倉儲(chǔ)物流行業(yè)研究報(bào)告精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的倉儲(chǔ)物流行業(yè)研究報(bào)告主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：倉儲(chǔ)物流行業(yè)研究報(bào)告范文

物流包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息等職能，社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等環(huán)節(jié)均涉及到物流。隨著經(jīng)濟(jì)全球化、一體化的發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、管理技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用，使原來分散于不同經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域和環(huán)節(jié)的相對獨(dú)立的物流功能發(fā)生了密切的聯(lián)系，統(tǒng)一為綜合物流系統(tǒng)，這不僅提高了物流本身的運(yùn)作效率，而且更好地適應(yīng)了市場上用戶對物流的要求，使物流業(yè)發(fā)展成為有別與傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)行業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)一般由交通運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)、貨代、流通加工和配送等行業(yè)構(gòu)成。交通運(yùn)輸行業(yè)包括各種運(yùn)輸方式所實(shí)現(xiàn)的貨物空間轉(zhuǎn)移，也包含與之相關(guān)的起支撐、保證、銜接作用的許多輔助作業(yè)，如相應(yīng)的裝卸搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、送貨上門、上門取貨、聯(lián)運(yùn)等；儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)以儲(chǔ)存為主體兼有與之相關(guān)的運(yùn)輸?shù)裙δ?；貨代行業(yè)是介于貨主和運(yùn)輸業(yè)之間的第三方，專門從事托運(yùn)和貨運(yùn)委托業(yè)務(wù)，既為貨主提供物流服務(wù)，又可提高交通運(yùn)輸效率；流通加工、配送行業(yè)是商品流通中從事的物流增值服務(wù)，如消費(fèi)品的拆分包裝、生產(chǎn)資料的套裁等輔助加工活動(dòng)，以及商品配貨、送貨等多種物流服務(wù)。其中交通運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)、貨代是物流業(yè)的主體，流通加工和配送是與商品流通密切相關(guān)(集商流和物流于一體)的行業(yè)。張文杰教授認(rèn)為運(yùn)輸業(yè)是物流產(chǎn)業(yè)的主要行業(yè)，美國運(yùn)輸成本占物流成本比重不斷上升的事實(shí)在一定程度上支持了這一看法。美國物流成本中運(yùn)輸成本的比重從1980年的46．5％上升到1999年的59．6％，是用于物流的最大費(fèi)用支出。倉儲(chǔ)費(fèi)用是僅次于運(yùn)輸費(fèi)用的物流開支，通常占物流成本的30％-36％，與運(yùn)輸費(fèi)用合計(jì)約占到物流費(fèi)用的95％以上?？梢姡\(yùn)輸和倉儲(chǔ)是物流的主要行業(yè)。

我國在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，生產(chǎn)、流通、消費(fèi)環(huán)節(jié)互相分割，各項(xiàng)物流功能之間缺乏有機(jī)的聯(lián)系。雖然物流這一概念引入我國已有近20年的歷史，但由于受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和思想觀念的制約，對物流的認(rèn)識主要處在理論分析和研究階段，這期間盡管有過實(shí)際應(yīng)用，可范圍和效果都有限。近兩年企業(yè)自發(fā)的對物流的需求，引發(fā)了一輪空前的物流熱，物流熱中遇到的問題之一是我國極度缺乏有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)資料，也沒有全面的物流需求統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，使我們對物流的理解始終處于定性的認(rèn)識水平上。物流企業(yè)在經(jīng)營中因不掌握市場需求而存在盲目性。在物流的定量分析中，有關(guān)物流的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)選擇是首先遇到的問題，相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)的可獲得性和數(shù)量確定是進(jìn)行研究的第二大難題，通過公開出版的報(bào)刊雜志和年鑒書籍獲得所需要的數(shù)據(jù)絕非易事。有時(shí)為了分析問題的需要，只能利用現(xiàn)有的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，如貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，因?yàn)檫\(yùn)輸是物流過程中實(shí)現(xiàn)貨物空間位移的中心環(huán)節(jié)，用這兩個(gè)指標(biāo)來衡量物流規(guī)模有一定的科學(xué)性，但卻不能真實(shí)反映物流的全貌。另有研究人員根據(jù)GDP和社會(huì)消費(fèi)品零售總額等國民經(jīng)濟(jì)核算指標(biāo)，結(jié)合國際經(jīng)驗(yàn)來估計(jì)我國的物流需求量，這僅僅是從宏觀上對物流需求的簡單估算，是否符合我國實(shí)際情況尚有待于實(shí)踐的檢驗(yàn)。因?yàn)椴煌难芯咳藛T采用不同的比例估計(jì)物流需求，從百分之十幾到百分之三十不等，其間的差額較大，給理論分析帶來了混亂，使實(shí)際工作無所適從。因此應(yīng)該加強(qiáng)物流統(tǒng)計(jì)和調(diào)查，全面及時(shí)地反映物流供求狀況和變動(dòng)情況，準(zhǔn)確掌握物流供求的規(guī)模和水平，反映物流供求結(jié)構(gòu)的變化及其影響因素，為我國正在蓬勃發(fā)展的物流業(yè)和宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控提供依據(jù)。從已經(jīng)掌握的國內(nèi)外文獻(xiàn)來看，還沒有這方面的系統(tǒng)研究，沒有提出過通用性強(qiáng)且具有實(shí)用價(jià)值的具體測量指標(biāo)。本文將對此進(jìn)行簡要探討，對物流供求的概念及其計(jì)量進(jìn)行分析，使之能夠作為物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、物流市場發(fā)展和企業(yè)市場經(jīng)營的工具得到初步應(yīng)用，或者具有一定的指導(dǎo)作用。

二、物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)選擇

要進(jìn)行物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查，首要任務(wù)是選擇和設(shè)計(jì)物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。西方國家主要采用就業(yè)人數(shù)、資本總投資構(gòu)成、國民生產(chǎn)總值構(gòu)成三個(gè)指標(biāo)進(jìn)行服務(wù)業(yè)統(tǒng)計(jì)。據(jù)估計(jì)，有13％的勞動(dòng)力參與物流過程，約19％的國民財(cái)富投資于物流產(chǎn)業(yè)，物流成本一般約為國民生產(chǎn)總值的15％。物流還創(chuàng)造了國民收入，產(chǎn)品的價(jià)值量因物流過程中生產(chǎn)資料價(jià)值的轉(zhuǎn)移和物流服務(wù)新創(chuàng)造價(jià)值的追加而增加。為了全面反映我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和物流服務(wù)供求狀況，其統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的選擇即要結(jié)合國外經(jīng)驗(yàn)，又要充分利用現(xiàn)有的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。第一類是反映物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和物流服務(wù)供應(yīng)的指標(biāo)即物流規(guī)模。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局和國家標(biāo)準(zhǔn)局1994年制定的國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)中交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及郵電業(yè)的貨運(yùn)和倉儲(chǔ)部分。有研究報(bào)告即采用交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵電通訊業(yè)從業(yè)人員數(shù)及其比重、這些行業(yè)的固定資產(chǎn)和基本建設(shè)投資構(gòu)成、國內(nèi)生產(chǎn)總值中交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵電通訊業(yè)的比重說明物流業(yè)的發(fā)展趨勢。但是不能以這些數(shù)據(jù)完全代表物流業(yè)，因其中含有客運(yùn)及郵電通訊成分。

第二類為反映物流需求和物流支出的指標(biāo)。物流需求是指一定時(shí)期內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對生產(chǎn)、流通、消費(fèi)領(lǐng)域的原材料、成品和半成品、商品以及廢舊物品、廢舊材料等的配置作用而產(chǎn)生的對物品在空間、時(shí)間、作業(yè)量和費(fèi)用方面的要求，涉及運(yùn)輸、庫存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及與之相關(guān)的信息需求等物流活動(dòng)的諸方面。反映物流中運(yùn)輸需求的主要指標(biāo)有貨運(yùn)量、貨運(yùn)構(gòu)成指標(biāo)，反映庫存需求的有倉庫容量、商品庫存量等指標(biāo)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料的可得性確定物流需求的基本指標(biāo)：貨物運(yùn)輸量、貨運(yùn)量構(gòu)成、商品和物資庫存量。

物流總成本是國民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門用于物流的支出。控制物流成本是宏觀物流管理的目標(biāo)之一；就微觀而言，降低物流費(fèi)用是企業(yè)物流管理的重要內(nèi)容。

其它相關(guān)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)：國內(nèi)生產(chǎn)總值、社會(huì)商品零售總額、人均收入、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)成等。隨著經(jīng)濟(jì)的增長和人均收入的提高，消費(fèi)者的需求會(huì)發(fā)生變化，會(huì)從單純的商品需求向服務(wù)需求轉(zhuǎn)化，從而使經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。經(jīng)濟(jì)增長和人均收入達(dá)一定水平時(shí)，消費(fèi)物流服務(wù)的需求即可出現(xiàn)，隨后不斷增長。也就是說，物流需求與人均收入、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間存在相關(guān)關(guān)系。物流需求作為商品需求的派生物，與消費(fèi)品銷售、生產(chǎn)資料市場直接相關(guān)，商品市場的規(guī)模直接決定物流需求的大小，因此物流需求與社會(huì)消費(fèi)品零售總額密切相關(guān)；農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、建筑業(yè)等產(chǎn)業(yè)中的物流需求主要是生產(chǎn)資料的位移、儲(chǔ)存和流通加工等，這類產(chǎn)業(yè)物流與各行業(yè)的產(chǎn)值產(chǎn)量存在涵數(shù)關(guān)系。從宏觀來看，由于物流活動(dòng)遍布國民經(jīng)濟(jì)各個(gè)行業(yè)，相應(yīng)地物流業(yè)的產(chǎn)出是國內(nèi)生產(chǎn)總值的組成部分，各個(gè)產(chǎn)業(yè)的物流支出決定了物流成本在國內(nèi)生產(chǎn)總值中占有相應(yīng)的比重。目前受基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的限制，特別是由于我國有關(guān)物流行業(yè)的產(chǎn)出及物流成本的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)缺乏，上述相關(guān)關(guān)系是不明確的。很難定量分析物流成本支出與社會(huì)消費(fèi)品零售總額及GDP的相互關(guān)系，相信今后隨著相關(guān)數(shù)據(jù)的完善，或者通過大量個(gè)案的調(diào)查和分析可以得出相應(yīng)的結(jié)果。

根據(jù)國外學(xué)者的研究和測算，物流成本占GDP中的比重呈降低之勢，這是物流管理水平提高和先進(jìn)物流技術(shù)應(yīng)用的結(jié)果。表1和表2為美國物流成本構(gòu)成和近年來美國物流成本情況。

對美國物流成本的數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析，得到物流成本(X)與GDP(Y)的相關(guān)方程：Y=13．478X-3075．5，相關(guān)系數(shù)R2=0．9957。其經(jīng)濟(jì)意義表明，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，物流支出也越多，對物流需求越大。這里的負(fù)截距有特定的經(jīng)濟(jì)含義，表明如果物流支出達(dá)不到一定的水平(X>228．19)，則不可能有GDP產(chǎn)出。

美國頗有影響的羅伯特·達(dá)勒內(nèi)物流年度分析報(bào)告自1990年首次以來，已連續(xù)進(jìn)行了11年，是一份確定運(yùn)輸市場實(shí)際規(guī)模、反映物流對美國經(jīng)濟(jì)影響的唯一一份長期報(bào)告，報(bào)告中提供了美國物流成本所包括的項(xiàng)目和計(jì)算方法：物流成本一般包括庫存／運(yùn)送成本、運(yùn)輸成本、貨代方面的費(fèi)用(貨主費(fèi)用)和管理費(fèi)用，其中：庫存／運(yùn)送成本：利息、倉儲(chǔ)、稅收、折舊、殘損、人力和保險(xiǎn)費(fèi)用；運(yùn)輸成本：貨運(yùn)成本(公路、鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)、管道)；貨代方面的費(fèi)用(貨主費(fèi)用)；管理費(fèi)用：4％x(庫存成本+運(yùn)輸成本)(1999年管理費(fèi)率為4％)。

從市場供求的角度看，物流成本是各行各業(yè)用于物流的費(fèi)用支出，即對物流服務(wù)的需求，在一定程度上代表了物流市場空間的大小。

三、物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的完善

到目前為止，我國只有基本的貨物運(yùn)輸量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)，其他物流業(yè)的相關(guān)指標(biāo)均沒有公開的統(tǒng)計(jì)資料，也沒有權(quán)威的統(tǒng)計(jì)方法和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，這種狀況與當(dāng)前物流行業(yè)的飛速發(fā)展和物流熱的經(jīng)濟(jì)環(huán)境不相稱。目前，我國部分省市紛紛制定和規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的項(xiàng)目，急需市場需求的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為物流業(yè)發(fā)展的可靠依據(jù)，以避免出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)等問題，從而使物流業(yè)的發(fā)展方向更加明確。

對于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，如物流從業(yè)人員比重、物流業(yè)投入產(chǎn)出成果，可根據(jù)我國的歷年統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行分離、整理得到初步結(jié)果，較為具體的詳細(xì)數(shù)據(jù)則需要進(jìn)行必要的普查或?qū)ｍ?xiàng)調(diào)查。物流規(guī)模是從數(shù)量上反映物流產(chǎn)業(yè)和物流需求的指標(biāo)，主要包括運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)和流通加工等物流作業(yè)量，物流量是上述作業(yè)量的累計(jì)。實(shí)際上并不進(jìn)行多個(gè)環(huán)節(jié)量的累加，通常以物流服務(wù)費(fèi)用支出或物流成本來計(jì)算物流規(guī)模，這樣做可操作性強(qiáng)，便于統(tǒng)計(jì)。如果以作業(yè)量表示則會(huì)出現(xiàn)反復(fù)裝卸搬運(yùn)、重復(fù)倒裝、迂回運(yùn)輸?shù)茸非髷?shù)量的弊病，有悖于市場經(jīng)濟(jì)追求效益、講求質(zhì)量和提高效率的基本原則。根據(jù)現(xiàn)有的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，與物流相關(guān)的有貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、工商企業(yè)庫存、生產(chǎn)資料和消費(fèi)品銷售額等，其中貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在一定程度上可以用來衡量社會(huì)物流規(guī)模，再以貨運(yùn)量為依據(jù)，結(jié)合貨運(yùn)價(jià)格或費(fèi)率，可得運(yùn)輸成本：運(yùn)輸成本=∑貨運(yùn)量x運(yùn)價(jià)同樣，根據(jù)工商業(yè)年末庫存額和全年庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)，以及利息、稅收、保險(xiǎn)、貨損、折舊、倉儲(chǔ)費(fèi)率、人力費(fèi)用可統(tǒng)計(jì)庫存成本：庫存成本=∑庫存量x各項(xiàng)費(fèi)率管理費(fèi)用可根據(jù)上述二個(gè)數(shù)據(jù)，按一定管理費(fèi)率計(jì)算得到，其它費(fèi)用有貨代費(fèi)用即貨主的費(fèi)用，可根據(jù)運(yùn)輸和貨物費(fèi)率分別計(jì)算得到，這樣物流規(guī)模即可推算出來。當(dāng)然，開始時(shí)受可用數(shù)據(jù)的限制誤差可能比較大，相信隨著基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的全面，加上第三產(chǎn)業(yè)普查、抽查和必要的物流專項(xiàng)調(diào)查，會(huì)使之越來越接近于實(shí)際。

物流需求可從物流基本需求、產(chǎn)業(yè)物流需求和消費(fèi)物流需求等不同角度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查。物流中運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基本需求容易確定，如貨運(yùn)量、貨運(yùn)結(jié)構(gòu)、工商業(yè)庫存額有可利用的統(tǒng)計(jì)資料。產(chǎn)業(yè)物流需求和消費(fèi)物流需求需要進(jìn)行分行業(yè)、分品種的專項(xiàng)調(diào)查，現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)資料中有關(guān)社會(huì)消費(fèi)品零售總額的行業(yè)分類，是按批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)、餐飲業(yè)、制造業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者、其它行業(yè)進(jìn)行分類的；另有按地區(qū)、城鄉(xiāng)的分類，據(jù)此可進(jìn)行各個(gè)行業(yè)、各個(gè)地區(qū)及城鄉(xiāng)商品流通中物流需求的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)。同樣，按GDP的產(chǎn)業(yè)分類，也可進(jìn)行整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)的物流需求統(tǒng)計(jì)調(diào)查。超級秘書網(wǎng)

在無法獲得統(tǒng)計(jì)資料的現(xiàn)時(shí)條件下，可依據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)大致估計(jì)我國的物流成本。與物流直接相關(guān)的是商品流通，即市場上的商品交易量可作為參考依據(jù)，如社會(huì)商品零售總額。李嚴(yán)鋒在對我國第三方物流末端服務(wù)市場需求的預(yù)測中便以社會(huì)商品零售總額為依據(jù)，認(rèn)為我國商品流通的物流支出與社會(huì)商品零售總額的比例為1：5，對未來的物流支出作出如下預(yù)測。見表3。另據(jù)國際貨幣基金組織1997年的統(tǒng)計(jì)，我國當(dāng)年物流成本占GDP的比重為16．9％，在表4中所列國家和地區(qū)中物流成本比例最高。國際經(jīng)驗(yàn)表明當(dāng)物流成本相當(dāng)于GDP的15％以上時(shí)，其下降潛力較大。假定我國物流成本占GDP的比重每年降低一個(gè)百分點(diǎn)左右，那么1999年的這一比例約保持在15％上下，以1999年我國的國內(nèi)生產(chǎn)總值82054．3億元計(jì)算，則物流成本的估計(jì)值為12308．1億元。

第2篇：倉儲(chǔ)物流行業(yè)研究報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：物流交易中心 業(yè)務(wù) 會(huì)計(jì)處理

物流是中國未來發(fā)展的朝陽行業(yè)，現(xiàn)已進(jìn)入了更高、更新層次的發(fā)展階段。“十二五”規(guī)劃期間，物流實(shí)現(xiàn)了規(guī)模擴(kuò)張，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局調(diào)整，市場環(huán)境優(yōu)化，國家也為物流業(yè)的發(fā)展出臺(tái)了一系列相關(guān)的配套和輔助政策，更加有利于物流業(yè)迅速發(fā)展壯大。然而，隨著物流業(yè)業(yè)務(wù)量的迅猛增大和“營改增”稅收政策的調(diào)整，勢必不同程度地影響著物流業(yè)的會(huì)計(jì)處理。本文運(yùn)用案例的形式，就物流交易中心主要的會(huì)計(jì)處理進(jìn)行分析討論。

一、案例及背景

2013年四月中旬召開的聊城市委十二屆四次全體（擴(kuò)大）會(huì)議中做出了“東融西借、跨越趕超，建設(shè)冀魯豫三省交界科學(xué)發(fā)展先行區(qū)”的戰(zhàn)略部署。作為該部署的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一的是由聊城艾科農(nóng)業(yè)科技發(fā)展有限公司實(shí)施的“聊城市農(nóng)產(chǎn)品物流交易中心”，立足華北、面向全國，是山東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，農(nóng)業(yè)部定點(diǎn)農(nóng)產(chǎn)品交易市場，是聊城市委市政府三農(nóng)工作重點(diǎn)工程，也是聊城打造冀魯豫交界地區(qū)商貿(mào)物流中心城市的重要支點(diǎn)。中心占地4 800余畝，計(jì)劃總投資100億元，規(guī)劃建設(shè)有水果、蔬菜、糧油、禽蛋、肉食、水產(chǎn)、副食、干調(diào)、花卉、農(nóng)資農(nóng)機(jī)等十大批發(fā)市場。整個(gè)工程分三期完成，一期是果蔬、副食及綜合等交易市場，二期工程包括有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品研發(fā)中心、高科技孵化園區(qū)、示范農(nóng)業(yè)等，三期工程包括有機(jī)綠色農(nóng)產(chǎn)品市場，保稅物流區(qū)及會(huì)展中心等。從三期規(guī)劃來看，該中心大致可以劃分為四大職能區(qū)：

（一）行政職能區(qū)

該職能區(qū)主要是為了統(tǒng)籌管理整個(gè)物流交易中心，其服務(wù)內(nèi)容涵蓋了管理、咨詢、業(yè)務(wù)承攬、服務(wù)、安全等各方面，是中心的中樞機(jī)構(gòu)，統(tǒng)領(lǐng)中心的一切事務(wù)。

（二）加工職能區(qū)

該職能區(qū)主要負(fù)責(zé)該中心的貨物倉儲(chǔ)、保稅和簡單的有機(jī)加工等。

（三）交易職能區(qū)

該職能區(qū)占地面積最大，也是交易中心核心服務(wù)分區(qū)，大額的訂單即將在這里實(shí)現(xiàn)。交易的物品主要是農(nóng)產(chǎn)品，包括蔬菜、水果、糧油、水產(chǎn)、肉類、副食品等。

（四）教育孵化職能區(qū)

技術(shù)人才是加快農(nóng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，提高農(nóng)民自主創(chuàng)新能力，推動(dòng)科技創(chuàng)新和科技成果轉(zhuǎn)化的主力軍，聊城農(nóng)產(chǎn)品物流交易中心還要擔(dān)負(fù)起對科技人才培養(yǎng)的重任。該職能區(qū)負(fù)責(zé)該中心招聘人員上崗前的培訓(xùn)和該中心工作人員繼續(xù)教育培訓(xùn)，該分區(qū)還與高校緊密聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)共同育人，共同開展技術(shù)研發(fā)，共同創(chuàng)建并成立國家提倡的教育孵化基地等，實(shí)現(xiàn)交易中心的可持續(xù)發(fā)展。

預(yù)測至2015年，項(xiàng)目建成后腹地可涵蓋整個(gè)華北地區(qū)，對外輻射北京、香港、天津、上海等地，項(xiàng)目規(guī)模超過山東壽光、上海西郊等地，建成后將成為全國規(guī)模最大的農(nóng)產(chǎn)品市場。該中心可為聊城市提供工作崗位5萬余個(gè)，為聊城市創(chuàng)收280億元人民幣，拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條產(chǎn)值500億元人民幣，對促進(jìn)聊城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

二、案例分析

（一）物流交易中心相關(guān)業(yè)務(wù)的會(huì)計(jì)處理

從案例角度看，該中心不是單一業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，而是集交易、加工、服務(wù)于一體的綜合性質(zhì)的物流交易中心，再引入“營改增”稅收因素，該中心相關(guān)業(yè)務(wù)的會(huì)計(jì)處理尤為困難。

筆者認(rèn)為該中心在建成后可采用業(yè)務(wù)管理會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)來統(tǒng)一管理，對于該中心所有業(yè)務(wù)只要涉及到資金運(yùn)動(dòng)都可被監(jiān)測到并及時(shí)將貨幣運(yùn)動(dòng)的信息發(fā)送到中心會(huì)計(jì)部門，以便中心會(huì)計(jì)人員及時(shí)了解業(yè)務(wù)發(fā)生的動(dòng)態(tài)，完成業(yè)務(wù)的賬務(wù)處理。月末，再由各職能區(qū)負(fù)責(zé)人統(tǒng)一將本月發(fā)生的賬務(wù)向會(huì)計(jì)中心報(bào)賬，收支單據(jù)交由會(huì)計(jì)人員，以便進(jìn)行對賬與結(jié)賬。

1.行政職能區(qū)相關(guān)業(yè)務(wù)的會(huì)計(jì)處理。行政職能區(qū)主要涉及招商，中心業(yè)務(wù)承攬，信息咨詢，交易中心廣告宣傳，行政辦公，安全防護(hù)，中心人員薪酬核定等業(yè)務(wù)。（1）招商即招商引資，邀請有實(shí)力的公司或個(gè)人作為中心的股東，投錢投設(shè)備以達(dá)到共同建設(shè)交易中心的目的。其會(huì)計(jì)處理應(yīng)按照股東實(shí)際投入資產(chǎn)價(jià)值借記“銀行存款”、“固定資產(chǎn)”或“無形資產(chǎn)”科目，貸記“股本”科目。（2）中心業(yè)務(wù)承攬，涉及業(yè)務(wù)員差旅費(fèi)、工資、業(yè)務(wù)量提成等。具體會(huì)計(jì)處理可以通過“銷售費(fèi)用”、“其他應(yīng)收款――差旅費(fèi)”和“應(yīng)付職工薪酬――工資”科目來核算。（3）信息咨詢費(fèi)用，一般記入“管理費(fèi)用”科目。（4）交易中心廣告宣傳，是通過媒體來宣傳，以便吸引更多的企業(yè)合作伙伴和顧客。該費(fèi)用通過“銷售費(fèi)用”科目核算。（5）行政辦公和安全防護(hù)都是以管理為初衷，在辦公和防護(hù)過程中支出的費(fèi)用應(yīng)借記“管理費(fèi)用”科目，貸記“銀行存款”或“應(yīng)付職工薪酬”科目。（6）交易中心人員薪酬核定應(yīng)按照人員所屬的職能分區(qū)分別借記“管理費(fèi)用”、“銷售費(fèi)用”“生產(chǎn)成本”“研發(fā)支出”、“在建工程”等科目，貸記“應(yīng)付職工薪酬――工資”科目，在實(shí)際支付工資時(shí)借記“應(yīng)付職工薪酬――工資”科目，貸記“銀行存款”科目。

2.加工職能區(qū)相關(guān)業(yè)務(wù)的會(huì)計(jì)處理。加工職能區(qū)主要涉及倉儲(chǔ)、貨代、有機(jī)加工等業(yè)務(wù)。（1）貨物倉儲(chǔ)屬于物流行業(yè)的主要業(yè)務(wù)，應(yīng)通過“主營業(yè)務(wù)收入”科目核算，具體會(huì)計(jì)處理為，按照倉儲(chǔ)取得的收入貸記“主營業(yè)務(wù)收入――倉儲(chǔ)收入”科目；應(yīng)將交易中心為貨物倉儲(chǔ)發(fā)生的場地維護(hù)費(fèi)、倉儲(chǔ)人員薪金及其他費(fèi)用開支貸記“主營業(yè)務(wù)成本――倉儲(chǔ)成本”科目，對方科目還可以為“應(yīng)付職工薪酬――倉儲(chǔ)人員工資”、“銀行存款”、“應(yīng)付賬款”等科目。（2）貨代即貨運(yùn)業(yè)務(wù)，也是物流行業(yè)主要承攬的業(yè)務(wù)之一，貨代業(yè)務(wù)中會(huì)涉及運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)及車隊(duì)的油卡充值等項(xiàng)目?！盃I改增”后，稅率有所調(diào)整，運(yùn)輸收入按11%計(jì)稅，可用于抵扣；裝卸搬運(yùn)收入按6%計(jì)稅，不可抵扣。例如，貨代人員工資記入“主營業(yè)務(wù)成本――貨代成本”科目，貨代收入貸記“主營業(yè)務(wù)收入――貨代收入”科目。又如貨代車隊(duì)油卡充值進(jìn)項(xiàng)稅額部分可沖減“主營業(yè)務(wù)成本”科目，按充值金額借記“預(yù)付賬款”、“應(yīng)交稅費(fèi)――應(yīng)交增值稅（進(jìn)項(xiàng)稅額）”科目，貸記“銀行存款”、“主營業(yè)務(wù)成本――非關(guān)聯(lián)成本”科目。（3）有機(jī)加工可謂物流業(yè)的一項(xiàng)增值服務(wù)，是物品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者流轉(zhuǎn)過程中對物品實(shí)施的簡單加工，如包裝、分割、分揀、貼標(biāo)簽和組裝等簡單的物理形態(tài)改變的作業(yè)。有機(jī)加工雖然與制造業(yè)的生產(chǎn)加工不同，但會(huì)計(jì)上都是通過“生產(chǎn)成本”和“制造費(fèi)用”賬戶處理。

3.交易職能區(qū)相關(guān)業(yè)務(wù)的會(huì)計(jì)處理。交易功能區(qū)業(yè)務(wù)與一般企業(yè)的業(yè)務(wù)一致，涉及采購與銷售業(yè)務(wù)，會(huì)計(jì)處理與一般企業(yè)也是一致的。（1）采購業(yè)務(wù)?！盃I改增”后，一般納稅人購貨時(shí)，可依據(jù)取得的增值稅專用發(fā)票上注明的稅額進(jìn)行抵扣，其會(huì)計(jì)處理為將采購成本借記“存貨”科目。這里需要注意，試點(diǎn)納稅人從試點(diǎn)地區(qū)取得的2012年1月1日（含）以后開具的運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算單據(jù)（鐵路運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算單據(jù)除外），不得作為增值稅扣稅憑證。再根據(jù)應(yīng)實(shí)際支付的金額貸記“銀行存款”、“應(yīng)付票據(jù)”或“應(yīng)付賬款”等科目。（2）銷售業(yè)務(wù)。通過“主營業(yè)務(wù)收入”科目核算，收入確認(rèn)后按照已售存貨價(jià)值結(jié)轉(zhuǎn)成本至“主營業(yè)務(wù)成本”科目，并沖減存貨成本。

4.教育孵化職能區(qū)相關(guān)業(yè)務(wù)的會(huì)計(jì)處理。該分區(qū)業(yè)務(wù)涉及培訓(xùn)、教育、研發(fā)等，會(huì)計(jì)處理時(shí)需考慮費(fèi)用的發(fā)生及人員的薪酬，可以設(shè)置“研發(fā)支出――孵化基地”、“其他業(yè)務(wù)收入――培訓(xùn)收入”、“應(yīng)付職工薪酬――基地人員工資”等科目來核算。

（二）物流交易中心相關(guān)業(yè)務(wù)會(huì)計(jì)處理的典型舉例

1.該交易中心從農(nóng)產(chǎn)品公司購入一批蔬菜，價(jià)款300 000元，取得農(nóng)產(chǎn)品公司開具的增值稅專用發(fā)票，貨款已通過銀行轉(zhuǎn)賬。會(huì)計(jì)處理為：

借：存貨――蔬菜 300 000

應(yīng)交稅費(fèi)――應(yīng)交增值稅（進(jìn)項(xiàng)稅額） 51 000

貸：銀行存款 351 000

注意：該舉例是從農(nóng)產(chǎn)品公司購入的，如果從菜農(nóng)手中直接購入，會(huì)計(jì)處理應(yīng)考慮13%的扣除率。

2.該交易中心貨代車隊(duì)油卡充值200 000元。會(huì)計(jì)處理為：

借：預(yù)付賬款――油費(fèi) 234 000

應(yīng)交稅費(fèi)――應(yīng)交增值稅（進(jìn)項(xiàng)稅額） 34 000

貸：主營業(yè)務(wù)成本 34 000

銀行存款 234 000

三、案例點(diǎn)評

該案例選取的是聊城市農(nóng)產(chǎn)品物流交易中心這一真實(shí)項(xiàng)目，該項(xiàng)目包涵了四個(gè)不同職能分區(qū)，涉及了物流行業(yè)方方面面的業(yè)務(wù)，本文通過交易中心主要業(yè)務(wù)會(huì)計(jì)處理的分析討論和典型業(yè)務(wù)會(huì)計(jì)處理的舉例，詳細(xì)闡述了物流業(yè)會(huì)計(jì)的處理方法。同時(shí)，案例中涉及“營改增”稅收改革的要點(diǎn)，希望本文的會(huì)計(jì)處理能對實(shí)際業(yè)務(wù)具有一定的借鑒意義。Z

參考文獻(xiàn)：

1.林峰海.東融西借 跨越趕超 建設(shè)冀魯豫三省交界科學(xué)發(fā)展先行區(qū)[R].2013.

第3篇：倉儲(chǔ)物流行業(yè)研究報(bào)告范文

[關(guān)鍵詞]中國物流；發(fā)展現(xiàn)狀；研究

[中圖分類號]F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1005-6432（2012）45-0007-02

1 我國物流發(fā)展現(xiàn)狀

從2011年統(tǒng)計(jì)的數(shù)字來看，中國物流總額97.8萬億元，同比增長6.9%；物流總費(fèi)用為70600億元，同比增長6.8%，物流總費(fèi)用占GDP的比率為17.9%；物流業(yè)增加值為22999億元，同比增長8.1%。 從2011年上半年統(tǒng)計(jì)的數(shù)字來看，中國物流總額為61萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長17.9%，比2010年同期提高13.1個(gè)百分點(diǎn)，反映出物流需求在經(jīng)濟(jì)增長的帶動(dòng)下，呈現(xiàn)明顯回升態(tài)勢；社會(huì)物流總費(fèi)用為31001億元，同比增長18.1%，比2010年同期加快14個(gè)百分點(diǎn)，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率為18.1%，比2010年同期下降了0.09個(gè)百分點(diǎn)，在一定程度上反映出社會(huì)物流運(yùn)行效率有所提高；物流業(yè)增加值完成11928億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長16.1%，比GDP增速快4.1個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)目前中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，中國物流在未來10年左右的時(shí)間，將實(shí)現(xiàn)中國物流和物流網(wǎng)的全面發(fā)展，中國的物流也將躍居世界前列。

2 我國物流發(fā)展中存在的問題

2.1 物流系統(tǒng)效率低，物流成本高

我國與發(fā)達(dá)國家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率方面都比較低。我國目前每萬元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4982噸千米，我國物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高，反映為貨物在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。僅以貨運(yùn)汽車的生產(chǎn)率水平為例，美國營運(yùn)汽車的單車噸年產(chǎn)量約為68萬噸千米，而中國這一指標(biāo)僅為4萬噸千米左右。目前我國鐵路貨車的運(yùn)營速度僅47.4千米左右，散裝、集裝箱等高效運(yùn)輸方式比重較低，裝卸時(shí)間較長；公路貨車的運(yùn)營速度也不足60千米；內(nèi)河航運(yùn)速度更低；原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉(zhuǎn)時(shí)間平均在4～7個(gè)月。 此外，根據(jù)調(diào)研及有關(guān)資料分析，我國許多商品總成本中，物流費(fèi)用已占到30%～50%，每年因包裝造成的損失約160億元，因裝卸、運(yùn)輸造成的損失約700億元，保管不善造成的損失在40億元上下，公路貨運(yùn)因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來保持在60%左右；鐵路因能力不足，使相當(dāng)數(shù)量的商品失去銷售機(jī)會(huì)或無法保證企業(yè)提供客戶滿意的服務(wù)；水運(yùn)因運(yùn)輸組織方式不能適應(yīng)市場需求變化，使許多產(chǎn)品失去了低價(jià)運(yùn)輸?shù)耐緩健?/p>

2.2 物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，物流技術(shù)裝備水平低

總體來看，我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展，但是還比較落后。按國土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國僅為1354.48千米/萬平方千米，而美國為6879.3千米/萬平方千米，德國為14670.4千米/萬平方千米，印度為5503.9千米/萬平方千米。這方面，我們不僅落后于歐美發(fā)達(dá)國家，與印度等發(fā)展中國家相比也有較大差距。

在條塊分割、多頭管理的傳統(tǒng)模式影響下，我國各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，導(dǎo)致系統(tǒng)功能不強(qiáng)。各種運(yùn)輸方式之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢。 我國物流系統(tǒng)一般技術(shù)水平低，裝備落后。在倉儲(chǔ)設(shè)施方面，第三方物流企業(yè)擁有的倉庫60%是普通平房倉庫，現(xiàn)代化立體自動(dòng)化倉儲(chǔ)設(shè)施比例極低，具有冷藏、保鮮、氣調(diào)功能的倉庫更少。在使用的搬運(yùn)工具中，人工搬運(yùn)車，手推叉車和普通起重設(shè)備占到80%以上，而可視屏叉車等現(xiàn)代化的搬運(yùn)工具卻很少采用。在運(yùn)輸工具方面，第三方物流企業(yè)擁有的運(yùn)輸車輛中，普通車輛占80%以上，而現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運(yùn)輸車輛卻很少。物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流信息軟件，性能水平不高，即使有些軟件比較適用，但有時(shí)又與客戶系統(tǒng)不兼容。

2.3 標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后

物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會(huì)物流效率的提高。我國物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度，同時(shí)在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。例如，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展，對我國國際航運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響。又如物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，特別是現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)列入了國際標(biāo)準(zhǔn)中所有4種規(guī)格，也沒有推行的原則，這樣等于沒有標(biāo)準(zhǔn)。托盤標(biāo)準(zhǔn)和各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間都有銜接關(guān)系，這就影響了托盤在整個(gè)物流過程中的有效使用。產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但在與托盤和各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)施、倉儲(chǔ)設(shè)施相銜接的集裝單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺，這對各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲(chǔ)設(shè)施空間利用率方面的影響較大。信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉儲(chǔ)信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通，由于沒有公共物流信息交流平臺(tái)，以EDI互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)難以得到實(shí)際應(yīng)用。

2.4 我國物流業(yè)管理體制和機(jī)制方面的障礙

在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，各個(gè)行業(yè)從上到下一統(tǒng)到底，行業(yè)之間、部門之間管理體系分割現(xiàn)象嚴(yán)重，在向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過程中，習(xí)慣勢力仍然有一定影響。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收、海關(guān)、服務(wù)與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)方面，而這些問題的管理分屬于不同的政府職能部門，各職能部門對現(xiàn)代物流認(rèn)識不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。

由于經(jīng)濟(jì)利益部門化和地區(qū)化弊端的存在，我國在物流業(yè)的管理體制和機(jī)制上的協(xié)調(diào)能力較差。物流業(yè)涉及交通運(yùn)輸、經(jīng)貿(mào)、外經(jīng)貿(mào)、城市管理、公安、稅務(wù)、海關(guān)、商品檢驗(yàn)檢疫等多個(gè)部門，這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同，在對物流業(yè)實(shí)施管理的過程中，因管理之間的體制及機(jī)制性原因，造成物流業(yè)發(fā)展的許多困難。條塊分割計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的管理體制及機(jī)制的影響，許多部門政企尚未實(shí)現(xiàn)真正的分開，從而形成了多部門管理的條條之間的基于部門利益的分割狀態(tài)，使得管理的能力因分割而受到局限和制約，造成管理水平的提高較為緩慢。此外，由于地區(qū)的經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)，地方管理成為地方利益的體現(xiàn)，助長了地方保護(hù)主義。目前，我國相當(dāng)一部分省市間的市場壁壘，使網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)企業(yè)的成長變得相當(dāng)困難。

3 加快我國物流產(chǎn)業(yè)的建議

3.1 加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機(jī)制

現(xiàn)代物流的管理，涉及計(jì)劃、經(jīng)貿(mào)、財(cái)稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部門；現(xiàn)代物流的運(yùn)作橫跨不同的行業(yè)和地區(qū)，必須協(xié)調(diào)動(dòng)作，形成合力。物流必然和政府多個(gè)部門有關(guān)，在日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省設(shè)立專門機(jī)構(gòu)物流科負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)政策管理。我國如果在當(dāng)前政府機(jī)構(gòu)改革中明確設(shè)立物流部門，對于物流現(xiàn)代化的推進(jìn)必然具有重大意義。各級政府都應(yīng)該加強(qiáng)對發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，負(fù)責(zé)研究、制訂發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃，并負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關(guān)政策措施，為構(gòu)建全國統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系創(chuàng)造體制環(huán)境。

3.2 實(shí)施有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策

稅收要鼓勵(lì)物流業(yè)務(wù)的整合，提升物流企業(yè)的供給能力。現(xiàn)行稅收政策的某些方面對于物流行業(yè)發(fā)展有制約作用。應(yīng)該利用先進(jìn)的管理技術(shù)和信息系統(tǒng)對傳統(tǒng)的物流資源進(jìn)行整合。但在實(shí)踐中由于物流總商首先一票對客戶，然后轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)到各合作單位時(shí)，存在重復(fù)納稅的問題，影響了總商整合業(yè)務(wù)的開展。說明現(xiàn)在的稅收制度不利于物流的“集零為整”。物流不整合就不能降低成本、提高效益。鑒于目前物流業(yè)尚處于起步階段，普遍處于微利狀態(tài)，物流整合產(chǎn)生的效益主要體現(xiàn)在用戶（生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)）身上，建議對于物流總商實(shí)行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包的部分，僅對其增值服務(wù)的部分征稅。這樣，有利于國內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)整合與發(fā)展，在加入WTO的過渡期內(nèi)形成與國外物流公司相抗衡的實(shí)力。同時(shí)，也會(huì)促進(jìn)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，擴(kuò)大稅基，增加稅收。

考慮到物流業(yè)具有的社會(huì)效益同時(shí)也是微利企業(yè)的特點(diǎn)，在物流園區(qū)以及倉庫建設(shè)時(shí)，在政策方面也要給予優(yōu)惠。

3.3 抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)

針對當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化中存在的問題和國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向，應(yīng)該加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)步伐。在做好物流用語、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面基礎(chǔ)工作的同時(shí)，還要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。在對各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上，全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。對已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予淘汰，并代之以新型標(biāo)準(zhǔn)；對部分不符合實(shí)際需要的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行修訂完善；對尚未制訂的標(biāo)準(zhǔn)，要抓緊制訂，以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，提高貨物和相關(guān)信息的流轉(zhuǎn)效率。

3.4 加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)

應(yīng)鼓勵(lì)和允許高等院校按照市場需求開辦和設(shè)置現(xiàn)代物流專業(yè)及課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才；鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與現(xiàn)代物流人才的培訓(xùn)和教育工作；借鑒國際經(jīng)驗(yàn)，由行業(yè)社團(tuán)組織來執(zhí)行現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員執(zhí)業(yè)資格制度，逐步建立我國物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、培訓(xùn)和從業(yè)資格認(rèn)證制度及相應(yīng)的認(rèn)證體系。我國勞動(dòng)與社會(huì)保障部已批準(zhǔn)國家職業(yè)資格物流師培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該以這個(gè)體系為主大力推行物流人才的在職教育。

4 結(jié) 論總之，加快中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)不僅僅是強(qiáng)化物流領(lǐng)域的競爭能力問題。更重要的是，為所有的中國企業(yè)和整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造一個(gè)高效的物流環(huán)境，提供高水平的物流服務(wù)，從整體上提高中國企業(yè)和中國經(jīng)濟(jì)的競爭能力，這對促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙靜.試分析我國現(xiàn)代物流發(fā)展中存在的問題及對策[J].中國物流與采購，2006（12）.

[2]中國物流與采購聯(lián)合協(xié)會(huì).中國物流發(fā)展研究報(bào)告[M].北京：中國物資出版社，2010.

[3]劉南，趙成鋒，陳遠(yuǎn)高.現(xiàn)代物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展[M].北京：中國物資出版社，2008.

[4]徐天芳，江艦.物流方案策劃與設(shè)計(jì)[M].北京：高等教育出版社，2008.

第4篇：倉儲(chǔ)物流行業(yè)研究報(bào)告范文

[關(guān)鍵詞]：物聯(lián)網(wǎng)；現(xiàn)代物流業(yè)；影響

1引言

現(xiàn)代物流是傳統(tǒng)物流發(fā)展的高級階段，以先進(jìn)的信息技術(shù)為基礎(chǔ)，注重服務(wù)、人員、技術(shù)、信息與管理的綜合集成，是現(xiàn)代生產(chǎn)方式、現(xiàn)代經(jīng)營管理方式、現(xiàn)代信息技術(shù)相結(jié)合在物流領(lǐng)域的體現(xiàn)。它強(qiáng)調(diào)物流的標(biāo)準(zhǔn)化和高效化，以相對較低的成本提供較高的客戶服務(wù)水平。而快速、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的信息采集和處理是實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化和高效化的重要基礎(chǔ)，物聯(lián)網(wǎng)在現(xiàn)代物流業(yè)的應(yīng)用將會(huì)對其產(chǎn)生重大影響。

2物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵

“物聯(lián)網(wǎng)”是在“互聯(lián)網(wǎng)”概念的基礎(chǔ)上，將其用戶端延伸和擴(kuò)展到任何物品與物品之間，進(jìn)行信息交換和通信的一種網(wǎng)絡(luò)概念。其定義是：通過射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)概念。物聯(lián)網(wǎng)此刻的目的是編織一張通用的、動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)的、互聯(lián)的物品信息大網(wǎng)。

物聯(lián)網(wǎng)主要有三個(gè)特征，分別是：

（1）互聯(lián)網(wǎng)特征，即讓需要聯(lián)網(wǎng)的“物”能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通。此處的互聯(lián)的“物”包含了豐富的物理世界，不但包括了現(xiàn)在的人、個(gè)人計(jì)算機(jī)、手機(jī)、智能卡，包括了傳感器、儀器儀表、攝像頭等，而且還包括了嵌入微型感知設(shè)備的輪胎、牙刷、手表、工業(yè)原材料、工業(yè)中間產(chǎn)品等物體。

（2）識別與通信特征，即納入物聯(lián)網(wǎng)的“物”一定要具備自動(dòng)識別以及物與物通信(M2M)的功能；物與物之間互通的信息不僅包括人類社會(huì)的信息，也包括更為豐富的物理世界信息，包括壓力、溫度、濕度、體積、重量、密度等；

（3）智能化特征，即網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)具有自動(dòng)化、自我反饋與智能控制的特點(diǎn)。

3物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用對現(xiàn)代物流業(yè)的影響

物流行業(yè)不僅是國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的其中之一， 也是信息化及物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的重要領(lǐng)域。它的信息化和綜合化的物流管理、流程監(jiān)控不僅能為企業(yè)帶來物流效率提升、物流成本控制等效益，也從整體上提高了企業(yè)以及相關(guān)領(lǐng)域的信息化水平，從而達(dá)到帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目的。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用對現(xiàn)代物流業(yè)的影響具體地講，主要有以下幾個(gè)方面：

（1）生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)。基于物聯(lián)網(wǎng)的物流體系可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)生產(chǎn)線上的原材料、零部件、半成品和產(chǎn)成品的全程識別與跟蹤，減少人工識別成本和出錯(cuò)率。通過識別電子標(biāo)簽來快速從種類繁多的庫存中準(zhǔn)確地找出工位所需的原材料和零部件，并能自動(dòng)預(yù)先形成詳細(xì)補(bǔ)貨信息，從而實(shí)現(xiàn)流水線均衡、穩(wěn)步生產(chǎn)。

（2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)。物聯(lián)網(wǎng)能夠使物品在運(yùn)輸過程中的管理更透明，可視化程度更高。通過在途運(yùn)輸?shù)呢浳锖蛙囕v貼上EPC標(biāo)簽，運(yùn)輸線的一些檢查點(diǎn)上安裝上RFID接收轉(zhuǎn)發(fā)裝置，企業(yè)能實(shí)時(shí)了解貨物目前所處的位置和狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸貨物、線路、時(shí)間的可視化跟蹤管理。此外，還能幫助實(shí)現(xiàn)智能化調(diào)度，提前預(yù)測和安排最優(yōu)的行車路線，縮短運(yùn)輸時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。

（3）倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（如EPC技術(shù)）應(yīng)用于倉儲(chǔ)管理，可實(shí)現(xiàn)倉庫的存貨、盤點(diǎn)、取貨的自動(dòng)化操作，從而提高作業(yè)效率，降低作業(yè)成本。入庫儲(chǔ)存的商品可以實(shí)現(xiàn)自由放置，提高了倉庫的空間利用率；通過實(shí)時(shí)盤點(diǎn)，能快速、準(zhǔn)確地掌握庫存情況，及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)貨，提高了庫存管理能力，降低了庫存水平；同時(shí)按指令準(zhǔn)確高效地揀取多樣化的貨物，減少了出庫作業(yè)時(shí)間。

（4）配送環(huán)節(jié)。在配送環(huán)節(jié)，采用EPC技術(shù)能準(zhǔn)確了解貨物存放位置，大大縮短揀選時(shí)間，提高揀選效率，加快配送的速度。通過讀取EPC標(biāo)簽，與揀貨單進(jìn)行核對，提高了揀貨的準(zhǔn)確性。此外，可確切了解目前有多少貨箱處于轉(zhuǎn)運(yùn)途中、轉(zhuǎn)運(yùn)的始發(fā)地和目的地，以及預(yù)期的到達(dá)時(shí)間等信息。

（5）銷售物流環(huán)節(jié)。當(dāng)貼有EPC標(biāo)簽的貨物被客戶提取，智能貨架會(huì)自動(dòng)識別并向系統(tǒng)報(bào)告。通過網(wǎng)絡(luò)，物流企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)敏捷反應(yīng)，并通過歷史記錄預(yù)測物流需求和服務(wù)時(shí)機(jī)，從而使物流企業(yè)更好地開展主動(dòng)營銷和主動(dòng)式服務(wù)。

4物聯(lián)網(wǎng)冷鏈倉儲(chǔ)和配送案例

下面用一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)冷鏈儲(chǔ)存和配送的案例來更直觀地闡述整個(gè)應(yīng)用過程：

L公司的生產(chǎn)基地位于上海，醫(yī)院H是L位于杭州的一家客戶，位于大阪的U是L 的關(guān)鍵原料供應(yīng)商。R是一家冷鏈專業(yè)的第三方物流公司，承擔(dān)了生物試劑制造商L的原料、成品儲(chǔ)存及配送業(yè)務(wù)，R自備了一支冷藏車隊(duì)，每輛車安裝了GPS/GIS定位系統(tǒng)，R還擁有一座冷藏倉庫。為了降低牛鞭效應(yīng)，L同H、U實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷信息共享，作為第三方物流的R，自然也和他們實(shí)現(xiàn)了這種共享。

L向U下達(dá)原料訂單，每份原料包裝嵌入了RFID芯片，芯片具有溫濕度感知功能。原料裝入安有RFID芯片的冷凍集裝箱，經(jīng)海船到達(dá)上海港以后，裝有原料的冷凍柜經(jīng)過海關(guān)檢驗(yàn)，由港口車輛存放到臨時(shí)倉庫，因海關(guān)和港口采用了RFID技術(shù)，不但實(shí)現(xiàn)了通關(guān)自動(dòng)化，L和R還可以隨時(shí)了解貨物的位置和環(huán)境溫濕度。根據(jù)L的要求，R用配備有RFID讀取設(shè)備的冷藏車輛將一部分原料送入R的倉庫，另一部分原料送往L的生產(chǎn)基地。其中，送往倉庫的原料，卸貨檢驗(yàn)后，由叉車用嵌有RFID的托盤，經(jīng)過具有RFID讀取設(shè)備的過道，安放到同樣具有RFID讀取設(shè)備的貨架。這樣，物品信息自動(dòng)記入信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了精確定位。由于使用了RFID技術(shù)，倉庫內(nèi)的包裝加工、盤貨、出庫揀貨同樣高效無誤。L制成品包裝也嵌入了RFID芯片，其出入R的倉庫作業(yè)類似原料。H的冷庫具有讀取RFID的能力，當(dāng)冷庫中貨架上的試劑數(shù)量降低到安全庫存以下時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)向L和R發(fā)出補(bǔ)貨請求，R將所需品種數(shù)量運(yùn)往H。由于高速公路沿途設(shè)有RFID讀取器，不但可以實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物位置，也可以防止物品的遺失、掉包、誤送（不匹配的客戶無法接受貨物入庫），只裝有GPS的車輛是做不到這點(diǎn)的。

所有的環(huán)節(jié)，從U到H，物品原料產(chǎn)地是哪里；在哪里加工的；由誰加工的；誰檢驗(yàn)的；存放過哪些倉庫；現(xiàn)在在什么位置；由哪輛車、哪個(gè)員工操作的；當(dāng)前儲(chǔ)存的溫濕度如何；每個(gè)階段的時(shí)間是何時(shí)到何時(shí)；整個(gè)供應(yīng)鏈上的任何一家企業(yè)通過電腦查詢都一目了然。

通過案例，我們可以看到，貫穿全覆蓋的物聯(lián)網(wǎng)，整個(gè)供應(yīng)鏈呈現(xiàn)了兩個(gè)字：“透明”。另外，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，倉庫的管理變得高效、準(zhǔn)確，人力需求大大節(jié)約。在大型高等級倉庫，甚至可以實(shí)現(xiàn)除了入口收驗(yàn)貨人員，倉庫內(nèi)實(shí)現(xiàn)“無人”全自動(dòng)化操作，倉庫僅安排計(jì)算機(jī)屏幕前的監(jiān)控人員即可。

5基于物聯(lián)網(wǎng)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策

目前，物聯(lián)網(wǎng)仍然是一個(gè)新生事物，在國內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，還只是局部的應(yīng)用，形成實(shí)質(zhì)性全局地運(yùn)用還有很長一段路要走，其中要注意以下幾個(gè)方面：

（1）加快物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，使之與物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃協(xié)調(diào)統(tǒng)一。要從國家戰(zhàn)略規(guī)劃層面對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向、重點(diǎn)領(lǐng)域、關(guān)鍵技術(shù)等做出明確的界定和規(guī)劃。結(jié)合國家的“十二五規(guī)劃”，明確物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖，對其所涉及的行業(yè)應(yīng)用、傳感感知、傳輸通信、運(yùn)算處理等各相關(guān)領(lǐng)域的架構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)鍵技術(shù)等給予明確的方向和資源投入部署，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的升級變革。

（2）加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)工作涉及各個(gè)方面，需要在原有工作的基礎(chǔ)上整合相關(guān)資源，進(jìn)行跨部門、跨地區(qū)合作。要高度重視共性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，如統(tǒng)一編碼規(guī)則、基礎(chǔ)應(yīng)用平臺(tái)的中間件接口標(biāo)準(zhǔn)等。同時(shí)，在物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作中應(yīng)采取開放的態(tài)度，廣泛與國際領(lǐng)先的研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)充分交流合作，并積極吸納已經(jīng)具有廣泛國際市場基礎(chǔ)的相關(guān)應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與世界物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對接，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

（3）加強(qiáng)安全保障。RFID技術(shù)存在的問題對物流安全最大的威脅在于信息的泄露，為此需進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，通過信息加密或?qū)懭虢K止指令，使得未授權(quán)閱讀器無法識別RFID標(biāo)簽，進(jìn)而無法獲取相關(guān)信息；而對于需要售后服務(wù)的產(chǎn)品，則可通過客戶服務(wù)中心進(jìn)行解碼，待服務(wù)終止，恢復(fù)保護(hù)狀態(tài)。另外，要嚴(yán)格控制網(wǎng)絡(luò)的訪問權(quán)限，除安裝防火墻、查殺病毒軟件外，還應(yīng)該建立和完善技術(shù)加密通信渠道。此外，國家應(yīng)該出臺(tái)有效的法律法規(guī)對蓄意盜取他人或企業(yè)數(shù)據(jù)的行為給予懲戒，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

（4）積極降低成本。在物聯(lián)網(wǎng)受到追捧之前，不少從事運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的物流大企業(yè)采用了RFID技術(shù)。但是，RFID初期投資較大，一般中小企業(yè)較難承受。而隨著物聯(lián)網(wǎng)成為通用技術(shù)，處于產(chǎn)業(yè)鏈上下游的制造業(yè)和零售業(yè)對RFID技術(shù)的推廣應(yīng)用，將迫使每個(gè)物流企業(yè)引入這種技術(shù)。通過規(guī)模的擴(kuò)大，供應(yīng)鏈上、中、下游共同承擔(dān)費(fèi)用，同時(shí)伴隨著用戶的擴(kuò)增，每只標(biāo)簽成本甚至能控制在1美分，這樣就能突破成本瓶頸，促進(jìn)RFID在物流產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用。

6結(jié)語

將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于物流管理，實(shí)現(xiàn)了在更大范圍內(nèi)共享物聯(lián)網(wǎng)信息，增加了供應(yīng)鏈的可視性，以最低的整體成本達(dá)到最高的供應(yīng)鏈物流管理效率。物聯(lián)網(wǎng)在物流管理中的廣泛應(yīng)用，將促使中國物流業(yè)技術(shù)變革，極大地提高物流行業(yè)內(nèi)的服務(wù)水平，為物流業(yè)的發(fā)展提供新的市場機(jī)遇。

參考文獻(xiàn)

[1] 孫克武.基于物聯(lián)網(wǎng)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究[J].運(yùn)營指南,2010.11.

第5篇：倉儲(chǔ)物流行業(yè)研究報(bào)告范文

首先近年來我國物流有了快速發(fā)展：經(jīng)濟(jì)各界開始重視物流發(fā)展：1999年11月國家經(jīng)貿(mào)委和世界銀行聯(lián)合召開了"現(xiàn)代物流發(fā)展國際研討會(huì)"，會(huì)上吳邦國同志指出："物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用"。"中國物流要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展"。以后中央六個(gè)部委先后了一些文件，各省也都有相應(yīng)的文件出臺(tái)。

2001年3月國家經(jīng)貿(mào)委會(huì)同鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局聯(lián)合下發(fā)了"關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流的若干意見"。2001年6月中央六部委在上海召開了全國物流工作座談會(huì)。很多省市把發(fā)展物流提到了政府議事日程，成立機(jī)構(gòu)，制定規(guī)劃，加快發(fā)展。

再有物流政策法規(guī)環(huán)境有了初步改善：國務(wù)院有關(guān)部門開始修訂、制定有關(guān)政策、法規(guī)，為物流發(fā)展創(chuàng)造條件。如物流企業(yè)準(zhǔn)入、外資進(jìn)入、融資貼息等。國家經(jīng)貿(mào)委委托北京中交協(xié)物流研究院于2002年7月完成了《我國物流發(fā)展政策研究》的研究報(bào)告，并以此為重要參考擬定了《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展若干政策措施的意見》。這一政策將很快頒布。地方政府也在制定政策、法規(guī)，促進(jìn)本地區(qū)物流發(fā)展；如用地政策、投資政策等。

第三是物流基礎(chǔ)設(shè)施有了較快發(fā)展：物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施：如運(yùn)輸線路、港口、機(jī)場、各種貨運(yùn)設(shè)施等有了很大發(fā)展；物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施：如物流園區(qū)、物流中心、配送中心、倉儲(chǔ)設(shè)施等各地都有了一定發(fā)展；物流信息基礎(chǔ)設(shè)施：如電信基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、企業(yè)信息化都有了較快發(fā)展。

第四是生產(chǎn)和流通企業(yè)開始重視物流管理：開始把物流從主業(yè)中撥離出來，交給專業(yè)的公司去做。如：海爾集團(tuán)；青??；小天鵝和中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)在廣州合租安泰達(dá)物流公司；上海聯(lián)華。

第五物流企業(yè)有了較快發(fā)展：由運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)：中遠(yuǎn)物流、中海物流、中外運(yùn)物流、大通空運(yùn)、中郵物流、中儲(chǔ)物流、中集物流等；新興的專業(yè)物流企業(yè)，如寶供物流、大田物流、大連錦程物流；國外物流企業(yè)，如馬士基、UPS、DHL等；IT企業(yè)開始介入物流，如IBM、快步易杰、杰合偉業(yè)等。

第六物流信息化開始起步：不論是物流企業(yè)還是企業(yè)物流，信息化在行業(yè)發(fā)展中都扮演了重要的角色。

第七物流技術(shù)開發(fā)研究取得了很大成績：如真空搬運(yùn)機(jī)、數(shù)碼化揀貨系統(tǒng)、自動(dòng)識別技術(shù)、GPS自動(dòng)定位系統(tǒng)等。

第八物流人力資源培訓(xùn)體系正在形成：除了學(xué)歷教育和短期培訓(xùn)外，注冊物流職業(yè)經(jīng)理人認(rèn)證體系在中國出現(xiàn)。由國家計(jì)委批準(zhǔn)，2002年中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)和英國皇家物流與運(yùn)輸學(xué)會(huì)（ILT）簽署協(xié)議，成功引進(jìn)了世界上權(quán)威的注冊物流與運(yùn)輸職業(yè)經(jīng)理人認(rèn)證體系，一年來，已培訓(xùn)認(rèn)證近千人。2003年又再次引進(jìn)了美國運(yùn)輸與物流學(xué)會(huì)（AST&L）的注冊物流與運(yùn)輸職業(yè)經(jīng)理人認(rèn)證體系。

雖然這些年我們的物流發(fā)展取得了一定的成績，但是不能不看到，和發(fā)達(dá)國家物流相比，我們的物流還存在許多問題。主要表現(xiàn)在：對物流的認(rèn)識有待進(jìn)一步提高；物流基礎(chǔ)設(shè)施還不能滿足物流發(fā)展的要求；缺少一個(gè)宏觀的管理協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)；還沒有形成有利于物流發(fā)展和運(yùn)作的政策法規(guī)環(huán)境；缺少與國際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系；物流需求市場亟待開發(fā)；物流企業(yè)服務(wù)供應(yīng)能力還不能滿足需求；物流專業(yè)人才匱乏。所以相對于國外物流水平而言，對目前我國物流行業(yè)的總體評價(jià)是處于發(fā)展的初步階段。

1、中國物流發(fā)展面臨的國外環(huán)境。

經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快不僅各種生產(chǎn)要素在全球更大范圍內(nèi)更多數(shù)量的流動(dòng)，同時(shí)企業(yè)間面臨更加激烈的競爭，為中國物流發(fā)展提出了新的要求，以適應(yīng)這一趨勢，提高企業(yè)的競爭力；科技進(jìn)步迅猛發(fā)展，新技術(shù)、新材料、新工藝帶來新的產(chǎn)品、新的產(chǎn)業(yè)的不斷涌現(xiàn)，不僅引起了世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，由于產(chǎn)品生命周期縮短，要求加快生產(chǎn)與供應(yīng)，以及對訂單處理的市場快速反應(yīng)，要求我國物流系統(tǒng)與之適應(yīng)；隨著后工業(yè)化時(shí)期的到來，工業(yè)化、后工業(yè)化地區(qū)范圍擴(kuò)大，人們的富裕程度提高，人口結(jié)構(gòu)變化，帶來個(gè)性化需求加強(qiáng)，大規(guī)模"量體裁衣"式生產(chǎn)方式涌現(xiàn)，要求高質(zhì)量的物流系統(tǒng)為之服務(wù)；可持續(xù)發(fā)展已成為全球共識，不僅要求節(jié)約能源、土地等自然資源，要求更好的物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)上述要求和降低物流費(fèi)用；信息化進(jìn)程的加快為物流管理實(shí)現(xiàn)高效全球范圍的運(yùn)作提供了可能性。

2、中國物流發(fā)展面臨的國內(nèi)環(huán)境。

國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康增長對我國物流發(fā)展提出了新的要求；經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整要求物流發(fā)展與之適應(yīng)；完善市場經(jīng)濟(jì)體制的進(jìn)一步完善和中國加入WTO，需要物流提供強(qiáng)有力的支持以提高我國企業(yè)的競爭力；人民生活水平和質(zhì)量的提高，要求物流與之同步發(fā)展，提供高質(zhì)量的物流服務(wù)；推進(jìn)農(nóng)村小康社會(huì)的建設(shè)，大量的生產(chǎn)資料和消費(fèi)資料進(jìn)入農(nóng)村，大量的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入消費(fèi)市場，要求物流系統(tǒng)作為支撐；繼續(xù)擴(kuò)大對外開放，加快實(shí)施"走出去"戰(zhàn)略，要求相應(yīng)的物流系統(tǒng)為之服務(wù)。

物流需求分析與預(yù)測

1、物流需求預(yù)測的目的：為確定物流服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)所需能力以及建設(shè)規(guī)模提供依據(jù)，包括：物流基礎(chǔ)設(shè)施（運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施）、物流企業(yè)及相應(yīng)物流作業(yè)環(huán)節(jié)服務(wù)企業(yè)、物流人才等。

2、物流需求的內(nèi)容：物流的需求包括物流的數(shù)量需求和質(zhì)量需求兩個(gè)部分。

物流的數(shù)量需求：即以物流的管理理念和管理技術(shù)管理的"物"的流動(dòng)的數(shù)量需求，可以以重量指標(biāo)如噸、TEU等表示，也可以以"物"的流動(dòng)的價(jià)值量表示。對于物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施（港站、運(yùn)輸線路等）來說，由于滿足按物流的管理技術(shù)管理的物的流動(dòng)量，必須滿足全社會(huì)總的物的流動(dòng)量的需求，因此，要預(yù)測全社會(huì)運(yùn)輸需求：如貨運(yùn)量、港口吞吐量等等，以噸和TEU表示；對于物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施（物流園區(qū)、物流中心、配送中心等），要預(yù)測用物流管理技術(shù)管理的物資量，以噸和TEU表示。對于倉儲(chǔ)設(shè)施來說，要預(yù)測全社會(huì)倉儲(chǔ)量；對于物流信息基礎(chǔ)設(shè)施來說，要預(yù)測全社會(huì)信息量；對于物流企業(yè)供應(yīng)能力，預(yù)測用物流技術(shù)管理的物流量，而對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的供應(yīng)能力，如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等企業(yè)，應(yīng)滿足全社會(huì)物資流動(dòng)存儲(chǔ)的需求，如各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量、換裝量、倉儲(chǔ)量等等。

物流的質(zhì)量需求。即以物流的管理理念和管理技術(shù)管理的"物"的流動(dòng)的質(zhì)量需求，可以以表示物流管理水平的特征和指標(biāo)表示。如供應(yīng)鏈管理的狀況等。

物流發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的選擇

運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略發(fā)展目標(biāo)以前就有過，但是物流的戰(zhàn)略目標(biāo)以前沒有做過。而對物流的概念的不同理解就會(huì)對物流的戰(zhàn)略目標(biāo)有所不同。

1、戰(zhàn)略目標(biāo)的內(nèi)涵--對物流的三種提法和三種不同的戰(zhàn)略目標(biāo)：

（1）物流是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，它的目標(biāo)是如何把產(chǎn)業(yè)做大，對社會(huì)產(chǎn)生更多的增加值。

（2）物流是一個(gè)服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)，它的目標(biāo)是提供的物流服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量滿足全社會(huì)物流需求的程度。

（3）物流是一種管理技術(shù)和組織方式，它的目標(biāo)是以物流的管理理念和管理技術(shù)管理全社會(huì)"物"的流動(dòng)的狀況。

從中得出的結(jié)論是物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)是以物流的管理理念和管理技術(shù)管理全社會(huì)"物"的流動(dòng)的狀況。

2、制定物流發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的指導(dǎo)思想：要服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體戰(zhàn)略目標(biāo)，并與總體戰(zhàn)略目標(biāo)相適應(yīng)；要與我國經(jīng)濟(jì)布局與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)；要與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的布署相適應(yīng)；既要考慮跨越式發(fā)展，又要循序漸進(jìn)；要符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

3、戰(zhàn)略目標(biāo)的設(shè)計(jì)：戰(zhàn)略目標(biāo)選擇的思路框架，包含三方面狀況的影響；物流服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)的狀況；物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流服務(wù)企業(yè)及物流作業(yè)環(huán)節(jié)供應(yīng)商的狀況。

物流需求狀況、政策法規(guī)環(huán)境及政府的作用，在三者的相互影響下，形成的全社會(huì)"物"的流動(dòng)的管理狀況，最后選擇戰(zhàn)略目標(biāo)。

關(guān)于戰(zhàn)略目標(biāo)的設(shè)計(jì)共設(shè)計(jì)了三個(gè)方案：基準(zhǔn)目標(biāo)、高目標(biāo)（即提前實(shí)現(xiàn)）、低目標(biāo)（即推遲實(shí)現(xiàn)）。其中基準(zhǔn)目標(biāo)是：到2010年，在目前的基礎(chǔ)上，經(jīng)過努力，全社會(huì)將有較多?quot;物"的流動(dòng)，按物流的理念和物流管理技術(shù)進(jìn)行管理，物流服務(wù)供應(yīng)能力和服務(wù)質(zhì)量有較大提高，物流的運(yùn)作初步和國際接軌，我國的物流費(fèi)用由目前的16.9%降低至12-13%。到2020年，在2010年已實(shí)現(xiàn)的戰(zhàn)略目標(biāo)的基礎(chǔ)上，再經(jīng)過十年的努力，基本上與發(fā)達(dá)國家的物流管理水平相銜接，即大部份"物"的流動(dòng)由較高服務(wù)質(zhì)量的、能力基本滿足要求的物流服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)提供服務(wù)。在這種狀況下，我國的物流占GDP的比重降為10%-12%左右，有可能接近國際上發(fā)達(dá)國家物流費(fèi)用占GDP比重的平均水平。

4、戰(zhàn)略目標(biāo)的選擇：選擇的方法--主要因素分析法；決定發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)因素的分析；物流技術(shù)裝備因素等。

中國物流發(fā)展戰(zhàn)略建設(shè)的重點(diǎn)

物流發(fā)展戰(zhàn)略建設(shè)的主要內(nèi)容：未來20年，實(shí)現(xiàn)物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)物流的跨越式發(fā)展，主要是抓好以下三個(gè)方面的工作，也可以說是取決于以下三個(gè)方面的發(fā)展情況：物流服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)的發(fā)展情況；物流需求的發(fā)展情況；政策法規(guī)環(huán)境及政府作用--引導(dǎo)、扶持、協(xié)調(diào)、監(jiān)督的實(shí)施情況。

首先要加強(qiáng)物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：指導(dǎo)思想為繼續(xù)加快運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要和經(jīng)濟(jì)布局相適應(yīng)、要滿足物流需求的通達(dá)性、通暢性、快捷性、方便性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可持續(xù)發(fā)展。主要建設(shè)內(nèi)容：運(yùn)輸通道的建設(shè)（包括鐵路、公路、內(nèi)河航道、港口、機(jī)場等）；物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；各種運(yùn)輸方式的聯(lián)結(jié)設(shè)備、換裝設(shè)備；各種運(yùn)輸方式和各物流運(yùn)作地點(diǎn)的聯(lián)結(jié)設(shè)施；城市內(nèi)配送道路體系。

要加快物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，必須要有正確的指導(dǎo)思想；要加快物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；要與經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸布局相適應(yīng)；要充分利用現(xiàn)有資源；要滿足物流運(yùn)作需求。建設(shè)的主要內(nèi)容：物流園區(qū)、企業(yè)物流中心、配送中心和倉庫等物流作業(yè)場所的建設(shè)。

其次要推進(jìn)物流信息化建設(shè)：加快物流信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、扶持和培育一批互聯(lián)網(wǎng)物流信息服務(wù)供應(yīng)商、加強(qiáng)物流企業(yè)信息化建設(shè)、加快與物流相關(guān)的行業(yè)管理部門的信息化進(jìn)程

還需要建設(shè)好物流節(jié)點(diǎn)：物流節(jié)點(diǎn)是指物流的匯集地和物流作業(yè)的集中地。它布局的是否正確對保證物流高效、低費(fèi)用的通暢運(yùn)作有重要作用。

對于物流節(jié)點(diǎn)的分類可按在全國的作用分：全國性的、區(qū)域性的、地區(qū)性的；按物資流動(dòng)境內(nèi)外的特征分：國際性的、國內(nèi)性的。

對我國各類物流節(jié)點(diǎn)的布局建議方案如下：全國性的國際物流節(jié)點(diǎn)，包括：上海、北京、廣州、深圳、天津、青島、大連：地區(qū)性的國際物流節(jié)點(diǎn)包括：營口、煙臺(tái)、連云港、寧波、溫州、廈門、福州、汕頭、珠海、湛江、防城。

對于國際性物流匯集不多的以國內(nèi)物流為主的節(jié)點(diǎn)，布局方案為：全國性的國內(nèi)物流節(jié)點(diǎn)包括：沈陽、鄭州、武漢、西安、蘭州、成都、重慶。

區(qū)域性的國內(nèi)物流節(jié)點(diǎn)包括：哈爾濱、長春、太原、石家莊、濟(jì)南、南京、徐州、杭州、南昌、長沙、南寧、柳州、貴陽、昆明、烏魯木齊、包頭。

還要不斷提高認(rèn)識，擴(kuò)大物流需求：加快擴(kuò)大生產(chǎn)和流通企業(yè)的物流需求、加快開發(fā)潛力巨大的農(nóng)村物流需求、進(jìn)一步提升城鎮(zhèn)居民的物流需求、繼續(xù)研究跨國企業(yè)物流需求的變化。提高中國的物流建設(shè)，不但要加快物流基礎(chǔ)的設(shè)建設(shè)，還要提高認(rèn)識，擴(kuò)大物流的需求。這一點(diǎn)也很重要。

當(dāng)然也要實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)跨越式發(fā)展：物流企業(yè)群體建設(shè)的目標(biāo)及內(nèi)容--根據(jù)物流需求的預(yù)測和我國物流發(fā)展的進(jìn)程，在5-10年的時(shí)間內(nèi)，力爭使我國物流企業(yè)有一個(gè)較快的發(fā)展，即努力建成一個(gè)由各種所有制企業(yè)組成的、承擔(dān)國際或國內(nèi)物流服務(wù)的、大中小結(jié)構(gòu)比較合理的、專業(yè)配套的、技術(shù)裝備和管理手段比較先進(jìn)的、服務(wù)能力和服務(wù)水平能基本滿足我國物流需求的物流企業(yè)群體。

加強(qiáng)物流企業(yè)群體戰(zhàn)略性建設(shè)這一占也很重要：加快國有大型物流企業(yè)的建設(shè)、加快中小型物流企業(yè)的建設(shè)、鼓勵(lì)扶持民營物流企業(yè)的成長、采取有力措施，加快中外物流企業(yè)的合資合作、加強(qiáng)對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)（包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、流通加工等）服務(wù)企業(yè)的戰(zhàn)略性結(jié)構(gòu)調(diào)整。包括結(jié)構(gòu)、服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)裝備等。

關(guān)于加快物流企業(yè)發(fā)展的問題，國家很重視這個(gè)問題，政府也正在加快物流行業(yè)的法規(guī)法律體系的建設(shè)。

實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的政策措施建議

1、全社會(huì)要繼續(xù)提高對發(fā)展物流重要性的認(rèn)識：提高國家、地區(qū)以及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)競爭力的重要內(nèi)容；改善投資環(huán)境的重大舉措；促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要內(nèi)容；擴(kuò)大就業(yè)的重要渠道。

2、明確政府在發(fā)展物流中的作用：充分發(fā)揮市場機(jī)制的作用、政府要努力為物流企業(yè)的發(fā)展提供完善的公共服務(wù)，消除物流發(fā)展過程中的各種障礙，為發(fā)展物流創(chuàng)造寬松的運(yùn)行環(huán)境和良好的體制環(huán)境。

3、建設(shè)有利于物流發(fā)展與運(yùn)作的政策法規(guī)環(huán)境：市場準(zhǔn)入方面：簡化市場準(zhǔn)入和各種經(jīng)營權(quán)的審批、稅收方面：降低稅賦，避免重復(fù)征稅，允許建立統(tǒng)一的利潤中心、物流用地方面：明確用地性質(zhì)，降低土地使用稅費(fèi)、車輛通行管理方面：增加城市貨車通行數(shù)量，加強(qiáng)車輛的管理，提供運(yùn)輸方便、海關(guān)、檢驗(yàn)方面：加快通關(guān)速度、制定有利于對外合資合作的政策。

4、在投融資上給予扶持：財(cái)政貼息、減少建設(shè)中的配套費(fèi)用等。

5、加快物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)：物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：各種機(jī)械裝備、專用工具、設(shè)施、托盤、貨架、條形碼等；物流工作標(biāo)準(zhǔn)：包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝惞ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)；物流專業(yè)單位標(biāo)準(zhǔn)：核算和統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等。

6、加快物流人才的培育：學(xué)歷教育、職業(yè)資質(zhì)認(rèn)證培訓(xùn)、在職人員的培訓(xùn)、跟班培訓(xùn)等。

7、加快物流技術(shù)裝備工業(yè)的發(fā)展：加大投資力度、提高技術(shù)裝備工業(yè)的水平。

第6篇：倉儲(chǔ)物流行業(yè)研究報(bào)告范文

[關(guān)鍵詞] 冷鏈物流；農(nóng)產(chǎn)品；水產(chǎn)品

[中圖分類號] F326.6 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1671-0037（2017）2-35-4

Study on the Current Situation and Problems of Cold Chain Logistics Development in Fujian Province

Liu Xiaoli

（Fuzhou University，F(xiàn)uzhou Fujian，350000）

Abstract： With the development of social economy， consumers' demand on material life is getting higher and higher， giving higher requirements and challenges for food and drug safety issues. Based on the five cold chain logistics industries of fruits and vegetables， aquatic products， frozen food， dairy products and medicine， this paper discusses the present situation and existing problems of cold chain logistics development in Fujian Province， providing basis for the development of cold chain logistics in Fujian Province.

Key words： cold chain logistics； agricultural products； aquatic products

1 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長，居民消費(fèi)水平的提高、消費(fèi)結(jié)構(gòu)及觀念的改變，消費(fèi)者對物質(zhì)生活需求越來越高，對食品藥品的安全問題提出了更高的要求和挑戰(zhàn)。盡管我國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，但冷鏈物流發(fā)展水平還是比較落后，安全隱患仍非常令人擔(dān)憂。

2 冷鏈物流

冷鏈物流是指為根據(jù)物品特性，為保持物品的品質(zhì)而采用的從生產(chǎn)到消費(fèi)的過程中，始終處于低溫狀態(tài)的物流網(wǎng)絡(luò)[1]。我國冷鏈物流起步較晚，近幾年隨著國內(nèi)需求推動(dòng)和政策扶持冷鏈物流得到高速發(fā)展，但仍滯后于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，與發(fā)達(dá)國家相比差距很大[2]。冷鏈物流包括了低溫加工、低溫運(yùn)輸與配送、低溫儲(chǔ)存、低溫銷售等環(huán)節(jié)，適用于初級農(nóng)產(chǎn)品（如蔬菜、水果、肉、水產(chǎn)品和花卉產(chǎn)品）、加工食品（如速凍食品、熟食、冰淇淋和奶制品）以及特殊商品（如藥品、化工產(chǎn)品）等。冷鏈物流對于建立現(xiàn)代食品、藥品物流體系，加強(qiáng)公共食品、藥品消費(fèi)安全具有重要意義。

3 福建省冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

3.1 福建省冷鏈物流現(xiàn)狀概述

2006年以來，福建省冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加速，建成了一批現(xiàn)代化冷庫，冷鏈物流新型裝備得到推廣應(yīng)用，低溫環(huán)境下的倉儲(chǔ)、加工、運(yùn)輸配送等設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展的格局初步形成。2015年全省生鮮食用農(nóng)產(chǎn)品的綜合冷鏈流通率25%，高于全國平均水平6個(gè)百分點(diǎn)。肉類、果蔬、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為20%、3%和50%，與全國平均水平相比，分別為持平、低6個(gè)百分點(diǎn)和高20個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)，至2015年底，福建省冷庫總庫容達(dá)282.88萬噸，位居全國前列，人均冷庫容量達(dá)73.5千克，是全國平均水平的2.85倍。共有冷藏車輛1 356輛，冷藏集裝箱495輛，保溫車237輛。至2015年底，全省5 000噸以上庫容的企業(yè)數(shù)達(dá)146個(gè)，有5家企業(yè)獲全國冷鏈物流星級企業(yè)稱號；其中第三方冷藏倉儲(chǔ)企業(yè)倉儲(chǔ)能力達(dá)68.1萬噸，占總量的24%，第三方冷藏運(yùn)輸企業(yè)37家，擁有冷藏運(yùn)輸車輛632輛，占全省冷藏運(yùn)輸車輛的46.6%[3]。

2016年8月，福建省商務(wù)廳牽頭制定《福建省冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃（2016-2020）》，內(nèi)容主要涉及食品冷鏈物流。規(guī)劃提出了“十三五”福建省冷鏈物流的主要目標(biāo)和任務(wù)，明確了從財(cái)政投入、稅費(fèi)減免、公共服務(wù)等方面對福建省冷鏈物流提供保障，切實(shí)改善民生，從而促進(jìn)全省冷鏈物流產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。

3.2 福建省細(xì)分冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

3.2.1 果蔬農(nóng)產(chǎn)品。福建省是我國農(nóng)副產(chǎn)品主要產(chǎn)區(qū)之一，產(chǎn)量大、品種多。2015年，福建省蔬菜產(chǎn)量1 790.37萬噸，產(chǎn)值484.96億元，較上年增長8.2%；水果產(chǎn)量744.79萬噸，產(chǎn)值265.51億元，較上年增長6.5%。果蔬總產(chǎn)值750.47億元，占全年農(nóng)業(yè)產(chǎn)值的46.4%；農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值的20.2%，是福建省農(nóng)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)。

然而果蔬類農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中易腐易爛，2015年福建省果蔬類農(nóng)產(chǎn)品腐損率達(dá)25%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國家，嚴(yán)重影響農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度和營養(yǎng)性，經(jīng)濟(jì)損失巨大。福建省果蔬類農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈則剛起步，冷鏈流通率較低，僅為3%，比全國平均水平低6個(gè)百分點(diǎn)，與國內(nèi)其他省市及歐美發(fā)達(dá)國家差距較大。此外，省內(nèi)專門用于果蔬冷鏈的冷庫較少，不到10%，大部分冷庫為Q-18℃的低溫庫，適用于果蔬冷鏈的高溫庫（R-2℃）較少，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。

隨著閩臺(tái)貿(mào)易的發(fā)展，閩臺(tái)冷鏈物流合作不斷加強(qiáng)，福建省引進(jìn)了一些先進(jìn)的果蔬貯藏保鮮技術(shù)和預(yù)冷技術(shù)、光電分等分級技術(shù)、信息技術(shù)等，并形成了相對統(tǒng)一的操作規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。此外，在以福建農(nóng)林大學(xué)等有關(guān)科研院校為主要科研力量的努力下，福建省果蔬類農(nóng)產(chǎn)品貯藏保鮮技術(shù)緊跟國際發(fā)展趨勢，涉足各種保鮮技術(shù)，如氣調(diào)保鮮、真空保鮮、臭氧保鮮、輻照保鮮、涂膜保鮮、生物防腐保鮮等等，保鮮對象從柑橘、荔枝、龍眼拓寬到福建省其他常見果蔬（如枇杷、蜜柚等）[4]。

福建省果蔬類農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流環(huán)節(jié)主要以批發(fā)市場為中心，目前有福鼎閩浙邊界農(nóng)貿(mào)中心市場、同安閩南果蔬批發(fā)市場、福州亞峰蔬菜批發(fā)市場、海峽農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、廈門中埔水果批發(fā)市場、南安的閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品交易市場、泉州市華洲水果中心批發(fā)市場等。

3.2.2 水產(chǎn)品。福建豐富的資源條件和良好區(qū)位優(yōu)勢為漁業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了得天獨(dú)厚的優(yōu)越條件。2015年全省漁業(yè)經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值1 082.31億元，水產(chǎn)品產(chǎn)量高達(dá)733.89萬噸，位居全國第三，其中海水養(yǎng)殖產(chǎn)量404.13萬噸，已經(jīng)連續(xù)多年穩(wěn)定增長。據(jù)福建海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2015年水產(chǎn)品出口量約為81.2萬噸，出口額約54.9億美元。福建馬尾海峽水產(chǎn)品交易中心是全國最大的海產(chǎn)品交易市場，已聚集境內(nèi)外超過1 000家交易商在場內(nèi)交易，場內(nèi)交易的水產(chǎn)品種達(dá)300余種，年交易量約200萬噸，全年交易額超300億元，約占全國海洋漁業(yè)生產(chǎn)總值的9%，規(guī)模位居全國第一[5]。水產(chǎn)養(yǎng)殖規(guī)模和水產(chǎn)品產(chǎn)量的大幅增長以及水產(chǎn)品貿(mào)易蓬勃發(fā)展，促使水產(chǎn)品冷鏈物流需求快速增長。

福建省冷鏈物流以水產(chǎn)品為主，冷鏈流通率為50%，比全國平均水平高20個(gè)百分點(diǎn)，腐損率為10%[3]，位居國內(nèi)前列，但與發(fā)達(dá)國家（冷鏈流通率95%以上，流通腐蝕率基本控制在5%以下）相比，差距較大[6]。福建省服務(wù)于水產(chǎn)品的冷庫容量達(dá)184萬噸，約占全省冷庫總?cè)萘康?5%，水產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施的發(fā)展在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。目前，省內(nèi)已經(jīng)建成了多種類型和功能的水產(chǎn)品冷鏈物流中心，包括具有水產(chǎn)品交易功能的廈門高崎閩臺(tái)中心漁港農(nóng)水產(chǎn)品交易中心、泉州華洲水產(chǎn)品專業(yè)批發(fā)市場和馬尾的海峽水產(chǎn)品交易中心，以及具有更多水產(chǎn)品冷鏈物流中心功能的霞浦臺(tái)灣水產(chǎn)品集散中心、海峽兩岸（東山）水產(chǎn)品加工集散基地和連江臺(tái)灣水產(chǎn)品加工基地等。其中，寧德、東山、連江和霞浦四大閩臺(tái)冷鏈物流中心已經(jīng)具有水產(chǎn)品冷鏈一體化初步功能，基本形成了水產(chǎn)品捕撈預(yù)冷保鮮冷凍加工冷凍貯藏冷藏運(yùn)輸及配送等功能完備的水產(chǎn)品冷鏈物流體系，為閩臺(tái)冷鏈物流合作、水產(chǎn)業(yè)經(jīng)貿(mào)合作提供基礎(chǔ)[7]。

3.2.3 冷凍食品。福建是我國有名的冷凍食品生產(chǎn)大省，目前省內(nèi)有201家速凍食品加工企業(yè)，與北方冷凍食品行業(yè)中速凍面米食品，如速凍水餃、速凍湯圓等為主導(dǎo)產(chǎn)品不同的是，福建冷凍食品行業(yè)中以生產(chǎn)速凍肉制品的企業(yè)所占比重較高，尤其是以火鍋料為代表的冷凍魚糜制品行業(yè)，在全國更是首屈一指。目前省內(nèi)大型冷凍火鍋料產(chǎn)品生產(chǎn)的企業(yè)有：福建安井食品股份有限公司、福建海壹食品飲料有限公司、福建馥華食品有限公司、福建勝田（福清）食品有限公司等大型企業(yè)，其中福建安井食品股份有限公司是我國早期代表性的冷凍食品企業(yè)。2015年公司年產(chǎn)量超過25萬噸、營業(yè)收入超過25億元，逐步成長為國內(nèi)較具影響力和知名度的冷凍食品生產(chǎn)企業(yè)。

3.2.4 乳制品。據(jù)廈門海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2015年福建省共進(jìn)口乳制品7.61萬噸，同比增長31.4%，美國和新西蘭是福建乳制品兩大進(jìn)口來源地，2015年分別進(jìn)口3.4萬噸、2.9萬噸，合計(jì)共占進(jìn)口總量的82.9%[8]。隨著二胎政策的全面放開，乳制品的需求量將越來越高。乳制品保質(zhì)期短、生產(chǎn)具有分散性，冷鏈物流作為乳制品質(zhì)量保證的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，也是促進(jìn)乳制品產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大動(dòng)力。

目前福建省有福州國健食品有限公司、廈門市乳品公司、福建大乘乳品有限公司、福建長富乳品有限公司等10多家大型乳制品企業(yè)。其中，福建長富乳品有限公司是福建省最大的乳制品企業(yè)，擁有先進(jìn)水平的冷鏈管控流程，在國內(nèi)業(yè)界率先實(shí)現(xiàn)全封閉擠奶和牛奶貯藏、運(yùn)輸、銷售“冷鏈”一條龍，確保牛奶始終處于全程2～6℃的冷藏保鮮狀態(tài)，并在國內(nèi)率先推出“24小時(shí)限時(shí)速遞”的鮮奶消費(fèi)服務(wù)，使得鮮奶能夠安全地流轉(zhuǎn)到消費(fèi)者的餐桌上。目前，公司的乳制品配送中心初具規(guī)模，擁有成品庫冷庫2個(gè)，約860平方米，均為低溫冷藏庫，冷藏容量250噸，主要配送長富鮮奶系列32品種，產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)已進(jìn)入全省各縣市和省外周邊城市，占福建省市場90%。

3.2.5 醫(yī)藥產(chǎn)品。醫(yī)藥產(chǎn)品的生產(chǎn)、儲(chǔ)藏和運(yùn)輸對溫度（一般要求溫度在保持在2～8℃）、濕度、見光度具有特定的要求。如果運(yùn)輸過程中處理不當(dāng)而使藥品質(zhì)量降低，產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)要遠(yuǎn)大于貨物的損失，它將危害到病人的健康安危。近年來，國內(nèi)頻發(fā)的藥品安全事件暴露了中國醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的薄弱現(xiàn)狀，醫(yī)藥冷鏈物流質(zhì)量管理面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

2015年，福建省醫(yī)藥銷售額總額約331億元，公立醫(yī)療機(jī)構(gòu)集中采購藥品200多億元。全省共有藥品流通企業(yè)8 440家，其中藥品批發(fā)企業(yè)272家，藥品零售連鎖企業(yè)133家。醫(yī)藥流通市場規(guī)模大、需求活躍，醫(yī)藥冷鏈物流發(fā)展空間廣闊。據(jù)福建省商務(wù)廳介紹，2015年福建省冷藏藥品的銷售超過80億元，約達(dá)到醫(yī)藥銷售總額的四分之一，然而，福建省醫(yī)藥冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施落后、發(fā)展十分緩慢。據(jù)福建省食品藥品監(jiān)督管理局公布，10家全省公立醫(yī)療機(jī)構(gòu)基本藥物配送企業(yè)的藥品陰涼庫（20℃以下）19萬平方米，藥品冷藏庫（2～8℃）1.3萬立方米，藥品冷凍庫（-18℃以下）600立方米，冷藏車50輛，便捷式保溫箱450個(gè)。福建鷺燕中宏醫(yī)藥有限公司是全省最大的第三方藥品物流企業(yè)，也只有6輛冷藏車和10個(gè)冷庫共3000立方米。由于冷鏈設(shè)施不完善，冷鏈物流裝備不足，福建省醫(yī)藥公司運(yùn)輸藥品普遍批量小、批次多，難以形成一定的規(guī)模開展集運(yùn)。此外，醫(yī)藥冷鏈物流設(shè)施投入大，運(yùn)行成本高，為節(jié)省開支，部分企業(yè)沒有完全按照醫(yī)藥冷鏈物流行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行運(yùn)輸，導(dǎo)致了醫(yī)藥產(chǎn)品質(zhì)量得不到保證。

4 福建省冷鏈物流發(fā)展存在的問題

4.1 冷鏈硬件設(shè)施制約發(fā)展

“十二五”期間，福建省雖然加快改造和新建一批適應(yīng)現(xiàn)代物流和消費(fèi)需求的冷藏倉庫和冷藏運(yùn)輸車輛，但福建省冷鏈設(shè)施整體規(guī)模不足，冷庫的配套技術(shù)沒有跟上，自動(dòng)化控制水平普遍較低，布局不合理，整體建設(shè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，設(shè)計(jì)水平及施工質(zhì)量都相對較低。冷庫管理缺乏行業(yè)規(guī)范，市場化程度較低，冷庫整體有效利用率低，平均利用率僅為60%左右。專業(yè)的冷藏貨車由于價(jià)格相對較高，企業(yè)無能力大批量購買，數(shù)量僅為貨運(yùn)汽車0.24%（美國為1%，英國為2.6%，德國達(dá)到3%），遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美國家。大部分來自普通貨車的簡易改裝，制冷技術(shù)比較差，難以保證冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量。

4.2 冷鏈物流信息化水平整體比較低

福建省物流信息化工作起步較晚，信息平臺(tái)的建設(shè)嚴(yán)重滯后，冷鏈物流企業(yè)間的信息、資源共享幾乎是空白，開放程度很低，尚未形成完整的冷鏈物流信息網(wǎng)絡(luò)。尤其是在農(nóng)村地區(qū)，在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以人工為主，無法實(shí)現(xiàn)優(yōu)化調(diào)度，合理配置。信息化程度低容易造成信息傳遞不及時(shí)和準(zhǔn)確性低等問題，嚴(yán)重影響到冷鏈物流運(yùn)輸效率，導(dǎo)致冷鏈產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問題或者保質(zhì)期縮短。

4.3 斷鏈環(huán)節(jié)多

目前，由于福建省冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施和信息技術(shù)水平的限制，大部分貨物的運(yùn)輸環(huán)節(jié)溫控手段粗放，冷藏運(yùn)輸及配送過程缺乏監(jiān)控，配送環(huán)節(jié)操作不規(guī)范，城區(qū)配送大部分采用常溫而不是冷藏配送，冷藏貨物的裝卸和進(jìn)出冷庫過程大部分處于斷鏈狀態(tài)，全程溫控系統(tǒng)和質(zhì)量溯源系統(tǒng)尚未得到廣泛應(yīng)用。目前全省大部分冷鏈企業(yè)都不能保證農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費(fèi)地整個(gè)流通過程都處于完整的冷鏈系統(tǒng)中[9]。

4.4 冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)不完善

我國冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)特別是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不夠健全規(guī)范，缺乏引Я和監(jiān)管力，一些冷鏈物流行業(yè)出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)實(shí)際運(yùn)作脫節(jié)。目前，福建省還未形成一套在冷鏈物流各個(gè)流程中都適用的標(biāo)準(zhǔn)化體系，使得冷鏈行業(yè)的準(zhǔn)入門檻極低，操作流程與操作資質(zhì)更是毫無規(guī)范性可言，各冷鏈物流企業(yè)缺乏統(tǒng)一性以及協(xié)調(diào)性。

4.5 冷鏈物流人才匱乏

目前，大多數(shù)冷鏈物流從業(yè)者來自傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)的搬運(yùn)、裝卸等崗位，文化程度普遍偏低，大多數(shù)一線操作人員和基層管理者缺乏專業(yè)的知識和技術(shù)。福建省內(nèi)針對冷鏈物流技術(shù)和人員的培訓(xùn)很少，中職、高職、本科院校在專業(yè)設(shè)置方面也無法與冷鏈物流產(chǎn)業(yè)對接，雖然設(shè)置有物流管理、食品工程、制冷技術(shù)等相關(guān)專業(yè)，但是交叉度不夠，沒有專門的冷鏈物流專業(yè)學(xué)科，不能適應(yīng)福建省冷鏈物流發(fā)展的需求。

4.6 冷鏈理念薄弱

由于冷鏈物流在我國剛剛起步，商品流通環(huán)節(jié)的各企業(yè)及人員對低溫物流認(rèn)識不足，且關(guān)于冷鏈物流的理論研究及供應(yīng)管理的思想落后于物流發(fā)展現(xiàn)狀，企業(yè)對保證產(chǎn)品鮮度和質(zhì)量的重要性認(rèn)識不足，新技術(shù)的應(yīng)用意識不強(qiáng)，普遍認(rèn)為冷鏈流通成本很高，會(huì)使產(chǎn)品價(jià)格增加很多，消費(fèi)者無法接受。冷鏈理念薄弱一定程度上阻礙福建省冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

5 結(jié)語

隨著福建省冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的頒布和政府對冷鏈物流發(fā)展的重視和關(guān)注，福建省冷鏈物流產(chǎn)業(yè)也遇到了前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，“十三五”期間，福建省預(yù)計(jì)投資冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目共69個(gè)，投資額達(dá)106.47億元。在加大政府資金支持力度基礎(chǔ)上，要加強(qiáng)冷鏈物流的硬件和軟件等基本設(shè)施設(shè)備的建設(shè)，結(jié)合各地實(shí)際，制定冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，建立有效的監(jiān)管機(jī)制；大力發(fā)展第三方冷鏈物流，積極培育冷鏈物流龍頭企業(yè)，形成核心競爭力，提升綜合服務(wù)檔次；此外，基于互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的電子物流正在興起，推廣物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，加快福建省冷鏈物流信息化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] GB/T18354.中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語[S].2006.

[2] 雷國.我國冷鏈物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策[J].對外經(jīng)貿(mào)，2015（4）：59-61.

[3] 福建省商務(wù)廳.福建省冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃[Z].福建省商務(wù)廳，2016.

[4] 福建省制冷學(xué)會(huì).福建省食品貯藏保鮮學(xué)科發(fā)展研究報(bào)告[J].海峽科學(xué)，2016（1）：137-145.

[5] 蔡婉坤，葉.福建省海產(chǎn)品冷鏈物流公共信息平臺(tái)探討[J].物流工程與管理，2016（5）：59-61.

[6] 鄭晶晶，葉.關(guān)于福建省進(jìn)行“藍(lán)色糧倉”建設(shè)的探討[J].中國市場，2016（36）：23-24.

[7] 陳賓.福建省水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策[J].物流技術(shù)，2015（9）：48-50.

第7篇：倉儲(chǔ)物流行業(yè)研究報(bào)告范文

“制度紅利”：由內(nèi)及外

中信國際的研究報(bào)告指出，剛剛獲批的試驗(yàn)區(qū)范圍涵蓋上海市外高橋保稅區(qū)、外高橋保稅物流園區(qū)、洋山保稅港區(qū)和上海浦東機(jī)場綜合保稅區(qū)等4個(gè)海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域，總面積為28.78平方公里。盡管自貿(mào)區(qū)的一些詳細(xì)政策細(xì)則還未出，但自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)將比此前的綜合保稅區(qū)和其他試驗(yàn)區(qū)更加開放，將推動(dòng)稅收創(chuàng)新、監(jiān)管創(chuàng)新、行政法規(guī)創(chuàng)新，包括可能對符合條件的企業(yè)按15%的稅率征收企業(yè)所得稅、區(qū)內(nèi)貨物自由流動(dòng)、試行^民幣資本項(xiàng)目下開放等，預(yù)計(jì)也有利于上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的突破。

短期看，上海自貿(mào)區(qū)主要受益的區(qū)域還是集中在自貿(mào)區(qū)內(nèi)部，以外高橋地區(qū)為核心擴(kuò)展至洋山港臨港新城與機(jī)場保稅區(qū)。上海自貿(mào)區(qū)設(shè)立有助增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)活力，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長，間接使區(qū)域零售行業(yè)及相關(guān)服務(wù)行業(yè)受益。中長期看，若復(fù)制自貿(mào)區(qū)經(jīng)驗(yàn)，將上海自貿(mào)區(qū)范圍擴(kuò)大至全市，則區(qū)域零售行業(yè)有望直接受益：區(qū)域內(nèi)稅收優(yōu)勢將使商品價(jià)格具備競爭優(yōu)勢，有助于拉動(dòng)區(qū)域內(nèi)商品銷售；在區(qū)域商品價(jià)格優(yōu)勢帶動(dòng)下，來滬消費(fèi)人數(shù)規(guī)模有望增加，這將提升區(qū)域零售行業(yè)景氣度，本地零售行業(yè)有望中長期受益。更長期看，上海自貿(mào)區(qū)隨后或?qū)⑤椛渲灵L三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。伴隨著新的試點(diǎn)區(qū)域得到逐步擴(kuò)大，“制度紅利”有望輻射至全國。與自貿(mào)區(qū)直接相關(guān)的貿(mào)易、航運(yùn)、港口、物流、建筑、地產(chǎn)、金融等領(lǐng)域有望受益。

受上海自貿(mào)區(qū)以及金改等消息刺激，9月2日開始，相關(guān)個(gè)股出現(xiàn)大幅上漲，尤其是沉寂多時(shí)的上海本地股集體發(fā)力，并有22只相關(guān)個(gè)股漲停。陸家嘴、浦東金橋、界龍實(shí)業(yè)、申達(dá)股份、上港集團(tuán)、華貿(mào)物流、龍頭股份、愛建股份等眾多上海本地股直奔漲停。9月3日，自貿(mào)區(qū)相關(guān)概念股繼續(xù)飆升，沖擊漲停個(gè)股有所分化，數(shù)量較前一日明顯減少。陸家嘴、浦東金橋、東方創(chuàng)業(yè)、錦江投資、華貿(mào)物流、上港集團(tuán)、海博股份、龍頭股份、東方航空、徐家匯等個(gè)股漲停。自上海自貿(mào)區(qū)概念發(fā)酵以來，相關(guān)個(gè)股被市場瘋狂炒作，整個(gè)自貿(mào)區(qū)板塊漲幅高達(dá)130%，其中上港集團(tuán)因市值大、漲幅高，對整個(gè)板塊影響較大，漲幅靠前的個(gè)股主要集中在物流貿(mào)易、港口、園區(qū)開發(fā)、金融行業(yè)，這些也確實(shí)是最受益于上海成立自貿(mào)區(qū)的行業(yè)。

炒主題概念的個(gè)股，是對預(yù)期的瘋狂追捧，無法用PE＼PB估值去衡量貴賤，其中蘊(yùn)藏的風(fēng)險(xiǎn)也是極大。自貿(mào)區(qū)在正式掛牌后，相關(guān)上市公司的受益程度有多大、對公司的業(yè)績增長能有多大推動(dòng)作用都無法準(zhǔn)確衡量，但可以肯定的是，外高橋（600648）的保稅區(qū)和物流園區(qū)升級為自貿(mào)區(qū)后，將大幅提升其土地價(jià)值、倉庫價(jià)值與房屋價(jià)值，是受益最直接、最顯著的公司，值得長期跟蹤。

追尋三條主線

上海自貿(mào)區(qū)啟動(dòng)已然箭在弦上，而自貿(mào)區(qū)概念股也已然坐上了“火箭”。那么究竟哪些個(gè)股將真正受益于自貿(mào)區(qū)？記者建議循著三條主線尋找投資機(jī)遇。

第一條主線：服務(wù)貿(mào)易。

上海保稅區(qū)域協(xié)會(huì)會(huì)長卞祖耀表示，未來在試驗(yàn)區(qū)內(nèi)，將按照“一線逐步徹底放開，二線高效管住，區(qū)內(nèi)自由流動(dòng)”的要求，改革現(xiàn)行的一線進(jìn)境貨物“先申報(bào)、后人區(qū)”的海關(guān)監(jiān)管模式，允許企業(yè)“先入?yún)^(qū)，再申報(bào)”，最大限度地提升一線進(jìn)出境便利程度和物流效率。

業(yè)內(nèi)人士指出，除了提高貿(mào)易便利化程度外，上海自貿(mào)區(qū)還可以探索拓展功能，對新型貿(mào)易業(yè)態(tài)先行先試。尤其在服務(wù)貿(mào)易方面，還有很大的提升空間。

上海某投資公司負(fù)責(zé)人介紹，現(xiàn)在企業(yè)家得到的信息是，與貿(mào)易相關(guān)的很多行業(yè)將取消行業(yè)準(zhǔn)人審批，只要符合法律規(guī)定就能從事相關(guān)行業(yè)?！叭绻沁@樣，那將極大激發(fā)經(jīng)濟(jì)活力。貿(mào)易和服務(wù)業(yè)將率先受益?！痹撊耸糠Q。

長信基金策略分析師表示，自貿(mào)區(qū)涉及多個(gè)服務(wù)行業(yè)，如金融服務(wù)、航運(yùn)服務(wù)、商貿(mào)服務(wù)、專業(yè)服務(wù)、文化服務(wù)和社會(huì)服務(wù)領(lǐng)域。屆時(shí)，境內(nèi)企業(yè)境外投資更為便利，投資數(shù)量及金額將進(jìn)一步提高。

至于密切相關(guān)的板塊，長信基金交通運(yùn)輸行業(yè)分析師謝恒先生認(rèn)為，上海自貿(mào)區(qū)破題對離岸貿(mào)易、港口物流類上市公司無疑是大促進(jìn)。自貿(mào)區(qū)將有效帶動(dòng)長三角發(fā)展，隨著洋山港成為國際中轉(zhuǎn)港，離岸金融發(fā)達(dá)后會(huì)大大提升客、貨吞吐量，對港口、物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展影響顯而易見，如上港集團(tuán)、上海物貿(mào)、浦東建設(shè)、上海機(jī)場、東方航空、亞通股份等業(yè)務(wù)和估值均得以提升。

此外，相關(guān)上海貿(mào)易公司也應(yīng)得到投資者的關(guān)注。

寶鋼股份董事長何文波8月26日在網(wǎng)上業(yè)績說明會(huì)上表示，上海自貿(mào)區(qū)是國家推進(jìn)市場化改革和打造中國經(jīng)濟(jì)升級版的戰(zhàn)略舉措。對于寶鋼這樣一個(gè)多元化、國際化鋼鐵公司是一個(gè)重大的利好消息。寶鋼旗下華寶投資、財(cái)務(wù)公司，原料、鋼鐵銷售等業(yè)務(wù)板塊都可以從中獲得制度紅利。

第二條主線：擁有大量土地的公司。

上海本地股中有多家公司在自貿(mào)區(qū)內(nèi)有大量土地，這些土地價(jià)值重估為相關(guān)公司業(yè)績轉(zhuǎn)折帶來的機(jī)會(huì)也不容小覷。

浙商證券房地產(chǎn)分析師戴方告訴記者：“這總體來說是利好，因?yàn)樗霈F(xiàn)了新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)?！?/p>

大智慧分析師謝祖平表示：“由于上海自貿(mào)區(qū)涉及新的服務(wù)業(yè)平臺(tái)，在人口密集、集中分布的地區(qū)，會(huì)帶動(dòng)地產(chǎn)業(yè)價(jià)格的上漲?！?/p>

目前來看，擁有土地直接利好的上市公司有外高橋、上港集團(tuán)、浦東機(jī)場、浦東金橋、界龍實(shí)業(yè)、陸家嘴等。

第三條主線：金融改革。

在上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，今后會(huì)出臺(tái)怎樣的優(yōu)惠政策并不是最關(guān)鍵的，重要的是該怎樣體現(xiàn)開放式的安排，與主要國際貨幣、經(jīng)貿(mào)兼容，全球性兼容“零關(guān)稅”，以及自貿(mào)區(qū)未來在人民幣匯率市場化和資本項(xiàng)下的開放，境內(nèi)基金將可直接向境外投資者募資，注冊在自貿(mào)區(qū)內(nèi)的境內(nèi)基金甚至可直接募集外幣。這些均意味著自貿(mào)區(qū)將實(shí)行大刀闊斧的金融改革。

8月9日，為了貫徹落實(shí)國務(wù)院“金融十條”的指導(dǎo)意見，上海出臺(tái)42條措施，明確上海要結(jié)合自貿(mào)區(qū)建設(shè)的要求，爭取先行先試，使國家金融改革、創(chuàng)新的有關(guān)部署在上海最先落地。在支持自貿(mào)區(qū)建設(shè)方面方案提出，以推進(jìn)貿(mào)易投資便利化為重點(diǎn)，進(jìn)一"步推動(dòng)人民幣跨境使用，推進(jìn)外匯管理筒政放權(quán)，完善貨物貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易外匯管理制度。

相關(guān)個(gè)股有浦發(fā)銀行、龍頭股份、上海三毛、錦江投資、上海物貿(mào)等。

等待去偽存真

投資者千萬別在飆漲后再追漲，牢記：追漲殺跌是投資大忌。不過，上海自貿(mào)區(qū)的批準(zhǔn)意義深遠(yuǎn)，對上海及全國的影響也很深遠(yuǎn)，在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，上海本地股中的相關(guān)個(gè)股有望持續(xù)爆發(fā)，走出一個(gè)漂亮的上升通道。因此，在飆漲后回落調(diào)整時(shí)，可以大膽介入自貿(mào)區(qū)真正受益股，長線持有。

雖然上海自貿(mào)區(qū)構(gòu)成重大的主題投資機(jī)會(huì)，但必須指出，根據(jù)過往主題投資機(jī)會(huì)的經(jīng)驗(yàn)，主題投資一般分為階段：第一階段是雞犬升天階段，第二階段是去偽存真階段。在第一階段，政策比較朦朧，相關(guān)概念的行業(yè)和股票會(huì)被普遍炒作：第二階段，隨著政策細(xì)節(jié)公布和落實(shí)，具體受益的行業(yè)和公司、受益的程度會(huì)比較清晰，這個(gè)階段，單純概念炒作的股票會(huì)退潮，而真正受益的公司則值得中長期投資。就當(dāng)前而言，招商證券認(rèn)為，市場已比較充分反映了上海自貿(mào)區(qū)的政策利好，自貿(mào)區(qū)概念的股票炒作已處于全面普漲階段的尾聲，隨著十八屆三中全會(huì)的臨近，具體政策安排會(huì)更

加清晰和明朗，下一階段應(yīng)該是個(gè)去偽存真和分化的過程。

自貿(mào)區(qū)主題投資思路

上海自貿(mào)區(qū)成立后.主要受益的行業(yè)包括：

1、零售行業(yè)

上海自貿(mào)區(qū)發(fā)展的早期.首先受益的應(yīng)是比較靈活、法律細(xì)節(jié)簡單的零售業(yè)。香港是一個(gè)完全意義的自由港，截至2012年，目前中國內(nèi)地旅客數(shù)量占訪港游客總數(shù)的72%.大部分是來港購買免稅品.中國內(nèi)地旅游總消費(fèi)額為2932億港元。假設(shè)上海的免稅購物區(qū)與香港類似，香港購物天堂地位勢必受到較大的沖擊。因而，上海零售業(yè)具有較大的發(fā)展空間。

2、區(qū)域內(nèi)地產(chǎn)、園區(qū)開發(fā)以及建筑行業(yè)

上海自貿(mào)區(qū)規(guī)劃面積僅28平方公里.園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將拉動(dòng)港口投資與地產(chǎn)投資.而隨著區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加，吸引企業(yè)入住將推動(dòng)“三港三區(qū)”內(nèi)物業(yè)的增值與租金上漲，將利好擁有土地的企業(yè)、園區(qū)開發(fā)企業(yè)及建筑公司。

3、港口、航運(yùn)和物流行業(yè)

從國際上看.上海國際中轉(zhuǎn)集裝箱比重過低、上海港疏運(yùn)條件不發(fā)達(dá)。隨著自貿(mào)區(qū)的成立.園區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)集聚形成物流域（DLC），?？章?lián)運(yùn)將加快貨物周轉(zhuǎn)速度、促進(jìn)貨物轉(zhuǎn)口與航運(yùn)服務(wù)。此外，依托海關(guān)與貿(mào)易優(yōu)惠政策落地，憑借國際有力地位分流歐線.中東和東南亞的國際中轉(zhuǎn)箱.完善港口服務(wù)體系，發(fā)展物流，區(qū)域分撥中心、冷鏈倉儲(chǔ)。國際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)有望得到快速發(fā)展，帶動(dòng)相關(guān)的港口、倉儲(chǔ)、物流.運(yùn)輸公司

4、金融業(yè)

金融領(lǐng)域的開放應(yīng)該是自貿(mào)區(qū)改革的核心.從全球自貿(mào)區(qū)發(fā)展情況看.新加坡、迪拜等均是區(qū)域金融中心，擁有全球結(jié)算、離岸金融和金融產(chǎn)品交易等完備的金融體系。上海自貿(mào)區(qū)成立后.將允許外資金融機(jī)構(gòu)設(shè)立外資銀行，民營資本與外資金融機(jī)構(gòu)共同設(shè)立中外合資銀行；允許區(qū)內(nèi)符合條件的中資銀行開辦離岸業(yè)務(wù)；降低融資租賃公司的限制，并允許兼營與主營業(yè)務(wù)有關(guān)的商業(yè)保理業(yè)務(wù)。

第8篇：倉儲(chǔ)物流行業(yè)研究報(bào)告范文

9月26日，在六朝古都南京的這場研討會(huì)或許可以給你答案。簾外雨潺潺，但此時(shí)場內(nèi)的氛圍卻不帶絲毫秋雨的涼意。企業(yè)代表們依次排開，出席的企業(yè)包括：食品巨頭雨潤集團(tuán)、集裝箱老大中集集團(tuán)、PC巨頭聯(lián)想集團(tuán)母公司聯(lián)想控股、蘇寧云商、制冷設(shè)備龍頭煙臺(tái)冰輪以及漢中精機(jī)等。

無疑，這些企業(yè)都是各自行業(yè)的龍頭，但其所在業(yè)務(wù)領(lǐng)域似乎并無太大相關(guān)性，那么，能讓他們“排排座”的吸鐵石是什么？

答案便是冷鏈！

千億級的蛋糕？

“連奔馳都開始涉足了，你說是不是大有機(jī)會(huì)？！”談到此時(shí)，雨潤農(nóng)產(chǎn)品集團(tuán)的高衛(wèi)平不由得提高了音調(diào)。作為公司冷鏈物流業(yè)務(wù)總監(jiān)，高衛(wèi)平經(jīng)常在各種場合分享自己對冷鏈的所思所想，其中自然免不了“插播”一下雨潤的圖謀。

這不，作為此次研討會(huì)的東道主，雨潤又在詳解其備受關(guān)注的“333”戰(zhàn)略規(guī)劃了：將通過新建、并購、整合等方式在全國有選擇的進(jìn)行布點(diǎn)，力爭3～5年內(nèi)建成覆蓋全國30個(gè)省會(huì)級城市（全球采購中心）、300個(gè)地級市（物流配送中心）、3000個(gè)縣域（農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)示范基地）的農(nóng)副產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)體系――稍稍測算下，總投資額將達(dá)千億級。

當(dāng)了解雨潤這樣大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)版圖后，原本零星的信息便可化零為整：作為制冷設(shè)備龍頭的煙臺(tái)冰輪和漢中精機(jī)，其相關(guān)性自不必多說；中集集團(tuán)早在2003年就已開始做冷藏車，而2011年投資50億元建冷鏈高新產(chǎn)業(yè)園更可窺見其野心；聯(lián)想控股旗下的增益供應(yīng)鏈公司，最初正是應(yīng)冷鏈物流之商機(jī)而建；今年7月底，蘇寧云商旗下的蘇寧易購上線 “陽澄湖大閘蟹”，正式涉足生鮮網(wǎng)購。

除去以上名單，中國冷鏈?zhǔn)袌銎鋵?shí)早已層云涌動(dòng)。如把企業(yè)物流轉(zhuǎn)型為第三方物流的雙匯、三元、光明等；做批發(fā)市場、建冷庫的中糧；異軍突起的“宅配團(tuán)”天貓、1號店等；還有勢必將影響行業(yè)格局的國際巨頭――澳大利亞最大的冷鏈物流提供商太古、美國最大的冷庫物流運(yùn)營商之一的普菲斯等也早已紛紛進(jìn)駐中國市場。

而引發(fā)這一系列動(dòng)作的無疑是各企業(yè)對于冷鏈這塊蛋糕的篤定。近兩年來，華泰證券機(jī)械研究小組一直追蹤中國冷鏈行業(yè)的發(fā)展，事實(shí)上，這次“論道冷鏈投資時(shí)代”的南京研討會(huì)正是他們牽頭組織的。通過對城鎮(zhèn)化率、人均收入水平等多重因素的對比分析，華泰證券認(rèn)為，中國已達(dá)到發(fā)達(dá)國家冷鏈?zhǔn)称繁l(fā)的條件，冷鏈?zhǔn)称穼⒂瓉硎暌陨系狞S金增長期，而“電商+冷鏈宅配”模式正在開啟家庭零售市場的快速成長。

“保守估計(jì)，2013～2015 年冷鏈宅配年復(fù)合增速將達(dá)80%～120%，帶來的冷庫、冷藏車市場規(guī)模將超360 億元?！痹谝环蓊}為《宅配崛起，巨頭入局，冷鏈設(shè)備不再冷》的研究報(bào)告中，華泰證券這樣寫道，“隨著食品加工廠商加速布局全國批發(fā)市場網(wǎng)絡(luò)，配套的冷鏈物流也將迅速增長，預(yù)計(jì)對應(yīng)設(shè)備投資2015 年將達(dá)460 億元，2025 年有望達(dá)千億元?！?/p>

戴姆勒-奔馳顯然正是嗅到了其中的商機(jī)，才有了如下一連串動(dòng)作：今年3月，正式在中國市場推出“T.C.O.運(yùn)盈智匯”成本計(jì)算器服務(wù)，旨在幫助中國物流行業(yè)更好地了解其業(yè)務(wù)的成本構(gòu)成，其中就包括了冷鏈物流在內(nèi)的五類細(xì)分市場；6月，向天津品優(yōu)物流有限公司交付了20輛梅賽德斯-奔馳Actros 2644高端冷鏈運(yùn)輸卡車（預(yù)計(jì)隨后將增至100輛）；7月，鎮(zhèn)江奔馳推出國內(nèi)首款全鋁底架輕量化冷藏車……

“名企”、“巨額投資”、“誘人的市場空間”……都是當(dāng)前冷鏈行業(yè)的標(biāo)簽。然而，看上去很美的冷鏈，想要成功入局卻并不容易。

“我的企業(yè)能做什么？”

不久前，《中國機(jī)電工業(yè)》在與一位企業(yè)家探討當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢時(shí)，聊到冷鏈行業(yè)的境況，他脫口而出的竟是：“我的企業(yè)能做些什么？”

雖然這位企業(yè)家所在的業(yè)務(wù)領(lǐng)域與冷鏈毫無關(guān)聯(lián)，但他卻問到了一個(gè)雨潤、中集等身在其中的企業(yè)們不斷思考的問題：如何將看上去火爆的冷鏈轉(zhuǎn)化成實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)效益？其中的制約因素在哪里，如何突圍？我的企業(yè)又能在哪些環(huán)節(jié)介入創(chuàng)新？

要理清這些問題，首先得對冷鏈有個(gè)大概的了解。那么，什么是冷鏈呢？簡單來說，冷鏈就是指產(chǎn)品（藥品、工業(yè)品、食品等）從生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)、銷售到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，從而保證其質(zhì)量的供應(yīng)鏈。

“要從供應(yīng)鏈的角度看待冷鏈。”難怪諸多業(yè)內(nèi)人士常常將這句話掛在嘴邊，因?yàn)橹灰渲腥魏我粋€(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，其它環(huán)節(jié)即使做得再好，產(chǎn)品的整體價(jià)值也將受到很大的破壞。

這也就是為什么雨潤一直是冷鏈產(chǎn)業(yè)堅(jiān)定不移的推動(dòng)者。遙想當(dāng)年，在雙匯、春都、金鑼三足鼎立生產(chǎn)高溫肉制品的年代，雨潤正是靠開發(fā)國內(nèi)尚屬空白的低溫肉制品市場殺出重圍；而要保證其低溫肉的品質(zhì)及企業(yè)核心優(yōu)勢，“全程冷鏈”不可或缺。

由己推彼，雨潤發(fā)現(xiàn)了中國農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿Γ谑蔷陀辛恕?33”戰(zhàn)略規(guī)劃。作為該規(guī)劃的第一步，截止10月底，已有沈陽、西安、石家莊等省會(huì)城市為主導(dǎo)的18個(gè)全球采購中心正在建設(shè)中，其中部分項(xiàng)目的一期工程已投入運(yùn)營。如果該規(guī)劃得以順利完成，那將是中國農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域的巨大變革。因?yàn)樗采w了“農(nóng)戶、政府、公司、農(nóng)業(yè)經(jīng)紀(jì)人、農(nóng)業(yè)合作社”等諸多主體，將實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品流通的規(guī)范化、集約化，大大降低中國歷年來居高不下的農(nóng)產(chǎn)品損耗率。（綜合各渠道的數(shù)據(jù)對比，發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)損失率5%，我國為15%；果蔬類發(fā)達(dá)國家1～5%，我國為20～30%。）

這個(gè)過程中就蘊(yùn)含著諸多協(xié)同創(chuàng)新機(jī)會(huì)。比如，高衛(wèi)平當(dāng)前傾注心力頗多的冷庫系統(tǒng)化設(shè)計(jì)、智能化管理等。

“自動(dòng)化冷庫是未來的趨勢，它一方面可以極大的節(jié)省勞動(dòng)力成本，另一方面，由于能夠自動(dòng)化控制開倉次數(shù)，在前期設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)就可節(jié)約制冷設(shè)備的投入金額?！比欢?，令高衛(wèi)平深感遺憾的是，“目前冷庫的自動(dòng)化水平還有很大提升空間，能實(shí)現(xiàn)‘貨架配套叉車’這類簡單應(yīng)用的都不到50%。”

對商業(yè)嗅覺敏銳的企業(yè)來說，落后的行業(yè)現(xiàn)狀正意味著值得投資的機(jī)會(huì)。這不，中集集團(tuán)似乎已不滿足于僅僅提供冷藏車，而是尋求介入冷庫的建設(shè)中。

第9篇：倉儲(chǔ)物流行業(yè)研究報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：跨境電商；跨境物流；協(xié)同機(jī)理；協(xié)同困境；協(xié)同策略

中圖分類號：F713.365.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： There are lots of synergy dilemmas during the development process of cross-border E-commerce and cross-border logistics， which mainly manifest in the lack of synergy in terms of ability， mutual interest and trust mechanism， cross-border logistics network system， cross-border E-commerce and reverse logistics， as well as the lack of synergy in cross-border E-commerce and traditional foreign trade. The level of synergy of cross-border E-commerce and cross-border logistics plays an important role in the business performance of the whole cross-border E-commerce ecosystem. Thereby， to promote the collaborative development of the two and find the ways to solve the synergy dilemmas， become one of the urgent problems to be solved in practical development and theoretical research of cross-border E-commerce and cross-border logistics. The article summarizes the existing research results of cross-border E-commerce and cross-border logistics， proposes the synergy mechanism and analyzes the synergy current situation and dilemma of the two. On this basis， we put forward recommendations for the synergy strategies from five aspects， which include improving government support service system， enhancing the building of the mutual interests and trust mechanism of synergy， optimizing the synergy mechanism of cross-border E-commerce and reverse logistics， promoting the synergy of cross-border E-commerce and traditional foreign trade， and strengthening the synergy of various subsystems as well as the multipartite subject of synergy.

Key words： cross-border E-commerce； cross-border logistics； synergy mechanism； synergy dilemma； synergy strategy

0 引 言

據(jù)艾媒咨詢研究報(bào)告，2016年我國進(jìn)出口跨境電子商務(wù)（以下稱“跨境電商”）整體規(guī)模達(dá)到6.3萬億元，同比增長23.4%，而至2018年預(yù)計(jì)將達(dá)8.8萬億元。跨境電商的快速發(fā)展促進(jìn)了跨境物流的迭代升級，而高效的跨境物流系統(tǒng)則成為跨境電商的有力保障，二者有著復(fù)雜而動(dòng)態(tài)的關(guān)系體系?？缇畴娚绦袠I(yè)的全球化、快速蓬勃發(fā)展，國家相關(guān)政策的要求與促進(jìn)，以及跨境電商與跨境物流實(shí)踐活動(dòng)中所遇的諸多困境，使得跨境電商與跨境物流協(xié)同成為未來發(fā)展的必然趨勢。跨境電商與跨境物流協(xié)同合作，可以有效優(yōu)化物流結(jié)構(gòu)、降低運(yùn)營成本，提升企業(yè)競爭力。

目前有關(guān)跨境電商與跨境物流協(xié)同的研究主要集中在以下幾個(gè)方面：（1）協(xié)同發(fā)展與關(guān)系研究。如張寶明等（2014）[1]研究分析了跨境電商與物流融合發(fā)展。（2）協(xié)同評價(jià)研究。如劉有升等（2016）[2]基于復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型，對跨境電商與現(xiàn)代物流協(xié)同進(jìn)行了評價(jià)分析。（3）協(xié)同機(jī)制研究。如張夏恒等（2016）[3]基于跨境電商生態(tài)系統(tǒng)研究了跨境電商與跨境物流協(xié)同機(jī)理，總結(jié)協(xié)同缺失表征并提出系列實(shí)現(xiàn)路徑。（4）跨境物流及供應(yīng)鏈系統(tǒng)協(xié)同研究。如王春芝等（2015）[4]研究了服務(wù)備件跨境物流協(xié)同系統(tǒng)。（5）協(xié)同困境與對策研究。如冀芳等（2015）[5]從物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流功能、物流銜接、物流環(huán)境等方面總結(jié)協(xié)同缺乏困境，并提出系列協(xié)同對策。

總的來說，國內(nèi)學(xué)術(shù)界對跨境電商與跨境物流協(xié)同領(lǐng)域研究已取得一定成果，但總體而言都相對比較零散，尚缺乏明確的理論研究框架體系，尤其是對于二者協(xié)同機(jī)理及策略的研究更缺乏系統(tǒng)性和整體性。本文在全面分析當(dāng)前跨境電商與跨境物流協(xié)同機(jī)理、協(xié)同現(xiàn)狀與困境的基礎(chǔ)上，從健全政府支撐服務(wù)體系、完善利益協(xié)同互信機(jī)制、優(yōu)化跨境電商與逆向物流協(xié)同、推動(dòng)跨境電商與傳統(tǒng)外貿(mào)協(xié)同以及促成各子系統(tǒng)、多方主體協(xié)同等多個(gè)方面提出促進(jìn)跨境電商與跨境物流進(jìn)一步協(xié)同發(fā)展的策略建議，并指出未來值得關(guān)注和研究的潛在方向和熱點(diǎn)，為后續(xù)跨境電商與跨境物流協(xié)同相關(guān)研究提供參考。

1 跨境電商與跨境物流協(xié)同機(jī)理

跨境電商與跨境物流協(xié)同指通過二者各子系統(tǒng)間的相互融合、協(xié)作產(chǎn)生互惠互利、協(xié)同共生的協(xié)同效應(yīng)。跨境電商的快速發(fā)展促進(jìn)跨境物流向著更加智能、自動(dòng)、信息化方向迭代升級，而高效的跨境物流系統(tǒng)則成為跨境電商持續(xù)良性發(fā)展的動(dòng)力與保障。二者互惠互利、協(xié)同共生，構(gòu)成了動(dòng)態(tài)而復(fù)雜的跨境電商生態(tài)系統(tǒng)?？缇畴娚痰陌l(fā)展是催生跨境物流的引擎動(dòng)力，豐富了跨境物流行業(yè)的服務(wù)內(nèi)容?？缇澄锪魇强缇畴娚痰闹匾M成部分，也是跨境電商快速發(fā)展的先決條件，它使得原本虛擬的跨境電商交易以及商流、資金流、信息流等得以物質(zhì)實(shí)現(xiàn)?？缇澄锪鞯囊苿?dòng)化、信息化、集成化與智能化發(fā)展，都能有效降低成本，并影響跨境電商消費(fèi)者的購物體驗(yàn)、滿意度和忠誠度?？缇畴娚膛c跨境物流的高效協(xié)同有助于降低企業(yè)運(yùn)營及流通成本，優(yōu)化整個(gè)跨境電商與跨境物流體系運(yùn)作結(jié)構(gòu)，提升企業(yè)競爭優(yōu)勢。

跨境電商生態(tài)系統(tǒng)是指由跨境電商企業(yè)、跨境物流企業(yè)以及其它與跨境電商交易活動(dòng)有關(guān)的個(gè)體、企業(yè)、組織、機(jī)構(gòu)等生物群落，與政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)環(huán)境等生存環(huán)境共同組成統(tǒng)一整體，各生物種群與環(huán)境相互作用、協(xié)同共生，通過商品、物流、資金、信息的循環(huán)流通與分享而構(gòu)成的動(dòng)態(tài)平衡系統(tǒng)。基于跨境電商生態(tài)系統(tǒng)的角度，在參考姚宇（2015）[6]和張夏恒等（2016）[3]研究成果基礎(chǔ)上，可制作如圖1所示的跨境電商與跨境物流協(xié)同機(jī)制。在該協(xié)同系統(tǒng)中，跨境電商企業(yè)與跨境物流系統(tǒng)為協(xié)同領(lǐng)導(dǎo)種群，跨境電商市場（消費(fèi)者）、跨境供應(yīng)商、生產(chǎn)商等為協(xié)同關(guān)鍵種群，政府機(jī)構(gòu)、高校、海關(guān)監(jiān)管、商檢機(jī)構(gòu)、跨境支付機(jī)構(gòu)、跨境金融機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)、通信與技術(shù)機(jī)構(gòu)等為協(xié)同支持物種，網(wǎng)絡(luò)營銷商、技術(shù)包銷商、各類跨境貿(mào)易技術(shù)支持企業(yè)、廣告?zhèn)髅脚c咨詢服務(wù)機(jī)構(gòu)、翻譯機(jī)構(gòu)、供應(yīng)鏈優(yōu)化及整合服務(wù)企業(yè)等為協(xié)同系統(tǒng)寄生種群，跨境交易所在的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)環(huán)境等構(gòu)成了整個(gè)協(xié)同系統(tǒng)的內(nèi)外部環(huán)境。要促進(jìn)跨境電商與跨境物流的協(xié)同發(fā)展，務(wù)必加強(qiáng)跨境電商生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)，進(jìn)一步完善系統(tǒng)保障C制，諸如戰(zhàn)略協(xié)同、政策協(xié)調(diào)、研發(fā)協(xié)同、創(chuàng)新協(xié)同、利益協(xié)同、技術(shù)與信息共享、信任機(jī)制、平臺(tái)協(xié)同、服務(wù)協(xié)同、業(yè)務(wù)協(xié)同、規(guī)范協(xié)同、流程協(xié)同、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同、能力協(xié)同、多主體多維度協(xié)同等多方面協(xié)同的保障和促進(jìn)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)跨境電商與跨境物流在戰(zhàn)略層、策略層及運(yùn)作層多層次協(xié)同。同時(shí)，通過制定協(xié)同的戰(zhàn)略目標(biāo)，完善供應(yīng)鏈合作機(jī)制和責(zé)任分配機(jī)制，建立健全公共信息服務(wù)平臺(tái)與物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，整合提升物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力，促進(jìn)配套服務(wù)體系一體化建設(shè)，規(guī)范行業(yè)技術(shù)設(shè)備與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，從政府政策扶持、市場需求拉動(dòng)、協(xié)同收益驅(qū)動(dòng)以及平臺(tái)戰(zhàn)略引導(dǎo)等多方位增強(qiáng)協(xié)同動(dòng)力保障。增強(qiáng)跨境電商與跨境物流在運(yùn)作邊界、業(yè)務(wù)邊界、市場邊界的融合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享、信息溝通、供應(yīng)鏈整合，跨境物流系統(tǒng)的運(yùn)輸資源、倉儲(chǔ)資源與跨境電商企業(yè)的平臺(tái)資源、信息資源協(xié)同共享?？缇畴娚唐髽I(yè)更注重的是采購、營銷、物流、資金流、信息流、售后等供應(yīng)鏈全流程以及跨境電商、零售、售后服務(wù)等多業(yè)態(tài)業(yè)務(wù)的全覆蓋，因而完善跨境電商生態(tài)圈的布局，打造跨境電商交易服務(wù)體系生態(tài)閉環(huán)，有利于進(jìn)一步保障并促進(jìn)跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展。

2 跨境電商與跨境物流協(xié)同困境

我國跨境電商發(fā)展至今，經(jīng)歷了從1999年至今的萌芽期（1999～2007）、發(fā)展期（2008～2013）、爆發(fā)期（2014至今）三大發(fā)展階段，2014年也被稱為跨境電商元年[7]。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國各類跨境平臺(tái)企業(yè)已超過5 000家，通過平臺(tái)開展跨境電商的外貿(mào)企業(yè)逾20萬家，共開設(shè)11個(gè)自貿(mào)區(qū)，并在天津市等12個(gè)城市設(shè)立跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)。在跨境電商行業(yè)快速發(fā)展同時(shí)，行業(yè)發(fā)展的諸多瓶頸弊端尤其是跨境電商與物流方面的成本、效率、服務(wù)質(zhì)量等諸多問題也在不斷涌現(xiàn)，以及系列行業(yè)政策的催促與支持，促進(jìn)跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展已成為行業(yè)呼聲和未來實(shí)踐活動(dòng)的必然趨勢。當(dāng)下從事跨境電商及跨境物流的大多數(shù)企業(yè)都以某一專項(xiàng)或?qū)＞€業(yè)務(wù)為主，無法形成跨境電商與跨境物流綜合服務(wù)體系，物流、信息流、資金流及商流等各種資源難以得到高效利用。在跨境電商與跨境物流協(xié)同實(shí)踐活動(dòng)中所遇到的諸多協(xié)同缺乏的困境，總的來說有如下幾個(gè)方面：

（1）跨境電商與跨境物流能力協(xié)同的缺乏。跨境電商活動(dòng)的開展需要涉及供應(yīng)采購、物流配送、網(wǎng)絡(luò)支付及售后服務(wù)等環(huán)節(jié)，具體流程如圖2所示。隨著大數(shù)據(jù)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展，近年來跨境電商平臺(tái)發(fā)展及其線上交易取得突破性進(jìn)展。而跨境物流發(fā)展相對緩慢，不僅需要資金投入和線上平臺(tái)搭建，諸如海外倉儲(chǔ)、物流團(tuán)隊(duì)培養(yǎng)等則更多需要線下實(shí)體建設(shè)，其發(fā)展速度未能適應(yīng)快速發(fā)展的跨境電商。二者在發(fā)展規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施、信息化水平、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及服務(wù)質(zhì)量等多方面能力出現(xiàn)嚴(yán)重不協(xié)同。

（2）利益互信協(xié)同機(jī)制的缺乏。一方面，跨境物流企業(yè)無法獲得跨境電商行業(yè)一手?jǐn)?shù)據(jù)，海外倉儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及其規(guī)模大小都無從科學(xué)精密考量，也不能就跨境電商用戶群分布針對性建設(shè)物流系統(tǒng)，因而造成建設(shè)進(jìn)度緩慢、設(shè)置缺乏合理性乃至資源浪費(fèi)。同時(shí)，也無法獲取客戶精準(zhǔn)數(shù)據(jù)及訂單詳細(xì)信息，物流配送準(zhǔn)備工作無法提前開展，進(jìn)而降低物流效率和服務(wù)體驗(yàn)。另一方面，跨境電商企業(yè)因不知道跨境物流規(guī)模及其承受能力，無法獲取跨境物流企業(yè)境外配送網(wǎng)絡(luò)精準(zhǔn)信息，對物流企業(yè)人力、物力投入及網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)范圍分布缺乏準(zhǔn)確了解，造成配送能力的不匹配，降低消費(fèi)者物流服務(wù)體驗(yàn)。然而目前跨境電商與跨境物流雙方出于商業(yè)機(jī)密或是利益角度考慮，由于利益分配機(jī)制缺乏及協(xié)同互信度不足，不愿彼此信息協(xié)同共享，嚴(yán)重阻礙行業(yè)高效發(fā)展。

（3）跨境物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)協(xié)同缺乏?？缇澄锪骶W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要包含境內(nèi)物流、國際物流以及目的國物流三大塊，其系統(tǒng)運(yùn)作流程橫向?qū)用姘ň硟?nèi)物流、出境清關(guān)、國際物流、目的國清關(guān)商檢、目的國物流，縱向?qū)用姘ㄘ浳飻埵?、倉儲(chǔ)、包裝、物流供應(yīng)、配貨與配送，還涉及支付、通關(guān)、商檢、客服、售后、退貨、退稅以及因退貨引起的逆向跨境物流?？缇澄锪飨到y(tǒng)除了協(xié)調(diào)境內(nèi)外兩個(gè)物流系統(tǒng)，同時(shí)還要應(yīng)對兩國的檢驗(yàn)檢疫部門、海關(guān)，面臨著環(huán)節(jié)多、流程長、空間跨度大等挑戰(zhàn)，具體流程如圖3所示?？缇澄锪鳟a(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部協(xié)同水平較低，主要表現(xiàn)在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、商檢、通關(guān)等流程協(xié)同的缺乏，境內(nèi)物流、國際物流與目的國物流間銜接存在瓶頸障礙，跨境物流與消費(fèi)者在文化、風(fēng)俗、政治、政策、法律、宗教等環(huán)境的協(xié)同缺乏。從跨境物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)橫向?qū)用婵?，境?nèi)外不同國家的物流服務(wù)設(shè)施、服務(wù)水平、物流信息化水平參差不齊，同時(shí)受到各國政治、經(jīng)濟(jì)、文化、風(fēng)俗、政策等影響，導(dǎo)致物流各環(huán)節(jié)信息無法實(shí)時(shí)對接，各環(huán)節(jié)間不能同步發(fā)展導(dǎo)致協(xié)同缺失。同時(shí)，境內(nèi)外多方物流企業(yè)、政府、海關(guān)、稅務(wù)部門等多方主體、各子系統(tǒng)之間，由于利益沖突亦或是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)難以協(xié)調(diào)，往往也存在諸多不協(xié)同，進(jìn)而降低物流服務(wù)效率和質(zhì)量。從跨境物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)縱向?qū)用婵?，跨境物流網(wǎng)絡(luò)體系環(huán)節(jié)多而繁瑣，物流鏈的各環(huán)節(jié)往往存在協(xié)同缺失。比如出入境海關(guān)商檢環(huán)節(jié)，不同國家的行業(yè)要求、標(biāo)準(zhǔn)以及工作水準(zhǔn)存在較大差異，且海關(guān)商檢環(huán)節(jié)所涉及到的諸如海關(guān)、稅務(wù)、銀行、檢驗(yàn)檢疫以及工商等多部門間往往存在職能界定不清、利益交叉等問題，難以實(shí)現(xiàn)有效協(xié)同工作。

（4）跨境電商與逆向物流協(xié)同缺乏。由于跨境電商行業(yè)特殊性及交易流程的復(fù)雜性，每一個(gè)環(huán)節(jié)都可能成為退貨的觸發(fā)點(diǎn)，退貨率較高而退貨流程又相對復(fù)雜。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，我國物流市場容量約為5萬億元，其中逆向物流約占20%。我國逆向物流發(fā)展尚處于初級階段，很多企業(yè)逆向物流成本占總成本20%以上，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家企業(yè)4%的平均水平。數(shù)據(jù)顯示，一般零售商的退貨比例為5%～10%，網(wǎng)購?fù)素洷壤齽t高達(dá)35%。2016年雙十一天貓?zhí)詫毦W(wǎng)購?fù)素浡矢哌_(dá)25%，部分商家甚至高達(dá)40%。在高比例的退貨成本面前，很多跨境電商企業(yè)卻并不重視逆向物流及其與跨境電商的協(xié)同發(fā)展。退貨物流服務(wù)及其與跨境電商協(xié)同缺失一方面導(dǎo)致商品價(jià)值損失和企業(yè)利潤的減少，另一方面則因退貨信息閉塞和退貨服務(wù)缺失導(dǎo)致顧客的流失。

（5）跨境電商與傳統(tǒng)外貿(mào)協(xié)同缺乏?？缇畴娚汤瓌?dòng)了對外貿(mào)易的發(fā)展，也改變了傳統(tǒng)外貿(mào)價(jià)值鏈格局，促進(jìn)對外貿(mào)易更加精準(zhǔn)化、直銷化、多元化、碎片化、扁平化、社交化、去中心化與移動(dòng)一體化發(fā)展，有利于降低成本、開拓貿(mào)易新渠道、提升效率并助力企業(yè)成長，推動(dòng)對外Q易轉(zhuǎn)型升級。對外貿(mào)易水平的提升也有利于擴(kuò)大跨境電商的發(fā)展。而跨境電商與傳統(tǒng)外貿(mào)之間也有著類似國內(nèi)貿(mào)易線上、線下渠道之間關(guān)系，存在著系列渠道與利益沖突。出于不同利益關(guān)系目的，部分行業(yè)由于條件限制或?yàn)楸Ｗo(hù)線下傳統(tǒng)外貿(mào)而限制線上電商發(fā)展，導(dǎo)致錯(cuò)失發(fā)展機(jī)遇或者成本過高；部分行業(yè)又因線上電商發(fā)展過快而導(dǎo)致線上線下比例失衡，導(dǎo)致消費(fèi)者線下實(shí)體體驗(yàn)不足?？傊?，二者存在比例分配、渠道選擇、利益分配等諸多不協(xié)同。

此外，跨境電商生態(tài)系統(tǒng)協(xié)同缺乏，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及信息化水平的不協(xié)同，信息及利益協(xié)同缺乏，政策支持不足，跨境電商與逆向物流協(xié)同缺乏，以及跨境電商、跨境物流與環(huán)境協(xié)同缺乏等問題，也都是跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展面臨的困境?？偟膩碚f，跨境電商與跨境物流協(xié)同缺乏合理有效的協(xié)同保障與動(dòng)力機(jī)制。

3 跨境電商與跨境物流協(xié)同策略

3.1 健全政府支撐服務(wù)體系

政府在跨境電商與跨境物流協(xié)同中起到了關(guān)鍵性引導(dǎo)和支撐作用，主要可從以下四點(diǎn)開展促進(jìn)工作。第一，進(jìn)一步建立健全政府政策、資源支撐體系。從跨境電商行業(yè)發(fā)展至今，我國政府已連續(xù)多次發(fā)文促進(jìn)跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展（詳見表1）。然而目前跨境電商行業(yè)仍處于發(fā)展初期，很多政策、法律法規(guī)體系等仍有待進(jìn)一步完善，進(jìn)而保障跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展。在一些行業(yè)相關(guān)特殊資源方面，也可以加大傾向性扶持力度，推動(dòng)跨境電商行業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展。同時(shí)，推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化發(fā)展，促進(jìn)各流程環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)同步匹配。第二，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。扶持寬帶、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)信息技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，并將其付諸實(shí)踐于跨境電商行業(yè)，促進(jìn)跨境電商、跨境物流信息化水平協(xié)同，各環(huán)節(jié)信息實(shí)時(shí)同步。第三，發(fā)展跨境電商產(chǎn)業(yè)園。我國于2013年7月成立首個(gè)跨境電商產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)園區(qū)――中國（杭州）跨境電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園，實(shí)現(xiàn)跨境電商“產(chǎn)業(yè)園模式”的開啟?？缇畴娚坍a(chǎn)業(yè)園有利于有效整合傳統(tǒng)對外貿(mào)易，形成產(chǎn)業(yè)集群與規(guī)?；?yīng)，促進(jìn)跨境電商與跨境物流高效協(xié)同。第四，構(gòu)建跨境物流綜合協(xié)同服務(wù)平臺(tái)。通過整合跨境物流系統(tǒng)，基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等先進(jìn)技術(shù)構(gòu)建跨境物流綜合協(xié)同平臺(tái)，加強(qiáng)在戰(zhàn)略層、戰(zhàn)術(shù)層與業(yè)務(wù)層的協(xié)同，促進(jìn)跨境物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)橫向與縱向?qū)用娴膮f(xié)同，并促成跨境物流系統(tǒng)平臺(tái)集成、流程優(yōu)化、業(yè)務(wù)整合與創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)跨境電商與快遞、貨運(yùn)、郵政等業(yè)務(wù)優(yōu)化整合，可以更好地促進(jìn)跨境物流與跨境電商在各國、各流程環(huán)節(jié)、各企業(yè)之間的良性協(xié)同。譬如網(wǎng)易考拉于2016年8月11日上線了國內(nèi)首個(gè)跨境物流云平臺(tái)網(wǎng)易考拉物流云，讓跨境電商實(shí)現(xiàn)搭建“互聯(lián)網(wǎng)+物流網(wǎng)絡(luò)”，直接打通消費(fèi)者、物流企業(yè)與品牌商之間的鏈接，促進(jìn)跨境電商與跨境物流系統(tǒng)更高效協(xié)同。此外，提升跨境物流團(tuán)隊(duì)成員外語水平、國際貿(mào)易技能和國際物流知識等專業(yè)素質(zhì)，進(jìn)而提升物流服務(wù)質(zhì)量，也有助于打造更規(guī)范化、高效協(xié)同的跨境物流體系。

3.2 完善利益互信協(xié)同機(jī)制

跨境電商與跨境物流企業(yè)利益互信協(xié)同主要涉及合作與利益分配方案、資金流轉(zhuǎn)方式等兩方面。合理的利益分配機(jī)制是良好協(xié)同合作的根本保障。合作與利益分配方案可以在政府引導(dǎo)下共同制定，確保構(gòu)建并完善互利共贏的協(xié)同機(jī)制，建立健全由政府擔(dān)保的牢靠互信體系。在資金流轉(zhuǎn)及利益分配上，為有效避免利益分配不均以及信任保障問題，可嘗試引入第三方機(jī)構(gòu)，借助第三方平臺(tái)托管費(fèi)用和維護(hù)資金運(yùn)轉(zhuǎn)，促進(jìn)利益分配公平、高效而透明化。同時(shí)，政府部門可以加大行業(yè)優(yōu)惠政策資助力度，制定并完善相關(guān)法律法規(guī)，有效促進(jìn)并保障雙方協(xié)同互信，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)資源與信息共享。

3.3 優(yōu)化跨境電商與逆向物流協(xié)同

逆向物流包含退貨逆向物流和廢棄回收逆向物流，在本文中主要指與正向物流相反的由跨境電商消費(fèi)者退貨至原產(chǎn)品發(fā)出地而引起的跨境物流活動(dòng)。跨境電商的快速發(fā)展一方面給逆向物流市場帶來了巨大的市場空間，提高逆向物流效率，降低逆向物流成本，但也對其發(fā)展提出了更高的要求。而合理高效的逆向物流也為跨境電商的發(fā)展提供了重要支魏捅U希促進(jìn)縮短跨境商品退貨周期、完善庫存管理機(jī)制、提升質(zhì)量管理水平、增加顧客滿意度和忠誠度、降低企業(yè)運(yùn)營成本、提升企業(yè)的競爭優(yōu)勢，進(jìn)而發(fā)揮逆向物流利潤中心優(yōu)勢?？缇畴娚膛c逆向物流協(xié)同關(guān)系圖如圖4所示。要解決跨境電商與逆向物流協(xié)同發(fā)展困境，從跨境電商的角度，可以通過優(yōu)化供應(yīng)鏈前端商品品質(zhì)和性價(jià)比，進(jìn)而降低退貨率；從跨境物流系統(tǒng)的角度，可以引入退貨保險(xiǎn)機(jī)制降低成本，也可以通過依托于海外倉或者第三方物流公司建立退換貨服務(wù)中心，集中處理跨境購物退換貨事宜。此外，還可以通過創(chuàng)建逆向物流協(xié)同中心、回收中心與區(qū)域回收站，搭建多角色的逆向物流柔性聯(lián)合協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，促成協(xié)同逆向物流優(yōu)化管理。

3.4 推動(dòng)跨境電商與傳統(tǒng)外貿(mào)協(xié)同

要推動(dòng)跨境電商與傳統(tǒng)外貿(mào)協(xié)同，可以促成銷售模式創(chuàng)新，構(gòu)建全渠道的銷售模式推動(dòng)跨境電商的發(fā)展，促進(jìn)傳統(tǒng)外貿(mào)與電商以及線上與線下模式的完美協(xié)同，使跨境電商沿著直接化、多變化與一體化方向發(fā)展。從宏觀政策層面，需要進(jìn)一步完善跨境電商相關(guān)法律法規(guī)和監(jiān)管規(guī)范性，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化并進(jìn)一步完善物流服務(wù)體系與信用體系，并嘗試構(gòu)建產(chǎn)業(yè)園區(qū)等助力跨境電商集中管理，促進(jìn)跨境電商與傳統(tǒng)外貿(mào)協(xié)同互動(dòng)發(fā)展；從微觀企業(yè)層面，跨境電商企業(yè)需要不斷提升自身核心競爭力，進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，創(chuàng)新物流服務(wù)體系，并加強(qiáng)社會(huì)分工與合作，培養(yǎng)并建立跨境電商精英人才團(tuán)隊(duì)，進(jìn)而更好推動(dòng)跨境電商與傳統(tǒng)貿(mào)易的協(xié)同互動(dòng)發(fā)展。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)正視跨境電商與傳統(tǒng)外貿(mào)的優(yōu)缺點(diǎn)，一方面使得兩種模式虛實(shí)結(jié)合，利用跨境電商平臺(tái)作為銷售及宣傳推廣渠道，傳統(tǒng)外貿(mào)側(cè)重于線下實(shí)體體驗(yàn)，這樣既豐富了傳統(tǒng)外貿(mào)銷售渠道，也彌補(bǔ)了線上電商體驗(yàn)不足的缺憾，二者協(xié)同互補(bǔ)發(fā)展；另一方面，可以嘗試分業(yè)經(jīng)營，日用品、化妝品等零售類采用線上電商渠道，而大型電器、藝術(shù)品等則注重傳統(tǒng)渠道實(shí)體體驗(yàn)，使得雙渠道優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)同并行發(fā)展。

3.5 促成各子系統(tǒng)、多方主體協(xié)同

跨境電子商務(wù)的發(fā)展需要實(shí)現(xiàn)多維度協(xié)同，促進(jìn)跨境電商生態(tài)系統(tǒng)各子系統(tǒng)、多方主體間的協(xié)同。一方面要激發(fā)各子系統(tǒng)的功能，相互協(xié)作發(fā)展；另一方面也要推動(dòng)政府各部門、企業(yè)以及行業(yè)協(xié)會(huì)的深度融合與協(xié)同合作。在人才培養(yǎng)上，促進(jìn)高校與政府、企業(yè)協(xié)同培養(yǎng)跨境電商、跨境物流人才，完善多元化復(fù)合型人才培育機(jī)制。在市場引導(dǎo)上，充分發(fā)揮市場在資源配置中的作用，加強(qiáng)引導(dǎo)資源整合與信息共享。在跨境電商供應(yīng)鏈中，完善供應(yīng)商、跨境電商平臺(tái)、跨境物流企業(yè)等多方主體協(xié)同機(jī)制，促進(jìn)海關(guān)、稅務(wù)、銀行、檢驗(yàn)檢疫以及工商等多政府部門協(xié)同作業(yè)。

4 總結(jié)與研究展望

本研究從跨境電商生態(tài)系統(tǒng)的角度總結(jié)分析了協(xié)同機(jī)理，全面剖析了協(xié)同困境并針對性提出系列協(xié)同策略建議，為未來跨境電商與跨境物流協(xié)同相關(guān)研究尤其是策略研究做了較好的鋪墊和總結(jié)。但由于研究條件和相關(guān)數(shù)據(jù)資料收集困難，在研究方法與視角上仍舊存在些許不足。在研究方法上，本研究主要集中在定性分析層面，存在邏輯推理合理性與科學(xué)性欠缺。后續(xù)研究有待進(jìn)一步加強(qiáng)定性與定量相結(jié)合，豐富研究方法與理論，利用定量模型進(jìn)行實(shí)證分析，比如基于動(dòng)態(tài)博弈理論研究跨境電商與跨境物流協(xié)同動(dòng)態(tài)博弈，基于灰色關(guān)聯(lián)理論、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)等定量評價(jià)模型對跨境電商與跨境物流協(xié)同影響因子、協(xié)同度進(jìn)行評價(jià)，以及基于供應(yīng)鏈角度分析跨境電商與跨境物流協(xié)同，對跨境電商與跨境物流協(xié)同意愿及其影響因素開展研究等。此外，注重跨境電商與跨境物流協(xié)同的應(yīng)用與實(shí)踐研究，選擇某一具體區(qū)域、行業(yè)或企業(yè)并收集相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證研究，或者就某種跨境電商和某種跨境物流具體模式之間的協(xié)同開展研究，并結(jié)合實(shí)際應(yīng)用探究其實(shí)踐情況，注重理論研究與實(shí)際調(diào)研、定性與定量研究相結(jié)合。在研究視角上，后續(xù)研究可以結(jié)合跨境電商生態(tài)系統(tǒng)理論、動(dòng)態(tài)博弈理論、產(chǎn)業(yè)耦合理論等研究協(xié)同路徑、協(xié)同機(jī)理、協(xié)同機(jī)制，并進(jìn)一步分析協(xié)同動(dòng)機(jī)、協(xié)同意愿及其相關(guān)影響因素并進(jìn)行實(shí)證研究。同時(shí)在協(xié)同策略研究時(shí)，也可以從促進(jìn)B2C和B2B兩種跨境電商模式的協(xié)同、融合發(fā)展，借助第三方、第四方物流實(shí)現(xiàn)高效整合供應(yīng)鏈資源，推動(dòng)跨境電商與跨境物流本地化發(fā)展，完善跨境電商、跨境物流與境內(nèi)外環(huán)境的協(xié)同融合，促進(jìn)物流模式、運(yùn)作模式、銷售模式的創(chuàng)新等方面進(jìn)一步完善協(xié)同策略。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張寶明，周沛鋒，孟玲. 跨境電子商務(wù)與物流融合發(fā)展研究[J]. 物流科技，2014（10）：54-58.

[2] 劉有升，陳篤彬. 基于復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型的跨境電商與現(xiàn)代物流協(xié)同評價(jià)分析[J]. 中國流通經(jīng)濟(jì)，2016（5）：106-114.

[3] 張夏恒，郭海玲. 跨境電商與跨境物流協(xié)同：機(jī)理與路徑[J]. 中國流通經(jīng)濟(jì)，2016（11）：83-92.

[4] 王春芝，高強(qiáng)，Heiko Gebauer. 基于扎根理論的服務(wù)備件跨境物流協(xié)同系統(tǒng)研究[J]. 管理評論，2015（2）：178-186，208.

[5] 冀芳，張夏恒. 跨境電子商務(wù)物流模式創(chuàng)新與發(fā)展趨勢[J]. 中國流通經(jīng)濟(jì)，2015（6）：14-20.