談飛機(jī)定檢維修風(fēng)險管理

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摘要：技術(shù)進(jìn)步推動全行業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)代交通發(fā)展使出行有更多選擇。在五花八門的交通工具中，飛機(jī)由于具有飛行距離遠(yuǎn)、飛行速度快以及承載量較大的優(yōu)勢，成為人們重要的出行方式之一。作為飛行類交通工具，飛機(jī)具有著較高的科學(xué)技術(shù)含量，要求加強飛行定檢維修工作，以此有效提升飛機(jī)飛行過程中的舒適度和安全性。在本文的分析過程中，就對現(xiàn)階段飛機(jī)定檢維修風(fēng)險管理進(jìn)行闡述。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)定檢維修；風(fēng)險管理；飛行質(zhì)量

引言

飛機(jī)定檢維修的過程中，需要專業(yè)維修人員針對飛機(jī)進(jìn)行全維度檢修，加強細(xì)節(jié)控制，促進(jìn)精細(xì)化檢修，以此保障飛機(jī)在飛行的過程中，飛行平穩(wěn)安全，順利完成飛行和運載任務(wù)。定檢維修時，應(yīng)融合風(fēng)險管理意識，強化風(fēng)險管理，結(jié)合先進(jìn)技術(shù)，提升檢修水平，優(yōu)化檢修質(zhì)量與飛行質(zhì)量。

1飛機(jī)定檢維修的特征

1.1可逆性和必然性

飛機(jī)定檢維修中，往往具有可逆性和必然性。飛機(jī)設(shè)備、部件等并非一成不變，而是與時俱進(jìn)，空中交通發(fā)展促進(jìn)飛機(jī)設(shè)備更新?lián)Q代。及時的設(shè)備革新促進(jìn)飛行安全，保證運行狀態(tài)，優(yōu)化飛機(jī)性能，促進(jìn)安全飛行。同時，飛機(jī)性能與設(shè)備狀態(tài)密切相關(guān)，飛行過程中乘客乘坐體驗即飛行舒適度也受此影響。在飛機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造方面，飛機(jī)制造基于高新技術(shù)支持，相關(guān)器械設(shè)備內(nèi)部構(gòu)造極其復(fù)雜，在進(jìn)行定檢時，檢修難度較高，對檢修者而言，具有挑戰(zhàn)性。因技術(shù)水平或操作規(guī)范性、責(zé)任心等影響，易發(fā)生檢修失誤，降低檢修質(zhì)量，影響運行安全。此種問題客觀存在，無法完全杜絕，但可有效進(jìn)行控制，降低主觀影響，減少人為失誤。為了能夠有效提升維修工作的可靠性，就需要積極采用一些手段，進(jìn)行維修工作的彌補。所謂檢修可逆性，即可通過檢修策略完善，減少人為影響，促進(jìn)檢修優(yōu)化，促進(jìn)高效維修，優(yōu)化飛機(jī)全局性能。

1.2隱蔽性和偶然性

進(jìn)行飛機(jī)定檢維修時，存在偶然性特征，所謂偶然性特征，即維修中存在諸多不確定因素，維修失誤極易引起飛行故障，此種故障與檢修質(zhì)量相關(guān)，而檢修質(zhì)量受檢修中多不確定因素影響，故而有偶然性。在檢修時，操作失誤是可能性因素，產(chǎn)生波動性影響。飛機(jī)飛行中雖有高科技引導(dǎo)，然而受操作因素影響，實際飛行中，一些問題處于潛藏狀態(tài)，具有隱蔽性。為此，在完成了相應(yīng)的定檢維修之后，還需要積極地對飛機(jī)開展檢修配套的飛行運轉(zhuǎn)測試。經(jīng)此處理，可促進(jìn)故障全面排除，解決根本問題，彌補設(shè)備缺陷，深挖潛在風(fēng)險，促進(jìn)飛行安全，避免誘發(fā)高級別、影響大的不良飛行事件。

1.3可積累性

由于飛機(jī)內(nèi)部的構(gòu)造較為復(fù)雜，零件總數(shù)龐大，類別繁雜，且具有高度精密性。為此，在實際的維修過程中，一旦在某一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)檢修的問題，就能夠直接影響到其他的位置上。在飛機(jī)運行的過程中，往往需要眾多的構(gòu)件共同完成，在飛行發(fā)生故障時，應(yīng)使駕駛員可精準(zhǔn)描述故障問題，輔助檢修人員定位故障位置，提升檢修效率，促進(jìn)高效診斷，完善問題分析，加速故障排除和飛行優(yōu)化?；旧希谶M(jìn)行定檢檢修的過程中，需要基于故障問題進(jìn)行故障定位，拆除相關(guān)飛機(jī)構(gòu)件，深入了解故障發(fā)生原因。但是一旦在這個工作過程中，出現(xiàn)了操作不當(dāng)，就容易導(dǎo)致問題的出現(xiàn)。

2飛機(jī)定檢維修風(fēng)險管理方法

2.1危險識別和排查

所謂危險識別，即從相關(guān)因素中定位對維修工作影響最大的因素，此類因素的特征為具有高發(fā)性，或威脅較大。以FAHP進(jìn)行分層分析，總結(jié)相關(guān)要素，結(jié)合既往檢修經(jīng)驗，可定位危險源。在后續(xù)分析中，相關(guān)危險源可為參考指標(biāo)。常見風(fēng)險因素包括人為因素、環(huán)境因素和軟硬件因素。經(jīng)過分析可知，人為因素包括個人專業(yè)意識和技能專業(yè)性，也包括團(tuán)隊協(xié)作問題。環(huán)境因素包括檢修工具或配件供應(yīng)不足、維修環(huán)境異常等。而設(shè)計缺陷、配件標(biāo)識模糊、飛機(jī)超期服役或制度、培訓(xùn)等缺陷則歸屬于軟硬件因素。風(fēng)險處理、控制措施制定即以此為依據(jù)。

2.2風(fēng)險分析

在實際的分析過程中，應(yīng)保障整合完整性，構(gòu)建檢修工作的危險源模塊數(shù)據(jù)，以此促進(jìn)在進(jìn)行檢修工作方案的制定過程中最終檢修方案優(yōu)化。進(jìn)行風(fēng)險分析時，第一階段為初始評價，即對飛行風(fēng)險進(jìn)行整體評估，第二階段為最終評價，即明確需要應(yīng)對的風(fēng)險因素。在第一階段，應(yīng)設(shè)計風(fēng)險矩陣，通過因素分布明確風(fēng)險等級，對風(fēng)險可容忍度進(jìn)行判斷。若可接受，即可繼續(xù)運行；不可接受，則應(yīng)中止運行，進(jìn)行安全檢修。參考風(fēng)險值開展后續(xù)風(fēng)險控制是常見手段。根據(jù)以上詳情，得出最終結(jié)論，即整體風(fēng)險評價，以便于規(guī)劃后續(xù)維修工作，保證維修效果。本部分基于上文建立的危險源模塊數(shù)據(jù)，以及風(fēng)險評價方法，對人為因素、環(huán)境因素，以及軟硬件因素進(jìn)行了剖析。第一階段：應(yīng)結(jié)合風(fēng)險發(fā)生，對飛機(jī)安全飛行所造成的影響的嚴(yán)重程度，對風(fēng)險進(jìn)行整體評估，設(shè)計風(fēng)險矩陣，明確風(fēng)險等級?？蓪⑵浞譃閲?yán)重、一般、輕微三大等級。針對不同等級風(fēng)險，需采取不同的應(yīng)對措施。例如：在軟硬件因素中，配件標(biāo)識模糊，屬于輕微風(fēng)險，可接受。設(shè)計缺陷，以及飛機(jī)超期服役，屬于嚴(yán)重風(fēng)險，不可接受。培訓(xùn)缺陷，屬于一般風(fēng)險等級，雖可接受，但仍需及時處理。第二階段：為明確風(fēng)險因素，需要重點找出導(dǎo)致風(fēng)險產(chǎn)生的根本原因。例如：在軟硬件因素中，如發(fā)現(xiàn)飛機(jī)存在設(shè)計缺陷，則需要立即聯(lián)系設(shè)計人員，對缺陷進(jìn)行定位，根據(jù)定位結(jié)果，明確風(fēng)險根源。同時，還需找出缺陷的具體表現(xiàn)，深入剖析問題，為風(fēng)險的控制提供參考。

2.3風(fēng)險控制措施

在風(fēng)險控制中，首先應(yīng)對定檢工作予以綜合分析，從工作分析和系統(tǒng)分析兩個維度了解設(shè)備操作情況，即以將飛機(jī)檢修視為可分解的整體模塊，并基于風(fēng)險管理原則合理劃分模塊，實行分模塊管理。基于檢修要求分析工作單卡，縮短故障定位耗時，高效率制定應(yīng)對方案，予以優(yōu)化解決。在實際檢修中，可知定檢主要工作為設(shè)備檢查，部件拆卸更換，對設(shè)備性能進(jìn)行測定觀察分析等，通過模塊分解與分別管理，覆蓋精細(xì)化控制，以分模塊質(zhì)量優(yōu)化促進(jìn)整體模塊質(zhì)量突破。在其執(zhí)行中，單個模塊兼具獨立性與整體性，模塊檢修可獨立推進(jìn)或規(guī)劃，同時相關(guān)模塊最終構(gòu)成復(fù)合模塊，發(fā)揮整體功效。在此執(zhí)行中，檢修人員可獨立檢查某一特定部分，也可協(xié)同實施者綜合檢查，具有機(jī)動、靈活的優(yōu)勢。以起落架定檢為例，在執(zhí)行該定檢時，可能發(fā)生起落架位置異常情況，基于系統(tǒng)分析結(jié)合工作分析，利用起落架附近的傳感器調(diào)取信息數(shù)據(jù)，分析位置信號，并以該位置信號作為基礎(chǔ)模塊，然后分析輸出信號控制情況，對起落架實時指示燈功能狀態(tài)予以分析，進(jìn)而定位故障誘因。又如在檢查發(fā)動機(jī)部分時，通常采用發(fā)動機(jī)試驗方法進(jìn)行測試，經(jīng)過試驗檢測，對風(fēng)扇包皮部位排油口使用狀態(tài)加以了解，可將該類信息定為基礎(chǔ)模塊，觀察發(fā)生泄漏的設(shè)備部分，查看潤滑油是否正常排放，基于相關(guān)信息對故障部件進(jìn)行有效判斷與精準(zhǔn)定位。通過此類加工，檢修人員可高效率排查發(fā)動機(jī)故障或者起落架故障，結(jié)合故障詳情制定解決方案，實施高效應(yīng)對，促進(jìn)風(fēng)險排除。在定檢維修中應(yīng)積極構(gòu)建安全管理體系，即對風(fēng)險管理予以綜合設(shè)計和系統(tǒng)化運作，在其應(yīng)用中，不僅應(yīng)對運行加強監(jiān)管，而且需要結(jié)合技術(shù)系統(tǒng)應(yīng)用，優(yōu)化人力資源分配，加強財務(wù)支持，優(yōu)化綜合管理。為降低檢修風(fēng)險，應(yīng)完善監(jiān)管政策，完善檢修流程，強化風(fēng)險管理意識，綜合提升檢修安全性。應(yīng)防患于未然，配合事后分析與反思，對管理過程予以優(yōu)化，提升檢修質(zhì)量，更應(yīng)強化專業(yè)培訓(xùn)，從根源處提升檢修質(zhì)量，強化正向影響因素。針對風(fēng)險制定對應(yīng)性措施，是危險識別的核心目的，更是檢修要點，即實施前瞻性風(fēng)險規(guī)避。制度完善方面，應(yīng)依據(jù)相關(guān)規(guī)范，明確交接要求，制定嚴(yán)格流程，促進(jìn)規(guī)范執(zhí)行。對檢修工作應(yīng)強化管理，要求檢修人員以檢修手冊為標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行規(guī)范檢修。細(xì)化檢修責(zé)任劃分，落實至個人。檢修準(zhǔn)入方面，對維修授權(quán)情況進(jìn)行確認(rèn)，嚴(yán)查檢修人員資質(zhì)，符合資質(zhì)者，方可授權(quán)。技術(shù)考核方面，應(yīng)加強培訓(xùn)，促進(jìn)檢修人員自覺增強檢修理論積累，提升檢修實踐水平，組織座談會，交流檢修經(jīng)驗，并定期考核檢修理論與檢修技能，檢查相應(yīng)資質(zhì)。激勵機(jī)制方面，應(yīng)獎懲分明，對態(tài)度問題造成的人為差錯要求零容忍，堅決予以追責(zé)。此外，也應(yīng)對檢修工具進(jìn)行全面核查，檢查安全銷狀態(tài)，確保指揮工具無缺失，保證手電供應(yīng)，完善工具支持。對上鎖機(jī)構(gòu)以及護(hù)板等環(huán)節(jié)加強清查，排除風(fēng)險因素。領(lǐng)用和交換工具都應(yīng)規(guī)范填寫工具編號，經(jīng)管理員簽字確認(rèn)，便于后續(xù)追責(zé)[4]。

2.4監(jiān)管執(zhí)行

以危險源數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，監(jiān)督實際應(yīng)用，促進(jìn)科學(xué)執(zhí)行。在風(fēng)險規(guī)避中可選用風(fēng)險提示卡，結(jié)合安全管理系統(tǒng)。在各環(huán)節(jié)檢修實施前，應(yīng)先對綜合風(fēng)險與重點風(fēng)險進(jìn)行全面了解，明確風(fēng)險規(guī)避與應(yīng)急處理方案，掌握應(yīng)對技術(shù)，降低差錯率。還應(yīng)使用風(fēng)險控制看板，依據(jù)危險源數(shù)據(jù)庫，對定檢維修關(guān)鍵環(huán)節(jié)予以科學(xué)定位，通過數(shù)據(jù)分析結(jié)合經(jīng)驗完善風(fēng)險控制看板，將風(fēng)險控制看板設(shè)置在定檢現(xiàn)場，促進(jìn)實時監(jiān)督，對檢修風(fēng)險發(fā)揮警示價值。以安全管理系統(tǒng)輔助風(fēng)險管理，設(shè)計閉環(huán)式管理流程，實施動態(tài)監(jiān)管，減少事故發(fā)生，促進(jìn)檢修安全。在實際執(zhí)行中，應(yīng)強化危險源定位科學(xué)性，適應(yīng)危險源優(yōu)化既有設(shè)計，促進(jìn)設(shè)計完善，并予以更新執(zhí)行，在實際應(yīng)用中予以持續(xù)優(yōu)化。以完善設(shè)計與優(yōu)質(zhì)執(zhí)行為前提，應(yīng)設(shè)置危險防護(hù)方案，其目的在于當(dāng)意外危險發(fā)生時，防護(hù)措施可對其發(fā)生初步應(yīng)急處理，降低危害，減少意外損失，對危險事件起到緩解作用。在此環(huán)節(jié)中，可設(shè)置物理屏障，強化防護(hù)成效，緩解消極影響。在進(jìn)行危險防控管理中，核心思路為防災(zāi)減災(zāi)，即在力求在危險發(fā)生前消除誘發(fā)因素，在危險發(fā)生時盡量減弱危害性，危險發(fā)生后予以高素質(zhì)、高效率應(yīng)對，提升應(yīng)對成效，并對危險發(fā)生誘因予以深入分析，綜合多元手段促進(jìn)防范系統(tǒng)優(yōu)化，杜絕二次發(fā)生，提升系統(tǒng)安全性。在風(fēng)險防控中，應(yīng)將可能性衍生風(fēng)險作為綜合要素加以考慮，通過風(fēng)險分析明確風(fēng)險等級，促進(jìn)科學(xué)評估，進(jìn)而強化危險控制。風(fēng)險發(fā)生后基于風(fēng)險排序科學(xué)執(zhí)行資源調(diào)配，促進(jìn)風(fēng)險控制。危險源分析、評價、控制完成后，利用相關(guān)數(shù)據(jù)構(gòu)建危險源數(shù)據(jù)庫，應(yīng)用信息化手段實施危險源管理，強化風(fēng)險控制系統(tǒng)化執(zhí)行。

3總結(jié)

綜上所述，本文對飛機(jī)定檢維修風(fēng)險管理的探究，為有關(guān)領(lǐng)域提供了參考，有助于全面提高飛機(jī)飛行的安全性，減少乃至避免故障發(fā)生。在未來，航空領(lǐng)域需要加強對風(fēng)險的識別以及分析，明確危險源，確定風(fēng)險嚴(yán)重程度，據(jù)此采取不同措施，完善飛機(jī)定檢維修，促進(jìn)飛機(jī)飛行安全性進(jìn)一步提升，優(yōu)化飛行質(zhì)量。

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作者：郭湘川 單位：國民用航空飛行學(xué)院