橋梁混凝土工程施工技術(shù)管理研討

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【摘要】本文結(jié)合實(shí)際工程，對(duì)高速公路橋梁混凝土工程施工過程中裂縫形成的主要原因進(jìn)行了分析，并針對(duì)工程施工技術(shù)管理中存在的問題進(jìn)行了探討，基于此，提出了高速公路橋梁混凝土工程施工技術(shù)的管理措施，希望能給公路橋梁工程建設(shè)帶來一定的參考價(jià)值。

【關(guān)鍵詞】橋梁施工；混凝土裂縫；接縫施工

在高速公路橋梁混凝土工程的施工過程中，一定要對(duì)高速公路橋梁混凝土工程的施工技術(shù)采取有效的管理措施，減少混凝土出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，以此降低對(duì)人們和工程施工項(xiàng)目產(chǎn)生的負(fù)面影響。

1混凝土裂縫產(chǎn)生的主要原因分析

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的交通行業(yè)也取得了很大的發(fā)展進(jìn)步。在高速公路橋梁混凝土工程施工的過程中，為了避免裂縫的出現(xiàn)，在施工過程中一定要做好每一道施工工序以及施工技術(shù)的管理，但盡管做了很多防范措施，還是會(huì)避免不了裂縫的出現(xiàn)。這可能就是因?yàn)榛炷猎谑┕み^程中有些細(xì)節(jié)沒有注意到位。導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫的原因有很多種，可能是施工過程中操作人員的操作不當(dāng)，混凝土的配合比沒有達(dá)到要求，但另外一種最重要的原因就是在混凝土施工過程中溫度變化比較快，施工人員對(duì)于溫度變化狀況的掌握程度不夠到位。在混凝土進(jìn)行凝固時(shí)，水泥在硬化過程中會(huì)釋放出大量的水化熱，從而導(dǎo)致混凝土內(nèi)部的溫度迅速上升，內(nèi)外溫差比較大，所以使混凝土容易產(chǎn)生裂縫[1]。

2高速公路橋梁混凝土工程施工技術(shù)管理中存在的問題

2.1施工材料問題

在高速公路橋梁混凝土工程的施工過程中，存在著嚴(yán)重的原材料的資源浪費(fèi)現(xiàn)象。施工人員對(duì)原材料隨意丟棄，沒有有效地對(duì)施工過程中的原材料進(jìn)行回收加以科學(xué)利用。這樣的情況不僅增加了施工工程的成本，而且對(duì)于施工工程的質(zhì)量安全問題也產(chǎn)生著嚴(yán)重的影響。施工的原材料與工程的質(zhì)量息息相關(guān)，如果施工原材料出現(xiàn)問題，那么工程就無法保證能順利進(jìn)行。而且如果在施工開始前沒有對(duì)施工的原材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把控，那么就無法保證工程的質(zhì)量安全問題，不僅影響了高速公路橋梁的使用安全，也為人們的生命財(cái)產(chǎn)安全埋下了隱患。

2.2安全管理問題

綠色交通無論哪個(gè)行業(yè)在發(fā)展的情況下都應(yīng)該把人民的生命財(cái)產(chǎn)安全放在首要位置。所以在高速公路橋梁的施工技術(shù)的管理過程中，首先要保證施工人員的人身安全，健全完善施工技術(shù)管理制度，避免因?yàn)槭栌诠芾矶斐扇藛T傷亡。任何一個(gè)工程項(xiàng)目中的安全管理問題，都應(yīng)該是施工過程中需要施工人員時(shí)時(shí)注意監(jiān)控、時(shí)時(shí)刻刻不斷強(qiáng)調(diào)的問題。另外，做好高速公路橋梁工程的施工管理工作也可為工程的施工質(zhì)量作出保障。

2.3施工進(jìn)度問題

在高速公路橋梁的混凝土工程施工的過程中，施工單位雖然已經(jīng)加強(qiáng)了對(duì)于施工進(jìn)度方面的管理工作，但由于管理模式比較落后以及施工原材料的質(zhì)量等多方面因素的影響，這些因素不僅能導(dǎo)致工期的延誤，而且還會(huì)影響工程的質(zhì)量安全。比如在橋梁工程的施工過程中，由于預(yù)制梁沒有及時(shí)地送到施工場(chǎng)地，很容易會(huì)導(dǎo)致預(yù)制梁無法及時(shí)安裝，從而嚴(yán)重地影響橋梁的質(zhì)量安全，造成比較嚴(yán)重的交通安全事故。另外一些施工單位的施工技術(shù)不完善，施工工藝達(dá)不到規(guī)定的要求，在施工完成后檢查不合格，這不僅會(huì)降低施工的效益，還會(huì)延誤工期。

3工程施工技術(shù)管理措施

3.1接縫施工

在高速公路橋梁混凝土工程施工過程中，橫向板塊之間會(huì)設(shè)置有橫向縮縫，而在臨近固定構(gòu)筑物處或相交處會(huì)設(shè)置脹縫。這時(shí)就需要用假縫加傳力桿來提升面層板的傳荷能力，保證路面的穩(wěn)定性和完整性，并且在縱向方向還要設(shè)置縱向縮縫與拉桿，以此來提升面層板的荷載能力。所以要想有效地提高混凝土的強(qiáng)度性能，施工人員就必須要做好接縫處的施工管理工作，為后續(xù)的混凝土施工打下堅(jiān)固的基礎(chǔ)，整體提升混凝土工程的施工質(zhì)量。

3.2施工材料組成及技術(shù)要求

在高速公路橋梁混凝土工程的施工過程中，混凝土施工的原材料對(duì)于工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生著極大的影響。施工單位必須要根據(jù)工程建設(shè)的具體情況，在施工過程前對(duì)于施工的原材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把控，施工的原材料一定要達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)才能進(jìn)入施工的現(xiàn)場(chǎng)。在高速公路橋梁混凝土工程施工過程中所用到的水泥主要是硅酸鹽水泥，在進(jìn)行施工時(shí)，首先要對(duì)水泥的性能進(jìn)行檢測(cè)，保證水泥的強(qiáng)度和穩(wěn)定性達(dá)到施工的指標(biāo)，以保證施工的順利進(jìn)行。另外混凝土和其他組成材料要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，確定好混凝土的配合比，保證工程的施工質(zhì)量。

3.3加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)混凝土溫度的控制

在高速公路橋梁混凝土工程裂縫的形成原因中，除去其他客觀因素，最大的原因之一就是混凝土內(nèi)外的溫度相差比較大，導(dǎo)致混凝土溫度應(yīng)力裂縫的產(chǎn)生。所以在混凝土實(shí)際的施工中，施工單位要控制好混凝土內(nèi)外的溫度差，采取相應(yīng)的有效的控制措施，有效地改善混凝土溫度變化較快這一現(xiàn)象，從而避免混凝土在凝固的過程中出現(xiàn)溫度裂縫。針對(duì)以上情況，可以在混凝土凝固的過程中加入一些添加劑，或采用冷水降溫的方式，把水管埋設(shè)在混凝土內(nèi)部然后在水管中灌入冷水從而達(dá)到物理降溫的效果，保證工程的施工質(zhì)量。

3.4混凝土養(yǎng)護(hù)與管理

在高速公路橋梁混凝土工程施工完成后，施工單位需要結(jié)合混凝土凝固硬化的性能做好混凝土工程后期的養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)工作，以防止因?yàn)楹笃诘墓芾聿划?dāng)再次出現(xiàn)裂縫問題，保證了高速公路橋梁工程施工的美觀性以及安全性。首先對(duì)于暴露在空氣中的混凝土，為了避免內(nèi)外溫差比較大，需要對(duì)混凝土的施工工程做好噴水養(yǎng)護(hù)，這樣能進(jìn)一步控制好溫度，保證了混凝土表面的溫度與內(nèi)部不會(huì)出現(xiàn)過大的溫度差。另外，現(xiàn)場(chǎng)的施工人員要根據(jù)天氣氣候的條件，待混凝土的強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定之后，才能拆除混凝土的構(gòu)件模板。

4案例分析

4.1工程概況

某段高速公路的里程長(zhǎng)度為10km，設(shè)計(jì)速度為110km/h，路基寬度為30m，分離立交4處，天橋3座，樁基235根，平均樁長(zhǎng)約為22m。由于該段高速公路的選址范圍地勢(shì)為東高西低，地貌類型為河流平原地帶，地面的高度大約為35~65m左右，地間加雜著丘陵和山坡。該段高速公路選址的地質(zhì)主要為上部為粘土約10~14m，強(qiáng)風(fēng)化巖約3~5m，微風(fēng)化巖約3~6m。由于施工工期比較緊，并且施工的場(chǎng)地受到地形的限制，所以要加強(qiáng)混凝土施工技術(shù)的管理。

4.2施工工藝

在進(jìn)行高速公路的施工過程中，要先對(duì)施工的場(chǎng)地進(jìn)行平整處理，保證土地的平實(shí)，各種機(jī)器設(shè)備準(zhǔn)備到位，準(zhǔn)備開始施工工作。裝機(jī)位置確定后，先進(jìn)行4個(gè)控制樁的埋設(shè)工作，每個(gè)控制樁外部還要埋設(shè)護(hù)筒，起到保護(hù)控制樁的作用。在施工過程前還要進(jìn)行泥漿的調(diào)制，調(diào)制出各項(xiàng)性能指標(biāo)均良好的泥漿，泥漿在施工過程中要盡量考慮循環(huán)使用，節(jié)約水資源，節(jié)約環(huán)保，避免環(huán)境污染。在進(jìn)行鉆孔施工的過程中，應(yīng)該嚴(yán)格地控制鉆進(jìn)的速度，避免發(fā)生安全事故[2]。

4.3施工技術(shù)管理

在高速公路施工期間進(jìn)行施工技術(shù)的管理，首先要加強(qiáng)施工人員的技術(shù)管理及學(xué)習(xí)，督促其學(xué)習(xí)相關(guān)的施工工藝，保證施工質(zhì)量的安全性。另外要嚴(yán)格地控制施工原材料的質(zhì)量安全，嚴(yán)格地控制混凝土工程中鋼筋的質(zhì)量，并且嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行加工。焊接地線應(yīng)該與鋼筋接觸良好，不得因?yàn)榻佑|不良而造成安全問題。

4.4施工注意事項(xiàng)

在施工開始前，首先要對(duì)各種機(jī)器設(shè)備進(jìn)行檢查，保證其能正常工作。在鉆機(jī)施工時(shí)，應(yīng)該對(duì)鉆頭先進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)鉆頭出現(xiàn)問題，必須及時(shí)進(jìn)行修理。根據(jù)高速公路不同的地質(zhì)情況，必須先進(jìn)行清理之后才能進(jìn)行灌漿操作，確保泥漿對(duì)孔壁的支撐作用。其他的施工過程中的注意事項(xiàng)應(yīng)該嚴(yán)格按照高速公路施工技術(shù)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格的施工操作。

5結(jié)束語

綜上所述，必須要對(duì)高速公路橋梁混凝土工程施工技術(shù)的管理措施加強(qiáng)研究，保證工程的施工質(zhì)量不僅能提升城市的美好形象，給人帶來一種美的感受，而且還能減少工程施工后期的維修加固和各種養(yǎng)護(hù)護(hù)理的工作成本。施工單位要結(jié)合實(shí)際施工的情況，妥善制定比較完善的施工技術(shù)管理措施，明確施工技術(shù)所要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)，做好工程施工過程中的難點(diǎn)和重點(diǎn)的控制，以便于在施工完成后做好工程后期的監(jiān)督管理工作，從而保證高速公路橋梁施工質(zhì)量的安全，為人們的生命財(cái)產(chǎn)安全做出了保障。

參考文獻(xiàn)

[1]肖玉.高速公路橋梁施工過程中技術(shù)管理與質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技，2016（11）：109+111.

[2]陳曉明.淺談山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)與質(zhì)量管理[J].現(xiàn)代國企研究，2016（12）：171~172

作者:杜羅羅 單位:中鐵建昆侖路橋建設(shè)有限公司