìn)方向，必要時(shí)可兼作行人過街安全島。
一般來說在導(dǎo)流島兼做安全島的情況下，宜做實(shí)體導(dǎo)流島，在設(shè)置導(dǎo)流島前宜先用標(biāo)線畫出導(dǎo)流帶，實(shí)施一階段后，按實(shí)際車流行駛軌跡作調(diào)整，再做成永久性的實(shí)體交通島。
2.5 交通管制措施
對于支路（街坊道路）與設(shè)計(jì)車速較高的主干道相交時(shí)，為了減少支路對主路交通的影響，確保主路通行能力，可采用支路右進(jìn)右出、或單向交通的交通管制措施；對于多路交叉時(shí)，也可對某條支路采用單向交通或右進(jìn)右出，以減少對象交叉口的流入交通量，使交通流單純化，以減少多路交叉的影響。
3 實(shí)例分析
3.1 交叉口概況
本交叉口為干路相交的大型十字路口，地處長沙市繁華地段。路口周邊分布著大量吸引交通的大型商場、酒店等消費(fèi)、休閑場所。
本路口為十字形交叉口，東西向?yàn)槿龎K板道路，路段上為雙向四車道，進(jìn)口處增加一個(gè)進(jìn)口車道。南北向?yàn)橐粔K板道路，路段上為雙向四車道，并且一直延伸到交叉口停車線；機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車之間設(shè)有機(jī)非分隔欄。
3.2 問題及對策
3.2.1 渠化前問題
（1）交叉口面積較大，交通秩序混亂。非機(jī)動(dòng)車通行空間過大，致使機(jī)動(dòng)車通行空間太小，機(jī)動(dòng)車行駛不順；
（2）右轉(zhuǎn)車與同向的行人和非機(jī)動(dòng)車沖突嚴(yán)重，形成交通事故隱患；
（3）進(jìn)口道車道數(shù)較少，交叉口的通行能力不足；
（4）交叉口內(nèi)及車道變化處缺少必要導(dǎo)行線；
（5）人行過等橫道過于靠前，相互交叉，致使行人過街時(shí)間過長，不利于交通安全。
3.2.2 實(shí)施對策
（1）在交叉口內(nèi)將非機(jī)動(dòng)車壓后，以增加機(jī)動(dòng)車通行空間；
（2）對右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行適當(dāng)控制；
（3）在各進(jìn)口道處占用小部分非機(jī)動(dòng)車道增設(shè)一機(jī)動(dòng)車道；
（4）設(shè)置左、右轉(zhuǎn)車導(dǎo)流線；
（5）人行橫道位置調(diào)整，在行人過街橫道中央設(shè)置駐足島。
3.3 渠化前后對比
渠化前、后交叉口狀況見圖3.3-1。
3.3.1 將非機(jī)動(dòng)車通行空間適當(dāng)壓后，使機(jī)動(dòng)車通行空間得以增大，且設(shè)置了左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)導(dǎo)流線，使機(jī)動(dòng)車行駛軌跡比較平順；
3.3.2 由于對右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行信號控制，使右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車在通行時(shí)間上得以分離，在保證右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車延誤增加不多的前提下有效地解決了右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車之間的沖突問題；
3.3.3 通過增設(shè)機(jī)動(dòng)車道，使交叉口通行能力有明顯提高；
3.3.4 中央駐足島的設(shè)置可滿足行人二次過街，使行人過街安全性大大提高，也使行人過街所需最小綠燈時(shí)間減小。
該交叉口經(jīng)渠化后通行能力由原來的5224pcu/h提高到7914pcu/h，交叉口飽和度由0.84減到0.8，單車平均延誤由54s減到44s。實(shí)踐表明，渠化交叉口規(guī)范了車輛和行人的通行路線，減少了交通沖突點(diǎn)和交通干撓，增大交叉口的通行能力，提高道路的通行效率，增加車輛、行人過街的安全性，減少交通事故的發(fā)生。
4 結(jié)論
平面交叉口是城市交通網(wǎng)絡(luò)的瓶徑，是影響路段通行能力的重要節(jié)點(diǎn)，交叉口渠化設(shè)計(jì)是否合理，直接影響道路通行能力和交通安全。渠化設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)結(jié)合道路路口的型式、交通特性、公交停靠站的設(shè)置等因素，合理進(jìn)行路通組織，靈活運(yùn)用多種渠化方法，方可取得理想效果。
參考文獻(xiàn)：
[1]《城市道路交通設(shè)計(jì)指南》楊曉光等著
[2]《城市道路設(shè)計(jì)》[M]．徐家鈺．北京： 中國水利水電出版社，2005.
第6篇：集成電路設(shè)計(jì)分析范文
【關(guān)鍵詞】道路照明；設(shè)計(jì)；重難點(diǎn)
0 引言
城市道路照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)的好壞不僅直接關(guān)系到居民夜間出行的安全和城市生活的便利，同時(shí)也是影響交通安全和環(huán)境美化的關(guān)鍵，按照設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的不同，可以簡單的分為進(jìn)行光源選擇、明確照明方式、選擇控制系統(tǒng)、改進(jìn)燈具整體風(fēng)格和提升節(jié)能水平等幾方面，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中還應(yīng)堅(jiān)持維修方便、安全環(huán)保和經(jīng)濟(jì)科學(xué)等基本原則。當(dāng)然根據(jù)道路等級和實(shí)際用途的不同，在進(jìn)行照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)除了要嚴(yán)格參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行必要的調(diào)整，下面就設(shè)計(jì)中存在的重難點(diǎn)進(jìn)行深入的分析。
1 道路照明水平選擇
道路照明水平的選擇不僅是決定城市道路夜間照明舒適度的關(guān)鍵，同時(shí)也是考驗(yàn)設(shè)計(jì)人員專業(yè)水平的重點(diǎn)，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中一定要考慮行人和駕駛員對夜間出行或行駛的視覺需求，具體包括清楚地觀察道路條件，明確道路或前方是否有障礙物，周圍環(huán)境中的道路設(shè)施情況，以及駕駛室內(nèi)的指示燈和儀表運(yùn)行情況等。其設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在于如何在保證路面平均亮度的基礎(chǔ)上，綜合考慮道路使用、周圍環(huán)境以及人類視覺需求對照明水平的影響，當(dāng)然還要盡量避免因照明亮度選擇不合理引起的強(qiáng)反射、眩光和視覺疲勞等問題。要想避免上述問題的出現(xiàn)，首先應(yīng)該對所設(shè)計(jì)的道路進(jìn)行分類處理，初步確定基本的路面平均亮度，我國的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定人行道照明可根據(jù)夜間行人流量的大小以及居住區(qū)和商業(yè)區(qū)的不同進(jìn)行合理的選擇，而交通道路照明的標(biāo)準(zhǔn)值確定可以按照道路類型的劃分分為次干路、支路和主干路等三種，此外還應(yīng)最大限度的利用現(xiàn)有光源，減少人工光源或裝飾性照明對道路使用人員視線和視覺的影響。
其次，還應(yīng)注意對特殊路段照明水平的正確處理，尤其是人行橫道段、交會(huì)區(qū)、連接段和公交站范圍段等，其中人行橫道段的照明水平應(yīng)是正常路段的1.5倍，而交會(huì)區(qū)和公交站范圍段不僅覆蓋面較大，同時(shí)也是夜間行人往來交匯的重點(diǎn)區(qū)域，所以在進(jìn)行照明水平選擇過程中應(yīng)該考慮增加照明功率密度及合理選擇照明方式等方法進(jìn)行調(diào)整和改善。連接段應(yīng)設(shè)置過渡照明，保證駕駛員從有照明路段到無照明路段的視覺過渡和緩沖。最后要對照明水平的選擇進(jìn)行科學(xué)的評價(jià)，其中評價(jià)指標(biāo)包括眩光限制、路面平均亮度、誘導(dǎo)性、照明功率密度和環(huán)境比等，每個(gè)評價(jià)指標(biāo)的滿足是為了更好的確定照明水平選擇的準(zhǔn)確性，而不斷地完善和改進(jìn)照明水平評價(jià)指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)才是未來設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。
2 道路照明光源安排
照明燈具的型號選擇和安裝方式的安排是決定設(shè)計(jì)是否合理以及實(shí)際使用經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵，所以如何布設(shè)和怎樣根據(jù)路段的位置及道路等級選擇合理的架設(shè)方式是光源設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。目前我國城市道路中應(yīng)用較多的是LED光源，其不僅具有使用壽命長和響應(yīng)速度快等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還具有較高的中間視覺和更為自然的光色。要想提升燈具安排的合理性，首先應(yīng)該關(guān)注的是光源和燈具型號的選擇，目前較為常見的光源有高壓汞燈、金屬鹵化物燈、高壓鈉燈和節(jié)能燈等，對于城市主干道來講選擇透霧性好、壽命長和光效高的白色高壓鈉燈可以減少維修的次數(shù)和提高駕駛員行使過程中環(huán)境可視度。當(dāng)然隨著金鹵燈顯色指數(shù)、壽命及高效條件的不斷改進(jìn)，其在城市主干路中的應(yīng)用范圍也在不斷擴(kuò)大。對于住宅小區(qū)和人行道來講，由于行走的速度緩慢，所以通常不會(huì)出現(xiàn)眩光問題，光源的選擇也可以偏向于小功率的高壓鈉燈及節(jié)能燈。
其次，是確定科學(xué)的路燈間距和對地高度，同照明水平一樣，不同等級和用途的城市道路在進(jìn)行安排的過程中標(biāo)準(zhǔn)也是不同的，其中人行道及城市小區(qū)中的道路照明應(yīng)該選擇單側(cè)連續(xù)布燈的方式，對地高度為4m-6m，間距在3.5-5m之間，如果夜間行人較少或光源照度較高還可以適當(dāng)?shù)脑龃箝g距，此外路燈的安裝地點(diǎn)應(yīng)盡量遠(yuǎn)離居民的陽臺(tái)和臥室窗戶，以免產(chǎn)生污染光源，影響居民的正常休息。而對于城市主干道的路燈設(shè)計(jì)應(yīng)該依靠車流量大小、車輛類型、平均行車速度和兩旁建筑等因素進(jìn)行綜合考慮，其中路燈間距可以安排在25-35m，對地高度則為8.5m左右，值得注意的是燈柱的設(shè)計(jì)應(yīng)該以簡單實(shí)用和穩(wěn)固便捷為原則。
最后，還應(yīng)考慮燈具設(shè)計(jì)與城市景觀及周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性，既要保證燈具使用功能的多樣性，又要體現(xiàn)和滿足設(shè)計(jì)與應(yīng)用城市的人文特色和居民觀賞需求，對于一些防塵、防水性能優(yōu)越及接口防護(hù)較好的燈具可以在滿足使用壽命要求的同時(shí)提高安全性。此外節(jié)能環(huán)保已經(jīng)成為我國能源利用和環(huán)境保護(hù)的基本理念，在進(jìn)行光源設(shè)計(jì)時(shí)盡量減少布燈數(shù)量、應(yīng)用太陽能燈具和選用高頻交流電子鎮(zhèn)流器等。
3 道路照明控制系統(tǒng)
照明控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是合理確定路燈開關(guān)時(shí)間，確保特殊天氣道路照明和減少電能損耗的關(guān)鍵，其設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在于如何保證終端系統(tǒng)的集中控制和實(shí)時(shí)遙控，如何及時(shí)反饋路燈故障信息和減少維修人員的定期檢查工作量，目前較為常見的控制方式包括照度控制、時(shí)間控制、遠(yuǎn)程控制和手動(dòng)控制等幾種。隨著PLC自動(dòng)控制技術(shù)及電子信息技術(shù)的不斷發(fā)展，目前的城市道路路燈控制系統(tǒng)更加趨向于數(shù)字化和自動(dòng)化，首先對于控制方式的選擇應(yīng)該以及時(shí)反饋和科學(xué)合理為基本原則，就單一控制中的手動(dòng)控制來講雖然可以保證路燈使用時(shí)間的準(zhǔn)確性與合理性，但是隨著工作范圍的擴(kuò)大，其亮燈的周期也會(huì)越來越長，造成使用的不便和人力的浪費(fèi)。時(shí)間控制雖然能夠縮短亮燈周期和減少對資源的浪費(fèi)，但是其缺點(diǎn)是不能有效適應(yīng)季節(jié)氣候變化和惡劣天氣的及時(shí)響應(yīng)，光控方式雖然能夠?qū)崿F(xiàn)路燈的實(shí)時(shí)控制，但是亮燈率不能得到保證，維護(hù)費(fèi)用也較高，所以在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中應(yīng)該選擇時(shí)控、光控和手控相結(jié)合的方式，以保證控制的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。
其次，是對于遠(yuǎn)程監(jiān)控和控制系統(tǒng)的應(yīng)用與設(shè)計(jì)，應(yīng)該以增進(jìn)可靠性，確保安全性和經(jīng)濟(jì)性為基本原則，目前應(yīng)用較廣的為GPRS無線遠(yuǎn)程智能控制系統(tǒng)，其主要組成包括GPRS接收器、集中控制器、單燈控制器、監(jiān)控中心和控制終端設(shè)備等?？蓪?shí)現(xiàn)的功能包括自動(dòng)報(bào)警、實(shí)時(shí)監(jiān)控與控制、數(shù)據(jù)存貯與查詢、遠(yuǎn)程維護(hù)和擴(kuò)展等，按照控制方式的不同還可以選擇全夜模式、半夜模式、半夜減半等三種，控制范圍也可以按照分區(qū)、分組和分線路管理等三種。此外該系統(tǒng)還可以通過在不同節(jié)點(diǎn)設(shè)置遠(yuǎn)程控制參數(shù)，來實(shí)現(xiàn)不同節(jié)點(diǎn)的靈活控制，這樣就在保證道路調(diào)光的同時(shí)，有效延長了路燈的使用壽命和大幅度的降低了對電能的消耗。
4 結(jié)語
通過上文對城市道路照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)重難點(diǎn)的簡單分析，不僅明確了城市道路照明對城市建設(shè)發(fā)展、道路交通安全和人們生活出行的影響，同時(shí)也更加的認(rèn)識到想要從根本上提升道路照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性、科學(xué)性和節(jié)能性，就要從提升設(shè)計(jì)人員的專業(yè)素質(zhì)，改進(jìn)道路照明燈具和光源以及創(chuàng)新道路照明節(jié)能措施等角度入手。雖然目前我國城市道路照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)還存在較多的問題和需要改進(jìn)的方面，但是隨著設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的不斷積累和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善，未來的道路照明系統(tǒng)一定會(huì)更加合理和便捷。
【參考文獻(xiàn)】
[1]韋公遠(yuǎn).淺談城市道路照明設(shè)計(jì)要點(diǎn)[J]. 城市照明，2013，（2）：17-18.
第7篇：集成電路設(shè)計(jì)分析范文
【關(guān)鍵詞】輸電線路；桿塔；防雷；架線
1輸電線路運(yùn)行現(xiàn)狀
1.1外力對輸電線路的破壞
外部破壞在很大程度上威脅了電網(wǎng)運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性。影響輸電線路穩(wěn)定和正常供電秩序的主要因素有：
（1）近年來隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，越來越多的出現(xiàn)在線路保護(hù)區(qū)內(nèi)的違建房直接造成輸電線路與房屋的垂直或水平距離小于安全距離。
（2）惡劣的氣候條件。
（3）過度采礦及挖沙造成的地面沉降甚至塌陷。
（4）在線路附近放風(fēng)箏引發(fā)短路或接地。
（5）莊稼收割后，農(nóng)民在輸電線路下焚燒秸稈所釋放的高溫。
（6）部分偏遠(yuǎn)地區(qū)的電力設(shè)施經(jīng)常被盜。
1.2路徑選擇不合理
線路選擇和勘探是整個(gè)輸電線路設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵所在，其合理性對整個(gè)施工過程及后期的運(yùn)行和維護(hù)有著非常重要的作用。樹木的生長及山火發(fā)生的可能性、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口增長造成的房屋加高、秸稈焚燒等因素都會(huì)對輸電線路造成極大威脅。因此，在路徑選擇的過程中應(yīng)綜合考慮各方面因素，盡可能避開森林、房屋和經(jīng)濟(jì)作物種植區(qū)域。
1.3線路巡視工作困難
目前我國對線路檢測的經(jīng)驗(yàn)比較少，還沒有相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)。輸電線路的地域分布廣泛、輸電電壓等級提高造成的塔架桿塔的高度及寬度增加和絕緣子串的數(shù)量及長度增加、地面沉降等問題在對線路進(jìn)行人工巡視時(shí)難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)等原因?yàn)檩旊娋€路的巡視工作造成了極大的困難。
2輸電線路的工程設(shè)計(jì)
2.1路徑的合理選擇
輸電線路的作用是將電能從源頭輸送到終端用戶，此特性決定了輸電線路要經(jīng)過各種不同的各種不同的地質(zhì)地貌和地形條件，并將受到其他工程的規(guī)劃和建設(shè)以及民俗習(xí)慣等客觀因素的影響。
輸電線路的路徑確定一般要經(jīng)過圖上選線和野外勘測兩個(gè)階段。圖上選線的作用是參照1：5000或更大比例的地形圖擬定出兩到三個(gè)優(yōu)化方案。隨后要通過實(shí)際踏勘進(jìn)行資料收集和經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面的比較和可行性分析，在取得相關(guān)單位同意且簽訂協(xié)議書后，確定一個(gè)推薦方案，報(bào)請上級審批并確定線路的最終走向。
2.2桿塔工程是影響工程質(zhì)量的主要影響因素
（1）桿塔的選擇
合理選擇桿塔的結(jié)構(gòu)和安裝方式對保障工程的進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)性和質(zhì)量以及維護(hù)的方便性等方面都有極大的影響。對于運(yùn)輸和施工方便的地區(qū)，應(yīng)優(yōu)先采用預(yù)應(yīng)力混凝土桿；而當(dāng)運(yùn)輸和施工過程受限較多或線路跨越度較大時(shí)，則可采用鐵塔。
（2）桿塔的組立方式
桿塔組立是輸電線路施工中的重要環(huán)節(jié)，目前我國的110KV線路的桿塔組立方式主要有整體阻力和分解組立兩種。鑒于桿塔本身通具有單體重量大、桿身多以焊接方式連接，且其平面結(jié)構(gòu)決定了沿線路方向穩(wěn)定性較差等特點(diǎn)，因而在施工過程中，一般采用地面組裝后整體拉起的整體組立方式。
（3）桿塔基礎(chǔ)的建設(shè)
作為輸電線路結(jié)構(gòu)的重要組成部分，桿塔基礎(chǔ)的作用是保證桿塔不會(huì)發(fā)生下沉及在外力作用下不會(huì)傾倒或變形。在實(shí)際工程建設(shè)過程中，通過加大基礎(chǔ)底板尺寸和基礎(chǔ)自重，并采用淺埋的方式來保證桿塔穩(wěn)定是常用的方法。特別是對于承力塔，做到根據(jù)實(shí)際地質(zhì)狀況和塔基受力情況逐基設(shè)計(jì)是相當(dāng)重要的。
2.3防雷是確保線路穩(wěn)定運(yùn)行的重要因素
雷電是非常普遍的自然現(xiàn)象，對輸電線路的危害是很大。分析雷擊的后果，我們可以簡單地將其看作一個(gè)傳播著的電磁波，會(huì)使輸電線路因過電壓而跳閘。據(jù)南方電網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，雷擊造成的線路跳閘事故占全部跳閘事故的比例明顯高于其他事故，其數(shù)據(jù)如圖1所示。
目前，應(yīng)用于輸電線路的防雷設(shè)計(jì)，主要有架設(shè)避雷線、降低桿塔接地電阻及加裝避雷器等方法。
（1）架設(shè)避雷線是輸電線路防雷擊保護(hù)的基本措施，避雷線的主要作用包括：a.防止雷電直接擊中輸電線路；b.通過分流來減輕桿塔所承受的雷擊電流；c.降低輸電線路中絕緣子承受的電壓；d.屏蔽導(dǎo)線以降低導(dǎo)線上的感應(yīng)電壓。除了防雷擊，避雷線還能起到降低電力線路對通信線路的干擾等作用。
（2）降低桿塔的接地電阻通常有四種方式：使用接地電阻降阻劑、采用爆破接地技術(shù)、采用多支外引式接地裝置、適當(dāng)?shù)厣扉L水平接地體。
（3）加裝線路避雷器可以限制電壓升高、保障設(shè)備和線路安全。由于避雷線具有明顯的局限性，即使整個(gè)線路全部加裝也無法完全排除過電壓現(xiàn)象。因此，避雷器良好的鉗電位功能使其成為更好的選擇。
3架線工程
架線工程是整個(gè)輸電線路工程的重要組成部分，其施工過程包括架線前準(zhǔn)備、放線、導(dǎo)地線連接、弛度監(jiān)測、緊線、附件安裝等六個(gè)部分。
3.1放線
放線的方式分為拖地展放和張力展放兩種。
拖地展放是放線盤不需制動(dòng)，導(dǎo)線在地面行進(jìn)的方法。優(yōu)點(diǎn)在于無需專用設(shè)備且操作簡單，但導(dǎo)線磨損嚴(yán)重、大量浪費(fèi)勞動(dòng)力且在山區(qū)難以保證質(zhì)量等缺欠同樣明顯。
張力放線是使用專用設(shè)備保持導(dǎo)線具備一定張力，對障礙物始終保持一定距離的方法。它能確保放線質(zhì)量且效率較高，但設(shè)備笨重和費(fèi)用昂貴。
3.2緊線
緊線工作是架線施工過程中的關(guān)鍵部分，緊線工作的進(jìn)行需要滿足四個(gè)前提：
（1）混凝土基礎(chǔ)的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值要求；
（2）桿塔結(jié)構(gòu)已組裝完整；
（3）各處螺栓均已緊固；
（4）在耐張塔受力方向的反側(cè)必須裝設(shè)好臨時(shí)拉線，以防桿塔受力過大甚至發(fā)生塔身變形或橫擔(dān)位移。臨時(shí)拉線與地面的夾角通常不宜超過45°。
在通常情況下，緊線的操作過程即是將線夾和鋼絲繩卡在耐張線夾內(nèi)。此方法的優(yōu)點(diǎn)在于施工過程的簡單和便捷，缺點(diǎn)則是在掛線時(shí)主要依靠工人提起耐張絕緣子串的末端并將其連接到掛線孔上，所以，絕緣子串在未受到相應(yīng)的外界拉力時(shí)不可能保持“直”的狀態(tài)。因此，牽引的距離比較遠(yuǎn)，一般為150mm至200mm之間。
4結(jié)語
電力建設(shè)工程是一門復(fù)雜的科學(xué)，具有非常強(qiáng)的專業(yè)性，而輸電線路的設(shè)計(jì)和施工是電力建設(shè)工程的核心工作之一。因而，我們必須通過不斷地學(xué)習(xí)和探索，根據(jù)工程實(shí)際情況做出合理的設(shè)計(jì)和施工方案，來滿足施工進(jìn)度和工程質(zhì)量的要求，而不是一味脫離實(shí)際的生搬硬套。
參考文獻(xiàn)：
[1]周雷.談對110KV輸電線路工程設(shè)計(jì)與施工的看法[J].科技月刊，2008（1）.
第8篇：集成電路設(shè)計(jì)分析范文
本文從故障成因分析及預(yù)防控制措施的意義、通常會(huì)遇到的故障成因以及預(yù)防措施三個(gè)方面進(jìn)行了闡述。
關(guān)鍵詞：高速公路；設(shè)備故障；預(yù)防控制管理
前言：
我國高速公路在近幾年里，得到了高速的發(fā)展，大量的先進(jìn)機(jī)電設(shè)備也投入到使用。機(jī)電設(shè)備是否能正常使用，直接影響著整段高速公路的服務(wù)質(zhì)量，也影響著人們的正常通行秩序。
一、故障成因分析及預(yù)防控制措施的重要意義
在最近幾年， 我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了高速增長的階段，在此同時(shí)高速公路的建設(shè)也進(jìn)入到快速發(fā)展階段。而作為高速公路的重要組成部分—— 高速公路機(jī)電系統(tǒng)，不僅是高速公路實(shí)現(xiàn)高速、安全、舒適等功能的重要保證，而且還保障著高速公路的正常運(yùn)營。如何使其能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)， 并且能夠延長系統(tǒng)的使用壽命，使它的最大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)得到發(fā)揮，對實(shí)現(xiàn)高速公路的現(xiàn)代化管理水平特別重要。
二、機(jī)電設(shè)備故障原因分析
1.發(fā)熱問題
機(jī)電設(shè)備在長期運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生大量的熱，因此在設(shè)備周圍沒有很好的散熱環(huán)境就會(huì)直接影響著設(shè)備的正常運(yùn)行。
實(shí)例1：對于非嵌入式硬盤錄像機(jī)，監(jiān)控人員回放錄像時(shí)總是會(huì)出現(xiàn)提示“系統(tǒng)資源不足，播放失敗”的情況。在打開任務(wù)管理器，發(fā)現(xiàn)CPU占用率始終是100%，經(jīng)過重新啟動(dòng)后還是如此。然而在打開機(jī)箱后，發(fā)現(xiàn)CPU風(fēng)扇根本不轉(zhuǎn)，更換風(fēng)扇后故障解除，這是由于發(fā)熱而造成的故障。
實(shí)例2：：車道收費(fèi)機(jī)在收費(fèi)過程中會(huì)突然發(fā)生死機(jī)的情況，按任何鍵都沒有反應(yīng)，在重新啟動(dòng)后進(jìn)入車道軟件的界面時(shí)就會(huì)發(fā)生死機(jī)。打開車道機(jī)，通過檢查發(fā)現(xiàn)電源風(fēng)扇停止工作，電源摸著燙手，更換電源恢復(fù)正常。
2.短路絕緣不良
由于人為的操作不當(dāng)或是機(jī)電元器件老化會(huì)發(fā)生短路；線纜老化、由于發(fā)熱而造成的絕緣體的絕緣性能降低，因此造成的設(shè)備短路。
實(shí)例：在車道正向雨棚燈突然掉電，閉合開關(guān)后又自動(dòng)跳閘，懷疑線路發(fā)生短路。經(jīng)排查線路發(fā)現(xiàn)經(jīng)過收費(fèi)亭下的一段電纜有接頭，在接頭處顯現(xiàn)出焦痕狀。經(jīng)過仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)接頭被水浸過，因此發(fā)生了短路。
3.灰塵油污垢
由于暴露在外的設(shè)備會(huì)受到汽車尾氣、粉煤塵、油污等污染；而且設(shè)備機(jī)械在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的油污垢，如果得不到及時(shí)的清理，就會(huì)對設(shè)備形成腐蝕并且造成極大損害。
實(shí)例：發(fā)卡機(jī)在發(fā)卡時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)發(fā) 不出卡的現(xiàn)象，檢查機(jī)械部件正常，再仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)進(jìn) 卡槽 處 下的小擺臂膠輪膨脹變形了，在更換相應(yīng)部件后恢復(fù)正常。通過大量的觀察證實(shí)：許多通行卡都被司機(jī)污損，沾著油污的通行卡長時(shí)間通過卡機(jī)的小擺臂膠輪進(jìn)行傳送卡，長期被油污污損的膠輪會(huì)被腐蝕膨脹變形，因此導(dǎo)致出現(xiàn)不能發(fā)卡的故障狀況。
4.裂紋應(yīng)力變形
設(shè)備由于長期的壓力和重力作用下會(huì)產(chǎn)生裂紋甚至?xí)l(fā)生斷裂；而應(yīng)力變形則是由于設(shè)備部件在使用過程中受到不均勻的力而產(chǎn)生的變形。
實(shí)例：經(jīng)查發(fā)現(xiàn)離開線圈部位的車道路面出現(xiàn)裂紋，路面斷裂導(dǎo)致預(yù)埋在路面中的線圈發(fā)生斷裂。大型車經(jīng)過時(shí)欄桿機(jī)時(shí)起落正常，小型車經(jīng)過就會(huì)發(fā)生不起桿現(xiàn)象。分析原因：當(dāng)大型車經(jīng)過線圈時(shí)由于車體重壓在斷裂線圈處使其暫時(shí)連通，故線圈檢測器能正常檢測到車，所以自動(dòng)桿 正常工作。但是小型車經(jīng)過時(shí)車體重量輕，線圈處于中斷狀態(tài)，所以會(huì)出現(xiàn)以上故障。
5.其他方面的原因
機(jī)電設(shè)備在運(yùn)行過程中自身的磨損以及震動(dòng)而引起的松動(dòng)，還有因?yàn)榈刭|(zhì)災(zāi)害、氣候變化、鼠害等諸多外界因素而引發(fā)的故障。
例如：計(jì)重設(shè)備的光幕（紅外車輛分離器），容易受氣候溫度的影響而檢測不到車。雷雨等天氣發(fā)生時(shí)，光幕 內(nèi)部溫度高，雨水沖刷光幕防護(hù)罩玻璃由于溫差致使內(nèi)側(cè)產(chǎn)生水霧，導(dǎo)致不能正常工作。
三、機(jī)電設(shè)備故障的預(yù)防控制措施
要使機(jī)電設(shè)備的日常維護(hù)工作規(guī)范化，就必須要嚴(yán)格遵循機(jī)電設(shè)備維護(hù)模式，定期對每個(gè)設(shè)備進(jìn)行檢查，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備預(yù)防性維護(hù)方式標(biāo)準(zhǔn)化。
1.建立預(yù)控預(yù)知機(jī)制，規(guī)范化管理與計(jì)劃
設(shè)備管理中一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié)就是對機(jī)電設(shè)備的維修與保養(yǎng)，要讓設(shè)備處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，對于整套機(jī)電設(shè)備來說都是十分重要的，因此對機(jī)電設(shè)備應(yīng)該制定相應(yīng)的操作規(guī)程和維護(hù)保養(yǎng)制度是必要的。一套切實(shí)可行的規(guī)章制度對機(jī)電設(shè)備的維修管理工作是非常必要的。在這些規(guī)章制度中應(yīng)該包括機(jī)電設(shè)備的巡查制度，以及機(jī)電設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)制度，建立起各級崗位責(zé)任制、以及突發(fā)事件相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案等。規(guī)章制度要明確規(guī)定不同設(shè)備的保養(yǎng)方法、維護(hù)周期、維護(hù)保養(yǎng)的具體項(xiàng)目、以及具體的操作方法、還有相關(guān)的注意事項(xiàng)等。
2.定期檢測
要定期對機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)的測試，測試其各項(xiàng)性能指標(biāo)是否在規(guī)定范圍內(nèi)，為預(yù)防性維護(hù)、更換零部件或是進(jìn)行整改提供必要的維護(hù)依據(jù)。另外就是對一些 常壞的配件檢測也是非常有必要的。一套完善的機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)體系，應(yīng)當(dāng)保證日常檢查、定期維護(hù)和定期檢測。防患于未然的主要措施，定期檢測不應(yīng)被忽視，更不要在等到設(shè)備出現(xiàn)了故障才去發(fā)現(xiàn)問題，而是要注重平時(shí)的檢查，做到防微杜漸，發(fā)現(xiàn)隱患就立即消除，把故障消除在萌芽狀態(tài)。
3.保證良好的設(shè)備運(yùn)行環(huán)境
暴露在野外的機(jī)電設(shè)備，要做好必要的防雷、防水、防電磁干擾等措施。同時(shí)，還要定期對機(jī)電設(shè)備進(jìn)行必要的除塵、清潔是十分重要的。這不僅可以讓環(huán)境中的溫度、濕度等要素都能夠達(dá)到機(jī)電設(shè)備安全運(yùn)行的要求，更重要的是可以有效的減緩設(shè)備老化進(jìn)程，有效的防止金屬部件的腐蝕和鍍層剝落等現(xiàn)象發(fā)生，從而就可以保障設(shè)備的正常運(yùn)行，并且能夠有效的延長設(shè)備的使用壽命。
4.培養(yǎng)一支技術(shù)精湛的維護(hù)隊(duì)伍
從大多數(shù)的機(jī)電設(shè)備的故障原因來看， 人為因素是其中一個(gè)非常重要的因素。因此加強(qiáng)人員管理是有效減少故障發(fā)生率的重要措施之一。建立健全相應(yīng)的設(shè)備管理責(zé)任制， 明確各級人員的工作任務(wù)和工作內(nèi)容、職責(zé)； 建立健全一整套安全操作規(guī)程， 嚴(yán)禁違規(guī)操作，對各級人員的設(shè)備使用操作流程進(jìn)行明確的規(guī)范， 從而確保機(jī)電設(shè)備安全運(yùn)行； 建立培訓(xùn)制度， 對從事機(jī)電設(shè)備使用管理的操作人員、維修人員， 都要接受相關(guān)的業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)，而且還要在經(jīng)過考試合格后才能上崗作業(yè)。另外更重要的就是，維護(hù)人員是保證高速公路機(jī)電系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵所在， 因此培養(yǎng)一支技術(shù)精湛的維修隊(duì)伍對于高速公路機(jī)電設(shè)備的維護(hù)尤為重要，對整個(gè)系統(tǒng)有較清晰的了解。讓 維護(hù)管理人員全面參與到整個(gè)系統(tǒng)的整個(gè)實(shí)施過程， 讓他們對設(shè)備安裝、調(diào)試技術(shù)和系統(tǒng)的整體布局有更深入的了解和認(rèn)識， 同時(shí)也能增加他們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)， 為整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行后的維護(hù)和修養(yǎng)奠定良好的基礎(chǔ)。其次， 就是要加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，提高整體業(yè)務(wù)水平。根據(jù)維護(hù)人員的實(shí)際工作情況， 對他們進(jìn)行相關(guān)的專項(xiàng)培訓(xùn)， 使其全面掌握設(shè)備的工作原理， 能夠?qū)ΤＲ姷墓收线M(jìn)行明確的判斷和處理，縮短故障修復(fù)時(shí)間， 提高維護(hù)質(zhì)量。
5.吸取故障教訓(xùn)，避免同類故障重復(fù)發(fā)生
機(jī)電設(shè)備在發(fā)生故障之后，就要進(jìn)行全面的討論和分析，進(jìn)而確認(rèn)問題所在。是設(shè)計(jì)問題，還是使用問題，是日常維護(hù)問題，還是長期失修問題，是技術(shù)問題，還是管理問題，是操作問題，還是機(jī)電設(shè)備失靈問題等等進(jìn)行相關(guān)的分類和整理。從而有針對性地采取防范措施，建立健全安全規(guī)范措施，改進(jìn)相關(guān)的操作方法，對機(jī)電設(shè)備檢修周期進(jìn)行調(diào)整，還應(yīng)該對老舊機(jī)電設(shè)備更新改造等，避免同類故障重復(fù)發(fā)生。
四、結(jié)束語
高速公路的機(jī)電設(shè)備在使用過程中會(huì)不可避免的出現(xiàn)各種故障，因此要加強(qiáng)對其預(yù)防性控制，以保證設(shè)備的正常運(yùn)行，以實(shí)現(xiàn)高速公路的正常服務(wù)。在日常維護(hù)中要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，提高維護(hù)質(zhì)量。
第9篇：集成電路設(shè)計(jì)分析范文
關(guān)鍵詞：GSM 鎖相環(huán) 單片機(jī) 相噪 頻率合成器
中圖分類號：TN929.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416(2012)02-0055-02
GSM是全球移動(dòng)通信系統(tǒng)，GSM網(wǎng)是現(xiàn)代通信網(wǎng)路中的重要網(wǎng)絡(luò)之一，而鎖相環(huán)是GSM網(wǎng)基站、直放站中最為關(guān)鍵的模塊之一。它為GSM基站、直放站提供精確的本地振蕩信號。鎖相環(huán)電路是使一個(gè)特殊系統(tǒng)跟蹤另外一個(gè)系統(tǒng)，更確切的說是一種輸出信號在頻率和相位上能夠與輸入?yún)⒖夹盘柾降碾娐罚悄M及數(shù)?；旌想娐分械囊粋€(gè)基本的而且是非常重要的模塊。由于鎖相環(huán)具有捕獲、跟蹤和窄帶濾波的作用，因此被應(yīng)用在通信、微處理器、以及衛(wèi)星等許多領(lǐng)域。鎖相環(huán)是通信電路里時(shí)鐘電路的一個(gè)重要模塊、是模擬和射頻集成電路設(shè)計(jì)領(lǐng)域最有挑戰(zhàn)的模塊之一。本人教學(xué)之余試著同學(xué)生一起收集材料，設(shè)計(jì)一個(gè)較為簡單的鎖相環(huán)電路，下面介紹一下我們的設(shè)計(jì)。
1、初步思路
基于我們對鎖相環(huán)路基本理論知識的了解，尤其是頻率合成器工作原理的了解，基本的GSM中鎖相環(huán)的設(shè)計(jì)與調(diào)試有了一定的思路。在其初步設(shè)計(jì)上必須包括兩個(gè)部分(1)硬件設(shè)計(jì)(2)軟件編程，硬件主要是環(huán)路的設(shè)計(jì)，包括單片機(jī)控制頻率合成器，環(huán)路濾波器等。軟件編程主要是單片機(jī)發(fā)送信號給頻率合成器，通過軟件修改頻率合成器的內(nèi)部寄存器來修改內(nèi)部的分頻比，以修改其合成的頻率，然后通過頻譜分析儀分析其合成頻率的強(qiáng)度、功率和相位噪聲等。
2、硬件電路分析
以下就對整個(gè)硬件電路進(jìn)行具體電路分析：圖1、圖2為硬件電路的原理圖。
圖中MC145201的引腳1、20接參考頻率，本設(shè)計(jì)采用20M晶振；引腳3、4為片內(nèi)鑒相器的鑒相輸出接于由環(huán)路LM258組成的環(huán)路濾波器，環(huán)路濾波器輸出端接VCO，VCO在經(jīng)301橋路接于MC145201的引腳11形成環(huán)路，引腳2（LD）鎖定檢測輸出，當(dāng)環(huán)路鎖定時(shí)輸出為高電平，接LED，若環(huán)路已經(jīng)鎖定則LED亮；引腳17、18、19分別為使能、時(shí)鐘和數(shù)據(jù)引腳接于單片機(jī)用于控制鎖相環(huán)路的輸出頻率。
3、硬件調(diào)試分析
調(diào)試時(shí)給電路加9V直流：
(1)通過單片機(jī)初始化給MC145201設(shè)置初始值，讓其初始合成頻率為992M,若經(jīng)分頻后的頻率與參考頻率在MC145201的捕獲帶內(nèi)，就能達(dá)到頻率的鎖定，引腳2輸出高電平使得LED等亮，從而得知頻率已經(jīng)達(dá)到鎖定。
(2)把鎖定輸出的信號加到頻譜分析儀中，觀察其輸出的頻率的功率，相位噪聲和其輸出頻率是否與設(shè)定的頻率相同。
(3)通過按鍵改變MC145201的合成頻率，觀測LED燈是否亮著，同時(shí)觀察頻譜分析儀的頻譜圖，看其輸出的頻率是否按所設(shè)定的步進(jìn)變化。
(4)當(dāng)鎖相LED燈不亮?xí)r說明輸出頻率經(jīng)分頻后的頻率與參考頻率經(jīng)分頻后的頻率相差太大，不再鑒相器的捕獲帶內(nèi)，時(shí)環(huán)路不能達(dá)到穩(wěn)定而鎖定。原因可能是MC145201所設(shè)置的分頻系數(shù)不對，使其相位偏差太大而引起的?；颦h(huán)路濾波器不能有效的濾除高頻分量，不能使環(huán)路處于一個(gè)有效的反饋系統(tǒng)中重而達(dá)不到穩(wěn)定
(5)若環(huán)路有初始化時(shí)有有效的輸出，但在按按鍵時(shí)沒有有效的按照所設(shè)計(jì)的頻率步進(jìn)變化，其原因可能是軟件問題。
4、軟件調(diào)試分析
單片機(jī)是一種專門用與控制的計(jì)算機(jī)。它在一塊芯片上集成了CPU，RAM ROM，定時(shí)/計(jì)數(shù)器和各種I/O部件，具有體積小，功能強(qiáng)，價(jià)格便宜，可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。本次設(shè)計(jì)單片機(jī)主要的作用是與MC145201進(jìn)行串口通信，從上面的器件資料我們已經(jīng)了解到其內(nèi)部有三個(gè)寄存器，其定義如下：
(1)C寄存器：共有8位，作用如下：
C7：選擇相位頻率探測器的輸出狀態(tài)
設(shè)置為高時(shí)，PDout的輸出電流與源電流一致，￠V
設(shè)置為低時(shí)，PDout的輸出電流與宿電流一致，￠V〉￠R。
C6：選擇哪個(gè)探測器被使用
設(shè)置為高時(shí)，PDout的輸出為探測器A,￠V,￠R為高電平狀態(tài)，關(guān)閉探測器B。設(shè)置為低時(shí),PDout的輸出為探測器B,￠V,￠R被選通，關(guān)閉探測器A,PDout為高電阻狀態(tài)。
C5：設(shè)置為高時(shí)，LD輸出表現(xiàn)當(dāng)前PLL工作狀態(tài)，
設(shè)置為低時(shí)，LD進(jìn)入低電平狀態(tài)。
C4：為高時(shí)，進(jìn)入省電模式；為低時(shí)，進(jìn)入工作模式。
C3,C2：控制PDout輸出的源/宿電流的百分比。
C1：當(dāng)A22 A23=00即選port時(shí),C1決定OUTPUT A。
當(dāng)C1設(shè)置為高，Output A高電平狀態(tài)；C1為低時(shí)，Output為低。
A22 A23選其他時(shí)，與C2,C3配合作為控制PDout輸出的源/宿電流的百分比。
C0：決定Output B的狀態(tài)，
C0為高時(shí)，Output B為高電阻，這時(shí)可以串接；
C0為低時(shí)，Outpot B為低，不串接。
本次設(shè)計(jì)定義C7～C0=0010 0000 B。GSM串行多載頻0010 0010（03年3月數(shù)據(jù)）
(2)R寄存器：
R15-R13：決定參考頻率的工作模式，000關(guān)閉晶振模式，001晶振模式，010參考模式，REFout=REFin,011參考模式，REFout=REFin/2,100參考模式，REFout=REFin/4,以此類推。
R12-R0：決定Fr的分頻比，可用范圍：5―8191。本次設(shè)計(jì)定義R15-R8=0010 0000B。
(3)A寄存器:
A23,A22：選擇Output A的工作狀態(tài)。00為port,01為DATA OUT,10為FV，11為FR。
A21,A20：為高，暫時(shí)無作用。
A19-A8：設(shè)置N寄存器，即為射頻的分頻比，數(shù)值范圍：5-4095。
A7-A0：設(shè)置A寄存器，數(shù)值范圍：0-63。
本次設(shè)計(jì)定義A23-A16=1111 0000B，A15-A8=N寄存器，A7-A0=A寄存器。圖3為程序流程圖：
初始化程序主要是對程序進(jìn)行系統(tǒng)定義，給MC145201發(fā)送初始數(shù)據(jù)，定義其內(nèi)部寄存器的值。按鍵組要是進(jìn)行修改合成的頻率，當(dāng)有按鍵按下時(shí)，通過數(shù)據(jù)處理與發(fā)送，重新定義MC145201內(nèi)部的寄存器值來改變合成的頻率。若無按鍵按下保持判斷按鍵狀況。
本次設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)了4個(gè)按鍵，其中兩個(gè)用于以鑒相靈敏度為步進(jìn)進(jìn)行增加或減少，另兩個(gè)按鍵用于直接跳到GSM下行頻段的最大值與最小值。本次設(shè)計(jì)頻率可調(diào)控范圍為992M-1056M,當(dāng)頻率處于這兩個(gè)值時(shí)，若按下相應(yīng)的步進(jìn)增加或減少鍵，則MC145201保持原來所設(shè)定的值，并使單片機(jī)發(fā)送信號給LED2發(fā)亮，表示頻率已經(jīng)到頂了。
5、相位噪聲分析
基于上述的設(shè)計(jì)分析，把電路輸出的信號接到頻譜分析儀上進(jìn)行相位噪聲分析，根據(jù)相噪公式：相位噪聲=［Pssb(dBm)-Ps(dBm)］-10lg (RBW/1Hz)
一般頻譜分析儀設(shè)置如下：
RBW 設(shè)置為100Hz；掃描時(shí)間swt設(shè)置為200ms；
為方便觀察帶寬在觀察頻偏100k的相躁是為400k，頻偏10k是設(shè)置為50k。
通過上述的設(shè)置，本人取了GSM下行頻段中的中心頻率的頻譜圖，如下：
通過上述頻譜圖的分析可知其輸出的相噪都可達(dá)到-100dBc/Hz左右，基本達(dá)到GSM本振頻率的要求。但對于高要求的本振頻率還需進(jìn)一步的設(shè)計(jì)。
6、測試方案
本次測試所用到的工具主要是頻譜分析儀和9V的電源，電路中只有運(yùn)放芯片需要9V電壓，其余的如頻率合成器和51單片機(jī)都要求5V供電，所以電路設(shè)計(jì)中用了LM7805穩(wěn)壓管把9V供電穩(wěn)成5V。測試時(shí)通過單片機(jī)初始化，給頻率合成器發(fā)送初始信號，即給頻率合成器內(nèi)部寄存器進(jìn)行賦值，給出初始的合成頻率，當(dāng)環(huán)路頻率鎖定時(shí)，電路中的綠LED燈亮通過頻譜分析儀可觀測其輸出的頻率，功率和計(jì)算出其相位噪聲。同時(shí)通過單片機(jī)外部的獨(dú)立鍵盤可一修改發(fā)送給頻率合成器的參數(shù)來修改合成的頻率，通過按鍵可實(shí)現(xiàn)以鑒相頻率為步進(jìn)的頻率增減，實(shí)現(xiàn)鎖相頻率的調(diào)控。因鎖相技術(shù)的發(fā)展，技術(shù)水平的不斷提高，各種頻率合成器芯片及VCO芯片的出現(xiàn)，使得鎖相環(huán)的設(shè)計(jì)也越來越簡單，所以本次設(shè)計(jì)電路結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低廉，易于廣泛使用和推廣。初步實(shí)現(xiàn)的測試電路框圖如圖5：
7、結(jié)果討論
對鎖相環(huán)的初步方案為并行的鎖相環(huán)路，這種方案可成功的輸出方案并且輸出的信號與反饋的信號在頻率合成器的捕獲帶內(nèi)，信號可鎖定輸出，其輸出相噪在-100dBc/Hz左右，基本可達(dá)到GSM頻段內(nèi)本振頻率的要求，并且其輸出的信號功率控制在-5dB左右，相噪也控制在-100dBc/Hz左右，但也存在著一些問題如：輸出的頻率與理論設(shè)計(jì)的值有一點(diǎn)點(diǎn)的偏差。
由于本人能力有限，同學(xué)生共同設(shè)計(jì)中也存在一些不足之處，希望在今后對該課題的研究中能設(shè)計(jì)出更好的方案，既能輸出跟小的相噪又能得到較精準(zhǔn)的頻率且其功率也能達(dá)到-5dB左右，另外要達(dá)到硬件電路簡單，成本低的目的。更希望我們這不成熟的設(shè)計(jì)能讓學(xué)生在今后工作中有創(chuàng)新設(shè)計(jì)的意識。
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