公交營運生產(chǎn)管理中統(tǒng)計的應(yīng)用

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摘要：隨著網(wǎng)絡(luò)化、信息化、大數(shù)據(jù)時代的飛速發(fā)展，公交企業(yè)掙脫傳統(tǒng)營運生產(chǎn)模式，逐步引進新的公交智能管理營運平臺，建立以信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)的營運管理機制，以期提升企業(yè)管理，靚化城市形象，并逐步實現(xiàn)公交網(wǎng)絡(luò)化營運管理體系。統(tǒng)計是適用于所有學(xué)科領(lǐng)域的通用數(shù)據(jù)分析方法，是一種通用的數(shù)據(jù)分析語言，幾乎所有領(lǐng)域都應(yīng)用統(tǒng)計，統(tǒng)計對于公交企業(yè)走向科學(xué)化、信息化營運管理模式的重要性不言而喻。本文重點分析統(tǒng)計在公交營運生產(chǎn)管理中的應(yīng)用，旨在運用統(tǒng)計手段更好地服務(wù)公交行業(yè)。

關(guān)鍵字：統(tǒng)計；公交營運管理；應(yīng)用

引言

統(tǒng)計工作遍布企業(yè)各個方面，企業(yè)的決策管理計劃、日常運作管理、未來發(fā)展預(yù)測評估都需要數(shù)據(jù)的支持，數(shù)據(jù)統(tǒng)計核算、評估展現(xiàn)了企業(yè)的全面貌，決定了管理者的決策。公交企業(yè)與其他企業(yè)一樣，亟需先進的統(tǒng)計手段、管理理念來順應(yīng)市場的考驗，更好地提升公交服務(wù)品質(zhì)和安全行車水平。

1統(tǒng)計對公交營運生產(chǎn)管理的重要性

統(tǒng)計學(xué)是用以收集數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)和由數(shù)據(jù)得出結(jié)論的一組概念、原則和方法。企業(yè)管理離不開現(xiàn)代統(tǒng)計工作，通過統(tǒng)計數(shù)據(jù)的分析，幫助企業(yè)管理者制定更好的制度與政策。公交企業(yè)作為國有交通運輸行業(yè)，單個企業(yè)管理規(guī)模較大，員工人數(shù)眾多，下轄營運線路繁多，車輛管理數(shù)目多，營運收入、趟次、里程、客流運量等數(shù)據(jù)統(tǒng)計量龐大，僅僅依靠財務(wù)部門的數(shù)據(jù)整理，遠遠滿足不了公交企業(yè)對數(shù)據(jù)的分析和參考。統(tǒng)計是企業(yè)管理的重要組成部分，統(tǒng)計的作用不僅能準確地反映企業(yè)當前的營運狀況，更能對未來企業(yè)經(jīng)營提供準確可靠的預(yù)測，有著企業(yè)未來導(dǎo)向的重要作用。因此，推進企業(yè)統(tǒng)計工作非常必要且刻不容緩。

1.1統(tǒng)計為公交企業(yè)管理者提供準確可靠的數(shù)據(jù)參考依據(jù)

公交企業(yè)營運生產(chǎn)為第一要務(wù)，做好營運生產(chǎn)數(shù)據(jù)核算是統(tǒng)計人員的核心工作。公交企業(yè)日常營運統(tǒng)計涉及營運生產(chǎn)收入、客流量、趟次考核、營運里程核算、（油、電、汽）能耗統(tǒng)計等多個方面。通過日常數(shù)據(jù)對比分析，管理者可以實時掌握公交企業(yè)營運情況，及時調(diào)整營運線路的車輛數(shù)和班次結(jié)構(gòu)。

1.2統(tǒng)計是公交企業(yè)制定各項管理考核體系的前提

管理考核是保證各項計劃實施完成的有效手段，而管理考核關(guān)鍵就是搞好統(tǒng)計工作。只有獲得全面正確的統(tǒng)計資料，才能有序開展公交各項管理考核，駕駛員營收獎、趟次考核、節(jié)油獎，站務(wù)員績效考核，車隊、后勤、機關(guān)管理人員的績效考核都離不開公交大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)。建立在數(shù)據(jù)考核管理下的企業(yè)，管理才更具有說服力和科學(xué)性。

2統(tǒng)計在公交營運生產(chǎn)管理的現(xiàn)狀

隨著我國社會經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定地快速發(fā)展，城市居民出行頻率不斷增加，出行服務(wù)需求日益提高，對公交行業(yè)運營管理水平提出了新的要求[1]，近幾年，交通運輸部積極鼓勵大數(shù)據(jù)運用在公交都市建設(shè)上，著重從綠色、服務(wù)、多元、智能等角度多方位全面推進，努力打造人民滿意的公交品質(zhì)。

2.1公交大數(shù)據(jù)運用

福州公交集團自推行智能公交調(diào)度系統(tǒng)和營運管理系統(tǒng)以來，營運生產(chǎn)管理更加高效、直觀。營運管理系統(tǒng)主要分為六大模塊：排班計劃管理、路單管理、營運業(yè)務(wù)管理、數(shù)據(jù)分析管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計管理、決策支持管理。任何一個模塊都包含著強大的原始統(tǒng)計數(shù)據(jù)。車隊及集團相關(guān)統(tǒng)計部門根據(jù)本部門的需求，可隨時調(diào)出原始營運生產(chǎn)數(shù)據(jù)，繪制所需報表和圖表，為集團領(lǐng)導(dǎo)決策提供數(shù)據(jù)參考依據(jù)。在系統(tǒng)的六大模塊中，排班計劃管理、路單管理、營運業(yè)務(wù)管理已得到廣泛運用。如排班計劃管理模塊，車隊根據(jù)每條線路具體情況，車輛數(shù)、人員班種模式自動生成排班計劃，徹底取代了人工調(diào)度，自動報時發(fā)車取締了路簽時代，極大減輕了站務(wù)員的工作難度和人員數(shù)量，遇到突發(fā)天氣或者特殊情況，實時增減班次。而在營運業(yè)務(wù)管理模塊下，車隊統(tǒng)計人員可以從系統(tǒng)里直接調(diào)出當月1路所有車輛的營運實際趟次、營運里程與非營運里程（圖1），這些數(shù)據(jù)作為第一手原始統(tǒng)計數(shù)據(jù)，有著極大的真實性和準確性，每一趟的數(shù)據(jù)都有行車軌跡可以查詢和追溯。經(jīng)過數(shù)據(jù)源進行整理加工，運用到各種其他生產(chǎn)報表中，建立統(tǒng)計原始臺賬和憑證，如駕駛員營運生產(chǎn)報表、油耗表、駕駛員工資趟價、節(jié)油獎等。目前階段，數(shù)據(jù)分析管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計管理、決策支持管理模塊的運用還相對薄弱，不及前三大模塊運用頻繁，事實上這三大模塊可深入分析數(shù)據(jù)與生產(chǎn)的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，形成高質(zhì)量統(tǒng)計分析報告和圖表，以便對線路更好的管理、營運與決策。

2.2存在的問題

（1）現(xiàn)階段統(tǒng)計在公交營運生產(chǎn)管理中還存在著一些問題。智能系統(tǒng)推進后，城市道路環(huán)境不斷變化，后臺系統(tǒng)更新維護跟不上道路的變化。公交企業(yè)后臺維護都是合作運營平臺企業(yè)負責(zé)，線路更名、人員調(diào)配變動、車輛調(diào)動、語音報站器更新都需要公司內(nèi)部系統(tǒng)維護人員與交信平臺維護人員溝通更改，中間存在線路基礎(chǔ)信息更改不及時、迂回溝通、拖延、權(quán)限受限等諸多問題。（2）各個部門第一手原始資料匯總后，極少有部門再進行深入地統(tǒng)計分析，重點運營線路的營收、里程、趟次數(shù)據(jù)分析不夠透徹，各個部門數(shù)據(jù)沒有做到真正地利用和挖掘。外部因素分析較全面，如福州地鐵1、2號線相繼開通分流了一定的客流量，政府大面積拆遷、改道等因素造成生產(chǎn)管理一定的壓力，而企業(yè)內(nèi)在因素常常分析不足，如趟次指標是否合理、車輛停運空置無駕駛員現(xiàn)象、人員配比安排是否科學(xué)、管理松懈等內(nèi)在因素，對存在不足之處沒有及時解決。（3）公交企業(yè)急需一批高素質(zhì)的管理人才和統(tǒng)計專業(yè)人才。公交企業(yè)人員基數(shù)規(guī)模大，但是高素質(zhì)管理人才和專業(yè)人才所占比例極小，基層管理人員多為一線駕駛員、乘務(wù)員轉(zhuǎn)管理崗位，大部分統(tǒng)計人員也都是轉(zhuǎn)崗而來，一般是經(jīng)過簡單培訓(xùn)直接上崗，缺少統(tǒng)計學(xué)背景和計算機背景，人才結(jié)構(gòu)相當不合理，與大數(shù)據(jù)信息時代脫軌現(xiàn)象比較嚴重。

3提升統(tǒng)計在公交營運生產(chǎn)管理應(yīng)用的建議

3.1建立科學(xué)的公交營運統(tǒng)計指標體系

公交企業(yè)管理既要有管理手段，又需要依靠制度、依靠指標來進行精細化管理。建立科學(xué)的營運統(tǒng)計指標體系，確保統(tǒng)計數(shù)據(jù)真實性尤為重要。統(tǒng)計指標是反映總體現(xiàn)象數(shù)量特征的基本概念與其具體數(shù)值的總稱。而統(tǒng)計指標體系是若干個相互聯(lián)系的統(tǒng)計指標組成的整體。公交營運是一個龐大而復(fù)雜的主體，是綜合了技術(shù)密集和勞動密集的主體。根據(jù)公交營運特點設(shè)計、選取五個方面的指標作為公交運營統(tǒng)計指標體系（圖2）。建立科學(xué)可行的營收指標、趟次指標、里程指標、客流量指標、百公里能耗指標，形成的營運指標體系執(zhí)行統(tǒng)一的口徑和計算公式，用以全面地反映各項業(yè)務(wù)的具體實際情況，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的合理規(guī)劃和分析，制定更加完善、有效的統(tǒng)計管理機制。統(tǒng)計指標體系的建立有益于集團成本規(guī)制考核，有益于提升公交服務(wù)體系，有益于企業(yè)向精細化管理邁進。

3.2統(tǒng)計創(chuàng)新提升企業(yè)競爭力

新經(jīng)濟環(huán)境下，市場經(jīng)濟不斷變化和改革，很多企業(yè)內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境都面臨著很大的挑戰(zhàn)，企業(yè)要不斷提高自身統(tǒng)計管理的創(chuàng)新,從而提高企業(yè)在市場中的核心競爭力[2]。應(yīng)用科學(xué)的手段分析生產(chǎn)與經(jīng)營的相關(guān)性，不斷完善報表，優(yōu)化公交企業(yè)統(tǒng)計水平，深挖數(shù)據(jù)價值，提高信息處理分析能力，以獲得更新、更好的機會，提升企業(yè)競爭性。福州地鐵網(wǎng)線不斷加密，滴滴出行的便利，私人公交企業(yè)擠壓國有營運線路，迫使國有公交企業(yè)必須在信息化手段上創(chuàng)新，在營運生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)發(fā)展新思維、新手段，化壓力為動力，企業(yè)才能立于不敗之地。

3.3建立一支高素質(zhì)統(tǒng)計隊伍

福州公交集團目前擁有232條公交線路，線網(wǎng)長度3947.12公里，車輛數(shù)3655輛，日客運量97萬人次，職工總數(shù)8088人。公交運營數(shù)據(jù)源龐大，對統(tǒng)計人員素質(zhì)要求比較高，統(tǒng)計人員不僅要熟練掌握公交營運業(yè)務(wù)知識，還應(yīng)具有運用統(tǒng)計學(xué)知識和計算機操作的能力。不僅需要詳實地考察車輛運力、駕駛員配比，客流量變化等營運要素，還需建立一套科學(xué)、可行的公交營運模型。只有一支高素質(zhì)的現(xiàn)代化統(tǒng)計隊伍，才能綜合分析相關(guān)數(shù)據(jù)，建立屬于公交自己的統(tǒng)計數(shù)據(jù)運營模式。

4結(jié)語

公交發(fā)展戰(zhàn)略、營運生產(chǎn)策略、公交線網(wǎng)優(yōu)化重組都是在依靠數(shù)據(jù)信息分析后做出決策。公交企業(yè)承載著城市公共交通的重要使命與責(zé)任，未來城市公共交通將會遇到更多的挑戰(zhàn)和機遇。科學(xué)運用統(tǒng)計手段，提高營運生產(chǎn)管理水平，降低企業(yè)成本，運用大數(shù)據(jù)信息化手段提高車輛、人員效率，推動高品質(zhì)公共交通發(fā)展。

參考文獻：

[1]王晶晶.公交企業(yè)如何建立更加規(guī)范化的運營體系——以宜昌公交為例的運營環(huán)境分析及對策建議[J].城市公共交通,2019(10):28-31.

[2]黃立琴.新經(jīng)濟環(huán)境下企業(yè)統(tǒng)計管理創(chuàng)新的戰(zhàn)略初探[J].環(huán)渤海經(jīng)濟瞭望,2019(12):92.

作者：鄭美珍 單位：福州市公共交通集團有限責(zé)任公司