刀刀狗語(yǔ)錄精選(九篇)
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第1篇：刀刀狗語(yǔ)錄范文
關(guān)鍵詞:道路橋梁施工 病害 加固方法
中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展,我國(guó)的道路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模在不斷加大。在我國(guó)的混凝土橋梁施工中,長(zhǎng)期以來(lái)都沒(méi)有對(duì)道路橋梁的病害問(wèn)題給予足夠的重視及研究。人們普遍缺乏對(duì)公路混凝土橋梁的維護(hù)意識(shí),使得很多橋梁出現(xiàn)了老化及破損情況造成混凝土橋梁的很多結(jié)構(gòu)失效。為此必須加強(qiáng)對(duì)橋梁病害的研究,通過(guò)有效的修復(fù)加固措施來(lái)保障橋梁的安全性。
1 病害成因
橋梁的結(jié)構(gòu)只有具備一定的強(qiáng)度才能承受道路的重力和附加力,而橋梁結(jié)構(gòu)各部還需要具備一定的剛度,這樣能夠有效的防止荷載作用下的撓曲和變形情況發(fā)生。橋梁結(jié)構(gòu)的部件尺寸,要保持適當(dāng)?shù)拇笮?這樣才能使其能夠承受軸向壓力下的屈曲。道路橋梁結(jié)構(gòu)中,由于作用荷載具有隨機(jī)性,而且材料的強(qiáng)度還具有離散性,加之制造與施工質(zhì)量的分散性,使得道路橋梁會(huì)產(chǎn)生一些橋梁結(jié)構(gòu)病害。在道路橋梁的設(shè)計(jì)中,還存在原來(lái)設(shè)計(jì)荷載偏低的問(wèn)題,而這一缺點(diǎn)就使得在交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展中使得道路處于超負(fù)荷的運(yùn)營(yíng)狀態(tài),這會(huì)給道路橋梁造成嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性損害。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中還會(huì)存在一些橋型結(jié)構(gòu)不當(dāng)及設(shè)計(jì)不合理的情況,這就會(huì)使得橋梁施工中出現(xiàn)一些安全隱患,造成施工規(guī)程實(shí)施的不規(guī)范。除此之外,我國(guó)現(xiàn)在還存在對(duì)橋梁后期養(yǎng)護(hù)工作不重視的情況,這就使得橋梁結(jié)構(gòu)病害不能及時(shí)得到解決,不能實(shí)現(xiàn)橋梁的科學(xué)維護(hù)。
2 常見(jiàn)病害
2.1 鋼筋銹蝕病害
道路橋梁中使用的原材料中鋼筋占很大的比例,如果鋼筋發(fā)生銹蝕就會(huì)造成周圍混凝土的開(kāi)裂及剝蝕,還會(huì)造成截面尺寸的減小,最終影響了結(jié)構(gòu)的承載能力。銹蝕情況的發(fā)生還會(huì)降低混凝土對(duì)鋼筋的握
裹力,如果銹蝕物外流還會(huì)在橋梁的表面形成鐵銹,進(jìn)而影響橋梁的結(jié)構(gòu)美觀性。
2 .2 主拱圈裂縫病害
主拱圈中波縱向裂縫,檢查時(shí)常發(fā)現(xiàn)各孔中波波頂均存在縱向裂縫,在肋、波連接處也會(huì)有裂縫出現(xiàn),在各孔拱波與拱肋連接處的裂縫現(xiàn)象也比較普遍。這些裂縫病害的出現(xiàn)如果不及時(shí)的查找原因,及時(shí)采取加固措施予以解決,就會(huì)威脅道路橋梁的安全性。
2.3 墩臺(tái)基礎(chǔ)病害
橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)在長(zhǎng)期的使用中,要承受上部的構(gòu)造荷載,還要承受土壓力,風(fēng)力,流水壓力,冰壓力及浮力的作用。這些因素的影響使得墩臺(tái)的基礎(chǔ)會(huì)發(fā)生一些不同程度的損壞。加之在很多的道路橋梁處于超負(fù)荷運(yùn)載的狀態(tài),使得墩臺(tái)基礎(chǔ)還會(huì)受到很多重型機(jī)械的荷載作用,這給橋墩臺(tái)造成的損壞也是很巨大的。
2 .4 主梁裂縫及主梁變形病害
道路橋梁的主梁中裂縫及變形現(xiàn)象也嚴(yán)重的影響著橋梁的結(jié)構(gòu)安全。主梁的裂縫一般在錨跨中部梁的下緣及懸臂梁根部上緣比較多見(jiàn)。造成主梁裂縫的原因有很多,但主要原因還是由于大量重型車的通過(guò),由于負(fù)荷過(guò)重使得梁的受拉區(qū)形成開(kāi)裂。在道路橋梁中,負(fù)變矩區(qū)裂縫由于極易深入雨水,這會(huì)造成鋼筋的銹蝕及砼強(qiáng)度的降低,對(duì)這些現(xiàn)象要及時(shí)進(jìn)行成因分析,以保證道路橋梁能夠安全運(yùn)營(yíng)。
3 公路橋梁加固的重要性
3 . 1 能夠?qū)崿F(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益
公路橋梁屬于一項(xiàng)投資巨大的工程,如果科學(xué)的運(yùn)用橋梁加固技術(shù)就能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)費(fèi)的節(jié)約,還能通過(guò)延長(zhǎng)的道路橋梁的使用壽命來(lái)實(shí)踐工程成本的降低。由此可見(jiàn)重視加固技術(shù)能夠受到很好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)
效益。在道路橋梁中,采用適當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù)還可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費(fèi)用。加固技術(shù)的實(shí)施還能減少對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?實(shí)踐中很多加固技術(shù)的施工都不需要中斷交通,這在很大程度上實(shí)
現(xiàn)了社會(huì)效益的提高。
3 . 2 實(shí)現(xiàn)道路橋梁的通行能力及服務(wù)水平
道路橋梁的改造和加固技術(shù)的運(yùn)用,不僅能夠有效的消除交通安全隱患,還能夠?qū)崿F(xiàn)公路橋梁通行能力及各種服務(wù)水平的提高。科學(xué)合理的道路橋梁加固施工,能夠延長(zhǎng)舊有道路橋梁的使用壽命,使其能
夠保證正常通行,這對(duì)實(shí)現(xiàn)橋梁建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展具有及其重要的作用,能夠滿足現(xiàn)代人的需求,還不會(huì)給子孫后代的需求帶來(lái)影響,最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。
4 公路橋梁加固的方法
4 .1 加大截面加固法
這一方法也稱為外包混凝土加固法,其原理就是通過(guò)混凝土結(jié)構(gòu)物截面面積的增加,和通過(guò)對(duì)配筋進(jìn)行加固來(lái)實(shí)現(xiàn)道路橋梁的加固目的。加大截面的加固方法采取加厚橋面板和加大主梁的高度和寬度的
形式來(lái)實(shí)現(xiàn),這種加固方法具有工藝簡(jiǎn)單和適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn),目前的施工設(shè)計(jì)及施工經(jīng)驗(yàn)也比較豐富,在一些較小跨徑的T梁橋或板橋的加固中運(yùn)用的比較多一些。
4 .2 橋面鋪裝加固法
4.2.1 局部修復(fù)鑿補(bǔ)法
在道理橋梁的局部修復(fù)中,可以把水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛,對(duì)深度的控制上能夠達(dá)到骨料露出就可。還要對(duì)斷面進(jìn)行處理,用清水沖洗斷面,并充注意潤(rùn)濕的充分性,在涂刷上同標(biāo)號(hào)的水泥砂漿后再
進(jìn)行水泥混凝土的鋪裝,還要注意將這一施工控制在橋梁承載能力所容許的范圍。
4.2.2 重新澆筑混凝土面板
道路橋梁的橋面板一旦出現(xiàn)破裂和其他損壞,往往是由于水泥的質(zhì)量及施工操作的不當(dāng)所造成的,這種情況下僅僅運(yùn)用修補(bǔ)方法就不能達(dá)到很好的效果,所以要想從根本上解決問(wèn)題就需要對(duì)混凝土橋面板重新進(jìn)行澆筑。在進(jìn)行澆筑施工中要注意將將原有的行車道鋪裝全部拆除之后,在進(jìn)行行車道表面的清掃工作。在施工中如果情況需要好可以鋪入適量的短鋼筋,或者配置上一些鋼筋網(wǎng),這樣的澆筑能
夠保證道路橋梁整體的安全性。
4.2.3 橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法
在道路橋梁橋面出現(xiàn)裂縫或者剝離的情況下,可以運(yùn)用橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)加固效果。這種方法就是在舊有的橋面上進(jìn)行施工,通過(guò)加鋪混凝土或鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層的方法,來(lái)修復(fù)裂縫及剝離損壞的橋面板,這一方法可以增加梁板的抗彎能力,還可以有效的加高原有梁板的高度,這實(shí)現(xiàn)橋梁承載能力是非常有效的一種方法。
4.3 灌縫膠灌注法
道路橋梁的梁體如果發(fā)生變形及嚴(yán)重裂縫就會(huì)導(dǎo)致橋梁的承載能力下降。所以在梁體發(fā)生變形和裂縫的時(shí),一定的及時(shí)查找原因,及時(shí)進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)檢測(cè),以制定出科學(xué)合理的加固處理方法。在處理方法的選擇上,應(yīng)該首選灌縫膠灌注來(lái)進(jìn)行裂縫的處理,可以通過(guò)種植或粘貼鋼筋加固法的采取來(lái)提高梁體的抗彎承載力。
結(jié)語(yǔ)
總而言之,對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)病害及時(shí)進(jìn)行分析和總結(jié),并及時(shí)采取解決措施才能及時(shí)解除影響道路橋梁的安全隱患。在實(shí)踐中還要不斷提高道路橋梁的維護(hù)意識(shí),這樣才能使得各種道路橋梁加固技術(shù)能夠發(fā)揮最大效用,實(shí)現(xiàn)道路橋梁工程服務(wù)管理水平的不斷提高。
參考文獻(xiàn)
第2篇：刀刀狗語(yǔ)錄范文
目前，鐵路工程隧道棄渣利用方式主要有五種：棄渣利用作為路基填料、附屬工程用石、級(jí)配碎石填料、機(jī)制砂、混凝土骨料等。不同利用方式對(duì)隧道棄渣利用方案分別有著不同的要求，如表1所示。隧道棄渣利用方式的優(yōu)先順序?qū)壴玫慕?jīng)濟(jì)性影響較大。由表1可知，棄渣加工用作機(jī)制砂和混凝土粗骨料都需要單獨(dú)建設(shè)棄渣加工廠對(duì)棄渣進(jìn)行加工，這兩種棄渣利用方式相較與其余三種利用成本更高。但對(duì)山區(qū)鐵路而言，其工程建設(shè)環(huán)保要求較高，隨著地材價(jià)格上漲，混凝土粗骨料對(duì)山區(qū)鐵路工程投資的影響也十分顯著。因此，在棄渣均滿足以上利用方式的前提下，為提高棄渣利用的經(jīng)濟(jì)性，需要對(duì)山區(qū)鐵路隧道棄渣利用方式的優(yōu)先級(jí)進(jìn)行綜合分析，主要分為以下兩種情況：
1.1能找到取土場(chǎng)，不需外購(gòu)填料
這類項(xiàng)目在利用隧道棄渣時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮利用做混凝土粗骨料或機(jī)制砂以減少工程投資，獲得最大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。路基填料盡量利用不能作為混凝土粗骨料的隧道棄渣，在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距范圍內(nèi)調(diào)配利用，隧道棄渣利用順序優(yōu)先級(jí)為：混凝土粗骨料=機(jī)制砂>級(jí)配碎石=附屬用碎石>路基填料。
1.2不能找到取土場(chǎng)，需外購(gòu)填料
部分項(xiàng)目由于所在區(qū)域項(xiàng)目周圍無(wú)法找到取土場(chǎng)，因此級(jí)配碎石等只能外購(gòu)。在這類情況下，基床填筑也需要外購(gòu)碎石，而利用隧道棄渣作為級(jí)配碎石僅需破碎，無(wú)其他加工成本，因此，從經(jīng)濟(jì)性角度考慮，棄渣應(yīng)在填料經(jīng)濟(jì)運(yùn)距范圍內(nèi)優(yōu)先用于路基填料。隧道棄渣利用順序優(yōu)先級(jí)為：級(jí)配碎石=附屬用碎石=路基填料>混凝土粗骨料=機(jī)制砂。其中，山區(qū)鐵路所在地通常可以找到取土場(chǎng)，以第一種情況居多。因此，山區(qū)鐵路隧道棄渣利用應(yīng)以混凝土粗骨料、機(jī)制砂為優(yōu)先。
2山區(qū)鐵路利用隧道棄渣作為混凝土粗骨料成本研究
本章主要以更具經(jīng)濟(jì)價(jià)值的利用棄渣作為混凝土粗骨料為例，對(duì)山區(qū)鐵路隧道棄渣利用的成本進(jìn)行研究。要確定棄渣利用成本，首先要確定碎石場(chǎng)場(chǎng)地建設(shè)成本、碎石成品率、碎石破碎成本和碎石運(yùn)輸成本。下面將對(duì)這四個(gè)方面分別進(jìn)行介紹。
2.1碎石場(chǎng)場(chǎng)地建設(shè)成本
碎石場(chǎng)場(chǎng)地建設(shè)成本包含臨時(shí)用地費(fèi)、復(fù)墾費(fèi)、場(chǎng)地硬化費(fèi)等，如表2所示。
2.2碎石成品率
碎石成品率與隧道所處地段的母巖巖性及地質(zhì)條件息息相關(guān)，經(jīng)過(guò)實(shí)際調(diào)查不同鐵路項(xiàng)目的碎石成品率，其結(jié)果如表4所示。從表4中可以看出，在統(tǒng)計(jì)的幾個(gè)鐵路項(xiàng)目中，碎石的成品率范圍在24%~75%之間，其中凝灰?guī)r、花崗巖和石灰?guī)r的成品率比較接近，約為50%左右。石英片巖成品率最低，僅為24%。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，對(duì)II級(jí)、III級(jí)圍巖的各種母巖對(duì)應(yīng)的平均成品率統(tǒng)計(jì)如表5所示。前期設(shè)計(jì)精度要求不高時(shí)，可按該表根據(jù)圍巖級(jí)別進(jìn)行隧道棄渣成品率的計(jì)算。
2.3碎石破碎成本
根據(jù)國(guó)鐵科法〔2017〕33號(hào)文公布的《鐵路工程基本定額》（TZJ2000-2017）鐵路工程造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，可以用于計(jì)算碎石破碎成本的定額為：YY-106“機(jī)制碎石最大粒徑≤31.5”和YY-120“洗碎石”。根據(jù)以上定額，計(jì)算得到1立方米碎石破碎的綜合單價(jià)為24元。
2.4碎石運(yùn)輸成本
本文碎石運(yùn)輸成本界定如下：自隧道棄渣洞口運(yùn)輸至碎石加工場(chǎng)區(qū)間運(yùn)輸成本及碎石加工場(chǎng)成品運(yùn)輸至混凝土拌合站運(yùn)輸成本之和，不含碎石加工場(chǎng)地內(nèi)的碎石搬運(yùn)費(fèi)用?？紤]到本課題主要對(duì)鐵路工程棄渣利用進(jìn)行研究，碎石運(yùn)輸成本按國(guó)鐵科法〔2017〕30號(hào)文及國(guó)鐵科法〔2017〕31號(hào)文的原則進(jìn)行分析。2.4.1汽車運(yùn)價(jià)汽車運(yùn)輸綜合運(yùn)價(jià)率按《汽車運(yùn)價(jià)規(guī)則》或市場(chǎng)調(diào)查資料確定。可按下列計(jì)算公式分析汽車運(yùn)價(jià)：汽車運(yùn)價(jià)（元/噸）＝公路綜合運(yùn)價(jià)率×公路運(yùn)距+汽車運(yùn)輸便道綜合運(yùn)價(jià)率×汽車運(yùn)輸便道運(yùn)距。公式中有關(guān)因素說(shuō)明如下：①公路綜合運(yùn)價(jià)率（元/噸公里）：材料運(yùn)輸?shù)缆窞楣窌r(shí)，考慮過(guò)路過(guò)橋費(fèi)等因素，以建設(shè)項(xiàng)目所在地不含可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額的汽車運(yùn)輸單價(jià)乘以1.05的系數(shù)計(jì)算。②汽車運(yùn)輸便道綜合運(yùn)價(jià)率（元/噸公里）：材料運(yùn)輸?shù)缆窞槠囘\(yùn)輸便道時(shí)，結(jié)合地形、道路狀況等因素，按當(dāng)?shù)夭缓傻挚圻M(jìn)項(xiàng)稅額的汽車運(yùn)輸單價(jià)乘以1.2的系數(shù)計(jì)算。③公路運(yùn)距：應(yīng)按發(fā)料地點(diǎn)起算，至卸料地點(diǎn)止所途經(jīng)的公路長(zhǎng)度計(jì)算。④汽車運(yùn)輸便道運(yùn)距：應(yīng)按發(fā)料地點(diǎn)起算，至卸料地點(diǎn)止所途經(jīng)的汽車運(yùn)輸便道長(zhǎng)度計(jì)算。2.4.2運(yùn)輸成本運(yùn)輸費(fèi)=汽車運(yùn)價(jià)×碎石重量運(yùn)輸成本=∑（運(yùn)輸費(fèi)+裝卸費(fèi)+其他有關(guān)運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用）×（1＋采購(gòu)及保管費(fèi)率）其中，根據(jù)國(guó)鐵科法〔2017〕31號(hào)文，棄渣的汽車裝卸單價(jià)按一般材料考慮，為3.4元/噸，其中裝占60%，卸占40%。采購(gòu)及保管費(fèi)率按3.45%考慮。
3山區(qū)鐵路利用隧道棄渣作為混凝土粗骨料與外購(gòu)石經(jīng)濟(jì)性比選
通過(guò)前文分析，我們明確了山區(qū)鐵路工程隧道棄渣利用方案中若干未知量的計(jì)算，包括棄渣利用加工廠建設(shè)成本、碎石成品率、碎石破碎成本、碎石運(yùn)輸成本等。若（4）成立，則說(shuō)明山區(qū)鐵路隧道棄渣作為混凝土粗骨料相比于外購(gòu)碎石是經(jīng)濟(jì)的。反之則不經(jīng)濟(jì)，需采用外購(gòu)碎石方案。
4結(jié)論
隨著鐵路建設(shè)走向深入，山區(qū)鐵路不斷增多，山區(qū)鐵路隧道棄渣利用成為了亟待解決的重要問(wèn)題。而山區(qū)鐵路利用隧道棄渣相比于外購(gòu)碎石是否經(jīng)濟(jì)，需進(jìn)行綜合比選后方能確定。本文通過(guò)調(diào)查研究，結(jié)合鐵路工程造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，提出了山區(qū)鐵路隧道利用棄渣方式的優(yōu)先級(jí)排序；并以棄渣利用作為混凝土粗骨料為例，分析了山區(qū)鐵路隧道棄渣利用的成本組成和計(jì)算方法；最終給出了一種山區(qū)鐵路隧道棄渣利用作為混凝土粗骨料與外購(gòu)碎石經(jīng)濟(jì)性比選的方法?？蔀楹罄m(xù)山區(qū)鐵路工程隧道棄渣的利用問(wèn)題提供一定參考。
參考文獻(xiàn)：
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第3篇：刀刀狗語(yǔ)錄范文
我校自1997年創(chuàng)辦至今，教學(xué)質(zhì)量一直處于低迷狀態(tài)，每年的小學(xué)畢業(yè)水平測(cè)試，沒(méi)有哪一年獲得過(guò)縣級(jí)的表?yè)P(yáng)。骨干教師因此不斷外流，期考上優(yōu)秀線的學(xué)生也不斷轉(zhuǎn)學(xué)。如此現(xiàn)狀迫使我校不得不重新思考如何提高“教”和“學(xué)”的質(zhì)量。在這種情況下，試著推廣洋思中學(xué)“先學(xué)后教，當(dāng)堂訓(xùn)練”教學(xué)模式的可行性研究擺上了我校課題組的議事日程。
二、研究的意義
去年6月，我校課題組向縣教研室申報(bào)了《“先學(xué)后教，當(dāng)堂訓(xùn)練”教學(xué)模式在農(nóng)村小學(xué)推廣的行動(dòng)研究》課題。這一課題對(duì)開(kāi)發(fā)引導(dǎo)學(xué)生以學(xué)為主，在學(xué)中主動(dòng)參與，樂(lè)于探究，勤于動(dòng)手搜集和處理信息，形成分析和解決問(wèn)題的能力；對(duì)激勵(lì)教師進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容的二次整合，改革教學(xué)中的越俎代庖的現(xiàn)象；對(duì)探尋并構(gòu)建一條適合我校課堂教學(xué)實(shí)際的教學(xué)思路，提高“教”和“學(xué)”的質(zhì)量，都具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
三、內(nèi)容與措施
1.內(nèi)容
（1）對(duì)“先學(xué)后教，當(dāng)堂訓(xùn)練”教學(xué)模式展開(kāi)研究，探索其價(jià)值為我所用。
（2）對(duì)教材，即教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行重新整合的初步探究。
2.措施
（1）開(kāi)發(fā)現(xiàn)有教師的潛能，發(fā)揮集體備課的效益。
（2）借助兩臺(tái)電腦的優(yōu)勢(shì)，及時(shí)了解相關(guān)教改信息。
（3）不求全責(zé)備，不搞模式化，讓個(gè)性在課堂中飛揚(yáng)，讓創(chuàng)新在課堂中彰顯。
（4）始終如一，不折不扣地進(jìn)行研究。
（5）借助對(duì)“先學(xué)后教，當(dāng)堂訓(xùn)練”教學(xué)模式的研究，構(gòu)建自己的教學(xué)思路。
四、方法與步驟
采用行動(dòng)研究為主，輔以案例分析法、觀察法、比較法和總結(jié)法相結(jié)合的研究方法。
1. 準(zhǔn)備階段（2011年4月-2011年6月）
落實(shí)課題負(fù)責(zé)人；提出研究課題，論證課題的可行性；向縣教研室申報(bào)；成立課題研究小組；制定研究方案；組織課題組成員學(xué)習(xí)、培訓(xùn)。
2.實(shí)施階段（2011年7月—2012年1月）
（1）2011年7月—2011年9月：舉行開(kāi)題儀式；繼續(xù)開(kāi)展培訓(xùn)學(xué)習(xí)，撰寫學(xué)習(xí)體會(huì)；初步明確研究方向和研究的實(shí)用意義，及時(shí)總結(jié)前期工作。
（2）2011年10月—2012年1月：繼續(xù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，在實(shí)踐探索中組織教師進(jìn)行教學(xué)研討、交流活動(dòng)，展示優(yōu)秀課例，撰寫論文參與評(píng)比，做好中期總結(jié)。
3.提升總結(jié)階段（2012年2月—2012年7月）
構(gòu)建自己的教學(xué)思路，輔以對(duì)教材即教學(xué)內(nèi)容重新整合的初步探索；繼續(xù)組織教師進(jìn)行教學(xué)研討、匯報(bào)等交流活動(dòng)，展示優(yōu)秀課例，評(píng)比優(yōu)秀論文；整理課題材料，撰寫結(jié)題報(bào)告。
五、成果與分析
我校的研究成果被縣教育科學(xué)規(guī)劃領(lǐng)導(dǎo)小組認(rèn)定為平果縣教育科學(xué)“十二五”規(guī)劃課題科研成果一等獎(jiǎng)。今年的畢業(yè)班參加畢業(yè)測(cè)試，語(yǔ)文科成績(jī)?nèi)亢细瘢迫谓處熓状螛s獲了平果縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心校組優(yōu)秀輔導(dǎo)三等獎(jiǎng)。
在一年的探究過(guò)程中，我們?cè)诮梃b了“先學(xué)后教，當(dāng)堂訓(xùn)練”教學(xué)模式的基礎(chǔ)上，吸納了國(guó)內(nèi)外著名教育改革專家的教學(xué)方法，如魏書生的“六步教學(xué)法”、肖川的“有效教學(xué)策略”和杜威的“問(wèn)題教學(xué)法”、布魯姆的“教育目標(biāo)分類法”等。通過(guò)艱辛的探索，“學(xué)-導(dǎo)-練-結(jié)”這一教學(xué)思路終于出爐了?；谶@一教學(xué)思路的每一個(gè)教學(xué)步驟都有明確的目標(biāo)要求。在此，我們暫且把它妄稱為“學(xué)-導(dǎo)-練-結(jié)”四步目標(biāo)教學(xué)法。
1.基本界定
（1）“學(xué)”。包含學(xué)生的“學(xué)”和教師的“視學(xué)”。在學(xué)生“學(xué)”前，教師要有的放矢地提出學(xué)生“學(xué)”的具體目標(biāo)和教師“視學(xué)”的具體目標(biāo)。這是一堂課成功的關(guān)鍵。
（2）“導(dǎo)”，即“導(dǎo)學(xué)”。導(dǎo)學(xué)一是要緊扣課題，哪怕是拓展訓(xùn)練也要為課題主旨服務(wù)；二是要根據(jù)本班學(xué)生實(shí)際，定出“導(dǎo)”的目標(biāo)。這是一堂課成功的保障。
（3）“練”。這并非只指握筆寫作業(yè)的那種單一的“練”，它還包含了聽(tīng)說(shuō)讀寫等方面的“練”，“言語(yǔ)”和“寫”的訓(xùn)練也要有各自的目標(biāo)要求。
（4）“結(jié)”。最好是引導(dǎo)學(xué)生自己進(jìn)行小結(jié)。一堂課最少要有一“結(jié)”。我們不要小看這小結(jié)，往往學(xué)生獲得知識(shí)和技能就是在這不起眼的小結(jié)上。
2.操作策略
（1）操作時(shí)要遵循“兼容性”原則，要根據(jù)本班學(xué)生原有基礎(chǔ)知識(shí)的度和授課內(nèi)容的度而定。一般采取“學(xué)練結(jié)合導(dǎo)學(xué)結(jié)合專項(xiàng)練習(xí)師生小結(jié)”這么一個(gè)流程，也就是說(shuō)，“學(xué)-導(dǎo)-練-結(jié)”是一個(gè)整體，不要割開(kāi)來(lái)運(yùn)用。
（2）時(shí)間分配。以一節(jié)課計(jì)，“學(xué)”用時(shí)約10分鐘；“導(dǎo)”用時(shí)約15分鐘；“練”用時(shí)約12分鐘；“結(jié)”時(shí)間約為3分鐘。從時(shí)間分配上來(lái)看，40分鐘的一節(jié)課，學(xué)生支配的時(shí)間達(dá)25分鐘，占62.5%。教師要想方設(shè)法地讓這62.5%的時(shí)間出效率。時(shí)間的分配不是絕對(duì)的一成不變的模式，教師應(yīng)根據(jù)本班學(xué)生的實(shí)際靈活運(yùn)用。
3.適用范圍
適用于鄉(xiāng)村小學(xué)3～6年級(jí)的各科教學(xué)。小學(xué)中、高年級(jí)的語(yǔ)文和數(shù)學(xué)科的教學(xué)效果尤為顯著。
4.形成和采取的策略
我們研究的基本程序是：個(gè)人研修集體研修上研討課論證集體總結(jié)提升。
（1）團(tuán)隊(duì)合作策略
好的教學(xué)思路只是個(gè)路子，即“框架”，教學(xué)內(nèi)容的有效選擇即重整才是“貨”，即“教什么”的問(wèn)題。只有把“貨”和“框架”高度統(tǒng)一起來(lái)，發(fā)揮他們相輔相成的作用，教學(xué)才是高效和完美的。而要達(dá)到這一效果，團(tuán)隊(duì)的合作是最佳的策略。
在整個(gè)后期階段，課題組一共舉行了12次研討會(huì)，平均每?jī)芍芘e行一次。這12次研討會(huì)中，上研討課驗(yàn)證“學(xué)-導(dǎo)-練-結(jié)”教學(xué)思路的有7人次，上匯報(bào)課論證的有5人次。課題組成員認(rèn)為，“先學(xué)后教，當(dāng)堂訓(xùn)練”的教學(xué)模式不但完全可以在農(nóng)村小學(xué)中推廣，而且由這一模式提煉出來(lái)的“學(xué)-導(dǎo)-練-結(jié)”的教學(xué)思路和對(duì)教材重整的探討必將成為指導(dǎo)我校今后教學(xué)工作的理論依據(jù)之一。
（2）自主開(kāi)發(fā)策略
尺有所短，寸有所長(zhǎng)。個(gè)體的作用不可忽視，對(duì)教材的再開(kāi)發(fā)更加需要發(fā)揮個(gè)體的自主鉆研和奉獻(xiàn)精神。如識(shí)字教學(xué)中，抓住漢字的構(gòu)字規(guī)律，從有利于讓重點(diǎn)生字詞為理解課文主旨服務(wù)這一要義出發(fā)，通過(guò)追本溯源，析形索義，因義記形，聯(lián)系上下文理解文中義，使學(xué)生從容掌握了字形、字義。學(xué)生記憶起來(lái)永久難忘，運(yùn)用時(shí)也會(huì)得心應(yīng)手。
（3）反思提升策略
“學(xué)而不思則罔，思而不學(xué)則殆?！笨鬃拥倪@句名言講的雖然是學(xué)習(xí)和思考的辯證關(guān)系，但是對(duì)“反思提升”也是有啟發(fā)作用的。
在實(shí)施研究過(guò)程中，課題組教師不斷反思課堂教學(xué)，撰寫了來(lái)自實(shí)踐中的問(wèn)題與收獲。反思使教師們永不自滿，反思使教師們不斷完善自我，不斷超越自我。自我超越就是一種提升。正因?yàn)槿绱?，?shí)驗(yàn)教師寫的課后反思《數(shù)學(xué)是講‘理’的》和《從一節(jié)沒(méi)能完成教學(xué)任務(wù)的課想到的——首次運(yùn)用“學(xué)-導(dǎo)-練-結(jié)”的感受》等幾篇文章在《小學(xué)教學(xué)參考》舉辦的“創(chuàng)造杯”全國(guó)小學(xué)教育教學(xué)論文大賽中榮獲了一等獎(jiǎng)。
“學(xué)”有目標(biāo)，“導(dǎo)”有目標(biāo)，“練”有目標(biāo)，“結(jié)”有目標(biāo)，給教師們提供了簡(jiǎn)便易行的“目標(biāo)教學(xué)”。這一思路也正是在這種不斷的反思中誕生的。
六、問(wèn)題與思考
第4篇：刀刀狗語(yǔ)錄范文
關(guān)鍵詞：道路橋梁；結(jié)構(gòu)病害；加固
中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的今天，道路橋梁的加固技術(shù)也在不斷的發(fā)展，不斷的被應(yīng)用，這些技術(shù)都具備一定的優(yōu)勢(shì)，所以，被大多數(shù)的道路橋梁施工人員所采用。加強(qiáng)對(duì)道路橋梁病害以及其加固技術(shù)的研究不僅可以改善我國(guó)的交通狀況，而且還可以保證我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)建筑行業(yè)的發(fā)展。
一、幾種路橋建設(shè)疾病
在運(yùn)行過(guò)程中,受到各種車輛的負(fù)載壓力,并在長(zhǎng)期的風(fēng)吹日曬,在自然環(huán)境中,橋梁所以難免會(huì)存在不同程度的損害。在橋梁裂縫可以分為以下幾類:
1、在主拱裂縫
當(dāng)檢查道路和橋梁的建設(shè)中,我們經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)縱向裂縫,肋骨骨折,一個(gè)U形的橫裂紋和裂縫上方主拱波的波出現(xiàn)。這些裂縫產(chǎn)生十余米左右的范圍內(nèi)圓頂?shù)那懊妗?/p>
2、鋼筋銹蝕病
路橋建筑鋼材,耐腐蝕,使得鋼筋銹蝕十余倍原體積的體積膨脹的一部分,它會(huì)產(chǎn)生擠壓周圍的混凝土中,混凝土開(kāi)裂,導(dǎo)致有效尺寸截面減小,從而降低了結(jié)構(gòu)的載荷力。也抗彎能力將降低鋼的耐腐蝕性,耐腐蝕,流出會(huì)影響道路橋梁結(jié)構(gòu)的外觀。
3、基礎(chǔ)橋墩病害
因?yàn)樵絹?lái)越多的過(guò)去的橋墩基礎(chǔ)起著橋結(jié)構(gòu),其中除了其上部構(gòu)造以承受負(fù)荷,也需要承受風(fēng),空氣壓力和浮力流和其他外部障礙中起重要作用,但與較重的交通,橋墩基礎(chǔ)受到長(zhǎng)期負(fù)重,會(huì)出現(xiàn)各種損傷。
4、主梁和主梁的變形裂縫病害
裂紋通常產(chǎn)生在中間隔著主梁錨梁和懸臂根部的上緣的下邊緣。主梁和主梁的變形裂縫的疾病一般是由于通過(guò)拉區(qū)開(kāi)裂的梁大量重型車輛是正?，F(xiàn)象,但在它的上部區(qū)域負(fù)變矩器裂紋遇到下雨,雨水會(huì)滲入梁從裂縫導(dǎo)致鋼筋銹蝕和混凝土強(qiáng)度。
二、道路橋梁病害的產(chǎn)生原因
1、內(nèi)部原因
（1）道路橋梁建設(shè)必然會(huì)使用鋼筋和混凝土等材料，而這些材料存在自身無(wú)法消除的缺陷。比如混凝土中存在氣泡和孔隙，這為空氣中的氧氣和水提供了通道，從而加速了混凝土的氧化侵蝕作用。
（2）空氣中存在氯離子，其發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)會(huì)加速鋼筋和混凝土之間的分裂作用，降低了兩者的剛性，引發(fā)了橋梁的危害性。
（3）道路橋梁因使用年限過(guò)長(zhǎng)而引發(fā)了不可避免的老化問(wèn)題。
2、外部原因
（1）道路橋梁的設(shè)計(jì)通常包含著很多不足。比如，選用不合適的技術(shù)設(shè)計(jì)、采用不合理科學(xué)的橋梁結(jié)構(gòu)。
（2）道路橋梁的施工也存在著很多的缺陷。很多施工單位為獲取更大利益，不按正確的施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來(lái)施工，嚴(yán)重危害了施工質(zhì)量。
（3）道路橋梁在使用的過(guò)程中長(zhǎng)期遭受過(guò)負(fù)載危害，比如經(jīng)常發(fā)生的交通堵塞現(xiàn)象，極易引起大規(guī)模過(guò)載，縮短了路橋的使用壽命，降低了路橋的安全運(yùn)行系數(shù)。
（4）路橋建設(shè)前期的地質(zhì)勘測(cè)或考察沒(méi)有真正落實(shí)，或者其它一些地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，不可預(yù)知地加劇了道路橋梁的危害作用。
三、道路橋梁結(jié)構(gòu)加固
1、增加橋體縱梁
據(jù)相關(guān)調(diào)查實(shí)驗(yàn)顯示，橋體縱梁增加后，橋梁的承載力可以提升四倍，這對(duì)于交通建設(shè)來(lái)說(shuō)意義重大。在橋梁縱梁增加后，橋體也會(huì)被擴(kuò)大，在達(dá)到一定的跨度后，就會(huì)提升橋體自身的載重力，這樣對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)就會(huì)有一定的加固作用。
2、擴(kuò)大路橋面積
由于現(xiàn)代化進(jìn)程的推進(jìn)和發(fā)展要求，道路橋梁體積或者構(gòu)造越來(lái)越大，這對(duì)道路橋梁建設(shè)施工質(zhì)量提出了更高的要求，但也提高了道路橋梁的承載量和荷載能力。需要注意的是，道路橋梁面積的增加會(huì)給其零部件增加負(fù)擔(dān)，所以要十分注意施工方案的實(shí)施和具體的操作。要想在擴(kuò)大道路橋梁面積的同時(shí)保障證其質(zhì)量，可以增加道路橋梁主體鋼筋數(shù)量，以保證路橋的承載力。
3、完善道路橋梁結(jié)構(gòu)
在我國(guó)早期的道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目中，很多施工技術(shù)和設(shè)計(jì)理念還不夠完善，并且存在明顯的漏洞和質(zhì)量問(wèn)題，這也導(dǎo)致我國(guó)很多道路橋梁后期使用過(guò)程中，需要對(duì)其進(jìn)行反復(fù)的修繕，增加了后期維護(hù)費(fèi)用。對(duì)此，設(shè)計(jì)師應(yīng)該吸取前人的教訓(xùn)，針對(duì)我國(guó)的地質(zhì)情況和交通特征調(diào)整和設(shè)計(jì)道路路橋結(jié)構(gòu)。
4、施加外部應(yīng)力
這種施工技術(shù)的針對(duì)對(duì)象是橋梁的預(yù)應(yīng)力，具體的施工方法是，對(duì)橋梁的部分構(gòu)件增加原始的預(yù)應(yīng)力。這樣不僅可以減輕橋梁自身的重力，還可以提高其穩(wěn)定度和強(qiáng)度。另外，還可以避免橋梁表面出現(xiàn)裂縫。
5、粘貼鋼板加固法
我們可以使用粘合劑和錨固,連接在混凝土結(jié)構(gòu)中的張力或薄弱部位的邊緣上的錨定板,以形成一個(gè)整體的鋼結(jié)構(gòu),而不是附加的填充強(qiáng)鋼,以提高的目的,橋的承載能力。此法適用于元件尺寸是有限的,但必須大大提高之際承載能力的結(jié)構(gòu),而且必須確保質(zhì)量粘體外預(yù)應(yīng)力加固法是指利用預(yù)應(yīng)力原理,適用于一些初步的或原有的成員該會(huì)員可獲得額外的加固方法強(qiáng)調(diào)。通過(guò)施加壓力,在預(yù)拉區(qū)的作用,可以抵消部分的重量的壓力,發(fā)揮無(wú)負(fù)載,減小跨度撓度,裂縫寬度被減小或關(guān)閉骨折。
6、路橋裂縫的修補(bǔ)
（1）表面噴涂
表面噴涂是指用水泥等粘合度較強(qiáng)的材料涂在裂縫上，以修復(fù)裂縫，并對(duì)路橋形成保護(hù)作用。在進(jìn)行噴涂裂縫之前，要將裂縫表面的灰塵或者雜物清理干凈，在表層雜質(zhì)都去除后，再將對(duì)路橋裂縫進(jìn)行噴涂。
（2）表面處理
在修復(fù)路橋裂縫的過(guò)程中，面對(duì)細(xì)小的裂縫，可以先對(duì)其表面進(jìn)行處理。這樣做的優(yōu)勢(shì)是操作起來(lái)方便簡(jiǎn)單。但是，需要再利用其他防水材料對(duì)裂縫進(jìn)行填補(bǔ)，并且要使用具有伸縮性的材料。
（3）注漿
注漿是指用水泥或者樹(shù)脂等材料增加路橋使用的穩(wěn)定性和耐久度，同時(shí)也提高路橋表面的防水能力。使用的材料一般為環(huán)氧樹(shù)脂材料，也可以將其和鋼釘一起使用，這樣不僅能夠限制路橋表面裂縫，還可以增強(qiáng)路橋結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。
（4）封閉粘結(jié)鋼板
當(dāng)路橋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件出現(xiàn)主應(yīng)力裂縫時(shí)，一定要處理裂縫問(wèn)題，再粘結(jié)鋼板，然后對(duì)鋼板進(jìn)行加壓工作。
（5）填充
在路橋表面裂縫較大時(shí)，要在橋梁裂縫處開(kāi)鑿一個(gè)凹槽，再往凹槽內(nèi)充填瀝青等補(bǔ)強(qiáng)材料。
7、橋梁上部結(jié)構(gòu)加固技術(shù)
梁式橋上部結(jié)構(gòu)加固增強(qiáng)技術(shù)主要有加大截面加固法、外部粘貼加固法、外部預(yù)應(yīng)力加固法、改變結(jié)構(gòu)體系加固法等。加大截面加固法采用增大構(gòu)件的截面面積，根據(jù)荷載大小和凈空條件不同，可分為以加大截面面積為主和加配鋼筋為主兩種加固方案；外部粘貼加固法系用型鋼、玻璃鋼等材料通過(guò)環(huán)氧樹(shù)脂等粘合劑粘貼在結(jié)構(gòu)外部，以提高結(jié)構(gòu)承載能力的一種方法。適用于構(gòu)件尺寸受限制但又必須大幅度提高結(jié)構(gòu)承載能力的場(chǎng)合，必須保證粘和劑的質(zhì)量；外部預(yù)應(yīng)力加固法指運(yùn)用預(yù)應(yīng)力原理，在增設(shè)的構(gòu)件或原有構(gòu)件上施加一定初始應(yīng)力的一種加固方法。采用對(duì)受拉區(qū)施加預(yù)加壓力，可以抵消部分自重應(yīng)力，起到卸載、減小跨中撓度的作用；改變結(jié)構(gòu)體系加固法通過(guò)增設(shè)支撐或橋墩，把簡(jiǎn)支變?yōu)檫B續(xù)、在梁下增設(shè)如鋼架等加勁梁或疊合梁，以減小梁內(nèi)控制截面峰值彎矩，提高承載能力的一種加固方法。
結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，道路橋梁結(jié)構(gòu)的加固是一項(xiàng)復(fù)雜而又系統(tǒng)的工作，在實(shí)際的工作當(dāng)中，還需要相關(guān)工作人員對(duì)其進(jìn)行不斷地總結(jié)和反省，將加固措施進(jìn)行完善。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，路橋施工會(huì)遇到更多新的施工加固問(wèn)題，運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和防護(hù)措施，盡可能地延長(zhǎng)道路橋梁的使用年限，提高其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，從而提升道路橋梁的承載力也就顯得尤為重要。
參考文獻(xiàn)
[1]陳光花.論道路橋梁結(jié)構(gòu)病害與加固[J].黑龍江科技信息，2011，（8）.
第5篇：刀刀狗語(yǔ)錄范文
關(guān)鍵詞：道路橋梁；病害；問(wèn)題；加固
中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
就當(dāng)前情況來(lái)看，道路橋梁事故的出現(xiàn)比較頻繁，而很大程度上都是由于橋梁結(jié)構(gòu)病害所造成的，如果不能有效的對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)病害進(jìn)行及時(shí)的解決，提高道路橋梁的質(zhì)量與安全性，將會(huì)影響到我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2013年初，天津市靜?？h津王公路團(tuán)泊大橋改造加固工程全面啟動(dòng)，歷時(shí)9個(gè)月后10月4日正式通車。該大橋改造加固總投資為6500萬(wàn)元，經(jīng)過(guò)改造加固以后，有效的延長(zhǎng)了橋梁的使用壽命，對(duì)提高津王公路的通行能力有了很大提升，并且對(duì)促進(jìn)團(tuán)泊新城的區(qū)域經(jīng)濟(jì)極為有利。
1、道路橋梁存在的病害問(wèn)題
1.1裂縫
裂縫是混凝土道路中最普遍發(fā)生的病害現(xiàn)象，也是我國(guó)道路橋梁病害問(wèn)題中須首要解決的。裂縫問(wèn)題會(huì)嚴(yán)重危害道路橋梁的耐久性與承載力，且不同程度的裂縫，其危害程度也不盡相同，程度輕可妨礙司機(jī)駕車的舒適度，程度重可直接危害車輛及人身安全。此外，路橋裂縫會(huì)損害鋼筋保護(hù)層，從而誘發(fā)鋼筋銹蝕。
1.2剝蝕
剝蝕破壞路橋的外觀形態(tài)，包括:路橋表面的酥松起皮、剝落、露石、蜂窩麻面等現(xiàn)象。路橋表面產(chǎn)生的剝落或剝離，會(huì)引起構(gòu)件截面積減小，應(yīng)力增大，導(dǎo)致空氣或其他有害物質(zhì)的內(nèi)侵蝕作用更容易發(fā)生。依據(jù)發(fā)生原因不同，剝蝕現(xiàn)象可以分為風(fēng)化剝蝕、水質(zhì)侵蝕、凍融剝蝕等等。
1.3鋼筋銹蝕及混凝土碳化
鋼筋銹蝕是道路橋梁損壞最主要的原因之一。鋼筋銹蝕后會(huì)引起體積擴(kuò)大膨脹，混凝土承受較大拉力而開(kāi)裂?；炷撂蓟_(dá)到一定程度時(shí)，道路橋梁會(huì)產(chǎn)生裂縫，減少了路橋的服務(wù)期限，破壞了路橋的安全性。
1.4混凝土內(nèi)部的毛細(xì)管孔及氣泡
混凝土中不可避免地存在毛細(xì)管孔，這就使得空氣中的水、氧氣、二氧化碳等物質(zhì)快速進(jìn)入混凝土內(nèi)部，并且腐蝕鋼筋。這又很大程度上降低了道路橋梁的耐久性與安全性。
1.5地基不均勻沉降
在一些地質(zhì)條件較為特殊的地區(qū)，如山區(qū)、濕地等地建設(shè)路橋，要格外注意。如果不重視處理地基問(wèn)題，則很容易發(fā)生地基不均勻沉降現(xiàn)象，嚴(yán)重危害道路橋梁的安全，引起橋面開(kāi)裂，橋體滑動(dòng)下沉等災(zāi)害。
1.6其他病害
除以上較為典型的路橋病害之外，還有無(wú)法預(yù)知的自然災(zāi)害等原因引起的路橋破壞現(xiàn)象，例如洪水、泥石流、酸雨等等，道路研究工作者也要相應(yīng)地引起重視，防患于未然。
2、道路橋梁病害的產(chǎn)生原因
2.1內(nèi)部原因
(1)道路橋梁建設(shè)必然會(huì)使用鋼筋和混凝土等材料，而這些材料存在自身無(wú)法消除的缺陷。比如混凝土中存在氣泡和孔隙，這為空氣中的氧氣和水提供了通道，從而加速了混凝土的氧化侵蝕作用。
(2)空氣中存在氯離子，其發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)會(huì)加速鋼筋和混凝土之間的分裂作用，降低了兩者的剛性，引發(fā)了橋梁的危害性。
(3)道路橋梁因使用年限過(guò)長(zhǎng)而引發(fā)了不可避免的老化問(wèn)題。
2.2外部原因
(1)道路橋梁的設(shè)計(jì)通常包含著很多不足。比如，選用不合適的技術(shù)設(shè)計(jì)、采用不合理科學(xué)的橋梁結(jié)構(gòu)。
(2)道路橋梁的施工也存在著很多的缺陷。很多施工單位為獲取更大利益，不按正確的施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來(lái)施工，嚴(yán)重危害了施工質(zhì)量。
(3)道路橋梁在使用的過(guò)程中長(zhǎng)期遭受過(guò)負(fù)載危害，比如經(jīng)常發(fā)生的交通堵塞現(xiàn)象，極易引起大規(guī)模過(guò)載，縮短了路橋的使用壽命，降低了路橋的安全運(yùn)行系數(shù)。
(4)路橋建設(shè)前期的地質(zhì)勘測(cè)或考察沒(méi)有真正落實(shí)，或者其它一些地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，不可預(yù)知地加劇了道路橋梁的危害作用。
3、道路橋梁的加固技術(shù)
3.1加強(qiáng)地基處理
(1)采用深層攪拌的方法加固橋頭軟基。該方法需要輔助以深層攪拌機(jī)械裝置，原料通常使用漿料或水泥固化劑。在加固時(shí)，借助機(jī)械攪拌機(jī)的葉片攪拌并清除空氣及水分等一系列其他的物理或化學(xué)反應(yīng)，使橋頭軟土地基可以轉(zhuǎn)化成性能優(yōu)良的復(fù)合地基，進(jìn)而提高橋頭軟土地基的承載能力，減少不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生率，增強(qiáng)道路邊坡的穩(wěn)定性，避免了橋頭跳車現(xiàn)象。
(2)采用砂樁方法加固橋頭軟基。該方法適用于雜填土、砂土環(huán)境。通過(guò)置換地基土、豎向排水等功能實(shí)現(xiàn)地基的加固。在實(shí)踐過(guò)程中，通常會(huì)減少后期沉降量。根據(jù)作業(yè)的實(shí)際周邊環(huán)境，還可以考慮輔助預(yù)壓、超壓的方法，提高地基強(qiáng)度，改善地基穩(wěn)定性。
3.2路基處理
臺(tái)背回填是處理橋梁路基處理最常用的方法。為了提高臺(tái)背回填的質(zhì)量，要選取強(qiáng)度高、透水強(qiáng)、壓實(shí)快的材料。比如細(xì)砂、礫石等。為了提高施工質(zhì)量，斜坡或臺(tái)階應(yīng)設(shè)置在基底處沿路堤縱向長(zhǎng)度距橋臺(tái)背不小于2m的地方，回填高度通常取2－4m。該方法有利于實(shí)現(xiàn)路橋的延，可以有效降低橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生率，減少豎向變形程度，可以防止結(jié)構(gòu)出現(xiàn)剛?cè)崾Ш饣蛲蛔兊那闆r。臺(tái)背回填時(shí)還要格外注意路基與橋臺(tái)銜接的部分，加強(qiáng)碾壓質(zhì)量。
3.3其它常見(jiàn)的一些加固方法
(1)增大截面加固法。增大截面加固法是在原有橋梁的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上澆筑一層厚度適當(dāng)?shù)匿摻罨炷痢Ｍǔ２扇〉姆绞接袃煞N。一種是拓寬橋梁面的寬度，加大高度;另一種是增加面板的厚度。這種加固方法主要用于加固板橋或跨徑較小的簡(jiǎn)支梁上。其優(yōu)點(diǎn)是施工簡(jiǎn)單、適用力強(qiáng)，施工經(jīng)驗(yàn)豐富，施工設(shè)計(jì)完善;缺點(diǎn)是施工周期長(zhǎng)，占用空間大。
(2)置換混凝土加固法。該方法主要用于加固病害程度較為嚴(yán)重的路橋梁柱或混凝土強(qiáng)度不高的受壓區(qū)等等結(jié)構(gòu)。其優(yōu)點(diǎn)近似于增大截面加固法，而且加固實(shí)施后不會(huì)引起橋梁凈空的減少;缺點(diǎn)是施工周期長(zhǎng)等等。
(3)噴凝土加固法。采用噴凝土加固法可以增強(qiáng)道路橋梁施工后的美觀效果，因?yàn)樵摲椒ㄖ饕窃谠袠蛎娼Y(jié)構(gòu)上噴涂一層強(qiáng)度較高、品質(zhì)較好的混凝土，目的是增強(qiáng)被碳化或腐蝕的混凝土強(qiáng)度，保護(hù)橋梁的內(nèi)部鋼筋。
(4)粘貼鋼板加固法。該方法是用樹(shù)脂與混凝土結(jié)合將鋼板粘貼在一起進(jìn)行加固作用，普遍用在橋梁、建筑等項(xiàng)目建設(shè)中，適合加固處于正常溫濕度壞境且承受靜力作用的結(jié)構(gòu)構(gòu)件。其優(yōu)點(diǎn)是施工周期短，不妨礙交通及居民生活;缺點(diǎn)是加固效果受粘貼工藝及操作水平影響較大。
(5)粘貼碳纖維加固法。該方法是將碳纖維與原橋面受力構(gòu)件重新組合成一個(gè)受力構(gòu)件，并用特殊的樹(shù)脂將碳纖維粘貼于混凝土表面，鋼筋可以與碳纖維一起承擔(dān)外力負(fù)載，減小了鋼筋應(yīng)力，加固了道路橋梁。其優(yōu)點(diǎn)是施工方便，不會(huì)損害原橋梁結(jié)構(gòu)，耐久性好，較高的抗疲勞性。
4、結(jié)語(yǔ)
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通事業(yè)也在蓬勃發(fā)展。近幾年天津市道路橋梁的建設(shè)步伐加快，其數(shù)量不斷增多，因此路橋的質(zhì)量也越來(lái)越受到人們的關(guān)注。路橋施工作業(yè)存在很多通病，同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生不可避免的許多病害，采取科學(xué)適當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù)，對(duì)具有安全隱患的道路橋梁進(jìn)行維修，不僅可以增加社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，而且可以保障正常的生產(chǎn)生活，具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。
參考文獻(xiàn)：
［1］莊守云.市政道路改建工程橋頭跳車處理技術(shù)［J］.黑龍江科技信息，2012(15).
第6篇：刀刀狗語(yǔ)錄范文
關(guān)鍵詞：道路橋梁 結(jié)構(gòu)病害 修補(bǔ) 加固措施
1.道路橋梁病害成因
道路橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，以承受作用于其上的重力和附加力；結(jié)構(gòu)各部必須具有足夠的剛度，以使其在荷載作用下不產(chǎn)生過(guò)大的撓曲和變形；結(jié)構(gòu)各部尺寸必須具有適當(dāng)大小，以使其承受軸向壓力時(shí)的構(gòu)件不發(fā)生屈曲，喪失穩(wěn)定性。同時(shí)結(jié)構(gòu)也要具有較高的耐久性。由于作用荷載的隨機(jī)性、材料強(qiáng)度的離散性、制造與施工質(zhì)量的分散性、計(jì)算假定的近似性，致使在長(zhǎng)期使用過(guò)程中道路橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生病害，其具體原因如下：
1.1原設(shè)計(jì)荷載偏低，交通發(fā)展后車輛荷載增大，橋梁因承載能力不足而產(chǎn)生病害。
1.2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在缺陷，如采用橋型結(jié)構(gòu)不當(dāng)、設(shè)計(jì)假定不盡合理。
1.3道路橋梁施工質(zhì)量差，未按設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)程實(shí)施。
1.4不重視橋梁后期養(yǎng)護(hù)工作，沒(méi)有及時(shí)消除己產(chǎn)生的病害。
1.5洪水等自然災(zāi)害使橋梁產(chǎn)生損壞。
1.6地質(zhì)條件差，如滑坡、軟基等導(dǎo)致橋梁產(chǎn)生病害。
2.道路橋梁加固的一般流程
在道路橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生病害后，需要采取措施進(jìn)行加固維修或者更換。道路橋梁加固工程一般應(yīng)遵循以下工作程序：結(jié)構(gòu)可靠性鑒定-加固方案確定-加固設(shè)計(jì)-施工組織設(shè)計(jì)-施工-驗(yàn)收。
結(jié)構(gòu)可靠性鑒定，主要是對(duì)病害結(jié)構(gòu)的病情診斷。加固方案好比處方，加固設(shè)計(jì)是現(xiàn)行規(guī)范及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)加固方案的深化過(guò)程。加固施工是對(duì)被加固結(jié)構(gòu)按加固設(shè)計(jì)進(jìn)行加固的施工過(guò)程，對(duì)于大型結(jié)構(gòu)加固，為確保質(zhì)量和安全，施工前應(yīng)編制施工組織設(shè)計(jì)。
3.道路橋梁加固增強(qiáng)技術(shù)
道路橋梁的增強(qiáng)改造可以分為裂縫修補(bǔ)和對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的加固增強(qiáng)，下面介紹其特點(diǎn)及其適用的場(chǎng)合。
3.1裂縫修補(bǔ)技術(shù)
裂縫修補(bǔ)的目的在于恢復(fù)結(jié)構(gòu)物的防水性和耐久性，主要技術(shù)有：
3.1.1表面處理法，在微裂縫的表面涂抹填料及防水材料，以提高其防水性和耐久性。對(duì)于寬度發(fā)生變化的裂縫，要設(shè)法使用有伸縮性的材料。
3.1.2注漿法，在裂縫中注入樹(shù)脂或水泥類材料，以提高其防水性及耐久性。主要注漿材料是環(huán)氧樹(shù)脂，多采用低壓低速注入法。環(huán)氧樹(shù)脂注入法與鋼釘并用，可以增強(qiáng)裂縫部位的整體性，是一種防止裂縫繼續(xù)發(fā)展的好辦法。
3.1.3充填法，這是一種適合于修補(bǔ)較寬裂縫的方法，具體做法是沿裂縫鑿一條深槽，然后在槽內(nèi)嵌補(bǔ)各種粘結(jié)材料，如水泥砂漿、環(huán)氧砂漿、膨脹水泥砂漿、環(huán)氧樹(shù)脂硅、瀝青及各種化學(xué)補(bǔ)強(qiáng)劑等。
3.1.4表面噴涂法，噴漿修補(bǔ)是一種在經(jīng)鑿毛處理的裂縫表面，噴射一層密實(shí)而且粘度高的水泥砂漿保護(hù)層，來(lái)封閉裂縫的修補(bǔ)方法。噴漿前，需要把結(jié)構(gòu)表面的剝離部分除去，再用水沖洗清潔，并在開(kāi)始噴漿之前把基層濕潤(rùn)，然后再開(kāi)始噴漿。
3.1.5粘結(jié)鋼板封閉法,當(dāng)鋼筋構(gòu)件產(chǎn)生主拉應(yīng)力裂縫時(shí)，可對(duì)裂縫先進(jìn)行處理之后，再在裂縫處粘結(jié)鋼板，并用膨脹螺栓對(duì)鋼板加壓。鋼板粘結(jié)方向應(yīng)和裂縫方向垂直。
3.2道路橋梁加固增強(qiáng)技術(shù)
本文以最常見(jiàn)的道路橋梁結(jié)構(gòu)形式的上部結(jié)構(gòu)及其常見(jiàn)的加固方法進(jìn)行說(shuō)明。梁式橋上部結(jié)構(gòu)加固增強(qiáng)技術(shù)主要有加大截面加固法、外部粘貼加固法、外部預(yù)應(yīng)力加固法、改變結(jié)構(gòu)體系加固法、增設(shè)縱梁加固法。
加大截面加固法采用增大構(gòu)件的截面面積，根據(jù)荷載大小和凈空條件不同，可分為以加大截面面積為主和加配鋼筋為主兩種加固方案。
外部粘貼加固法系用型鋼、玻璃鋼等材料通過(guò)環(huán)氧樹(shù)脂等粘合劑粘貼在結(jié)構(gòu)外部，以提高結(jié)構(gòu)承載能力的一種方法。適用于構(gòu)件尺寸受限制但又必須大幅度提高結(jié)構(gòu)承載能力的場(chǎng)合，必須保證粘和劑的質(zhì)量外部預(yù)應(yīng)力加固法指運(yùn)用預(yù)應(yīng)力原理，在增設(shè)的構(gòu)件或原有構(gòu)件上施加一定初始應(yīng)力的一種加固方法。采用對(duì)受拉區(qū)施加預(yù)加壓力，可以抵消部分自重應(yīng)力，起到卸載、減小跨中撓度、減小裂縫寬度或閉合裂縫的作用。
改變結(jié)構(gòu)體系加固法通過(guò)增設(shè)支撐或橋墩，把簡(jiǎn)支變?yōu)檫B續(xù)、在梁下增設(shè)如鋼架等加勁梁或疊合梁，以減小梁內(nèi)控制截面峰值彎矩，提高承載能力的一種加固方法。
增設(shè)縱梁加固法在橋梁墩、臺(tái)基礎(chǔ)穩(wěn)定，并具有足夠承載能力的情況下，可采用增設(shè)承載能力高和剛度大的新縱梁，這些新梁與舊梁連接在一起共同受力。由于應(yīng)運(yùn)中的車輛荷載在新增主梁后的橋梁結(jié)構(gòu)中重新分布，使原梁中所受荷載得以減少，加固后的橋梁承載能力和剛度得以提高。當(dāng)增設(shè)的縱梁位于主梁的一側(cè)或兩側(cè)時(shí)，兼有拓寬的作用。此法適用于梁體結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)完好，而承載能力不能滿足要求的場(chǎng)合。
3.3橋梁結(jié)構(gòu)加固新技術(shù)———錨噴支護(hù)
第7篇：刀刀狗語(yǔ)錄范文
【關(guān)鍵詞】市政道路；排水工程；施工；防治管理
在我國(guó)城市的規(guī)劃與建設(shè)中，交通設(shè)施是否完善，以及交通的實(shí)際通行能力都是檢驗(yàn)城市現(xiàn)代化進(jìn)程的重要指標(biāo)，所以國(guó)內(nèi)大部分城市都加快了市政道路工程的建設(shè)步伐，并且通過(guò)工藝、技術(shù)、管理手段的不斷創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了道路工程質(zhì)量的大幅度提高。在市政道路工程建設(shè)中，給排水工程是基礎(chǔ)項(xiàng)目之一，對(duì)于其施工進(jìn)行科學(xué)、有效的防治管理也是必不可少，也是保證市政道路工程整體施工質(zhì)量的關(guān)鍵。
1.市政道路工程排水系統(tǒng)的基本構(gòu)成
在市政道路工程的建設(shè)中，為了全面保障道路的通行能力，以及進(jìn)一步提高道路的整體性能和使用年限，普遍需要進(jìn)行排水工程設(shè)計(jì)和施工。目前，在國(guó)內(nèi)的市政道路工程中，排水系統(tǒng)主要包括：雨水井、沉泥井、過(guò)街排水管等基本部分，在組織施工的防治管理中，也要開(kāi)展有針對(duì)性的施工質(zhì)量和技術(shù)監(jiān)管。
1.1雨水井
雨水井是市政道路排水系統(tǒng)的重要組成部分，其通常被稱為“收水口”。在國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段的市政道路排水工程施工中，常見(jiàn)的雨水井主要有八六式雨水井，帶沉泥井的雙箅、四箅、八箅式雨水井等類型，其主要目的進(jìn)行道路上大量積水的排出，雨水井的施工作業(yè)一般在石灰碎石與黑色路面施工之間進(jìn)行較為適宜。
1.2沉泥井
在市政道路排水系統(tǒng)中，沉泥井多與雨水井同時(shí)施工，也是裝配式雨水井的重要組成部分。與雨水井的功能有所不同，沉泥井的主要作用是對(duì)于路面因雨水沖刷而帶來(lái)的大量淤泥和垃圾進(jìn)行沉積或貯存，以便道路清潔人員可以及時(shí)進(jìn)行清理，有效防治了道路排水系統(tǒng)堵塞的弊端和問(wèn)題。沉泥井的施工作業(yè)一般要選擇在邊石安裝完成及人行道土方基本整平后。
1.3過(guò)街排水管
過(guò)街排水管是雨水井或沉泥井內(nèi)部的重要連接管道，其主要作用是將道路積水導(dǎo)入排水檢查井內(nèi)。目前，在國(guó)內(nèi)市政道路排水工程中，選用的過(guò)街排水管多為混凝土管，其一般規(guī)格為：外徑400-450cm，壁厚3-3.5cm，單節(jié)長(zhǎng)度為1-2m。過(guò)街排水管的施工作業(yè)一般選擇在灰土施工與鋪設(shè)石灰碎石之間進(jìn)行較為適宜，有利于開(kāi)挖和溝槽成型。
2.施工方法
2.1過(guò)街排水管
過(guò)街排水管是外徑36cm，壁厚3cm的混凝土管，1m或2m長(zhǎng)，它的作用是把雨水井或沉泥井內(nèi)的水導(dǎo)入排水檢查井內(nèi)，安裝過(guò)街排水管的時(shí)期應(yīng)選在鋪三灰碎石之前，二灰土施工完畢時(shí)較合適，這樣開(kāi)挖的溝槽易于成型，又容易開(kāi)挖。
施工方法:
2.1.1測(cè)量放線
測(cè)量員根據(jù)圖紙上雨水井的樁號(hào)在實(shí)地放出雨水井的位置，A在邊石線上，然后從A點(diǎn)向人行道方向量51cm得B點(diǎn)，連接B與排水檢查井蓋中心C，BC8就是過(guò)街排水管的中心線，以BC為中，向兩側(cè)各返28CM用白灰畫線，白灰線內(nèi)56M寬的區(qū)域即是過(guò)街管溝槽的開(kāi)挖范圍，以上是針對(duì)帶沉泥井的雙蓖雨水井的過(guò)街管的放樣方法。
2.1.2溝槽的開(kāi)挖
用人工開(kāi)挖，測(cè)量員要控制好B處的高程，安裝過(guò)街管，下管時(shí)從低到高一節(jié)一節(jié)下，第一節(jié)插入檢查井的孔內(nèi)，管與管之間的接縫處應(yīng)用1：2水泥砂漿抹嚴(yán)，防止?jié)B水。過(guò)街管安裝完畢后，上面打一層10CM厚15#混凝土包封。然后用三灰碎石把溝槽的其余部分分層回填、夯實(shí)。
2.2過(guò)街管安裝的注意事項(xiàng)
（1）插入檢查井的管頭不能過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短，最好和檢查井內(nèi)壁一平，并且用1：2水泥砂漿抹嚴(yán)抹平。
（2）與沉泥井相連的那端，管子不能太短，否則與沉泥井連接不上，還得重新接管，最好距B點(diǎn)約30CM左右為宜。
（3）注意排水方向，防止出現(xiàn)倒坡。
2.3雨水井
雨水井也叫收水口，市政道路上的雨水井平篦是其中的一部分，雨水井常見(jiàn)的有兩種。一種是八六式雨水井，一種是帶沉泥井的雙篦雨水井。前者沉積淤泥能力小，安裝簡(jiǎn)便，后者沉積淤泥能力大，安裝復(fù)雜。
2.4施工方法
2.4.1測(cè)量放樣
測(cè)量員準(zhǔn)確定出邊石線及雨水井樁號(hào)如K0+500在該處用白灰線畫出1.73*0.83M的坑槽邊線，在K0+505，K0+495處的邊石線上選兩點(diǎn)，釘上Φ10鐵桿，放出兩點(diǎn)路面高程，掛上白線繩。
2.4.2開(kāi)挖坑槽
人工開(kāi)挖，測(cè)量員控制開(kāi)挖深度，用尺量一下雨水井框的實(shí)際高度H，槽底高程應(yīng)比該處路面高程低H+12CM，槽底要平整密實(shí)，若出現(xiàn)超挖不得回填素土，用7.5#碎石灌漿找平。
2.4.3安裝、加固雨水井平篦槽
先在槽底打一層10CM厚的灌漿碎石，然后用“手動(dòng)葫蘆”把雨水井平篦槽吊起平穩(wěn)地放在灌漿碎石墊層上，高度應(yīng)比路面高程低2CM，方向要擺正，距邊石線3-5CM且與線繩平行。平篦槽安裝完后，再符合一下高程，準(zhǔn)確無(wú)誤后，即可對(duì)其進(jìn)行加固處理，安放加固用的鋼筋籠子，打30# 混凝土，振搗密實(shí)，在雨水井底打一層5cm厚的確混凝土，抹平整，蓋上平篦，然后把所有的混凝土用草簾覆蓋，保濕養(yǎng)生。
2.5沉泥井
沉泥井的作用是沉積，貯存路面雨水沖刷帶來(lái)的淤泥，沉泥井上有檢查孔，可以下去進(jìn)行清理，防止排水管道堵塞，沉泥井蓋位于人行道上，和步道板一平，并緊靠邊石，沉泥井的施工期應(yīng)選在邊石安裝完畢，人行道上方基本整平時(shí)比較合適。
2.6施工方法
2.6.1測(cè)量放樣，開(kāi)挖坑槽
測(cè)量員準(zhǔn)確定出雨水井在邊石上的樁號(hào)，A點(diǎn)（K0+500），從A點(diǎn)向人行道方向量51CM，定出B點(diǎn)，B點(diǎn)是沉泥井的中心。人工開(kāi)挖，深度應(yīng)從邊石頂面下返2.19米左右。
2.6.2沉泥井的安裝
先在坑槽底部澆筑10CM7.5#灌漿碎石，整平后下井框，一般用“手動(dòng)葫蘆”吊起安裝，井框安放要平、穩(wěn)、正，各節(jié)之間用1：2水泥砂漿抹嚴(yán)，抹平，下沉泥井框時(shí)，有兩個(gè)排水管與之相連，根據(jù)實(shí)際情況，現(xiàn)場(chǎng)鉆孔，使其結(jié)合緊密，多余的管頭要鉆平，用1：2水泥砂漿抹平，防止漏水，井底5Cm20#混凝土應(yīng)在第一節(jié)井框下完后即可澆筑。
2.6.3回填
井框與坑槽壁有一定的作業(yè)面空間，需及時(shí)回填，挖雨水井挖出的三灰碎石，二灰土，素土均可作為回填材料，但必須分層夯實(shí)。
注意事項(xiàng)，常見(jiàn)問(wèn)題及解決方案
（1）開(kāi)槽時(shí)超挖部分不可用素土回填，應(yīng)用灌漿碎石填補(bǔ)。
（2）在安裝雨水井與沉泥井的連接管時(shí)，防止出現(xiàn)倒坡，水流的方向是從雨水井平篦槽注入沉泥中。
（3）由于灰口厚度找不準(zhǔn)，或測(cè)量有些誤差，井蓋有可能比邊石高或低，若比邊石低些，可以在井蓋與最上節(jié)井框之間的灰口找，墊磚或加大灰口，若高了，把井框邊緣的混凝土砸掉一層即可。 （4）由于雨水井與沉泥井間有邊石隔開(kāi)，有的邊石底部較厚，導(dǎo)致兩者之間的連接管稍短，可用過(guò)街管砸斷替代。
3.市政道路質(zhì)量薄弱環(huán)節(jié)及質(zhì)量控制措施
（1）檢查井周圍水撼砂、過(guò)街管溝槽回填材料密實(shí)度不夠。
（2）加固時(shí)有的沒(méi)下鋼筋籠子，鋼筋籠子綁扎的不合格或者是混標(biāo)號(hào)不夠，養(yǎng)生期不到即通車，造成混凝土強(qiáng)度早期破壞。
（3）檢查井與過(guò)街排水管、管與管之間連接不好，過(guò)街管過(guò)短或抹的不嚴(yán)，水滲入路基與基層中，浸泡路基或基層，導(dǎo)致其損壞。
（4）由于檢查井蓋與周圍路面多數(shù)不平順，車輪經(jīng)過(guò)時(shí)會(huì)反復(fù)產(chǎn)生沖擊力，導(dǎo)致檢查井周圍路面損壞。
4.結(jié)束語(yǔ)
排水系統(tǒng)關(guān)鍵部位的質(zhì)量好壞，直接影響市政道路的質(zhì)量?？偨Y(jié)以往的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)把重點(diǎn)放在檢查井、雨水井加固及排水管溝槽，檢查井坑回填材料的壓實(shí)度上。
【參考文獻(xiàn)】
第8篇：刀刀狗語(yǔ)錄范文
【關(guān)鍵詞】市政道路橋梁結(jié)構(gòu)；加固方法；維護(hù)與保養(yǎng)；經(jīng)濟(jì)發(fā)展
0.引言
在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，對(duì)城市市政道路橋梁加強(qiáng)維護(hù)與保養(yǎng)的同時(shí)提出了對(duì)道路橋梁建設(shè)更高的要求。對(duì)于市政道路橋梁工程的建設(shè)，我國(guó)是以鋼筋混凝土為材料進(jìn)行的，而這些材料都有一定的年限，因此在建設(shè)過(guò)程中主要是對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管。本文僅就市政道路橋梁的加固方法進(jìn)行研究，以期能夠?qū)ξ覈?guó)現(xiàn)今的道路橋梁建設(shè)有一定的幫助。
1.我國(guó)道路橋梁建設(shè)的現(xiàn)狀之分析
我國(guó)是一個(gè)歷史悠久的文明古國(guó)，并且在道路橋梁建設(shè)，我國(guó)方面也具有一定的歷史。隨著時(shí)光的流逝，我國(guó)年代久遠(yuǎn)的道路橋梁已在不同程度的出現(xiàn)了各種各樣的問(wèn)題[1]。需要加強(qiáng)維護(hù)與保養(yǎng)以及加固的橋梁數(shù)目正在逐年的增加。隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，公路、鐵路的不斷發(fā)展，橋梁的修建每年都在進(jìn)行中。而橋梁一旦建成就會(huì)投入使用。橋梁在運(yùn)行過(guò)程中，一般都是由車輛進(jìn)行碾壓，這不僅是對(duì)橋梁安全系數(shù)的一個(gè)極大的挑戰(zhàn)，還是交通運(yùn)輸過(guò)程中的一個(gè)安全隱患。對(duì)橋梁進(jìn)行加固、維護(hù)是保證橋梁安全最經(jīng)濟(jì)的方式，還是最能講究效益的方法。
2.道路橋梁加固方法的研究
隨著現(xiàn)代化科技的不斷更新，在道路橋梁的建設(shè)過(guò)程中，我們要更加全面的考慮對(duì)于橋梁安全存在的各種安全隱患[2]。因?yàn)樵谖覀儸F(xiàn)代社會(huì)，橋梁的損壞不僅僅是人為的，還要更多是自然災(zāi)害而引起的。例如，泥石流、地震、泥石流等。因此，在市政道路橋梁建設(shè)的過(guò)程中不僅僅考慮的是人為對(duì)道路橋梁的損壞，還應(yīng)考慮一些非人為因素。這對(duì)市政道路的建設(shè)又是一大挑戰(zhàn)。為了更好地保證道路橋梁的安全，必要的加固與維護(hù)是少不可少的。
2.1橋梁構(gòu)建的選材方法
早期，我國(guó)道路橋梁建設(shè)一般都是磚塊構(gòu)成的，磚的承受壓力比較小，保存的年限不夠長(zhǎng)久[3]。而隨著我國(guó)改革開(kāi)放，經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，我國(guó)的道路橋梁的構(gòu)架都是以柏油材質(zhì)建構(gòu)的橋梁。道路橋梁的交通一般都是大型車輛與超載的客車進(jìn)行碾壓，因此在經(jīng)歷了多重的碾壓后，磚塊與柏油構(gòu)建的橋梁多少都會(huì)有一些損壞。目前我國(guó)橋梁的建設(shè)主要以鋼筋、水泥構(gòu)成，在承載能力方面已經(jīng)得到了很大的提高。但是還是要進(jìn)行加固和維護(hù)。而我國(guó)現(xiàn)今的橋梁構(gòu)架，存在著石橋、木橋和鋼筋混凝土構(gòu)建的橋梁。鋼筋混凝土搭建的橋梁在我們的現(xiàn)實(shí)生活中應(yīng)用的比較廣泛，不僅僅是此類材質(zhì)的成本較低，還因?yàn)樵摬馁|(zhì)是建筑行業(yè)內(nèi)常用的材料。但是，這種材料在使用過(guò)程中也容易出現(xiàn)問(wèn)題。例如，這種材料搭建的橋梁和道路，容易出現(xiàn)裂痕，且容易變形，特別是在地震高發(fā)區(qū)段極容易出現(xiàn)這種情況[4]。對(duì)于這種情況的出現(xiàn)，建筑施工隊(duì)多以噴漿和表面抹灰的方式進(jìn)行處理。因此，在道路橋梁的建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)多以混凝土與鋼筋互相組合對(duì)橋梁進(jìn)行搭建。這樣不僅可以有效地延長(zhǎng)橋梁的壽命，還可以使橋梁的承受能力更加的可靠。
2.2橋梁框架的構(gòu)建方法
一座好的橋梁，在外觀上不僅可以作為景觀供人欣賞，更重要的是其設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)能夠很好地運(yùn)用于城市的交通運(yùn)輸中[5]。因此，在橋梁的建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)橋梁的各部分分別進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的合理設(shè)計(jì)，可以很好地對(duì)橋梁起到加固的作用。橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固可以對(duì)上表層的面積進(jìn)行加厚加寬處理，減少橋梁?jiǎn)挝幻娣e的承受壓力，同時(shí)可以對(duì)材質(zhì)進(jìn)行高科技的復(fù)合材料處理，并運(yùn)用于橋梁表層的建構(gòu)，以此來(lái)減少車輛對(duì)橋梁造成的負(fù)荷。我國(guó)的橋梁，多以拱橋的構(gòu)建方式存在，但是以拱橋?yàn)榇嬖诘臉蛄浩鋼p壞的程度也相對(duì)較大。因?yàn)楣皹驅(qū)囕v的承載的承受力相對(duì)較小[6]。因此，在市政建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)改變這種拱橋的設(shè)計(jì)方案，對(duì)橋梁可以增加懸索，根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)的實(shí)際情況，改變簡(jiǎn)單的橋梁以復(fù)合方型橋梁進(jìn)行建設(shè)。橋梁的框架是橋梁建構(gòu)中加固的重要組成部分。橋梁的框架設(shè)計(jì)可以運(yùn)用數(shù)學(xué)原理中三角形的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。三角形的設(shè)計(jì)方式可以對(duì)橋梁的牢固性起到很好的作用。數(shù)學(xué)原理在市政的建設(shè)中運(yùn)用頗為廣泛，橋梁的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)加以運(yùn)用。
2.3人為的養(yǎng)護(hù)方法
對(duì)于城市中的橋梁，我們要加強(qiáng)人為的維護(hù)[7]。一座橋梁每天在城市交通的運(yùn)行過(guò)程中，承受的壓力是非常大的，為了能夠有效的延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，橋梁維護(hù)必不可少。在保證橋梁基礎(chǔ)建設(shè)過(guò)程中質(zhì)量的同時(shí)，根據(jù)每個(gè)城市的具體情況，對(duì)橋梁進(jìn)行維護(hù)[8]。在橋梁出現(xiàn)任何情況時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)對(duì)橋梁進(jìn)行修理，不可忽視任何一處的損壞對(duì)整個(gè)橋梁的安全造成隱患。如果能夠保證橋梁的質(zhì)量，同時(shí)對(duì)橋梁進(jìn)行合理的維護(hù)與修理，那么該橋梁才能夠更好地在城市中發(fā)揮其運(yùn)作[9]。
3.道路橋梁加固方法的分析
在前文中，筆者對(duì)道路橋梁建設(shè)過(guò)程中的加固方法進(jìn)行簡(jiǎn)單的探討。在現(xiàn)實(shí)生活中，建筑施工單位運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)對(duì)橋梁進(jìn)行加固。如表面噴涂法、注漿法、充填法等方式對(duì)橋梁進(jìn)行技術(shù)上加固。在道路橋梁進(jìn)行加固時(shí)，必要的技術(shù)處理能夠?qū)蛄旱募庸唐鸬胶芎玫撵柟套饔?，使之能夠更好地運(yùn)用于市政的建設(shè)中，提高市政的各項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)的質(zhì)量。
4.結(jié)語(yǔ)
隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，道路橋梁建設(shè)是每個(gè)城市發(fā)展的必要通道。俗話說(shuō)：要想富，先修路。這話的道理依然存在于我們現(xiàn)代的各項(xiàng)建設(shè)中。往往一個(gè)發(fā)展良好的城市，其道路橋梁建設(shè)是非常完好的。我們能夠保證道路橋梁建設(shè)的同時(shí)，能夠?qū)ζ溥M(jìn)行必要的加固，就能夠很好的減少由于交通壓力而導(dǎo)致的一些意外情況的發(fā)生。因此，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的過(guò)程中，道路橋梁的建設(shè)十分重要。在建設(shè)過(guò)程中，多加考慮其中的一些因素，可以有效避免對(duì)道路橋梁的損壞，延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命。當(dāng)然，道路橋梁的使用壽命還需要社會(huì)公眾的維護(hù)與愛(ài)惜。
參考文獻(xiàn)：
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第9篇：刀刀狗語(yǔ)錄范文
關(guān)鍵詞：棕剛玉 傾倒?fàn)t冶煉法 傾倒?fàn)t傾倒機(jī)構(gòu)
棕剛玉是以優(yōu)質(zhì)鋁礬土為原料，無(wú)煙煤，鐵屑，在電弧中經(jīng)2000度以上高溫熔煉制成，經(jīng)機(jī)械加工粉碎 整形，磁選去鐵，篩分成多種粒度，其質(zhì)地致密、硬度高，粒形成球狀，適用于制造陶 瓷、樹(shù)脂高固結(jié)磨具以及研磨、拋光、噴砂、精密鑄造等，還可用于制造高級(jí)耐火材料，是一種非常重要工業(yè)原料。棕剛玉冶煉屬于礦熱電爐熔煉法，主要有三種冶煉方式：固定爐溶塊法、傾倒?fàn)t冶煉法和流放法，由于流放冶煉投資規(guī)模大，目前我國(guó)主要采用固定爐溶塊法和傾倒?fàn)t冶煉法兩種，大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)使用傾倒?fàn)t冶煉法。
上世紀(jì)70年代我廠率先使用傾倒?fàn)t冶煉法后，作為生產(chǎn)的主要設(shè)備傾倒?fàn)t，經(jīng)過(guò)幾十年實(shí)際生產(chǎn)使用，得到不斷發(fā)展和改進(jìn)，傾倒?fàn)t傾倒機(jī)構(gòu)，多采用多級(jí)減速機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，隨著液壓技術(shù)不斷廣泛使用，傾倒?fàn)t傾倒機(jī)構(gòu)也開(kāi)始使用，但是在改造中，爐缸大小、質(zhì)量以及在傾倒時(shí)液體流動(dòng)等，確定載荷和重心是比較困難的。鑒于此原因，我們可以根據(jù)原來(lái)機(jī)構(gòu)的原動(dòng)機(jī)和減速器速比進(jìn)行計(jì)算和選擇液壓件，下面，就以7500kva傾倒?fàn)t傳動(dòng)機(jī)構(gòu)改造為例進(jìn)行探討：
根據(jù)設(shè)備狀況，將現(xiàn)在使用機(jī)械減速機(jī)構(gòu)改造為液壓機(jī)構(gòu)，其有以下特點(diǎn)：1.結(jié)構(gòu)成本低；2.不怕過(guò)載，；3.檢修方便，安全可靠。
1.原來(lái)機(jī)械減速機(jī)構(gòu)設(shè)備情況
1.電機(jī) Y132s-4x6 5.5Kw 1440r/min
2.一級(jí)減速器 5.5kw 1：187
3.二級(jí)減速器 1：60.466
2.扭矩計(jì)算
N=9550x電機(jī)功率÷電機(jī)轉(zhuǎn)速×傳動(dòng)比×系數(shù) （ 系數(shù)可以0.95～0.95 無(wú)計(jì)算方便這里按1）
N=404187.14N·m=41243.58kg·m
考慮到油缸夾角問(wèn)題扭矩增加至60000kg·m
3.油缸力F的計(jì)算
F=扭矩N/力距L=60000/0.5=120000kg （力臂按500mm）
4.油缸缸徑D計(jì)算
Rx R=F/3.14/P （P液壓壓力25Mpa）
R=12.36cm D=247.2mm 優(yōu)化 D=250mm
5.油缸工況
1.油缸缸徑D=250mm 活塞桿直徑d=160mm（按油缸返程速比1.66） 油缸行程 S= 750mm
6.油缸頂升速度V=750/2.5=300mm/min
7.系統(tǒng)功率T=F×V=120000×9.8×0.3÷60=5880w =5.88kw
電機(jī)選擇：7.5kw 四級(jí)電機(jī)
8.油泵選型計(jì)算
1.系統(tǒng)流量計(jì)算
Q=πR?S/t=（3.14/4）×25×25×75÷2.5=14718.75ml/min
R―油缸缸徑cm S―油缸行程cm
t―行程時(shí)間min Q―油缸進(jìn)油量ml/min
2.油泵排量計(jì)算與選擇
q=Q/r=14718.75/1460
=10.08ml/r
Q-油缸進(jìn)油量ml/min r—電機(jī)轉(zhuǎn)速r/min q — 油泵排量ml/r
油泵選擇：LY-A2F12高壓柱塞泵
額定壓力Pn=35MPa 最大壓力Pmax=40MPa
溫度-25～80°C 液壓油：40號(hào)低凝液壓油 排量：11.6ml/r
9.油缸選擇
根據(jù)油缸工況，選擇GHF1-250/160 S=750mm
10.換向閥選擇：
根據(jù)流量和使用功能情況，選擇三位四通，O型換向閥，可以選用手動(dòng)或電磁。
11.扭矩驗(yàn)算及分析
A扭矩驗(yàn)算
可以用作圖法得出各個(gè)位置的力和力矩
當(dāng)系統(tǒng)壓力為25MPa時(shí)，油缸壓力是120203.125kg，可以用作圖法得出各個(gè)位置的力和力矩，然后進(jìn)行扭矩。
當(dāng)連桿與豎直方向角度為30°時(shí)：T=30850.79kg-m
當(dāng)連桿與豎直方向角度為60°時(shí)：T=51809.20kg-m
當(dāng)連桿與豎直方向角度為90°時(shí)：T=59700.80kg-m
當(dāng)連桿與豎直方向角度為120°時(shí)：T=51897.30kg-m
B分析