幸運風精選(九篇)

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第1篇：幸運風范文

秋高氣爽為你們演繹邂逅故事

從華美的扉頁到傷感的結尾

風云愛戀寫滿了華彩的經(jīng)歷

當心空布滿鉛塊之沉的陰霾

風雨便洗卻空曠之廓的塵埃

當情之域迎來雨后天晴

新綠便漲漫愛戀的原野

心底的小河在汩汩的流淌

那是秋風在深情彈奏愛的樂章

幾分歡樂幾分悲情幾分憂傷

心空的陽光在鋪灑著明媚

那是白云在盡情舞動愛的羽裳

第2篇：幸運風范文

【關鍵詞】大運行體系；電網(wǎng)調控；安全風險；風險措施

引言

社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，推動了電力系統(tǒng)進入“大運行時代”，大運行背景下電網(wǎng)調控運行安全風險主要包括內部與外部兩個部分，其中內部風險管理是電網(wǎng)安全風險管理的重中之重。電網(wǎng)調控運行的目標是提高電力系統(tǒng)調控的安全可靠性，進一步優(yōu)化管理模式，保障電網(wǎng)運行的安全穩(wěn)定性。筆者結合多年工作經(jīng)驗，詳細介紹了應對電網(wǎng)調控運行安全風險的具體措施，以供相關人員參考。

1.影響大運行背景下電網(wǎng)調控運行風險因素

在大運行背景下，電網(wǎng)調控運行管理模式發(fā)生了改變，電網(wǎng)調控運行的業(yè)務范圍逐漸擴大，電網(wǎng)的復雜性與管理難度也逐漸增加，所以電網(wǎng)安全問題成為電網(wǎng)調控運行管理的重點，安全風險控制成為電網(wǎng)調控管理的首要任務。電力網(wǎng)絡安全風險由內外部因素構成。外部風險因素主要包括氣候與地質災害、人為事故等；內部風險因素則由以下幾種構成：第一，硬件風險，即設備自身所存在故障隱患而導致的電網(wǎng)事故；第二，管理風險，即調度自動化系統(tǒng)存在功能漏洞及操作調度失誤而導致的故障；第三，集約化風險，在大運行背景下，集中管理的業(yè)務層面所涉及的流程與業(yè)務逐漸增加，因而調控工作存在的安全風險也隨之增加；第四，系統(tǒng)死機或崩潰而導致控制系統(tǒng)失控并造成事故等，這些都屬于電網(wǎng)的內部風險。內部因素屬于可控風險因素，因此必須要提高重視并采取措施加以控制，最終降低因內部安全因素而引發(fā)的電網(wǎng)故障，保障電網(wǎng)運行的安全性。

2.大運行背景下的安全風險管理基本思路

首先，建立標準化的流程。隨著計算機技術與網(wǎng)絡技術在電網(wǎng)管理中的應用，電網(wǎng)調度控制操作都有標準化流程用于參考，所以在管理過程中，必須要進一步完善流程，明確調控運行的核心業(yè)務流程，實現(xiàn)各崗位及專業(yè)流程的標準化，完善操作規(guī)范與流程，通過標準化的操作來降低電網(wǎng)調控的安全風險。其次，需要提高調控自動化程度。受操作人員自身素質的影響，人為操作失誤是引發(fā)事故的重要原因，為了有效控制這一現(xiàn)象，必須要運行計算機網(wǎng)絡技術來規(guī)范調控自動化流程，保證操作過程的標準化，有效避免人為因素的干擾。第三，建立健全智能化風險防范機制。各操作過程都存在一定的風險，所以要能夠降低這些風險影響，采用智能化的監(jiān)控措施來有效控制錯誤操作或流程，最終達到智能監(jiān)控的效果，降低調度風險。第四，完善安全監(jiān)督機制。調度部門需要加強安全巡視，以便及時發(fā)現(xiàn)并解決存在的安全隱患，降低人為因素帶來的風險。最后，需要完善人員培訓考核機制。定期組織專業(yè)技能培訓活動，以此來提高專業(yè)技能水平和處理事故的應急能力，有效降低誤操作電網(wǎng)事故的發(fā)生率。

3.完善電網(wǎng)調控安全風險體系

風險管控是一項系統(tǒng)工程，所以電網(wǎng)風險管理體系化是加強安全風險管控的重要途徑。完善電網(wǎng)調控安全風險體系，需要注意以下幾點：首先，需要強化風險識別與分析過程，這也是加強安全管理的重要基礎。風險識別是利用檢測系統(tǒng)來采集并監(jiān)控網(wǎng)絡的運行情況，根據(jù)監(jiān)控情況來評價并判斷電網(wǎng)的運行狀態(tài)及風險等級，利用設備運行參數(shù)及安全閥值來判斷系統(tǒng)存在的安全風險，找出供電需求與運行調控之間的矛盾等。其次，風險評估是分析數(shù)據(jù)并確定風險發(fā)生的概率及影響范圍等，并采取有效措施來選擇風險控制預案，以便風險發(fā)生后加以應對。最后，需要提高風險的處理能力。在風險識別與分析的基礎上，建立健全風險控制機制，充分利用計算機網(wǎng)絡技術來有效控制風險，采取有效的技術措施來設計風險預案，加強各部門之間的信息溝通，加強電網(wǎng)系統(tǒng)的檢修與排查力度，建立一系列的風險事故處理方案，以便有效發(fā)現(xiàn)并解決存在的安全隱患。在實踐工作中，要能夠加強模擬仿真演練，從而有效提高系統(tǒng)的靈活性以及相關人員的應急能力，將發(fā)現(xiàn)并控制風險融合起來，最終避免風險的發(fā)生，提高調控管理水平。

4.電網(wǎng)調控運行的安全風險應對措施

大運行體系管理與大建設、大規(guī)劃、大營銷、大檢修等有著密切聯(lián)系。從電網(wǎng)安全風險控制的角度來看，必須要加強各等級電網(wǎng)之間的協(xié)調與溝通，才能夠形成大運行模式，而安全風險控制的實現(xiàn)，必須要實現(xiàn)管理的集約化，強化存在的薄弱環(huán)節(jié)，最終促進風險控制整體化模式的實行。

4.1溝通協(xié)調全局化

大運行體系是一個宏觀管理模式，所以必須要在電力系統(tǒng)中控制短板，全面強化重點環(huán)節(jié)、完善薄弱環(huán)節(jié)，組織人力、物力及財力來認真勘察薄弱環(huán)節(jié)并做好數(shù)據(jù)資料的收集工作，最后進行統(tǒng)一設計，明確局域電網(wǎng)的規(guī)劃目標，全面調整國家電網(wǎng)及地方電網(wǎng)的協(xié)調性，從而建立健全統(tǒng)一管理與控制體系。與此同時，需要在設計、建設、施工及管理等方面做好各單位的協(xié)調工作，加強人員培訓，最終有效實現(xiàn)大運行背景下的統(tǒng)一性與協(xié)調性。溝通協(xié)調的全局化有助于縮小各級電網(wǎng)在設計、建設、施工及管理等方面的差異，有助于在管理工作中執(zhí)行統(tǒng)一化的標準，在同一個平臺上加強系統(tǒng)安全風險控制，最終保障大運行模式的安全性。

4.2提高人員的基本素質

在管理工作過程中，必須要切實提高人員的基本素質，因為管理及控制人員是設定并執(zhí)行程序的主體，因此要將提高調控中心管理人員的基本素養(yǎng)作為工作重點。為了提高調控的安全性，必須要加強安全風險防范意識，定期組織培訓活動來提高人員的專業(yè)技術水平及操作能力。與此同時，需要完善的考核制度，定期對操作人員進行考核，將考核制度與激勵機制結合起來，從而有效調動管理人員的工作積極性與主動性，以提高技術水平。

4.3完善計算機系統(tǒng)

計算機系統(tǒng)是加強安全風險管理的硬件條件，系統(tǒng)的適應性是有效加強電網(wǎng)控制的基本保障。計算機系統(tǒng)運行的安全穩(wěn)定性是實現(xiàn)電網(wǎng)運行安全的首要條件，所以電網(wǎng)調控運行安全風險管理工作必須要將計算機系統(tǒng)安全作為重中之重，定期升級系統(tǒng)以保障計算機系統(tǒng)的先進性，應用先進的技術及經(jīng)驗來完善電網(wǎng)控制系統(tǒng)，從而有效保障系統(tǒng)的適應性及安全性，及時更新計算機數(shù)據(jù)庫，加大安全風險監(jiān)控力度。

5.結束語

綜上所述，在大運行背景下，電網(wǎng)調控運行安全風險管理工作必須要建立在宏觀協(xié)調的基礎上、立足全局，要能夠對存在的風險因素進行識別、評價及控制，這也是電網(wǎng)調控運行安全風險控制工作的基本思路。各部門的溝通工作要做好，切實提高管理人員的整體素質、完善計算機系統(tǒng)，這樣才能切實加強安全風險控制，保障大運行背景下電網(wǎng)調控運行的安全性。

參考文獻

[1]鄧巖，王勇，孫碩乾，等.淺談電網(wǎng)調度運行中的危險點[J].科技促進發(fā)展（應用版），2011（04）：30-31

[2]榮莉，徐迪，李偉玉.大運行體系下智能電網(wǎng)調度支持系統(tǒng)的改革及應用[J].電網(wǎng)技術，2012（11）：43-44

第3篇：幸運風范文

參賽的八人都是1999年比賽成績優(yōu)異的棋手，有集三大桂冠于一身的許銀川(紅牛杯、怪坡杯、世界杯)、力奪三冠的呂欽(銀荔杯、少林汽車杯、個人賽)、雙冠王趙國榮(五羊杯、沈陽日報杯)以及胡榮華(五羊杯和紅牛杯亞軍)、李來群(沈陽日報杯亞軍)、閻文清(世界杯亞軍)、金波(亞洲城市名手賽冠軍)、卜鳳波(亞洲城市名手賽亞軍)。

首場許銀川戰(zhàn)勝金波，率先躋身四強。第二場呂欽和卜鳳波在首盤激戰(zhàn)成和，第二盤呂特大中局時抓住對方的一個軟手，最終闖關成功。現(xiàn)評介如下：

廣東　呂欽(先和)大連　卜鳳波

(1999年12月11日弈于北京)

中炮過河車對屏風馬進7卒

1、炮二平五　馬8進7

2、馬二進三　車9平8

3、車一平二　卒7進1

4、車二進六　馬2進3

5、馬八進七　卒3進1

6、車九進一　炮2進1

7、車二退二　象3進5

8、兵三進一　…………

雙方是多年的老對頭，對彼此喜用的戰(zhàn)術都了如指掌，開局未幾便輕車熟路地擺下中炮過河車對屏風馬進7卒轉兩頭蛇的陣勢。兵三進一是廣東隊集體研究出來制敵的著法，另外也可走兵七進一，形成另一種攻防體系。

8、…………　卒7進1

9、車二平三　馬7進6

10、車九平四　炮2進1

11、車四平二　士4進5

12、車三平八　…………

邀兌黑炮是河北特級大師劉殿中在比賽中率先實施的戰(zhàn)術，不過從多盤實戰(zhàn)看，亦不占任何便宜。

12、…………　炮2進3

13、炮五平八　炮8進2

14、相七進五　馬3進4

15、炮八退一　…………

退炮進一步保持局面的復雜化。如急于馬三進四，則馬4進6，車八平四，車1平2，和勢很濃。

15、…………　卒3進1

喂卒的意圖是打開局面，擴大右車的活動空間。

16、車八平七　車1平2

17、馬三進四　馬4進6

18、車七平四　馬6退7

19、兵七進一　炮8進2

20、兵九進一　車2進6

21、炮八平七　車8進4(圖)

如圖形勢，雙方在以上一段，弈得都很細膩，不給對方留有任何機會。紅方現(xiàn)在僅有一兵之優(yōu)，如何進一步擴大先手呢?

22、車二進一　炮8平7

23、車二進三　馬7進8

24、車四平二　馬8退7

25、仕六進五　…………

紅方不想輕易作和，還在尋找機會。如改走車二進二，馬7進6，車二平五，炮7進1，和棋。

25、…………　炮7退2

26、兵七進一　馬7進6

黑方不貪一兵之利，實乃明智之舉。如改走象5進3，炮七進四，紅方以兵換象戰(zhàn)術成功，黑方守和不易。

27、車二平四　車2進2

28、炮七退一　車2平3

29、馬七進八　車3退4

30、馬八進九　車3退1

如改走車3平2，則馬九進七，可吃死中卒。

31、馬九退八　車3進1

32、炮七平六　卒9進1

33、仕五進六　車3平2

34、仕四進五　炮7平8

35、相三進一　馬6退7

36、車四平二　卒5進1

37、馬八退六　炮8平7

38、車二平四　炮7進2

39、馬六進八　炮7退2

雙方處在僵持狀態(tài)，每步棋都經(jīng)過深思熟慮，黑方嚴陣以待，不給紅方可乘之機，弈得有張有弛。

40、炮六平八　車2平3

41、車四進二　馬7進8

42、車四平二　…………

如改走車四平七，馬8進9，車七退一，象5進3，馬八進七吃死中卒，形成馬炮雙兵對馬炮卒的局勢，雖然和勢很濃，但有一搏。

42、…………　馬8進7

43、相一進三　馬7進6

44、馬八退六　車3平2

45、炮八平六　馬6退5

46、車二平五　馬5進7

47、相三退一　炮7平8

48、車五平三　炮8平7

49、車三平五　炮7平8

50、相一進三　炮8進2

51、馬六進五　馬7退6

52、車五平四　車2平5

53、車四退二　炮8退1

54、相三退一　炮8退3

55、車四平八　士5退4(和棋)

大連　卜鳳波(先負)廣東　呂欽

(1999年12月11日弈于北京)

中炮進七兵對屏風馬進7卒

1、炮二平五　馬8進7

2、馬二進三　車9平8

3、車一平二　馬2進3

4、兵七進一　卒7進1

5、車二進六　炮8平9

6、車二平三　炮9退1

開局階段雙方落子如飛，在短短的十幾秒內便形成了中炮進七兵對屏風馬進7卒的正規(guī)布局。

7、馬八進七　士4進5

8、炮八平九　…………

平邊炮準備擊邊卒，取得物質實惠。這一變化是卜鳳波最擅長的領域，在此應用來對付不好惹的“小呂飛刀”，看來是想有所作為。

8、…………　車1平2

9、車九平八　炮9平7

10、車三平四　馬7進8

11、炮九進四　卒7進1

12、炮五進四　象3進5

揚象鞏固中防，正確。如馬3進5，則炮九平五，演變下去，紅方稍好。

13、車四平三　馬8退9

14、車三退二　炮2進6

壓縮紅車的活動范圍是此局面下的必走著法。

15、炮五平六　車8進8

16、相七進五　馬3進5

17、仕六進五　馬5進7

18、車三平四　馬7進8

黑方審時度勢后發(fā)現(xiàn)自己嚴重少卒，如果發(fā)展到殘局還沒有控制住場上的主動權，很容易被紅方擊敗。因此黑方通過精確的計算，毅然躍馬至對方的領地，加緊進攻腳步。

19、炮六退四　…………

退炮保馬勢在必行。如改走炮六退五，則車8退1，紅馬必失而呈劣勢。

19、…………　車2進3

20、炮九退二　…………

看似妙著，實則易受人以隙，紅方當務之急是解決三路馬的出路。應改走兵五進一，炮2退2，車四退一，紅方好走。

20、…………　炮2退2

21、兵五進一　馬8進7

22、車四退三　馬9進7(圖)

如圖形勢，黑方看見紅方各子收縮回防，便加緊進攻腳步，現(xiàn)邊馬又奮蹄躍出，使紅方頓感“呼吸”困難。

23、兵三進一　…………

必走之著。如急于炮六退一，則炮7進5，黑方勝勢。

23、…………　后馬進8

24、馬三進二　車8退3

25、炮六退一　車8進1

進車含蓄。如炮2平7，則車四平三，車2進6，馬七退八，前炮進3，車三退一，炮7進8，相五退三，紅方大優(yōu)。

26、兵一進一　…………

卜鳳波素有“愛兵模范”的美稱，在這么嚴峻的時刻，還為一兵之利，而放棄一車換雙緩解壓力的絕妙時機，但似不夠明智。此時應改走車四平三，炮7進7，炮六平三，一車換雙后，紅方好走。

26、…………　車8平3

27、車八進二　馬7退8

28、車四進七　車3平4

29、車八退一　炮7進1

30、車四退二　車4平3

31、車八進一　車3平4

32、車八退一　炮2進1

33、炮九平八　炮2平1

34、兵七進一　車4平3

35、兵七進一　車2進1

36、馬七退九　…………

退馬出于無奈，使子力全部都擁塞于一處，前途更加黯淡。

36、…………　車3平1

37、車四平三　炮7平9

38、車三平六　…………

此時應當機立斷走車三平一，黑如車1平3(如車1平4，紅可車一平六邀兌，從而化解黑炮的威脅)，車一平四，車3進3，仕五退六，戰(zhàn)線還很漫長。

38、…………　車1平3

39、車八進一　炮1退2

40、兵五進一　炮9進3

現(xiàn)在局勢是紅方多兩過河兵，但子力集中發(fā)揮不出威力來，而黑方各子靈活，兩相比較，黑方主動。

41、兵三進一　車3進2

42、馬九進七　炮9平5

43、馬七進五　車3進1

44、仕五退六　車3退3

45、仕六進五　車3平5

黑方得一馬，從而叩開勝利之門。

46、帥五平六　車5平3

47、炮六平八　炮5平4

48、帥六平五　車3進2

49、帥五平六　馬8退7

50、車八進一　馬7進6

51、車八平四　車3平2

52、炮八退一　前車進1

53、帥六進一　炮1進1

54、炮八退一　炮1退6

55、車六退二　后車進3

第4篇：幸運風范文

好萊塢的女人們總是處處不甘落后，就連做準媽媽也像商量好一樣。最近，從珍妮佛?洛佩茲在邁阿密的EI　Cantante演唱會上宣布自己已懷孕，到妮可?基德曼和老公牽手在澳網(wǎng)甜蜜亮相，還有妮可?里奇挺著個大肚子每次驚艷地出場――自信的好萊塢星媽們，就算做子大肚婆，也依然以時尚姿態(tài)高調著。

女明星對于懷孕一事的態(tài)度從昭告天下陡然轉變成三緘其口，這反而更加激起了公眾的窺探欲，近些年來觀察和揣測好萊塢女星的腹部幾乎成了娛樂八卦雜志最引人入勝的賣點。又恰好高腰線和強調體積感的廓型在最近幾季持續(xù)風靡，于是每一個身穿帝政線禮服和寬松長裙的女明星都逃不過疑似懷孕的輿論。Jennifer Love Hewitt就是一個倒霉的范例，由于連續(xù)幾次穿著高腰禮服和寬松上衣出現(xiàn)在公眾場合，導致她不得不通過媒體發(fā)表聲明澄清自己“沒有懷孕”。Lisa marie Presley正式向公眾承認自己懷孕的理由也很讓，人哭笑不得，因為有媒體報道說她正受到體形發(fā)胖的困擾《People》雜志的網(wǎng)站上甚至專門辟出一個“明星懷孕動向”的板塊，以幻燈片的方式追蹤介紹懷有身孕的女明星。

近一年來好萊塢的孕婦隊伍相當壯大 ChristinaAguilera、jennifer Lopez和Angelina Jolie都竭力掩飾懷孕的體態(tài)，而且她們不發(fā)表任何正式聲明，懷孕的消息往往在一些即興場合被提及，或者來自她們的親友與媒體的閑聊。

第5篇：幸運風范文

事業(yè):充滿自信、積極爭取。你從不守株待兔,等待機會從天而降,而是確立目標,全力以赴。這種無畏讓你披荊斬棘,只是沖得太快,難免忽略沿途風景,錯過些許美好。因此,耐性與周詳考慮是你需要加強的功課。

理財:理財對于你來說,玩的就是刺激與冒險。容易賺取投機財,但也因賭性太強而損財。想擁有豐厚的財富,除了敢于投入,還應善于儲蓄。若能有個心思細膩的軍師幫你打理錢財,那就再完美不過了。

雙子座

事業(yè):你博學多才,可身兼數(shù)職;十八般武藝樣樣精通,人前人后都能有所表現(xiàn),但懂而不精是致命傷。學有專攻,集中精力于一兩點上,比面面俱到更有利可圖;培養(yǎng)耐力與持續(xù)力,事業(yè)成功的格局會更大。

理財:理財有一手,喜歡分散投資、多方攬財。多元化理財讓你得到各方財神眷顧,但資金周轉太頻繁,聚財不易。你不缺理財動力,贏在起跑線上卻輸在過程中。若能與他人長期合作,達成穩(wěn)定、長久協(xié)議,財富可不斷積累。

巨蟹座

事業(yè):心思細密、感覺敏銳是你的事業(yè)優(yōu)勢,但太過敏感又讓你凡事懷疑,拒人于千里之外。學會與人互動,增強與人溝通會讓你做的更好,內心的不安全感和不自信,也會因此逐漸消失,換來愉悅的工作心情。

理財:巨蟹是細心的控財好手,有著超強的市場洞察力,但眼力有余,魄力不足。最先獲得商機,卻時常猶豫,錯過機運。為了不讓他人捷足先登,勸他人要三思后行,而你只要一思就好,把更多心思放在運作上,而不是思前想后。

獅子座

事業(yè):野心十足,有著主導一切的權力欲望,只要有一個讓你施展才華的舞臺,你就能有精彩的表現(xiàn)。雖說欲望是動力,但理想過高,就容易變成手高眼低,若能經(jīng)常反省、正確評估自我,廣納雅言,理想就不難實現(xiàn)。

理財:你對金錢頗為重視,一般不會亂花錢,但過于慷慨大方、重面子,熱血沸騰時揮金如土,理性開始失靈。你海派式的花錢作風,及需一個貼心人時時提醒你,管著你的錢財,才有希望控制住你的花錢欲望。

處女座

事業(yè):你分析力強,強調完美,不會半途而廢,是不可多得的優(yōu)秀人才,只是在工作中有時太過注重細節(jié),在細微處費時費勁卻不討好。若能多從大處著手,處事果斷些,可讓你更好的把握住稍縱即逝的機會,成就事業(yè)。

理財:一份耕耘一分收獲,難有一夜暴富,但財務狀況平順,多有累積財。只是步步為營雖安全卻稍欠靈活,易輸在起跑點上,讓他人搶得先機。只有將縝密的分析力與實際行動力完美結合,才能看到財富的快速增長。

天秤座

事業(yè):圓融的交際手腕是你事業(yè)成功的利器,不過為了追求內心的平衡,時常猶豫不決。若能得到他人的鼓勵與幫助,你的潛能會不斷被挖掘出來,創(chuàng)造出卓越的成績。另外,還應與人合作中,培養(yǎng)主動能力,學會自己拿主意。

理財:你在理財上多能胸有成竹,而且,八面玲瓏的性格讓你獲得不少貴人財,但凡事講求合理卻會讓你在理財上顯得搖擺,易與良機失之交臂。周詳考量的同時,還應有所取舍,如此才能更快看到成效。

天蝎座

事業(yè):挑戰(zhàn)極限,拒絕單調,很容易在激烈的競爭中脫穎而出,只是行事有些沖動,容易感情用事,與人爭執(zhí)。職場中需要競爭,也需要暢通的人脈,寧可多交朋友,少樹敵,維系良好的人際關系,也是強有力的競爭力。

理財:你極有理財觀念,是精明的消費者但顯得主觀,過度相信直覺,這會成為你理財上的致命傷。別過分自信,多與有經(jīng)驗的人士商討、評估風險,可大大減少財務上的危機,在合作中輕松獲得財富。

射手座

事業(yè):樂觀開朗的天性及來去如風的行動力,讓你很容易跑在他人的前面,但有時顯得浮躁,這山望著那山高。實現(xiàn)更高理想還應專心致志,運用只會在特定的某個領域發(fā)揮專長,遠比東奔西跑來的有價值。

理財:理財對于你就像是在玩一場游戲,因膽識過人而得財,但追求高品質的生活,花起錢來有些不計后果,易出現(xiàn)捉襟見肘的窘境。還應控制好消費欲望,投資理財上多考慮可持續(xù)性,做好長期規(guī)劃可讓你在求財路上更順利、得意。

摩羯座

事業(yè):你是實干家,從不奢望一步登天,埋頭苦干創(chuàng)事業(yè),但有時會顯得孤傲,讓人覺得難以溝通,不易合作。若懂得變通與圓融,不刻意與人群疏離,可增強你的親和力,讓你在職場上如魚得水、游刃有余。

理財:把每一分錢都花在刀刃上、做好長期規(guī)劃與定期儲蓄,是你的理財原則,也因此積累了不少財富。但墨守成規(guī)會讓你裹足不前,錯失獲利良機。若能找個能力優(yōu)秀、具有開創(chuàng)力的合作伙伴,可讓你財源廣進。

水瓶座

事業(yè):你在職場中往往能出奇制勝,新奇的點子為你的工作帶來希望,業(yè)績斐然,只是有時顯得叛逆,喜歡與同事唱反調。工作上需要堅持立場,但與人相處有時更需要懂得妥協(xié),太過固執(zhí)只會讓你摔跟頭喔!

理財:水瓶的理財觀念很新潮,往往容易有意想不到的收獲,但不懂規(guī)避風險,一不小心就會落得口袋空空的境地。理財最佳辦法是,除了生活支出及固定投資資金外,余下的錢都拿到銀行做定存,如此你才能留得住錢財。

雙魚座

事業(yè):多才多藝的一面讓你的事業(yè)充滿生機,貴人運強,但喜歡逃避,依賴心重,卻會讓你錯過許多表現(xiàn)機會。想取得更好的成就,還應有自己的主見,不受他人的影響,時常暗示鼓勵自己:“我能行!我很棒!”

理財:魚兒不太缺錢花,但缺乏理財觀念,消費喜歡跟著感覺走,隨心隨性,難有積蓄。所以,勸你做好財務規(guī)劃,最好不要提前消費,那會讓你負債累累;若能找個理性、務實的合作伙伴,讓他管理財務,存錢的希望會更大。

金牛座

第6篇：幸運風范文

兩廂變三廂充斥著中國特色，但并不是各家的變身都能成功。世嘉的變身倒是讓我眼前一亮，雪鐵龍的車型設計一向是以大膽前衛(wèi)著稱，從DS的傳奇風格，到大氣豪華的C6，引領了無數(shù)次潮流。世嘉三廂也沒讓我們失望，想必日后兩廂變三廂的車型倒是可以參考一番。

世嘉的原型車雪鐵龍C4，每次在WRC賽車戰(zhàn)場都能取得好成績，運動血統(tǒng)無可置疑。駕駛起來的世嘉三廂雖沒有像出現(xiàn)在了WRC戰(zhàn)場，但是從懸掛到操控都表現(xiàn)不錯，值得一提的是變速器，雖然我們試駕的2.0車型是手自一體變速器，只是4速的，但是擋與擋之間的變化絕對不會影響你的駕駛心情。作為城市路面使用的家庭轎車，世嘉三廂的心臟也足夠強大，雙頂置凸輪軸和16氣門2.0升發(fā)動機采用輕型合金制成，具有VVT可變氣門正時技術，使發(fā)動機在整個轉速范圍內都能獲得最多的沖量，兼顧發(fā)動機高轉速時的大輸出和低轉速的經(jīng)濟性，最大功率達到108kw，4000tr/mn轉速時扭矩達到峰值的200Nm，并且在2000～5000rpm的區(qū)間內保持最大扭矩的90％以上。當然世嘉的發(fā)動機也是環(huán)保產品，達到歐lV標準。

在5天的試駕中，算了下油耗9個左右，一款2.0的車型有這樣的油耗表現(xiàn)，確實值得表揚。最值得表揚的是世嘉三廂內外兼修，不光是外表美麗，內飾也一樣精良。仔細觀賞世嘉三廂，你就會發(fā)現(xiàn)，為什么大家都稱呼它“法國美人”，世嘉三廂設計師在兩廂變三廂之處，就制定好目標，讓緊湊級車添加一個尾部，使其在典雅的風格中提煉出一種陽剛的味道。

先來說說世嘉三廂的尾部設計吧，用短小精悍來形容應該最為貼切。和世嘉兩廂的區(qū)別，從C柱就開始了，延伸出去的尾廂協(xié)調的曲線過渡自然，尾廂翼子板又不缺少陽剛之氣。世嘉三廂的尾燈造型借鑒了雪鐵龍C5的設計，與車尾融合感覺很和諧，同時與世嘉車頭的飛去來器式大燈形成呼應。尾燈、高位剎車燈和行李廂下沿的鍍鉻裝飾都采用統(tǒng)一的橫向元素，讓車尾動感之余又透出穩(wěn)健。

雖然三廂內飾設計和兩廂完全相同，但是這倒是個精明的“傳承”。雪鐵龍歷來對車子內飾的設計有著超乎尋常的熱情，所以我們在世嘉三廂上見到了這款簡潔而不簡單的內飾設計。隨手可及的儲物空間和超前的數(shù)字儀表無疑是世嘉三廂內飾最大的亮點，而集成了大量多功能按鍵的集控式方向盤也是人性化科技的體現(xiàn)。它集中了音響控制、巡航定速、行車電腦等諸多功能。也許你對這個看起來不同尋常的方向盤還不適應，但是當你用習慣了，就會對它充滿依賴感。中置的數(shù)字式儀表盤更是功能強大，包含了轉速、速度、里程、油量、水溫等常規(guī)顯示項目，而且還能隨著背景光的變化而為你調適出最舒適的視覺感受。

第7篇：幸運風范文

關鍵詞：風機；運行故障；原因

中圖分類號：TS737文獻標識碼： A

引言

隨著風機的廣泛應用，出現(xiàn)的故障也很多，主要體現(xiàn)為風機軸承振動超標、軸承溫度過高、動葉卡澀不靈活轉動等，這些故障在很大程度上影響了風機的使用壽命和風機的使用效率。因此，風機在運行過程中常見故障原因分析和相應的處理方法成了重點研究的課題。

1、風機的維護

風機正確的維護、保養(yǎng)，是風機安全可靠運行、提高風機使用壽命的重要保證。因此，在使用風機時，必須引起充分的重視。(1)風機如果長時間處于檢修或備用狀態(tài)，應按要求定期盤動轉子旋轉180°，防止轉子變形。風機在存放、備用及檢修期間，定期檢查轉子葉片是否因制作工藝、工作環(huán)境、輸送介質及運行工況等原因造成葉片積塵、銹蝕、磨損、裂紋、砂眼等。及時清理葉輪上的積塵、銹皮等雜物，保持表面的清潔度，必要時對其進行處理(返廠或現(xiàn)場)，處理完成必須進行做動、靜平衡試驗，試驗合格方可投入運行。(2)在風機啟動前和設備運行期間定期對軸承油(油脂)進行檢查，檢查軸承油品牌及性能是否滿足要求，油量是否符合廠家技術要求(如無特殊要求，油量為一般油室容積的1/2～2/3)。軸承的油應滿足廠家要求。更換時必須使用規(guī)定牌號的油，并將油箱內的舊油徹底放干凈且清洗干凈后才能灌入新油。(3)電機存放應注意環(huán)境要干燥，以防受潮損壞、磕碰或損壞，定期和每次啟動前都檢查電機電源接線、接地及絕緣是否滿足要求，電機附件有無丟失、破損。如果電機需要檢修，必須在啟動前進行空載試驗，檢查電機轉向、軸承溫度、振動、電機過熱等符合要求，運行平穩(wěn)無異音，方可投入使用。

2、風機運行故障原因以及相關解決措施

2.1、葉輪損害問題

風機特別是引風機運行條件差，輸送的煙氣經(jīng)過除塵器后，煙氣中的灰塵濕度增大會吸附在風輪上，造成風輪積灰，當風輪在高速旋轉時葉輪和軸盤的相對滑動，對鉚釘撞擊產生傷痕，導致疲勞裂紋的產生和擴展，當剩余的鉚釘面積承受不了風輪離心力作用時，發(fā)生突然斷裂致使風輪損害。除了積灰的原因之外還有鉚釘?shù)倪x型不當、材質不過關和鉚接質量不好。

采取的措施：

（1）在風輪制造時要求生產廠家對鉚釘?shù)牟馁|和選型要滿足要求。

（2）定期安排檢修人員清理風輪。

2.2、風機喘振現(xiàn)象及原理

喘振，出現(xiàn)的原因是多方面的，當風機出風呈周期性變化并且出現(xiàn)倒流的現(xiàn)象時，風機出現(xiàn)喘振的可能性更大，如果喘振比較嚴重，出現(xiàn)頻率比較高的話甚至有可能導致風機的葉片出現(xiàn)疲勞損壞的情況。風機并不是在所有的情況下都會出現(xiàn)喘振現(xiàn)象，只有在圖1所示的情況下才會出現(xiàn)，也就是當圖中的駝峰形Q-H性能曲線的風機在曲線臨界點不穩(wěn)定區(qū)工作，風機的能頭以及流量就會在很短的時間內出現(xiàn)變化，并且反反復復，另外，當管路中的阻耗大于風機在轉動時產生的能頭，風機中的流體就會倒轉方向，出現(xiàn)逆流的現(xiàn)象，并且有管路反向倒流進入風機內，不過這個時候風機仍然還是保持運行的狀態(tài)，所以當管路內的壓力減小時，風機又會出現(xiàn)重新開始向外輸出流量的現(xiàn)象，這時候只要臨界點的流量大于風機外界需要的流量，這個過程就會不斷重復發(fā)生這時候就會產生喘振現(xiàn)象。從上面對喘振原理的闡述中，我們可以知道一次風機出現(xiàn)喘振大致需要以下的條件：風機內部的電流不斷減小且出現(xiàn)擺動比較頻繁的現(xiàn)象、出口風壓下降擺動；風機的聲音出現(xiàn)異常、振動比較大、風機的噪聲比較大且出現(xiàn)不斷增大的現(xiàn)象、機殼的溫度出現(xiàn)持續(xù)升高的現(xiàn)象；燃燒出現(xiàn)不穩(wěn)定、爐膛負壓出現(xiàn)波動。

圖1風機的Q-H性能曲線

風機始終保持定壓的狀態(tài)運行，并且隨著風機負荷量的較小，其通風量也在不斷減少，在這種定壓低通風量的狀態(tài)下，引起的喘振現(xiàn)象。首先必須要確保風機的制粉系統(tǒng)正常運行，一次風機保持在變壓的狀態(tài)下進行工作，一次風系統(tǒng)的風阻持續(xù)加大，且風機的通風量不變，一次風母管壓力出現(xiàn)不規(guī)律上升的現(xiàn)象，最終引起喘振現(xiàn)象的出現(xiàn)定期安排相關人員對空預器進行吹灰工作，減少空預器中滯留的灰塵，以減少因為灰塵給風道帶來的阻力。

2.3、軸承損害

2.3.1、安裝不當

安裝時使用蠻力，用錘子直接敲擊軸承對軸承傷害最大；是造成變形的主要原因。安裝不到位，安裝有偏差或未裝到軸承位，造成軸承游隙過小。內外圈不處于同一旋轉中心，造成不同心。采取措施：選擇適當?shù)幕驅I(yè)的軸承安裝工具，安裝完畢要用專用儀器檢測。

2.3.2、不良

不良是造成軸承過早損壞的主要原因之一。主要原因包括：未及時加注劑或油；劑或油未加注到位；劑或油選型不當；方式不正確等。采取措施：選擇正確的劑或油，使用正確的加注方式。3.3污染。污染也會導致軸承過早損壞，污染是指有沙塵、金屬屑等進入軸承內部。主要原因包括：使用前過早打開軸承包裝，造成污染；安裝時工作環(huán)境不清潔，造成污染；軸承的工作環(huán)境不清潔，工作介質污染等。采取措施：在使用前最好不要拆開軸承的包裝；安裝時保持安裝環(huán)境的清潔，對要使用的軸承進行清洗；增強軸承的密封裝置。

2.3.3、疲勞破壞

疲勞破壞是軸承常見的損壞方式。一般地來說，軸承疲勞破壞的特點主要有這樣三個方面：第一方面是力為周期性變化的力；第二方面是力不一定很大；第三方面是斷裂很突然，沒預兆。而疲勞破壞發(fā)生的主要原因為：材料薄弱部位產生應力集中---產生微裂紋---損傷累積---突然斷裂。常見的疲勞破壞的原因可能是：軸承長期超負荷運行；未及時維修；維修不當；設備老化等。采取措施：盡量避免超負荷運行，定期安排檢修人員維修。

2.3.4、軸承溫度過高

導致該故障的主要原因：

（1）軸承質量不好或工作環(huán)境不好軸承磨損嚴重；

（2）軸承劑用量過多或過少，劑中混有雜質或油(油脂)性能不符要求；

（3）軸承冷卻(冷卻水或冷卻風量)不足；

（4）檢修或安裝工程中，軸承裝配工藝(對輪中心、軸承裝配尺寸等)不符要求

（5）軸承選型承受負荷不足；

（6）風機運行(負荷急劇變化、輸送介質超溫、進出口風壓不足、風機轉速調節(jié)等)操作不當；

（7）風機基礎不均勻沉降或轉子產生撓度，軸承接觸不良或軸承負荷分配不均。針對上述引起故障的原因我們可以采取相應處理辦法:軸承設計選型滿足要求；選擇滿足要求的油(脂)，油(脂)用量符合要求，并定期檢查并補充、更換合格油脂；觀察記錄軸承振動、溫度及油溫等參數(shù)，定期檢查油系統(tǒng)設備；加強日常維護，軸承油(脂)補充或更換按要求執(zhí)行，并做好記錄；設備安裝或檢修過程中，軸承裝配間隙尺寸及其它安裝數(shù)據(jù)嚴格按要求進行控制，啟動前必須進行試運并驗收合格；運行過程中嚴格按運行規(guī)程操作，避免不當操作；提高運行人員素質，增強應對緊急情況的能力。

2.4、電機超負荷運轉

造成電機超負荷運轉的主要原因：電機選型不當；風機或電機設備故障(如動靜摩擦、傳動機構異物卡死及軸承損壞卡死等)，力矩增加；電機電壓過高；負荷分配(搭配)不當(多臺設備同時運行)。針對上述引起故障的原因我們可以采取相應處理辦法:設備性能參數(shù)滿足設計要求；設備運行前按要求逐項檢查，及時排除故障；加強日常維護，提高檢修工藝質量；管道系統(tǒng)設計合理，設備運行操作嚴格按規(guī)程進行檢查、操作；提高運行人員專業(yè)技能和綜合素質，提升處理緊急非正常情況的能力。

2.5、風機振動過大

造成風機振動過大的主要原因：風機葉輪零件松動或連接不牢固；轉動設備長期運行造成葉片積灰、腐蝕、磨損等現(xiàn)象，造成轉子質量不平衡；轉子因材質強度不夠、存放保管不當或局部高溫造成轉子彎曲、變形等現(xiàn)象；軸承座(設備底座)地腳螺栓松動或損壞；設備軸承質量差或軸承不好、裝配不符技術要求引起振動；風機殼體和風道剛度不夠，基礎(底座或軸承座)強度不夠；設備基礎不均勻沉降；風機運轉處于共振區(qū)域；風機入口風箱結構和風道設計不合理，導致進風箱內和風道中出現(xiàn)局部漩渦或氣流相互干擾，引起氣流的壓力脈動；與設備相連接的管道振動引起風機振動；設備安裝時，對輪中心偏差大；電機電源三相電流不平衡；設備動靜部分摩擦；旋轉失速；如果風機工作環(huán)境溫度較高或輸送介質溫度較高，可能會因受熱膨脹不均或膨脹受限造成設備變形或動靜摩擦，引起振動；滑動軸承油膜窩動或油膜震蕩，引起振動。針對上述問題首先應對設備選型必須滿足實際要求，在設備質量方面進行嚴格監(jiān)控，如加強監(jiān)造力度、嚴格按要求對設備進行試驗、調試，在設計方面，對設備基礎、系統(tǒng)管道(包括支架、閥門及其它附件等)結構及布置及安裝技術要求等各方面精益求精，安裝或檢修過程中做好過程控制，設備安裝質量得以保證，運行過程中按規(guī)程進行操作。

2.6、不靈活轉動的動葉卡澀的原因

在軸流風機中，調節(jié)動葉的方法是利用傳動機構將滑閥帶動起來，以達到將液壓缸兩邊油壓差改變的目的。但是實際運行當中的軸流風機，不可避免的出現(xiàn)了根本無法調節(jié)或者難以調節(jié)的情況，這種情況通常被誤認為是輪彀內部機構被損壞，也認為是風機調節(jié)油系統(tǒng)出現(xiàn)故障。而實際的原因卻是風機輪彀與動葉片之間本來有一個間隙可以調節(jié)動葉的角度，但是在實際運行中，由于出現(xiàn)不完全燃燒的情況，這些不完全燃燒引起的灰塵和碳垢將這個空隙堵塞了，因此難以進行動葉的調節(jié)。解決的辦法可以是將動葉開度進行適當?shù)恼{節(jié)，這樣可以有效減少動葉的污垢，另外，在停止運行風葉之后，應該讓動葉進行0°～55°活動，最好是能間斷的進行。此外，還要對動葉傳動機構進行周期性檢查，并且及時的增加油。

3、結語

雖然目前風機制造技術和制造工藝不斷進步，設備質量、性能及自動化控制等各方面不斷完善和提高，但我國風機在實際應用中在經(jīng)濟型、安全性等方面并未有顯著改善。因此，還需在管理水平和人員專業(yè)技能方面做好工作。

參考文獻:

[1]蘇成兵.風機運行中常見故障原因分析及處理方法[J].科技致富向導,2012,24:129+185.

[2]薛康峰.風機運行故障分析及預防措施[J].科技創(chuàng)新與應用,2013,03:95.

第8篇：幸運風范文

黃花機場很快會迎來“雙跑道時代”，在現(xiàn)有跑道東側380米處，新建一條長3800米、寬60米的跑道。近距平行跑道可采用隔離平行運行（ 即一起一降模式） 和相關平行進近運行。我國近距平行跑道目前主要采用隔離平行運行。建設空管安全風險管理體系，對雙跑道運行風險進行分析，能夠更好的落實持續(xù)安全理念，可以全面提升全員的安全素質，對提高安全生產保障能力具有重要的現(xiàn)實意義和應用價值[1]。

1 風險管理概述

風險管理是一門研究風險規(guī)律和控制的管理科學，風險管理者應用該科學理論方法，對風險采取有效的控制措施并妥善處理風險造成的損失的過程，以最少的成本獲得最大的安全保障，將風險事故對風險管理單位造成的損失控制在最低水平和減少風險的不利影響為目標。利用風險管理能輔助風險管理者將許多風險源和危害去除在發(fā)展的萌芽狀態(tài)，有效預防風險導致事故的發(fā)生，讓風險管理單位和管理者充分認識到自身所面臨風險的嚴重程度以及性質，敦促風險管理者采取相關的風險管理技術減少風險事故造成的損失[2]。

2 風險管理的具體實施

雙跑道運行風險管理，就是應用傳統(tǒng)的風險管理理論，結合雙跑道運行這一風險管理對象的特點，對其各個方面運行的風險進行風險識別，風險評估，風險控制。

2.1 風險識別

風險識別的主要考慮因素：

（1）不安全事件發(fā)生因素（事件發(fā)生的根源）

（2）不安全事件復雜化因素（事件發(fā)生后，在處理不安全事件時使得事件更加復雜化、惡化的因素）。

實施目視間隔是通過間隔委托形式達到加速飛行流量、豐富管制手段、降低管制員工作負荷、提高機場適航性，以及增加機場跑道的容量的目的。本文主要對雙跑道運行航空器在五邊航段實施目視進近時，同一航向道上飛機之間小于5km間隔標準造成的沖突風險進行分析。

2.2 風險評估

（1）碰撞風險評估

各機型配對間隔標準下的綜合碰撞風險為1.0312×10-10碰撞次數(shù)/小時，碰撞風險小于國際民航組織要求的碰撞風險1.5×10-8，最小間隔標準可行。

（2）沖突風險評估

與長沙機場機型配對占比分別相乘后求和得到前后機8公里五邊初始間隔的綜合沖突風險為2.6448×10-8沖突次數(shù)/小時。沖突風險在“罕見”范圍，預計機場10-100年發(fā)生一次航空器沖突。

長沙機場機型配對占比分別相乘后求和得到前后機7公里五邊初始間隔的綜合碰撞風險9.0220×10-7沖突次數(shù)/小時。沖突風險在“偶爾”范圍。預計機場每年發(fā)生一次航空器沖突。

（3）嚴重度分析及風險等級

2.3 風險控制

通過風險評估可以得知，如果前后兩航空器在FAF點的初始間隔為8KM，上文討論的風險場景的風險等級是“可接受的”，如果前后兩航空器在FAF點的初始間隔為7KM，風險場景一的風險等級是“可容忍的”，因此建議前后兩航空器在FAF點的初始間隔為8KM，或者當前機為輕型機時，前后兩航空器在FAF點的初始間隔為8KM，其它情況初始間隔取7KM。

3 結束語

建設安全管理體系有利于空管的發(fā)展，為了保障航空運行持續(xù)安全，需要對各類風險源進行識別并實施管控。長沙黃花國際機場第二跑道使用后，到2020年可滿足每年3100萬人次的吞吐量，并可滿足A380空中巨無霸飛機起降。本文對黃花機場近距平行跑道運行風險進行了分析和研究，對于保障飛行安全、提高雙跑道運行效率具有積極的意義。

參考文獻

第9篇：幸運風范文

關鍵詞 靜止氣象衛(wèi)星；云圖獲??；產品處理；日凌干擾；太陽像干擾

中圖分類號P3 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）100-0139-02

0引言

根據(jù)FY-2D以及FY-2E衛(wèi)星業(yè)務運行時間表，靜止氣象衛(wèi)星在平常每天獲取28張云圖，包括24時次的云圖和4個時次的測風云圖（用于生成大氣運動矢量產品）；在主汛期每天獲取48張云圖，在28張云圖的基礎上，還增加了20個時次北半球云圖的獲取。

風云二號衛(wèi)星業(yè)務系統(tǒng)經(jīng)過多年運行和改進，系統(tǒng)穩(wěn)定性和可靠性已有極大提高，但由于整個衛(wèi)星和地面系統(tǒng)非常復雜，影響環(huán)節(jié)較多，本文主要對在雙星業(yè)務運行下，由于太陽所引起的云圖異常進行簡要分析。

1 日凌干擾

每年春分和秋分前后，太陽處于地球赤道平面上。在此期間，如果太陽、衛(wèi)星和地面衛(wèi)星接收天線恰巧又在一條直線上，則地面的接收天線在指向衛(wèi)星的同時也指向了太陽，因此在接收到衛(wèi)星信號的同時也接收到大量太陽輻射的雜波。此時將無法識別有用的衛(wèi)星信號，造成信號質量下降甚至中斷，這就是通常所說的日凌干擾。

下面我們分別就FY-2D和FY-2E兩顆衛(wèi)星在2012年春季的日凌干擾進行對比。日凌預報情況如下：

通過預報，并對比以上兩組云圖，可以發(fā)現(xiàn)以下幾個特點：

1）由于衛(wèi)星在太空中所處位置的不同，日凌干擾對兩顆衛(wèi)星造成不同程度的影響，目前看來FY2E相比FY2D衛(wèi)星，受到影響的云圖時次更多；

2）目前技術手段已經(jīng)能夠預報日凌干擾的開始以及結束的時間，但準確度需要提高；

3）日凌干擾不可避免，目前做法是對受影響時次云圖進行提前預報并通告，以提醒用戶注意。

處理措施及建議：

1）在2013年的春季日凌干擾期間，我們已經(jīng)通過停圖的手段避免了異常云圖的產生；

2）在保證衛(wèi)星安全，并不影響業(yè)務運行的前提下，建議盡量保存異常云圖的原始數(shù)據(jù)。即可作為維護人員關于異常云圖總結的參考依據(jù)，也可驗證目前預報的準確性。

2 太陽像干擾異常情況分析

春秋地影前后，太陽位于衛(wèi)星視場中地球南北兩極附近，每日星下點午夜時間，太陽和地球同處于衛(wèi)星視場中。下面以2013年2月18日FY2D衛(wèi)星UT18：30展寬云圖為例（如圖2所示），分析一下太陽像干擾對獲取云圖造成的影響。

在展寬云圖中右下角的黑色陰影為處于衛(wèi)星視場中太陽的影像，而地球邊緣和中部的明顯弧狀部分為太陽造成的陰影。此時容易造成衛(wèi)星支架等陰影出現(xiàn)在云圖中，此陰影的信號比常規(guī)的地球影像更加顯著，在標稱圖生成過程中，會干擾地球邊緣的檢測過程，產生錯誤信息，從而影響云圖精定位精度。

在其對應的精標稱處理后的結果，地球圖像相對地理網(wǎng)格明顯偏上，由于太陽處于衛(wèi)星視場中所產生的太陽像干擾影響了對精定位的結果，最終導致云圖定位出現(xiàn)偏差，并造成雙星動畫出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。

通過對相關圖像的跟蹤比對，發(fā)現(xiàn)如下規(guī)律：

1）太陽像干擾每次都出現(xiàn)在每年春秋影前后，整個過程平均2個月。由于地影期間停圖，而停圖時間與太陽像干擾時間相互吻合，所以在地影期間不會出現(xiàn)太陽像干擾情況。

2）由于在太空中相對位置的不同，春影期間，太陽像干擾在云圖中自下而上出現(xiàn)，到秋影期間，太陽像干擾在云圖中自上而下出現(xiàn)。如果在此期間有加密觀測的情況，則一部分半圖正好回避了太陽像的出現(xiàn)；

3）FY2D衛(wèi)星太陽像干擾平均出現(xiàn)在地影前后的7天左右。在春影期間，進影前每天影響UT17：30、UT18：30云圖，出影后每天影響UT18：30云圖；在秋影期間，進影前每天影響UT18：30云圖，出影后每天影響UT17：30、UT18：30云圖；

4）FY2E衛(wèi)星太陽像干擾在地影前后出現(xiàn)的天數(shù)則是不對稱的。在春影期間，進影前7天每天影響17：00、UT17：30云圖，出影后9天每天影響17：00、UT17：30云圖；在秋影期間進影前9天每天影響UT17：00、UT17：30云圖，出影后5天每天影響UT16：00、UT17：00云圖。

建議處理措施如下：

1）保留相關時次云圖的原始數(shù)據(jù)，在產品處理過程中過濾太陽像異常信息；

2）提前作出預報，并通知相關部門；

3）當太陽處于衛(wèi)星視場中時，會對精定位過程造成影響，并可能干擾衛(wèi)星姿態(tài)的精確，影響隨后的衛(wèi)星圖像定位，目前采取在地影前后這段時間內，云圖采用粗標稱處理，即用預報定位參數(shù)進行處理，不再利用實時圖像做定位修正；

4）為了進一步確保圖像定位結果穩(wěn)定，由維護人員每日檢查姿態(tài)計算的參數(shù)文件，提前對錯誤參數(shù)進行刪除。

5）如遇極端情況，可以暫停接收相關時次云圖。

3 結論

本文主要就常見的太陽因素造成對云圖接收及產品生成的異情況進行了分析。

其中，日凌干擾可以通過進一步提高預報的精度和采取停圖的手段避免異常云圖的產生；太陽像干擾建議通過保留原始數(shù)據(jù)、采用粗標稱和及時維護參數(shù)文件等方式提高獲取云圖的質量；而在太陽直射保護后出現(xiàn)的定位不準現(xiàn)象，經(jīng)過與上海計物所溝通，通過掃描輻射計“清零”后重新配準網(wǎng)格即，目前已不影響圖像使用；儀器支架陰影和雜散光干擾是難以徹底攻克的難題，建議采取提前通報的方法提醒用戶謹慎使用該時段資料。

以上四種情況是目前關于太陽對風云2號衛(wèi)星云圖影響常遇到的問題，筆者希望通過自己分析和建議為廣大氣象衛(wèi)星工作者和用戶提供切實可行的處理方法，并為以后出現(xiàn)的新問題提供借鑒。