橋梁工程地基的穩(wěn)定性思考

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了橋梁工程地基的穩(wěn)定性思考范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

地基土孔隙水

江陰長江大橋沉井基底持力層的水文地質(zhì)條件相對較為封閉，而以勘探資料數(shù)據(jù)顯示，長江河床中存在出露的基底持力層，該出露點距北錨碇為1080m，而長江水與孔隙水存在著一定程度上的聯(lián)系。長江江陰段為感潮河段，對于沉井基礎(chǔ)與北錨碇的穩(wěn)定性及沉降來說，江水位的波動都會對其造成直接影響，而影響的程度則由地基土層滲透[2]性決定。另外，地基土固結(jié)效應也會受到地基土滲透性的影響。因此研究江水水力與孔隙水的聯(lián)系以及地基土滲透性的研究具有非常重要的現(xiàn)實意義。該工程對地基土體監(jiān)測工作是，先在沉井封底之前，埋設9個振弦式滲壓計算觀測點于基底土層中，隨后實施對長江水位與孔隙水的聯(lián)動監(jiān)測，以深入研究兩者之間的水力關(guān)系。其中4個點的監(jiān)測結(jié)果如圖1所示。從圖中可以看出，兩者之間的水力關(guān)系非常密切，但是具體參考還需要考慮監(jiān)測的時間滯后與水力損失問題。

地基土滲透參數(shù)反演計算

在獲取了監(jiān)測資料參數(shù)以后，便開始對該工程地基土滲透參數(shù)[3]進行反演計算，其基本思路為：將監(jiān)測結(jié)果資料輸入后，利用土工有限元正程序?qū)Τ辆c錨體及地基土各點孔壓、位移在各個時間段和各種工程情況下的響應量進行計算，把相對應的觀測時間、觀測點數(shù)據(jù)代入公式。得到目標函數(shù)值后，將其代入收斂判別式中，如果能夠使判別公式的條件得到滿足，則計算所使用的參數(shù)能夠視為與實際孔壓滲透參數(shù)相符；如果不能得到滿足，則應對參數(shù)進行合理調(diào)整，然后重復計算步驟，直到最終得到與實際孔壓滲透參數(shù)相符的計算結(jié)果，即相應的實測孔壓滲透參數(shù)。北錨碇沉井地基土的初始計算參數(shù)見表1和表2。其中第四土層，即含礫中粗砂層對沉井基礎(chǔ)與北錨碇的穩(wěn)定性與沉降的影響最大，而本工程所埋設的觀測點同樣位于第四層，因此本工程反演計算針對的對象就是第四層土體，其初始值的確定依據(jù)為室內(nèi)試驗與抽水試驗，值為180m/d。最終得到的反演計算結(jié)果為，第四土層在北錨碇施工技術(shù)應用后，其滲透參數(shù)能夠合理下降23%，即41m/d。

反合理性檢驗

對反結(jié)果產(chǎn)生影響的主要問題就是結(jié)果的合理性與唯一性。本工程對反演所得的第四土層滲透參數(shù)的合理性與正確性進行驗證時，所采用的依據(jù)是完成錨碇澆筑后所得到的沉降監(jiān)測值。向正算程序中將反結(jié)果得到的參數(shù)代入，便能夠得到相應的位移結(jié)果；再比較監(jiān)測結(jié)果與實際監(jiān)測值，即可得出合理性比較值（見表3）。通過表中數(shù)據(jù)可以看出，實際沉井基礎(chǔ)的監(jiān)測值較為接近計算值，其相差值只有8%且不大于35%；而實測結(jié)果表明，計算值與實測值差異最大的部位是沉井南部，而差異最小的則是沉井北部。造成這種情況的主因是分區(qū)封底技術(shù)的實施，即沉降多的區(qū)域先封底，而沉降少的區(qū)域則是后封底的，從而造成沉井南北向的不均勻沉降產(chǎn)生。而本工程計算所采用的參數(shù)則是整體完成沉井封底時的參數(shù)。除此之外，第一土層至第三土層未進行實測與計算也是出現(xiàn)數(shù)據(jù)差異的原因之一。計算結(jié)果與反檢驗結(jié)果表明，該工程計算所得到的土體滲透參數(shù)是唯一且合理的。

結(jié)語

綜上所述，當橋梁工程所處區(qū)域下伏土層中有強滲透性、飽和的砂土層存在時，會因上部靜荷載所導致土體應力變化后的應力與位移變化而減小地基土體的滲透性，其減小的幅度取決于砂土層滲透性與應力狀態(tài)等因素。換言之，調(diào)整土體應力狀態(tài)會改變滲透參數(shù)，地基土體的排水條件越好，則滲透參數(shù)越小，其基礎(chǔ)穩(wěn)定性就越佳。對于我國橋梁工程來說，地基的穩(wěn)定性與安全性是決定橋梁使用壽命的關(guān)鍵因素。而我國地質(zhì)條件復雜，加之橋梁工程所在的地質(zhì)條件多為大厚度軟土，因此研究橋梁地基土體滲透特性是保證橋梁安全的前提與基礎(chǔ)。隨著科學技術(shù)的快速發(fā)展，各類新材料、新技術(shù)在橋梁工程中的應用，也會使橋梁地基處理更為科學、合理。（本文作者：萬為 單位：貴州省銅仁公路勘察設計院）