公交車公司調(diào)度工作精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的公交車公司調(diào)度工作主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：公交車公司調(diào)度工作范文

Abstract： On the basis of analyzing the development status of urban public transport service system， this paper dissected design requirements for urban intelligent transportation system， and designed Zigbee-based new city intelligent transportation communication system. It uses Zigbee， WiMAX communications technology， and has reliable system performance， low power consumption and low networking cost， which can effectively improve the operational efficiency of the urban public transport system.

關(guān)鍵詞： Ziggbee；WiNAX；智能公交系統(tǒng)

Key words： Ziggbee；WiNAX；intelligent bus system

中圖分類號(hào)：TP39 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2012）31-0178-02

0 引言

隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展，現(xiàn)代化都市對(duì)于現(xiàn)代化公共交通系統(tǒng)的需求日益迫切。加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮系統(tǒng)的建設(shè)，構(gòu)建智能化區(qū)域運(yùn)營(yíng)組織和調(diào)度體系是提高城市公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)效率的有效途徑。

1 我國(guó)城市公交服務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)部分中小城市公交服務(wù)系統(tǒng)在調(diào)度運(yùn)營(yíng)管理方面比較落后，主要表現(xiàn)為：調(diào)度手段落后；對(duì)車輛位置、車況、路況信息不能實(shí)時(shí)掌握；調(diào)度站與司乘人員不能進(jìn)行實(shí)時(shí)信息傳送和調(diào)度指令下達(dá)；沒有較好的利用計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行信息處理和輔助決策；編排計(jì)劃時(shí)沒有確切的數(shù)據(jù)信息和科學(xué)的依據(jù)。

另外，一些發(fā)達(dá)城市公交系統(tǒng)已安裝了車載電視、電子站牌和車載GPS定位系統(tǒng)，公交車與調(diào)度室雙向通訊、電子站展牌上實(shí)時(shí)顯示公交車的到達(dá)信息等。

城市交通的根本目的是實(shí)現(xiàn)人和物的流動(dòng)。如何有效的利用城市道路有限的時(shí)空資源，緩解城市交通的緊張局面，是新型公交服務(wù)系統(tǒng)面臨的核心問題?；赯IGBEE的新型城市公交服務(wù)通信系統(tǒng)就是將現(xiàn)代通信、信息、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等高新技術(shù)集成地應(yīng)用于城市公共交通系統(tǒng)當(dāng)中，將人、車、路三方面信息融合起來，為乘客提供舒適、便捷、安全的公共交通服務(wù)。

2 基于ZIGBEE的新型城市公交服務(wù)通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需求

本系統(tǒng)的提出主要是針對(duì)公交公司和公交乘客兩方面的需求。

一方面公交公司需要得知公司車輛的實(shí)時(shí)信息，停車場(chǎng)里車輛數(shù)目，路況信息，如何把不繁忙線路的車輛或臨時(shí)機(jī)動(dòng)車投入到繁忙的線路去。同時(shí)由于廣告收入在公交收入中占較大比重，因此公司需要控制電子站牌、公交車載電視的廣告播放。

另一方面，乘客需要知道如何選擇換乘少且路程短的公交線路，以及要乘坐哪輛公交車，而離其最近的該路公交車預(yù)計(jì)多長(zhǎng)時(shí)間到達(dá)。

3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)及功能介紹

基于ZIGBEE的新型城市公交服務(wù)通信系統(tǒng)由電子站牌、車載裝置和公交公司信息管理終端三大部分夠成，如圖1所示。

車輛上安裝一部車載裝置，電子站牌內(nèi)部安裝一部通信單元和相應(yīng)數(shù)目塊公交線路指示牌。車輛與電子站牌之間使用Zigbee短程無線數(shù)字通信裝置進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，電子站牌與公交管理終端之間使用WiMAX遠(yuǎn)程無線數(shù)字通信裝置進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

每個(gè)電子站牌可供多條線路車輛共享，電子站牌可自動(dòng)識(shí)別相應(yīng)車輛隸屬于哪個(gè)公交分公司、哪條線路，并自動(dòng)將車輛信息發(fā)向車輛所屬公司。各公司可獨(dú)立控制各自所屬的電子站牌，并且共享電子站牌的標(biāo)示牌。各分公司和各線路系統(tǒng)均能獨(dú)立工作，不會(huì)產(chǎn)生相互干擾和影響。

系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，電子站牌反復(fù)發(fā)出無線探測(cè)信標(biāo)和定位信標(biāo)，車輛收到相應(yīng)信標(biāo)后自動(dòng)與電子站牌進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，電子站牌對(duì)車輛信息進(jìn)行分析處理后，上報(bào)公交公司管理終端。公交公司管理終端對(duì)上報(bào)和下達(dá)信息進(jìn)行處理后發(fā)送到電子站牌，電子站牌顯示全線車輛運(yùn)行信息，并將調(diào)度管理信息轉(zhuǎn)發(fā)給車輛，從而完成線路運(yùn)行中的一次車輛事件的數(shù)據(jù)交換和控制循環(huán)。

3.1 公交車車載裝置。

公交車車載裝置系統(tǒng)如圖2所示，其功能主要包括：①外存儲(chǔ)器記錄公交車自身信息（公交線路數(shù)、車牌號(hào)、運(yùn)行方向），并通過ZIGBEE模塊與站牌的ZIGBEE模塊通信，然后通過站牌WIMAX模塊將信息發(fā)送到公交公司信息管理中心。公交公司信息管理中心通過基站把信息發(fā)送給站牌的WIMAX模塊，站牌再通過自身的ZIGBEE模塊將公交公司信息管理中心的信息發(fā)送到公交車上。②通過公交一卡通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)乘客人數(shù)統(tǒng)計(jì)（本站下的人數(shù)、上的人數(shù)、現(xiàn)有人數(shù)），并把該信息通過公交車ZIGBEE模塊發(fā)送到站牌，站牌再通過自身的WIMAX模塊將公交車信息發(fā)送到公交公司信息管理中心。③通過外存儲(chǔ)器的信息實(shí)現(xiàn)LED廣告、報(bào)站信息、時(shí)間等的顯示；④路況交通信息可由司機(jī)控制通過公交車載裝置的ZIGBEE模塊發(fā)送到站牌，通過站牌發(fā)送到公交公司信息管理中心。

3.2 公交電子站牌終端。

公交電子站牌終端系統(tǒng)如圖3所示，其主要功能包括：①到站預(yù)告。電子站牌通過LED方便地顯示離本站最近的公交車輛的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間或距離，以及車上的乘客情況。②接收中心發(fā)出的信息并顯示。由于中心的信息來源是最多的，因此中心可隨時(shí)向電子站牌推送信息。③間隙時(shí)間插播廣告。

3.3 公交公司信息管理中心。

公交管理中心的主要功能包括：①車輛動(dòng)態(tài)顯示。通過大屏幕和電子地圖方式動(dòng)態(tài)顯示任何一輛公交車輛所處的位置，以便給調(diào)度人員及各級(jí)指揮人員提供直觀判斷信息。②重要通知下發(fā)。通過系統(tǒng)可方便有選擇地針對(duì)所有公交車輛或部分公交車輛下發(fā)重要通知。③廣告播放調(diào)度。通過中心廣告調(diào)度，可隨時(shí)對(duì)公交車輛及電子站牌的廣告進(jìn)行調(diào)度控制，以達(dá)到廣告投放的最大效果，同時(shí)獲取最大收益。④核心調(diào)度管理。隨時(shí)對(duì)所有公交車輛進(jìn)行調(diào)度，隨時(shí)增減線路車輛，以達(dá)到車輛使用的合理化。

4 結(jié)束語

基于Zigbee的新型城市公交服務(wù)通信系統(tǒng)，公交車載裝置、智能公交電子站牌和信息采集裝置的相關(guān)功能基于嵌入式平臺(tái)實(shí)現(xiàn)；三者之間的通信采用Zigbee技術(shù)實(shí)現(xiàn)；信息采集裝置和基站之間的通信采用WiMAX技術(shù)實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)可靠性高，功耗小、傳輸速率低、組網(wǎng)成本低。能夠有效提高車輛運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)多種公共線路的整體協(xié)調(diào)，增強(qiáng)對(duì)大型活動(dòng)的調(diào)度能力和突發(fā)事件的應(yīng)變能力，使城公共交通事業(yè)邁上一個(gè)新的臺(tái)階。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉奎.Zigbee技術(shù)與應(yīng)用[J].科技資訊，2006（6）.

[2]董曉魯?shù)?WiMAX技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)與應(yīng)用[M].北京：人民郵電出版社，2007.

第2篇：公交車公司調(diào)度工作范文

市公交總公司城市公交2016年春運(yùn)工作方案，春運(yùn)期間，____市53條公交線路預(yù)計(jì)運(yùn)送乘客1100萬人次，較去年同期增長(zhǎng)11%。為了做好春運(yùn)工作，____市公交總公司提前安排部署運(yùn)力，在全力保障客流高峰期乘客暢通出行的基礎(chǔ)上，優(yōu)化進(jìn)入宋城旅游客運(yùn)站的公交線路，重點(diǎn)“照顧”鄭開城際鐵路。

2016年春運(yùn)工作從2月4日開始至3月15日結(jié)束，為期40天。以往春運(yùn)期間的主戰(zhàn)場(chǎng)都是公路和鐵路運(yùn)輸，隨著城市公交的快速發(fā)展，以及市民環(huán)保出行意識(shí)的增強(qiáng)，城市公交憑借日均發(fā)送乘客27.5萬人次、客流高峰期間日運(yùn)客40萬人次等紀(jì)錄，完勝公路和鐵路運(yùn)輸，成為____市今年春運(yùn)陣容中的“一員大將”。

面對(duì)今年春運(yùn)客流量超過往年的運(yùn)輸壓力，____市公交總公司卻顯得比較輕松。市公交總公司總經(jīng)理李占杰表示，和往年相比，雖然今年春運(yùn)的任務(wù)最重，但今年城市公交的運(yùn)力準(zhǔn)備最充足，而且運(yùn)用了智能調(diào)度系統(tǒng)，城市公交的運(yùn)輸效率將得到大幅提高。春運(yùn)期間，市公交運(yùn)調(diào)處和各營(yíng)運(yùn)分公司將充分利用智能調(diào)度系統(tǒng)，科學(xué)安排運(yùn)力，使中心調(diào)度與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度環(huán)節(jié)無縫銜接，重點(diǎn)對(duì)市區(qū)主要公交干線統(tǒng)一指揮、靈活調(diào)度，主動(dòng)增開加班車、高峰車、區(qū)間車，縮短高峰期間乘客的候車時(shí)間。同時(shí)，及時(shí)應(yīng)對(duì)惡劣天氣客流變化，加強(qiáng)公交線路與火車站、長(zhǎng)途汽車站等乘客集散地的銜接，做到乘客走得了、走得滿意，努力打造和諧春運(yùn)。

根據(jù)____市公交總公司制定的春運(yùn)工作方案，春運(yùn)期間，900多名公交駕駛員將全部在崗值守。春節(jié)黃金周期間，城市主干線路及途經(jīng)客流集散地線路營(yíng)運(yùn)車輛全部參加運(yùn)營(yíng)，公交駕駛員全部取消休班。

除正常營(yíng)運(yùn)車輛外，____市公交總公司還準(zhǔn)備了50輛備用車，根據(jù)客流、極端天氣及突發(fā)事件情況，隨時(shí)投入公交線路或接受臨時(shí)性任務(wù)。這些作為預(yù)備隊(duì)的車輛，其駕駛員將全部由行管、后勤崗位符合條件的人員擔(dān)任。

今年春運(yùn)依然將返家、返校的學(xué)生作為城市公交的運(yùn)輸重點(diǎn)。____市公交總公司已安排基層單位為全市大中專院校提供上門服務(wù)，主動(dòng)了解各學(xué)校放假、開學(xué)時(shí)間及學(xué)生出行人數(shù)。在春運(yùn)初期，重點(diǎn)對(duì)1路、8路、10路、11路、12路、13路、17路、27路、28路、33路、35路、36路、38路等途經(jīng)____火車站、長(zhǎng)途汽車站和各院校的公交線路加強(qiáng)調(diào)度，隨時(shí)根據(jù)學(xué)生的出行需要增加車輛，及時(shí)疏散放假師生，減小公交線路客流壓力。

第3篇：公交車公司調(diào)度工作范文

20__年，市公交總公司認(rèn)真貫徹落實(shí)市六屆一次黨代會(huì)、市“兩會(huì)”精神，牢牢把握市委市政府“重創(chuàng)新促發(fā)展，重民生促和諧”工作基調(diào)，根據(jù)市交通局黨委的總體要求和統(tǒng)一部署，緊緊圍繞“四個(gè)一流”的交通行風(fēng)效能建設(shè)總目標(biāo)，緊密聯(lián)系公交行業(yè)和公司實(shí)際，以“作風(fēng)建設(shè)年”活動(dòng)為契機(jī), 以“服務(wù)提升年”活動(dòng)為載體，著力創(chuàng)新服務(wù)管理，著力提升公交服務(wù)，著力打造“平安公交、快捷公交、文明公交”，全面推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化和公交行風(fēng)建設(shè)，全力爭(zhēng)創(chuàng)群眾滿意公交，取得了新的明顯成效。

良好作風(fēng)展現(xiàn)公交員工新面貌

年初以來，市公交總公司以豐富載體，多形式多途徑、扎實(shí)深入開展“樹新形象，創(chuàng)新業(yè)績(jī)”主題實(shí)踐活動(dòng)，以作風(fēng)建設(shè)的實(shí)際成效不斷優(yōu)化公交行風(fēng)建設(shè)，促進(jìn)了公交黨員干部作風(fēng)的新轉(zhuǎn)變，面貌的新改觀，形象的新提升，工作的新推進(jìn)。一是加強(qiáng)教育強(qiáng)化理念，著力增強(qiáng)三種意識(shí)。通過企業(yè)形勢(shì)任務(wù)報(bào)告會(huì)，開展“為誰服務(wù)，如何服務(wù)”大討論，聯(lián)系實(shí)際深入自我剖析，進(jìn)一步增強(qiáng)干部職工憂患競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)、為民服務(wù)意識(shí)、爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)意識(shí)。二是激勵(lì)引導(dǎo)真學(xué)真用，著力增強(qiáng)學(xué)習(xí)“三性”。通過完善學(xué)習(xí)制度、優(yōu)化崗位學(xué)習(xí)培訓(xùn)、組織干部讀書會(huì)，開展“讀書月”活動(dòng)，切實(shí)增強(qiáng)了干部職工學(xué)習(xí)主動(dòng)性、針對(duì)性和實(shí)效性，使公交員工學(xué)出精神，學(xué)出新意，學(xué)出氛圍，學(xué)出成效。三是嚴(yán)格管理強(qiáng)化考核，著力增強(qiáng)工作“三心”。建立了每月工作督查制，大興求真務(wù)實(shí)之風(fēng)，增強(qiáng)工作責(zé)任心；開展“走近群眾增進(jìn)感情，走近矛盾破解難題”主題實(shí)踐活動(dòng)，大興調(diào)查研究之風(fēng)，增強(qiáng)工作進(jìn)取心；召開高質(zhì)量的民主生活會(huì)和專題組織生活會(huì)，大興團(tuán)結(jié)之風(fēng)，增強(qiáng)工作和合心。四是認(rèn)真自查切實(shí)整改，著力增強(qiáng)實(shí)際成效。針對(duì)自查摸排、征求意見、歸納梳理出來的問題，落實(shí)整改舉措，明確整改責(zé)任，限定整改期限，回訪整改效果，共吸納、改進(jìn)了20余項(xiàng)意見建議和不足，解決了市民乘客關(guān)心的線網(wǎng)、班次、站點(diǎn)、服務(wù)等方面的問題?！白黠L(fēng)建設(shè)年”活動(dòng)使公交員工呈現(xiàn)新面貌，形成了“干部為職工服務(wù)，管理為一線服務(wù)，一線為乘客服務(wù)”的濃厚氛圍，促進(jìn)了公交行風(fēng)建設(shè)不斷向縱深推進(jìn)。（圖片：公司領(lǐng)導(dǎo)深入營(yíng)運(yùn)一線調(diào)研；精神煥發(fā)的公交員工隊(duì)伍）

加大投入促進(jìn)公交設(shè)施新優(yōu)化

20__年，市公交總公司進(jìn)一步加大了資金投入、科技開發(fā)力度，運(yùn)用信息技術(shù)促進(jìn)公交管理手段、服務(wù)設(shè)施的優(yōu)化。一是建設(shè)公交智能管理系統(tǒng)工程。投資400余萬元開發(fā)公交智能管理系統(tǒng)，運(yùn)用gps衛(wèi)星定位系統(tǒng)，對(duì)公交運(yùn)營(yíng)和運(yùn)力調(diào)度進(jìn)行信息化管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)所有公交車運(yùn)行狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)力的科學(xué)配置和營(yíng)運(yùn)的遠(yuǎn)程調(diào)度，對(duì)公交運(yùn)力的進(jìn)一步科學(xué)調(diào)度起到了積極推進(jìn)作用。二是建設(shè)公交電子站牌工程。該項(xiàng)工程主要是運(yùn)用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)顯示途經(jīng)公交站點(diǎn)的公交線路運(yùn)行情況（公交車目前所在位置、到達(dá)本站尚需多長(zhǎng)時(shí)間等）。前期已完成相關(guān)軟件的開發(fā)，目前已陸續(xù)在市區(qū)4條主干道（中興路、人民路、解放路、勝利路）上的主要公交站點(diǎn)安裝、調(diào)試公交電子牌，從而進(jìn)一步提升了城市品位，進(jìn)一步方便候車市民乘客實(shí)時(shí)掌握公交資訊，更好地選擇出行。三是推進(jìn)公交站場(chǎng)建設(shè)工程。在實(shí)現(xiàn)老城區(qū)公交候車亭覆蓋率近100%的基礎(chǔ)上，公交今年又加大了候車亭建設(shè)力度，年初至今已新建了100只候車亭，提高了二環(huán)以外及市郊公交候車亭覆蓋率，進(jìn)一步改善了市民乘客乘、候車環(huán)境。（圖片：公交智能管理系統(tǒng)；即將啟用的公交電子站牌；美觀實(shí)用的公交候車亭）

嚴(yán)管嚴(yán)控強(qiáng)化公交安全新保障

安全是公交的重中之重，也是公交行風(fēng)建設(shè)重要一環(huán)。今年，公交上下繼續(xù)緊繃安全弦，牢固樹立“安全第一”理念，堅(jiān)持安全工作“零指標(biāo)、一票否決”考核管理，嚴(yán)管、勤查、重罰三管齊下，努力保持營(yíng)運(yùn)安全平穩(wěn)，確保乘客生命安全。

一是嚴(yán)管促規(guī)范。嚴(yán)格安全教育培訓(xùn)，以總公司、分公司、車隊(duì)三級(jí)安全例會(huì)、安全技術(shù)操作比武、安全事故案例剖析等多種形式，強(qiáng)化“方向盤維系千萬人生命”安全警示，增強(qiáng)安全防范意識(shí)，提高規(guī)范操作水平。嚴(yán)格安全管理制度。嚴(yán)格駕照網(wǎng)上查驗(yàn)、錄用上崗前技術(shù)測(cè)評(píng)和跟車實(shí)習(xí)制度，嚴(yán)格落實(shí)車輛例檢、門檢、路檢制度，嚴(yán)格實(shí)施安全操作規(guī)程、內(nèi)部限速、駕駛員安全星級(jí)等一系列安全管理制度，以制度的完善落實(shí)筑起堅(jiān)實(shí)的安全防范之墻。嚴(yán)格安全責(zé)任考核。設(shè)立安全保證金、安全獎(jiǎng)勵(lì)金、安全責(zé)任倒查追究，安全考核結(jié)果定期通報(bào)等措施的推行，使全司上下形成了“人人都是安全員，時(shí)時(shí)處處保安全”的良好氛圍。

二是勤查除隱患。公司不定期開展專項(xiàng)安全大整治、大檢查，公交安全路查隊(duì)、營(yíng)運(yùn)公司安全員堅(jiān)持每日上線，進(jìn)行營(yíng)運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)安全巡查，查危險(xiǎn)路段路況、駕駛員違章情況、規(guī)范操作狀況，重查公交學(xué)生接送車、袍江小公交、二級(jí)公交的小型車輛及市郊線公交安全營(yíng)運(yùn)。近日又開展了“有獎(jiǎng)舉報(bào)違章違紀(jì)，全民監(jiān)督公交安全”活動(dòng)，鼓勵(lì)、發(fā)動(dòng)廣大市民舉報(bào)公交駕駛員超載、超速、道口搶行等10類嚴(yán)重違反交規(guī)和安管制度的行為，借社會(huì)之力，進(jìn)一步增強(qiáng)公交安全監(jiān)管的廣泛性、及時(shí)性、實(shí)效性，及時(shí)消除安全盲點(diǎn)，掃除事故黑點(diǎn)，消除安全隱患。

三是重罰鳴警鐘。對(duì)超速行駛、開車聊天、路口搶信號(hào)燈等各類違反公司安全管理制度及交規(guī)行為，公交堅(jiān)持發(fā)現(xiàn)一起，依紀(jì)依規(guī)從重、從快處罰，并在全公司進(jìn)行通報(bào)，教育員工汲取教訓(xùn)，引以為戒，警鐘常鳴，以“寧可平時(shí)聽罵聲，不可到時(shí)聽哭聲”的安全管理風(fēng)格，有效強(qiáng)化了安全監(jiān)管防范。年初以來，市公交總公司共安全行駛3200萬公里，安全載運(yùn)乘客6800萬人次，未發(fā)生一起安全有責(zé)死亡事故，較好保持了安全生產(chǎn)的 平穩(wěn)態(tài)勢(shì)，有力推動(dòng)了平安公交建設(shè)，確保了市民乘客安全。（圖片：公交安管員對(duì)公交車安全營(yíng)運(yùn)狀態(tài)進(jìn)行遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控；公交安全技術(shù)大比武）

多措并舉推動(dòng)公交服務(wù)新提升

安全在手中，服務(wù)在心中。20__年，市公交總公司以“服務(wù)提升年”活動(dòng)為載體，著力開展用心服務(wù)、微笑服務(wù)、微小服務(wù)，進(jìn)一步打造快捷公交、文明公交、優(yōu)質(zhì)公交，推動(dòng)了公交服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平的新提升。

一是車輛升級(jí)換代進(jìn)一步加速。20__年，市公交總公司進(jìn)一步加快了公交車輛更新步伐，全年斥資近2500萬元，新購(gòu)置新型大容量高檔空調(diào)76車輛，空調(diào)公交車比重提升至50%，公交車身更加靚麗，性能設(shè)施更加優(yōu)良，提升了城市品位，提高了公交形象，提高了乘坐舒適度。

二是公交線網(wǎng)布局進(jìn)一步優(yōu)化。根據(jù)市交通局關(guān)于深入推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化的統(tǒng)一部署，市公交總公司20__年增辟、調(diào)整、延伸公交線32條，增開學(xué)生專線4條，在初步實(shí)現(xiàn)越城區(qū)各行政村“村村通公交”基礎(chǔ)上，公交觸角進(jìn)一步向自然村延伸，此外還開通了市區(qū)至柯橋快速公交線。目前，市公交總公司營(yíng)運(yùn)線路已達(dá)76條，布局合理、縱橫交錯(cuò)、銜接順暢的城鄉(xiāng)公交網(wǎng)絡(luò)更加完善、優(yōu)化，城鄉(xiāng)居民出行更加方便快捷。

三是公交班次運(yùn)營(yíng)進(jìn)一步科學(xué)。如何更科學(xué)安排公交營(yíng)運(yùn)班次，更好為城鄉(xiāng)居民提供便捷、準(zhǔn)點(diǎn)的公交服務(wù)，這是市公交總公司20__年行風(fēng)建設(shè)的又一重點(diǎn)內(nèi)容。年初以來，市公交總公司在走訪聽取市民乘客、社會(huì)各界意見建議基礎(chǔ)上，延長(zhǎng)了3條公交線路營(yíng)運(yùn)時(shí)間，增開了2條夜公交線路，加密了5條線路班次，并通過公交gps智能調(diào)度系統(tǒng)，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)進(jìn)行線路班次科學(xué)調(diào)度，調(diào)控發(fā)車密度，均衡班次間隔，高峰期乘車擁擠狀況得到進(jìn)一步緩解。

第4篇：公交車公司調(diào)度工作范文

一、以系統(tǒng)安全運(yùn)行保障行車安全

行車安全是公共交通的重中之重。公交行業(yè)面對(duì)民營(yíng)客運(yùn)和出租的士的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和票款價(jià)格的嚴(yán)格限制，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)效益的唯一途徑就是多拉和快跑。駕乘人員為了追求效益，除了超載、超速、賴站待客、瞬時(shí)加速、搶綠燈、闖紅燈等冒險(xiǎn)行為外，在駕駛過程中吸煙、打電話、聊天等不良習(xí)慣都為行車安全埋下不小的事故隱患。

GPS公交信息化管理系統(tǒng)的引進(jìn)和建立，相當(dāng)于為公交車安裝了“安全警鐘”和“黑匣子”。一旦車速超限，司機(jī)就會(huì)聽到“嘀”聲警告和語音提醒：“您已超速，請(qǐng)注意行車安全！”發(fā)生闖紅燈、開車吸煙等違章行為時(shí)，都可以通過GPS得到實(shí)時(shí)監(jiān)控，調(diào)度指揮中心可以隨時(shí)查看即時(shí)畫面和軌跡回放。作為對(duì)遵紀(jì)和違章行為考核獎(jiǎng)罰的翔實(shí)依據(jù)。

車載行駛信息記錄儀發(fā)揮了強(qiáng)大的行車記錄功能?？梢詫④囕v行駛過程中的車速、緊急制動(dòng)、轉(zhuǎn)向燈啟用、車門未關(guān)等信息及時(shí)記錄。系統(tǒng)還結(jié)合駕駛員的基礎(chǔ)信息、行車信息以及曾經(jīng)的違章和事故信息，形成了一個(gè)完整的公交安全行車信息化系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)了車輛和駕駛員全過程、全方位的監(jiān)控。使駕駛?cè)藛T心中牢記安全，耳畔警鐘長(zhǎng)鳴，大大減少了意外交通事故的發(fā)生。一旦發(fā)生事故后，可以全程追溯，對(duì)于事故原因分析、責(zé)任界定，吸取教訓(xùn)，案例總結(jié)和防范措施的制定提供了全面準(zhǔn)確的科學(xué)依據(jù)。

保障系統(tǒng)的安全無故障運(yùn)行，可以形成保護(hù)人民群眾生命和公共財(cái)產(chǎn)安全的有力屏障。各路車隊(duì)?wèi)?yīng)該在車輛日常維護(hù)和保養(yǎng)方面增加信息采集點(diǎn)的內(nèi)容，明確各個(gè)采集部位的保養(yǎng)流程，確保系統(tǒng)始終處于良好工況。要安排專職技術(shù)人員定時(shí)定點(diǎn)對(duì)系統(tǒng)及相關(guān)部位進(jìn)行檢查和維護(hù)，有效避免系統(tǒng)失靈、信息失真。

二、以系統(tǒng)安全運(yùn)行提高調(diào)度效率

GPS是一個(gè)全面的公交智能調(diào)度系統(tǒng)，對(duì)全公司、全線路、全方位實(shí)施全天候、全過程、準(zhǔn)確無誤、有條不紊地調(diào)度運(yùn)營(yíng)管理。二級(jí)調(diào)度機(jī)制中的總公司以路況的宏觀調(diào)控為主，重點(diǎn)關(guān)注和監(jiān)控全市及各分公司線路的路況信息；協(xié)調(diào)解決主要線路擁堵塞車問題；規(guī)劃開發(fā)新的線路并組織實(shí)施。分公司則以行車的微觀調(diào)度指揮為主，重點(diǎn)關(guān)注和負(fù)責(zé)本公司線路的剛性排班、柔性排點(diǎn)、均衡發(fā)車、應(yīng)急調(diào)配等業(yè)務(wù)。

信息化系統(tǒng)安全運(yùn)行可以通過其客流統(tǒng)計(jì)功能，采集到各條線路乘客上下車的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，結(jié)合首、末班車時(shí)間和日總發(fā)車量，利用計(jì)算機(jī)提前排點(diǎn)，計(jì)算間隔，生成全天及峰谷時(shí)段發(fā)車運(yùn)行計(jì)劃。讓系統(tǒng)幫助我們實(shí)現(xiàn)剛性調(diào)度，提高有限車輛的利用率。

當(dāng)系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)到固定間隔無法滿足剛性發(fā)車計(jì)劃時(shí)，將自動(dòng)調(diào)整間隔時(shí)間，提供新的合理發(fā)車間隔以供調(diào)度員參考采納。這種柔性自動(dòng)智能化調(diào)度功能，極大地提高了調(diào)度人員的工作效率。

發(fā)車點(diǎn)的調(diào)度顯示屏及車載終端可以通過屏顯、語音方式自動(dòng)提示駕駛員的發(fā)車時(shí)間。多種自動(dòng)化信息技術(shù)在計(jì)劃調(diào)度和指揮上的應(yīng)用和安全運(yùn)行，極大地提高了公交車輛到站的準(zhǔn)時(shí)率和運(yùn)行效率。

三、以系統(tǒng)安全運(yùn)行保障信息共享

公交信息化工程以網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為基礎(chǔ)，以中央交換機(jī)為核心，以移動(dòng)光纖為信息傳播載體，構(gòu)建了宏大的星網(wǎng)布局，組建起龐大的公交企業(yè)城域網(wǎng)。網(wǎng)絡(luò)的建立和運(yùn)行，使從公交總公司機(jī)關(guān)各部門、公交指揮中樞到各分公司及所有車隊(duì)，調(diào)度室、維修點(diǎn)等實(shí)現(xiàn)了信息共享。

企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和各專業(yè)負(fù)責(zé)人無論走到哪里，都可借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)使用VPN登陸到企業(yè)內(nèi)網(wǎng)，隨時(shí)監(jiān)控公司車輛運(yùn)營(yíng)狀況，掌握和檢查公司整體生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、查看數(shù)據(jù)報(bào)表、審批緊急文件、布置臨時(shí)工作等。

多元化的運(yùn)營(yíng)信息共享服務(wù)，可以讓乘客在出發(fā)前的任何地點(diǎn)，通過電腦、手機(jī)和戶外電子信息屏等了解到公交出行的信息，對(duì)到達(dá)目的地的路徑選擇和抵達(dá)時(shí)間胸中有數(shù)，減少了乘客等車及換乘的焦慮不安。系統(tǒng)還通過互聯(lián)網(wǎng)為其他車輛提供即時(shí)路況信息，方便他們正確選擇行車路徑，有效地緩解交通壓力。

系統(tǒng)還通過聯(lián)網(wǎng)，讓居民在臨近銀行儲(chǔ)蓄所或自動(dòng)柜員機(jī)，通過與客服中心鏈接的充值點(diǎn)對(duì)IC卡自助充值。所以，維持系統(tǒng)安全正常運(yùn)行，可保障信息暢通、資源共享，不但豐富了管理者的辦公方式，提高了管理效率，還方便了出行群眾。

四、以系統(tǒng)安全運(yùn)行提高工作質(zhì)量

ERP綜合信息管理系統(tǒng)是公交信息化一個(gè)重要組成，它的建立和運(yùn)行，加快了公交企業(yè)現(xiàn)代化管理的節(jié)奏。提高了工作質(zhì)量。ERP系統(tǒng)體現(xiàn)了企業(yè)管理的規(guī)劃與控制的思想，涉及到公交企業(yè)管理的方方面面，將企業(yè)的人力資源、財(cái)務(wù)、供應(yīng)、固定資產(chǎn)、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、IC卡票務(wù)銷售及客服等企業(yè)管理要素高度集成，實(shí)現(xiàn)了同一平臺(tái)上的信息溝通和數(shù)據(jù)互換。

第5篇：公交車公司調(diào)度工作范文

大力發(fā)展城市公交對(duì)緩解城市交通擁堵、促進(jìn)節(jié)能減排、建立低碳環(huán)保的綜合交通系統(tǒng)至關(guān)重要。濟(jì)南市公共交通總公司作為擔(dān)負(fù)著千萬市民出行重任的主體單位之一，近年來在發(fā)展綠色低碳公交方面做了大量有益嘗試：從幾年前第一批天然氣公交車的投入使用到混合動(dòng)力新能源客車的示范推廣；從公交車人工調(diào)度到智能調(diào)度系統(tǒng)的大規(guī)模應(yīng)用到助力市民環(huán)保出行……濟(jì)南公交走上節(jié)能低碳的發(fā)展之路。

2011年，濟(jì)南公交4072部運(yùn)營(yíng)車輛節(jié)約柴油124.9萬升、節(jié)氣144.7萬立方米、節(jié)電27.3萬千瓦時(shí)。運(yùn)營(yíng)車輛綜合能耗降為6.58萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，比2010年節(jié)約743.9噸標(biāo)準(zhǔn)煤，下降1.13%，減少碳排放1854.5噸。

全市天然氣線路達(dá)50條

近年來，濟(jì)南公交先后投資5437萬元，改造完成966輛CNG公交車；投資8437萬元，購(gòu)進(jìn)160輛CNG公交車；投資3000萬元，建成4座公交CNG加氣站，配備12輛翹裝燃?xì)膺\(yùn)輸車……濟(jì)南公交依靠科技進(jìn)步，積極進(jìn)行天然氣代用燃料和新能源車輛研發(fā)、應(yīng)用。

濟(jì)南公交承接了國(guó)家“十一五”863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目――“濟(jì)南市工況下代用燃料汽車運(yùn)行考核研究”課題，并順利驗(yàn)收。通過自主創(chuàng)新取得《在用城市大客車CNG單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)改裝研究》等成果；與東風(fēng)南內(nèi)和濰柴動(dòng)力等合作，進(jìn)行CNG單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)改裝試驗(yàn)，并成功大規(guī)模應(yīng)用。經(jīng)測(cè)試，改裝后的天然氣車輛，動(dòng)力性良好，安全可靠、經(jīng)濟(jì)環(huán)保，達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。同時(shí)，推廣CNG公交車1130輛。其中，改造970輛，購(gòu)新車160輛，天然氣車占公交車總數(shù)的27.4%。從2007年濟(jì)南市開通首條綠色公交線路以來，目前已發(fā)展至50條。

2009年，濟(jì)南市成功入選國(guó)家“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市。在市政府大力支持下，購(gòu)進(jìn)100輛新能源空調(diào)客車(國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn))，全運(yùn)會(huì)前投運(yùn)，較同類車輛節(jié)能30.46%，示范推廣效果良好。2010年，濟(jì)南市擴(kuò)大示范運(yùn)行規(guī)模，新購(gòu)100輛12米大容量新能源空調(diào)公交車。2011年，再度投運(yùn)100輛混合動(dòng)力新能源空調(diào)公交車，新能源車示范運(yùn)行763.6萬公里，平均油耗28.12升/百公里，較定額節(jié)油11.7萬升。與去年同比下降3.67%，節(jié)油6.99萬升，減少碳排放218.8噸。

斥資8.94億元新購(gòu)1665部公交車

濟(jì)南公交通過科技手段，積極開展城市工況研究，總結(jié)歸納各條線路的實(shí)際運(yùn)行工況；與濰柴動(dòng)力合作研制公交版節(jié)能環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)；通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線，降低最大扭矩點(diǎn)和最低油耗率點(diǎn)的轉(zhuǎn)速，適應(yīng)公交運(yùn)行工況要求。同時(shí)，通過優(yōu)化車輛動(dòng)力總成匹配，使公交車運(yùn)行更節(jié)能、更經(jīng)濟(jì)。公交人不斷研究試驗(yàn)，在公交車上安裝溫控電磁風(fēng)扇離合器，節(jié)約能源，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常水溫；合理匹配發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻和暖風(fēng)系統(tǒng)，優(yōu)化車輛艙體結(jié)構(gòu)，使車輛運(yùn)行更節(jié)能、更經(jīng)濟(jì)。

濟(jì)南公交以全運(yùn)會(huì)為契機(jī)，大力提升公交裝備水平，加速車輛更新，積極選配新車型，提高運(yùn)力保障能力。2007年以來，投資8.94億元，新購(gòu)車輛1665部，全部達(dá)到國(guó)Ⅲ以上環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)；淘汰環(huán)保性能差的老舊車輛1268輛；改造升級(jí)為國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)柴油車有364輛；新購(gòu)車輛中，大容量公交車占90%以上。

責(zé)任追究量化考核

萬余濟(jì)南公交人高度重視節(jié)能減排工作，層層簽訂節(jié)能減排目標(biāo)責(zé)任書，實(shí)行責(zé)任追究，層層考核兌現(xiàn)；推行能耗定期分析制度、路查制度、一對(duì)一幫教制度、故障車不上路制度、車輛尾氣排放匯報(bào)制度等；掌控燃料消耗情況，重點(diǎn)治理異常超耗車輛，定期通報(bào)，限期整改，并對(duì)責(zé)任人考核兌現(xiàn)；對(duì)排放不達(dá)標(biāo)、浪費(fèi)燃油的駕駛員進(jìn)行一對(duì)一教育，及時(shí)改正不良的操作習(xí)慣；加強(qiáng)尾氣檢測(cè)，凡經(jīng)過維護(hù)和修理的車輛，尾氣檢測(cè)必須合格；把好出車關(guān)，加強(qiáng)出車前車輛檢查，冒黑煙車一律作為故障車處理，禁止冒黑煙車上路運(yùn)行。

同時(shí)，濟(jì)南公交實(shí)行車輛定額管理，量化考核細(xì)則，制定《節(jié)能減排管理規(guī)定》、《公交車輛尾氣排放管理規(guī)定》，結(jié)合“星級(jí)管理、星級(jí)服務(wù)”，與“爭(zhēng)創(chuàng)星級(jí)線路、爭(zhēng)當(dāng)星級(jí)駕駛員”活動(dòng)掛鉤，對(duì)各級(jí)管理人員及駕駛員進(jìn)行經(jīng)濟(jì)考核；對(duì)每輛車的材料費(fèi)、燃油(氣、電)進(jìn)行定額管理，浪費(fèi)燃料的駕駛員不能進(jìn)星，并實(shí)行節(jié)獎(jiǎng)超罰。另外，按綜合目標(biāo)考核情況核發(fā)管理人員工資額，浪費(fèi)燃料、排放不達(dá)標(biāo)將直接影響工資額度。排放不達(dá)標(biāo)車輛按每車100-200元扣罰主要領(lǐng)導(dǎo)工資，按月考核兌現(xiàn)。公交人節(jié)能減排意識(shí)不斷提高，有效推動(dòng)了節(jié)能減排工作。

駕駛員爭(zhēng)做“節(jié)油能手”

濟(jì)南公交積極推行節(jié)能環(huán)保單程操作法，加強(qiáng)駕駛員操作技能培訓(xùn)，組織技術(shù)人員與優(yōu)秀駕駛員，采用跟車與交流等多種形式，總結(jié)各線路優(yōu)秀駕駛員的實(shí)際操作方法，經(jīng)過多次修改，形成各線路“節(jié)能環(huán)保單程操作法”。在全公司全面培訓(xùn)推廣，規(guī)范駕駛員的操作，為節(jié)能減排打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

第6篇：公交車公司調(diào)度工作范文

__市公共交通總公司是城市公益通運(yùn)輸企業(yè)，現(xiàn)有職工6400余名；營(yíng)運(yùn)車輛2210部，其中天然氣公交車748部，雙層公交車12部、13.7米歐iii標(biāo)準(zhǔn)公交車95部；公交線路達(dá)到103條；營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度1326公里；日均運(yùn)客量100多萬人次。

近年來，我公司在上級(jí)有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)下，堅(jiān)持圍繞企業(yè)中心工作，積極開展各種精神文明創(chuàng)建活動(dòng)，使企業(yè)的兩個(gè)文明建設(shè)不斷邁上新臺(tái)階，公交窗口形象不斷改善。到20__年底，全公司圓滿完成兩年來的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)和社會(huì)效益指標(biāo)，車廂服務(wù)合格率達(dá)99.2 %，車輛整潔合格率達(dá)98.5%，國(guó)家級(jí)青年文明號(hào)線路 2條，省級(jí)青年文明號(hào)線路 2 條，市級(jí)青年文明號(hào)線路2條，乘客抽樣調(diào)查滿意率達(dá) 95%以上。公司連續(xù)5年被市委、市政府評(píng)為民主評(píng)議行風(fēng)建設(shè)先進(jìn)單位，連續(xù)18年被市委、市政府命名為市級(jí)文明單位，4年被省委、省政府命名為省級(jí)文明單位。20__年被評(píng)為省建設(shè)系統(tǒng)精神文明建設(shè)先進(jìn)單位、思想政治工作先進(jìn)單位，被國(guó)家建設(shè)部命名為建設(shè)系統(tǒng)文明單位。20__年總公司被授予“河北省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀” 、“河北省aaa 級(jí)勞動(dòng)關(guān)系和諧企業(yè)”稱號(hào)。被中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)授予“中國(guó)用戶滿意鼎”。20__年被中華全國(guó)總工會(huì)授予“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”。

二、主要做法

1、領(lǐng)導(dǎo)重視，抓好創(chuàng)建活動(dòng)

城市公交是精神文明建設(shè)的前沿陣地，是城市形象的縮影，是城市文明的窗口，公交服務(wù)的好與壞，關(guān)系到政府和城市的形象。為確保創(chuàng)建活動(dòng)落到實(shí)處，總公司成立了由黨委書記親自掛帥的精神文明建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組并制訂了具體的創(chuàng)建實(shí)施方案。兩年來，我公司在工作中，始終堅(jiān)持“乘客至上，服務(wù)為本”的宗旨，堅(jiān)持聯(lián)系實(shí)際搞創(chuàng)建，抓好創(chuàng)建促服務(wù)。

為了抓好精神文明建設(shè)這個(gè)主題活動(dòng)，總公司制定了20__年工作方針是：抓穩(wěn)定、樹新風(fēng)、講團(tuán)結(jié)、求發(fā)展。工作目標(biāo)是：服務(wù)出精品，效益創(chuàng)新高，改革求突破，全面樹形象。20__年工作方針是：抓隊(duì)伍樹新風(fēng)，抓穩(wěn)定促和諧，抓管理促效益，抓創(chuàng)新促發(fā)展。工作目標(biāo)是：服務(wù)創(chuàng)品牌，效益創(chuàng)新高，管理更精細(xì)，企業(yè)更和諧。總公司還結(jié)合形勢(shì)要求、上級(jí)精神和企業(yè)實(shí)際，制定精神文明建設(shè)要點(diǎn)，布置全年創(chuàng)建工作，并在職代會(huì)上宣讀討論，征求職工代表的意見和建議。對(duì)創(chuàng)建活動(dòng)總公司堅(jiān)持與企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作一起安排、一起布置、一起考核、一起落實(shí)、一起獎(jiǎng)懲。使精神文明建設(shè)工作做到黨政工團(tuán)齊抓共管，有目標(biāo)，有措施、有成效。

在創(chuàng)建活動(dòng)中，我們還注重不斷提高班子成員的思想認(rèn)識(shí)，在不斷強(qiáng)化理論學(xué)習(xí)的同時(shí)，注重提高對(duì)社會(huì)效益重要性的認(rèn)識(shí)，擺正、擺好兩個(gè)效益間的關(guān)系。在實(shí)際工作中，班子成員做到有分工、有合作，各盡其職，各盡其能，互相補(bǔ)充，共同唱好精神文明建設(shè)這臺(tái)戲。由于總公司班子團(tuán)結(jié)，配合得力，總公司領(lǐng)導(dǎo)班子連續(xù)多年被評(píng)為省、市、局建設(shè)系統(tǒng)過硬領(lǐng)導(dǎo)班子。

2、以營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)為中心，樹立公交新形象。

（1）完善公交線網(wǎng)，拓寬客運(yùn)市場(chǎng)。20__年完成了公交近期線網(wǎng)規(guī)劃初步方案。根據(jù)我市城市規(guī)模的擴(kuò)大和1＋4組團(tuán)發(fā)展規(guī)劃以及新火車站的遷移，與河北科技大學(xué)、鐵道學(xué)院等單位合作，經(jīng)過細(xì)致的客流調(diào)查和深入的數(shù)據(jù)分析，制定了我市20__年公交發(fā)展規(guī)劃方案， 并邀請(qǐng)了8名國(guó)內(nèi)知名專家共同為《__市公交發(fā)展規(guī)劃》進(jìn)行把脈會(huì)診，補(bǔ)充完善，為公交的健康發(fā)展指明了方向。

積極開辟調(diào)整線路，實(shí)現(xiàn)“三通”：即新建住宅小區(qū)通公交，外遷企業(yè)院校通公交，道路具備條件通公交，方便市民。僅20__、20__年開辟線路24條，優(yōu)化調(diào)整線路41條，有效填補(bǔ)城市部分區(qū)域的公交空白，擴(kuò)大了公交服務(wù)空間和覆蓋面積；同時(shí)不斷改善公交專用道的交通環(huán)境，構(gòu)筑大載體大容量公交快速網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了中山路東西直線貫通。

（2）加快公交車輛的發(fā)展，滿足市民乘車需求。采取政府投資和自籌資金的方式，20__、20__年兩年共購(gòu)置大容量、大載體、環(huán)保型公交車817輛。在配車上，20__年至20__年15條中巴線路更換為大車運(yùn)行，使市民乘車和換乘更加方便，車輛的舒適度得到了改善，市民乘車難的問題基本得到解決。隨著天然(文秘站:)氣公交車的增加，自籌資金3000萬元建成6座加氣站，在保證內(nèi)供的情況下，向社會(huì)開放，緩解了出租車“加氣難”。目前天然氣鋼瓶檢測(cè)線的建設(shè)也已審批通過，正在籌備施工，為公交的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。此外我公司對(duì)車輛、大宗物資采購(gòu)、公交廣告經(jīng)營(yíng)等都實(shí)行了公開招標(biāo)，保證了質(zhì)量，降低了成本，增加了收入。

（ 3）加快場(chǎng)站設(shè)施建設(shè)，營(yíng)造良好環(huán)境。通過政府投入、世行貸款、公司自籌等形式籌集資金。20__年1月5日，河北省規(guī)模最大、規(guī)格最高、體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)理念的火車站公交樞紐站正式建成啟用。20__年獲得世界銀行貸款資助項(xiàng)目，談固公交樞紐站已投入使用、西王公交樞紐站、公交南焦大修廠等正在建設(shè)中。同時(shí)先后在中山路、建設(shè)大街、平安大街建成并設(shè)置了公交專用道，全市公交線路的高標(biāo)準(zhǔn)公交站亭達(dá)到1100多座。

（4）實(shí)施公交智能化建設(shè)，提高科技管理水平。隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，舊的管理模式已不適應(yīng)公交的發(fā)展。領(lǐng)導(dǎo)班子超前謀劃，結(jié)合公交的現(xiàn)狀，大膽地進(jìn)行智能化管理的探索。20__年4月，公交公司引進(jìn)并開發(fā)公交ic卡自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。目前公交ic卡辦理 76萬多張。20__年12月，“__公交智能調(diào)度管理系統(tǒng)”工程正式啟動(dòng)，總投資2530萬元。目前在全公司建成了公交智能化調(diào)度指揮中心，建立了分公司和路隊(duì)二、三級(jí)管理平臺(tái)。全部營(yíng)運(yùn)車輛實(shí)現(xiàn)了智能運(yùn)調(diào)、電子路單、gps衛(wèi)星定位；并在1400多部公交車上安裝了車載電視，活躍了車廂文化氣氛；在公交場(chǎng)站和主要站點(diǎn)建立了視頻監(jiān)視系統(tǒng)。扭轉(zhuǎn)了公共交通點(diǎn)多面廣、無法監(jiān)控、應(yīng)對(duì)滯后的局面，最大限度地提高了車輛資源的利用率和勞動(dòng)生產(chǎn)率，運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量得到大大提高。20__年我們又自籌資金170萬元，開發(fā)應(yīng)用智能辦公管理系統(tǒng)，目前自動(dòng)化辦公16個(gè)子系統(tǒng)已建成。智能收費(fèi)、智能辦公、智能調(diào)度三大智能管理系統(tǒng)支撐起企業(yè)現(xiàn)代化管理的架構(gòu)，使公司的經(jīng)營(yíng)管理更趨完備，信息傳遞更加迅速，行政決策更趨科學(xué)，科技創(chuàng)新為實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)秀和企業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供了強(qiáng)大動(dòng)力。

（5）以公交周及無車日活動(dòng)倡導(dǎo)健康出行方式，促進(jìn)公交優(yōu)先發(fā)展。

總公司積極響應(yīng)國(guó)家建設(shè)(來源：文秘站 ）部倡議，以全面落實(shí)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通戰(zhàn)略，努力構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)而舉辦的首屆公交周及無車日活動(dòng)，在全社會(huì)樹立起綠色交通理念。活動(dòng)倡導(dǎo)選擇城市公共交通等健康、清潔、高效的出行方式，以改善城市交通擁堵狀況，減少空氣污染，并促進(jìn)公共交通事業(yè)良性發(fā)展。公交總公司緊緊抓住這個(gè)推動(dòng)公交發(fā)展的有力時(shí)機(jī)，精心組織，周密安排，上上下下齊動(dòng)員，在活動(dòng)中當(dāng)好“主角”，各項(xiàng)工作勇挑重?fù)?dān)，確保了__市首屆公共交通周及無車日活動(dòng)的成功舉辦。根據(jù)活動(dòng)安排，每天都設(shè)定一個(gè)當(dāng)日主題，根據(jù)不同社會(huì)群體，從不同角度開展有針對(duì)性的宣傳、發(fā)動(dòng)和引導(dǎo)工作。由于措施保障得力，多方協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，讓廣大市民切身體會(huì)到了公共交通綠色環(huán)保、安全快捷的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步增強(qiáng)了對(duì)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的期盼和關(guān)注，有力地推動(dòng)城市公共交通發(fā)展。

3、以文明服務(wù)為本，打造公交服務(wù)品牌。

公交代表著政府的形象、城市的形象。多年來我們?cè)谧ゾ裎拿鹘ㄔO(shè)的同時(shí)注重抓好服務(wù)質(zhì)量的提升，堅(jiān)持“乘客至上，服務(wù)為本”的宗旨，打造公交服務(wù)品牌

（1）以服務(wù)為根本，以質(zhì)量求生存。我們采取了延長(zhǎng)全天運(yùn)營(yíng)時(shí)間，縮短行車間隔的辦法,使市民乘車更加方便、快捷；印制發(fā)放《市民乘車指南》、設(shè)置市區(qū)公交線路導(dǎo)示圖等便民措施。依托__公交網(wǎng)站，大力宣傳公交優(yōu)先，介紹公交發(fā)展動(dòng)態(tài)和公交線路的最新情況，形成了服務(wù)市民的新窗口。實(shí)行70歲以上老人、殘疾人、傷殘軍人免費(fèi)乘車，截止目前，共辦理70歲以上老年乘車證5.5萬余張。加強(qiáng)行風(fēng)建設(shè)，通過公交熱線、服務(wù)問卷、人大建議和政協(xié)提案辦理等渠道，重視乘客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)，聽取市民的批評(píng)和建議，促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量；車廂服務(wù)合格率達(dá)到98.56 %；車輛整潔合格率達(dá)到99.32 %；僅20__年公司收到表?yè)P(yáng)電話961件，表?yè)P(yáng)信233封，拾金不昧錦旗17面，新聞表?yè)P(yáng)235篇。

（2）以規(guī)范化、特色化服務(wù)打造優(yōu)質(zhì)服務(wù)品牌。我們建立和推行了營(yíng)運(yùn)工作“三大紀(jì)律”、服務(wù)工作“四大規(guī)范”，實(shí)施了車長(zhǎng)負(fù)責(zé)制。在基層公司開展?fàn)巹?chuàng)“優(yōu)勝公司”、“優(yōu)勝路隊(duì)”、“優(yōu)勝線路”的“三優(yōu)”工程建設(shè)，對(duì)營(yíng)運(yùn)、安全、服務(wù)進(jìn)行千分制考核。采取經(jīng)理書記親自講課，聘請(qǐng)服務(wù)禮儀老師和服務(wù)明星授課，到外地公交參觀學(xué)習(xí)等多種形式，定期開展職業(yè)道德、服務(wù)意識(shí)和服務(wù)技能為主要內(nèi)容的培訓(xùn)教育，提高了司乘人員的修養(yǎng)和素質(zhì)。在多年的實(shí)踐中創(chuàng)出了人性化服務(wù)、微笑服務(wù)、溫馨服務(wù)、愛心玫瑰接力等__公交服務(wù)特色。

（3）以黨建和企業(yè)文化建設(shè)的豐碩成果推進(jìn)企業(yè)精神文明建設(shè)。

總公司黨委連續(xù)開展了黨員先進(jìn)性教育活動(dòng)、為民務(wù)實(shí)清廉主題教育活動(dòng)、黨員干部解放思想大討論活動(dòng)及“創(chuàng)新工作、樹立新標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)新理念、樹立新形象”的“雙創(chuàng)雙樹”主題實(shí)踐活動(dòng)，不斷改進(jìn)和加強(qiáng)黨員領(lǐng)導(dǎo)干部的思想作風(fēng)、工作作風(fēng)、生活作風(fēng)，真正樹立起為基層和職工的服務(wù)意識(shí)，對(duì)公交事業(yè)高度負(fù)責(zé)的責(zé)任意識(shí)，為建設(shè)文明和諧公交提供了政治保障和精神動(dòng)力。

在此基礎(chǔ)上，總公司專門成立了企業(yè)文化建設(shè)機(jī)構(gòu)，精心提練企業(yè)精神和管理理念，還聘請(qǐng)專業(yè)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)了企業(yè)形象標(biāo)識(shí)，進(jìn)一步提升了企業(yè)的文化內(nèi)涵、樹立了嶄新的社會(huì)形象，有力的推動(dòng)了企業(yè)精神文明建設(shè)。干部黨員職工的職業(yè)道德素質(zhì)和文化素質(zhì)得到了極大提高，大局意識(shí)和政治意識(shí)普遍增強(qiáng)。特別是在今年四川汶川等地發(fā)生特大地震災(zāi)害后，全體職工心系災(zāi)區(qū)，主動(dòng)為災(zāi)區(qū)人民 捐款達(dá)10余萬無，第一時(shí)間匯往災(zāi)區(qū)。萬眾一心、眾志成城、百折不撓、不畏艱險(xiǎn)的偉大抗震精神鼓舞著公交干部職工在改革發(fā)展和精神文明建設(shè)中不斷取得新的成績(jī)。

4、以活動(dòng)提升服務(wù)水平

公交是窗口，是精神文明的傳播陣地。兩年來我公司注重窗口形象建設(shè)，開展形式多樣的創(chuàng)建活動(dòng)，收到了良好效果。

活動(dòng)中我們?cè)诓煌瑫r(shí)期確定不同的工作重點(diǎn)和內(nèi)容，一是開展?fàn)巹?chuàng)品牌線路，爭(zhēng)當(dāng)服務(wù)明星、乘客活地圖活動(dòng)；開展了“迎公共交通周無車日、國(guó)慶58周年、__解放60周年，創(chuàng)公交優(yōu)秀”的“三迎一創(chuàng)百日賽”活動(dòng)。通過公司勞模劉艷紅、袁志偉等事跡報(bào)告會(huì)，調(diào)動(dòng)了職工爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)的積極性，促進(jìn)了整體服務(wù)水平的提高；二是開展職業(yè)道德、職業(yè)技能、職業(yè)紀(jì)律的教育活動(dòng)。在創(chuàng)建文明行業(yè)活動(dòng)中，我們突出公交服務(wù)特點(diǎn)，重點(diǎn)抓好企業(yè)形象的樹立；在創(chuàng)建文明單位活動(dòng)中，我們重點(diǎn)完善企業(yè)內(nèi)部管理，提高整體服務(wù)水平。在創(chuàng)建文明窗動(dòng)中，我們重點(diǎn)以車組為單位，強(qiáng)調(diào)如何發(fā)揮車組作用，注重把各項(xiàng)創(chuàng)建活動(dòng)落到實(shí)處。在創(chuàng)建文明生態(tài)村活動(dòng)中，注重幫扶共建，為創(chuàng)建村建起文化宣傳欄和規(guī)劃街道。三是同省會(huì)文明辦、燕趙晚報(bào)開展讓座送玫瑰活動(dòng)，在省會(huì)乃至全國(guó)受到好評(píng)。20__年，我們又參加了團(tuán)中央舉辦的“與志愿者同行?向世界說你好”“箭牌”文明禮儀推廣行動(dòng)，把“愛心玫瑰接力”活動(dòng)引向深入，每逢節(jié)假日，公交志愿者走上街頭，倡導(dǎo)廣大乘客有序上車、排隊(duì)上車，讓文明的行為在公交車、公交站臺(tái)無處不在。

5、堅(jiān)持民主管理，把企業(yè)辦成職工信賴的“家”

企業(yè)靠職工發(fā)展，職工靠企業(yè)生存。我們堅(jiān)持民主管理，把企業(yè)辦成職工信賴的“職工之家”，維護(hù)了企業(yè)的和諧穩(wěn)定。

（1）健全民主管理制度，維護(hù)職工合法權(quán)益。我們建立了職代會(huì)、廠務(wù)公開、經(jīng)理接待日、職工合理化建議及班組民管會(huì)等五項(xiàng)民主管理制度，凡企業(yè)的重大問題都要經(jīng)職代會(huì)討論通過，凡企業(yè)的規(guī)章制度及涉及職工利益的重要事項(xiàng)都要予以公開，凡職工提出的意見和建議都要認(rèn)真研究采納。我們建立健全了平等協(xié)商和集體合同制度、簽訂了“女職工專項(xiàng)保護(hù)集體協(xié)議”。同時(shí)建立了民調(diào)機(jī)制和勞動(dòng)關(guān)系預(yù)警機(jī)制，加強(qiáng)勞動(dòng)保護(hù)，狠抓安全生產(chǎn)，使職工利益得到了有效維護(hù)。

（2）關(guān)心職工生產(chǎn)生活，為職工排憂解難。我們堅(jiān)持“以人為本”的原則，近幾年，投入近300多萬元為35個(gè)基層單位建立了職工休息室、活動(dòng)室，配備了空調(diào)、飲水機(jī)、健身器材等用品。大力開展“冬送溫暖、夏送涼爽活動(dòng)”，總公司為一線職工配發(fā)了夏季、冬季和春秋季工作服，干管人員暑期深入基層，為一線職工送綠豆、白糖和防暑藥品。關(guān)心和關(guān)愛困難群體，建立困難職工檔案，制定幫扶措施，成立了互助會(huì)和紅白理事會(huì)。近年來，為困難職工發(fā)放慰問金30多萬元，密切了黨群、干群關(guān)系。

我們?cè)谧ズ脛?chuàng)建的同時(shí)，還注重抓好企業(yè)文化建設(shè)，活躍職工的業(yè)余生活。組織了演講比賽、板報(bào)比賽、知識(shí)競(jìng)賽、歌詠比賽、征文比賽等一系列活動(dòng)。在實(shí)際工作中，我們還注重發(fā)揮職工參政、議政的積極性，企業(yè)重大問題都要經(jīng)職工代表討論通過，每年定期召開職代會(huì)匯報(bào)工作情況。同時(shí)，還堅(jiān)持落實(shí)好三級(jí)民主接待日制度，變職工上訪為領(lǐng)導(dǎo)下訪，深入到基層一線解答職工反映的問題。兩年來，接待來訪69人次，當(dāng)場(chǎng)解決的問題就有23次。在活躍職工業(yè)余文化生活方面，組織了大型的“公交真情伴你行”文藝消夏晚會(huì)。每年組織職工開展各種文娛活動(dòng)近百余次。

第7篇：公交車公司調(diào)度工作范文

一、20*年工作完成情況

（一）20*年度工作中取得的成績(jī)

目前我公司共10輛公交車投入運(yùn)營(yíng)，從業(yè)人員54人，開通了1、2兩路公交線路，極大地改善了*人民群眾的出行條件，積極爭(zhēng)創(chuàng)*縣青年文明號(hào)單位，樹立*公交良好形象，為*城市增添了一道亮麗的風(fēng)景。今年1月份至今營(yíng)運(yùn)里程達(dá)72萬公里，客運(yùn)量達(dá)95萬人次，事故死亡率為0%，車廂服務(wù)合格率達(dá)98%，正點(diǎn)率達(dá)97%，乘客滿意率達(dá)98%以上，對(duì)外包車60車次。

（二）20*年在工作中采取的措施及取得的經(jīng)驗(yàn)

1、努力提高服務(wù)水平，樹立公交形象

我們始終把運(yùn)營(yíng)服務(wù)作為中心工作，以不斷深化社會(huì)服務(wù)承諾制度為重點(diǎn)，強(qiáng)化管理，堅(jiān)持不懈地抓形象工程，使企業(yè)的兩個(gè)效益明顯提高。一是把一線運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的管理做為重點(diǎn)，先后制定了《駕乘人員服務(wù)承諾書》、《站務(wù)員工作制度》等規(guī)范性文件；二是重視職工的培訓(xùn)，特別是新上崗人員、違規(guī)違紀(jì)人員的培訓(xùn)工作；三是加強(qiáng)監(jiān)督檢查，強(qiáng)化公司安全檢查工作力度，堅(jiān)持內(nèi)外結(jié)合、明暗結(jié)合的方法，搞好安全服務(wù)的檢查監(jiān)督。

2、采取多種措施，滿足乘客需求

現(xiàn)在的環(huán)境是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，競(jìng)爭(zhēng)是不可避免的，只有優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才能取得競(jìng)爭(zhēng)的勝利，因此，春運(yùn)、五一、國(guó)慶、兩會(huì)期間，公司從提高服務(wù)質(zhì)量，樹立*公交形象出發(fā)，把衛(wèi)生安全和服務(wù)做為頭等大事來抓，始終保持各線路衛(wèi)生清潔，車輛安全狀況檢修一遍，司乘人員注重儀表、儀容、文明用語服務(wù)。為60名高灘拆遷戶學(xué)生辦理優(yōu)惠乘車卡，每天派2輛公交車專程接送。公司制定了公交站臺(tái)站點(diǎn)設(shè)置方案，并獲得了有關(guān)部門的批準(zhǔn)，目前正在籌建的準(zhǔn)備階段，力爭(zhēng)能盡快建成。

3、強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)管理，增進(jìn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益

進(jìn)入20*年，公司從建立健全制度規(guī)范管理，提高標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)水平，重視安全管理等方面入手，響應(yīng)縣委、縣政府及相關(guān)主管部門號(hào)召，站在為人民服務(wù)的高度，使管理再上一個(gè)新臺(tái)階，優(yōu)質(zhì)服務(wù)再上一個(gè)新水平。

一是建立健全管理制度，規(guī)范管理人員工作制度，為搞好生產(chǎn)管理工作提高生產(chǎn)管理水平，提高管理人員整體素質(zhì)，打造一支過硬的公交管理隊(duì)伍，公司特制定了生產(chǎn)管理人員管理崗位制度和公司獎(jiǎng)懲規(guī)定，監(jiān)督管理線路正常運(yùn)營(yíng)，文明管理，不循私情，加大處罰力度，使管理更加規(guī)范化。

二是突出安全管理，真正把安全運(yùn)營(yíng)提高到重要議事日程，從法規(guī)教育、例會(huì)制度入手，通過各種形式加大安全生產(chǎn)宣傳力度，層層簽定安全生產(chǎn)服務(wù)承諾書，并積極開展交通廳和縣安監(jiān)局組織的“安全活動(dòng)月”活動(dòng)。公司為配合奧運(yùn)會(huì)和國(guó)慶黃金周運(yùn)輸工作，組織一次安全大檢查，通過檢查，對(duì)存在問題的各線路進(jìn)行了整改，更換了老化輪胎，保養(yǎng)剎車燈光等設(shè)備，并車車建立了檔案，完善了安檢臺(tái)帳。

三是加強(qiáng)調(diào)度管理，根據(jù)早中晚客流量不同，制定不同的班次運(yùn)營(yíng)間隔時(shí)間。同時(shí)對(duì)各種突發(fā)事件，如汶川大地震，6月份高考，縣各項(xiàng)應(yīng)急事件等，公司都制定了多套方案。

四是積極開展安全學(xué)習(xí)，每月組織駕駛員、售票員、站務(wù)員及管理人員進(jìn)行安全學(xué)習(xí)，每月不少于2次。

4、開展創(chuàng)建文明行業(yè)活動(dòng)。

今年我公司在團(tuán)縣委的號(hào)召下，將創(chuàng)建文明行業(yè)與創(chuàng)青年文明號(hào)有機(jī)結(jié)合起來，從解決群眾反映的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題作為主攻方向。通過活動(dòng)的開展，司乘的服務(wù)水平有了很大的提高，服務(wù)熱情周到了，工作態(tài)度認(rèn)真了，乘客投訴減少了。在文明行車、規(guī)范服務(wù)的過程中，時(shí)時(shí)把服務(wù)當(dāng)作自己的天職，把乘客當(dāng)作自己的親人，尊老愛幼，以車為家，助人為樂、拾金不昧，受到廣大乘客的好評(píng)，廣大司乘人員用自己的行動(dòng)樹立了*公交人的良好形象。明年我公司將繼續(xù)開展創(chuàng)建文明行業(yè)活動(dòng)，爭(zhēng)創(chuàng)市級(jí)青年文明號(hào)單位。

（三）工作中存在的困難和問題

1、面包車、殘疾人電三輪車等非法運(yùn)營(yíng)車輛貫穿城效公交線路，在公交車站點(diǎn)招攬乘客，致使公交車輛無客源，擾亂了公交車運(yùn)營(yíng)秩序。

2、關(guān)于公交優(yōu)先發(fā)展政策不能得到很好地執(zhí)行，公交發(fā)展環(huán)境不夠?qū)捤伞?/p>

3、由于目前*還沒天然氣加氣站，我公司公交車輛加氣困難，每天到宜賓加氣，不僅增加燃油成本，而且讓駕駛員得不到很好的休息，使得我公司車輛運(yùn)營(yíng)難度增大。

二、2009年工作計(jì)劃

2009年，我公司將繼續(xù)嚴(yán)格執(zhí)行管理制度，實(shí)施服務(wù)式管理的工作思路，在改善城市公共交通秩序，改變公交形象，提高服務(wù)水平，增加企業(yè)效益上狠下功夫?，F(xiàn)結(jié)合我公司實(shí)情，將2009年的主要工作計(jì)劃作出如下安排。

（一）工作思路：緊跟城市建設(shè)規(guī)模發(fā)展，充分利用城市道路發(fā)展的機(jī)遇，配套建設(shè)公交基礎(chǔ)設(shè)施，適時(shí)延伸、調(diào)整、開通公交線路。

（二）工作目標(biāo)：完善城市公交，發(fā)展城鎮(zhèn)公交，更好地為廣大群眾提供“便利、實(shí)惠、舒適、優(yōu)質(zhì)”的出行環(huán)境，要堅(jiān)定不移地堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)基本方針，2009年實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)“少交通事故，無安全事故”這一目標(biāo)。

（三）工作重點(diǎn)：

1、安全生產(chǎn)為09年工作的重點(diǎn)。繼續(xù)堅(jiān)持每月2次安全生產(chǎn)學(xué)習(xí)會(huì)議，深入地學(xué)習(xí)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《道路交通安全法》、《安全操作技術(shù)規(guī)程》、《安全生產(chǎn)工作規(guī)定》等法律法規(guī)，要通過學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)其精神實(shí)質(zhì)，用政策統(tǒng)領(lǐng)全體職工的頭腦，用法律規(guī)范公司的安全生產(chǎn)行為，要明確安全生產(chǎn)職責(zé)，建立行之有效的規(guī)章制度。

2、硬件設(shè)施建設(shè)。積極爭(zhēng)取政府各方面的支持，解決公交站臺(tái)、站點(diǎn)問題，建設(shè)好公交后勤場(chǎng)站。抓住有利時(shí)機(jī)，積極開展公交二期規(guī)劃的實(shí)施工作，增加公交車營(yíng)運(yùn)車輛，力爭(zhēng)開通樓壩至*的公交線路。

3、加強(qiáng)司乘人員培訓(xùn)，提高服務(wù)水平，嚴(yán)把司乘人員的上崗關(guān)。

第8篇：公交車公司調(diào)度工作范文

關(guān)鍵詞信號(hào)優(yōu)先；快速公交；公交調(diào)度；行車時(shí)刻表；優(yōu)化算法

1引言

運(yùn)營(yíng)調(diào)度是公交企業(yè)的核心工作，一般分為行車時(shí)刻表編制、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度和統(tǒng)計(jì)分析三個(gè)階段。其中，行車時(shí)刻表也叫行車計(jì)劃，是組織和指導(dǎo)公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)全過程的生產(chǎn)作業(yè)性計(jì)劃，是公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度的基礎(chǔ)。對(duì)于行車時(shí)刻表優(yōu)化，國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者做過相關(guān)研究。Scheele[1]提出了基于最小乘客出行時(shí)間的公交線路發(fā)車頻率優(yōu)化模型，Koutsopoulos等[2]提出了一個(gè)以乘客等待費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)成本和擁擠費(fèi)用最小為目標(biāo)的非線性規(guī)劃模型。孫芙靈[3]探討了不同客流狀態(tài)下確定時(shí)段配車數(shù)和發(fā)車頻率的方法，楊兆升[4]提出了一個(gè)最大化社會(huì)效益的發(fā)車頻率優(yōu)化模型。

研究表明，交叉口延誤占公交整個(gè)行程時(shí)間的10%～20%，占整個(gè)延誤時(shí)間的50%[5]。因此，只有降低了交叉口延誤，才能顯著降低公交車輛的行程延誤，真正實(shí)現(xiàn)快速公交的快速。因此，本文提出了一種旨在降低公交車輛在交叉路口等待時(shí)間的快速公交行車時(shí)刻表優(yōu)化模型，并在模型的基礎(chǔ)上建立了行車時(shí)刻表優(yōu)化算法。

2快速公交運(yùn)行描述

快速公交車輛有序地運(yùn)行在一系列的站臺(tái)與路口之間，在每個(gè)站臺(tái)停車上下乘客，在需要的路口停車等待綠燈?？紤]一條典型的快速公交線路（如圖1所示），與傳統(tǒng)公交線路相比，快速公交線路具有如下特征：

1)公交專用道

公交專用道將其他交通與快速公交相隔離，給與了快速公交道路優(yōu)先權(quán)，從而避免了其他交通流對(duì)快速公交運(yùn)營(yíng)速度的影響。

2)交叉口公交信號(hào)優(yōu)先

快速公交的交叉口一般設(shè)置公交專用信號(hào)燈，并對(duì)快速公交給與信號(hào)優(yōu)先，從而提高快速公交的運(yùn)營(yíng)速度。

圖1快速公交線路示意圖

對(duì)線路上的所有站臺(tái)和交叉路口分別進(jìn)行編號(hào)，在AB方向，站臺(tái)順序?yàn)?lt;1>，<2>，……，<M-1>，<M>，在BA方向站臺(tái)編號(hào)依次為<M+1>，<M+2>，……，<2M-2>，<2M-1>，<2M>。路口順序在AB方向?yàn)?lt;1>，<2>，……，<N-1>，<N>，在BA方向依次為<N+1>，<N+2>，……，<2N-2>，<2N-1>，<2N>。定義站臺(tái)k和k+1之間的路段為路段k，則在AB方向上路段編號(hào)為<1>，<2>，……，<M-1>，在BA方向上路段編號(hào)為<M+1>，<M+2>，……，<2M-1>。

同樣地，對(duì)行車時(shí)刻表中的所有車次按照發(fā)車時(shí)刻的順序進(jìn)行編號(hào)，假設(shè)共有K次行車計(jì)劃，則按照發(fā)車時(shí)刻將行車時(shí)刻表中的所有計(jì)劃依次編號(hào)為<1>，<2>，……，<K>。以上標(biāo)來表示車次編號(hào)，下標(biāo)表示站臺(tái)編號(hào)，則第i次公交車到達(dá)第k個(gè)站臺(tái)的時(shí)刻可以表示為（如圖2所示）：

其中，Tk-1i為第i次車到達(dá)k-1站臺(tái)的時(shí)刻；tsk-1i為第i次車在站臺(tái)k-1的?？繒r(shí)間；trk-1i為第i次車在路段k-1的行駛時(shí)間；twk-1i為第i次車通過路段k-1上的交叉口所用的時(shí)間。

圖2快速公交車輛運(yùn)行示意圖

即公交車輛從到達(dá)某一站點(diǎn)到到達(dá)下一站點(diǎn)的行程時(shí)間分為三部分，分別為站點(diǎn)服務(wù)乘客的?？繒r(shí)間，所經(jīng)路段上的行駛時(shí)間和途中通過交叉口的時(shí)間。即：

行程時(shí)間=站臺(tái)?？孔鳂I(yè)時(shí)間+路段行駛時(shí)間+通過交叉口時(shí)間。

3快速公交行車時(shí)刻表優(yōu)化模型

模型的目標(biāo)是使公交車輛在交叉口的等待時(shí)間最小，但應(yīng)同時(shí)兼顧乘客的利益和公交公司的收入。因此，選定考慮的因素為車輛在交叉口的等待時(shí)間、乘客的候車時(shí)間、車輛的滿載率和企業(yè)的運(yùn)營(yíng)收入。下面首先分別對(duì)這四個(gè)因素建立數(shù)學(xué)模型，最終建立快速公交行車時(shí)刻表的優(yōu)化模型。

3.1車輛交叉口等待時(shí)間建模

對(duì)車輛交叉口等待時(shí)間，使用隸屬度函數(shù)來表示。假設(shè)當(dāng)公交車輛通過路口不需要等待綠燈，即等待時(shí)間為0時(shí)，隸屬度為1；當(dāng)車輛需要在路口停車等待綠燈時(shí)，隸屬度隨著車輛在路口等待時(shí)間的增加而降低。因此，使用函數(shù)μj(x)來表示第j輛車交叉口等待時(shí)間的隸屬度：

式中：x為車輛的交叉口等待時(shí)間；qwj為第j次車的交叉口等待時(shí)間的期望值；m0為等待時(shí)間小于期望值qwj時(shí)的車輛交叉口等待時(shí)間隸屬度值；Tsj為第j次車通過的所有路口的信號(hào)機(jī)紅燈時(shí)長(zhǎng)之和。其中，車輛的交叉口等待時(shí)間的計(jì)算公式如下：

其中，kj為第j次車通過的路口數(shù)量，wij為第j次車通過第i個(gè)路口的等待時(shí)間。

3.2乘客候車時(shí)間建模

乘客在等待公交車輛時(shí)，都希望候車時(shí)間越短越好，因此，在模型中應(yīng)考慮乘客的候車時(shí)間。為了計(jì)算的方便，采用候車時(shí)間小于耐受時(shí)間的乘客數(shù)與總乘客人數(shù)的比例，作為乘客候車時(shí)間的度量。

當(dāng)公交車輛到達(dá)站臺(tái)時(shí)，如果候車人數(shù)超過在耐受時(shí)間內(nèi)到達(dá)的乘客數(shù)，則候車乘客中必定存在候車時(shí)間超過耐受時(shí)間的乘客，這一部分人數(shù)等于該站候車總?cè)藬?shù)減去在耐受時(shí)間內(nèi)到達(dá)的乘客人數(shù)。計(jì)算公式如下：

其中，uij為第j次車在i站?？繒r(shí)的候車超過耐受時(shí)間的乘客數(shù)；pij為第j次車到達(dá)i站時(shí)的候車人數(shù)；tij為第j次車到達(dá)i站的時(shí)間；L為乘客能夠接受的最大候車時(shí)間；λi(t)為i站t時(shí)刻的乘客到達(dá)率(人/分鐘)。

在給定初始狀態(tài)的情況下，可以逐站計(jì)算出候車時(shí)間超過耐受時(shí)間的乘客數(shù)，從而得到乘客候車時(shí)間的隸屬度計(jì)算公式如下，其中mj為第j次車經(jīng)過的站臺(tái)數(shù)量：

3.3滿載率建模

滿載率是公交企業(yè)制定運(yùn)營(yíng)計(jì)劃時(shí)的一個(gè)重要指標(biāo)，如果滿載率過高，將造成車上過于擁擠，服務(wù)質(zhì)量下降，從而引起乘客不滿；如果滿載率過低，則浪費(fèi)運(yùn)力，增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。使用函數(shù)μj(x)來表示第j輛車的滿載率隸屬度：

式中：x為車輛的平均滿載率；lej為第j次車的滿載率指標(biāo)；其中，車輛平均滿載率x的計(jì)算公式如下：

其中，mj為第j次車經(jīng)過的站臺(tái)數(shù)量，lij為第j次車在i站臺(tái)上下客后的滿載率。

3.4企業(yè)運(yùn)營(yíng)收入建模[6]

公交企業(yè)在運(yùn)營(yíng)滿足客流需求的前提下，總是希望運(yùn)營(yíng)成本較小，企業(yè)收入較高。假設(shè)每發(fā)一輛車企業(yè)對(duì)收入都有一個(gè)最低期望值和一個(gè)滿意期望值，當(dāng)實(shí)際收入低于最低期望值時(shí)，企業(yè)收入隸屬度為0；當(dāng)實(shí)際收入大于滿意期望值時(shí)，企業(yè)收入隸屬度為1。因此，企業(yè)運(yùn)營(yíng)收入隸屬度使用如下公式表示：式中：x為公交車輛客票收入；b1為企業(yè)對(duì)每一車次客票收入的最低期望值；b2為企業(yè)對(duì)每一車次客票收入的滿意期望值。其中，客票收入x計(jì)算公式如下：

其中，Bij為第j次車在站臺(tái)i上車的乘客數(shù)；ρ為客票價(jià)格；mj為第j次車經(jīng)過的站臺(tái)數(shù)量。

3.5優(yōu)化模型

綜上所述，建立快速公交行車時(shí)刻表優(yōu)化模型如下：

其中，Si、Sw、Sc和Sc的意義如上所述，Swe、Sce和See分別為Sw、Sc和Se的最低期望值。

4快速公交行車時(shí)刻表優(yōu)化算法

優(yōu)化算法建立在優(yōu)化模型之上，主要輸入數(shù)據(jù)為：初始發(fā)車時(shí)刻表、客流數(shù)據(jù)和交叉口信號(hào)機(jī)配時(shí)信息。算法主要有兩個(gè)步驟：搜索尋求最優(yōu)解和二次掃描消除不可行解。

4.1搜索尋求最優(yōu)解

搜索尋求最優(yōu)解是優(yōu)化算法的核心部分，主要任務(wù)是針對(duì)初始行車時(shí)刻表的每一車次，計(jì)算相應(yīng)的指標(biāo)Si，如果Si大于等于期望值Sie，則不進(jìn)行優(yōu)化；如果Si小于期望值Sie，則在可行域內(nèi)搜索尋找最優(yōu)解，即在滿足乘客候車時(shí)間、滿載率和企業(yè)運(yùn)營(yíng)收入指標(biāo)的條件下，尋求Si的最大值。具體步驟如下：

(1)判斷是否所有車次已經(jīng)優(yōu)化完畢，是則轉(zhuǎn)（5），否則執(zhí)行（2）。

(2)計(jì)算下一次行車計(jì)劃的交叉口等待時(shí)間指標(biāo)Si，如果Si大于等于期望值Sie，則轉(zhuǎn)（1），否則轉(zhuǎn)（3）。

(3)在發(fā)車間隔的可行區(qū)間內(nèi)進(jìn)行搜索，找到使指標(biāo)Si值最大且滿足約束條件的最優(yōu)發(fā)車間隔。

(4)修改本次行車計(jì)劃，使發(fā)車間隔為最優(yōu)發(fā)車間隔，轉(zhuǎn)（1）。

(5)結(jié)束。

在Si小于Sie時(shí)，需要在發(fā)車間隔的可行區(qū)間內(nèi)進(jìn)行搜索，以尋找最佳發(fā)車間隔，假設(shè)發(fā)車間隔的最小值和最大值分別為min_inter和max_inter，以分鐘為單位；orig_inter為原計(jì)劃的發(fā)車間隔，orig_si為按原計(jì)劃發(fā)車時(shí)的Si指標(biāo)值，則搜索方法如下：

optimized_inter=orig_inter

max_si=orig_si

inter=min_inter

while(inter<=max_inter)do

if(inter=orig_inter)then

inter=inter+1

continue

computesi，sw，sc，se

if(si>max_siandsw>=sweandsc>=sceandse>=see)then

optimized_inter=inter

max_si=si

inter=inter+1

settheinteroftheplanasoptimized_inter

4.2二次掃描消除不可行解

在使用上述算法對(duì)發(fā)車時(shí)刻表進(jìn)行優(yōu)化后，可能出現(xiàn)發(fā)車間隔不合理的車次，即發(fā)車間隔小于最小發(fā)車間隔min_inter或大于最大發(fā)車間隔max_inter，所以在優(yōu)化后還需要再次對(duì)發(fā)車時(shí)刻表進(jìn)行檢查，如果存在發(fā)車間隔不合理的車次，則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

這里采用一種簡(jiǎn)單的調(diào)整策略，即針對(duì)發(fā)車時(shí)刻表中的每一車次，檢查其發(fā)車間隔，如果發(fā)車間隔小于min_inter或大于max_inter，則將該次計(jì)劃的發(fā)車時(shí)間調(diào)整為其前一車次和后一車次計(jì)劃發(fā)車時(shí)間的中點(diǎn)。實(shí)際計(jì)算表明，這種調(diào)整策略雖然簡(jiǎn)單，但是卻能有效地消除發(fā)車時(shí)刻表中的不可行解。

5計(jì)算實(shí)例

使用本算法對(duì)北京市某快速公交線路的行車時(shí)刻表進(jìn)行了優(yōu)化分析，下面就該線路的基本情況、采用的評(píng)價(jià)指標(biāo)和實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行說明。

5.1線路基本情況

該線路全長(zhǎng)32km，共有站臺(tái)17座，交叉路口21個(gè)，發(fā)車時(shí)間為5：00到22：30，單車載額180人，單一票價(jià)1元。線路最小發(fā)車間隔1分鐘，最大發(fā)車間隔5分鐘；低峰滿載率60%，高峰滿載率80%；最小乘客候車時(shí)間指標(biāo)0.8，最小滿載率指標(biāo)0.6，最小企業(yè)運(yùn)營(yíng)收入指標(biāo)0.6，交叉口等待時(shí)間指標(biāo)期望值0.8。

5.2評(píng)價(jià)指標(biāo)

對(duì)于快速公交行車時(shí)刻表優(yōu)化的評(píng)價(jià)，本文采用的評(píng)價(jià)指標(biāo)為路口平均等待時(shí)間、路口無等待通過率和旅行時(shí)間。

路口平均等待時(shí)間是指BRT車輛在交叉路口等待綠燈相位的平均時(shí)間，計(jì)算公式如下：

其中，Waittimeij是第i次BRT車輛在第j個(gè)路口的等待時(shí)間，Waittimeave是路口平均等待時(shí)間。

路口無等待通過率是BRT車輛路口無等待通過的比例，計(jì)算公式如下：

其中，Nowaitrate是總的無等待通過率，Nowaitratei是第i個(gè)路口的無等待通過率，Nbusnowaiti是第i個(gè)路口無需等待通過的BRT車輛數(shù)。

旅行時(shí)間是指BRT車輛旅行完整個(gè)線路的平均行駛時(shí)間。

5.3計(jì)算結(jié)果

使用本文提出的優(yōu)化算法對(duì)該線路行車時(shí)刻表優(yōu)化前后的對(duì)比結(jié)果如表1所示。由表1中的數(shù)據(jù)可以看出，使用本算法進(jìn)行優(yōu)化后，路口平均等待時(shí)間降低了3.73秒，路口無等待通過率提高了15.40%，旅行時(shí)間下降了約2分鐘。

表1行車時(shí)刻表優(yōu)化前后指標(biāo)對(duì)比

路口平均等待時(shí)間（秒）路口無等待通過率旅行時(shí)間

（分鐘）

優(yōu)化前優(yōu)化后優(yōu)化前優(yōu)化后優(yōu)化前優(yōu)化后

19.3215.590.46050.615480.1178.07

6結(jié)語

在充分分析快速公交特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，本文建立了一個(gè)簡(jiǎn)單有效的優(yōu)化模型，模型在優(yōu)化車輛交叉口等待時(shí)間的同時(shí)，考慮了乘客的利益和公交公司的收益，以乘客候車時(shí)間指標(biāo)和滿載率指標(biāo)保證公交公司為乘客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，以公司的運(yùn)營(yíng)收入指標(biāo)保證公交公司的利益。模型較為準(zhǔn)確地描述了快速公交運(yùn)營(yíng)中的各種因素，反映了客觀實(shí)際情況。

優(yōu)化算法以優(yōu)化模型為基礎(chǔ)，通過搜索尋優(yōu)和二次掃描消除不可行解兩個(gè)步驟實(shí)現(xiàn)了對(duì)快速公交行車時(shí)刻表的優(yōu)化，通過計(jì)算實(shí)例的驗(yàn)證，算法可以有效地降低車輛在交叉口的等待時(shí)間。但是，對(duì)于算法在實(shí)際運(yùn)用中的效果，還需要進(jìn)一步的驗(yàn)證。

參考文獻(xiàn)

[1]ScheeleS.ASupplyModelforPublicTransitServices[J].TransportationResearchPartB，1980(14)：133-146

[2]KoutsopoulosH.N.，OdoniA.R.，puterSchedulingofPublicTransport2，1985：391-414

[3]孫芙靈.公交調(diào)度中發(fā)車間隔的確定方法討論[J].西安公路交通科技大學(xué)學(xué)報(bào)，1997，17(2B)：44-48

[4]楊兆升.城市智能公共交通系統(tǒng)理論與方法.中國(guó)鐵道出版社，2004

[5]HerbertS.L.，ScottR.，EricB.TCRPReport90：BusRapidTransit[R].TransportationResearchBoard，2003

第9篇：公交車公司調(diào)度工作范文

一、向科學(xué)管理要節(jié)能效益

濟(jì)南市公共交通總公司是市屬國(guó)有大型一類公益性企業(yè)?，F(xiàn)有職工11800余人，營(yíng)運(yùn)車輛4800余部，客運(yùn)出租車輛640余部，公交線路235條，日均運(yùn)送乘客240多萬人次。為了實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展，他們首先從加強(qiáng)內(nèi)部管理入手，提升企業(yè)節(jié)能減排效益。

第一，加強(qiáng)節(jié)能組織領(lǐng)導(dǎo)。為強(qiáng)化節(jié)能減排的工作管理，公司成立了以黨委書記、總經(jīng)理為組長(zhǎng)，分管副總為副組長(zhǎng)，各相關(guān)單位負(fù)責(zé)人為成員的強(qiáng)有力的節(jié)能減排領(lǐng)導(dǎo)小組。他們根據(jù)公司規(guī)劃，逐年制定、提出《節(jié)能減排實(shí)施意見》，并將各項(xiàng)指標(biāo)和任務(wù)逐級(jí)落實(shí)到年度計(jì)劃之中。從而，為企業(yè)節(jié)能減排工作順利開展提供了強(qiáng)有力的組織保證和任務(wù)指導(dǎo)。

第二，增強(qiáng)職工節(jié)約意識(shí)。為了提高廣大職工節(jié)能減排的自覺性，濟(jì)南公交主要從兩方面去做這項(xiàng)工作。一方面，公司非常重視對(duì)全體職工進(jìn)行節(jié)能減排的宣傳教育。他們通過公交車廂、候車亭、《濟(jì)南公交報(bào)》、濟(jì)南公交網(wǎng)、濟(jì)南公交新浪官方微博、車載移動(dòng)電視、黑板報(bào)、宣傳欄等載體，廣泛宣傳節(jié)能減排的意義、技巧，以及公司所取得的成效。讓節(jié)能減排的視聽宣傳像空氣一樣無處不在，在潛移默化中提高每位職工的社會(huì)責(zé)任感;使節(jié)能減排的理念深深地扎根于每位職工的思想深處，從而轉(zhuǎn)化為職工的自覺行動(dòng)。另一方面，公司通過組織編寫并填補(bǔ)行業(yè)空白的《城市公交車節(jié)能駕駛技術(shù)》一書，有針對(duì)性地對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。通過總結(jié)各線路優(yōu)秀駕駛員的實(shí)際操作方法，形成“節(jié)能環(huán)保單程操作法”，和“方健節(jié)能駕駛操作法”（以濟(jì)南公交節(jié)油大王方健名字命名的“腳輕、手快、多滑、少待”的操作法），用于公司節(jié)能技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)交流。通過對(duì)駕駛員、維修人員、管理人員的定期脫產(chǎn)培訓(xùn)，尤其是由節(jié)油標(biāo)兵對(duì)駕駛員進(jìn)行實(shí)際節(jié)油操作，規(guī)范駕駛員的行為，為節(jié)能減排打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過積極開展“增收節(jié)支促效益、提升管理鑄品牌”等活動(dòng)，從節(jié)約一滴油、一度電、一方氣、一張紙、一滴水入手，養(yǎng)成每位職工勤儉節(jié)約的好習(xí)慣。這樣，就逐步提高了全體職工節(jié)能減排的自覺性。

第三，強(qiáng)化節(jié)能制度管理。公司連續(xù)制定出臺(tái)了一系列節(jié)能減排的規(guī)章制度，這包括：車輛能耗定額管理制度、能耗定期分析制度、路查制度、一對(duì)一幫教制度、故障車不準(zhǔn)上路制度、車輛尾氣排放匯報(bào)制度、節(jié)能考核獎(jiǎng)三罰四制度、車輛一日一檢制度、節(jié)能小教員制度等，用制度保證節(jié)能減排工作的順利進(jìn)行。這其中，車輛能耗定額管理制度則是根本的制度。在車輛能耗管理中，他們量化能耗考核細(xì)則，層層簽訂節(jié)能減排目標(biāo)責(zé)任書。將定額管理納入駕駛員的“星級(jí)管理”體系一并考核。浪費(fèi)燃料的駕駛員不能晉至三星以上，實(shí)行節(jié)獎(jiǎng)超罰。管理人員則按照綜合目標(biāo)考核情況，核發(fā)他們的工資。排放不達(dá)標(biāo)的車輛按每車100-200元扣罰主要領(lǐng)導(dǎo)工資，按月考核兌現(xiàn)。另外，他們還重點(diǎn)治理異常超耗車輛，定期通報(bào)，限期整改，實(shí)行責(zé)任追究。這樣，就有力地推動(dòng)了員工節(jié)能減排意識(shí)的提高，有效地推動(dòng)了這項(xiàng)工作的順利開展。

第四，優(yōu)化線網(wǎng)節(jié)能降耗。為了減少和避免低效運(yùn)行里程，節(jié)約運(yùn)行成本，公司在多次實(shí)地調(diào)研和充分客流調(diào)查的基礎(chǔ)上，不斷優(yōu)化公交線網(wǎng)。陸續(xù)推出的守時(shí)公交、手機(jī)來車預(yù)報(bào)、定制公交、零時(shí)公交、大站快車、區(qū)間車、跨線車、學(xué)生專線車等服務(wù)舉措，把乘客及時(shí)送達(dá)目的地。這在最大限度滿足乘客公交出行需要，提升服務(wù)水平的同時(shí)，也提高了公交運(yùn)營(yíng)效率，降低和避免了低效、無效里程，提高了出行分擔(dān)率，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能降耗。

二、向結(jié)構(gòu)調(diào)整要低碳效益

結(jié)構(gòu)調(diào)整也出效益。而且，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看調(diào)整車輛結(jié)構(gòu)，大力使用節(jié)能環(huán)保汽車，這是節(jié)能減排的主要發(fā)展方向。

濟(jì)南公交認(rèn)真落實(shí)《中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法》和《重點(diǎn)用能單位節(jié)能管理辦法》，結(jié)合實(shí)際確立了“大力發(fā)展無軌電車，規(guī)?；茝V使用清潔能源公交車，適度發(fā)展混合動(dòng)力公交車”的技術(shù)路線。公司現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)車輛4800多輛，其中，節(jié)能環(huán)保車占車輛總數(shù)的55.04%。從2013年至2014年12月，公司淘汰了黃標(biāo)車820輛;采購(gòu)節(jié)能與新能源公交車1538輛，占新購(gòu)車輛的85.4%，有效地實(shí)現(xiàn)了車輛的結(jié)構(gòu)性減排。

現(xiàn)在，濟(jì)南公交共有雙源無軌電車130多輛。因不產(chǎn)生尾氣，每年可節(jié)約能耗760噸標(biāo)準(zhǔn)煤，實(shí)現(xiàn)了市區(qū)真正意義上的零排放。雙源無軌電車可分別使用線網(wǎng)電源及車載動(dòng)力電池組驅(qū)動(dòng)。在有線網(wǎng)的路段使用線網(wǎng)電源驅(qū)動(dòng)，并利用線網(wǎng)電源給車載動(dòng)力電池組充電。在沒有線網(wǎng)的路段則使用車載動(dòng)力電池組驅(qū)動(dòng)，可支撐5-10公里的無線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行。該動(dòng)力模式避免了傳統(tǒng)無軌電車對(duì)線網(wǎng)的過度依賴，有效地提高了電車的道路適應(yīng)能力。車輛在制動(dòng)時(shí)則對(duì)制動(dòng)能量進(jìn)行回收，給車載動(dòng)力電車組充電，這進(jìn)一步提高了能源的利用效率。

公司新采購(gòu)的清潔能源公交車是采用天然氣為燃料，全部搭載國(guó)V排放天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。它比柴油車能減少80%的氮氧化合物排放，PM顆粒物排放幾乎為零，環(huán)保優(yōu)勢(shì)明顯。經(jīng)測(cè)算，新采購(gòu)的1175輛清潔能源公交車每年可降低能耗4214噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少碳排放10506噸。該車除環(huán)保優(yōu)勢(shì)明顯外，天然氣的燃料成本較柴油低大約15%，經(jīng)濟(jì)性也較為突出。而且，天然氣相對(duì)空氣更輕，一旦泄露易擴(kuò)散，不易積聚著火，燃點(diǎn)低、爆炸極限小，安全性更高。

另外，濟(jì)南作為我國(guó)首批試點(diǎn)的“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市，自2009年至2014年6月，公司共計(jì)推廣使用混合動(dòng)力新能源公交車500輛。其中，油電混合動(dòng)力車400輛，氣電混合動(dòng)力車100輛。車輛采用“并聯(lián)式”混合動(dòng)力技術(shù)路線。車輛起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)保持怠速，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)起步，從而減少了起步油耗的增加。在車輛加速及正常行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相互配合實(shí)現(xiàn)最佳燃料消耗行駛狀態(tài)。在車輛減速制動(dòng)過程中，回收制動(dòng)能量向動(dòng)力電池充電。據(jù)統(tǒng)計(jì)，混合動(dòng)力車較同級(jí)別常規(guī)車節(jié)能約20%，每輛油電混合動(dòng)力車每年可節(jié)約能耗7.16噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少碳排放17.84噸。每輛氣電混合動(dòng)力車每年可節(jié)約能耗3.13噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少碳排放7.79噸。這就有效地促進(jìn)了低碳發(fā)展。

三、向科技進(jìn)步要綠色效益

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。向科技進(jìn)步要效益，這是濟(jì)南公交促進(jìn)低碳發(fā)展的又一舉措。

公司在新車采購(gòu)過程中，積極推廣利用國(guó)際先進(jìn)的車輛節(jié)能技術(shù)。他們采用發(fā)動(dòng)機(jī)90攝氏度最節(jié)能的熱管理技術(shù)、輪轂軸承齒輪油技術(shù)、車身骨架輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)、鋁合金輪輞等節(jié)能技術(shù)，試點(diǎn)采用4mm超薄玻璃、驅(qū)動(dòng)輪寬體單胎技術(shù)、AMT技術(shù)等，以全面提高車輛的節(jié)能水平。在總線儀表盤上他們實(shí)現(xiàn)瞬時(shí)氣耗及單趟氣耗顯示功能，使駕駛員實(shí)時(shí)掌握能耗情況，有效降低公交車輛的能源消耗水平。

為了達(dá)到最佳節(jié)能效果，公司聯(lián)合車輛制造商進(jìn)行路譜采集，對(duì)擬投入線路的坡度狀況、彎道角度與數(shù)量、坡道路段占總線路的比例等內(nèi)容，進(jìn)行全面地?cái)?shù)據(jù)采集與定量分析。通過分析結(jié)果科學(xué)地確定車輛所需的發(fā)動(dòng)機(jī)功率與扭矩、變速箱與后橋的傳動(dòng)比、輪胎尺寸、制動(dòng)及轉(zhuǎn)向系所需采用的形式、發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱容量等技術(shù)參數(shù)與配置要求，以此作為選擇行車樣式、發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎的依據(jù)，確保每輛公交車都為節(jié)能而“量身定制”。

在新車制造期間，公司組織經(jīng)驗(yàn)豐富的車輛維修技術(shù)人員在車身制造初始階段開始進(jìn)駐生產(chǎn)廠家，按照車輛技術(shù)協(xié)議對(duì)車輛材料及部件品牌是否符合要求、生產(chǎn)工藝落實(shí)情況、新車調(diào)試情況等進(jìn)行全過程的車輛生產(chǎn)監(jiān)督，全面落實(shí)新車技術(shù)配置要求，從車輛生產(chǎn)源頭保證節(jié)能減排效果。

公司還建立了基于衛(wèi)星定位技術(shù)和無線通信技術(shù)，融“3G、GPRS無線網(wǎng)絡(luò)、有線網(wǎng)絡(luò)”三網(wǎng)為一體的公交智能調(diào)度系統(tǒng)。通過站臺(tái)安裝的廣角攝像頭，實(shí)時(shí)監(jiān)控站臺(tái)的客流變化，據(jù)此合理調(diào)度車輛的運(yùn)行。從而使人、車信息與電子站牌網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通，形成了公交車輛的物聯(lián)網(wǎng)管理體系。每年可實(shí)現(xiàn)節(jié)約柴油1061噸、燃?xì)?4萬立方米、用電50萬千瓦時(shí)，相當(dāng)于節(jié)約2331噸標(biāo)準(zhǔn)煤。公司還對(duì)2013、2014年新購(gòu)的車輛全部安裝車載無線數(shù)據(jù)終端，納入車輛技術(shù)監(jiān)控平臺(tái)管理。通過對(duì)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)了故障預(yù)警與分析、故障原因追溯、技術(shù)性能評(píng)價(jià)、駕駛操作水平評(píng)價(jià)、能耗定量分析等功能，進(jìn)一步提高了車輛技術(shù)管理與節(jié)能管理水平。

為了確保車輛技術(shù)狀況良好，節(jié)約維修成本，公司變被動(dòng)維修為主動(dòng)維護(hù)。堅(jiān)持車輛一日一檢，加強(qiáng)出車前的車輛檢查。凡是冒黑煙的車輛一律按故障處理，嚴(yán)禁冒黑煙車上路運(yùn)行。他們認(rèn)真做好一、二級(jí)車輛維護(hù)工作，將維護(hù)關(guān)口提前，把隱患消滅于萌芽，有效地減少車輛故障率，為乘客出行提供安全放心的車輛保障。針對(duì)BRT線路，他們推廣航空地勤式服務(wù)理念，每輛BRT公交每跑一趟進(jìn)行一次檢查，保證車況良好，杜絕車輛拋錨，有效節(jié)約了車輛維修耗材與成本。

近年來，濟(jì)南公交以科學(xué)管理夯實(shí)節(jié)能減排，以結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)節(jié)能減排，以科技進(jìn)步助推節(jié)能減排的實(shí)踐，是建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)的有益探索?！笆濉币詠?，公司每年節(jié)約1000噸標(biāo)準(zhǔn)煤，共減少碳排放12465噸。他們?cè)跇s獲“中國(guó)質(zhì)量滿意鼎”（2007年）、“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”（2009年）、“全國(guó)文明單位”（2011年）等諸多殊榮的基礎(chǔ)上，在節(jié)能減排走綠色發(fā)展的道路上，因積極地探索，扎實(shí)的工作，明顯的成效，在我國(guó)公交行業(yè)又樹立了一面低碳發(fā)展的旗幟。公司先后榮獲中國(guó)城市公共交通節(jié)能減排優(yōu)秀企業(yè)、全國(guó)公交協(xié)會(huì)“中國(guó)綠色公交卓越貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”、全國(guó)文明單位中國(guó)首批“節(jié)約之星”等榮譽(yù)稱號(hào)。

四、幾點(diǎn)啟示

濟(jì)南公交的實(shí)踐帶給我們的啟示是：

首先，做節(jié)能減排工作玩不得花架子。走低碳發(fā)展之路是有效益的，既有經(jīng)濟(jì)效益，也有環(huán)境效益。但是，要取得這些效益，則需要付出艱苦地努力，玩不得花架子。更不是光掛在嘴上就能實(shí)現(xiàn)的。只有從每個(gè)人、每輛車做起，才能取得最終的效益。

其次，抓節(jié)能減排應(yīng)該從細(xì)微之處入手。這里的“細(xì)”既包括細(xì)到每個(gè)人、每輛車，也包括細(xì)到每個(gè)流程、每個(gè)環(huán)節(jié)。濟(jì)南公交對(duì)擬投入運(yùn)營(yíng)的線路采集路譜信息，為每輛車都量身定制節(jié)能車的做法，于細(xì)微之處見精神。也只有這樣，才能真正把這項(xiàng)工作落到實(shí)處。

第三，全面推進(jìn)低碳發(fā)展必須學(xué)先進(jìn)找差距。濟(jì)南公交通過加強(qiáng)科學(xué)管理、調(diào)整車輛結(jié)構(gòu)、尋求科技幫助，實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的做法，是可復(fù)制的，完全可以學(xué)習(xí)借鑒。只有虛心學(xué)習(xí)，認(rèn)真借鑒，才能推動(dòng)交通運(yùn)輸企業(yè)全面實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展。

第四，夯實(shí)節(jié)能減排基礎(chǔ)必須抓好管理工作?？茖W(xué)的管理能夠?qū)崿F(xiàn)人財(cái)物、產(chǎn)供銷的最優(yōu)組合，為節(jié)能減排的持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這其中，用軟的（教育培訓(xùn)）和硬的（制度管理）去充分調(diào)動(dòng)每個(gè)職工節(jié)能減排的自覺性，則是最根本的。

第五，促進(jìn)節(jié)能減排需要做好“調(diào)結(jié)構(gòu)”這篇大文章?！稗D(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)”是當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主線和主攻方向。交通運(yùn)輸企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整主要表現(xiàn)為車輛結(jié)構(gòu)的調(diào)整。大力使用節(jié)能環(huán)保汽車，這是未來該行業(yè)的主要發(fā)展方向。因此，利用國(guó)家“十三五”規(guī)劃已明確提出的公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，依靠各級(jí)政府的政策支持，積極采購(gòu)節(jié)能環(huán)保汽車，逐步淘汰非節(jié)能環(huán)保車，則是交通運(yùn)輸企業(yè)的明智選擇。