拼車協(xié)議精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的拼車協(xié)議主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：拼車協(xié)議范文
地址：_________
法定代表人：_________
聯(lián)系電話：_________
乙方：_________
地址：_________
法定代表人：_________
聯(lián)系電話：_________
甲、乙雙方就車用香水產(chǎn)品經(jīng)銷事宜，經(jīng)過充分協(xié)商，達成如下協(xié)議，以資雙方共同遵守執(zhí)行。
一、概況與原則
甲方將產(chǎn)品銷售給乙方，并授權乙方為_________地區(qū)（以行政區(qū)域為限）獨家商（跨區(qū)域超市除外）。在乙方經(jīng)銷期內(nèi)，甲方對乙方采取優(yōu)惠政策扶持，使乙方在本地區(qū)的業(yè)務活動正常運行。
二、經(jīng)營模式
乙方自主經(jīng)營、自負盈虧、甲方僅為供貨方，不參與乙方的經(jīng)營管理。乙方在經(jīng)營中的一切行為全部由乙方負責，甲方不負任何責任。如因甲方產(chǎn)品質(zhì)量問題，由甲方負責調(diào)換或協(xié)調(diào)解決。
三、經(jīng)銷的權利和義務
1、乙方作為該地區(qū)的商，享有在該地區(qū)的獨家銷售權（跨區(qū)域超市除外）。甲方不直接介入該地區(qū)的銷售業(yè)務。對該地區(qū)到甲方洽談的客戶甲方將轉告其與乙方聯(lián)系，確保乙方在該地區(qū)業(yè)務的利益。同時乙方不得經(jīng)營其它同類產(chǎn)品。
2、從簽訂本協(xié)議之日起，甲方對乙方采取扶持政策，給予乙方全國統(tǒng)一價格供貨。甲方負責到達乙方指定城市貨運站的運費，其他費用由乙方負責。
3、付款方式：簽訂協(xié)議后七天內(nèi)，乙方應按訂貨金額先打款到甲方帳戶，并傳真打款單給甲方，款到發(fā)貨；發(fā)貨期限為一周。
4、如乙方需在當?shù)亻_展產(chǎn)品推廣宣傳活動，由乙方策劃具體方案，甲方審核通過后協(xié)助乙方進行宣傳，甲方負責承擔宣傳費用的百分之二十。
5、乙方享有甲方新產(chǎn)品的優(yōu)先供應權，乙方將全力給甲方反饋市場信息或提出產(chǎn)品改進的意見或建議。
四、特別條款
1、乙方作為甲方產(chǎn)品的商，有責任維護甲方產(chǎn)品聲譽，不得在銷售甲方產(chǎn)品時，以其它假冒偽劣產(chǎn)品攙雜冒充甲方的產(chǎn)品出售。
2、甲方若因市場原因而調(diào)節(jié)產(chǎn)品價格時，應提前壹周告知乙方。
a、若產(chǎn)品價格需上調(diào)時，甲方提前電話知會乙方。
b、若產(chǎn)品價格需下調(diào)時，甲方派市場人員盤點乙方未售出產(chǎn)品數(shù)量，以貨補差。
3、乙方因創(chuàng)業(yè)未果，在不影響產(chǎn)品二次銷售的情況下，六個月內(nèi)可向甲方要求退貨，保證乙方無后顧之憂，協(xié)議即刻終止，公司收回創(chuàng)業(yè)基金。創(chuàng)業(yè)成功三個月后可換貨。乙方退貨或換貨引起的運費，破損的包裝損失等由乙方負責。
4、本協(xié)議簽訂后，乙方應大力推廣相關產(chǎn)品，從協(xié)議簽訂三個月起，甲方規(guī)定乙方月保持終端銷售網(wǎng)點數(shù)量為_________家，銷售_________支/月。若乙方連續(xù)二個月不能達到規(guī)定的網(wǎng)點數(shù)量或銷售量，甲方有權單方終止本協(xié)議，另授權其他經(jīng)銷商，同時，乙方在終止本協(xié)議后，有兩個月的產(chǎn)品銷售權。
5、乙方負責培訓終端經(jīng)銷商按正確的使用方法去操作本產(chǎn)品，如未按正確方法操作而產(chǎn)生的不良后果，由乙方負責。
6、乙方要把已建立的和今后發(fā)展的全部銷售客戶資料交甲方編入客戶中央檔案，保證我們售后服務工作的正常進行。
7、乙方所定產(chǎn)品通常采用陸路汽車運輸，若需用另類運輸方式時，要同時在訂單上加以說明。
五、協(xié)議期限
本協(xié)議期限為_________年，從_________年_________月_________日起至_________年_________月_________日止，期限屆滿，乙方?jīng)]有違約的，在同等條件下，乙方有優(yōu)先續(xù)約的權利。
六、違約責任
1、乙方如有跨區(qū)域經(jīng)營（除跨區(qū)域超市外）、銷售假冒產(chǎn)品或超低價傾銷甲方產(chǎn)品的行為，一經(jīng)查實，乙方應支付甲方違約金_________萬元人民幣，并按損失的實際金額賠償；情節(jié)嚴重時將追究其法律責任。如第三方竄貨到乙方（除跨區(qū)域超市外），由甲方負責協(xié)調(diào)賠償乙方的實際損失。
2、任何一方違反本協(xié)議有關條款的，必須向守約方賠償實際經(jīng)濟損失。
七、協(xié)議的補充及修改
本協(xié)議如有未盡事宜，雙方可通過協(xié)商補充和修改。經(jīng)過協(xié)商達成的書面補充和修改協(xié)議，與本協(xié)議具有同等法律效力。
八、爭議的解決方式
在履行本協(xié)議過程中產(chǎn)生的爭議，雙方應通過友好協(xié)商解決。經(jīng)協(xié)商無法解決的，雙方一致同意訴訟管轄地為_________。
九、本協(xié)議一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，均具同等法律效力，合同簽定之日起即行生效。
甲方（蓋章）：_________ 乙方（蓋章）：_________
代表人（簽字）：_________ 代表人（簽字）：_________
第2篇：拼車協(xié)議范文
【關鍵詞】卸鋼小車 設計不足 成功改造
一、作業(yè)區(qū)原卸鋼小車設備工藝簡況
作業(yè)區(qū)精整A區(qū)卸鋼小車設備，用于后道棒材剪切成品的收集，其生產(chǎn)工藝簡況為：A區(qū)：冷飛剪 剪鋼 移鋼臺架輸入輥道（一）（二） 送鋼至 A區(qū)卸鋼小車（通過兩次卸鋼動作將成品鋼材經(jīng)過對齊后送入移鋼臺架）輸送鏈A區(qū)移鋼臺架（分一至五段、其中含短尺剔除） 成品收集臺架A區(qū)成品收集、打捆、過磅、交庫。其設備工藝結構型式簡況為：采用液壓鋼連桿實現(xiàn)升降及齒輪齒條實現(xiàn)平移的傳動型式，整體結構采用雙臺車機構，每個臺車底座各由四個車輪支承并安裝在固定的滑道內(nèi)，底座的底部各有兩個齒條，由一套電機/減速機通過長軸上的四個齒輪同時對兩個臺車實現(xiàn)集中正反平移傳動；兩個臺車上各有兩套液壓缸，通過驅(qū)動長軸以及連桿機構達到使十套托料架的集中升降運動。該設備工作原理按工藝要求，其工作周期頻率要求在6秒內(nèi)實現(xiàn)上升-正向橫移-下降-反向橫移的連續(xù)循環(huán)周期工作，以滿足定尺冷飛剪連續(xù)定尺剪切成品鋼材的連續(xù)剪切工作制，確保軋鋼生產(chǎn)的順暢開展。
二、卸鋼小車原設計缺點
該設備從設計理論分析可以得出其設計不足之處有以下幾點：
（一）該設備主體部分為整體框架式鋼結構焊接，所選用的材料較弱，造成整體結構強度較弱，整體框架動作時發(fā)生變形。
（二）設備上升機構為四只液壓缸同時驅(qū)動長軸聯(lián)動雙搖桿實現(xiàn)上下動作的結構形式，機構動作時，其雙搖桿搖臂絞軸易受剪折斷，及軸孔受周期性正反應力沖擊而磨損擴大。
（三）液壓缸選型較小，不能滿足工藝動作要求，易損壞漏油。
（四）該設備橫移機構為減速機-主軸-齒輪驅(qū)動整體框架下部齒條，使框架整體實現(xiàn)正反向橫移的結構形式?？蚣苷聪驒M移時，因為整體框架的變形造成齒輪-齒條卡澀，磨損加劇，不可避免的是抬鋼時短尺鋼的掉落，更易造成齒輪-齒條跳齒，錯齒，使整體框架移位而卡死。
（五）抬鋼的挑桿為固定式，輥道亂鋼時易變形挑蓋板，引起更大生產(chǎn)事故。
該設備投產(chǎn)后設備事故率極高，工人維護工作量極大，每24小時必須對框架補焊或調(diào)整，對絞軸更換或軸孔修復，跳齒，錯齒時維護量更大，必須將整體框架從新吊裝就位，該設備嚴重制約了作業(yè)區(qū)的生產(chǎn)組織工作。
三、卸鋼小車二次設計缺點
2004年8月前一段時間內(nèi)卸鋼小車設備成為制約新棒材線正常生產(chǎn)的主要矛盾，引起了廠及各級領導的高度重視，經(jīng)過多次專題會議研究決定，對該卸鋼小車設備進行全面改造，由原工程設計單位（首鋼設計院）負責二次改造方案的設計，昆鋼機制公司承制，一軋廠負責組織實施。2004年12月底對二次方案改造實施改造完成。
（一）二次方案設計的設備簡況為
1.平移機構：平移機構改為由安裝在升降后梁上的變頻調(diào)速三合一減速機傳動主傳動鏈輪長軸，再通過主軸鏈輪--鏈條帶動連接升降前梁的各單臺（總計10臺）平移傳動小車，實現(xiàn)托料小車架的正反平移運動；
2.升降機構：升降機構改為由2只100/70-200水平液壓缸驅(qū)動搖臂長軸，再由搖臂長軸上裝配的搖桿帶動裝配在整體框架上的5套連桿機構實現(xiàn)平移框架上下運動，同時在搖臂長軸上裝配5件配重塊來平衡平移框架的重量，并起到輔助液壓缸動力補給的作用；
設備投用后，其設計思想與實際運行效果大相徑庭，設備安裝完畢后試車時就無法實現(xiàn)升降運動，通過加重配重塊后可基本實現(xiàn)升降，但其完成一個周期的時間根本無法滿足生產(chǎn)工藝要求的時間，且上下動作時其配重塊的沖擊完全將搖臂長軸的底座焊縫撕裂，該次方案的設計存在嚴重問題，其設計缺點有以下幾點：
（1）整體框架的結構由前后升降動梁，通過10組橫移小車臺架用螺栓相聯(lián)，每組橫移小車臺架上裝配有托料小車架，鏈條，被動鏈輪，托料挑桿；后梁上裝配有主動鏈輪軸，軸承座，減速機；同時有5套連桿機構裝配在前后梁上；前后梁為工字梁結構形式，以上各機構累計設備重量重達20噸。
（2）液壓缸為水平狀態(tài)布置，動作時造成液壓缸支座，耳軸孔磨損嚴重，連桿座及銷軸，脫焊或折斷。
（3）搖臂長軸受力后其支座螺栓崩斷，長軸鍵槽變形。
（4）在搖臂長軸上裝配的4件配重塊上下動作時的沖擊對搖臂長軸的支座造成致命的損壞，支座焊縫連續(xù)撕裂，更為突出的是產(chǎn)生了嚴重的人身安全隱患，使點檢人員在設備運行時無法靠近檢查。
（5）托料小車挑桿易變形，輥道蓋板易卡鋼。
該次設計唯一彌補的是加強了設備的整體框架強度。
四、卸鋼小車的改造措施
于2005年9月，又經(jīng)過多次專題會議研究探討，本人在會上再次提出整改方案：
（一）重新設計整體升降框架的前后梁，改工字梁為矩形梁。
（二）重新設計液壓缸支座，根據(jù)基礎位置條件，在前后梁各布置4只直立安裝的液壓缸，確保整體框架的同步動作受力對稱性。
（三）在框架兩側設計布置框架定位裝置；確保整體框架的穩(wěn)定性。
（四）重新委托設計液壓閥臺，改用大流量插裝閥及同步馬達確保8只液壓缸的同步性。
（五）受基礎位置的限制，液壓缸重新設計選型。滿足230mm的升降行程，滿足壓力工作要求。
（六）重新設計托料挑桿，改為絞軸活動式。
（七）重新設計輥道蓋板，改側板為圓弧導板。
（八）完全取消搖臂長軸及支座，取消2只100/70-200水平液壓缸，取消5套連桿機構，徹底減輕設備自身重量。
（九）取消配重裝置，消除人身安全隱患。
（十）為滿足升降動作的要求，在升降前梁的旁邊位置加裝兩只液壓缸，起到輔助前梁升降的作用，液壓缸支座及連桿座由本人自己設計。
此次改造，經(jīng)過做了以上幾項改造工作后，設備動作完全滿足了6秒內(nèi)實現(xiàn)上升-正向橫移-下降-反向橫移的連續(xù)循環(huán)周期工作制的工藝要求，且機械部分再無設備事故發(fā)生，短尺鋼卡阻事故也得到解決。其檢修只需每周利用改品種時間對液壓缸進行周期檢修維護。其特點就是簡化了設備結構，大大降低了檢修工作量及檢修難度。并且以最小的投入獲得了最大的經(jīng)濟利潤。
第3篇：拼車協(xié)議范文
在這個激進的外來戶到來之前，哈哈拼車和愛拼車等國產(chǎn)移動互聯(lián)網(wǎng)拼車平臺其實已經(jīng)走在前面。立足于杭州的愛拼車，在2013年12月上線，而哈哈拼車2014年1月在北京上線，這兩個平臺目前都已經(jīng)積累了幾十萬的用戶。
拼車激活互聯(lián)網(wǎng)應用市場
隨著城市的不斷擴展，在人口多、公交擠、打車難、限購、限行，PM2.5頻頻爆表等“城市病”的影響下，拼車這種環(huán)保且價格低廉的出行方式被越來越多的人所熱衷。盡管大量的需求普遍存在，但由于可能涉及非法運營，拼車一直游走于合法的邊緣。
為了緩解日益嚴重的交通壓力，近兩年來，一些地方政府也開始默許甚至倡導拼車出行，北京、寧波、重慶、深圳四大城市目前已成為國家鼓勵試驗拼車模式的試點城市。近日，北京市交通委正式公布了《北京市小客車合乘出行的意見》，這是內(nèi)地首個拼車指導意見，該意見鼓勵出行線路相同的市民，在簽訂合同的情況下合乘，并分攤相應費用。此舉一方面將拼車合法化，另一方面也悄然開啟了另一個頗具潛力的市場，移動互聯(lián)網(wǎng)拼車應用正在嶄露頭角。
“拼車應用解決了拼車行為中信息不對稱的問題，有利于人們的便利出行，但拼車應用不僅僅是提供信息，更多的運營工作發(fā)生在線下，通過線下的服務簡化拼車流程，提升用戶拼車體驗，逐步改變用戶的出行習慣和固有觀念。”一位市場人士表示。
其實，從2005年出現(xiàn)拼車網(wǎng)站到現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)拼車模式在中國已經(jīng)是第9個年頭了。然而，由于沒有法律的保護以及用戶量少，一些網(wǎng)站以及手機應用處于休眠狀態(tài)，即使是被稱為國內(nèi)最大的拼車網(wǎng)站AA拼車網(wǎng)，直至今日都未實現(xiàn)收支平衡。隨著北京將拼車合法化，無疑將為這些移動互聯(lián)網(wǎng)公司帶來了巨大商機。
拼車APP都在“拼”些啥
互聯(lián)網(wǎng)拼車概念雖然才出現(xiàn)不久，各方角逐的力量已不可小覷。除了國外租車巨頭Uber不久前剛剛在北京的所謂非盈利性拼車服務“人民優(yōu)步”，目前國內(nèi)拼車市場的一些玩家，也紛紛起步。比如哈哈拼車，愛拼車，微拼車，彩虹拼車等主打移動客戶端的創(chuàng)業(yè)公司，也有從PC端起步的AA拼車，順風車。
拼車真就這么火？互聯(lián)網(wǎng)化的拼車優(yōu)勢在哪？
這種拼車方式一方面給了沒車的人公共交通之外的選擇，一方面也提高了汽車的使用效率，更何況這也在一定程度上緩解大城市的空氣污染，環(huán)保又利于出行。
傳統(tǒng)的拼車一般都是熟人拼，比如朋友的朋友，小區(qū)里的鄰居等，車主和搭車人多多少少有些了解，這樣大家才敢去拼，在不了解對方背景為人，駕駛技術，是否擁有相關執(zhí)照的情況下，拼車的隱患太多。
互聯(lián)網(wǎng)化的拼車卻很大程度上解決了這些問題。以某款拼車軟件為例，它提供了全面的安全保障，包括對車主方面進行實名，駕照認證，自動簽署拼車協(xié)議，建立完善的評價體系和等級制度，保險也必不可少。這些都為陌生人之間的拼車提供了安全保障。
再者，互聯(lián)網(wǎng)拼車服務最大的優(yōu)勢在于信息高效便捷的對接。車主拼車信息，乘客乘車需求，拼車路線，長短期拼車以及價格，支付方式都一目了然。
互聯(lián)網(wǎng)拼車成紅人
有拼車平臺通過抽樣調(diào)查顯示：內(nèi)地城鎮(zhèn)居民約有7億人，其中約有5%的人有意愿嘗試有償拼車，假若他們每天拿出4元進行拼車，那么一年下來，直接的拼車需求約為――5億元/年。顯然在法律、安全這兩大門檻逐步放低的情況下，移動互聯(lián)網(wǎng)拼車平臺將成為下一個掘金點。
移動互聯(lián)網(wǎng)的介入，給傳統(tǒng)的打車、租車行業(yè)賦予了新的生命。滴滴打車、快的打車、易到用車、AA租車等等這些互聯(lián)網(wǎng)用車軟件，已經(jīng)包圍了在快節(jié)奏城市里上班的年輕人，勢不可擋地改變著人們的出行方式。
隨著今年《北京市小客車合乘出行的意見》的出臺，拼車市場首次被放開，眾多拼車創(chuàng)業(yè)者迅速進入該領域。微微拼車CEO蒲繁強表示，拼車將正成為打車軟件之后，創(chuàng)業(yè)者爭奪的新焦點。
根據(jù)上述意見，小客車合乘是指出行線路相同的人共同搭乘其中一人小客車的出行方式。按照是否分攤費用分為公益型合乘和互助型合乘；按照合乘方式分為上下班通勤的長期合乘和節(jié)假日返鄉(xiāng)、旅游的長途合乘。
按照規(guī)定，北京市提倡合乘各方通過簽訂合乘協(xié)議的方式明確出行線路、乘車地點、安全責任、費用分攤等各自權利義務，并在合乘前進行信息核實，確保行車規(guī)范和安全。上下班通勤合乘和節(jié)假日返鄉(xiāng)、旅游合乘各方當事人，可以合理分攤合乘里程消耗的油、氣、電費用和高速公路通行費用。
蒲繁強以北京為例介紹說，北京機動車保有量超過了540萬量，雖然北京采取了搖號購車、尾號限行、外埠車輛進六環(huán)須辦進京證等措施來降低市內(nèi)交通壓力，但北京每天的擁堵路況仍然成為一種常態(tài)，拼車市場可以說是需求一直有，但是從未被滿足。
蒲繁強介紹說，目前微微拼車已經(jīng)推出了安卓和iOS版，在這個平臺上，用戶和車主可以分別提交拼車需求，然后由系統(tǒng)自動精準匹配。系統(tǒng)也會給出推薦的油費分擔價格，避免用戶之間對價格產(chǎn)生分歧。
第4篇：拼車協(xié)議范文
拼永車軟件正在進行一輪新的比拼，“出行難”的社會壞境成為他們肆意生長的背景。去年8月，“杭州硅谷”的極客孵化地――福地創(chuàng)業(yè)園，四五個80后年輕人用簡單的辦公桌拼湊起來，在“創(chuàng)業(yè)咖啡館”的一角，沒日沒夜地度過幾個月后，一款名為“愛拼車”的移動端拼車軟件就此誕生。
創(chuàng)始人之一朱峰在接受《汽車財經(jīng)》訪談時，談起產(chǎn)品的未來“如果有一天，它的興起，使人們的出行習慣得到一點改變，交通問題能得到一點改善，會讓我們很欣慰?！毖哉Z中充滿人文關懷的浪漫主義情懷。朱峰以及他的創(chuàng)業(yè)伙伴楊洋、陳旭東曾是阿里巴巴的資深員工，在阿里工作時間最短的也有六七年。在離開阿里之前，朱峰是B2B部門的大區(qū)經(jīng)理。這個團隊身上，充滿了阿里基因：草根精神、只問理想不奢回報。然而，不能忽視的是，在“愛拼車”的還生長著為數(shù)不少的類似產(chǎn)品，他們能“拼”出重圍嗎？
大家來拼車
拼車軟件并非一時盛行而來，早在移動互聯(lián)網(wǎng)還不并成熟時期，PC端已有人嘗試涉足這塊領域，如分類信息網(wǎng)站58同城、行業(yè)性論壇等都有存在相關信息。但是單從PC平臺上簡單的信息交互，很難滿足讓用戶放心，結果導致對大眾行為趨勢的觸動力較弱。
移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展升級了人們的“拼車”體驗，拼車軟件也得以在這樣的背景上繁榮發(fā)展起來。
“滴滴”、“快的”等打車軟件的興起意味著人們開始逐漸接受這樣一種移動互聯(lián)生活方式，線上付費、線下接受服務，培養(yǎng)了人們利用移動端出行的可能性，間接為拼車軟件培養(yǎng)了大眾對這樣一種行為模式的認知。
前期市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，城市中平均每20輛私家轎車中，都有大約15輛車為單司機出行，這讓拼車這一行為存在客觀可能性。另外在經(jīng)濟性上，對于購買十萬左右車的車主，日常用車費用對于其經(jīng)濟壓力不小，在京對于汽油價格也比較敏感，每次調(diào)價，會有很多車主趕在零點前排隊加油，而時間上的付出真正能省下多少費用？可能僅僅是10元左右。如果有這樣一個平臺，在車主每次出行都能順便收益，他們也會很樂意接受。
政策上的利好也讓“拼車”之風盛行。據(jù)悉，北京出臺的《北京市交通委員會關于北京市小客車合乘出行的意見》中提到：提倡合乘各方通過簽訂合乘協(xié)議的方式明確出行線路、乘車地點、安全責任、費用分攤等各自權利義務，并在合乘前進行信息核實，確保行車規(guī)范和安全。
目前，朱峰把“愛拼車”的目標受眾群定位在80、90后年輕一代，“他們隨性、大膽，樂于嘗試、體驗、接受這樣一種新的思維模式。”通過他們慢慢影響身邊的人，父母、家人、朋友，最終使用者積累到一定量后，用戶數(shù)量立刻會像病毒一樣蔓延開，迅速大幅增長。
愛拼車的嘗試
作為拼乘雙方，最關心的要數(shù)安全問題。“愛拼車”將用戶的使用權限做成一個類似漏斗的形態(tài)：可見的、愿意激活的、愿意認證的、到最后愿意報價的以及最終達成交易的形成一種上寬下窄的形式。使用伊始，軟件內(nèi)可見車主必須通過深度認證：身份證、駕駛證，這樣對于那些想嘗試但又不想暴露身份的人來說，設立了一個嚴格的基本門檻。通過這種方式，乘客也會比較信賴（乘客同樣需要通過掃描身份證進行認證）。
在信息的匹配方式上，如果就拼車而拼車，就會牽扯到雙方，將雙方放到平等的主體地位，這樣做很難去平衡雙方與軟件之間的從屬關系。“愛拼車”采用了一種全新的交互模式，以一種商品化服務的方式來觸動拼乘雙方。
支付和互評是“愛拼車”接下來的方向。未來“愛拼車”的支付方式也將從線下轉到線上，線上支付可以避免上車談錢的尷尬，更便捷、安全。另外，互評機制也將會在未來的更新版本中出現(xiàn)，乘客對車主的評價非常重要，它是建立互聯(lián)網(wǎng)信任體系的一個重要環(huán)節(jié)。
在互聯(lián)網(wǎng)時代，真實數(shù)據(jù)價值不可估量?！皭燮窜嚒敝饕杉脩舻某鲂袛?shù)據(jù)。真實車主、車型信息。這些數(shù)據(jù)能間接為拼乘雙方提供更多接口服務，比如車險接口。對于保險公司，節(jié)省了大量的推銷成本。再比如二手車變賣，從一線解決了二手車車源這一難題。為客戶開辟這樣一個通道，數(shù)據(jù)運營的過程也將成為“愛拼車”未來的一種盈利方式。
第5篇：拼車協(xié)議范文
緣起
去深圳打拼的年輕人小張每天早晨都習慣戀床。起床過點便打的趕路，日子久了，交通成本有些吃不消。小張想，既然大家可以合伙租房，為何不能一起拼車呢?于是，晚上他就和一同租住的同事鄭重其事地商量起來，三人很快達成了一致意見。第二天他們聯(lián)系了一輛出租車，和司機講好每天早晨7點半準時到小區(qū)門口，全程30元。從此，小張和同事上班總是很準時。他驚喜地發(fā)現(xiàn)，拼車上班真是一舉多得的好辦法，不僅時間縮短了近半個小時，而且比坐公交車舒服多了。雖然每人10元錢的打的費比3元公交車費要貴一些，但不會遲到了，獎金也不會被扣了。
不久，小張又想，一輛出租車可以坐4名乘客，如果再找位住在附近、工作地點也接近的上班族一起拼車，每人每次只需7．5元就可以了，豈不更劃算?當晚，他就在深圳一些人氣很旺的論壇上發(fā)了帖子。沒過幾天，他們就找到了一位同路者，還是位美女呢。
一天，小張在公司里為一輛MPV商務車車主修車，熱心的他主動和車主劉先生搭話，得知劉先生是一家汽車租賃公司的駕駛員，他們的租賃公司有轎車、商務車、貨車和巴士等600多輛不同類型的汽車用于出租，駕駛員的收入與業(yè)績掛鉤。可駕駛員的本職工作應該是開車，怎么會有時間和心思去聯(lián)系業(yè)務呢?
在知道小張每天早上和同事一起拼車上班的事后，劉先生就對他說：“今后你們就坐我的車吧，我可以把價降下來，你們也可以幫我增加業(yè)績。”從此，小張和其他三位搭車者每人每次給劉先生5元費用，這又一次降低了他們上班的交通成本。
試水
一個月后，劉先生對小張說：“我還有兩個開出租車的同事，也想找?guī)讉€固定的顧客，你看有沒有辦法幫個忙?”熱心的小張答應試試看。在網(wǎng)上信息后，小張很快就成功地找到了8名顧客。讓小張沒想到的是，事后，兩位車主竟然給了他一筆中介費。按一年租金額提成，小張毫不費力地賺了千余元。更讓他意想不到的是，接下來的一段時間里，由于他在網(wǎng)上發(fā)的帖子沒有刪除，仍然不斷地有網(wǎng)友打電話來詢問有沒有車。
小張不禁想：既然那么多人都有這個需求，我何不再多找些車主呢?于是，他繼續(xù)不斷地認識原汽車租賃公司的車主，同時開始有意識地結識別的租賃公司的車主。白天按時去公司修理部上班，晚上就呆在網(wǎng)上忙著替別人拼車。
在網(wǎng)上車市逛久了，小張發(fā)現(xiàn)如今許多城市都成立了車友俱樂部、車迷會等，關于汽車租賃的網(wǎng)站和論壇更是數(shù)不勝數(shù)，大量乘客和車主都在網(wǎng)上了拼車的需求和供給的雙向信息。但論壇上的信息太多太亂，且每天更新很快，而乘客和車主在網(wǎng)上信息后，一般又很少有時間去尋找、聯(lián)系相應的搭檔。想到這里，他眼前一亮：乘客和車主之間的現(xiàn)實交易還是需要有人牽線搭橋。
于是，小張先在網(wǎng)上搜集了許多拼車的需求和供給信息，然后通過打電話、見面交談等方式，一一為乘客和車主撮合成功。在不斷的摸索中，小張深深地感到，拼車上班既比公交車省時舒適，又比出租車實惠，已經(jīng)成為深圳市民的一種生活潮流。小張還發(fā)現(xiàn)，拼車范圍其實很廣泛，除了長途汽車、出租車、出租面包車外，那種停在路邊或租賃市場苦候顧客的商務車和貨車等也可納入供給范圍。由此看來，充當拼車中介人不僅能賺錢，而且市場大有潛力。
創(chuàng)業(yè)
已經(jīng)摸清門道的小張辭掉了工作，在家專門做起了拼車生意。他首先在網(wǎng)上成立了個“拼友俱樂部”，這個看似公益性的信息平臺，卻能夠幫助小張從中找到有需求的乘客和車主，同時大量的車主資料成為他組織拼車的資源。利用網(wǎng)絡作為載體，小張的業(yè)務越來越多，而成本很低，所以利潤非常可觀，每月能賺近萬元。
隨著服務項目的不斷增多和逐漸完善，小張注冊了一家汽車租賃信息服務有限公司，經(jīng)營范圍主要是為車主和用戶提供租賃中介服務。業(yè)務項目分為長途客(貨)車出租、的士出租、商務車出租和租車旅游等10多種。具體操作方法就是，先為愿意出租車輛的車主和想租車的市民免費登記信息，然后根據(jù)雙方的要求進行配對，成功后從車主那里收取一定的中介費。
第6篇：拼車協(xié)議范文
關鍵詞：拼車；空氣污染；定價模型；政府政策；財政補貼
【背景】
——廈門市出租車市場運營現(xiàn)狀
當前我國的出租車市場不是完全自由化的，而是一個存在政府干預的受控市場，政府對其的主要管制包括： 準入限制、數(shù)量控制和價格管制。具體到廈門市，出租車市場組織形式主要為經(jīng)營型企業(yè)，即公司擁有出租車所有權和出租車運營權，將車輛租賃給駕駛員運營。根據(jù)管制機構的規(guī)定，由企業(yè)向出租車司機收取租金和管理費，負責車輛安全、服務質(zhì)量等日常管理。其準入限制是對經(jīng)營出租車的資格進行規(guī)范和限制；數(shù)量控制是通過控制出租車經(jīng)營牌照的發(fā)放數(shù)目限制城市出租車總數(shù)；價格管制是對起步價、每公里運費、等待費、燃油附加費等一系列價格的規(guī)定。其主要搭乘方式為無拼車模式下的沿途招車。
一、廈門市出租車乘車計費：
根據(jù)2013年最新核定標準，廈門市出租車起步價為8元/3公里，超過3公里起步里程后運價為2元/公里；單次營運里程超過8公里以上部分加收50%回空補貼；每日23點至次日5點加收20%夜間補貼；等候費計費時間為每5分鐘按車公里運價計算，第一個5分鐘免費。此外，每趟營運向乘客加收3元的燃油附加費。
二、出租車容量
采用供需平衡理論探討市內(nèi)出租車的合理容量，當客運需求量與供給量達到平衡時為最佳狀態(tài)。參考《廈門市居民出行特征分析及交通對策研究》中的數(shù)據(jù)進行測算，2011年廈門市合理的出租車數(shù)量為4153輛，比實際中的保有量4574輛要少421輛。廈門市出租車保有量由2004年的3437輛增加到2011年的4574輛，增加了33%。然而，根據(jù)供需均衡模型，廈門市出租車供給量大于實際需求量，造成資源浪費、空氣污染等不良后果。
三、出租車空載率
出租車空載率一般指出租車沒有搭載乘客的行車里程在整個運營行車中的百分比。根據(jù)我國城市出租車協(xié)會對國內(nèi)外城市出租車運力供求關系的調(diào)查分析，城市出租車運力達到基本飽和（供求平衡）時，出租車空載率在30%左右。但廈門市出租車空載率達到35.5%，占用道路資源比例達到12%以上。以廈門市2011年4574輛出租車進行計算，假設每輛出租車每日行駛600公里，百公里耗油10升、油價平均8元/升，則每日空駛公里數(shù)974262公里，空駛耗油量97426升，空駛耗油成本779410元，并由BP中國碳排放計算器可得，空駛造成的碳排放量為每日69854千克。
四、出租車合乘現(xiàn)狀及問題：
（1）政府對出租車合乘的政策引導和法律制度欠缺，合乘車費定價機制空白。（2）尚無出租車經(jīng)營企業(yè)規(guī)范地進行乘客合乘的運營。（3）民間存在部分拼車現(xiàn)象，多來自于出租車司機的私自拉客行為。
廈門市出租車合乘的問題主要由于政策上無法可依的現(xiàn)狀。政府暫未出臺有關出租車合乘的明確法規(guī)和細則，整個社會缺乏正確導向，出租車司機和市民主導的民間拼車現(xiàn)象關系到乘客安全、車費分配、行駛路線、爭端投訴、運營管理等不可回避的問題，都必須要由政府的宏觀引導，法律的明文規(guī)定并以出租車經(jīng)營企業(yè)為載體進行規(guī)范。
五、現(xiàn)行的出租車運營模式造成的環(huán)境問題
出租車尾氣污染是由汽車排放的廢氣造成的環(huán)境污染，其主要污染物為氮氧化合物、一氧化碳及固體顆粒物等。根據(jù)發(fā)展中國家機動車污染排放模型——IVE模型，廈門市出租車平均排放因子為氮氧化物：0.9g/km， 一氧化碳：32.2g/km，顆粒物：10.7g/km. 以廈門市2011年4574輛出租車進行計算，假設每輛出租車每日行駛600公里，則日均氮氧化物排放量為2470千克，一氧化碳排放量為88370千克，顆粒物為29366千克。其中，出租車對一氧化碳總排放的貢獻率達到25.8%。
【政府政策】
為改善目前廈門市汽車尾氣污染嚴重、有效拼車機制缺乏的情況，政府可制定拼車模式并推廣至全市出租車行業(yè)，同時給予出租車公司一定金額的財政補貼，以促進拼車機制的長期穩(wěn)定運行。
一、協(xié)助出租車公司建立各自的拼車網(wǎng)站系統(tǒng)
目前互聯(lián)網(wǎng)、手機軟件廣泛應用，為更大程度上方便市民乘車需要，政府派專員協(xié)助并監(jiān)督出租車公司建立其名下拼車網(wǎng)站。網(wǎng)站與廈門市E通卡管理系統(tǒng)掛鉤，日常運作由出租車公司下設分管部門完成，信息流通渠道和安全性受政府監(jiān)管。在保證拼車系統(tǒng)健康有序運行的情況下，每家公司可設計不同界面并提供除拼車外的其他便民服務。
網(wǎng)站的具體運作和拼車機制根據(jù)乘客不同需要分為長期固定和散乘兩種模式。
長期固定
首先，用戶在網(wǎng)站上注冊個人信息，包括姓名、性別、身份證號、年齡、職業(yè)、手機號、QQ號這些必填項以及個人興趣、愛好、畢業(yè)院校等選填項（有助于系統(tǒng)自動匹配可能拼車成功的乘客組合，同時為用戶之間進行交流提供便利）。之后，注冊人將閱讀一份電子協(xié)議書，其內(nèi)容包括個人信息安全、拼車計價模式和遇到相關問題時的法律責任分配情況等。用戶同意簽署協(xié)議并確認提交后，網(wǎng)站系統(tǒng)會對填報信息的真實性進行審核，并對用戶個人信息進行嚴格保密。
用戶注冊成功后，即可根據(jù)個人需要填報出發(fā)地、目的地、出發(fā)時間及意向同乘人數(shù)（選擇3或4人/車），系統(tǒng)會自動匹配出發(fā)地相近且路線、方向相同的乘客，按人數(shù)情況建立多個人數(shù)上限為3或4人的討論組，并根據(jù)用戶登記信息將背景相近的乘客加為一組?？紤]到討論組間可能存在人員的流動，每組都將顯示“剩余容納人數(shù)”，供新晉成員參考。用戶在組中只能看到其他成員的姓名和性別，但可在討論組里自由交流，依個人習慣決定是否與他人交換聯(lián)系方式。若用戶不滿意自己的分組，可選擇“退出討論組”，并自行尋找容納人數(shù)未滿的小組。每組乘客需在討論組建立的48h內(nèi)向系統(tǒng)提交確定的拼車組合。
拼車組合一經(jīng)確定，公司便會根據(jù)系統(tǒng)反饋情況為每條路線分配司機和車輛，并以短信形式通知乘車地點和時間。用戶的個人賬戶與E通卡掛鉤，上下車須刷卡計費，合乘計價器自動累計里程。遇到忘記帶卡或卡內(nèi)余額不足的情況也可繳納現(xiàn)金。
因個人原因中途退出拼車者，需提前一星期提出申請，否則仍正常收費。缺席者無論是否請假，都由網(wǎng)站從用戶的E通卡賬戶上自動扣除定額費用。
散乘
每輛出租車最多乘坐4位乘客。當?shù)谝唤M乘客上車，告知司機目的地，在其愿意進行散客合乘的條件下，出租車司機通過多功能合乘觸摸屏上的GPS地圖選擇目的地及已載人數(shù)，并由出租車擋風玻璃處的LED屏顯示該車前往的目的地及車內(nèi)空位數(shù)。同時，司機在觸摸屏上選中“上車”按鈕，合乘計價器開始計費。出租車行進過程中，候車乘客可根據(jù)LED顯示屏上的信息攔車，上車后司機再次選中“上車”按鈕，計費開始。依此類推。
到達目的地時，司機選中“下車”按鈕，各組計費終止并根據(jù)上車順序自動打印發(fā)票，乘客付款（刷E通卡或付現(xiàn)）。
細節(jié)說明：
1、合乘計價器由多功能合乘觸摸屏、LED顯示屏、刷卡機和發(fā)票打印機四部分組成。
合乘觸摸屏上顯示“上車”、“下車”、“空位數(shù)（0-4）”多個手觸屏按鈕及高清GPS地圖，刷卡機自動感應卡片用戶信息，計價器與觸摸屏和刷卡機相連，可以同時計算4個不同地點上下車乘客的費用，并通過發(fā)票打印機打印多份發(fā)票。
2.出于行車效率的考慮，散客合乘要求各組乘客的目的地相近，即模型化為起點不同終點相同的乘車方式并確定相應的定價機制。
3.隸屬于政府的公營事業(yè)信息技術部門將開發(fā)與每家出租車公司網(wǎng)站關聯(lián)的手機軟件，每家網(wǎng)站的出車信息都將同時匯總到該軟件系統(tǒng)中并隨時更新，用戶可隨時隨地用手機上網(wǎng)查詢出租車的路線、位置、空位數(shù)信息。
二、財政補貼
1.公司利潤
根據(jù)廈門市目前出租車行業(yè)的收費水平和主要出租車公司出租車擁有量，假設某出租汽車有限公司于2013年建設并投入使用拼車網(wǎng)。目前出租車公司的主要收入來源由車主承包費和每月需繳納的管理費構成。其成本主要包括三部分內(nèi)容，包括支付駕駛員崗位補貼、五險一金、職工福利等，車輛折舊、給司機發(fā)放燃油補貼的費用和車輛年檢、車輛保險、職工補充保險、車輛維修保養(yǎng)、企業(yè)管理等費用。
根據(jù)搜集到的數(shù)據(jù)，對建設拼車網(wǎng)前后兩年的利潤進行預測。其中，主要差別項體現(xiàn)在：
（1）管理費用的增加：新的合乘計價器的引入，網(wǎng)站管理維護費用，公司下設信息部門人力資本成本及辦公費用，設備折舊費用。（2）財務費用的增加：公司發(fā)展階段進行債務融資支出的利息費用。（3）營業(yè)外收入的增加：網(wǎng)站提供拼車外其他便民服務獲利，網(wǎng)站作為廣告平臺從廣告商方面獲利。（4）非流動資產(chǎn)處置損失：由于新設備的引入，原有計價設備報廢作價。
2.財政補貼
由以上分析，在2013年建成并投入使用拼車網(wǎng)后，公司的營業(yè)收入及營業(yè)外收入都比上期有了增加，這主要是因為網(wǎng)站的投入使用能夠帶來廣告收入，并且隨著網(wǎng)站成熟這部分收入存在規(guī)模性增長的潛力。但是由于網(wǎng)站建設初期，與拼車相關的業(yè)務鏈未完善，收入的增加不足以彌補網(wǎng)站建設帶來的管理費用、財務費用、以及非流動資產(chǎn)處置損失的明顯上升，包括網(wǎng)站建設和管理的人力資本、新購設備折舊費、投資建設新項目的貸款、更換新計價系統(tǒng)的固定資產(chǎn)清理費用等，使得企業(yè)利潤在初期下降，這將影響出租車公司參與此項目的積極性，需要政府的財力支持。
因此，為維持出租車公司的經(jīng)營利潤，鼓勵其采用拼車機制，政府將根據(jù)每家出租車公司的出租車保有量和盈利能力給予相應補貼，在彌補其同比利潤損失額的同時，劃撥一定金額作為公司中長期發(fā)展投資，有助于拼車業(yè)務完善化、覆蓋范圍擴大化。隨著拼車機制和網(wǎng)站運營的成熟，政府對該項目的引導作用將主要體現(xiàn)在信息流通和交通安全性的監(jiān)管方面。
【預期收益】
一、經(jīng)濟效益——拼車模式的簡單定價模型
1.模型概述和簡單假設
模型是建立在根據(jù)網(wǎng)絡信息平臺拼車乘客提供的路程信息計算出來的拼車路線總路程的基礎上，將費用平均分攤到每公里，根據(jù)乘客搭乘的路程和合乘的人數(shù)來具體確定每個乘客所需支付的價格。出租車的拼車模式必須建立在雙贏的基礎上，即出租車公司的收入（或簡單看為司機每趟的收入）必須高于只拉成單個乘客的收入，每個乘客所需支付的成本必須低于單獨打車的成本?；谶@兩方面的考慮，作出如下假設：
簡單假設1：假設司機的收入受到乘客下車頻次的影響。司機每趟收入：W（Ki）*=W（Ki）×（1+R×N）>P（Ki），即司機每趟收入高于只拉乘一人的收入。
簡單假設2：目前出租車的實際計價方式是P（Ki）=A+B（Ki-K0），對其中線性計價價格作變換，將其分攤到每一單位里程，得到固定單價b=limKi∞P（Ki）×（1+R×N）Ki。
其中，各字母的代表值為：
A：出租車起步價B：超出起步公里數(shù)的單價Ki：超過起步公里數(shù)K0：起步公里數(shù)N：下車頻次R：每多一位乘客司機收入的增加數(shù)占原有總價格的比例
2.常態(tài)的三人合乘計價模式：
以圖1-1所示的拼座為例，在這種拼座模式下，在S1路程中只有乘客P1單獨乘坐出租車，在S2的路程中P2上車和P1合乘，在S3路程中乘客P3上車，此時車內(nèi)三人合乘，包括P1、P2和P3。S4路程P2下車，車內(nèi)只剩乘客P1和P3合乘，在S5段路程中，P1下車，車內(nèi)只剩乘客P3單獨乘坐直到終點后結束此次拼車之旅。
（2）存在等待時間的情況下每個乘客需要支付的費用
存在等待時間下等待時間內(nèi)額外的費用按照原出租車的計價方式進行計算，再根據(jù)每段合乘路段的合乘人數(shù)進行平均分攤。因等待而產(chǎn)生的費用的計價方式現(xiàn)為：
（3）有人無故缺席，導致常態(tài)的拼座模式被打破
如果在簽訂了合乘拼座的合約但出現(xiàn)無故缺席，到時另外幾名同伴必須分攤更多的費用，對該名缺席乘客每日處以定額罰金，該定額定為M.
二、環(huán)境效益
根據(jù)廈門市統(tǒng)計局及《廈門市居民出行特征分析及交通對策研究》提供的數(shù)據(jù)，將“會”與他人拼車同行的17.9%的居民與“可以考慮”的26.9%的居民共同列為拼車人群（44.8%）。保持其他因素不變， 在拼車模式建立的情況下，由供需平衡理論測算得適量的出租車數(shù)量為3453輛，相比目前廈門市出租車實際保有量4574輛降低了1121個單位。
同理，我們根據(jù)發(fā)展中國家機動車污染排放模型——IVE模型，廈門市出租車平均排放因子為氮氧化物：0.9g/km， 一氧化碳：32.2g/km，顆粒物：10.7g/km. 以可以減少的1121輛出租車進行計算，假設每輛出租車每日行駛600公里，則日均減少氮氧化物排放量為605.34千克，減少一氧化碳排放量為21657.72千克，減少顆粒物7196.82千克。
【結論】
在政府政策主導下，拼車機制的創(chuàng)建及網(wǎng)站運營作為一項市場前景廣闊的新型業(yè)務，不僅能夠為乘客提供便利、安全的服務，還有利于提高租乘雙方的經(jīng)濟效益。政府通過多種行政、財政措施，協(xié)助出租車公司進行拼車網(wǎng)站的創(chuàng)建和推廣，對信息流通、網(wǎng)站運營的安全性實施監(jiān)管，并對出租車公司建立拼車系統(tǒng)的初期利潤損失進行適當財政補貼，有效地提高了出租車司機和乘客雙方經(jīng)濟效益以及全社會的環(huán)境效益，使得社會總福利得到提升。
同時，多人合乘的模式減少了出行高峰時段的擁堵，有效緩解了汽車尾氣排放對于環(huán)境污染的壓力。此外，完善的計價體系使得乘車收費制度進一步規(guī)范化，避免了“黑車宰客”等違法現(xiàn)象的發(fā)生，很大程度上促進了市民的安全出行和整個出租車行業(yè)的健康發(fā)展，對于政府行政、交通部門的工作也起到了一定的協(xié)助作用。（作者單位：1.廈門大學經(jīng)濟學院； 2.廈門大學王亞南經(jīng)濟研究院）
參考文獻
[1]姚志良、賀克斌、王岐東、霍紅、劉歡、何春玉、James Lents.IVE 機動車排放模型應用研究中圖分類號：X511 文獻標識碼：A 文章編號：025023301 （2006） 1021928206
[2]曹斌.出租車市場的管制租金及其分配——以北京市為例【中圖分類號】F294.3 【文獻標識碼】A 【文章編號】1004- 2768（2009）17- 0076- 04
[3]宗剛. 出租車市場的利益分配格局及對策
[4]張藝娜、孫偉杰、王森、田野、李林珈. 出租車與乘客即時運輸交互信息系統(tǒng)的可行性研究
[5]胡列格、周佰會、劉陽、劉榮、張夢啟. 中等城市出租車保有量適量性研究中圖分類號：U491 文獻標志碼：A 文章編號：1672 - 7029（2012）02 - 0079 - 05
[6]王玥. 《淺析節(jié)假日出租汽車“拼車化”——以上海為例》[J] 《經(jīng)濟論壇》2011年11月第11期190——193頁
[7]高納會.《出租車拼座模式優(yōu)化設計與分析》[D]西北農(nóng)林科技大學2011年
第7篇：拼車協(xié)議范文
“拼客”這一名稱最早也許可以追溯到旅行社“拼團”的說法，隨后如找人 “拼房”合租、“拼車”出行、“拼餐”吃飯等各種拼法層出不窮。而拼客們本著“愛拼才會贏”的信念，在各個領域一拼到底：“拼學”“拼購”、“拼旅游”……這樣一來，不僅節(jié)省了費用，更是拼出了方法，拼出了友誼，拼出了快樂。
做“拼客”也是要講究方法的，而非盲目湊份子，因此才會有拼出訣竅的精英“拼客”一說。拼客“拼”的目的是為了節(jié)省開銷，獲得盈利，將錢得以充分利用，而這也只是原因之一。在“拼”的過程，享受這種健康理性的消費方式，也贏得了一份共享的快樂，享受到“拼”的真諦，這才是真正“拼”中高手。
拼客中多是年輕一族，其中學生自是不在少數(shù)。與人結伴考研、學習外語、參加培訓之類的“拼學”，這樣即有可以互相學習、交流，也少了一個人時太過枯燥的問題；找人合租房的“拼房族”，分攤房租，節(jié)省了開支；周末時，找些口味相同的人“拼飯”，共同去享受美食，絕對比三兩人要劃算的多。不可否認的，這種消費方式的確是很適合學生，而“拼”的行為，則成了公認的適合年輕人的新生活方式。
年輕人大多社會經(jīng)驗比較少，所以“拼”的生活也并非是一帆風順的。當把利益和誠信擺在天平上時，總會有人放棄誠信的。我們在“拼”的時候定要記得提防陷井，否則，不僅浪費了金錢，也弄糟了原來興奮的心情，豈不是得不償失？因此在“拼客”交往中，關于如何維護自身利益這一點，便有了高手和菜鳥之分。
網(wǎng)絡中也有不少“拼客”發(fā)帖，訴說自己在“拼”時遇到的麻煩。與“拼友”互換商場VIP卡的拼卡族，借出的卡一個“不小心”就一用回還了。 與人“拼飯”時，也經(jīng)常會有個別人士在飯局路途便瀟灑失蹤了，有的甚至會在前臺翩翩然帶走幾條煙。由此觀來，“拼”也是有一定危險性的，所以找人共拼時就要認真過濾不明人員了，建立起自己信得過的拼友圈子。
“拼客族”是喜歡享受人生的一族，更是懂得如何享受人生的一族?！捌础笔且环N態(tài)度，更是一種境界，“拼客”拼出訣竅才稱得上真正的成功，只有拼得細而喜才算得上是精英！
另外，附上“拼客”的小竅門，送給還在迷茫的拼友們。
》》拼餐必知：事前多選擇地點， “拼”的美食價格要視“拼友”數(shù)量而定。選擇熟悉的人，這樣才會少些意外。
》》拼購必知：選熟人作伴，利于商量。如果和陌生人首次合作，則事先約定所需要物品及贈品或商家返券的分配。
》》拼車必知：選擇低排量車，更省“拼”費。另外拼車前最好先簽訂書面協(xié)議，明確時間、費用等基本問題。
第8篇：拼車協(xié)議范文
個普遍現(xiàn)象，這就是云商業(yè)帶給我們的想象。三年前。經(jīng)濟寒冬進入最冷的時候，美國波士頓的Aquent公司開始壓縮成本，并試圖保持戰(zhàn)略的靈活性。公司將文件類、資料類的應用遷移到云端郵件當中，用基于云的語音服務取代內(nèi)部的電話系統(tǒng)，把ERP系統(tǒng)則放到了亞馬遜的云端服務系統(tǒng)AWS上……“想想以前搬遷辦公室的各種麻煩吧，現(xiàn)在我們只用把設備搬過去，接通電、聯(lián)上網(wǎng)就行了?！惫镜呢撠熑巳绱烁锌?。
但多年之后，Aquent公司再次面臨搬遷的時候，或許連設備都談不上“搬”了。笨重的電腦主機會被拋棄，虛擬的主機會讓辦公變?yōu)椤拜p資產(chǎn)”運作，各種mini的終端設備可揣在口袋當中隨身攜帶，在辦公室可以從云端查看數(shù)據(jù)，至于顯示器可以被mini光影投映來取代——敏捷性提高、成本降低的背后是效率的提升。
而在中國云商業(yè)給中國各行業(yè)帶來的影響更為明顯。我們可以將目光轉移到一個民生問題上。每到春運之時，買票難于上青天。在半夜的火車站，男男女女擠在人龍中探頭跺腳，面若死灰卻又心急如焚。但是在網(wǎng)上訂票卻比這還痛苦——網(wǎng)絡繁忙、拒絕登陸讓人精神崩潰。多年之后，鐵道部依然表示“我們有能力解決問題”——其實解決網(wǎng)絡服務器問題確實比較簡單，借助于云計算服務，鐵道部能夠支撐更強壯的API服務，支持彈性擴展不用購買昂貴的硬件設備，借助類似于阿里、騰訊這些互聯(lián)網(wǎng)大公司的資源承載大量突發(fā)性訪問，就可以確保服務不會宕機。
再如，電信企業(yè)在各類節(jié)日來臨時，需要遞送海量的短信，為了應對由此產(chǎn)生的峰值，電信企業(yè)不得不投入巨資，購置具備高計算能力的設備來應對這一巨大壓力。但若使用云計算平臺，則可以在峰值到來時把一些不重要或閑置的計算資源合理調(diào)配，用以支持短信業(yè)務，從而避免諸多不必要的投資。
低成本“拼車”之路
云計算不是個新概念，但是它對未來商業(yè)的影響才剛剛展現(xiàn)。它很美，很飄逸，也很虛擬化。為了講清這個概念，可以用“拼車族”概念做個比喻?！捌窜囎濉逼吹氖擒嚕朴嬎闫吹氖欠掌?，它們之間有著的相似點。月光族上班沒有車，幾個人就會與有車族一起拼車上下班，這樣往小處說是為了使上班更舒服，往大處說，可以節(jié)約能源、減輕污染、緩解道路擁擠。
而我們講到云計算，拼的是服務器和資源，往小處說是為了減少企業(yè)在硬件和服務方面的支出費用，往大處說也是節(jié)約資源，縮減不必要的浪費，緩減帶寬擁擠問題。所以，云計算是一種資料的合理共享。就像一百年前大家使用電力，個人從自己的地下室發(fā)電，企業(yè)則是自辦發(fā)電廠，到今天只需建立幾個大發(fā)電廠，大家使用電力根本無需考慮電是從哪里來的，而且成本更低——云計算也是這樣。
讓弱者享受平等
如果說云計算給大型企業(yè)的IT部門帶來了實惠，那么對于中小型企業(yè)而言，它可算得上是天上掉下來的“餡餅”。過去，小公司人力資源不足，IT預算吃緊，那種動輒數(shù)百萬美元的IT設備帶來的生產(chǎn)力對它們而言真是如夢一般遙遠。而如今，云計算為它們送來了大企業(yè)級的技術，并且先期成本極低，升級也很方便。云計算這一新興趨勢的重要性毋庸置疑，它不但抹平了企業(yè)規(guī)模所導致的優(yōu)劣差距，而且極有可能讓優(yōu)劣之勢易主。簡單地說，當今世上最強大、最具革新意義的技術已不再為大型企業(yè)所獨有。云計算讓每個普通企業(yè)以及普通人都能以極低的成本接觸到頂尖的IT技術。
就像在無錫國家軟件園iPark-IBM“天地”云計算平臺項目，它從一開始的定位就不止是為園區(qū)內(nèi)企業(yè)提供一些計算能力和存儲能力，還包括了通過孵化一些ISV開發(fā)的通用系統(tǒng)提供給中小企業(yè)，使他們更專注于主營業(yè)務，以按需付費的方式降低IT成本。同時，這個云計算平臺能夠促成企業(yè)間的緊密合作和開辟新的商業(yè)模式；對于無錫軟件同來說則可以通過多租戶的方式來提高利潤率。在這個云平臺上有IBM及眾多合作伙伴提供的各項特色“應用”，使得園區(qū)企業(yè)可以在“云上”實現(xiàn)軟件產(chǎn)品的開發(fā)、測試、生產(chǎn)運營甚至商業(yè)化實施。
例如，只有二十多名員工的首批用戶——德立軟件，是一家以面包烘焙ERP為主業(yè)的軟件企業(yè)，傳統(tǒng)的市場拓展方式是先幫助客戶的每個門店安裝PC，然后安裝單機版的軟件。這樣做便需要挨個“掃店”，現(xiàn)場實施及售后服務的成本高、速度慢。而現(xiàn)在德立軟件的業(yè)務完全在云上開展，客戶只要有終端可以上網(wǎng)，從軟件安裝、升級到售后的全部服務都可以快速實現(xiàn)。當初名不見經(jīng)傳的小企業(yè)如今已經(jīng)發(fā)展成為同內(nèi)面包烘焙軟件的前三甲。依托應用越來越豐富的云計算平臺，無錫國家軟件園將孵化更多的成功企業(yè)。
未來云商業(yè)的五張臉
盡于這類云計算應用的商業(yè)前景和創(chuàng)新模式是超乎想象的，它對各行各業(yè)都會產(chǎn)生巨大的影響，真切而且越來越近。
城市云：交管部門在安全的云平臺上與電信企業(yè)合作，通過手機信號定位快速掌握各種交通工具、道路、地區(qū)的人流情況，無論那里是否有交管攝像頭，都能做到心中有數(shù)；而這類數(shù)據(jù)又可供城市管理部門更科學地規(guī)劃商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、公共交通、醫(yī)院、學校，甚至加油站的合理布局；智慧的城市可以通過云計算來建立城市的總控中心，如果系統(tǒng)自動監(jiān)測到突然有大量的人群聚集，根據(jù)跨部門的綜合信息與數(shù)學模型分析，可以及時判斷出是突發(fā)事件還是有登記的大型演出或活動等群體集會，從而提供相應的安全保障和疏導。
旅游云：云平臺上的旅游攻略將更神奇，人們會發(fā)現(xiàn)更全面的信息：每處景致的詳解與品評、所有酒店每間客房的3D實景、甚至某小飯館的特色佳肴。這些信息都是取之于民用之于民，氣象、交通、商業(yè)等部門的信息也匯聚到資源池，從而使未來的出行更完美；對政府而言也易于判斷哪些景點應該投資開發(fā)，哪些公園可以免費開放，哪些景區(qū)該控制客流，從而更科學地規(guī)劃、開發(fā)旅游商業(yè)。
健康云：把保險公司、患者以及各級醫(yī)院統(tǒng)一在一個云平臺上，實現(xiàn)檢驗結果和電子病歷共享、遠程會診、網(wǎng)上掛號和預約門診等高效服務，減少病患排隊、報銷的疾苦，節(jié)約整體社會的資源；同時可以有效分流各類患者，普通患者將被科學地分流到社區(qū)醫(yī)院得到就近便利的服務，而大型綜合性醫(yī)院更專注于疑難雜癥和危重病人的治療；同時也避免了SARS或H1N1等流行病在患者初診時乘坐各種交通工具去人流密集的大醫(yī)院時產(chǎn)生的廣泛傳染，更有利于統(tǒng)籌監(jiān)測和防控，而壓力相對減輕的大醫(yī)院，他們也可以通過云平臺卜的遠程診斷，幫忙提升社區(qū)醫(yī)院的醫(yī)療水平。
第9篇：拼車協(xié)議范文
【關鍵詞】網(wǎng)絡約租車 風險 保險機制
一、網(wǎng)絡約租車的保險現(xiàn)狀
網(wǎng)絡約租車（以下簡稱“網(wǎng)約車”）作為互聯(lián)網(wǎng)時代的新生兒，顛覆了傳統(tǒng)交通行業(yè)的經(jīng)營模式。它依托于互聯(lián)網(wǎng)技術，利用“大數(shù)據(jù)”整合供需信息，快速有效地將有需求的乘車人與提供服務的車輛和駕駛員進行匹配，為現(xiàn)代化生活提供了更便捷、更多元、更差異化的服務。
2016年7月14日交通運輸部公布了《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》，認可了網(wǎng)約車的合法身份，但其保險機制仍是空白，保險公司也沒有全面地推出相關的保險產(chǎn)品。作為網(wǎng)絡約車平臺，滴滴打車平臺2015年推出業(yè)內(nèi)首個平臺司乘意外綜合險保障司乘權益，可為司乘提供300萬的意外保障，但形式單一并不能滿足乘客的需求。
二、網(wǎng)約車風險因子的差異性
（一）自身對比分析風險因子的差異性
在我國網(wǎng)約車大致有四種運營模式：一是俗稱的“專車”，即網(wǎng)絡約車平臺、租車公司、勞務公司與乘客四方簽訂協(xié)議展開的約車模式，如滴滴專職專車等；二是網(wǎng)約私家車模式，即私家車在網(wǎng)絡約車平臺注冊賬號，兼職開展相關業(yè)務，如滴滴兼職專車等；三是網(wǎng)約順風車、拼車模式，即私家車在網(wǎng)絡約車平臺注冊賬號，在其上下班期間開展相關業(yè)務，分攤部分出行成本等，不以盈利為目的，如滴滴順風車、滴滴拼車；四是網(wǎng)絡出租車模式，即網(wǎng)絡約車平臺與傳統(tǒng)出租車融合，出租車司機可以通過網(wǎng)絡約車平臺開展相關業(yè)務，如滴滴出租車。
從保險定價隨人隨車的角度，對比分析這四種模式。如專車與傳統(tǒng)出租車雖然性質(zhì)相似，均是專門為乘客提供接送服務，但是這兩種模式司機的準入機制不同，傳統(tǒng)出租車司機的準入機制更嚴格，故風險也相對較小。專車與順風車（拼車）之間的區(qū)別更明顯，順風車只有在接受網(wǎng)絡約車時才屬于網(wǎng)約車模式，對乘客的安全負責，當車主非接受網(wǎng)約車使用車輛時，此時車輛屬于非營運性質(zhì)，此時的安全風險不同于前者，故也不同于專車。
（二）網(wǎng)約車與私家車對比的風險差異性
上述講述了網(wǎng)約車的模式，與私家車對比，其風險具有如下特殊性：
（1）司機的駕駛技術。私家車車主的駕駛技術差異性較大，有技術新手，也有技術老手；而網(wǎng)約車的司機在注冊時有一定的把關，要求有三年駕齡、無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄等，對于交通事故的風險控制具有一定的把關。
（2）車輛的磨損性。私家車屬于私有財產(chǎn)，車主從心理上會更加愛惜車輛，開車時注意各項細節(jié)等；而有些網(wǎng)約車輛是網(wǎng)絡約車平臺與租車公司合作租賃的，非網(wǎng)約車司機所有，司機在駕駛時可能不會像駕駛自家車那樣小心翼翼，進而影響到車輛的磨損程度，進而影響到發(fā)生交通事故的頻率。
從車輛使用的頻率、時間段等因素分析對車輛磨損性的影響，私家車車主更加自主，例如在下雨天道路不好時會放棄開車等，故相對于網(wǎng)約車而言，其對于車輛的磨損性更小。
（3）路況的熟悉情況。相比于網(wǎng)約車，私家車的駕駛路線較為固定，駕駛范圍相對較小，車主對于路況較為熟悉，出現(xiàn)交通事故的風險較?。痪W(wǎng)約車的司機通常情況下是根據(jù)乘客的需求，會到不熟悉甚至不知道路線的地段駕駛，這期間的路況等有很大的不確定性，出現(xiàn)交通事故的風險相對較大。
（三）網(wǎng)約車與傳統(tǒng)出租車對比的風險差異性
網(wǎng)約車與傳統(tǒng)出租車相比，在以下幾個風險方面具有顯著差別：
（1）司機的準入機制。我國傳統(tǒng)的出租車行業(yè)模式較為成熟，司機的準入機制也較為完善和嚴謹，從業(yè)者不僅要有駕駛證、一定的駕齡等要求，還要通過相關的從業(yè)考試，才可以從事出租車服務；但網(wǎng)約車則不同，其剛剛得到合法地位，司機準入的審核力度不夠，比較寬松。
（2）開車期間接打電話的頻率。在我國有些地區(qū)，若出租車司機在開車期間接打電話，乘客可以拒付車費；相關部門對于出租車司機開車期間接到電話的監(jiān)管較為嚴格，社會公眾對于這種現(xiàn)象也較為排斥。但是對于網(wǎng)約車，由于它經(jīng)營模式的特殊性，司機在開車期間常常因為要搶單、定位乘客的位置等接打電話、玩微信、翻地圖等，其使用手機的頻率遠遠高于出租車司機。這就造成網(wǎng)約車的駕駛風險要遠遠高于出租車司機。
（3）救濟制度的完善性。我國傳統(tǒng)出租車具有完善的救助制度，在發(fā)生交通事故后不會面臨責任分擔的風險，有效保障了司機和乘客的利益。但是由于網(wǎng)約車主體多元化的特征，雖然網(wǎng)絡約車平臺如滴滴打車，正在布局救濟制度，但是仍處于摸索起步階段，尚不完善，網(wǎng)約車發(fā)生事故后責任分擔尚不明確。
三、網(wǎng)約車保險風險把控的建議
網(wǎng)約車相較于私家車和傳統(tǒng)出租車，具有鮮明的行業(yè)特色，它是移動互聯(lián)網(wǎng)與共享經(jīng)濟的新生兒，不能僅以傳統(tǒng)標準制定其保險機制。相關政府部門應該采取動態(tài)靈活的監(jiān)管模式，給予充足的空間，充分發(fā)揮其價值。在其風險把控方面具有如下建議：
（1）區(qū)別對待不同模式。現(xiàn)階段網(wǎng)約車有四種模式，針對網(wǎng)約車的四種不同模式，網(wǎng)絡約車平臺、交通部、保險公司、保監(jiān)會等都應該有不同的管理、監(jiān)管模式，充分把控各種模式下的風險。
（2）嚴格把控準入機制。網(wǎng)約車司機的注冊機制，要從多方面嚴格把控，一方面要保障乘客的人身安全，另一方面也要注重交通事故的風險控制。
（3）信息共享化。網(wǎng)約車平臺可以與交通部門、公安部門等合作，建立信息共享化平臺?？己藴y評司機的駕駛技術、道德品行等，全方位監(jiān)察司機，充分保障乘客的安全，減少交通事故的發(fā)生。
參考文獻：
[1]劉慧萍.張帆：網(wǎng)絡約租車的保險困境與法律應對[J].保險研究，2015.