六級幾分過精選(九篇)
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第1篇：六級幾分過范文
論文關(guān)鍵詞：連云港國際物流中心SWOT分析
論文摘要：連云港建設(shè)區(qū)域性國際物流中心是實(shí)現(xiàn)國家發(fā)展戰(zhàn)略和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，是提升連云港城市競爭力的有效途徑。連云港建設(shè)區(qū)域性國際物流中心的優(yōu)勢和劣勢兼?zhèn)?、機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。連云港應(yīng)抓住機(jī)遇，發(fā)揮優(yōu)勢，扭轉(zhuǎn)劣勢，來應(yīng)對挑戰(zhàn)，要以港口建設(shè)為龍頭，積極構(gòu)建國際物流中心服務(wù)體系。
近年來，連云港國際物流取得迅猛發(fā)展，受到國內(nèi)外物流界的高度關(guān)注，特別是2007年初溫加寶總理到連云港考察以后，連云港的發(fā)展已經(jīng)被提升到國家戰(zhàn)略發(fā)展的層面。為了搶抓戰(zhàn)略機(jī)遇，連云港進(jìn)一步明確了建設(shè)區(qū)域性國際樞紐港和國際物流中心的目標(biāo)。本文在分析連云港建設(shè)區(qū)域性國際物流中tL,的現(xiàn)實(shí)意義基礎(chǔ)上，利用SWOT分析方法，綜合評價(jià)連云港建設(shè)區(qū)域性國際物流中心的優(yōu)勢、劣勢、發(fā)展機(jī)遇與面臨的挑戰(zhàn)，并提出相關(guān)的對策建議。
一、連云港建設(shè)區(qū)域性國際物流中心的現(xiàn)實(shí)意義
1．連云港建設(shè)區(qū)域性國際物流中心是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求
連云港建設(shè)國際物流中心，推動大陸橋區(qū)域物流合作，是實(shí)現(xiàn)國家發(fā)展戰(zhàn)略和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求。作為新亞歐大陸橋東方橋頭堡，連云港是陸橋經(jīng)濟(jì)帶的對外開放窗l(fā)Zl和商品集散地，在陸橋區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有特殊地位，具有不可替代的作用。國內(nèi)外實(shí)踐表明，物流領(lǐng)域的合作是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作、實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要手段。整合區(qū)域內(nèi)物流資源，建設(shè)高關(guān)聯(lián)度的一體化區(qū)域物流平臺，可以作為推動陸橋區(qū)域合作的重要切人點(diǎn)。物流中心城市在區(qū)域物流合作中發(fā)揮著主導(dǎo)作用，連云港依托大陸橋優(yōu)勢，大力發(fā)展現(xiàn)代物流，加快建立國際物流體系，對于加快沿橋地帶的開發(fā)開放，進(jìn)一步增強(qiáng)陸橋區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭力，促進(jìn)陸橋經(jīng)濟(jì)帶崛起，具有十分重要的意義。
2．連云港建設(shè)區(qū)域性國際物流中心是提升城市競爭力的有效途徑
建設(shè)區(qū)域性國際物流中tL,，是連云港加快發(fā)展、擴(kuò)大影響、提升城市競爭力的有效途徑。建設(shè)國際物流中心，形成高效便捷的國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可以顯著改善連云港物流業(yè)運(yùn)行狀態(tài)，提升城市整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。國際物流中心的建設(shè)，將帶動商貿(mào)、金融、保險(xiǎn)等物流相關(guān)業(yè)務(wù)的增長，從而提高物流業(yè)對連云港城市經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率。建設(shè)國際物流中心，為企業(yè)提供良好的物流環(huán)境，可以極大地增強(qiáng)連云港對國內(nèi)外投資者的吸引力。連云港建設(shè)國際物流中心，推進(jìn)地區(qū)物流合作，能夠促進(jìn)地區(qū)物流資源的優(yōu)化組合，實(shí)現(xiàn)城市間的優(yōu)勢互補(bǔ)、錯位發(fā)展，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流規(guī)劃、通關(guān)、物流信息和政策法規(guī)等方面的對接，為連云港市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)營造更加良好的發(fā)展環(huán)境，進(jìn)一步增強(qiáng)連云港為腹地服務(wù)的能力。
二、連云港建設(shè)國際物流中心的SWOT分析
(一)優(yōu)勢
1．區(qū)位戰(zhàn)略優(yōu)勢
良好的區(qū)位資源是形成國際物流中心的客觀和先決條件。連云港是新亞歐大陸橋東橋頭堡，南聯(lián)長三角，北接渤海灣，隔海東臨東北亞，又通過隴海鐵路西連中西部地區(qū)以至中亞，具有沿海、沿橋、沿東隴海線產(chǎn)業(yè)帶的特殊地理區(qū)位優(yōu)勢。在我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展中具有重要戰(zhàn)略地位。連云港港與日本和韓國港口的最近距離只有700海里，如果以鄭州西端為起點(diǎn)計(jì)算，西北省區(qū)的貨物從連云港港進(jìn)出口分別比經(jīng)上海、青島近425公里和487公里。因此連云港港既是我國中西部地區(qū)最便捷、最經(jīng)濟(jì)的出海口，又是連接太平洋西岸與大西洋東岸大陸橋運(yùn)輸?shù)膰H樞紐。
2．綜合交通運(yùn)輸體系日趨完善
發(fā)達(dá)的綜合交通運(yùn)輸體系是形成國際物流中心的核心條件。連云港港口現(xiàn)有生產(chǎn)性泊位36個，其中萬噸級以上泊位32個，最大泊位15萬噸級，實(shí)際通過能力7000多萬噸。港口已和世界上160多個國家和地區(qū)的近1000個港口有貿(mào)易運(yùn)輸往來，開辟了40余條國際國內(nèi)集裝箱、雜貨、客貨班輪航線，月航班230多個。連云港以港口為中心的海陸空交通運(yùn)輸體系日趨完善，連云港機(jī)場現(xiàn)為國家4D級標(biāo)準(zhǔn)，民航開通了到中國重要城市北京、廣州、上海、大連等地的航班；鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)列車可直通北京、上海、南京、成都、武漢、寶雞等大中城市，并通過京滬線、京九線、隴海線等連接中國各地；連云港公路對外交通已全部實(shí)現(xiàn)高速化，國家重點(diǎn)建設(shè)的同三、連霍兩條高速公路在境內(nèi)交匯。
3．集裝箱運(yùn)輸跨越發(fā)展、國際物流服務(wù)日益拓展
集裝箱吞吐量是一個地區(qū)國際物流發(fā)展水平的重要標(biāo)志，連云港集裝箱吞吐量2OO7年突破200萬箱，已躋身全國十強(qiáng)、世界百強(qiáng)集裝箱大港行列，向集裝箱干線港邁出堅(jiān)實(shí)一步。連云港形成了一系列特色鮮明的國際物流服務(wù)品牌：外貿(mào)運(yùn)輸量、外貿(mào)比重在沿海港口中名列前茅，是江蘇最大的外貿(mào)港；為全國進(jìn)口氧化鋁、出口鋁錠和膠合板第一港，出口焦炭和進(jìn)口化肥第二港，三大活牲畜接卸港，五大糧食進(jìn)出口港，沿海出口煤炭唯一無索賠港，是我國沿海重要的生產(chǎn)資料中轉(zhuǎn)港之一；作為亞歐大陸間的水陸中轉(zhuǎn)港，連云港承擔(dān)了新亞歐大陸橋1992年正式開通以來9o％以上的國際過境箱運(yùn)量。連云港集裝箱運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展、國際物流服務(wù)品牌的日益拓展，為連云港發(fā)展國際物流打了良好的基礎(chǔ)。
(二)劣勢(ess)
1．連云港國際物流業(yè)的集聚、輻射能力不強(qiáng)
雖然連云港國際物流業(yè)發(fā)展較快，但總體上看當(dāng)前連云港國際物流產(chǎn)業(yè)尚面臨集聚度不高、輻射能力不強(qiáng)的突出問題。連云港現(xiàn)有的物流企業(yè)整體上規(guī)模小，缺乏龍頭企業(yè)，缺乏跨國物流公司，缺乏跨國采購和跨國配送業(yè)務(wù)，大部分物流企業(yè)仍停留在傳統(tǒng)物流的經(jīng)營層面，距離現(xiàn)代物流企業(yè)有較大差距，物流增值服務(wù)能力弱。物流企業(yè)之間缺乏信息溝通，缺乏協(xié)作，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈，難以提供一體化的服務(wù)。能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐和服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心建設(shè)明顯滯后，國際多式聯(lián)運(yùn)未能有效發(fā)揮作用。
2．國際物流信息化服務(wù)功能有待于發(fā)展
完善的物流信息系統(tǒng)是國際物流發(fā)展的重要組成部分。連云港在國際物流信息系統(tǒng)建設(shè)方面尚有很大的不足，缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)還沒有得到廣泛的應(yīng)用。連云港現(xiàn)有的物流信息平臺資源還比較分散，缺乏有效的整合。港口與海關(guān)的EDI系統(tǒng)還很不完善，船務(wù)公司、港口、海關(guān)、出入境檢驗(yàn)檢疫、、貨主等各用戶之間不能實(shí)現(xiàn)高效銜接。連云港物流信息化深層服務(wù)功能有待進(jìn)一步發(fā)展，特別是跨區(qū)域的物流信息平臺亟待發(fā)展。
3．國際物流基礎(chǔ)設(shè)施尚存在結(jié)構(gòu)性矛盾
當(dāng)前，國際物流快速發(fā)展與物流基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)構(gòu)性矛盾尚比較突出。連云港港口陸域面積嚴(yán)重不足，堆場能力不足，港口吞吐能力不能適應(yīng)吞吐量增長需要，港口處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，運(yùn)能和運(yùn)量的矛盾比較突出。鐵路集疏運(yùn)能力不足，港口物流集疏運(yùn)系統(tǒng)尚待進(jìn)一步完善。從已形成的港口功能判定，連云港港口仍處在以運(yùn)輸功能為主導(dǎo)的第一代港口向第二代港口的過渡階段，專業(yè)化、規(guī)?；⒓s化水平尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展需要。
(三)機(jī)遇(oppDnI1rIies)
1．國家和省市各級政府和部門的高度重視
2OO7年元旦溫總理視察期間，給予連云港很高的戰(zhàn)略定位，提出要把連云港的發(fā)展擺上國家戰(zhàn)略層面，要求連云港在促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展中發(fā)揮重大作用。交通部專門召開黨組會研究落實(shí)總理指示精神，表示將在港口規(guī)劃建設(shè)、臨港產(chǎn)業(yè)布局等方面予以大力支持。國家發(fā)改委、鐵道部、海關(guān)總署等有關(guān)部門也紛紛表示將給予連云港港口更多的支持。江蘇省委召開常委會專題研究連云港的工作，提出了一系列超常扶持政策，舉全省之力振興連云港，強(qiáng)調(diào)港口發(fā)展是重中之重。連云港市把港口帶動戰(zhàn)略作為連云港謀求跨越發(fā)展的五大戰(zhàn)略之一，把港口作為跨越發(fā)展的重要引擎、臨港產(chǎn)業(yè)的有力依托、對外開放的重要載體和現(xiàn)代物流的優(yōu)勢平臺。從中央到地方各級政府和部門的高度重視，給連云港國際物流的發(fā)展帶來前所未有的機(jī)遇。2．區(qū)域經(jīng)濟(jì)崛起振興的機(jī)遇
連云港港口吞吐量中6o％的貨物來自中西部地區(qū)，作為國內(nèi)最早開展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的港口，連云港的“五定”班列承載著廣大中西部地區(qū)加快發(fā)展的夢想，它在推動中西部開發(fā)、帶動陸橋沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中發(fā)揮著重要作用。西部開發(fā)和中部崛起的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，需要連云港的快速發(fā)展。從江蘇的經(jīng)濟(jì)發(fā)展看，江蘇省委、省政府將連云港作為蘇北振興的龍頭，打造承接國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)和資本轉(zhuǎn)移的功能平臺。連云港是江蘇擴(kuò)大開放和經(jīng)濟(jì)國際化的自然通道，對于實(shí)現(xiàn)江蘇“兩個率先”具有不可替代的功能和作用，是蘇北地區(qū)參與經(jīng)濟(jì)全球化、發(fā)展開放型經(jīng)濟(jì)的重要依托。因此，隨著國家實(shí)施西部大開發(fā)和中部崛起戰(zhàn)略，隨著江蘇省大力實(shí)施沿東隴海線產(chǎn)業(yè)帶和沿海經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)戰(zhàn)略，連云港建設(shè)國際物流中心面臨著巨大的發(fā)展機(jī)遇。
(四)挑戰(zhàn)()
1．沿海港口城市國際物流中心建設(shè)的競爭日趨激烈
港口作為海陸交通樞紐和貨物中轉(zhuǎn)集散地，是聯(lián)結(jié)國內(nèi)外市場的橋梁和紐帶，在整個國際物流鏈中具有特殊的地位和作用，因此港口城市建設(shè)國際物流中心具有天然的優(yōu)勢。從國外的情況看，國際物流中心也多是條件良好的港口城市。當(dāng)前，國內(nèi)沿海城市為構(gòu)筑現(xiàn)代流通平臺，集聚物流，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，發(fā)起了搶占”國際物流中心”制高點(diǎn)的爭奪戰(zhàn)。各地政府紛紛出臺政策、整合港口資源，加大投入，聚集優(yōu)勢促進(jìn)港口上規(guī)模、大發(fā)展。連云港南側(cè)的蘇州港發(fā)展迅猛，去年集裝箱增幅超過連云港，提出建設(shè)江蘇省“第一外貿(mào)港”和“集裝箱干線港”的目標(biāo)；北側(cè)山東省沿海港口以青島港為中心，聯(lián)合日照港、煙臺港，積極打造北方國際物流中心；連云港面臨的“南北夾擊”的競爭態(tài)勢日趨激烈。
2．大陸橋區(qū)域國際物流協(xié)作缺乏
新亞歐大陸橋區(qū)域是連云港國際物流中心主要服務(wù)對象，當(dāng)前，陸橋區(qū)域物流聯(lián)動發(fā)展機(jī)制形成，缺乏統(tǒng)一的一體化物流發(fā)展戰(zhàn)略框架和多層次的協(xié)調(diào)合作機(jī)制。新亞歐大陸橋沿線地區(qū)各自都有獨(dú)立的物流發(fā)展規(guī)劃和定位，缺少統(tǒng)一協(xié)調(diào)和整體的發(fā)展戰(zhàn)略。沿線很多城市在物流規(guī)劃中都將自身定位為區(qū)域物流中心城市，規(guī)劃了大量的物流園區(qū)。由于受條塊分割體制的影響，跨區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施很難實(shí)現(xiàn)“無縫隙”銜接，造成了地區(qū)間物流資源浪費(fèi)、重復(fù)定位等問題，影響了區(qū)域整體形象，制約了經(jīng)濟(jì)效率的提高。大陸橋區(qū)域國際物流協(xié)作的缺乏，在一定程度上妨礙了區(qū)域資源的充分利用以及大陸橋沿線物流業(yè)的整體發(fā)展，也必將成為連云港建設(shè)國際物流中心的一個很重要的外部挑戰(zhàn)。
三、連云港建設(shè)區(qū)域性國際物流中心的對策建議
連云港建設(shè)區(qū)域性國際物流中心的優(yōu)勢和劣勢兼?zhèn)?、機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。連云港應(yīng)抓住外部發(fā)展機(jī)遇，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，扭轉(zhuǎn)內(nèi)在劣勢，積極應(yīng)對外部的競爭和挑戰(zhàn)，采取有效措施，推動國際物流中心的建設(shè)和發(fā)展。結(jié)合上述分析，借鑒國內(nèi)外先進(jìn)港口城市國際物流發(fā)展的基本經(jīng)驗(yàn)，提出如下對策建議：
1．以港口建設(shè)為龍頭，積極構(gòu)建國際物流中心服務(wù)體系
充分發(fā)揮港口在國際物流業(yè)中的核心作用，進(jìn)一步完善港口物流服務(wù)功能，構(gòu)建連云港國際物流中心服務(wù)體系。連云港要抓住政策機(jī)遇，進(jìn)一步加大投資力度，圍繞將連云港港建集裝箱優(yōu)先發(fā)展的億噸大港、青島和上海之間最重要的集裝箱干線大港、帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的組合大港的發(fā)展目標(biāo)，加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善港口集疏運(yùn)系統(tǒng)，提升港集疏運(yùn)條件。結(jié)合主港區(qū)功能布局調(diào)整及南側(cè)港區(qū)疏港通道建設(shè)，立足于港口現(xiàn)已形成的氧化鋁、膠合版、焦碳等服務(wù)品牌，建設(shè)港口大型散雜貨國際貿(mào)易和物流中心。推進(jìn)物流園區(qū)建設(shè)，盡快把港口物流園區(qū)建設(shè)成為集中轉(zhuǎn)、倉儲、配送于一體的綜合性國際物流園區(qū)。
2．以物流信息平臺為重點(diǎn)，加快建設(shè)現(xiàn)代國際物流業(yè)的支撐體系
物流信息平臺建設(shè)對國際物流體系的建設(shè)意義重大。連云港要充實(shí)和完善現(xiàn)有的公共平臺，使各種資源更好地整合起來，以滿足國際物流中心發(fā)展的需要。當(dāng)前要大力推進(jìn)港口EDI信息中心的規(guī)劃建設(shè)，打造數(shù)字化港口，提高港口信息化和現(xiàn)代化水平，實(shí)現(xiàn)電子通關(guān)和貿(mào)易無紙化，擴(kuò)大增值服務(wù)J。要積極推進(jìn)區(qū)域物流信息一體化進(jìn)程，加強(qiáng)區(qū)域物流公共信息平臺建設(shè)。構(gòu)筑以連云港為基礎(chǔ)，以大陸橋沿線區(qū)域?yàn)橹黧w，輻射全國乃至全球，功能包含公共信息服務(wù)、電子商務(wù)服務(wù)、以及供應(yīng)鏈管理、貨運(yùn)管理等專業(yè)信息服務(wù)的區(qū)域性國際物流公共平臺，努力擴(kuò)大物流信息服務(wù)的輻射半徑，增強(qiáng)連云港國際物流中心的輻射力和影響力。
3．鼓勵物流企業(yè)發(fā)展，提高國際物流產(chǎn)業(yè)鏈的整體水平
物流企業(yè)是物流的真正供給者，也是推動物流發(fā)展的決定性力量，國際物流中心的形成，必須有一批強(qiáng)大的以第三方物流為主的現(xiàn)代物流企業(yè)作支撐。連云港做大做強(qiáng)一批龍頭物流企業(yè)，鼓勵這些企業(yè)爭創(chuàng)自己的品牌，形成自己的特色。要鼓勵企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，降低經(jīng)營成本，增強(qiáng)市場競爭力，通過物流企業(yè)與貨主企業(yè)形成的縱向聯(lián)盟，形成信息互補(bǔ)、利益共享；通過物流企業(yè)之間結(jié)成的橫向聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)服務(wù)一體化，形成規(guī)模化經(jīng)營。實(shí)施“物流總部經(jīng)濟(jì)”戰(zhàn)略，通過引進(jìn)外資、股份合作等方式，吸引跨國物流公司和國內(nèi)知名物流企業(yè)落戶連云港；鼓勵連云港物流企業(yè)以連云港為中心“走出去”，建成以連云港為中心的物流網(wǎng)絡(luò)體系，推動連云港成為國內(nèi)重要的物流服務(wù)輸出城市，打造以連云港國際物流業(yè)為核心的國際物流運(yùn)作平臺。
第2篇：六級幾分過范文
上世紀(jì)60年代，開始形成了大批量的物流，比較突出的大型物流工具有二十萬噸的油輪和十萬噸上午礦石船等；到上世紀(jì)70年代，國際空運(yùn)橫空出世，航空物流大幅度增加，同時(shí)出現(xiàn)了較高水平的國際多式聯(lián)運(yùn)。物流行業(yè)不斷發(fā)展與進(jìn)步，已經(jīng)建立了一套基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)化體系，雖然物流行業(yè)在好多國之間得到了發(fā)展，但是國際物流還沒有得到大部分人的認(rèn)可。
上世紀(jì)80年代，由于美國的80年代的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，美國的經(jīng)濟(jì)逐漸衰退，在美國經(jīng)濟(jì)衰退的同時(shí)，日本的經(jīng)濟(jì)逐步發(fā)展并成熟，建立并完善了一套完備的國際物流體系，此時(shí)發(fā)達(dá)國家的物流的也逐漸成型了。
1990年到現(xiàn)在，國際物流行業(yè)被全國各界人士普遍接受，世界各國開始了對國際物流行業(yè)的發(fā)現(xiàn)與探索，物流服務(wù)行業(yè)變得更加國際化。物流行業(yè)的整體性與相關(guān)行比較明顯，在現(xiàn)代社會中現(xiàn)代國際物流行業(yè)的地域范圍比較大，跨度廣，更加推動了物流行業(yè)的發(fā)展。
二、國際貿(mào)易的發(fā)展
??際貿(mào)易是指世界上各個國家在國際分工與世界市場的基礎(chǔ)上密切聯(lián)系與依賴的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形式與關(guān)系，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，國際貿(mào)易的形式也發(fā)生了變化，積極主動的利用經(jīng)濟(jì)全球化的帶來的優(yōu)勢，可以更好的推動全球國際貿(mào)易的發(fā)展。
15到17世紀(jì)，重商主義和貿(mào)易保護(hù)主義抬頭并有所發(fā)展。二戰(zhàn)結(jié)束后新貿(mào)易理論被提出，是國際貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展，但是由于他的跨地域范圍小，因此并沒有形成完備的體系，還有待完善?，F(xiàn)如今的國際貿(mào)易發(fā)展很快并逐步完善，無論是在進(jìn)出口的商品結(jié)構(gòu)還是在分布上都逐步成熟，國際貿(mào)易方式由單一向多元化發(fā)展。
三、國際物流對國際貿(mào)易的積極影響
現(xiàn)代國際物流行業(yè)的發(fā)展推動了國際貿(mào)易的發(fā)展與進(jìn)步。從最初的世界各國不推崇、不接受國際物流，到現(xiàn)在的世界各國普遍接受認(rèn)可國際物流行業(yè)，到現(xiàn)如今國際物流行業(yè)的成熟，現(xiàn)代國際物流已經(jīng)形成了一套完整的體系。隨著世界各國物流行業(yè)的發(fā)展，各國的貿(mào)易也逐漸增加，推動了國際貿(mào)易的發(fā)展與長足的進(jìn)步。
國際物流行業(yè)的進(jìn)步加強(qiáng)了貿(mào)易國之間的聯(lián)系。世界各國物流行業(yè)的發(fā)展推動了貿(mào)易行業(yè)的進(jìn)步，國際貿(mào)易簡言之是指各國間的商品買賣，是一種經(jīng)濟(jì)活動，物流業(yè)推動貿(mào)易業(yè)發(fā)展的同時(shí)，一定程度上使世界各國的聯(lián)系更加密切，唯有緊密的聯(lián)系，才能推動和保證兩個國家之間的貿(mào)易往來。
四、總結(jié)與對策分析
雖然，現(xiàn)代國際物流行業(yè)對國際貿(mào)易的影響有利有弊，但我認(rèn)為，總體上還是利大于弊的，畢竟，國際物流已經(jīng)被全世界廣泛認(rèn)可和接受了，而且在一定程度上也確實(shí)是帶動了國際貿(mào)易的發(fā)展，國際貿(mào)易發(fā)展可以拉動各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有利于經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，也有利于推動各國社會的進(jìn)步，這種優(yōu)勢和好的發(fā)展趨勢我們應(yīng)該保護(hù)并讓他繼續(xù)延續(xù)下去。
首先，由于是國際物流行業(yè)，因此我們需要更加專業(yè)的人才，不僅需要專業(yè)知識，同時(shí)英語水平也是需要保障的，不然是不可能勝任這類行業(yè)的，因此專業(yè)對口就顯得十分重要。我們應(yīng)該更加注重培養(yǎng)這方面的人才，不僅僅是在學(xué)生時(shí)期，即便是在社會，也應(yīng)該繼續(xù)學(xué)習(xí)深造，活到老學(xué)到老，保證國際物流行業(yè)的長足發(fā)展，這樣才能推動國際貿(mào)易的發(fā)展。通過各種形式，提高國際物流行業(yè)從業(yè)人員的知識水平和整體的素質(zhì)水平。
第3篇：六級幾分過范文
[關(guān)鍵詞] 國際短期資本 危機(jī)效應(yīng)
一、短期資本流動在危機(jī)過程中的效應(yīng)
國際短期資本流動是指期限在1年或1年以下的國際資本流出入。20世紀(jì)90年代以來，國際金融危機(jī)頻繁發(fā)生：1994年的墨西哥危機(jī)，1997年的亞洲危機(jī)，2001年阿根廷危機(jī)等等。研究已經(jīng)證明，這些危機(jī)國家都經(jīng)歷了相似的過程：經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展――國際資本大量流入――資本市場不斷膨脹――經(jīng)濟(jì)泡沫劇增――投資風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)大――國際資本大量外逃――資金突然短缺――危機(jī)爆發(fā)。雖然，危機(jī)爆發(fā)的根本原因在于這些國家不恰當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)政策，但是，國際資本流動，尤其是短期國際資本流動在危機(jī)爆發(fā)過程中也起到了重要作用。那么，短期資本流動在金融危機(jī)爆發(fā)過程中究竟有怎樣的效應(yīng)呢？這種效應(yīng)又是在怎樣的條件下發(fā)生作用的呢？下面我們比較一下墨西哥、泰國和阿根廷三個國家在危機(jī)發(fā)生前的一些情況:
1.匯率制度
墨西哥和泰國當(dāng)時(shí)都實(shí)行盯住美元的匯率制度，阿根廷也采用了僵硬的貨幣局制度，這些制度在采用初期均發(fā)揮了令人滿意的作用：穩(wěn)定了成本，吸引了投資，控制了通貨膨脹，總體上刺激了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但當(dāng)20世紀(jì)90年代美國經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁，美元趨于升值以后，三國政府均未采取調(diào)整匯率平價(jià)的措施，致使本國貨幣隨美元升值，造成幣值高估。
2.出口貿(mào)易
三個國家均為新興市場國家，經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，在良好的國際環(huán)境下，出口貿(mào)易發(fā)展迅速，經(jīng)常賬戶出現(xiàn)順差。但是，三國出口產(chǎn)品多為勞動密集型的初級加工品，在其成本比較低的條件下，具有一定的國際競爭力。然而，當(dāng)與其相類似的周邊國家（如新加坡和巴西等）同樣利用自己勞動力廉價(jià)的優(yōu)勢與其競爭時(shí)，其出口量就大打折扣，再加之本幣隨美元升值，其他國家貨幣相對貶值，造成出口產(chǎn)品失去競爭力，經(jīng)常賬戶開始逆差。
3.財(cái)政政策
墨西哥在改革初期加入GATT，降低關(guān)稅和減少使用進(jìn)口許可證制度，后來本幣相對升值后進(jìn)口需求大增，經(jīng)常賬戶惡化；同時(shí)政府拍賣國有企業(yè)，以臨時(shí)解決財(cái)政困難；泰國政府鼓勵人們通過泰國國際銀行向國際資本市場借債或放貸，這些活動的利潤可以減稅，這使得政府財(cái)政收入中稅收收入數(shù)量減少，而政府短期債務(wù)卻大量增加。阿根廷同樣將國有企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行私有化改革；并且國內(nèi)偷稅漏稅現(xiàn)象嚴(yán)重；政局動蕩，各界政府腐敗現(xiàn)象嚴(yán)重，公務(wù)員隊(duì)伍龐大（占全國人口的5.6%），僅國會就雇傭了1萬人之多。這些均造成了阿根廷的巨額財(cái)政赤字和尖銳的社會矛盾。
4.外債管理
各國為了彌補(bǔ)財(cái)政赤字和經(jīng)常賬戶逆差，利用本國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的表面現(xiàn)象，大量吸引外資，卻不對其進(jìn)行應(yīng)有的監(jiān)管和控制，導(dǎo)致流入的外資多為短期資本，而且償還期非常集中。同時(shí)，由于對外資的使用缺乏嚴(yán)格限制，大部分資金都流向房地產(chǎn)業(yè)、證券業(yè)等高收益、高風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟(jì)泡沫越來越大，資本的投機(jī)性越來越強(qiáng)。
以上可見，對這些危機(jī)國家來說，短期國際資本流動的危機(jī)效應(yīng)得以實(shí)現(xiàn)的“特定的條件”正是這些不符合本國國情的政策，包括不合理的經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)、僵硬的匯率制度、不適當(dāng)?shù)呢?cái)政政策、沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)和政府監(jiān)管不力等，使得短期國際資本流動變得規(guī)模巨大、投機(jī)性增強(qiáng)、可控性減弱，危機(jī)效應(yīng)得以顯現(xiàn)。
二、短期資本流動對我國的危機(jī)效應(yīng)
那么，我國現(xiàn)有的相關(guān)政策是否符合我國的國情，是否“滿足”了危機(jī)效應(yīng)需要的“特定條件”呢？下面，我們將我國的情況和這些危機(jī)國家作一下對比：
1.相似點(diǎn)
經(jīng)濟(jì)均為高速發(fā)展，經(jīng)常賬戶和資本賬戶都呈現(xiàn)出順差；但出口品多為勞動密集型產(chǎn)品，而技術(shù)上具有國際競爭力的產(chǎn)品比重較低。外債規(guī)模絕對數(shù)同樣較大，外債中短期債務(wù)比重高，并且長期資本現(xiàn)在也并不保險(xiǎn)，因?yàn)殚L期資本也會轉(zhuǎn)化成短期資本；我國的資本項(xiàng)目開放程度已超過五成，并將可能繼續(xù)加大乃至完全開放；外匯儲備都比較高，我國儲備量位居世界第一；匯率制度雖發(fā)生了改革，但匯率水平仍相對穩(wěn)定，市場化水平不高，與固定匯率有一定的類似。
2.不同點(diǎn)
（1）我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)正在不斷完善，國家通過一些措施引導(dǎo)外資投向我們真正需要的領(lǐng)域，高科技產(chǎn)業(yè)正在崛起，出口品中具有國際競爭力的產(chǎn)品種類不斷增多。（2）我國有大量的國內(nèi)剩余資本（如巨額居民儲蓄），無論是國內(nèi)需求還是對外投資，我們都可以利用自身資源，并且，IMF2006年4月份的全球金融穩(wěn)定報(bào)告已列出我國是僅次于日本的世界第二大資本凈輸出國。（3）我國現(xiàn)階段對資本市場管制仍比較嚴(yán)格，對國際資本在這方面投資的管理尤為突出，實(shí)行的QFII制度在很大程度上限制了國際資本的過量流動。（4）財(cái)政方面雖然有赤字，但我國的赤字原因與這三國是不同的：主要是解決“三農(nóng)”問題、加強(qiáng)公共事業(yè)建設(shè)、增大社會保障力度和大量的轉(zhuǎn)移支付等支出較大。（5）我國外債/GDP比重較低，約10%左右；并且外債增長率遠(yuǎn)不如外匯儲備增長率高。
由此可見，一方面，我國現(xiàn)在的情況對短期資本流動危機(jī)效應(yīng)的出現(xiàn)有很多刺激因素，比如，中短期債務(wù)比重高；外資投資方向監(jiān)控不夠嚴(yán)格等。另一方面，我國的現(xiàn)行制度中，有很多是合理的、是符合我國現(xiàn)實(shí)情況的。比如經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型發(fā)展良好，經(jīng)常賬戶順差控制日趨合理；正在加快匯率制度改革，主動、漸進(jìn)地實(shí)現(xiàn)匯率市場化；資本市場發(fā)展迅速，監(jiān)管水平也逐步提高。再者，我國資本項(xiàng)目開放順序是合理的；從短期外債結(jié)構(gòu)看，貿(mào)易信貸的增長是短期外債占比增長的主要原因，我國短期外債大多具有真實(shí)貿(mào)易背景，因此一般不會出現(xiàn)資金大進(jìn)大出的局面。另外，我們加強(qiáng)了外債預(yù)警系統(tǒng)建設(shè)，積極防范外匯風(fēng)險(xiǎn)。這一切表明，短期資本流動的危機(jī)效應(yīng)暫時(shí)可以得到控制，但由于我國仍是在“摸著石頭過河”，爆發(fā)危機(jī)的可能性是存在的，因此，我們在改革的過程中仍要謹(jǐn)慎，要制定相應(yīng)的預(yù)防措施。
三、我國預(yù)防短期資本流動危機(jī)效應(yīng)出現(xiàn)的措施
1.宏觀經(jīng)濟(jì)方面
首先，要認(rèn)清我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度。既要注意對外貿(mào)易規(guī)模，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)出口產(chǎn)品的國際競爭力，避免單一的勞動密集型產(chǎn)品出口，又要繼續(xù)落實(shí)并長期堅(jiān)持內(nèi)需主導(dǎo)戰(zhàn)略，減少經(jīng)濟(jì)對外暴露；并且要繼續(xù)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，給公眾和投資者堅(jiān)定的信心。其次，要合理控制外匯儲備規(guī)模和結(jié)構(gòu)。外匯儲備增長過快是國際收支不平衡的反映，是長期以來我國在政策上鼓勵出口，鼓勵外商直接投資和外匯政策“寬進(jìn)嚴(yán)出”取向的結(jié)果。今后應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)展外匯資金運(yùn)用方式，變“藏匯于國”為“藏匯于民”。同時(shí)還應(yīng)針對外匯儲備自身的特點(diǎn)，繼續(xù)創(chuàng)造外匯儲備發(fā)揮作用的條件，使外匯儲備能夠真正做到為我所用，而不至成為危機(jī)隱患。
2.匯率制度方面
要進(jìn)一步加快匯率形成機(jī)制的改革，繼續(xù)減輕人民幣的升值壓力?，F(xiàn)階段，要防止人民幣升值過度，現(xiàn)在壓力大不能說明人民幣價(jià)值大，不應(yīng)盲目受到外界影響，應(yīng)堅(jiān)持自主性原則，繼續(xù)保持人民幣匯率雙向波動和小幅升值并存的現(xiàn)狀。長期應(yīng)以實(shí)行浮動匯率作為目標(biāo)，選擇適宜時(shí)機(jī)適當(dāng)擴(kuò)大匯率浮動區(qū)間。主動實(shí)行浮動匯率可以將匯率風(fēng)險(xiǎn)消化在日常生活中，避免貶值或者升值壓力的積累而引發(fā)貨幣危機(jī)。
3.外債管理方面
首先要合理控制債務(wù)規(guī)模和結(jié)構(gòu)。既要合理控制外債增速，與實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求相適應(yīng)，又要保證短期債務(wù)中有貿(mào)易背景的債務(wù)的真實(shí)性，并做到長期債務(wù)到期日分散化，以防止長短期資本的過度自由轉(zhuǎn)化。其次要嚴(yán)格監(jiān)督和引導(dǎo)外債投向。雖然我國將要逐漸放開資本帳戶，但應(yīng)針對我國的現(xiàn)狀對其中的某些項(xiàng)目在現(xiàn)階段加強(qiáng)管理，防止國際資本進(jìn)入房地產(chǎn)和證券這些獲利高、易產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)泡沫的市場。
4.加強(qiáng)對國際短期資金的管理
第4篇：六級幾分過范文
一、國際流動性輸入我國的主要渠道
改革開放以來，我國推行的鼓勵出口、鼓勵外資流入和實(shí)際上盯住美元的匯率政策，在解決就業(yè)和消費(fèi)不足，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的同時(shí)，也導(dǎo)致國際流動性通過貿(mào)易、資本以及熱錢的渠道大量輸入我國。1994年以來，我國的國際收支“雙順差”開始出現(xiàn)，并持續(xù)擴(kuò)大。國際收支“雙順差”是國際流動性輸入我國的主要渠道。
1.經(jīng)常項(xiàng)目順差
改革開放以來，我國采取了一系列鼓勵出口的優(yōu)惠政策，發(fā)展沿海外向型經(jīng)濟(jì)，尤其是1994年人民幣匯率的并軌改革更是有力地促進(jìn)了出口。1998年以后，為應(yīng)對亞洲金融危機(jī)后出口乏力、內(nèi)需不振的形勢，國家調(diào)整了出口退稅率，同時(shí)采取一系列措施鼓勵擴(kuò)大出口和利用外資；2001年年底，我國加入世貿(mào)組織；2005年年初，紡織品配額被取消。這些有利于外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策措施的實(shí)施和體制環(huán)境的形成，都使得我國出口商品競爭優(yōu)勢得以進(jìn)一步發(fā)揮，出口高速增長。與大力推動出口發(fā)展相對應(yīng)的是，我國出臺了一系列限制進(jìn)口的措施，如高額的進(jìn)口關(guān)稅，配額限制，許可證限制等關(guān)稅壁壘和非關(guān)稅壁壘又在很大程度上限制進(jìn)口。鼓勵出口、限制進(jìn)口的一系列措施，使得我國1994年以來經(jīng)常項(xiàng)目順差逐年增長，其中主要是貨物和服務(wù)順差，即貿(mào)易順差。1994—2010年我國經(jīng)常項(xiàng)目順差總和19106.27億美元，其中貨物和服務(wù)順差總和為17841.68億美元。
在我國的貿(mào)易順差構(gòu)成中，對美國和歐盟的順差是我國對外貿(mào)易順差的主要來源，詳見圖1。從圖1可以看出，中美貿(mào)易順差是我國貿(mào)易順差的主要來源，1994—2010年期間我國貿(mào)易順差累計(jì)14981.8億美元，而中美貿(mào)易順差累計(jì)達(dá)到12431.6億美元。此外，從圖1中可以看出對歐盟的貿(mào)易順差是我國貿(mào)易順差的又一重要來源，2002—2010年歐盟15國對華貿(mào)易順差占到我國貿(mào)易順差的50%以上。
圖1 我國貿(mào)易順差主要構(gòu)成 單位：億美元
數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署、商務(wù)部網(wǎng)站
2.資本與金融項(xiàng)目順差
我國的出口導(dǎo)向發(fā)展戰(zhàn)略，除了鼓勵出口，限制進(jìn)口之外，另一個重要內(nèi)容就是吸引外資（外商直接投資和間接投資），其中主要是外商直接投資FDI。外資不僅可以解決發(fā)展中國家普遍存在的資金問題，避免形成債務(wù)負(fù)擔(dān)，而且可以帶來發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，提高生產(chǎn)效率，進(jìn)一步提高經(jīng)濟(jì)增長速度。為了引進(jìn)外資，我國推出了一系列招商引資的措施。在一系列招商引資措施的推動下，我國以FDI為主的資本與金融項(xiàng)目順差也逐年高企。我國外資的主要來源地區(qū)為東亞、美國和歐盟。東亞國家中，日本近年來一直是我國第三或第四大外資來源國。
3.熱錢流入
熱錢(Hot Money)也被稱為國際游資?！缎屡翣柛窭追蚪?jīng)濟(jì)學(xué)大詞典》將熱錢定義為，“在固定匯率制度下，資金持有者或者出于對貨幣預(yù)期貶值（升值）的投機(jī)心理，或者受國際利率差明顯高于外匯風(fēng)險(xiǎn)的刺激，在國際間掀起大規(guī)模的短期資本流動，這類移動的短期資本通常被稱為熱錢（游資）”。1994年以來我國國際收支“雙順差”不斷擴(kuò)大，外匯儲備迅猛增長，人民幣升值呼聲高漲。在這樣的背景下，人民幣存款利率高于美元存款利率和人民幣升值預(yù)期使得境內(nèi)機(jī)構(gòu)和個人紛紛將所持美元資產(chǎn)兌換成人民幣，同時(shí)大量投機(jī)資金（即“熱錢”）受到利益驅(qū)動偽裝成經(jīng)常項(xiàng)目交易進(jìn)入我國，期待從人民幣升值中獲利。人民幣自2005年7月正式與美元脫鉤以來，已經(jīng)對美元大幅升值，而2010年6月19日開啟的二次匯改，更是強(qiáng)化了人民幣升值的預(yù)期。人民幣對美元的持續(xù)升值強(qiáng)化了升值預(yù)期，使得“熱錢”大量涌入中國，而這反過來又增大了升值的壓力，如此交替反饋產(chǎn)生了預(yù)期的自我實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致熱錢進(jìn)一步涌入。
二、國際流動性輸入對我國貨幣政策的影響
1.國際流動性輸入增加了央行貨幣沖銷壓力
1994年以來，除個別年份，我國國際收支一直維持“雙順差”且順差逐年擴(kuò)大。在強(qiáng)制結(jié)售匯體制、“寬進(jìn)嚴(yán)出”的外匯政策和事實(shí)上盯住美元的匯率安排下，我國的外匯儲備快速增長并逐年累積，其余額從1994年的516.2億美元激增到2011年6月份的31974.91億美元。外匯儲備的巨額增加，在央行資產(chǎn)負(fù)債表上表現(xiàn)為外匯占款的增加，并形成基礎(chǔ)貨幣投放，在其他變量不變條件下，基礎(chǔ)貨幣投放通過貨幣乘數(shù)效應(yīng)形成了貨幣供給的增加。另一方面外匯占款導(dǎo)致的基礎(chǔ)貨幣投放，央行也可以通過其他貨幣政策工具（如再貸款、央行票據(jù)等）進(jìn)行貨幣沖銷。外匯占款增加是否導(dǎo)致了我國貨幣供應(yīng)量的迅速增長以及流動性過剩，實(shí)證研究有不同的結(jié)論。如周鐵軍等（2009）的實(shí)證結(jié)果表明：從靜態(tài)考察，外匯儲備與貨幣供給、外匯占款與基礎(chǔ)貨幣呈高度正向關(guān)聯(lián)性；從動態(tài)考察，隨著外匯儲備和外匯占款的增加，兩者分別對貨幣供給和基礎(chǔ)貨幣的作用效力不斷增大。同時(shí)也有部分研究認(rèn)為，我國外匯占款形成的基礎(chǔ)貨幣投放，已被央行進(jìn)行了有效的貨幣沖銷。如徐明東等（2007）檢驗(yàn)了基于抵消系數(shù)和沖銷系數(shù)模型的國際收支雙順差與央行貨幣供給動態(tài)關(guān)系，得出的結(jié)論是: 2004年前我國央行的沖銷系數(shù)維持在—0.6左右，2004年后央行的沖銷干預(yù)接近于完全沖銷(一1)。盡管對于外匯占款持續(xù)增加是否引起了我國的貨幣供給擴(kuò)張問題，實(shí)證研究有不同的結(jié)論，但不可否認(rèn)的是外匯占款的持續(xù)增加改變了央行的資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，給央行帶來了持續(xù)的貨幣沖銷壓力。這一點(diǎn)可以從我國的貨幣沖銷指數(shù)看出來，見表1。根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，該指數(shù)的正常值介于0.5—1.5之間，如果超過3，則表明貨幣當(dāng)局承受了過高的貨幣沖銷壓力，可能打亂正常的貨幣政策的安排。美國次貸危機(jī)之前的大部分年份，除了2002年，我國的貨幣沖銷指數(shù)都在1.5以上，顯示出我國一直存在著很高的貨幣沖銷壓力。美國次貸危機(jī)以后，受危機(jī)影響我國推出了超常規(guī)的寬松貨幣政策，貨幣沖銷指數(shù)從2009年開始下降。2011年來，我國的國際收支“雙順差”繼續(xù)加大，可以預(yù)見未來貨幣對沖壓力將逐步升高。
2.國際流動性輸入改變了基礎(chǔ)貨幣供應(yīng)結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致流動性結(jié)構(gòu)失衡
我國的基礎(chǔ)貨幣投放有三個渠道：凈國外資產(chǎn)、國內(nèi)信貸以及發(fā)行債券。從我國基礎(chǔ)貨幣供應(yīng)結(jié)構(gòu)變化可以看出：基礎(chǔ)貨幣構(gòu)成中的凈國外資產(chǎn)增量逐年加大，并在2006年超過基礎(chǔ)貨幣，給貨幣當(dāng)局帶來了越來越大的貨幣沖銷壓力。為了沖銷凈國外資產(chǎn)增量帶來的基礎(chǔ)貨幣投放壓力，2005年起國內(nèi)信貸從傳統(tǒng)的投放基礎(chǔ)貨幣的角色轉(zhuǎn)變?yōu)槌洚?dāng)對沖凈國外資產(chǎn)增加、防止基礎(chǔ)貨幣過快增長的手段。從債券發(fā)行來看，2002年起，債券發(fā)行規(guī)模開始擴(kuò)大，并逐年上升，成為對沖凈國外資產(chǎn)增加的重要手段。從債券發(fā)行結(jié)構(gòu)來看，2002年以前，央行在公開市場業(yè)務(wù)操作上主要采取債券正回購的方式來收回基礎(chǔ)貨幣。由于央行國債資產(chǎn)規(guī)模限制，為了進(jìn)一步增加公開市場業(yè)務(wù)操作工具,2002年9月，央行將未到期的正回購品種轉(zhuǎn)換為同期限的央行票據(jù)，自此開啟了發(fā)行中央銀行票據(jù)對沖凈國外資產(chǎn)增加的先河。從2003年4月開始,央行在公開市場上連續(xù)滾動發(fā)行了3個月、6個月以及1年期的央行票據(jù)。2004年12月央行開始有計(jì)劃地推行3年期票據(jù)的發(fā)行工作,當(dāng)年通過新增票據(jù)回籠的基礎(chǔ)貨幣占外匯占款增幅超過50%。2005年為了對沖快速增長的流動性,央行發(fā)行票據(jù)的頻率和力度更大,當(dāng)年新增票據(jù)為基礎(chǔ)貨幣增量的168%，票據(jù)余額占基礎(chǔ)貨幣總量上升到31.5%。隨后幾年,為了對沖凈國外資產(chǎn)的急速增加，央行票據(jù)發(fā)行量也逐年擴(kuò)大。美國次貸危機(jī)爆發(fā)后，隨著我國國際收支不平衡的改善和寬松貨幣政策出臺，央行票據(jù)發(fā)行量才開始縮減。
從央行基礎(chǔ)貨幣結(jié)構(gòu)來看，隨著凈國外資產(chǎn)逐年快速增加，基礎(chǔ)貨幣發(fā)行已經(jīng)被凈國外資產(chǎn)增量綁架，其他基礎(chǔ)貨幣投放渠道已經(jīng)成為對沖凈國外資產(chǎn)增加的手段?；A(chǔ)貨幣投放結(jié)構(gòu)的變化導(dǎo)致我國貨幣供給結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不平衡問題。我國的凈國外資產(chǎn)主要來源于貿(mào)易順差和外商直接投資。由于出口導(dǎo)向增長戰(zhàn)略，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)了嚴(yán)重的地區(qū)不平衡，東南沿海由于地理上的優(yōu)勢，成為外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，也是我國貿(mào)易順差的主要來源地和吸引外商直接投資最多的地區(qū)。以凈國外資產(chǎn)形式投放的基礎(chǔ)貨幣主要集中于東南沿海發(fā)達(dá)地區(qū)。而對沖凈國外資產(chǎn)增加的方式，無論是國內(nèi)信貸，發(fā)行債券還是存款準(zhǔn)備金率調(diào)整，都是面向全國所有地區(qū)和省份。這就導(dǎo)致基礎(chǔ)貨幣的投放和沖銷出現(xiàn)了地域上的不平衡，進(jìn)而通過貨幣乘數(shù)效應(yīng)造成我國貨幣供給結(jié)構(gòu)的地區(qū)不平衡。張文（2007）考察了各省1999年—2006年新增存款與當(dāng)年外貿(mào)順差以及實(shí)際利用外資額之間的關(guān)系，實(shí)證結(jié)果表明，以2003年開始發(fā)行央行票據(jù)為分界點(diǎn),隨著大規(guī)模的外匯對沖操作,新增存款與貿(mào)易順差和實(shí)際利用外資額的相關(guān)性顯著提高。
1994年以來，隨著我國國際收支“雙順差”的出現(xiàn)及持續(xù)擴(kuò)大，國際流動性通過貿(mào)易、資本以及熱錢的渠道不斷涌入我國，給我國帶來了巨大的貨幣沖銷壓力，改變了我國基礎(chǔ)貨幣的投放結(jié)構(gòu)，并導(dǎo)致基礎(chǔ)貨幣投放出現(xiàn)地域上的不平衡。
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第5篇：六級幾分過范文
關(guān)健詞：水輪發(fā)電機(jī)；可控硅勵磁裝置；勵磁變流器；過流故障
Abstract: this paper analyzes the KLZ-3 type hydraulic generator excitation system controlled by two phase operation flow converter excitation fault. Due to the damage caused by silicon components generator excitation device two phase run, in generator power output unchanged and machine under the condition of constant voltage of the basic operation, controllable bridge exciter current reduce, after LiQiao current increases by, excitation converter the flow, long time running, excitation converter fever, the insulation aging, insulation performance drop, affect the safe running of the equipment.
Keywords: hydraulic generators; Silicon controlled excitation device; Excitation converter; Flow fault
中圖分類號： TM312文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1概述
昭平縣西部山區(qū)某小水電站幾年前發(fā)生了一起因可控硅勵磁裝置兩相運(yùn)行引起勵磁變流器過流故障。該電站設(shè)計(jì)水頭21.76米，設(shè)計(jì)流量24.63米3/秒，發(fā)電機(jī)型號TSL-260/35-20，裝機(jī)容量3×1600千瓦，電站通過3條35千伏線路向外供電，發(fā)電機(jī)勵磁系統(tǒng)采用了直流側(cè)并聯(lián)自復(fù)勵方式。水輪發(fā)電機(jī)機(jī)組勵磁裝置型號KLZ-3，配勵磁變壓器一臺、勵磁變流器一臺、可控硅控制屏一塊。KLZ-3型自復(fù)勵可控硅勵磁裝置原理框圖見下圖一。勵磁變壓器主要技術(shù)數(shù)據(jù)：額定容量30千伏安、原邊額定電壓6300伏、副邊額定電壓140伏。勵磁變流器主要技術(shù)數(shù)據(jù)：額定容量30千伏安、原邊額定電流184安、副邊額定電流168安。勵磁裝置輸出的參數(shù)：發(fā)電機(jī)空載額定電壓時(shí)輸出直流電壓39伏、直流電流100安，發(fā)電機(jī)在功率因數(shù)為0.8時(shí)輸出直流電壓100伏、直流電流345安。2008年2月16日，昭平縣發(fā)生了重大冰凍雪災(zāi)，該電站一條35千伏線路在距電站12公里山脊處因雪災(zāi)發(fā)生倒桿引起線路三相短路，解列事故線路，機(jī)組重新建壓并網(wǎng)。當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)電站3號機(jī)組無功功率不能調(diào)到額定值，停機(jī)檢查，發(fā)現(xiàn)故障是由于可控硅勵磁裝置B相脈沖觸發(fā)插件的脈沖輸出三極管過流損壞，造成B相可控硅截止。當(dāng)時(shí)雪災(zāi)嚴(yán)重，進(jìn)站公路多處發(fā)生坍塌，電站對外交通阻斷，損壞的元件站里又無備件，不能即時(shí)修復(fù)。同時(shí)縣電網(wǎng)多處電站遭受雪災(zāi)，救災(zāi)供電告急。該電站是縣網(wǎng)主要電源，擔(dān)負(fù)起昭平縣西部片區(qū)的救災(zāi)生產(chǎn)臨時(shí)供電任務(wù)，決定電站3號機(jī)組在可控硅勵磁裝置的B相脈沖觸發(fā)損壞下情況下帶“病”運(yùn)行，可控橋輸出直流70安，運(yùn)行中無功功率比正常略低，有功出力基本達(dá)到額定值，在緊急關(guān)頭緩解了全縣搶險(xiǎn)抗災(zāi)的供電壓力。抗災(zāi)工作結(jié)束后，對3號機(jī)組進(jìn)行一次全面檢修，發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)定子尾端的勵磁變流器LL（如圖一所示）的原邊A相引出導(dǎo)線絕緣材料因過流運(yùn)行發(fā)熱老化，絕緣性能變壞，必須進(jìn)行更換維修。
2勵磁變流器過流故障分析
2.1勵磁變流器基本工作原理
電站發(fā)電機(jī)勵磁采用直流側(cè)并聯(lián)自復(fù)勵的勵磁裝置,它提供給發(fā)電機(jī)的勵磁電流包括可控硅分量和復(fù)勵分量。復(fù)勵分量由發(fā)電機(jī)尾端的勵磁變流器從定子電流中取得交流電流經(jīng)三相不可控的復(fù)勵橋整流而得。勵磁變流器將發(fā)電機(jī)輸出電流的變化反應(yīng)到復(fù)勵橋的整流器交流側(cè)，經(jīng)整流后供給發(fā)電機(jī)負(fù)荷時(shí)補(bǔ)償電樞反應(yīng)對氣隙磁場的去磁或加磁作用所需的勵磁電流。當(dāng)發(fā)電機(jī)空載時(shí)，勵磁變流器是不起作用的，亦即勵磁變流器不能為發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子提供勵磁電流。當(dāng)發(fā)電機(jī)帶上負(fù)載以后，負(fù)載電流越大，電樞反應(yīng)作用越強(qiáng)，復(fù)勵變流器提供給發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的勵磁電流亦增大，故能自動補(bǔ)償負(fù)載電流及其相角變化時(shí)對發(fā)電機(jī)端電壓的影。當(dāng)發(fā)電機(jī)及外部短路時(shí)，勵磁變流器并能為發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子提供強(qiáng)行勵磁電流，確保繼電保護(hù)裝置可靠切除故障?？煽貏畲叛b置和復(fù)勵勵磁裝置既有分工又有聯(lián)系,當(dāng)可控硅勵磁裝置有故障時(shí),必然引起復(fù)勵裝置相關(guān)設(shè)備、元件的不正常運(yùn)行。
接入復(fù)勵橋的勵磁變流器相當(dāng)于一臺電流源。其整流接線原理如下圖二（a）、變流器二次側(cè)電流波形如下圖二（b），整流波形如下圖二（c）。從圖二（b）中知道，供給發(fā)電機(jī)勵磁繞組的電流是由-ib、ia、-ic、ib、-ia在正半周的包絡(luò)線，由于發(fā)電機(jī)勵磁繞組是一電感性負(fù)載，其兩端電壓超前于電流一定角度。為便于分析，選擇在一個周期之內(nèi)分為六個區(qū)間，每個區(qū)間，各相電流瞬時(shí)的方向如下表。例如在0~時(shí)間內(nèi)，由圖二（a）知，ia、ic為正，ib為負(fù)。復(fù)勵橋上D1、D3、D5三只管子導(dǎo)電，等值電路如圖三，流過發(fā)電機(jī)勵磁繞組的電流為iL=ia+ic=-ib，勵磁電壓為：uL=uab=-ubc，即勵磁變流器副邊電壓uab、ucb與勵磁電壓相等。由于1、5兩只管子同時(shí)導(dǎo)通，使得勵磁變流器副邊uca=0，勵磁電流iL=-ib與勵磁繞組的阻抗ZL相乘為勵磁電壓uL，即：uL=，角的大小由勵磁繞組的阻抗決定。考慮發(fā)電機(jī)勵磁繞組電感的因素，經(jīng)計(jì)算，可以得出復(fù)勵橋輸出直流電壓平均值和勵磁變流器副邊交流電壓有效值的比值，以及輸出直流電流的平均值和勵磁變流器副邊輸出交流有效值的比值，即：，。利用此關(guān)系式可以算出故障時(shí)勵磁變流器副邊電流。
復(fù)勵橋輸出電流及整流元件在周期內(nèi)導(dǎo)通情況表
2.2可控橋缺相運(yùn)行分析
從圖二（a）可知，可控橋與復(fù)勵橋并接于發(fā)電機(jī)勵磁繞組，共同向勵磁繞組提供勵磁電流。本裝置可控橋?yàn)槿喟肟貥颍浣泳€原理如圖二（a）所示。三相半控橋接線由可控硅元件1～3和二極管4～6組成。在圖三，當(dāng)元件2處在正向電壓b1時(shí)，其控制極在B相脈沖觸發(fā)下使元件2導(dǎo)通，經(jīng)整流的勵磁電流ILK由B相經(jīng)元件2、勵磁繞組L、元件4到A相，如圖二（a）所示，勵磁繞組電壓UL=Uba。當(dāng)Uba處在如下圖三中的t3點(diǎn)后，Uba〈0，元件2無整流電流輸出，這時(shí)勵磁繞組電流減少，同時(shí)在其自感電勢作用下產(chǎn)生的電流繼續(xù)在續(xù)流二極管D中流通，以限制勵磁繞組電流減少，元件D在t3點(diǎn)后開始與元件2、4換流。同理A、C相整流以此類推。
電站3號機(jī)組勵磁裝置在雪災(zāi)應(yīng)急運(yùn)行，因可控硅觸發(fā)回路元件損壞引發(fā)B相脈沖丟失，造成可控硅缺B相運(yùn)行。在圖三中，觸發(fā)控制角α設(shè)定在110°左右，在缺B相的情況下，換流時(shí)，續(xù)流二極管D的續(xù)流壓降加在元件1、4上產(chǎn)生的電流大于元件1的維持電流，在時(shí)間t6后至C相脈沖到來之前，元件1仍然導(dǎo)通，抵制勵磁電流減少，相應(yīng)發(fā)電機(jī)勵磁繞組加有如圖三所示的電壓Uab，可控硅元件參數(shù)配合恰當(dāng)，勵磁裝置不會出現(xiàn)失控現(xiàn)象。但是，這部分電流與流過續(xù)流二極管D的電流疊加在發(fā)電機(jī)的勵磁繞組上，因復(fù)勵橋與可控橋相并聯(lián)，構(gòu)成二端口網(wǎng)絡(luò)，從復(fù)勵橋端看進(jìn)去，也等效增加了復(fù)勵橋負(fù)載的電流。為了不斷提供勵磁繞組的磁場能量，維持發(fā)電機(jī)端電勢，在可控橋缺B相時(shí)，復(fù)勵橋此時(shí)自動相應(yīng)增加A相勵磁電流，如圖二（d）所示，確?；痉€(wěn)定輸出無功功率。
下面簡略估算可控橋缺B相時(shí)，復(fù)勵橋A相電流增加值。機(jī)組正常運(yùn)行：勵磁裝置輸出額定直流電流345安，其中復(fù)勵橋輸出直流ILF=168×1.22=205(安),式中1.22為換算系數(shù)；可控橋輸出直流電流ILK=345-205=140（安）。可控橋缺B相運(yùn)行時(shí)，可控橋輸出直流電流ILK=70安，為了維持輸出無功功率不變，復(fù)勵橋A相需增加輸出直流電流ILfa=140-70=70(安)，增加的直流全部加于復(fù)勵橋A相，復(fù)勵橋A相輸出直流電流為ILfa=70+205=275（安），歸算至勵磁變流器原邊A相電流有效值I1=KI2==246(安)，式中K為勵磁變流器變比。勵磁變流器A相原邊電流過流倍數(shù)Ka==1.34。
由上面計(jì)算結(jié)果而知，電站3號機(jī)組勵磁變流器A相繞組在雪災(zāi)應(yīng)急供電期間運(yùn)行承受了1.34倍過電流，勵磁變流器原邊繞組導(dǎo)線型號與絕緣工藝與副邊繞組有別，在過流運(yùn)行過程，容易引起導(dǎo)線發(fā)熱，時(shí)間一長出現(xiàn)絕緣材料老化故障，直至危及設(shè)備安全運(yùn)行。
3結(jié)語
（1）發(fā)電機(jī)勵磁裝置可控硅在長時(shí)間的缺相運(yùn)行會對相關(guān)電氣設(shè)備造成嚴(yán)重影響。在日常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)避免發(fā)電機(jī)勵磁裝置缺相運(yùn)行，減少設(shè)備故障。
（2）小水電站特別是山區(qū)的小水電站應(yīng)該對一些日常生產(chǎn)中關(guān)鍵的、重要的、易發(fā)生故障的設(shè)備元器件留有足夠的備件，確保電站在應(yīng)急時(shí)刻發(fā)電設(shè)備正常運(yùn)行。
（3）對臨時(shí)應(yīng)急運(yùn)行的電氣設(shè)備，要加強(qiáng)值班人員運(yùn)行巡視，發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常情況時(shí)應(yīng)及時(shí)停機(jī)處理，避免災(zāi)難性事故發(fā)生。
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第6篇：六級幾分過范文
【關(guān)鍵詞】國際資本流動；跨國并購；動因
【中圖分類號】F271 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1006―5024(2007)01－0050－03
【作者簡介】李甫英，江西財(cái)經(jīng)大學(xué)信息學(xué)院講師，研究方向?yàn)榻?jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)與信息工程；(江西南昌330013)
陳林心，南昌航空工業(yè)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院講師，研究方向?yàn)槠髽I(yè)管理。(江西南昌330063)
20世紀(jì)90年代后期以來，國際資本流動新趨勢主要表現(xiàn)為國際資本流動規(guī)模迅速擴(kuò)大、國際資本重新流向發(fā)達(dá)國家、國際資本流動以并購為主和國際資本流動的產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)由制造業(yè)轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)。
20世紀(jì)90年代以來，發(fā)達(dá)國家企業(yè)之間的并購(購買企業(yè)股權(quán)10％以上)發(fā)展勢頭迅猛，年均增長率達(dá)42％。1999年全球企業(yè)并購約2．4萬起，并購金額高達(dá)2．4萬億美元。歐美等發(fā)達(dá)國家之間大規(guī)模的跨國并購成為國際資本投資的主導(dǎo)形式，從1990年的1510億美元，增至1999年的7201億美元，占全球外國直接投資額的比重從72％上升到83％。進(jìn)入21世紀(jì)以來跨國企業(yè)并購呈現(xiàn)出越來越集中的趨勢，一方面跨國并購主要在發(fā)達(dá)國家，尤其是美國、歐盟、日本之間進(jìn)行，歐盟的跨國并購約占世界跨國并購的一半；另一方面世界大多數(shù)大宗跨國并購交易都是由最大的100家跨國公司進(jìn)行的。在發(fā)展中國家，發(fā)達(dá)國家的直接投資也越來越多地采用并購方式，尤其是利用發(fā)展中國家的國有企業(yè)私有化運(yùn)動，大量并購國有企業(yè)。導(dǎo)致跨國并購成為國際資本投資主導(dǎo)形式的原因，主要是跨國公司通過跨國并購的方式，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營的全球配置。
一、跨國并購的動因分析
跨國并購的動因是指跨國公司實(shí)施并購行為的動機(jī)和目的?？鐕①徯袨槊媾R不同的東道國、行業(yè)和目標(biāo)公司，其具體動因也存在較大差別。因此，跨國并購是多動因綜合推動、動態(tài)平衡的結(jié)果。近年來，西方學(xué)者對跨國并購的動因進(jìn)行了廣泛的研究。概括起來，主要包括：目標(biāo)公司價(jià)值低估、獲取財(cái)務(wù)協(xié)同效應(yīng)、適應(yīng)國際環(huán)境變遷、獲取市場勢力、獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)性、傳遞或獲取廠商優(yōu)勢，以及獲取速度經(jīng)濟(jì)性。
1．目標(biāo)公司價(jià)值低估
由于東道國股票市場低迷、匯率下降引起目標(biāo)公司價(jià)值低估，這是推動跨國并購的一個重要動因。Gonzalez，Vasconcellos和Kish分析證明了目標(biāo)公司價(jià)值低估是跨國并購的動因之一。他們采用1981―1990年外國投資者并購美國76家企業(yè)樣本，并利用q比率研究價(jià)值低估學(xué)說對跨國并購價(jià)值低估學(xué)說的適用性。例如，20世紀(jì)80年代美國經(jīng)濟(jì)疲軟，股市低迷，就吸引了大量的外國投資者；亞洲金融危機(jī)后的1998年，發(fā)生在韓國、馬來西亞、印尼等國的跨國并購大量增加，表明外國投資者利用東道國貨幣嚴(yán)重貶值，大肆低價(jià)收購目標(biāo)企業(yè)，獲得價(jià)值低估的資產(chǎn)；近年來日本貨幣貶值、經(jīng)濟(jì)衰退，也吸引了大量的外國投資者，使日本成為世界跨國并購活躍的市場之一。
2．獲取財(cái)務(wù)協(xié)同效應(yīng)
跨國并購由于稅收、會計(jì)處理方法以及法規(guī)的不同，企業(yè)可以從并購中獲得貨幣經(jīng)濟(jì)利益，這種收益是通過財(cái)務(wù)運(yùn)作帶來的，被稱為財(cái)務(wù)協(xié)同效應(yīng)。獲取財(cái)務(wù)協(xié)同效應(yīng)是企業(yè)進(jìn)行并購的一個重要動因。獲取財(cái)務(wù)協(xié)同效應(yīng)，常見的情況是通過對虧損企業(yè)的并購，在合并財(cái)務(wù)報(bào)表時(shí)，母公司的盈利和被并購企業(yè)的虧損相抵扣，從而實(shí)現(xiàn)減少稅收的目的；在并購盈利企業(yè)時(shí)，通過互換股權(quán)或股權(quán)和現(xiàn)金收購結(jié)合，也可以在企業(yè)擴(kuò)張的同時(shí)減少開辦費(fèi)、投資收益所得稅等，實(shí)現(xiàn)避稅。
3．適應(yīng)國際環(huán)境變遷
跨國并購適應(yīng)國際環(huán)境變遷的動因，是外國投資者對國際環(huán)境變遷戰(zhàn)略反應(yīng)的結(jié)果。1994年聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議的《世界投資報(bào)告》中，指出國際環(huán)境變遷促進(jìn)了20世紀(jì)80年代以來跨國并購的迅速發(fā)展，是跨國并購的一個重要動因。這些環(huán)境變遷包括：競爭加劇，全球化進(jìn)程加快和政府采取促進(jìn)并購的有利政策；競爭加劇和全球化進(jìn)程加快條件下的較高效率；獲得技術(shù)與降低研究開發(fā)成本；對歐洲共同體統(tǒng)一大市場計(jì)劃做出的反應(yīng)；許多發(fā)達(dá)國家80年代采取了金融自由化政策，這使低成本融資選擇成為可能；80年代后半期經(jīng)濟(jì)繁榮期間，發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)的新的投資機(jī)會。其中前3個因素將對跨國并購市場的長期發(fā)展產(chǎn)生影響。例如1997年亞洲金融危機(jī)以后，韓國、印尼、菲律賓、馬來西亞和泰國等東南亞國家紛紛制定措施，在行業(yè)準(zhǔn)入、審批程序、稅收等方面鼓勵跨國并購，促進(jìn)了跨國并購的發(fā)展，1998年這些地區(qū)發(fā)生的跨國并購占整個亞洲的73％；20世紀(jì)90年代，美、歐等國相繼放松了對電信、金融業(yè)的進(jìn)入限制和并購監(jiān)管，而這兩個行業(yè)正是跨國并購發(fā)生最多的行業(yè)。地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化也促進(jìn)了跨國并購的發(fā)展，例如美國自由貿(mào)易協(xié)定簽訂后，引發(fā)了美國企業(yè)對墨西哥企業(yè)的并購浪潮，1998年歐盟成立，當(dāng)年歐洲內(nèi)部發(fā)生的跨國并購增加了30％，并超過美國，成為全球跨國并購最多的地區(qū)。
4．獲得市場勢力
市場勢力論認(rèn)為，通過并購可以減少競爭對手，提高市場占有率，增強(qiáng)企業(yè)對市場環(huán)境的控制能力和長期獲利能力。研究表明：大公司的利潤變動率比小公司小，受市場環(huán)境、行業(yè)發(fā)展變遷和技術(shù)革新的影響相對較小，這就說明了企業(yè)規(guī)模、穩(wěn)定性和市場勢力三者存在密切的關(guān)系。1987―1999年間，全球跨國并購有54．4％是橫向并購，其增強(qiáng)市場勢力的動機(jī)十分明顯。隨著全球競爭的加劇，一些超過10億美元的大型跨國并購頻頻發(fā)生，僅1999年就發(fā)生了109起，還發(fā)生了一些行業(yè)巨頭之間的并購，例如英國沃達(dá)豐電訊(Vodafone)收購美國Airtouch電訊、德國大眾汽車公司收購英國勞斯萊斯汽車公司，這表明，獲取市場勢力是跨國并購，尤其是一些大型跨國并購的一個重要動因。日益國際化的市場和競爭環(huán)境要求跨國公司在世界范圍內(nèi)獲取更大的市場勢力，而跨國并購是短期內(nèi)獲取市場勢力的最佳途徑。
5．取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)性
獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)性是跨國并購重要的動因之一。Caues研究了技術(shù)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性問題，他通過對生產(chǎn)同一產(chǎn)品的6個不同國家的6個企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)其中一個企業(yè)在技術(shù)上有所突破帶來生產(chǎn)成本的降低，但是價(jià)格上的優(yōu)勢卻被運(yùn)輸成本抵消，這家企業(yè)只有兼并另外5個國家的企業(yè)，形成統(tǒng)一的跨國公司，才能更為有效地利用新技術(shù)，提高企業(yè)的效率。目前，跨國公司的R&D支出較高，一般占銷售收入的5－15％，龐大的技術(shù)開發(fā)費(fèi)用促使許多跨國公司通過跨國并購，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，在更大規(guī)模的基礎(chǔ)上分?jǐn)偧夹g(shù)開發(fā)成本，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。1998年12月1日，德國最大的商業(yè)銀行――德意志銀行動用101億美元收購美國第銀行信孚銀行的全部股權(quán)，合并后的銀
行總資產(chǎn)將達(dá)到8200億美元，成為新的全球最大的銀行。兩家銀行合并后，在世界各地的雇員將達(dá)到9．6萬多人，預(yù)計(jì)將裁減其中的5500個職位，從2001年起，每年大約能節(jié)省10億美元(17億馬克)的成本，2001年德意志銀行每股利潤可增長10－15％。日本麒麟啤酒收購珠海啤酒廠后，利用其全球化、批量采購的優(yōu)勢，不僅保證了啤酒花、小麥等原料的質(zhì)量，而且降低了采購成本。
6．傳遞或獲取廠商優(yōu)勢
跨國并購具有傳遞廠商優(yōu)勢的動因。例如，日本本田汽車并購原廣州標(biāo)致后，不僅引進(jìn)了本田公司在美國最新推出的具有20世紀(jì)90年代技術(shù)的先進(jìn)車型，改造了原來的生產(chǎn)線和發(fā)動機(jī)車間，而且引進(jìn)了看板管理、零庫存管理、質(zhì)量控制等先進(jìn)的管理制度，實(shí)現(xiàn)了廠商優(yōu)勢的有效轉(zhuǎn)移。實(shí)證分析也表明，獲得廠商優(yōu)勢是跨國并購的一個重要動因。出于獲得廠商優(yōu)勢的跨國并購屢見不鮮，例如德國大眾公司對英國勞斯萊斯汽車的并購，很大程度上是其看中了勞斯萊斯公司強(qiáng)大的技術(shù)研究開發(fā)能力和擁有世界領(lǐng)先的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)技術(shù)；1998年，美國強(qiáng)生公司收購瑞典德普伊矯正產(chǎn)品制造公司，其主要動因也是獲得德普伊公司控制的矯正產(chǎn)品技術(shù)。
7．獲取速度的經(jīng)濟(jì)性
按照美國著名企業(yè)史學(xué)家錢德勒的論述，企業(yè)可以通過加快庫存、銷售、生產(chǎn)的速度，提高資金和資源的使用效率，降低生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)所謂的速度經(jīng)濟(jì)性。速度經(jīng)濟(jì)性表明，若將企業(yè)看成一個資源轉(zhuǎn)化的系統(tǒng)，則企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效率不僅取決于轉(zhuǎn)換資源的數(shù)量，而且取決于資源轉(zhuǎn)換的時(shí)間及速度，靠加速交易過程帶來成本的節(jié)約。企業(yè)通過并購可以迅速獲得目標(biāo)公司的生產(chǎn)、銷售、研究與開發(fā)能力，從而加速這些資源在生產(chǎn)循環(huán)中的流通，獲取速度經(jīng)濟(jì)性。
日益激烈的國際市場競爭，使跨國公司在進(jìn)入東道國市場時(shí)的時(shí)間變得更加重要?？鐕局苯油顿Y進(jìn)入東道國市場，采用跨國并購是最快的一種進(jìn)入方式。跨國并購可以快速建立生產(chǎn)能力、銷售網(wǎng)絡(luò)，獲取市場籌供能力，從而比新建更快地在東道國建立生產(chǎn)能力，這樣既可以防止東道國原有廠商的報(bào)復(fù)，也可以對后期進(jìn)入的其他跨國公司構(gòu)成威脅。同時(shí)，技術(shù)升級加快、產(chǎn)品生命周期縮短已經(jīng)成為當(dāng)今一大趨勢，新產(chǎn)品如果通過新建的方式在東道國擴(kuò)散，可能面臨更大的產(chǎn)品升級風(fēng)險(xiǎn)，在這種情況下，跨國公司采用并購的方式建立同樣規(guī)模的生產(chǎn)能力比跨國新建要快得多，通過跨國并購可以獲得速度的經(jīng)濟(jì)性。
在跨國并購的動因中，速度經(jīng)濟(jì)性對于推動跨國并購至關(guān)重要。這是因?yàn)?，無論是獲得企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性、傳遞企業(yè)的廠商優(yōu)勢，還是獲取市場勢力，都無法解釋跨國公司為什么不選擇新建，而通過并購方式進(jìn)入東道國市場，因?yàn)檫@些動因同樣可以推動跨國新建的形成。但是如果考慮到速度經(jīng)濟(jì)性的影響，這些動因?qū)τ诳鐕静①彽耐苿幼饔镁妥兊妹黠@了。正因?yàn)槿绱?，?lián)合國的2000年《世界投資報(bào)告》認(rèn)為，速度經(jīng)濟(jì)性是推動跨國并購最重要的動因。
二、結(jié)論
跨國并購是一種復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，它既是企業(yè)通過并購實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張的一種方式，又是對外直接投資的一種重要形式。國際環(huán)境的復(fù)雜性，使跨國公司在進(jìn)行并購決策時(shí)，不僅面臨著國內(nèi)并購所要面臨的問題，而且要受東道國的外資政策、稅收政策、行業(yè)結(jié)構(gòu)、競爭狀況的影響。因此，跨國并購的動因分析相對復(fù)雜。
進(jìn)入2000年后，由于恐怖活動、戰(zhàn)爭等因素使得跨國并購數(shù)量有所下降，2001年美國的“9?11”事件進(jìn)一步加劇了全球并購數(shù)量減少的趨勢。2001年全球并購交易總額僅為1．74萬億美元，較201)0年的3．4萬億美元下降了50％。但與此同時(shí)，北美、拉美、東亞等廣大發(fā)展中國家和地區(qū)的并購數(shù)量和總額有上升的趨勢。也就是說雖然西方發(fā)達(dá)國家在世界并購浪潮中仍唱主角，但是廣大發(fā)展中國家開始有所作為，在全球并購中開始占有一席之地。目前，跨國并購主要發(fā)生在發(fā)達(dá)國家之間。發(fā)達(dá)國家完整的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和市場設(shè)施、豐富的目標(biāo)公司資源促成了這一趨勢的發(fā)展。分析跨國并購的動因也主要是以發(fā)達(dá)國家為對象，而對發(fā)展中國家的跨國并購動因的研究還很少。近年來，發(fā)展中國家開始重視將跨國并購作為引進(jìn)外資的重要方式，在政策、開放領(lǐng)域等多方面鼓勵跨國并購。還有一些國家，例如東歐市場轉(zhuǎn)型國家，積極推動跨國并購改造原有的國有企業(yè)。因此，發(fā)展中國家企業(yè)的海外并購動因研究值得關(guān)注。
第7篇：六級幾分過范文
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢不斷加強(qiáng)，科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，當(dāng)前國際物流行業(yè)已經(jīng)成為全球貿(mào)易的重要途徑與手段。作為東方進(jìn)出口貿(mào)易的大國，在我國研究國際物流方面的理論就顯得十分必要。對當(dāng)前我國國際物流發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析，并提出相關(guān)思考與展望。
關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)全球化；途徑；國際物流；發(fā)展?fàn)顩r；思考
中圖分類號：F25文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：16723198（2013）16005201
隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢加快，社會專業(yè)化分工逐漸深化，當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)中的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)，并且在全球范圍內(nèi)快速擴(kuò)張。面對當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)一體化的大背景，我國大力發(fā)展國際物流產(chǎn)業(yè)有利于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是具有一定現(xiàn)實(shí)意義的。筆者對我國國際物流發(fā)展?fàn)顩r概述，并提出相關(guān)的措施與思考。
1當(dāng)前我國國際物流發(fā)展現(xiàn)狀分析
首先，我國國際物流需求層次逐漸提升。隨著改革開放的不斷深入，在近三十年的持續(xù)穩(wěn)定國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)上，我國對于外來貨物的貿(mào)易活動逐漸成為當(dāng)今世界貿(mào)易發(fā)展過程中最為矚目的亮點(diǎn)。從二十世紀(jì)八十年代初期，我國進(jìn)出口貿(mào)易商品的整體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了巨大變化，尤其可以看到出口商品部分中，初級產(chǎn)品所占有的比例呈現(xiàn)出下降趨勢，而整體工業(yè)制成品的比重逐漸提升。我們說這樣的進(jìn)出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)的巨大變化，能夠?yàn)槲覈鴩H物流行業(yè)發(fā)展奠定夯實(shí)的基礎(chǔ)。
其次，我國國際貿(mào)易物流呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢。在進(jìn)入到二十一世紀(jì)之后，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢加強(qiáng)，亞太地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長趨勢成為全球經(jīng)濟(jì)的黑馬，甚至與北美洲、歐洲并成為當(dāng)今全球貿(mào)易的三駕馬車。然而之所以與西方世界相抗衡，勢必是由于物流服務(wù)改革發(fā)展產(chǎn)生的影響，自從2007年以來，與中國有著密切貿(mào)易往來的六個地區(qū)中，亞洲、歐洲與北美洲所交易量達(dá)到了我國對外貨物貿(mào)易的百分之九十五左右。
第三，當(dāng)前我國主要國際貿(mào)易港口快速發(fā)展。眾所周知，從古至今港口與通商口岸就是我國貿(mào)易的重要節(jié)點(diǎn)，尤其在國際貿(mào)易物流迅速發(fā)展過程中，我國外貿(mào)通商口岸港口也得到了較好發(fā)展。當(dāng)前被我國海關(guān)所管轄的對外口岸一共有349個，幾乎快趕上了世界一流物流國家。
2當(dāng)前我國國際物流發(fā)展存在的問題分析
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢加強(qiáng)，我國在加入WTO之后逐漸拓展了自身的外貿(mào)領(lǐng)域，并且對外貿(mào)易額度也在不斷增長，并且會利用了自身優(yōu)勢來不斷深化市場改革，一躍成為了世界三大貿(mào)易國家。然而我們同時(shí)要看到的是，相比于自身龐大的貿(mào)易業(yè)務(wù)，國際物流行業(yè)正處于劣勢狀態(tài)，甚至與西方部分國家的物流行業(yè)相比有著較大差距。所以，我們在自身國際物流發(fā)展過程中要敢于面對存在的問題，并找到解決的方式。
首先，外資物流企業(yè)迅速涌入國內(nèi)市場。在近幾年物流行業(yè)發(fā)展過程中，諸多外資企業(yè)不斷涌入我國市場，在自身的不斷探索過程中提高了業(yè)績與經(jīng)營規(guī)模，這對國內(nèi)部分物流企業(yè)在起步階段起到了阻礙作用。尤其是對于國際物流行業(yè)中，諸多外資物流企業(yè)能夠利用自身的優(yōu)勢來不斷鞏固在國內(nèi)市場中的位置，并且延伸出了自己的領(lǐng)域，諸如UPS、DHL等國際強(qiáng)勢外資物流企業(yè)。
其次，缺乏相關(guān)的健全法律法規(guī)。隨著我國國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，國際物流領(lǐng)域也得到了迅速擴(kuò)張，然而國內(nèi)相關(guān)的配套法律體系卻顯得十分滯后，甚至嚴(yán)重影響到我國物流行業(yè)的健康發(fā)展。
3新時(shí)期我國國際物流發(fā)展策略探討
首先，完善相關(guān)物流法律體系，為國際物流發(fā)展保駕護(hù)航。筆者認(rèn)為國家相關(guān)部門需要針對我國物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，針對相關(guān)法律不完善狀況要盡快制定出物流法律規(guī)程。盡管我國國際物流行業(yè)正處在起步時(shí)期，但是可以汲取西方先進(jìn)國家的經(jīng)驗(yàn)，針對我國實(shí)際國情來完善法律管理機(jī)制，營造健康的法律制度氛圍。
其次，構(gòu)建國有物流品牌，抗衡外資物流企業(yè)沖擊。在近幾年，我國物流行業(yè)被外資企業(yè)逐漸占領(lǐng)大部分份額，但是我們并不能強(qiáng)制趕走它們，唯一的途徑就是要構(gòu)建屬于民族的物流品牌，讓我國物流企業(yè)在國內(nèi)外激烈的市場競爭中占得一席之地。而這就需要我們在不斷完善自身管理制度同時(shí)，要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流企業(yè)存在的問題，諸如運(yùn)輸功能單一、缺乏市場競爭力等，這樣才能夠不被外資企業(yè)所“欺負(fù)”，從物流大國轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鲝?qiáng)國。
第三，要完善相關(guān)的物流管理人才培養(yǎng)體系。新時(shí)期國際物流人才除了要具備先進(jìn)的物流服務(wù)理念等相關(guān)專業(yè)知識體系，并且也要了解報(bào)關(guān)報(bào)檢、保險(xiǎn)、運(yùn)輸?shù)榷喾矫胬碚撝R，只有這樣的才能夠順應(yīng)現(xiàn)代國際物流發(fā)展需求。我們要完善高等教育中的人才培養(yǎng)模式，并且在人才走入崗位之后，要完善繼續(xù)教育制度，讓物流人才在實(shí)踐培訓(xùn)中不斷提升自身專業(yè)素質(zhì)。
4結(jié)語
隨著現(xiàn)代知識經(jīng)濟(jì)與信息化社會的到來，我國物流領(lǐng)域一定會朝向國際化方向發(fā)展，為了能夠在日趨激烈的國際市場競爭中占領(lǐng)一席之地，我們就務(wù)必要全力打造出一支高素質(zhì)的物流管理人才隊(duì)伍，培養(yǎng)出一批物流領(lǐng)域的精英，構(gòu)建完善的物流體系，進(jìn)而為我國參與國際經(jīng)濟(jì)競爭提供高效、優(yōu)質(zhì)、科學(xué)的服務(wù)，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的迅速增長，提高我國綜合競爭力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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第8篇：六級幾分過范文
關(guān)鍵詞：負(fù)序過負(fù)荷；負(fù)序過電流；汽輪發(fā)電機(jī)；水輪發(fā)電機(jī)
中圖分類號：TM343.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2012）11-0095-02
負(fù)序過負(fù)荷和過電流主要造成的燒傷在于轉(zhuǎn)子，因此，裝設(shè)發(fā)電機(jī)負(fù)序過電流保護(hù)的主要目的在于保護(hù)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子。某些情況下還可以作為發(fā)電機(jī)變壓器內(nèi)部或者系統(tǒng)不對稱短路故障的后備保護(hù)。對于大型汽輪發(fā)電機(jī)，其承受的負(fù)序電流能力，主要取決其轉(zhuǎn)子發(fā)熱的條件。發(fā)熱是一個積累的過程，因此，汽輪發(fā)電機(jī)的負(fù)序過電流保護(hù)應(yīng)具有反時(shí)限動作特性。水輪發(fā)電機(jī)在負(fù)序電流的作用下，過熱的程度比汽輪發(fā)電機(jī)小很多，約為汽輪發(fā)電機(jī)的1/10。但是，水輪機(jī)直徑很大，焊接條件比較多，其承受負(fù)序電流能力應(yīng)由100 Hz的振動的條件限制。因此，水輪發(fā)電機(jī)負(fù)序過電流保護(hù)可以沒有反時(shí)限特性。
1 發(fā)電機(jī)負(fù)序過負(fù)荷及過電流分析
該部分將介紹發(fā)電機(jī)保護(hù)的構(gòu)成，和負(fù)序過負(fù)荷及過電流的動作特性。
1.1 保護(hù)的構(gòu)成
保護(hù)分為負(fù)序過負(fù)荷和負(fù)序過電流兩部分組成。過負(fù)荷是作用于信號的，而過電流是作用于切機(jī)的。
中小型發(fā)電機(jī)和水輪發(fā)電機(jī)通常采用的是定時(shí)限負(fù)序過電流保護(hù)。然而大型汽輪發(fā)電機(jī)負(fù)序過電流保護(hù)是具有反時(shí)限特性的。該動作的特性通常是由三部分構(gòu)成的。即反時(shí)限部分的上限以及下限定時(shí)限的部分。反時(shí)限部分的作用在于防止由于過熱造成的損傷發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，上限和下限定時(shí)限左右在于作為發(fā)變組內(nèi)部短路和相鄰元件后備的保護(hù)。
保護(hù)的接入電流，應(yīng)為發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)TA二次三相電流。
大型汽輪發(fā)電機(jī)負(fù)序過負(fù)荷及過電流保護(hù)的邏輯圖如圖1所示，其中A，B，C，D，分別為發(fā)電機(jī)TA二次三相電流；I2op為負(fù)序過負(fù)荷元件；I2op1為負(fù)序過電流下限定時(shí)限元件；I2oph為負(fù)序過負(fù)荷元件；I2t為負(fù)序過電流反時(shí)限元件。
1.2 動作方程
①負(fù)序過負(fù)荷元件I2≥I2op。
②過電流元件滿足以下條件：I=IopI≥Iopt=
1.3 動作特性
負(fù)序過負(fù)荷保護(hù)的動作特性為定時(shí)限特性。負(fù)序過電流保護(hù)的動作特性如圖2所示。其中，I2oph為上限動作負(fù)序電流；I2op1為下限動作負(fù)序電流；tup為上限動作時(shí)間，ts為下限動作時(shí)間。
2 保護(hù)措施
本部分將對定時(shí)限過負(fù)荷保護(hù)，反時(shí)限過電流保護(hù)，以及提高保護(hù)的動作可靠性措施做出介紹。
定子繞組通入三相交流電時(shí)，在定子鐵心內(nèi)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場。如果磁場旋轉(zhuǎn)的方向是順時(shí)針的方向，開始通電時(shí)，磁場方向上為N極，下為S極，轉(zhuǎn)子處于靜止?fàn)顟B(tài)，與磁場有相對運(yùn)動，相當(dāng)于轉(zhuǎn)子向逆時(shí)針方向運(yùn)動，轉(zhuǎn)子上部的導(dǎo)體相當(dāng)于向左做切割磁力線運(yùn)動，產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，感應(yīng)電動勢的方向用右手準(zhǔn)則判定，方向由紙面向外，轉(zhuǎn)子下部的導(dǎo)體相當(dāng)于向右做切割磁力線運(yùn)動，因此導(dǎo)體內(nèi)有感應(yīng)電流通過。這樣導(dǎo)體在磁場中又受到電磁力的作用，作用力的方向用左手定則判斷。轉(zhuǎn)子上、下部導(dǎo)體受力的方向?yàn)槟鏁r(shí)針方向，所以轉(zhuǎn)子在力矩作用下逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)起來。轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向與旋轉(zhuǎn)磁場的方向相同，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速一定要小于磁場的轉(zhuǎn)速，這樣才能使轉(zhuǎn)子與旋轉(zhuǎn)磁場有相對運(yùn)動，而受到電磁力的作用，否則轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速與旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速相同，轉(zhuǎn)子導(dǎo)體不切割磁力線，也就不能產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，沒有感應(yīng)電流，電磁力為零，轉(zhuǎn)子也就不能轉(zhuǎn)動了。所以，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速必須小于磁場的轉(zhuǎn)速，即小于同步轉(zhuǎn)速。
2.1 定時(shí)限過負(fù)荷保護(hù)
對負(fù)序過負(fù)荷保護(hù)整定，是要確定過負(fù)荷元件動作電流和動作的延時(shí)。
2.1.1 動作電流
在電力系統(tǒng)中，由于三相不肯能完全對稱，總是有負(fù)序電流存在。當(dāng)發(fā)電機(jī)的負(fù)序電流小于某一值，而長期運(yùn)行對發(fā)電機(jī)無公害，將該某一值的負(fù)序電流定為發(fā)電機(jī)長期允許負(fù)序電流。用I2∞來表示。發(fā)電機(jī)負(fù)序過電流負(fù)荷元件的動作電流，應(yīng)按發(fā)電機(jī)長期允許的負(fù)序電流I2∞來整定，即：
I2op=Krel
式中，I2op表示負(fù)序過負(fù)荷動作電流；Krel代表可靠系數(shù)；K代表返回系數(shù)。
2.1.2 發(fā)電機(jī)長期允許的負(fù)序電流
各國大型發(fā)電機(jī)長期允許的負(fù)序電流值如表1所示。
2.2 反時(shí)限過電流保護(hù)
2.2.1 下限動作電流及動作延時(shí)
下限動作電流，可以按照其定時(shí)限負(fù)序過負(fù)荷保護(hù)電流1.3倍整定，即：
I2op1=0.1×1.3IN=0.13IN，ts=300~600 s
2.2.2 上限動作電流及動作延時(shí)
上限動作電流，應(yīng)該按照發(fā)電廠的高壓母線發(fā)生的兩相短路發(fā)電機(jī)所提供負(fù)序電流1.1～1.5倍整定，而上限動作時(shí)間應(yīng)該與高壓母線出現(xiàn)綜聯(lián)保護(hù)或者距離保護(hù)動作時(shí)間配合來整定。上限動作電流的計(jì)算：
I2oph=（1.1--1.5）
式中，X為發(fā)電機(jī)負(fù)序電抗標(biāo)么值；X為發(fā)電機(jī)次暫態(tài)阻抗標(biāo)么值；X為變壓器電抗標(biāo)么值。
2.3 提高保護(hù)的動作可靠性措施
由于定值等計(jì)算造成的誤差，造成負(fù)序反時(shí)限過流保護(hù)的不正確動作例子非常多。因此，為提高該類保護(hù)動作可靠性，對定值的正確整定是很有必要。
①關(guān)于上限定值的整定。整定原則：當(dāng)發(fā)電廠高壓母線及出線上發(fā)生故障，為了確保母線保護(hù)或者線路縱聯(lián)保護(hù)首先運(yùn)作，為此，反時(shí)上限動作電流應(yīng)該略大于高壓母線上的相間短路時(shí)供給最大的負(fù)序電流。
②關(guān)于定值的輸入回路。由于該保護(hù)需要整定的參數(shù)很多，因此，在輸入和固化整定值的時(shí)后應(yīng)該特別注意的是，不能把各參數(shù)輸錯。否則，后果嚴(yán)重。
3 結(jié) 語
本文對發(fā)電機(jī)負(fù)序過負(fù)荷以及發(fā)電機(jī)負(fù)序過電流的產(chǎn)生危害、以及對轉(zhuǎn)子的保護(hù)做出了分析和說明，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的保護(hù)具有十分重要的意義。
第9篇：六級幾分過范文
關(guān)鍵詞：商品流通領(lǐng)域；逆向物流；運(yùn)營管理信息平臺；召回；退貨
中圖分類號: F252 文獻(xiàn)標(biāo)識碼: A
一. 逆向物流概述
逆向物流是指產(chǎn)品退回、資源回收、廢棄物處理、物品替代、物品再循環(huán)、再利用、維修和再制造等物流活動[1]。根據(jù)不同產(chǎn)業(yè)形態(tài)，逆向物流又被分為投訴退貨、維修返回、商業(yè)返回、包裝返回、終端使用返回、生產(chǎn)報(bào)廢與衍生副產(chǎn)品等六種類型[2]。逆向物流是供應(yīng)鏈上的一個特殊環(huán)節(jié)，人們掌控與計(jì)劃逆向物流過程的難度相比于正向物流要大。目前，一般的物流管理信息系統(tǒng)很少有對逆向物流的處理與管理功能。隨著政府立法的完善，產(chǎn)品更新?lián)Q代速度的加快，逆向物流管理的重要地位已經(jīng)毋庸置疑，它能促進(jìn)企業(yè)質(zhì)量管理體系的不斷完善；降低成本，增加企業(yè)效益；改善與增強(qiáng)供應(yīng)鏈中合作伙伴關(guān)系；提高顧客滿意度，增強(qiáng)企業(yè)競爭能力；保護(hù)環(huán)境，塑造良好的企業(yè)形象[3]。
二. 商品流通領(lǐng)域中的逆向物流分析
在商品流通領(lǐng)域中，最常見的逆向物流主要有兩類：產(chǎn)品的召回與退貨。
產(chǎn)品召回分為兩種情形：一種是自愿召回，也稱為主動召回。是指制造商經(jīng)自行判斷認(rèn)為其生產(chǎn)的產(chǎn)品存在缺陷而自愿地采取產(chǎn)品召回措施。另一種是強(qiáng)制召回,也稱為指令召回。是指主管部門發(fā)現(xiàn)并認(rèn)定某種產(chǎn)品存在危險(xiǎn)，經(jīng)過一定的程序，向制造商命令，要求制造商必須采取召回措施[4]。退貨是指消費(fèi)者對不滿意的產(chǎn)品，不合格的材料和殘次品退回至來源點(diǎn)的行為活動。
由于產(chǎn)品召回與退貨的物流方向相同，所以召回與退貨之間存在著某些聯(lián)系和相似點(diǎn)：
（1）召回和退貨的目的是相同的，都是為消費(fèi)者解決產(chǎn)品出現(xiàn)的質(zhì)量問題，維護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益。
（2）產(chǎn)品召回中存在著退貨，而同一產(chǎn)品退貨原因、數(shù)量出現(xiàn)某種規(guī)律和達(dá)到一定程度時(shí)，就可能引起產(chǎn)品召回，兩者之間存在著一定的共生關(guān)系。
（3）產(chǎn)品回流至制造商后的處理過程類似。
同時(shí)，產(chǎn)品召回與退貨之間在事件性質(zhì)、處理的法律依據(jù)、處理對象、處理范圍和事件解決方式等方面是有區(qū)別的。
在整個召回和退貨的過程中，制造商對逆向物流的處理是最關(guān)鍵的過程，這個過程必須公開化，透明化。制造商首先要對召回和退貨的回流產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)分類，然后再進(jìn)行處理。對于一些整體狀態(tài)較好的回流產(chǎn)品，通過再加工后可以返還給顧客或進(jìn)行再次銷售。如回流產(chǎn)品經(jīng)過再加工后無法正常銷售的，則可將其轉(zhuǎn)化為投入二手市場出售的產(chǎn)品。對于無法進(jìn)行再加工的回流產(chǎn)品，可分解成零部件，然后將部分狀態(tài)良好的零部件循環(huán)再利用。而那些沒有辦法處理的回流產(chǎn)品，制造商就必須進(jìn)行報(bào)廢處置。另外，在廢棄物處理過程中危險(xiǎn)品和普通產(chǎn)品要分開處理。對于回流產(chǎn)品的處理，總的原則就是循環(huán)再利用，加強(qiáng)回流產(chǎn)品的綜合利用，物盡其用，變廢為寶。
產(chǎn)品召回是制造商售后服務(wù)的一部分，是產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的必然體現(xiàn)。一次成功的召回不會對廠商及其產(chǎn)品的形象造成很大危害。相反，這將有利于增強(qiáng)消費(fèi)者對制造廠商的信任度和忠誠度。同樣，產(chǎn)品退貨雖然會給制造商帶來一定的經(jīng)濟(jì)損失，但建立良好的退貨機(jī)制可以贏得消費(fèi)者對制造商的認(rèn)可，提升企業(yè)形象，提高消費(fèi)者對制造商的信任度，增加購買回頭率，間接地為制造商創(chuàng)造效益。根據(jù)逆向物流的性質(zhì)，可以設(shè)計(jì)一個逆向物流運(yùn)營管理信息平臺，以便于企業(yè)更好地進(jìn)行召回、退貨等逆向物流過程的管理。
三. 商品流通領(lǐng)域的逆向物流運(yùn)營管理信息平臺設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)逆向物流運(yùn)營管理信息平臺，是為了讓顧客、銷售商和制造商之間有一個及時(shí)、透明、集成化的信息交互平臺。該平臺還可以監(jiān)督制造商的操作過程，避免制造商的違規(guī)操作。這樣不僅有利于維護(hù)顧客的切身利益，而且可以提升制造商的信譽(yù)，達(dá)到雙贏的目的。逆向物流運(yùn)營管理信息平臺可以令使用者及時(shí)掌握逆向物流信息，并及時(shí)作出處理決策，對資源進(jìn)行有效配置和充分利用。因此，該平臺應(yīng)具有采集信息功能、存儲數(shù)據(jù)功能、分析處理功能、傳遞信息功能和顯示信息功能等[5]。該平臺可以采用集中制數(shù)據(jù)存儲管理的瀏覽器/服務(wù)器（B/S）應(yīng)用模式，其功能模塊可以分為總控系統(tǒng)模塊和子系統(tǒng)模塊。各模塊的主要功能如下[5]：
（1）系統(tǒng)管理模塊：方便用戶的訪問，并對用戶設(shè)置權(quán)限和對部分需要保密的信息加密。
（2）回流產(chǎn)品管理模塊：對需要召回和退貨的回流產(chǎn)品進(jìn)行回收、分類、保存和盤點(diǎn)，并對回流產(chǎn)品信息進(jìn)行動態(tài)更新，方便對其進(jìn)行查詢檢索和及時(shí)通知制造商作進(jìn)一步處理。
（3）處理動態(tài)信息模塊：對回流產(chǎn)品的處理動態(tài)作記錄便于進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并對尚未處理的回流產(chǎn)品作出處理決策。
（4）原因統(tǒng)計(jì)分析模塊：對回流產(chǎn)品產(chǎn)生的原因和領(lǐng)域進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并從中發(fā)現(xiàn)規(guī)律，及時(shí)采取有效措施，控制回流產(chǎn)品的產(chǎn)生，減少企業(yè)成本和有效利用資源。
（5）財(cái)務(wù)成本控制模塊：對回流產(chǎn)品產(chǎn)生的會計(jì)成本統(tǒng)計(jì)分析，確定對回流產(chǎn)品的處理是否符合企業(yè)的利益需求，便于企業(yè)成本控制，取得較好經(jīng)濟(jì)效益。
逆向物流運(yùn)營管理信息平臺將大大促進(jìn)各類使用者之間的信息交流，減少因信息不對稱而帶來的問題，使各方得益。當(dāng)企業(yè)完成一次產(chǎn)品召回或一類產(chǎn)品退貨，該平臺可以對這次的召回或退貨的處理情況編訂代碼，便于日后評估和同類事件的參考。
該平臺要求具有較高的安全監(jiān)控能力，不但要能應(yīng)對外部的侵?jǐn)_和攻擊，而且還要能對內(nèi)部用戶進(jìn)行權(quán)限設(shè)置，確保系統(tǒng)的安全和保密的要求。因此有必要對系統(tǒng)進(jìn)行安全設(shè)計(jì)，保障系統(tǒng)的硬件安全、數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、系統(tǒng)安全 [5]。逆向物流流程比正向物流流程復(fù)雜。逆向物流也是影響企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要問題。
結(jié) 語
我國逆向物流信息平臺的建設(shè)目前正處于起步階段，已有的一些成果還不能適應(yīng)商品流通領(lǐng)域逆向物流的整體發(fā)展要求，必須采取有力的配套措施加以改進(jìn)，如加快逆向物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、制定相關(guān)政策法規(guī)和保障措施等。有效的逆向物流管理必將會是企業(yè)擁有穩(wěn)定的顧客群和長期占有市場的重要戰(zhàn)略武器。
作者單位：上海電力學(xué)院管理與人文學(xué)院
參考文獻(xiàn)：
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