對汽車工業(yè)的認識精選(九篇)

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第1篇：對汽車工業(yè)的認識范文

一、在WTO架構(gòu)下中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論思考

邁克爾.波特教授的《國家競爭優(yōu)勢》發(fā)表以后，在西方引起了強烈的震動，受到國際貿(mào)易學(xué)、管理學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟學(xué)等多個學(xué)科的專家學(xué)者的關(guān)注。

波特認為，“企業(yè)是國際市場上所扮演的主角。企業(yè)不只在一國之內(nèi)發(fā)展，還各自有一套全球競爭戰(zhàn)略，進駐許多國家?！雹哦皣沂瞧髽I(yè)最基本的競爭優(yōu)勢，因為它能創(chuàng)造并保持企業(yè)的競爭條件。國家不但影響企業(yè)所做的戰(zhàn)略，也是創(chuàng)造并延續(xù)生產(chǎn)與技術(shù)發(fā)展的核心?！雹撇ㄌ刂赋觯爱a(chǎn)業(yè)是研究國家競爭優(yōu)勢時的基本單位?！雹强梢姡皣腋偁巸?yōu)勢”就是國家整合相關(guān)資源，協(xié)助和促進特定產(chǎn)業(yè)提高生產(chǎn)效率、增強國際競爭力以占領(lǐng)國際市場的能力。波特認為，一國的特定產(chǎn)業(yè)能否在國際競爭中嶄露頭角，取決于該國的生產(chǎn)要素、內(nèi)需條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持性產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)戰(zhàn)略和同業(yè)競爭等四個關(guān)鍵因素，這四個因素構(gòu)成了該產(chǎn)業(yè)國家競爭優(yōu)勢的“鉆石體系”。

在WTO架構(gòu)下，中國汽車工業(yè)能否持續(xù)增長，取決于其國際競爭力的強弱。筆者認為，基于汽車工業(yè)領(lǐng)域的國際競爭呈現(xiàn)的新特征，應(yīng)該把國家競爭優(yōu)勢理論作為制定中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論基礎(chǔ)，要著眼于中國汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢的構(gòu)筑。這是因為：

⒈斯密指出，“分工的范圍必然總是受到交換能力的限制，換言之，即受到市場范圍的限制?！雹仍赪TO架構(gòu)下，中國汽車市場真正成為世界汽車市場的一個有機組成部分，必然導(dǎo)致汽車工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間的國際分工越來越細化。一個汽車廠商甚至整個汽車工業(yè)都無法在一個自己可控制的區(qū)域內(nèi)創(chuàng)造出有國際競爭力的產(chǎn)品或產(chǎn)品組合。中國的汽車工業(yè)企業(yè)要想在國際競爭中取勝，必須依賴于政府、社會、相關(guān)行業(yè)及支持性行業(yè)提供全方位的服務(wù)，才能生產(chǎn)出滿足國際消費者偏好的拳頭汽車產(chǎn)品組合。

⒉發(fā)達國家正在設(shè)置更高的汽車產(chǎn)品技術(shù)壁壘和環(huán)境壁壘，以占領(lǐng)發(fā)展中國家的市場并保護本國的市場。盡管發(fā)達國家的企業(yè)也向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移某些技術(shù)，但是大多數(shù)發(fā)展中國家并不能得到他們所需要的技術(shù)，如汽車新產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)、關(guān)健系統(tǒng)總成制造技術(shù)等。于是，發(fā)展中國家在汽車市場競爭中將會長期處于不利地位。

⒊發(fā)達國家在實現(xiàn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化之后，正積極運用信息技術(shù)改造自己的汽車工業(yè)，使得他們的汽車工業(yè)日益信息化、知識化。而廣大發(fā)展中國家尚未實現(xiàn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化，現(xiàn)在又面臨著汽車工業(yè)信息化、知識化的挑戰(zhàn)。單獨依靠一個汽車廠商，不可能自主地運用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)汽車工業(yè)，很難應(yīng)對跨國壟斷汽車集團的強有力挑戰(zhàn)。

二、構(gòu)筑中國汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢的路徑依賴

波特強調(diào)，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它對鉆石體系會產(chǎn)生什么樣的影響?！雹梢虼耍畱?yīng)當通過改善汽車工業(yè)的“鉆石體系”結(jié)構(gòu)，來增強其國際競爭力。同時，汽車廠商作為汽車工業(yè)的微觀基礎(chǔ)，應(yīng)當為國家競爭優(yōu)勢的構(gòu)筑做出自己的貢獻。

（一）推動汽車工業(yè)制度良性變遷

不少人強調(diào)技術(shù)創(chuàng)新對于汽車工業(yè)發(fā)展的強大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易費用為前提的。必須認識到，技術(shù)創(chuàng)新的績效受一定的制度安排制約。諾斯指出，“有效率的經(jīng)濟組織是增長的關(guān)鍵要素；西方世界興起的原因就在于發(fā)展了一種有效率的經(jīng)濟組織。”⑹因此，中國汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢的構(gòu)筑最終是由制度決定的。

⒈推動汽車工業(yè)宏觀管理體制創(chuàng)新在向市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌的過程中，汽車工業(yè)是為數(shù)不多的政府長期實行嚴格行政審批的領(lǐng)域。政府通過實行“目錄制”來控制新汽車廠商準入、現(xiàn)有汽車廠商投融資以及汽車產(chǎn)品市場準入等微觀市場行為。行政審批機制長期僭越市場機制，造成我國汽車工業(yè)發(fā)展緩慢且缺乏活力。目前國家經(jīng)貿(mào)委已經(jīng)用所謂“公告制”取代目錄管理。然而，公告制的基礎(chǔ)仍是目錄管理，其本質(zhì)并沒有改變。應(yīng)當加快推出汽車產(chǎn)品“型式認證”制度，盡可能地讓汽車市場的資源配置功能復(fù)位。

⒉完善汽車工業(yè)企業(yè)資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)我國大多數(shù)汽車工業(yè)企業(yè)是國有企業(yè)和中外合資企業(yè)。與國有汽車工業(yè)企業(yè)投資主體單

一、政企不分相適應(yīng)，企業(yè)的法人治理結(jié)構(gòu)還沒有得到很好的優(yōu)化，這往往使得國有汽車工業(yè)企業(yè)目標不明確、缺乏效率，甚至出現(xiàn)“內(nèi)部人控制”現(xiàn)象，造成國有資產(chǎn)流失。中外合資汽車企業(yè)則因其固有的資本結(jié)構(gòu)缺陷，往往受到跨國汽車集團全球戰(zhàn)略的制約，其技術(shù)研發(fā)部門被合資外方掌握。為此，政府應(yīng)當努力完善汽車工業(yè)企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)：

其一，積極推動國有汽車工業(yè)企業(yè)投資主體多元化，鼓勵民有資本充分介入汽車行業(yè)，堅決避免“一股獨大”的資本結(jié)構(gòu)。

其二，下大力氣扶持中外合資汽車工業(yè)企業(yè)的中方母公司，幫助其成立自己的全資子公司和汽車研發(fā)機構(gòu)，改變合資外方掌控技術(shù)研發(fā)的被動局面。其三，嚴格執(zhí)行《公司法》的有關(guān)規(guī)定，引導(dǎo)投資主體多元化了的汽車工業(yè)企業(yè)構(gòu)建有效制衡、規(guī)范運行的法人治理結(jié)構(gòu)。

⒊持續(xù)推進微觀財政政策供給創(chuàng)新

在現(xiàn)行分稅制財政體制下，作為中央地方共享稅的增殖稅成為地方政府的重要財政收入來源；企業(yè)所得稅不是按地域而是按所有制性質(zhì)征收，即中央企業(yè)的所得稅由國稅局征收，而地方企業(yè)所得稅由地方稅務(wù)局征收。“然而被選舉經(jīng)任命當政的政治家和官僚與其他人一樣，他們的行為至少有一部分是受個人利益的驅(qū)使，而不是受社會利益之類的崇高思想支配?！雹爽F(xiàn)行分稅制所造成的中央政府與地方政府之間以及地方政府相互之間的博奕格局使得地方保護主義盛行，地方政府千方百計地保護當?shù)仄噺S商，外地產(chǎn)品很難進入本地市場，全國統(tǒng)一的、競爭有序的汽車市場難以形成。對于中央政府三令五申反對地方本位主義，地方政府總是“陽奉陰違”。地方政府還極力阻撓跨地區(qū)、跨行業(yè)和跨所有制的有利于形成規(guī)模經(jīng)濟的并購重組行為，其動機是防止稅收流到其他征稅主體手中。為重構(gòu)全國統(tǒng)一的汽車大市場，保護和促進公平競爭，優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，中央政府有必要持續(xù)推進微觀財政政策供給創(chuàng)新：其一，將汽車工業(yè)增殖稅劃為中央稅，按某一特定時間段地方政府征收的增殖稅為依據(jù)確定中央向地方返還額度，以維護地方政府的既得利益。其二，將汽車工業(yè)企業(yè)所得稅劃為中央地方共享稅，地方政府按企業(yè)所屬地域征收應(yīng)得企業(yè)所得稅份額。其三，汽車消費稅或類似汽車消費稅的稅種應(yīng)當由地方政府征收，以提高地方政府發(fā)展與汽車有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的積極性。

（二）改善汽車工業(yè)的生產(chǎn)要素結(jié)構(gòu)

企業(yè)要生存發(fā)展，就必須有一定的生產(chǎn)要素。波特把生產(chǎn)要素分為基本要素（basicfactor）和高級要素（advancedfactor）兩類。汽車工業(yè)的基本要素主要包括地理位置、非熟練勞動力、資本等。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車工業(yè)對基本要素的依賴程度逐漸減輕，高級要素的重要性與日俱增。汽車工業(yè)的高級生產(chǎn)要素主要包括：高等教育人力（如汽車產(chǎn)品設(shè)計人員、汽車工程師）、汽車研究所、先進的信息基礎(chǔ)設(shè)施等。高級生產(chǎn)要素是企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品、設(shè)計新工藝流程的必要條件。人不但屬于高級要素，也可以創(chuàng)造出高級要素。企業(yè)擁有數(shù)量相當?shù)目萍既瞬趴梢詾槠髽I(yè)的未來發(fā)展，為提高企業(yè)競爭力創(chuàng)造良好的機遇。目前，中國已經(jīng)擁有一大批熟悉汽車制造工藝的科學(xué)家、工程師和工程技術(shù)人員。但是，與國外汽車先進國家相比，中國在高級生產(chǎn)要素的投入、產(chǎn)出方面仍然存在很大差距，例如企業(yè)科技人才比例、企業(yè)R＆D強度、科技成果轉(zhuǎn)化率方面都偏低。以一汽為例，一汽的技術(shù)開發(fā)人員約為2600人，僅占全公司職工總數(shù)的2.6％，而日本豐田公司的職工總數(shù)與一汽相似，但技術(shù)開發(fā)人員近萬人，占職工總數(shù)的9.8％。更為嚴重的是，汽車高級科技人才流失比較嚴重。例如，天津汽車工業(yè)公司高級技術(shù)人員流失相當嚴重，甚至其下屬某企業(yè)的總工程師、副總工程師等高層技術(shù)人員近年也都流失。作為技術(shù)精英的聚集之地的一汽、東風集團，高級技術(shù)人員流失也相當嚴重。很多人才特別是懂得汽車高科技（如計算機輔助設(shè)計技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)）的人才流失海外。汽車工程專業(yè)大學(xué)生尤其清華大學(xué)等名牌院校的畢業(yè)生，其首選去向往往是出國和外企，對國有汽車企業(yè)少有興趣。

政府和汽車工業(yè)企業(yè)要高度重視高級生產(chǎn)要素的創(chuàng)造和培養(yǎng)，要千方百計地留住高級人才。從“十五”計劃起，政府要加大財政扶持汽車工業(yè)的力度。凡是屬于基礎(chǔ)性的、關(guān)系到整個汽車行業(yè)發(fā)展前途的研究項目（如電動汽車的研發(fā)），必須由國家財政來承擔其經(jīng)費。地方政府應(yīng)當加大與汽車工業(yè)有關(guān)的高校的財政支持力度，改革勞動人事制度、工資報酬制度以及社會保障制度，創(chuàng)造吸引和留住汽車高級人才的政策環(huán)境。汽車工業(yè)企業(yè)也要大力加強人力資本開發(fā)，改進高級人力資本的激勵方式（如高級技術(shù)人才和管理人才持股、享有購買股票期權(quán)的權(quán)利、實施退休金計劃等），建立一流汽車研究所，與有關(guān)高校加強產(chǎn)學(xué)研大聯(lián)合。

先進的信息基礎(chǔ)設(shè)施也是高級生產(chǎn)要素。當前信息產(chǎn)業(yè)正在以前所未有的速度發(fā)展，21世紀將是網(wǎng)絡(luò)革命時代，而電子商務(wù)則是實現(xiàn)這場革命的主要形式。因此，中國汽車工業(yè)要抓住機遇，在這方面投入較多的資金和人力，加強企業(yè)信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，與發(fā)達國家的汽車電子商務(wù)保持同步甚至超前發(fā)展。

（三）改善汽車內(nèi)需條件

內(nèi)需條件包括內(nèi)需的水平、內(nèi)需的質(zhì)量、客戶的性質(zhì)和偏好等等。內(nèi)需市場的規(guī)?？梢詫?dǎo)致企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟或規(guī)模不經(jīng)濟。超前性的內(nèi)需和挑剔性的客戶能夠幫助企業(yè)改善產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計、引領(lǐng)世界潮流。“在產(chǎn)業(yè)的國際競爭優(yōu)勢中，母國的客戶形態(tài)具有關(guān)鍵性的意義?！雹?/p>

⒈從內(nèi)需規(guī)模來看。中國國民經(jīng)濟持續(xù)快增長，在1978－2000年間，人均GDP年均增長8.13％，2000年我國人均GDP達到7220元（約合874美元），預(yù)測2010年，人均GDP將達2845美元，GDP將達39000億美元，僅次于美國和日本居世界第三位。與之相適應(yīng)，居民收入水平迅速提高，為汽車內(nèi)需的擴張?zhí)峁┝朔浅Ｓ欣臈l件。加入WTO有利于汽車廠商公平競爭的開展，必然導(dǎo)致汽車價格總水平的下降，這將極大的刺激居民購買汽車的積極性。然而，針對汽車征收的各目繁多的稅收卻嚴重制約了居民潛在需求向現(xiàn)實需求轉(zhuǎn)化的能力。因此，政府應(yīng)當下決心清理各種不合法、不合理收費項目，較大幅度地降低汽車產(chǎn)業(yè)的稅負水平。盡快開征燃油稅，以取代煩瑣不堪的公路養(yǎng)路費。

⒉從內(nèi)需質(zhì)量來看。其一，中國缺乏良好的汽車消費環(huán)境和先進的汽車文化。政府應(yīng)當與汽車廠商密切合作，共同營造有中國特色的汽車文化，如舉辦各種大型汽車展覽會、成立品牌車迷俱樂部等。其二，安全、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟型轎車在相當程度上代表了全球轎車需求方向。為此，政府應(yīng)當實行差別稅率政策，鼓勵經(jīng)濟型轎車發(fā)展，即對安全、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟型轎車征收較低稅率，而對能耗高的豪華型高檔轎車則征收較高稅率。其三，政府應(yīng)當加大保護汽車消費者權(quán)益的力度，盡快推出缺陷汽車產(chǎn)品召回制度，努力培養(yǎng)“挑剔型”顧客。其四，汽車廠商應(yīng)當通過自己的銷售終端和發(fā)展“BTOC”模式的電子商務(wù)，及時了解消費者的需求動態(tài)，增加客戶價值。

第2篇：對汽車工業(yè)的認識范文

在一年多的時間里，產(chǎn)業(yè)政策的修改一直在運轉(zhuǎn)，新能源汽車發(fā)展規(guī)劃也運轉(zhuǎn)一年了，原來說去年年底。現(xiàn)在，政府已明確表示了，不再出整的、全部的汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，所以我們也不期待了。

國家的經(jīng)濟社會發(fā)展“十二五”的整體規(guī)劃，已經(jīng)給汽車工業(yè)提出了明確的任務(wù)，它從三個方面對汽車工業(yè)提出了明確的要求：

一個是24項經(jīng)濟社會發(fā)展的主要指標，其中有12個指標是指定性指標，又叫做約束性指標，是必須要做到的。能耗性指標、排放物指標、溫室氣體排放指標、有害氣體排放指標――這四個指標都直接對汽車工業(yè)的發(fā)展提出了直接的要求。汽車工業(yè)占整個石油消耗的50%，占有害氣體排放的30%，占二氧化碳氣體排放的20%，從這個意義上稍微一做分析，就知道什么是汽車工業(yè)肩負的任務(wù)。

第二，在傳統(tǒng)汽車工業(yè)的發(fā)展方面，這個規(guī)劃綱要提出了非常明確的要求。加強整車的研發(fā)能力，提高關(guān)鍵零部件的自主化，要保證汽車產(chǎn)品的節(jié)能、環(huán)保和安全。它談到了要重點突破高效內(nèi)燃機，也談到了普通混合動力，都點到了。

第三，新能源發(fā)展方面。把汽車工業(yè)明確的作為七個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，而且明確提出了發(fā)展的重點，明確提出了商業(yè)化示范運行的要求和產(chǎn)業(yè)化模式的推廣。它的文字表述，是所有五年計劃里面文字最多的，也是描述的最具體、最清晰的。

人代會通過的規(guī)劃綱要是具有法律意義的，部門的東西不具有法律性，部門只能頒布一些規(guī)章指令。人代會通過的東西，五年以后，政府要回答這個問題的。所以從這個意義上來講，國家已經(jīng)有了一個汽車工業(yè)發(fā)展的整體規(guī)劃，所以我們要不折不扣的貫徹，不要道聽途說，不要東講西講。

我估計新能源規(guī)劃不會設(shè)量化指標，更多的會把注意力轉(zhuǎn)移到質(zhì)量的指標。質(zhì)量指標的核心是要掌握核心的競爭能力。溫總理講，混合動力人家搞了很多年了，我們能不能跟得上？純電動汽車我們不掌握核心的技術(shù)，那到底技術(shù)路線是什么？起碼有一條，溫總理已經(jīng)認識到，我們跟國外的差距。不是像有的人吹的那樣，我們和國外站在一個水平線上。

在新能源汽車方面，我們彎道超車，冒險就可以了。這種想法是不對的。彎道超車是要翻車的?，F(xiàn)在講究科學(xué)發(fā)展觀，誰讓你翻車？翻車帶來的損失誰承擔？死了人誰管？真正問一汽、二汽、上汽花了多少錢，估計在它們的整個投資里面5%都沒有，大多只是說得大。

第3篇：對汽車工業(yè)的認識范文

論文摘要：本文綜述新經(jīng)濟環(huán)境對汽車產(chǎn)業(yè)可能造成的影響和沖擊。討論汽車產(chǎn)業(yè)嫁接新舊經(jīng)濟的經(jīng)驗，研究探索中國汽車產(chǎn)業(yè)進人新經(jīng)濟時代的生存和發(fā)展策略。

1新經(jīng)濟是21世紀的主導(dǎo)經(jīng)濟

新一輪世界產(chǎn)業(yè)革命浪潮正在悄然迫近。人類社會在經(jīng)歷了采集經(jīng)濟、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟和工業(yè)經(jīng)濟之后，世界經(jīng)濟已面臨一種以全球化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化和知識驅(qū)動為基本特征的社會經(jīng)濟形態(tài)—新經(jīng)濟(LIVewEconom3)。新經(jīng)濟是相對傳統(tǒng)經(jīng)濟而言的新概念。新經(jīng)濟作為21世紀的主導(dǎo)經(jīng)濟，主要表現(xiàn)為持續(xù)的高經(jīng)濟增長、高就業(yè)和低通貨膨脹的“兩高一低”特征二新經(jīng)濟將對典型的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)—汽車業(yè)造成自上而下的大變革。這場變革可能會改變汽車產(chǎn)業(yè)的根本性質(zhì)，誘發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)在組織構(gòu)造、產(chǎn)業(yè)界限、供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)模式、產(chǎn)品壽命、市場格局、競爭方式、交易速度和金融制度等方面深層次的革命。新經(jīng)濟崛起將對全球汽車產(chǎn)業(yè)的生存和發(fā)展帶來了危機和風險。

2對汽車產(chǎn)業(yè)的影響和沖擊

新經(jīng)濟對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響和沖擊十分明顯。例如，新經(jīng)濟發(fā)源地美國近年來汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重己逐步下降，經(jīng)濟增長中有27%歸功于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，而傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)—汽車業(yè)的份額僅占4%左右;;1998年美國三大汽車公司的市盈率平均僅為9，而微軟公司卻高達52。另外，三大汽車公司的市場資本總值還及不上微軟公司。新經(jīng)濟對汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響和沖擊還具體表現(xiàn)在以下幾方面:

(1)新經(jīng)濟帶來了汽車產(chǎn)業(yè)新的經(jīng)濟運行模型，更引發(fā)了產(chǎn)業(yè)的制度創(chuàng)新。越來越多的事實證明，汽車工業(yè)生產(chǎn)力發(fā)展并沒有或并不完全依賴科技進步，企業(yè)的制度創(chuàng)新將更重于技術(shù)創(chuàng)新。隨著發(fā)展中國家汽車企業(yè)引進先進技術(shù)和設(shè)備低效使用的例子增多，人們認識到，機制和制度層面的問題將成為制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要瓶頸;

(2)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊是多方面和顛覆性的。例如電子商務(wù)以極具侵略性的銷售模式，瓦解了汽車傳統(tǒng)銷售的業(yè)務(wù)組合，改變用戶傳統(tǒng)的購車經(jīng)驗，動搖傳統(tǒng)用戶的忠誠度，改變傳統(tǒng)汽車市場的固有格局，從而使汽車企業(yè)不得不重新構(gòu)建新的流通體系，制訂新的經(jīng)營戰(zhàn)略;

(3)在新經(jīng)濟時代，全球競爭加劇導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)知識一技術(shù)一產(chǎn)品更新周期的縮短，人們將網(wǎng)絡(luò)年(3個月)”來描述汽車電子技術(shù)的發(fā)展速度。虛擬電子空間產(chǎn)生的“虛擬現(xiàn)實技術(shù)”和“動態(tài)聯(lián)盟”為加快汽車產(chǎn)品創(chuàng)新和開發(fā)速度提供了可能。例如，在1991)年轎車由構(gòu)思到生產(chǎn)出廠要花費6年時間，而現(xiàn)在已縮短為不到2年。

(4)全球汽車供應(yīng)鏈及其管理正由“縱向一體化”趨向“橫向一體化”。根據(jù)新經(jīng)濟時代供應(yīng)鏈管理需要，汽車產(chǎn)業(yè)將借助信息技術(shù)，建立供應(yīng)鏈管理運行的支待系統(tǒng)和平臺，重新設(shè)計組織結(jié)構(gòu)及業(yè)務(wù)流程，組合資源要素，實現(xiàn)利潤最大化;

(5)工業(yè)經(jīng)濟時代的效率標準是勞動生產(chǎn)率，而新經(jīng)濟時代講究的是知識生產(chǎn)率。隨著知識對汽車產(chǎn)業(yè)增長的貢獻度越來越大，汽車產(chǎn)業(yè)的附加值已逐漸偏重于研究開發(fā)和銷售服務(wù)兩頭，呈現(xiàn)“啞鈴型”態(tài)勢(見圖1)。例如，50年代一輛汽車成本的85%以上是支付給從事常規(guī)生產(chǎn)的工人和零部件及原料供應(yīng)商，到90年代末，這兩部分成本的份額不到60%余部分支付給了設(shè)計人員、工程師、規(guī)劃人員、策略家、金融專家、經(jīng)營人員、律師、廣告商和銷售商等一批善于識別問題和解決問題的創(chuàng)新者;另外，美日歐發(fā)達國家的汽車工業(yè)逐漸趨向“空心化”，即將生產(chǎn)企業(yè)遷移國外。而這種“空心化”反而使企業(yè)競爭力增強;

(6)與工業(yè)時代不同的是，新經(jīng)濟時代的市場需求表現(xiàn)為個性化和多樣化，汽車生產(chǎn)方式趨向“多品種變批量”的敏捷化柔性化生產(chǎn)。而大批量重復(fù)性生產(chǎn)變得不合時宜。如通用汽車公司曾投資30---40a億美元，建立僅需15管理的高度自動化的未來工廠，但后來因市場原因無法獲得預(yù)期的效益而只得關(guān)閉。事實將證明，在新經(jīng)濟時代，僅僅依靠投資和提高生產(chǎn)規(guī)模不能解決企業(yè)竟爭力問題;

（7）魔”成為新經(jīng)濟時代企業(yè)競爭模式，競爭合作關(guān)系將取代傳統(tǒng)汽車工業(yè)的單純競爭關(guān)系。汽車工業(yè)全球戰(zhàn)略聯(lián)盟的案例層出不窮。例如，美國三大汽車廠商合資成立了電子商務(wù)網(wǎng)站.并號稱要將這個網(wǎng)站對全世界所有汽車制造廠商和零部件供應(yīng)商開放，成為世界上最大的虛擬采購市場，從而創(chuàng)造“上午合作，以便下午競爭”的奇跡。

總之，過去100車改變了世界，未來將進人世界改變汽車的新經(jīng)濟時代。在新經(jīng)濟時代，汽車工業(yè)、汽車產(chǎn)品和汽車企業(yè)的概念將發(fā)生根本性變化?，F(xiàn)在，汽車是裝有計算機的輪子，在新經(jīng)濟時代的未來.汽車將是具有輪子的計算機。預(yù)計到2014高度成熟的汽車產(chǎn)品將轉(zhuǎn)變?yōu)榻⒃谛滦洼p質(zhì)材料、新能源和新型混合動力基礎(chǔ)上的消費類電子產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)也將改造成為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

3汽車產(chǎn)業(yè)嫁接新舊經(jīng)濟的經(jīng)驗

24世紀初，汽車的規(guī)模生產(chǎn)使美國和西方發(fā)達國家進人了以汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)之一的工業(yè)化時代。然而，近年來新經(jīng)濟正成為美國等國家經(jīng)濟長盛不衰的支住力量，汽車工業(yè)作為典型的傳統(tǒng)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)出路何在，汽車產(chǎn)業(yè)如何嫁接新舊經(jīng)濟體系，成為汽車界的重大研究課題。美國和其它發(fā)達國家汽車工業(yè)界通過研究探索，對此作出了成功的努力。

(1)面對日本汽車工業(yè)的競爭，美國汽車產(chǎn)業(yè)不是在世界市場的價格競爭中坐等淘汰，而是由政府引導(dǎo)，組成以企業(yè)為主體的“PNGV”國家創(chuàng)新系統(tǒng)，向傳統(tǒng)汽車注人高新技術(shù)，從而爭回世界汽車第一生產(chǎn)大國的地位。在新經(jīng)濟時代，由于信息革命涉及新舊產(chǎn)業(yè)眾多領(lǐng)域，因此.政府對推動汽車產(chǎn)業(yè)高科技化的作用日顯突出;(2)美國及發(fā)達國家現(xiàn)代轎車上的電裝部件價值占整車比重已超過所有鋼材費用的份額，平均達到30%(其中電子裝備價值達220)。通過汽車電子的大量應(yīng)用(見圖?)，新經(jīng)濟成分已成功地與傳統(tǒng)經(jīng)濟實現(xiàn)了對接;

(3)產(chǎn)業(yè)界限模糊、產(chǎn)業(yè)相互結(jié)合是新經(jīng)濟時代的趨勢之一。汽車產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)具有互動互促的關(guān)系(見圖3)4美國汽車產(chǎn)業(yè)為信息產(chǎn)業(yè)提供巨大的應(yīng)用市場，信息產(chǎn)業(yè)通過推進汽車產(chǎn)業(yè)信息化進程，為汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)輔助作業(yè)、重組作業(yè)、技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品增值的可能，從而提高了美國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。

4中國汽車產(chǎn)業(yè)爭取“生存權(quán)”的策略

近100年來，發(fā)達國家汽車企業(yè)的競爭焦點經(jīng)歷了規(guī)模經(jīng)濟一成本價格一質(zhì)量性能一品種多樣化等競爭歷程，目前又進人了高新技術(shù)的更高層次競爭。由于新經(jīng)濟時代的來臨和加人從飛的臨近，中國汽車工業(yè)將迅速與世界汽車產(chǎn)業(yè)全面接軌。在新形勢下，中國汽車工業(yè)不但要補市場經(jīng)濟的課程，還將要承受新經(jīng)濟競爭環(huán)境的考驗。因此根據(jù)中國經(jīng)濟發(fā)展所處階段的定位和對21世紀發(fā)展的預(yù)測，必須考慮爭取新經(jīng)濟時代中國汽車產(chǎn)業(yè)“生存權(quán)”策略。

4.1面上實行“井行”發(fā)展策略

目前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問題是當規(guī)模經(jīng)濟這一課尚未補完，勞動力價格優(yōu)勢又在逐步消失，產(chǎn)品質(zhì)量仍是困擾企業(yè)的頑癥，再遇上產(chǎn)品換代加快的市場競爭壓力。在競爭環(huán)境下，中國汽車工業(yè)不可能亦步亦趨，串聯(lián)式走完傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，必須充分利用信息技術(shù)，按照“并行工程”思想解決以上一系列問題;

4.2點上實行“跨越式”發(fā)展策略

當前世界汽車產(chǎn)業(yè)正面臨新技術(shù)革命和新一輪產(chǎn)業(yè)調(diào)整的發(fā)展契機，新經(jīng)濟時代創(chuàng)造了汽車工業(yè)在全球范圍內(nèi)重新洗牌的機會。因此無論是發(fā)達國家汽車企業(yè)還是發(fā)展中國家汽車企業(yè)可能將打破傳統(tǒng)工業(yè)的“壇壇罐罐”，重新處于新的起跑線上。我們必須發(fā)揮利用發(fā)展中國家“后發(fā)效應(yīng)”，及早對“新一代汽車電子裝備”、“汽車新材料”、“新能源汽車燃料電池、復(fù)合動力及氫能源汽車)”、“電子商務(wù)”、“虛擬現(xiàn)實(VR)技術(shù)”、“智能交通汽車系統(tǒng)(邢)”和“超級汽車”等未來技術(shù)進行跟蹤、研究和探索，以便選擇重點，制定對策，并尋找契機，適時投人，以實現(xiàn)新經(jīng)濟時代汽車工業(yè)“跨越式”發(fā)展;

4.3推行“企業(yè)為主與政府引導(dǎo)相結(jié)合”策略

“創(chuàng)新”是新經(jīng)濟的靈魂。根據(jù)國外汽車工業(yè)的經(jīng)驗，創(chuàng)新的主體是企業(yè)，汽車公司應(yīng)成為技術(shù)創(chuàng)新的需求者、開發(fā)應(yīng)用者和主要投資者。政府也扮演十分重要的角色。在當前我國汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱的情況下，政府應(yīng)發(fā)揮“助推器”作用，牽頭建立“國家汽車創(chuàng)新系統(tǒng)”，組織官產(chǎn)學(xué)研，對汽車工業(yè)“競爭前基礎(chǔ)技術(shù)”進行聯(lián)合攻關(guān)，以增強中國汽車工業(yè)整體竟爭力;

第4篇：對汽車工業(yè)的認識范文

當前，隨著汽車市場、經(jīng)濟環(huán)境以及宏觀政策的變化，汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級成為越來越多行業(yè)專家和企業(yè)的共識，已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主旋律。但在目前國際國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略格局中，河南省汽車工業(yè)整體仍處于劣勢地位，對于河南來說，要實現(xiàn)汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展，汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級尤為迫切。因此，研究當前河南省汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級所面臨的形勢，并提出相應(yīng)的對策具有重要的現(xiàn)實意義。

一、河南省汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

“十一五”以來，河南省汽車及零部件制造業(yè)規(guī)模不斷擴大，涌現(xiàn)出一批市場競爭能力強、發(fā)展前景好的企業(yè)和產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)愈加明顯，在新能源汽車領(lǐng)域也獨具優(yōu)勢，呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢頭。

(一)產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴張

近年來，河南省汽車工業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大。河南省現(xiàn)有上國家公告的汽車基型車、專用改裝車生產(chǎn)企業(yè)39家;摩托車生產(chǎn)企業(yè)16家;主要汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)500多家，汽車行業(yè)零部件中小生產(chǎn)企業(yè)上千家。“十五”至“十一五”期間，河南省汽車工業(yè)總產(chǎn)值年均增速達30%以上。2010年河南省統(tǒng)計年鑒中的有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2005—2009年，汽車產(chǎn)品的產(chǎn)量、產(chǎn)能分別以年均27．9%、23．1%的增長率快速擴張。2009年，河南汽車產(chǎn)量比2005年增長了142．3%，產(chǎn)能擴大了將近3倍。作為河南的整車制造基地，鄭州市集中了河南省主要的整車企業(yè)———宇通、日產(chǎn)、少林、海馬等，2010年以來，隨著鄭州日產(chǎn)第二工廠、海馬(鄭州)二期15萬輛等項目相繼開工建設(shè)，鄭州的整車產(chǎn)能已經(jīng)達到30萬臺，整車生產(chǎn)速度明顯加快，見表1。2010年1～10月，河南省汽車實現(xiàn)產(chǎn)量26．1萬輛，同比增長80．5%。其中，汽車整車實現(xiàn)產(chǎn)量17．2萬輛，同比增長94．2%，比全國平均增速多出59．7個百分點;改裝車實現(xiàn)產(chǎn)量8．9萬輛，同比增長30．9%。據(jù)此推測，2010年全年河南汽車產(chǎn)量將達32萬輛，其中汽車整車產(chǎn)量將達21萬輛①。零部件工業(yè)同樣增長迅速，2010年前三季度，河南省汽車及零部件行業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入819．9億元，2010年全年主營業(yè)務(wù)收入有望達到1100億元。隨著奇瑞汽車、恒天重工重型載貨汽車及海馬鄭州發(fā)動機等項目的相繼建成，河南省汽車制造和零部件產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能將大大提升，2011年，預(yù)計將實現(xiàn)年主營業(yè)務(wù)收入達1400億元，汽車產(chǎn)量將達40萬輛，其中汽車整車產(chǎn)量將達26萬輛。

(二)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化

河南省的汽車工業(yè)布局主要分為整車、改裝車和零部件三大塊(主要產(chǎn)品及企業(yè)見表2)。目前，已形成以大中型客車、運動型多用途乘用車(SUV)、皮卡及改裝車為主導(dǎo)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。公路客車、高檔皮卡和專用半掛車的國內(nèi)市場占有率均居同行業(yè)首位。2009年底，海馬集團鄭州基地15萬輛轎車項目實現(xiàn)竣工，填補了河南省沒有轎車項目的空白，轎車從此有了“河南造”。2010年4月，由恒天重工股份有限公司投資興建的載貨汽車項目在河南鄭州國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行奠基儀式。依托恒天重工在鄭州投資建設(shè)的重型卡車項目，填補了鄭州汽車產(chǎn)業(yè)鏈重型載貨汽車的空白，并計劃在3～5年內(nèi)躋身我國重型卡車第一陣營。以上項目的引進，將使河南形成以大中型客車、轎車、SUV、皮卡、MPV、微型客車、中重型卡車和專用汽車為核心的汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。在河南省的汽車零部件產(chǎn)品中，發(fā)動機系統(tǒng)市場份額最大，達到38%;其次是傳動系統(tǒng)，占21．1%;新能源汽車動力系統(tǒng)也有比較大的市場份額，雖然還處在起步階段，但銷售收入已超過了行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)排在了第三位［2］。河南省汽車工業(yè)布局正在趨于更加合理。

(三)產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)明顯

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，全省已形成鄭州、洛陽、焦作、新鄉(xiāng)、南陽、安陽、許昌、鶴壁等8個各具優(yōu)勢的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，在各集群內(nèi)部，分別存在一批河南省汽車工業(yè)中的優(yōu)勢企業(yè)及知名品牌，并帶動了大大小小多個相關(guān)配套企業(yè)。汽車工業(yè)開始出現(xiàn)由點到鏈的發(fā)展勢頭，帶動力強的“蜂王型”企業(yè)開始發(fā)力，河南汽車產(chǎn)業(yè)的鏈式集群板塊正在形成中。以鄭州市為例，隨著海馬汽車的落戶，鄭州市圍繞重點企業(yè)已形成經(jīng)開區(qū)、中牟、宇通工業(yè)園、滎陽4個整車生產(chǎn)園區(qū)，同時，在上述區(qū)域及上街、登封等地建成一批零部件配套企業(yè)，突破了過去單個企業(yè)點式發(fā)展的局限性。此外，伴隨海馬、奇瑞汽車的相繼落戶，開封汽車零部件產(chǎn)業(yè)園正在加速崛起。目前，開封新區(qū)已集聚20家汽車零部件企業(yè)，相關(guān)配套企業(yè)50余家，下一步還將有100多家汽車零部件企業(yè)陸續(xù)跟進。一個產(chǎn)業(yè)鏈條逐步完善的汽車產(chǎn)業(yè)集群初具雛形，汽車工業(yè)在河南顯現(xiàn)出加快發(fā)展壯大的生命力。

(四)新能源汽車優(yōu)勢突出

從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)看，河南省在新能源汽車領(lǐng)域具有較強的潛在優(yōu)勢。河南是最早投入電動汽車研發(fā)的省份，并在十幾年前就成功開發(fā)出電動客車。在電動汽車的電池、電機、電控系統(tǒng)3大核心部件中，河南省在蓄電池產(chǎn)業(yè)上具有較強優(yōu)勢，在電機生產(chǎn)上具有部分優(yōu)勢。目前，河南省涉足新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)已有50多家，分布在鄭州、洛陽、鶴壁、漯河、新鄉(xiāng)、南陽等地，已形成了20多項具有自主知識產(chǎn)權(quán)的純電動車技術(shù)。新鄉(xiāng)的新型動力電池發(fā)展迅速，已建成13條動力電池生產(chǎn)線，鋰電產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能居國內(nèi)第2位，并興建了國內(nèi)唯一的國家級電池檢測中心，形成產(chǎn)業(yè)集群之勢。中航公司在洛陽投資20億元建成的鋰電項目已經(jīng)投產(chǎn)，成為國內(nèi)電動汽車生產(chǎn)廠家的重要供應(yīng)商。未來3～5年，河南省將成為全國最大的二次蓄電池生產(chǎn)基地。整車方面，宇通、日產(chǎn)、海馬、少林等品牌的電動汽車都已下線，并在全國不少地區(qū)投入示范運營。

二、河南省汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略環(huán)境分析

金融危機之后，中國各地汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展均面臨較大的機遇和挑戰(zhàn)。河南省汽車工業(yè)盡管起步較早，但在轎車和汽車關(guān)鍵零部件制造方面相對落后，整體上在國際汽車產(chǎn)業(yè)中的戰(zhàn)略地位較低，同國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)省份的差距仍較大。隨著汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的進一步加快，河南以其區(qū)位、資源及新能源汽車方面的優(yōu)勢，在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)格局中的地位將不斷提升。

(一)河南省汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略格局分析

金融危機改寫了國際國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略格局。中國成為新一輪世界汽車產(chǎn)業(yè)格局變遷和轉(zhuǎn)變的中心環(huán)節(jié)，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)也掀起了新一輪投資擴產(chǎn)、合資兼并競爭，各地汽車工業(yè)面臨較大的機遇與挑戰(zhàn)。

1．世界汽車產(chǎn)業(yè)的分布格局正在調(diào)整。金融危機之后，世界汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)歐系整合擴張、美系衰退調(diào)整、日韓平穩(wěn)增長、中印迅速崛起的戰(zhàn)略格局。受制造成本居高不下的影響，發(fā)達國家汽車及零部件制造和組裝環(huán)節(jié)將加速向要素成本較低、產(chǎn)業(yè)配套能力較強、市場潛力較大、政治和社會環(huán)境相對穩(wěn)定的地區(qū)轉(zhuǎn)移，整個零部件行業(yè)面臨部分重組，汽車制造中心、運營中心和研發(fā)中心也將隨著產(chǎn)業(yè)的調(diào)整重新布局，而中國正成為全球汽車市場的戰(zhàn)略要地。同時，低排放節(jié)能汽車和新能源汽車成為全球的發(fā)展趨勢。

2．國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)進入高速發(fā)展階段。2009年，國產(chǎn)汽車產(chǎn)1379．10萬輛和銷1364．48萬輛，同比增長48．3%和46．2%，成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費國，產(chǎn)銷量超過百萬輛的五大汽車企業(yè)已占全國汽車銷售總量的70．8%。2010年，中國汽車工業(yè)延續(xù)2009年發(fā)展態(tài)勢，保持平穩(wěn)較快發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1800萬輛，不僅蟬聯(lián)世界第一，且創(chuàng)全球歷史新高。與此同時，汽車出口呈現(xiàn)逐步恢復(fù)態(tài)勢，中西部汽車市場開始啟動，我國汽車市場仍有巨大發(fā)展?jié)摿?國際國內(nèi)各大汽車廠商和各地政府紛紛加大投資和布局力度，已經(jīng)展開了對中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展空間的爭奪，各地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正同時面臨較大的機遇和挑戰(zhàn)。

(二)河南省與主要汽車生產(chǎn)省份的比較分析

全國有20多個省市在生產(chǎn)汽車，一些地區(qū)汽車工業(yè)基礎(chǔ)好，發(fā)展較快，已經(jīng)形成了以大型優(yōu)勢企業(yè)為支撐、產(chǎn)品各具特色的生產(chǎn)格局。2009年，河南省整車產(chǎn)量遠落后于北京、上海、重慶、廣東、吉林等地，也低于周邊的湖北、安徽、河北、山東等省，僅位列全國第19位，表3。總體上看，河南省的汽車工業(yè)起步晚、基礎(chǔ)弱，整體尚處于劣勢地位。截至2010年10月份，全省共生產(chǎn)整車17．2萬輛，盡管10月份當月同比增長及1～10月份累計同比增長均在90%左右，遠高于其他地區(qū)，表4。但整體產(chǎn)量仍較低，與其他地區(qū)相差較大。并且河南的優(yōu)勢產(chǎn)品是大中型客車、專用車，這些產(chǎn)品在汽車產(chǎn)品中是“小品種”，市場發(fā)展空間有限;尤其在轎車產(chǎn)品方面，河南的品種和品牌都亟需優(yōu)化。

(三)河南省汽車工業(yè)的戰(zhàn)略地位分析

河南的汽車產(chǎn)品除了客車具有較大優(yōu)勢，在轎車和汽車關(guān)鍵零部件制造方面相對落后。因此，河南汽車及零部件制造產(chǎn)業(yè)整體上在國際汽車產(chǎn)業(yè)中的戰(zhàn)略地位較低。從國內(nèi)來看，沿海地區(qū)的汽車市場經(jīng)過10年的高速發(fā)展，部分城市市場增速相對放緩，河南的區(qū)位市場優(yōu)勢、要素成本優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢使之成為承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重點地區(qū)之一，河南已經(jīng)進入汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高速增長期。隨著一批大項目的相繼落地，河南省將吸引更多的車企及配套產(chǎn)業(yè)，其在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)格局中的地位正不斷提升。此外，由于河南部分企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域起步較早，具有動力蓄電池優(yōu)勢、一定的人才儲備和純電動汽車技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢。因此，河南在新能源汽車和節(jié)能經(jīng)濟型微車等方面也面臨重大發(fā)展機遇。

三、影響河南省汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要因素

當前，河南省汽車工業(yè)不僅成為河南經(jīng)濟發(fā)展中的一個亮點，也在全國占據(jù)了一席之地，但總體發(fā)展水平仍較低，一直以來依靠“點式擴張”的傳統(tǒng)發(fā)展方式，且骨干企業(yè)帶動力普遍較弱，零部件產(chǎn)業(yè)水平較低，缺乏產(chǎn)業(yè)扶持政策等，這些問題影響了河南省汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

(一)傳統(tǒng)發(fā)展方式的制約

2008年前，影響河南省汽車工業(yè)快速發(fā)展的一個重要制約因素，就是傳統(tǒng)的“點式擴張”發(fā)展方式。即主要骨干企業(yè)成長壯大多是靠“點式擴張”(好比搟大餅)自我發(fā)展，產(chǎn)業(yè)群的擴大多靠“點”的集合。在河南，僅從汽車生產(chǎn)的角度來講，大型的汽車骨干龍頭企業(yè)在發(fā)展過程中，過于側(cè)重自身實力的壯大，除了主要的、高端的零部件如發(fā)動機、變速箱等采用外購的方式，大量的中端配套產(chǎn)品則自行生產(chǎn)，由此導(dǎo)致的結(jié)果是:本地區(qū)零部件配套企業(yè)較少，汽車產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)嚴重短缺，有龍頭而缺龍身或龍頭大而龍身小。汽車產(chǎn)業(yè)鏈的不健全進而影響更多知名品牌整車企業(yè)落戶鄭州，而整車企業(yè)的缺乏又使得零部件企業(yè)尤其是高端的、大型的關(guān)鍵零部件企業(yè)不愿來，從而造成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不良循環(huán)。2009年以來，這種狀況雖有明顯改變，但仍然影響著河南省汽車工業(yè)的快速發(fā)展。

(二)骨干企業(yè)帶動力弱

河南省汽車工業(yè)的骨干企業(yè)(除了剛引進的海馬外)帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力不夠強，還只是一個自我生存和發(fā)展的大企業(yè)，因而不能吸引和集聚大量零部件配套企業(yè)，無法培育出核心企業(yè)與配套企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)上分工合作的汽車產(chǎn)業(yè)集群?！胺渫跣汀逼髽I(yè)是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工協(xié)作體系形成的基礎(chǔ)，具有極強的帶動效應(yīng)，是提升汽車產(chǎn)業(yè)群整體競爭優(yōu)勢、促進產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展的核心力量。一般說來，一個產(chǎn)業(yè)集群的核心產(chǎn)業(yè)需要3～5個“蜂王型”企業(yè)帶動。以鄭州市的汽車產(chǎn)業(yè)為例，在海馬汽車的帶動下，20余家相關(guān)的配套企業(yè)相繼落戶鄭州與開封，海馬工業(yè)園也正在建設(shè)當中，相比之下，其他整車企業(yè)尚沒有發(fā)揮出這樣的作用。

(三)零部件配套基礎(chǔ)薄弱

汽車零部件工業(yè)已成為制約河南省汽車工業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。河南省本地的零部件生產(chǎn)企業(yè)起步較晚，現(xiàn)僅有主要企業(yè)500多家，而且多數(shù)企業(yè)規(guī)模有限，制造水平和專業(yè)化、系列化程度低，產(chǎn)能較低，產(chǎn)品研發(fā)能力和水平與江、浙和廣東等地存在較大差距，種類不齊全，還沒有生產(chǎn)主要或核心零部件的配套企業(yè)。目前，河南省的汽車企業(yè)零部件配套大部分都在沿海地區(qū)采購。按照國際慣例，一個規(guī)模汽車生產(chǎn)企業(yè)在周邊區(qū)域內(nèi)采購的零部件應(yīng)占所有外購部件的60%～70%，當前河南的整車生產(chǎn)本地配套率僅7%左右，遠沒有達到這一比例。滯后的零部件產(chǎn)業(yè)無法對整車產(chǎn)業(yè)起到相應(yīng)的支撐作用。

(四)對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展支持力度不夠強

無論是在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家，還是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達省區(qū)，政府都是汽車產(chǎn)業(yè)的堅定支持者。國內(nèi)上海、北京、安徽、湖北、西安等汽車產(chǎn)地都相繼專門出臺(或內(nèi)部掌握)了全面支持本地汽車發(fā)展的一系列政策、措施，包括政府對本地汽車品牌的優(yōu)先采購等。相比之下，河南在對汽車企業(yè)在發(fā)展中面臨的突出問題，如，建設(shè)用地少、簽約項目落地困難，資金短缺、配套服務(wù)跟不上，對已進入正常生產(chǎn)經(jīng)營階段企業(yè)持續(xù)不斷的專項支持政策和制度不夠完善等，缺乏重視，尚沒有出臺類似其他省份的汽車產(chǎn)業(yè)支持政策，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展用地、汽車采購、稅費減免、融資等方面缺乏相應(yīng)的扶持政策。

(五)新能源汽車發(fā)展相對緩慢

盡管河南具備發(fā)展新能源汽車的基礎(chǔ)，但一直以來步履緩慢，在全國范圍而言，處于發(fā)展較落后的境地，尚未納入國家布局的重點地區(qū)［2］。2010年，河南省在鄭州、新鄉(xiāng)兩地推動了新能源汽車的示范運營，雖然在混合動力汽車的運行上取得突破，作為新能源汽車主流和核心的純電動汽車推進，卻阻力重重，未能如期完成。新鄉(xiāng)市出租車示范運營被延遲，新鄉(xiāng)和鄭州兩地的電動公交在短期示范運營后便停止運行。一方面在于河南新能源汽車的產(chǎn)業(yè)水平和能力仍較低，配套設(shè)施的建設(shè)跟不上;另一方面則在于政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)組織協(xié)調(diào)力度不夠，企業(yè)各自為戰(zhàn)，且分散性的專項研究多，綜合性的整車研究少，技術(shù)攻堅效果極為緩慢，以至于很多企業(yè)看不到市場前景而逐漸淡化了對新能源車的研究。

四、加快河南省汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的對策建議

“十二五”是河南省汽車工業(yè)由大到強發(fā)展的關(guān)鍵時期。對于河南來說，當前應(yīng)依托現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和發(fā)展勢頭，加快實現(xiàn)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，以引入和培育“蜂王型”企業(yè)集團為突破口，以產(chǎn)業(yè)鏈為紐帶，以發(fā)展集群為重點，著力建設(shè)汽車生產(chǎn)配套基地，進一步加快汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的又好又快發(fā)展。

(一)從“點式擴張”發(fā)展方式向鏈式發(fā)展方式轉(zhuǎn)變

汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較大，不僅涉及上游鋼鐵、有色金屬、橡膠、塑料和玻璃，以及提供裝備的機械、電子、電器等部門，而且其產(chǎn)業(yè)鏈還延伸到銷售市場網(wǎng)絡(luò)、汽車修理、汽車配件、道路交通以及金融、保險等諸多行業(yè)。只有從產(chǎn)業(yè)價值增值的角度，使各個環(huán)節(jié)有機聯(lián)結(jié)，形成合力，才能造就主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的競爭力，從而帶動整個區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。河南必須強力推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，堅決從“點式擴張”發(fā)展方式向鏈式發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。充分研究現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和薄弱環(huán)節(jié)，大力擴展和完善轎車、客車、微面、多功能車和特種車汽車產(chǎn)業(yè)鏈，采取有效的措施，把這些主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈做大、做強、做高、做長;重點建設(shè)更多完善產(chǎn)業(yè)鏈的新投資項目和擴建項目，尤其是要加快引入和培育更多帶動力強的汽車整車制造和關(guān)鍵零部件總成制造的龍頭企業(yè)。圍繞汽車整車生產(chǎn)實現(xiàn)同步配套，以整車為龍頭，帶動零部件配套生產(chǎn)及汽車后市場產(chǎn)業(yè)的完整產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

(二)引入和培育蜂王型大品牌企業(yè)

河南必須加快引入和培育更多帶動力強的汽車產(chǎn)業(yè)“蜂王型”企業(yè)，培育和發(fā)展更多以“蜂王型”企業(yè)為核心，集聚大量汽車零部件“蜜蜂型”企業(yè)的“蜂群型”產(chǎn)業(yè)集群，從而以鏈式發(fā)展方式做強做大企業(yè)、企業(yè)集團和產(chǎn)業(yè)集群。積極培育本省整車企業(yè)成為帶動力強的“蜂王型”企業(yè)，進而向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸;要引入一批有較強競爭實力的、在行業(yè)中有支撐和帶動能力的“蜂王型”整車或關(guān)鍵零部件(發(fā)動機、變速箱、底盤)企業(yè)，以“蜂王型”企業(yè)的發(fā)展形成集群聚集效應(yīng)，帶動零部件企業(yè)的鏈式跟進，加快建設(shè)一批專業(yè)化生產(chǎn)的“蜜蜂型”企業(yè)，壯大汽車生產(chǎn)規(guī)模，推動河南省汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈型集群發(fā)展。從現(xiàn)有企業(yè)來說，要大力支持宇通集團產(chǎn)能提升項目建設(shè)和研發(fā)能力提升項目建設(shè)，支持少林客車實施差異化經(jīng)營，共同打造世界級客車生產(chǎn)基地;提升鄭州日產(chǎn)的生產(chǎn)制造和研發(fā)能力，將鄭州日產(chǎn)建設(shè)成為國內(nèi)輕型商用車的龍頭企業(yè);加快海馬鄭州研發(fā)中心建設(shè)，不斷提高其經(jīng)濟型轎車、微型客車和發(fā)動機的生產(chǎn)能力，建設(shè)海馬集團最大的生產(chǎn)基地;積極推動與兵工、恒天等央企集團的戰(zhàn)略合作，重點發(fā)展高效節(jié)能的重型卡車和中型卡車，加快建設(shè)鄭州中重卡生產(chǎn)基地，等。

(三)大力提高本地區(qū)零部件配套能力

要以引入和培育零部件制造大企業(yè)為突破口，以健全汽車產(chǎn)業(yè)鏈為手段，大力發(fā)展河南轎車、客車、微面、多功能車和特種車的零部件制造基地。當前，重點是圍繞傳動軸、氣缸套、輪轂、空調(diào)、輪胎、轉(zhuǎn)向器、減振器、車橋、汽車電子等產(chǎn)品，實施優(yōu)勢零部件升級工程，支持骨干零部件企業(yè)通過兼并重組擴大規(guī)模，抓住國內(nèi)外汽車零部件企業(yè)加快重組的機遇，加快推進與行業(yè)優(yōu)勢企業(yè)和大型供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作，突出強化與發(fā)動機、前后橋、控制系統(tǒng)等關(guān)鍵總成生產(chǎn)企業(yè)的合作，加快重大項目建設(shè)。要在引入汽車零部件制造企業(yè)上下工夫，一是要對具有核心技術(shù)優(yōu)勢的汽車關(guān)鍵零部件制造企業(yè)進行重點招商，以期形成零部件制造“蜂王型”企業(yè)帶動、集群發(fā)展的汽車零部件產(chǎn)業(yè);二是要重點引進和發(fā)展更多技術(shù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢突出的汽車零部件產(chǎn)品制造項目或企業(yè)，彌補產(chǎn)業(yè)鏈上的空缺，真正形成具有專業(yè)分工科學(xué)流程的完整汽車產(chǎn)業(yè)鏈;三是要對零部件產(chǎn)業(yè)園建設(shè)重點扶持，營造集群引進、集群發(fā)展和吸引的平臺，不斷構(gòu)建和完善園區(qū)內(nèi)多種類汽車產(chǎn)業(yè)鏈板塊。

(四)創(chuàng)新汽車產(chǎn)業(yè)政策和制度

河南省應(yīng)創(chuàng)新制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持政策和制度，確定支持引進和發(fā)展大型汽車企業(yè)、培育汽車產(chǎn)業(yè)集群，加強企業(yè)自主創(chuàng)新研發(fā)體系建設(shè)、吸引國內(nèi)外優(yōu)秀人才、加強產(chǎn)業(yè)間配套、延長產(chǎn)業(yè)鏈條等系列舉措，盡快制定技改貼息、土地出讓、實施政府優(yōu)先采購本地汽車等相關(guān)政策和制度，扶持重點企業(yè)、重點產(chǎn)品、重點項目;大力提升汽車零部件企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，對擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的重點零部件產(chǎn)品，在政策、資金上給予重點支持，通過政策扶持提升生產(chǎn)規(guī)模;積極向國家申報整車特別是新能源汽車、籌劃建立零部件保稅倉庫和加工產(chǎn)品保稅區(qū)，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)良的軟硬環(huán)境。

第5篇：對汽車工業(yè)的認識范文

目前世界汽車工業(yè)的特點是全球汽車產(chǎn)能總量過剩，產(chǎn)業(yè)集中度高；汽車銷售市場中心逐漸東移，發(fā)達國家汽車工業(yè)向新興市場產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移；零部件采購國際化、系統(tǒng)化、模塊化，產(chǎn)品向多樣化，個性化發(fā)展。

對照我國汽車產(chǎn)銷量高速增長，產(chǎn)業(yè)集中度高的現(xiàn)狀，成為世界重要的汽車制造基地和消費市場很有希望，那么生產(chǎn)過剩和激烈競爭將加大汽車行業(yè)重組的必然性。

在汽車行業(yè)重組中要堅持可持續(xù)發(fā)展的道路，著重解決規(guī)模競爭力不強。缺乏核心技術(shù)和自主品牌、零部件工業(yè)發(fā)展滯后。人才不足矛盾突出的問題。應(yīng)重點發(fā)展轎車．客車、零部件產(chǎn)品；發(fā)展轎車車身開發(fā)技術(shù)、高效節(jié)能發(fā)動機技術(shù)、汽車排放控制等技術(shù)。鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)研究開發(fā)生產(chǎn)新型燃料汽車和天然氣、混合燃料、氫燃料等新型車用燃料。提高汽車產(chǎn)品電子、信息新技術(shù)應(yīng)用水平。

為提升汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)競爭力，在實施做大做強戰(zhàn)略，促進行業(yè)整合方面，要大力發(fā)展壯大轎車生產(chǎn)，促進客車、載貨車。專用車結(jié)構(gòu)調(diào)整，積極培育大型汽車企業(yè)集團；在創(chuàng)立自主品牌方面，要加快消化吸收技術(shù)步伐，形成自主創(chuàng)新能力。構(gòu)建公共服務(wù)平臺、實施品牌戰(zhàn)略：在發(fā)展零部件工業(yè)，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈方面，要培育和推動產(chǎn)業(yè)集聚，提高零部件工業(yè)的技術(shù)層次和水平，促進汽車配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

汽車行業(yè)的發(fā)展，積聚人才是關(guān)鍵。實施人才發(fā)展戰(zhàn)略，要建立人才引進機制，注重本地人才的培養(yǎng)。

行業(yè)重組的競爭中，要加強政策引導(dǎo)和宏觀調(diào)控，促進行業(yè)健康發(fā)展。做好汽車工業(yè)發(fā)展的整體規(guī)劃，建立汽車工業(yè)國際競爭力預(yù)警機制。出口戰(zhàn)略上，要積極開拓國際汽車市場，拓寬我國汽車工業(yè)發(fā)展空間，努力擴大產(chǎn)品出口，支持企業(yè)進軍國際市場。

我國汽車工業(yè)的發(fā)展還要改善汽車使用環(huán)境，培育以私人消費為主體的汽車市場：加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進汽車消費，建立汽車生產(chǎn)與銷售物流體系。

關(guān)于天津開發(fā)區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

天津開發(fā)區(qū)建立于1984年12月6日，位于天津市東南，距北京140公里，距天津市中心45公里，距濱海國際機場3日公里，毗鄰天津新港。主要投資環(huán)境指標自1997年以來連續(xù)8年位居國家級開發(fā)區(qū)之首，經(jīng)濟總量和對外貿(mào)易占到全國的1／4。

汽車是天津開發(fā)區(qū)四大主導(dǎo)之一，2005年上半年機械汽車產(chǎn)值比例為19.2％。天津開發(fā)區(qū)有整車廠2家，零部件企業(yè)130多家。2004年生產(chǎn)轎車840萬輛，2005年1－8月份，天津開發(fā)區(qū)汽車整車產(chǎn)量達到6.84萬輛。

天津開發(fā)區(qū)汽車：領(lǐng)域研發(fā)機構(gòu)是一大依靠優(yōu)勢，有中國汽車技術(shù)研究中心．清源電動車研發(fā)中心，尾氣催化；爭化中心等眾多研發(fā)中心。開發(fā)區(qū)政府支持與服務(wù)到位，幫助投資者開拓市場，提供完善的投資條件與環(huán)境，給予多樣化的政策支持。

天津開發(fā)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)有著良好的發(fā)展機遇：濱海新區(qū)列入國家總體發(fā)展規(guī)劃．環(huán)渤海汽車產(chǎn)業(yè)集群正在形成，汽車產(chǎn)業(yè)政策影響大集團整合，促進外資零部件投資，放開外資進入服務(wù)領(lǐng)域，外資研發(fā)加速進入等。

天津開發(fā)區(qū)促進汽車產(chǎn)業(yè)主要借助濱海新區(qū)大發(fā)展，定位為環(huán)渤海汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略重點，構(gòu)建政府。企業(yè)、區(qū)域高層互動機制；打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈，完善配套體系；建立與中國汽車技術(shù)研究中心的緊密合作關(guān)系；統(tǒng)一規(guī)劃，突出汽車產(chǎn)業(yè)特色園區(qū)。

天津開發(fā)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)方向?qū)⒁哉図椖繛辇堫^，做大規(guī)模，帶動零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，培育產(chǎn)業(yè)環(huán)境以吸引新的整車項目，形成良性循環(huán)。重點發(fā)展總成類一級零部件、關(guān)鍵零部件。高新技術(shù)零部件。汽車電子產(chǎn)品。大力加強技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用：汽車電子、新動力，新能源、關(guān)鍵部件。先進制造過程自動化，零部件設(shè)計等技術(shù)。

北汽控股公司發(fā)展規(guī)劃

北京汽車工業(yè)控股有限責任公司是國有獨資大型企業(yè)。國有資產(chǎn)經(jīng)營管理的授權(quán)單位，是北京汽車工業(yè)的“發(fā)展規(guī)劃中心、資本運營中心。產(chǎn)品開發(fā)中心和人才中心”，其前身為北京汽車工業(yè)集團總公司。截止到2004年底，資產(chǎn)總額達到377億元，系統(tǒng)所屬企業(yè)34家，其中整車生產(chǎn)廠4家(北京現(xiàn)代汽車有限公司，北汽福田汽車股份有限公司、北京吉普汽車有限公司，北京汽車制造廠有限公司)，零部件廠21家，5家投資貿(mào)易公司，1個研究所，3家計劃重組企業(yè)。

“十五”以來，臨汽控股公司成果顯著。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整上，由2000年輕卡。輕型越野車的單一產(chǎn)品發(fā)展到2005年轎車，中、重型卡車的高、中、低端品種齊全。在企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整上，北輕汽重組為北京現(xiàn)代，北京吉普重組為北京奔馳，北輕汽．北汽摩重組為北汽有限，北汽福田由農(nóng)用車向汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移；北汽摩搬遷，北二汽、北旅．其他有關(guān)企業(yè)調(diào)整退出。在工業(yè)布局調(diào)整上，按照北京市城市總體規(guī)劃的要求，工業(yè)布局調(diào)整目標基本實現(xiàn)：形成昌平、懷柔、順義和亦莊整車生產(chǎn)基地，昌平。懷柔、密云。平谷。通州、順義、亦莊等市級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)和國家級北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的零部件生產(chǎn)基地，完成了四環(huán)內(nèi)20個工業(yè)廠區(qū)中的19個廠區(qū)的搬遷。在經(jīng)營業(yè)績增長上，2000年一2004年總資產(chǎn)增長2．79倍，工業(yè)增加值增長10.13倍，銷售收入增長568.47％。

北汽控股公司“十一五”規(guī)劃目標的指導(dǎo)思想為“從零做起，建設(shè)和諧統(tǒng)一的北京汽車工業(yè)”。

將努力實現(xiàn)“三個突破”：積極推進汽車管理體制的重大突破；發(fā)展目標的重大突破和從發(fā)展汽車行業(yè)到發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的重大突破。

中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與區(qū)域發(fā)展

一、汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與存在的問題

汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀是：企業(yè)總量為4171家(列入到統(tǒng)計范疇以內(nèi))，其中三資企業(yè)超過800余家。人員總量：約70萬人。資產(chǎn)總量約3000億元。2004年行業(yè)銷售產(chǎn)值3310億元，同比增長25.6％。2004年行業(yè)可比出口產(chǎn)值56.32億美元，同比增長73．2％。

汽車零部件產(chǎn)業(yè)存在的問題有：外商獨資現(xiàn)象增多；零部件市場競爭日趨激烈；零部件企業(yè)依賴現(xiàn)象非常突出；零部件企業(yè)的發(fā)展存在“三個依賴”：過分依賴于主機廠、過分依賴引進技術(shù)。過分依賴于政府。零部件企業(yè)的生存環(huán)境堪憂；三大難題：首先，廠點眾多，主機選擇余地大；其次，每年5―15%的降價要求；第三，原材料、能源價格的不斷上漲。缺乏零部件集團化發(fā)展的土壤；大量企業(yè)面臨破產(chǎn)、重組；國際貿(mào)易風險逐步顯現(xiàn)，并將趨向惡化。

二、當前汽車產(chǎn)品出口工作中存在的主要問題

雖然汽車工業(yè)正處于出口高速增長的階段，但是仍存在著很多問題，主要體現(xiàn)在四個方面：首先，出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理。2004年整車產(chǎn)品的出口金額僅占總額的5％左右。其次，總體上仍然以技術(shù)附加值

較低的低端產(chǎn)品為主，整個出口形態(tài)依然屬于粗放型，贏利水平普遍較低。第三，在出口產(chǎn)品總量中還有相當比例的零部件產(chǎn)品使用外國廠商的品牌，甚至一部分產(chǎn)品出口后重新返回國內(nèi)市場。第四，在出口企業(yè)中，特別是零部件企業(yè)中，國內(nèi)骨干企業(yè)的出口貢獻度不高，國內(nèi)的中小企業(yè)、民營企業(yè)和非OEM企業(yè)擔當了主角。

三、汽車行業(yè)擴大出口的措施建議

搞好出口基地的建設(shè)，全力打造出口展示平臺，建立穩(wěn)定的出口渠道，建立相對穩(wěn)定的出口工作平臺，進一步完善汽車行業(yè)貿(mào)易救濟體系的建設(shè)。加強引導(dǎo)，避免貿(mào)易糾紛的發(fā)生，維護產(chǎn)品的出口安全。

四、整車與零部件區(qū)域性發(fā)展的定位

整車制造業(yè)依賴于各大集團自主發(fā)展，政府(開發(fā)區(qū))在稅收、土地供應(yīng)，人才吸納、融資、產(chǎn)業(yè)延伸。宣傳、科技支持等方面加大支持力度。區(qū)域發(fā)展的關(guān)鍵是充分利用整車生產(chǎn)的拉動作用，建立完善的配套體系，使產(chǎn)業(yè)鏈得到充分延伸。

汽車零部件企業(yè)重組與改制

目前中小汽車零部件企業(yè)在結(jié)構(gòu)分布上存在的問題有兩個，一是資產(chǎn)規(guī)模偏小。平均資產(chǎn)規(guī)模7730萬元(中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊)。二是比較分散。網(wǎng)上查詢中小汽車零部件企業(yè)達8000多家。

對策一：加大結(jié)構(gòu)調(diào)整力度

汽車零部件產(chǎn)業(yè)在汽車工業(yè)發(fā)達國家經(jīng)濟地位日益重要。據(jù)統(tǒng)計，2003年歐洲15國汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值占這些國家工業(yè)總產(chǎn)值接近15％。

重組目標：促進產(chǎn)業(yè)和企業(yè)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化；培育具有國際競爭力的大公司大集團，推進股份制改革和現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)。中央企業(yè)重組主要方式：依托重點企業(yè)發(fā)展大企業(yè)大集團；優(yōu)勢企業(yè)強強聯(lián)合；推進企業(yè)合資合作，重組上市；推動內(nèi)部重組(突出主業(yè)、輔業(yè)改制、縮短管理鏈條)；個別企業(yè)整體下放；中央企業(yè)和地方企業(yè)之間相互持股。

第6篇：對汽車工業(yè)的認識范文

關(guān)鍵詞：汽車燈具 認證檢測 對策

中圖分類號：U483 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）02（b）-0226-01

3C強制認證作為一種全新的市場準入制度，是我國為了促進汽車工業(yè)的發(fā)展，保護人身安全的重要制度。3C認證有利于汽車工業(yè)的發(fā)展和良性介質(zhì)，對于遏制市場上的假冒偽劣產(chǎn)品具有重要的意義。在汽車燈具的認證檢測過程中，由于不少企業(yè)在設(shè)計以及對標準認識上的不足，在測試中還存在不少的問題，需要及時的解決。

1 汽車燈具3C認證檢測中的存在的問題分析

目前我國的汽車燈具生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，一些知名的汽車燈具企業(yè)的產(chǎn)品性能常常在檢測中表現(xiàn)良好。在市場中還存在著大量的中小型汽車燈具企業(yè)，這些企業(yè)在汽車燈具的設(shè)計、生產(chǎn)工藝以及質(zhì)量上都處于初步的起步階段，因此在檢測中常常存在一些問題。

1.1 對標準的認識不足

中小型汽車燈具在檢測中最容易出現(xiàn)的是汽車前霧燈、前照燈、位置燈以及回復(fù)反射器和5類轉(zhuǎn)向信號等，主要原因是由于這些燈具在結(jié)構(gòu)上比較復(fù)雜，在生產(chǎn)的過程中難以達到相關(guān)的標準。同時還有部分企業(yè)對于認證的標準認識不足，在實際的測試中發(fā)現(xiàn)部分研發(fā)人員對于前照燈的配光技術(shù)要求不少足夠的了解[1]。能夠比較好的控制明暗截止線，但是又會出現(xiàn)光型亮區(qū)太寬而I區(qū)照度超標的情況。還有一些汽車燈具生產(chǎn)企業(yè)沒有及時的關(guān)注到國家標準的變化情況，設(shè)計的前照燈不能夠達到新國標Ⅲ區(qū)八個點配光的要求。在5類側(cè)轉(zhuǎn)向燈的檢測中由于部分設(shè)計人員盡管在外觀設(shè)計時比較成熟，但是在燈具的發(fā)光方向上出現(xiàn)錯誤，不能夠?qū)崿F(xiàn)引起側(cè)后方行人注意的功能。對于這些汽車燈具生產(chǎn)企業(yè)來說，應(yīng)當重視對相關(guān)標準的學(xué)習(xí)，可以減少在檢測過程中出現(xiàn)的設(shè)計方向性錯誤。

1.2 LED信號燈穩(wěn)定性不足

LED和傳統(tǒng)的燈具相比具有很多優(yōu)點，LED作為信號燈在結(jié)構(gòu)設(shè)計和光學(xué)上相對比較簡單，因此在信號燈中得到了比較廣泛的應(yīng)用。由于LED燈具是恒流驅(qū)動，在測試的過程中常常發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)由于驅(qū)動電路設(shè)計不完善而存在光色不穩(wěn)定和光衰減的問題，通過改進驅(qū)動電路的設(shè)計和使用質(zhì)量比較高的LED燈具可以有效的解決這一問題[2]。由于LED的光束比較狹窄，如果用來作為位置燈和轉(zhuǎn)向燈等可見角比較寬的燈具時，在檢測的過程中發(fā)現(xiàn)在可見范圍內(nèi)的最小光強不能夠滿足要求，在設(shè)計的過程中可以選擇使用寬束角.LED來補充可見范圍內(nèi)大角度方向的光強。

2 做好汽車燈具檢測的措施和辦法

在國際和國家標準中都對汽車燈具的檢測設(shè)備、環(huán)境以及方法等進行明確的規(guī)定，但是在實際的基礎(chǔ)中仍然存在一些問題，需要及時的解決。

2.1 做好汽車燈具試驗通光量的檢測

在國家標準中對不封閉汽車燈具檢測中的燈泡進行了規(guī)定，并且要求在試驗通光量下進行。由于檢測機構(gòu)有自己的一套燈泡管理體系，但是對于中小企業(yè)來說，這些標準燈泡比較昂貴而且壽命也比較低，為了減少企業(yè)的經(jīng)濟負擔，可以選擇使用飛利浦、海拉等質(zhì)量比較好的測試燈泡。為了減少燈泡在測試中出現(xiàn)問題，應(yīng)當提前將測試燈泡送到計量機構(gòu)進行光通量標定[3]。企業(yè)有條件購買積分球的，可以使用積分球來進行標定。在標定和測試的過程中為了避免線路壓降以及其它因素的干擾，應(yīng)當選擇恒流的模式，同時還要考慮到測試燈泡在和標準燈泡上的尺寸以及穩(wěn)定性上的差異，在測試的過程中應(yīng)當考慮到這些因素的影響。

2.2 選擇合適的汽車燈具配光檢驗方法

對于中小企業(yè)來說，如果沒有建立汽車燈具暗室小型信號燈的，可以使用照度計粗略來進行配光檢驗?？梢赃x擇三色或者遠方的多功能照度計。在空間比較小的房間中進行測試，天花板、底板以及墻壁用黑色幕布遮蓋，防止發(fā)生反射以及折射效應(yīng)，同時將房間中的一面墻作為配光屏。測量出燈具基準中心和HV點的距離，并且通過數(shù)學(xué)關(guān)系式技術(shù)出每個測試點距離基準中心的距離，這個距離就為每個測試點的測試距離。一般測量距離應(yīng)當對于信號燈最大發(fā)光面直徑的5倍，對于信號燈來說3m的距離已經(jīng)滿足測試的要求[4]。在測試時可以根據(jù)照度計探頭來標記測試位置的照度值，照度值乘以測試距離的平方就稱之為測試點的光強值，這種測試方法存在比較大的誤差，因此汽車燈具企業(yè)應(yīng)當努力建立標準的燈具暗室。

2.3 做好汽車燈具的配光測試

國家標準對于認證檢測時要求企業(yè)應(yīng)當通過配光鏡、標明基準軸線、基準中心以及在車輛位置的圖紙等，在進行汽車燈具的配光檢測時應(yīng)當按照實際的安裝位置進行按照，測試光度計旋轉(zhuǎn)中心應(yīng)當和燈具的基準中心重合[5]。在測試的過程中如果沒有準備好特定燈具的特制夾具，容易在安裝的過程中存在誤差，導(dǎo)致測試數(shù)據(jù)部正確。因此企業(yè)在進行測試的過程中應(yīng)當準備好每款燈具的安裝夾具，這對于產(chǎn)品的認證檢測是非常重要的。

3 結(jié)語

企業(yè)在汽車燈具的3C認證時，要先在一些比較權(quán)威的決策結(jié)構(gòu)進行摸底測試，然后根據(jù)檢測的結(jié)果對燈具進行重新修改，以便及時的發(fā)現(xiàn)燈具存在的問題。這樣在達到測試標準賬戶進行認證將會非常的快捷，能夠有效的減少企業(yè)的認證時間和費用。在燈具的認證檢測中存在多個因素的影響，企業(yè)的設(shè)計人員要正確的解讀認證的要求，并且根據(jù)認證的標準進行針對性的設(shè)計，同時對燈具的性質(zhì)要有足夠了解，減少認證檢測中存在的問題。

參考文獻

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[3] 郭松.汽車燈具出口認證配光性能測試[J].客車技術(shù)與研究，2010，32（2）：23-26.

第7篇：對汽車工業(yè)的認識范文

關(guān)鍵詞：汽車業(yè)；海外R＆D；動機

中圖分類號：F74　文獻標識碼：A　文章編號：1672-3198(2011)04-0119-01

1、引　言

企業(yè)R＆D(research and development)活動是最有益于企業(yè)價值增值的投資活動之一。近年來，跨國公司越來越多的將R＆D中心從母國國內(nèi)轉(zhuǎn)向國外。在這一趨勢下，我國企業(yè)也越來越多的進行海外R＆D活動。其中尤其值得注意的是2010年6月，長安汽車位于英國諾丁漢科技園區(qū)的英國研發(fā)中心正式掛牌成立。本文以我國汽車行業(yè)為例，對汽車業(yè)海外R&D活動的動機和效果作出分析。

2、汽車行業(yè)特點和海外R&D投入

我國汽車行業(yè)經(jīng)過數(shù)十年來的飛速發(fā)展，取得了驚人的成績。有外媒撰文稱，中國2009年的新車銷售量首次超越美國成為全球第一。但是我國汽車業(yè)仍面臨一些問題，如果不能妥善解決，可能會成為發(fā)展的瓶頸。

(1)技術(shù)力量仍然落后。我國汽車業(yè)發(fā)展的比較晚，技術(shù)和工藝一直與國外發(fā)達國家相距甚遠。2003年我國加入世貿(mào)組織以來，汽車工業(yè)的合資全面展開。合資對我國汽車行業(yè)提高自身生產(chǎn)工藝起到了巨大的作用。但是經(jīng)過近十年來的發(fā)展，中國的汽車工業(yè)在技術(shù)力量與世界一流廠商仍有巨大差距，合資企業(yè)的外方不愿意透露核心技術(shù)制約了我國汽車技術(shù)的提高。因此，一些中國企業(yè)開始收購海外汽車公司或者進行海外R＆D投入，以期取得技術(shù)上的跨越式發(fā)展。

(2)產(chǎn)能過剩日趨嚴重。金融危機過后，我國汽車行業(yè)在全球汽車市場上一枝獨秀，非但沒有下滑，反而在經(jīng)濟刺激政策下取得了超常的高速增長。企業(yè)不斷的在各地建立生產(chǎn)基地，據(jù)不完全統(tǒng)計，2011年汽車產(chǎn)量可能有500萬輛是過剩的。在國內(nèi)消費者能力不高，城市道路容量日趨飽和的情況下，產(chǎn)能過剩成為一個亟待解決的問題。

(3)走出國門的愿望。一直以來，國產(chǎn)汽車的主要銷售地都是國內(nèi)，很少在國外有大的市場。但是，越來越多的人意識到，中國汽車業(yè)想要騰飛，汽車工業(yè)一定要走出國門，去搶占海外市場。尤其是在我國汽車工業(yè)有產(chǎn)能過剩的危險時，走出國門可能成為一條值得探索的光明大道。汽車行業(yè)的諸多跨國公司的經(jīng)驗告訴我們，往往海外R＆D中心都能成為企業(yè)國際化戰(zhàn)略中心。

(4)新能源汽車的契機?！笆濉币?guī)劃中將新能源汽車列為重點發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，實際上世界各國都在重點發(fā)展這一產(chǎn)業(yè)。新能源汽車意味著汽車工業(yè)的一次大的產(chǎn)業(yè)升級換代，抓住這一發(fā)展機遇，我國的汽車行業(yè)就可能獲得世界領(lǐng)先的核心技術(shù)。因此，不能將眼光僅僅局限在國內(nèi)。積極的進行海外R&D投入，可以緊跟技術(shù)發(fā)展潮流，獲得第一手資料。

3、汽車業(yè)海外R&D的動機分析

按照投資動機和區(qū)位選擇的差異，國內(nèi)學(xué)者將企業(yè)海外R＆D投資劃分為三種類型，即生產(chǎn)支持型、技術(shù)跟蹤型和人才與資源利用型。我們按照這三種動機對我國汽車業(yè)海外R＆D分別進行分析。

3.1生產(chǎn)支持型

多數(shù)公司設(shè)立海外R＆D機構(gòu)的一個重要動因是實現(xiàn)技術(shù)本土化，在海外建立R＆D機構(gòu)，可以更接近市場，以開發(fā)出適合當?shù)厥袌龅漠a(chǎn)品和生產(chǎn)工藝。我國汽車業(yè)公司海外R＆D則很少以生產(chǎn)支持型為動因。這與我國汽車工業(yè)生產(chǎn)工藝尚不先進，品牌效應(yīng)較弱，海外市場份額小有比較大的關(guān)系。當然，我們應(yīng)當認識到，我國汽車工業(yè)要實現(xiàn)更大發(fā)展，走出國門去爭取更大的市場是必須要走的一條路。通過與先進國家汽車企業(yè)近距離接觸，可以將新產(chǎn)品的設(shè)計更加本土化，從而提升企業(yè)的國際競爭力。

3.2技術(shù)跟蹤型

在海外設(shè)立R＆D機構(gòu)的另一個重要作用是緊跟先進工藝的發(fā)展，從當?shù)豏＆D技術(shù)外溢中獲益。Cohen和Levinthal曾經(jīng)指出，R＆D具有兩個功能：一是創(chuàng)新開發(fā)，二是吸收其他公司的技術(shù)外溢。我國汽車行業(yè)在海外設(shè)立R＆D機構(gòu)，技術(shù)跟蹤型的動機比較明顯。我們可以發(fā)現(xiàn)，我國汽車企業(yè)絕大多數(shù)海外研發(fā)機構(gòu)都設(shè)在技術(shù)比較發(fā)達的歐美和日韓，這些企業(yè)在海外設(shè)立的研發(fā)機構(gòu)很好的幫助母公司獲得東道國的技術(shù)外溢。

3.3人才與資源利用型

除此之外，利用東道國的優(yōu)質(zhì)研發(fā)資源也是一種重要的海外R＆D投資動機。海外可以利用的資源不僅包括人才和技術(shù)，還包括研發(fā)氛圍，生產(chǎn)流程和管理方式以及制度環(huán)境。我國汽車企業(yè)在海外設(shè)立R＆D機構(gòu)，利用國外優(yōu)質(zhì)資源也是個比較重要的動機。按照Motorlink的研究，利用海外汽車研發(fā)資源的方式有建立合資的技術(shù)研發(fā)中心、設(shè)立海外研發(fā)機構(gòu)、集成海外汽車技術(shù)資源、收購海外汽車研發(fā)機構(gòu)、委托獨立研發(fā)機構(gòu)、引進海外專業(yè)人才六種。實際效果也是很好的。

參考文獻：

第8篇：對汽車工業(yè)的認識范文

1.汽車工業(yè)發(fā)展促進汽車專業(yè)教材更新

中國汽車工業(yè)已經(jīng)走過了五十多年，2012年全國汽車產(chǎn)銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，中國汽車工業(yè)步入了一個高速增長的發(fā)展階段，汽車不再是奢侈品，而成為消費品。因此，隨著中國汽車工業(yè)發(fā)展，新產(chǎn)品、新技術(shù)廣泛的應(yīng)用于汽車，這樣對汽車類人才的需求也在不斷地增加，對汽車專業(yè)教材也提出的新的要求，教材建設(shè)要不斷的更新，不斷的提高。

2.汽車技術(shù)發(fā)展要求汽車教材內(nèi)容變化

作為世界第一商品的汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用電子技術(shù)，使各類汽車達到節(jié)油、少污染，提高行車舒適性和安全性，汽車控制自動化是汽車技術(shù)的又一次革命。汽車作為典型的機電一體化產(chǎn)品，設(shè)計到機械、電子、微機控制等多個方面等。汽車的生產(chǎn)制造、維修保養(yǎng)等技術(shù)也不斷的更新。所以大量的新知識、新技術(shù)、新材料、新工藝隨之而來，這樣對于汽車專業(yè)類的教材內(nèi)容提出了新的內(nèi)容，因此汽車教材編寫內(nèi)容應(yīng)當緊隨汽車工業(yè)發(fā)展需求，符合社會行業(yè)的知識血牛，同時緊跟高校人才培養(yǎng)的需要。

3.人力資源需求變化的要求

人力資源是衡量一個國家國民財富的重要指標，我國是世界上勞動力資源第一大國，卻不是世界上人力資源第一大國。中美兩國相比，工業(yè)勞動生產(chǎn)率相差4.5倍，針對加入WTO所面臨的人才培養(yǎng)的挑戰(zhàn)，中國需培養(yǎng)大量高素質(zhì)的勞動力和實際工作第一線的專業(yè)人才。通過職業(yè)教育，使勞動力資源適應(yīng)中國經(jīng)濟發(fā)展對各種類型人才的需求。汽車及相關(guān)行業(yè)對人力資源需求量大，要求技術(shù)高、專業(yè)性強，簡單的培訓(xùn)是不能滿足要求的，只有通過職業(yè)教育來適應(yīng)崗位要求，其中高等應(yīng)用型教材是必備的條件之一。

綜上所述，中國汽車工業(yè)的發(fā)展，對汽車類教程的編寫提出了新的要求，國家教育教學(xué)發(fā)展綱要給我們指出了方向，教材建設(shè)要服務(wù)于行業(yè)的發(fā)展，服務(wù)與社會的需求。

二、如何編寫好汽車的專業(yè)教材

1.確立明確的編寫目標提高教材應(yīng)用性，促進系列化

在編寫的教材中，我們注重知識的前瞻性，綜合性，針對性，總結(jié)現(xiàn)有教材的優(yōu)點，創(chuàng)新性的編寫，突出自己的特點，使編寫的教材滿足社會需求，經(jīng)過不斷的努力我們的教材在各個方面取得了一定的成績，例如，我校在高等教育出版社出版的《汽車構(gòu)造》教材被評為了十五規(guī)劃教材，“十一五”規(guī)劃教材，第一版先后8印刷，第二版與2008年7月出版發(fā)行，現(xiàn)在已經(jīng)5次印刷，其中第二版教材配備了，助學(xué)課件，教學(xué)課件，電子教案，教學(xué)大綱，教學(xué)日歷，實驗指導(dǎo)書等相關(guān)的教學(xué)資源，使教材實現(xiàn)了立體化、電子化。該教材將已經(jīng)實用化的新結(jié)構(gòu)、設(shè)備、新技術(shù)寫到教材中，以適應(yīng)飛速發(fā)展的汽車專業(yè)需求。同時其他教材的編寫，也是圍繞著系列化，應(yīng)用性進行編寫的，如《汽車維修》《汽車電子》等教材實現(xiàn)了教材的系列化，并且取得了較好的效果。

2.良好的編寫組織是編寫優(yōu)秀教材的保證

我院2000年開始，進行教材編寫工作，學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)高度重視，編寫組由汽車專業(yè)優(yōu)秀的教師組成，制訂保障措施，明確責任。極大地促進了教材建設(shè)和編寫工作。在編寫的組織過程中，首先總結(jié)現(xiàn)有教材的情況，了解現(xiàn)有教材的優(yōu)，缺點，根據(jù)教學(xué)的需要制定教材編寫的整體思想和編寫目錄。編寫的目錄經(jīng)過反復(fù)推敲之后，進入正式的編寫階段。在編寫內(nèi)容的組織上，我們根據(jù)編寫教師的特長進行分工，明確每部分的編寫要求，嚴格的按照編寫的思想和內(nèi)容組織材料，選用先進的內(nèi)容，提高教材的新技術(shù)含量。

3.教材的內(nèi)容體現(xiàn)整體統(tǒng)一、特色鮮明

教材的編寫要體現(xiàn)整體性，一本好的教材內(nèi)容應(yīng)當具有較強的連貫性，對于汽車類的教材內(nèi)容布置應(yīng)當具有較大的連帶關(guān)系，保證內(nèi)容的層次遞進，通過教材可以激發(fā)學(xué)生的求職欲望。教材的編寫要體現(xiàn)汽車行業(yè)的需求，教材內(nèi)容要符合學(xué)習(xí)的對象，要有自己的特色，突出教材的特點，例如內(nèi)容新穎，新技術(shù)含量高，配備一定的輔助措施，教輔文件等。

三、教材編寫的幾點體會

1.對編寫專業(yè)教材的認識

專業(yè)教材建設(shè)是教學(xué)工作的重要組成部分，是衡量專業(yè)辦學(xué)水平的重要標志，是保證和提高教學(xué)質(zhì)量的基礎(chǔ)性工作。充分反映專業(yè)的教學(xué)研究成果，體現(xiàn)汽車專業(yè)特色。編寫教材從基本概念、原理入手，應(yīng)用分析：做到“通俗易懂、深入淺出”；有別于學(xué)術(shù)專著，不能突出編寫者本人的學(xué)術(shù)觀點。

2.專業(yè)教材編寫過程形成的原則

本著“編”“選”并重的原則，編寫教材內(nèi)容和結(jié)構(gòu)要符合教育與教學(xué)的基本規(guī)律，符合本專業(yè)培養(yǎng)方向的要求，滿足課程教學(xué)大綱的要求。對基本概念、定理、定義的闡述準確無誤，恰當?shù)膶⒈緦I(yè)的進展和成果充實到教材內(nèi)容中。改變傳統(tǒng)的普通學(xué)科型教材重知識的編寫模式，轉(zhuǎn)變?yōu)閼?yīng)用、技能型教材重視工程能力、重視技能培養(yǎng)編寫模式，突出職業(yè)性、實踐性的特點。

3.形成了教材編寫特色

從分析專業(yè)課程入手，把專業(yè)技能課作為一門技術(shù)去培養(yǎng)學(xué)生，應(yīng)該培養(yǎng)學(xué)生哪些能力，確定教材編寫的導(dǎo)向，解決了這個問題，也就明確教材編寫的方向。在具體編寫方法上，重點闡述“是什么”和“如何做”?！笆鞘裁础苯鉀Q基本的概念和理論；“如何做”解決專業(yè)技能具體技能的操作程序、方法和技巧。根據(jù)課程的具體內(nèi)容，淡化“為什么”，這樣縮減了教材內(nèi)容，改變了教材越編字數(shù)越多，越編理論性越強、實踐性越差的趨勢。

教材編寫應(yīng)考慮，實訓(xùn)的形式、內(nèi)容上創(chuàng)新。尤其是加強專業(yè)的綜合實訓(xùn)的研究，保證學(xué)生職業(yè)能力的形成，單項試驗配套實訓(xùn)完成書本到實踐能力的提高。

4.教材編寫推動專業(yè)教學(xué)改革

教材編寫更新理念，改革教法，增強教改意識，推動了教學(xué)和學(xué)習(xí)方法的改革，更重要的是推動專業(yè)教學(xué)方法和學(xué)習(xí)方法的改革。學(xué)生的學(xué)習(xí)方式由被動學(xué)習(xí)逐步轉(zhuǎn)向主動學(xué)習(xí)、探究式學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)的過程更多地成為學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的過程。同時教材的編寫可以挖掘?qū)I(yè)潛力，為學(xué)科建設(shè)，精品課程建設(shè)提供有力的支持。

5.教材編寫鍛煉的教學(xué)隊伍

通過教材的編寫工作，鍛煉教師搜集材料，整理材料，分析問題解決問題的能力，尤其對于青年教師，通過參與教材的編寫工作，豐富了他們對知識的同時，也提高了他們對待工作嚴禁的態(tài)度，認真負責的精神。

參考文獻：

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[3]高文.現(xiàn)代教學(xué)的模式化研究[M].濟南：山東教育出版社，2000.648-649.

第9篇：對汽車工業(yè)的認識范文

五月四號去報到，第二天培訓(xùn)專員就帶我們到車體一廠觀摩兩天。剛開始一進去車間，就被這種惡劣的工作環(huán)境給嚇到。當時心里在想著，要不要打退堂鼓。在旁邊又同一批一起進來的同學(xué)抱怨著。后來冷靜想了下，既然來了就好好干上一場，就當是磨練下自己的意志力。也還是有收獲的。過了第二天，跟我同一批進來的女生全都當了逃兵，就剩下我一個女生，心又開始動搖了?？衫潇o思考下來竟然別人都能生存下去我照樣也可以。觀摩兩天結(jié)束，我們又接著培訓(xùn)。公司就給我們安排安全培訓(xùn)和生產(chǎn)培訓(xùn)，主要說：安全培訓(xùn)是在生產(chǎn)中注意安全，工作前穿好工作服帶好工作帽，檢查所有工具是否齊備，有無損壞，觀察周圍環(huán)境并熟悉工作環(huán)境。生產(chǎn)培訓(xùn)是在生產(chǎn)中注意安全和焊接的質(zhì)量。

根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)的安排，我還是比較幸運被分到車體二廠，比一廠的環(huán)境優(yōu)越了許多。按照工段的安排，我在焊裝側(cè)圍a班的034工位見習(xí)。

第一天的工作，跟著生產(chǎn)線的師傅學(xué)習(xí)工作操作。當?shù)谝淮握驹趰徫粫r，覺得什么不懂，都是靠師傅的指導(dǎo)，握著焊槍，第一感覺就是太重了，還有那看似很美很浪漫

實習(xí)崗位工作的順序：，必須要戴安全帽，長袖工作服，護腕，眼睛，勞保鞋。生產(chǎn)前，第一要填寫設(shè)備點檢表格，設(shè)備點檢主要包括焊槍是否操作靈活和焊渣，；平衡器是否操作靈活；電器元件是否破損；氣管水管是否破損等等。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車車身焊裝生產(chǎn)線也在逐漸向全自動化方向發(fā)展，為了趕上國際水平，在提高產(chǎn)量的同時，要求努力提高汽車制造質(zhì)量。眾所周知，實現(xiàn)自動化的前提是零部件的制造精度要很高，希望焊接變形最小，焊接部位外觀要清爽，故要求焊接技術(shù)越來越高。我國面臨加入wto的機遇和挑戰(zhàn)，焊接方面新技術(shù)的推廣應(yīng)用對汽車工業(yè)的品牌提升有著極其重要的作用。

本次實習(xí)中我學(xué)會了焊接，，奠定對以后在工作有一定的了解，讓我畢業(yè)后，在社會上比較好找工作?，F(xiàn)在的汽車工業(yè)中有很多部分都是用焊接完成，學(xué)會了焊接技術(shù)也讓我在這次實習(xí)中受益匪淺，很感謝學(xué)校能摧薦我們這次實習(xí)的公司，在以后的工作中，我要努力學(xué)習(xí)，爭取學(xué)更多的技術(shù)，為以后的工作奠定一定的基礎(chǔ)。