橋梁道路工程技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：橋梁道路工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：GPS技；道路橋梁；工程測(cè)量；應(yīng)用

中圖分類號(hào)：C35 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

GPS技術(shù)是全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，可以為人們提供精準(zhǔn)的三維空間數(shù)據(jù)或者動(dòng)態(tài)物體的三維立體速度與時(shí)間等數(shù)據(jù)資料，在全世界范圍內(nèi)被廣泛的運(yùn)用在各領(lǐng)域。隨著其技術(shù)的不斷成熟與發(fā)展，其測(cè)量技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化和實(shí)用性的結(jié)合，在道路勘測(cè)工作也得到了實(shí)際的應(yīng)用。

一、GPS技術(shù)概述

全球定位系統(tǒng)技術(shù)，也就是GPS技術(shù)（GlobalPositioningSys-tem）。GPS技術(shù)是當(dāng)前美國(guó)陸?？杖姽餐兄频男l(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，因此具有精確性、全球性、全天候、連續(xù)性、實(shí)時(shí)性導(dǎo)航定位功能以及定時(shí)功能，因此GPS技術(shù)能夠?yàn)閷?shí)踐中的各類用戶提供非常精密的三維坐標(biāo)定位、速度定位以及時(shí)間定位技術(shù)。單點(diǎn)導(dǎo)航定位技術(shù)和相對(duì)測(cè)地定位技術(shù)是當(dāng)前GPS應(yīng)用過(guò)程中的兩個(gè)主要方面；對(duì)于實(shí)踐中常規(guī)測(cè)量作業(yè)而言，其相對(duì)于測(cè)地定位是較為主要的應(yīng)用形式。那么運(yùn)用GPS技術(shù)進(jìn)行定位的根本原理，也就是以GPS定位衛(wèi)星以及實(shí)際用戶接收機(jī)天線間的距離（或者是距離差）的觀測(cè)作為基礎(chǔ)，并且依據(jù)已知的衛(wèi)星瞬時(shí)定位坐標(biāo)來(lái)最終確定出該用戶接收機(jī)天線所對(duì)應(yīng)的相關(guān)點(diǎn)位坐標(biāo)，那么也就是待定點(diǎn)的具體三維坐標(biāo)（x，y，z）。因此可以了解到，GPS技術(shù)定位的關(guān)鍵所在，也就是精確測(cè)定出相關(guān)用戶的接收機(jī)天線一直至GPS定位衛(wèi)星之間的實(shí)際距離。為了能夠滿足測(cè)量高精度的基本需要，當(dāng)前廣泛運(yùn)用的是GPS技術(shù)相對(duì)定位法。GPS技術(shù)相對(duì)定位，也就是若干臺(tái)接收機(jī)同步進(jìn)行跟蹤，那么跟蹤相同的GPS定位衛(wèi)星以最終能夠確定出各個(gè)接收機(jī)間實(shí)際位置的一種手段。在GPS技術(shù)的絕對(duì)定位功能應(yīng)用中，其測(cè)量結(jié)果通常會(huì)受到衛(wèi)星軌道的誤差、鐘差以及信號(hào)傳播等方面誤差產(chǎn)生的影響，但是上述誤差對(duì)于定位觀測(cè)量產(chǎn)生的影響具備一定的關(guān)聯(lián)性，所以，若是運(yùn)用這些觀測(cè)量到的不同線性組合進(jìn)行GPS技術(shù)相對(duì)定位，可以有效地消除或者是減弱這些誤差產(chǎn)生的影響，最終能夠顯著提高GPS技術(shù)定位的精度。

二、GPS技術(shù)應(yīng)用在道路橋梁工程測(cè)量的優(yōu)點(diǎn)

1、GPS技術(shù)用途廣泛

GPS技術(shù)可應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)多個(gè)領(lǐng)域。在工程測(cè)量領(lǐng)域里，GPS定位系統(tǒng)可應(yīng)用于大地測(cè)量、地殼板塊運(yùn)動(dòng)監(jiān)測(cè)、工程施工、道路橋梁建設(shè)等領(lǐng)域，可以應(yīng)用于建立各種工程監(jiān)測(cè)網(wǎng)及進(jìn)行各種繁瑣的工程測(cè)量等。進(jìn)行各種工程測(cè)繁等。自動(dòng)變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、工程施工的自動(dòng)控制系統(tǒng)是未來(lái)GPS技術(shù)的在工程測(cè)量中的研究方向之一。

2、利用GPS技術(shù)在進(jìn)行線路測(cè)量時(shí)不受天氣狀況的影響

GPS測(cè)量技術(shù)采用的是衛(wèi)星定位原理，可以再任何的時(shí)間地點(diǎn)連續(xù)的進(jìn)行觀測(cè)工作，且可以在視線不佳的天氣或夜間進(jìn)行觀測(cè)不受天氣狀況的影響。該優(yōu)點(diǎn)是傳統(tǒng)的光學(xué)測(cè)量?jī)x器無(wú)法比擬的。

3、GPS技術(shù)定位精度高

利用GPS進(jìn)行測(cè)量其精度較傳統(tǒng)方法要提高很多。其中、短距離精度可達(dá)毫米級(jí)。其中大型建筑物、構(gòu)筑物變形監(jiān)測(cè)如果采用特殊的觀測(cè)手段方法和適當(dāng)數(shù)據(jù)處理模型和軟件后。其平面精度可達(dá)到亞毫米級(jí)。

4、GPS技術(shù)應(yīng)用到工程測(cè)量中工作效率高

GPS技術(shù)對(duì)測(cè)量的數(shù)據(jù)具有存儲(chǔ)功能，通過(guò)計(jì)算機(jī)連接和繪圖軟件可以直接將測(cè)量的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)生成平面圖和斷面圖，從而大大減小了繪圖的工作量，提高了工作效率。實(shí)踐表明，GPS應(yīng)用在道橋工程測(cè)量中可大大提高工作效率，簡(jiǎn)化傳統(tǒng)的測(cè)量程序，從而大大的縮短了測(cè)量時(shí)間。利用GPS控制網(wǎng)進(jìn)行選點(diǎn)其靈活度高，布網(wǎng)方便，基本不受通視、網(wǎng)形的限制，特別是在地形復(fù)雜、通視困難的測(cè)區(qū)，利用GPS技術(shù)其優(yōu)越性更加明顯。

三、GPS技術(shù)在道路測(cè)量中的實(shí)際應(yīng)用

1、GPS在道路工程中的運(yùn)用

GPS的勘測(cè)精準(zhǔn)度高，不受地域環(huán)境和時(shí)間的局限，在地形復(fù)雜，條件惡劣的區(qū)域的使用特別凸顯其優(yōu)勢(shì)。其測(cè)量?jī)?yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在其高效率不會(huì)受到人為因素的干擾，全作業(yè)過(guò)程全部依靠電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的自動(dòng)運(yùn)行和數(shù)據(jù)處理。GPS的應(yīng)用可以減少工程中所投入的人力、物力和時(shí)間成本，同時(shí)還可減少對(duì)野外砍伐的工作量，讓勘測(cè)工作提升效率，減少資源消耗。一般情況下，GPS的工作效率是傳統(tǒng)常規(guī)方式的3倍以上。隨著道路建設(shè)發(fā)展逐步延伸到山區(qū)或丘陵地帶，GPS的測(cè)量在這些惡劣的環(huán)境中更加提高了勘測(cè)的精準(zhǔn)和效率，不會(huì)受到地形條件的干擾，突破了常規(guī)測(cè)量的種種局限。

2、GPS在道路建設(shè)工程控制網(wǎng)中的應(yīng)用

道路工程控制網(wǎng)是道路工程建設(shè)、管理和維護(hù)的基礎(chǔ)，其精度要求與道路工程項(xiàng)目的性質(zhì)及規(guī)模關(guān)系密切。常規(guī)的方法多采用邊角控制網(wǎng)進(jìn)行布設(shè)。而利用GPS定位的方法建立道路工程控制網(wǎng)，具有點(diǎn)位選擇限制少，作業(yè)時(shí)問(wèn)短，工程費(fèi)用低及成果精度高等特點(diǎn)。且GPS定位方法可用于建立道路工程首級(jí)控制網(wǎng)，及變形監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)、工程勘探、道路施工控制網(wǎng)及隧道等地下工程控制網(wǎng)的布設(shè)等等。為保證工程的精度GPS定位方法通常采用載波相位靜態(tài)差分技術(shù)。以保證工程數(shù)據(jù)精度能夠達(dá)到毫米級(jí)別。

3、GPS在工程變形監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用

變形監(jiān)測(cè)技術(shù)主要應(yīng)用于監(jiān)測(cè)大橋、高層建筑等建筑物及構(gòu)筑物的地基沉降、位移及其整體的傾斜狀況等。變形監(jiān)測(cè)工作的特點(diǎn)是被監(jiān)測(cè)建筑物的尺寸比較大，監(jiān)測(cè)環(huán)境復(fù)雜且對(duì)監(jiān)測(cè)技術(shù)的要求比較高。傳統(tǒng)常規(guī)的監(jiān)測(cè)技術(shù)是應(yīng)用水準(zhǔn)測(cè)量的方法，監(jiān)測(cè)地基的沉降情況。傳統(tǒng)技術(shù)是應(yīng)用小角度測(cè)量方法。投點(diǎn)法及視準(zhǔn)線法監(jiān)測(cè)地基的沉降位移和及整體的傾斜狀況。當(dāng)今GPS技術(shù)也可應(yīng)用在變形監(jiān)測(cè)領(lǐng)域，通常我們通過(guò)建立高興度的GPS監(jiān)測(cè)網(wǎng)，得到毫米級(jí)季度的嘴對(duì)平面位移與相對(duì)豎直監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，然后通過(guò)利用全站儀進(jìn)行監(jiān)測(cè)對(duì)比。實(shí)踐表明GPS技術(shù)可以完全取代高精度的邊交網(wǎng)控制測(cè)量，且精度相對(duì)較高。因此在有條件的情況下，利用GPS控制網(wǎng)更加方便快捷。

4、在線路定測(cè)中的應(yīng)用

GPSRTK技術(shù)是GPS技術(shù)的主要內(nèi)容，改技術(shù)是以厘米級(jí)為精度指標(biāo)的動(dòng)態(tài)三維定位系統(tǒng)。因此，在線路定測(cè)中的應(yīng)用較為廣泛。其優(yōu)勢(shì)主要有：一是對(duì)于常規(guī)的測(cè)量來(lái)說(shuō)，通常是需要先進(jìn)行平面位置測(cè)量，再進(jìn)行水準(zhǔn)或高程測(cè)量，而GPSRTK技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)在中線測(cè)量放樣的同時(shí)進(jìn)行高程測(cè)量，從而提升整個(gè)工作效率。二是利用GPSRTK技術(shù)能夠從首級(jí)控制網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)全線的控制，其覆蓋范圍在lOkm-20km，而傳統(tǒng)測(cè)量通常需要布設(shè)次級(jí)控制網(wǎng)，由此帶來(lái)的工作量，以及因重要樁位遺失而帶來(lái)的各類控制難題都能夠有效規(guī)避。三是GPSRTK技術(shù)是通過(guò)基準(zhǔn)站發(fā)射的差分信息來(lái)進(jìn)行信息交互的，從而可以滿足多個(gè)流動(dòng)站的同時(shí)使用，大大節(jié)省人力、物力。在現(xiàn)場(chǎng)定線測(cè)量中，利用GPSRTK技術(shù)可以將各待定點(diǎn)的坐標(biāo)數(shù)據(jù)傳送到RTK設(shè)備中，由此來(lái)進(jìn)行坐標(biāo)放樣，提升現(xiàn)場(chǎng)定線工作效率。其工作過(guò)程是將各控制點(diǎn)的坐標(biāo)和高程信息輸人到基站儀器，在與基準(zhǔn)站進(jìn)行信息交互中，可以對(duì)流動(dòng)站實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)精度的采集和放樣。

結(jié)束語(yǔ)

從GPS系統(tǒng)測(cè)量原理及在公路工程測(cè)量中的應(yīng)用探討，GPS測(cè)量手段的優(yōu)越性能夠滿足對(duì)整個(gè)工程控制網(wǎng)的精度要求。隨著公路工程技術(shù)測(cè)量要求的不斷提高，在公路工程測(cè)量實(shí)踐中，GPS技術(shù)可以更好處理復(fù)雜地形變化下的高差干擾，尤其是其在高程測(cè)量中的準(zhǔn)確性、可靠性，更能提升工程測(cè)量效率，減少了測(cè)量誤差源。

參考文獻(xiàn)

[1]王守彬，王新洲，樹(shù)良.GPS在公路橋梁施工控制測(cè)量中的應(yīng)用[J].

中國(guó)公路學(xué)報(bào)，2001，（3）.

[2]舒國(guó)明，郭磊.GPS定位技術(shù)在橋梁施工測(cè)量中的應(yīng)用[J].交通標(biāo)

第2篇：橋梁道路工程技術(shù)范文

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)對(duì)學(xué)生的專業(yè)理論與實(shí)踐能力有著很高的要求，學(xué)校在進(jìn)行實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)時(shí)不僅要注重完成專業(yè)的教學(xué)任務(wù)，還要重視教學(xué)內(nèi)容與實(shí)際接軌，讓學(xué)生積累足夠的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)便于未來(lái)更好的發(fā)展。在進(jìn)行該專業(yè)的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)過(guò)程，學(xué)校應(yīng)始終將重視學(xué)生實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的累積，重視實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)環(huán)境與實(shí)際工作環(huán)境接軌作為實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)改革的核心。

1 傳統(tǒng)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)方式的不足

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)主要培養(yǎng)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識(shí)，具備道路與橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)的施工技術(shù)和工程管理能力，從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線技術(shù)與管理工作的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門人才的專業(yè)性人才，由此可見(jiàn)道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)對(duì)于學(xué)生的專業(yè)理論知識(shí)和實(shí)踐能力有著較高的要求[1]。

學(xué)校組織進(jìn)行學(xué)生統(tǒng)一實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的教學(xué)方式主要存在學(xué)校缺乏足夠的教學(xué)資源，學(xué)校實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi)有限及實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容不全面等問(wèn)題。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)沒(méi)有一個(gè)專門固定的實(shí)習(xí)場(chǎng)所，并且大型的道路橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)基本上都處于城市的偏遠(yuǎn)地區(qū)，交通及實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)都非常不便利。學(xué)校的實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi)有限，不可能為學(xué)生提供一個(gè)相對(duì)便利的實(shí)習(xí)環(huán)境。即便學(xué)校組織學(xué)生去往現(xiàn)場(chǎng)參觀，可道路橋梁工程單位也經(jīng)常出于學(xué)生的安全問(wèn)題及相關(guān)的管理問(wèn)題的考慮，一般是不愿意接受學(xué)生來(lái)實(shí)地參觀實(shí)習(xí)的。

學(xué)校的實(shí)習(xí)參觀多為畢業(yè)前半年或者一年，但道路橋梁工程工期時(shí)間長(zhǎng)，學(xué)生不可能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成所有的實(shí)習(xí)內(nèi)容。而且需要實(shí)習(xí)的學(xué)生數(shù)量較多，帶隊(duì)的專業(yè)教師及管理人員數(shù)量較少，致使學(xué)校組織的實(shí)習(xí)參觀最后往往流于形式。

如果學(xué)生自己聯(lián)系實(shí)習(xí)單位完成實(shí)習(xí)的方式也存在學(xué)生實(shí)習(xí)單位散，專業(yè)教師沒(méi)有辦法進(jìn)行統(tǒng)一有效的管理與指導(dǎo)等方面的缺陷。

2 實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的改革方法

2.1 確認(rèn)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的目標(biāo)

高職院校道路工程技術(shù)專業(yè)的教學(xué)目標(biāo)是為道路橋梁工程單位和企業(yè)提供合格的道路橋梁工程專業(yè)人才，因此在計(jì)劃實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)時(shí)學(xué)校一定要注重培養(yǎng)學(xué)生對(duì)道路橋梁專業(yè)的理論知識(shí)與實(shí)踐能力相結(jié)合，重視提高學(xué)生的就業(yè)能力。在組織道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)，學(xué)校要以企業(yè)對(duì)人才的具體要求為導(dǎo)向，努力提升學(xué)生的專業(yè)理論知識(shí)和應(yīng)用能力，提升學(xué)生的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)寫生的創(chuàng)新能力[2]。

2.2 實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)課程內(nèi)容與企業(yè)要求相結(jié)合

教師可以對(duì)企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)考察，了解企業(yè)崗位真正需求。教師在設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)課程內(nèi)容時(shí)可以與將企業(yè)的具體要求相結(jié)合，讓實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)課程內(nèi)容更貼近學(xué)生未來(lái)工作環(huán)境的要求。如此既保證了實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)課程專業(yè)性、開(kāi)放性和實(shí)踐性，也提升了實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)效率，讓學(xué)生在實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)中真正得到了鍛煉的機(jī)會(huì)，積累了專業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

2.3 建立完善的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)管理辦法

實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)與傳統(tǒng)的教學(xué)方式不一樣，學(xué)生需要進(jìn)入到實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)踐操作，因此良好的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)管理辦法就顯得尤為重要。它不僅能保證學(xué)生安全完成實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)，也直接影響著實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的質(zhì)量。

在制定實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)管理辦法時(shí)，學(xué)校應(yīng)注意四個(gè)方面：①細(xì)致全面的規(guī)定實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教師及相關(guān)管理人員的管理工作內(nèi)容，做到權(quán)責(zé)分明；②監(jiān)督檢驗(yàn)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)每一階段的教學(xué)成果，保證實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的整體效果；③對(duì)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)期間所使用的設(shè)備均要做好記錄，制定完善的申請(qǐng)使用與歸還驗(yàn)收制度，為實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)提供良好的硬件支持；④完善實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的監(jiān)督管理體制，保證學(xué)生在非集中式實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量[3]。

2.4 建立完善的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地

學(xué)校應(yīng)學(xué)校應(yīng)加大建設(shè)力度，建立完善的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地。室內(nèi)實(shí)訓(xùn)室配備成套的儀器設(shè)備，基于常規(guī)試驗(yàn)及檢測(cè)的相關(guān)項(xiàng)目，編制出更適合教學(xué)的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，使學(xué)生們不出校門就能進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)及檢測(cè)；室外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)模擬施工現(xiàn)場(chǎng)情況及可能出現(xiàn)的各種病害情況，讓學(xué)生們能進(jìn)行相關(guān)的路基路面檢測(cè)、橋隧外觀和內(nèi)部檢測(cè)、橋梁樁基檢測(cè)等，并判斷出各病害類型及應(yīng)采取的處理方法。建立完善的實(shí)訓(xùn)基地的同時(shí)，系統(tǒng)的設(shè)置實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，使“工學(xué)”有機(jī)地結(jié)合在一起，使同學(xué)們能更快地適應(yīng)施工現(xiàn)場(chǎng)工作。

2.5 建立有質(zhì)量的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)團(tuán)隊(duì)

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)是一個(gè)專業(yè)性與實(shí)踐性都非常強(qiáng)的專業(yè)，需要專業(yè)教師在掌握足夠的專業(yè)理論知識(shí)的同時(shí)，也能對(duì)學(xué)生的進(jìn)行有建設(shè)性的實(shí)踐指導(dǎo)。學(xué)校要有意識(shí)地建立起專業(yè)理論知識(shí)過(guò)硬，又能對(duì)學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)學(xué)習(xí)進(jìn)行有效的指導(dǎo)的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)團(tuán)隊(duì)，以保證實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)效率。在建立實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)團(tuán)隊(duì)時(shí)，學(xué)校及相關(guān)部門要重視以下幾點(diǎn)：①為該類型教師制定詳細(xì)的準(zhǔn)入制度與任職標(biāo)準(zhǔn)；②對(duì)現(xiàn)有專業(yè)教師進(jìn)行培訓(xùn)，提升現(xiàn)有教師的專業(yè)實(shí)踐能力；③推進(jìn)高職院校人事管理制度，加大對(duì)教學(xué)人才的重視[4]。

第3篇：橋梁道路工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁 隧道 施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）06（a）-0048-01

隧道工程具有很高的隱蔽性，因此工人就會(huì)在有限的空間內(nèi)進(jìn)行高風(fēng)險(xiǎn)、高難度的作業(yè)，其中決定工程成敗的決定性因素之一就是項(xiàng)目的單體工程。在整個(gè)施工過(guò)程中，要對(duì)施工進(jìn)行嚴(yán)格的管理，因?yàn)槭┕さ牡攸c(diǎn)地質(zhì)十分復(fù)雜，極易發(fā)生事故，要將工人的生命安全作為作業(yè)的首要條件。

1 道路橋梁隧道工程概述

本文研究的是處于低山河谷地貌的道路橋梁隧道，隧道的頂部呈現(xiàn)出10°～30°的自然坡度，有明顯的地表植物。本隧道的右側(cè)與另一隧道相鄰，并且在出口處與其存在著較小的間距。隧道全長(zhǎng)約730 m，其中一部分為淺埋段，在2006年在進(jìn)行施工，工作人員發(fā)現(xiàn)其中一部分隧道頂部曾出現(xiàn)了滑坡變形的情況，為了發(fā)現(xiàn)坍塌原因，分析其對(duì)整個(gè)隧道造成的影響，工作人員使用TSP203對(duì)其進(jìn)行超前地質(zhì)探測(cè)，同時(shí)對(duì)隧道表面進(jìn)行地質(zhì)勘探作為補(bǔ)充。

2 道路橋隧道穩(wěn)定性評(píng)價(jià)

根據(jù)工作人員詳細(xì)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此隧道除了在隧道坍塌處頂端的土體標(biāo)稱出現(xiàn)裂縫之外，其他的低端并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異樣。在隧道所處地區(qū)的斜坡坡腳，工人對(duì)基巖陡坎進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)巖面顏色鮮艷、坡面也比較穩(wěn)定。此工程附近有居民區(qū)，也沒(méi)有受到任何損害。在對(duì)斜坡中部進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有泉水排泄的情況?？偠灾?，該隧道所處的斜坡除了表層穩(wěn)定性較差、具有較弱法的膨脹性之外，斜坡的整體穩(wěn)定性是比較高的，因此對(duì)于隧道并沒(méi)有太大的影響。但是隧道中有將近一百米是屬于淺埋性質(zhì)的，在隧道開(kāi)挖前如果沒(méi)有進(jìn)行超前加固，將會(huì)在開(kāi)挖的過(guò)程中擾動(dòng)土體，導(dǎo)致斜坡后緣的土體失去穩(wěn)定性。

3 隧道工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià)以及施工工程措施

3.1 對(duì)工程條件進(jìn)行評(píng)價(jià)

通過(guò)對(duì)隧道進(jìn)行鉆探檢測(cè)可以發(fā)現(xiàn)，隧道洞身經(jīng)過(guò)的土地地質(zhì)條件并不令人滿意，多為粉土、強(qiáng)風(fēng)化片巖或碎石土等，并且還有橫向溝谷存在于隧道的頂部，對(duì)此地段的圍巖進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)之后將其確認(rèn)為V級(jí)圍巖。工程的前段，洞身主要經(jīng)過(guò)的土地為碎石圖層居多，不然就是強(qiáng)風(fēng)化片巖，而且此地段還存在著地下水，因此極易造成工程塌方的情況發(fā)生，不僅如此還會(huì)伴隨泥石流等現(xiàn)象，因此應(yīng)該對(duì)其作超強(qiáng)支護(hù)；中段洞身經(jīng)過(guò)的土地同樣不盡人意，施工中同樣會(huì)發(fā)生事故，因此對(duì)其的支護(hù)措施也應(yīng)該加強(qiáng)；后端洞身經(jīng)過(guò)土地地質(zhì)為強(qiáng)風(fēng)化巖以及粉土層，同樣包含地下水，施工過(guò)程中塌方、泥石流的發(fā)生幾率比較高，加強(qiáng)支護(hù)勢(shì)在必行。

3.2 相關(guān)工程措施意見(jiàn)

（1）想要保證坡面的排水不出現(xiàn)問(wèn)題，就要建立相對(duì)較完善的坡面排水系統(tǒng)，同時(shí)應(yīng)該將隧道頂坡面的低洼處及因溜坍兒造成的錯(cuò)臺(tái)進(jìn)行填平。（2）本隧道的圍巖主要是松散的堆積層，因此具有較差的穩(wěn)定性，導(dǎo)致會(huì)在施工中極易發(fā)生事故。應(yīng)該在施工時(shí)采用弱爆破的方法，增加支護(hù)的次數(shù)，以保證施工安全。（3）在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到一切有可能對(duì)隧道穩(wěn)定性產(chǎn)生破壞作用的不利因素，通過(guò)加強(qiáng)隧道的強(qiáng)度與剛度，在施工時(shí)也應(yīng)該做好對(duì)隧道的支護(hù)及二次襯砌。（4）此工程對(duì)于隧道的埋深不是特別深，同時(shí)隧道經(jīng)過(guò)的地段還存有地下水，因此應(yīng)該在施工前進(jìn)行全面的計(jì)劃，做好排水工作。（5）因經(jīng)過(guò)地段地質(zhì)較差，要盡可能的保證圍巖的完整性。（6）施工時(shí)對(duì)洞內(nèi)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)，如遇隧道變形問(wèn)題一定要及時(shí)停工，尋求方案解決問(wèn)題。

4 施工技術(shù)研究

4.1 工程施工支護(hù)參數(shù)

（1）整個(gè)工程都使用25 cm左右厚度的噴射混凝土。（2）在全斷面上鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)的間距要保持在20×20 cm。（3）在整個(gè)隧道的全斷面包括仰拱都要設(shè)置20a型鋼鋼架。（4）系統(tǒng)錨桿設(shè)置于墻之上，采用磁通量為42的小導(dǎo)管，長(zhǎng)度為四米，導(dǎo)管間距一平方米，并注水泥漿，以梅花形作為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行布置。（5）使用C30鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)作為二次襯砌的工具，拱頂具有60 cm左右的厚度，最大跨度也在85 m左右。

4.2 施工方法與技術(shù)研究

（1）超短臺(tái)階施工法

要將工程中的臺(tái)階長(zhǎng)度控制在5～8 m之間，循環(huán)進(jìn)尺也要控制在0.5～0.75 m之間。要先對(duì)上臺(tái)階進(jìn)行施工，下臺(tái)階緊隨其后，要保證左右兩側(cè)錯(cuò)落有致，同時(shí)左右兩側(cè)的落底都要保持在2個(gè)鋼架之內(nèi)。圍巖不能暴露在外超過(guò)4 h，在進(jìn)行初期支護(hù)時(shí)，要及時(shí)對(duì)圍巖進(jìn)行施工，將其與掌子面緊密貼合。下臺(tái)階施工完畢之后馬上進(jìn)行仰拱的施工，同時(shí)進(jìn)行及時(shí)的二次襯砌，為了保證安全，與掌子面也不要存有20 m以上的距離。

（2）鉆爆設(shè)計(jì)。

想要防止地表水土流失而滑塌及洞內(nèi)在隧道施工時(shí)出現(xiàn)坍塌的情況，就要對(duì)此隧道工程采用弱爆破的方法，可以根據(jù)已經(jīng)開(kāi)挖段爆破效果來(lái)推算出整個(gè)工程在進(jìn)行定鉆爆施工的參數(shù)，隧道周邊的隔離眼之間相隔50 cm，周邊眼相距45 cm，掘進(jìn)眼間距55cm，孔深在700～800 cm之間，爆破時(shí)使用的藥品要控制在每立方米中含有0.4～0.6 kg，遵循“短進(jìn)尺，增少裝藥，加毫秒雷管段數(shù)”的方法進(jìn)行爆破工作，循環(huán)尺不能超過(guò)75 cm。想要保證安全的進(jìn)行隧道施工，就要將超短臺(tái)階施工貫徹到整個(gè)施工過(guò)程之中，將工程分為三個(gè)部分進(jìn)行爆破，減輕爆破時(shí)所帶來(lái)的震動(dòng)。第一個(gè)區(qū)域是上臺(tái)階，首先進(jìn)行爆破；第二個(gè)區(qū)域是下臺(tái)階的左側(cè)的兩個(gè)臨空面，右側(cè)則為一個(gè)；第三個(gè)區(qū)域是下臺(tái)階的右面，此區(qū)域有三個(gè)臨空面。這三個(gè)區(qū)域是相互分離，互不干涉的，因此可以同時(shí)進(jìn)行爆破也可以依次單獨(dú)爆破。在對(duì)上臺(tái)階進(jìn)行爆破時(shí)，如果所處地點(diǎn)周邊圍巖較差，那么可以以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行分析，以起拱線作為基礎(chǔ)，在其下方進(jìn)行裝藥，同時(shí)要減少藥量，上方不裝藥，此做法可以有效的防止圍巖震動(dòng)劇烈的情況發(fā)生，使超挖得到合理的控制。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路橋梁隧道工程需要經(jīng)過(guò)繁瑣而復(fù)雜的工作環(huán)節(jié)，所以，不管是在對(duì)施工進(jìn)行設(shè)計(jì)準(zhǔn)備時(shí)，還是在施工的過(guò)程中對(duì)其進(jìn)行技術(shù)管理或是施工進(jìn)行時(shí)的作業(yè)質(zhì)量都要有所保證，要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?duì)待。在施工的過(guò)程中不斷的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)改進(jìn)，這是確保公路橋梁隧道施工高效高質(zhì)量進(jìn)行的最主要的因素，縮短工期、降低成本，提高整個(gè)工程的效益。

參考文獻(xiàn)

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[2] 馮玉琦.道橋施工中常見(jiàn)的技術(shù)問(wèn)題分析[J].黑龍江科技信息，2010（34）.

第4篇：橋梁道路工程技術(shù)范文

通過(guò)以上對(duì)道路橋梁工程中軟土地基的特性的分析，我們可以看出：在道路橋梁施工建設(shè)過(guò)程中一定要采取科學(xué)、合理的施工技術(shù)來(lái)避免軟土地基對(duì)于道路橋梁的危害。從而避免的地基的沉降，提高地基的穩(wěn)定性。第一，道路橋梁工程中的表層排水法。在道路橋梁施工過(guò)程中，由于軟土地基中軟土的含水量較高，可以通過(guò)排水法來(lái)降低軟土地基的含水量，提高地基的破壞極限，提高軟土地基的滲透能力，充分發(fā)揮地基材料的作用，提高整個(gè)道路橋梁地基的穩(wěn)固性。使得地基具有可機(jī)械作業(yè)的能力。一般來(lái)說(shuō)，這種施工技術(shù)比較適于含水較高、土質(zhì)較好的軟土層。具體的施工方法為：在道路橋梁施工準(zhǔn)備過(guò)程中，在施工前在土層表面挖好長(zhǎng)度、深度、尺度適度的排水溝，并將地基內(nèi)的表水導(dǎo)出。第二，道路橋梁工程中的添加混合劑法。在道路橋施工過(guò)程中，若軟土層的軟土為粘性土質(zhì)時(shí)，可以在粘度達(dá)到一定程度時(shí)，使用具有增大粘度的混合劑，從而增大軟土表層的密度，從而增強(qiáng)整個(gè)軟土結(jié)構(gòu)的抗壓縮力，增加軟土地基的強(qiáng)度。具體的施工方法：在道路橋梁施工前，對(duì)軟土地基的土質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)土質(zhì)達(dá)到運(yùn)用添加混合劑法時(shí)，加入一定量的混合劑，增加土層的粘度，提高軟土結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度。在添加混合劑的同時(shí)可加入石灰及適量的水泥。第三，道路橋梁工程中的排水固結(jié)法。在道路橋梁建設(shè)過(guò)程中，可以再施工前對(duì)施工部分的地基進(jìn)行預(yù)加載荷的碾壓。在進(jìn)行碾壓時(shí)，可以排除部分軟土層中的水分，還可以進(jìn)一步增加軟土地基的密度及強(qiáng)度。排水固結(jié)法則是在這時(shí)通過(guò)軟土地基自身的固結(jié)屬性而進(jìn)行排水的方法。在經(jīng)過(guò)碾壓之后，軟土地基中的軟土?xí)探Y(jié)在一起，這樣就增加了軟土地基的強(qiáng)度。為了進(jìn)一步提高軟土地基的固結(jié)率，可以在軟土地基中設(shè)立排水柱，增加整個(gè)橋梁施工地基的抗剪度。對(duì)于較深層次的排水固結(jié)施工來(lái)說(shuō)，可以高效地完成作業(yè)，大大提高整個(gè)道路橋梁施工軟土地基的承載能力。具體的施工方法：排水固結(jié)法往往與填土法、加載法一起使用。第四，道路橋梁工程中的加載法。為了有效地避免道路橋梁施工后發(fā)生沉降，可以對(duì)軟土地基進(jìn)行加載法施工。實(shí)現(xiàn)在道路橋梁施工的軟土地基上增加載荷，提前使得地基沉降。這樣的加載會(huì)與道路橋梁建成后的載荷不同，但是可以預(yù)先完成部分軟土地基的沉降。所以，在道路橋梁施工的過(guò)程中，可以采用一定的方法避免地基的沉降。第五，道路橋梁工程中擠密法。在道路橋梁工程中，可以采用擠密法對(duì)軟土地基進(jìn)行施工，增加軟土的密度和強(qiáng)度。一般來(lái)說(shuō)，擠密法主要適用于厚度較大的軟土地基以及濕度較大的黃土。在運(yùn)用擠密法時(shí)可以就地取材，原地處理。施工方法：在施工過(guò)程中在形成的樁孔過(guò)程中進(jìn)行側(cè)向擠壓，增大整個(gè)土層的密度。并在樁孔中，利用素土與灰土分層進(jìn)行填裝。第六，道路橋梁工程中的加固技術(shù)。在道路橋梁工程建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)加固技術(shù)可以提高道路橋梁整體的穩(wěn)定性。我們可以在地基表面進(jìn)行排水、擠壓、墊層，退需要加固的軟土地基進(jìn)行加固，采用先進(jìn)的加固技術(shù)提高軟土地基的穩(wěn)固性。

2軟土地基施工技術(shù)運(yùn)用的注意事項(xiàng)

第一，在道路橋梁工程施工過(guò)程中，對(duì)于軟土地基施工要注意橋梁的等級(jí)要求。不同等級(jí)的橋梁對(duì)于工程的施工有不同的要求。這也決定了軟土地基加固與處理的不同要求。對(duì)于等級(jí)要求高的道路橋梁應(yīng)該采取力度較大的工藝技術(shù)來(lái)處理軟土地基，避免沉降以及地面裂縫的產(chǎn)生。而對(duì)于等級(jí)要求比較低的橋梁，可以預(yù)先鋪設(shè)路面，等軟土土層沉降之后再進(jìn)行橋梁鋪設(shè)。第二，道路橋梁工程的施工環(huán)境對(duì)于軟土地基的施工也有一定的影響。不同的施工環(huán)境，具有不同土質(zhì)的軟土層，所以應(yīng)該具體分析軟土的土質(zhì)，然后采取一定的施工技術(shù)進(jìn)行處理。例如，對(duì)于一般粘性的軟土土層可以采取實(shí)壓的辦法進(jìn)行處理。對(duì)于砂性土壤的軟土則可以采用擠密法來(lái)處理。對(duì)于土層較深的軟土地基可以再表層對(duì)軟土進(jìn)行處理之后，再配合其他方案進(jìn)一步加固軟土層。對(duì)于土層較淺的軟土地基的可以先進(jìn)行表層處理之后，再進(jìn)行表層挖掘與回填。若軟土地基的圖紙滲透性較差則需要長(zhǎng)時(shí)間的排水之后，才能進(jìn)行其他方式的處理，提高地基的穩(wěn)定性。

3結(jié)語(yǔ)

第5篇：橋梁道路工程技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】 道路與橋梁;工程施工;技術(shù)探析

前言

道路與橋梁建設(shè)作為一項(xiàng)民生工程，與人民群眾的日常生活緊密相連，其質(zhì)量的優(yōu)劣不僅關(guān)系到能否滿足城市交通運(yùn)輸?shù)男枰?，更關(guān)系到政府、城市的形象。近年來(lái)，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路與橋梁建設(shè)數(shù)量逐漸增多、規(guī)模逐漸擴(kuò)大，其質(zhì)量問(wèn)題也得到了一定的控制。但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)道路與橋梁建設(shè)技術(shù)仍有待提高，所以相關(guān)工作者必須加強(qiáng)對(duì)道路與橋梁施工技術(shù)的管理，不斷改善施工技術(shù)、提高施工質(zhì)量，建設(shè)出滿足市場(chǎng)需求的道路與橋梁，營(yíng)造出一個(gè)安全、舒適的出行環(huán)境。

1、我國(guó)道路與橋梁工程施工技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前我國(guó)科學(xué)技術(shù)發(fā)展日新月異，尤其是近十年取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，道路橋梁技術(shù)也邁進(jìn)了一個(gè)新的階段，道路橋梁的施工質(zhì)量也在很大程度上得到了有效的提升。

第一，地基加固。復(fù)合地基加固的施工技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)用到地基加固工程當(dāng)中。該技術(shù)在具體的應(yīng)用過(guò)程中，結(jié)合具體的道路橋梁工程所在位置的實(shí)際地質(zhì)情況， 相應(yīng)的選擇恰當(dāng)?shù)氖┕げ牧?，逐步開(kāi)展道路橋梁工程的建設(shè)工作。

第二，鋼筋與混凝土。當(dāng)前的鋼筋工程中各種技術(shù)已經(jīng)投入應(yīng)用，例如連接技術(shù)、預(yù)應(yīng)力技術(shù)、混凝土技術(shù)。這些技術(shù)穩(wěn)定可靠， 工藝先進(jìn)， 應(yīng)用范圍廣。其中，連接技術(shù)當(dāng)中冷軋帶肋鋼筋這一新工藝的應(yīng)用，另外還有預(yù)應(yīng)力工藝技術(shù)不斷地更新發(fā)展，這些穩(wěn)定先進(jìn)的施工工藝技術(shù)對(duì)于道路工程的施工建設(shè)技術(shù)水平的提高起到了極大的推動(dòng)作用。

第三，防水技術(shù)。一些新材料的應(yīng)用使得路橋防水性能穩(wěn)步提升。例如高分子材料的逐步作為一種新型的防水材料，其應(yīng)用不斷地?cái)U(kuò)展，同時(shí)我國(guó)加強(qiáng)了對(duì)柔性防水的研究力度。例如常見(jiàn)的瀝青防水卷材、高分子片材以及膠結(jié)材料不斷地涌現(xiàn)與應(yīng)用，這些都是橋梁工程材料的重要研究與發(fā)展方向。

2、我國(guó)道路與橋梁工程施工技術(shù)存在的不足之處

總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)現(xiàn)階段道路橋梁工程項(xiàng)目不斷增多，施工技術(shù)也在穩(wěn)步的向前發(fā)展，路橋工程的施工質(zhì)量也提到了很大程度的提升。但是在具體的施工過(guò)程中依舊存在諸多問(wèn)題，這主要表現(xiàn)在施工進(jìn)度與施工管理方面。

第一，施工質(zhì)量難以保證。盡管近些年來(lái)一些先進(jìn)的施工工藝技術(shù)、材料的應(yīng)用逐年增加，但是道路橋梁工程所處的環(huán)境復(fù)雜多變，現(xiàn)有的工藝技術(shù)、材料還是難以與其相適應(yīng)，另外各項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用熟練程度還是存在著不小的差異，因此路橋工程整體的剛度、強(qiáng)度以及穩(wěn)定性， 使用壽命還未達(dá)到使用要求。

第二，施工過(guò)程中管理存在諸多缺陷。 道路橋梁工程施工建設(shè)的順利完成，不能僅僅依靠施工技術(shù)的支撐，同時(shí)還應(yīng)必須借助適當(dāng)?shù)氖┕す芾砑夹g(shù)對(duì)整個(gè)施工過(guò)程加以規(guī)范和約束。但是我國(guó)的道路橋梁工程的管理技術(shù)水平相對(duì)較低，還存在非常明顯的不足。當(dāng)前我國(guó)的施工管理技術(shù)水平還僅僅是停留在表面工作上，多數(shù)管理章程的基準(zhǔn)點(diǎn)只是僅僅停留在對(duì)橋梁工程的施工步驟的指導(dǎo)規(guī)范方面，缺乏必要的整體性與系統(tǒng)性，無(wú)法從整體上對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行系統(tǒng)化的協(xié)調(diào)。

3、路橋工程施工技術(shù)的關(guān)鍵

3.1混凝土施工技術(shù)

混凝土施工技術(shù)是整個(gè)路橋工程施工過(guò)程中的基礎(chǔ)。在使用混凝土進(jìn)行澆筑施工前，必須認(rèn)真檢查混凝土用料是否符合施工要求標(biāo)準(zhǔn)，確定配比率的大小。開(kāi)展道路工程的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)施工及橋梁樁基施工過(guò)程中，一定要選擇強(qiáng)度大小一樣的混凝土對(duì)護(hù)壁進(jìn)行澆筑施工; 在橋梁樁基的施工中，要確保護(hù)壁高度高出地面50cm，完善樁基和護(hù)壁的防水施工處理。

3.2體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)

安裝預(yù)應(yīng)力鋼筋之前，路橋工程的施工單位一定要認(rèn)真檢查每個(gè)錨具的質(zhì)量情況，確保合格，特別是要檢查粗鋼筋上的螺母與螺桿是否能夠良好地匹配，作業(yè)方法要采取試擰的方式。固定斜筋時(shí)，要以斜杠為型鋼，首先固定斜筋，同時(shí)將斜筋的上錨固點(diǎn)固定，然后固定滑塊，定位的位置是墊板選好的固定位置，選擇的是臨時(shí)支架，水平筋的固定選擇是根粗鋼筋，固定好斜筋后，要穿入水平筋。

3.3過(guò)渡段施工技術(shù)

安裝使用橋頭搭板可以有效處理路橋過(guò)渡段產(chǎn)生橋頭跳車的問(wèn)題。搭板的選擇條件是要與過(guò)渡段適應(yīng)，還可以承受過(guò)路車輛的全部荷載，這樣才能有效消除沉降差。在路橋工程中，橋梁兩端產(chǎn)生路堤沉降的原因是路基、地基和路面壓縮變形而導(dǎo)致。在這三方面原因中，地基壓縮變形的原因是因?yàn)槁坊?、路面的恒載與行車所產(chǎn)生的荷載發(fā)生了大小的變化。填筑面層的過(guò)程中，一定要確保橋面和搭板具有一致的面層結(jié)構(gòu)和厚度，避免產(chǎn)生沉降差。

4、道路與橋梁工程施工技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

盡管當(dāng)前我國(guó)道路橋梁工程在具體的施工過(guò)程中依舊存在諸多問(wèn)題，但是道路橋梁工程建設(shè)隊(duì)伍的專業(yè)研究人員盡職盡責(zé)，不斷探索，對(duì)于當(dāng)前的施工技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了系統(tǒng)深入的研究，他們不斷進(jìn)取，解決了一道又一道難題，這使得我國(guó)道路橋來(lái)那個(gè)工程的各項(xiàng)施工技術(shù)逐漸步入正軌，穩(wěn)步向前推進(jìn)，我國(guó)的道路橋梁建設(shè)水平得到了有效的提升。

第一，施工技術(shù)逐漸朝著智能化的趨勢(shì)發(fā)展。人們的日常生產(chǎn)生活以及出行活動(dòng)等都離不開(kāi)道路橋梁，因此安全性以及便捷性是道路橋梁工程建設(shè)的必要發(fā)展方向。因此，路橋工程項(xiàng)目的施工過(guò)程中，一定要裝備一些通信系統(tǒng)、管理系統(tǒng)及安全預(yù)督系統(tǒng)等智能化設(shè)施，將其安裝在橋梁內(nèi)部，極大地提高了工程項(xiàng)目的智能化水平。這些裝備的應(yīng)用乃至逐漸普及，極大便利了施工效率和質(zhì)量。提升智能化水平已經(jīng)成為道路橋梁施工技術(shù)的主要發(fā)展方向之一。另外智能化技術(shù)的應(yīng)用還具體體現(xiàn)在 GPS 的廣泛應(yīng)用，這些技術(shù)手段屬于先進(jìn)的、尖端的，施工人員能夠很快的并且精準(zhǔn)的獲取一些關(guān)于測(cè)控的一些數(shù)據(jù)資料，測(cè)控的精度與便捷度實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，另外我國(guó)最新研制的的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)也即將投入運(yùn)營(yíng)，相信路橋工程的智能化水平必將邁入一個(gè)嶄新的階段。

第二，節(jié)能化這一趨勢(shì)是施工技術(shù)的另一個(gè)發(fā)展方向。當(dāng)前，我國(guó)資源過(guò)渡開(kāi)采，各種資源浪費(fèi)嚴(yán)重，前幾年我國(guó)政府出臺(tái)了可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，可持續(xù)發(fā)展觀念逐漸深入人心，人們對(duì)于道路橋梁工程的節(jié)能發(fā)展的重視程度越來(lái)越高。

第三，管理模式規(guī)范化、先進(jìn)化。隨著我國(guó)路橋事業(yè)的不斷推進(jìn)，其復(fù)雜化程度也不斷地增大，各類新技術(shù)、裝備也不斷增多。所以，道路橋梁工程施工管理要想實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的管理模式就必須借助現(xiàn)代化的高科技技術(shù)模式進(jìn)行管理。

一方面，施工單位通過(guò)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)于施工的過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督管理，對(duì)于施工過(guò)程進(jìn)行不間斷的分析，幫助管理人員對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)督。另一方面，通過(guò)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)于工程的一些重要的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行保存與記錄，施工人員借助計(jì)算機(jī)可以對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)化的加工分析，保證工程順利的進(jìn)行，提高單位的經(jīng)濟(jì)效益。

結(jié)束語(yǔ)

提高道路橋梁施工質(zhì)量，關(guān)鍵是把握好橋梁施工技術(shù)。因此，道路橋梁工程的施工人員應(yīng)當(dāng)加大對(duì)技術(shù)質(zhì)量的重視，以確保道路橋梁的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]王軍.公路道路工程施工技術(shù)的特點(diǎn)與發(fā)展研究[J].科技資訊，2012，17;153+155.

[2]張雪.公路工程施工技術(shù)分析探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2013，36：38-39.

第6篇：橋梁道路工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：市政道路；橋梁工程；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1、市政路橋工程的特點(diǎn)

1.1準(zhǔn)備期短，開(kāi)工急城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對(duì)城市日常生活的干擾這一目的，對(duì)施工周期的要求又十分嚴(yán)格，工程只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計(jì)劃，難免缺乏周密性。

1.2施工場(chǎng)地狹窄，動(dòng)遷量大由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，舊房拆遷量大，場(chǎng)地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來(lái)了不便，也增加了對(duì)道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的難度。

1.3地下管線復(fù)雜城市道路工程建設(shè)實(shí)施當(dāng)中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響。同時(shí)也對(duì)道路工程進(jìn)度帶來(lái)負(fù)面影響，增加額外的投資費(fèi)用。

1.4原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價(jià)中，所占比例達(dá)到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場(chǎng)的分布，運(yùn)距的遠(yuǎn)近都是材料選擇的重要依據(jù)。

1.5質(zhì)量控制難度大在城市道路的施工過(guò)程中，往往會(huì)出現(xiàn)片面追求施工進(jìn)度，不求質(zhì)量，只講施工方效益的情況，給施工監(jiān)理工作帶來(lái)了很大困難。

1.6地質(zhì)條件影響大城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件的影響，如遇現(xiàn)場(chǎng)地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取井點(diǎn)或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開(kāi)挖，如管道埋設(shè)深，土質(zhì)差，還需要溝槽邊坡支護(hù)，方能保證正常施工。

2、市政路橋基礎(chǔ)施工技術(shù)

2.1支架搭設(shè)環(huán)節(jié)

在搭設(shè)支架時(shí)需要注意的主要問(wèn)題是：充分考安全性，施工支架一般采取鋼管腳手架，鋼管墩臺(tái)身位置的設(shè)置必須按照設(shè)計(jì)方案精確埋設(shè)，預(yù)埋后，還要對(duì)墩臺(tái)身鋼筋部位進(jìn)行固定，一般采用地錨拉線來(lái)固定。

2.2橋梁臺(tái)后填筑的施工技術(shù)

橋梁兩端路堤沉降由地基、路基、路面壓縮變形而成。其中，地基的壓縮變形是由路基路面的恒載及車輛荷載引起，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。若搭板上和橋面上的面層結(jié)構(gòu)及厚度相同， 則面層就不會(huì)產(chǎn)生沉降差， 因此搭板上和橋面上應(yīng)采用相同的面層結(jié)構(gòu)和厚度。

2.3圍堰基坑開(kāi)挖技術(shù)

在路橋施工中，有時(shí)會(huì)遇上井點(diǎn)降水失敗，基坑中翻出泥漿，這會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)不能正常施工，應(yīng)馬上進(jìn)行適當(dāng)?shù)幕靥?，將外涌的泥漿壓住使它無(wú)法上漲，再對(duì)基底注漿進(jìn)行止水，如碰到特殊土質(zhì)出現(xiàn)滲水情況，可在滲漏外側(cè)適當(dāng)?shù)木嚯x內(nèi)采用壓密注漿止水法。

3、市政道路橋梁工程施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1路基工程

路基是道路線性的主體，貫穿公路全線，與沿線的橋梁、涵洞和隧道等相連接。路基是在天然地表面上按照道路的設(shè)計(jì)線形（位置）和設(shè)計(jì)斷面（幾何形狀）的要求填筑或開(kāi)挖而成的巖土結(jié)構(gòu)物，是路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。路基工程具有土石方量大、分布不均勻、施工時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)，它不僅與路基工程相關(guān)的設(shè)施，如路基排水、防護(hù)和加固等相互制約，而且同公路工程的其他項(xiàng)目，如橋涵、隧道、路面及附屬設(shè)施相互交錯(cuò)。因此，路基工程施工在技術(shù)操作、施工管理、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面具有特殊性。就整個(gè)公路工程施工而言，路基施工往往是施工組織管理的關(guān)鍵。在道路橋梁的施工中，路基工程的施工主要注意以下幾點(diǎn)。

3.1.1基層松鋪厚度的把握。在基層施工中，嚴(yán)格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經(jīng)初壓后進(jìn)行人工整修，特別要加強(qiáng)基層邊緣立模處的壓實(shí)度，對(duì)因特殊情況碾不到位的應(yīng)采用工人錘和振動(dòng)夯，分層夯實(shí)，以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量；

3.1.2嚴(yán)格控制基層平整。面層鋪筑前用3m直尺對(duì)基層進(jìn)行平整度檢測(cè)，平整度差且大的路段應(yīng)進(jìn)行整平。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面，確保基層表面整潔，沒(méi)有松散浮料和雜質(zhì)，如表面滴落水泥成硬渣時(shí)，應(yīng)予及時(shí)清除，以確保面層平整度。

3.2路面工程

路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車行駛的層狀構(gòu)造物。其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩(wěn)定、高速、舒適、安全和經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。

3.2.1瀝青混凝土路面施工。

瀝青路面是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料或混合料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。瀝青路面具有平整、無(wú)接縫、行車舒適、耐磨、噪音低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便、且適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)，因此得到廣泛應(yīng)用。在我國(guó)，高等級(jí)公路路面面層的最常見(jiàn)類型是瀝青混凝土和瀝青碎石。

瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和。對(duì)瀝青混合料來(lái)說(shuō)。一是控制好油石比和礦料級(jí)配。二是控制好各個(gè)環(huán)節(jié)的溫度。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整。這兩個(gè)問(wèn)題控制好則是質(zhì)量的保證。對(duì)半剛性基層、底基層混合料主要是控制好水泥、石灰等穩(wěn)定材料的劑量。這是保證強(qiáng)度符合要求的主要因素，不得減料，必須用足；其次是生石灰消解要充分，過(guò)篩要嚴(yán)格，防止未消解的石灰塊，否則將造成路面拱起；此外，含水量要適當(dāng)，否則難以壓實(shí)。瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過(guò)高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。

3.2.2水泥混凝土路面施工。

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡(jiǎn)稱混凝土路面。亦稱剛性路面，俗稱白色路面，它是一種高級(jí)路面。水泥混凝土路面施工要注意以下幾點(diǎn)：按試驗(yàn)混凝土配合比準(zhǔn)確配料；單位水泥用量要精確稱量，誤差值控制在1%以內(nèi)；集料的含水量要及時(shí)取得，以便控制適宜的用水量，保持水灰比準(zhǔn)確；為減少用水量，改善和易性可使用合適的外摻劑；用水量誤差不得超過(guò)1%，外加劑控制在2%以內(nèi)；采用電子稱或其他現(xiàn)代配料機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)確配料，盡量不采用人工手推車按車計(jì)量的配料方法；集料稱量誤差控制在3%以內(nèi)。

3.3橋隧工程

橋隧工程是高等級(jí)公路中的重要組成部分，它包括橋墩、涵洞、通道和隧道等。

3.3.1橋墩蓋梁澆筑

墩柱頂預(yù)留鋼筋和墩蓋梁連接，橋墩蓋梁橋澆筑裝模采用鋼模裝模，斜面和轉(zhuǎn)彎處不好裝模處用竹膠板配合裝模，采用鋼管和木頭配合搭建腳手架，并搭建工作作業(yè)平臺(tái)，裝好底模后便現(xiàn)場(chǎng)綁扎鋼筋，再安裝側(cè)模。澆筑時(shí)用輸送泵輸或吊車送入模內(nèi)，澆筑時(shí)水平分層混凝土送入模內(nèi)后，用振搗棒震動(dòng)密實(shí)，保證表面沒(méi)蜂窩麻面現(xiàn)象，頂面澆筑時(shí)控制好橫坡度。

3.3.2橋涵施工

橋涵施工的技術(shù)要求： 一是橋梁應(yīng)根據(jù)公路功能、等級(jí)、通行能力及抗洪防災(zāi)要求，結(jié)合水文、地質(zhì)、通航、環(huán)境等條件進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。 二是特大、大橋橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過(guò)大部分設(shè)計(jì)流量的河段，不宜選擇在斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶。 三是橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)遵循安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和有利環(huán)保的原則，并考慮因地制宜、便于施工、就地取材和養(yǎng)護(hù)等因素。 橋涵的設(shè)置應(yīng)結(jié)合農(nóng)田基本建設(shè)考慮排灌的需要。

4、市政道路橋梁工程施工質(zhì)量控制措施

4.1測(cè)量質(zhì)量控制

由于市政道路工程的線型布置特點(diǎn)，平面控制點(diǎn)通常按復(fù)合導(dǎo)線布設(shè)，市政道路由于建筑物、構(gòu)造物較密，地下管線復(fù)雜加之排水管道定位精度要求相對(duì)較高，因此應(yīng)督促施工單位做好施工前的測(cè)量工作，檢查施工單位臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和控制樁的維護(hù)情況并記錄，并對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)、控制樁進(jìn)行復(fù)核并簽證，提高其測(cè)量精度，以免發(fā)生配套管線碰頭和現(xiàn)象，復(fù)核無(wú)誤后，報(bào)監(jiān)理復(fù)核，誤差值必須控制在允許誤差值內(nèi)，并督促施工單位及時(shí)完成測(cè)點(diǎn)任務(wù)后加以測(cè)量保護(hù)，監(jiān)理檢查、記錄并復(fù)核簽收。

4.2原材料質(zhì)量控制

目前，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，各種材料銷售名目繁多，對(duì)采購(gòu)人員極易產(chǎn)生誤導(dǎo)，所以要督促承建單位嚴(yán)把材料關(guān)，大批量材料應(yīng)制定進(jìn)料計(jì)劃，監(jiān)理根據(jù)材料計(jì)劃和到場(chǎng)通知，檢查材料外觀和質(zhì)保單，檢驗(yàn)合格，現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證施工單位取樣復(fù)試，復(fù)試合格后方可用于本工程。

5、結(jié)束語(yǔ)

市政路橋施工質(zhì)量的好壞直接影響到工程的成本、工期及使用壽命。因此，必須工序施工按規(guī)范嚴(yán)格控制，實(shí)行系統(tǒng)管理，進(jìn)行全過(guò)程控制，做到持續(xù)改進(jìn)，使市政路橋施工質(zhì)量不斷提高。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：橋梁道路工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞:路橋工程;綠色施工技術(shù);應(yīng)用;管理

路橋工程建設(shè)中，傳統(tǒng)工藝技術(shù)的應(yīng)用易于造成資源浪費(fèi)和環(huán)境污染的現(xiàn)象，違背了綠色城市建設(shè)理念與要求?？沙掷m(xù)發(fā)展理念的提出，對(duì)于工程建筑領(lǐng)域發(fā)展提出了更高的、全新的要求，加快路橋工程生態(tài)環(huán)?；l(fā)展成為必然趨勢(shì)。將綠色施工技術(shù)應(yīng)用于路橋工程建設(shè)中，有助于改善環(huán)境污染和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、路橋工程中綠色施工技術(shù)的應(yīng)用意義概述

綠色施工技術(shù)，是以現(xiàn)代技術(shù)為支撐，遵循節(jié)能環(huán)保發(fā)展理念和要求，所形成的前沿技術(shù)。和傳統(tǒng)施工技術(shù)相比較而言，綠色施工技術(shù)具備了更加突出的優(yōu)勢(shì)，具體來(lái)說(shuō)，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

(一)經(jīng)濟(jì)高效

綠色施工技術(shù)具有前沿性，是由多項(xiàng)新型技術(shù)和理念所形成的，其經(jīng)濟(jì)高效性優(yōu)勢(shì)突出，將其應(yīng)用于路橋工程建設(shè)中，有助于達(dá)到更加理想的施工效率和質(zhì)量，縮短工期，最終達(dá)到保質(zhì)量、提效率、增效益的目的。

(二)有機(jī)協(xié)調(diào)

路橋工程建設(shè)時(shí)應(yīng)用綠色施工技術(shù)，更加注重建筑和環(huán)境兩者的密切關(guān)系，發(fā)揮綠色施工技術(shù)優(yōu)勢(shì)，協(xié)調(diào)路橋工程和自然環(huán)境，最大限度地降低路橋施工建設(shè)對(duì)于自然生態(tài)環(huán)境所造成的影響，達(dá)到有機(jī)協(xié)調(diào)的目的。

(三)節(jié)能環(huán)保

綠色施工技術(shù)應(yīng)用于路橋施工中，具備顯著的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì)，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)人力、物力、財(cái)力等各項(xiàng)資源的節(jié)約控制，減少對(duì)資源的消耗，避免水電、材料等資源浪費(fèi)，緩解能源短缺壓力，減少對(duì)不可再生資源的利用，減少?gòu)U棄物，提升路橋施工節(jié)能環(huán)?；?。

(四)滿足管理需求

新時(shí)期，建筑業(yè)高污染、高能耗問(wèn)題引發(fā)了社會(huì)各界的高度關(guān)注，如何推動(dòng)路橋工程節(jié)能環(huán)保化發(fā)展成為思考的關(guān)鍵問(wèn)題。應(yīng)用綠色施工技術(shù)，發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，嚴(yán)格約束、限制路橋施工污染問(wèn)題，提升全員綠色文明施工意識(shí)，減輕光污染、噪聲污染、揚(yáng)塵污染，控制水源浪費(fèi)，保護(hù)土壤，提升路橋施工綠色化管理水平，滿足新時(shí)期路橋工程項(xiàng)目管理需求。

二、路橋工程中綠色施工技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)分析

(一)環(huán)境整體保護(hù)技術(shù)

首先，路橋施工前施工單位應(yīng)做好地質(zhì)、水文等勘察工作，結(jié)合勘察數(shù)據(jù)資料編制路橋施工方案，并以此為基礎(chǔ)合理選用綠色施工技術(shù)，在保護(hù)地質(zhì)、土壤的同時(shí)，防止路橋施工污染土壤。其次，要做好周邊環(huán)境勘察工作，路橋施工大多處于郊外，往往會(huì)有荒廢場(chǎng)地，因此要重視應(yīng)用，如放置施工材料、設(shè)備、建立臨時(shí)辦公場(chǎng)所等等，在避免造成破壞的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)資源的高效利用。再次，路橋施工周期長(zhǎng)、任務(wù)量大，施工時(shí)不可避免地會(huì)破壞地表土層，導(dǎo)致地表，大風(fēng)天氣易出現(xiàn)揚(yáng)塵污染現(xiàn)象，因此施工單位應(yīng)及時(shí)在的地表覆蓋防塵網(wǎng)，施工后及時(shí)種植恢復(fù)地表植被。接著，路橋施工期間需要使用大量的化學(xué)制劑、?；罚┕挝灰叨戎匾曃；返膬?chǔ)存、管理工作，設(shè)置專人看管，控制?；范逊鸥叨取⒚娣e，遠(yuǎn)離水電資源，避免造成污染，產(chǎn)生危害，每天應(yīng)檢查?；窢顩r，確保無(wú)滲漏等現(xiàn)象。最后，路橋施工建設(shè)期間需要進(jìn)行土壤開(kāi)挖作業(yè)，進(jìn)而產(chǎn)生大量的廢棄土壤，此時(shí)應(yīng)做好土壤管理工作，將其堆放于安全場(chǎng)地，并覆蓋防塵網(wǎng)，在避免揚(yáng)塵污染的同時(shí)，為后期回填作業(yè)提供充足的土壤，避免造成污染和資源浪費(fèi)現(xiàn)象。

(二)揚(yáng)塵抑制技術(shù)

路橋施工中，揚(yáng)塵污染是常見(jiàn)現(xiàn)象，由于路橋工程涉及拆除、挖掘、運(yùn)轉(zhuǎn)等作業(yè)，并且需要應(yīng)用大量的混凝土、砂石等材料，如管控不當(dāng)極易飄散到空氣中引發(fā)揚(yáng)塵污染問(wèn)題，人吸入細(xì)小顆粒物后，會(huì)嚴(yán)重危害自身健康。基于此，要高度重視揚(yáng)塵污染治理工作，將綠色施工技術(shù)應(yīng)用于路橋施工中，能夠起到良好的揚(yáng)塵抑制效果。首先，路橋施工中現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)車輛和機(jī)械設(shè)備，要做好清潔工作，并設(shè)置防風(fēng)抑塵網(wǎng)，有效遮擋揚(yáng)塵污染物。其次，水能夠起到良好的降塵效果，因此要在路橋施工現(xiàn)場(chǎng)，設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的霧炮機(jī)，采用水平360°自由旋轉(zhuǎn)和垂直－10°～45°上下俯仰調(diào)節(jié)功能，360°全覆蓋、無(wú)死角噴灑，保證環(huán)境濕潤(rùn)性，有效緩解路橋施工現(xiàn)場(chǎng)揚(yáng)塵污染問(wèn)題。最后，針對(duì)施工時(shí)散落在地面的粉塵，施工單位應(yīng)及時(shí)做好清潔工作，避免造成二次揚(yáng)塵污染(如下圖)。

(三)水資源節(jié)約利用技術(shù)

眾所周知，我國(guó)水資源匱乏且分布不均，因此要高度重視對(duì)水資源的節(jié)約利用。路橋施工各個(gè)環(huán)節(jié)需要使用大量的水資源，如管控不當(dāng)則極易造成水資源浪費(fèi)現(xiàn)象，加劇水資源消耗。因此路橋施工時(shí)，應(yīng)選用高效節(jié)能設(shè)施設(shè)備，使用設(shè)備后及時(shí)關(guān)閉開(kāi)關(guān)避免浪費(fèi)。施工單位要重視對(duì)用水器械設(shè)備、管道的檢查維護(hù)工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備漏水、管道破損等問(wèn)題并予以處理，避免造成水資源浪費(fèi)。此外，施工單位要重視對(duì)廢水的回收再利用工作，包括洗車用水、雨水等，對(duì)其進(jìn)行凈化處理再利用與路橋施工中，減少對(duì)自來(lái)水的使用，緩解水資源緊張和短缺困境。針對(duì)無(wú)法回收再利用的水資源，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定排放，避免造成地表水、地下水污染，避免對(duì)周邊居民用水安全產(chǎn)生威脅。

(四)光污染防治技術(shù)

路橋施工建設(shè)期間，對(duì)于電力資源的需求量巨大，這是引發(fā)光污染的重要因素。光污染可分為1～9級(jí)，級(jí)別越高，污染性越強(qiáng)。光污染不僅會(huì)對(duì)人的視力造成影響，而且會(huì)誘發(fā)多種疾病，嚴(yán)重影響周邊居民的正常生活，因此做好光污染防治工作至關(guān)重要。路橋施工中，往往需要進(jìn)行電焊作業(yè)、深夜照明，為有效防治光污染問(wèn)題，要予以合理化的控制。如路橋施工現(xiàn)場(chǎng)過(guò)于靠近居民區(qū)，應(yīng)在照明燈上蒙上燈罩，有效降低亮度，并在周邊設(shè)置反光板，有效減輕光污染，在滿足路橋施工需求的同時(shí)，避免影響周邊居民正常生活。

(五)噪聲污染控制技術(shù)

路橋施工期間需要應(yīng)用諸多的機(jī)械設(shè)備，機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)、土石方作業(yè)、打樁作業(yè)時(shí)，均會(huì)產(chǎn)生較大的噪聲，進(jìn)而引發(fā)噪聲污染，影響周邊居民日常起居，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致聽(tīng)力下降，所以要重視對(duì)噪聲污染的控制工作。路橋施工時(shí)，施工單位應(yīng)結(jié)合實(shí)際需求，合理選用適當(dāng)功率、低噪聲的機(jī)械設(shè)備，盡可能地減輕轟鳴聲。要在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置隔音板，將噪聲傳播有效隔絕。要控制施工時(shí)間，盡可能在白天施工作業(yè)，并避開(kāi)中午時(shí)間段作業(yè)，禁止在夜間進(jìn)行高噪聲作業(yè)。要在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置噪聲檢測(cè)儀器設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工全過(guò)程噪聲的有效監(jiān)測(cè)，如發(fā)現(xiàn)噪聲超標(biāo)，施工單位應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，將噪聲控制在合理范圍內(nèi)，最大限度地減輕對(duì)周邊居民所造成的影響(如下表).

(六)廢棄物處理技術(shù)

路橋施工時(shí)，不可避免地會(huì)產(chǎn)生廢棄物，例如，廢水、混凝土、鋼材等，若上述廢棄物處理不當(dāng)，則會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的水源、土壤、環(huán)境污染問(wèn)題，尤其是一些化學(xué)制劑處理不當(dāng)，對(duì)自然生態(tài)環(huán)境的破壞巨大，甚至?xí){人體健康，所以施工單位要積極做好對(duì)路橋施工廢棄物的處理工作。施工單位在路橋施工全過(guò)程，要樹(shù)立較高的節(jié)能環(huán)保意識(shí)，及時(shí)處理施工期間所產(chǎn)生的各類廢棄物，對(duì)廢棄物統(tǒng)一堆放處理。以固體廢棄物為例，施工單位應(yīng)將其運(yùn)輸至專門的建筑垃圾回收處理中心，借助建筑垃圾破碎機(jī)、振動(dòng)篩、振動(dòng)給料機(jī)等專用設(shè)備將建筑垃圾進(jìn)行破碎、篩分獲得再生骨料，對(duì)廢棄資源進(jìn)行再利用。分選后的建筑垃圾經(jīng)過(guò)特定除鐵設(shè)備(干式磁選機(jī))去除其中含有的鐵質(zhì)物質(zhì)，經(jīng)粗碎、中碎、甚至細(xì)碎設(shè)備的粉碎處理，加工成一定粒度的再生砂石骨料，最后應(yīng)用于路基石料、免燒磚、水泥摻合料等諸多方面，實(shí)現(xiàn)對(duì)廢棄物的回收再利用，不僅解決了環(huán)境污染問(wèn)題，同時(shí)也極大地提升了資源利用率，避免了資源浪費(fèi)。

三、路橋工程中綠色施工技術(shù)應(yīng)用管理對(duì)策探討

(一)樹(shù)立綠色化施工技術(shù)管理理念

路橋施工中，為提升綠色施工技術(shù)應(yīng)用效果，施工單位應(yīng)積極做好管理工作。施工單位要充分意識(shí)到綠色施工技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值與優(yōu)勢(shì)，樹(shù)立綠色化施工技術(shù)管理理念。要明確傳統(tǒng)工藝技術(shù)所存在的高污染、高能耗等弊端，科學(xué)編織綠色施工技術(shù)管理規(guī)劃，規(guī)劃編織時(shí)要提升綠色環(huán)保意識(shí)，在充分保障建筑工程施工質(zhì)量的同時(shí)，有效降低能源消耗及施工成本，最大限度地減少建筑垃圾和廢棄物的形成，增加路橋工程施工材料的反復(fù)循環(huán)利用比例。要做好對(duì)路橋工程項(xiàng)目建設(shè)整體狀況的統(tǒng)籌考慮，對(duì)綠色施工技術(shù)的應(yīng)用管理予以妥善規(guī)劃，樹(shù)立綠色環(huán)保節(jié)約理念，對(duì)路橋工程用地進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，合理投放和施工材料，在避免施工環(huán)境污染的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工場(chǎng)地的最大化利用，提升路橋工程綠色施工技術(shù)應(yīng)用管理效益。

(二)加強(qiáng)能源資源的高效開(kāi)發(fā)利用

路橋工程項(xiàng)目建設(shè)，是一項(xiàng)民生性工程，和人民群眾密切相關(guān)，在路橋建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大的背景下，對(duì)于各項(xiàng)能源、資源的應(yīng)用需求量與日俱增，雖然極大地滿足了路橋工程建設(shè)需求，但是卻也引發(fā)了較為嚴(yán)重的能源、資源浪費(fèi)和污染問(wèn)題。可持續(xù)發(fā)展背景下，政府部門則要做好引導(dǎo)工作，加大對(duì)新型能源、資源的開(kāi)發(fā)，并積極做好節(jié)能簡(jiǎn)報(bào)和低碳環(huán)保理念的宣傳工作，提高施工單位節(jié)能環(huán)保意識(shí)。施工單位則要積極應(yīng)用新型綠色環(huán)保施工材料，實(shí)現(xiàn)資源再生利用。加強(qiáng)對(duì)綠色施工工藝技術(shù)的應(yīng)用，最大限度地減少路橋施工期間廢物物質(zhì)產(chǎn)出率，減少資源浪費(fèi)，并在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置綠色施工、節(jié)能降耗公示牌，提升全員環(huán)保意識(shí)，將綠色文明施工理念落實(shí)到位。

(三)嚴(yán)格管控路橋工程施工環(huán)境污染

路橋施工過(guò)程中應(yīng)用綠色施工技術(shù)，應(yīng)認(rèn)真做好全程化、動(dòng)態(tài)化管控工作，將綠色施工技術(shù)價(jià)值作用最大化，有效減輕路橋施工過(guò)程中所造成的環(huán)境污染問(wèn)題。如路橋施工時(shí)，應(yīng)做好對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的灑水、圍墻、覆蓋等工作，防止施工現(xiàn)場(chǎng)造成揚(yáng)塵污染現(xiàn)象，保證施工人員正常作業(yè)，周邊居民正常生活。尤其是在混凝土施工時(shí)，極易造成環(huán)境污染，因此要采用固化凝結(jié)的方式對(duì)混凝土泥漿予以妥善處置，并建立維護(hù)結(jié)構(gòu)，避免泥漿外流對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)造成污染。施工期間應(yīng)做好對(duì)場(chǎng)地和道路的硬化工作，及時(shí)灑水，保持濕潤(rùn)，減輕揚(yáng)塵污染，針對(duì)水泥、沙子等材料，在運(yùn)輸和堆放時(shí)需做好遮蓋工作，避免污染空氣。路橋施工現(xiàn)場(chǎng)的垃圾、草皮等，應(yīng)做好清理工作，將其及時(shí)運(yùn)輸?shù)街付c(diǎn)廢棄物處理，避免對(duì)施工造成污染，避免污染環(huán)境。

(四)強(qiáng)化施工人員綠色文明施工培訓(xùn)

路橋工程項(xiàng)目建設(shè)，需要大量的人員參與，施工人員作為重要支撐力量，其自身是否具備較高的綠色文明施工意識(shí)，是影響綠色施工技術(shù)應(yīng)用效果的重要因素?；诖?，施工單位要重視對(duì)施工人員的綠色文明施工培訓(xùn)，切實(shí)提高全體施工人員的綠色文明施工意識(shí)，明確綠色施工技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，掌握綠色施工技術(shù)要點(diǎn)，規(guī)范綠色工藝技術(shù)操作，將綠色施工技術(shù)價(jià)值作用最大化，提升路橋工程綠色施工技術(shù)應(yīng)用效果。

(五)健全完善綠色施工技術(shù)管理制度

路橋施工中，綠色施工技術(shù)的規(guī)范化、合理化應(yīng)用，是建立在健全完善的管理制度的基礎(chǔ)之上的，因此施工單位要結(jié)合路橋工程項(xiàng)目特點(diǎn)及實(shí)際需求，加快制定健全完善的綠色施工技術(shù)應(yīng)用管理制度。要充分發(fā)揮出該制度的價(jià)值作用，嚴(yán)格按照制度章程管理綠色施工技術(shù)的應(yīng)用，避免出現(xiàn)違章作業(yè)、不規(guī)范操作等現(xiàn)象。要落實(shí)監(jiān)管制度，強(qiáng)化路橋工程綠色施工技術(shù)應(yīng)用管理工作，規(guī)范應(yīng)用綠色新型材料、設(shè)施設(shè)備，發(fā)揮綠色施工技術(shù)效果，推動(dòng)路橋工程項(xiàng)目建設(shè)綠色化、環(huán)保化發(fā)展。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，路橋工程建設(shè)是一項(xiàng)和民生息息相關(guān)的工程，保證工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量至關(guān)重要。綠色城市建設(shè)背景下，路橋工程建設(shè)中應(yīng)重視對(duì)綠色施工技術(shù)的應(yīng)用，掌握綠色施工技術(shù)要點(diǎn)，加強(qiáng)綠色施工技術(shù)應(yīng)用管理工作，提升綠色施工技術(shù)應(yīng)用水平，提高路橋施工質(zhì)量，減輕環(huán)境污染，避免資源浪費(fèi)，促進(jìn)生態(tài)文明城市建設(shè)。

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第8篇：橋梁道路工程技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；交叉施工；技術(shù)

路橋工程建設(shè)在城市發(fā)展中有著重要地位，路橋工程施工中，經(jīng)常會(huì)遇到公路與鐵路、公路與公路、鄉(xiāng)村公路、管線等相交叉，由于交叉工程綜合性較強(qiáng)，涉及多個(gè)技術(shù)問(wèn)題，其施工也是路橋工程建設(shè)中的難點(diǎn)之一。按照工程所處的位置、形式、相交路線等的不同，交叉工程有平面交叉、立體交叉及管線交叉幾種，不同的交叉工程對(duì)施工技術(shù)有不同的要求，本文主要以平面交叉工程為例，對(duì)路橋施工中交叉工程的施工技術(shù)進(jìn)行探討。

一、合理選擇平面交叉位置

在路橋平面交叉工程中，由于工程為公路的交叉口，車流會(huì)先分流為直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)，再合流駛?cè)胗蟹较颍诖颂幙尚纬煞至鼽c(diǎn)、交叉點(diǎn)、合流點(diǎn)等多個(gè)沖突點(diǎn)，各個(gè)方向的車流可互相干擾，不僅影響到公路的通行能力，還易發(fā)生交通事故，因此，在平面交叉工程中必須做好交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)。在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，需根據(jù)擬建路橋整體工程的現(xiàn)狀、規(guī)劃及地形，綜合考慮環(huán)境、地質(zhì)水文、經(jīng)濟(jì)條件等多個(gè)因素，選擇平面交叉的位置；

平面交叉形式根據(jù)公路等級(jí)、公路的功能功能、交通流及交通管理方式、公路工程造價(jià)等，以交通流暢為前提進(jìn)行選擇，通常需選用交通流暢、沖突區(qū)、沖突點(diǎn)少且分散的形式。在不可避免的沖突區(qū)，結(jié)合交通管理的具體方式及標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)設(shè)施等相關(guān)設(shè)施的布置進(jìn)行幾何設(shè)計(jì)；平面交叉范圍內(nèi)的公路一般應(yīng)設(shè)計(jì)為直線，若不得不選擇曲線時(shí)，則其半徑不應(yīng)比不設(shè)超高的圓曲線半徑小。同時(shí)還應(yīng)滿足縱面應(yīng)力平緩，符合視覺(jué)最小豎曲線半徑值的要求；

人行通道、橫道或天橋設(shè)置時(shí)，需綜合考慮的交通管理方式、人流量、公路等級(jí)等，在一些視距不良的小型交叉中，結(jié)合工程的實(shí)際情況設(shè)置反光鏡；在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，除了交流量方面的資料外，還應(yīng)對(duì)工程所處地段交通事故的情況，包括事故原因、數(shù)量、程度等進(jìn)行調(diào)研，以為工程的設(shè)計(jì)規(guī)劃提供參考依據(jù)。

針對(duì)四車道及以上形式的平面交叉，應(yīng)當(dāng)結(jié)合公路運(yùn)用的實(shí)際情況，來(lái)進(jìn)行公路道路位置設(shè)計(jì)，此外，針對(duì)公路運(yùn)用中二級(jí)公路的平面交叉，應(yīng)設(shè)計(jì)公路道路位置，基于三級(jí)、四級(jí)公路的平面交叉交通量較小的現(xiàn)狀，將對(duì)其不作公路道路位置設(shè)計(jì)，與此不同的是當(dāng)三級(jí)公路的平米交叉轉(zhuǎn)彎交通量較大時(shí)，也應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際運(yùn)用的現(xiàn)狀，進(jìn)行公路道路位置設(shè)計(jì)。另外，應(yīng)當(dāng)根據(jù)公路功能、對(duì)行車安全、交通延誤的影響等，進(jìn)行平面交叉間距的設(shè)置，作為干線公路時(shí)，應(yīng)優(yōu)先保證一、二級(jí)公路的暢通，為了保持足夠大的間距，可采用排除縱、橫向干擾措施，必要的情況下可設(shè)置立體交叉，完善對(duì)交通道路的運(yùn)用。一級(jí)、二級(jí)公路作為集散公路時(shí)，應(yīng)對(duì)其平面交叉進(jìn)行合理的設(shè)置，適合將鄉(xiāng)村道路等布置在干線公路相交的次要公路。

二、交叉工程施工工藝

1、施工前準(zhǔn)備。交叉路口施工前與地方交通主管部門申請(qǐng)、協(xié)商，確定施工方案可行性。

施工前對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行充分調(diào)查，明確地上、地下現(xiàn)有管線及埋藏物，并提前與相關(guān)部門協(xié)商確定保護(hù)方案，施工前完善各方面手續(xù)、避免和當(dāng)?shù)卮迕癞a(chǎn)生糾紛，根據(jù)涉路工程交叉路口施工方案，做好技術(shù)、安全交底工作，提前按要求制作施工警示標(biāo)志，合理規(guī)劃交通避免交通事故發(fā)生，完成原始地形聯(lián)合測(cè)量等前期測(cè)量工作。

2、施工工藝。交叉路口施工內(nèi)容主要包括：施工交通警示標(biāo)識(shí)安設(shè)、中央隔離、路緣石

及原有交通標(biāo)識(shí)拆除、便道填筑、排水涵管埋設(shè)等施工內(nèi)容。首先，施工交通警示標(biāo)識(shí)安設(shè)，一般不侵入公路建筑限界內(nèi)，且與土路肩邊緣超過(guò)25cm，并樹(shù)立多柱式的標(biāo)志牌。測(cè)量人員應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙加以放樣，待放樣完成后方可進(jìn)行人工開(kāi)挖土坑，埋設(shè)警標(biāo)識(shí)。隔離帶拆除一般為30m，施工時(shí)選擇車流量低峰期進(jìn)行，隔離帶拆除期間設(shè)置專人指揮交通，隔離帶拆除采用25t汽車吊吊裝10t拖板車，運(yùn)至營(yíng)區(qū)場(chǎng)地妥善保管，運(yùn)距暫按3km考慮。路基填筑過(guò)程中根據(jù)山皮土的含水量情況，利用灑水車適時(shí)灑水濕潤(rùn)。便道邊坡采用人工配合1.2m?反鏟修坡，邊角及局部狹窄區(qū)域利用90型汽油平板夯人工夯實(shí)。對(duì)于排水管函管兩側(cè)應(yīng)設(shè)置有排水溝，經(jīng)從而確保道路兩排旁排水的通暢性，在對(duì)路基填筑前應(yīng)在排水溝處埋設(shè)鋼筋混凝土涵管，直徑約80厘米，且埋設(shè)長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)路基的放坡坡腳來(lái)合理規(guī)劃。施工期間設(shè)置專人指揮，埋設(shè)涵管后分層回填山皮土，回填至管頂50cm，以后進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)。涵管兩側(cè)填土利用90型汽油平板夯人工進(jìn)行夯實(shí)。在施工完成后，對(duì)該路段交叉口處改造部位按原道路設(shè)計(jì)要求進(jìn)行還原處理。將前期拆除的隔離帶、標(biāo)志標(biāo)識(shí)按地方部門相關(guān)規(guī)定進(jìn)行安裝、復(fù)原。當(dāng)然，應(yīng)注意冬季施工，混凝土工程一般安排在次年的3月份，并且做好相應(yīng)的技術(shù)、生產(chǎn)、資源準(zhǔn)備工作，做好相應(yīng)的檢修、保溫、防護(hù)等，最終確保工程質(zhì)量。

三、其他相關(guān)注意事項(xiàng)

1、速度。在平面交叉工程中若兩條相交的公路無(wú)等級(jí)、功能之分，且交通量相近，則平面交叉范圍內(nèi)公路的速度應(yīng)低于路橋整體工程該路段的速度，但應(yīng)保證速度大于等于該路段的70%；若兩條公路有主次之分，則主路速度可與本路段保持一致。次要公路若受條件限制，選擇了較低的線形指標(biāo)或需要改線時(shí)，設(shè)計(jì)速度時(shí)可適當(dāng)降低。對(duì)于轉(zhuǎn)彎車道，應(yīng)結(jié)合公路等級(jí)、功能、具體的交通管理方式、交通量、交叉類型、擬建地段地形、用地情況等多種因素進(jìn)行速度的設(shè)計(jì)。

2、交角與岔數(shù)。若條件允許，則平面交叉工程的交角首選90°，即為直角；若公路為斜交，則交角銳角應(yīng)≥70°；在特殊情況下，如受地形條件或其他條件的限制，交角銳角不得不小于70°時(shí)，應(yīng)保證其≥60°。岔數(shù)以≤4條為宜，若>4條，則應(yīng)選擇使用環(huán)形交叉，同時(shí)岔數(shù)宜≤5條，同時(shí)結(jié)合實(shí)際情況，盡可能地實(shí)行“入路讓口”規(guī)則管理。

3、間距與渠化設(shè)計(jì)。根據(jù)相關(guān)的規(guī)范規(guī)定，綜合考慮公路等級(jí)、功能、通行、安全等因素確定交叉的具體間距，一般若高等級(jí)公路為干線公路，則應(yīng)間距應(yīng)足夠大，必要時(shí)設(shè)置立體交叉；若高等級(jí)公路為集散公路，則在與干線相交的次要公路上布置鄉(xiāng)村道路、地方公路等。對(duì)于高等級(jí)公路或車道≥4個(gè)的公路，須進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)；低等級(jí)公路的轉(zhuǎn)彎處車輛量較大時(shí)也應(yīng)進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)。

三、結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)的發(fā)展，路橋工程建設(shè)也得到了較快的發(fā)展，在路橋工程建設(shè)中，交叉工程的施工質(zhì)量對(duì)于工程整體質(zhì)量有著很大的影響，在施工過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)工程的實(shí)際情況，綜合考慮多種影響因素，合理運(yùn)用交叉工程的施工技術(shù)，以最大限度降低交通不利因素，方便車輛、人們出行，從而實(shí)現(xiàn)我國(guó)道路橋梁建筑的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]于海艷.路橋施工中交叉工程施工技術(shù)研究[J].黑龍江科技信息，2013，（14）：217.

[2]王紅.路橋施工中交叉工程施工技術(shù)探析[J].科技風(fēng)，2014，（2）：133.

第9篇：橋梁道路工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁；路基施工；施工技術(shù)應(yīng)用

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1.引言

隨著道路橋梁建設(shè)的逐漸增多，路基的施工技術(shù)就顯得尤為重要。路基是路面的基礎(chǔ)，道路橋梁的建設(shè)是以路基的整體建設(shè)為主體，依靠路面共同承擔(dān)負(fù)載的作用。路基的堅(jiān)實(shí)有助于減少路面的損壞，道路的變形，公路的坍塌和橋梁的破損。只有堅(jiān)實(shí)可靠的路基才能保證車輛的暢通和交通事故的減少，給人們帶來(lái)安全感。路基和路面是道路橋梁的主要工程結(jié)構(gòu)物，路基是在天然地表面上按照道路的設(shè)計(jì)線性和設(shè)計(jì)橫斷面的要求進(jìn)行建設(shè)，橋梁是以橋墩和橋臺(tái)為基礎(chǔ)來(lái)建設(shè)整個(gè)橋架。

2.道路橋梁路基施工概述

路基的設(shè)計(jì)方面是否有問(wèn)題，會(huì)影響整個(gè)項(xiàng)目的方向，所以要正確設(shè)計(jì)路基橫斷面，選擇良好的路基用土，采用正確的施工方法，充分壓實(shí)路基，使其達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。路基的中心問(wèn)題是結(jié)構(gòu)物的整體穩(wěn)定性和路面下路基的抗變形能力。對(duì)于路基的設(shè)計(jì)也是需要大量的資料收集，設(shè)計(jì)路基主體，確定路基橫斷面形狀以及邊坡坡度，對(duì)于橋梁來(lái)講，同樣要注意橋跨結(jié)構(gòu)，以及路基排水的設(shè)計(jì)和路基其它設(shè)施的布置與計(jì)算。路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。為了預(yù)防和處理影響路基中存在的諸多問(wèn)題，應(yīng)該進(jìn)行周密的勘察和調(diào)查，運(yùn)用科學(xué)有效的手段，一并結(jié)合工程地質(zhì)和水文地質(zhì)以及巖土力學(xué)的知識(shí)，分析其穩(wěn)定條件，擬定相應(yīng)技術(shù)措施。

在道路橋梁路基施工過(guò)程中，由于不同季節(jié)受到自然因素變化的影響，施工進(jìn)度難以控制。施工的涉及面廣、工程相對(duì)比較復(fù)雜，路基的施工需要在任何條件下都要進(jìn)行，其中包括了氣候、地形、地質(zhì)等各種自然因素。因此，為確保道路橋梁路基的施工質(zhì)量，必須要按照橋梁結(jié)構(gòu)的施工順序，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)際安排，認(rèn)真的對(duì)圖紙進(jìn)行研究，做到準(zhǔn)確到位。

3.道路橋梁路基施工技術(shù)的應(yīng)用

道路橋梁的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到路基原料的質(zhì)量和壓實(shí)水平的影響，應(yīng)在現(xiàn)有條件下出發(fā)，使用經(jīng)濟(jì)、有效的方式改善壓實(shí)條件和填土要求。同時(shí)，水也會(huì)對(duì)道路橋梁的穩(wěn)定性和強(qiáng)度造成影響，因此，在施工的過(guò)程中應(yīng)避免水的侵蝕，貫徹環(huán)境保護(hù)的思想，在施工的過(guò)程中著重考慮水利設(shè)施，形成完善的排水系統(tǒng)，與地區(qū)排水設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展。修建路基對(duì)底層的平衡水平造成影響，路基暴露于空氣中，受到多重自然因素的侵害，因此，應(yīng)該有針對(duì)性的進(jìn)行防護(hù)。

3.1路基壓實(shí)和填土

公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。路基填料應(yīng)按規(guī)范條件選用。路堤填筑必須根據(jù)設(shè)計(jì)斷面，嚴(yán)格控制填料的粒徑、壓實(shí)度和均勻性，采用簿層輪加法分層攤鋪填筑，分層均勻碾壓，分層厚度一般為 20cm ～25cm，分層填土最大松鋪厚度不應(yīng)超過(guò) 30cm，填砂最大松鋪厚度不應(yīng)超過(guò) 50cm。填筑至路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度不應(yīng)小于 10cm。分層碾壓應(yīng)達(dá)到相應(yīng)的壓實(shí)度，加載速度由路堤沉降和穩(wěn)定控制，避免產(chǎn)生路堤滑移或其它破壞。路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑規(guī)定量化標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引人路床概念。對(duì)上路床的填料，高速公路和一級(jí)公路路面底以下。0-30 cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8；對(duì)下路床及其下面的填土，也有相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)填料達(dá)不到規(guī)定強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理。路基壓實(shí)目前普遍采用大噸位壓路機(jī)，碾壓效果明顯改善。對(duì)提高壓實(shí)度很有作用。高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80-150 cm的上路堤的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)不小于95%;對(duì)其它壓實(shí)度不宜小于93%。

3.2軟土地基處理

近幾年中，隨著我國(guó)一級(jí)公路、大型橋梁和高速公路的飛速發(fā)展，軟土地基應(yīng)重視失穩(wěn)問(wèn)題，對(duì)沉降水平進(jìn)行觀測(cè)，使用多種方式進(jìn)行控制，如果軟土層的含水量較高或較小，應(yīng)使用灰土擠密樁，含水量較大，應(yīng)該在孔內(nèi)添置石灰粉和干土粉，吸干內(nèi)部水分，如果含水率較小，應(yīng)該首先對(duì)加固范圍內(nèi)的土層進(jìn)行浸濕，之后進(jìn)行間隔，已經(jīng)成孔之后，應(yīng)避免受到水的浸濕，及時(shí)進(jìn)行回填夯實(shí)的工作，根據(jù)實(shí)驗(yàn)得出的密實(shí)度需求，進(jìn)行及時(shí)的夯實(shí)，對(duì)夯實(shí)的次數(shù)和下料的速度進(jìn)行控制，夯錘應(yīng)保持在100kg左右，有助于對(duì)邊緣土進(jìn)行夯實(shí)，如果地下水位較高，應(yīng)該首先降低水位之后再進(jìn)行回填夯實(shí)工作，如果產(chǎn)生夾層、斷裂和疏松的現(xiàn)象，應(yīng)該使用洛陽(yáng)鏟去除，按照國(guó)家的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行回填，滿足設(shè)計(jì)的要求。此外，黃土陷穴是黃土地區(qū)路基施工常見(jiàn)的病害，在黃土地區(qū)施工，道路橋梁路基會(huì)產(chǎn)生黃土陷穴的危害。黃土陷穴處理范圍，應(yīng)視具體情況而定;宜在路基填方或挖方邊坡外，上側(cè)50 m;下側(cè)1020 m。若陷穴傾向路基，雖在50 m以外，仍應(yīng)作適當(dāng)處理。在處理的過(guò)程中，應(yīng)該針對(duì)施工的具體情況，進(jìn)行相應(yīng)處理，在直、小的黃土陷穴中，使用干砂灌實(shí)洞穴，在較深、較大的洞穴中使用豎井和導(dǎo)洞，針對(duì)形狀不同的陷穴，對(duì)黃土進(jìn)行分層夯實(shí)。

3.3路基防護(hù)

路基在施工的過(guò)程中，轉(zhuǎn)變了天然地層的狀態(tài)，將路基暴露在室外空間中，受到復(fù)雜自然因素的影響，因此，應(yīng)該進(jìn)行多種類型的防護(hù)。防護(hù)坡面的主要目的是避免道路橋梁受到地面水流的沖刷，減少巖石剝落風(fēng)化的現(xiàn)象，與施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境相協(xié)調(diào)，:防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石攏、擋土墻等有所改進(jìn);用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。因此，應(yīng)該貫徹人與自然和諧發(fā)展的觀點(diǎn)，推廣能夠改善、美化環(huán)境的種草防護(hù)措施。

3.4路基路面排水

影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的一個(gè)重要因素是水，因此必須做好路基排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視排水，防止各種水患，避免路基路面施工的不必要損失。

路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度會(huì)受到水的影響，很多路基危害都由于受到水的寢室，同時(shí)，在施工的過(guò)程中，應(yīng)該重視對(duì)環(huán)境的保護(hù)，避免對(duì)施工地區(qū)水利設(shè)施的損傷，重視路基排水工作，建設(shè)完善的排水系統(tǒng)，與施工地區(qū)自身的排水規(guī)劃相適應(yīng)，在路基施工的過(guò)程中，應(yīng)重視排水工作，避免因多種原因而導(dǎo)致的水患災(zāi)害，為路面施工和路基施工造成嚴(yán)重的損失。路基地下排水多使用滲井、深溝、盲溝和暗溝等，使用滲透方式進(jìn)行排水，如果水流較大，應(yīng)使用具有滲水管的深溝，近幾年研制的合成纖維、濾布和鋼圈能夠組成軟式透水管，直徑為10cm至40cm，在地面排水中有廣泛的使用。路面排水的目的是在最短時(shí)間內(nèi)排除降水，避免雨水從路面滲入，減少對(duì)路基邊坡的沖刷，保證路拱橫坡大于等于百分之二，雨水在路面中排除主要有以下兩種方式。首先：集中排水，指的是在硬路肩的外側(cè)設(shè)置攔水帶，每隔40m至60m設(shè)置泄水口，將雨水引致排水溝中，在圓形雨水井和開(kāi)口排水溝對(duì)高路段的雨水進(jìn)行排除。地面排水多使用排水管、急流槽、跌水、截水溝和邊溝等設(shè)施，一級(jí)公路、大型橋梁和高速公路的排水溝渠，應(yīng)使用鋪砌防護(hù)的措施，一般采用水泥混凝土進(jìn)行加固，改善了以往溝渠的布置，對(duì)路線雙側(cè)的灌溉溝渠進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，避免排灌涵洞穿越路線的現(xiàn)象，最終使路基的施工質(zhì)量和施工水平得到提高。

4．結(jié)束語(yǔ)

道路橋梁的路基施工應(yīng)重視路基的壓實(shí)和填土、路基排水、路基防護(hù)、路基軟土處理和黃土陷穴處理等技術(shù)的處理。在施工的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)不斷提高道路橋梁的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，根據(jù)施工的實(shí)際條件，使用有效和經(jīng)濟(jì)的方式對(duì)填土需求和壓實(shí)水平進(jìn)行滿足，避免因自然災(zāi)害對(duì)道路橋梁產(chǎn)生的侵蝕，有針對(duì)性的對(duì)其進(jìn)行防護(hù)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，高速公路和大型橋梁不斷增多，必將道路橋梁的路基施工進(jìn)一步得到完善。

參考文獻(xiàn)：