橋梁工程施工技術(shù)解析(7篇)

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第一篇：橋梁工程掛籃施工技術(shù)探討

摘要:簡(jiǎn)述了橋梁工程中掛籃的主要結(jié)構(gòu)，從掛籃設(shè)計(jì)、制作、安裝、模板安裝校正、張拉與壓漿等方面，探討了橋梁工程中掛籃的施工技術(shù)要點(diǎn)，指出掛籃技術(shù)具有結(jié)構(gòu)輕、拼制便捷、無(wú)壓重等優(yōu)點(diǎn)。

關(guān)鍵詞:橋梁工程，掛籃，模板，承重結(jié)構(gòu)，懸吊系統(tǒng)

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)于橋梁工程的質(zhì)量問(wèn)題的關(guān)注愈發(fā)強(qiáng)烈，同時(shí)各國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展又都離不開(kāi)交通工程的發(fā)展，從古代的“絲綢之路”就可以看交通工程對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。在國(guó)際上如此，在國(guó)內(nèi)更是同樣，所以我國(guó)現(xiàn)階段對(duì)于橋梁工程的建設(shè)以及重視程度與日俱增。而且隨著人們對(duì)于橋梁的要求不斷增高，也使得以往橋梁施工技術(shù)不能再滿(mǎn)足當(dāng)前要求。所以在橋梁建設(shè)人員的努力之下，不斷創(chuàng)新出更加有效的橋梁施工技術(shù)，在很大程度上有助于改善橋梁工程的施工質(zhì)量。其中比較突出的一項(xiàng)施工技術(shù)就是掛籃技術(shù)，掛籃技術(shù)主要應(yīng)用于較大跨徑的懸臂梁的澆筑。掛籃技術(shù)的使用不需要架設(shè)支架而且不需要使用大型吊機(jī)，所以其施工比較簡(jiǎn)單，同時(shí)該技術(shù)還具有結(jié)構(gòu)輕、拼制簡(jiǎn)單方便、無(wú)壓重等優(yōu)點(diǎn)。

1掛籃技術(shù)概述

掛籃主要由五部分構(gòu)成:行走系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、承重結(jié)構(gòu)、模板系統(tǒng)、工作平臺(tái)。其中，行走系統(tǒng)通常采用軌道或四氟乙烯滑板，而牽引動(dòng)力大多采用電力卷?yè)P(yáng)機(jī)，而卷?yè)P(yáng)機(jī)則是由牽引保護(hù)裝置組成。為了保證在澆筑混凝土?xí)r掛籃的穩(wěn)定性，我們會(huì)在掛籃的尾部設(shè)置穩(wěn)定裝置，保持穩(wěn)定性。在進(jìn)行掛籃技術(shù)的施工時(shí)，承重結(jié)構(gòu)主要起到支撐模板、承受重量、提供操作空間、調(diào)整標(biāo)高的作用。由此可見(jiàn)，在進(jìn)行掛籃技術(shù)施工的時(shí)候一定要在確保掛籃自身穩(wěn)定性的同時(shí)，來(lái)提高施工質(zhì)量。

2橋梁工程掛籃的主要結(jié)構(gòu)

1)承重結(jié)構(gòu)。承重系統(tǒng)，顧名思義就是用來(lái)承受重力的系統(tǒng)，在掛籃技術(shù)中承重系統(tǒng)也就是主桁架。主桁架在一般情況下是由槽鋼焊接而成的，而主桁架上所掛連的物件都是通過(guò)高強(qiáng)度的螺栓來(lái)固定的，以達(dá)到承載和支撐掛籃的作用。2)懸吊系統(tǒng)。掛籃的懸吊系統(tǒng)在施工過(guò)程中，通過(guò)與承重系統(tǒng)相互連接，使二者連接成為一個(gè)整體，共同來(lái)承擔(dān)懸掛著的重物，從而來(lái)完成懸吊系統(tǒng)的作用。施工中的模板懸掛時(shí)也是一樣，都需要懸吊系統(tǒng)來(lái)完成，并且還需要用到其他系統(tǒng)相互配合，由此可見(jiàn)懸吊系統(tǒng)位于橋梁工程施工掛籃技術(shù)中的位置的重要性。3)行走系統(tǒng)。行走系統(tǒng)主要由兩部分所組成，即上滑道與下滑道。行走系統(tǒng)主要是針對(duì)施工人員的通行問(wèn)題而建立的，其次還能夠起到掛籃平衡的作用。行走系統(tǒng)一般情況下是由鋼板和槽鋼等材料進(jìn)行搭建，焊接等操作來(lái)制作的。在進(jìn)行選材的時(shí)候一般選用厚度比較大的鋼板，以確保其質(zhì)量安全。4)張拉工作平臺(tái)。張拉工作平臺(tái)就是用于人工操作的平臺(tái)，施工人員可在上面進(jìn)行掛籃的張拉和移動(dòng)等操作，也可以進(jìn)行混凝土的澆筑等操作。張拉工作平臺(tái)往往由角鋼與鋼筋搭建而成。在平臺(tái)中進(jìn)行各種施工的場(chǎng)所一般是由木板搭建而成，張拉工作平臺(tái)中還包括吊桿以及縱橫梁，用以保證平臺(tái)的穩(wěn)定性。5)模板系統(tǒng)。模板體系一般分內(nèi)模板和外模板，內(nèi)模板由頂模和側(cè)模組成，外模板由底模和側(cè)模組成。

3橋梁工程掛籃施工技術(shù)的應(yīng)用

1)掛籃設(shè)計(jì)分析。掛籃要根據(jù)具體施工要求進(jìn)行不同設(shè)計(jì)。一般情況下，掛籃可分為四類(lèi):桁架式、斜拉式、型鋼式、混合式。由于掛籃的種類(lèi)眾多，所以在具體的橋梁工程施工中，設(shè)計(jì)人員一定要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。2)掛籃的制作。設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)出與實(shí)際情況相應(yīng)的掛籃之后，施工人員按照?qǐng)D紙進(jìn)行制作，掛籃的制作過(guò)程一定要嚴(yán)格把關(guān)，因?yàn)閽旎@的質(zhì)量不僅關(guān)系到工程利益，還關(guān)系施工人員的生命安全。在進(jìn)行制作的過(guò)程中不能隨意亂改，如果真的需要修改之處，必須要經(jīng)過(guò)反映，并且與設(shè)計(jì)人員相互溝通，經(jīng)得雙方人員同意之后才能改動(dòng)。相關(guān)的負(fù)責(zé)人員必須給予足夠高的重視，保證施工人員的安全以及工程項(xiàng)目的綜合利益，為橋梁施工打下良好的基礎(chǔ)。3)掛籃的安裝。掛籃的安裝同樣很重要，如果安裝不得當(dāng)，就會(huì)導(dǎo)致之前所做的努力功虧一簣。掛籃的安裝能夠需要相關(guān)從業(yè)人員根據(jù)多年的工作經(jīng)驗(yàn)以及現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，應(yīng)用先進(jìn)有效地施工技術(shù)進(jìn)行掛籃的安裝，在掛籃準(zhǔn)確安裝上之后要進(jìn)行掛籃穩(wěn)定性的驗(yàn)算和預(yù)壓。4)模板安裝與校正。掛籃的模板系統(tǒng)可分為內(nèi)外兩部分，不同部分的施工略有不同。模板的安裝與校正是掛籃安裝中較為重要的一步。底模的安裝基本上是安置于掛籃的下面，側(cè)模安置于外框架表面，內(nèi)模的安置要做到與框架相互分離。然而在實(shí)際施工當(dāng)中，會(huì)出現(xiàn)每段梁的高度不同的情況，這時(shí)就要求工作人員通過(guò)提高掛籃的高度來(lái)增加模底的高度，從而使得二者高度位于同一平面。5)張拉與壓漿。掛籃系統(tǒng)的張拉與壓漿是準(zhǔn)備階段的最后一步，在進(jìn)行張拉之前，要根據(jù)實(shí)際情況要求校正千斤頂與油泵，同時(shí)還要注意清洗混凝土的管道，以保證混凝土的質(zhì)量，因?yàn)槿绻患右郧逑春苡锌赡軐?dǎo)致混凝土中混入其他雜質(zhì)，進(jìn)而影響混凝土的質(zhì)量。而張拉的強(qiáng)度要根據(jù)工作的具體要求和國(guó)家的規(guī)范相結(jié)合，從而確定張拉強(qiáng)度。只有在達(dá)到強(qiáng)度張拉之后才能進(jìn)行壓漿處理，否則會(huì)影響混凝土的質(zhì)量。

4結(jié)語(yǔ)

掛籃技術(shù)中的掛籃主要由五部分構(gòu)成，走行系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、承重結(jié)構(gòu)、模板系統(tǒng)、張拉工作平臺(tái)。掛籃主要起到支撐模板、承受重量、提供操作空間、調(diào)整標(biāo)高的作用。掛籃技術(shù)的日漸完善使得我國(guó)橋梁工程建設(shè)規(guī)模不斷增加。掛籃技術(shù)主要應(yīng)用于較大跨徑的懸臂梁的澆筑。掛籃技術(shù)的使用不需要架設(shè)支架而且不需要使用大型吊機(jī)，所以施工比較簡(jiǎn)單，同時(shí)具有結(jié)構(gòu)輕、拼制簡(jiǎn)單方便、無(wú)壓重等優(yōu)點(diǎn)。但是在進(jìn)行掛籃技術(shù)施工的時(shí)候一定要在確保掛籃自身穩(wěn)定性的同時(shí)，來(lái)提高施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn):

［1］葉霄鵬．橋梁工程掛籃施工技術(shù)的探討［J］．科技創(chuàng)業(yè)月刊，2013(4):56-58．

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作者：楚發(fā)強(qiáng) 單位：河南中原高速公路股份有限公司

第二篇：公路橋梁工程中高墩施工技術(shù)應(yīng)用

摘要：文章研究的主要為在公路橋梁的建設(shè)過(guò)程中，高墩施工技術(shù)的應(yīng)用為研究的重點(diǎn)，在對(duì)目前公路橋梁中使用的技術(shù)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，筆者結(jié)合貴州省道真至新寨高速公路和溪至流河渡段TJ09標(biāo)工程項(xiàng)目，對(duì)其高墩施工技術(shù)應(yīng)用與控制要點(diǎn)進(jìn)行全面的分析研究，以此來(lái)提高高墩技術(shù)的應(yīng)用效果。

關(guān)鍵詞：高墩施工技術(shù)；應(yīng)用

1工程簡(jiǎn)介

貴州省道真至新寨高速公路和溪至流河渡段TJ09標(biāo)合同段起點(diǎn)位于正安縣和溪鎮(zhèn)，順接道真至新寨高速公路福壽場(chǎng)至和溪終點(diǎn)，起點(diǎn)樁號(hào)為K83+098.63，路線(xiàn)向南于栗柿溪處跨越芙蓉江，沿江東岸山坡布線(xiàn)至米糧鄉(xiāng)，經(jīng)三岔壩終于K93+900，路線(xiàn)全長(zhǎng)10.801Km。公路等級(jí)為高速公路，計(jì)算行車(chē)速度80km/h，整體式路基寬24.5m，分離式路基寬12.25m。沿線(xiàn)大、中橋共9座，橋長(zhǎng)2753.04m，其中大橋7座，中橋2座。

2公路橋梁高墩施工技術(shù)

2.1滑模施工技術(shù)

現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)在公路橋梁的施工過(guò)程中，滑模施工技術(shù)其使用的范圍在不斷的擴(kuò)大，同時(shí)其使用的領(lǐng)域也較為廣泛[1]。該施工技術(shù)的主要原理為，通過(guò)把模板懸掛于高墩作業(yè)平臺(tái)的臨近區(qū)域，對(duì)其實(shí)施相應(yīng)的混凝土澆筑，在混凝土全面的凝固之后，使用千斤頂將滑膜實(shí)施從上到下的引動(dòng)，待滑模移動(dòng)到平臺(tái)上層后，再進(jìn)行此層的混凝土澆筑作業(yè)[2]。

2.2爬模施工技術(shù)

對(duì)于爬模施工技術(shù)來(lái)說(shuō),其來(lái)源主要是滑膜施工技術(shù)為基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上不斷的發(fā)展才逐步的形成的，其作為新穎的高墩施工技術(shù)在公路橋梁的建設(shè)施工過(guò)程中應(yīng)用的廣度不斷的擴(kuò)大，其適用的領(lǐng)域常常為豎向結(jié)構(gòu)的高墩工程中，來(lái)實(shí)施混凝土的澆筑施工[3]。對(duì)滑膜施工技術(shù)與爬模施工技術(shù)相比較后發(fā)現(xiàn)，爬模施工技術(shù)在施工的過(guò)程中對(duì)鋼材的需求量較少，在高墩的表面層產(chǎn)生磨損和縫隙的問(wèn)題不會(huì)出現(xiàn)。所以在施工的過(guò)程中使用爬模技術(shù)相對(duì)而言呈現(xiàn)出較好的成效。但是爬模技術(shù)也有不盡人意的一面，其主要為成本較高并且模塊具有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，而且施工的環(huán)節(jié)較為繁復(fù)等[4]。

3公路橋梁高墩施工技術(shù)應(yīng)用

3.1公路橋梁高墩施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1.1測(cè)量放樣使用高墩施工技術(shù)的測(cè)量放樣是其首要的環(huán)節(jié)和步驟，此步驟的實(shí)施前需要測(cè)量放樣，獲取橋梁墩柱的結(jié)構(gòu)線(xiàn)和中線(xiàn)等數(shù)據(jù)，尤其是橋梁墩柱和中線(xiàn)間的距離，其偏差的數(shù)值不能大于10毫米。如果發(fā)生超過(guò)此數(shù)值的狀況，在實(shí)施施工期間會(huì)產(chǎn)生較大的安全隱患。因此對(duì)于實(shí)施施工的范圍來(lái)說(shuō)，要對(duì)測(cè)量放樣的工作開(kāi)展較為細(xì)致，才能提升項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量。

3.1.2支架搭設(shè)與測(cè)算工作。高墩施工中支架的使用不可缺少，對(duì)于支架來(lái)說(shuō)，足夠的強(qiáng)度和剛度是其不可缺少方面，只有滿(mǎn)足了這兩個(gè)方面，才能將支撐的作用在高墩施工的過(guò)程中全面發(fā)揮。在對(duì)支架搭建的期間，要對(duì)其受力的情況進(jìn)行查看，以此來(lái)保證支架的穩(wěn)定性和安全性。從上到下的傳力作用是支架進(jìn)行力量傳遞的原理，其主要的過(guò)程是，力從荷載水平桿傳遞到豎向水平桿，再傳遞到立桿與墊木，最后才達(dá)到最底層的地基。

3.1.3混凝土澆筑。橋梁高墩施工技術(shù)最為關(guān)鍵也是不可或缺的一部分為混凝土的澆筑，其澆筑的質(zhì)量直接決定著高墩施工質(zhì)量的好壞。因此，要想全面的保證高墩的施工質(zhì)量，其首先就要對(duì)實(shí)施澆筑的工人進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，并提升其從業(yè)的整體素養(yǎng)，讓其逐步的提升責(zé)任意識(shí)。在施工期間要求相應(yīng)的施工人員要對(duì)各項(xiàng)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的執(zhí)行，才能有效的避免操作不恰當(dāng)導(dǎo)致的安全事故，或者是規(guī)范性差導(dǎo)致的建筑材料浪費(fèi)以及質(zhì)量不過(guò)關(guān)的狀況。除此以外，實(shí)施操作的施工人員也要對(duì)其技術(shù)的能力進(jìn)行相應(yīng)的提升，才能夠?qū)⒒炷翑嚢璧某尚Ш托蚀蠓忍嵘?。但是要特別注意的方面為，在施工前合理的確定混凝土的配合比，同時(shí)還要對(duì)水灰、集料含水率等進(jìn)行全面的管控和檢測(cè)，對(duì)混凝土拌合物進(jìn)行坍落度的跟蹤檢測(cè)，以此來(lái)全面保障混凝土的澆筑質(zhì)量?；炷恋臄嚢韫ぷ饕话闱闆r下在5分鐘內(nèi)對(duì)其進(jìn)行攪拌和均勻，同時(shí)還要保證其一致性。在對(duì)混凝土實(shí)施運(yùn)送的期間，運(yùn)送的車(chē)輛也要保障在路途中不斷的對(duì)其進(jìn)行攪拌，以此來(lái)有效的避免在運(yùn)送的期間因未攪拌造成的硬化狀況。同時(shí)，對(duì)于運(yùn)送混凝土的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，其裝載的數(shù)量應(yīng)保持在80%為最優(yōu)的狀況，如果超出此數(shù)量，那么在實(shí)施運(yùn)送的期間就會(huì)因數(shù)量過(guò)多的原因，出現(xiàn)混凝土溢出和傾倒的狀況。在使用混凝土進(jìn)行高墩澆筑的階段，對(duì)混凝土的澆筑需要分次澆筑，以此來(lái)減少混凝土的澆筑難度，并且還要對(duì)澆筑工作的完整性進(jìn)行全面的保證，以此來(lái)防止出現(xiàn)裂縫的狀況。在實(shí)施混凝土澆筑的施工過(guò)程中，在其縫隙方面要呈現(xiàn)出平整的狀況，還要在外觀(guān)上全面一致，在實(shí)施分層進(jìn)行澆筑的期間，每層的厚度不能高于30厘米。在澆筑的期間如果因其他的因素導(dǎo)致澆筑終止的話(huà)，其中斷的時(shí)間不能大于混凝土的初凝固時(shí)間周期?；炷翝仓鳂I(yè)中如果使用吊車(chē)與串筒作組合澆筑施工時(shí)，則對(duì)于吊車(chē)無(wú)法達(dá)到的高度，可以使用混凝土輸送泵將混凝土直接送入模板內(nèi)部。

4結(jié)束語(yǔ)

在公路橋梁的建設(shè)施工過(guò)程中橋梁高墩施工技術(shù)既是重點(diǎn)又是難點(diǎn)，需要選擇合適、有效、合理的施工技術(shù)對(duì)橋梁高墩進(jìn)行具體的施工，才能夠保證橋梁高墩的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn):

[1]李長(zhǎng)鳳.高速公路橋梁高墩施工技術(shù)探討[J].科技視界,2012(6):168～170+109.

[2]劉恒通.公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)應(yīng)用探討[J].城市道橋與防洪,2015(10):103～106.

[3]張軍.高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)應(yīng)用分析[J].山西建筑,2013(33):172～173.

[4]陳紹偉.高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用研究[J].建設(shè)科技,2016(9):163～164.

作者：王世宏 單位：中交三航局第三工程有限公司

第三篇：道路橋梁工程施工技術(shù)及管理

摘要：我國(guó)公路車(chē)流量急劇增加，道路橋梁的施工要求方面面臨著新的挑戰(zhàn)。在道路橋梁的施工工程中，應(yīng)該確保工程項(xiàng)目管理滲透在整個(gè)工程的各個(gè)施工階段。在道路橋梁的后期使用中，其承載的負(fù)荷較大，而且由于車(chē)流量的最大值不可控制，有時(shí)橋梁所承載的壓力超出預(yù)期的車(chē)輛數(shù)給橋梁的承載能力也帶來(lái)了巨大壓力，道橋施工過(guò)程存在弊端，就會(huì)出現(xiàn)安全隱患，導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)崩塌的現(xiàn)象，這對(duì)于人們的生命財(cái)產(chǎn)安全的危害是十分巨大的。所以，工程項(xiàng)目管理對(duì)道路橋梁的施工是十分有必要的。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；施工技術(shù)；管理

引言

道路橋梁施工作為我國(guó)的基礎(chǔ)性工程，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展具有重要作用，其施工項(xiàng)目巨大、施工過(guò)程繁瑣，往往需要很多單位來(lái)參與建設(shè)，不可避免地就容易出現(xiàn)問(wèn)題。例如原材料質(zhì)量低下的、施工技術(shù)不當(dāng)?shù)龋瑥亩绊懙缆窐蛄汗こ痰陌踩笆褂脡勖?。因此，只有進(jìn)行不斷的實(shí)踐和總結(jié)，同時(shí)改良技術(shù)，引進(jìn)新材料等，來(lái)提高施工技術(shù)和道路橋梁施工管理水平，從而保障施工的安全性與工程質(zhì)量。

1道路橋梁工程施工技術(shù)和管理常見(jiàn)的幾點(diǎn)問(wèn)題

1.1裂縫問(wèn)題

道路橋梁工程的施工離不開(kāi)混凝土的澆筑，然而混凝土的質(zhì)量很難保證，如果養(yǎng)護(hù)不好就會(huì)出現(xiàn)裂縫，例如：①混凝土原材料質(zhì)量差：混凝土的質(zhì)量離不開(kāi)水泥的標(biāo)號(hào)，它們之間存在一定的聯(lián)系，并且如果水泥在存放時(shí)受潮，那么后期的混凝土澆筑一定會(huì)受到影響，強(qiáng)度很難達(dá)到設(shè)想的水平。②混凝土的配合比是一個(gè)重要的因素，一般不采用實(shí)驗(yàn)室配合比，但是不能隨意更改骨料的比例。③混凝土的澆筑一般會(huì)采用振搗的形式，振搗的力度和時(shí)間都要控制，它直接影響工程的質(zhì)量，以及混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，如果混凝土的密實(shí)度不足，后期混凝土很可能出現(xiàn)裂縫。

1.2鋼筋存在生銹的現(xiàn)象

在實(shí)際施工過(guò)程中，用到最多的材料就是鋼筋。然而鋼筋的存放需要一定的技巧，我們負(fù)責(zé)施工的人員知識(shí)水平偏低，不夠了解鋼筋存放的知識(shí)，有的施工現(xiàn)場(chǎng)會(huì)把運(yùn)來(lái)的材料就地堆放，不采用任何保護(hù)措施。這種現(xiàn)象再加上雨雪的侵蝕，鋼筋會(huì)有大量的銹蝕，會(huì)嚴(yán)重影響鋼筋的質(zhì)量問(wèn)題。還有鋼筋的運(yùn)輸也需要保護(hù)，不能直接放在車(chē)上直接運(yùn)輸，與空氣和太陽(yáng)光有過(guò)多的直接接觸會(huì)影響到鋼筋的強(qiáng)度等級(jí)，生銹的鋼筋內(nèi)部結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生變化，破壞結(jié)構(gòu)的整體性，影響工程的質(zhì)量。

2提升道路橋梁工程施工技術(shù)和質(zhì)量管理的幾點(diǎn)對(duì)策

2.1提高管理部門(mén)的專(zhuān)業(yè)性素質(zhì)，引進(jìn)專(zhuān)業(yè)性人才

在進(jìn)行市政道路橋梁工程的施工管理工作時(shí)，專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)是非常重要的，對(duì)整個(gè)工程都有著很大的影響。要讓進(jìn)行施工管理工作的相關(guān)工作人員懂得專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)的重要性，可以通過(guò)選拔一部分管理人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)的方式來(lái)提高管理部門(mén)的專(zhuān)業(yè)性素質(zhì)，相關(guān)部門(mén)可以通過(guò)定期的選出一部分工作人員，給他們培訓(xùn)；也可以通過(guò)引進(jìn)外來(lái)人才，來(lái)彌補(bǔ)管理人員的專(zhuān)業(yè)知識(shí)的不足，相關(guān)部門(mén)可以通過(guò)高薪來(lái)聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)性人才，通過(guò)專(zhuān)業(yè)型人才，來(lái)帶動(dòng)市政道路橋梁工程的施工管理工作的工作效率，帶動(dòng)市政道路橋梁工程的進(jìn)展。

2.2施工工程質(zhì)量及控制

工程施工質(zhì)量對(duì)于道路橋梁的施工建設(shè)是永恒討論的話(huà)題。由于道路橋梁后期使用情況的特殊性，其工程質(zhì)量對(duì)于人民生命財(cái)產(chǎn)安全及國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展都具有重大影響。因此道路橋梁施工中工程項(xiàng)目管理對(duì)于施工質(zhì)量的把控是否嚴(yán)格化、科學(xué)化都對(duì)道路橋梁建成后的質(zhì)量要求起到?jīng)Q定性的作用。道路橋梁在施工方面，施工單位人員及建設(shè)人員應(yīng)該積極參與到工程質(zhì)量項(xiàng)目管理工作中，加強(qiáng)工程施工質(zhì)量監(jiān)管，在完善施工工程質(zhì)量管理?xiàng)l例后，所有施工人員應(yīng)該嚴(yán)格堅(jiān)守，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)修正問(wèn)題，杜絕在整個(gè)施工項(xiàng)目中留下工程質(zhì)量隱患。

2.3對(duì)道路路基施工進(jìn)行全面的把控

整個(gè)道路橋梁工程，都會(huì)有路基的設(shè)置，路基在整個(gè)道路工程中起著基礎(chǔ)性的作用。所以路基的施工質(zhì)量一定要得到保證，在工程施工期間。都會(huì)有監(jiān)理人員全程進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)工程施工質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)。在監(jiān)督期間。遇到不符合施工規(guī)范的情況，要及時(shí)制止，一定把避免整個(gè)工程完工后完成無(wú)法避免的損失。施工人員和監(jiān)理人員的溝通要到位，這樣才能保障有工程施工問(wèn)題時(shí)，方便互相交流，解決工程施工問(wèn)題。路基在道路橋梁工程中起到保護(hù)人們出行運(yùn)用，所以路基的施工和后期養(yǎng)護(hù)都要到位。道路橋梁工程施工完工后，不能馬上通行，需要過(guò)一段時(shí)間，路基的強(qiáng)度才能上來(lái)。

2.4安全管理

在道路橋梁施工中，施工人員的安全問(wèn)題為重中之重，在項(xiàng)目管理中，安全管理是重要意義之一。施工人員的安全管理對(duì)于施工過(guò)程的順利進(jìn)行是最關(guān)鍵因素，只有做好人員的安全管理，整個(gè)工程建設(shè)才能順利的進(jìn)行。工程質(zhì)量和工程安全是所有建筑施工項(xiàng)目的量大關(guān)注點(diǎn)，項(xiàng)目管理人員應(yīng)該采取科學(xué)有效的措施來(lái)落實(shí)工程安全管理。例如定期組織施工人員進(jìn)行安全知識(shí)培訓(xùn)，將“安全第一，預(yù)防為主”的觀(guān)念滲透到施工人員的思想意識(shí)中。安全生產(chǎn)計(jì)劃的制定不容遺漏，在定期檢查施工現(xiàn)場(chǎng)安全隱患時(shí)，要將有缺漏的地方及時(shí)上報(bào)修正，把“安全法規(guī)、安全生產(chǎn)、衛(wèi)生安全”的安全生產(chǎn)原則貫徹到底，在施工、驗(yàn)收及試用期間都要定期進(jìn)行安全排查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，避免安全事故的發(fā)生。

3結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展，人們已經(jīng)有越來(lái)越多辦法來(lái)改善生活，道路橋梁工程質(zhì)量影響著交通是否便利，我們需要把世界先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到道路橋梁工程建設(shè)當(dāng)中，讓道路橋梁工程質(zhì)量有很大的飛躍。解決混凝土裂縫、鋼筋生銹、材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題，讓配套的路基工程強(qiáng)度等級(jí)提升，讓道路橋梁工程不在停滯不前。對(duì)于道路橋梁工程施工管理，也完善了具體的管理體制，相信只要不斷的努力，一定會(huì)讓道路橋梁工程所有發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2]顧春．道路橋梁工程施工技術(shù)及管理[J]．四川水泥，2016（07）：9.

作者：劉志海 單位：中鐵航空港集團(tuán)第一工程有限公司

第四篇：道路橋梁工程的病害與施工處理技術(shù)

摘要：道路橋梁是人們交通的通道，其質(zhì)量影響到人們出行安全。在道路橋梁工程中，常會(huì)出現(xiàn)一些病害，使道路橋梁出現(xiàn)質(zhì)量上的問(wèn)題。及時(shí)處理這些病害是消除道路橋梁工程隱患，提高工程質(zhì)量的必要手段?，F(xiàn)主要對(duì)常見(jiàn)病害以及處理方法進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；常見(jiàn)病害；施工處理技術(shù)

道路橋梁工程施工中，難免會(huì)出現(xiàn)一些病害，病害程度不同，其影響程度也不同。但道路橋梁工程病害或多或少會(huì)導(dǎo)致其質(zhì)量上存在隱患，在長(zhǎng)期使用中可能會(huì)引發(fā)更大的質(zhì)量問(wèn)題[1]。對(duì)于道路橋梁現(xiàn)有病害進(jìn)行分析，并采用施工處理技術(shù)消除這些病害，能夠有利于提高道路橋梁工程質(zhì)量，降低修復(fù)成本?，F(xiàn)主要對(duì)道路橋梁工程常見(jiàn)病害進(jìn)行分析，并探究施工處理技術(shù)。

1道路橋梁常見(jiàn)病害識(shí)別

根據(jù)道路橋梁病害發(fā)生的類(lèi)型上來(lái)看，可以分為結(jié)構(gòu)性病害和功能性病害兩種。結(jié)構(gòu)性病害常見(jiàn)的有裂縫、鋼筋銹蝕、路基沉降、主梁變形等。功能性病害常見(jiàn)的有松散、啃邊、坑槽、泛油等。1）路基沉降。道路橋梁工程路基沉降是常見(jiàn)的病害之一。道路橋梁工程路基建設(shè)中，管道鋪設(shè)是影響路基穩(wěn)定性的重要因素。地下鋪設(shè)的管道包括輸送氣體、液體、固體的管道，這些管道影響到路基橫斷面結(jié)構(gòu)，進(jìn)而影響到路基的穩(wěn)定性。在施工中，鋪設(shè)管道后回填溝槽時(shí)如果填土不均勻、填土過(guò)多，在道路橋梁投入使用后，容易出現(xiàn)路基沉降。2）梁端頭缺陷。梁端頭缺陷主要有變形、塑封損壞。梁端頭缺陷對(duì)橋梁產(chǎn)生極大的影響，其會(huì)造成橋梁適應(yīng)性產(chǎn)生不同程度的降低。梁端頭缺陷也導(dǎo)致道路橋梁的完整性遭到破壞，影響整個(gè)工程的使用壽命。3）路面缺陷。路面缺陷主要有蜂窩、裂縫等。路面缺陷出現(xiàn)的原因有很多，如混凝土配比不當(dāng)、攪拌不充分、溫度因素、車(chē)輛磨損等都會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)缺陷。路面缺陷可導(dǎo)致路面不平整，進(jìn)而導(dǎo)致車(chē)輛運(yùn)行中安全性降低。4）松散、啃邊、泛油。道路橋梁投入使用后，如果養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，如沒(méi)有及時(shí)養(yǎng)護(hù)、噴油不足等，可導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)松散、啃邊、坑槽、泛油等病害。養(yǎng)護(hù)不當(dāng)可造成道路橋梁損壞加快，極大減少道路橋梁的使用期限。5）混凝土碳化?；炷撂蓟饕侵富炷猎诨瘜W(xué)腐蝕作用下的變化?；炷林泻幸欢ê康膲A性物質(zhì)，酸雨、空氣中的二氧化碳等滲透到混凝土中，其酸性能夠中和混凝土中的堿性物質(zhì)，導(dǎo)致混凝土發(fā)生碳化改變。混凝土碳化是一個(gè)長(zhǎng)期、緩慢的過(guò)程，也是道路橋梁損壞不斷嚴(yán)重的過(guò)程[2]。當(dāng)混凝土碳化十分嚴(yán)重時(shí)，可造成道路橋梁出現(xiàn)裂縫，進(jìn)而造成道路橋梁使用壽命減少。6）鋼筋腐蝕。道路橋梁鋼筋混凝土中的鋼筋的腐蝕通常有電化學(xué)腐蝕、氯鹽的侵蝕及碳化腐蝕。鋼筋表面和空氣中的二氧化碳、氧氣或酸雨等接觸后，可發(fā)生化學(xué)作用，最終導(dǎo)致鋼筋腐蝕。鋼筋在長(zhǎng)期腐蝕中，可導(dǎo)致鋼筋受到破壞，并造成鋼筋體積增大，混凝土開(kāi)裂損壞。

2道路橋梁病害施工處理技術(shù)

2.1表面修補(bǔ)法

道路橋梁表面的裂縫可采用表面修補(bǔ)法進(jìn)行修復(fù)。一般來(lái)講不同的裂縫其長(zhǎng)度、深度都有所不同，對(duì)道路橋梁的影響也不同。在修復(fù)時(shí)，先確認(rèn)裂縫的深度和長(zhǎng)度，再使用環(huán)氧膠泥、水泥漿充填縫隙，縫隙表面使用瀝青或防水防腐的油漆涂刷。為能夠防止裂縫再次擴(kuò)展延伸，導(dǎo)致道路橋梁質(zhì)量問(wèn)題更嚴(yán)重，應(yīng)使用玻璃纖維布粘貼。

2.2充填修補(bǔ)法

一些裂縫采用表面修補(bǔ)法效果不佳，可以采用填充修補(bǔ)法進(jìn)行。先查看裂縫長(zhǎng)度、深度等情況，使用低壓低速注入法將水泥漿或樹(shù)脂填充到裂縫中。如果裂縫填充困難，則先鑿除缺陷使其成為規(guī)則性狀，方便填充，再使用丁基橡膠、環(huán)氧樹(shù)脂硅、環(huán)氧砂漿等填充。

2.3表面噴涂法

道路橋梁表面有很多細(xì)微裂縫、輕微低洼不平、老化等病害時(shí)，雖然短期內(nèi)沒(méi)有大的影響，但日久病害將擴(kuò)大。如果用鑿除后再修補(bǔ)的方法過(guò)于浪費(fèi)，而且工作量大，可以采用表面噴涂法。對(duì)于道路橋梁表面出現(xiàn)面積較大的缺陷時(shí)但缺陷深度不深時(shí)，先清除剝離部分并用水沖洗。充分濕潤(rùn)基層，再使用水泥砂漿噴射缺陷表面1層，防止缺陷擴(kuò)大。

2.4加固道路橋梁

道路橋梁工程中為防止道路橋梁結(jié)構(gòu)病害出現(xiàn)，可采用加大截面方法增加道路橋梁的穩(wěn)固性。具體是適當(dāng)增加混凝土結(jié)構(gòu)配筋、增大截面面積，使道路橋梁穩(wěn)固性增強(qiáng)。道路橋梁外部使用粘合劑將鋼材粘貼在外部，能夠有效提高道路橋梁的穩(wěn)固程度[3]。

2.5加強(qiáng)道路橋梁養(yǎng)護(hù)

為防止道路橋梁因養(yǎng)護(hù)不當(dāng)導(dǎo)致其出現(xiàn)松散、啃邊、坑槽、泛油等病害，日常中需要加強(qiáng)護(hù)理。對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)坑槽、松散等病害，應(yīng)及時(shí)對(duì)損壞部分進(jìn)行修補(bǔ)。為了防止路面過(guò)度磨損，在必要時(shí)可進(jìn)行限制車(chē)速、車(chē)輛等，減少磨損。對(duì)于路基沉降嚴(yán)重的部分，應(yīng)及時(shí)對(duì)路基進(jìn)行土的更換，必要時(shí)在保護(hù)層上使用人工地質(zhì)材料增加穩(wěn)固性。如果該路段地基出現(xiàn)大面積沉降，可設(shè)立運(yùn)行限制，對(duì)車(chē)輛類(lèi)型、車(chē)速等進(jìn)行限制。并對(duì)此路段加強(qiáng)地基沉降監(jiān)測(cè)，及時(shí)新出現(xiàn)地基沉降問(wèn)題，防止損壞擴(kuò)大化。

2.6修補(bǔ)劣質(zhì)混凝土

混凝土在碳化后，其表明可出現(xiàn)脫落、疏松等。為了防止混凝土進(jìn)一步損壞，要及時(shí)將這些脫落的混凝土清除干凈，損害部位使用材料充填修補(bǔ)，使混凝土表面恢復(fù)平整。如果混凝土剝蝕嚴(yán)重，可在剝蝕部位鋪設(shè)瀝青混凝土或使用鋼纖維混土等材料進(jìn)行修補(bǔ)。

2.7保護(hù)顯露的鋼筋

鋼筋腐蝕主要是鋼筋顯露在混凝土表面，與空氣、雨水等長(zhǎng)期接觸導(dǎo)致。只要將鋼筋與雨水、空氣等隔開(kāi)，便可防止其腐蝕。因而對(duì)于混凝土中顯露的鋼筋，要使用水泥基防銹材料涂刷表面，防止鋼筋腐蝕損壞。

3結(jié)語(yǔ)

道路橋梁屬于民生、公共的工程，質(zhì)量要求高。道路橋梁工程中很多病害都是長(zhǎng)期發(fā)展的過(guò)程，在起初對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量不會(huì)有太大的危害。但很多病害在長(zhǎng)期發(fā)展中會(huì)導(dǎo)致道路橋梁損壞程度不斷加大，最終可能會(huì)引發(fā)重大質(zhì)量問(wèn)題。因此，道路橋梁的病害要及早識(shí)別和處理，防止道路橋梁病害擴(kuò)大化。除此以外，道路橋梁關(guān)系到人們的出行安全，道路橋梁病害大多需要在日常維護(hù)中進(jìn)行處理，因而在日常中要加強(qiáng)道路橋梁的養(yǎng)護(hù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]李昂,楊智淳.淺談道路橋梁結(jié)構(gòu)病害與加固[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品,2016(1):95.

[2]劉惠清.市政道路橋梁工程的常見(jiàn)病害與施工處理技術(shù)[J].江西建材,2016(20):137-138.

[3]劉飛,劉曉欣.道路橋梁常見(jiàn)病害分析及維修加固技術(shù)研究[J].城市建筑,2013(24):297.

作者：劉芳 單位：張家口通泰路美綠化工程有限公司

第五篇：市政橋梁工程擴(kuò)大基礎(chǔ)施工技術(shù)與控制措施

摘要:為了滿(mǎn)足現(xiàn)代化城市建設(shè)的各種需求，緩解城市交通運(yùn)輸管理的壓力，需要做好市政橋梁工程的建設(shè)工作，優(yōu)化工程施工計(jì)劃實(shí)施中的基礎(chǔ)施工質(zhì)量，為工程安全性能的提高提供可靠的保障。要想實(shí)現(xiàn)這樣的發(fā)展目標(biāo)，需要采取有效的擴(kuò)大基礎(chǔ)技術(shù)與控制措施，增強(qiáng)工程施工質(zhì)量的安全可靠性，實(shí)現(xiàn)工程效益最大化的發(fā)展目標(biāo)。

關(guān)鍵詞:市政橋梁工程;擴(kuò)大基礎(chǔ);施工技術(shù);控制措施

引言

充分發(fā)揮擴(kuò)大基礎(chǔ)施工技術(shù)與控制措施的實(shí)際作用，有利于增加市政橋梁工程的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，減少工程的施工風(fēng)險(xiǎn)。在運(yùn)用這些控制措施解決實(shí)際問(wèn)題時(shí)，施工人員應(yīng)充分考慮工程的實(shí)際情況及施工要求，確保施工技術(shù)與控制措施在使用中能夠達(dá)到預(yù)期的效果，延長(zhǎng)市政橋梁的使用壽命。

1工程概況

某城市為了完善現(xiàn)代化城市的服務(wù)功能，結(jié)合自身發(fā)展的實(shí)際需要，投資3687．6萬(wàn)元建設(shè)市政橋梁工程。該工程在施工計(jì)劃實(shí)施的過(guò)程中，由于施工區(qū)域的環(huán)境條件復(fù)雜、工程建設(shè)周期長(zhǎng)、施工成本高，客觀(guān)上決定了擴(kuò)大基礎(chǔ)施工中選擇可靠施工技術(shù)的必要性。在選擇石塊時(shí)，要求石塊的抗壓強(qiáng)度保持在32MPa左右，夾層的高度應(yīng)保持在＜16cm的范圍內(nèi)，對(duì)片石混凝土、鋼筋混凝土基礎(chǔ)施工與技術(shù)措施有著很高的要求。同時(shí)，在片石混凝土基礎(chǔ)施工中，需要將水泥砂漿層的厚度保持在20～30mm的范圍內(nèi)。

2工程施工中擴(kuò)大基礎(chǔ)施工技術(shù)與控制措施

2．1片石混凝土基礎(chǔ)施工技術(shù)控制

作為該市政橋梁工程施工的重要組成部分，片石混凝土基礎(chǔ)施工質(zhì)量的提高，有利于增強(qiáng)擴(kuò)大基礎(chǔ)施工技術(shù)的作用效果，優(yōu)化工程的服務(wù)功能。在片石混凝土基礎(chǔ)施工的過(guò)程中，主要的施工技術(shù)與控制措施包括:(1)結(jié)合基礎(chǔ)工程基底結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，增強(qiáng)不同施工材料在實(shí)際使用中的銜接緊密性，消除施工中可能存在的安全隱患。(2)借助專(zhuān)業(yè)儀器，加強(qiáng)對(duì)混凝土、巖體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的有效分析，制定出針對(duì)性較強(qiáng)的預(yù)防措施，充分發(fā)揮片石混凝土的實(shí)際作用。(3)合理運(yùn)用相關(guān)的專(zhuān)業(yè)措施，保持工程基底結(jié)構(gòu)土質(zhì)的濕度，保持不同砂石顆粒間良好的粘合性，為增強(qiáng)混凝土基底結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性提供可靠的保障。(4)當(dāng)片石混凝土施工中遇到巖石結(jié)構(gòu)時(shí)，需按照合理的方式加設(shè)水泥砂漿層，并選擇無(wú)裂紋、高度在15cm左右且抗凍性能良好的石塊。(5)石塊抗壓強(qiáng)度應(yīng)保持在32MPa左右;埋放石塊的數(shù)量應(yīng)保持在混凝土體積的28%左右;選用片石混凝土砌體形式時(shí)，應(yīng)增加60%的石塊;在搗實(shí)混凝土過(guò)程中石塊凈距應(yīng)＞0．1m，頂面凈距應(yīng)保持在15cm的范圍內(nèi)。為了使片石混凝土施工能夠達(dá)到預(yù)期的效果，需加強(qiáng)對(duì)其中細(xì)節(jié)問(wèn)題的有效處理。這些問(wèn)題主要包括:(1)選擇抗凍性能良好的石塊，其高度控制在15cm左右，確保片石混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性可以達(dá)到工程建設(shè)的具體要求。(2)將片石混凝土中的石塊抗壓強(qiáng)度控制在32MPa左右，以充分發(fā)揮混凝土的實(shí)際作用。(3)優(yōu)化片石混凝土的設(shè)計(jì)方案，保持其中的石塊與其他原料配比的合理性，提高混凝土的安全性能。

2．2鋼筋混凝土基礎(chǔ)施工技術(shù)控制

根據(jù)市政橋梁工程的發(fā)展現(xiàn)狀，在擴(kuò)大基礎(chǔ)施工過(guò)程中，對(duì)鋼筋混凝土基礎(chǔ)施工技術(shù)的依賴(lài)性非常強(qiáng)，客觀(guān)上決定了加強(qiáng)鋼筋混凝土基礎(chǔ)施工技術(shù)控制的必要性。要實(shí)現(xiàn)這樣的發(fā)展目標(biāo)，需結(jié)合工程整體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及施工方案的具體要求，明確鋼筋混凝土施工計(jì)劃實(shí)施中的具體順序，結(jié)合監(jiān)理工程師的作用，及時(shí)檢查鋼筋的安置方式及具體的位置，消除后續(xù)施工中可能存在的安全隱患。為了提高鋼筋混凝土的施工質(zhì)量，需要在混凝土表面設(shè)置保護(hù)層，并對(duì)其中鋼筋預(yù)埋方式的合理性進(jìn)行綜合評(píng)估，以充分發(fā)揮鋼筋混凝土基礎(chǔ)施工技術(shù)的實(shí)際作用。同時(shí)，為了增強(qiáng)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，技術(shù)人員在確定設(shè)計(jì)方案的過(guò)程中應(yīng)考慮各方面的影響因素，增強(qiáng)設(shè)計(jì)方案的適用性。此外，在鋼筋混凝土施工過(guò)程中，施工人員也要對(duì)鋼筋的數(shù)量、型號(hào)、相鄰之間的距離設(shè)置等進(jìn)行仔細(xì)檢查，以全面提高中鋼筋混凝土基礎(chǔ)施工的質(zhì)量，完善市政橋梁工程的服務(wù)功能。

2．3漿砌塊石基礎(chǔ)施工技術(shù)控制

合理地使用漿砌塊石基礎(chǔ)施工技術(shù)，可以為工程施工質(zhì)量的提高提供可靠的保障。運(yùn)用這項(xiàng)施工技術(shù)進(jìn)行具體的施工時(shí)，需要充分考慮工程的實(shí)際情況，從不同的方面對(duì)可能影響工程施工質(zhì)量的因素進(jìn)行分析。同時(shí)，要結(jié)合工程的施工進(jìn)度，合理安排漿砌塊石基礎(chǔ)施工計(jì)劃，使工程的施工質(zhì)量能夠達(dá)到預(yù)期的效果。在使用這種施工技術(shù)的過(guò)程中，需要有效地處理相關(guān)的細(xì)節(jié)問(wèn)題，消除施工中可能存在的安全隱患，為工程施工目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供可靠的保障。這些細(xì)節(jié)問(wèn)題主要包括:(1)及時(shí)清理石料表面的雜物，確保石料濕度的適宜性，并將鋪漿厚度保持在3～5cm之間，外露面砌縫應(yīng)預(yù)留5cm的空隙。(2)為了充分發(fā)揮各種材料的作用，提高材料的抗壓強(qiáng)度，需要在無(wú)水的狀態(tài)下進(jìn)行漿砌塊石基礎(chǔ)施工，并將水平縫寬保持在＞2．5cm左右。(3)為了提高混凝土的施工質(zhì)量，在具體的操作中要將模板中的水及時(shí)排出，砌筑中水泥砂漿沉入度保持在4～6cm之間。(4)對(duì)水泥砂漿的具體操作嚴(yán)格控制，增強(qiáng)混凝土的凝結(jié)效果，延長(zhǎng)市政橋梁工程的使用壽命。

3結(jié)語(yǔ)

市政橋梁工程中擴(kuò)大基礎(chǔ)施工技術(shù)與控制措施的運(yùn)用，有利于減少工程的施工成本，及時(shí)消除施工中可能存在的安全隱患，確保工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在采用這些基礎(chǔ)施工技術(shù)與控制措施時(shí)，應(yīng)充分考慮市政橋梁工程的施工特點(diǎn)，對(duì)這些控制措施的適用性進(jìn)行綜合評(píng)估，最大限度地發(fā)揮橋梁工程建設(shè)中擴(kuò)大基礎(chǔ)施工技術(shù)與控制措施的作用。

參考文獻(xiàn):

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［2］王強(qiáng)，董立祥．市政橋梁工程中的擴(kuò)大基礎(chǔ)施工技術(shù)控制措施［J］．中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2012(23):77．

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作者：陳鎮(zhèn)清 單位：汕頭市建安(集團(tuán))公司

第六篇：橋梁工程中鉆孔灌注樁施工技術(shù)的應(yīng)用

摘要:主要對(duì)公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行論述，并從原材料、施工人員以及施工設(shè)備方面進(jìn)行分析，且根據(jù)筆者多年來(lái)的工作經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)知識(shí)提出了相關(guān)鉆孔灌注樁的施工技術(shù)及工藝，希望能給予相關(guān)專(zhuān)業(yè)讀者借鑒。

關(guān)鍵詞:公路橋梁;鉆孔灌注樁;施工技術(shù)

1工程概況

目前惠水特大橋是貴州最長(zhǎng)橋梁，該橋全長(zhǎng)2416m。本橋處于整幅路基范圍，分左、右幅設(shè)計(jì)，兩幅結(jié)構(gòu)各自獨(dú)立。橋位區(qū)處于云貴高原與廣西丘陵過(guò)渡的斜坡地帶，為黔南州惠水縣和平鎮(zhèn)管轄，有鄉(xiāng)村公路通至橋位，交通較便利。兩岸橋臺(tái)縱橫坡較陡，橋區(qū)域附近海拔952．2～1013．9m，相對(duì)高差61．7m，大橋橫跨一緩丘盆地、S101公路及民房、漣江河。

2橋梁鉆孔灌注樁施工前準(zhǔn)備

2．1原材料籌備

在原材料籌備環(huán)節(jié)中，必須選取質(zhì)量合格且經(jīng)濟(jì)合理的建筑材料，在采購(gòu)進(jìn)場(chǎng)以前還需對(duì)其進(jìn)行抽樣檢測(cè)，禁止質(zhì)量不合格的材料進(jìn)場(chǎng)使用。對(duì)于鉆孔灌注樁而言，施工所需的主要原材料有:混凝土、外摻劑、水泥砂漿、注漿導(dǎo)管等，其中混凝土與水泥砂漿需要在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行配置，注漿導(dǎo)管在使用前應(yīng)進(jìn)行水密性與抗壓性測(cè)驗(yàn)。

2．2針對(duì)施工人員培訓(xùn)

本項(xiàng)目鉆孔灌注樁施工前，應(yīng)挑選專(zhuān)業(yè)技能突出、綜合素質(zhì)過(guò)硬的施工人員，由于當(dāng)前從事于公路橋梁建設(shè)的多數(shù)施工人員普遍存在文化水平等、素質(zhì)低下等問(wèn)題，加之行業(yè)待遇差，工作環(huán)境惡劣等因素，使得現(xiàn)階段公路橋梁建設(shè)一度出現(xiàn)用工荒，建設(shè)單位不得以選取綜合水平較低的農(nóng)民工。至此，一方面為確保人員自身安全，另一方面為保證施工質(zhì)量，減少由于人為因素所引發(fā)的問(wèn)題與事故，必須強(qiáng)化人員培訓(xùn)。此外，還需加強(qiáng)技術(shù)人員的上崗操作培訓(xùn)與考核，從而保證每一名施工人員都具備上崗資格，消除安全隱患。

2．3設(shè)備管理

該項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境十分復(fù)雜，為防止施工設(shè)備遭受破壞，應(yīng)妥善管理各類(lèi)設(shè)備，對(duì)設(shè)備的取用進(jìn)行詳細(xì)的記錄，以免出現(xiàn)丟失、損壞等情況。此外，還需對(duì)設(shè)備進(jìn)行定期保養(yǎng)，確保其實(shí)際工況滿(mǎn)足隨時(shí)使用要求。

3鉆孔灌注樁技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

3.1清孔

灌注樁的實(shí)際承載力主要受到孔底地基與沉渣情況的影響，因此，在鉆孔完成以后，必須對(duì)孔底進(jìn)行全面的清理。在施工過(guò)程中，泥漿在流動(dòng)的同時(shí)還會(huì)產(chǎn)生一定大小的沖擊量，充分利用這一沖擊可以使孔底中的沉渣脫離束縛而保持懸浮狀態(tài)，此時(shí)向孔底灌注泥漿，借助其強(qiáng)大的附著力，可將沉渣一并帶出孔外，以此完成清孔。由于清孔涉及到灌注樁的整體質(zhì)量，所以泥漿的選取和制備尤為重要。根據(jù)工程要求，對(duì)所選泥漿的各項(xiàng)性能進(jìn)行嚴(yán)格的控制，確保其黏度測(cè)定保持在17～20min之內(nèi)，含砂率不得高于6%，膠體率不得低于90%。在制備泥漿的過(guò)程中，應(yīng)選取質(zhì)量可靠的膨潤(rùn)土，并配置足夠的機(jī)械設(shè)備，泥漿的具體成分應(yīng)結(jié)合設(shè)備能力、工藝方法，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)算得出。

3．2鋼筋籠的制備與吊裝

在鋼材質(zhì)量切實(shí)滿(mǎn)足要求的前提下，依據(jù)設(shè)計(jì)方案對(duì)鋼筋進(jìn)行驗(yàn)收。驗(yàn)收時(shí)應(yīng)注意，鋼筋籠吊環(huán)的實(shí)際長(zhǎng)度應(yīng)適宜，且設(shè)置高度應(yīng)保持在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。鋼筋吊通常只是短時(shí)固定在在鉆架上，所以吊環(huán)的實(shí)際長(zhǎng)度需依據(jù)底梁的實(shí)際狀況與要求進(jìn)行選定。在施工過(guò)程中，應(yīng)對(duì)每個(gè)吊環(huán)進(jìn)行細(xì)致的審核，確保預(yù)埋深度滿(mǎn)足施工要求。在吊裝以前，應(yīng)對(duì)焊縫進(jìn)行二次檢查，如果其質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)立即對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)焊。緩慢吊裝鋼筋籠的過(guò)程中，應(yīng)對(duì)整個(gè)過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)督，若吊裝受阻，應(yīng)提起重放，切勿強(qiáng)行安裝，否則會(huì)損壞鋼筋籠或孔壁，下放過(guò)程鋼筋籠應(yīng)盡可能不接觸孔壁。

3．3二次清孔

先運(yùn)用鉆桿完成一次清理，在樁孔口處的實(shí)際反漿比重可以保持在1．0～1．2，且沉渣厚度不超過(guò)5cm時(shí)，可向孔中放置鋼筋籠與壓漿導(dǎo)管。如果壓漿導(dǎo)管上的連接不夠緊密，會(huì)使?jié){液向外泄露，對(duì)后續(xù)澆筑施工帶來(lái)一定影響。鋼筋籠與壓漿導(dǎo)管安裝時(shí)，位于孔底的懸浮沉渣會(huì)集中到孔底上，不再收到?jīng)_擊的作用，進(jìn)而演變成永久性的沉渣，如果處理不得當(dāng)，會(huì)為樁基施工造成一定影響，所以此時(shí)應(yīng)根據(jù)工程的實(shí)際情況展開(kāi)二次清孔作業(yè)。

4鉆孔灌注樁施工工藝

(1)檢查施工過(guò)程中選用的水源、電源是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，并對(duì)泥漿循環(huán)系統(tǒng)當(dāng)中的所有設(shè)備進(jìn)行逐一排查;(2)檢查注漿導(dǎo)管的質(zhì)量，驗(yàn)證其是否符合質(zhì)量要求，是否通過(guò)水密性與抗壓性等測(cè)驗(yàn)，未經(jīng)測(cè)驗(yàn)或測(cè)驗(yàn)不合格的注漿導(dǎo)管?chē)?yán)禁進(jìn)場(chǎng)使用;(3)依據(jù)初灌量等指標(biāo)確定混凝土等混合材料的灌注料斗規(guī)格;(4)對(duì)建筑材料進(jìn)行抽樣檢測(cè)，禁止質(zhì)量不合格的材料進(jìn)場(chǎng)使用;(5)放樣時(shí)，施工方應(yīng)始終遵循“一放二復(fù)”的基本原則，建設(shè)方與監(jiān)理方應(yīng)切實(shí)做好監(jiān)督工作;(6)確保樁基位置準(zhǔn)確可靠。具體方法為:首先對(duì)護(hù)筒埋設(shè)情況進(jìn)行檢查，在其高度與位置均滿(mǎn)足要求后使鉆機(jī)到位，然后對(duì)鉆機(jī)實(shí)際情況進(jìn)行復(fù)檢，并使其處于穩(wěn)定狀態(tài)，鉆桿必須與地面保持垂直，在緩慢成孔時(shí)應(yīng)對(duì)孔洞指標(biāo)進(jìn)行同步檢驗(yàn)，若發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)立即采取相應(yīng)措施予以處理。

5結(jié)束語(yǔ)

在惠水特大橋橋梁鉆孔灌注樁施工過(guò)程中，出現(xiàn)了許多質(zhì)量缺陷。因此，在施工中我們一定要認(rèn)真處理好所有的工程質(zhì)量缺陷。同時(shí)，在施工前還需要從人員、原材料以及設(shè)備入手，做好施工前的必要準(zhǔn)備，參照工藝規(guī)范，按部就班的開(kāi)展各項(xiàng)工作，為保證施工質(zhì)量，應(yīng)對(duì)清孔、二次清孔以及鋼筋籠的制備與吊裝給予足夠的重視。由于受到諸多因素的干擾，鉆孔施工中可能會(huì)遇到偏斜、坍塌或卡掉鉆等問(wèn)題，對(duì)此應(yīng)根據(jù)產(chǎn)生原因采取相應(yīng)的措施予以處理，進(jìn)而確保施工質(zhì)量，為工程的順利進(jìn)行打下良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn):

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［2］陳傳勝．鉆孔灌注樁技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用［J］．科技與企業(yè)，2013，(22):193，196．

［3］安樂(lè)樂(lè)．鉆孔灌注樁施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用研究［J］．科技與企業(yè)，2014，(7):221.

作者：黃鴻飛 單位：貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司

第七篇：預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在市政橋梁工程中的應(yīng)用

摘要：橋梁工程建設(shè)的不斷深入和強(qiáng)化，極大地推動(dòng)了預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的發(fā)展。在市政橋梁工程建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，已經(jīng)得到了越來(lái)越多人的支持和認(rèn)可，進(jìn)而保證市政橋梁工程的整體質(zhì)量和水平。本文主要針對(duì)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在市政橋梁工程中的應(yīng)用展開(kāi)深入的分析，以供相關(guān)人士的參考。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力；施工技術(shù)；市政橋梁工程；應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在市政橋梁建設(shè)中占據(jù)著重要的地位，發(fā)揮著不可比擬的作用，并且得到了廣泛的應(yīng)用和推廣。預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)方法便利簡(jiǎn)捷，效率較高，可以有效增強(qiáng)構(gòu)建的耐用性和持久性。預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在其應(yīng)用過(guò)程中，混凝土結(jié)構(gòu)在實(shí)際承受外界荷載之前，要施加一定的壓力，進(jìn)而使加壓區(qū)域的混凝土產(chǎn)生壓應(yīng)力，進(jìn)而防止建筑工程出現(xiàn)裂痕，保障市政橋梁工程的安全性和為穩(wěn)定性。

1預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在市政橋梁工程中的應(yīng)用分析

1.1在路斷面中的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力在路橋路面和橋面施工中得到了廣泛的應(yīng)用，并且迅速推廣開(kāi)來(lái)。通過(guò)對(duì)路面和橋面施加預(yù)應(yīng)力，可以有效降低路橋面結(jié)構(gòu)的開(kāi)裂程度。具體的應(yīng)用原理就是：通過(guò)預(yù)應(yīng)力鋼筋來(lái)約束混凝土路橋面的結(jié)構(gòu)，減緩或者消除裂縫的發(fā)生。路橋面施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的大力應(yīng)用，要從當(dāng)?shù)貙?shí)際情況出發(fā)，展開(kāi)深入的調(diào)查分析工作，還要充分結(jié)合交通流量和路橋面負(fù)載等方面進(jìn)行深入的研究，并且進(jìn)行資料的收集工作，加強(qiáng)施工前的理論研究，從而對(duì)路橋面結(jié)構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)合理的預(yù)應(yīng)力施工。

1.2在路橋加固施工中的應(yīng)用

路橋加固是路橋施工的重要組成部分，旨在對(duì)主要受力部位進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，提高承載結(jié)構(gòu)的性能，從整體上提升路橋的承載力，進(jìn)而延伸路橋的使用年限。目前，比較常見(jiàn)的路橋加固方法主要包括預(yù)應(yīng)力處理、碳纖維布粘貼以及鋼板加固等[1]。在進(jìn)行路橋加固施工時(shí)，要側(cè)重于其結(jié)構(gòu)性能的完整統(tǒng)一性，不斷增強(qiáng)路橋加固施工的剛韌性，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的大力應(yīng)用為路橋加固施工提供了必要的施工保障。此外，在對(duì)路橋薄弱部位的構(gòu)件進(jìn)行預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)加強(qiáng)時(shí)，可以適當(dāng)?shù)嘏c其他加固技術(shù)相融合。例如：使用一些輔助性材料，盡可能地降低路橋結(jié)構(gòu)對(duì)相關(guān)構(gòu)件的荷載力，從整體上不斷完善路橋的結(jié)構(gòu)性能，使之得以最大程度地發(fā)揮。

1.3在路橋混凝土構(gòu)建的應(yīng)用

在路橋施工中，對(duì)于混凝土構(gòu)件的使用必不可少，但是由于質(zhì)量不佳極容易引發(fā)路橋裂縫現(xiàn)象的發(fā)生，嚴(yán)重影響著路橋施工的整體質(zhì)量。但是，在混凝土構(gòu)件加載前應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，對(duì)結(jié)構(gòu)受力區(qū)域施加一定的壓力，對(duì)受力區(qū)域的鋼筋進(jìn)行伸拉，借助于鋼筋強(qiáng)有力的收縮性特征，進(jìn)而提高混凝土的受力程度，避免因其伸張、拉伸而出現(xiàn)裂縫。

1.4在路橋受彎結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

路橋鋼筋混凝土受彎程度結(jié)構(gòu)的承載負(fù)荷力比較明顯，必須要加強(qiáng)高強(qiáng)度的加固處理。在路橋受彎結(jié)構(gòu)的加固施工中，使用高強(qiáng)度的碳纖維居多，主要因其施工比較簡(jiǎn)單快捷，僅僅將碳纖維粘貼到受彎結(jié)構(gòu)上即可，進(jìn)而大大改善路橋結(jié)構(gòu)的承載性能。此外，在粘貼碳纖維之前，還可以對(duì)碳纖維材料進(jìn)行必要的預(yù)應(yīng)力處理施工，從而不斷增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的承載能力。

1.5在鋼筋混凝土多跨連續(xù)梁的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在多跨連續(xù)梁的應(yīng)用中，目的就在于提高正負(fù)彎矩區(qū)的抗彎承載力。具體的加固方法也是通過(guò)將碳纖維粘貼到受彎結(jié)構(gòu)上，進(jìn)而大大改善路橋結(jié)構(gòu)的承載力。

2預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的注意要點(diǎn)闡述

2.1加強(qiáng)技術(shù)檢驗(yàn)的分析工作

從預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的檢驗(yàn)方面來(lái)看，預(yù)應(yīng)力的重要原材料主要是指鋼絞線(xiàn)和波紋管等材料。因此，在實(shí)際應(yīng)用之前，必須要進(jìn)行必要的檢查工作，可以采用分批驗(yàn)收的方式不斷對(duì)原材料進(jìn)行檢驗(yàn)，而且要加大把關(guān)力度。

2.2加強(qiáng)鋼絞線(xiàn)安置的分析工作

對(duì)于鋼絞線(xiàn)的安置方法，可以采用先穿法進(jìn)行安置。充分結(jié)合鋼絞線(xiàn)的不同類(lèi)型和具體施工狀況，確保施工下料場(chǎng)的穩(wěn)定性和高效性。同時(shí)，合理安置鋼絞線(xiàn)的位置，可以有效降低土壤與鋼絞線(xiàn)之間由于強(qiáng)烈的磨擦而產(chǎn)生的生銹現(xiàn)象，增強(qiáng)抗銹蝕性能。

2.3加強(qiáng)混凝土澆筑的分析工作

在市政橋梁工程中，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)時(shí)，要嚴(yán)格注意混凝土的澆筑量。具體可以采用二次振搗方式和全面分層方式來(lái)進(jìn)行混凝土的澆筑工作[2]。而且不同種類(lèi)的混凝土要采取適應(yīng)自身澆筑的形式來(lái)進(jìn)行，也就是要具體情況具體分析。例如：箱梁混凝土要實(shí)施插入式的澆筑方法，進(jìn)而發(fā)揮出最佳的性能。

2.4加強(qiáng)張拉過(guò)程的分析工作

在進(jìn)行鋼絞線(xiàn)實(shí)際張拉前，要確?；炷猎谶m宜的齡期內(nèi)進(jìn)行操作，要提前做好預(yù)應(yīng)力的孔道檢查工作，使孔道持有一定的清潔性。在實(shí)際的張拉過(guò)程中，要嚴(yán)格遵守先腹板后底板的張拉操作來(lái)進(jìn)行。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在市政橋梁中的應(yīng)用勢(shì)在必行，對(duì)于市政橋梁工程整體質(zhì)量具有重要的保障作用。因此，要給予較高的重視程度，不斷優(yōu)化預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)。在具體的橋梁工程應(yīng)用中，要一切從實(shí)際出發(fā)，以最大程度地發(fā)揮出預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在市政橋梁中的實(shí)際應(yīng)用。同時(shí)，也要注入一定的創(chuàng)新因素，進(jìn)而從整體上保證市政橋梁工程建設(shè)的安全與穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)

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作者：李茂章 單位：江蘇建科建設(shè)監(jiān)理有限公司