倉(cāng)儲(chǔ)與配送精選(九篇)

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第1篇：倉(cāng)儲(chǔ)與配送范文

關(guān)鍵詞：條碼；倉(cāng)儲(chǔ)；配送

中圖分類號(hào)：TP391.44 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2012）29-0211-02

條碼是一種可供電子儀器識(shí)別的符號(hào)，通過(guò)電子儀器識(shí)別條碼符號(hào)所表示的各種信息內(nèi)容，能快速準(zhǔn)確地為生產(chǎn)廠家、銷售商及倉(cāng)儲(chǔ)配送部門采集、處理和交換各種信息[1]。隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，條碼技術(shù)在物流業(yè)特別是在倉(cāng)儲(chǔ)與配送領(lǐng)域發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。

一、條碼技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

20世紀(jì)90年代是物流行業(yè)條碼技術(shù)的啟蒙階段，隨著現(xiàn)代制造業(yè)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)部分倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)已經(jīng)開始認(rèn)識(shí)到條碼技術(shù)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理的影響，開始關(guān)注這一技術(shù)[2]。20世紀(jì)末至21世紀(jì)初的頭兩年，是條碼開始在物流領(lǐng)域逐步應(yīng)用的幾年，也是中國(guó)物流業(yè)獲得快速發(fā)展的幾年。在這些年里，條碼技術(shù)開始獲得物流行業(yè)的普遍關(guān)注，在一些新建的現(xiàn)代化物流中心開始應(yīng)用。在物流系統(tǒng)中，倉(cāng)儲(chǔ)部分是十分關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，它不論對(duì)物流系統(tǒng)的效率還是成本都產(chǎn)生重要的影響。條碼技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)管理中，特別是在自動(dòng)控制、自動(dòng)輸送、自動(dòng)分類線中能夠發(fā)揮重要的作用，國(guó)外一些貨物倉(cāng)儲(chǔ)中心利用條碼技術(shù)大大提高了效率。近幾年是條碼技術(shù)快速發(fā)展的階段，條碼技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)給許多企業(yè)帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的好處。不僅一維條碼在物流領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，而且二維條碼也開始快速推廣。和一維條碼相比，二維條碼具有信息含量大，準(zhǔn)確性高、保密項(xiàng)強(qiáng)等特點(diǎn)，而且可以不用和數(shù)據(jù)庫(kù)連接直接使用等優(yōu)勢(shì)，目前已經(jīng)在各種票證上應(yīng)用。

從我國(guó)目前倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)看，由于我國(guó)物流起步較晚，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)信息化程度還比較低，一部分倉(cāng)儲(chǔ)配送企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)配送部門尚未建立基于條形碼數(shù)據(jù)采集的信息系統(tǒng)，因此，推廣和應(yīng)用條形碼技術(shù)將成為我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)配送企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

二、條碼技術(shù)在物流過(guò)程中的作用

由于條碼的應(yīng)用能夠有效地提高物流效率，并減少工作中產(chǎn)生的誤差，所以在發(fā)達(dá)國(guó)家，條碼已廣泛應(yīng)用于物流領(lǐng)域中。目前，在物流過(guò)程的每個(gè)環(huán)節(jié)都能夠通過(guò)條碼來(lái)實(shí)現(xiàn)商品的自動(dòng)識(shí)別，提高效率；特別是在倉(cāng)儲(chǔ)保管和分揀配送過(guò)程中推廣使用條碼，不僅能減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，而且能使得流通速度明顯加快。通過(guò)在倉(cāng)儲(chǔ)配送企業(yè)中推廣條碼技術(shù)，能夠提高我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)配送的整體效率和水平。

1.條碼技術(shù)是實(shí)現(xiàn)物流信息化的必然要求

在整個(gè)物流過(guò)程中，條碼承載著各種物流信息，并附著于物流單元上，保證標(biāo)識(shí)信息與實(shí)物同步，條碼掃描儀則成為物流單元與信息系統(tǒng)的紐帶。以條碼識(shí)讀為基礎(chǔ)的POS自動(dòng)銷售系統(tǒng)，帶來(lái)了銷售、庫(kù)存管理、訂貨、結(jié)算方式的變革，同時(shí)也促進(jìn)了條碼體系的發(fā)展及其在更大范圍、更多領(lǐng)域的應(yīng)用，逐步從物流供應(yīng)鏈的零售末端前推到配送、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪鞲鱾€(gè)環(huán)節(jié)[3]。隨著無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，手持式終端在物流管理中廣泛應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了一機(jī)多用：將商品的出入庫(kù)、盤點(diǎn)和業(yè)務(wù)人員的外出訂貨等功能放在一臺(tái)手持式終端上，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將手持終端的數(shù)據(jù)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相連接，保證供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)用戶的應(yīng)用。可見(jiàn)，沒(méi)有條碼的物流過(guò)程已經(jīng)不可想象，條碼技術(shù)是實(shí)現(xiàn)物流信息化的必然要求。

2.條碼技術(shù)可以加快商品流通，減少差錯(cuò)

條碼技術(shù)對(duì)現(xiàn)代化物流作業(yè)與管理的影響已經(jīng)深入人心，大多數(shù)企業(yè)都已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了這一技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有條碼技術(shù)就難以實(shí)現(xiàn)物流信息的實(shí)時(shí)采集，條碼技術(shù)是實(shí)現(xiàn)物流信息化的基礎(chǔ)。目前，條碼的應(yīng)用已給企業(yè)帶來(lái)了很多的好處，在商品的流通領(lǐng)域中，條碼的應(yīng)用可縮短商品的產(chǎn)、供、銷之間的時(shí)間差和空間差，加快物資和商品的流通。上海新界貨運(yùn)服務(wù)有限公司通過(guò)掃描EAN/UCC-128條碼符號(hào)，實(shí)現(xiàn)貨物分揀、自動(dòng)分配庫(kù)位、庫(kù)位查詢、自動(dòng)打印運(yùn)輸標(biāo)簽、進(jìn)出庫(kù)信息采集等功能，使管理人員實(shí)時(shí)掌握收貨、發(fā)貨以及庫(kù)存等信息，大大改變了原來(lái)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)效率低、易出錯(cuò)的狀況[4]。

3.條碼技術(shù)可以提高倉(cāng)儲(chǔ)管理水平

條碼技術(shù)不僅可以標(biāo)識(shí)所有物品，同樣也可以標(biāo)識(shí)貨位，只有掃描了貨位條碼和貨物條碼后才能完成上下架過(guò)程，這就可以確保貨物的貨位信息總是準(zhǔn)確的。如果沒(méi)有條碼技術(shù)，傳統(tǒng)方式下的貨架操作往往使貨物與貨位信息相脫節(jié)，如物流管理信息系統(tǒng)指示在某處出庫(kù)某種物品，但操作工將叉車開到貨位后卻發(fā)現(xiàn)并不存在這樣的物品。在倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)中，正是通過(guò)條碼技術(shù)使得貨物和貨位能夠一一對(duì)應(yīng)，方便貨物的快進(jìn)快出，從而實(shí)現(xiàn)入庫(kù)業(yè)務(wù)、出庫(kù)業(yè)務(wù)、倉(cāng)庫(kù)調(diào)撥、庫(kù)存調(diào)撥等功能，有效控制并跟蹤倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)的物流和成本管理全過(guò)程，實(shí)現(xiàn)完善的倉(cāng)儲(chǔ)信息管理。

三、條碼技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)與配送領(lǐng)域的應(yīng)用

1.條碼在入庫(kù)驗(yàn)收過(guò)程中的應(yīng)用

入庫(kù)驗(yàn)收時(shí)，作業(yè)員首先要從數(shù)據(jù)處理終端上進(jìn)入入庫(kù)模式，使用條碼數(shù)據(jù)采集器識(shí)別貨物原有的條碼標(biāo)識(shí)，錄入客戶代碼、數(shù)量、貨架等資料，然后將貨物擺放在小型運(yùn)輸車上，待所有要進(jìn)倉(cāng)的物品登錄完后，把數(shù)據(jù)采集器置于通訊接口上，驅(qū)動(dòng)打印機(jī)將進(jìn)倉(cāng)的物品標(biāo)識(shí)、清單打印出來(lái)[5]。同時(shí)，將數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)接?jì)算機(jī)客戶端，進(jìn)行數(shù)據(jù)的操作處理后，資料存儲(chǔ)在服務(wù)器上實(shí)現(xiàn)資源共享，完成收貨的自動(dòng)錄入工作。

2.條碼技術(shù)在倉(cāng)庫(kù)盤點(diǎn)中的應(yīng)用

盤點(diǎn)就是根據(jù)庫(kù)房中存儲(chǔ)的所有貨物進(jìn)行賬面和實(shí)務(wù)的盤存操作，在倉(cāng)儲(chǔ)保管過(guò)程中使用條碼對(duì)物品進(jìn)行單品管理。每一種不同規(guī)格、型號(hào)的物品用不同的條碼標(biāo)識(shí)，整合條碼數(shù)據(jù)采集器、計(jì)算機(jī)等輔助識(shí)別、錄入設(shè)備，實(shí)行一物一碼。查詢、清點(diǎn)貨物時(shí)，只需用條碼掃瞄器掃瞄物品的編碼，數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器就會(huì)將符合條件的所有物品詳細(xì)資料提交出來(lái)：如物品名稱、在庫(kù)數(shù)量、存放位置、客戶資料、進(jìn)倉(cāng)日期、辦理人員等。工作人員將掃描的商品信息和條碼數(shù)據(jù)終端中原有數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，如有不符，輸入實(shí)際貨品信息，系統(tǒng)會(huì)記錄這一貨品并建立一份盤存數(shù)據(jù)檔案。

3.條碼在出庫(kù)過(guò)程中的應(yīng)用

出庫(kù)作業(yè)要與某客戶的各項(xiàng)貨品出庫(kù)單相結(jié)合，操作員根據(jù)出倉(cāng)單進(jìn)行出貨作業(yè)。首先出庫(kù)操作員從其條碼數(shù)據(jù)終端上選擇了出庫(kù)模式后，用條碼數(shù)據(jù)采集器掃瞄貨物的標(biāo)識(shí)，系統(tǒng)便確認(rèn)倉(cāng)庫(kù)里是否含有提貨單上的物品，其數(shù)量、規(guī)格、型號(hào)等信息是否正確。然后根據(jù)實(shí)際情況錄入出庫(kù)的客戶代碼、貨物數(shù)量、車次路線等資料，用小型貨物運(yùn)輸車將出倉(cāng)物品送到指定的車次路線。操作完成后，利用打印機(jī)打印出貨物出倉(cāng)清單。然后將出庫(kù)貨物進(jìn)行核對(duì)，確認(rèn)無(wú)誤后，將數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的資料進(jìn)行更新處理，進(jìn)行出庫(kù)登賬，更新貨物庫(kù)存明細(xì)。

4.條碼技術(shù)在配送運(yùn)輸中的應(yīng)用

物品在出倉(cāng)后，將會(huì)進(jìn)行裝車派送和運(yùn)輸環(huán)節(jié)。鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、郵政通訊等許多行業(yè)都存在貨物的分揀、搬運(yùn)問(wèn)題，大批量的貨物需要在很短的時(shí)間內(nèi)將其分門別類，準(zhǔn)確無(wú)誤地裝到指定的車箱或航班，以送到不同的目的地，解決這些問(wèn)題的辦法就是應(yīng)用條碼技術(shù)，使包裹或產(chǎn)品自動(dòng)分揀到不同的運(yùn)輸機(jī)上，我們所要做的只是將預(yù)先打印好的條碼標(biāo)簽貼在發(fā)送的物品上，并在每個(gè)分揀點(diǎn)裝一臺(tái)條碼掃描器。在派送過(guò)程中，派送員將按照出倉(cāng)單上注明的目的地點(diǎn)，依據(jù)最近的路線，將物品送到客戶手中?？蛻羰盏轿锲泛螅J(rèn)可物品的數(shù)量、外包完好無(wú)損后，簽字確認(rèn)。派送員將使用手持?jǐn)?shù)據(jù)采集器進(jìn)行掃瞄確認(rèn)，完成派送、運(yùn)輸工作。派送員回到公司，只需將數(shù)據(jù)采集器的資料傳輸?shù)接?jì)算機(jī)上，整個(gè)過(guò)程便結(jié)束。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張鐸.推廣應(yīng)用物流條碼[J].中國(guó)物流與采購(gòu)，2009，（3）.

[2] 沈洪鋒.基于條碼的企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)和物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)分析[J].現(xiàn)代商業(yè)，2008，（27）.

[3] 孫宏英，劉軍勝.條碼技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)管理中的應(yīng)用[J].遼寧省交通高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)，2006，（8）.

第2篇：倉(cāng)儲(chǔ)與配送范文

關(guān)鍵詞：一體化；實(shí)訓(xùn)模塊；教學(xué)反饋；倉(cāng)儲(chǔ)配送

中圖分類號(hào)：G712文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-5727（2012）06-0128-03

珠江三角洲地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)對(duì)物流業(yè)的從業(yè)人員提出了技術(shù)更新、要求更高、服務(wù)更好的相關(guān)要求。我校自2004年開辦現(xiàn)代物流專業(yè)以來(lái)，2009屆及2010屆物流專業(yè)的在校生占全部在校生的比例已高達(dá)46%。這說(shuō)明不僅是市場(chǎng)緊缺物流畢業(yè)生，學(xué)生及家長(zhǎng)也進(jìn)一步明確了物流專業(yè)人才的市場(chǎng)缺口。那么要提高學(xué)生的對(duì)口就業(yè)率，培養(yǎng)優(yōu)秀畢業(yè)生，對(duì)現(xiàn)代物流專業(yè)的教學(xué)改革已迫在眉睫。

專業(yè)分工中，筆者主要負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)與配送。自開學(xué)第一周開始，筆者從2009屆的兩個(gè)物流畢業(yè)班開始大膽嘗試，倉(cāng)儲(chǔ)與配送一體化教學(xué)就順利拉開了帷幕，在學(xué)校物流實(shí)訓(xùn)室現(xiàn)有配套設(shè)施設(shè)備的基礎(chǔ)上，通過(guò)一學(xué)期的檢驗(yàn)，教學(xué)效果十分明顯。

一體化實(shí)訓(xùn)模塊

結(jié)合學(xué)?，F(xiàn)有配套的教學(xué)資源，在倉(cāng)儲(chǔ)和配送部分推行下列模塊進(jìn)行一體化教學(xué)（見(jiàn)表1）。

一體化教學(xué)反饋

（一）教師的教學(xué)反饋

筆者在實(shí)施倉(cāng)儲(chǔ)與配送一體化教學(xué)時(shí)，比以往的純理論教學(xué)付出了加倍的時(shí)間和精力。除了提前備好每一堂課，還要探索符合本校實(shí)際情況的一體化教學(xué)模式，制定相應(yīng)的教學(xué)文件。譬如，倉(cāng)儲(chǔ)模塊選取的教材是劉毅主編的《倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)實(shí)務(wù)》，配送模塊選取的教材是同系列的《配送作業(yè)實(shí)務(wù)》，教材中有些牽涉到的設(shè)施設(shè)備我們目前是沒(méi)有實(shí)物的，大宗的可能也沒(méi)有必要全部配齊，那么，結(jié)合現(xiàn)有的一些教學(xué)器材，有針對(duì)性地對(duì)一些重要的模塊進(jìn)行實(shí)訓(xùn)（參見(jiàn)表1）。

在課前，除全面掌握教材內(nèi)容之外，教師還需大量查閱相關(guān)資料，下載一些配套的視頻文件，每個(gè)模塊先自己認(rèn)真練習(xí)一次或者是多次，直到認(rèn)為滿意為止，邊教邊學(xué)。

上課中，由于是第一次接觸學(xué)生，所以很多時(shí)候，個(gè)別模塊必須由教師手把手教，讓學(xué)生找到感覺(jué)，一個(gè)教會(huì)了，再帶另一個(gè)，而且要讓每個(gè)學(xué)生都有事情可做，不要忽略了實(shí)訓(xùn)室的每一名學(xué)生。這里筆者借鑒一些電視臺(tái)的熱門欄目，視模塊具體情況，采用“小組PK賽”、“個(gè)人計(jì)時(shí)賽”、“小組五選三”及“復(fù)活賽”的形式，既為每位學(xué)生創(chuàng)造了不斷刷新記錄的機(jī)會(huì)，又增強(qiáng)了他們的團(tuán)隊(duì)進(jìn)取心，同時(shí)，也讓他們學(xué)會(huì)了接受批評(píng)和互相學(xué)習(xí)。每個(gè)小組人數(shù)不宜太多，一般是5～6名學(xué)生，選一位做小組長(zhǎng)，再由組長(zhǎng)對(duì)自己的組員進(jìn)行分工，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成各項(xiàng)指定的任務(wù)。當(dāng)其中有一組學(xué)生在進(jìn)行實(shí)訓(xùn)時(shí)，其他各組可以做大眾裁判，個(gè)別模塊允許拉拉隊(duì)和干擾隊(duì)。教師跟蹤全程，登記好每項(xiàng)比賽成績(jī)，還要適時(shí)進(jìn)行實(shí)訓(xùn)評(píng)價(jià)。

學(xué)生操作時(shí)，在團(tuán)隊(duì)合作和個(gè)人創(chuàng)新思維方面有許多值得肯定的地方，但或多或少也會(huì)存在一些不足之處。那么，晚自習(xí)這段時(shí)間就可以讓各小組充實(shí)起來(lái)，要求每次實(shí)訓(xùn)后，各小組必須在規(guī)定期限內(nèi)提交書面的“實(shí)訓(xùn)報(bào)告”，報(bào)告按教師給定的模板，包括實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目、實(shí)訓(xùn)目的、實(shí)訓(xùn)具體流程、實(shí)訓(xùn)中遇到的具體問(wèn)題、實(shí)訓(xùn)感想及心得體會(huì)這幾方面。

每個(gè)模塊的實(shí)訓(xùn)報(bào)告收集完畢后，教師給各小組的報(bào)告寫評(píng)語(yǔ)，并根據(jù)綜合實(shí)訓(xùn)過(guò)程中的各小組得分，計(jì)算出最終的得分，下一個(gè)模塊實(shí)訓(xùn)前公布前一模塊各小組的綜合成績(jī)，對(duì)表現(xiàn)優(yōu)秀的小組和個(gè)人給予表?yè)P(yáng)，對(duì)暫時(shí)落后的提出鼓勵(lì)，并激勵(lì)他們要不斷地比、學(xué)、趕、幫、超。

記得在倉(cāng)儲(chǔ)第一個(gè)模塊“貨區(qū)布置”完成后，200906B班的“紅霞”組是第一個(gè)提交實(shí)訓(xùn)報(bào)告的，學(xué)生專門選用一張出手抄報(bào)的紙，在上面用鉛筆打好格子，認(rèn)認(rèn)真真地寫好每一欄。這份報(bào)告，不但字跡工整，沒(méi)有一個(gè)錯(cuò)別字，而且根本沒(méi)有涂改之處，準(zhǔn)時(shí)提交。我從來(lái)沒(méi)有收到過(guò)一份這么認(rèn)真完成的作業(yè)。第二周200933A班的“索馬里海運(yùn)”組把報(bào)告錄入在手提電腦里，除了充分認(rèn)識(shí)到本次實(shí)訓(xùn)存在的嚴(yán)重失誤之外，還先后畫好兩份貨區(qū)布置圖紙。第四周“全球通物流”組在進(jìn)行手推車小組PK賽時(shí)，每位組員都揪心得很，教師全程跟在后面指導(dǎo)，團(tuán)隊(duì)精誠(chéng)合作感動(dòng)了在場(chǎng)的所有師生。試想，如果學(xué)生不認(rèn)可這種教學(xué)模式，他們會(huì)在課后這么認(rèn)真、自覺(jué)地去完成每一份報(bào)告嗎？會(huì)這么關(guān)心別人、在意團(tuán)隊(duì)的成績(jī)嗎？每次在完成一個(gè)模塊的教學(xué)后，都能感到前所未有的成就感。

（二）學(xué)生的學(xué)習(xí)反饋

借助學(xué)校便利的交通，永安南城百貨、大潤(rùn)發(fā)和沃爾瑪是我們一體化教學(xué)引用的典型案例。在這些大賣場(chǎng)中，許多地方有教學(xué)中的理論寫照。周末可以布置任務(wù)，讓學(xué)生到這些超市門店中去發(fā)現(xiàn)、去總結(jié)，有些可以直接寫進(jìn)他們的實(shí)訓(xùn)報(bào)告里。

明確了方向?qū)W生比較排斥純理論的教學(xué)模式，以前上課想聽就聽，下課就不知道該干嘛，晚自習(xí)基本上是坐著兩眼發(fā)呆，要不就是低頭擺弄手機(jī)，臨近考試，拿著幾份模擬試題臨時(shí)抱佛腳。因?yàn)閷W(xué)生不珍惜手中的今天，所以，對(duì)自己的未來(lái)也沒(méi)有自信，這就容易迷失方向?，F(xiàn)在接觸到這種全新的教學(xué)模式后，除了課前要掌握理論知識(shí)外，來(lái)到實(shí)訓(xùn)室就面臨具體的實(shí)訓(xùn)任務(wù)，每個(gè)組員都有訓(xùn)練任務(wù)，實(shí)訓(xùn)完成后還要寫小組實(shí)訓(xùn)報(bào)告。而且學(xué)生通過(guò)親自鍛煉后更加明白：任何事不能太浮躁、切忌眼高手低。譬如，200933班的學(xué)生，以前，在上倉(cāng)儲(chǔ)方面的理論課時(shí)，往往提不起太大的興趣，甚至有些學(xué)生認(rèn)為，這種工作崗位對(duì)于他們來(lái)說(shuō)是難以接受的。可是在經(jīng)歷了“貨區(qū)布置”和“手推液壓叉車”兩個(gè)模塊的教學(xué)之后，他們終于明白，看起來(lái)容易做起來(lái)難，這真正是考驗(yàn)一個(gè)人的綜合能力和動(dòng)手能力。

培養(yǎng)了團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)各小組的名單是由任課教師結(jié)合實(shí)際情況，故意搭配分組的，并且有意錯(cuò)開一些平時(shí)交往比較密切的同學(xué)，打亂順序。200906班31名學(xué)生中，有些女生還從來(lái)沒(méi)與一些男生說(shuō)過(guò)一句話，進(jìn)到物流實(shí)訓(xùn)室的第一堂課，我們就有意將他們分成一組，在已完成的模塊實(shí)訓(xùn)當(dāng)中，學(xué)生都感覺(jué)到相互之間發(fā)生的變化。為了團(tuán)隊(duì)的榮譽(yù)，無(wú)論是實(shí)訓(xùn)室，還是教室，他們都十分默契地按小組坐在一起了。不論是中華組、動(dòng)力組，還是索馬里海運(yùn)組、神馬物流組，不論是男生，還是女生，都表現(xiàn)出前所未有的團(tuán)結(jié)。

調(diào)動(dòng)了積極性每次提前布置下一堂課的實(shí)訓(xùn)任務(wù)，由各位組長(zhǎng)對(duì)組員進(jìn)行分工，通過(guò)各種渠道做準(zhǔn)備。這樣最起碼讓他們明白：如何與一個(gè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行溝通，如何實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)合作的作用最大化；如何事前規(guī)劃、事中監(jiān)督、事后總結(jié)。既讓他們找回自信、擺正位置，又學(xué)到了很多書本上學(xué)不到的知識(shí)、全方位地提高綜合素質(zhì)和充實(shí)了他們的校園生活。

提高了個(gè)人表達(dá)能力有些學(xué)生不把握機(jī)會(huì)表現(xiàn)自己，所以入校以來(lái)很少在大眾場(chǎng)合發(fā)言。而一體化教學(xué)模式為每位學(xué)生創(chuàng)造了表現(xiàn)機(jī)會(huì)，他可以表現(xiàn)自己的口才和寫作能力，比如，可以在完成實(shí)訓(xùn)任務(wù)后代表本小組介紹他們的作品；在小組提問(wèn)過(guò)程中，代表本小組積極回答各小組的提問(wèn)；在寫報(bào)告時(shí)，他可以發(fā)揮自己的文筆功底；在團(tuán)隊(duì)溝通當(dāng)中，可以協(xié)調(diào)各位組員積極合作。

開拓創(chuàng)新意識(shí)一體化教學(xué)模式，筆者不主張?jiān)诿總€(gè)模塊實(shí)訓(xùn)前將全部細(xì)節(jié)告訴學(xué)生，他們完全可以綜合團(tuán)隊(duì)中各組員的意見(jiàn)，參閱網(wǎng)絡(luò)資源，創(chuàng)作出不同的作品，這樣就可以讓學(xué)生盡情地發(fā)揮他們的想象力，不斷地創(chuàng)新。倉(cāng)儲(chǔ)一體化考試的模式也要打破傳統(tǒng)，理論與實(shí)操技能相結(jié)合，不要求學(xué)生去死記硬背，而且更側(cè)重于實(shí)操技能的考核。在“物資堆碼”訓(xùn)練中，14個(gè)小組就發(fā)揮得淋漓盡致，多次突破教材。

提高了對(duì)口就業(yè)率之前由于學(xué)生太缺乏實(shí)操技能方面的培養(yǎng)，很難順利地進(jìn)到對(duì)口的物流企業(yè)，少數(shù)學(xué)生去了一些物流企業(yè)面試，也是碰壁的居多數(shù)。所以，這也間接地影響到我們之前的教學(xué)效果和就業(yè)工作。經(jīng)過(guò)一體化教學(xué)之后，親自進(jìn)行動(dòng)手訓(xùn)練，學(xué)生逐漸擺正自己的位置。筆者向?qū)W生灌輸這么一種觀念：物流專業(yè)的畢業(yè)生一定要舍得吃苦，不要把自己的起點(diǎn)定得太高，好高騖遠(yuǎn)，否則就會(huì)高不成、低不就。物流行業(yè)的進(jìn)入門檻低，但各個(gè)崗位被提拔的機(jī)會(huì)卻比較高，不要夢(mèng)想一出校門就進(jìn)入到管理層，那可能是半年或一年之后的事。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009屆已分配就業(yè)的一個(gè)班的對(duì)口就業(yè)率已高達(dá)63%。

一體化教學(xué)有待完善的幾點(diǎn)不足

實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地目前提供給倉(cāng)儲(chǔ)與配送一體化實(shí)訓(xùn)的場(chǎng)地還不能完全滿足教學(xué)的需求。物流實(shí)訓(xùn)室里面擺放貨架、托盤、打包機(jī)、電腦及手推車之后，空間就顯得比較狹窄，學(xué)生人數(shù)較多，有些模塊都不能有序地進(jìn)行。所以，建議學(xué)校抓緊時(shí)間組建新的物流實(shí)訓(xùn)室。

實(shí)訓(xùn)設(shè)備現(xiàn)有的實(shí)訓(xùn)設(shè)備基本能完成表1的模塊一體化教學(xué)，但從“以賽促學(xué)、以賽促教”這個(gè)角度而言，尚且不就滿足教學(xué)需求，建議學(xué)校加大相應(yīng)設(shè)備的投入力度。

一體化教材目前所使用的教材暫時(shí)是其他學(xué)校教師所編寫的，為了更好地促進(jìn)我校倉(cāng)儲(chǔ)與配送一體化教學(xué)，一體化教材的編寫與修訂迫在眉睫。通過(guò)課堂上的素材收集，爭(zhēng)取利用課余時(shí)間和寒暑假，量身定做，盡快定稿倉(cāng)儲(chǔ)和配送一體化教學(xué)的教材。

一份付出終有一份回報(bào)。經(jīng)過(guò)一個(gè)學(xué)期的一體化實(shí)訓(xùn)教學(xué)，學(xué)生慢慢形成了一種思維，加深了對(duì)專業(yè)的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)了自信心。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇：倉(cāng)儲(chǔ)與配送范文

項(xiàng)目教學(xué)法倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理課程改革

最近幾年，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)變成我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)過(guò)程中發(fā)展最為迅猛、活躍的行業(yè)之一，很多高職院校中物流管理專業(yè)的學(xué)生都發(fā)生了供不應(yīng)求的情況。對(duì)于高職院校物流專業(yè)的學(xué)生來(lái)講，倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理課程是其重要的專業(yè)科目之一，那么，怎樣依照因勢(shì)利導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)，表現(xiàn)課程較強(qiáng)的實(shí)踐性特征，提高教學(xué)質(zhì)量，為社會(huì)培養(yǎng)更多專業(yè)人才就成為了當(dāng)前高職院校教學(xué)工作者們深入思考的問(wèn)題，以下簡(jiǎn)要就其相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行論述，僅供參考。

一、現(xiàn)今高職物流管理專業(yè)教學(xué)過(guò)程中存在的不足

（一）教學(xué)系統(tǒng)定為模糊

對(duì)于高職院校的專業(yè)課程教學(xué)來(lái)講，不僅應(yīng)關(guān)注教學(xué)中的基礎(chǔ)性，同時(shí)也應(yīng)重視職業(yè)教學(xué)的專業(yè)性。但是，許多高職院校物流管理專業(yè)的課程在進(jìn)行教學(xué)時(shí)，僅僅關(guān)注理論知識(shí)、系統(tǒng)知識(shí)的講解，過(guò)于重視基礎(chǔ)課程，而專業(yè)課仍延續(xù)傳統(tǒng)的教學(xué)模式，無(wú)法表現(xiàn)出特有的專業(yè)性。最近幾年，盡管一些高職學(xué)校仿照國(guó)外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)教學(xué)模式及內(nèi)容進(jìn)行了改進(jìn)，增加了實(shí)踐操作，卻由于受到教學(xué)資源等禁錮，依舊無(wú)法與教學(xué)計(jì)劃的標(biāo)準(zhǔn)相吻合。

（二）理論知識(shí)同實(shí)際操作分離

在高職院校課程時(shí)間設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)中，理論知識(shí)的講解時(shí)間與實(shí)際操作時(shí)間的比例應(yīng)為4：6，然而，由于一些高職院校物流專業(yè)理論知識(shí)的薄弱，沒(méi)有對(duì)物流的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行后續(xù)研究，知識(shí)講解時(shí)間嚴(yán)重侵占了實(shí)際操作的時(shí)間，從而造成學(xué)生理論知識(shí)同實(shí)際操作分離的情況，無(wú)法真正在現(xiàn)實(shí)操作中靈活應(yīng)用相關(guān)知識(shí)。另外，由于教學(xué)資源的禁錮，教師在講解課程是大多采用口頭講述的方法，學(xué)生僅能依靠?jī)A聽與想象體會(huì)知識(shí)點(diǎn)。

（三）培養(yǎng)人才的目標(biāo)缺乏明確的定位

高職學(xué)校培養(yǎng)物流管理人才的教學(xué)目標(biāo)應(yīng)依據(jù)市場(chǎng)發(fā)展要求與當(dāng)?shù)氐奶攸c(diǎn)進(jìn)行確定。然而，一些高職學(xué)校卻將人才培養(yǎng)的目標(biāo)設(shè)定的過(guò)于廣泛，并沒(méi)有深入研究學(xué)生應(yīng)該掌握哪些相關(guān)技能，未來(lái)可以從事哪些崗位工作等內(nèi)容。

二、創(chuàng)建“倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理”課程的教學(xué)系統(tǒng)

高職院校的物流管理專業(yè)是面向企業(yè)中的物流部門或物流單位而設(shè)定的，用于培養(yǎng)專業(yè)的從事物流行業(yè)的人員的基礎(chǔ)知識(shí)與技能，從而使從業(yè)人員能夠應(yīng)用專業(yè)技術(shù)應(yīng)對(duì)現(xiàn)實(shí)生活中發(fā)生的情況，提高物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。

以現(xiàn)今物流專業(yè)的市場(chǎng)需求來(lái)看，我國(guó)很多物流企業(yè)仍處在倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸層面，規(guī)模較大的物流企業(yè)配送技術(shù)相對(duì)較好?！皞}(cāng)儲(chǔ)與配送管理”課程是物流管理專業(yè)的一門專業(yè)基礎(chǔ)課，共68課時(shí)。教師在進(jìn)行課程講解時(shí)應(yīng)細(xì)致的對(duì)教學(xué)系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃，從而使學(xué)生更好的適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展與需求。例如：廣西省工商職業(yè)技術(shù)學(xué)校就針對(duì)當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展特點(diǎn)制定了以下的教學(xué)系統(tǒng)：其一，學(xué)生能夠準(zhǔn)確掌握倉(cāng)儲(chǔ)及配送管理的相關(guān)定義，基礎(chǔ)理論，熟悉運(yùn)輸單、理貨單、貨物搬運(yùn)及堆放管理、裝箱及集裝配載管理等內(nèi)容，清楚倉(cāng)儲(chǔ)及配送現(xiàn)存的設(shè)備、技術(shù)與將來(lái)發(fā)展的方向。幫助學(xué)生樹立現(xiàn)代物流管理的觀念，為以后的知識(shí)學(xué)習(xí)奠定扎實(shí)基礎(chǔ)；其二，鍛煉學(xué)生單獨(dú)處理與分析事情的才能，團(tuán)隊(duì)合作的本領(lǐng)，口頭及書面書寫的表述能力等。當(dāng)出現(xiàn)具體的倉(cāng)儲(chǔ)和配送問(wèn)題以后，可以盡快創(chuàng)建切實(shí)可行的操作預(yù)案，包含：倉(cāng)庫(kù)的分區(qū)、現(xiàn)場(chǎng)的指揮、設(shè)備的調(diào)控、總結(jié)報(bào)告等，同時(shí)具有實(shí)施一系列操作的能力；其三，樹立學(xué)生自主學(xué)習(xí)，不斷提高自己的意識(shí)及學(xué)習(xí)興趣。此過(guò)程以講解理論知識(shí)為主要內(nèi)容，輔助實(shí)踐知識(shí)，從而培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，在未來(lái)的工作中，能夠不斷學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)，完善自身成長(zhǎng)。

三、“倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理”課程項(xiàng)目教學(xué)法的改革措施

（一）以工作過(guò)程為導(dǎo)向設(shè)計(jì)課程內(nèi)容

教師在課程講解以前，應(yīng)依據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)及配送單位崗位的需求來(lái)制定課程內(nèi)容，安排授課順序，同時(shí)將培養(yǎng)職業(yè)能力作為教學(xué)任務(wù)，設(shè)計(jì)教學(xué)知識(shí)點(diǎn)，具體包含：工具材料的使用、專業(yè)技能的考核、實(shí)際操作等。教師不僅應(yīng)讓學(xué)生了解操作方法，同時(shí)還應(yīng)使學(xué)生明確這樣操作的原因。同時(shí)，進(jìn)行知識(shí)拓展，讓學(xué)生探索怎樣改進(jìn)操作流程可以增強(qiáng)工作質(zhì)量，提升工作效率等。以工作過(guò)程為導(dǎo)向進(jìn)行課程內(nèi)容設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格參照工作的任務(wù)，沖破以往教學(xué)內(nèi)容的禁錮，重視實(shí)踐操作課程。同時(shí)，教師還應(yīng)結(jié)合教學(xué)資源進(jìn)行授課，例如：教學(xué)案例、多媒體、模擬練習(xí)、資料庫(kù)、在線監(jiān)測(cè)等，從而提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，擴(kuò)充教學(xué)資源的儲(chǔ)備。

（二）利用案例教學(xué)方式進(jìn)行項(xiàng)目教學(xué)法

高職院校的教師在講解“倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理”課程時(shí)，可以利用案例教學(xué)的方法，將學(xué)生劃分成若干小組，分別制定方案，提高教學(xué)質(zhì)量。例如：在教材“倉(cāng)庫(kù)布局規(guī)劃”課程中，教師可以先為學(xué)生設(shè)定一個(gè)具體的倉(cāng)庫(kù)，讓學(xué)生針對(duì)其進(jìn)行規(guī)劃，同時(shí)講明原由。采用提問(wèn)的形式進(jìn)行考核。教師應(yīng)根據(jù)學(xué)生本身的能力及水平設(shè)定具有針對(duì)性的問(wèn)題，讓學(xué)生結(jié)合知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行回答，可以采用制定某個(gè)同學(xué)作答或小組選派代表回答的方法，然后教師再根據(jù)學(xué)生回答的情況進(jìn)行指導(dǎo)與評(píng)分。另外，教師也可以應(yīng)用模擬演講、辯論會(huì)、案例分析、實(shí)踐操作、策劃設(shè)計(jì)等多種方式對(duì)學(xué)生進(jìn)行考核，從而幫助學(xué)生明確自身對(duì)知識(shí)的掌握程度，促進(jìn)學(xué)生完善自身發(fā)展。

四、總結(jié)

總而言之，對(duì)于高職院校的物流管理專業(yè)來(lái)講，“倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理”課程是其專業(yè)基礎(chǔ)科目之一，對(duì)學(xué)生的未來(lái)學(xué)習(xí)及工作都有關(guān)鍵的作用。引進(jìn)項(xiàng)目教學(xué)方法有助于沖破以往“學(xué)科式”的教學(xué)禁錮，創(chuàng)建以增強(qiáng)學(xué)生能力為目標(biāo)的教學(xué)體系，從而幫助學(xué)生靈活掌握商品的加工操作及管理、商品的配送、倉(cāng)儲(chǔ)管理等技能，提高教學(xué)質(zhì)量與效率，為社會(huì)提供符合發(fā)展需求的人才。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：倉(cāng)儲(chǔ)與配送范文

國(guó)家開放大學(xué)電大?？啤秱}(cāng)儲(chǔ)與配送管理》多項(xiàng)選擇題題庫(kù)及答案

  多項(xiàng)選擇題

       1.從生產(chǎn)過(guò)程的角度，庫(kù)存可分為三類，即( )。

A.原材料庫(kù)存 B.零部件及半成品庫(kù)存 C.成品庫(kù)存 D.經(jīng)常庫(kù)存 E.儲(chǔ)備庫(kù)存

         2.以下屬于A類庫(kù)存管理內(nèi)容的是( )。

A.簡(jiǎn)單記錄進(jìn)出 B.嚴(yán)格控制 C.詳細(xì)計(jì)算庫(kù)存量 D.密集的存貨檢查頻度 E.大量安全庫(kù)存量

       3.送貨是配送活動(dòng)的核心，在送貨過(guò)程中常常進(jìn)行以下幾種選擇( )。

A.運(yùn)輸方式 B.運(yùn)輸工具 C.運(yùn)輸路線 D.運(yùn)輸成本 E.運(yùn)輸距離

      4.城市配送中心在從事送貨活動(dòng)時(shí)，一般都使用載貨汽車。汽車配送物資具有( )特點(diǎn)。

A.一次送貨量較大 B.機(jī)動(dòng)性強(qiáng) C.供應(yīng)快 D.調(diào)度靈活 E.司機(jī)容易聯(lián)系

          5.影響配送成本的因素有( )。

A.時(shí)間 B.距離 C.配送物的數(shù)量 D.配送物的重量 E.外部成本

        6.按倉(cāng)儲(chǔ)的對(duì)象分類，可將倉(cāng)儲(chǔ)劃分為( )。

A.企業(yè)自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ) B.消費(fèi)式倉(cāng)儲(chǔ) C.公共倉(cāng)儲(chǔ) D.普通物品倉(cāng)儲(chǔ) E.特殊物品倉(cāng)儲(chǔ)

        7.倉(cāng)庫(kù)設(shè)備的主要類別有( )。

A.裝卸搬運(yùn)分揀設(shè)備 B.保管養(yǎng)護(hù)設(shè)備 C.加工機(jī)械設(shè)備 D.計(jì)量檢驗(yàn)設(shè)備 E.消防設(shè)備

      8.以下屬于A類庫(kù)存管理項(xiàng)目的是( )。

A.簡(jiǎn)單記錄進(jìn)出 B.嚴(yán)格控制 C.詳細(xì)計(jì)算庫(kù)存量 D.密集的存貨檢查頻度 E.大量安全庫(kù)存量

      9.送貨是配送活動(dòng)的核心，送貨人員在送貨過(guò)程中常常進(jìn)行以下哪幾種選擇?( )

       A.運(yùn)輸方式 B.運(yùn)輸工具 C.運(yùn)輸路線 D.運(yùn)輸成本 E.運(yùn)輸距離 

       10.快運(yùn)的基本形式包括( )。

A.定點(diǎn)運(yùn)輸 B.定時(shí)運(yùn)輸 C.特快運(yùn)輸 D.聯(lián)合運(yùn)輸 E.獨(dú)立運(yùn)輸

         11.以下屬于倉(cāng)單內(nèi)容的有( )。

A.儲(chǔ)存場(chǎng)所 B.儲(chǔ)存期限 C.倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi) D.填發(fā)日期 E.倉(cāng)儲(chǔ)物的保險(xiǎn)金額

       12.通常商品堆碼方法有( )三種。

A.立體法 B.平堆法 C.散堆法 D.垛堆法 E.貨架堆碼法

    13.倉(cāng)庫(kù)選址的主要方法有( )。

A.優(yōu)缺點(diǎn)比較法 B.加權(quán)因素法 C.因次分析法 D.重心法 E.中心法

      14.定時(shí)配送是按照商定的時(shí)間準(zhǔn)時(shí)配送貨物的一種運(yùn)動(dòng)，其兩種表現(xiàn)形式是( )。

A.即時(shí)配送 B.日配形式 C.定路線、定時(shí)配送 D.看板供貨形式 E.定時(shí)、定量配送

      15.綜合定價(jià)法的定價(jià)要根據(jù)( )的需要，合理確定。

A.成本 B.市場(chǎng)需求 C.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) D.規(guī)模大小 E.政府宏觀調(diào)控

       16.一般來(lái)講，倉(cāng)庫(kù)主要具有以下功能( )。

A.存儲(chǔ)和保管功能 B.配送和加工功能 C.調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能 D.指導(dǎo)和調(diào)節(jié)生產(chǎn)的功能 E.信息傳遞的功能         17.通常所說(shuō)的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程三階段是指( )。

A.入庫(kù) B.在庫(kù)保管 C.出庫(kù) D.入庫(kù)裝卸 E.庫(kù)存控制 

       18.商流、物流相分離的配送模式的主要特點(diǎn)有( )。

A.占?jí)旱馁Y金較大 B.業(yè)務(wù)活動(dòng)比較單純、專一 C.屬于性質(zhì)的活動(dòng) D.配送活動(dòng)實(shí)為企業(yè)的“營(yíng)銷策略” E.占?jí)嘿Y金較小

       19.按照經(jīng)濟(jì)功能的角度劃分，配送中心可分為( )。

A.供應(yīng)型配送中心 B.加工型配送中心 C.自用型配送中心 D.銷售型配送中心 E.儲(chǔ)存型配送中心

        20.影響配送成本的因素有( )。

A.時(shí)間 B.距離 C.配送物的數(shù)量 D.配送物的重量 E.外部成本

         21.倉(cāng)儲(chǔ)管理基本原則包括( )。

A.效率的原則 B.科學(xué)的原則 C生產(chǎn)的原則 D.服務(wù)的原則 E.經(jīng)濟(jì)效益的原則

         22.影響倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)配置的主要因素有( )。

A.客戶的分布 B.供應(yīng)商的分布 C交通條件 D.土地條件 E.人力資源條件

         23.在發(fā)達(dá)國(guó)家，配送已成為普遍采用的物流模式，而且還在迅速發(fā)展，主要表現(xiàn)在( )。

A.規(guī)模日趨擴(kuò)大，配送中心數(shù)量明顯增加 B.服務(wù)質(zhì)量明顯提高 C.技術(shù)和設(shè)備更加先進(jìn) D.管理專業(yè)分工 E.配送方式多樣化

        24.配送中心實(shí)際上是( )功能的綜合。

A.集貨中心 B.分貨中心 C.加工中心 D.運(yùn)輸中心 E.財(cái)務(wù)中心

       25.整車貨物運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程，由四個(gè)相互關(guān)聯(lián)又相互區(qū)別的過(guò)程構(gòu)成，即(

         A.運(yùn)輸結(jié)算過(guò)程 B.基本運(yùn)輸過(guò)程 C輔助運(yùn)輸過(guò)程 D.運(yùn)輸服務(wù)過(guò)程 E.運(yùn)輸準(zhǔn)備過(guò)程

          26.以下屬于倉(cāng)單內(nèi)容的是( )。

A.儲(chǔ)存場(chǎng)所 B.儲(chǔ)存期限 C.倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi) D.填發(fā)日期 E.倉(cāng)儲(chǔ)物的保險(xiǎn)金額

         27.以下屬于叉車特點(diǎn)的是( )。

A.專用性強(qiáng) B.通用性差 C.一機(jī)多用 D.機(jī)動(dòng)靈活 E.機(jī)械化程度高

       28.配送中心實(shí)際上是( )功能的綜合。

A.集貨中心 B.分貨中心 C.加工中心 D.運(yùn)輸中心 E.財(cái)務(wù)中心

       29.以下屬于配送定價(jià)方式的是( )。

A.單一價(jià)格法 B.分區(qū)價(jià)格法 C分線價(jià)格法 D.分貨價(jià)格法 E.復(fù)合價(jià)格法

          30.影響配送運(yùn)輸效果的因素很多，其中屬于動(dòng)態(tài)因素的有( )。

A.車流量變化 B.配送客戶的變動(dòng) C可供調(diào)動(dòng)的車輛變動(dòng) D.配送客戶的分布區(qū)域 E.車輛運(yùn)行限制

第5篇：倉(cāng)儲(chǔ)與配送范文

關(guān)鍵詞：商業(yè)連鎖；企業(yè)配送中心；倉(cāng)儲(chǔ)管理

20世紀(jì)90年代末期，連鎖經(jīng)營(yíng)已經(jīng)成為我國(guó)商業(yè)企業(yè)實(shí)施改革的重點(diǎn)趨勢(shì)之一，并且獲得了政府與廣大企業(yè)的高度關(guān)注。所以，對(duì)商業(yè)連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)的模式及其配送和倉(cāng)儲(chǔ)管理進(jìn)行分析，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。研究這一行業(yè)當(dāng)中具體的經(jīng)營(yíng)管理方法，也成為擺在政府與企業(yè)面前的核心課題。

一、連鎖經(jīng)營(yíng)相關(guān)概述

（一）連鎖經(jīng)營(yíng)的基本概念

連鎖經(jīng)營(yíng)是指零售業(yè)、飲食業(yè)和服務(wù)業(yè)等若干同行業(yè)店鋪。這些同行業(yè)店鋪的進(jìn)貨渠道是基本相同的，且擁有所授予的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。同行業(yè)店鋪可以共享規(guī)模效益，因此連鎖經(jīng)營(yíng)是一種現(xiàn)代化經(jīng)營(yíng)方式，同時(shí)也是一種組織形式。目前，連鎖經(jīng)營(yíng)經(jīng)營(yíng)方式在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家商業(yè)企業(yè)中應(yīng)用較為廣泛，且發(fā)展前景可觀。在現(xiàn)代流通領(lǐng)域，連鎖經(jīng)營(yíng)的地位可以媲美超級(jí)市場(chǎng)，是現(xiàn)代流通領(lǐng)域革命的兩大標(biāo)志之一。據(jù)相關(guān)資料表明，美國(guó)連鎖商店的銷售額遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界其他國(guó)家，英國(guó)和日本等國(guó)家則緊隨其后。

（二）連鎖經(jīng)營(yíng)的主要形式

我國(guó)當(dāng)前存在的商業(yè)連鎖企業(yè)的經(jīng)營(yíng)形式主要包括以下三種類型。第一種是連鎖性的超級(jí)市場(chǎng)，主要是指一些大型的商場(chǎng)或者大型超市。第二種是具有連鎖性質(zhì)的快餐連鎖店，例如世界著名的麥當(dāng)勞、肯德基等連鎖店都屬于這部分分支。第三種是其他種類的連鎖店，常見(jiàn)的比如小型連鎖便利店WOWO、糧油連鎖店等。

二、商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心倉(cāng)儲(chǔ)的作用

貨物倉(cāng)儲(chǔ)是實(shí)現(xiàn)物流配送的基礎(chǔ)，是商品流通的基本條件，是實(shí)現(xiàn)社會(huì)再生產(chǎn)的基本立足點(diǎn)，所以加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)管理是推動(dòng)社會(huì)再生產(chǎn)的重要保證。另外，從物流配送流通的角度來(lái)看，該過(guò)程是貨物的不斷供應(yīng)與不斷需求組成的供應(yīng)鏈條，這種供需鏈條中倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)是物流鏈條進(jìn)行中轉(zhuǎn)與連接的關(guān)鍵點(diǎn)，所以實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理有利于配送過(guò)程的順利推進(jìn)。同時(shí)，科學(xué)的倉(cāng)儲(chǔ)管理還會(huì)使貨物質(zhì)量在流通過(guò)程中得到保證。加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)管理建設(shè)有助于抵制偽劣產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，同時(shí)還可以保證貨物在流通中不受到損壞與丟失。另外，倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程對(duì)于商業(yè)連鎖企業(yè)來(lái)說(shuō)，是避免產(chǎn)品調(diào)配不便，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)控制和貨物減壓的重要手段，促進(jìn)商品不斷流動(dòng)、加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)管理是實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)功能最大化的基礎(chǔ)。除此之外，倉(cāng)儲(chǔ)還通過(guò)對(duì)商品的整理、保證、分揀等工作操作，為流通貨物進(jìn)入銷售市場(chǎng)做好準(zhǔn)備工作，是實(shí)現(xiàn)物流與分配效率的重要保證。

三、當(dāng)前國(guó)內(nèi)連鎖企業(yè)配送中心的倉(cāng)儲(chǔ)管理現(xiàn)狀

社會(huì)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，促進(jìn)了我國(guó)連鎖企業(yè)配送中心的倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)不斷更新，配送中心原本的倉(cāng)儲(chǔ)管理由傳統(tǒng)的人工管理操作逐漸發(fā)展成為智能化管理模式。雖然在科學(xué)技術(shù)的推動(dòng)下，我國(guó)連鎖企業(yè)配送中心倉(cāng)儲(chǔ)管理水平不斷提升并取得了較大的成果，但是在當(dāng)前的倉(cāng)儲(chǔ)管理方面依舊存在著許多有待解決的問(wèn)題。由于我國(guó)人民生活水平的不斷提高，對(duì)于連鎖企業(yè)供應(yīng)商品的需求量不斷增加，在這種發(fā)展環(huán)境下，配送中心的工作量不斷增加，也導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)貨物分配工作、貨物流轉(zhuǎn)次數(shù)的不斷增加，導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)工作量上升，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)造成業(yè)務(wù)壓力，這也導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)管理難以在日益沉重的工作中落到實(shí)處。

另外，在配送工作逐漸加重的發(fā)展趨勢(shì)當(dāng)中，部分企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理并沒(méi)有緊跟企業(yè)與市場(chǎng)的不斷發(fā)展步伐，參與倉(cāng)儲(chǔ)工作的軟件設(shè)施與硬件設(shè)施都沒(méi)有得到提高與合理改善。面對(duì)沉重的貨物搬運(yùn)工作，雖然有部分的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行輔助，但主要搬運(yùn)工作依舊以人工為主，這不利于倉(cāng)儲(chǔ)管理水平的穩(wěn)步上升。所以，要實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理水平的不斷上升，相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)順應(yīng)時(shí)展的需求，在倉(cāng)儲(chǔ)管理中引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與先進(jìn)設(shè)備。除此之外，在當(dāng)前配送中心的倉(cāng)儲(chǔ)管理方面還存在著工作人員總體素質(zhì)有待提高的現(xiàn)象。實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理智能現(xiàn)代化的關(guān)鍵在于工作人員對(duì)于現(xiàn)代先進(jìn)科技的合理應(yīng)用，但是當(dāng)前參與企業(yè)配送中心倉(cāng)儲(chǔ)管理的工作人員大都不具備專業(yè)的管理技術(shù)與先進(jìn)科學(xué)技能，總體綜合素質(zhì)較低，這是實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理水平提高的重要限制因素。

四、實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)連鎖企業(yè)配送中心倉(cāng)儲(chǔ)管理優(yōu)化的具體措施

倉(cāng)儲(chǔ)管理是連鎖超市配送中心的重要環(huán)節(jié)，主要包括訂貨、入庫(kù)等多個(gè)步驟，是實(shí)現(xiàn)正常貨物流通的基本，提高配送中心倉(cāng)庫(kù)管理水平對(duì)于企業(yè)的物流配送的高效完成有著重要意義。所以，在設(shè)計(jì)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)從多方面著手考慮，最大程度實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理價(jià)值。

（一）加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)布局規(guī)劃

在物流倉(cāng)儲(chǔ)管理過(guò)程當(dāng)中，倉(cāng)庫(kù)的布局是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的基本組成部分，加強(qiáng)現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)合理布局，有利于相關(guān)企業(yè)實(shí)現(xiàn)商品物流快速發(fā)展，并且有利于物流成本的降低，同時(shí)可以提高企業(yè)的高效運(yùn)作。在進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)布局的實(shí)際設(shè)計(jì)中，相關(guān)工作人員要將倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)行流程列入設(shè)計(jì)依據(jù)，在進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)的整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方面，要實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)淖疃叹嚯x，避免出現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程出現(xiàn)迂回重復(fù)。另外，在倉(cāng)庫(kù)布局設(shè)計(jì)當(dāng)中還要實(shí)現(xiàn)空間最大利用率，同時(shí)要根據(jù)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部作用進(jìn)行科學(xué)合理的布局劃分。例如，根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作流程，將整體布局劃分為貨物收取、貨物存儲(chǔ)、貨物分揀以及貨物輸出四個(gè)部分。由于在實(shí)際情況中，企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)工作量在不斷進(jìn)行調(diào)整，倉(cāng)儲(chǔ)工作流程也在不斷進(jìn)行細(xì)分，所以要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)布局的合理設(shè)計(jì)。從總體方面來(lái)說(shuō)，加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)的合理科學(xué)布局設(shè)計(jì)的意義主要在于盡可能減少工作難度，實(shí)現(xiàn)空間的最大利用，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)成本的最大程度降低，最終使企業(yè)獲得利益最大化。

（二）優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)工作的實(shí)際運(yùn)作流程

對(duì)于我國(guó)絕大多數(shù)的商業(yè)連鎖企業(yè)來(lái)說(shuō)，倉(cāng)儲(chǔ)工作的實(shí)際運(yùn)作流程一般包括以下幾個(gè)部分。首先是進(jìn)行貨物驗(yàn)收、貨物入庫(kù)以及貨物存放；其次是根據(jù)貨物要求進(jìn)行實(shí)際包裝與貨物分類；之后是進(jìn)行貨物輸出檢查；最后是進(jìn)行貨物輸出。面對(duì)企業(yè)物流壓力的不斷上升，在實(shí)際工作當(dāng)中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作工作的不斷優(yōu)化與簡(jiǎn)化，這要求在進(jìn)行貨物接收與輸出過(guò)程中所耗r間的有效縮短，盡可能地降低成本。在實(shí)現(xiàn)貨物的出入庫(kù)工作時(shí)，要對(duì)貨物的數(shù)量以及質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，切實(shí)做好物流流通過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的中轉(zhuǎn)與鏈接工作。另外，在實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理的貨物保存工作時(shí)，應(yīng)當(dāng)做好貨物清潔與貨物盤點(diǎn)。在利用倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)現(xiàn)貨物的加工處理時(shí)，應(yīng)當(dāng)保質(zhì)保量的落實(shí)好工作。只有通過(guò)這些方法不斷加強(qiáng)與優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)管理工作，才能實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理工作的效率提升。

（三）實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備與技術(shù)的不斷提高與更新

為適應(yīng)時(shí)代與市場(chǎng)的不斷發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)管理在不斷地向智能化以及自動(dòng)化方向發(fā)展。在進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備選擇時(shí)，要充分考慮到存儲(chǔ)貨物的特性，根據(jù)存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)的具體結(jié)構(gòu)以及企業(yè)自身經(jīng)濟(jì)狀況等方面，進(jìn)行合理的設(shè)備選擇。而倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的不斷更新與提高，更加有利于倉(cāng)儲(chǔ)管理效率提升以及管理成本的有效降低，是提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。在實(shí)現(xiàn)技術(shù)更新時(shí)，要注重相關(guān)技術(shù)對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)管理的零散數(shù)據(jù)的銜接能力，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作效率的提升。另外，由于各個(gè)企業(yè)之間的現(xiàn)狀與具體情況各不相同，所以在實(shí)現(xiàn)技術(shù)更新選擇上，要根據(jù)自身的不同情況進(jìn)行合理科學(xué)的選擇。在倉(cāng)儲(chǔ)管理中，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與設(shè)備的不斷更新與提高，有助于倉(cāng)儲(chǔ)管理效率的提升，也是當(dāng)前配送中心實(shí)現(xiàn)工作順利運(yùn)行的重要手段。

（四）加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)管理人員的培訓(xùn)力度

在倉(cāng)儲(chǔ)管理中，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)安全管理是十分重要的。其對(duì)設(shè)備與貨物安全影響重大，同時(shí)，還對(duì)企業(yè)與人民的生命財(cái)產(chǎn)安全有著重要影響。所以，在進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理人員培訓(xùn)時(shí)要加強(qiáng)對(duì)工作人員倉(cāng)庫(kù)安全意識(shí)的培訓(xùn)。這要求首先從企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)開始實(shí)現(xiàn)觀念轉(zhuǎn)變，加強(qiáng)安全管理認(rèn)識(shí)，落實(shí)安全生產(chǎn)制度的制定，并在企業(yè)內(nèi)部積極進(jìn)行的管理安全宣傳。同時(shí)，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)還應(yīng)當(dāng)舉辦相關(guān)的安全意識(shí)培訓(xùn)活動(dòng)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)管理人員安全意識(shí)的提升。另外，企業(yè)還應(yīng)當(dāng)開展安全檢查活動(dòng)，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理中的安全隱患進(jìn)行及時(shí)的消除預(yù)防。

除了安全意識(shí)培訓(xùn)，企業(yè)還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)員工的技術(shù)能力培訓(xùn)，充分開發(fā)企業(yè)人力資源效益。在實(shí)施倉(cāng)儲(chǔ)管理人員培訓(xùn)工作時(shí)，企業(yè)可以采取內(nèi)部講座培訓(xùn)，以及外部交流考察的方式實(shí)現(xiàn)管理人員的技術(shù)提高。另外，企業(yè)還可以通過(guò)對(duì)外聘請(qǐng)資深管理技術(shù)人員對(duì)內(nèi)部管理員工進(jìn)行有計(jì)劃的培訓(xùn)教育，著力提升管理人員的管理技術(shù)水平。另外，在進(jìn)行培訓(xùn)時(shí)，要依照現(xiàn)代化管理標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)培訓(xùn)，根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)管理過(guò)程中的不同崗位分工制訂相應(yīng)的人才培訓(xùn)計(jì)劃。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)管理人員的技術(shù)與能力的不斷提高，培養(yǎng)出有助于企業(yè)物流發(fā)展的綜合素質(zhì)能力強(qiáng)的倉(cāng)儲(chǔ)管理隊(duì)伍。

第6篇：倉(cāng)儲(chǔ)與配送范文

[關(guān)鍵詞]“二律背反”；倉(cāng)儲(chǔ)配送；企業(yè)物流

1 引 言

在物流的各項(xiàng)活動(dòng)中，倉(cāng)儲(chǔ)配送常被認(rèn)為是相互關(guān)聯(lián)、相互配合的物流功能。但其實(shí)兩者之間也存在相互排斥的“二律背反”現(xiàn)象。本文分析研究了倉(cāng)儲(chǔ)配送中的“二律背反”定律，并在研究分析的基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的解決策略。

2 “二律背反”現(xiàn)象初探

“二律背反”是德國(guó)古典哲學(xué)家康德的用語(yǔ)。所謂“二律背反”是指在相互聯(lián)系的兩種力量之間存在的相互排斥現(xiàn)象，這兩種運(yùn)動(dòng)力量之間呈此消彼長(zhǎng)、此長(zhǎng)彼消、相背相反的作用?！岸杀撤础爆F(xiàn)象存在于多個(gè)領(lǐng)域，物流領(lǐng)域也不例外。[1]

物流領(lǐng)域通常又將“二律背反”稱為“效益背反”，主要指一個(gè)管理系統(tǒng)內(nèi)的若干要素之間存在著損益的矛盾，即其中一個(gè)要素得到優(yōu)化和利益的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)要素的利益損失。[2]這是一種此消彼長(zhǎng)、此盈彼虧的現(xiàn)象。物流的七大要素：運(yùn)輸、信息、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、流通加工中，就存在著“二律背反”現(xiàn)象。例如運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)的效益背反，企業(yè)為了降低倉(cāng)儲(chǔ)成本，減少各地的倉(cāng)庫(kù)，結(jié)果造成了為滿足客戶訂單頻繁多次的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，大幅提高了運(yùn)輸成本。再者，如包裝與裝卸搬運(yùn)的二律背反，簡(jiǎn)化包裝后，商品在裝卸和運(yùn)輸過(guò)程中容易出現(xiàn)破損，以致搬運(yùn)效率下降，破損率增多。在物流的七大要素中，目前對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)與配送間的“二律背反”現(xiàn)象的研究并不多；但在實(shí)際的物流活動(dòng)中，兩者之間也常有“二律背反”現(xiàn)象出現(xiàn)。在企業(yè)管理中，在配送中心這樣以倉(cāng)儲(chǔ)配送為主體活動(dòng)中，尤其明顯。對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)與配送的二律背反的研究能夠解決日常管理中的沖突，提高效率。

3 倉(cāng)儲(chǔ)與配送出現(xiàn)“二律背反”現(xiàn)象的原因分析

倉(cāng)儲(chǔ)與配送在物流活動(dòng)中經(jīng)常被視為一體，但其實(shí)兩者之間也存在著“二律背反”現(xiàn)象。在企業(yè)的物流管理工作中，通常建有物流部門或物流中心，而倉(cāng)儲(chǔ)部與配送部通常是物流中心的兩個(gè)下屬部門。兩部門間需要合作才能順利完成物流活動(dòng)。但兩部門在合作中，常會(huì)出現(xiàn)二律背反現(xiàn)象。倉(cāng)儲(chǔ)部門在接到出庫(kù)單，完成貨物的揀選、包裝等工作后，傾向于盡早對(duì)貨物進(jìn)行配送。目的是提高訂單完成效率，以及減少貨物對(duì)待出庫(kù)區(qū)的占用，降低倉(cāng)儲(chǔ)成本；但這會(huì)造成配送的過(guò)于頻繁，提高配送成本。而配送部門從本部門的效率出發(fā)，希望貨物能夠裝滿配送車輛再出發(fā)，以提高車輛裝載率，降低運(yùn)輸成本；但這樣易造成貨物在倉(cāng)庫(kù)的積壓，提高倉(cāng)儲(chǔ)管理難度，提高倉(cāng)儲(chǔ)管理成本。[3]倉(cāng)儲(chǔ)或配送部門為了自身利益的最大化，造成了另一部門的效益受損。倉(cāng)儲(chǔ)與配送出現(xiàn)嚴(yán)重的“二律背反”時(shí)，會(huì)影響企業(yè)的日常經(jīng)營(yíng)。經(jīng)調(diào)查分析，企業(yè)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)與配送出現(xiàn)“二律背反”的原因主要有以下方面。

3.1 只注重部門效益最大化，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化

倉(cāng)儲(chǔ)和配送部門工作時(shí)，沒(méi)有物流系統(tǒng)化概念，往往以降低本部門的物流成本為最終目標(biāo)。為了追求本部門的自身效益最大化，而導(dǎo)致“效益背反”現(xiàn)象產(chǎn)生。此種情況下，既造成了部門間的矛盾，而且公司的總物流成本也沒(méi)有降低。

物流是項(xiàng)系統(tǒng)工程。它的基本功能要素包括運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、信息處理，這七個(gè)功能要素是相互聯(lián)系、制約、作用的。一項(xiàng)成功的物流活動(dòng)不是上述幾個(gè)環(huán)節(jié)的簡(jiǎn)單疊加，而是一個(gè)系統(tǒng)性的活動(dòng)。很多企業(yè)對(duì)物流管理工作缺乏系統(tǒng)化概念，在工作中將各功能要素割裂開來(lái)，分別管理。真正的物流是各功能要素有機(jī)結(jié)合在一起的過(guò)程。此種情況造成了倉(cāng)儲(chǔ)部門與配送部門在工作時(shí)，缺乏物流系統(tǒng)化概念，只注重部門效益最大化，造成了“二律背反”現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3.2 組織結(jié)構(gòu)不合理

企業(yè)內(nèi)部的物流中心，往往采用職能式組織結(jié)構(gòu)，如圖1所示。職能式組織結(jié)構(gòu)各部門按業(yè)務(wù)種類劃分，部門專注某類業(yè)務(wù)模塊，可以提高業(yè)務(wù)工作效率，提升專業(yè)技術(shù)水平。不足之處是部門間缺乏交流，各部門過(guò)于專注部門利益。在該種組織結(jié)構(gòu)下，倉(cāng)儲(chǔ)與配送信息的交流通常是在部門領(lǐng)導(dǎo)間進(jìn)行。當(dāng)發(fā)生一些異常情況，如出庫(kù)高峰時(shí)配送不能跟上，導(dǎo)致貨物積壓時(shí)，需由倉(cāng)儲(chǔ)工作人員上報(bào)部門領(lǐng)導(dǎo)后再更改物流活動(dòng)。調(diào)整物流活動(dòng)花費(fèi)時(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)物流活動(dòng)的效率有所影響。

3.3 物流信息化程度不高

物流信息化是物流現(xiàn)代化管理的基礎(chǔ)。目前，大部分企業(yè)的物流部門都已實(shí)現(xiàn)日常工作信息化。但在日常的工作中，大部分倉(cāng)儲(chǔ)部與配送部只能看到本部門的信息，不能及時(shí)查看對(duì)方部門的相關(guān)信息信息，造成了不對(duì)稱。

4 減少倉(cāng)儲(chǔ)與配送“二律背反”現(xiàn)象的解決策略

針對(duì)上述問(wèn)題，本文提出以下策略，期望能通過(guò)采用下列策略，降低企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)與配送的“二律背反”現(xiàn)象。

4.1 用物流系統(tǒng)化的觀點(diǎn)規(guī)劃企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)配送活動(dòng)

物流系統(tǒng)化是物流的本性，也是降低公司總物流成本的最終方法。它要求在規(guī)劃物流業(yè)務(wù)時(shí)以系統(tǒng)化的觀點(diǎn)，從整體上規(guī)劃物流活動(dòng)。即將倉(cāng)儲(chǔ)和配送作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)構(gòu)造、組織和管理。要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化的管理最重要的是要調(diào)整部門的目標(biāo)，將原來(lái)的“儲(chǔ)存成本最低”和“配送成本最低”的要素目標(biāo)改為“物流總成本最低”的系統(tǒng)目標(biāo)。按這個(gè)目標(biāo)，可能配送的成本未達(dá)到最小化，而倉(cāng)儲(chǔ)成本也未達(dá)到最小化，但只要通過(guò)儲(chǔ)存和運(yùn)輸這兩個(gè)部門的運(yùn)作最后能使物流總成本最低，就是最好的整合。

4.2 建立合適的組織結(jié)構(gòu)

傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)不利于部門間信息的及時(shí)溝通，建議建立矩陣式的組織結(jié)構(gòu)，如圖2所示。在業(yè)務(wù)繁忙期間倉(cāng)儲(chǔ)部和配送部成立臨時(shí)性的小組，進(jìn)行實(shí)時(shí)信息聯(lián)系，及時(shí)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)配送信息的溝通，并及時(shí)調(diào)整本部門的業(yè)務(wù)。

圖2 矩陣式組織結(jié)構(gòu)

4.3 提高企業(yè)物流信息化水平

現(xiàn)代社會(huì)已逐步進(jìn)入了高信息時(shí)代，物流信息化已成為實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)高效率的必然要求。及時(shí)準(zhǔn)確的信息有利于協(xié)調(diào)倉(cāng)儲(chǔ)與配送業(yè)務(wù)的開展，可以提高服務(wù)水平，有效降低物流總成本。信息化時(shí)代，簡(jiǎn)單的日常工作信息化已經(jīng)不能滿足企業(yè)需要。建議結(jié)合矩陣式的組織結(jié)構(gòu)，設(shè)置對(duì)應(yīng)的信息系統(tǒng)。倉(cāng)儲(chǔ)、配送部門可適當(dāng)?shù)亻_放本部門的數(shù)據(jù)；建立起部門之間的信息聯(lián)網(wǎng)，專崗專人負(fù)責(zé)，實(shí)時(shí)更新交換倉(cāng)儲(chǔ)配置信息和配送信息，方便查詢。例如，倉(cāng)儲(chǔ)部門及時(shí)公布待出庫(kù)貨物數(shù)據(jù)，方便配送部門安排配送車輛；配送部門及時(shí)公布車輛狀態(tài)，方便倉(cāng)儲(chǔ)部門安排倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)節(jié)奏。

參考文獻(xiàn)：

[1]董長(zhǎng)華.經(jīng)濟(jì)中的二律背反現(xiàn)象及方法初探[J].科技資訊，2011（32）.

第7篇：倉(cāng)儲(chǔ)與配送范文

經(jīng)過(guò)十幾年與港口的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，鹽田臨港倉(cāng)儲(chǔ)物流年操作貨量達(dá)到40多萬(wàn)標(biāo)箱，成為國(guó)際采購(gòu)商在華南地區(qū)的跨國(guó)配送基地。

倉(cāng)儲(chǔ)與港口聯(lián)動(dòng)

倉(cāng)儲(chǔ)與港口聯(lián)動(dòng)，成就華南地區(qū)最大的國(guó)際配送基地。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2010年底，鹽田港區(qū)周邊已經(jīng)投產(chǎn)的臨港倉(cāng)庫(kù)共有37座，倉(cāng)庫(kù)總面積近90萬(wàn)平方米，是華南最大的臨港倉(cāng)儲(chǔ)國(guó)際配送基地。

港口發(fā)展帶動(dòng)臨港倉(cāng)儲(chǔ)物流興旺。鹽田國(guó)際開港以來(lái)，緊緊抓住廣東省特別是珠三角地區(qū)加工貿(mào)易進(jìn)出口快速發(fā)展的機(jī)遇，不斷建設(shè)集裝箱深水泊位，積極拓展歐美主要消費(fèi)市場(chǎng)的遠(yuǎn)洋航線，進(jìn)出口貨量穩(wěn)定快速增長(zhǎng)。與港口發(fā)展相伴的臨港拆拼箱和國(guó)際配送業(yè)務(wù)與日俱增，臨港倉(cāng)儲(chǔ)物流迎來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇，保稅區(qū)、保稅物流園區(qū)、出口監(jiān)管倉(cāng)、冷凍倉(cāng)、普通倉(cāng)庫(kù)等各種專業(yè)物流倉(cāng)庫(kù)不斷涌現(xiàn)。

2010年廣東省外貿(mào)及鹽田港區(qū)吞吐量恢復(fù)雙位數(shù)增長(zhǎng)，為鹽田臨港倉(cāng)庫(kù)建設(shè)提供新的動(dòng)力和信心。據(jù)了解，目前臨港倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)正加快倉(cāng)庫(kù)建設(shè)步伐，2011年底將有6座新倉(cāng)庫(kù)陸續(xù)投產(chǎn)，面積約20萬(wàn)平方米。屆時(shí)，鹽田臨港倉(cāng)庫(kù)總面積將達(dá)110萬(wàn)平方米。

臨港倉(cāng)儲(chǔ)物流為港口提供穩(wěn)定貨源支持。鹽田臨港倉(cāng)儲(chǔ)物流的快速發(fā)展，反過(guò)來(lái)為港區(qū)吞吐量貢獻(xiàn)穩(wěn)定貨源，完善港口功能、支持港口做大進(jìn)出口和國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。以鹽田港保稅物流園區(qū)為例，2010年，園區(qū)進(jìn)出口總額達(dá)128.7億美元，同比增長(zhǎng)51％，進(jìn)出區(qū)總額達(dá)87億美元，同比增長(zhǎng)86％。從箱量上看，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，鹽田臨港倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)近幾年產(chǎn)生箱量超過(guò)30萬(wàn)TEU／年，占港區(qū)出口貨量穩(wěn)定在5％以上，2010年倉(cāng)儲(chǔ)箱量達(dá)到40多萬(wàn)TEU，港口與倉(cāng)儲(chǔ)物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展成效顯著。

臨港倉(cāng)庫(kù)建設(shè)順應(yīng)港口發(fā)展對(duì)倉(cāng)庫(kù)大型化的需求。鹽田港區(qū)積極推行大型船舶首選港發(fā)展戰(zhàn)略，重點(diǎn)發(fā)展歐美遠(yuǎn)洋航線、配套發(fā)展亞洲區(qū)內(nèi)近洋航線及華南地區(qū)駁船快線，完善航線網(wǎng)絡(luò)為服務(wù)歐美大消費(fèi)市場(chǎng)的國(guó)際配送業(yè)務(wù)奠定基礎(chǔ)。面對(duì)港口發(fā)展國(guó)際配送帶來(lái)的良好機(jī)遇，鹽田臨港倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)紛紛調(diào)整倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展戰(zhàn)略，積極建設(shè)適宜國(guó)際配送需求的多層超大型倉(cāng)庫(kù)。2009年鹽田港普洛斯物流園有限公司建設(shè)面積達(dá)9萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)投產(chǎn)，2010年保稅物流園區(qū)有5座多層倉(cāng)庫(kù)投產(chǎn)，建筑面積都達(dá)到5萬(wàn)平方米，后續(xù)還將有多座5萬(wàn)平方米以上倉(cāng)庫(kù)投產(chǎn)，倉(cāng)庫(kù)面積大型化趨勢(shì)明顯。

發(fā)展的新亮點(diǎn)

鹽田臨港倉(cāng)儲(chǔ)物流的市場(chǎng)化、規(guī)?；粩嗌?jí)完善的保稅監(jiān)管政策，成熟高效的物流服務(wù)能力，得到越來(lái)越多國(guó)內(nèi)外客商的認(rèn)同，倉(cāng)儲(chǔ)物流新業(yè)務(wù)紛至沓來(lái)。

紅酒展示及國(guó)際配送業(yè)務(wù)。保稅物流園區(qū)為紅酒進(jìn)口和國(guó)際配送業(yè)務(wù)打開方便之門。目前，鹽田紅酒物流業(yè)務(wù)包括進(jìn)口通關(guān)、恒溫保稅倉(cāng)儲(chǔ)、保稅商品展示、貿(mào)易、物流配送等。紅酒來(lái)源地有法國(guó)、意大利、西班牙、澳大利亞、新西蘭、加拿大等。在鹽田專業(yè)的展示平臺(tái)上可以看到，幾百種來(lái)自世界各地的紅酒可供國(guó)內(nèi)外客商選擇。隨著國(guó)內(nèi)紅酒消費(fèi)量的不斷增加，鹽田紅酒物流業(yè)務(wù)也不斷增加，2010年，紅酒進(jìn)口貿(mào)易額超過(guò)2億美元，發(fā)展后勁十足。

鹽田紅酒物流業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，得益于鹽田倉(cāng)儲(chǔ)低成本、高效率、靈活操作。國(guó)外進(jìn)口的紅酒到達(dá)港區(qū)后，通過(guò)24小時(shí)直通通道轉(zhuǎn)運(yùn)至保稅物流園區(qū)儲(chǔ)存。園區(qū)企業(yè)根據(jù)國(guó)內(nèi)客戶需求品種和數(shù)量完成通關(guān)手續(xù)，分批或拼箱配送到國(guó)內(nèi)商店。園區(qū)企業(yè)還可根據(jù)港澳臺(tái)或國(guó)外客戶對(duì)不同酒類需求進(jìn)行拼箱，經(jīng)直通通道進(jìn)入港區(qū)裝船，實(shí)現(xiàn)紅酒國(guó)際配送。

品牌成衣流通加工與商品展示。品牌成衣國(guó)際配送是鹽田臨港倉(cāng)儲(chǔ)一項(xiàng)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，配送的成衣主要有運(yùn)動(dòng)服裝、休閑服裝、皮衣、禮服套裝等。在鹽田保稅監(jiān)管政策日益完善的今天，與成衣配送密切相關(guān)的流通加工業(yè)務(wù)不斷出現(xiàn)。目前，鹽田臨港倉(cāng)庫(kù)內(nèi)設(shè)有專業(yè)的品牌成衣展示貨架和展示平臺(tái)，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)可進(jìn)行成衣專業(yè)包裝、貼嘜、電子標(biāo)簽掃描、服裝護(hù)理與保養(yǎng)等流通性加工服務(wù)。

在配送操作方面，倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)利用園區(qū)與港區(qū)的直通通道，實(shí)現(xiàn)跨國(guó)集拼、分揀、24小時(shí)多國(guó)多地點(diǎn)配送、集中申報(bào)分批進(jìn)出、直裝直卸快速作業(yè)等靈活運(yùn)作模式。

第8篇：倉(cāng)儲(chǔ)與配送范文

關(guān)鍵詞：優(yōu)化；倉(cāng)儲(chǔ)結(jié)構(gòu)；揀貨作業(yè)；信息技術(shù)；配送效率

1 優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)結(jié)構(gòu)

（一）傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)把確保貨物數(shù)量準(zhǔn)確和質(zhì)量完好作為管理理念，大批量?jī)?chǔ)存的貨物作為管理對(duì)象，管理重點(diǎn)在于如何防止數(shù)量差錯(cuò)和質(zhì)量變化；而現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的倉(cāng)儲(chǔ)管理要以滿足客戶的個(gè)性化需求作為管理理念，突出滿足不同單位的理念。貨位規(guī)劃的合理化，提高了物流倉(cāng)儲(chǔ)配送的作業(yè)效率和空間利用率。同時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)管理涵蓋了物流的大部分功能：1、商品儲(chǔ)存；2、裝卸搬運(yùn)；3、包裝加工；4、揀貨作業(yè)；5商品驗(yàn)收。物資部門要在原有的儲(chǔ)存、保管功能基礎(chǔ)上，增加分揀、配貨、包裝、加工等增值服務(wù)功能。這也要求傳統(tǒng)的物資倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)積極適應(yīng)物流的業(yè)務(wù)要求，充分發(fā)揮自己的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，與運(yùn)輸、配送協(xié)調(diào)運(yùn)作，提高物流效率。

（二）在現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境的基礎(chǔ)上，信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和信息技術(shù)的應(yīng)用，將使倉(cāng)儲(chǔ)增值業(yè)務(wù)水平進(jìn)一步提高，有效地將各操作環(huán)節(jié)合理對(duì)接，并使其綜合物流業(yè)務(wù)成為倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的主要方向，把倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的功能向上下游延伸，從而可以獲得更多的增值收入。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)要向集約化的方向發(fā)展，在有限的土地上建設(shè)功能更加齊全、運(yùn)營(yíng)更加有效、產(chǎn)出更高的物流中心。

（三）在現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)模式中，從先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用到作業(yè)流程的管理，從貨物的入庫(kù)到接單配送等個(gè)各環(huán)節(jié)，信息技術(shù)及管理系統(tǒng)的應(yīng)用已成為現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)的重要支柱。

（四）引進(jìn)懂技術(shù)、懂管理、會(huì)操作的物流人才隊(duì)伍這些外部推動(dòng)因素之外，還需要倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)自身主動(dòng)應(yīng)變，積極探索實(shí)踐。企業(yè)建立新的倉(cāng)庫(kù)管理標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理，以適應(yīng)少批量、多品種、周轉(zhuǎn)快的商品流轉(zhuǎn)特點(diǎn)。重構(gòu)倉(cāng)儲(chǔ)管理模式，有效降低運(yùn)營(yíng)成本，取得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

2 提高配送效率

（一）利用集貨配載、托盤化作業(yè)、GPS系統(tǒng)等先進(jìn)的物流技術(shù)、設(shè)備，不斷提升配送作業(yè)效率。整合成以倉(cāng)庫(kù)為核心的區(qū)域性的、輻射狀的物流網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)物資性質(zhì)、形狀、體積、重量以及送貨時(shí)間要求，按先急后緩、后送先裝的原則，合理選擇配送車輛進(jìn)行分類配載。為了解決長(zhǎng)期以來(lái)配送物資裝車時(shí)間長(zhǎng)，車輛出庫(kù)較晚的問(wèn)題，在推行托盤化包裝和運(yùn)輸方面要積極探索、不斷創(chuàng)新，對(duì)適宜集貨的物資采取提前集貨配載的方式，在配送前一天下午根據(jù)使用單位提出的配送要求：進(jìn)行分揀＼配貨、加工需配送物資，對(duì)配送物資實(shí)施包裝、組裝、剪切等簡(jiǎn)單處理，滿足使用單位需要，提高資源利用率。將規(guī)則物資裝入集裝箱，打好托盤，點(diǎn)交清數(shù)量，并將托盤數(shù)進(jìn)行登記，對(duì)鋼材、角鐵、焊接管等大型物資進(jìn)行備料、簡(jiǎn)單保養(yǎng)、捆綁等工序，第二天配合叉車作業(yè)，以前需要2個(gè)小時(shí)需完成的裝車工作，改進(jìn)后僅需幾分鐘時(shí)間即可完成。對(duì)勞保物資可采取物資來(lái)料時(shí)直接將配送物資放在托盤上的方式，這樣配送時(shí)按照托盤數(shù)進(jìn)行叉車裝卸作業(yè)。對(duì)不同單位但料性相同的物資，可以采取同方向捎帶運(yùn)；保證了配送車輛安全狀況，大大提高了工作效率，減少了物資破損率，降低了物流成本，取得較好的效果。

（二）提高裝載率和物資出庫(kù)的及時(shí)率。

專設(shè)配送配載崗，由業(yè)務(wù)精通的人員專職負(fù)責(zé)，充分利用車輛的承載能力，根據(jù)配送物資的體積、形狀及重量，在保證不超載的前提下最大限度的滿載。為提高物資到達(dá)用料單位的及時(shí)率。

（三）制定配送作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)綜合運(yùn)用現(xiàn)代化科學(xué)管理方法和現(xiàn)代信息技術(shù)手段，合理有效地組織、指揮、調(diào)度、監(jiān)督物資的入庫(kù)、出庫(kù)、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、計(jì)量、保管、財(cái)務(wù)、安全保衛(wèi)等各項(xiàng)活動(dòng)，建立車輛考核記錄、車輛安全狀況紀(jì)錄，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，確保配送質(zhì)量。達(dá)到作業(yè)的高質(zhì)量、高效率，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。

（四）建立客戶服務(wù)信息反饋制度。

配送隊(duì)制定出符合當(dāng)前配送需要的客戶信息反饋制度，將工作中出現(xiàn)的問(wèn)題和客戶反饋信息進(jìn)行匯總，并提出整改措施，對(duì)用戶反饋的信息逐一答復(fù)和落實(shí)。及時(shí)了解用戶的需求情況，以便更好的改進(jìn)配送工作，取得較好的效果。

（五）強(qiáng)職工學(xué)習(xí)培訓(xùn)，使優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平更進(jìn)一步。

要保證優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，首先要提高服務(wù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。為了不斷提高配送隊(duì)職工的業(yè)務(wù)水平，把優(yōu)質(zhì)服務(wù)制度落到實(shí)處。要加強(qiáng)職工業(yè)務(wù)技能的培訓(xùn)，可采取多種培訓(xùn)方式，由技師和業(yè)務(wù)骨干擔(dān)任授課的任務(wù)，主要學(xué)習(xí)物流配送知識(shí)、物資倉(cāng)儲(chǔ)知識(shí)、石油石化物資供應(yīng)管理、優(yōu)化后的業(yè)務(wù)流程、法律法規(guī)、安全教育等。課后大家互相交流、共同探討，使職工整體素質(zhì)上一個(gè)新臺(tái)階。

3 結(jié)語(yǔ)

物資配送在優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)結(jié)構(gòu)、改進(jìn)傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)管理、提高創(chuàng)新配送效率后，將具備以下的優(yōu)勢(shì)：1、能夠顯現(xiàn)物資的高效配送、2、能夠?qū)崿F(xiàn)配送的適時(shí)控制3、物流配送的過(guò)程得到簡(jiǎn)化，提高經(jīng)濟(jì)效益同時(shí)加強(qiáng)物資監(jiān)管，延伸物資供應(yīng)服務(wù)觸角，降低物流成本，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)物資由領(lǐng)料制向配送制的轉(zhuǎn)變，不斷適應(yīng)生產(chǎn)的需要，做好生產(chǎn)保障，實(shí)現(xiàn)良好經(jīng)濟(jì)效益。

第9篇：倉(cāng)儲(chǔ)與配送范文

（一）電商物流發(fā)展現(xiàn)狀?，F(xiàn)下，國(guó)內(nèi)電子商務(wù)主要采取的是第三方物流配送，并輔以自營(yíng)化物流配送。第三方物流是在電子商務(wù)的推動(dòng)下發(fā)展而來(lái)的一種物流配送模式，其在當(dāng)下發(fā)展尤為迅猛。當(dāng)前國(guó)內(nèi)97%左右的電商企業(yè)均與第三方物流展開合作（陳麗芬等，2013）。國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)出現(xiàn)的比較晚，存在經(jīng)驗(yàn)缺乏、服務(wù)理念不強(qiáng)的問(wèn)題。此外，還欠缺諸多專業(yè)化物流人才，在管理方面標(biāo)準(zhǔn)化水平不高。從形式上來(lái)講，第三方物流具有單一功效，且不夠完備，只是單純的為客戶提供運(yùn)輸、配送以及倉(cāng)儲(chǔ)方面的服務(wù)，沒(méi)有更多的附加服務(wù)比如產(chǎn)品包裝、加工等。在電商快速發(fā)展的今天，顧客對(duì)服務(wù)的要求日趨個(gè)性化，舊模式的第三方物流已經(jīng)不能順應(yīng)井噴式發(fā)展的電商市場(chǎng)。一些資金雄厚、實(shí)力強(qiáng)大的電商企業(yè)開始自己建構(gòu)物流系統(tǒng)，來(lái)滿足顧客的需求，由于企業(yè)自身在電商中的營(yíng)銷體系及物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初具規(guī)模，在其開展電商業(yè)務(wù)時(shí)僅需對(duì)原有的物流體系加以革新及完善，便能夠滿足電子商務(wù)市場(chǎng)上顧客對(duì)物流配送的需求。（二）電商物流中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)問(wèn)題。首先，服務(wù)上能力不高，服務(wù)水平不到位。隨著電子商務(wù)的繁榮昌盛和顧客網(wǎng)購(gòu)積極性的不斷高漲，市場(chǎng)需要更高水平的電商物流的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)與之相配套。比如，類似淘寶“雙十一”購(gòu)物狂歡節(jié)的網(wǎng)購(gòu)熱潮日趨常態(tài)化，數(shù)額巨大的網(wǎng)購(gòu)訂單帶來(lái)巨大的物流配送量，對(duì)電子商務(wù)物流在中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)、分揀配送等諸多環(huán)節(jié)的服務(wù)能力提出了更高的要求?！半p11”之后引發(fā)的物流爆倉(cāng)及顧客的差評(píng)、A吐槽等問(wèn)題均是當(dāng)前電商企業(yè)沒(méi)能很好滿足客戶需求的外在體現(xiàn)。此外，消費(fèi)者對(duì)電商企業(yè)服務(wù)水平的要求也逐步提升，并不是簡(jiǎn)單的要求電商企業(yè)將商品送到手中，其對(duì)物品抵達(dá)的時(shí)效性、精準(zhǔn)性以及包裝完整性等方面要求也日益強(qiáng)烈。所以說(shuō)，如何提升自身的物流服務(wù)水平，拓寬服務(wù)范圍，提供給顧客更高附加值的配送服務(wù)，滿足客戶特色化的需求，是當(dāng)前國(guó)內(nèi)電子商務(wù)企業(yè)亟需解決的一大問(wèn)題。其次，管理上科學(xué)性較低，精細(xì)化程度不足。從電子商務(wù)物流倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)管理的角度上來(lái)看，電商企業(yè)就其物流管理方面需要進(jìn)一步科學(xué)化管理和精細(xì)化作業(yè)，進(jìn)而提升其物流配送流速。從整個(gè)電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理視角來(lái)看，需要進(jìn)一步整合上游與下游的鏈接深度（王勝等，2015）。以往的電子商務(wù)物流企業(yè)僅僅是看重自身物流管理的層面，卻很少管理和規(guī)劃企業(yè)商品怎樣正確流轉(zhuǎn)的層面，還沒(méi)有形成高效率及柔性化的物流管理模式，管理的科學(xué)性還需進(jìn)一步提升。再加上國(guó)內(nèi)電商物流出現(xiàn)的比較晚，雖說(shuō)發(fā)展速度迅猛，但較之于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定的差距，在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流科學(xué)技術(shù)和物流人才資源管理等諸多方面相對(duì)落后。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)電商物流行業(yè)依舊屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，這在一定程度上制約著電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。如何提升管理能力，利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)提高電商物流產(chǎn)業(yè)管理科學(xué)性，是當(dāng)前電商物流產(chǎn)業(yè)從勞動(dòng)密集型轉(zhuǎn)為科技型的核心。再次，運(yùn)輸方式上整合性不強(qiáng)。現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)物流主要運(yùn)輸方式大體上分為陸路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、海路運(yùn)輸三大類。這幾種運(yùn)輸方式是彼此獨(dú)立的。但伴隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速深入推進(jìn)，愈來(lái)愈多的企業(yè)亟需物流服務(wù)行業(yè)可以提供出聯(lián)合化的物流運(yùn)作模式，發(fā)展成企業(yè)到顧客的“門到門”式的物流服務(wù)。顧客的需求便是物流企業(yè)快速發(fā)展的原動(dòng)力。電商物流企業(yè)想要在以后的物流市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，這就需要致力于整合自身物流配送的方式，進(jìn)而延伸物流服務(wù)的長(zhǎng)度，從根本上解決物流運(yùn)輸配送進(jìn)程中的“最后一公里”難題，為顧客提供便利的“門對(duì)門”服務(wù)模式。

電子商務(wù)中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域合理化設(shè)定步驟

（一）中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域合理化設(shè)定思路。第一，訂立合理化原則。在充分分析把握國(guó)內(nèi)外先進(jìn)電子商務(wù)企業(yè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作流程之后，就當(dāng)下電子商務(wù)中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中運(yùn)用的硬件及軟件設(shè)施有一個(gè)最初了解；參照企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表對(duì)電商企業(yè)人力、物力及財(cái)力資源進(jìn)行科學(xué)估計(jì)；了解客戶需求，掌握客戶對(duì)于中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域設(shè)定的觀點(diǎn)及看法，注重客戶在電子商務(wù)物資流轉(zhuǎn)速率方面需求的迫切性；參照企業(yè)管理者指示，在不整合倉(cāng)庫(kù)總體構(gòu)造的前提下，利用WMS系統(tǒng)、PD中轉(zhuǎn)以及物品貨架等設(shè)備合理增加人員，用最小的投入來(lái)實(shí)現(xiàn)最大的價(jià)值。第二，確定合理化目標(biāo)。結(jié)合中轉(zhuǎn)物流公司當(dāng)下所用的財(cái)務(wù)折舊核算方法，把倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域合理化進(jìn)程中投資于固定資產(chǎn)的費(fèi)用折算到各個(gè)會(huì)計(jì)年度中去，用年度作為計(jì)量單位核算成本收益率，即為利潤(rùn)與成本費(fèi)用的比值。用合理化之前成本收益率作為參照并界定為1，合理化后三年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)成本收益率值能夠達(dá)到8，便可實(shí)現(xiàn)中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域合理化的目標(biāo)。（二）中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域合理化設(shè)定的改革路徑。在電子商務(wù)中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域合理化進(jìn)程中，第一步可以分成三個(gè)小步驟：首先，在分析所搜集資料的前提下，充分研究中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的內(nèi)部管控流程，結(jié)合各中轉(zhuǎn)物流企業(yè)的操作進(jìn)程制定企業(yè)內(nèi)部最初的工作內(nèi)容。其次，在制定好企業(yè)內(nèi)部工作內(nèi)容之后與WMS軟件研發(fā)者進(jìn)行溝通，探索當(dāng)下WMS系統(tǒng)軟件是否可以滿足電商中轉(zhuǎn)物流企業(yè)需求，并結(jié)合中轉(zhuǎn)物流企業(yè)需求合理修改應(yīng)用軟件。再次，軟件測(cè)試階段，軟件測(cè)試主要是電商企業(yè)與中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)管理者反復(fù)開展出入庫(kù)操作及管理日常運(yùn)營(yíng)中經(jīng)常遇到的問(wèn)題，比如退換貨管理操作等。對(duì)于測(cè)試進(jìn)程中出現(xiàn)有一些不能兼容的問(wèn)題需及時(shí)回饋給軟件研發(fā)者，并及時(shí)作出修改。電商中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)入庫(kù)流程設(shè)定見(jiàn)圖1所示，電商中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)出庫(kù)流程設(shè)定見(jiàn)圖2所示，電商退貨流程設(shè)定見(jiàn)圖3所示。在上述階段系統(tǒng)定制流程后，便可對(duì)第二步倉(cāng)儲(chǔ)工作進(jìn)行準(zhǔn)備，具體可以從以下三個(gè)部分來(lái)完成需求：首先，對(duì)中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域進(jìn)行整體規(guī)劃，界定相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域、操作區(qū)域（其中包含有包裝審核區(qū)、物資配送區(qū)），整個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域占到中轉(zhuǎn)物流的80%以上，其余的20%為作業(yè)區(qū)，而作業(yè)區(qū)中的50%為待裝作業(yè)區(qū)，包裝審核區(qū)25%、物資配送區(qū)25% ；其次，是任務(wù)的完成。一方面，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)布線，安置打印機(jī)、無(wú)線設(shè)備發(fā)射器、無(wú)線監(jiān)管器等相應(yīng)的硬件設(shè)施，此項(xiàng)任務(wù)需要專業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)完成。另一方面，物資儲(chǔ)備貨架的安裝、傳送帶設(shè)備設(shè)定，對(duì)儲(chǔ)物貨架進(jìn)行編碼處理，接著錄入對(duì)應(yīng)的WMS系統(tǒng)，并建構(gòu)貨位數(shù)據(jù)庫(kù)，方便系統(tǒng)分配物資貨位，進(jìn)而有利于物資的存取。再者，進(jìn)一步測(cè)試網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，模擬日常電商物資倉(cāng)儲(chǔ)工作，盡早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題并解決問(wèn)題。完成前兩步任務(wù)后，可進(jìn)行第三步工作，也就是對(duì)中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域合理化之后進(jìn)行試運(yùn)行，在此步，整套體系正式展開倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，接收電子商務(wù)訂單依照系統(tǒng)流程進(jìn)行操作，實(shí)時(shí)追蹤整個(gè)業(yè)務(wù)流程的運(yùn)行態(tài)勢(shì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不足，及時(shí)發(fā)現(xiàn)一些制約中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)行效率的關(guān)鍵所在，制定優(yōu)化策略進(jìn)而保證其能依照預(yù)定的目標(biāo)發(fā)展。

電子商務(wù)中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域合理化設(shè)定保障措施