橋梁工程施工方法及其措施精選(九篇)

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第1篇：橋梁工程施工方法及其措施范文

關(guān)鍵詞：路橋建設(shè)；安全監(jiān)理；難點(diǎn)；措施

中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

從這幾年頻頻出現(xiàn)的公路橋梁工程安全事故中可以發(fā)現(xiàn)，除卻一些公路橋梁工程表面的事故原因之外，其根本原因在于我國當(dāng)前公路橋梁工程安全生產(chǎn)管理制度的問題。在當(dāng)前的市場經(jīng)濟(jì)體制下，各方想要獲得的是近期的利潤還是長遠(yuǎn)的發(fā)展，那么所需擔(dān)負(fù)的責(zé)任以及風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)當(dāng)同利潤的多少相匹配。政府和行政管理部門應(yīng)為市場提供一個公平、公正的氛圍，將各方的利益相協(xié)調(diào)，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)、社會的共同發(fā)展，推進(jìn)社會整體進(jìn)步。公路橋梁工程的安全監(jiān)理問題直接關(guān)系到公路橋梁工程施工單位的利益及發(fā)展，也有關(guān)參與公路橋梁工程建設(shè)的其它方的利益問題。因此，想要將公路橋梁工程建設(shè)安全監(jiān)理問題解決好，不但要通過公路橋梁工程計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的思路和方法進(jìn)行，還要從適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制下的思路和方法進(jìn)行。

一、路橋工程安全監(jiān)理的難點(diǎn)

（一）監(jiān)理單位不斷規(guī)范安全監(jiān)理

為了適應(yīng)和滿足對公路橋梁工程安全監(jiān)理的要求，保證公路橋梁工程企業(yè)的生存和發(fā)展，各監(jiān)理企業(yè)對安全監(jiān)理工作予以了高度重視，很多監(jiān)理公司在通過ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證后，順應(yīng)形勢的發(fā)展，將環(huán)境保護(hù)和員工的職業(yè)健康安全問題也納入公司的管理體系，形成質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康安全“三標(biāo)一體”管理體系?，F(xiàn)場監(jiān)理機(jī)構(gòu)也不斷建立健全安全保證體系，通過編制監(jiān)理規(guī)劃、安全監(jiān)理實(shí)施細(xì)則和相應(yīng)的規(guī)章、制度，以及現(xiàn)場安全監(jiān)理工程師的配置，認(rèn)真做好安全監(jiān)理的事前、事中、事后控制工作，對公路橋梁工程安全生產(chǎn)的全過程進(jìn)行動態(tài)監(jiān)督管理，以保證公路橋梁工程施工安全，促進(jìn)公路橋梁工程建設(shè)順利開展。

（二）工程建設(shè)安全生產(chǎn)形勢依然嚴(yán)峻

雖然在國家加強(qiáng)對安全生產(chǎn)監(jiān)督管理和建設(shè)工程實(shí)施安全監(jiān)理后，工程建設(shè)安全生產(chǎn)形勢有了很大的改觀，重大安全生產(chǎn)事故不斷減少，但是工程建設(shè)安全生產(chǎn)形勢依然嚴(yán)峻，重大安全事故時有發(fā)生。這些安全生產(chǎn)事故暴露出當(dāng)前行業(yè)監(jiān)管尚有漏洞，違法違規(guī)現(xiàn)象屢禁不止，隱患排查效果不佳，安全管理制度執(zhí)行不力；責(zé)任主體履責(zé)不到位，施工單位安全管理嚴(yán)重缺位，安全生產(chǎn)管理水平極不均衡；監(jiān)理單位對施工現(xiàn)場的安全隱患沒能及時發(fā)現(xiàn)或視而不見，對發(fā)現(xiàn)的隱患不督促整改，不按規(guī)定上報(bào)，安全監(jiān)理作用沒能有效發(fā)揮。

（三）監(jiān)理工程師地位低，權(quán)利小

在公路橋梁工程是施工中，進(jìn)度、質(zhì)量、費(fèi)用的控制是監(jiān)理工程師的主要工作內(nèi)容。目前公路橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理是實(shí)施工程監(jiān)理制度的側(cè)重點(diǎn)，而公路橋梁工程計(jì)量支付和節(jié)段進(jìn)度目標(biāo)大多是由公路橋梁工程管理方?jīng)Q定的，公路橋梁工程管理方經(jīng)常會限制監(jiān)理工程師費(fèi)用和進(jìn)度控制的權(quán)利，監(jiān)理工程師的工作積極性和職能被大大削弱，造成公路橋梁工程管理難度增大。公路橋梁工程質(zhì)量、進(jìn)度和費(fèi)用控制是相輔相成的，若監(jiān)理無法對公路橋梁工程計(jì)量支付或進(jìn)度調(diào)整行使權(quán)力，則無法有效地控制公路橋梁工程質(zhì)量。

二、路橋工程安全監(jiān)理工作難點(diǎn)的完善措施

（一）加強(qiáng)對安全控制重要性認(rèn)識的教育

安全生產(chǎn)最首要的問題是安全意識的淡漠，絕不僅僅只是公路橋梁工程現(xiàn)場施工人員安全意識淡薄，還包括部分公路橋梁工程施工企業(yè)管理人員，致使安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和安全管理規(guī)章制度得不到真正的貫徹執(zhí)行，在公路橋梁工程進(jìn)度和利潤面前，往往抱以僥幸心理把安全撇在了一邊，導(dǎo)致施工中的冒險(xiǎn)性、盲目性和隨意性，習(xí)慣性的違規(guī)、違章作業(yè)屢禁不止，安全生產(chǎn)事故不斷發(fā)生。很多監(jiān)理人員認(rèn)識不到建設(shè)工程施工安全監(jiān)督管理的重要性和意義，沒有深刻理解生命可貴的含義，那些辛勤工作的施工人員，他們是家中的頂梁柱，他們的安危關(guān)系到一家?guī)状说男腋?。因而，關(guān)注他們的生命安危，把公路橋梁工程安全當(dāng)作天大的事來抓，每一次工地巡視，時刻關(guān)注安全，只要發(fā)現(xiàn)公路橋梁工程安全隱患，就要堅(jiān)決地予以排除，盡心去保護(hù)每一個活生生的生命，不僅是監(jiān)理的責(zé)任所在，也是監(jiān)理的義務(wù)，更是對生命的尊重。只有每一位監(jiān)理人員具有高度的責(zé)任感，把安危時刻掛心上，才能把各項(xiàng)安全制度、規(guī)定落實(shí)到現(xiàn)場監(jiān)理工作的每一個環(huán)節(jié)中。

（二）提高監(jiān)理人員的綜合素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)能力

按照安全生產(chǎn)管理規(guī)定，施工單位應(yīng)在公路橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)中編制安全技術(shù)措施，對達(dá)到一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的工程應(yīng)當(dāng)編制專項(xiàng)施工方案，并附安全驗(yàn)算結(jié)果，經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人以及總監(jiān)理工程師核簽后實(shí)施，由專職安全生產(chǎn)管理人員進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督。這就要求監(jiān)理人員要熟知安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)、各種規(guī)程和規(guī)范，具有較為廣博的專業(yè)知識和豐富的監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)；在審核施工組織設(shè)計(jì)中的安全技術(shù)措施或者專項(xiàng)施工方案中，能發(fā)現(xiàn)安全事故隱患，提出合理的修改建議和意見，把好安全的預(yù)控關(guān)；在施工過程中一旦出現(xiàn)一些安全隱患苗頭，能正確地應(yīng)用監(jiān)理程序和手段，責(zé)令施工單位進(jìn)行整改，及時將安全隱患苗頭排除，把好安全的事中控制關(guān)。

監(jiān)理企業(yè)常因監(jiān)理取費(fèi)低，制約了聘用一些既懂技術(shù)懂專業(yè)、又懂經(jīng)濟(jì)懂法律并且具有豐富工程經(jīng)驗(yàn)的高素質(zhì)的人才。監(jiān)理企業(yè)只有通過練內(nèi)功，結(jié)合公路橋梁工程項(xiàng)目實(shí)際加強(qiáng)對員工的培訓(xùn)，提高監(jiān)理人員的綜合素質(zhì)和專業(yè)技能，才能滿足監(jiān)理工作的要求，保證公路橋梁工程的順利實(shí)施。

（三）完善質(zhì)量控制依據(jù)

公路橋梁工程監(jiān)理工作是以質(zhì)量控制為核心進(jìn)行監(jiān)理的，而關(guān)鍵公路橋梁工程施工質(zhì)量控制的主要依據(jù)是技術(shù)規(guī)范、設(shè)計(jì)圖紙、合同。公路橋梁工程設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)規(guī)范是工程質(zhì)量的主要標(biāo)準(zhǔn)，合同則是承建單位要求公路橋梁工程施工單位按照設(shè)計(jì)圖和技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工的依據(jù)。在監(jiān)理過程中完善公路橋梁工程質(zhì)量控制需要對施工的全過程進(jìn)行監(jiān)理，全過程監(jiān)理是對某項(xiàng)工程質(zhì)量進(jìn)行的事前控制、事中控制、事后控制。如突發(fā)事件的處理、人為因素的監(jiān)督等；事后控制是指對公路橋梁工程結(jié)束后質(zhì)量的控制。公路橋梁工程施工現(xiàn)場監(jiān)督是監(jiān)理監(jiān)控的重要措施，公路橋梁工程現(xiàn)場監(jiān)督主要通過巡視和旁站來完成，保證公路橋梁工程的施工質(zhì)量及安全。

結(jié)束語

工程項(xiàng)目監(jiān)理制已經(jīng)成為公路橋梁工程管理體制中的一項(xiàng)基本制度，應(yīng)堅(jiān)持和完善這一公路橋梁工程管理制度，繼續(xù)深化對公路橋梁工程監(jiān)理重要性的認(rèn)識，提高公路橋梁工程監(jiān)理的社會地位和工作地位，擺脫公路橋梁工程監(jiān)理行業(yè)存在的困境，使建設(shè)公路橋梁工程監(jiān)理事業(yè)健康發(fā)展，進(jìn)一步走上規(guī)范化、科學(xué)化、制度化的軌道。監(jiān)理行業(yè)從業(yè)人員無論從專業(yè)技術(shù)上還是職業(yè)道德上都應(yīng)該積極完善、提高自己，使建設(shè)監(jiān)理隊(duì)伍在公路橋梁工程建設(shè)中更好地發(fā)揮作用，保證公路橋梁工程的安全。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：橋梁工程施工方法及其措施范文

【關(guān)鍵詞】橋梁設(shè)計(jì)；橋梁施工；機(jī)載激光雷達(dá)技術(shù)；計(jì)算機(jī)技術(shù)

【中圖分類號】U442.5【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A【文章編號】2095-2066（2015）33-0136-02

在21世紀(jì)的今天，全球化進(jìn)程的不斷加快，我國橋梁工程的建設(shè)也進(jìn)入了一個新的階段，即應(yīng)用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)提高設(shè)計(jì)施工水平的階段。機(jī)載激光雷達(dá)技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)都在很大程度上提高了橋梁工程設(shè)計(jì)的精確度。隨著橋梁建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，在施工建設(shè)中應(yīng)用大型機(jī)械設(shè)備以及監(jiān)測施工質(zhì)量儀器，是橋梁工程未來發(fā)展建設(shè)的主要方向。本文對這些內(nèi)容進(jìn)行分析，并根據(jù)實(shí)際案例中所遇到的技術(shù)難點(diǎn)提出了一系列的解決措施，其目的是為相關(guān)行業(yè)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。

1橋梁設(shè)計(jì)的新技術(shù)

1.1機(jī)載激光雷達(dá)技術(shù)

機(jī)載激光雷達(dá)技術(shù)（Lidar）是一種集全球定位系統(tǒng)、激光技術(shù)以及慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的信息數(shù)據(jù)采集功能為一體的橋梁工程設(shè)計(jì)新技術(shù)。相較于傳統(tǒng)橋梁工程設(shè)計(jì)所采用的航空攝影測量技術(shù)，其具有高效率的自動化技術(shù)、降低天氣對設(shè)計(jì)測量的影響、減少設(shè)計(jì)測量過程的周期以及提高測量精度等特點(diǎn)。機(jī)載激光雷達(dá)技術(shù)系統(tǒng)主要解決了獲取三維空間信息數(shù)據(jù)的難題，使得橋梁工程的設(shè)計(jì)能夠得到高時空分辨率的地球空間信息。具體的應(yīng)用過程，就是針對橋梁工程的實(shí)際情況進(jìn)行大量高精度、高密度的測量工作。而后，將獲得的數(shù)據(jù)信息內(nèi)容整合成工程地形各方面情況的數(shù)據(jù)庫，并與計(jì)算機(jī)CAD軟件技術(shù)進(jìn)行結(jié)合。這樣一來，就可以根據(jù)數(shù)據(jù)庫中的橫、縱斷面地形信息設(shè)計(jì)出橋梁工程的實(shí)際建設(shè)路線方案。

1.2計(jì)算機(jī)技術(shù)

就目前來說，橋梁工程的設(shè)計(jì)中，應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)較為廣泛的新技術(shù)有：可視化技術(shù)、實(shí)時拖動技術(shù)以及人機(jī)交換技術(shù)?？梢暬夹g(shù)是將在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中建立模型，以圖形的輸出、輸入方式來實(shí)現(xiàn)對測量結(jié)果的顯示。這樣一來，就在很大程度上減少工作人員的工作量，而是由計(jì)算機(jī)來對復(fù)雜的信息數(shù)據(jù)內(nèi)容進(jìn)行處理。實(shí)時拖動技術(shù)是指，在操作的過程中將某一自變量的變化數(shù)值借助于點(diǎn)設(shè)備的直觀相對位移來表示。而后，由相應(yīng)的致電設(shè)備進(jìn)行連續(xù)拖動后位移就會發(fā)生變化，而其他的設(shè)計(jì)因變量也會隨之發(fā)生變化。其中主要的變化量內(nèi)容是由各個變量來共同確定的。當(dāng)變化數(shù)值處于這種情況下，再由可視化圖形顯示出對應(yīng)的平滑而連續(xù)的動態(tài)變形過程。而人機(jī)交換技術(shù)是指將文字、聲音、圖像等信息借助于計(jì)算機(jī)本身進(jìn)行綜合處理，再加上計(jì)算機(jī)本身形象、方便的交互性特點(diǎn)，使人機(jī)界面得到了大幅度改觀，從而對使用程序進(jìn)行簡化。在橋梁工程的設(shè)計(jì)階段，還可以把計(jì)算機(jī)技術(shù)作為輔助工具。將橋梁建設(shè)的實(shí)際情況通過現(xiàn)實(shí)的虛擬技術(shù)，以圖形的方式顯示出來。這樣一來設(shè)計(jì)人員就可以使業(yè)主事先看到，橋梁建成后的外型以及當(dāng)橋梁工程遭遇地震、臺風(fēng)情況下的具體表現(xiàn)。虛擬技術(shù)還可以在計(jì)算機(jī)上體現(xiàn)出工程對周圍生態(tài)環(huán)境的影響，以便采取相應(yīng)的控制措施。就目前來說，已經(jīng)投入使用的計(jì)算機(jī)技術(shù)包括：橋易大跨度變截面箱梁設(shè)計(jì)繪圖CAD系統(tǒng)、橋易彎斜變寬箱梁設(shè)計(jì)繪圖CAD系統(tǒng)以及橋易橋梁下部結(jié)構(gòu)計(jì)算分析CAE系統(tǒng)。

2橋梁施工的新技術(shù)

2.1大型機(jī)械設(shè)備的施工技術(shù)

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)腳步的不斷向前推進(jìn)，大跨度橋梁工程的設(shè)計(jì)施工需求越來越多。在這種需求下應(yīng)用大型機(jī)械設(shè)備對其進(jìn)行施工建設(shè)，是橋梁工程未來發(fā)展的主要方向。這是因?yàn)榇罂缍葮蛄汗こ痰闹髁哼\(yùn)輸、吊裝等施工，現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備的施工技術(shù)很難滿足其安全建設(shè)的需求。尤其是越來越多的跨海、跨江等特大橋梁工程建設(shè)，對橋梁施工機(jī)械設(shè)備提出了更高、更專業(yè)的要求。在跨海大橋的專用施工設(shè)備中，大型機(jī)械設(shè)備作為非標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品已經(jīng)開始被應(yīng)用于實(shí)際的工程施工建設(shè)。這種設(shè)備是需要依照所建橋梁的施工工藝以及施工的實(shí)際條件，進(jìn)行專門設(shè)計(jì)制造以及定制。具體應(yīng)用到的大型機(jī)械設(shè)備包括：大口徑專用鉆機(jī)、海上運(yùn)架梁起重設(shè)備、深水打樁機(jī)等。在一些特大橋梁工程施工中，已經(jīng)開始采用9000t的固定雙臂架式浮吊、12000t級的全回轉(zhuǎn)自航浮吊、4000t海上工作平臺、20000t級的半潛駁船、50m深水拋石整平船以及長為90m的鋼管樁打樁船等大型機(jī)械設(shè)備。將這些機(jī)械設(shè)備應(yīng)用于橋梁工程的施工建設(shè)中，有利于提高橋梁工程施工的質(zhì)量和進(jìn)度。

2.2監(jiān)測施工質(zhì)量儀器設(shè)備的使用

橋梁工程施工的監(jiān)測與控制是以設(shè)計(jì)成橋的實(shí)際應(yīng)用狀態(tài)作為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的。在整個橋梁工程的施工過程中，通過實(shí)時監(jiān)測橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài)和環(huán)境狀況，能夠減小橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài)與理想狀態(tài)的差距。這樣一來，就可以運(yùn)用現(xiàn)代控制理論對差異進(jìn)行預(yù)測、識別和調(diào)整。那么橋梁工程的實(shí)際施工狀態(tài)，就可以最大限度地接近理想的作業(yè)狀態(tài)，從而保證橋梁結(jié)構(gòu)在施工過程中的安全，最終達(dá)到橋梁結(jié)構(gòu)成橋狀態(tài)，同時還能夠滿足設(shè)計(jì)和施工的規(guī)范要求。施工質(zhì)量監(jiān)測的具體內(nèi)容則包括：溫度、結(jié)構(gòu)應(yīng)力以及幾何變形等問題。而施工質(zhì)量監(jiān)測的具體方法包括：正算法、倒拆法以及參數(shù)擬合法。具體施工方法的控制內(nèi)容包括：卡爾曼濾波法、設(shè)計(jì)參數(shù)識別和修正法、一次張拉法以及多次張拉法。對橋梁工程的施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控的設(shè)備包括：應(yīng)變儀、熱電偶、全站儀、精密水準(zhǔn)儀以及測力計(jì)等。現(xiàn)階段，橋梁監(jiān)測與控制已經(jīng)由施工工序監(jiān)控轉(zhuǎn)向了施工全過程的監(jiān)控，這實(shí)現(xiàn)了對橋梁工程施工全過程的質(zhì)量控制。事實(shí)證明，通過監(jiān)測可以有效地控制橋梁的受力情況以及線形等施工問題。此外，監(jiān)測的儀器設(shè)備還能夠?yàn)楣こ探ㄔO(shè)提供一定的指導(dǎo)建議，為橋梁工程的施工運(yùn)營和養(yǎng)護(hù)提供參考數(shù)據(jù)。

2.3實(shí)例

對于近幾年越來越多大型橋梁的建設(shè)施工，本文以某橋梁為例來說明具體應(yīng)用的施工新技術(shù)有哪些。該橋梁是國內(nèi)跨徑最大的斜拉橋，全橋長32.4km，主橋主跨采用1088m雙塔斜拉橋。該橋的施工建設(shè)過程主要運(yùn)用了大型群樁基礎(chǔ)施工設(shè)備和永久性鋼護(hù)筒支承鉆孔施工設(shè)備。大型群樁基礎(chǔ)施工流程為：插打?qū)Ｓ娩摴軜洞钤O(shè)樁基施工平臺下沉鋼護(hù)管鉆孔樁施工施工平臺拆除吊箱下放就位吊箱封底、抽水承臺混凝土澆筑。以上施工流程中關(guān)鍵在于搭設(shè)樁基施工平臺和吊箱下放的位置調(diào)整，這兩方面內(nèi)容直接影響著橋梁建設(shè)的基礎(chǔ)。針對這一問題該工程在施工過程中遇到的施工技術(shù)難點(diǎn)以及創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用內(nèi)容有：在國內(nèi)，首次使用大型永久性鋼護(hù)筒支承鉆孔施工設(shè)備，有效地解決了主橋墩施工水域深（深度達(dá)35m）、高流速（4.01m/s）以及沖刷深度大（沖刷深度達(dá)28m）的施工難題。事實(shí)證明，普通的鋼管樁施工設(shè)備平臺很難解決施工水域深、流速高以及沖刷深度大的技術(shù)難點(diǎn)。主塔墩鋼吊箱平面呈啞鈴形結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)面積為5500m2、重為5880t。這就意味著，在具體施工中，使用了液壓千斤頂同步下放技術(shù)和計(jì)算機(jī)的控制技術(shù)。這些技術(shù)的應(yīng)用，使得350t的千斤頂和40臺250t千斤頂實(shí)現(xiàn)了聯(lián)動技術(shù)并取得了成功。再以另一橋梁工程的施工建設(shè)過程為例，該橋全長716m，是國內(nèi)首座鋼筋混凝土疊合梁懸索橋。對于橋梁主鞍的施工項(xiàng)目，采用的是邊跨主纜索股來調(diào)整索塔偏心距的施工方法。具體施工的過程中，應(yīng)用了固定雙臂架式吊裝設(shè)備。這對于橋面施工、加勁梁以及中跨吊桿等施工內(nèi)容，有效的解決了其中存在的塔頂主跨方向的偏移問題。此外，還采用了多臺千斤頂來進(jìn)行循環(huán)張拉索股的施工，成功的利用連接桿代替了常規(guī)的索鞍預(yù)偏分階段的頂推索鞍。對于這一橋梁工程中索塔頂部施工存在的位移問題，通過專用的儀器設(shè)備（如測力計(jì)、應(yīng)變儀、熱電偶、全站儀、精密水準(zhǔn)儀等）進(jìn)行了全程監(jiān)測。有效的解決了橋梁中跨、邊跨施工內(nèi)容的受力不平衡的問題，使得橋梁在建成后其內(nèi)力與線型無限接近于設(shè)計(jì)理想狀態(tài)。

3結(jié)束語

橋梁工程是我國重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目之一，它的建設(shè)技術(shù)水平是綜合國力的真實(shí)展現(xiàn)。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展以及橋梁工程建設(shè)需求的不斷提高，原有的設(shè)計(jì)方法和施工技術(shù)已經(jīng)很難滿足實(shí)際的建設(shè)需要。本文闡述了橋梁工程設(shè)計(jì)以及施工新技術(shù)的應(yīng)用方法，其目的是使建設(shè)需求與建設(shè)技術(shù)得到很好的平衡。尤其是對于大跨度的跨海、跨江橋梁工程的建設(shè)，其具有施工水域深、流速高以及沖刷深度大的技術(shù)難點(diǎn)。而從多數(shù)項(xiàng)目的開展情況來看，上述新技術(shù)、新設(shè)計(jì)思路的應(yīng)用顯著提高了工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量，說明上述技術(shù)具有良好的應(yīng)用價(jià)值，應(yīng)該在更多地區(qū)進(jìn)行應(yīng)用與推廣。

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第3篇：橋梁工程施工方法及其措施范文

關(guān)鍵詞：橋梁工程；質(zhì)量控制；管理

中圖分類號：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及各地人員及物資的交流日益緊密，做好公路、鐵路等的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對于確保經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展有著十分重要的意義，公路橋梁工程是公路施工中的重要一環(huán)，其施工質(zhì)量的好壞對于公路交通的安全運(yùn)行的意義越來越深遠(yuǎn)。為加強(qiáng)公路橋梁工程的施工質(zhì)量，需要建立起完善的公路橋梁工程施工質(zhì)量管理體系，在施工的過程中嚴(yán)格按照公路橋梁工程施工中的工序及技術(shù)要求進(jìn)行施工，并加強(qiáng)公路橋梁工程在施工前期準(zhǔn)備及后期檢驗(yàn)等環(huán)節(jié)中對于公路橋梁工程施工質(zhì)量的控制，確保公路橋梁工程保質(zhì)保量按期完成。

1 我國公路橋梁工程施工質(zhì)量現(xiàn)狀

現(xiàn)今，我國的公路橋梁工程建設(shè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，且由于國家加強(qiáng)了對于公路橋梁工程施工質(zhì)量的管理，使得公路橋梁工程的施工質(zhì)量有了一定的保證，但其仍然存在著一些問題。尤其是近些年來，公路橋梁工程建設(shè)過程中所存在的一些問題給國家與人民造成了巨大的生命及財(cái)產(chǎn)損失，不利于公路橋梁工程行業(yè)的健康、穩(wěn)定發(fā)展。公路橋梁工程施工難度大、工藝復(fù)雜且各種類型的橋梁種類繁多，因此，對公路橋梁工程的施工質(zhì)量的管理提出了更多的要求，同時由于公路橋梁工程在建設(shè)過程中具有較強(qiáng)的流動性更加加大了公路橋梁工程施工質(zhì)量管理的難度，同時由于公路橋梁工程周期長、跨度大，從而使得對于公路橋梁工程施工質(zhì)量的管控具有一定的困難。

2 做好公路橋梁工程質(zhì)量管控的措施

2.1 建立健全公路橋梁工程施工中的質(zhì)量管理體系

質(zhì)量管理體系是企業(yè)內(nèi)部建立起來的以保證公路橋梁工程施工質(zhì)量所必須的、系統(tǒng)性的管理措施，其是在結(jié)合企業(yè)自身特點(diǎn)及質(zhì)量管理要求的基礎(chǔ)上所建立起來的，通過對公路橋梁工程施工前期準(zhǔn)備、施工中的質(zhì)量管理以及后期的工程質(zhì)量的檢驗(yàn)進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合并使得各部分制度化、標(biāo)準(zhǔn)化，成為企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量工作的要求和活動程序，從各方面對公路橋梁工程進(jìn)行要求和規(guī)范，在整個公路橋梁工程施工過程中開展并堅(jiān)持相應(yīng)的質(zhì)量管理活動，在公路橋梁工程施工過程中嚴(yán)格按照公路橋梁工程的施工質(zhì)量管理來執(zhí)行，加強(qiáng)公路橋梁工程施工過程中的人員、物資和資料等的全方位的管理。

2.2 提高公路橋梁工程建設(shè)人員的技術(shù)能力和責(zé)任心

公路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量的好壞與參與公路橋梁工程建設(shè)人員的技術(shù)水平和工作態(tài)度密切相關(guān)，通過對以往的發(fā)生質(zhì)量及安全事故的公路橋梁工程實(shí)例進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，造成公路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題主要是由于施工過程中低下的施工素質(zhì)和違規(guī)施工所造成的。為提高公路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對于施工人員的技術(shù)水平的培訓(xùn)和工程質(zhì)量責(zé)任心的建設(shè)，使得公路橋梁工程建設(shè)過程中每一個員工都能做到工作嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)措施來確保公路橋梁工程的施工質(zhì)量。

2.3 做好公路橋梁工程施工前的準(zhǔn)備工作

做好對于公路橋梁工程施工質(zhì)量的管理應(yīng)當(dāng)注意做好公路橋梁工程施工前期的準(zhǔn)備工作，在公路橋梁工程施工前期的準(zhǔn)備工作中，要注意做好對于橋梁項(xiàng)目現(xiàn)場的地形、地質(zhì)的勘測工作，確保橋梁建設(shè)在穩(wěn)定的地基之上，對于地質(zhì)條件不好的區(qū)域應(yīng)當(dāng)盡量避開?？梢酝ㄟ^在橋梁的勘察設(shè)計(jì)的過程中，可以通過采用移開地基位置或是加大橋梁跨徑等措施。在施工隊(duì)伍進(jìn)場之前需要確保上崗人員的專業(yè)化素質(zhì)，建立起相應(yīng)的公路橋梁工程質(zhì)量責(zé)任制，并在進(jìn)場之前對公路橋梁工程建設(shè)過程中所需要使用的各種機(jī)械設(shè)備、建材等進(jìn)行檢測，確保施工過程中所使用的器材的可靠性。在施工前施工單位需要組織人員做好規(guī)劃和圖紙會審，并積極與監(jiān)理單位和設(shè)計(jì)單位做好配合，材料采購部門需要做好所使用材料的先期調(diào)研工作，方便后期對于建材的質(zhì)量和成本的控制。

2.4 做好公路橋梁工程施工過程中的質(zhì)量控制

公路橋梁工程的施工是其質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在這一環(huán)節(jié)中需要注意公路橋梁工程施工中的各道工序、工藝的合理性與可靠性，做好公路橋梁工程施工過程中工藝的控制，所以，在這一階段，其質(zhì)量控制的核心就是要以公路橋梁工程的合同條款、技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)文件為主要依據(jù)，以工序質(zhì)量控制為核心，緊抓落實(shí)各個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，以分部環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制來確保公路橋梁工程總體的質(zhì)量。加強(qiáng)公路橋梁工程施工過程中對于施工人員的管理，施工人員是公路橋梁工程施工的主體，在人員管理的過程中要確保進(jìn)場人員具有上崗資質(zhì)，并注意加強(qiáng)對于公路橋梁工程施工人員的質(zhì)量責(zé)任心。公路橋梁工程的質(zhì)量控制是一個有機(jī)的整體，施工中的各個環(huán)節(jié)緊密相連，公路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量關(guān)鍵是各道工序的質(zhì)量，對于各道工序要加強(qiáng)質(zhì)量檢測與控制，如果上道工序無法達(dá)到施工檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)將會對后續(xù)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響，要積極建立并落實(shí)接班檢查工作，對于檢查不合理的施工工序要堅(jiān)決推倒重來，并組織人員查找質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的原因，找出造成質(zhì)量事故的責(zé)任原因，總結(jié)產(chǎn)生質(zhì)量問題的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，并以此為基礎(chǔ)制定出相應(yīng)的措施來避免相應(yīng)事故的再次發(fā)生。加強(qiáng)公路橋梁工程質(zhì)檢工作人員的話語權(quán)，賦予質(zhì)檢工作人員一票否決的權(quán)利，加強(qiáng)對于公路橋梁工程進(jìn)場材料質(zhì)量檢驗(yàn)，只有質(zhì)量達(dá)標(biāo)后才能進(jìn)場。

2.5 加強(qiáng)對于公路橋梁工程的后期驗(yàn)收的質(zhì)量控制

公路橋梁工程的驗(yàn)收是公路橋梁工程交付使用前的最后一個環(huán)節(jié)，也是質(zhì)量控制的最后一環(huán)，在這一環(huán)節(jié)過程中要積極收集公路橋梁工程中的各項(xiàng)材料和設(shè)備的質(zhì)量合格證書、公路橋梁工程中的各項(xiàng)隱蔽工程的施工記錄、材料檢驗(yàn)資料等，并對各項(xiàng)水泥試塊及其他材料進(jìn)行抽樣檢測，對于一些關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部分進(jìn)行重點(diǎn)抽樣檢測，驗(yàn)收單位還應(yīng)當(dāng)組織項(xiàng)目設(shè)計(jì)、質(zhì)量、技術(shù)等專業(yè)技術(shù)人員共同到公路橋梁工程的施工現(xiàn)場進(jìn)行檢驗(yàn)和評定，對于發(fā)現(xiàn)的問題要如實(shí)記錄并及時反饋到工程建設(shè)項(xiàng)目單位，由施工單位進(jìn)行處理，確保公路橋梁工程的施工質(zhì)量。

在公路橋梁工程施工的過程中要注意處理好施工質(zhì)量與施工速度、施工質(zhì)量與是施工成本之間的關(guān)系，施工過程中要嚴(yán)格按照公路橋梁工程的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行施工，堅(jiān)持施工質(zhì)量與施工速度相結(jié)合，好中求快、好中求省的原則，要將施工質(zhì)量與施工速度、施工成本進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，在注重施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上兼顧施工速度與施工成本，通過緊抓施工質(zhì)量避免重復(fù)施工造成工期的延長和成本提高。充分調(diào)動班組和施工人員對于質(zhì)量的重視和積極性，提高施工質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)效益，確保企業(yè)發(fā)展。

同時在公路橋梁的施工過程中，需要仔細(xì)精確的做好測量工作，并注意施工時外觀的平滑美觀。在施工時機(jī)進(jìn)行模板與支架的搭建時，需要進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算以確保支架的強(qiáng)度，并在檢驗(yàn)合格后才能進(jìn)行模板的安裝，模板需要采用20cm厚竹膠板，在模板的安裝時要按照底模―側(cè)模―頂模的順序進(jìn)行安裝，并在設(shè)計(jì)時要求預(yù)留頂拱度，并在箱底板和腹板的鋼筋部位綁扎完成后進(jìn)行底板和腹板的安裝，在模板的安裝時注意保證其垂直度和平整度。在普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼絞線安裝時，要注意箱梁鋼筋綁扎分兩次進(jìn)行，第一次是在底模安裝完成后，第二次則是在底板及腹板的澆筑完成且完成了對于頂板和翼板的安裝后在綁扎頂板和翼板的鋼筋。在公路橋梁高墩臺的施工時還需要注意做好安全防護(hù)工作，避免工人因不慎而從高速掉落的情況的發(fā)生，并做好施工現(xiàn)場的用電管理。在公路橋梁的施工過程中需要注意控制好送樁的標(biāo)高。在圍堰內(nèi)進(jìn)行打樁時，為避免出現(xiàn)樁位移動的問題，應(yīng)當(dāng)在填土之前完成對于淤泥等的清理，并在拔樁時預(yù)留一定的移動量，從而將樁位控制在一定的范圍內(nèi)。

結(jié)語

做好公路橋梁工程施工質(zhì)量的管理與控制需要從多方面入手，在對公路橋梁工程進(jìn)行科學(xué)施工管理的基礎(chǔ)上，積極引進(jìn)和吸收先進(jìn)的施工方法與施工工藝，加強(qiáng)對于各級施工人員的培訓(xùn)提高職業(yè)素養(yǎng)，建立起一支專業(yè)化的公路橋梁工程施工隊(duì)伍，從而更好的確保公路橋梁工程的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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第4篇：橋梁工程施工方法及其措施范文

關(guān)鍵詞：橋梁； 工程施工； 質(zhì)量； 管理

Abstract: the bridge engineering usually has large, complex and systemic features of the quality required is very high. The bridge construction in China at present there are still some problems, the serious influence the quality of the project. This paper, from the quality problem, we are targeted analysis, through analyzing the construction process and construction quality control process and puts forward the specific strategies enhanced quality management and method.

Keywords: bridge; Engineering construction; Quality; management

中圖分類號：U445文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

橋梁工程，屬于集合了各種建筑材料、以不同結(jié)構(gòu)組合而成的大型綜合系統(tǒng)，因?yàn)樵撓到y(tǒng)各個組成部分的應(yīng)力狀態(tài)、損耗性和重要性各不相同， 剛度、硬度、動力特性也存在較大差別，所以，橋梁工程的質(zhì)量是一個復(fù)雜的系統(tǒng)性問題，需要考慮較多因素。我們必須清楚地認(rèn)識到問題的復(fù)雜性，從人、財(cái)、物等各方面規(guī)范流程，做好計(jì)劃安排和具體實(shí)施，保證施工水平。

一質(zhì)量管理的五個主要問題

首先是施工人員整體素質(zhì)低。由于橋梁工程大都經(jīng)過多層轉(zhuǎn)包，最后中標(biāo)的施工隊(duì)伍很大數(shù)量是臨時拼湊而成，以農(nóng)民工居多，缺乏基本的的質(zhì)量理念，質(zhì)量意識淡薄。舉個例子，他們施工時只關(guān)注如何上頭安排的工作，沒有對整個工程的連貫性進(jìn)行分析，工作中遇到問題也很少發(fā)現(xiàn)更不用說解決，必然影響質(zhì)量水平。另外，部分施工負(fù)責(zé)人對質(zhì)量的責(zé)任心讓位于多賺錢，經(jīng)常偷工減料，把原本要求的高質(zhì)量部件換成劣質(zhì)品，質(zhì)量無法得到基本保障。

其次是準(zhǔn)備工作不足，材料進(jìn)出控制不嚴(yán)。通常在施工作業(yè)前，就應(yīng)當(dāng)把施工材料與施工圖紙準(zhǔn)備好，并根據(jù)相應(yīng)流程統(tǒng)籌安排，這個過程非常重要，必須做到精益求精，來不得半點(diǎn)馬虎。但是根據(jù)統(tǒng)計(jì)，絕大多數(shù)的施工方對這個過程常常準(zhǔn)備不足。或因?yàn)槭┕へ?fù)責(zé)人經(jīng)驗(yàn)不足，高度不夠，把問題設(shè)想得不夠周全、計(jì)劃過于簡單等，最終導(dǎo)致施工過程問題迭出，拖延計(jì)劃進(jìn)度，而施工隊(duì)伍為了趕上進(jìn)度就會尋找別的途徑，甚至盲目更換材料，無法達(dá)到原定要求，嚴(yán)重影響橋梁工程施工的質(zhì)量水平。

其三是整體方案不合理而且沒有退路。對于工程來說，方案等于大腦中樞，一旦制定，就要按計(jì)劃實(shí)施，不到萬不得已，不允許更改。由于橋梁施工是個系統(tǒng)工程，因此方案不經(jīng)過認(rèn)真細(xì)致縝密地推敲，很容易忽略一些非常重要的細(xì)節(jié)，到了施工中就會演變成大問題，工程做到一半，突然發(fā)現(xiàn)方案不合理，那就會騎虎難下。如果推倒從來，那前期的付出等于白白浪費(fèi)，如果咬牙接著干，那么質(zhì)量得不到保障。

其四是施工隊(duì)伍的基礎(chǔ)能力欠缺。所謂基礎(chǔ)能力，指的是平時進(jìn)行工程施工試驗(yàn)的能力。有些公司表面上看似乎已經(jīng)具備橋梁工程施工的能力，但最終完工的項(xiàng)目絕大部分沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，就是因?yàn)檫@些公司在進(jìn)入施工前沒有經(jīng)過必要的試驗(yàn)，甚至根本沒有進(jìn)行試驗(yàn)，很可能單位缺少相關(guān)的試驗(yàn)設(shè)施，或試驗(yàn)硬件達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，由于缺乏基礎(chǔ)能力，這樣完成的橋梁工程質(zhì)量很難有什么保障。

其五是有關(guān)監(jiān)督部門缺位，查處力度不夠。橋梁工程施工的影響面非常大，必須進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督才能保證順利進(jìn)行，達(dá)到基本要求。目前施工方一出現(xiàn)問題，首先做的不是整改修正，而是馬上賄賂相關(guān)部門，使監(jiān)督部門不聞不問，選擇性失明，包庇重大失誤，完全忽略其職責(zé)所在。

二質(zhì)量管理問題的幾個解決方法

首要任務(wù)是把好人員關(guān)，培養(yǎng)人員的質(zhì)量安全意識。人是橋梁工程施工行為的具體操作者，必須從入職一開始就做好篩選工作，以安全、穩(wěn)定、專業(yè)為依據(jù)，并對人員的思想進(jìn)行強(qiáng)化，開展質(zhì)量安全教育，統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識，同時輔以相關(guān)的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)。在施工過程中，進(jìn)一步明確工程質(zhì)量的首要地位，把質(zhì)量意識貫徹到每一道工序和每一項(xiàng)任務(wù)。此外還需要制定有效的約束機(jī)制，通過建立和完善有關(guān)制度體系規(guī)范相關(guān)部門和人員的具體行為。每次培訓(xùn)結(jié)束后，還應(yīng)對每位參與者認(rèn)真進(jìn)行考核，對考核不通過者進(jìn)行通報(bào)批評或予以其它方式的懲處，嚴(yán)重者禁止參與施工作業(yè)，直到考核通過為止。

其次是重視招投標(biāo)工作，制定科學(xué)的施工方案和質(zhì)量計(jì)劃。采取帶案招標(biāo)的方式，帶著施工技術(shù)方案與業(yè)主進(jìn)行深刻的討論，雙方的管理人員和技術(shù)人員共同參與，充分考慮到把施工的每一個細(xì)節(jié)和每一個工序，精益求精?？茖W(xué)的施工方案和質(zhì)量計(jì)劃是保證施工質(zhì)量的重要措施。通過方案和計(jì)劃制定，提前找出質(zhì)量控制的難點(diǎn)，采取相應(yīng)措施，為施工質(zhì)量控制提供基本條件。

其三是嚴(yán)密控制原材料的采購流程和質(zhì)量。橋梁涉及到大量的設(shè)備， 包括機(jī)械、部件、原材料等等。采購人員必須嚴(yán)格按照規(guī)定流程辦事，采購?fù)耆珴M足工程要求的物資，登記好種類、數(shù)量、質(zhì)檢報(bào)告、供應(yīng)商信息等基本要素。對于不合格物資必須在使用前更換，絕不能把質(zhì)量不合格產(chǎn)品帶入施工現(xiàn)場去，保證物資的質(zhì)量要求。

原材料質(zhì)量控制中要重點(diǎn)關(guān)注用量最大的混凝土。混凝土的質(zhì)量與原材料息息相關(guān)。進(jìn)場的原材料如水泥、黃泥、骨料等必須符合要求，特別是砂、石等變異性較大的材料，如各級碎石超粒徑顆粒含量的變化將影響新拌混凝土的和易性，再如骨料中含水量的變化對混凝土的強(qiáng)度造成影響混凝，又如砂中含泥量高3%，碎石中含泥量高于2%，將大大增加水的用量。因此，為保證混凝土的質(zhì)量，在生產(chǎn)過程中必須對原材料進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)量檢驗(yàn)，與技術(shù)性能指標(biāo)匹配才能進(jìn)場。對原材料的質(zhì)量控制，除技術(shù)性檢測外還要求人員能隨時根據(jù)含水量的變化調(diào)整混凝土的原料配比。

其四是采取施工過程的質(zhì)量保證措施。嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙施工，按操作規(guī)范操作，按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢查驗(yàn)收；妥善做好工程技術(shù)質(zhì)量交底工作，把施工方法、質(zhì)量要求、施工注意事項(xiàng)、質(zhì)量保證措施等有關(guān)內(nèi)容下達(dá)至基層；強(qiáng)化自檢和復(fù)檢工作，每道工序完成后先自檢，然后監(jiān)理單位復(fù)檢，并且最終再由質(zhì)量監(jiān)督單位進(jìn)行抽檢。做好每一道工序的交接，工序完成后，必須經(jīng)多方檢查合格方可進(jìn)入下一道，并做好書面記錄。

出現(xiàn)質(zhì)量事故必須堅(jiān)持“三不放過”：事故原因不清楚不放過、責(zé)任者沒有受到教育不放過、沒有制定改進(jìn)措施不放過；進(jìn)場原材料必須具備出廠證明與合格證，不合格的決不使用；施工的原始資料必須完整、齊全、準(zhǔn)確，資料匯編與工程施工同步進(jìn)行同步完成。配備一個實(shí)驗(yàn)室，能夠?qū)こ滩牧线M(jìn)行基礎(chǔ)分析，用于試驗(yàn)檢測，并對整個工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和管理。

其五是創(chuàng)新運(yùn)用現(xiàn)代科技進(jìn)行質(zhì)量評估。好的科技創(chuàng)新不但可以大量節(jié)約成本，還能大幅提升質(zhì)量，施工單位應(yīng)具備前瞻意識，組織科研人員實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新，將計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)與橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理緊密結(jié)合。再如通過應(yīng)用施工管理質(zhì)量軟件，對施工過程各階段的質(zhì)量控制進(jìn)行評定，為實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量的動態(tài)控制提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支持，利用新技術(shù)對工程可靠性進(jìn)行分析，對工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，對工程加以綜合評定等。通過這些技術(shù)性評估，盡量避免各種人工操作的缺陷，使工程變得細(xì)致化，進(jìn)一步提升質(zhì)量。

最后是嚴(yán)格監(jiān)理、審查，建立質(zhì)量綜合監(jiān)測系統(tǒng)。審查和監(jiān)理主要包括施工方案、模板安裝質(zhì)量、支架安裝質(zhì)量、主梁砼澆筑的旁站、預(yù)應(yīng)力張拉等五項(xiàng)內(nèi)容，必須認(rèn)真細(xì)致，一一核查，完全按照要求，符合國家質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)。另外，應(yīng)在建設(shè)橋梁時預(yù)留長期觀測點(diǎn)，需要建立一套長期有效的監(jiān)測系統(tǒng)，使橋梁養(yǎng)護(hù)部門能根據(jù)該橋的實(shí)際使用情況及時進(jìn)行更換和維護(hù)，擺脫目前只靠簡單的外觀檢查進(jìn)行無關(guān)痛癢的養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)狀。要改變現(xiàn)狀，必須在橋梁施工過程中建立質(zhì)量綜合監(jiān)測系統(tǒng)，長期對橋梁營運(yùn)階段進(jìn)行監(jiān)測，及時維護(hù)保養(yǎng)，確保大橋的安全性和耐久性。

總之，關(guān)于橋梁工程施工的質(zhì)量，還存在各方面的問題，比如施工組織得是否合理，人員培訓(xùn)程度是否足夠，預(yù)制梁、梁安裝、伸縮縫安裝、鋼筋加工安裝、橋面鋪裝、護(hù)攔安裝、排水系統(tǒng)和人行道板網(wǎng)的安全性、施工費(fèi)用分配、施工后勤跟進(jìn)、監(jiān)控單位協(xié)調(diào)等，這些問題都可能出現(xiàn)，不管什么問題，我們都必須把橋梁施工的質(zhì)量放在首位，一切從質(zhì)量安全出發(fā)，針對發(fā)生的問題，對癥下藥，即刻整改。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：橋梁工程施工方法及其措施范文

關(guān)鍵詞：城市道路 橋梁工程 施工管理

橋梁是城市道路交通的咽喉，在城市道路交通系統(tǒng)中占據(jù)了重要的位置。但是，由于施工不規(guī)范，施工材料質(zhì)量不過關(guān)，施工管理不嚴(yán)格等問題，橋梁工程質(zhì)量問題引發(fā)的安全事故仍然時有發(fā)生，不但影響了城市交通，還對人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。因而，我們應(yīng)認(rèn)真總結(jié)橋梁工程中常見的質(zhì)量問題及其成因，并采取針對性的施工管理措施，來杜絕施工病害，提升市政橋梁工程施工質(zhì)量。

1、工程概況

某城區(qū)段治理工程，雙橋上游159m，東至王協(xié)橋下游180m，中心段全長4959.75m。治理河道范圍內(nèi)北堤規(guī)劃設(shè)計(jì)磨溝（K0+750）、寺溝（K1+750）和東關(guān)窯（K3+591.66）三處交通橋，橋?qū)挒?.5m，橋兩段設(shè)引橋，引橋長度為4m。磨溝交通橋位于北堤樁號K0+750處，橋?qū)?.5m，共三跨，每跨16m，全長56m。基礎(chǔ)為樁基，樁徑1.2m，橋臺樁長25m，橋墩樁長35m，橋兩端設(shè)引橋，引橋長4m。寺溝交通橋位于北堤樁號K1+750處，橋?qū)?.5m，共三跨，每跨13m，全長47m ?；A(chǔ)為樁基，樁徑1m，橋臺樁長22m，橋墩樁長32m，橋兩端設(shè)引橋，引橋長4m，基礎(chǔ)為樁基，樁徑1m。東關(guān)窯交通橋位于北堤樁號K3+591.66處，結(jié)構(gòu)尺寸同寺溝交通橋一樣。 橋下部結(jié)構(gòu)包括灌注樁、砼橋樁柱、蓋梁和耳墻、背墻，上部結(jié)構(gòu)依矩形預(yù)制橋板和鋪裝層，兩邊為預(yù)制砼欄桿。

2、道路橋梁工程施工質(zhì)量通病分析

2.1地基和基礎(chǔ)問題

地基和基礎(chǔ)構(gòu)成了橋梁工程的施工基礎(chǔ)，其施工存在一定的隱蔽性，而很多市政橋梁工程的安全問題都源于橋梁地基和基礎(chǔ)問題。例如，如果施工時不考慮地基基礎(chǔ)所能承受的載重，就容易導(dǎo)致施工后地基的顯著沉降，影響橋梁安全性。

2.2混凝土質(zhì)量問題

目前，道路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼筋混凝土的主要結(jié)構(gòu)是現(xiàn)澆混凝土和預(yù)制裝配混凝土，目前這兩種結(jié)構(gòu)的混凝土在施工中都存在一些問題。如，配置混凝土配合比不恰當(dāng)，造成混凝土強(qiáng)度低，容易出現(xiàn)裂縫、空洞等問題，另外如果混凝土外加劑不合格、骨料強(qiáng)度低，拌合不均勻等也容易造成混凝土強(qiáng)度低、裂縫、變形、空洞等問題，而目前這些問題在市政橋梁工程中是比較常見的。

2.3鋼筋結(jié)構(gòu)問題

以往，在橋梁施工中因鋼筋結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量而引起的安全事故比較常見，例如：由于焊接質(zhì)量不好而引起的問題，包括實(shí)際尺寸與圖紙尺寸不一致、氣孔、裂紋等；由于橋梁工程中所用鋼筋的尺寸、形狀、規(guī)格和數(shù)量各異，一些工程施工中混淆了鋼筋種類，沒有按照設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范進(jìn)行安裝；箍筋端頭彎鉤形式不符合設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范規(guī)定。鋼筋焊頭的接頭做法及布置不符合設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范的規(guī)定；鋼筋安裝位置偏差過大，或墊塊設(shè)置等固定方法不當(dāng)，造成鋼筋嚴(yán)重錯位。

3、道路橋梁工程施工質(zhì)量管理對策

3.1樹立質(zhì)量意識

以往，很多市道路橋梁工程的施工，尤其是中小型橋梁工程的施工中，大多數(shù)施工單位的技術(shù)人員并不到位，而是僅在投標(biāo)階段參與工程項(xiàng)目，甚至標(biāo)書中制定的技術(shù)人員，項(xiàng)目經(jīng)理都很少參與到城市橋梁工程的施工質(zhì)量管理中，整個施工過程的施工質(zhì)量控制往往僅由施工員負(fù)責(zé)，這樣一來，橋梁工程的施工質(zhì)量就很難得到有力保障。在橋梁施工中，為了保證施工質(zhì)量，確保施工管理的有效性，必須首先樹立牢固的質(zhì)量管理意識，并配備質(zhì)量意識強(qiáng)，業(yè)務(wù)水平高的技術(shù)人員、管理人員來負(fù)責(zé)工程的質(zhì)量管理工作。

3.2做好施工準(zhǔn)備

具體內(nèi)容包括：一）技術(shù)準(zhǔn)備。熟悉圖紙，熟悉橋梁施工地點(diǎn)的施工環(huán)境和條件，對工程施工的經(jīng)濟(jì)條件進(jìn)行調(diào)查和分析，根據(jù)設(shè)計(jì)要求、工期、現(xiàn)有條件和資源等合理編制施工方案；二）物質(zhì)準(zhǔn)備。包括施工材料準(zhǔn)備和施工機(jī)械準(zhǔn)備，市政橋梁工程施工中主要用到的材料是水泥、鋼材、石料、沙料等，選擇施工材料時要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，試驗(yàn)合格的材料才可進(jìn)場被應(yīng)用到施工中，施工機(jī)械包括挖掘機(jī)、裝載機(jī)、吊車和混凝土輸送泵、混凝土攪拌機(jī)，預(yù)應(yīng)力設(shè)備等等，施工準(zhǔn)備階段要保證各種施工機(jī)具和工藝設(shè)備齊全、運(yùn)行正常并做好維護(hù)工作；三）組織準(zhǔn)備。建立項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)，將施工責(zé)任和質(zhì)量管理目標(biāo)落實(shí)到每個部門和班組，選定施工人員，并對其進(jìn)行入場教育；四）現(xiàn)場準(zhǔn)備。對材料、機(jī)械的進(jìn)場進(jìn)行部署，編制階段性的施工計(jì)劃，部署實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)項(xiàng)目和實(shí)施計(jì)劃，擬定施工現(xiàn)場管理方法和制度。

3.3強(qiáng)化橋梁質(zhì)量檢測

一些橋梁病害雖然不會在短時間內(nèi)對橋梁外觀和結(jié)構(gòu)造成顯著的破壞，但在橋梁使用過程中容易引起嚴(yán)重的質(zhì)量問題。例如：因橋梁兩瓣板頂塌陷所引起的橋面坑槽，這種坑槽一般都存在破損的鋼梁，為車輛行駛尤其是夜間行駛帶來安全隱患。再如橋面嚴(yán)重積水等病害，橋面積水病害一般在雨季發(fā)生，不太容易引起重視，但當(dāng)積水嚴(yán)重時尤其是超車道內(nèi)側(cè)積水，如果不能及時發(fā)現(xiàn)和排除，當(dāng)車輛在積水的超車道超車或行駛時很容易發(fā)生側(cè)滑，發(fā)生交通事故。本工程中，有磨溝（K0+750）、寺溝（K1+750）和東關(guān)窯（K3+591.66）三處交通橋，沒處的橋?qū)?、跨度、結(jié)構(gòu)尺寸不一，應(yīng)分別采取橋梁措施。

3.4做好混凝土施工質(zhì)量控制

強(qiáng)化混凝土施工質(zhì)量控制是保證橋梁工程質(zhì)量的有效途徑，主要對策包括：一）強(qiáng)化材料質(zhì)量控制和配合比控制。用于混凝土灌注的施工材料必須經(jīng)檢驗(yàn)合格后才可投入使用，應(yīng)按照試驗(yàn)確定的配合比、振搗時間、振搗頻率進(jìn)行混凝土的拌合，隨時檢查混凝土拌合物的均勻性和塌落度等；二）孔底和附近孔壁深入地下水的上升速度往往比較慢，因而可以采用旱樁灌注的方法進(jìn)行灌注，即采用孔內(nèi)設(shè)置鋼筋架，以起重機(jī)配料斗，漏斗配串筒進(jìn)行灌注。本工程中橋墩采用鋼筋混凝土樁柱式、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，強(qiáng)度等級為，空心板、支座墊石、橋面鋪裝采用C40砼，蓋梁、背墻、耳墻、搭板采用C30，橋臺樁、橋墩樁、橋墩柱采用C25，其余均采用C25，混凝土灌注后應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)強(qiáng)度采取必要的養(yǎng)護(hù)措施。

4、總結(jié)

綜上所述，由于城市道路橋梁工程涉及因素較多、施工較復(fù)雜、加之橋梁工程在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中占據(jù)重要的地位，因而不斷改其施工工藝，完善其施工管理，提高橋梁工程施工質(zhì)量對于促進(jìn)城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展有著重要的意義。市政橋梁工程中常見的質(zhì)量問題，多是因施工管理的欠缺、施工材料不過關(guān)、施工工藝控制不嚴(yán)、施工操作不規(guī)范所造成的，市政橋梁施工管理的改進(jìn)應(yīng)從提升質(zhì)量意識、做好施工組織和準(zhǔn)備以及強(qiáng)化檢驗(yàn)和完善工藝、規(guī)范施工做起。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：橋梁工程施工方法及其措施范文

【關(guān)鍵詞】公路橋梁工程；伸縮縫；施工質(zhì)量控制

我們知道，公路橋梁工程內(nèi)部溫度是一個隨位置和時間而變化的多維瞬態(tài)溫度場，內(nèi)部峰值主要受混凝土配合比用料、混凝土、外部環(huán)境溫度以及結(jié)構(gòu)約束條件等影響。伸縮縫又稱溫度縫，是指為防止建筑物構(gòu)件由于氣候溫度變化，使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫或破壞而沿工程長度方向的適當(dāng)部位豎向設(shè)置的一條構(gòu)造縫。本文具體探討了公路橋梁工程中伸縮縫的施工質(zhì)量控制措施。

1 公路橋梁工程中溫度裂縫的特性與施工質(zhì)量的關(guān)系

要保證公路橋梁工程結(jié)構(gòu)的完整性及施工后滿足設(shè)計(jì)要求，首先必須了解公路橋梁工程的另外幾個主要特性：結(jié)構(gòu)整體性：公路橋梁工程在施工時，一般要求連續(xù)澆筑，不允許出現(xiàn)施工縫，對整體性要求較高。密實(shí)性能：當(dāng)公路橋梁工程應(yīng)用于多雨季節(jié)時，需承受壓力水的作用；而應(yīng)用于各種特殊結(jié)構(gòu)時，對混凝土的密實(shí)度也有較高的要求；因此公路橋梁工程澆筑后應(yīng)具有較好的密實(shí)性。體積收縮性：混凝土拌合物在凝結(jié)硬化過程中，多余水分蒸發(fā)，水化物凝結(jié)硬化，將使混凝土體積收縮。由于混凝土早期溫度低、彈性模量小，當(dāng)收縮應(yīng)力大于混凝土抗拉強(qiáng)度時，混凝土將出現(xiàn)收縮裂縫。水化熱溫升及其影響：公路橋梁工程硬化過程中，隨著水泥水化熱的釋放，將使混凝土溫度升高，并可能對混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響，這也是針對公路橋梁工程進(jìn)行測溫工作的依據(jù)及意義所在。

2 公路橋梁工程中伸縮縫施工存在的問題

伸縮縫本身變形、破碎或螺栓脫落造成早期破壞。伸縮縫的安裝標(biāo)高與兩側(cè)路面標(biāo)高有差異引發(fā)伸縮縫處跳車。固定伸縮縫的混凝土產(chǎn)生不同程度的損害。澆砼澆注不密實(shí)，時常出現(xiàn)蜂窩、空洞等。養(yǎng)護(hù)不周及外界的影響。比如某某一級公路長新高架橋全長517m，主橋上部構(gòu)造為75m+120m+75m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T構(gòu)箱梁，引橋?yàn)?孔40m先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼T型梁。下部主墩為雙薄壁墩，并與主粱固結(jié)。引橋?yàn)殡p柱墩和方柱墩，基礎(chǔ)均為擴(kuò)大基礎(chǔ)，工程施工基礎(chǔ)數(shù)量為16座，基礎(chǔ)層高除4#、5#墩為6m外，其余基礎(chǔ)層高均為1m。有學(xué)者針對公路橋梁工程施工的特點(diǎn)，大量采用了伸縮縫，嚴(yán)格伸縮縫的原料配比，充分利用混凝土的后期強(qiáng)度或60d強(qiáng)度，減少每立方米混凝土中的水泥用量，取得了很好的效果。

3 公路橋梁工程中伸縮縫的施工質(zhì)量控制措施

3.1 施工準(zhǔn)備

在伸縮縫施工前，向監(jiān)理單位上報(bào)詳細(xì)的施工方案報(bào)批，要求精心組織，統(tǒng)籌安排，嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行施工。開工前必須做好交通封閉和管制工作，設(shè)立醒目禁行標(biāo)志，確保施工作業(yè)人員和機(jī)械設(shè)備的安全以及伸縮縫的施工質(zhì)量。更換伸縮縫施工，根據(jù)伸縮縫設(shè)計(jì)圖紙寬度放樣切縫，用砼切縫機(jī)切縫，切縫時應(yīng)注意保持路面切口垂直整齊平順，無啃邊現(xiàn)象。兩切縫隙間的材料用風(fēng)鎬鑿除，并將槽口表面混凝土鑿毛，將槽口內(nèi)原伸縮縫填料及時清理干凈并沖洗。注意不能將槽口以外的砼破壞。用高壓泵沖洗槽口和構(gòu)造縫內(nèi)殘留的雜物。用風(fēng)鎬開槽，開槽后將槽內(nèi)的瀝青砼及其他雜物清除干凈，同時在槽兩邊放彩條布或鋼板，將清理出來的雜物統(tǒng)一放在彩條布或鋼板上。

3.2 安裝與澆注

安裝以前檢驗(yàn)槽內(nèi)雜物是否清理干凈，特別是橋梁支座間的雜物必須用高壓水槍沖冼干凈，在型鋼定位之前對型鋼進(jìn)行平直度的檢查；型鋼定位后采用分段點(diǎn)焊加固的方法，以免型鋼過熱產(chǎn)生變形，焊接采用高質(zhì)量的焊條，逐條焊接，先焊接頂面，再焊接側(cè)面，最后焊接底面，確保焊接質(zhì)量。焊接要牢固，焊縫要飽滿，如遇預(yù)埋件偏少時必須要加以補(bǔ)埋。在焊接過程中，必須對伸縮縫的高度加以嚴(yán)格的控制，如有出入，及時加以調(diào)整。模板支撐必須牢固，接縫嚴(yán)密，確保在混凝土振搗時不跑模、不漏漿，保證伸縮縫的使用性能。高強(qiáng)纖維的摻入能顯著提高混凝土的抗裂、抗?jié)B、抗凍融、耐酸堿鹽腐蝕等性能，對伸縮縫的使用及壽命有明顯的改善作用。澆注時采取適當(dāng)措施避免混凝土污染路面，為防止混凝土從上部縫口進(jìn)入伸縮縫凹槽內(nèi)，兩型鋼之間的上表面凹槽宜用膠帶粘貼封死。

3.3 拆模與養(yǎng)護(hù)

在伸縮縫的施工中，為了提高模板的周轉(zhuǎn)率，往往要求新澆筑的伸縮縫盡早拆模。當(dāng)伸縮縫溫度高于氣溫時應(yīng)適當(dāng)考慮拆模時問，以免伸縮縫表面產(chǎn)生早期裂縫。同時如果在拆除模板后及時在表面覆蓋保溫材料，對于防止伸縮縫表面產(chǎn)生過大的拉應(yīng)力，具有顯著的效果。開放交通后，對伸縮縫進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修是確保伸縮裝置正常工作和延長其使用壽命的關(guān)鍵，經(jīng)常清掃伸縮縫范圍內(nèi)積存的泥沙、石屑等雜物，防止雜物阻塞或損傷密封橡膠而影響伸縮裝置受力時的自由伸縮，破損橡膠帶應(yīng)及時更換，經(jīng)常檢查邊梁與路面連接處是否有損壞、裂隙現(xiàn)象，及時修補(bǔ)，經(jīng)常檢查伸縮裝置頂面是否正常，如有異?，F(xiàn)象，應(yīng)檢查橋梁支座是否損壞或移位，并及時更換或調(diào)整。

3.4 采用新工藝

某某公路經(jīng)過多年運(yùn)營，中小型橋梁伸縮縫普遍嚴(yán)重變形，某某養(yǎng)護(hù)中采用新工藝流程，將破損的橋梁伸縮縫拆除，取出原橋梁伸縮裝置，用水泥砂漿找平底部，用耐高溫泡沫對橋縫進(jìn)行填充，將鋼板鋪在橋縫上，并在鋼板上鋪一層BJ200接縫料，用接縫料與碎石高溫拌和進(jìn)行鋪筑。新工藝除了施工簡單、迅速、便于維修、造價(jià)低廉等優(yōu)點(diǎn)，還能有效阻止路面雨水進(jìn)入伸縮縫腐蝕橋梁支座和臺帽，車輛通行能避免橋頭跳車，減小了車輛行駛對橋梁的沖擊力，有效延長使用壽命。

總之，伸縮縫裝置是公路橋梁中承受最大動力載荷的附件，極易損壞。需要我們加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，從而保障公路的行車安全。

參考文獻(xiàn)

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第7篇：橋梁工程施工方法及其措施范文

一、PDCA循環(huán)方法原理

PDCA循環(huán)方法是建立項(xiàng)目質(zhì)量管理體系和進(jìn)行質(zhì)量管理的基本方法，其原理如圖1所示，每一循環(huán)都是圍繞預(yù)期的目標(biāo)，進(jìn)行計(jì)劃（Plan）、實(shí)施（Do）、檢查（Check）和處置（Action），隨著對存在問題的不斷解決和改善，在一次一次的滾動循環(huán)中項(xiàng)目質(zhì)量不斷上升。每一循環(huán)的四大職能活動之間相互作用、相互聯(lián)系，構(gòu)成了質(zhì)量管理的系統(tǒng)過程。

PDCA循環(huán)方法實(shí)施步驟為：①確定質(zhì)量管理目標(biāo)，研究并分析施工標(biāo)準(zhǔn)并調(diào)查施工環(huán)境，制定實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)的具體施工方案，找出關(guān)鍵工序和比較容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的環(huán)節(jié)；②分析關(guān)鍵工序中的難點(diǎn)和影響質(zhì)量管理的各種因素；③分析找出各類因素中的關(guān)鍵因素；④針對影響質(zhì)量的關(guān)鍵因素制定具體的處理方案和切實(shí)可行的施工應(yīng)對措施；⑤按照既定計(jì)劃執(zhí)行實(shí)施；⑥根據(jù)工程計(jì)劃的要求，檢查實(shí)際的執(zhí)行效果，檢驗(yàn)是否真正達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)；⑦根據(jù)檢查結(jié)果總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)和失敗教訓(xùn)，并在以后的施工措施之中，提升效率，防止再次出現(xiàn)類似問題；⑧提出該次循環(huán)中尚未解決的問題，并將其轉(zhuǎn)入下次循環(huán)中解決。

二、PDCA循環(huán)法在橋梁工程中的應(yīng)用

1.橋梁工程項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃編制（P階段）。P階段的主要任務(wù)是制定目標(biāo)，分析問題，確定行動方案的具體實(shí)施措施的階段。對于橋梁工程建設(shè)P階段就是在項(xiàng)目開展前將工程中的技術(shù)難點(diǎn)和可能出現(xiàn)的安全問題盡可能詳盡的羅列出來，然后就這些問題會同設(shè)計(jì)單位、施工單位和監(jiān)理單位等共同制定出實(shí)際的解決方案。結(jié)合橋梁工程建設(shè)的實(shí)際情況，運(yùn)用5M1E分析方法，從人（Man/Manpower）、機(jī)械（Machine）、材料（Material）、方法（Method）、測量（Measurement）和環(huán)境（Environment）六個方面進(jìn)行重點(diǎn)分析，做好橋梁開工前的準(zhǔn)備工作：①人的質(zhì)量管理。首先，建立健全的質(zhì)量管理制度，使全體參與人員樹立牢固的質(zhì)量保障意識。明確各級管理和施工人員在質(zhì)量管理中的職責(zé)，并加強(qiáng)質(zhì)量管理的宣傳和教育工作，使得每位建設(shè)人員都能夠自覺遵守質(zhì)量管理制度，營造良好的質(zhì)量管理意識，形成認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，并遵守相關(guān)法律法規(guī)。其次，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格審查工程中所有單位的勞務(wù)資質(zhì)，看其是否滿足工程的施工需求，確保全員持證上崗。例如：項(xiàng)目監(jiān)理工程師應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)專業(yè)的注冊監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格；項(xiàng)目經(jīng)理必須取得本專業(yè)的國家一級建造師執(zhí)業(yè)和注冊資格證書；其他專業(yè)技術(shù)人員需持有相應(yīng)專業(yè)的崗位執(zhí)業(yè)資格證書，如造價(jià)員、專職安全員、材料員等，且具有相應(yīng)的施工經(jīng)驗(yàn)。再其次，通過定期開展技術(shù)交底會議和工程質(zhì)量管理研討會，提高技術(shù)人員的施工水平。例如：橋梁建設(shè)工程中總承包單位比較重視的分包單位的人員素質(zhì)問題，由于分包單位往往由農(nóng)民工組成，技術(shù)水平參差不齊，質(zhì)量管理意識較差，施工中更加容易出現(xiàn)偷工減料和隨意施工的現(xiàn)象，缺乏相應(yīng)的質(zhì)量管理意識?？梢酝ㄟ^定期開展的技術(shù)交底和研討會議，將施工中需要注意的難點(diǎn)和事項(xiàng)以及質(zhì)量管理的重要性進(jìn)行交底和培訓(xùn)，將質(zhì)量管理的觀念深入各級施工人員心中，最終樹立起質(zhì)量第一、預(yù)防為主的觀念。

②機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量管理。機(jī)械設(shè)備的先進(jìn)程度、質(zhì)量優(yōu)劣和穩(wěn)定性能直接影響著橋梁建設(shè)施工的質(zhì)量，但工程中的最優(yōu)設(shè)備并不一定是技術(shù)最先進(jìn)、功率和型號最大的設(shè)備，需要根據(jù)橋梁施工環(huán)境、工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、技術(shù)方案等多方面因素綜合考慮。同時，需要合理規(guī)劃各種施工機(jī)械的進(jìn)場和工序銜接，并根據(jù)施工合同和現(xiàn)場具體條件靈活增減施工機(jī)械數(shù)量或功率，并注意做好機(jī)械設(shè)備的養(yǎng)護(hù)工作。盡量采用新的施工機(jī)具開展施工，若使用舊機(jī)具需檢驗(yàn)設(shè)備的歷史使用和維修臺賬及相關(guān)的檢修合格證。

③材料的|量管理。要按規(guī)定的渠道和流程進(jìn)行原材料、半成品和成品的采購，然后按照檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部和單位來進(jìn)行材料的質(zhì)量檢測實(shí)驗(yàn)，確保符合國家現(xiàn)行的橋梁工程規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。比如，檢驗(yàn)水泥的安定性、凝結(jié)時間、細(xì)度和膠砂強(qiáng)度，鋼筋和鋼板的強(qiáng)度、伸長率和焊接強(qiáng)度以及橋面所用瀝青的針入度、延度和軟化點(diǎn)等。要建立健全材料的管理制度，保證材料在采購、運(yùn)輸、儲備和使用的過程中不受污染和損壞。

④施工方法的質(zhì)量管理。施工工序是施工方法的重要方面，工序質(zhì)量是構(gòu)成工程質(zhì)量的最基本部分。因此，需對實(shí)測的工序質(zhì)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、判斷和驗(yàn)證，找出施工中可能出現(xiàn)的偏差方向和原因以確保后續(xù)施工質(zhì)量。應(yīng)當(dāng)明確各個工序的合格標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量目標(biāo)，然后針對其中的關(guān)鍵工序進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，比如鋼架拱橋的卸載拆除工序，斜拉橋掛籃施工的中間合龍段工序和橋梁水下灌注樁基礎(chǔ)的施工工序等，都是典型的橋梁施工重點(diǎn)和難點(diǎn)工序。需要在關(guān)鍵部位、薄弱部位和采用新工藝施工部位建立完善的質(zhì)量監(jiān)控點(diǎn)。

⑤測量的質(zhì)量管理。施工測量是保證施工精度和質(zhì)量的重要一環(huán)，因此測量的質(zhì)量管理對于整個項(xiàng)目的順利實(shí)施具有重要意義。其中包括平面控制網(wǎng)的建立，橋梁上部結(jié)構(gòu)的位置、高程和方向的精確定位和橋墩基礎(chǔ)施工的尺寸控制等，需要測量技術(shù)人員在整個施工過程中進(jìn)行平面布設(shè)、施工定位和尺寸監(jiān)測，保證橋梁各構(gòu)件的精確安裝和高質(zhì)量施工。

⑥工程環(huán)境的質(zhì)量管理，主要包括工程技術(shù)環(huán)境（地質(zhì)、水文和氣象條件）、工程管理環(huán)境（質(zhì)量保證系統(tǒng)、管理制度和措施等軟件環(huán)境）和工程勞動環(huán)境（勞動工具和組合、施工工作面等具體工作條件）三個方面。由于橋梁工程自身的特殊性，其環(huán)境具有多變性，隨著不同施工條件的變化而變化，同時橋梁內(nèi)部也具有局部的質(zhì)量環(huán)境，比如上道工序造就了下道工序的施工環(huán)境，分項(xiàng)、分部工程造就了后續(xù)分項(xiàng)和分部工程的質(zhì)量環(huán)境。因此，必須在施工中對環(huán)境因素進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測和控制，做好工程環(huán)境的質(zhì)量管理。

2.橋梁工程項(xiàng)目質(zhì)量控制（D階段）。橋梁工程具有許多不同于其它工程的特點(diǎn)，是道路路線遇到江河湖泊、山谷深溝以及其他鐵路或公路等障礙而建造的人工構(gòu)造物。施工工序復(fù)雜，且隱蔽工程較多，對于橋梁工程的質(zhì)量控制提出了更高的要求。施工過程的質(zhì)量控制關(guān)鍵在于施工人員的自我控制，比如采用綜合方法（目測法、儀器檢測法和實(shí)驗(yàn)檢測法等）對施工過程的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢查，重點(diǎn)檢查各工序是否按章操作、隱蔽工程的驗(yàn)收結(jié)果和重要分項(xiàng)工程的復(fù)檢等。同時，檢查過程中要敢于發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，并及時采取相關(guān)補(bǔ)救措施。發(fā)現(xiàn)問題并不可怕，可怕的是隱瞞問題導(dǎo)致發(fā)生更大的質(zhì)量事故。

3.橋梁工程項(xiàng)目檢驗(yàn)（C階段）。橋梁工程的質(zhì)量管理水平，最終需要通過工程的質(zhì)量檢測為依據(jù)，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮檢測的保障、預(yù)防和報(bào)告的職能。當(dāng)分部和分項(xiàng)工程完成后，應(yīng)當(dāng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求，開展四方驗(yàn)收（建設(shè)方、監(jiān)理方、設(shè)計(jì)方和施工方），重點(diǎn)檢驗(yàn)各項(xiàng)工程是否和設(shè)計(jì)圖紙清單相符，是否按照監(jiān)理工程師的要求進(jìn)行施工且施工質(zhì)量是否達(dá)到國家驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，各項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果是否達(dá)到施工的質(zhì)量要求和對施工過程的工程數(shù)據(jù)進(jìn)行如實(shí)記錄并及時歸檔等。但目前仍有較多項(xiàng)目部質(zhì)量檢驗(yàn)工作基礎(chǔ)十分薄弱，不能起到檢驗(yàn)監(jiān)督的作用，因此項(xiàng)目檢驗(yàn)工作整體需要進(jìn)一步提高。

4.總結(jié)調(diào)整（A階段）。A階段既是上循環(huán)的最末階段，也是下一階段的起始段，主要作用為反思總結(jié)上循環(huán)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，并將其應(yīng)用于下階段的施工，以提升后續(xù)的工程施工質(zhì)量。需要將檢驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行全面綜合分析，將其中改進(jìn)的施工工藝和管理方法總結(jié)成文件以推廣應(yīng)用，對于上一循環(huán)遺留的問題可再次進(jìn)行PDCA循環(huán)，不斷研究改善，以最終達(dá)到預(yù)期質(zhì)量管理目標(biāo)。

三、 結(jié)論

第8篇：橋梁工程施工方法及其措施范文

【關(guān)鍵詞】公路橋梁 施工特點(diǎn) 影響因素 管理方法

1公路橋梁施工的特點(diǎn)

公路橋梁施工受地理、環(huán)境、氣候等因素限制，在施工時要注意以下特點(diǎn)：

1）設(shè)計(jì)多樣性。設(shè)計(jì)建設(shè)一座橋梁都是以當(dāng)?shù)氐牡乩砦恢铆h(huán)境和群眾實(shí)際出行需求為依據(jù)的，因此，每個橋梁的構(gòu)造設(shè)計(jì)、施工方案等都不盡相同，其建設(shè)復(fù)雜難易程度也就隨之不同，在施工時也就需要因地制宜，科學(xué)管理。

2）建設(shè)周期長。特別是一些跨長河、跨高山的大型橋梁，設(shè)計(jì)都是高墩大跨，技術(shù)難度大，施工起來相對緩慢，再加之受氣候等自然條件限制，不能常年施工，建設(shè)周期一般要達(dá)數(shù)年之久。

3）外界干擾多。公路橋梁有別于隧道等地下隱蔽工程施工，多為露天野外作業(yè)，橋梁建設(shè)主體龐大，受氣候等自然條件的影響較大，遇洪水、雨、雪等惡劣天氣，往往不能正常施工，所以，只能有效利用每年的工程施工黃金季節(jié)，合理安排施工。

4）隊(duì)伍不穩(wěn)定。雖然都是具有多年修路建橋豐富經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍，但都是隨著項(xiàng)目的遷移轉(zhuǎn)戰(zhàn)南北，施工地多為異地他鄉(xiāng)，而施工人員多為農(nóng)民工，難免牽掛家庭，加之橋梁施工作業(yè)條件相對較差，對新的施工環(huán)境適應(yīng)需要很長過程，所以施工人員很難堅(jiān)守到底，往往你來我去，人員流動性很大。

2 影響施工管理的因素

2.1工程建筑原材料

公路橋梁工程施工所需的建筑原材料是保障工程能否順利完成的前提條件，所以，這些建筑原材料的質(zhì)量很重要，影響到工程的整體質(zhì)量。建筑原材料質(zhì)量不符合要求，整個工程的質(zhì)量也就不可能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

2.2領(lǐng)導(dǎo)層、管理者和施工人員

在一個工程項(xiàng)目里，領(lǐng)導(dǎo)層的領(lǐng)導(dǎo)能力，施工管理者的素質(zhì)和施工人員的技術(shù)水平，三者共同決定了該工程的整體管理水平。近幾年，我國工程建筑施工領(lǐng)域，頻繁發(fā)生工程質(zhì)量、安全事故的一個重要原因，就是由于甲方即所謂的項(xiàng)目法人或業(yè)主素質(zhì)較低，不懂管理還果斷專行，盲目操控，最終釀成事故。此外，管理者和施工人員屬于一線人員，負(fù)責(zé)現(xiàn)場把控和具體操作，其素質(zhì)和技術(shù)水平在一定程度上決定了工程的質(zhì)量，所以也是影響工程質(zhì)量的一個重要原因。

2.3工程施工機(jī)械設(shè)備

在機(jī)械化逐步取代人力的今天，一套健全的施工機(jī)械設(shè)備對公路橋梁工程施工非常重要，是不可缺少的必備工具?，F(xiàn)代化的施工離不開現(xiàn)代化的設(shè)備，施工設(shè)備的狀況好壞直接影響著公路橋梁工程的質(zhì)量和進(jìn)度。所以，要做好施工設(shè)備的管理，定期保養(yǎng)、維護(hù)，合理使用，確保正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.4氣候等自然環(huán)境

氣候等自然環(huán)境因素對公路橋梁工程質(zhì)量的影響很大，具有復(fù)雜而多變的特點(diǎn)。在公路橋梁建設(shè)的漫長工期中，施工會受到各種各樣的環(huán)境因素影響，如氣象條件就變化萬千，溫度、濕度、大風(fēng)、暴雨、酷暑、嚴(yán)寒都會直接影響到施工進(jìn)度和工程質(zhì)量。

3 公路橋梁施工管理方法

3.1加強(qiáng)施工人員管理

公路橋梁工程的質(zhì)量是所有參加此項(xiàng)工程項(xiàng)目施工的管理人員、技術(shù)負(fù)責(zé)人員、安全負(fù)責(zé)人員、一線操作工人等協(xié)同合作的結(jié)果，所以配備健全的項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)、人員充足的施工班組是確保工程質(zhì)量的主要因素。而這些就要求對管理、施工人員加強(qiáng)教育培訓(xùn)，從提高質(zhì)量意識和技術(shù)水平著手，要求工程技術(shù)、質(zhì)量、安全等管理人員都要具備較強(qiáng)的目標(biāo)管理和施工組織能力，進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量監(jiān)督能力，在施工過程中，指導(dǎo)工人出色地完成每一步操作，每一道工序，確保工程從始至終質(zhì)量受控。

3.2加強(qiáng)施工技術(shù)管理

做好公路橋梁工程施工技術(shù)管理工作是加快施工進(jìn)度、確保工程質(zhì)量、提高經(jīng)濟(jì)效益、降低生產(chǎn)成本的有效保證。公路橋梁工程施工前，項(xiàng)目總工程師要組織專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行施工圖紙會審。這項(xiàng)重要步驟，是關(guān)系今后施工順利與否的一個關(guān)鍵程序。需要特別注意：（1）圖紙?jiān)O(shè)計(jì)及說明是否詳細(xì)、清晰、明確，滿足實(shí)際施工需要。（2）圖紙?jiān)O(shè)計(jì)與施工主要技術(shù)方案是否相適應(yīng)，與設(shè)備、特殊材料的技術(shù)要求是否一致。（3）對施工操作復(fù)雜的部分工程必要性和可行性進(jìn)行研究，并采取放大樣、詳圖的方法進(jìn)行核對，看各部位的幾何尺寸、平面位置、標(biāo)高等是否一致。（4）看各專業(yè)之間是否協(xié)調(diào)，如設(shè)備外形尺寸與基礎(chǔ)尺寸、建筑物預(yù)留孔洞及預(yù)埋件與安裝圖紙要求、設(shè)備與系統(tǒng)連接部位、管線之間相互聯(lián)系等。（5）對設(shè)計(jì)采用的新結(jié)構(gòu)、新材料、新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)要做實(shí)物實(shí)驗(yàn)，看是否與實(shí)際匹配。此外，為了使施工人員完全領(lǐng)會弄懂設(shè)計(jì)圖紙，對工程特點(diǎn)、技術(shù)質(zhì)量要求、施工方法與措施和安全等方面有一個較詳細(xì)的了解，以便于按照圖紙科學(xué)地組織施工，避免技術(shù)質(zhì)量等事故的發(fā)生，從工程技術(shù)部門到各個施工隊(duì)再到每個施工班組都要層層進(jìn)行技術(shù)交底。

3.3加強(qiáng)施工質(zhì)量管理

在公路橋梁施工過程中，工程質(zhì)量的控制和管理是一個不斷變化的動態(tài)過程，是公路橋梁施工管理工作的靈魂。所以要做到以下幾點(diǎn)：（1）加強(qiáng)工程質(zhì)量意識的培養(yǎng)。制定科學(xué)、合理的施工管理制度和施工方案，建立嚴(yán)格的考核獎懲機(jī)制，并將考核成績納入年終考核中去，確保工程質(zhì)量時刻處于受控狀態(tài)。（2）加強(qiáng)監(jiān)督檢查，控制材料采購。建筑材料的質(zhì)量控制是整個橋梁工程的質(zhì)量源頭關(guān)，必須要嚴(yán)格控制材料采購。要對供貨方質(zhì)量保證能力進(jìn)行評定，加強(qiáng)材料檢測驗(yàn)收，嚴(yán)格按照國家規(guī)定的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，確保原材料的質(zhì)量有保證。（3）加強(qiáng)試驗(yàn)檢測，對質(zhì)量心中有數(shù)。必須在施工現(xiàn)場建立工地實(shí)驗(yàn)室。工地實(shí)驗(yàn)室是工程質(zhì)量保證體系的重要組成部分，是工程質(zhì)量控制和評判的直接基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源，對于工程建設(shè)質(zhì)量與施工安全越來越重要。

3.4加強(qiáng)施工安全管理

安全生產(chǎn)關(guān)乎公路橋梁工程的施工順利與否，關(guān)乎企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和形象，更關(guān)乎人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全和社會經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。所以，為了減少安全事故的發(fā)生，在公路橋梁工程的施工過程中，一定要牢固樹立“以人為本，安全為天，預(yù)防為主”的意識，嚴(yán)格按照操作規(guī)范和工藝流程進(jìn)行正確操作，要建立健全安全操作規(guī)章制度，并嚴(yán)格執(zhí)行。要采取有效的事故防范措施，加強(qiáng)隱患排查整治，對發(fā)現(xiàn)的安全隱患堅(jiān)決落實(shí)整改到位，不留后患。加大對施工人員安全操作的培訓(xùn)力度，經(jīng)考核合格后持證上崗，使員工自覺養(yǎng)成安全生產(chǎn)的習(xí)慣，最終達(dá)到人人要安全的目的，提高公路橋梁施工的安全管理水平。

結(jié)語：

質(zhì)量、安全直接關(guān)系到整個公路橋梁工程的成敗，而保證質(zhì)量、安全的關(guān)鍵就在于科學(xué)、規(guī)范、高效的管理。對于公路橋梁這項(xiàng)復(fù)雜的工程來說，更必須形成一套嚴(yán)格的管理制度體系，不斷探索公路橋梁施工管理的新模式，從源頭抓起，由上到下分級管理，做到一級對一級負(fù)責(zé)，向管理要質(zhì)量、向管理要安全、向管理要效益。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：橋梁工程施工方法及其措施范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁，工程造價(jià)控制，思路，路徑

1、引言

在工程伊始，熟悉和掌握了設(shè)計(jì)圖紙，指出充分利用計(jì)價(jià)定額資料、施工組織設(shè)計(jì)以及計(jì)算和提取工程量的程序和方法，橋梁工程的預(yù)算就變得由難而易，進(jìn)而就會準(zhǔn)確掌握橋梁的工程造價(jià)。接著，是工程造價(jià)編制，一般步驟和工作內(nèi)容可概括為擬定工作方案，確定編制原則；熟悉掌握計(jì)價(jià)定額的內(nèi)容和使用范圍，工程量計(jì)算規(guī)則和計(jì)算方法，應(yīng)取費(fèi)用項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)；在熟悉設(shè)施國表資料和文字說明、結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查、做好核對工程量的基礎(chǔ)上，正確提取工程量；了解施工方案和施工計(jì)劃中的內(nèi)容，確定先進(jìn)合理、安全可靠的施工方法；進(jìn)行工程造價(jià)和各種價(jià)格、費(fèi)用的分析和累計(jì)計(jì)算，復(fù)核及審核，最后編寫編制說明和成稿裝訂。

2、關(guān)于工程造價(jià)

一般來說，工程造價(jià)主要是指完成一個工程項(xiàng)目建設(shè)時,在項(xiàng)目規(guī)劃、工程施工、工程驗(yàn)收等階段所需要投入資金的總和。具體來講,就是從人力、物力、財(cái)力3個方面的資金投入,三者的總和構(gòu)成了工程造價(jià)。工程造價(jià)由建筑安裝費(fèi)、設(shè)備費(fèi)用以及其他費(fèi)用等部分組成，其他費(fèi)用包括:管理費(fèi)、勘察設(shè)計(jì)費(fèi)、財(cái)務(wù)費(fèi)用、生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)、土地轉(zhuǎn)費(fèi)等。

本文認(rèn)為，工程造價(jià)的資金總和基本上能反映出一個建設(shè)項(xiàng)目的成本投入。工程造價(jià)是對建設(shè)過程中需要的資金進(jìn)行合理地預(yù)算，建設(shè)項(xiàng)目的決策、投資計(jì)劃、籌集資金等都需要以工程造價(jià)為依據(jù)。事實(shí)上，橋梁工程是否能夠獲得理想的經(jīng)濟(jì)利益,其關(guān)鍵就在于工程造價(jià)能否準(zhǔn)確地預(yù)算出來。施工階段是項(xiàng)目運(yùn)行過程中資金投入量最大的一個階段，也是能否取得經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵所在。

眾所周知，建設(shè)工程具有施工時間長、資金投入大、資源消耗多、未知因素多等特點(diǎn),這使得造價(jià)管理存在較大的難度，造價(jià)控制的好壞直接影響到項(xiàng)目的盈利情況。因此,要把握好施工階段的造價(jià)控制,從而實(shí)現(xiàn)對整體橋梁工程的造價(jià)控制。

3、道路橋梁工程造價(jià)控制的思路和路徑

3、1建立健全嚴(yán)密有效的項(xiàng)目成本內(nèi)控體系

應(yīng)包括3個相對獨(dú)立的控制層次：（1）在項(xiàng)目部及造價(jià)編制人員全過程中融入相互牽制、相互制約的制度,建立以防為主的監(jiān)控防線。（2）在有關(guān)人員在從事業(yè)務(wù)時，必須明確業(yè)務(wù)處理權(quán)限和應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任,對一般業(yè)務(wù)或直接接觸客戶的業(yè)務(wù)，均要經(jīng)過復(fù)核,重要業(yè)務(wù)實(shí)行各職能部門簽認(rèn)制,專業(yè)崗位應(yīng)配備責(zé)任心強(qiáng),工作能力全面的人員擔(dān)任此職，并納入程序化、規(guī)范化管理，將監(jiān)督的過程和結(jié)算定期直接反饋給財(cái)務(wù)部門的負(fù)責(zé)人。（3）以現(xiàn)有的稽核、審計(jì)、紀(jì)律檢查部門為基礎(chǔ)，成立一個由公司直接領(lǐng)導(dǎo)并獨(dú)立審計(jì)項(xiàng)目部的審計(jì)小組。審計(jì)小組通過內(nèi)部常規(guī)稽核、項(xiàng)目審計(jì)、落實(shí)舉報(bào)、監(jiān)督審查會計(jì)報(bào)表等手段,對項(xiàng)目部實(shí)施成本控制,建立有效的以“查”為主的監(jiān)督防線。這3個層次構(gòu)筑的成本控制體系對項(xiàng)目發(fā)生的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)進(jìn)行防、堵、查、遞進(jìn)式的監(jiān)督控制,對于及時發(fā)現(xiàn)問題、防范和化解項(xiàng)目部的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)和會計(jì)風(fēng)險(xiǎn),將具有重要的作用。

3、2科學(xué)規(guī)范地進(jìn)行橋梁工程造價(jià)編制

根據(jù)橋梁工程施工的技術(shù)特點(diǎn)，在計(jì)算各分部分項(xiàng)工程的數(shù)量時，既要注意橋梁的基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)等主體工程的數(shù)量，更要注意與其相關(guān)的輔助工程的數(shù)量。因?yàn)閷τ跇蛄旱幕A(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)等主體工程的數(shù)量一般在設(shè)計(jì)圖表中均已給定，此時只需按照擬定的施工組織設(shè)計(jì)，依據(jù)相關(guān)定額的說明、適用范圍及其他注意事項(xiàng)，就能較容易地套用定額進(jìn)行造價(jià)計(jì)算，但是對于與其相關(guān)為完成主體工程所必須采取的措施，并有助于主體工程形成的輔助工程的數(shù)量，在設(shè)計(jì)圖表中均無反映，可塑性大，對造價(jià)又有極其重要的影響，因此必須根據(jù)橋梁的實(shí)際情況和施工要求，參考以往的經(jīng)驗(yàn)正確計(jì)算輔助工程的數(shù)量，確保編制的造價(jià)符合實(shí)際情況。

在橋梁工程造價(jià)編制過程中，應(yīng)按照橋梁的基礎(chǔ)下部結(jié)構(gòu)上部結(jié)構(gòu)其他工程的施工順序在計(jì)算主體工程的數(shù)量時，充分考慮相應(yīng)的輔助工程數(shù)量，使編制工作程序化、系統(tǒng)化，最大程度地避免漏項(xiàng)或重復(fù)的錯誤。

在橋梁工程造價(jià)編制過程中應(yīng)注意的問題主要有：（1）認(rèn)真閱讀相關(guān)設(shè)計(jì)圖表和文字說明，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查情況，準(zhǔn)確計(jì)算各分部分項(xiàng)工程的數(shù)量。（2）根據(jù)擬定的施工組織設(shè)計(jì)，確定先進(jìn)、合理、安全、可靠的施工方法。（3）根據(jù)相關(guān)定額的內(nèi)容、適用范圍、工程量計(jì)算規(guī)則及施工方法，確定與主體工程相關(guān)的輔助工程數(shù)量。（4）根據(jù)有關(guān)文件規(guī)定，確定各分部分項(xiàng)工程的費(fèi)率和標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算工程其它費(fèi)用，確保建筑安裝工程費(fèi)的計(jì)算準(zhǔn)確。（5）按照橋梁工程的施工順序編制工程造價(jià)，可以加快造價(jià)的編制速度，提高造價(jià)的準(zhǔn)確度。

3、3在施工預(yù)算中科學(xué)地剝離和提取工程量

我國的公路建設(shè)工程設(shè)計(jì)圖紙的編制辦法，不同于房建工程（現(xiàn)國家已對建筑工程推行工程量清單計(jì)價(jià)模式），作為編制工程造價(jià)的基礎(chǔ)資料的工程量，通常是設(shè)計(jì)人員在完成設(shè)計(jì)圖紙的同時已進(jìn)行了計(jì)算。在編制工程造價(jià)之前，造價(jià)工程師又進(jìn)行了熟悉設(shè)計(jì)圖紙和對工程量的核對工作。所以，施工計(jì)價(jià)的關(guān)鍵是如何從設(shè)計(jì)圖紙中提取工程量。在編制預(yù)算工作中，橋梁工程的計(jì)價(jià)是比較繁瑣的，而且又是占造價(jià)文件篇幅最多的一項(xiàng)，加之近年來橋梁的設(shè)計(jì)及施工技術(shù)地不斷發(fā)展，新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的廣泛應(yīng)用，更增加了工程造價(jià)計(jì)價(jià)的難度。建議：（1）輔助工程量的確定至關(guān)重要。根據(jù)橋梁工程施工技術(shù)的特點(diǎn)，其造價(jià)的基礎(chǔ)資料包括以下兩下方面的內(nèi)容：①主體工程，它包括橋染基礎(chǔ)、下部和上部工程。一般設(shè)計(jì)圖紙已經(jīng)給定，按照定額的要求，可較容易確定其計(jì)價(jià)的各項(xiàng)工程量。②輔助工程，它們只是有助于主體工程的形成，為完成主體工程所必須采取的措施，完工后隨之拆除的一些設(shè)施。這樣情況就比較復(fù)雜，如屬于基礎(chǔ)工程部分的，有挖基、圍堰、排水、工作平臺、護(hù)筒、泥漿船及其循環(huán)系統(tǒng)等；屬于上下部工程的，有拱盔、支架、吊裝設(shè)備、提升模架、施工電梯等；與基礎(chǔ)和上下部工程都有關(guān)聯(lián)的，如混凝土構(gòu)件運(yùn)輸、預(yù)制場及其設(shè)施（如大型預(yù)制構(gòu)件底座、張拉臺座、門架等）、拌和站（船）、蒸汽養(yǎng)生設(shè)施等。這些輔助工程的計(jì)價(jià)數(shù)量，除挖基外，都要根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際情況和施工組織設(shè)計(jì)的要求，并參考以往的成功經(jīng)驗(yàn)來取定，設(shè)計(jì)圖紙上是不反映的，可塑性較大，而對工程造價(jià)又有極其重要的影響。因此，正確取定各項(xiàng)計(jì)價(jià)工程量，就有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。（2）提取工程量順序。橋涵工程計(jì)價(jià)的項(xiàng)目比較多，工程量的計(jì)算和提取難度也大。實(shí)踐證明，按照通常的施工順序提取工程量，一般是比較準(zhǔn)確和迅速的。也就是說，按照挖基基礎(chǔ)下部工程上部工程順序，以及相應(yīng)的輔助工程順序進(jìn)行，使工作程序系統(tǒng)化，最大程度地避免了漏項(xiàng)或重復(fù)的錯誤。

3、4嚴(yán)格控制工程變更，及時處理好工程索賠

公路工程建設(shè)周期長,受自然條件和客觀因素的影響,建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際情況與招標(biāo)投標(biāo)時的情況相比會發(fā)生一些變化,這些變化會造成工程變更。工程變更是不可避免的,但要嚴(yán)格進(jìn)行控制,否則就會使合同價(jià)失控,甚至突破概算。建議：（1）公路工程變更一般為設(shè)計(jì)變更,設(shè)計(jì)變更指自公路初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)之日起至通過竣工驗(yàn)收正式交付使用之日止,對已批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)文件、技術(shù)設(shè)計(jì)文件或施工圖設(shè)計(jì)文件所進(jìn)行的修改、完善等。變更的內(nèi)容包括合同工程中的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量等級、數(shù)量及與工程費(fèi)用相關(guān)的一切工程變更。（2）設(shè)計(jì)變更應(yīng)符合國家法律和行業(yè)技術(shù)法規(guī)規(guī)定,應(yīng)以優(yōu)化、修改、完善設(shè)計(jì)為基礎(chǔ),確保工程質(zhì)量和安全為前提。兼顧合同各方和工程相關(guān)方面的合法權(quán)益不受損害。（3）工程設(shè)計(jì)變更的處理.1)根據(jù)實(shí)際情況需要變更設(shè)計(jì)時,應(yīng)由業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工單位、監(jiān)理或上級單位現(xiàn)場會審并同意。說明工程變更項(xiàng)目、部位、變更理由、依據(jù),變更設(shè)計(jì)的初步評估,并與原設(shè)計(jì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證比較。2)嚴(yán)格執(zhí)行報(bào)批程序,未按報(bào)批手續(xù)上報(bào)或未按批準(zhǔn)權(quán)限批準(zhǔn)的變更設(shè)計(jì),擅自開工的工程,不得驗(yàn)收結(jié)算。工程設(shè)計(jì)變更按交通部《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》分為一般設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和重大設(shè)計(jì)變更。項(xiàng)目法人對一般設(shè)計(jì)變更進(jìn)行審查,較大設(shè)計(jì)變更由省級交通主管部門審批,重大設(shè)計(jì)變更由交通部審批。每個項(xiàng)目具體設(shè)計(jì)變更審核程序不相同,但必須遵守交通部的報(bào)批規(guī)定。3)重點(diǎn)控制好施工單位提出的設(shè)計(jì)變更。設(shè)計(jì)變更的提出單位有設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位、業(yè)主、上級主管部門。施工單位根據(jù)工程實(shí)際情況提出的變更,由施工單位約請監(jiān)理、設(shè)計(jì)代表、業(yè)主進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查,以現(xiàn)場會議紀(jì)要的形式確定書面意見。

另外，要及時處理好工程索賠。施工索賠是合同管理的重要環(huán)節(jié)。在施工階段,主要抓好施工單位向業(yè)主的索賠，是由于施工單位非自身原因造成工期延期、費(fèi)用增加而要求業(yè)主給予的費(fèi)用補(bǔ)償。