吊裝技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：吊裝技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：變電站；構(gòu)支架吊裝；鋼柱鋼梁組裝；技術(shù)

Abstract: the substation structure construction assembly, hoisting assemblage precision demand is high, high construction safety requirements, therefore, in the entire frame lifting process must highlight two key, namely, with emphasis on the safety and quality. Control on the quality control on the steel column in the process of welding and assembly quality and assembly quality control; On safety mainly grasp the work high above the more the key link, must ensure the safety of person and equipment in the construction, fight, falling and the rod accidents. This article mainly introduced the quality and safety aspects of substation construction support lifting technology.

Key words: substation; Structural support hoisting; Steel column steel beam assembly; technology

中圖分類號：U294.27+5文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

作業(yè)準(zhǔn)備

（一）基礎(chǔ)標(biāo)高、軸線復(fù)測：基礎(chǔ)杯底標(biāo)高用水準(zhǔn)儀進(jìn)行復(fù)測，依據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行量測找平，找平時(shí)在杯口四周做好基準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)識，采用水泥砂或細(xì)石混凝土抹平。直埋螺栓基礎(chǔ)應(yīng)對基礎(chǔ)頂面及螺栓頂面標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測，同時(shí)在螺栓上放出構(gòu)支架柱腳板底高程，按高程調(diào)節(jié)柱腳板下的螺母。軸線復(fù)測：基礎(chǔ)軸線用經(jīng)緯儀、拉線、鋼尺進(jìn)行復(fù)測，標(biāo)出每個(gè)基礎(chǔ)的中心線，根據(jù)構(gòu)架支柱直徑及A字柱根開尺寸在基礎(chǔ)表面用紅漆標(biāo)注安裝限位線。直埋螺栓基礎(chǔ)應(yīng)對地腳螺栓的軸線進(jìn)復(fù)測。

（二）構(gòu)件二次倒運(yùn)、排桿：排桿前應(yīng)根據(jù)施工總平面布置圖，制定運(yùn)輸車輛行走路線以及構(gòu)件平面排桿圖。二次倒運(yùn)應(yīng)采用吊車裝卸，用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具和方法將構(gòu)件準(zhǔn)確運(yùn)輸?shù)街付ǖ奈恢茫粐?yán)禁采用直接滾動方法卸車；在地面采用人力滾動桿管時(shí)，應(yīng)動作協(xié)調(diào)，滾動時(shí)前方不得站人，橫向移動時(shí)，應(yīng)隨時(shí)用木楔掩牢。排桿前應(yīng)仔細(xì)檢查構(gòu)件編號及基礎(chǔ)編號，確保構(gòu)支架位置準(zhǔn)確、方向一致，桿尾應(yīng)盡量布置在基礎(chǔ)附近；排桿時(shí)應(yīng)將構(gòu)件墊平、排直，每段桿管應(yīng)保證不少于兩個(gè)支點(diǎn)墊實(shí)。

二、鋼構(gòu)架安裝工藝

（一）鋼構(gòu)架柱的安裝

應(yīng)先檢查鋼構(gòu)架柱的型號及位置是否正確合理，經(jīng)檢查無誤后方可進(jìn)行組裝。構(gòu)架柱組裝在枕木上進(jìn)行，應(yīng)先對枕木進(jìn)行找平，以保證構(gòu)架柱在同一個(gè)標(biāo)高上。組裝時(shí)，焊縫應(yīng)保證在同一側(cè)、同一平面內(nèi)對齊，法蘭盤對正后再按圖紙規(guī)定安裝螺栓，螺栓安裝方向一致：鋼柱的法蘭穿向由下至上，螺栓安裝時(shí)先不擰緊，待該付構(gòu)架上的螺栓全部就位后，再進(jìn)行初擰，經(jīng)三級驗(yàn)收，班組、工長進(jìn)行檢查，再請監(jiān)理檢查無誤才允許終擰。初擰強(qiáng)度為終擰的50%經(jīng)初擰過的螺栓，應(yīng)全部用紅油漆作上標(biāo)記，以便區(qū)別。

（二）鋼橫梁的安裝

所有鋼橫梁在桿位的附近就地組裝，組裝前應(yīng)調(diào)直至桿件，組裝在枕木上進(jìn)行，用水準(zhǔn)儀對枕木進(jìn)行找平。先組裝底部下弦桿，再組裝上弦桿，均用螺栓初步固定，螺栓安裝方向一致：橫梁下平面的節(jié)點(diǎn)板上螺栓應(yīng)由下向上穿，側(cè)面的節(jié)點(diǎn)板上螺栓由里向外穿。待橫梁調(diào)直后，按施工要求將底部起拱，起拱值為設(shè)計(jì)起拱的2倍，然后用電動扳手將法蘭處的螺栓初擰，然后按照圖紙拼裝斜腹桿，螺栓安裝按從上至下順序依次進(jìn)行，所安裝的螺栓待架構(gòu)檢查無誤后，用電動扳手逐依初擰。擰緊的順序應(yīng)對稱進(jìn)行，保證連接質(zhì)量，然后將橫梁兩端簡支，經(jīng)三級驗(yàn)收，主要檢查螺栓的擰緊狀況，連接件是否符合設(shè)計(jì)要求，梁下開孔的位置及準(zhǔn)確性，與對應(yīng)的構(gòu)架柱螺栓間距是否相符，橫梁的預(yù)拱值是否在規(guī)范允許范圍內(nèi)等等，檢查合格后，方可終擰。

三、砼桿構(gòu)架選配、焊接

（1）砼桿運(yùn)到現(xiàn)場后檢查砼桿數(shù)量、規(guī)格是否符合設(shè)計(jì)要求，檢查砼桿無破損、無裂紋。

（2）根據(jù)砼桿長度在基礎(chǔ)附近鋪設(shè)枕木，各枕木頂部要基本水平，按設(shè)計(jì)圖要求將砼桿擺放在枕木上。

（3）用電動角磨機(jī)或鋼絲刷清除焊口及焊口邊緣的雜質(zhì)、鐵銹、油污。對齊砼桿，錯(cuò)口不大于2mm，砼桿的澆注縫應(yīng)在同一條直線上。

（4）焊接砼桿時(shí)先點(diǎn)焊3—4點(diǎn)，觀察彎曲度小于2‰時(shí)才能全焊，焊接時(shí)采用花焊法。整個(gè)焊口焊完后焊縫應(yīng)高出鋼圈約2—3mm，焊縫與母材之間無咬邊，良好過渡。

（5）按設(shè)計(jì)圖紙組裝、焊接封存頂板和加強(qiáng)撐桿，使構(gòu)架底部根開符合設(shè)計(jì)要求尺寸。

（6）按設(shè)計(jì)圖安裝鋼柱、避雷針、爬梯等附件，控制其中心線與構(gòu)架中心線一致，誤差不大于2‰。

（7）組裝橫梁時(shí)應(yīng)保證全段彎曲度小于2‰，連接螺栓的擰緊力矩達(dá)到規(guī)程要求。

四、構(gòu)支架吊裝

根據(jù)構(gòu)支架的尺寸、最大起重量、最大起重高度、地形條件（起吊工作半徑）等并結(jié)合起重機(jī)性能參數(shù)確定起重機(jī)械。同時(shí)計(jì)算出吊裝所用的吊帶（或鋼絲繩）、卡扣的型號及臨時(shí)拉線長度和地錨的荷重，并選用檢驗(yàn)合格的吊具。一般采用斜吊綁扎法，構(gòu)支架進(jìn)入杯口后，對根部進(jìn)行校正，并用木楔進(jìn)行限位固定同時(shí)收緊纜風(fēng)繩，使構(gòu)支架基本垂直；直埋螺栓基礎(chǔ)的構(gòu)支架柱根就位后，調(diào)整構(gòu)支架中心線及標(biāo)高，及時(shí)擰緊連接螺栓并用纜風(fēng)繩固定，纜風(fēng)繩固定后方可松脫吊鉤。

構(gòu)架的安裝順序，一般情況下先吊構(gòu)架柱，然后再吊橫梁，梁柱安裝校正，應(yīng)有臨時(shí)拉線穩(wěn)住并用木楔將柱腳固定。當(dāng)杯口二期混凝土達(dá)70%強(qiáng)度后才拆除臨時(shí)拉線，鋼橫梁在吊裝時(shí)，不許強(qiáng)行組裝，因?yàn)閺?qiáng)行組裝會大大降低鋼梁的承載能力，同時(shí)應(yīng)注意所有的構(gòu)架在組立前必須在中下部加入一根補(bǔ)強(qiáng)鋼梁，并應(yīng)在頂部打好臨時(shí)拉線，桿根入杯口后，固定時(shí)拉線，使構(gòu)架穩(wěn)定，又再次吊裝鋼梁。

（一）柱的吊裝

人字構(gòu)架組裝的關(guān)鍵是要把住兩頭，即兩腿根部和柱頂部。兩腿根部用水平儀找平，使兩腿在同一水平面上，如兩腿不在同一水平面上，則造成人字桿立起后產(chǎn)生“邁步”現(xiàn)象，根據(jù)構(gòu)架基礎(chǔ)設(shè)計(jì)埋深尺寸，在離每根構(gòu)架柱的根部約2m處作一明顯標(biāo)志，待柱立起后以這兩點(diǎn)來檢查A型柱兩腿根部的水平及根開距離，檢測其“邁步”應(yīng)控制在15mm之內(nèi)，否則須重新處理，對于A字桿兩腿的長度誤差不應(yīng)大于5mm。

A型柱安裝的另一關(guān)鍵點(diǎn)是整體的垂直度，它將直接影響到橫梁和多跨橫梁安裝之后是否在同一直線上。柱立起后找正時(shí)，必須在正面和側(cè)面兩個(gè)方向同時(shí)用經(jīng)緯儀找正，以保證頂板中心與正面和側(cè)面兩個(gè)方向的中心線相吻合，同時(shí)應(yīng)使頂板平面與A型柱的垂線相垂直。校正后采用帶雙鉤的臨時(shí)拉線穩(wěn)固，并用鋼（砼）楔塊將柱腳固定后，再進(jìn)行下一道工序的橫梁吊裝。固定臨時(shí)拉線只能采用φ25L=1800mm能承受3噸的旋樁，其位置的選擇應(yīng)滿足拉線與地面的夾角≤45°。

（二）橫梁的吊裝

吊裝前應(yīng)核對鋼梁型號，檢查所有螺栓是否緊固，鍍鋅層有無損傷。采用二點(diǎn)起吊方法，選擇吊點(diǎn)應(yīng)使重心平衡，距橫梁幾何中心點(diǎn)各2米處掛好吊點(diǎn)繩,同時(shí)在梁的兩端各栓1根浪風(fēng)繩，使橫梁呈水平緩緩上升。當(dāng)橫梁起吊到略高于安裝高度后，用纜風(fēng)繩調(diào)整梁柱相對位置，當(dāng)兩端的連接螺栓緊固后方可松鉤。鋼梁最重為500kV出線GL-1梁7噸，吊裝用鋼絲繩選用φ23鋼絲繩2根，每根長約為7米。吊裝橫梁時(shí)，嚴(yán)禁人員隨橫梁一起升降, 橫梁就位時(shí),構(gòu)架上的施工人員嚴(yán)禁站在接點(diǎn)上, 橫梁就位后應(yīng)及時(shí)固定,在桿根及纜風(fēng)繩沒有固定好之前,不得登桿作業(yè)。

五、構(gòu)支架桿的校正與固定

桿的校正包括平面位置和垂直度的校正，垂直度檢查用兩臺經(jīng)結(jié)緯儀從桿的軸線觀察柱的安裝中心線是否垂直，垂直偏差的允許值：當(dāng)柱高H≥10m時(shí)為1/1000柱高，且不大于10mm，當(dāng)柱高H≤5m時(shí)垂直偏差允許值不大于2mm，垂直偏差值較小時(shí)，可用敲打楔塊糾正，當(dāng)垂直偏差值較大時(shí)，可用千斤頂較正法，鋼管撐桿斜頂法，纜風(fēng)繩校正法等。

桿校正后應(yīng)立即進(jìn)行最后固定，其方法是在桿腳與杯口的空隙中澆灌砼，分兩次進(jìn)行，第一次澆到楔塊底面，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到25%時(shí)，撥出楔塊，再將混凝土澆灌滿杯口，待第二次澆筑的混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%時(shí)，方能拆出纜風(fēng)繩。中心線對定位軸線的允許偏差為3mm。

五、吊裝的安全技術(shù)措施

因構(gòu)支架分布面廣，采用汽車吊進(jìn)行安裝，起吊前應(yīng)清除覆蓋在構(gòu)件上的浮物，檢查起吊構(gòu)件是否平衡，吊具吊索安全系數(shù)應(yīng)大于6倍以上，升高就位時(shí)，緩慢前進(jìn)，禁止撞擊。安裝時(shí)必須將各部件的欄桿、平臺、扶桿護(hù)圈等安全防護(hù)零裝齊。

（一）吊裝綁扎可使用鋼絲繩或吊帶，使用鋼絲繩綁扎時(shí)，應(yīng)在鋼絲繩與柱頭接觸部位加上軟質(zhì)墊料（如麻布等），既可防止硬性接觸造成鋼絲繩折磨破斷，又可防止構(gòu)件防腐層磨損。鋼絲繩或吊帶綁扎要牢固，并設(shè)置地面輔助脫鉤裝置。

（二）構(gòu)件提升至0.1m離地高度時(shí)，應(yīng)停留片刻，觀察有無異?，F(xiàn)象發(fā)生，若無異常則繼續(xù)提升。

（三）構(gòu)件吊起后應(yīng)有人扶持將其緩慢放入基礎(chǔ)杯口或基礎(chǔ)上的直埋螺栓上，起落過程應(yīng)緩慢，嚴(yán)禁速起速落。

（四）構(gòu)架吊裝后，應(yīng)及時(shí)做可靠接地，特別是雷雨季節(jié)，帶避雷針的構(gòu)架，吊裝后應(yīng)立即接地。如接地網(wǎng)尚未敷設(shè)，應(yīng)與臨時(shí)接地裝置連接，其接地電阻應(yīng)滿足規(guī)范要求。

（五）起重工作應(yīng)有專人統(tǒng)一指揮，施工人員不得在吊臂下停留和穿行。

參考文獻(xiàn)

.cn/ExternalResource-zgkjzh201020111%5e1.aspx[1] GB 50205-2002,鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范

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第2篇：吊裝技術(shù)范文

關(guān)鍵詞 屋架；吊裝；就位；綁扎；吊升；固定

中圖分類號TQ055.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2011）43-0155-02

中小型單層工業(yè)廠房屋架的跨度為 12m~24m，重量約30kN~100kN，鋼筋混凝土屋架一般在施工現(xiàn)場平臥疊澆預(yù)制，在屋架吊裝前，先要將屋架扶直，所謂扶直，就是把屋架由平臥狀態(tài)變?yōu)橹绷顟B(tài)，然后將屋架吊運(yùn)到預(yù)定地點(diǎn)就位（排放）。

1 扶直與就位

鋼筋混凝土屋架的側(cè)向剛度較差，扶直時(shí)由于自重影響，改變了桿件的量力性質(zhì)，特別是上弦桿極易扭曲，造成屋架扭傷，因此，在屋架扶直時(shí)必須采取一定措施，嚴(yán)格遵守操作要求，才能保證安全施工。

1.1 屋架扶直時(shí)，應(yīng)注意的問題

1）扶直屋架時(shí)，起重機(jī)的吊鉤應(yīng)對準(zhǔn)屋架中心，吊索應(yīng)左右對稱，吊索與水平面的夾角不小于450，為使各吊索受力均勻，吊索可用滑輪串通。在屋架接近扶直時(shí)，吊鉤應(yīng)對準(zhǔn)下弦中點(diǎn)，防止屋架擺動；

2）當(dāng)屋架數(shù)榀在一起疊澆時(shí)，為防止屋架在扶直過程中突然下滑造成損傷，應(yīng)在屋架兩端搭設(shè)枕木垛，其高度與被扶直屋架的底面齊平；

3）疊澆的屋架之間若粘結(jié)嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)采用鑿、撬棒、倒鏈等工具，進(jìn)行消除粘結(jié)后再行扶直；

4）如扶直屋架時(shí)采用的綁扎點(diǎn)或綁扎方法與設(shè)計(jì)規(guī)定不同，應(yīng)按實(shí)際采用的綁扎方法驗(yàn)算屋架扶直應(yīng)力，若承載力不足，在澆筑屋架時(shí)應(yīng)補(bǔ)加鋼筋或采取其他加強(qiáng)措施。

1.2 屋架扶直方法

屋架扶直時(shí)，由于起重機(jī)與屋架的相對位置不同，可分為正向扶直和反向扶直，

1）正向扶直。起重機(jī)位于屋架下弦一邊，首先以吊鉤對準(zhǔn)屋架中心，收緊吊鉤。然后略略起臂使屋架脫模。接著起重機(jī)升鉤并起臂，使屋架以下弦為軸，緩緩轉(zhuǎn)為直立狀態(tài)；2）反向扶直。起重機(jī)位于屋架上弦一邊，首先以吊鉤對準(zhǔn)屋架中心，收緊吊鉤。接著起 重機(jī)升鉤并降臂，使屋架以下弦為軸緩緩轉(zhuǎn)為直立狀態(tài)。

正向扶直與反向扶直最主要的不同點(diǎn)，是在扶直過程中，一為升臂，一為降臂。升臂比降臂易于操作且較安全，故應(yīng)盡可能采用正向扶直。

屋架扶直后，立即進(jìn)行就位。屋架就位的位置與屋架安裝方法、起重機(jī)械性能有關(guān)。其原則是應(yīng)少占場地，便于吊裝，且應(yīng)考慮到屋架的安裝順序，兩端朝向等問題。一般靠柱邊斜放或以 3榀~5榀為一組，平行柱邊就位； 屋架就位后，應(yīng)用8號鐵絲、支撐等與已安裝的柱或已就位的屋架相互拉牢撐緊，以保持穩(wěn)定。

2 綁扎

屋架的綁扎點(diǎn)應(yīng)選在上弦節(jié)點(diǎn)處或附近 500mm區(qū)域內(nèi)，左右對稱，并高于屋架重心，使屋架起吊后基本保持水平，不晃動，不傾翻。在屋架兩端應(yīng)加繩，以控制屋架轉(zhuǎn)動。屋架吊點(diǎn)的數(shù)目及位置，與屋架的型式和跨度有關(guān)，一般由設(shè)計(jì)確定。一般說來，屋架跨度小于或等于 18 m時(shí)綁扎兩點(diǎn)；當(dāng)跨度大于18 m時(shí)需綁扎4點(diǎn)；當(dāng)跨度大于30m時(shí)，應(yīng)考慮采用橫吊梁，以減小綁扎高度。對三角組合屋架等剛性較差屋架，下弦不能承受壓力，故綁扎時(shí)也應(yīng)采用橫吊梁。

3 吊升、對位和臨時(shí)固定

屋架吊升是先將屋架吊離地面約 300 mm，并將屋架轉(zhuǎn)運(yùn)至吊裝位置下方， 然后再起鉤，將屋架提升超過柱頂約300mm。最后利用屋架端頭的溜繩，將屋架調(diào)整對準(zhǔn)柱頭，并緩緩降至柱頭，用撬棍配合進(jìn)行對位。

屋架對位應(yīng)以建筑物的定位軸線為準(zhǔn)。因此，在屋架吊裝前，應(yīng)當(dāng)用經(jīng)緯儀或其他工具在柱頂放出建筑物的定位軸線。如柱頂截面中線與定位軸線偏差過大時(shí)，可逐間調(diào)整糾正。屋架對位后，立即進(jìn)行臨時(shí)固定。臨時(shí)固定穩(wěn)妥后，起重機(jī)才可摘鉤離去。

第一榀屋架的臨時(shí)固定必須十分可靠，因?yàn)檫@時(shí)它只是單片結(jié)構(gòu)，而且第二榀屋架的臨 時(shí)固定，還要以第一榀屋架作支撐。第一榀屋架的臨時(shí)固定方法，通常是用4根纜風(fēng)繩，從兩邊將屋架拉牢，也可將屋架與抗風(fēng)柱連接作為臨時(shí)固定。

第二榀屋架的臨時(shí)固定，是用工具式支撐撐牢在第一榀屋架上。以后各榀屋架的臨時(shí)固定，也都是用工具式支撐撐牢在前一榀屋架上。

工具式支撐是用Φ50鋼管制成，兩端各裝有兩只撐腳，其上有可 調(diào)節(jié)松緊的螺栓，供使用時(shí)調(diào)緊螺栓，即 可將屋架可靠地固定。撐腳上的這對螺栓，既可夾緊屋架上弦桿件，又可使屋架平移位置，故也是校正機(jī)具。每榀屋架至少要用兩個(gè)工具式支撐，才能使屋架撐穩(wěn)。當(dāng)屋架經(jīng)校正，最后固定并安裝了若干塊大型屋面板以后，才可將支撐取下。

4 校正與最后固定

屋架的豎向偏差可用垂球或經(jīng)緯儀檢查。 用經(jīng)緯儀檢查豎向偏差的方法，是在屋架上安裝 三個(gè)卡尺，一個(gè)安裝在上弦中點(diǎn)附近，另兩個(gè)分別安裝在屋架的兩端，自屋架幾何中線向外量出一定距離 （一般可取500mm），在卡尺上作出標(biāo)志。然后在距屋架中線同樣距離（500mm）處設(shè)置經(jīng)緯儀，觀測三個(gè)卡尺上 的標(biāo)志是否在同一垂面上。用經(jīng)緯儀檢查屋架豎向偏差，雖然減少了高空作業(yè)，但經(jīng)緯儀設(shè)置比較麻煩，所以工地上仍廣泛采用垂球檢查屋架豎向偏差。

用垂球檢查 法，與上述“經(jīng)緯儀檢查法”的步驟基本相同，但標(biāo)志至屋架幾何中線的距離可短些（一般可取300mm），在兩端頭卡尺的標(biāo)志間連一通線，自屋架頂卡尺 的標(biāo)志處向下掛垂線球，檢查三個(gè)卡尺標(biāo)志是否在同一垂面上。若發(fā)現(xiàn)卡尺上的標(biāo)志不在同 一垂面上，即表示屋架存在豎向偏差，可通過轉(zhuǎn)動工具式支撐撐腳上的螺栓加以調(diào)整，并在 屋架兩端的柱頂墊入斜墊鐵校正。

屋架校至垂直后，立即用電焊固定。焊接時(shí)，先焊接屋架兩端成對角線的兩側(cè)邊，再焊另外兩邊，避免兩端同側(cè)施焊而影響屋架的垂直度。

5 結(jié)論

綜上所述，要保證建筑工工程的質(zhì)量，就要嚴(yán)抓施工技術(shù)，在施工過程中要嚴(yán)格施工工藝，步步為營，尤其是中小型單層工業(yè)廠房屋架的吊裝施工技術(shù)才是保證整個(gè)建筑的質(zhì)量的關(guān)鍵措施。

參考文獻(xiàn)

[1]夏元亮，劉玉寶，程艷秋.大跨度工業(yè)廠房鋼屋架的安裝[J].黑龍江水專學(xué)報(bào)，2000(1).

第3篇：吊裝技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：橋梁；吊裝；技術(shù)；管理

中圖分類號：K928文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、工程概況

德勝東路（東德勝立交～文匯路）改造提升工程02標(biāo)，西起下沙段01標(biāo)，東至下沙段03標(biāo)，樁號K6+856～K8+795，高架全長約1.939km，全線位于現(xiàn)狀德勝東路之上，呈東西走向。在幸福路西側(cè)及新業(yè)路東側(cè)各設(shè)置一對平行匝道。主線為全高架橋，雙向六車道，標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)?5m，標(biāo)準(zhǔn)跨徑30m，局部路口放大到40m～60m；平行匝道橋?qū)?.5m，標(biāo)準(zhǔn)跨徑30m。地面道路需跨越條現(xiàn)狀河道，即幸福河。幸福河上已建設(shè)一座地面橋梁，結(jié)構(gòu)形式為三跨空心板+重力式橋臺結(jié)構(gòu)。根據(jù)地面道路總體布置，該地面橋需作拼寬。

本工程疊合梁布置兩連跨，跨徑為48m×2 ＝96 m，高架疊合梁采用全焊接鋼梁，鋼梁由主梁、橫隔梁及扁鋼加勁肋組成，鋼梁上翼緣頂板面設(shè)置剪力鍵與砼橋面板連為整體。疊合梁采用簡支結(jié)構(gòu)，共含2跨，總工程量約1009t。

高架疊合梁模型

二、技術(shù)難點(diǎn)與關(guān)鍵技術(shù)

疊合梁制造將根據(jù)結(jié)構(gòu)類型和質(zhì)量控制精度要求進(jìn)行項(xiàng)目劃分，以達(dá)到在生產(chǎn)基地內(nèi)實(shí)現(xiàn)區(qū)域化生產(chǎn)的目的，并應(yīng)用成組施工的原理，使各工序同步均衡生產(chǎn)，并形成流水線作業(yè)，從而為產(chǎn)品施工質(zhì)量和滿足現(xiàn)場連續(xù)安裝提供基礎(chǔ)保障。

疊合梁工程分為單元件制作，梁段匹配制作、拼裝焊接、現(xiàn)場安裝三個(gè)階段。各種單元件在各自的生產(chǎn)線上制作，梁段匹配制作。疊合梁結(jié)構(gòu)相對簡單，廠內(nèi)制作工藝已經(jīng)比較成熟。

現(xiàn)場安裝主要在于疊合梁的吊裝及焊接，以及根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合理的吊機(jī)選型，本工程吊裝采用汽車吊進(jìn)行。

本工程疊合梁采用整支運(yùn)輸及吊裝，疊合梁吊裝的主要步驟：吊裝前的準(zhǔn)備工作疊合梁吊裝端橫梁及橫梁橫梁吊裝現(xiàn)場焊接面漆涂裝清場驗(yàn)收。

（一）合梁吊裝準(zhǔn)備

1、吊耳的選用

吊耳采用A-40型吊耳，安全負(fù)載80噸，如下圖：

2、吊耳驗(yàn)算：

最重的鋼梁重約91噸，吊耳四點(diǎn)按平面三點(diǎn)受力計(jì)算，每段鋼梁有四個(gè)吊耳，每個(gè)吊耳負(fù)載約（91/（3*sin60°））＝32噸，安全系數(shù)取0.85，則負(fù)載為38噸＜40噸。

（二）工程測量控制

1、平面控制

結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際安裝情況，對疊合梁及其支撐體系進(jìn)行現(xiàn)場定位。并對支座及控制點(diǎn)的坐標(biāo)及高程進(jìn)行復(fù)測，其測設(shè)誤差必須達(dá)到圖紙要求。

2、沉降觀測

吊裝完成24小時(shí)后，對橋梁支墩進(jìn)行沉降觀測，并做好記錄，與以前的觀測記錄進(jìn)行比較，檢查是否符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

鋼梁在焊接前、焊接過程中，應(yīng)不間斷地進(jìn)行沉降觀測，若發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理，使其符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

（三）吊裝方案

1、吊裝施工主要工藝流程

2、疊合梁吊裝

本工程疊合梁位于幸福河及幸福北路交叉口，橋面寬度25米，包含兩跨，單跨跨度48米，示意圖如下：

現(xiàn)場平面示意圖

單跨疊合梁包含單室5支單室箱梁。單支箱梁重量91噸，最大安裝高度約11.2米，采用雙機(jī)抬吊安裝，則單臺吊機(jī)額定起重量需要滿足91/（2*0.8）=57噸（抬吊安全系數(shù)0.8），,選擇2臺250噸汽車吊進(jìn)行安裝，吊機(jī)臂長度控制在33.7米內(nèi)，回轉(zhuǎn)半徑12米內(nèi)，該工況下單臺吊機(jī)額定起重量70.9噸，可以滿足該梁段的安裝要求。

3、汽車吊安裝具體步驟：吊機(jī)進(jìn)場、掛鉤、試吊、起吊、旋轉(zhuǎn)、線形調(diào)整、落梁、松鉤。

（四）現(xiàn)場安裝、焊接

1、疊合梁變形控制

①疊合梁吊點(diǎn)的設(shè)置要合理、安全，并保證疊合梁不發(fā)生太大的變形。

②疊合梁在裝車、起吊及運(yùn)輸過程中要平穩(wěn)，鋼絲繩綁扎要牢固、安全，裝車時(shí)疊合梁底部要用枕木墊平，鋼絲繩與箱梁綁扎點(diǎn)要用橡膠墊保護(hù)，超寬部位設(shè)置警示標(biāo)志，防止疊合梁碰撞變形。

③疊合梁起吊時(shí)，先將構(gòu)件吊離板車或者地面200mm高度，觀察構(gòu)件是否綁扎牢固，構(gòu)件是否產(chǎn)生較大的變形，吊機(jī)選擇是否合適等，不滿足要求要及時(shí)進(jìn)行處理。

④疊合梁現(xiàn)場組拼和吊裝時(shí)，需要對構(gòu)件尺寸進(jìn)行復(fù)測，板件對接需要嚴(yán)格匹配，板件對接不準(zhǔn)確不能強(qiáng)制拼裝或者現(xiàn)場氣割操作，要對現(xiàn)場原因進(jìn)行分析，提出解決方案，技術(shù)部門批準(zhǔn)后方可實(shí)施。

（二）焊接

1、現(xiàn)場焊接變形控制：

①各節(jié)段施焊順序應(yīng)對成稱于橋軸線，并對稱于節(jié)段自身的對稱軸，均勻、對稱、同步協(xié)調(diào)地實(shí)施。

②對各類加勁連接補(bǔ)償段，在大接頭環(huán)縫施焊后，再予以實(shí)施焊接。

③其余焊接變形的防治措施參見“焊接工藝”。

2、現(xiàn)場焊接其他要求：

①工地焊接采用手工焊方法，焊條、焊劑必須按產(chǎn)品說明書進(jìn)行烘焙，焊工領(lǐng)取焊條后應(yīng)立即放入焊條保溫筒內(nèi)，在施工現(xiàn)場，保溫筒應(yīng)接通電源；

②焊接前連接接觸面和焊縫邊緣每邊 30～50mm 范圍內(nèi)的鐵銹、毛刺、污垢，冰雪等污物應(yīng)清除干凈，露出鋼材金屬光澤。在焊接范圍內(nèi)有影響焊接質(zhì)量的涂料，也應(yīng)進(jìn)行清除。

③為確保焊接質(zhì)量，應(yīng)在焊縫始終端安裝引熄弧板。引熄弧板上的焊縫坡口與主焊縫坡口相同，采用相同的材質(zhì)材料。

④安裝引熄弧板長度，手工電弧焊引熄弧板應(yīng)不短于 35mm。

⑤引熄弧時(shí)，一律應(yīng)在坡口或填角焊的焊腳尺寸內(nèi)進(jìn)行，不允許在非焊接

⑥當(dāng)工件表面潮濕或有雨、雪、大風(fēng)、嚴(yán)寒氣候(環(huán)境溫度低于5℃，相對溫度大于80%)時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的措施后再進(jìn)行作業(yè)。

⑦現(xiàn)場焊接作業(yè)除注意作業(yè)人員的安全外，還應(yīng)注意對交通道路、行人的影響，應(yīng)懸掛防護(hù)網(wǎng)。

（三）現(xiàn)場安裝

1、鋼構(gòu)件安裝前，應(yīng)對鋼構(gòu)件底高程、中心坐標(biāo)、結(jié)構(gòu)中心線距離、中心線進(jìn)行復(fù)核，不超過允許偏差方可安裝。

2、鋼構(gòu)件吊裝就位：根據(jù)安裝位置準(zhǔn)確對準(zhǔn)裝配線，用鋼卷尺控制調(diào)整定位，下落過 程中應(yīng)保證其輕慢平衡下落，防止沖撞，就位后及時(shí)卡瑪卡固或點(diǎn)焊。

3、吊耳和鋼騎馬在鋼箱體焊接完成后應(yīng)予以割除，切割中注意嚴(yán)禁損傷鋼箱體，橋面上的吊耳和裝配用鋼馬鐵分兩次處理：先氣割留5~10mm，再手工打磨平順。

4、鄰邊圍護(hù)方案：為了確保施工過程中的作業(yè)安全，在橋面四邊拉設(shè)鋼絲生命線，工地吊裝就位后迅速拉好安全繩、懸掛警旗，以保作業(yè)安全。

5、現(xiàn)場鋼梁安裝時(shí)須事先廠內(nèi)在鋼梁上做好控制點(diǎn)的標(biāo)記；在現(xiàn)場應(yīng)在臨時(shí)支墩上做好控制點(diǎn)（吻合點(diǎn)）的標(biāo)記。

三、質(zhì)量、安全、工期保證措施

（一）質(zhì)量管理保證措施

①實(shí)行工程施工全過程的質(zhì)量目標(biāo)管理，把工程施工的總目標(biāo)分解成工序工程質(zhì)量目標(biāo)，并將其落實(shí)到人，各項(xiàng)工作都必須以質(zhì)量目標(biāo)為中心，實(shí)施全面的、全過程的管理，把各方面的管理工作轉(zhuǎn)到“質(zhì)量第一”的軌道上來。

②認(rèn)真貫徹“預(yù)防為主”和“事前把關(guān)”的質(zhì)量管理方針，充分發(fā)揮專職質(zhì)檢工程師的作用，以工序質(zhì)量控制為核心，通過設(shè)置工序預(yù)控點(diǎn)，進(jìn)一步強(qiáng)化工序質(zhì)量的自檢、互檢和專檢的管理，做到自檢和專檢相結(jié)合，普檢與抽檢相結(jié)合，確保嚴(yán)格按照施工圖設(shè)計(jì)和施工規(guī)范、規(guī)程的要求，組織實(shí)施施工，把各種可能發(fā)生的質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)。

③成立一個(gè)由總工程師牽頭負(fù)責(zé)的該工程創(chuàng)優(yōu)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，制定具體的創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，實(shí)施創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)管理，并結(jié)合該工程施工的有關(guān)實(shí)際問題，分課題組織小組進(jìn)行攻關(guān)。

（二）施工技術(shù)保證措施

第4篇：吊裝技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】鋼結(jié)構(gòu)；吊裝；施工技術(shù)

引言

鋼結(jié)構(gòu)正在被越來越廣泛地應(yīng)用于高層、超高層、大跨度結(jié)構(gòu)中，并取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和建筑成果。與其他材料相比，鋼結(jié)構(gòu)具有如下特點(diǎn)：

（1）強(qiáng)度高、重量輕。鋼結(jié)構(gòu)的容重雖然較大，單與其它建筑材料相比，它的強(qiáng)度卻高很多，因而當(dāng)承受的荷載和條件相同時(shí)，鋼結(jié)構(gòu)要比其它結(jié)構(gòu)輕，便于運(yùn)輸和安裝，并可跨越更大的跨度。

（2）塑性、韌性較好。塑性好，使鋼結(jié)構(gòu)一般不會因?yàn)榕既怀d或局部超載而突然斷裂破壞。韌性好，則使鋼結(jié)構(gòu)對動力荷載的適應(yīng)性較強(qiáng)。鋼材的這些性能對鋼結(jié)構(gòu)的安全可靠提供了充分的保證。

（3）制作簡便，施工工期短。鋼結(jié)構(gòu)一般都采用施工機(jī)械化，并且鋼構(gòu)件較輕，連接簡單，安裝方便，施工周期短。

1、工程實(shí)例

某大型工業(yè)廠房工程總建筑面積約為3萬m?，主要包括了6棟門式鋼架結(jié)構(gòu)廠房，廠房跨度為27m，長度146m，該單層廠房設(shè)計(jì)具有跨度大、空間大特點(diǎn)，因輕鋼結(jié)構(gòu)具有剛度好，截面小、材質(zhì)均勻、自重性輕和可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，所以在該工程中選用了輕鋼結(jié)構(gòu)。

2、施工前的準(zhǔn)備工作

鋼結(jié)構(gòu)工業(yè)廠房在施工前的準(zhǔn)備工作主要包括了核對進(jìn)場資料、質(zhì)量證明、設(shè)計(jì)變更、圖紙等技術(shù)資料；圖紙的自審和會審；落實(shí)深化施工組織設(shè)計(jì)，做好起吊前的準(zhǔn)備工作；掌握安裝前后的外界環(huán)境，如溫度、日照、風(fēng)力等；抗剪槽和墊板的設(shè)置等等。其中，還應(yīng)重點(diǎn)注意制作放樣和材料進(jìn)場檢驗(yàn)這兩個(gè)環(huán)節(jié)。

2.1制作放樣

在制作放樣工作中，應(yīng)著重注意以下幾點(diǎn)：在放樣之前，應(yīng)做好圖紙的審核工作，查找圖紙各部分尺寸是否存在不符之處，以及和其他安裝工程有沒有矛盾；當(dāng)核實(shí)無誤后，即可進(jìn)行樣板的制作，并需對材料牌號、件數(shù)、零件名稱、規(guī)格和位置等明確標(biāo)注，以保證下道工作的有序進(jìn)行；加強(qiáng)對樣板的保管工作，防止出現(xiàn)銹蝕與折疊，以方便校核工作的開展。

2.2材料進(jìn)場檢驗(yàn)

材料進(jìn)場之前，必須先經(jīng)過嚴(yán)格的檢驗(yàn)。鋼材應(yīng)附有相應(yīng)的質(zhì)量證明書，其質(zhì)量和規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙和相應(yīng)規(guī)范的要求，嚴(yán)禁沒有質(zhì)量證明的鋼材進(jìn)場。鋼材因長期露天堆放，容易受到自然環(huán)境的侵蝕，并導(dǎo)致質(zhì)量的下降。因此，規(guī)定鋼材表面劃痕、銹蝕的深度不能超過鋼材厚度負(fù)公差值的一半，且劃痕的深度應(yīng)低于0.5mm，銹蝕的深度應(yīng)低于0.3mm。

3、鋼結(jié)構(gòu)安裝過程中施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1施工流程

鋼結(jié)構(gòu)工業(yè)廠房的施工工藝流程大致為：鋼柱安裝鋼梁安裝吊車梁的安裝屋架扶植第一榀屋架吊裝找正第二榀屋架吊裝屋架找正支撐及天窗架安裝屋面板安裝。

3.2鋼柱的安裝

設(shè)置標(biāo)高觀測點(diǎn)和中心線標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)高觀測點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)與牛腿支撐面為基準(zhǔn)，為便于觀察，無牛腿柱應(yīng)以柱頂端與屋架連接的最后一個(gè)安裝孔中心為基準(zhǔn)；中心線標(biāo)志應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定；多節(jié)柱安裝時(shí)，宜將柱組裝后再整體吊裝；鋼柱吊裝后應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，如陽光側(cè)面照射和溫差等引起的偏差柱子安裝后允許偏差應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定；對于長細(xì)比較大的構(gòu)件，吊裝前應(yīng)增加臨時(shí)補(bǔ)強(qiáng)措施，如三角（梯形）屋架下弦桿的抗壓穩(wěn)定補(bǔ)強(qiáng)，吊裝后應(yīng)及時(shí)增加側(cè)向穩(wěn)定措施，如柱子、屋架的側(cè)向支撐；吊車梁和屋架安裝后，進(jìn)行總體水平、標(biāo)高調(diào)整，然后再進(jìn)行固定連接。

3.3吊車安裝

應(yīng)在柱子第一次校正的柱間支撐安裝后進(jìn)行，安裝順序從有柱間支撐的跨間開始，吊裝后的吊車梁應(yīng)進(jìn)行臨時(shí)固定；吊車梁的校正應(yīng)在屋面系統(tǒng)構(gòu)件安裝并永久連接后進(jìn)行，其允許偏差應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定；吊車可在吊車梁與牛腿間增加墊板方式進(jìn)行調(diào)整；吊車梁與輔助桁架的安裝應(yīng)采用拼裝后整體吊裝，其側(cè)向彎曲、扭曲和垂直度應(yīng)符合規(guī)定；吊車梁下翼緣與柱牛腿的連接應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定。

3.4屋面的安裝

屋架的吊裝順序通常使用從一端向另一端逐步推進(jìn)的方法，屋架吊裝時(shí)的吊點(diǎn)應(yīng)選擇在屋架起吊過程中所受到橫向力的最小處；屋架在起吊之前，應(yīng)首先平臥在地面，因其側(cè)向剛度較小，在翻身起吊過程中需使用桿件進(jìn)行加固，并在上弦處設(shè)置安全扶手；在吊裝的過程中應(yīng)盡量避免吊機(jī)的負(fù)荷行走以及大幅度的高空回轉(zhuǎn)和起落。

首先吊裝第一榀屋架，先將其起吊到設(shè)計(jì)高度，并放置于混凝土柱的頂部，然后使用纜風(fēng)繩實(shí)施臨時(shí)固定；再吊裝第二榀屋架，依然采用與第一榀屋架相同的方式進(jìn)行吊裝，當(dāng)其就位后，再吊裝第一節(jié)間的屋面板和支撐，使第一節(jié)間的屋面系統(tǒng)形成一個(gè)整體，以此加強(qiáng)平面外側(cè)的剛度；利用以上方法，依次進(jìn)行吊裝，直至結(jié)構(gòu)完全吊裝為止；當(dāng)屋架吊裝到3榀或者4榀以后，要利用經(jīng)緯儀對屋架的水平度進(jìn)行調(diào)整，以避免累計(jì)誤差的生成。

4、吊裝施工質(zhì)量控制

4.1鋼柱的吊升

工業(yè)廠房占地面積較大，通常用自行式起重機(jī)或塔式起重機(jī)吊裝鋼柱。鋼柱的吊裝方法與裝配式鋼筋混凝土柱子相似，亦為旋轉(zhuǎn)吊裝法和滑行吊裝法。對重型鋼柱可采用雙機(jī)抬吊的方法進(jìn)行吊裝。起吊時(shí)，雙機(jī)同時(shí)將鋼柱吊起來，離地一定高度后暫停，使運(yùn)輸鋼柱的平板車移去，然后雙機(jī)同時(shí)提升回轉(zhuǎn)剎車，由主機(jī)單獨(dú)吊裝，當(dāng)鋼柱吊裝回直后，拆除輔機(jī)下吊點(diǎn)的綁扎鋼絲繩，由主機(jī)單獨(dú)將鋼柱插入錨固螺栓固定。初校垂直度，偏差控制在20mm以內(nèi)，方可松鉤。

1）鋼柱的校正與固定

鋼柱垂直度的偏差用經(jīng)緯儀檢驗(yàn)，如超過允許偏差，用螺旋千斤頂或油壓千斤頂進(jìn)行校正。在校正過程中，隨時(shí)觀察柱底部和標(biāo)高控制塊之間是否脫空，以防校正過程中造成水平標(biāo)高的誤差。鋼柱位置的校正，對于重型鋼柱可用螺旋千斤頂加鏈條套環(huán)托座，沿水平方向頂校鋼柱。校正后的位移精度在1mm以內(nèi)。

校正后為防止鋼柱位移，在柱四邊用lOmm厚的鋼板定位，并用電焊固定。鋼柱復(fù)校后，再緊固錨固螺栓，并將承重塊上下點(diǎn)焊固定，防止走動。

4.2吊車梁的吊裝

在鋼柱吊裝完成后，即可吊裝吊車梁。工業(yè)廠房內(nèi)的吊車梁，根據(jù)起重設(shè)備的起重能力分為輕、中、重型三種。輕型重量只有幾噸，重型的跨度大于30m，重量可達(dá)100噸以上。

鋼吊車梁均為簡支形式，兩端之間有留lOmm左右的空隙。梁的擱置處與牛腿之間留有空隙，設(shè)鋼板。梁與牛腿用螺栓連接，梁與制動架之間用高強(qiáng)度螺栓連接。

4.3鋼屋架的吊裝和校正

鋼屋架可用自行起重機(jī)（尤其是履帶式起重機(jī)）、塔式起重機(jī)和桅桿式起重機(jī)等進(jìn)行吊裝。由于屋架的跨度、重量和安裝高度不同，宜選用不同的起重機(jī)械和吊裝方法。鋼屋架的側(cè)向剛度較差，對翻身扶直與吊裝作業(yè)，必要時(shí)應(yīng)綁扎幾道杉桿，作為臨時(shí)加固措施。屋架多作懸空吊裝，為使屋架在吊起后不致發(fā)生搖擺，和其他構(gòu)件碰撞，起吊前在屋架兩端應(yīng)綁扎溜繩，隨吊隨放松，以此保持其正確位置。

5、結(jié)語

鋼結(jié)構(gòu)作為重要的必選材料，尤其是在廠房中的應(yīng)用，應(yīng)結(jié)合鋼結(jié)構(gòu)性能并把握好其吊裝工藝及質(zhì)量保證，使其面向全世界有更好的發(fā)展前景。

參考文獻(xiàn)：

[1]顧紀(jì)清.實(shí)用鋼結(jié)構(gòu)施工手冊[K]上海：上?？茖W(xué)技術(shù)出版社，2005

第5篇：吊裝技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：大跨度鋼桁架；吊裝施工

引言：隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，各種復(fù)雜體型的鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生，尤其是在工業(yè)與民用建筑中得到了廣泛的應(yīng)用。大跨度、大空間的鋼結(jié)構(gòu)形式多樣、造型美觀，經(jīng)濟(jì)性好等特點(diǎn)越來越受到人們的青睞，作為此類型結(jié)構(gòu)的大跨度鋼桁架的吊裝施工工藝是關(guān)鍵技術(shù)。目前國內(nèi)較多大空間鋼結(jié)構(gòu)屋頂均采用大跨度鋼桁架的設(shè)計(jì)形式。 某工程位于遼寧省沈陽市，鋼結(jié)構(gòu)主桁架為平面管桁架，截面形式較多，中心高度為2m，最大跨度為36m，最大懸挑長度為14m。次桁架為平面管桁架，截面高度約為2m，長度為18-20米不等。

1 鋼桁架特點(diǎn)

屋面鋼桁架在工廠精細(xì)化加工、預(yù)拼裝，質(zhì)量保證。其截面形式多樣，平面形狀不規(guī)則，跨度較大，施工難度大，基本涵蓋了所有的桁架形式，其施工工藝適用性較強(qiáng)。

2 工藝原理

主桁架為平面桁架，在工廠分段制作，運(yùn)至現(xiàn)場后利用拼裝胎架采用臥式拼裝法拼裝，根據(jù)起重設(shè)備性能，將主桁架若干段地面組裝成吊裝節(jié)，大部分主桁架不分段，整榀吊裝，局部一些較大跨度桁架利用搭設(shè)于混凝土柱正上方的臨時(shí)支撐胎架進(jìn)行輔助分段安裝。次桁架工廠整體制作，現(xiàn)場整體安裝。

3 施工工藝流程及操作要點(diǎn)

3.1 施工工藝流程

3.2 施工準(zhǔn)備

3.2.1 針對施工方案組織專家論證，并對管理人員、勞務(wù)單位人員進(jìn)行技術(shù)交底，針對對大跨度桁架的現(xiàn)場拼裝以及吊裝關(guān)鍵工序進(jìn)行講解，明確施工工藝及其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

3.2.2 結(jié)合工廠制作條件、運(yùn)輸條件，考慮現(xiàn)場拼裝、安裝方案及土建條件，對鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行深化設(shè)計(jì)，包括預(yù)埋結(jié)構(gòu)定位及詳圖、拼裝安裝深化圖、構(gòu)件分段等；

3.2.3 在加工廠內(nèi)對桁架、合成柱、預(yù)埋件、零件等進(jìn)行加工，明確結(jié)構(gòu)尺寸、厚度、外觀等質(zhì)量要求；

3.2.4 所需要的材料、機(jī)具、檢測儀器、人員準(zhǔn)備完畢，滿足施工條件。

3.3 桁架現(xiàn)場拼裝

3.3.1 放樣、設(shè)置胎架、構(gòu)件就位

桁架拼裝的胎架采用型鋼支承。

3.3.2 焊接、檢查

拼裝胎架搭設(shè)后，用儀器進(jìn)行定位和找平，然后將從加工廠運(yùn)至現(xiàn)場的桁架吊裝至胎架上，校正好后，組裝焊接。（見圖5.3.2）

圖5.3.2桁架現(xiàn)場拼裝

3.4 預(yù)埋件安裝

1、混凝土柱鋼筋綁扎

土建單位對混凝土柱豎向鋼筋及箍筋進(jìn)行綁扎。 2、設(shè)置預(yù)埋件臨時(shí)支撐

混凝土鋼筋綁扎牢固后，在預(yù)埋件錨筋下方對應(yīng)位置設(shè)置兩層臨時(shí)支撐（角鋼L89x4），臨時(shí)支撐放置在箍筋上，并應(yīng)豎向主筋點(diǎn)焊牢固。

3、安裝預(yù)埋件

根據(jù)測放出的軸線和標(biāo)高，安裝預(yù)埋件，并在預(yù)埋件上做好相應(yīng)的十字標(biāo)識。 4、混凝土制模

土建單位對混凝土柱制模板。

5、澆筑混凝土

混凝土從灌漿孔灌入，并采用振搗棒振搗，逐層振搗并密實(shí)后，重復(fù)多次灌漿及振搗，直至密實(shí)到頂。 6、檢查預(yù)埋件精度

澆筑完畢后，檢查預(yù)埋件的精度，若超出偏差要求，及時(shí)對埋件進(jìn)行調(diào)整。

3.5 合成柱安裝

3.5.1 安裝首節(jié)臨時(shí)支撐胎架：合成柱傾斜一定的角度，為了保證其安裝精度，施工時(shí)需要設(shè)置臨時(shí)支撐。根據(jù)臨時(shí)支撐胎架的圖紙，先制作臨時(shí)支撐胎架，制作完畢后，安裝首節(jié)臨時(shí)支撐胎架，臨時(shí)支撐胎架放置在井字型鋼梁上。并對其三個(gè)方向設(shè)置攬風(fēng)繩，攬風(fēng)繩采用不小于φ12鋼絲繩。井字型鋼梁兩段連接在混凝土柱梁上，并通過預(yù)埋件將井字梁與混凝土梁連接，使其荷載由臨時(shí)支撐傳遞給井字梁，再由井字梁直接傳遞給混凝土梁，避免直接傳遞給樓板。井字梁規(guī)格為HW350X350X12X19。（見圖5.5.1）

3.5.2 第一節(jié)合成柱吊裝：根據(jù)鋼柱的重量及吊點(diǎn)情況，準(zhǔn)備足夠的不同長度、不同規(guī)格的鋼絲繩以及卡環(huán)。合成柱采用三大吊點(diǎn)方式，對于每一大吊點(diǎn)，有采用四個(gè)小吊點(diǎn)，四個(gè)小吊點(diǎn)就為合成柱上方的連接耳板。下端放置于柱腳位置，并通過臨時(shí)耳板將合成柱柱腳與預(yù)埋件臨時(shí)連接固定。上端放置于臨時(shí)支撐胎架 牛腿上。通過千斤頂調(diào)整合成柱的精度。調(diào)整合格后，采用臨時(shí)不變裝置將其與牛腿固定牢固。各項(xiàng)尺寸符合要求后，對柱腳與預(yù)埋件開始正式施焊。

3.5.3 安裝第二節(jié)臨時(shí)支撐胎架：在首節(jié)臨時(shí)支撐胎架的基礎(chǔ)上，繼續(xù)安裝第二節(jié)臨時(shí)支撐胎架，并設(shè)置設(shè)置攬風(fēng)繩。攬風(fēng)繩采用不小于φ12鋼絲繩。第二節(jié)臨時(shí)支撐胎架安裝完畢，檢查其垂直度，符合要求后方能開始安裝合成柱。

3.5.4 吊裝第二節(jié)合成柱：按照安裝第一節(jié)合成柱的方式安裝第二節(jié)合成柱，第二節(jié)合成柱吊裝就位后，采用臨時(shí)耳板將其與第一節(jié)合成柱連接，最上端同臨時(shí)支撐胎架連接。完成測量后，對第二節(jié)合成柱進(jìn)行焊接，為防止產(chǎn)生不均勻變形，合成柱分肢同時(shí)焊接。（見圖5.5.4）

圖3.5.1 安裝首節(jié)臨時(shí)支撐胎架 圖3.5.4 吊裝合成柱

3.6 桁架吊裝工藝流程

3.6.1主桁架吊裝

1.跨度較小的主桁架不分段，整榀吊裝。由于主桁架跨度較大，吊裝時(shí)采用三點(diǎn)吊裝（見圖3.6.1-1）

圖3.6.1-1

2.根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)分節(jié)吊裝要求，局部一些較大跨度的桁架需要分節(jié)吊裝，同時(shí)需要在其相應(yīng)的位置搭設(shè)臨時(shí)支撐胎架，為了施工方便且便于臨時(shí)支撐胎架按拆，臨時(shí)支撐胎架搭設(shè)于混凝土柱正上方。

3.根據(jù)屋面主桁架需要分段安裝，為了確保分段后，防止鋼構(gòu)件可能由于側(cè)向失穩(wěn)或者連接不牢固而發(fā)生傾覆或者產(chǎn)生較大變形而影響施工質(zhì)量，在施工過程中，需要采取如下幾種保證措施。

1）安裝過程中，以形成穩(wěn)定框架體系為單元，逐塊逐片安裝。

2）對鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場對接位置設(shè)置臨時(shí)耳板及耳板連接板，并采用螺栓將其固定。

3）安裝時(shí)需要放置在支座上或者胎架上的鋼構(gòu)件需要采用焊接固定，焊接采用定位焊接進(jìn)行。定位焊接要求：

3.6.2次桁架吊裝

次桁架按自然段整體吊裝，次桁架優(yōu)先使用塔吊吊裝，履帶吊配合。

3.6.3桁架測量控制

1.桁架標(biāo)高控制：隨著桁架曲線的變化，桁架上各點(diǎn)標(biāo)高也相對發(fā)生變化，因此，正確的控制其標(biāo)高至關(guān)重要，根據(jù)桁架分段示意圖可選定下弦節(jié)點(diǎn)作為標(biāo)高控制點(diǎn)。

2.下?lián)献冃斡^測：通過對桁架脫離胎架前后若干節(jié)點(diǎn)標(biāo)高變化的觀測，測定桁架下?lián)献冃吻闆r。

3.下弦控制節(jié)點(diǎn)的投測：由于每榀桁架分段進(jìn)行組裝，故每段都必須做好節(jié)點(diǎn)控制，根據(jù)桁架分段情況，節(jié)點(diǎn)作為控制依據(jù)。參照土建建筑軸線網(wǎng)，選定定位軸線作為控制基線，在此基線上通過解析法找出控制節(jié)點(diǎn)的投影與基線的交點(diǎn)，然后分別將這些交點(diǎn)投測到平臺之上，并與下弦桿中心線投影線相交，即得到下弦控制節(jié)點(diǎn)在水平面上的投影點(diǎn)。這樣每榀桁架直線度控制就以測量平臺上所測設(shè)下弦中心線為依據(jù)，通過吊線錘的方法來完成，直線度控制目標(biāo)為5mm。

4.變形觀測：在每榀桁架組裝完畢之后，對所有觀測點(diǎn)位進(jìn)行第一次標(biāo)高觀測，并做好詳細(xì)記錄，待桁架脫離胎架后，再進(jìn)行第二次標(biāo)高觀測，并與第一次觀測記錄相比較，測定桁架的變形情況。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：吊裝技術(shù)范文

關(guān)鍵字：鋼管拱；拱肋；臨時(shí)支撐；吊裝

中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、工程概況

本橋采用1-80m四榀斜靠式拱橋，正拱圈計(jì)算跨徑80m，計(jì)算矢高20m，矢跨比1：4，線型采用二次拋物線；斜拱圈計(jì)算跨徑80m，計(jì)算矢高20.403，矢跨比1：3.921，線型采用二次拋物線，B拱圈立面內(nèi)傾69.937°。拱圈截面均由三根φ600×12mm鋼管組成的倒三角形。正拱截面尺寸寬2.1m×高2.1m，斜拱截面尺寸寬1.8m×高1.8m。

拱肋主材采用Q345D鋼板。

二、吊裝方案的選擇

2.1根據(jù)本工程的地理?xiàng)l件、工件重量以及施工實(shí)際所具備的相關(guān)條件，在確保安全、質(zhì)量、工期的基礎(chǔ)上，選擇運(yùn)輸?shù)跹b的方案。

1）現(xiàn)場：現(xiàn)場均為陸地。

2）拱肋安裝時(shí)從系梁上可搭設(shè)支撐架。

2.2綜合考慮選擇：

1）運(yùn)輸車為平板牽引車，額定裝載為40噸，裝載長20m，寬度為3.2m。

2）在系梁上搭設(shè)吊裝支架。

3）吊裝用80噸汽車吊。型號LTM1070吊機(jī)。

4）80m跨分5段吊裝。

5）用纜風(fēng)拉支撐架與拱肋控制穩(wěn)定。

三、施工隊(duì)伍組織及配置

人員配置

1）現(xiàn)場總負(fù)責(zé)人（現(xiàn)場經(jīng)理）：1人（負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工的一切工作）

2）起重總指揮（隊(duì)長）：1人（負(fù)責(zé)安裝生產(chǎn)的指揮和調(diào)配工作）

3）起重技術(shù)工程師：1人（負(fù)責(zé)安裝的技術(shù)工作）

4）安全員：1人（負(fù)責(zé)現(xiàn)場的安全監(jiān)護(hù)、監(jiān)督和考核工作）

5）專職起重工：4人（負(fù)責(zé)起重安裝的具體操作工作）

6）運(yùn)輸押運(yùn)員：2人（負(fù)責(zé)鋼構(gòu)件運(yùn)輸?shù)难哼\(yùn)、交接驗(yàn)收工作）

7）汽車吊駕駛員：4人（負(fù)責(zé)駕駛和起重操作吊車）

8）民工：4人（負(fù)責(zé)勞力的派送）

四、吊裝前的準(zhǔn)備

4.1 、施工機(jī)具的配置

4.1.1、施工機(jī)具配置表：

現(xiàn)場用支架、纜風(fēng)索另計(jì)。

4.1.2、 現(xiàn)場最大工件重量為16.846噸，吊裝選用LTM1070吊機(jī)。

4.1.3 、鋼絲繩計(jì)算：本工程吊裝段最重是A拱左（右）-2段，為16.846噸，加上吊具最重吊裝段為17噸。

1）、計(jì)算單根鋼絲繩最大張力：

Smax=Q/Kcosa=17000/4cos30=4250(kg)

式中：S—表示單根鋼絲繩承受重量；

K—表示鋼絲繩設(shè)定的安全系數(shù)，為了操作方便，用2根鋼絲繩捆綁，n=4；

G—表示吊裝物件重量；

a—鋼繩與吊鉤垂直之間夾角。

2）、計(jì)算選用鋼絲繩的破斷拉力

S=nSmax=5×4250=21250（kg）

式中：n—表示安全系數(shù)，取5。

則鋼絲繩的坡斷拉力總和為：S/φ=21250/0.85=25000（kg）

式中：φ—表示鋼絲繩破斷拉力系數(shù)，取0.85。

根據(jù)GB1102-74標(biāo)準(zhǔn)，鋼絲繩6×37-21.5-170-I的破斷拉力為29600kg，故選用6×37-21.5-170-I鋼絲繩。

4.1.4 、卸扣

本工程最大吊裝重量為17噸，連接用卸扣，取2倍安全系數(shù)。每只卸扣的吊裝重量為4250×2=8500kg，采用10噸的卸扣

4.2、 吊裝支架搭設(shè)

4.2.1、架用φ426×8鋼管作立柱，A拱立柱與B拱立柱橫向用I30兩根連接成一體。根部鋼板預(yù)埋（或用打膨脹螺栓）在以澆砼上固定。頂部鋼板支千斤頂，用以調(diào)節(jié)工作。

最重17噸計(jì)算，焊接平臺按每只0.5噸計(jì)，支架自重2噸，合計(jì)荷載：17+0.5+2=19.5≈199KN。如下圖所示：

4.2.2、纜風(fēng)驗(yàn)算及地錨固定

1）、纜風(fēng)選用Φ17鋼絲繩（繩6×19-17-155），破斷拉力16750kg。按大風(fēng)，風(fēng)壓q=500N/m2考慮；纜風(fēng)角度50°。最大迎風(fēng)面積=1.5×16=24 m2，Smax=500×24=12KN，安全系數(shù)n=10,S破=nSmax=10×12=120KN=11760kg,實(shí)際就位后馬上剛性焊接固定于基礎(chǔ)板上，側(cè)向抗傾翻性能極好。

2）、地錨固定將三根一組鋼管（Φ76×4×4000）打入地下，并用砼澆注固定。如下圖所示：

五、吊裝施工

5.1 、試吊

為了檢驗(yàn)吊裝設(shè)備性能的可靠性及所配置的吊車能否滿足現(xiàn)場施工的需要，同時(shí)檢驗(yàn)現(xiàn)場鋪墊的路面承載能力是否確保吊裝安全，在正式吊裝前必須進(jìn)行試吊。

5.2 、拱肋吊裝程序

5.2.1、先吊裝所有鋼拱的拱腳段。

5.2.2、按左-2、右-2、左-3、右-3、合攏段的順序吊上游A拱。

用同樣的方法吊裝下游A拱與B拱。

吊裝風(fēng)撐。

5.3、 吊裝方法

建立現(xiàn)場吊裝指揮系統(tǒng)，按吊裝工序進(jìn)行人員的合理分工，明確職責(zé)，責(zé)任落實(shí)到人。起重指揮以打手勢和配合現(xiàn)場吊裝。具體吊裝示圖如下：

5.4 、吊裝施工過程技術(shù)控制

5.4.1 、復(fù)核現(xiàn)場大樣

首先確定道路中心線，確定各拱的0點(diǎn)位置，再以0點(diǎn)為基礎(chǔ)檢測其他項(xiàng)目

5.4.2、拱腳安裝

搭設(shè)拱腳支撐架，架子根部必須牢固，以保證澆砼時(shí)拱腳不位移，直拱拱腳應(yīng)先安裝固定拱腳支撐骨架，如下圖：

支撐功能是保證拱腳安裝固定后，澆注砼時(shí)不會被位移。

5.4.3、搭設(shè)安裝支架

1）支撐架基礎(chǔ)必須牢固，每個(gè)節(jié)段安裝口處搭設(shè)一個(gè)支撐架，能承受拱肋節(jié)段的重量。作承壓試驗(yàn)。為了保證施工的安全，支撐架要有攬風(fēng)拉緊。

5.4.4 吊裝拱段

1）、在拱腳段管口下緣，側(cè)緣焊上靠板。

2）、左右岸對稱吊裝，從拱腳到拱頂依次進(jìn)行。

3）、當(dāng)拱段初步吊裝到位后，讓管段的下口下緣與側(cè)緣緊貼靠板，調(diào)節(jié)兩管口。基本到位后調(diào)整上管口。

4）、上管口用兩只千斤頂調(diào)節(jié)高程，左右用纜繩調(diào)整軸線，直拱拱軸線俯視投影與所作的橋梁系梁中心線重合。斜拱按已作在支撐架上的控制點(diǎn)的基準(zhǔn)，調(diào)節(jié)拱肋上的控制點(diǎn)與之重合。

5）、拱段安裝：

邊拉與調(diào)節(jié)同時(shí)進(jìn)行，調(diào)節(jié)到檢測點(diǎn)的高程，里程到位，拱軸線俯視投影與橋梁中心線重合。壓下端口組裝縫，焊定位焊。上端口用型鋼與支撐架固定，鎖定纜繩。

6）、同樣的方法吊裝其余拱肋。在吊裝合攏段時(shí)，應(yīng)盡量選擇15℃~20℃環(huán)境溫度，無強(qiáng)日光偏照的天氣。測量合攏口的距離與合攏段的長度偏差，控制在0~-10mm范圍內(nèi)。

5.4.5 、焊接，按合計(jì)和規(guī)范要求進(jìn)行焊接。

5.4.6 、檢驗(yàn)。焊接按I級要求進(jìn)行外觀檢查及內(nèi)部檢驗(yàn)，內(nèi)部進(jìn)行100%的超聲波探傷。

5.4.7、風(fēng)撐安裝

1）、按吊裝斜拱的順序依次進(jìn)行。每根風(fēng)撐吊進(jìn)后先用靠板連接，組裝定位焊，焊好后脫鉤。

2）、全部風(fēng)撐鋼管吊裝完成后，焊接。

3）、焊接接頭按I級焊縫要求焊接角焊縫。

4）、焊后清除飛濺、焊渣。

5）、按I級焊縫要求進(jìn)行外觀檢驗(yàn)與100%超聲波檢驗(yàn)。

6）、上風(fēng)撐綴板。焊接按II級要求施焊，按上述要求檢驗(yàn)。

六、吊裝安全技術(shù)措施

6.1、吊裝支架搭設(shè)必須安全可靠，支架用Φ200×8鋼管作立柱，橫向用20#工字鋼連接，形成一排架子，支架立柱根部、頂部焊上一塊鋼板。根部在澆注系梁時(shí)預(yù)埋鋼板，將鋼管焊在預(yù)埋板上。頂部鋼板支千斤頂，用以調(diào)節(jié)工件。

6.2、吊裝過程中，應(yīng)有統(tǒng)一的指揮，參加施工的全體人員必須熟悉信號，以便各操作崗位協(xié)調(diào)動作。

6.3、施工中凡參加高空作業(yè)的人員，必須經(jīng)過身體檢查合格，操作時(shí)系好安全帶，并系在安全的位置。工具應(yīng)有保險(xiǎn)繩，不準(zhǔn)隨意扔?xùn)|西。

6.4、由于本工程吊裝塊數(shù)量不多，夜里、雨雪天、5級風(fēng)以上的天氣不安排吊裝，減少環(huán)境的不安全因素。

6.5、在正式吊裝前必須進(jìn)行試吊，將吊件吊離地面20公分后觀察10分鐘，在確認(rèn)安全可靠的情況下，才能進(jìn)行正式吊裝。

6.6、吊裝按計(jì)劃逐塊進(jìn)行。調(diào)節(jié)時(shí)不能脫鉤，豎直方向用30t千斤頂調(diào)節(jié)，側(cè)面用葫蘆拉調(diào)節(jié)。到位后鎖定千斤頂。拱段吊裝調(diào)節(jié)到位后，脫鉤前拱段定位焊，連成整體。

參考文獻(xiàn)

[1]（ GB6067-2010） 《起重機(jī)械安全規(guī)程》；

[2] (JTJ 041-2000)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》；

[3]（ DL/T 5250-2010）《汽車起重機(jī)安全操作規(guī)程》；

第7篇：吊裝技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】：大跨度；鋼箱梁；整體吊裝；施工工藝

中圖分類號：U215.14 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言

隨著我國城市化的日益發(fā)展和道路交通需求的增加,城市高架道路系統(tǒng)得到了飛速發(fā)展,由高架道路組成的城市快速路或主干道在城市交通中發(fā)揮著舉足輕重的作用。目前在國內(nèi)的市政橋梁工程當(dāng)中,混凝土結(jié)構(gòu)立交橋的數(shù)量居多,其中大中型跨徑的立交橋多采用預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)以獲得大的跨越能力。但隨著我國鋼鐵工業(yè)和鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)的發(fā)展,鋼結(jié)構(gòu)市政橋梁的數(shù)量也在不斷增加,箱形截面抗扭剛度大、整體性好的特點(diǎn)使得鋼箱梁結(jié)構(gòu)在市政橋梁設(shè)計(jì)及建造過程中得到廣泛的應(yīng)用,現(xiàn)已成為主梁形式的首選。而隨著橋梁工藝的發(fā)展和交通疏導(dǎo)的要求，城市鋼箱梁的跨徑也在不斷增長，并呈大幅度增長的趨勢，由于市政鋼箱梁施工環(huán)境的復(fù)雜性、功能要求的多樣性、大跨度等特點(diǎn)，給市政鋼箱梁的制作、安裝施工帶來了很多不同于鐵路、公路鋼箱梁施工的技術(shù)難題。其中，尤為突出的是如何在交通繁忙的城市中心、在狹窄的施工空間中對大跨度的鋼箱梁進(jìn)行吊裝。

一、基本概念

鋼箱梁，又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結(jié)構(gòu)形式。一般用在跨度較大的橋梁上。外型象一個(gè)箱子故叫做鋼箱梁。

由于橋梁工藝的發(fā)展和交通要求的不同，鋼箱梁的跨徑也在不斷增長，并呈大幅度增長的趨勢；為研究橫隔板間距對集中荷載作用下簡支鋼箱梁畸變的影響，通過設(shè)置不同數(shù)量橫隔板的簡支鋼箱梁，比較其在集中荷載作用下的畸變效應(yīng)和剛性扭轉(zhuǎn)效應(yīng)，得到最大畸變效應(yīng)隨橫隔板數(shù)量的變化曲線.在箱梁腹板頂端施加集中荷載，按畸變、剛性扭轉(zhuǎn)、對稱彎曲和偏心荷載四種工況采用荷載分解的方法進(jìn)行計(jì)算。

二、鋼箱梁整體吊裝的必要性

在鋼箱梁的制作和吊裝中，目前基本上是采用分塊制作與吊裝的工藝。隨著城市交通壓力的不斷增加，城市高架橋的規(guī)模（跨度、重量）迅速增大，并且高架橋的選址大多數(shù)是位于城區(qū)中心交通樞紐地帶，施工場地、施工工期受到極大的制約。傳統(tǒng)鋼箱梁的施工技術(shù)在復(fù)雜城市環(huán)境下大跨度鋼箱梁吊裝過程的應(yīng)用將面臨極大的施工難題，必須通過改進(jìn)傳統(tǒng)鋼箱梁的吊裝工藝，克服復(fù)雜城市環(huán)境下的施工困難，提高施工效率，縮短施工工期，才能盡可能地降低高架橋鋼箱梁的施工對交通造成的影響。

三、整體吊裝優(yōu)點(diǎn)

整體吊裝法的工藝原理：在施工場地附近進(jìn)行鋼箱梁預(yù)拼裝，控制好鋼箱梁的撓度，通過現(xiàn)場運(yùn)輸組織方案的研究，利用炮卡平板車運(yùn)輸預(yù)拼裝好的鋼箱梁到施工地點(diǎn)，采用單點(diǎn)吊裝的方案，提高吊裝效率，同時(shí)提出了起吊角的安全范圍，利用雙吊車同步進(jìn)行起吊進(jìn)行就位。

整體一次吊裝與分塊吊裝比較，最大的優(yōu)點(diǎn)是解決了中間設(shè)立臨時(shí)支墩對道路交通及周邊構(gòu)造物的影響，同時(shí)在工藝方面有自己的優(yōu)點(diǎn)。

（1）靈活、適應(yīng)性強(qiáng)。整體吊裝法是結(jié)合城市復(fù)雜施工條件，在傳統(tǒng)鋼箱梁施工方法的基礎(chǔ)建立的，是一種城市復(fù)雜環(huán)境下的鋼箱梁施工組織管理、吊裝安全分析、安裝精度控制的技術(shù)體系。根據(jù)施工現(xiàn)場與周圍構(gòu)建物的情況，可以選用化零為整的整體吊裝法。

（2）施工效率高。整體吊裝法：一次吊裝整跨鋼梁，在地面胎架上拼接，減少了中間塊傳統(tǒng)在臨時(shí)支墩上拼接的工序，吊裝后只需焊接在兩端鋼橫梁上即完成安裝。以往需在臨時(shí)支墩上焊接每節(jié)箱體，分塊越多，焊接過程越長，在繁忙交通要道上施工增加的不安全因素越大，改在地面臨時(shí)胎架上拼接箱體，既減少這種不安全因素，又方便組織流水施工，加快施工進(jìn)度。

（3）大大地減少鋼箱梁施工對交通、臨近構(gòu)建物的影響。

（4）安全性提高。整體吊裝法由于減少在中間臨時(shí)連接鋼梁的步驟，避免鋼梁每節(jié)在吊裝過程中的水平撞擊，從而提高了安裝的穩(wěn)定性。

四、工藝研究和質(zhì)量保證措施

以某鋼箱梁結(jié)構(gòu)橋梁施工這例。該高架橋工程項(xiàng)目主線為10跨，有3跨鋼箱梁，總跨徑為146m，最大跨徑60m，最小的也有38m。部分箱形梁結(jié)構(gòu)為工廠制作，現(xiàn)場吊裝；部分箱型梁為工廠下料，現(xiàn)場拼裝焊接完成。箱梁頂板、腹板、底板、翼板等主受力構(gòu)件均該橋梁最大跨度在z5一z6軸，跨徑為60m。綜合考慮施工場地周圍環(huán)境和施工或能帶來的其他影響，采用整體一次性吊裝方案。

1、整體吊裝法的工藝流程

鋼箱梁分塊制作鋼箱梁試拼裝鋼箱梁檢測檢測合格（檢測不合格重新制作）臨時(shí)支墩設(shè)立鋼箱梁運(yùn)輸組織鋼箱梁起吊鋼箱梁安裝就位標(biāo)高平面位置驗(yàn)收

2、整體吊裝法主要施工工藝

（1）鋼箱梁現(xiàn)場預(yù)拼裝。用現(xiàn)場附近的空地進(jìn)行地面拼焊接，在胎架上拼裝、焊接成型后，拆除中間支頂胎架，只留吊點(diǎn)位置的兩個(gè)支頂。

（2）檢測撓度及梁體情況，確保吊裝時(shí)的梁體質(zhì)量和安全，檢驗(yàn)合格后，將鋼箱梁吊上分體炮卡車上運(yùn)輸?shù)桨惭b位置。

（3）在炮卡車進(jìn)場方向的車尾端方位上布置臨時(shí)邊支敦，臨時(shí)支墩采用貝雷架搭設(shè)，用來作為鋼箱梁吊裝就位過程中的臨時(shí)過渡支放點(diǎn)。

（4）運(yùn)輸過程控制

①根據(jù)施工計(jì)劃，合理調(diào)度車輛，滿足進(jìn)度要求。

②對不能用平板車裝載的超長件，用多軸炮架車裝運(yùn)。

③檢查裝載重心是否合適，捆扎固定是否牢固可靠，危險(xiǎn)標(biāo)志放置是否適當(dāng)?shù)?，分段裝車后組織專人檢查安全系數(shù)，如不符合要求，重新調(diào)整至最佳狀態(tài)。

④每臺車配一名有經(jīng)驗(yàn)的起重工人跟車，負(fù)責(zé)在車輛轉(zhuǎn)彎，通過狹窄路段或障礙物時(shí)下車指揮。

⑤每趟運(yùn)輸指定專人負(fù)責(zé)指揮，隨指揮車在前面開路。

⑥每臺車配對講機(jī)一臺，以便隨時(shí)保持聯(lián)系。

⑦每次運(yùn)輸前由當(dāng)次指揮者向司機(jī)，起重工講清楚每個(gè)分段外型尺寸，重量，行駛路線等，要求所有參與員工心中有數(shù)。

⑧箱梁分段移運(yùn)的支撐位對稱一致，必須用托架使其穩(wěn)定，并應(yīng)用鋼絲繩、手動葫蘆將箱梁分段牢固地綁扎于運(yùn)梁車的平板上，防止其倒傾造成事故。

⑨運(yùn)梁車的車廂長度應(yīng)滿足支撐點(diǎn)間的距離要求。箱梁分段裝車時(shí)需均衡放置，使車輛承重均勻。支撐點(diǎn)需墊上麻袋或方木。運(yùn)梁車轉(zhuǎn)彎時(shí)，必須慎重操作，要有專人指揮。

第8篇：吊裝技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：建筑施工；鋼結(jié)構(gòu)；吊裝施工；施工技術(shù)

1 引言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，建筑行業(yè)也得到了快速發(fā)展。在施工過程中，施工工作者合理安排施工工序、施工過程中嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，是鋼結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而在對吊裝的施工中不但要關(guān)心吊裝的質(zhì)量問題，更要注重吊裝的安全性。

2 吊裝施工前的準(zhǔn)備

2.1 施工組織設(shè)計(jì)

在施工之前，需要充分了解鋼結(jié)構(gòu)工程的總體概況及施工任務(wù)，通常在吊裝前提出施工組織設(shè)計(jì)方案，該方案主要包括構(gòu)件吊裝的方式、流程、確保吊裝的質(zhì)量、選擇合適的起重機(jī)械設(shè)備及安全管理措施。

2.2 基礎(chǔ)的構(gòu)建

鋼柱的頂面基礎(chǔ)通常采用平面的設(shè)計(jì)方案，使用地腳螺栓將基礎(chǔ)和鋼柱連接起來使之成為一個(gè)整體，在施工過程中具體應(yīng)該做到準(zhǔn)確定位地腳螺栓、確保標(biāo)高符合基礎(chǔ)頂面的要求標(biāo)準(zhǔn)。施工偏差范圍：基礎(chǔ)頂面高度偏差在±2mm，傾斜度偏差范圍在1/1000；在支座范圍內(nèi)地腳螺栓位置允許偏差為5mm。在施工過程中，固定架最好采用角鋼制作，在與基礎(chǔ)模塊分開的固定架上安裝地腳螺栓。為了達(dá)到基礎(chǔ)頂面標(biāo)高的要求，通常在施工中采用一次澆筑法或者二次澆筑法施工。

（1）一次澆筑法介紹。首先保證在設(shè)計(jì)標(biāo)高下約40~60mm處澆筑基礎(chǔ)混凝土平面，然后在基礎(chǔ)混凝土表面上澆筑細(xì)石混凝土至標(biāo)高，進(jìn)而確保了標(biāo)高的準(zhǔn)確性。這種方法要求基礎(chǔ)平面和鋼柱尺寸，而且還要確保下層混凝土與細(xì)石混凝土的緊密粘結(jié)，如圖1所示。

（2）二次澆筑法介紹。顧名思義二次澆筑法就是指分兩次澆筑鋼柱基礎(chǔ)。首先在比設(shè)計(jì)標(biāo)高低40~60mm的部分進(jìn)行澆筑，等到混凝土上來一定的硬度后，在該層混凝土上面鋪放墊板，確保鋼板的標(biāo)高，然后進(jìn)行關(guān)鍵的一步吊裝鋼柱。當(dāng)鋼柱安裝完成后，在柱腳鋼板下澆筑細(xì)石混凝土，如圖2所示。此種方法較容易確保柱子的正直，方便對柱子進(jìn)行校正，重型鋼柱的吊裝通常采用此種方式。

若施工采用二次澆筑的方法，必須使鋼柱腳使用座漿墊板或鋼墊板作為支撐。通常在柱腳下或者在柱腳底板加勁板安裝墊板，一般設(shè)置1~2組墊板在地腳螺栓的一側(cè)，使墊板的數(shù)量少于5塊。墊板與柱底面和基礎(chǔ)面的接觸應(yīng)緊密、平整。對于成對斜墊板的情況，使疊合長度應(yīng)該在墊板長度的三分之二左右；對于座漿墊板情況，應(yīng)該使用無收縮砂漿。在吊裝前，砂漿試塊的硬度應(yīng)該在基礎(chǔ)混凝土硬度之上。

2.3 構(gòu)件的彈線與檢查

在吊裝前，應(yīng)該依據(jù)《鋼構(gòu)件施工驗(yàn)收準(zhǔn)則》（GB502-2002）中相關(guān)規(guī)定，檢測構(gòu)件的幾何尺寸和構(gòu)件的外形，應(yīng)該在吊裝前盡力消除偏差。在鋼柱的上部和底部標(biāo)出兩個(gè)不同方向的軸線，在距離底部適當(dāng)?shù)母叨犬嫵鰳?biāo)高線，方便于糾正鋼柱的垂直度、平面位置、吊車梁的標(biāo)高和屋架等。對于不容易分辨左右、上下的構(gòu)建，應(yīng)該給予明確的標(biāo)注，避免吊裝過程中出現(xiàn)錯(cuò)誤。

2.4 構(gòu)件的對放與運(yùn)輸

依據(jù)使施工組織設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工，按照分類供應(yīng)。運(yùn)輸過程中，依據(jù)構(gòu)件的重量、長度選用車輛；在運(yùn)輸車輛上鋼構(gòu)件的兩端伸長的長度、支點(diǎn)及綁扎方式都應(yīng)該保障構(gòu)建不掉漆、不變形。堆放鋼構(gòu)件的場地應(yīng)保持無積水、堅(jiān)實(shí)、平整。

3 鋼構(gòu)件的吊裝施工工藝

3.1 鋼柱的吊裝

（1）吊裝鋼柱。吊升鋼柱可以采用塔式起重機(jī)或自行式，采用滑行法或旋轉(zhuǎn)法吊升。對于鋼柱較重的情況，可以采用兩個(gè)起重機(jī)一起抬吊，用一臺起重機(jī)牽引柱的上半部分，而另一臺起重機(jī)牽引柱的下半部分，利用雙機(jī)并立互為旋轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行吊裝。

（2）鋼柱的固定與校正。對鋼柱的校正主要分為垂直度、標(biāo)高和平面位置的校正。通常利用經(jīng)緯儀對垂直度進(jìn)行校正，對于超過規(guī)定偏差的位置，采用千斤頂校正。對于平面位置的的固定，通常采用經(jīng)緯儀在兩個(gè)不同的方向檢測鋼柱的安裝準(zhǔn)線，為了確保鋼柱底部標(biāo)高的準(zhǔn)確性，應(yīng)安裝標(biāo)裝控制塊在吊升施工之前。在所有校正操作過程中，工作人員應(yīng)該隨時(shí)觀看標(biāo)高控制塊和柱底部之間是否落空，防止因校正過程的失誤導(dǎo)致水平標(biāo)高出現(xiàn)誤差。

3.2 撤梁吊裝施工工藝

（1）車量吊升施工。一般采用自行式起重機(jī)對鋼吊車梁進(jìn)行吊裝，也有采用桅桿式起重機(jī)、塔式起重機(jī)等進(jìn)行吊裝，對于較重的吊車梁，采用雙機(jī)抬吊。在鋼吊車梁吊裝過程中，工人應(yīng)該注重吊裝后的垂直度和位移的偏差，仔細(xì)做好標(biāo)高墊塊的操作，確定好定位軸線，準(zhǔn)確測量鋼吊車輛安裝位置的偏差。鋼吊車梁一般為簡支梁，兩個(gè)梁端之間留出10mm的間隙，并在此處鋪設(shè)墊板，牛腿和梁之間應(yīng)該采用螺栓連接，采用高強(qiáng)螺栓將制動架與梁進(jìn)行連接。

（2）鋼吊車梁的固定與校正。鋼吊車梁的校正工作主要有跨距、軸線、垂直度和標(biāo)高。在屋頂?shù)跹b前進(jìn)行標(biāo)高校正，其他的安裝項(xiàng)目一般在屋頂安裝之后進(jìn)行，用起重機(jī)或千斤頂對梁進(jìn)行豎直移動，并且鋪設(shè)鋼板，使其誤差在規(guī)定范圍內(nèi)。通常采用平移軸線法和通線法對鋼吊車梁軸線進(jìn)行校正，用鋼尺測量跨距，用彈簧秤對跨距大的車間進(jìn)行測量，彈簧的拉力一般在100～200N,如果超出允許誤差，通常采用千斤頂、花藍(lán)螺栓、鋼楔、撬棍等糾正。

3.3 鋼屋架的吊裝施工及其校正工作

鋼屋架的吊升、翻身扶植時(shí)，因?yàn)殇摬牡膫?cè)向剛度較低，一般在鋼材的外面綁扎幾根木桿作為加固措施。鋼屋架吊裝通常采用塔式起重機(jī)、自行式起重機(jī)或桅桿式起重機(jī)等。依據(jù)鋼屋架的安裝高度、質(zhì)量和跨度的不同，選擇不同的吊裝方法和起重機(jī)。一般采用臨時(shí)的沖釘和螺栓臨時(shí)固定鋼屋架。由于鋼材料的傾斜方向穩(wěn)定性較差，在起重機(jī)的起重臂和起重量的長度允許范圍內(nèi)，應(yīng)先組裝屋架及其上部的支撐、檁條、天窗架等成為一體，之后再次進(jìn)行吊裝。這樣既提高了吊裝的效率，又保證了吊裝的穩(wěn)定性。

3.4 鋼屋架的高強(qiáng)螺栓施工技術(shù)

對于采用螺栓連接的鋼屋架結(jié)構(gòu)，施工時(shí)首先工作人員應(yīng)該將注重高強(qiáng)螺栓的安裝保護(hù)和摩擦面的加工質(zhì)量，并依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)要求對高強(qiáng)螺栓的摩擦面進(jìn)行抗滑移系數(shù)進(jìn)行檢測。高強(qiáng)螺栓的穿孔率直接受到鋼構(gòu)件角度誤差的影響。在鋼構(gòu)施工時(shí)，連接面的間隙直接受到構(gòu)件的扭曲影響。一定的胎架模具以控制其變形,并在構(gòu)件運(yùn)輸時(shí)采取切實(shí)可行的固定措施以保證其尺寸穩(wěn)定性。

4 結(jié)語

以上是本人在施工過程中總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，但在現(xiàn)實(shí)施工過程中還會遇到很多問題，主要是影響產(chǎn)品質(zhì)量因素的問題較多，導(dǎo)致質(zhì)量問題產(chǎn)生的愿意也錯(cuò)綜復(fù)雜，即使是相同的質(zhì)量問題，發(fā)生的原因也不完全一樣。所以，在建筑鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工過程中施工人員要嚴(yán)格施工規(guī)則和施工工序進(jìn)行，更不能隨意修改圖紙和無圖情況下施工。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：吊裝技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】：分片分節(jié)吊裝就位對接

中圖分類號：TU391文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

0前沿

南京金陵飯店擴(kuò)建工程位于南京市新街口中心區(qū)西北角，南至金陵飯店北側(cè)裙房，北至延安路，東至中山路，西至管家橋。整個(gè)塔樓地下3層、地上57層，總高度242.05米。

我部承建的鋼結(jié)構(gòu)工程構(gòu)件形式主要包括：異型組合柱、十字柱、鋼梁、腰桁架以及核心筒十字柱、H型柱、鋼板剪力墻及預(yù)埋件等，總重量約1.6萬噸。其中異型組合柱的截面形式復(fù)雜，單重較重，現(xiàn)場構(gòu)件堆放場地狹小，給現(xiàn)場的吊裝造成了很大的不便，這也成為了本工程的重難點(diǎn)。

1塔吊選型與工況分析

根據(jù)塔吊的現(xiàn)場布置、構(gòu)件吊裝位置及構(gòu)件的分片分節(jié)后重量，確定在地下室階段使用中晟ZSC5080型平臂塔吊作為垂直運(yùn)輸及吊裝設(shè)備；在±0.000以上使用中晟ZSC1000型平臂塔吊作為垂直運(yùn)輸?shù)跹b設(shè)備，其性能參數(shù)及荷載曲線分別見下圖：

圖1ZSC5080塔吊荷載曲線參數(shù) 圖2ZSC1000塔吊荷載曲線參數(shù)

塔吊工況根據(jù)塔吊位置，構(gòu)件吊裝距離及卸車距離綜合分析。

地下室施工階段塔吊吊裝工況分析見下表：

序號 構(gòu)件位置 吊裝距離/吊重 卸車距離/吊重 此位置構(gòu)件最大重量

1 TA/B×T1/A 47M/8.5T 38M/11T 7T

2 T1/B×TA/A 47M/8.5T 38M/11T 7T

3 TB/B×T1/A 40M/10.5T 38M/11T 9.5T

4 TC/A×T1/A 35M/13T 38M/11T 9.5T

5 T2/C×TA/A 42M/10T 38M/11T 9.5T

6 T3/B×TA/A 40M/10.5T 38M/11T 9.5T

7 TD/A×T1/A 32M/13T 38M/11T 9.2T

8 TD/B×T1/B 28M/16T 38M/11T 9.2T

9 TA/B×T4/B 36M/12T 38M/11T 9.2T

10 TA/A×T4/A 39M/10.75T 38M/11T 9.2T

11 T2/C×TD/B 17M/28T 38M/11T 9.5T

12 T3/B×TD/B 9M/40T 38M/11T 9.5T

13 TB/B×T4/B 25M/19T 38M/11T 9.5T

14 TC/A×T4/B 18M/27T 38M/11T 9.5T

15 TD/A×T4/B 12M/40T 38M/11T 10.15

16 T4/A×TD/B 9.5M/40T 38M/11T 10.15

+0.000m以上塔吊工況分析見下表：

序號 構(gòu)件位置 吊裝距離/吊重 卸車距離/吊重 此位置構(gòu)件最大重量

1 TA/B×T1/A 35M/27T 35M/27T 14.7T

2 T1/B×TA/A 34M/27.5T 35M/27T 14.7T

3 TB/B×T1/A 30M/32.5T 35M/27T 25.4T

4 TC/A×T1/A 29M/33T 35M/27T 25.4T

5 T2/C×TA/A 27M/35T 35M/27T 25.4T

6 T3/B×TA/A 25M/39.8T 35M/27T 25.4T

7 TD/A×T1/A 33M/30T 35M/27T 14.7T

8 TD/B×T1/B 32M/30.5T 35M/27T 14.7

9 TA/B×T4/B 25M/39.8T 35M/27T 14.7T

10 TA/A×T4/A 27M/35T 35M/27T 14.7T

11 T2/C×TD/B 24M/40T 35M/27T 25.4T

12 T3/B×TD/B 21M/50T 35M/27T 25.4T

13 TB/B×T4/B 18M/50T 35M/27T 25.4T

14 TC/A×T4/B 17M/50T 35M/27T 25.4T

15 TD/A×T4/B 23M/48T 35M/27T 14.7T

16 T4/A×TD/B 24M/47T 35M/27T 14.7T

說明：100m以上塔吊起重量應(yīng)扣除鋼絲繩及卸扣重量。

3異型組合柱的吊裝過程

（1）認(rèn)真熟悉施工設(shè)計(jì)圖紙，進(jìn)行圖紙會審，作好交底，向全體參加施工的人員做技術(shù)、質(zhì)量、安全交底，明確施工步驟、安裝程序、施工方法和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求并確保安全。

（2）技術(shù)員應(yīng)檢查每個(gè)進(jìn)場構(gòu)件的合格證，構(gòu)件本身是否有構(gòu)件編號、材質(zhì)等明顯標(biāo)識，以及核對構(gòu)件的截面尺寸。

（3）柱底節(jié)吊裝前，混凝土應(yīng)清理干凈，對于局部超高部分應(yīng)鑿平。

（4）現(xiàn)場所有吊索具應(yīng)進(jìn)行安全檢查，平衡梁、鋼絲繩是否滿足規(guī)范要求，柱頭的標(biāo)識應(yīng)清晰準(zhǔn)確。

（5）吊裝鋼絲繩的選用，以最重鋼柱的重量作為計(jì)算依據(jù),單根鋼柱最重取30t(實(shí)際構(gòu)件

吊索受力方向與水平方向夾角為最大60度,根據(jù)上圖可以得出F=30000kg×10N/kg=300KN；F1=(300KN/4)×1.1=82.5KN；此式中，鋼絲繩為四根，塔吊期中系數(shù)為1.1；[Fg]=82.5KN/COS30=96KN。

根據(jù)公式[Fg]=aFg/K，計(jì)算得出Fg=[Fg] K/a=960KN

[Fg]為剛絲繩的允許拉力

a為換算系數(shù)。本工程使用適合于制作吊索、起重綁繩的鋼絲繩。故取a=0.8；

K為鋼絲繩安全系數(shù)。取K=8；

Fg為鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和。

查表可得，選用6×37-43-1550鋼絲繩，直徑43mm,鋼絲繩破斷拉力總和為1080 KN＞960 KN，故選用6×37-43-1550鋼絲繩。

（6）起吊時(shí)鋼柱的根部要墊實(shí)，保證在根部不離地的情況下，通過吊鉤的起升與變幅及吊臂的回轉(zhuǎn)，逐步將鋼柱扶直，待鋼柱停止晃動后再繼續(xù)提升。鋼柱吊裝利用專門設(shè)計(jì)的吊裝平衡梁進(jìn)行四點(diǎn)吊裝，自找平衡。組合柱分片吊裝，通過事先加工好的對接定位板，確定兩片組合柱的位置，從而進(jìn)行組裝。地下室施工時(shí)有部分鋼柱在土建的支護(hù)梁下面，吊裝時(shí)指揮應(yīng)支撐支護(hù)根據(jù)情況隨時(shí)調(diào)整吊裝的方位和下鉤速度，一點(diǎn)點(diǎn)避讓開支護(hù)梁且盡量減少鋼絲繩與支護(hù)梁的摩擦，測量人員應(yīng)隨時(shí)對分片組裝的構(gòu)件位置進(jìn)行監(jiān)控。

圖3地下室有支護(hù)影響的吊裝示意和鋼絲繩選用計(jì)算模型

（7）地下室首節(jié)鋼柱吊裝之前，在每個(gè)鋼柱地腳螺栓群的每一個(gè)螺栓上擰進(jìn)一個(gè)螺母，同時(shí)對稱擺放四組調(diào)整墊鐵，用于調(diào)節(jié)鋼柱的安裝標(biāo)高。在鋼柱吊裝之前，調(diào)節(jié)好墊鐵組的標(biāo)高及調(diào)節(jié)螺母的標(biāo)高，標(biāo)高誤差控制在1.0mm以內(nèi)。鋼柱吊裝就位以后就對準(zhǔn)鋼柱中心線與基礎(chǔ)中心線，確定鋼柱的平面位置。然后將地腳螺栓的螺母微微擰緊。

首節(jié)鋼柱的垂直度調(diào)整通過鋼柱底板下的調(diào)平螺母和墊鐵組調(diào)節(jié)。通過微微調(diào)節(jié)螺母的高低可以控制鋼柱的垂直度。要求鋼柱在自由狀態(tài)下，兩個(gè)正交方向的垂直度偏差校正到零，然后擰緊地腳螺栓。鋼柱的標(biāo)高可能會發(fā)生微小變化，正常情況下不會超過2.0mm。待首節(jié)鋼柱的平面位置、標(biāo)高和垂直度調(diào)整完畢，擰緊柱腳底板上下的調(diào)平螺母，最后將墊鐵組點(diǎn)焊固定并進(jìn)行二次灌漿。

圖4校正用墊鐵尺寸圖

（8）鋼柱吊裝就位后，通過臨時(shí)設(shè)計(jì)的耳板和連接板，用高強(qiáng)度螺栓進(jìn)行臨時(shí)固定。固定前，要調(diào)整鋼柱的標(biāo)高、垂直度、偏移和扭轉(zhuǎn)等參數(shù)在規(guī)范要求范圍。高強(qiáng)螺栓的應(yīng)充分緊固后才能進(jìn)行鋼柱的校正，最后進(jìn)行豎縫的焊接。

（9）按先調(diào)標(biāo)高，再調(diào)扭轉(zhuǎn)，最后調(diào)整垂直度的順序進(jìn)行鋼柱的校正。由于本工程的異型組合柱截面較大，固采用無纜風(fēng)繩法進(jìn)行鋼柱校正。

圖5吊裝就位和臨時(shí)固定措施實(shí)例圖

4異型組合柱吊裝中應(yīng)注意的問題

（1）卸貨時(shí)應(yīng)在鋼柱下墊好枕木，將鋼柱平放與地面；起吊時(shí)四個(gè)吊點(diǎn)應(yīng)分別掛于端部的四個(gè)吊耳上，鋼絲繩和卸扣做好相應(yīng)檢查，合格后才能使用。

（2）鋼柱起吊時(shí)應(yīng)盡量避免拖拽現(xiàn)象，起吊時(shí)鋼柱的根部要墊實(shí)，保證在根部不離地的情況下，通過吊鉤的起升與變幅及吊臂的回轉(zhuǎn)，逐步將鋼柱扶直；待鋼柱停止晃動后再繼續(xù)提升，切忌急于起升而碰壞周圍的物體。

（3）上節(jié)鋼柱與下節(jié)鋼柱對接臨時(shí)固定后，必須擰緊臨時(shí)安裝螺栓并及時(shí)進(jìn)行鋼柱校正，以免造成吊裝好的鋼柱發(fā)生傾斜或騙倒。

（4）組合柱分片吊裝就為時(shí)，測量人員一定要事先確定好鋼柱的位置和標(biāo)高，確保順利對接。

（5）地下室部分的鋼柱吊裝時(shí)容易與土建施工相互影響，管理人員一定要事先溝通協(xié)商好，避免交叉施工帶來的不必要矛盾。