LKJ車載設(shè)備故障信息管理系統(tǒng)探討
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摘要：lkj車載設(shè)備是機(jī)載安全監(jiān)控設(shè)備，能夠防止列車“兩冒一超”。為提升該設(shè)備維修管理水平,本文重點(diǎn)對(duì)“KJ故障信息管理系統(tǒng)”構(gòu)建進(jìn)行探討。
關(guān)鍵詞：鐵路；LKJ；車載設(shè)備;管理系統(tǒng);故障信息
1故障信息管理系統(tǒng)的信息記錄收集和統(tǒng)計(jì)分類
及時(shí)對(duì)LKJ車載設(shè)備運(yùn)行故障信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并準(zhǔn)確跟蹤故障解決狀態(tài)和故障的解決措施，有針對(duì)性地對(duì)特定或典型故障整改進(jìn)行統(tǒng)計(jì)記錄，對(duì)完善設(shè)備維護(hù)和提高運(yùn)行效率都有著重要意義。對(duì)典型LKJ車載設(shè)備的故障類型在不同角度上進(jìn)行了劃分，包括按照故障因素來(lái)源、故障設(shè)備模塊、故障影響等級(jí)和故障發(fā)生環(huán)境等不同因素進(jìn)行分類，實(shí)現(xiàn)故障信息的分類和剖析。
1.1按故障因素來(lái)源劃分，可分為L(zhǎng)KJ車載設(shè)備故障、地面因素、機(jī)車故障因素以及人為因素故障等四個(gè)方面。具體表現(xiàn)在：LKJ車載設(shè)備模塊或板件自身故障、地面信號(hào)數(shù)據(jù)設(shè)備故障（軌道電路或應(yīng)答器等）、機(jī)車提供的環(huán)境或工況等條件異常以及人為錯(cuò)誤操作或人為疏忽導(dǎo)致設(shè)備錯(cuò)漏修。
1.2以LKJ2000設(shè)備為例，按故障設(shè)備模塊劃分，可以分為傳感器故障（速度傳感器，壓力傳感器等）、總線異常、各插接件接口故障、顯示器功能部件異常、主機(jī)或TAX插件板件故障、LAIS故障、各附屬設(shè)備及接線盒故障、電源故障、機(jī)車各連接線纜故障等。
1.3按故障影響的范圍和等級(jí)劃分，可以按行車安全和效率、影響的時(shí)長(zhǎng)或波及其他列車行車的范圍等因素。依據(jù)影響的范圍和造成的實(shí)際影響，對(duì)不同等級(jí)故障進(jìn)行規(guī)范（如一般故障、影響行車運(yùn)用故障、重大安全故障等），應(yīng)制定不同的應(yīng)對(duì)措施和處理流程。
1.4按故障發(fā)生環(huán)境劃分，可以分為在路局站段、線路站場(chǎng)，同時(shí)也可按機(jī)車類型、設(shè)備類型、生產(chǎn)日期、環(huán)境溫度、運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)行公里數(shù)等因素考慮。故障信息依據(jù)這4個(gè)方面進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，結(jié)合設(shè)備的屬性和環(huán)境信息，對(duì)故障信息進(jìn)行挖掘，可以統(tǒng)計(jì)車載設(shè)備百萬(wàn)公里故障率或在某個(gè)特定的環(huán)境下某個(gè)模塊或板件故障的發(fā)生率，以及模塊級(jí)平均無(wú)故障時(shí)間(MTBF)統(tǒng)計(jì)等實(shí)用信息。通過(guò)對(duì)故障的積累和對(duì)應(yīng)處理流程的定義及統(tǒng)計(jì)歸類，可形成全路共享的故障信息大數(shù)據(jù)，進(jìn)而逐步實(shí)現(xiàn)故障信息診斷專家?guī)欤源藖?lái)指導(dǎo)LKJ設(shè)備的維護(hù)管理。
2故障信息管理系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)
依據(jù)LKJ車載設(shè)備故障信息分類的準(zhǔn)則以及故障填報(bào)要求，填報(bào)故障信息，以既有ATP設(shè)備故障閉環(huán)管理系統(tǒng)（FRACAS）理論為參考基礎(chǔ)，全面收集LKJ車載設(shè)備的故障和處理信息，跟蹤各類故障的發(fā)現(xiàn)、檢修、驗(yàn)收、分析、總結(jié)等處理流程，建立全路統(tǒng)一的LKJ車載設(shè)備故障數(shù)據(jù)庫(kù)。利用信息反饋、閉環(huán)控制、規(guī)范故障處理及分析過(guò)程，提供多維統(tǒng)計(jì)多角度分析功能。通過(guò)建立LKJ車載設(shè)備故障庫(kù)、維修專家系統(tǒng)等，為L(zhǎng)KJ車載設(shè)備故障分析及質(zhì)量評(píng)價(jià)提供可參考的專業(yè)決策支持。
2.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：為實(shí)現(xiàn)“管理系統(tǒng)”，對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)方案分為基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)層、數(shù)據(jù)安全層、數(shù)據(jù)層和故障管理應(yīng)用層.①網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)層包括網(wǎng)絡(luò)、操作系統(tǒng)及相關(guān)系統(tǒng)基礎(chǔ)軟件；②數(shù)據(jù)安全層負(fù)責(zé)各個(gè)路局的故障信息安全傳輸和共享同步；③數(shù)據(jù)庫(kù)層包括集中數(shù)據(jù)庫(kù)、數(shù)據(jù)庫(kù)信息本地化系統(tǒng)，以及提供信息交換共享機(jī)制；④系統(tǒng)應(yīng)用層提供實(shí)際應(yīng)用功能，包括故障管理、故障診斷、系統(tǒng)管理及其他一些附加功能。
2.2故障信息的管理流程：LKJ車載設(shè)備故障管理系統(tǒng)通過(guò)錄入故障信息，及時(shí)跟蹤處理LKJ車載設(shè)備的故障，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，閉環(huán)跟蹤。通過(guò)信息管理系統(tǒng)的搭建，及時(shí)完成故障數(shù)據(jù)的采集和歸類。數(shù)據(jù)管理上，分為6個(gè)互相關(guān)聯(lián)的步驟。①故障信息的實(shí)時(shí)登記和錄入，作為故障信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)和資料的基礎(chǔ)，同時(shí)又是故障分析處理的原始依據(jù)和參考，故障信息的記錄必須按照事先規(guī)定好的格式進(jìn)行詳細(xì)完整統(tǒng)計(jì)。②錄入數(shù)據(jù)的有效性和準(zhǔn)確性。LKJ車載設(shè)備需在相關(guān)的所有現(xiàn)場(chǎng)工區(qū)和車間進(jìn)行故障信息的統(tǒng)計(jì)和錄入，并且需要保證故障數(shù)據(jù)的唯一性和準(zhǔn)確性。通過(guò)系統(tǒng)預(yù)定的規(guī)則進(jìn)行分析判斷，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，有參考價(jià)值。③故障處理作業(yè)人員在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查和故障處理后，應(yīng)對(duì)實(shí)際的處理過(guò)程和情況在系統(tǒng)中填寫“設(shè)備故障處理作業(yè)單”。④結(jié)合所有車載相關(guān)部門生產(chǎn)和設(shè)備狀況，按LKJ車載設(shè)備故障的重要性和影響大小進(jìn)行排序分級(jí)，以確定故障重點(diǎn)。著重掌握易出故障部位和模塊的設(shè)備狀態(tài)和異常信息。對(duì)于處于異常狀態(tài)的部分通過(guò)信息系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)提醒，為設(shè)備的巡檢驗(yàn)交提供工作依據(jù)。⑤通過(guò)對(duì)各種故障信息的描述和故障處理流程的積累，使得信息系統(tǒng)對(duì)故障特征有一個(gè)合理的特征提取，并形成故障處理專家指導(dǎo)庫(kù)。集合歷史經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況、設(shè)備技術(shù)資料和規(guī)程、作業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)等，提高故障診斷的準(zhǔn)確性，并及時(shí)根據(jù)實(shí)際情況及系統(tǒng)運(yùn)行的歷史數(shù)據(jù)對(duì)故障管理的規(guī)則進(jìn)行調(diào)整，從而使輔助診斷措施更加貼合各種各樣的實(shí)際操作運(yùn)行環(huán)境。⑥通過(guò)對(duì)故障及其處理情況的統(tǒng)計(jì)、整理、分析，計(jì)算出LKJ車載設(shè)備模塊的故障頻率、平均故障間隔期;分析單臺(tái)車的設(shè)備動(dòng)態(tài)和故障重點(diǎn)原因，找出故障的發(fā)生規(guī)律，以便突出重點(diǎn)采取針對(duì)性對(duì)策;將故障信息整理及分析資料反饋到計(jì)劃部門，以便制訂專線整治措施計(jì)劃；對(duì)于工區(qū)錄入的故障信息，可以根據(jù)故障診斷系統(tǒng)提供的診斷輔助，給出具體的措施建議。當(dāng)每個(gè)流程執(zhí)行完畢后，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)實(shí)際處理情況更新管理規(guī)則。當(dāng)更新積累到一定程度，系統(tǒng)會(huì)提示并輔助使用者重新設(shè)定故障管理重點(diǎn)。
3故障信息管理系統(tǒng)對(duì)匯總信息的統(tǒng)計(jì)分析
通過(guò)對(duì)全路段2014年和2015年故障數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，可以得出各種LKJ車載設(shè)備百萬(wàn)公里故障數(shù)統(tǒng)計(jì)折線圖。通過(guò)類似數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)LKJ車載設(shè)備故障數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對(duì)故障信息利用大數(shù)據(jù)的歸納總結(jié)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘即可針對(duì)更加細(xì)微的模塊級(jí)故障情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，針對(duì)對(duì)應(yīng)的故障模塊制定分類專項(xiàng)整治內(nèi)容等策略。
4故障信息管理系統(tǒng)指導(dǎo)日常作業(yè)及故障處理的預(yù)想
LKJ車載設(shè)備管理部門對(duì)管轄范圍內(nèi)設(shè)備的管理維護(hù)包括日常入所檢修、中修拆裝車、輔修庫(kù)內(nèi)測(cè)試及小修碎修，同時(shí)兼顧臨時(shí)上報(bào)故障的應(yīng)急處理。故障信息管理系統(tǒng)將對(duì)作業(yè)中遇到的以及各機(jī)車應(yīng)用單位上報(bào)的故障信息進(jìn)行錄入，并調(diào)用之前已經(jīng)匯總的故障信息大數(shù)據(jù)，對(duì)錄入內(nèi)容進(jìn)行比對(duì)，利用專家?guī)旆治?，輸出合理化建議及具體實(shí)施措施。作業(yè)人員可結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，最終得出有效、精準(zhǔn)的作業(yè)步驟。故障信息管理系統(tǒng)同時(shí)可分別對(duì)不同作業(yè)和故障處理的具體流程和措施進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、精準(zhǔn)化規(guī)定和指導(dǎo)，統(tǒng)一檢和修的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保作業(yè)人員作業(yè)步驟安全、可靠、有效、高效。
5結(jié)束語(yǔ)
本文從LKJ車載設(shè)備維護(hù)和故障管理的實(shí)際需要出發(fā)，總結(jié)了LKJ車載設(shè)備故障的分類和管理方法，并在該前提下，提出一種精細(xì)化、模塊化的故障管理體系。設(shè)想和構(gòu)建出LKJ車載設(shè)備專屬管理信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)對(duì)設(shè)備故障信息實(shí)時(shí)的統(tǒng)計(jì)、歸納、分類、跟蹤、查詢和反饋，形成對(duì)LKJ車載設(shè)備故障的閉環(huán)管理和掌控。在保證信息完善、安全、準(zhǔn)確、有效的前提下，對(duì)故障信息及處理措施進(jìn)行了總結(jié)，以提出精準(zhǔn)化建議及具體處理措施，最終提高作業(yè)人員的檢修質(zhì)量和效率，有效降低設(shè)備的維護(hù)成本和風(fēng)險(xiǎn)，從而保障LKJ車載設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)行，為機(jī)車安全牽引、安全運(yùn)輸保駕護(hù)航。
作者：劉陽(yáng) 單位：鄭州局集團(tuán)公司