集裝箱運輸經(jīng)濟管控分析

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一、成本分析的意義

成本是進行生產(chǎn)經(jīng)營活動或為達到一定目的所需付出的代價，這種代價表現(xiàn)為現(xiàn)金或現(xiàn)金的等價物。在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，成本控制處于極其重要的地位。由于集裝箱公路運輸企業(yè)提供的“產(chǎn)品”是服務，它并不具有實物形態(tài)，如果各個運輸企業(yè)所提供的這種服務質量相差無幾，在市場競爭中取決定因素的就是價格，而決定價格高低的主要因素則是成本，因為只有降低了成本，才有可能降低“產(chǎn)品”的價格。所以，對于集裝箱公路運輸企業(yè)而言，對成本進行分析并有效的控制成本，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關鍵。

二、集裝箱公路運輸成本的構成

集裝箱公路運輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本即營運成本，是指企業(yè)在生產(chǎn)運營過程中實際發(fā)生的與運輸、裝卸、堆存和業(yè)務等操作直接有關的支出。集裝箱公路運輸企業(yè)提供的主要是運輸服務，因此主要以運輸業(yè)務作為成本核算對象。與普通企業(yè)一樣，集裝箱公路運輸企業(yè)的成本構成也分為固定成本和可變成本兩個部分，對于集裝箱公路運輸企業(yè)來說，固定成本包括：停車費、車輛保險費、車輛折舊費、車船使用費、員工工資、房租等，而可變成本則包括：燃油費、過路過橋費、車輛維修保養(yǎng)費、水電費、電話費等日常開支等，一般認為，可變成本是我們可控的成本，是我們降低成本的一個努力方向，把可變成本降到最低，無疑的會降低我們的生產(chǎn)成本，這是不可或缺的一個重要方面。那么固定成本是不是沒有潛力可挖呢？回答是否定的，盡管固定成本一旦確定就成為一個常數(shù)，其總成本是不變的，但是，我們可以通過增加業(yè)務量，以較少的投入獲得較大的產(chǎn)出，進而降低單位固定成本，因此，集裝箱公路運輸企業(yè)的成本控制，不僅要控制可變成本，同樣還應控制固定成本。

三、集裝箱公路運輸成本的控制途徑

1．大力推廣集裝箱甩掛運輸，降低單位固定成本

集裝箱甩掛運輸是指用一臺牽引車配套使用2臺以上掛車的運輸方式，在實際應用中，牽引車拖帶掛車至目的地后將原掛車甩下，換上新的掛車運往另一個目的地。集裝箱甩掛運輸是提高集裝箱運輸效率的重要手段，其早已成為歐美和日本等發(fā)達國家和地區(qū)的主流運輸方式。與傳統(tǒng)運輸方式相比，甩掛運輸具有明顯優(yōu)勢：一是減少裝卸等待時間，加速牽引車周轉，提高運輸效率和勞動生產(chǎn)率；二是減少車輛空駛和無效運輸，降低能耗和廢氣排放；三是節(jié)省貨物倉儲設施，方便貨主，減少物流成本；四是便于組織水路滾裝運輸、鐵路駝背運輸?shù)榷嗍铰?lián)運，促進綜合運輸?shù)陌l(fā)展。不難看出，集裝箱甩掛運輸方式以一臺牽引車與數(shù)臺掛車配套使用，既可以節(jié)省投資，又可以大大提高運輸效率，還能節(jié)能減排，不失為一種先進的運輸方式，它使企業(yè)真正做到了低投入高產(chǎn)出，有效地降低了單位固定成本，使集裝箱公路運輸企業(yè)獲得最大的經(jīng)濟效益。應用甩掛運輸必須具備四個條件：一是充足的貨源；二是足夠的運力；三是布局合理的物流場站；四是要有信息技術做支撐。所以，在我國的物流園區(qū)以及一些大型工廠及貨運場站，在建立相應的信息管理系統(tǒng)后，是完全可以采用甩掛運輸這一先進運輸方式的，但是由于我國現(xiàn)行管理體制的問題，使得集裝箱甩掛運輸?shù)陌l(fā)展受到很大限制，隨著我國各項管理體制的改革不斷深入，如取消養(yǎng)路費、改革車輛年審制度等，必將為集裝箱甩掛運輸?shù)陌l(fā)展掃清障礙，為集裝箱公路運輸企業(yè)帶來一片廣闊的發(fā)展空間。

2．合理調(diào)配運輸業(yè)務，實現(xiàn)雙程有載運輸

要有效地控制成本，使企業(yè)的資源利用達到極致，以獲得最大的經(jīng)濟效益，就應該從企業(yè)的具體操作入手，研究如何增加有效作業(yè)，提高有效作業(yè)的效率，盡量減少以至消除無效作業(yè)，對于集裝箱公路運輸企業(yè)來說，對集裝箱運輸業(yè)務進行合理調(diào)配，實現(xiàn)雙程有載運輸，是一種增加有效作業(yè)，降低運輸成本的有效辦法。所謂雙程有載運輸，是指運輸車輛在裝貨點和卸貨點的往復式行駛線路上，去程和回程均全部載有集裝箱貨物，車輛在每一周轉中同樣完成兩個運次，空載行程接近于零，可以看出，這種運輸方式效率最高，單位可變成本也最低。要有效實現(xiàn)雙程有載運輸，集裝箱公路運輸公司的運輸業(yè)務必須要有充分保證，即同一家運輸公司在同一時間段內(nèi)應同時擁有到同一目的地卸貨和裝貨的業(yè)務，而這對于目前大多數(shù)集裝箱公路運輸公司來說是比較困難的，解決這一問題，有以下兩種途徑：

（1）建立集裝箱公路運輸公司的運輸業(yè)務交流平臺

利用計算機信息技術，建立一個運輸業(yè)務信息管理系統(tǒng)，各家運輸公司在這個系統(tǒng)里自己在當日及未來數(shù)日的運輸業(yè)務信息，包括運輸時間要求、目的地、箱型、箱數(shù)、卸貨還是裝貨等，各運輸公司可以根據(jù)各自的運輸業(yè)務情況進行協(xié)調(diào)配合，合理搭配，以盡量實現(xiàn)雙程有載運輸；

（2）有目的地同時開發(fā)裝、卸貨運輸市場

集裝箱公路運輸公司在今后開發(fā)集裝箱運輸市場過程中，不僅要注重市場的規(guī)模，更應注重開發(fā)具有來回程貨物的運輸市場，可以先開發(fā)進口集裝箱貨物市場，即先掌握貨主的進口集裝箱貨物數(shù)量、進口目的地，然后再開發(fā)同一目的地的出口集裝箱貨物市場，由于目前我國的進出口嚴重失衡，出口集裝箱貨物數(shù)量遠大于進口集裝箱貨物數(shù)量，所以，進口集裝箱貨物市場的開發(fā)顯得尤為重要。

3．加強日常管理，有效控制可變成本

（1）建立車輛的定期保養(yǎng)制度，使車輛經(jīng)常性地處于良好工作狀態(tài)

車輛發(fā)動機的工作狀態(tài)好壞直接決定著燃油消耗的高低。如發(fā)動機油路、氣路是否暢通，點火時間是否正常，發(fā)動機潤滑油是否清潔干凈等，這些因素都會影響燃油消耗量的大小。但是，車輛的保養(yǎng)在降低燃油消耗的同時，無疑會增加車輛保養(yǎng)費，所以，應在兩者之間做一個權衡，根據(jù)車輛的實際情況來制定車輛的保養(yǎng)計劃，以獲得合理的投入產(chǎn)出比。

（2）采取合理有效措施，加強司機管理

在經(jīng)濟利益的驅使下，集裝箱公路運輸公司的司機管理成為一個很突出的問題，在目前的運輸市場中，司機盜賣燃油、過路過橋費作假的情況時有發(fā)生，而且相當嚴重。針對這一問題，運輸公司應當高度重視，并采取有效措施加以防范，如采用將燃油和路橋費承包給司機的方式，這樣可以減少成本管理中的漏洞，也給管理工作帶來方便。如深圳市的大多數(shù)集裝箱公路運輸公司，目前均已采用這種方式。當然，采用這種方式的前提是要事先對運輸線路的燃油實際消耗以及路橋費的支出額作一個全面摸底調(diào)查，以制定出一個合理的承包方案。

四、結論

集裝箱公路運輸企業(yè)的成本控制是企業(yè)應對市場競爭的有力手段，通過對運輸成本的分析，從管理的角度挖掘運輸企業(yè)降低成本的潛力，達到成本控制的目的。運輸企業(yè)的成本控制，不僅可以從可變成本入手，降低單位固定成本也是我們努力的方向，只有從多方面對成本進行控制，使單位總成本不斷降低，集裝箱公路運輸企業(yè)才能得以持續(xù)穩(wěn)定的不斷發(fā)展。