橋梁工程論文精選(九篇)

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第1篇：橋梁工程論文范文

1.設(shè)計因素橋梁工程的施工離不開設(shè)計，對于工程的造價預(yù)算、質(zhì)量安全、工期長短及施工的難易程度有直接的影響?？墒?，一方面因為初期的設(shè)計勘察工作的費用不足，使工程的規(guī)劃僅僅停留在現(xiàn)有的資料分析上面，缺乏對施工環(huán)境、經(jīng)濟等多方面的分析，尤其是對全面的地質(zhì)勘察資料以及涉及的要求嚴重缺乏，從而導致設(shè)計方案選擇不當。嚴重缺少新型材料及新技術(shù)工藝的應(yīng)用，對于初期的基礎(chǔ)工作欠缺較多，對于橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量有直接的影響。另一方面，施工工期及設(shè)計周期比較短、低價中標，施工的質(zhì)量安全很難得到保證。因為費用比較低且周期較短，創(chuàng)新思想及競爭激勵的體制不強，設(shè)計也只是停留在符合單項技術(shù)規(guī)定的指標，因為不合理的設(shè)計而造成質(zhì)量不安全以及各種浪費等問題，已經(jīng)對橋梁工程的施工帶來了不利的發(fā)展，嚴重影響了施工技術(shù)的進步。

2.人為要素影響施工質(zhì)量控制的另一個重要因素是人為因素，造成這種影響因素的原因不僅僅包括管理者管理素質(zhì)，還包括工程施工人員的業(yè)務(wù)技術(shù)水平。我國橋梁工程因為質(zhì)量原因引起事故多次發(fā)生的原因是領(lǐng)導者的素質(zhì)偏低。管理者的管理水平一定程度上決定了工程的質(zhì)量安全。另外一方面，施工人員的整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)技術(shù)水平也會對橋梁工程施工質(zhì)量的控制及監(jiān)理造成很大的影響。

3.施工及材料方面的要素建筑的材料是橋梁工程施工的物質(zhì)性的基礎(chǔ)，想要保障橋梁的質(zhì)量，我們必須要選擇質(zhì)量好的建筑材料。如果施工材料有質(zhì)量問題，那么會造成一個很大的問題工程，這個工程的質(zhì)量也不會達到標準。目前，很多橋梁工程施工過程中，由于很多建筑材料質(zhì)量都沒有達到相關(guān)質(zhì)量標準，因此使得橋梁工程施工質(zhì)量受到了很大的影響。

4.機械設(shè)備的因素機械設(shè)備是工程施工中不可缺少的必要工具，設(shè)備的狀態(tài)直接影響著建筑工程的質(zhì)量和進度。同時，設(shè)備的合理使用和及時的維護保養(yǎng)也是保證其良好運行的關(guān)鍵。

5.環(huán)境的因素影響公路橋梁施工質(zhì)量的環(huán)境因素有很多，主要包括技術(shù)環(huán)境、勞動環(huán)境及管理環(huán)境，然而勞動環(huán)境對橋梁施工質(zhì)量影響最為嚴重，比如氣溫、土質(zhì)、空氣濕度等都會對混凝土施工質(zhì)量造成一定的影響。

6.工程進度的影響一般情況下，工期越長越有利于施工質(zhì)量。如果一味的趕工期，會對橋梁施工質(zhì)量造成很大的影響，甚至會成為劣質(zhì)工程。最常見的情況即為混凝土澆筑后，需要一定的時間讓其釋放水泥遇水后產(chǎn)生的熱量，如果為了趕工期，將大體積混凝土在很短時間內(nèi)澆筑完成，會由于內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力而造成混凝土開裂。

二、橋梁工程施工質(zhì)量監(jiān)控的措施

1.提高全員的質(zhì)量意識在橋梁工程施工前，應(yīng)首先對全員的質(zhì)量意識進行培訓教育，組織學習質(zhì)量安全管理等知識。在施工中，應(yīng)該對施工的人員定期進行質(zhì)量安全考核，不僅對專業(yè)技術(shù)進行考核，還要對施工人員的相關(guān)質(zhì)量安全的標準進行考核。

2.深入研究施工圖紙，優(yōu)化施工工序在施工之前，首先應(yīng)該對施工合同的要求進行全面的分析，結(jié)合具體的工程情況如：自身的資源（材料、資金、施工隊伍、設(shè)備等）制定相應(yīng)的施工工序并最大化的去優(yōu)化每一道施工工序，認真、合理地做好施工組織計劃，進行合理的工作分配，確保每一分項的工程都能在其承受能力之內(nèi)，這樣可以保證工程各個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，促進工程高效的進行。

3.完善監(jiān)理組織，明確質(zhì)量控制目標按照與建設(shè)單位簽訂的監(jiān)理合同，起先要建立完善的建立組織單位，其中對于質(zhì)量控制的關(guān)鍵性崗位，選擇具備專業(yè)知識并且擁有相應(yīng)的職稱的人員擔任總監(jiān)、駐地監(jiān)理工程師、道橋工程師、測量工程師，使監(jiān)理人員有針對性地進行監(jiān)理工作。

4.施工材料的質(zhì)量控制措施開始，我們應(yīng)該選用招標的形式對工程施工材料的廠商進行合理規(guī)范的選擇，并且建立工程施工材料廠商的檔案。在采購中，應(yīng)當要求銷售廠商出示產(chǎn)品的合格證及質(zhì)量保證書等。然后，各工程單位應(yīng)該進一步對所負材料的質(zhì)量進行檢查驗收工作，以保障工程的材料、配件及半成品材料的質(zhì)量。再次，建立并且完善材料的運輸及存儲管理的規(guī)章制度，防止出現(xiàn)工程材料的損壞情況。進場的材料等應(yīng)當進行分類，并對來源、加工等進行標注說明。最后，應(yīng)注意工程產(chǎn)品、成品及半成品的后期保護工作，通過各種措施對其進行合理妥善的保護。

5.合理的進行分工，制定明確的責任制健全的責任制有利于推行全面質(zhì)量管理，在生產(chǎn)過程中，把質(zhì)量管理的每項具體工作落實到每個工程小組甚至是個人，并明確個人應(yīng)該擔負的責任，尤其是要強調(diào)收料員、工人、主要及其操作員等直接控制工程質(zhì)量的人員應(yīng)擔負的責任，他們應(yīng)該具有較強的責任意識，在施工過程中及時地匯報工作情況，不僅要保證自己的工作是嚴格按照各項要求進行的，還要在出現(xiàn)緊急情況的時候及時向上匯報，各級管理人員也要明確具體的分工和職責范圍，這樣在施工現(xiàn)場出現(xiàn)狀況的時候有管理人員進行及時的指導和處理，以保證施工順利進行。

6.施工技術(shù)的控制措施在簽訂了施工合同后，工程技術(shù)部應(yīng)該編寫施工組織總設(shè)計的規(guī)劃，經(jīng)過總工程師審核后，上報到監(jiān)理的單位批準。項目的總工程師和相關(guān)技術(shù)人員注意做好圖紙審查等工作，在施工前應(yīng)該觀察圖紙是否有錯誤，將工程質(zhì)量的隱患消滅在施工前。為確定施工的人員對圖紙完全領(lǐng)會，工程技術(shù)部對施工人員做好技術(shù)交底工作，施工人員向施工班組人員做好技術(shù)交底工作。

三、結(jié)語

第2篇：橋梁工程論文范文

隨著現(xiàn)在注漿技術(shù)的不斷進步及完善，其出現(xiàn)的技術(shù)種類越來越多及形式也相當豐富，可以將其分為靜壓注漿、高壓噴射。根據(jù)地質(zhì)的條件、機理作用以及替代方式等，可將其分為噴射注漿、壓密注漿、劈裂注漿以及滲透注漿。在公路橋梁工程施工過程中，壓密注漿技術(shù)一般常被用于地基土的固結(jié)以及抬升建筑物中，則稠密的漿液在鉆孔的作用下注入土體之中，等到其位置出現(xiàn)球狀漿泡現(xiàn)象后，周圍土體中漿液將會通過擠壓、擴散進行滲透，這樣就使土體的密實性得到有效的加強，對于水利劈裂也起到一定的防護作用，這充分地表明了在含水量較多及透水性較差的軟弱土質(zhì)中壓密注漿技術(shù)難以顯示出其效用。

2公路橋梁施工注漿技術(shù)中漿液材料分析

隨著國家對公路橋梁質(zhì)量的重視，對原材料的控制及檢測越來越嚴格、規(guī)范。對于公路橋梁工程施工中注漿材料來說，按照材料的組成成分可以分為化學漿液、普通注漿漿液兩種漿液，它們之間存在的主要區(qū)別是漿液的組成成分不同，另外，這兩者在進行注漿滲透的速度方面對注漿的溫度要求也不一樣。就注漿材料而言，最后的選擇是由多種因素所決定的，在材料的選擇上，不僅要對整個注漿工程的成本大小進行考慮，而且還應(yīng)該對工程的地質(zhì)的條件進行考慮，這樣就能保證注漿漿液的質(zhì)量。

3公路橋梁工程施工中注漿技術(shù)的要點

在公路橋梁工程施工中，注漿技術(shù)的實施就是為了保證土體的密實性，使整個工程的土體的強度得到了提高，將存在膨脹松弛的土體更好地粘結(jié)起來，在整體上使土體的承受力得到了提高。其公路橋梁工程施工的要點有:

3.1進行科學合理的注漿設(shè)計

在公路橋梁工程的施工過程中，將整個注漿設(shè)計概括為三個重要內(nèi)容:①注漿漿液的比例。②注漿液的注漿壓力。③注漿液注漿的擴散半徑。

3.2注漿漿液的比例

對于公路橋梁工程施工來說，要依照工程中的實際情況，要求所注入的漿液強度不要過于太高，所需的水泥、粉煤塵的含量要保持科學合理的比例(3．5∶1左右)，其中所含的水灰量要適中，并且漿液的流動性要順暢，使?jié){液的吸水性能控制在最低化。

3.3注漿液的注漿壓力

公路橋梁注漿的壓力相對于深部巖土的注漿壓力是比較小的，大致控制在0．8～1MPa之間為宜，整個注漿過程中要注意對于緣由地層的保護，對于地質(zhì)構(gòu)造相對復雜的地段，特別要控制好注漿的壓力，不能破壞原有的地層結(jié)構(gòu)，施工單位應(yīng)根據(jù)實際條件選擇合適的注漿方法，如果條件容許最好采用靜壓力注漿方法。

3.4注漿液注漿的擴散半徑

在公路橋梁工程施工中，由于每段的地質(zhì)構(gòu)造不一樣，所以，需要的注漿區(qū)域也是不一樣的。對于較好的地質(zhì)條件來說，所需要的注漿半徑小，與之相反的是地質(zhì)條件較差，則所需要的注漿半徑就會大，這是根據(jù)施工中的地質(zhì)條件所決定。

3.5注漿鉆孔位置的設(shè)置

在公路橋梁工程施工中，注漿鉆孔位置的設(shè)置對整個工程施工有著重要的作用。針對注漿鉆孔位置的設(shè)置問題，施工單位要對工地的地質(zhì)進行考察。還要考慮到漿液擴散半徑的因素，對注漿鉆孔的位置進行科學合理地定位，對鉆孔之間的間距要進行合理的設(shè)計。

4結(jié)語

第3篇：橋梁工程論文范文

1．1荷載傳遞法荷載傳遞法也被為

非線性彈簧的應(yīng)力、應(yīng)變關(guān)系即可表示樁端阻力τ與樁端沉降s之間的關(guān)系，這些關(guān)系即為傳遞函數(shù)。在式(1)中，U為單樁的截面周長，單位為m;Ap為樁的截面積，單位為m2;Ep為樁的彈性模量，單位為MPa。式(1)即為傳遞函數(shù)法的基本微分方程，求解該方程即可得到單樁頂荷載與沉降關(guān)系曲線、樁身荷載沿樁身的分布曲線以及樁側(cè)摩擦力沿樁身的分布曲線。荷載傳遞法因其直觀、簡單的特點，在公路橋梁樁基沉降設(shè)計中得到了較為廣泛的應(yīng)用，但由于該方法是單樁—土體的靜力荷載試驗所獲得的各項數(shù)據(jù)，來反推算樁側(cè)摩擦力以及樁底反力的分布曲線和分布規(guī)律情況，因此該方法其實質(zhì)是一種經(jīng)驗方法，并不能從理論上直接得出單樁軸向位移和樁側(cè)摩擦力之間的曲線關(guān)系。

1．2彈性理論法

彈性理論法主要包括了Poulos彈性理論和Geddes理論法。以常用的Geddes理論法為例，它是以半無限彈性體內(nèi)作用于一集中力為理論，從而將作用于單樁端部的壓應(yīng)力簡化為一個集中荷載，將作用于樁周圍土體的剪應(yīng)力簡化為沿著樁軸線的集中力，再將側(cè)阻力沿樁深度方向進行矩形和三角形分解。在上式中，h是指樁體的入土深度;Q分別指單樁端部的集中壓應(yīng)力，呈矩形和呈三角形分布的樁側(cè)阻力的荷載值;K則分別指以上三種力作用在土中任意一點豎向的應(yīng)力系數(shù)。彈性理論法的特點是考慮到土體的連續(xù)性，分析結(jié)果也較為準確，還可用于群樁的設(shè)計分析，因此有著較為廣泛的應(yīng)用。但由于彈性理論法將地基看作為一均勻和各向同性的理想彈性體，而忽略了工程實際存在的時間效應(yīng)與應(yīng)力效應(yīng)，因此仍需要進一步完善。

1．3剪切變形法

剪切變形法即是首先假定樁土間不發(fā)生相對位移、樁側(cè)土體上下層之間沒有相互作用，以及忽略樁端阻力，即假定樁的沉降主要是由樁側(cè)荷載傳遞所引起的。剪切變形法的樁身荷載傳遞模型，見下圖2所示。在上圖2中，通過對沿樁側(cè)土體單元ABCD的分析可知，當單樁出現(xiàn)一定距離的沉降s以后，土體也會隨之出現(xiàn)沉降，并發(fā)生剪切變形到A''''B''''C''''D''''位置，并將剪切應(yīng)力傳遞到鄰近單元B''''C''''F''''E''''，這個傳遞過程是連接沿著徑向向外傳遞的。當傳遞到x點(距離樁中心軸rm處)時，在該點區(qū)域的剪切應(yīng)變值已很小，計算中可省略。我們可以假設(shè)該區(qū)域發(fā)生的剪切應(yīng)變均為彈性性質(zhì)，則其剪切應(yīng)變和剪切應(yīng)力之間呈正比例關(guān)系。由于距離樁軸r處的土體單元的豎向位移為s，其水平位移很小，在計算中可忽略，則土體單元的剪應(yīng)變和剪應(yīng)力分別為:γ=dsdr，τ=Gsdsdr。其中Gs為土體的剪切模量。在式(5)中，S為樁側(cè)沉降量，rm為單樁的影響半徑。剪切變形法的特點是能夠較為準確的對深長單樁的沉降問題進行設(shè)計計算，但由于該方法忽略了地基分層因素、土體參數(shù)變化因素、樁端沉降因素等諸多因素的影響，在公路橋梁工程的實際設(shè)計中應(yīng)用偏少。

2群樁的設(shè)計分析方法

群樁沉降的性狀與單樁有著明顯的不同，它需涉及到更多的因素，包括了樁間距離、樁長比值、群樁數(shù)目等等。在公路橋梁工程中，群樁基礎(chǔ)的沉降設(shè)計計算，一直是一個難點問題，尤其是大型和特大型的橋梁工程群樁基礎(chǔ)的沉降設(shè)計更是如此。近年來，隨著計算機計算的飛速發(fā)展，為解決群樁的設(shè)計問題提供了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。目前，用于群樁沉降的設(shè)計方法主要有彈性理論法、等效作用分層總和法、等代墩基法、原位測試估算法以及其它簡化方法等。在本文中，主要分析了分層總和法，該方法也是《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》(JGJ94－2008)中建議采用的方法。分層總和法是采用群樁的Mindlin位移解與實體深基礎(chǔ)的Boussinesq解的比值，來修正實體深基礎(chǔ)的基底附加應(yīng)力，然后再按照分層總和的方式來計算群樁的沉降值，主要適用于樁間距≤6d的群樁基礎(chǔ)。分層總和法可假定群樁基礎(chǔ)為一實體基礎(chǔ)，而不考慮樁基礎(chǔ)的側(cè)面應(yīng)力擴散作用。將承臺底面的長度與寬度可看作是實體基礎(chǔ)的長與寬，即實體基礎(chǔ)的基底邊長取承臺底面邊長(Ac、Bc);而且作用在實體樁端面的附加應(yīng)力，可以近似的等于承臺底部的平均附加應(yīng)力，其應(yīng)力分布可采用均質(zhì)直線的變形理論，，則樁基沉降量可用下列方程表示:s=ψψes''''(6)在上式(6)中，s為樁基的最終沉降來那個，單位為mm;s''''為分層總和法計算得出的樁基沉降量，單位為mm;ψ為樁基沉降計算經(jīng)驗系數(shù)，可根據(jù)下表1中的要求取值，也可根據(jù)當?shù)乜煽拷?jīng)驗取值，對于采用后澆漿施工工藝的灌注樁，沉降計算經(jīng)驗系數(shù)應(yīng)乘以0.8的折減系數(shù)，當飽和土采用預(yù)制樁時，則應(yīng)根據(jù)樁距、土質(zhì)、成樁速度和順序等因素，乘以1.3～1.8的擠土效應(yīng)系數(shù);ψe為樁基等效沉降系數(shù)，ψe=C0+nb－1C1nb－()1+C2，其中nb為矩形布樁時的短邊布樁數(shù)目，C0、C1、C2分別為群樁(長、寬、總樁數(shù))的比值所得到的參數(shù)值，可根據(jù)《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》中的專門表格進行查詢。分層總和法的特點是計算方法簡單，工程原理成熟，因此在公路橋梁工程中應(yīng)用較為廣泛。但由于分層總和法將每一壓縮層需劃分為很多細層，并以此確定壓縮層的深度，因此缺乏嚴格的比較基礎(chǔ)，計算結(jié)果也容易存在誤差和重復性差異。

3總結(jié)

第4篇：橋梁工程論文范文

1.1基本原理

超聲回彈綜合法是利用聲速和回彈這兩個物理量來推定混凝土強度。聲速主要反映材料的密實度，而密實度與材料強度有關(guān)?；貜椫祫t反映了材料的表面硬度，而硬度也與強度有關(guān)，因此能確切地反映混凝土表面(深3cm左右)的狀態(tài)。測得兩個指標后，利用已建立起來的測強公式推算該測區(qū)混凝土強度。

1.2測試方法及注意事項

1.2.1測試方法選擇根據(jù)構(gòu)件的幾何形狀、所處環(huán)境、尺寸大小以及所能提供的測試表面等條件，選用不同的超聲測試方法：

（1）對測法。當混凝土被測部位能提供一對相互平行的測試表面時，可采用對測法檢測。例如檢測一般混凝土柱、梁等構(gòu)件；

（2）角測法。當混凝土被測部位只能提供兩個相鄰表面時，雖然無法進行對測，但可以采用丁角方法檢測。例如檢測旁邊存在障礙物的混凝土柱子；

（3）平測法。當混凝土被測部位只能提供一個測試表面時，可采用平測法檢測。

1.2.2超聲平測法測區(qū)布置及測試注意事項

（1）應(yīng)在構(gòu)件上均勻布置測區(qū)，每個構(gòu)件上測區(qū)數(shù)不應(yīng)少于10個；

（2）為了避開鋼筋的影響，布置平測超聲測點時，應(yīng)使發(fā)射（F）和接收（S）換能器的連線與測點附近鋼筋軸線保持一定夾角，一般控制在40°～50°，對預(yù)應(yīng)力混凝土梁體，還應(yīng)完全避開預(yù)應(yīng)力孔道的位置；

（3）平測時測距宜保持在200～500mm；

（4）宜采用在每測區(qū)畫方格網(wǎng)的方法控制測距，且最好給兩換能器配備合適的定位設(shè)施，以避免測距的誤差導致最終結(jié)果不準，尤其是在測量求平測聲速修正系數(shù)相關(guān)的一系列聲時值時。

1.3數(shù)據(jù)的處理分析

1.3.1混凝土聲速計算與修正平測時某測點的聲速應(yīng)按式（1）計算，精確至0.01km/s。vi=li/(ti-t0)（1）式中:vi———第i點平測聲速值（km/s）;li———第i點F、S換能器中心之間的距離（mm）;ti———第i點聲時讀數(shù)；t0———聲時初讀數(shù)（sμ）。平測修正后的混凝土中聲速代表值應(yīng)按式（2）計算，精確至0.01km/sva=(λ∑vi)/n（2）式中:va———為平測修正后的平測時混凝土中聲速代表值（km/s）；∑vi——為該測區(qū)各測點的平測聲速值之和（km/s）；n———為該測區(qū)的測點數(shù)量；λ———為平測聲速修正系數(shù)。測試面修正后的混凝土中聲速代表值應(yīng)按式（3）計算，精確至0.01km/s。v=βva（3）式中:v———修正后的平測時混凝土中聲速代表值（km/s）；β———超聲測試面的聲速修正系數(shù)，頂面平測為1.05，底面平測為0.95，測面1.0。在進行超聲波平測時，測區(qū)混凝土聲速的確定要根據(jù)所測構(gòu)件測試面的實際情況求出修正系數(shù)λ，先對平測聲速進行適當修正后，再進行混凝土強度計算，不能盲目套用某種修正方法或某一修正系數(shù)，否則會引起較大誤差。實際工程檢測中，如有條件在同一測試部位做平測和對測比較，可求出實際修正系數(shù)，按實測修正系數(shù)λ對平測聲速進行修正。當無條件做對比測試時，可選取有代表性的部位，依次改變發(fā)射和接收換能器之間的距離（如200、300、400、500、600、700、800、900、1000、1100、1200mm）進行平測,逐點讀取相應(yīng)聲時值，然后以測距l(xiāng)i與對應(yīng)聲時ti求回歸方程l=a+bt,其中回歸系數(shù)b相當于對測時的混凝土聲速Vd，然后以Vd與各測點聲速的平均值Vm進行比較，求出該狀態(tài)下的平測聲速修正系數(shù)λ。

1.3.2混凝土強度換算測區(qū)混凝土強度的換算應(yīng)優(yōu)先采用地區(qū)測強曲線，若無地區(qū)測強曲線，可采用全國統(tǒng)一測區(qū)混凝土強度換算表換算。

1.3.3混凝土強度推定構(gòu)件測區(qū)數(shù)少于10個時，按式（4）計算。fcu.e=fcuc.min（4）式中：fcuc.min———構(gòu)件最小的測區(qū)混凝土抗壓強度換算值（MPa）；fcu.e———構(gòu)件的混凝土抗壓強度推定值（MPa）。構(gòu)件測區(qū)數(shù)不小于10個或按批量檢測時，按式（5）計算。fcu.e=mfcuc-1.645sfcuc（5）式中：mfcuc———構(gòu)件測區(qū)混凝土抗壓強度換算值的平均值（MPa）；sfccu———構(gòu)件測區(qū)混凝土抗壓強度換算值的標準差（MPa）。出現(xiàn)下述三種情況時，構(gòu)件不能按批推定強度，應(yīng)全部按單個構(gòu)件檢測推定強度。

（1）該批構(gòu)件混凝土強度平均值小于25.0MPa，標準差sfccu＞4.50MPa；

（2）該批構(gòu)件混凝土強度平均值在25.0～50.0Ma，標準差sfccu＞5.50MPa；

（3）該批構(gòu)件混凝土強度平均值大于50.0MPa，標準差sfccu＞6.50MPa。

1.4超聲回彈綜合法的特點

與單一回彈法相比，綜合法測試精度高、適用范圍廣、能夠較全面地反映結(jié)構(gòu)混凝土的實際質(zhì)量等優(yōu)點。平測法只能反映淺層混凝土的質(zhì)量，對于厚度較大的板式結(jié)構(gòu)（如混凝土承臺、筏板等）不宜用平測法，可沿結(jié)構(gòu)表面每間隔一定距離鉆一個φ40～φ50mm的超聲測試孔，用徑向振動式換能器進行聲速測量。影響超聲波聲速的因素很多，如混凝土的砂率、混凝土的坍落度、石料比重、測距、溫度等。為了提高綜合法所測結(jié)果的準確性，不同地區(qū)宜根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況，試驗研究得出該地區(qū)的各種聲速影響因素的程度，從而在推定混凝土強度之前對聲速進行修正，以提高最終結(jié)果的準確性。

2鉆芯法

2.1基本原理

鉆芯法是利用專用鉆芯機從被檢測的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件上直接鉆取圓柱型的混凝土芯樣，并根據(jù)芯樣的抗壓試驗強度來推定混凝土的抗壓強度，是較為直觀可靠的檢測混凝土強度或觀察混凝土內(nèi)部質(zhì)量的局部半破損現(xiàn)場檢測方法。相對于非破損法和其他半破損法而言，鉆芯法由于具有不受混凝土齡期限值、測試結(jié)果誤差范圍小、直觀、能真實地反映混凝土強度等諸多優(yōu)點，在實際工程中得到廣泛的應(yīng)用。但是，鉆芯會造成結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的局部破壞,因此其測點的數(shù)量受到嚴格的限制,不可在構(gòu)件上普遍使用。

2.2鉆芯位置

芯樣應(yīng)在結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的下列部位鉆取：結(jié)構(gòu)或構(gòu)件受力較小的部位；混凝土強度質(zhì)量具有代表性的部位；便于鉆芯機安放與操作的部位；避開主筋、預(yù)埋件和管線的位置，并盡量避開其它鋼筋；用鉆芯法和其他方法綜合測定強度時，鉆芯部位應(yīng)有該方法的測區(qū)或在其測區(qū)附近。固定鉆機鉆取芯樣,取出芯樣進行編號,并記錄被取芯樣的構(gòu)件名稱、位置和方向。結(jié)構(gòu)物的芯樣鉆取后所留下孔洞應(yīng)及時進行修補,以保證其正常工作。

2.3芯樣試件處理

芯樣應(yīng)為公稱直徑100mm、高徑比為1:1的混凝土圓柱體試件。芯樣試件內(nèi)不應(yīng)含有鋼筋。如不能滿足此項要求，每個試件內(nèi)最多只允許含有二根直徑小于10mm的鋼筋，且鋼筋應(yīng)與芯樣軸線基本垂直并不得露出端面。小直徑芯樣不得帶有鋼筋。芯樣外觀尺寸對強度的影響主要取決于端面的平整度、平行度和垂直度。鋸切后的芯樣，當不能滿足平整度及垂直度要求時，應(yīng)進行端面補平加工,補平層與芯樣層要結(jié)合牢固,以使受壓時的補平層與芯樣的結(jié)合面不提前破壞。芯樣試件一般應(yīng)在自然干燥的狀態(tài)下進行試驗。當結(jié)構(gòu)工作條件比較潮濕，需要確定潮濕狀態(tài)下混凝土的強度時，芯樣試件宜在20℃±5℃的清水中浸泡40～48h，從水中取出后立即進行試驗。

2.4芯樣試件的試驗和抗壓強度值的計算

芯樣試件進行抗壓試驗時，應(yīng)按現(xiàn)行國家標準《普通混凝土力學性能試驗方法》GB/T50081中對立方體試塊抗壓試驗方法進行。芯樣試件的混凝土抗壓強度可按式（6）計算：fcu,cor＝Fc/A（6）式中：fcu,cor———芯樣試件的混凝土抗壓強度值（MPa）；Fc———芯樣試件的抗壓試驗測得的最大壓力（N）；A———芯樣試件抗壓截面面積（mm2）。檢測批混凝土強度推定區(qū)間的確定方法：由于抽樣檢測必然存在著抽樣不確定性，給出確定的推定值必然與檢測批混凝土強度值的真值存在偏差，因此給出一個推定區(qū)間更為合理。推定區(qū)間是對檢測批混凝土強度真值的估計區(qū)間。鉆芯確定單個構(gòu)件的混凝土強度推定值時，有效芯樣試件的數(shù)量不應(yīng)少于3個；對于較小構(gòu)件，有效芯樣試件的數(shù)量不得少于2個。單個構(gòu)件的混凝土強度推定值不再進行數(shù)據(jù)的舍棄，而應(yīng)按有效芯樣試件混凝土抗壓強度值中的最小值確定。

2.5鉆芯法的特點

鉆芯法直接從結(jié)構(gòu)或構(gòu)件上鉆芯樣，根據(jù)芯樣試壓強度推定結(jié)構(gòu)混凝土立方體抗壓強度，不受混凝土齡期和碳化深度影響，直觀、可靠、精度高。但是，鉆芯及芯樣加工需要專用的配套設(shè)備和較長時間，且對鑒定結(jié)構(gòu)有局部損傷，需要修補，且成本較高。

3工程實例

某市新建鄉(xiāng)道橋梁工程，設(shè)計采用混凝土墻式護欄，設(shè)計強度C30。在施工質(zhì)量控制過程中，發(fā)現(xiàn)有17座橋梁的墻式護欄的標準立方體試件標準養(yǎng)護28d抗壓強度不合格。受建設(shè)單位委托，對這17座中小橋梁的混凝土墻式護欄進行了混凝土強度專項檢測?？紤]到單一檢測方法的局限性，采用了回彈法、超聲回彈綜合法、鉆芯法三種方法進行了檢測。全部17個混凝土構(gòu)件均采用回彈法測強，其中5個構(gòu)件的標準立方體試塊及回彈法檢測結(jié)果都顯示強度誤差較大的，又進行了鉆芯法檢測，另外12個構(gòu)件除了回彈法檢測外，還采用了超聲回彈綜合法檢測。使用儀器有：回彈儀、混凝土碳化深度測量儀、NM-4A非金屬超聲波檢測儀、多功能混凝土鉆孔取芯機、切割機、液壓萬能試驗機、鋼直尺、游標卡尺等。從實驗結(jié)果可以看出，各種檢測而方法所得的混凝土強度都有一定差異?；貜椃ㄅc超聲回彈綜合法測得的混凝土強度值離散性較大。超聲回彈綜合法較回彈法測得的混凝土強度值較略高。根據(jù)施工記錄，五個采用鉆芯法的構(gòu)件為冬季氣溫較低時施工，且現(xiàn)場保溫措施不當。對該五個構(gòu)件采用回彈法所測得的強度值相對較低，采用鉆芯法測得的強度值均較回彈法的測值略高。鉆芯法能較為接近的反映混凝土的實際強度狀況；回彈法對表面有一定劣化的混凝土構(gòu)件，所測的強度值偏低，不能準確反映構(gòu)件內(nèi)部混凝土的實際情況；鉆芯法可以作為回彈法的良好補充。由于混凝土濕度和齡期對測得的聲速值和回彈值均有較大影響，當混凝土齡期較長時，聲速值偏低而回彈值偏高。試驗表明采用超聲回彈綜合法來推算混凝土強度時，可以互相彌補不足，能較全面地反映混凝土的質(zhì)量情況，相互抵消影響因素的干擾。因此，測試精度高，可靠性大，適用范圍廣，尤其對已失去混凝土原始資料的長齡期構(gòu)件。

4體會

第5篇：橋梁工程論文范文

在橋梁工程中，運用穿杠法施工技術(shù)主要是靠穿在墩柱預(yù)留孔中的實心圓鋼，這是蓋梁混凝土實體和蓋梁模型的核心承載部位。在對墩柱進行澆筑作業(yè)的過程中，首先應(yīng)當預(yù)先留下孔洞，通常情況下縱橋向預(yù)留圓鋼孔洞，這種圓鋼的長度是需要事前對橋梁墩柱的直徑及工字鋼寬度進行計算后才能確定。墩柱澆筑作業(yè)完成后，在進行下道工序時施工人員應(yīng)當將實心圓鋼穿入事前留下的孔洞中，為了保持穿入圓鋼的牢固性，應(yīng)利用螺絲帽在外部對其進行加固扣牢。在墩柱支承鐵的橫橋向兩側(cè)，施工人員需要分別設(shè)置一根工字鋼，工字鋼上面需布設(shè)一定的方木。這兩根工字鋼是墩柱的主要承重梁，布設(shè)的方木是支承模型的主要體系，它也承擔了分配梁的角色。

2分析穿杠法在橋梁蓋梁施工中的具體設(shè)計

2．1方木分配梁設(shè)計分析

方木是支承模型的主要體系，承擔了分配梁的角色。在橋梁蓋梁底部施工中，就是利用方木的布設(shè)來承受由模板作業(yè)帶來的面荷載。在筆者調(diào)查的那條山區(qū)公路中，設(shè)計的方木是采取長邊豎直、短邊水平的結(jié)構(gòu)，方木的間距設(shè)計是0.5米，面積約為20cm×15cm。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，可以計算出每塊方木承受的面荷載量，經(jīng)過轉(zhuǎn)化步驟，最終得到均布線的荷載量為14.2kN/m。由圖可知，方木兩邊鉸支的簡支梁中，最大彎矩約為6.4kN/m，界面的抵抗距約為0.001m3。將上述數(shù)據(jù)代入截面積抗彎公式計算得出，方木的截面抗彎承載力約為6.4MPa，這個數(shù)值明顯低于施工規(guī)范允許極限值17MPa的上限要求，所以該方案中方木的截面積及布置滿足施工要求。

2．2荷載設(shè)計分析

對于筆者調(diào)查的山區(qū)公路來說，在進行高架橋穿杠法施工荷載設(shè)計時，需要參照我國頒布的《公路橋涵設(shè)計規(guī)范》。根據(jù)設(shè)計規(guī)范中的相關(guān)指標要求，上述高架橋設(shè)計的鋼筋混凝土總?cè)葜貫?6kN/m。

2．3實心圓鋼設(shè)計分析

實心圓鋼在設(shè)計時，需要考慮支承鐵、實心圓鋼和墩柱之間緊密貼合的問題。一般情況下，荷載是通過支承鐵后再傳到實心圓鋼中，在本文中的橋梁設(shè)計中可以將這點忽略掉，將其看作是純粹的剪切受力。本文使用的實心圓鋼每根荷載量約為166kN，是Φ60毫米的型號。

2．4工字鋼設(shè)計分析

在進行方木分配梁底部施工時，需要利用兩根I45a型號的工字鋼承重。計算得出，每根工字鋼的承重均布荷載約為28.4kN/m。筆者將上述中的方木分配梁力學模型歸納總結(jié)得到圖2:根據(jù)力學公式得出:抗彎承載力б=95.6MPa〈145MPa跨中撓度y=10.7mm〈18.8mm由此可見計算值小于規(guī)范規(guī)定極限值，固I45a工字鋼滿足施工要求。

3穿杠法在橋梁蓋梁施工中的具體實施步驟

3．1預(yù)留孔道

進行墩柱澆注作業(yè)時，施工人員需要封閉直徑為70毫米的鋼管，順橋向向事前埋入混凝土中，混凝土預(yù)埋的位置通常情況下是參照蓋梁支承系統(tǒng)的總高度進行計算確定。目前我國的橋梁設(shè)計中，蓋梁支承系統(tǒng)的高度通常要大于總高度80～100毫米。預(yù)埋時還需將楔形塊下方墊上準備好的方木，當蓋梁混凝土的強度達到拆卸標準后，需要將木楔的方木下部打開，留出拆卸空間方便作業(yè)。

3．2扣緊螺栓

實心圓鋼露出了墩柱部分，施工人員需要采用支承鐵將其套牢，在外部扣緊螺栓，盡可能的讓支承鐵和墩柱間緊密貼合，除此之外還能有效地避免支承鐵竄動的問題。在我國支承鐵通常是加工成弧形，這種設(shè)計能減少墩柱損傷的概率，也能固定實心圓鋼和螺帽，延長橋梁的使用壽命。

3．3對拉工字鋼

當工字鋼的縱梁處于支承鐵上時，需要采用對拉固定的方式來保證施工作業(yè)的安全，這種方式還能使整體結(jié)構(gòu)受力均勻。在本文研究的山區(qū)公路中，是將鋼拉桿固定在墩柱上進行對拉，拉桿間距的布置大小一般是懸臂之間放兩根，墩柱之間放三根。

3．4封住預(yù)留孔

完成蓋梁施工作業(yè)后，需要對工字鋼、底模和實心圓鋼進行拆除工作。進行這項工作時，需要事先密封預(yù)留孔道，以便施工作業(yè)能成區(qū)段進行。對于直徑在60～70毫米范圍內(nèi)的預(yù)留孔來說，是否采取此措施對墩柱受力的影響很小。雖然沒有什么影響，不過為了保證墩柱鋼筋的使用壽命和整體結(jié)構(gòu)外觀，在拆除作業(yè)完成后還是需要將預(yù)留孔封住。

4結(jié)束語

第6篇：橋梁工程論文范文

1.1平整施工場地和定位鉆孔樁

在施工前，首先要清除鉆孔場地內(nèi)的淤泥、雜物、硬石等，填充52cm厚的粘土，利用推土機進行壓實、平整，將枕木鋪墊好，作為鉆孔平臺[3]。平整完施工場地后，施工人員要利用橋墩臺中心的護樁來恢復，依據(jù)橋梁軸線控制樁復核橋墩臺位中心樁，用全站儀放出各個鉆孔樁孔位中心樁，然后在孔位中心樁的四角上設(shè)置護樁點，這些護樁點就是施工過程中樁位的檢查點和控制點。此外，為了保障地下管線的安全，在正式施工前要檢查地面3m以內(nèi)有無管線，如果發(fā)現(xiàn)有管線的話，就要立即與相關(guān)的設(shè)計和監(jiān)理單位溝通，盡快解決。

1.2護筒的制備和埋設(shè)

1)護筒的制備。當前，國內(nèi)橋梁工程中鉆孔樁施工使用較多的護筒是鋼護筒，鋼護筒的長度小于5m，壁厚5cm，直徑大于鉆孔樁直徑20cm，在護筒頂端增設(shè)高380mm、寬180mm的出漿口。在深水處施工時，一般采用鋼筋混凝土護筒，護筒的每節(jié)長度控制在2m左右，壁厚在9cm左右。鋼筋混凝土護筒的管壁要平整，厚度要均勻[4]。

2)護筒的埋設(shè)。護筒的埋設(shè)主要采用挖埋和填筑兩種方法。挖埋法應(yīng)用于地下水位在地面以下超過1m時，具體步驟為：先挖圓坑，圓坑的規(guī)格為長度要大于護筒本身40cm左右，直徑要比護筒本身大45cm左右；在坑底填筑40cm厚的粘土，將護筒放入坑內(nèi)，保障護筒的圓心能與坑底的鉆孔中心位置契合；直放護筒，將粘土均勻的回填到護筒四周，并壓實。填筑法的應(yīng)用主要是在地下水位較高的情況下，填筑的土島高度要保障護筒的頂端比施工水位高1.5m以上，頂面的寬度要與鉆孔機的設(shè)備要求相符。

1.3制備泥漿

首先制備的泥漿要使用優(yōu)質(zhì)的膨潤土，泥漿攪拌機(ZL800)、泥漿分離器(ZX-250)、泥漿池(45m3)、泥漿沉淀器等組成泥漿的制備和循環(huán)分離系統(tǒng)[5]。其次，對摻加劑的用量控制上，要先進行試用配比，檢驗配比后的泥漿是否符合施工標準，符合了再進行大量制備，以免造成材料的浪費。最后，制備好的泥漿要嚴格按照地基的施工條件，拌勻后以備試用。此外，需要注意的是，在施工過程中，要對沉淀池中的沉渣、填筑混凝土時溢出的廢棄泥漿及時清理，要對廢棄的沉渣進行循環(huán)處理，防止污染環(huán)境。

1.4準備鉆機

準備鉆機時，施工人員要對鉆機、場地布置、泥漿池設(shè)置、水電供應(yīng)、鉆機機座處鋪墊的枕木平整度、泥漿的制備等均要進行全面仔細的檢查。施工人員要根據(jù)工程地基材料的地層情況來確定分段的泥漿濃度、鉆速、鉆壓、沖擊鉆機、泥漿泵入量等。同時在工地上要配置一些泥漿泵、鉆機的零配件，以免施工中機械出現(xiàn)故障而束手無策。鉆機就位時，用拖拉就位法，施工人員將裝好的循環(huán)鉆機拖拉就位后，將鉆桿對準鉆孔樁的位置，以便開始鉆孔。

2.橋梁工程中鉆孔樁施工工藝分析

2.1鉆孔的施工工藝

開鉆前，施工人員要再次檢查鉆孔機的設(shè)備、機具、水管、電管路等狀態(tài)清孔，確保其在正常情況下才能開始進行鉆機。施工人員要先啟動泥漿泵，讓泥漿泵先空轉(zhuǎn)一段時間，等到泥漿輸入孔口的一定數(shù)量后，就可以正式進行鉆孔。鉆孔施工初期，鉆孔的速度應(yīng)該均勻緩慢，鉆進5m深厚及時檢查鉆桿的垂直度，鉆桿的垂直度要符合鉆孔工藝的標準后，便可進行加速鉆孔作業(yè)。在粉土、淤泥質(zhì)土等不良地質(zhì)條件下進行的鉆孔施工，則要使用泥漿護壁，以更好的確保成孔的質(zhì)量。自造的護壁泥漿必須符合標準的性能技術(shù)指標。如果自造泥漿的性能技術(shù)指標合格的話，可以采用成孔鉆孔自造泥漿來完成鉆孔施工。而一旦自造的護壁泥漿性能技術(shù)指標不合格的話，就要使用人工配制泥漿來提高護壁的能力，以免在鉆孔施工中出現(xiàn)坍塌的事故風險。在鉆孔施工過程中，鉆孔人員要及時檢查鉆頭的位置和轉(zhuǎn)向，保障鉆頭在鉆孔中能夠自由轉(zhuǎn)動，鉆孔灌注樁的鉆機沖程要控制在合理的范圍內(nèi)，以免出現(xiàn)梅花孔、十字槽、卡鉆等問題。在鉆孔過程中，很有可能會出現(xiàn)孤石，鉆孔人員可以采用高低沖程交替沖擊的方法進行鉆孔，將孤石擊碎進而擠入孔壁中，如果孤石過大的話，就應(yīng)該采取爆破破碎的方法進行處理。如果在鉆孔過程中，鉆孔中出現(xiàn)巖石的話，沖程要控制在1.5-2.5米之間，以免過大沖程損壞鉆頭。在鉆孔施工中，如果出現(xiàn)塌孔的話，施工人員要立即灌注粘土，利用空轉(zhuǎn)鉆機的方法進行調(diào)整，如果塌孔較為嚴重的話，施工人員要等到孔壁穩(wěn)定后，在進行鉆孔施工。此外，鉆孔施工結(jié)束后，要對鉆孔的孔深、孔徑、中心位置、垂直度、孔底沉渣等進行質(zhì)量檢查，

2.2清孔的施工工藝

清孔的施工工藝是利用泥漿在流動時候帶來的動能，來沖擊樁孔底部的沉渣，讓沉渣中的砂礫處于懸浮的狀態(tài)，然后利用泥漿膠體的粘結(jié)力使得處于懸浮狀態(tài)的沉渣伴隨著泥漿的循環(huán)流動被帶出樁孔，排除孔內(nèi)的沉渣。清孔的主要方法有抽漿法、換漿法、掏渣法、砂漿置換法、空壓機噴射法等。一般而言，清孔施工工藝分為兩步進行，第一步清孔是在成孔后進行，第二次清孔是在導管和鋼筋籠安裝完成后進行。第一次清孔時，要充分利用鉆桿在原位進行，孔口返漿的比重要≤100mm，清孔后孔底的沉渣厚度對摩擦樁要≤300mm，對支承樁要≤100mm。第二次清孔后，與混凝土灌樁工作間隔的時間不宜過長，最好是立即進行水下混凝土的灌樁工作。

2.3鋼筋籠的施工工藝

1)鋼筋籠的制作。目前國內(nèi)在橋梁工程鉆孔樁的施工中，鋼筋籠的制作一般使用長線法，施工人員利用長線法在鋼筋加工廠內(nèi)統(tǒng)一制度鋼筋籠。在制作鋼筋籠過程中，首先要保障鋼筋材料的力學性能指標滿足了相關(guān)的技術(shù)要求，然后要對主筋焊接斷頭利用槽鋼進行固定，以確保多節(jié)鋼筋籠能穩(wěn)固在一個水平面上，鋼筋籠的主筋的連接一般使用套筒。同時要設(shè)立聲測管，以便工程后期能對樁基施工的質(zhì)量進行檢測，一般而言1.5m的樁基要布置3根聲測管，1.8-2.0m的樁基可以布置4根聲測管。需要注意的是，鋼筋籠制作成形后，要平放在地面上，并進行施工質(zhì)量的試驗檢測。

2)鋼筋籠的安裝。安裝鋼筋籠時一般采用的是雙溝起吊法，施工人員在安裝時，要在鋼筋籠的主筋與箍筋的連接處設(shè)置相對稱的吊點，最好能一次性起吊成功。在鋼筋籠豎直后就可以拆掉第一個吊點，把第一節(jié)鋼筋籠放置與樁孔后面，懸掛在護筒的釘扣位置，將第二節(jié)鋼筋籠吊起，與第一節(jié)鋼筋籠對接，然后用直螺紋套筒實現(xiàn)鋼筋籠的現(xiàn)場接長。

2.4混凝土灌注的施工工藝

1)導管的檢查與安裝。導管是用于混凝土灌注施工的，一般采用的螺旋絲扣導管。在正式安裝前，要對導管的內(nèi)壁光滑程度進行檢查，確保導管內(nèi)壁的光滑；要對導管的軸線差、孔底井水壓力等進行檢測，以便更好的安裝導管。在安裝導管時，要豎直的輕輕的將導管下放到樁孔孔底，在下放過程中要避免導管碰到鋼筋籠，導管管孔與樁孔孔底的距離要控制在25-40cm以內(nèi)。

2)灌注混凝土。導管安裝后，插上漏斗，攪拌混凝土，進行灌注準備。在進行混凝土灌注時，導管埋入混凝土的深入要大于等于1米，一旦埋入混凝土的深入超過了最大埋入深度的話，要馬上提升導管，注意提升導管的時候動作要輕快。同時，灌注混凝土時的動作也要快，在灌注過程中要對混凝土的標高進行檢測，一般情況下，混凝土樁頂?shù)臉烁弑仍O(shè)計的標高高50厘米即可。混凝土初步凝結(jié)后，就可拔出護筒，清理樁頭多余的混凝土。

3.橋梁工程中鉆孔樁施工中出現(xiàn)的事故及處理方法

3.1鉆孔施工過程中出現(xiàn)的事故及處理方法

1)坍孔。坍孔是鉆孔過程較為常見的施工事故，坍孔事故的表現(xiàn)主要有：鉆機發(fā)出異常響聲、鉆孔內(nèi)的水位下降、鉆頭無法運作、鉆具進尺較慢或者不進尺等。處理方法有：①立即拆除護筒，回填鉆孔，重新埋設(shè)護筒后進行鉆孔。②用測深尺測量鉆孔的深度，以確保鉆孔的深度與此前設(shè)計的相符。③技術(shù)人員要進行地質(zhì)檢測，判斷出坍孔的具置后，用粘土和砂土混合物回填鉆孔，直到回填的高度超出了坍方位置集合。④如果坍孔較為嚴重的話，施工人員要全部回填鉆孔，暫停一段時間，然后繼續(xù)鉆孔。

2)彎孔。彎孔的形成，主要是在鉆孔過程中，出現(xiàn)了一定程度的偏斜而導致的，如果偏斜的程度過大的話，會改變樁的受力狀態(tài)，嚴重的話會直接報廢。處理方法：當鉆孔偏斜時，要檢查出偏斜的程度和位置，然后利用掃孔的方法將鉆頭放在出現(xiàn)偏斜的位置，緩慢回轉(zhuǎn)掃孔，向下反復進行，以讓鉆孔恢復正位。

3)鉆孔漏水。處理方法：要先集中力量加泥漿或水，找到漏水的具體原因，采取相應(yīng)的措施。如是護筒漏水，輕度漏水的話就用粘土填充護筒四周，重度漏水的話就要挖出護筒，修理完后重新埋設(shè)護筒。

4)鉆桿折斷。處理方法：在進行鉆孔時，忌用彎曲的鉆桿，接頭受到磨損的鉆桿也要棄用。在鉆進的過程中，要控制速度和力度，以免用力過猛，折斷鉆桿。同時，施工人員要經(jīng)常檢查鉆桿的接頭強度和部位磨損程度，一旦發(fā)現(xiàn)不符合要求的就要及時更換新的鉆桿。

3.2灌注混凝土施工中出現(xiàn)的事故及處理方法

在混凝土的灌注過程中，最容易，也是最常見的事故就是斷樁，斷樁的處理方法要根據(jù)斷樁的原因進行處理。斷樁的位置較深、斷樁承受的彎矩不大的話，就可以用壓降法進行處理。施工人員可以用一個小型鉆機沿著樁身鉆一個小孔，找出斷樁的位置，在探孔附近再鉆一個小孔，孔底的標高要低于斷處的標高。然后用高壓輸水管插入小孔中，清理斷樁處的泥沙后，提出輸水管，用壓漿管封死一個孔口，另一個孔口就作為出漿口。啟動壓漿泵記性呢壓漿，當孔內(nèi)有水泥砂漿壓出時，就能把出漿孔堵死，壓漿要持續(xù)，直至壓不進為止。

4.結(jié)語

第7篇：橋梁工程論文范文

1.1控制好橋梁基礎(chǔ)的施工質(zhì)量。開工前，搞好入場材料質(zhì)量檢查和設(shè)備的復查，嚴格審查施工隊伍資質(zhì)和實際情況，不符合質(zhì)量要求的材料或設(shè)備堅決杜絕進入施工場地，待質(zhì)量合格后方可允許開工，嚴格按照設(shè)計圖紙搞好放線工作。監(jiān)理工程師應(yīng)親自到現(xiàn)場進行檢查驗收，確保防線工作符合施工規(guī)范的要求。在橋梁基礎(chǔ)工程的施工過程中要重點關(guān)注地質(zhì)情況。如果因為其他不可預(yù)見性的變化，或發(fā)現(xiàn)與勘查設(shè)計中所反映的情況不符，造成了施工現(xiàn)場與設(shè)計不相符合時，應(yīng)及時聯(lián)系設(shè)計單位，調(diào)整施工方法，進行設(shè)計變更，若問題比較復雜，則需要由監(jiān)理單位、設(shè)計單位、施工單位和建設(shè)單位參加的聯(lián)席會議，共同商討應(yīng)對策略，最大限度地減少可能造成的工程后患。因為橋梁基礎(chǔ)工程具有很強的隱蔽性，因此，要堅持旁站監(jiān)理的原則，實行全程跟蹤。在基礎(chǔ)埋置前，相關(guān)人員進行檢查，并進行現(xiàn)場認可，保證能及時發(fā)現(xiàn)地質(zhì)問題及施工過程中存在的問題。

1.2確保橋梁承臺、橋墩質(zhì)量。首先，確保放線定位工作的精確性，仔細做好測量工作。因為橋梁的平面位置直接由橋墩、橋臺的施工決定，所以，應(yīng)嚴格按照施工圖規(guī)范要求施工，必須確保萬無一失。施工單位的質(zhì)檢員做好質(zhì)量檢查，監(jiān)理人員負責驗收。驗收不合格的，應(yīng)要求其立即返工，待質(zhì)量合格后才能進行下一個環(huán)節(jié)的施工。橋墩橋臺混凝土澆筑的密實度和表面的平整度應(yīng)受到足夠的重視，不能出現(xiàn)因操作不規(guī)范而出現(xiàn)蜂窩、凹陷等情況。其次，將樁頭預(yù)留部分及薄弱的混凝土層鑿除，認真檢測灌注樁質(zhì)量，不僅要求其強度達到設(shè)計要求，而且要確保其無夾層或斷層。大面平整干凈無殘留砼及雜物，樁頭砼要鑿出密實的層面，標高符合設(shè)計要求。檢查鋼筋骨架和樁柱鋼筋焊接質(zhì)量時，樁頂錨固筋必須和設(shè)計角度保持一致，并用螺旋筋纏繞固定；需嵌入承臺或系梁內(nèi)的樁頭及錨固鋼筋長度符合設(shè)計要求。最后，嚴格按施工要求設(shè)計砂漿墊層標高，墊層表面要平整，尺寸應(yīng)該與支立承臺和系梁模板相對應(yīng)。串斗底口始終與混凝土相距30厘米，使用軟連接的串斗，以滿足混凝土的外觀要求，防止混凝土離析。

1.3確保蓋梁施工質(zhì)量。常見蓋梁質(zhì)量問題有:蓋梁模板傾斜度超限值，致使前后跨徑位移量超限值；因為支架沉降量超限或其剛度達不到設(shè)計要求，致使蓋梁跨中下沉量超限；蓋梁支模過程中，橋梁縱軸不垂直于蓋梁橫軸，致使上下游跨徑出現(xiàn)大小兩個極端，無法保持一致，致使梁支撐線和設(shè)計支撐線不一致，進而導致蓋梁偏心受壓?？刂拼胧河肐字鋼作蓋梁底模支架，承臺頂面用立木支撐，預(yù)留底模標高，對第一片蓋梁進行澆筑的過程中嚴格控制沉降量，確定經(jīng)驗數(shù)據(jù)，確保蓋梁底面標高不超出限定范圍。嚴格放樣精度。澆筑時，側(cè)模應(yīng)該垂直于橋梁軸線，目的是使上下游跨徑一致。嚴格檢查蓋梁側(cè)模的垂直度，保證前后跨的跨徑在允許范圍內(nèi)。

1.4確保T梁施工質(zhì)量。T梁在預(yù)制過程中易出現(xiàn)的問題有：預(yù)應(yīng)力管道左右偏差過大，張拉完畢后出現(xiàn)梁身彎曲現(xiàn)象；低松馳預(yù)應(yīng)力筋張拉流程不符合操作規(guī)范，不施加初應(yīng)力直接達到100%；持荷時長達不到施工設(shè)計要求；壓漿階段，穩(wěn)壓期較短，壓力值不達標，發(fā)生二次補漿；預(yù)制T梁的過程中，未嚴格控制橫隔板部分的模板之間距離，架設(shè)好以后，全橋橫隔板順直度不達標?？刂拼胧菏紫?，張拉流程必須符合設(shè)計要求，測量伸長值及預(yù)應(yīng)力筋設(shè)計張拉應(yīng)力的準確性。通過兩邊垂線的方式對預(yù)應(yīng)力管道左右偏差范圍進行嚴格控制，確保穩(wěn)壓時長和水泥漿密度達到設(shè)計值，以免出現(xiàn)二次補漿的問題。施工中應(yīng)該注意第一塊橫隔板和梁端的尺寸控制，其余橫隔板間距按第一塊橫隔板間距來設(shè)計，確保橫隔板之間保持固定的間距。后張法張拉之前，其強度及砼的彈性模量均要符合設(shè)計要求，以確保預(yù)拱度適當，這樣才能使橋面鋪裝厚度達到設(shè)計要求。T梁負彎矩筋張拉槽應(yīng)該在架梁中保護好，運梁階段為避免擾動鋼絞線穿插和孔道壓漿，切忌損壞提前埋設(shè)的波紋管。

1.5預(yù)制箱梁的質(zhì)量保證措施。①試拼裝檢查模板。質(zhì)量較好的模板應(yīng)該棱角線型順直，拼裝時接縫嚴密，且無波浪起伏現(xiàn)象，端模角度和設(shè)計錨墊板角度相同，大面平順，不銹蝕。通常，對拉螺栓預(yù)留孔須與模板位置一致，每周轉(zhuǎn)一定次數(shù)進行一次檢查、校正。②用膩子打平接縫部位，徹底清洗底板。施工時，確保地板材料緊密粘貼，塑料板無破洞、鼓包、皺摺等問題，將支座鋼板提前埋設(shè)在指定位置，并將楔形塊設(shè)置在伸縮縫梁端。③鋼絞線須事先進行編束，保證在管內(nèi)不纏繞，整束穿過波紋管，鋼絞線逐根編號。腹板、底板鋼筋必須檢查正彎矩波紋管定位，以免砼澆筑階段其發(fā)生位移。④按設(shè)計要求支設(shè)端模、側(cè)模和內(nèi)模，并綁扎頂板鋼筋和負彎矩波紋管，將鋼筋凳支墊在底部；側(cè)模必須設(shè)置頂擋，頂部壓杠間距設(shè)計為1.5米，緊壓內(nèi)模；翼板邊線平順。所支設(shè)的模板要有一定的穩(wěn)定性，鋼筋必須裝設(shè)在指定位置；嚴格控制底板、端板和翼板裝設(shè)質(zhì)量，防止其跑模或發(fā)生形變；焊接鋼筋時，必須按規(guī)定的工藝流程逐項操作，嚴格控制鋼筋尺寸和加工質(zhì)量，使鋼筋網(wǎng)、鋼筋骨架的偏差始終在可控范圍之內(nèi)；另外，要按施工要求設(shè)計鋼筋的型號、規(guī)格、根數(shù)和間距。錨墊板和模板要牢固連接，檢查負彎矩管和正負彎矩錨墊板定位情況，設(shè)止?jié){墊，密封管口，以阻止砼的侵入。

1.6控制橋面鋪裝質(zhì)量。橋梁的使用壽命受橋梁橋面鋪裝層早期破壞的直接影響。應(yīng)做好如下控制工作：①精確放樣與高程控制、控制好橋面清理、混凝土施工、平整度控制及施工。橋面應(yīng)平整、整潔，瀝青混凝土鋪裝前應(yīng)對橋面進行檢查。鋪筑前應(yīng)灑布粘層瀝青，橋面橫坡應(yīng)符合要求，不符合時應(yīng)予處理。②橋面鋪裝工作必須在橫向聯(lián)結(jié)鋼板焊接工作完成后才可以進行；參照施工設(shè)計設(shè)置水泥混凝土橋面鋪裝厚度，同時嚴格鋪裝材料、鋪裝層結(jié)構(gòu)、防水層設(shè)計和混凝土強度，確保鋪裝質(zhì)量達到設(shè)計要求。③參照設(shè)計圖紙，縱向鋪設(shè)橋面鋼筋網(wǎng)，徹底清潔橋面板后開始澆筑橋面；如果采用防水混凝土鋪設(shè)橋面，就要嚴格把控其工藝流程。此外，水泥混凝土橋面鋪裝，其表面必須設(shè)置防滑措施，分兩次澆筑，二次抹平，然后沿橫坡方向拉毛或進行壓槽。

1.7確?；炷潦┕べ|(zhì)量。影響混凝土質(zhì)量的因素有配合比、攪拌、運輸、澆注、振搗、養(yǎng)生等環(huán)節(jié)?；炷翍?yīng)保證具有設(shè)計要求的強度、良好的和易性及泌水性，且質(zhì)量均勻性要好。其中混凝土配合比是控制其質(zhì)量的最重要因素，在滿足其施工要求的情形下應(yīng)盡量減少單位用水量，相應(yīng)地也減少單位水泥用量，從而減少混凝土水化熱，減少由于混凝土的徐變與收縮而引起的預(yù)應(yīng)力損失和施加預(yù)應(yīng)力之前的收縮裂縫。

2結(jié)束語

第8篇：橋梁工程論文范文

對于市政道路橋梁工程的施工管理工作，也有著方方面面的影響因素，概括來講主要是來自以下方面：首先是來自于施工單位的影響，由于施工單位自身在施工管理工作中存在著一定問題，造成施工管理工作出現(xiàn)了較多問題和意外情況。例如施工單位對施工人員的管理不善，沒有制定完善的施工管理制度，對施工技術(shù)的應(yīng)用和了解不到位，對施工材料的浪費太過嚴重等等，這些都會給施工管理工作帶來一定的管理難度。以施工人員的管理為例，如果施工單位對施工人員的管理不到位，導致施工人員在工作過程中出現(xiàn)了安全問題，不僅會影響到整體工程進度的安排，也會影響到市政道路橋梁工程的對外形象，對工人自身和家庭更是造成了嚴重的危害；其次是來自于監(jiān)理單位的影響，監(jiān)理單位通常負責對市政道路橋梁施工過程中的施工質(zhì)量進行嚴格的監(jiān)督和管理工作，如果監(jiān)理單位對自身位置和自身工作態(tài)度不夠端正，或者對于監(jiān)理工作的工作技能掌握不夠精神和準確，也會導致施工管理工作上出現(xiàn)相應(yīng)的麻煩。一方面是施工管理工作者與監(jiān)理工作人員在施工過程中由于對問題的認識不同而引發(fā)的溝通問題，造成施工管理工作出現(xiàn)意外的情況，一方面是由于監(jiān)理工作人員自身的原因?qū)е聦こ痰氖┕す芾砉ぷ鞒霈F(xiàn)不應(yīng)該有的漏洞或者故障，給工程質(zhì)量也帶來了一定影響；另外，施工環(huán)境也會對施工管理工作造成一定的影響，由于市政道路橋梁工程施工環(huán)境的復雜性，一方面是來自于市政部門對于施工單位造成的管理壓力，一方面是由于自然環(huán)境的變化給工程管理帶來的問題。這兩者都會給施工管理工作造成一定的管理難度，導致施工管理工作出現(xiàn)管理不善的情況，進而出現(xiàn)工程質(zhì)量上的問題。

2、市政道路橋梁工程施工管理的有效管理策略

對市政道路橋梁工程施工管理的管理策略的分析，可以從施工管理的諸多內(nèi)容進行：

2.1對施工進度的管理工作對市政道路橋梁工程施工進度的管理工作，主要目的是在保證工程質(zhì)量的前提下，控制好工程施工過程的正常進度符合設(shè)計要求，保證工程能夠在規(guī)定期限內(nèi)或者更進一步的在工期結(jié)束之前完成工程建設(shè)的目標。要想有效的完成市政道路橋梁工程施工進度的管理工作，首先應(yīng)該對當前工程的施工情況有一個清晰明確的規(guī)劃，對工程施工中的諸多分項工程的開始和完結(jié)時間有具體的規(guī)定，控制好工程的整體進度方案，從而進一步完成對工程開始到整體結(jié)束的工期的規(guī)劃。施工進度規(guī)劃一經(jīng)確定，除非有特殊情況，否則一般不會發(fā)生更改，一旦發(fā)生更改，則應(yīng)該由施工單位和市政建設(shè)部門共同討論。在市政道路橋梁工程的施工進度管理工作中，主要應(yīng)該注意做好以下兩個方面的工作：首先對當前工程的施工進度做一個科學、合理、標準的工作計劃，工作計劃應(yīng)該對當前工程擁有的機械設(shè)備、工作人員、工作技術(shù)有一個清晰明確的標明，對工程進度有順序合理、正確的安排，保證工程能夠在施工進度計劃的指導下順利完工；其次，確保工程進度計劃的貫徹實施，消除工程進度計劃實施過程中出現(xiàn)的諸多困難，對施工進度進行有效的監(jiān)督和檢查，改善計劃實施中的困難，或者根據(jù)情況對施工計劃進行優(yōu)化調(diào)整，最終達到控制施工進度，保證工程如期或者提前完工的目的。

2.2對施工技術(shù)的管理對市政道路橋梁工程施工技術(shù)進行相應(yīng)管理的目的是更加富有效率的使用施工技術(shù)，減少施工過程中人員勞動力的投入以提高工程質(zhì)量、加快工程進度、提高工程效率，優(yōu)化市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量?？傮w來講在市政道路橋梁工程中提高施工技術(shù)管理的措施包含以下方面：首先，施工單位應(yīng)該不斷引進其他行業(yè)內(nèi)先進的施工技術(shù)和施工標準，采用更加科學的施工理念來指導整個工程的施工情況，保證施工技術(shù)始終處于不斷發(fā)展的過程中，從而在當前工程的施工過程中加強對先進施工技術(shù)的應(yīng)用，提高工程的施工質(zhì)量；其次，施工單位應(yīng)該對施工人員的專業(yè)技術(shù)能力進行培養(yǎng)，保證施工人員的綜合工作能力和工作素養(yǎng)不斷進步，發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的錯誤問題和現(xiàn)象并且做出相應(yīng)的改善，從而提升工程的施工質(zhì)量，使用專業(yè)的工程理論來解決施工管理中存在的諸多問題；最后，施工單位應(yīng)該加強對施工圖紙的專業(yè)化設(shè)計，依照專業(yè)的施工圖紙來保證工程施工的質(zhì)量。

2.3對施工成本的管理對市政道路橋梁工程施工成本的管理主要包括是施工中材料損耗、機械損耗以及其他和施工成本相關(guān)的管理工作，從而降低市政部門在工程資金上的投入，提高其經(jīng)濟效益。對此，施工單位應(yīng)該進行一下管理措施：首先，施工單位應(yīng)該建立科學合理的成本管理制度，根據(jù)工程的實際情況制定工程的成本管理計劃，做好工程各個階段的造價和預(yù)算工作；其次，指派專業(yè)的會計人員管理工程進行過程中的財務(wù)支出，保財務(wù)支出符合工程的預(yù)算要求，對工程內(nèi)施工材料以及機械的損耗盡量回收利用，減少相應(yīng)的成本投入；最后，施工單位應(yīng)該對已經(jīng)完成的分項工程的成本投入做出具體、清晰、明確的統(tǒng)計，做好成本投入的記錄工作，一邊更好的對成本造價工作施行更加有效的控制。

2.4對施工安全的管理對市政橋梁工程施工安全的管理，主要是對施工人員、施工機械以及施工現(xiàn)場周圍環(huán)境安全的管理。對此，施工單位應(yīng)該做好以下管理措施：施工單位首先應(yīng)該制定相應(yīng)的施工安全管理條例，對工程施工過程的人員管理和機械使用作出相應(yīng)的規(guī)定，保證人員和機械在施工過程中不會出現(xiàn)相應(yīng)的安全問題；其次，施工單位應(yīng)該做好施工安全防范措施，對施工過程中可能出現(xiàn)的施工安全問題做好針對性的防治措施，杜絕安全問題的發(fā)生，規(guī)避可能面對的安全風險；最后，施工單位應(yīng)該在工程開始之前就對周圍環(huán)境進行綜合的安全檢查，確保工程施工不會對周圍的環(huán)境造成安全威脅。

2.5對施工質(zhì)量的管理對市政道路橋梁工程施工質(zhì)量的管理措施主要包含以下方面：施工單位首先應(yīng)該對施工質(zhì)量有一個明確的評判標準，根據(jù)工程各個階段以及各個方面的不同設(shè)置不同的質(zhì)量合格標準；其次施工單位應(yīng)該配備專業(yè)的工程監(jiān)理師，發(fā)揮工程監(jiān)理的作用，讓施工作業(yè)在工程監(jiān)理師的引導下有序開展；工程監(jiān)理師應(yīng)該對工程施工質(zhì)量做好檢查工作，并對質(zhì)量檢查結(jié)果做好相關(guān)的記錄工作，收集和重視對工程信息的處理；最后，施工質(zhì)量的控制應(yīng)該從工程開始到工程結(jié)束都不放松，保證施工方法和施工技術(shù)的使用正確性，保證施工質(zhì)量工作行為的有效性，從而切實保證工程的施工質(zhì)量。

3、結(jié)語

第9篇：橋梁工程論文范文

1．1軟土地基沉陷嚴重

在某些特殊公路建設(shè)的過程中會使用到軟土。軟土材料本身是一種含水量很多的建筑材料，它不能夠抗壓和荷載過大。因此使用軟土材料后，路面會在出現(xiàn)很多的問題。

1．2水泥路面裂痕重重

水泥路面在鄉(xiāng)鎮(zhèn)中是一種使用較多的路面，它的廣泛使用，使得許多的施工單位只是單一模仿，沒有對其施工的工藝和過程足夠重視，導致使用后，裂痕重重的現(xiàn)象。

2目前橋梁工程施工的質(zhì)量控制因素

在橋梁的施工工程中，墩臺的作用最為顯著，墩臺在施工工程中一旦發(fā)現(xiàn)滑動，．施工人員就必須及時的更正一次，滑升過程中的偏差要及時調(diào)查了解，并采取解決的辦法。最為常用解決辦法就是利用千斤頂將已經(jīng)出現(xiàn)偏扭的抬高。操作幅度要小，一定不能出現(xiàn)明顯彎曲的現(xiàn)象，平臺水平度的施工，不僅是滑模施工的關(guān)鍵，而且也是整個橋梁施工工程質(zhì)量的控制性因素。如果出現(xiàn)傾斜，就將導致扭轉(zhuǎn)平臺，進而導致其滑升困難。

3路基工程施工的質(zhì)量控制辦法

3．1路基填土的控制措施

公路路一般是由當?shù)氐淖匀煌两ㄔ斓?，所以在填筑之前就要及時對當?shù)刈匀煌吝M行分析，及時確定它的物理力學性質(zhì)，這樣就有利于施工單位進行實際選取。根據(jù)研究表明土質(zhì)顆粒如果越細，那么它相應(yīng)的回彈模量就會更低，所以我們可以知道，在挑選土場的時候，一般都是選擇那些塑性指標較小的土進行施工操作。

3．2壓實強度的控制

在公路路基工程施工中，壓實強度可以快速高效的反應(yīng)路基的每一層壓實狀態(tài)，而且，彎度值完全可以反應(yīng)出路基上面的整體輕度。當壓實強度和彎曲度都達到要求的時候，道路基底的整體性的耐久和強度才會達到目前規(guī)定的條件，目前的路面地基建設(shè)中，技術(shù)要求不高，而且施工建設(shè)也不是很復雜，但是要保證建造的質(zhì)量，就必須要按照實際的操作要求進行，從設(shè)計到施工，整個單位都要認真負責，做好檢查工作。只有這樣，才能建造出真正的好作品。

3．3平整度控制措施

施工的同時，一定要嚴格的控制好地基的平整度，不同的地質(zhì)基層要根據(jù)實際的情況，做不同程度的處理，要切實滿足施工的要求。就拿石灰來說，如果要此作為底基層，要進行平整，應(yīng)該使用平地機進行刮平處理，這樣就能保證地基能夠使用。水泥相對石灰來說，其在平整度上的操作比石灰土困難更多，操作要求也比石灰高。如果要選用水泥類的材料，就一定要在壓實時間上進行較好的控制，因為時間控制不好，可能會導致整個路面的抗壓強度發(fā)生改變，這樣就會影響路面的平整度。在實際操作時，可以加入緩凝減水劑，壓實方法采用振動的方式，這樣操作下的壓實效果最好，而且可以經(jīng)過長時間的考驗。

3．4混合路面的平整度控制措施

瀝青混凝土作為較好的材料，使用較為廣泛，但是對瀝青混凝土材料的影響因素也較多，例如有溫度、基層的平整度和施工接縫技術(shù)等等。因為基層的平整度關(guān)乎著地基層面的發(fā)展，對面層影響較大。層面的厚度和壓實度也將影響著整個路面的使用，所以，要對基層平整度進行全面控制，鋪設(shè)瀝青混凝土時的碾壓中，首先要對溫度進行精心的設(shè)計，因為溫度過高，就可能會導致路面產(chǎn)生裂縫，甚至會發(fā)生推移，就嚴重影響了整個路基的使用壽命和平整度，溫度控制的比較低的話，瀝青混凝土的混合料做不到充分的壓實，所以，混合路面的壓實，就一定要控制好溫度和選擇合適的壓實方法才行。

3．5水破壞作用

水對公路有著很大沖擊性，使公路的使用性能降低，不僅降低了路基的整體強度，而且水溫較高的情況下，能夠使瀝青路面出現(xiàn)剝落的現(xiàn)象，對于瀝青路面，這是十分嚴重的問題。如果為了單一的進行防水，就會改變整體的結(jié)構(gòu)設(shè)計，所以要在結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，設(shè)計簡便的基礎(chǔ)上，使用較強的粘合劑，防止瀝青路面脫落。

4橋梁工程施工的質(zhì)量控制辦法

橋梁的安全性問題取決于它的承重結(jié)構(gòu)，采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土或者鋼筋混凝土作為承重結(jié)構(gòu)。除了在材料上進行考察外，建造隊伍的操作水平也是影響主體結(jié)構(gòu)安全的重要因素。所以，在鋼筋混凝土的澆筑時要注意以下幾個方面:(1)對模板安裝過程進行把關(guān)。模板在安裝之前，一定要對模板的表面浮灰認真的清理干凈。而且要在的模板表面均勻的涂抹脫模油，這樣是防止在拆模時發(fā)生混凝土的粘皮現(xiàn)象。模板與模塊之間的縫隙也要控制，要保證它的嚴密性，防止出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。(2)嚴格控制鋼筋的制作與安裝過程。鋼筋在安裝的過程中，一定要嚴格控制混凝土保護層的厚度，保護層的厚度將嚴重影響構(gòu)件持久性，通過控制鋼筋骨架的軸線位置來控制保護層厚度。而且在鋼筋與模板間要放置設(shè)置墊塊，墊塊還要和鋼筋扎緊，錯開放置。(3)嚴格控制混凝土澆注的操作質(zhì)量?；炷翝仓暮脡闹苯記Q定了構(gòu)件的好壞。但是我們需要注意的是:一定要選用較好的混凝土原材料;一定要準確把握時間和溫度;工藝一定要精確等等。(4)嚴格控制路面的裂縫。裂縫隨著施工的進行中，是無法避免。而裂縫的出現(xiàn)對橋梁的耐久性來說是致命的，所以如果要保證橋梁耐久性，就必須要控制裂縫的出現(xiàn)。要盡可能采取有效方法來控制裂縫的發(fā)生。可以在混凝土中加入其它物質(zhì)，來增大強度，要切實保證這一點。在工期可以的情況下，可以盡可能增加混凝土澆鑄的保養(yǎng)時間。

5總結(jié)