談公路橋梁沉降路基路面施工
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公路橋梁相關(guān)沉降的段路的基路表面施工作業(yè)是一項(xiàng)系統(tǒng)性較強(qiáng)的工作內(nèi)容，如果在具體施工作業(yè)步驟中的處理不妥當(dāng)，容易導(dǎo)致公路橋梁發(fā)生沉降的狀況，嚴(yán)重影響相關(guān)橋梁的使用安全。所以，本文針對(duì)公路橋梁相關(guān)沉降段路基路表面施工作業(yè)的主要注意事項(xiàng)實(shí)行深入的研究，期望找到行之有效的相關(guān)解決方案來降低沉降情況帶來的不利影響。
公路橋梁的沉降段路基路表面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象的原理
橋頭搭板位置排布不合理
橋頭搭板相關(guān)構(gòu)造是公路橋梁工程中地基處理的一類常規(guī)的辦法，此類方案的目標(biāo)在于降低公路及橋梁之間可能存在的剛度數(shù)值方面的差別，最大限度地減少不均勻的沉降情況發(fā)生的幾率。不過在排布搭板的時(shí)候，搭板構(gòu)件的其中一端必須承載路基部分，另外一端就必須支撐橋臺(tái)的牛腿部分，如果出現(xiàn)搭板和橋臺(tái)的路基距離比較近的狀況，其承載能力便會(huì)明顯下降，致使搭板處的路基位置發(fā)生受力不均勻的問題。車輛行進(jìn)過程中帶來的荷載能夠增加路基部分填土部分的塑性變形的幅度，引起搭板的末端發(fā)生沉降現(xiàn)象。此外，工程項(xiàng)目竣工投入實(shí)際使用之后，考慮到季節(jié)性的水位的不同影響及道路表面水分滲透的制約，涵洞洞口及錐坡處擋墻位置的土體可能發(fā)生程度不同的軟化現(xiàn)象，出現(xiàn)路基的沉降情況，如果嚴(yán)重情況下可能引起搭板的支承面位置出現(xiàn)脫空的情況，遇到大型的車輛通過時(shí)帶來的較大的荷載時(shí)，有可能導(dǎo)致搭板發(fā)生斷裂。
路堤出現(xiàn)變形的情況
鋼筋混凝土的構(gòu)件通常是道路橋梁的橋臺(tái)建設(shè)過程中比較常見的一類結(jié)構(gòu)，鋼筋混凝土構(gòu)件的伸縮率較小，并且剛行業(yè)曲線可替代度影響力可實(shí)現(xiàn)度行業(yè)關(guān)聯(lián)度真實(shí)度度較大；不過由于路基主體還是由實(shí)土所壘壓而最終筑成得到，所以其剛度較小，伸縮率比較大。如果受到外界附加的載荷作用，橋臺(tái)部分因?yàn)樯炜s量較小可能會(huì)出現(xiàn)沉降的情況，進(jìn)而出現(xiàn)道路表面發(fā)生錯(cuò)位的問題。臺(tái)背地基處出現(xiàn)變形的情況在公路橋梁工程建設(shè)過程中，多數(shù)項(xiàng)目選址位于溝壑地勢(shì)處，土壤的間隙可能對(duì)橋涵部分形變的狀態(tài)產(chǎn)生影響，如果土壤間隙較大的時(shí)候，橋涵部分的地基發(fā)生形變問題的概率將會(huì)隨之增大。橋頭部分路段的路堤和別的位置有一定的差異，其路堤的高度數(shù)值要高出其他結(jié)構(gòu)大約有6cm～11cm左右，這樣可能引起某些額外的附加應(yīng)力，最終引起該位置發(fā)生沉降的狀況，特別是在填土量比較高的現(xiàn)場情況的時(shí)候，沉降問題更加容易產(chǎn)生。臺(tái)背的地基位置如果出現(xiàn)形變的問題，某種程度上來講可能和臺(tái)背的基礎(chǔ)位置的土質(zhì)構(gòu)造相關(guān)，臺(tái)背的地基出現(xiàn)形變通常是因?yàn)闃蚨找?guī)劃設(shè)計(jì)不合理所引起的，或是因?yàn)榕_(tái)背的施工作業(yè)進(jìn)程中采用的建筑原材料品質(zhì)不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致長期使用之后發(fā)生形變問題。
公路橋梁的沉降段路基路表面作業(yè)過程中的重點(diǎn)問題
公路橋梁工程的概況
公路橋梁工程總長度是為8.8km，路基整體寬度69m，橋梁施工作業(yè)過程中原材料為灌注水泥混凝土樁，是一類預(yù)應(yīng)力鋼筋水泥混凝土中的組成分，橋梁工程位于所在區(qū)域地形地貌條件相對(duì)復(fù)雜，實(shí)施施工作業(yè)比較困難，與此同時(shí)在橋梁工程的施工作業(yè)路段存在淤泥、粉質(zhì)及黏土等物質(zhì)，施工作業(yè)過程難度較大。為了應(yīng)對(duì)公路橋梁工程沉降地段路基表面情況，下面給出沉降地段路基表面解決方案。公路橋梁工程施工作業(yè)前期的準(zhǔn)備工作搞好前期準(zhǔn)備工作是公路橋梁工程沉降地段路基表面工程建設(shè)推進(jìn)的重要步驟，工程施工前期準(zhǔn)備工作包含地形地貌相關(guān)資料收整理、地質(zhì)條件勘測及水文氣候數(shù)據(jù)信息采集；掌握沉降地段路基表面構(gòu)造病害原理；精確評(píng)估及規(guī)劃相關(guān)車輛載荷、分析施工建設(shè)原材料因素及校核施工建設(shè)相關(guān)原材料的安全穩(wěn)定性，保證公路橋梁工程施工建設(shè)的品質(zhì)。
合理地排布公路橋梁工程搭板構(gòu)件
公路橋梁搭板構(gòu)件排布需要依據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際狀況
實(shí)行，先要根據(jù)路基表面最大允許施工以后沉降的相關(guān)技術(shù)要求，相關(guān)公路橋梁施工工程技術(shù)人員對(duì)于搭板的長度數(shù)值實(shí)施計(jì)算及校核，搭板數(shù)值通常取在3.5m～15.5m之間，假如搭板長度數(shù)值＞8.5m，就把該構(gòu)件分割成兩部分或三部分的行式實(shí)行搭板作業(yè)。與此同時(shí)搭板靠臺(tái)端面經(jīng)過錨筋必須把它和橋臺(tái)進(jìn)行連接，為了防止水分進(jìn)入，在縫隙區(qū)域還必須注入瀝青瑪蹄脂進(jìn)行填充。沉降地段路基表面上搭板的遠(yuǎn)端臺(tái)面，一旦發(fā)生沉降的時(shí)候，搭板時(shí)極易產(chǎn)生橫向滑移狀況，所以必須在構(gòu)件兩端區(qū)域范圍內(nèi)配備錨栓裝置。為了降低相關(guān)車輛載荷引起的沉降狀況，必須在搭板的末端安裝厚度比較大的搭板，該搭板長度需要保持在3.5m～5.5m。
連接公路橋梁工程搭板及橋臺(tái)
連接錨栓
連接錨栓的形式一般分為水平拉桿錨栓及豎直錨栓兩類，通常安裝在搭板及臺(tái)背橋臺(tái)的區(qū)域，而且依照相關(guān)施工技術(shù)要求科學(xué)挑選鋼筋型號(hào)，妥善處理橋臺(tái)凹陷等等情況。錨栓安裝時(shí)通常使用直徑φ22.5mm鋼筋，依照豎直錨栓或者水平拉桿錨栓的模式，把其安裝在橋臺(tái)和搭板構(gòu)件之中，安裝作業(yè)時(shí)相關(guān)現(xiàn)場工程作業(yè)操作者需要把控鋼筋之間的距離，施工作業(yè)過程中假如出現(xiàn)牛腿搭板損毀狀況，必須在保證水平拉桿錨栓穩(wěn)定的前提條件下實(shí)行調(diào)換。與此同時(shí)，在錨栓安裝的進(jìn)程中，應(yīng)該把其和臺(tái)板與橋臺(tái)間的間距限制在55cm左右，確保錨栓的作業(yè)效果。
固定支座安裝
在固定支座安裝時(shí)，在搭板近臺(tái)端位置下部區(qū)域設(shè)置油氈墊層，油氈墊層厚度限制在1.5mm～2.5mm。在此工序施工作業(yè)過程中，固定支座樣式選取的是板式橡膠材質(zhì)，該構(gòu)件外形尺寸為155mm×155mm，安裝步驟有關(guān)的間距尺寸符合85cm設(shè)計(jì)技術(shù)要求。倒圓角處理公路橋梁沉降地段路基表面結(jié)構(gòu)在搭板發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下極易發(fā)生損毀的情況，為了防止沉降地段路基表面結(jié)構(gòu)遭到破壞，必須把倒圓角工藝運(yùn)用在搭板和牛腿邊緣，以降低公路橋梁道路表面損毀的概率。
填縫作業(yè)解決方案
填縫作業(yè)的主要目的是降低雨水的滲透的可能性，一般在搭板和橋臺(tái)區(qū)域的接縫位置使用瀝青麻絮等原材料進(jìn)行填縫作業(yè)處理，阻止雨水的滲透。在實(shí)施相關(guān)原材料填充的過程中，必須對(duì)于相關(guān)原材料的各項(xiàng)指標(biāo)實(shí)施檢測，確保其指標(biāo)符合填縫作業(yè)的相關(guān)技術(shù)要求，填縫原材料使用量必須依照縫隙寬度數(shù)值的尺寸實(shí)行確定。
搭板及其頂層部分施工作業(yè)
在搭板及頂層部分施工作業(yè)過程中，必須在水泥混凝土的里面實(shí)施搭板安裝作業(yè)，操作過程中需要嚴(yán)格依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。把控搭板和基層頂部表面的間距，不刻意太小，不然相關(guān)車輛通過時(shí)可能對(duì)道路表面造成嚴(yán)重的損壞。二者之間的間距需要限制在12cm左右，并且在構(gòu)件中安裝水泥碎石基層，確保公路橋梁工程的整體強(qiáng)度。
公路橋梁工程的地基部分施工作業(yè)處理
公路橋梁工程地基軟弱是相關(guān)沉降道路表面中比較普遍存在的問題之一，可能引起相關(guān)車輛在運(yùn)行的過程中發(fā)生跳車的情況，所以相關(guān)施工作業(yè)企業(yè)必須高頓關(guān)注針對(duì)地基軟弱問題的修補(bǔ)任務(wù)。通常的解決方案是采用樁基礎(chǔ)實(shí)施軟土地基的支撐工作，假如軟土地基產(chǎn)生道路表面的沉降問題，可能引起道路表面發(fā)生裂縫及位移等狀況的產(chǎn)生，根本原因是修建軟土層的回填原材料比較豐富。所以在實(shí)施軟土地基的修復(fù)進(jìn)程中，相關(guān)現(xiàn)場施工操作人員采用了降低相關(guān)原材料回填用量的辦法，提高了基樁的抵抗側(cè)向流動(dòng)的性能，確保了公路橋梁工程路面的品質(zhì)。
臺(tái)后填筑作業(yè)方法及措施
（1）橋臺(tái)后部5.5m～10.5m區(qū)間內(nèi)需要挑選力學(xué)性能優(yōu)質(zhì)的填充原材料，詳細(xì)的原因有以下三條：①剛性橋臺(tái)和明顯；②后臺(tái)實(shí)施夯實(shí)比較困難，所以必須選取容易夯實(shí)的建筑原材料；③依據(jù)當(dāng)?shù)氐匦蔚孛驳臓顩r，挑選透水性強(qiáng)的建筑原材料，防止水流情況的不利影響。（2）實(shí)施后臺(tái)的填充進(jìn)程中，需要嚴(yán)格依據(jù)1∶1的配比實(shí)行斜坡或臺(tái)階形式的規(guī)劃，頂部高度及長度尺寸滿足橋臺(tái)臺(tái)背的技術(shù)要求，科學(xué)把控施工作業(yè)進(jìn)度。針對(duì)涵洞內(nèi)部缺土的狀況，需要著重實(shí)行兩測的平衡，搞好回填土壤夯實(shí)的任務(wù)。在整個(gè)施工作業(yè)的進(jìn)程中假如出現(xiàn)滲水狀況，應(yīng)該第一時(shí)間實(shí)行處置，阻止水流對(duì)于公路橋梁工程造成的不利影響。（3）必須著重重視臺(tái)背回填建設(shè)原材料的夯實(shí)工作，夯實(shí)程度出現(xiàn)問題時(shí)，容易引起跳車問題的產(chǎn)生，造成比較嚴(yán)重的安全隱患，所以相關(guān)施工作業(yè)企業(yè)必須依照有關(guān)的法律法規(guī)實(shí)行道路表面夯實(shí)程度的檢測，保證道路表面的夯實(shí)程度超過96%以上。
結(jié)語
綜上所述，公路橋梁沉降段施工作業(yè)相關(guān)技術(shù)比較復(fù)雜，關(guān)系到相關(guān)公路橋梁施工工程技術(shù)人員、現(xiàn)場施工作業(yè)操作人員及施工作業(yè)建設(shè)原材料等諸多層面的因素，所以，相關(guān)公路橋梁施工工程技術(shù)人員在公路橋梁沉降段路基表面作業(yè)過程中，必須找到制約施工作業(yè)品質(zhì)的重點(diǎn)因素，采用合理并且行之有效的施工技術(shù)解決方案實(shí)施應(yīng)對(duì)處理。本文歸納了公路橋梁工程路基表面沉降原理，給出了相關(guān)解決方案，提高公路橋梁工程的品質(zhì)。
作者：魯康杰 單位：山東勝達(dá)公路工程建設(shè)技術(shù)有限公司
