電氣控制論文精選(九篇)

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第1篇：電氣控制論文范文

1.1電動機典型電氣控制系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn):

(1)金型鑄造廠冷卻電氣控制系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn);(2)高爐車間往復(fù)運料車電氣控制系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn);(3)吉化污水處理廠1號排水泵電氣控制系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn);(4)整流車間水冷自動投切控制系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)。

1.2常用機床電氣控制線路的故障診斷與檢修:

(1)‘巨達(dá)機械廠23040搖臂鉆床電氣控制線路的故障診斷與檢修;(2)恒達(dá)機械廠x62w萬能銑床電氣控制線路的故障診斷與檢修;(3)‘巨達(dá)機械廠20/5t橋式起重機控制線路的故障診斷與檢修。

2課外項目選取

2.1電動機典型電氣控制系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)

(1)物流傳輸線自動控制系統(tǒng)的設(shè)計;(2)一汽輕型噴涂車間攪動泵電氣控制系統(tǒng)的設(shè)計。常用機床電氣控制線路的故障診斷與檢修:(1)‘巨達(dá)機械廠M7120平面磨床電氣控制線路的故障診斷與檢修;(2)恒達(dá)機械廠23040搖臂鉆床電氣控制線路的故障診斷與檢修;(3)‘巨達(dá)機械廠電動葫蘆電氣控制線路的故障診斷與檢修。

2.2知識處理項目(1一4)技能點

電路的設(shè)計;電路的布局;電路的裝接;電路的調(diào)試。知識點:器件的識別;器件的檢查;器件的選取;自鎖電路;聯(lián)鎖電路;互鎖電路;時間控制;降壓起動;順序控制。項目(5一7)技能點:機床操作;機床電氣故障維修;起重機操作;起重機電氣故障維修。知識點:機床電路識讀;機床控制電路分析;機床電路故障分析;起重機電路識讀;起重機控制電路分析;起重機電路故障分析。

3實施過程(例:龍山機械廠工業(yè)風(fēng)機電氣控制線路的設(shè)計)

3.1教師(甲方)活動提出工作任務(wù)。

3.2學(xué)生(乙方)活動

(1)按計劃方案設(shè)計冷卻系統(tǒng)電氣控制原理圖;(2)根據(jù)被控系統(tǒng)的電路參數(shù)選擇低壓電器元件型號及導(dǎo)線規(guī)格;(3)列出冷卻系統(tǒng)電氣控制線路元器件清單;(4)根據(jù)現(xiàn)場安裝條件及控制要求設(shè)計控制柜柜體;(5)根據(jù)已設(shè)計的柜體尺寸來設(shè)計電氣元件布置圖;(6)根據(jù)電器元件布置圖設(shè)計電氣安裝接線圖。

3.3教師(甲方)活動

教師巡回指導(dǎo)并提問。54甲方提高制冷速度，需要提高電動機轉(zhuǎn)速，給出新的生產(chǎn)任務(wù)書。55乙方根據(jù)任務(wù)書中電動機參數(shù)的改變重新選取電器元件的型號及導(dǎo)線規(guī)格。

4考核方案

對學(xué)生在項目實施過程中的表現(xiàn)進(jìn)行跟蹤記錄，注重能力考核;教學(xué)考核方法和企業(yè)作效能考核方法相結(jié)合;教師考核與學(xué)生評價相結(jié)合;技能考核和綜合素質(zhì)考核相結(jié)合。

5結(jié)語

第2篇：電氣控制論文范文

學(xué)生實習(xí)其實是學(xué)生對崗位的一個認(rèn)知,所以一定要注重實習(xí)場地規(guī)章制度的學(xué)習(xí),通過7S管理制度為切入點,明確學(xué)生在實訓(xùn)課中的各項責(zé)任。在我校在實習(xí)場所都張貼與企業(yè)“7S”相符的管理標(biāo)準(zhǔn),在學(xué)生實習(xí)過程中努力用先進(jìn)的企業(yè)7S標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范他們的實訓(xùn),讓學(xué)生在實訓(xùn)工場除了鍛煉相關(guān)專業(yè)技能之外,按照規(guī)章制度維持班集體良好的實訓(xùn)環(huán)境和氛圍也是每個學(xué)生的職責(zé)所在。教師在實習(xí)過程中對于學(xué)生體現(xiàn)出的技能方面的長處和不足細(xì)心教導(dǎo)的同時,更加要尋找小組內(nèi)同學(xué)之間的優(yōu)點相互取長補短,鼓勵學(xué)生之間取長補短,樹立學(xué)生具有愛心與團(tuán)隊合作精神。教師及時進(jìn)行監(jiān)督檢查,直至學(xué)生把事情做好為止,使學(xué)生明白每個人都應(yīng)該承擔(dān)屬于自己的責(zé)任,讓學(xué)生學(xué)會自我管理。電氣控制線路安裝與檢修課以實訓(xùn)為主,在實訓(xùn)過程中經(jīng)常與電打交道,在教學(xué)中最令人頭疼的問題就是學(xué)生的觸電事故。即使教師花費大量精力和時間強調(diào)用電安全,不乏有些初生牛犢不怕虎的學(xué)生總要試一試,這樣的學(xué)生不但自身安全無法保障,更有甚至可能早晨無法挽救的損失。因此,加強學(xué)生尤其團(tuán)隊中隊長的管理,發(fā)揮他們監(jiān)督管理機制,通過本組內(nèi)組員的自我管理恰好能避免上述的弊端,教師就能分出身來全心地投入到課堂教學(xué)中。

2從企業(yè)的實際生產(chǎn)出發(fā),激發(fā)培養(yǎng)學(xué)生對該專業(yè)的學(xué)習(xí)興趣

有些時候常說“興趣”是最好的老師,但是教學(xué)中學(xué)生學(xué)習(xí)興趣,是教師在教學(xué)過程中適當(dāng)?shù)慕o學(xué)生以鼓勵,不斷調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性所培養(yǎng)而成的。我時常在備課時要結(jié)合生產(chǎn)生活的案例,學(xué)以致用,以用促學(xué),并根據(jù)實際工廠工作流程通過任務(wù)驅(qū)動法讓他們體會到書本理論并非空洞無用,從而產(chǎn)生積極的求知欲望。例如在學(xué)習(xí)三相異步電動機的正反轉(zhuǎn)控制線路時,傳統(tǒng)步驟如下:首先找兩位同學(xué)分別畫出一個正轉(zhuǎn)控制線路。接著,以起重機的吊鉤需要上升與下降為例,提出如何使電動機實現(xiàn)正反轉(zhuǎn)運動。運用任務(wù)驅(qū)動同樣過程如果反之:先提出起重機的吊鉤電氣線路需要安排電工組安裝,下發(fā)安裝單到各個分組,充分調(diào)動學(xué)生求知探索積極性,然后每一個小組發(fā)揮組員探索知識,總結(jié)討論每人組員的思路,并適當(dāng)在班級中討論。此時教師可以反問學(xué)生為什么用常閉觸點進(jìn)行聯(lián)鎖,如何避免主電路短路等等知識點,并講出道理來,以便了解學(xué)生是真正掌握本章節(jié)的重點。東西依然是從書上搬過來的,通過任務(wù)驅(qū)動法,把生產(chǎn)車間完成的事情之間搬入課堂,讓學(xué)生積極性和自學(xué)能力提升到最高,老師可以從傳統(tǒng)講授的過程中解放出來,投入課堂的監(jiān)控中,能更好使學(xué)生融入以后的工作中,又可以培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)能力和團(tuán)隊合作意識。

第3篇：電氣控制論文范文

1.1DCS系統(tǒng)的開放性與靈活性特征

從設(shè)計角度而言，DCS系統(tǒng)設(shè)計環(huán)節(jié)具有系列化、標(biāo)準(zhǔn)化、開放化等特點，系統(tǒng)通信方式是以局域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，從而實現(xiàn)穩(wěn)定可靠而又高效的信息傳輸。按照發(fā)電廠電氣控制系統(tǒng)的實際功能需求，對DCS系統(tǒng)功能進(jìn)行相應(yīng)擴充及優(yōu)化，由于是按照模塊化設(shè)計方案執(zhí)行，因此能夠相當(dāng)快捷的把計算機添加到系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)中，或者是進(jìn)行一些計算機的刪除，在這個過程中對其他計算機的運行情況不存在不良影響。DCS系統(tǒng)在運行時，對于組態(tài)軟件而言，其軟件和硬件組件能夠利用不同的流程應(yīng)用對象的方式實現(xiàn)。具體實現(xiàn)方式是對測量信號、控制信號以及其對應(yīng)連接關(guān)系進(jìn)行確定，基于控制算法庫對控制規(guī)律進(jìn)行選擇，還有就是按照圖形庫對基礎(chǔ)圖形監(jiān)控畫面進(jìn)行調(diào)用，因此整個控制系統(tǒng)的構(gòu)成相對簡單和靈活，具有很高的可行性。

1.2DCS系統(tǒng)的可靠性特征

由于DCS系統(tǒng)在運行時，每一臺計算機都具有分散系統(tǒng)控制的功能，并且可以獨立實現(xiàn)，因此要求系統(tǒng)結(jié)構(gòu)采用容錯設(shè)計方案。這種方案哪怕是其中一臺計算機出現(xiàn)問題，也無法對DCS系統(tǒng)整體功能產(chǎn)生直接影響。而且由于在DCS系統(tǒng)中，每一立的計算機所承擔(dān)的任務(wù)相對單一，因此從功能實現(xiàn)方式分析，對結(jié)構(gòu)、軟件固定的計算機設(shè)備進(jìn)行選擇，從而對計算機運行的穩(wěn)定可靠性的提高起到一定的促進(jìn)作用。

1.3控制功能齊全的特征

具有較多的控制算法，把批處理控制、順序控制還有連續(xù)控制進(jìn)行了集合，不僅實現(xiàn)了自適應(yīng)、前饋與串級的控制，還實現(xiàn)了解耦與預(yù)測控制，還能引入要求的特殊控制算法。DCS系統(tǒng)構(gòu)成方式具有非常好的靈活性。處于底層的過程控制級往往存在著分散的數(shù)據(jù)采集站、現(xiàn)場控制站等就地實現(xiàn)控制與數(shù)據(jù)采集功能，再經(jīng)由數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)傳輸至生產(chǎn)監(jiān)控級計算機，生產(chǎn)監(jiān)控級接受來源于過程控制級的數(shù)據(jù)并對其實施對應(yīng)的集中操作管理。

1.4完全集控運行

DCS系統(tǒng)可以實現(xiàn)全部電氣設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控和操作，和機組控制組成一個綜合自動化系統(tǒng)，幫助運行人員能夠在任何一臺DCS終端上實現(xiàn)電氣系統(tǒng)整個機組進(jìn)行監(jiān)控和管理，使得單元機組具備了監(jiān)控集控運行的功能。

1.5提升電氣控制穩(wěn)定可靠性

對于DCS系統(tǒng)來說，其本身的穩(wěn)定可靠性非常明顯，其不僅取代了原本繼電器，還取代了固態(tài)邏輯，主要因為運用了配置冗余這一手段，這樣便減少了操作終端，更重要的控制系統(tǒng)穩(wěn)定可靠性顯著地提升。除此之外，其內(nèi)部里面擁有許多聯(lián)動邏輯，明顯減少了人為失誤，主要由于對操作閉鎖及操作準(zhǔn)許檢查邏輯進(jìn)行設(shè)置。

2、電廠電氣系統(tǒng)納入DCS監(jiān)控的范圍

按照電氣控制具有的特征以及單元機組運行過程的特性，需要把發(fā)電機變壓器組這一電氣系統(tǒng)控制納入DCS監(jiān)控，也要把電源這一電氣系統(tǒng)的控制納入。由升壓站至電廠側(cè)的主廠房里面存在的廠用電快切系統(tǒng)及自動同期系統(tǒng)、發(fā)變組系統(tǒng)、高壓啟備電源系統(tǒng)、柴油發(fā)電機組、直流系統(tǒng)及UPS系統(tǒng)這些電氣系統(tǒng)都要納入DCS監(jiān)控之中。

3、發(fā)電廠DCS控制方式

把DCS系統(tǒng)應(yīng)用到發(fā)電廠之中的電氣控制系統(tǒng)里面的時候，需要遵循以下原則：把之前計算機數(shù)字化設(shè)備當(dāng)成前提，發(fā)揮電氣控制的全部功能。發(fā)電廠電氣控制系統(tǒng)中最普通的故障錄波設(shè)備、發(fā)電機勵磁調(diào)節(jié)設(shè)備而言，對應(yīng)的工作情況、動作狀況等都以數(shù)字化處理為基礎(chǔ)，利用通訊方式將信息傳輸?shù)紻CS系統(tǒng)中。控制系統(tǒng)和DCS系統(tǒng)要獨立運行，這一點也非常重要，對于保障發(fā)電廠電氣系統(tǒng)運行安全有直接影響。DCS系統(tǒng)實現(xiàn)時，電氣系統(tǒng)輸入信息和輸出指令等都是以通訊的方式呈現(xiàn)，一方面能夠保障系統(tǒng)的獨立安全的運行，另一方面還可以節(jié)約在DCS系統(tǒng)的電線、電纜等設(shè)備投資。最重要的是輸入DCS系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)信息將應(yīng)用于機組綜合控制及全廠信息系統(tǒng)。當(dāng)運行后一段時間后，達(dá)到相關(guān)負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)后，可以利用自動或人為的方式。機組停機時，主控回路傳遞對應(yīng)的控制操作指令，對電氣系統(tǒng)進(jìn)行操作，使其切換到關(guān)閉狀態(tài)。其存在以下幾項特征：促使專門控制裝置的優(yōu)點與數(shù)字化裝置的通訊優(yōu)點得以發(fā)揮，不僅促使系統(tǒng)總體構(gòu)成的經(jīng)濟性與實用性明顯提升，也促使它的可靠性變得更高；信息集中就是這種形式的分散控制。對于此類分散控制系統(tǒng)來說，其經(jīng)常需要涉及到各種廠商的不同設(shè)備，熱工控制以及電氣控制都存在較為清楚的界面，能夠根據(jù)之前的專業(yè)化系統(tǒng)設(shè)計、調(diào)試與維修；此時只要對通訊問題進(jìn)行良好地處理，通常之下，組成的整體控制系統(tǒng)依然屬于真正的分散控制系統(tǒng)；能夠讓之前闡述的電氣控制進(jìn)入DCS之中.

4、DCS系統(tǒng)應(yīng)用時的注意事項

4.1分配電氣控制功能方面

從分配電氣控制系統(tǒng)的功能而言，發(fā)電廠電氣控制系統(tǒng)在運行過程中，對應(yīng)的工作參數(shù)及控制邏輯關(guān)系都要先經(jīng)過科學(xué)計算和調(diào)試，而且系統(tǒng)運行模式一旦形成就進(jìn)入恒定狀態(tài)，不能輕易變動，如果要對控制系統(tǒng)邏輯關(guān)系進(jìn)行調(diào)整，需要經(jīng)過工程師站進(jìn)行代碼傳輸，恰好DCS系統(tǒng)不支持代碼在線傳輸，因此這個過程有可能帶動控制系統(tǒng)內(nèi)部其他程序出現(xiàn)誤操作，所以需要注意電氣控制功能分配的問題。

4.2裝置時鐘配合方面

針對裝置時鐘配合方面而言，發(fā)電廠電氣控制系統(tǒng)引入DCS系統(tǒng)，可以實現(xiàn)對整個電氣控制系統(tǒng)的集中控制，相互獨立而且布局分散的終端處理器共同聯(lián)合工作，從而促進(jìn)控制任務(wù)順利完成。

4.3系統(tǒng)設(shè)計的配合問題

配合對DCS系統(tǒng)的設(shè)計相當(dāng)重要，和后期的運行狀態(tài)存在關(guān)聯(lián)，進(jìn)行設(shè)計的時候，務(wù)必綜合考慮問題。之前進(jìn)行的設(shè)計，大都為電氣專業(yè)對清單實施簡單地列舉，然后安排熱控專業(yè)的實施裝置，系統(tǒng)具體運用的時候，此類設(shè)計方式不能充分地發(fā)揮很好的性能，相當(dāng)不利于系統(tǒng)運行。因此為讓系統(tǒng)可以良好地適應(yīng)實際性能的發(fā)揮，進(jìn)行設(shè)計的時候，需要安排至少兩個專業(yè)一起進(jìn)行，應(yīng)認(rèn)真地分析系統(tǒng)規(guī)模、容量與功能的分配，認(rèn)真地計算實際上進(jìn)入DCS的量，對于其在實際運行中所要表現(xiàn)出來的功能，以及軟硬件的配置等，均應(yīng)實施有效的論證，確保系統(tǒng)能夠高效順利地運行。

4.4系統(tǒng)調(diào)試問題

當(dāng)DCS系統(tǒng)用于電氣控制系統(tǒng)之中之后，需要進(jìn)行和之前不一樣的系統(tǒng)調(diào)試工作。在之前，進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試工作的時候，需要分開進(jìn)行熱控系統(tǒng)調(diào)試與電氣系統(tǒng)的調(diào)試，對應(yīng)專業(yè)的人員相當(dāng)熟悉自己所學(xué)的專業(yè)，進(jìn)行調(diào)試會有好的效果。當(dāng)進(jìn)入到DCS系統(tǒng)里面后，熱控調(diào)試工作者不能完全了解電氣系統(tǒng)，同時電氣人員也不完全了解DCS系統(tǒng)，進(jìn)而導(dǎo)致調(diào)試功能的缺失。因此為確保系統(tǒng)順利地運行，要于調(diào)試環(huán)節(jié)，有效地安排人員，確保整個的優(yōu)化，確保整個系統(tǒng)可以順利穩(wěn)定地運行。

5、總結(jié)

第4篇：電氣控制論文范文

電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要包括轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)和機械轉(zhuǎn)向機構(gòu)三部分。根據(jù)轉(zhuǎn)向動力源不同有電動式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩種。

1.1電動式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

是在傳統(tǒng)的機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，利用直流電動機作為動力源，根據(jù)轉(zhuǎn)向參數(shù)和車速等信號電子控制單元控制電動機轉(zhuǎn)矩的大小和轉(zhuǎn)動方向。電動式EPS一般是由機械轉(zhuǎn)向器、電子控制單元、減速器、電動機、轉(zhuǎn)矩傳感器以及畜電池電源所構(gòu)成。電動式EPS按照其轉(zhuǎn)向助力機構(gòu)結(jié)構(gòu)與位置的不同，又可分為三種形式：轉(zhuǎn)向器小齒輪助力式、轉(zhuǎn)向軸助力式和齒條助力式。

1.2液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

在傳統(tǒng)的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上液壓式EPS增加了控制液體流量的車速傳感器、電子控制單元和電磁閥等。液壓式EPS根據(jù)檢測到的車速信號電子控制單元控制電磁閥，使轉(zhuǎn)向動力放大倍率實現(xiàn)連續(xù)可調(diào)，從而滿足低速、高速時的轉(zhuǎn)向助力要求。液壓式EPS根據(jù)其控制方式的不同又有三種：反作用力控制式、閥靈敏度控制式和流量控制式。

2汽車電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測與故障診斷

行駛15萬公里的凌志轎車原地轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向盤明顯沉重，轉(zhuǎn)向時助力泵有吱吱的響聲，并轉(zhuǎn)向裝置偶爾失效，高速轉(zhuǎn)向時反而過渡靈敏，檢查時發(fā)現(xiàn)故障警告燈點亮，變?yōu)槌Ｒ?guī)轉(zhuǎn)向機構(gòu)，完全處于保險狀態(tài)。凌志轎車屬于液壓式電子轉(zhuǎn)向動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，車輛轉(zhuǎn)向沉重，可能是液力泵不工作，液壓系統(tǒng)密封性變差，有空氣進(jìn)入。在動力轉(zhuǎn)向沉重，助力失效時，ECU工作可能停止工作，液壓式電子轉(zhuǎn)向動力系統(tǒng)的其他組成部門失效可以通過檢測來判斷。

2.1檢修注意事項

（1）應(yīng)經(jīng)常檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)儲油罐油面以及油質(zhì)，如需添加更換或排氣應(yīng)及時進(jìn)行。（2）行駛過程中盡量避免將方向打到某一側(cè)極限，防止動力油泵負(fù)荷過大。（3）電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)生故障時，通常不要打開ECU及各種電控元件的蓋子或盒子，以免造成ECU被靜電損壞。（4）檢修過程中一般按照可能性由大到小，檢查復(fù)雜程度由簡到難的順序進(jìn)行，先對線路和傳感器等元件進(jìn)行基本檢查，不要輕易更換ECU或拆卸管路。

2.2電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基本檢修

電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障集中在油路系統(tǒng)和電控系統(tǒng)中，對于油路系統(tǒng)的檢修在基本檢查中逐步排查，電控系統(tǒng)的檢修主要針對傳感器、執(zhí)行器、ECU及線路連接，并應(yīng)充分利用故障自診斷系統(tǒng)的功能。電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝配完畢后，應(yīng)進(jìn)行基本檢查，主要包括針對液壓系統(tǒng)的油量、油壓試驗，系統(tǒng)排氣，轉(zhuǎn)向油泵皮帶松緊度調(diào)整，以及電控部分及相關(guān)部件的工作狀態(tài)檢查等，以確定系統(tǒng)是否需要進(jìn)一步檢修，保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)良好的工作性能。不同車型動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢查內(nèi)容和方法基本類似，下面就以凌志LS400電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為例講解電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本檢查程序。

2.2.1初步檢查。

在進(jìn)行系統(tǒng)檢查之前，首先要根據(jù)車輛的具體情況初步的檢查一下輪胎氣壓、前輪定位、懸架與轉(zhuǎn)向連接桿之間的情況、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)接頭及懸架臂球頭等處是否正常，轉(zhuǎn)向柱管是否彎曲，轉(zhuǎn)向盤的自由間隙是否正常等。

2.2.2常規(guī)檢查。

（1）檢查傳動帶。對于動力轉(zhuǎn)向泵傳動帶的檢查主要包括兩項內(nèi)容：一是傳動帶與帶輪配合位置的檢查，二是傳動帶松緊度的檢查，利用專用工具檢查，在95Nm的作用力矩下，皮帶的撓度為：運轉(zhuǎn)5min以下時：7.5-9.5mm；運轉(zhuǎn)5min以上時：9-13mm。（2）檢查儲液罐液面高度。檢查油面高度時，保持車身水平位置，油溫80°C時進(jìn)行。在發(fā)動機維持怠速運轉(zhuǎn)（約850r/min）的條件下，反復(fù)將轉(zhuǎn)向盤從左側(cè)打到右側(cè)再返回，使得油溫達(dá)到正常要求后，打開儲液箱，檢查液壓油有無泡沫或乳化現(xiàn)象，量油尺液面應(yīng)在HOT范圍以內(nèi)。若在檢查系統(tǒng)無泄漏情況下需要補給液壓油，按規(guī)定號牌補給；若需更換液壓油，則先頂起轉(zhuǎn)向橋，從轉(zhuǎn)向油罐及回油管排出舊液壓油，并將轉(zhuǎn)向盤反復(fù)左、右轉(zhuǎn)至極限位置，直至舊液壓油排盡后1-2s后加注新液壓油。（3）系統(tǒng)空氣排放。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在更換液壓油后，然后檢查轉(zhuǎn)向油罐中油位時發(fā)現(xiàn)有氣泡冒出時，說明系統(tǒng)內(nèi)滲入了空氣，必須對系統(tǒng)進(jìn)行排氣，否則將引起前輪擺動，轉(zhuǎn)向沉重，轉(zhuǎn)向噪聲等故障。具體排氣過程如下：升起轉(zhuǎn)向橋，怠速運轉(zhuǎn)發(fā)動機，反復(fù)向左、右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤到極限位置，直至轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)無氣泡冒出并消除乳化現(xiàn)象，表明已基本排除干凈液力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的空氣。（4）檢查油泵壓力。將油壓表的一端接在轉(zhuǎn)向液壓泵的輸出端，另一端接在轉(zhuǎn)向助力器的輸入端，維持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，油溫達(dá)到80°C，檢查閥關(guān)閉時的壓力：不小于7845kPa；檢查閥全開時的壓力差（1000r/min和3000r/min時）：不大于490kPa；檢查轉(zhuǎn)向盤在鎖定位置時：不小于7845kPa。（5）檢查轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力矩。使汽車停放在平坦地面上，兩轉(zhuǎn)向輪在直線行駛位置，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，測量轉(zhuǎn)向盤從中間位置向左、右轉(zhuǎn)動所需的力矩，標(biāo)準(zhǔn)：不大于5.9Nm。

2.2.3電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)執(zhí)行器的檢測。

（1）直流電動機檢測。從轉(zhuǎn)向器斷開電動機的導(dǎo)線插接器，在兩端子間加上蓄電池電壓時，電動機應(yīng)用均勻運轉(zhuǎn)聲，否則應(yīng)更換。一些價位較低的轎車使用的直流電動機工作噪音較大，只要不影響使用，可以不換。（2）電磁離合器的檢測。斷開轉(zhuǎn)向器上電磁離合器導(dǎo)線插接器，將蓄電池正極與電磁離合器1號端子連接，負(fù)極與6號端子相連，在接通和斷開的瞬間應(yīng)有吸氣聲，否則必須更換。（3）車速傳感器檢修。頂起汽車，旋轉(zhuǎn)后輪，用萬用表測量傳感器側(cè)線束插接器上的SPD與GND之間的電壓，應(yīng)在0~5V之間，否則應(yīng)檢查傳感器及其連接線路。（4）車速傳感器檢修。頂起汽車，旋轉(zhuǎn)后輪，用萬用表測量傳感器側(cè)線束插接器上的SPD與GND之間的電壓，應(yīng)在0~5V之間，否則應(yīng)檢查傳感器及其連接線路。

2.2.4EPS警告燈的檢查。

當(dāng)點火開關(guān)處于ON位置時，EPS警告燈應(yīng)點亮，發(fā)動機起動后警告燈熄滅為正常。警告燈不亮?xí)r，應(yīng)檢查燈泡是否損壞，熔絲和導(dǎo)線是否斷路。若發(fā)動機起動后，警告燈仍亮，首先應(yīng)考慮該系統(tǒng)是否處于保險狀態(tài)，然后進(jìn)行自診斷操作。

2.2.5自診斷操作。

第5篇：電氣控制論文范文

1.能夠畫出典型控制線路的原理圖如三相異步電動機的單向運行控制；正反轉(zhuǎn)控制（含接觸器聯(lián)鎖的正反轉(zhuǎn)控制、按鈕聯(lián)鎖的正反轉(zhuǎn)控制、雙重聯(lián)鎖的正反轉(zhuǎn)控制）；星三角降壓起動控制（含手動控制的星三角降壓起動控制、自動控制的星三角降壓起動控制）；雙速電動機控制（含手動控制的雙速電動機控制、自動控制的雙速電動機控制）等。學(xué)生通過理論學(xué)習(xí)以后，應(yīng)具有相應(yīng)的畫圖能力；然后通過到實訓(xùn)室學(xué)習(xí)，不僅可以強化學(xué)生的畫圖及動手安裝接線的能力，還可以為后面的課程設(shè)計打下基礎(chǔ)。

2.正確安裝典型控制線路通過分析電氣原理圖后，進(jìn)行安裝接線；學(xué)生要能夠把原理圖中電氣元件符號，與實物上的各對應(yīng)部分聯(lián)系起來，正確接線；先接主電路，在接主電路時，要注意電源的進(jìn)線是上進(jìn)下出；接控制電路時，根據(jù)編號，依次完成接線；在接按鈕盒時，要注意，進(jìn)盒的線要通過接線端子引入。對每個元件在所接線路中的作用，學(xué)生一定要清楚。

3.調(diào)試學(xué)生安裝接線完成后，先通過靜態(tài)檢測，對所接線路有一個初步的判斷，即是否存在短路或斷路情況，靜態(tài)值是否合理；然后是進(jìn)行通電測試，通過通電試驗，可以直觀看到各元器件的動作，及電動機運行情況是否正常。這一過程，讓學(xué)生看到每個元件的動作情況，以及所接線路完成的控制功能。

二、學(xué)習(xí)簡單控制線路的設(shè)計

1.首先根據(jù)所設(shè)計控制線路的要求，對所需要用到的電氣元器件寫出材料清單（元器件的名稱、數(shù)量、型號）。

2.根據(jù)所設(shè)計線路的要求，通過自己在理論學(xué)習(xí)和實習(xí)學(xué)習(xí)中掌握的知識，考慮如何設(shè)計。

3.通過分組完成或自己完成，畫出能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計要求的電氣原理圖，分析工作原理，請帶實習(xí)的教師審核圖紙，提出建議，方可照圖安裝接線。

4.在我們設(shè)計線路時，還要考慮一個重要的因素，就是要根據(jù)現(xiàn)有的元器件條件，完成我們的設(shè)計課題。因為，每個設(shè)計線路的功能，可以通過很多種控制方式來完成。

三、設(shè)計實例（三相異步電動機單向運行控制，擴展為兩地控制的兩臺電動機手動順起，手動逆停控制線路，具有短路、過載、欠壓及失壓保護(hù)）

1.元件清單三相空氣開關(guān)1個、主熔斷器3個、控熔斷器2個、交流接觸器2個、熱繼電器2個、三聯(lián)按鈕2個。

2.設(shè)計思路

（1）由于要完成兩地控制，必須考慮甲、乙兩地均有起動按鈕和停止按鈕；根據(jù)現(xiàn)有的條件，我們只能提供兩組三聯(lián)按鈕，所以，在設(shè)計線路時，學(xué)生必須考慮其中兩個按鈕，即要做起動按鈕使用，又要做停止按鈕使用。學(xué)生還需要掌握一個要點，就是只要是多地控制，每臺電動機的控制電路，起動按鈕要并聯(lián)、停止按鈕要串聯(lián)。

（2）兩臺或多臺電動機要求順序起動時，控制第一臺電動機的交流接觸器常開輔助觸頭，必須串聯(lián)在第二臺電動機的控制電路里，以此類推。

（3）兩臺或多臺電動機的逆序停止時，控制第二臺電動機的交流接觸器常開輔助觸頭，必須并聯(lián)在第一臺電動機的停止按鈕上。

3.畫出設(shè)計電路根據(jù)設(shè)計思路，畫出能夠?qū)崿F(xiàn)控制要求的電路圖，（主電路省略）。控制電路中SB11、SB12是第一臺電動機的停止按鈕，SB21、SB22的常開觸頭是第一臺電動機的起動按鈕，SB21、SB22的常閉觸頭是第二臺電動機的停止按鈕，SB31、SB32是第二臺電動機的起動按鈕。通過這六個按鈕，我們就能夠?qū)崿F(xiàn)在甲乙兩地控制兩臺電動機的運行。KM1控制第一臺電動機，KM2控制第二臺電動機。

四、我們在設(shè)計了手動控制基礎(chǔ)上，進(jìn)一步學(xué)習(xí)自動控制的設(shè)計（兩地控制的兩臺電動機自動順起，自動逆?？刂齐娐罚?/p>

1.元件清單三相空氣開關(guān)1個、主熔斷器3個、控熔斷器2個、交流接觸器2個、熱繼電器2個、三聯(lián)按鈕2個、增加一個時間繼電器、一個中間繼電器，減少兩個按鈕。

2.設(shè)計思路

（1）起動時，第一臺電動機起動一定時間后，第二臺電動機自行起動。根據(jù)要求，我們可以采用通電延時型時間繼電器或斷電延時型繼電器完成順序控制的要求；通常情況下，首選通電延時型時間繼電器，利用它的延時閉合常開觸頭串接在第二臺電動機的控制電路中，實現(xiàn)按時間順序起動的控制要求；相當(dāng)于利用時間繼電器的延時閉合常開觸頭，代替第二臺電動機的起動按鈕，當(dāng)延時觸頭自動閉合時，第二臺電動機就自行起動。由于是兩地控制，所以，兩個起動按鈕需要并聯(lián)完成兩地控制要求，如圖二所示。同學(xué)們也可以在此電路的設(shè)計思路上，考慮如何采用斷電延時型時間繼電器完成順起逆停的控制電路的設(shè)計。

（2）停止時，第二臺電動機停止一定時間后，第一臺電動機才能自行停止。根據(jù)要求，我們在設(shè)計上可以采用兩個時間繼電器完成順起逆停控制，但是，由于實際現(xiàn)場情況，只有一個時間繼電器可用，在設(shè)計上，就必須考慮同一個時間繼電器需要完成兩個功能，起動時經(jīng)過延時，使第二臺電動機自行起動。當(dāng)?shù)诙妱訖C起動后，KM2的常閉觸頭分?jǐn)?，時間繼電器線圈斷電，時間繼電器暫時停止工作。當(dāng)需要停止時，按下停止按鈕，第二臺電動機停止的同時，時間繼電器重新工作，通過延時分?jǐn)嗟某ｉ]觸頭延時分?jǐn)?，切斷第一臺電動機控制電路，第一臺電動機就可以自行停止了。

第6篇：電氣控制論文范文

隨著汽車技術(shù)高等及公路的不斷發(fā)展，行車的速度越來越高，根據(jù)人們生活水平以及科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對汽車的要求也有所提高，更是注重了汽車的安全和駕駛樂趣方面。制動輔助系統(tǒng)一般可以分為三種：

1.1電子制動輔助電子主動式真空助力器真空腔上安裝有膜片位移傳感器及真空傳感器，制動總泵還配備了tmc主缸壓力接口。主動式助力器可向abs/esp控制器輸送有關(guān)踏板行程和移動速度的信息，以實現(xiàn)電子制動輔助功能。

1.2機械制動輔助剎車總泵是一種汽車剎車裝置，主要起著為剎車提供助力的作用，只有車輛的發(fā)動機啟動后才能有剎車的助力效果，公交車和貨車等大型車采用氣泵助力系統(tǒng)，小汽車采用油泵助力系統(tǒng)，主要的油剎剎車總泵是真空助力泵，駕駛員通過控制分泵油壓進(jìn)而作用于剎車壓力使踩剎車踏板的力度可以減小，如果汽車沒有啟動發(fā)動機，即使用盡全身力氣也不能將剎車的踏板踩到底部。在真空助力器內(nèi)部控制閥部位上增加具有慣性效應(yīng)的機械組合開關(guān)機構(gòu)，即可實現(xiàn)快速踩踏板時的緊急制動助力功能，被稱為帶機械式制動裝置。在一般速度踩下制動踏板時，其與一般的真空助力器一樣，控制閥關(guān)閉，氣閥打開。這就是機械制動輔助功能。

1.3液壓制動輔助Hba的主要功能是監(jiān)測緊急制動情況并據(jù)此自動增加制動壓力來提高車輛的減速度。其利用esp系統(tǒng)的傳感器信號及液壓控制單元具備的主動增壓功能實現(xiàn)制動輔助，減少駕駛者的踏板操縱強度。在hba的作用下，車輛的減速度只受到abs控制，因此能接近于車輛物理極限內(nèi)的最佳水平。使得駕駛員能在任何時候干預(yù)制動程序，從而直接影響車輛的響應(yīng)。這就是液壓制動輔助。以上就是對汽車制動系統(tǒng)就行的分類，隨著社會水平的不斷提高，人們對汽車性能的需求也逐漸的增長，偏側(cè)重于汽車動力性能，操縱性，以及安全性方面。目前，汽車更新?lián)Q代很是迅速，大部分車都應(yīng)用與電子輔助制動控制系統(tǒng)，它是汽車組成的重要部分。

2電子輔助制動控制系統(tǒng)

EBA指的是ElectronicBrakeAssist即電子制動輔助系統(tǒng)，在一些非常緊急的實踐中，駕駛者往往不能迅速的踩下剎車踏板，EBA就是為此設(shè)計的。該系統(tǒng)利用傳感器感應(yīng)駕駛者對制動踏板的力度與速度的大小，然后通過電腦判斷駕駛者此次剎車意圖?，F(xiàn)在，大部分汽車上都應(yīng)用著完善的電子輔助控制系統(tǒng)，它的優(yōu)點有如下：

2.1可以減小操縱時的操縱力一般汽車在行駛過程中會根據(jù)駕駛者的操縱條件而改變汽車的行駛狀態(tài)，在電子輔助制動控制系統(tǒng)的運行下，使得駕駛者的操縱力大大減少，提高了駕駛的樂趣以及駕駛的控制性。

2.2可以減輕司機的疲勞程度如果沒有電子輔助制動系統(tǒng)，駕駛者在駕駛過程中會操縱很困難，當(dāng)遇到緊急情況時由于操縱過程不順利，導(dǎo)致事故的發(fā)生，同時使得駕駛者駕駛過于緊張、疲勞。在電子輔助制動系統(tǒng)的幫助下，駕駛者的操作更加的順利。

2.3根據(jù)路況提供合適的轉(zhuǎn)向助力不同的汽車具有不同方面的優(yōu)勢，一般根據(jù)路況的不同，會直接影響著車輛的使用壽命以及年限，由于車輛配置以及性能的完善，根據(jù)路況的不同可以選擇不同的模式，避免不好路況對車輛的磨損和損壞，更加提高了車輛行駛的舒適性。適合的轉(zhuǎn)向助力使得車輛行駛更加順暢和完美。

2.4提高汽車行駛的安全性、操縱性、穩(wěn)定性依據(jù)人們生活水平的不斷提高，人們對車輛的需求也更加的嚴(yán)格。而電子輔助制動系統(tǒng)就是根據(jù)人們的需求改進(jìn)和提高車輛的性能和配置而設(shè)計的系統(tǒng)，使得在行駛中更加具有安全性、操縱性和穩(wěn)定性，車輛在行駛過程中更加的順利和舒適。

3關(guān)鍵技術(shù)研究

3.1電子輔助控制系統(tǒng)的組成電子控制輔助系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器組成。電子控制單元ECU根據(jù)各部件工作傳給ECU信號，再由ECU進(jìn)行分辨及確認(rèn)發(fā)出信號，使其工作。主要用途如下：a用于收集運行條件和期望值的傳感器和設(shè)定值發(fā)生器。bECU根據(jù)特定的數(shù)學(xué)計算方式將信息處理成電子輸出信號。c執(zhí)行機構(gòu)，將ECU的電子輸出信號轉(zhuǎn)換成機械參數(shù)。

3.2電子輔助系統(tǒng)的技術(shù)研究電子輔助系統(tǒng)是根據(jù)人們的需求和日常的駕駛條件中遇到的情況所改進(jìn)和完善的技術(shù)，由于目前隨著電子設(shè)備的廣泛應(yīng)用汽車上也普遍使用，它是根據(jù)車輛行駛的條件設(shè)計的系統(tǒng)，以減輕和解決行駛中遇到的問題，提高行車的操縱性和舒適性。

4技術(shù)實現(xiàn)

電子輔助制動系統(tǒng)是根據(jù)汽車的形勢需求所配備的電氣設(shè)備，基于近年來現(xiàn)代汽車制動控制技術(shù)得到了新發(fā)展和廣泛應(yīng)用，電子輔助控制系統(tǒng)已遍布于汽車上，滿足了汽車行駛過程中駕駛者的各種需求，不僅是提高了駕駛的安全性，而且提高了駕駛的操縱性，減輕了駕駛者的疲勞。實現(xiàn)了新技術(shù)的超越。在駕駛過程中各方面都便利和保全了駕駛者：a減小轉(zhuǎn)向時的操縱力，減輕駕駛者的疲勞程度。b根據(jù)車速的高低和行駛條件的變化提供合適的助力輔助功能。c當(dāng)遇到重大的撞擊或其它事故時及時的緩沖減輕駕駛者的傷害程度。

5結(jié)論

第7篇：電氣控制論文范文

選擇合適的供電系統(tǒng)。TN-S的方式供電系統(tǒng)也稱三相五線制供電方式，電氣工程供電系統(tǒng)一般采用此系統(tǒng)。TN-S供電系統(tǒng)的特點如下：系統(tǒng)正常運行時，專用保護(hù)線上不有電流，只是工作零線上有不平衡電流。PE線對地沒有電壓，所以電氣設(shè)備金屬外殼接零保護(hù)是接在專用的保護(hù)線PE上，安全可靠；工作零線只用作單相照明負(fù)載回路；專用保護(hù)線PE不許斷線，也不許進(jìn)入漏電開關(guān)。因此，這個系統(tǒng)將專用保護(hù)線和工作零線在總電源處分開，所以零線上可以裝漏保，有利于控制專有保護(hù)線的電流，且保護(hù)線安全性高。確保電壓等級及安裝漏電保護(hù)器。安全電壓指不戴任何防護(hù)設(shè)備,接觸時對人體各部位不造成任何損害的電壓。電氣工程建設(shè)中要根據(jù)國家電力安全規(guī)范中相關(guān)的規(guī)定確定工程的安全電壓等級。可根據(jù)場所特點,采用我國安全電壓標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的交流電。對不同電壓等級的高壓帶電線路所必須保持的安全距離，當(dāng)使用使用42V作為電壓這時就需要采取必要的防護(hù)措施避免因人體與過高電壓的直接接觸出現(xiàn)觸電事故。電氣工程安裝漏電保護(hù)器主要是用來在設(shè)備發(fā)生漏電故障時以及對有致命危險的人身觸電保護(hù)。首先，漏電保護(hù)器安裝時應(yīng)檢查產(chǎn)品合格證、認(rèn)證標(biāo)志、試驗裝章，發(fā)現(xiàn)異常情況必須停止安裝。其次，應(yīng)根據(jù)實際的工程設(shè)計，結(jié)合整個電氣工程的系統(tǒng)特點確保漏電保護(hù)器的性能，建立施工組織設(shè)計和安全用電技術(shù)措施的編制與審批制度，并建立相應(yīng)的技術(shù)檔案。

2電氣工程質(zhì)量的控制要點

工程的質(zhì)量是幾代人的事，工程建設(shè)不同于科學(xué)實驗，不能有失敗，不能拿工程做“實驗”。電氣工程質(zhì)量的好壞直接影響建筑物功能是否正常運行，影響該建筑的社會效益及經(jīng)濟效益。

第一，施工前質(zhì)量控制的要點。施工人員的技術(shù)能力及安全思想是決定工程質(zhì)量的關(guān)鍵要素。從管理人員到技術(shù)人員，從施工人員到服務(wù)人員都應(yīng)有強烈的質(zhì)量意識。在加強電氣工程施工質(zhì)量控制過程中在提升技術(shù)水平和能力的同時也要提升電氣工程質(zhì)量意識。在施工之前應(yīng)該對工作人員進(jìn)行安全培訓(xùn),讓他們意識到施工中可能出現(xiàn)的危害及危險事故,進(jìn)而在工作過程中時刻留意安全問題并按照施工規(guī)范開展工作。另一方面，也要以技術(shù)為基礎(chǔ)提升自身的管理水平，施工人員的施工技術(shù)水平得到提高之后可以保工程質(zhì)量,同時也可以有效降低施工過程中由于技術(shù)原因所導(dǎo)致的安全事故，在做好技術(shù)服務(wù)和技術(shù)保障的同時實現(xiàn)電氣工程質(zhì)量的真正提升。好的工程質(zhì)量是由高素質(zhì)高水平的施工人員完成的，這就要求施工前要對施工隊伍及人員進(jìn)行考核和評估，并調(diào)整好技工和普工的比例。要對技工進(jìn)行持證上崗，但也不能偏信證件，因為現(xiàn)在假證存在較多，主要還要看實際操作水平。電氣工程師要根據(jù)工程的實際情況編制施工組織設(shè)計（施工技術(shù)方案）并嚴(yán)格審查，要求有完善的質(zhì)量保證體系、保證工程質(zhì)量的各項技術(shù)措施，而且應(yīng)符合經(jīng)會審的設(shè)計圖紙及國家現(xiàn)行的有關(guān)電氣工程的施工及驗收規(guī)范。

第二，施工中質(zhì)量控制的要點。在施工的過程中對各方面進(jìn)行檢查和監(jiān)督有利于安全質(zhì)量的提高。電氣工程施工中應(yīng)按照現(xiàn)行的國家電氣工程施工規(guī)范進(jìn)行操作，對于未按要求和規(guī)定施工的違規(guī)操作現(xiàn)象應(yīng)及時控制。嚴(yán)格推行規(guī)范化操作程序，編制符合規(guī)范、工藝標(biāo)準(zhǔn)，具有可操作性的質(zhì)量控制程序，防止監(jiān)督流于形式。在施工階段需要注意到每個細(xì)節(jié)問題才能保證施工的質(zhì)量。例如，每次對進(jìn)入施工場地的電氣管材和線盒都要進(jìn)行檢查和驗收與行填報登記。必須根據(jù)會審后的施工設(shè)計圖紙和相關(guān)的技術(shù)文檔對施工的每一道工序以及工序的交接和隱蔽工程進(jìn)行檢查。對于出現(xiàn)問題不合格的部分一定要做好記錄，嚴(yán)格按施工之前制定的規(guī)章制度要嚴(yán)格執(zhí)行，待合格驗收后才允許后續(xù)工作的施工。

第三，施工后的質(zhì)量控制要點。嚴(yán)格按照國家電氣工程驗收標(biāo)準(zhǔn)驗收施工后電氣工程質(zhì)量。建筑電氣設(shè)備安裝工程所用材料、電器設(shè)備、成品與半成品的品牌、型號規(guī)格、性能和施工工藝安裝質(zhì)量必須符合設(shè)計要求及有關(guān)專業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。電氣工程的安裝過程中雖然允許一定的偏差存在但偏差要符合規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。對于電氣安裝工程不合格施工和操作處理要及時和準(zhǔn)確,及時制止并進(jìn)行返工處理，以確保電氣工程的質(zhì)量。

第8篇：電氣控制論文范文

1.1企業(yè)對會計控制環(huán)境的認(rèn)知不足

在市場經(jīng)濟高速發(fā)展的當(dāng)下，盡管企業(yè)對管理層的整體的知識面要求越來越高，然而某些管理者只看重資源的成本，在制定崗位時，盡可能地減少員工人數(shù)，一人多崗的現(xiàn)象普遍存在，許多不能兼任的職位沒有適當(dāng)分離，也未落實回避制度，缺少相互制約的機制。有些高管在對企業(yè)內(nèi)部控制與業(yè)務(wù)出現(xiàn)沖突時，主觀認(rèn)為內(nèi)部控制制度過于詳細(xì)、控制過于嚴(yán)苛，從而對企業(yè)的業(yè)務(wù)能力造成不良影響，因此將內(nèi)部控制和企業(yè)發(fā)展與效益相對立起來。從公司內(nèi)部看，管理層的權(quán)利遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其責(zé)任，由于缺乏激勵機制，管理層自身提高沒有動力，導(dǎo)致了管理層素質(zhì)整體低。同時，由于員工的配置不像大企業(yè)那樣做到專人專職，員工素質(zhì)和職業(yè)道德水平良莠不齊，導(dǎo)致員工對內(nèi)部控制的認(rèn)知程度較低或不足。更有甚者的是，某些員工甚至認(rèn)為內(nèi)部控制是企業(yè)管理層的責(zé)任，與自己的日常工作毫不相干。

1.2企業(yè)治理結(jié)構(gòu)不完善

當(dāng)前我國很多企業(yè)的董事會和監(jiān)事會形同虛設(shè)，企業(yè)的內(nèi)部控制機制沒有完善，董事會的權(quán)責(zé)也不能獨立實現(xiàn)。在人員配備上，也沒有切斷董事與管理層的關(guān)系，根本保證不了董事會成員的相對獨立性。更嚴(yán)重的是，企業(yè)對經(jīng)理層的監(jiān)管體系不完善，經(jīng)營者獨攬大權(quán)，沒有相應(yīng)機構(gòu)限制他們的日常行為，無法保證股東和其他利益集體的利益。在股東大會上，中小股東根本沒有話語權(quán)，大股東實質(zhì)操控著董事會，股東大會名存實亡。目前的企業(yè)“生物鏈”商未形成，大股東基本處于無法控制的狀態(tài)。監(jiān)事會雖然名義上是專門對董事和經(jīng)理監(jiān)督的機構(gòu)，但我國很多企業(yè)監(jiān)事會的監(jiān)督權(quán)力并沒有被有力地發(fā)揮出來。監(jiān)事會成員很多來源于董事會，并未獨立選舉產(chǎn)生，這使得我國逐步形成“雙會制”公司治理結(jié)構(gòu)，監(jiān)事會不能代表中小股東的利益，因此建立客觀、獨立的監(jiān)事會勢在必行。

1.3內(nèi)部審計存在缺陷

現(xiàn)代公司管理制度要求建立內(nèi)審機構(gòu)，每年財政部都會發(fā)文要求企業(yè)加強內(nèi)部審計工作。但是，我國一些企業(yè)并沒有設(shè)立內(nèi)部審計機構(gòu)，存在嚴(yán)重的內(nèi)部監(jiān)督缺失現(xiàn)象；有的企業(yè)雖設(shè)有內(nèi)部審計機構(gòu)，但該機構(gòu)設(shè)立在管理層下屬單位，嚴(yán)重制約其發(fā)揮；還有一些內(nèi)部審計的負(fù)責(zé)人由非專業(yè)人員擔(dān)任的，不了解準(zhǔn)則，甚至不清楚內(nèi)部審計區(qū)別于經(jīng)營和外審的審計目標(biāo)；還有一些內(nèi)部審計機構(gòu)人員不足，或是作為各部門臨近退休人員的過渡崗位。這些因素都導(dǎo)致內(nèi)部審計機構(gòu)在實際工作中無法全面開展。內(nèi)部審計設(shè)立的層次太低，內(nèi)審人員專業(yè)知識不足，必定導(dǎo)致內(nèi)審部門不能實行其應(yīng)盡的職責(zé)。內(nèi)部控制制度的監(jiān)督起不到相應(yīng)地作用，舞弊、造假等情況在監(jiān)督不到位的條件下必然會發(fā)生。

1.4缺乏良好的企業(yè)文化

企業(yè)文化是企業(yè)控制環(huán)境的有效反映，是企業(yè)文化形象在外部的延伸。沒有企業(yè)文化，企業(yè)的發(fā)展愿景會受到影響，公司的治理也會出現(xiàn)障礙。目前很多企業(yè)的文化建設(shè)都存在著一些問題，首先，企業(yè)文化形式過于單調(diào)；其次，企業(yè)文化不夠創(chuàng)新；還有員工對企業(yè)文化的認(rèn)知存在偏差。企業(yè)要是沒有完善且良好的文化體系，企業(yè)員工很難認(rèn)可管理層所做的決定，其工作積極性就會下降，更為嚴(yán)重的是，可能對企業(yè)的利潤和名譽等方面都會產(chǎn)生不良影響。因此，建立健全良好的企業(yè)文化體系是每個企業(yè)必須落實和解決的重要問題。

1.5會計控制法律法規(guī)不健全

法律法規(guī)在企業(yè)外部環(huán)境的因素中占首要位置。企業(yè)作為法人，存在于各種法律法規(guī)和規(guī)范組成的法律體系中，并受到法律的保護(hù)。企業(yè)只有懂法守法，用法律的武器維護(hù)自身的合法權(quán)益，才能健康有秩序的發(fā)展。目前，我國內(nèi)部控制相關(guān)的法律框架尚未形成，整體上還處于逐步成長的階段，在內(nèi)部控制方面取得的成果也非常少。內(nèi)部會計控制相關(guān)法律法規(guī)頒布的層次不高、沒有形成一個相互聯(lián)系、全面的法律框架體系。這使得企業(yè)可以依據(jù)的法律法規(guī)較少，而且部分法律還具有一定的片面性，會計控制環(huán)境的外部因素極易受到影響，企業(yè)的利益也得不到保障。

2優(yōu)化企業(yè)會計控制環(huán)境的對策分析

2.1增強企業(yè)對會計控制環(huán)境重要性的理解

企業(yè)內(nèi)部控制是組織行為，不是某個部門的事情，更不是某個員工的事情。企業(yè)內(nèi)部控制必須要統(tǒng)一員工的思想和認(rèn)識，讓企業(yè)文化貫穿到每天的工作中，深入到全體員工的心中。企業(yè)要依照規(guī)范整理和完善各項制度，建立和不斷完善內(nèi)控體系，編成內(nèi)部控制手冊。內(nèi)部控制體系每年必須接受第三方的獨立審計。內(nèi)部控制的建立、完善和運行要求各部門根據(jù)實際業(yè)務(wù)按內(nèi)控規(guī)范和指引編寫，匯總后形成正式文件付諸實施，讓企業(yè)管理層和員工充分認(rèn)識到內(nèi)部會計控制的重要性。

2.2貫徹企業(yè)產(chǎn)權(quán)理念并完善企業(yè)治理結(jié)構(gòu)

企業(yè)應(yīng)依據(jù)實際情況按照現(xiàn)行法律調(diào)整股權(quán)結(jié)構(gòu)，讓股東大會真正體現(xiàn)依法行使其經(jīng)營決策權(quán)，充分聽取中小股東的心聲。此外，企業(yè)可以擴大獨立董事的比例，強化他們的職責(zé)，在一定程度上可以預(yù)防管理層獨攬大權(quán)，暗箱操作財務(wù)報告，保證會計信息的質(zhì)量。同時企業(yè)應(yīng)加強對董事會的監(jiān)督，提高監(jiān)事會的監(jiān)控力度，使董事會、監(jiān)事會、經(jīng)理層三者形成相互制約。監(jiān)事會制度要保證監(jiān)事會享有獨立有效的監(jiān)督權(quán)，對企業(yè)管理策略的調(diào)整、職員的裁減、工資福利的發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)和形式、企業(yè)財務(wù)信息的合法公允等方面均擁有質(zhì)疑權(quán)和否定權(quán)。同時，要以財務(wù)部門為核心，切實從財務(wù)管理方面來加強對董事會行動的約束。

2.3強化企業(yè)內(nèi)部審計的作用

在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立獨立的審計機構(gòu)，配置專業(yè)的審計人員，按照國家有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，采取一定的方法，對本企業(yè)財務(wù)收支及各項經(jīng)濟活動的合法性、真實性、有效性進(jìn)行審查和評估，并提出整改建議。同時企業(yè)要提高內(nèi)部審計的地位，首先，審計部門應(yīng)高于其他部門，并且不屬于其他任何一個職能部門，有權(quán)力直接向董事會、監(jiān)事會報告，只有這樣才能保證企業(yè)內(nèi)部審計的獨立性和權(quán)威性，否則就是形同虛設(shè)。其次，審計工作要從查錯查漏轉(zhuǎn)移到對企業(yè)的經(jīng)營管理提出正確的建議。最后，內(nèi)審領(lǐng)導(dǎo)者要具有良好的職業(yè)道德和專業(yè)知識，并且能保證內(nèi)部審計工作開展的獨立性。獨立的內(nèi)部審計不僅能使企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營高效運行，而且還能有效降低企業(yè)重大錯報風(fēng)險。企業(yè)應(yīng)該指定專門的內(nèi)部審計人員構(gòu)建其內(nèi)控體系，并對其執(zhí)行情況進(jìn)行不定期檢查，要求內(nèi)部審計對企業(yè)的重點經(jīng)營環(huán)節(jié)保持高度警惕，及時向上級匯報發(fā)現(xiàn)的問題，為企業(yè)內(nèi)部控制的建設(shè)提出合理意見。

2.4加強企業(yè)文化的建設(shè)

企業(yè)文化具有雙面性，它可能促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，也可能導(dǎo)致企業(yè)走入困境。企業(yè)文化對企業(yè)內(nèi)部控制有著深遠(yuǎn)的影響。我國企業(yè)內(nèi)部組織文化的缺失，是造成內(nèi)部控制失控的原因之一。企業(yè)必須用嚴(yán)苛的規(guī)章制度來促進(jìn)良好的企業(yè)文化形成，遵循健康、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男袨闇?zhǔn)則，培育蓬勃向上的企業(yè)文化。在企業(yè)文化建設(shè)時，必須加強員工對內(nèi)部控制的理解，鼓勵全體員工積極主動地參與到企業(yè)文化建設(shè)的熱潮中，這對內(nèi)部控制制度的建立和不斷完善是一個有力的措施。企業(yè)文化形成是由董事會的管理理念與經(jīng)營決策決定的。企業(yè)管理層必須以身作則，嚴(yán)格遵守企業(yè)內(nèi)控制度，并在員工中起到模范帶頭作用。因此，管理層可通過建立一個積極的管理理念來促進(jìn)企業(yè)文化，通過各種激勵措施來激發(fā)員工的積極性，使企業(yè)文化的影響力逐漸增加。當(dāng)然企業(yè)所處環(huán)境的變化，容易使得企業(yè)文化面臨一些困難，嚴(yán)重時甚至?xí)绊懙狡髽I(yè)目標(biāo)的實現(xiàn)。所以，企業(yè)應(yīng)依據(jù)內(nèi)部和外部環(huán)境的不斷變化，及時修正企業(yè)文化。

2.5建立健全會計控制法律法規(guī)體系

第9篇：電氣控制論文范文

關(guān)鍵詞：計算機，電器控制，模擬，CAD

一、引言

實現(xiàn)順序控制的電器控制線路的數(shù)學(xué)模型是一組邏輯關(guān)系表達(dá)式，其中邏輯變量代表控制觸點，受控元件的電磁線圈為各觸點的邏輯函數(shù)，邏輯函數(shù)值即對應(yīng)受控元件的工作狀態(tài)。在電器控制系統(tǒng)運行過程中，各元件及觸點狀態(tài)的變化，使邏輯運算結(jié)果隨之改變，這種變化的過程實際就是電器控制線路的運行過程。

電器控制系統(tǒng)中元件與控制觸點之間的邏輯關(guān)系是根據(jù)系統(tǒng)控制要求確定的，模擬控制線路的運行過程就是要按一定順序解算控制系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型——邏輯代數(shù)方程組。在方程組中，以邏輯函數(shù)代表運算元件的電磁線圈，以邏輯變量代表元件觸點。對同一電器元件來說，其線圈和觸點的物理狀態(tài)是互相關(guān)聯(lián)的，可約定邏輯函數(shù)值為“1”時表示線圈得電，同名的原變量取值為“1”，表示動合觸點閉合；反之，邏輯函數(shù)值為“0”時表示線圈得電，同名的原變量取值為“0”，動合觸點斷開。

二、電器控制線路模擬運行程序設(shè)計的主要思路

1.表達(dá)式分析的基本原理

計算機高級程序設(shè)計語言編譯系統(tǒng)中，通常配備有字符型變量，一個數(shù)學(xué)表達(dá)式可以以集中或分散的形式存儲在這類變量中。將一個具有物理意義或數(shù)學(xué)意義的函數(shù)表達(dá)式轉(zhuǎn)換為計算機能夠執(zhí)行的指令的過程，稱為表達(dá)式句法分析。表達(dá)式的分析過程是按嚴(yán)格的代數(shù)規(guī)則進(jìn)行的，因為電器控制線路的數(shù)學(xué)模型是邏輯代數(shù)方程，故模擬運行程序中表達(dá)式分析依據(jù)的即為邏輯代數(shù)運算規(guī)則。

“遞歸下降法”是比較常用的表達(dá)式句法分析方法，其基本過程就是將一個完整的表達(dá)式逐項分解，分解出的成分可以是變量、運算符或子表達(dá)式，當(dāng)根據(jù)分解規(guī)則識別出被分解出來的某個成分為子表達(dá)式時，就要繼續(xù)進(jìn)行分解，直至所有被分解出的成分皆為最基本元素為止（所謂最基本元素，即為事先約定的可以直接參與計算的變量和運算符）。

在設(shè)計表達(dá)式分析程序時，首先要約定變量、運算符及子表達(dá)式定界符，筆者根據(jù)電器控制線路數(shù)學(xué)模型——邏輯代數(shù)方程的基本運算規(guī)則，以及有關(guān)電器元件文字符號的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，約定以下一些字符串為合法的邏輯變量：

sb——手動按鈕動合觸點變量；nsb——手動按鈕動斷觸點變量；

sq——行程開關(guān)動合觸點變量；nsq——行程開關(guān)動斷觸點變量；

KM——接觸器線圈函數(shù)；

km——接觸器動合觸點變量；nkm——接觸器動斷觸點變量；

K——中間繼電器線圈函數(shù)；

k——中間繼電器動合觸點變量；nk——中間繼電器動斷觸點變量；

KT——時間繼電器線圈函數(shù)；

kt——時間繼電器瞬時動合觸點變量；nkt——時間繼電器瞬時動斷觸點變量；

t——時間繼電器延時動合觸點變量；nt——時間繼電器延時動斷觸點變量；

YA——電磁鐵線圈函數(shù)，

約定在上述各邏輯函數(shù)及邏輯變量之后可附加0～9數(shù)字序號。約定“*”為邏輯“與”運算符，表示線路中的串聯(lián)連接；“+”為邏輯“或”運算符，表示線路中的并聯(lián)連接；“=”為邏輯函數(shù)賦值符。約定“（”、“）”為子表達(dá)式的定界符。

2.表達(dá)式分析的實現(xiàn)過程

設(shè)一電器控制線路原理圖如圖1所示，對應(yīng)的邏輯關(guān)系表達(dá)式如下：

K=(sb1+k)*nsb2

其中sb1為K的起始信號，sb2為K的終止信號，k是元件K的自鎖觸點。當(dāng)sb1出現(xiàn)時其邏輯值為“1”，在sb2沒有出現(xiàn)之前sb2的邏輯值為“0”，nsb2即為“1”，故經(jīng)邏輯運算K的邏輯值是“1”，即表示元件K得電，隨即k的邏輯值由“0”變?yōu)椤?”，表示自鎖觸點k自鎖閉合。

對這樣的邏輯函數(shù)表達(dá)式的分析過程是從“=”右側(cè)字符串分解開始的，每分解出一個元素就要返回一個記號（稱作token），這是表達(dá)式分解的核心過程，圖2為求取表達(dá)式元素分解子程序（get_token）流程圖，圍繞元素分解過程構(gòu)成的表達(dá)式分析程序（caculate）流程圖如圖3所示。

圖2表達(dá)式元素分解子程序(get_token)流程圖

以前面圖1為例，進(jìn)入caculat程序后調(diào)用get_token函數(shù)，得到函數(shù)名K及“=”符號，以下順序調(diào)用level2、level3、leve4子程，判斷出得到的是“（”符號時，說明后面是一個子表達(dá)式，隨即遞歸調(diào)用level2子程，且再依次進(jìn)入level3、level4子程，這時可得出邏輯變量名sb1極其狀態(tài)值。其后由level4返回到level3并調(diào)用get_token函數(shù)，得到“+”運算符后返回。返回到level2后判斷出“+”運算符，即要調(diào)用get_token函數(shù)，得到變量名k及其狀態(tài)值并執(zhí)行邏輯或運算，將計算結(jié)果存入一暫存變量result中，然后從level2退出。這時會返回到level4子程中且調(diào)用get_token函數(shù)，得到“）”返回返回到level3子程。在level3中判斷出為“*”運算符時調(diào)用get_token函數(shù)，得到nsb2及其狀態(tài)值后執(zhí)行邏輯與運算，最終將計算結(jié)果返回到變量K中，結(jié)束表達(dá)式分析計算過程。

三、結(jié)束語

本文論述了電器控制線路在微機上模擬運行的核心問題——邏輯關(guān)系表達(dá)式的分解計算。設(shè)計這樣一個應(yīng)用軟件，可以幫助設(shè)計者快速有效地檢驗設(shè)計結(jié)果、分析線路潛在問題，可以說是電器控制線路CAD不可缺少的重要環(huán)節(jié)，同時也是CAD技術(shù)大有可為的一個領(lǐng)域。