橋梁施工安全應(yīng)急預(yù)案精選(九篇)

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第1篇：橋梁施工安全應(yīng)急預(yù)案范文

關(guān)鍵字：跨越既有線施工連續(xù)梁橋跨越既有線掛籃施工防護(hù)

中圖分類號：U448文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1工程概況

新白沙沱長江特大橋貴陽側(cè)引橋于79～80#墩間跨越珞璜電廠專用線，線路交角為23度，設(shè)計為一聯(lián)68+128+68m 3孔連續(xù)梁，總長265.6m；設(shè)計為鉆孔樁基礎(chǔ)，樁長14m；雙層承臺尺寸為13.6m×11.5m×3.5m+9.4m×5.8m×1m，雙線異型橋墩，墩高9m；梁體截面采用單箱單室、變高度、變截面箱梁，梁高沿縱向按二次拋物線變化，中支點梁高10m，邊支點及跨中梁高5.6m。連續(xù)梁主墩79#墩邊（對應(yīng)珞璜電廠專用線里程K0+190.7）承臺距營業(yè)線右線線路中心線凈距為7.2m，主墩80#墩承臺邊（對應(yīng)珞璜電廠專用線里程K0+80.5）距營業(yè)線左線線路中心線凈距為8.8m，連續(xù)梁主跨上跨營業(yè)線施工，主墩基坑及墩臺鄰近營業(yè)線施工。

2施工準(zhǔn)備

2.1辦理既有線施工相關(guān)手續(xù)

在跨既有線施工前，將施工方案報送成都鐵路局審批，與相關(guān)單位簽訂“安全協(xié)議書”等。

2.2地下管線保護(hù)及遷改

施工前，根據(jù)設(shè)計圖紙，認(rèn)真核對地形地貌、墩臺里程、斷面高程等，對樁位及附近范圍內(nèi)，挖探溝做好地下管線的探測工作，并請相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位到現(xiàn)場確認(rèn)管線位置和數(shù)量。開工前，完成施工范圍有影響的管線普查，采取遷改或保護(hù)措施。

2.3電力設(shè)施保護(hù)及施工防護(hù)

電桿3m內(nèi)不得取土，鄰近電桿和架空線5m范圍內(nèi)施工派專人防護(hù)。

3安全風(fēng)險分析

下部結(jié)構(gòu)及主跨梁部施工存在安全風(fēng)險，對施工全過程進(jìn)行安全風(fēng)險分析和評價。

3.1施工對營業(yè)線的影響

施工期間，對營業(yè)線有影響可分為三個部分：

第一階段：施工前，需改移地下光纜、電纜、墩位處的接觸網(wǎng)桿等，主要防護(hù)內(nèi)容為對營業(yè)線附近的電纜、光纜、設(shè)備等，采用調(diào)查與人工探測，通過改移或防護(hù)的措施進(jìn)行保護(hù)，確保營業(yè)線行車暢通。

第二階段：橋梁樁基、承臺施工，對營業(yè)線的路基和施工基坑進(jìn)行加固防護(hù)處理，確保營業(yè)線路基的穩(wěn)定。實體墩身施工，對營業(yè)線進(jìn)行防墜落物的防護(hù)，施工作業(yè)避免侵限，確保行車安全。

第三階段：連續(xù)梁上部結(jié)構(gòu)施工時，跨越營業(yè)線施工采取的防墜、防傾倒、防侵限措施，確保營業(yè)線行車安全。

3.2安全卡控表

導(dǎo)致安全事故的危險因素有：涉及人的因素、物資機械設(shè)備的因素、作業(yè)方法及作業(yè)環(huán)境的因素，具體情況分析及采取的安全措施對策如下表：

序號 風(fēng)險因素 控制措施 備注

1 沒有及時進(jìn)行安全技術(shù)交底 嚴(yán)格交底制度，必須在施工前三天進(jìn)行現(xiàn)場交底。

2 現(xiàn)場工人操作不熟練、未參加安全培訓(xùn)上崗或無證上崗 關(guān)鍵崗位人員按相關(guān)規(guī)定必須參加有鐵路局組織的營業(yè)線安全培訓(xùn)，并考核取得合格證后方可上崗，其他人員必須經(jīng)入場安全培訓(xùn)考試合格后方可上崗。

3 現(xiàn)場安全員或操作工人責(zé)任心不強，或帶情緒作業(yè) 現(xiàn)場設(shè)專職安全員，制定專項安全獎懲辦法，定期考核

4 地下管線、架空管線未設(shè)安全警戒線 對施工范圍內(nèi)的采用防護(hù)排架或帶反光的明顯警戒線防護(hù)，施工過程中設(shè)專人指揮

5 鉆孔樁施工 鉆孔鉆機傾覆 鉆機置于均質(zhì)穩(wěn)固地基, 并加強監(jiān)控。

6 鋼筋籠吊裝時侵限、吊車傾覆、侵限 靠近鐵路吊裝時,采用安全繩輔助吊裝

7 吊車支腿置于硬質(zhì)地基

8 專人指揮吊車,列車通過時暫停作業(yè)

9 混凝土灌注時吊車傾覆、侵限 吊車支腿置于硬質(zhì)地基

10 專人指揮吊車,列車通過時暫停作業(yè)

11 承臺施工 基坑開挖挖掘機械侵限 專人指揮機械,列車通過時暫停作業(yè)

12 基坑靠既有線側(cè)邊坡坍塌 對既有線邊坡進(jìn)行防護(hù)

13 承臺模板安裝時吊車傾覆、侵限 吊車支腿置于硬質(zhì)地基

14 專人指揮吊車，列車通過時暫停作業(yè)

15 承臺砼施工泵車侵限 泵車支腿抄墊，施工現(xiàn)場設(shè)防護(hù)員,防止意外事故發(fā)生

16 拆模時吊車傾覆、侵限 吊車支腿置于硬質(zhì)地基

17 專人指揮,模板系安全繩, 列車通過時暫停作業(yè)

18 墩身施工 排架搭設(shè)構(gòu)件或小型物件吊入鐵路、傾倒 構(gòu)件設(shè)置保險繩，吊具有專人檢查

19 設(shè)置纜風(fēng)繩

20 整體模板安裝時吊車傾覆、侵限 吊車支腿置于硬質(zhì)地基

21 專人指揮吊車,列車通過時暫停作業(yè)

22 鋼筋骨架整體傾覆 墩高6m以上的鋼筋骨架設(shè)置纜風(fēng)繩

23 墩身混凝土泵車傾覆、侵限 吊車支腿置于硬質(zhì)地基

24 專人指揮,列車通過時暫停作業(yè)

25 落實設(shè)備定期檢修制度,施工過程中派專人檢查模板,杜絕此類事故

26 高空作業(yè)設(shè)封閉操作平臺,在靠鐵路側(cè)加掛密目網(wǎng)

27 警示燈安裝牢固,不易擺動,靠鐵路側(cè)的警示燈用燈罩降低亮度或降低懸掛高度

28 拆模時吊車傾覆、侵限 吊車支腿置于硬質(zhì)地基

29 專人指揮,近鐵路側(cè)吊裝時設(shè)安全繩,列車通過時暫停作業(yè)

30 連續(xù)梁 構(gòu)件或小型物件吊入鐵路 高空作業(yè)設(shè)封閉操作平臺,在靠鐵路側(cè)加掛密目網(wǎng)

31 支架及掛籃安裝吊車傾覆、侵限 專人指揮，吊車支腿置于硬質(zhì)地基,必要時墊鋼板專人指揮吊車,列車通過時暫停作業(yè)

32 混凝土澆筑泵車傾覆、侵限 泵車支腿置于硬質(zhì)地基

33 專人指揮, 列車通過時暫停作業(yè)

34 落實設(shè)備定期檢修制度,施工過程中派專人檢查模板,杜絕此類事故

35 高空作業(yè)設(shè)封閉操作平臺,在靠鐵路側(cè)加掛密目網(wǎng)

36 警示燈安裝牢固,不易擺動,靠鐵路側(cè)的警示燈用燈罩降低亮度或降低懸掛高度

37 拆模吊車傾覆、侵限 吊車支腿置于硬質(zhì)地基

38 專人指揮,近鐵路側(cè)吊裝時設(shè)安全繩,列車通過時暫停作業(yè)

4施工方法及防護(hù)措施

總體施工方法：先在鄰近營業(yè)線側(cè)對營業(yè)線進(jìn)行防護(hù)，樁基采用旋轉(zhuǎn)鉆機施工，承臺基坑開挖采用垂直開挖或放坡開挖，墩身采用大塊鋼模一次性整體澆筑施工，托盤及頂帽模板采用新制鋼模板整體澆筑。施工時在承臺上搭設(shè)現(xiàn)澆支架先澆筑0#塊，在0#塊上拼裝菱形掛籃，進(jìn)行試壓，檢查合格后，進(jìn)行連續(xù)梁其他節(jié)段施工。掛籃進(jìn)行全封閉，以保證珞璜電廠專用線行車安全。梁部節(jié)段采用菱形掛籃懸臂灌注法施工。先在墩旁安裝托架施工墩頂0號塊，拼裝菱形掛籃，由0#節(jié)段對稱向兩側(cè)懸臂對稱施工，形成“T”構(gòu)，澆筑至合攏塊后，利用合龍口兩側(cè)掛籃內(nèi)外模及其支架，進(jìn)行合龍段的澆筑，先合攏中跨，再合攏邊跨，完成梁部施工。

4.1 下部結(jié)構(gòu)施工

4.1.1樁基

為保證樁基、承臺施工時行車安全，在79、80號承臺邊緣既有線側(cè)設(shè)置警示，標(biāo)志。

施工前將場地平整壓實后修筑鉆孔平臺，修筑時分層填土均勻壓實，以保證鉆孔平臺承載力滿足施工機械要求；平臺頂面設(shè)2%單面坡，內(nèi)高外低，以利排水。

鉆孔及防護(hù)。采用旋挖鉆機鉆孔，對挖出的土做到隨挖隨運，確?，F(xiàn)場清潔無堆放泥土現(xiàn)象。鉆機就位履帶尾部垂直于營業(yè)線，避免履帶不均勻下降后向營業(yè)線方向傾覆。必要時旋轉(zhuǎn)鉆履帶下面鋪設(shè)20mm厚鋼板，并對鉆機采用攬風(fēng)繩加固，確保旋轉(zhuǎn)鉆機穩(wěn)定。

樁鉆機移位、吊裝鋼筋籠車過機停。

4.1.2承臺

施工方法：承臺基坑采用挖掘機開挖，自卸車運土。施工順序為從遠(yuǎn)離鐵路側(cè)向靠近鐵路側(cè)開挖。承臺采用大塊鋼模板整體澆筑。承臺經(jīng)監(jiān)理驗收合格后以原狀土（非膨脹土及軟土）回填。機械防護(hù)

機械防護(hù)：挖掘機作業(yè)時，停放位置應(yīng)遠(yuǎn)離鐵路路基邊緣3m以上。吊車防護(hù)方式與鉆孔樁施工的防護(hù)方式相同?？拷F路側(cè)承臺支立或拆除模板時，應(yīng)在模板上設(shè)纜繩，防止模板失去控制而侵限。

現(xiàn)場防護(hù)：基坑開挖前先做排水溝，防止雨水沖刷邊坡或浸泡邊坡。

監(jiān)測：為確保營業(yè)性行車安全，在79#、80#墩承臺基坑開挖和承臺施工過程中對營業(yè)線采取監(jiān)控量測動態(tài)控制，承臺范圍內(nèi)的每根軌枕，每天早晚用電子水平儀、水準(zhǔn)尺配合測量地表沉降、軌距及軌頂標(biāo)高。當(dāng)日沉降量超過1.5mm時，應(yīng)停止基坑開挖，對營業(yè)線采取加固措施。

4.1.3墩身

施工方法：墩身采用大塊鋼模一次性整體澆筑施工。墩身搭設(shè)內(nèi)支架綁扎鋼筋，橋墩頂帽鋼筋采用整體綁扎，待墩身鋼筋綁扎完成、墩身和頂帽模板安裝完成后，用吊車整體吊裝入模。墩身混凝土在攪拌站集中加工，罐車運至現(xiàn)場，泵車澆筑，一次性連續(xù)澆筑完成。

防護(hù)措施：靠近鐵路側(cè)墩身支立或拆除模板時，應(yīng)在模板上設(shè)拉索，防止模板失去控制而侵限。泵車作業(yè)時，停放位置應(yīng)遠(yuǎn)離營業(yè)線3m以上，大臂展開方向不得侵入營業(yè)線限界；若無特殊情況不得隨意移動或伸展大臂。墩身施工用電采用的電纜以及混凝土泵管均設(shè)置支架架空，墩旁鋼管支架不能侵入鐵路限界，并在外側(cè)掛設(shè)安全網(wǎng)，防止砼等雜物飛入營業(yè)線內(nèi)。同時嚴(yán)禁向電線、接觸網(wǎng)桿、信號機、握柄、導(dǎo)線等設(shè)施上拋擲雜物，搭掛各種臨時線。

4.2梁部施工

4.2.1掛籃施工的防護(hù)方案

方案一：防護(hù)棚方案

防護(hù)棚主要作用是保護(hù)既有線設(shè)備及保證行車安全，施工時防物體墜落、防集中水流下泄及防接觸網(wǎng)觸電；由于連續(xù)梁與既有鐵路交角小，既有鐵路為四線鐵路，線路跨度大，接觸網(wǎng)距梁底尺寸小不能滿足防護(hù)棚結(jié)構(gòu)尺寸，因此不適用。

方案二：封閉式掛籃防護(hù)方案

為確保連續(xù)梁跨既有線施工安全，在無法搭設(shè)防護(hù)棚情況下，采用封閉式掛籃進(jìn)行施工防護(hù)，能與防護(hù)棚起到相同的防護(hù)功能。

封閉式式掛籃防護(hù)，是在掛籃底部增設(shè)一層封閉層，側(cè)面及前端用鋼絲密目網(wǎng)進(jìn)行圍護(hù)，形成一個封閉式的工作空間，防止物體落入既有線。

4.2.2施工方法

連續(xù)梁施工配備兩套掛籃，跨營業(yè)線施工，采用全封閉掛籃懸臂澆筑，施工期間掛籃底部距接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分保證2.0m安全距離，故掛籃底可不需安裝橡膠絕緣防電板，但需嚴(yán)格做好接地。

在承臺上設(shè)置鋼管混凝土支柱式墩旁托架，使之形成T構(gòu)。在主墩墩頂和墩旁托架上澆筑0#段,掛籃懸臂澆筑施工其余塊段，支架現(xiàn)澆邊跨直線段，中跨及邊跨合攏段采用合攏吊架施工，吊架底籃及模板采用掛籃的相應(yīng)部件，施工過程中按要求進(jìn)行懸澆過程中的應(yīng)力和線形監(jiān)控、體系轉(zhuǎn)換過程中的施工控制。

鋼筋由工廠集中加工制作，運至現(xiàn)場由汽車吊提升、現(xiàn)場綁扎成型；混凝土由攪拌站集中供應(yīng)，攪拌輸送車運輸，混凝土輸送泵泵送入模，插入式振搗器搗固。混凝土采用覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護(hù)。采用全封閉掛籃施工跨營業(yè)線其余塊段。

主跨合攏后，掛籃主體結(jié)構(gòu)拆除采用后退至安全位置進(jìn)行吊裝逐件拆除。先拆除前端封閉網(wǎng)，清除雜物，采取從上到下逐片、逐層的方法人工配合吊機拆除，倒運至營業(yè)線外側(cè)的梁面統(tǒng)一吊裝下橋。

4.2.3掛籃防護(hù)工藝

連續(xù)梁中跨梁段施工時，為保證營業(yè)線鐵路行車與人身安全，須在掛籃的底模上安裝封閉、絕緣系統(tǒng)，設(shè)計遵循“結(jié)構(gòu)安全、封閉到位、絕緣可靠”的原則，同時安裝掛籃走行、下放限位系統(tǒng)，使掛籃具備“防電、防水、防墜物、防傾覆”的功能。

a底面封閉工藝。采用4mm厚普通鋼板，先對整個鋼板底面用手砂輪進(jìn)行打磨，再按順序涂刷一層清漆，在封閉鋼板上，加焊部分型鋼，然后用乳化瀝青或泡沫膠對底面鋼板的焊縫進(jìn)行防水處理，。

b立面封閉體系。采用48×3.5mm鋼管腳手沿掛籃四周搭設(shè)骨架，骨架的縱向間距為2.0m，橫向間距為1.0m。然后鐵絲網(wǎng)和鋼板網(wǎng)雙層防護(hù)設(shè)施并扣牢，同樣使用乳化瀝青或泡沫膠細(xì)縫。而后再掛設(shè)密目安全網(wǎng)將絕緣板以上部分封閉。

c接地系統(tǒng)安裝。將接地線一端連接于掛籃防電板頂面，一段連接于連續(xù)梁0#塊頂面的接地端子上，接地線須有足夠的長度，以保證掛籃能前移至跨中合攏段。

d排水系統(tǒng)安裝。在底模后端利用封閉鋼板制成具有儲水功能的形狀，在儲水箱內(nèi)對稱安裝清水低功率潛水泵，防止掛籃內(nèi)因雨天積水過多，流水溢出成柱而發(fā)生觸電事故。

結(jié)語：綜上所述，通過落實施工方案和安全卡控措施，確保了既有鐵路安全暢通和施工人身安全、按期完成了大跨度簡支梁跨越既有鐵路施工，懸臂掛籃施工技術(shù)還會得到更加完善且全面的進(jìn)步，使其更加有效且科學(xué)的應(yīng)用于大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的建設(shè)施工過程中，并發(fā)揮其越來越重要的技術(shù)支持作用。防護(hù)棚架防護(hù)和封閉式掛籃防護(hù)工方案取得了相當(dāng)?shù)某晒?，有效減小對既有線正常運營的影響，更保證既有線路列車行駛安全，同時確保了施工質(zhì)量和工期。從施工工期控制、成本控制等多方面來看，有效提高勞動生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益，將為今后頻繁出現(xiàn)的跨既有公路、鐵路施工提供詳實的參考，具有很強的指導(dǎo)意義。

參考文獻(xiàn)：

第2篇：橋梁施工安全應(yīng)急預(yù)案范文

汛期即將來臨，雷雨、強對流以及臺風(fēng)等惡劣天氣開始增多，給交通運輸安全帶來較大影響。為有效防止重特大安全事故的發(fā)生，保持汛期交通運輸安全形勢穩(wěn)定，根據(jù)上級防汛要求及系統(tǒng)實際，現(xiàn)就做好2013年汛期安全工作通知如下：

一、提高認(rèn)識，加強領(lǐng)導(dǎo)

各單位要充分認(rèn)識防汛防臺工作的重要性，提高應(yīng)對局部性、突發(fā)性汛情災(zāi)害的思想準(zhǔn)備，堅持“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的原則，進(jìn)一步增強工作的積極性和主動性，針對汛期可能發(fā)生的突況，完善應(yīng)急處置預(yù)案，落實好機構(gòu)、人員、經(jīng)費、物資等各項防范應(yīng)急措施，最大限度地減少災(zāi)害天氣造成的影響。

二、落實責(zé)任，強化措施

各單位要認(rèn)真落實防汛防臺安全責(zé)任，排查防汛隱患和薄弱環(huán)節(jié)，采取有效措施確保安全度汛。

公路部門要在汛情來臨前對轄區(qū)內(nèi)可能發(fā)生水毀的公路進(jìn)行全面檢查，對存在的問題和事故隱患，要明確責(zé)任，落實人員，采取有效措施加以整改；對轄區(qū)內(nèi)易遭受水毀、淹沒的橋梁、涵洞、路段做好通行標(biāo)識并及時搶修，確保汛期公路暢通、安全。完善公路、橋梁汛期應(yīng)急搶險救援預(yù)案，落實好搶險隊伍、救援設(shè)備等。

航道部門要加強航道養(yǎng)護(hù)，及時清除礙航雜物，保證航標(biāo)正位率和發(fā)光率。完善航道安全應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)對駁岸塌方、橋梁倒塌、沉船等突發(fā)事件。

運管部門要完善汛期應(yīng)急運力保障預(yù)案，對搶險物資、人員疏散運力提供保障。督促客貨運輸企業(yè)加強對營運車輛技術(shù)狀況的檢查，確保汛期營運車輛安全、正常運行。

工程建設(shè)管理部門要加強對在建工程項目汛期施工安全監(jiān)管。督促施工和監(jiān)理單位加強現(xiàn)場施工安全管理，防止人員觸電、高處墜落、基坑坍塌、搭建物倒塌等事故的發(fā)生；防止出現(xiàn)因工程施工阻塞河道排澇現(xiàn)象。各施工單位要規(guī)范設(shè)置警示標(biāo)志標(biāo)牌，確保不發(fā)生源頭安全責(zé)任事故。同時，各相關(guān)單位要共同做好東安大圩汛期協(xié)防工作，做到責(zé)任、隊伍、物資落實到位，確保東安大圩安全度汛。

圩塘汽渡要注意氣象和水文變化，嚴(yán)禁冒險航行，汛期優(yōu)先保障搶險車輛渡運；港務(wù)公司、各港口企業(yè)要加強對作業(yè)區(qū)裝卸設(shè)備的安全檢查，嚴(yán)防設(shè)備傷害事故的發(fā)生。各交管所要協(xié)助相關(guān)管理單位做好轄區(qū)路、航、橋梁的巡查工作，及時處置和報告突發(fā)險情。

各單位要加強對所屬職工宿舍、工地工棚的防汛安全檢查，及時排除安全隱患；對本單位設(shè)立的廣告牌等戶外搭建物要采取加固措施，確保不發(fā)生因臺風(fēng)刮倒傷人事故。

三、完善預(yù)案，提高應(yīng)急救援能力

根據(jù)防汛工作需要，局成立防汛工作領(lǐng)導(dǎo)小組，并制訂《區(qū)交通運輸局防汛防臺工作預(yù)案》（附后）。各單位要按照局工作預(yù)案要求，組建應(yīng)急隊伍，保障救援設(shè)備物資，同時應(yīng)根據(jù)本單位工作職能和特點，分別制定防汛應(yīng)急工作預(yù)案，以應(yīng)對局部汛情險情。

第3篇：橋梁施工安全應(yīng)急預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：橋梁工程；施工現(xiàn)場；安全生產(chǎn)管理

橋梁工程施工建設(shè)是路橋工程中的重要組成部分，由于其結(jié)構(gòu)功能的特殊性，存在施工難度較大、施工環(huán)境較復(fù)雜、施工人員綜合操作技能素質(zhì)普遍不高等問題，這些在很大程度上加大了橋梁工程施工現(xiàn)場質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本等控制的難度。工程施工現(xiàn)場質(zhì)量和安全，直接關(guān)系到國家路橋基礎(chǔ)工程建設(shè)和區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。橋梁工程施工現(xiàn)場質(zhì)量、安全、進(jìn)度等管理水平，直接關(guān)系到整個路橋工程交通運輸能否按時、優(yōu)質(zhì)、高效順利的投入實際運行中。嚴(yán)抓橋梁工程施工現(xiàn)場質(zhì)量和安全管理，有利于國家路橋工程建設(shè)的快速穩(wěn)定發(fā)展和施工人員的人身財產(chǎn)安全。因此，對于橋梁工程施工企業(yè)而言，結(jié)合各種先進(jìn)的技術(shù)措施和管理理念，通過完善現(xiàn)場安全管理規(guī)章制度和監(jiān)管流程，有效提高施工現(xiàn)場的安全管理水平，確保工程高效優(yōu)質(zhì)的施工建設(shè)，就顯得非常有工程實踐應(yīng)用價值。

1 橋梁工程施工現(xiàn)場安全管理現(xiàn)存主要問題

由于橋梁工程結(jié)構(gòu)功能和施工環(huán)境的特殊性，施工現(xiàn)場安全管理問題時有發(fā)生，加上引起施工現(xiàn)場安全事故發(fā)生的因素繁多，加上工程建設(shè)周期進(jìn)一步壓縮、施工人才進(jìn)一步緊缺，導(dǎo)致橋梁工程施工現(xiàn)場安全管理難度越來越大。

1.1 施工現(xiàn)場安全管理制度措施不健全

由于受傳統(tǒng)項目施工建設(shè)管理理念的制約，橋梁工程施工現(xiàn)場安全管理在制度、措施、技術(shù)等方面均存在一些問題，主要體現(xiàn)為：①施工單位在實際項目管理過程中，沒有嚴(yán)格按照《橋梁工程安全生產(chǎn)管理條例》中的相關(guān)項目安全管理技術(shù)規(guī)范制度完善的管理制度體系，常常使得安全管理規(guī)范在實際項目管理中流于形式；②現(xiàn)場安全管理制度中，沒有詳細(xì)劃分權(quán)限，導(dǎo)致實際項目施工安全管理中，較為混亂，權(quán)責(zé)不清；③工程建設(shè)步伐的進(jìn)一步加快，加上施工企業(yè)沒有預(yù)備足夠的資金進(jìn)行施工機械設(shè)備的技術(shù)更新，現(xiàn)場很多施工機械及附屬設(shè)施普遍存在技術(shù)落后等問題，這無疑大大增加了施工現(xiàn)場的安全隱患。

1.2 現(xiàn)場質(zhì)量安全監(jiān)督力度不夠

有些橋梁工程為了盡快投入運行，施工工期一壓再壓，使得工程只有持續(xù)趕工才能滿足竣工時間要求，這在很大程度上推促施工單位在實際項目經(jīng)營管理中弄虛作假，使施工現(xiàn)場生產(chǎn)安全系數(shù)大大降低，導(dǎo)致施工過程中存在大量質(zhì)量安全隱患，而施工企業(yè)又為了獲得最大經(jīng)濟(jì)效益，對現(xiàn)場質(zhì)量安全問題不予重視，蒙混過關(guān)和弄虛作假，給工程施工現(xiàn)場和后期運營埋下巨大安全隱患。

1.3 現(xiàn)場施工人員綜合技能素質(zhì)水平不高

由于橋梁工程施工環(huán)境等因素的影響，很難吸引高技術(shù)、強管理的項目現(xiàn)場經(jīng)營管理人員加入。橋梁工程現(xiàn)場施工作業(yè)人員以臨時工、農(nóng)民工等較多，這些從業(yè)從業(yè)者人員的綜合技能素質(zhì)水平普遍較低，也是橋梁工程施工現(xiàn)場安全事故時有發(fā)生的主要原因。另外，施工現(xiàn)場管理人員對項目施工現(xiàn)場安全管理工作的不重視，管理較混亂等也是造成施工現(xiàn)場安全管理水平較低的主要原因。

2 提高橋梁工程施工現(xiàn)場安全管理水平的技術(shù)措施

2.1 建立健全完善的現(xiàn)場安全管理制度措施

結(jié)合橋梁工程實際情況，建立健全完善的現(xiàn)場安全管理制度措施，將施工現(xiàn)場安全管理同質(zhì)量、進(jìn)度、成本管理擺在同一高度，更全面地、更客觀、更有效地在施工現(xiàn)場開展各種安全監(jiān)督管理工作。以施工安全為基礎(chǔ)，制定詳細(xì)的安全生產(chǎn)制度，如：施工現(xiàn)場作業(yè)人員必須按照《橋梁工程安全生產(chǎn)管理條例》要求，佩戴好安全帽、構(gòu)建完善安全防護(hù)措施、制定完善施工機械設(shè)備檢修維護(hù)措施等。另外，加強施工現(xiàn)場的安全監(jiān)督管理力度，實行定期和不定期的安全監(jiān)督檢查，對施工現(xiàn)場存在的安全隱患，必須采取相應(yīng)措施及時處理，有效提高施工現(xiàn)場的安全系數(shù)，確保工程安全、高效、快速、優(yōu)質(zhì)的施工建設(shè)。

2.2 人的安全控制及時

加強施工現(xiàn)場作業(yè)人員的安全操作技能水平的培訓(xùn)教育，并按照《橋梁工程安全生產(chǎn)管理條例》要求嚴(yán)格執(zhí)行持證上崗安全生產(chǎn)管理。從大量工程實踐經(jīng)驗可知，橋梁工程施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)事故大約有80%以上，是由作業(yè)人員違規(guī)操作引起。

因此，結(jié)合橋梁工程的實際情況，做好施工現(xiàn)場作業(yè)人員的安全培訓(xùn)教育工作，有效提高作業(yè)人員的安全生產(chǎn)意識和安全防護(hù)技能水平，能在很大程度上防止和減少安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。

2.3物的安全控制技術(shù)

“物”是橋梁工程施工建設(shè)的主要動力能源載體，其具有較高安全可靠性能，是工程高效優(yōu)質(zhì)建設(shè)發(fā)展的重要保障基礎(chǔ)。施工機械設(shè)備由于運行工況狀態(tài)不良、操作不當(dāng)?shù)?，均很容易引起安全事故發(fā)生。對于物的安全控制技術(shù)，必須采取嚴(yán)格控制和監(jiān)督措施。對于施工機械設(shè)備的保養(yǎng)，項目施工機械設(shè)備管理部門應(yīng)根據(jù)設(shè)備功能特性做好詳細(xì)的檔案資料，并根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，做到提前、及時掌握各施工機械設(shè)備運行工況狀態(tài)信息，詳細(xì)周全安排好各類施工機械設(shè)備的養(yǎng)護(hù)工作。要技術(shù)對施工機械設(shè)備進(jìn)行更新，對存在較大安全隱患、主要結(jié)構(gòu)性能損壞嚴(yán)重、修復(fù)難度較大、修復(fù)經(jīng)濟(jì)效益偏低、以及技術(shù)水平較為滯后的施工機械設(shè)備，應(yīng)堅決予以淘汰。施工企業(yè)應(yīng)預(yù)留足夠的設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修和更新更換資金，確保施工機械設(shè)備具有較高安全性能，提高施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)系數(shù)。

2.4 環(huán)境的安全性控制

不安全的環(huán)境是引發(fā)安全事故的物質(zhì)基礎(chǔ)， 是事故的直接原因。通常指的是：自然環(huán)境的異常，即巖石、地質(zhì)、水文、氣象等的惡劣變異；生產(chǎn)環(huán)境不良，即照明、溫度、濕度、通風(fēng)、采光、噪音、振動、空氣質(zhì)量、顏色等方面的缺陷。

2.5 加強施工企業(yè)與政府安全監(jiān)管部門間的信息溝通

施工企業(yè)與政府安全監(jiān)管部門，應(yīng)改變傳統(tǒng)單一的靜態(tài)的安全監(jiān)管方式，要結(jié)合計算機技術(shù)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等建立橋梁工程施工建設(shè)全方位、全壽命周期的動態(tài)監(jiān)管體系。另外，施工企業(yè)應(yīng)加強與政府安全監(jiān)管部門間的信息溝通，配合安全監(jiān)督管理人員在施工現(xiàn)場展開全面的施工安全生產(chǎn)檢查工作，發(fā)現(xiàn)問題及時采取有效措施予以糾正，真正將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)，確保工程安全高效的建設(shè)發(fā)展。

2.6 制定完善系統(tǒng)安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案

施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)《橋梁工程安全生產(chǎn)管理條例》相關(guān)安全技術(shù)條例要求，結(jié)合工程實際情況和相關(guān)工程施工建設(shè)實踐經(jīng)驗，建立完善系統(tǒng)的安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案，由項目經(jīng)理直接擔(dān)任組長，由現(xiàn)場施工技術(shù)員、安監(jiān)員等共同組成。一旦施工現(xiàn)場發(fā)生安全生產(chǎn)事故，應(yīng)立即啟動安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案，及時有效控制安全生產(chǎn)事故的擴大，有效降低施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)事故損失。

3 結(jié)束語

安全生產(chǎn)管理是橋梁工程施工現(xiàn)場項目管理的重要組成部分，是一門涉及內(nèi)容較多且復(fù)雜的綜合性系統(tǒng)科學(xué)。施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理的對象是施工全過程各階段中，所有作業(yè)人員、物、環(huán)境等的狀態(tài)管理與安全監(jiān)控，是一種動態(tài)復(fù)雜管理項目。施工企業(yè)只有在整合企業(yè)內(nèi)部資源的同時，有效結(jié)合工程實際情況，建立完善系統(tǒng)的施工安全生產(chǎn)管理制度體系，并在實際工作中認(rèn)真落實，才能確保施工現(xiàn)場具有較高安全水平，推動橋梁工程安全、高效、優(yōu)質(zhì)、快速的建設(shè)發(fā)展?！?/p>

參考文獻(xiàn)

[1]郭俊卿，鄒朋.橋梁施工安全管理對策分析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品. 2012（02）

第4篇：橋梁施工安全應(yīng)急預(yù)案范文

混凝土施工前要做好施工準(zhǔn)備，包括技術(shù)、運輸機械設(shè)備、澆筑和振搗工具、材料、人員等的準(zhǔn)備。明確澆筑方式，保證預(yù)制梁在制作的過程中一次澆注成型，從而為公路橋梁工程的整體性提供保障。合理確定混凝土配合比，確保混凝土的強度、坍落度、收縮變形、彈性模量、抗?jié)B性都能夠達(dá)到設(shè)計要求。對于混凝土的拌制最好采用二次投料法，在拌制過程中，應(yīng)考慮拌合站與施工現(xiàn)場的配合度。澆筑混凝土的時候應(yīng)首先灌注底板和腹板，待到灌注到合適程度后，再澆筑頂板至箱梁，保證連續(xù)澆筑和振搗，最好一次澆筑振搗完畢。在澆筑過程中，應(yīng)加強對砂石含水率率的測定，增加測定次數(shù)。并根據(jù)含水率和施工的具體情況，及時對混凝土配合比做出調(diào)整。對于梁混凝土施工來說，出現(xiàn)裂紋將會對整個工程施工帶來較大影響。因此，必須采取一系列措施防止裂紋的產(chǎn)生。可通過以下幾個方面來進(jìn)行防止：要把握好混凝土的初凝時間，確保初凝時間能夠滿足施工要求，最終提高產(chǎn)品質(zhì)量。在進(jìn)行混凝土施工的時候，應(yīng)根據(jù)工程具體條件選擇最為合適的澆筑設(shè)備、振搗設(shè)備和運輸機械，保證混凝土能夠進(jìn)行連續(xù)澆筑和振搗。使混凝土澆筑在確保質(zhì)量的前提下，以最短的時間完成。

二、公路橋梁工程預(yù)制梁施工管理的措施

1.預(yù)制梁施工質(zhì)量和施工安全保障措施

預(yù)制梁施工質(zhì)量的保障措施要注意兩方面。（1）嚴(yán)格施工管理。施工管理工作要符合相關(guān)規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)，制定科學(xué)合理的質(zhì)量保證體系。要將“預(yù)防為主，檢驗把關(guān)相結(jié)合”的施工管理原則落實到位，從縱橫全方位實施過程監(jiān)控。（2）制定操作性強的施工組織設(shè)計。在進(jìn)行施工組織設(shè)計時，要全面掌握項目工程的自身特點，要選擇先進(jìn)、成熟的施工技術(shù)方案。要嚴(yán)格、科學(xué)、合理地進(jìn)行各道工序的施工，以在滿足質(zhì)量要求的前提下，順利完成既定目標(biāo)。比如，在技術(shù)交底時，每一項工序的交底書都要在開工前制訂完成。只有總工程師批準(zhǔn)后，方可開工，技術(shù)交底的內(nèi)容也要從施工方法、材料、機械、人員、質(zhì)量、驗收以及應(yīng)急方案等多個方面的內(nèi)容進(jìn)行全盤考慮。預(yù)制梁板施工在安全質(zhì)量保障措施方面，主要制定相關(guān)安全規(guī)章制度、安全檢查制度以及安全管理制度等，以完善安全質(zhì)量保障。安全規(guī)章制度如建立各級安全生產(chǎn)責(zé)任制度，建立相應(yīng)操作規(guī)程，內(nèi)部考核、獎懲制度以及事故整改制度等。安全檢查制度要實行定時（亦可突擊檢查）、定員進(jìn)行，檢查結(jié)果要落到實處，要進(jìn)行必要的評比與獎懲。安全管理制度一般又分為兩個部分。第一部分是施工準(zhǔn)備期的安全管理工作，要做好安全生產(chǎn)目標(biāo)的分解工作，實行安全生產(chǎn)責(zé)任制。同時，要進(jìn)行安全教育和各項安全生產(chǎn)管理規(guī)定、應(yīng)急預(yù)案等的制定等工作。第二部分是施工實施期的安全管理工作，在此期間，要對安全生產(chǎn)實施全員、全過程、全方位、全天候的動態(tài)管理，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)安全制度、措施以及應(yīng)急預(yù)案。并根據(jù)項目實際做好及時修正或完善工作，以確保工程項目的順利實施。

2.設(shè)備保證控制措施

預(yù)制梁板的施工設(shè)備，關(guān)鍵要從安全性能上加以控制，比如提運架設(shè)備的安全操作。提運架設(shè)備的安全操作是預(yù)制梁板安全施工的前提，要得到足夠的重視。提運架設(shè)備要有專業(yè)人員進(jìn)行操作，并及時進(jìn)行故障處理。工作人員還要明確了解相關(guān)操作和故障方面的制度，以對設(shè)備的正確操作。同時，正確的方式對設(shè)備進(jìn)行操作，有明確的責(zé)任制度，從而確保設(shè)施更好的安全運行。施工人員在每次操作設(shè)備之前，要形成對設(shè)備進(jìn)行檢查的習(xí)慣。設(shè)備開機后，需要對設(shè)備的重要部分進(jìn)行專員監(jiān)控。一旦有異常，能夠及時迅速的解決。而對于解決不了的問題，需及時向相關(guān)部門匯報，以最快的途徑將問題合理解決，保證安全生產(chǎn)效率。設(shè)備的管理人員要按照設(shè)備的使用要求對設(shè)備進(jìn)行及時保養(yǎng)，從而保證設(shè)備有較長的使用壽命，也能夠有效的防止設(shè)備的損壞。最后，需要對設(shè)施進(jìn)行定期和不定期的檢查，定期的檢查主要是對檢查的時間進(jìn)行規(guī)定，每天工作結(jié)束檢查、每月初檢查等等；而不定期檢查則包括對設(shè)施進(jìn)行抽查等情況。這樣的檢查有突然性，能夠起到很好的監(jiān)督效果。

3.工序保證控制措施

架梁的功能質(zhì)量的好壞，關(guān)鍵在于工序之間的銜接的緊密程度?？梢姡谶M(jìn)行架梁的加工之前要做好細(xì)致全面的安排組織，保證每道工序的緊密銜接。這樣就能夠在生產(chǎn)中避免不必要的失誤，從而使工序有良好的緊密程度。這樣一來可以省去很多時間，同時提高了架梁的質(zhì)量。

三、結(jié)語

第5篇：橋梁施工安全應(yīng)急預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：高速鐵路；提籃拱；施工

1 工程概況

京滬高速鐵路蘊藻浜特大橋跨滬寧高速公路提籃拱起訖樁號為DK1295＋351.25～DK1295＋483.45，墩位編號為9＃墩和10＃墩，上部為1-128m鋼管混凝土拱簡支梁?；A(chǔ)為鉆孔樁，矩形橋墩，拱橋系梁按整體箱形梁布置，采用單箱三室預(yù)應(yīng)力混凝土箱形截面，橋面箱寬17.8m，梁高2.5m。底板厚度為30cm，頂板厚度為30cm，邊腹板厚度為35cm，中腹板厚度為30cm。底板在3.0m范圍內(nèi)上抬0.50m以減小風(fēng)阻力，吊點處設(shè)橫梁，橫梁厚度為0.4～0.6m。1-128m跨徑鋼管拱肋在橫橋向內(nèi)傾，形成提籃拱，吊桿布置成斜吊桿，兩拱肋之間設(shè)鋼管橫撐，錨固于箱梁邊腹板。拱肋管內(nèi)壓注C55級微膨脹混凝土。橋面寬度：防撞墻內(nèi)側(cè)凈寬9.4m，橋面板寬16.2m，橋梁建筑總寬18.8m，拱肋在橫橋向內(nèi)傾9o。形成提籃式，拱頂處兩拱肋中心距8.190m，拱腳處兩拱肋中心距16.20m。

2 總體施工方案綜述

本橋提籃拱設(shè)計要求采用原位先梁后拱的施工方式?；A(chǔ)為反循環(huán)鉆孔樁基礎(chǔ)施工，承臺施工采用鋼板樁圍堰支護(hù)，墩身采用翻模施工，提籃拱鋼管由有資質(zhì)的專門廠家進(jìn)行制作和安裝。主跨系梁支架系統(tǒng)一部分采用1.0m直徑鉆孔灌注樁、鋼筋砼系梁、鋼管柱臨時墩上鋪設(shè)貝雷片作為支架支撐系統(tǒng)。

鋼拱肋安裝采用于主跨系梁上拼裝鋼管樁支架配合2臺70T輪胎吊拼裝，拱肋混凝土采用頂升法對稱泵送無收縮混凝土進(jìn)行灌注。之后安裝并張拉吊桿，調(diào)整好吊桿力后拆除貝雷梁支架，施工二期恒載及橋面系，完成后復(fù)測并調(diào)整吊桿索力至設(shè)計值。

見1-128m提籃拱施工步驟示意圖。

步驟一：

1.施工主橋基礎(chǔ)及墩身。

2.施工臨時墩鉆孔樁基礎(chǔ)及承臺，安裝臨時鋼管樁支墩。

3.架設(shè)系梁施工的臨時支架，預(yù)壓并調(diào)整好支架。

步驟二：

1.安裝拱腳預(yù)埋件。

2.綁扎拱腳、系梁鋼筋，澆筑系梁及拱腳混凝土。

3.混凝土養(yǎng)護(hù)15天，且混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的95％時張拉橫向預(yù)應(yīng)力鋼束。張拉部分縱向預(yù)應(yīng)力束。

步驟三：

1.在系梁上安裝拱肋支架。

2.安裝并焊接拱肋鋼管成拱。

3.注意K撐、橫撐及臨時定位撐的安裝。

4.注意拱肋線型控制,檢查、校核、調(diào)整各接頭點的標(biāo)高。

5.焊接拱腳接頭焊縫。

步驟四：

同步對稱灌注拱肋上、下管及腹腔混凝土。

步驟五：

1.依次安裝張拉吊桿。

2.待管內(nèi)混凝土達(dá)到設(shè)計強度的90％時，拆除系梁上拱肋支架。

3.張拉系梁剩余預(yù)應(yīng)力索。

步驟六：

1.拆除臨時墩支架。

2.施工橋面系及附屬工程（二期恒載）。

3.檢測并調(diào)整吊桿力至設(shè)計值。

4.施工拱腳二次砼。

1-128m提籃拱施工步驟示意圖

3 施工重難點

3.1 本橋上跨滬寧高速公路高架橋，由于高架橋梁間最小空隙僅為34cm，系梁施工之臨時墩支架搭設(shè)較為困難，如果采用鋼管φ80cm鋼管則需要破除既有高速公路橋梁防護(hù)墻；采取HW350型鋼作為支架立柱，既解決了結(jié)構(gòu)受力要求，同時也不用破除高速公路橋梁防護(hù)墻。

3．2 由于提籃拱施工需上跨滬寧高速高架橋，需要格外注意高空墜物安全。采用3mm鋼板作為防落物層，并對所有作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，加強工人跨路高空施工安全意識，制定高速公路交通事故應(yīng)急預(yù)案，預(yù)防突發(fā)事故。

3.3 在進(jìn)行貝雷縱梁安裝時，需對高速公路進(jìn)行依次封閉，交通安全組織難度較大。積極聯(lián)系高速公路交管部門，辦理相關(guān)手續(xù)，進(jìn)行HW350型鋼及貝雷縱梁安裝時封閉半幅高速公路進(jìn)行吊裝施工。

3.4 橋位南側(cè)平行方向存在高壓天然氣管道及信息光纜。選擇專業(yè)的地下管道及信息光纜探測公司對承臺及周邊位置進(jìn)行探測，標(biāo)示出具體的所在位置，制定管道及信息光纜保護(hù)方案及緊急應(yīng)急方案，同時派現(xiàn)場技術(shù)人員專人指揮基坑開挖，對所有操作人員進(jìn)行技術(shù)交底，確保施工時期地下管道及信息光纜的安全性。

3.5 承臺埋置較深，開挖深度超過5m，且9#墩臨近既有線。編制施工針對性強的臨近既有線深基坑施工專項方案，采用鋼板樁圍堰施工，基坑開挖過程派專人觀測既有線位移及沉降情況，同時與鐵路工務(wù)段加強聯(lián)系，制定應(yīng)急方案。

4 結(jié)語

本橋采用的“先梁后拱法”施工，簡化復(fù)雜的系梁施工工藝，用支架法現(xiàn)澆，既解決了系梁施工縫較多問題，又解決了系梁線型難控制的難題；其次，可以將鋼管混凝土拱所需要的推力提前施加到系梁中，鋼管拱的線型較易控制；第三是減少對高速公路、既有鐵路的行車干擾，施工較安全，設(shè)備簡單，施工速度較快，具有較高的社會價值和經(jīng)濟(jì)價值。

參考文獻(xiàn)

第6篇：橋梁施工安全應(yīng)急預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：橋梁施工 安全 管理

中圖分類號：U445.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）01（b）-0173-02

1 引言

隨著我國公路、橋梁建設(shè)項目的不斷增加，橋梁建設(shè)的技術(shù)水平和施工工藝水平不斷提高，技術(shù)創(chuàng)新的步伐加快，大量的新技術(shù)、新材料、新工藝和新設(shè)備的技術(shù)得到應(yīng)用，使橋梁橋型更加豐富，跨度紀(jì)錄不斷被刷新。但同時，橋梁施工過程中的安全問題也日益突顯出來，如何進(jìn)行科學(xué)有效的施工安全管理是現(xiàn)代橋梁施工企業(yè)面臨的主要問題。結(jié)合橋梁現(xiàn)場施工安全管理經(jīng)驗，科學(xué)分析橋梁施工安全管理現(xiàn)狀與存在的問題，并提出有效的解決方法。這有助于施工企業(yè)對安全管理工作進(jìn)行優(yōu)化與整改，促進(jìn)橋梁工程施工的順利開展，保證公路橋梁工程施工安全。

中交一公局橋隧工程有限公司承建的金馬高速公路A2標(biāo)合同段，路線全長為7.4 km，雙向四車道，設(shè)計速度120 km/h，路面寬28.0 m。主要工程量包括：路基土石方66.52萬方，大中橋5座，東陽互通式立交橋2座、分離式立交橋3座，圓管涵21道，蓋板7道。在公路橋梁施工建設(shè)中，項目部高度重視安全管理，提倡“以人為本，人性化管理”的模式，加大對安全隱患的排查，加大對安全資金的投入，實施保障施工人員安全，安全有效的橋梁施工管理。

2 橋梁安全管理措施

2.1 責(zé)任落實

橋梁工程建設(shè)過程中發(fā)生的諸多安全事故，除了表面的若干因素外，主要還是由于企業(yè)的管理者安全管理不到位，安全監(jiān)督檢查力度不嚴(yán)格，安全專職人員配備不足，工人安全思想意識淡薄而造成的。項目部建立了安全生產(chǎn)組織體系，涵蓋三個層次（領(lǐng)導(dǎo)層、各部門、作業(yè)層）構(gòu)成的體系框圖。使各個層面的施工人員形成一個有機的整體，確立了安全生產(chǎn)管理體系。明確了項目負(fù)責(zé)人、各部門、工區(qū)、作業(yè)隊及各類人員的安全生產(chǎn)職責(zé)，層層落實了安全生產(chǎn)責(zé)任，并簽訂了安全生產(chǎn)責(zé)任狀，形成了齊抓共管的局面。針對項目具體情況，制定了安全管理制度以及涉及本項目的工種、設(shè)備、機具的安全操作規(guī)程。

2.2 工作策劃

項目部進(jìn)行了嚴(yán)密安全部署和安排，制定了安全生產(chǎn)管理總體目標(biāo)和安全生產(chǎn)工作計劃，根據(jù)施工情況制定了月度安全工作計劃，對安全管理目標(biāo)進(jìn)行了分解，分解到具體的部門、工區(qū)和相關(guān)責(zé)任人，以分層次的模式進(jìn)行管理和監(jiān)控，確保“層層有目標(biāo)，人人有任務(wù)，處處有監(jiān)控”。

2.3 安全活動

項目自開工以來，每月舉行一次安全生產(chǎn)工作例會，總結(jié)當(dāng)月安全生產(chǎn)情況，布置下月安全工作。對工地發(fā)現(xiàn)重大隱患、危險性較大分部分項工程以PPT形式及時召開專題會，制定相應(yīng)安全保障措施。對新進(jìn)場人員進(jìn)行實名登記與安全教育和培訓(xùn)，發(fā)放“三級教育卡片”，建立培訓(xùn)教育登記臺，并與當(dāng)?shù)嘏沙鏊ⅰ熬裰伟猜?lián)防體系”和“暫住人口管理責(zé)任書”。項目部以“安全生產(chǎn)月活動”為契機，在施工現(xiàn)場懸掛、張貼“安全生產(chǎn)月”活動標(biāo)語，開展了豐富的安全生產(chǎn)月活動，營造良好的安全生產(chǎn)氛圍。安全月活動開展期間，在作業(yè)隊張貼安全生產(chǎn)宣傳掛圖，簡單易懂，讓工人自覺學(xué)習(xí)安全常識。并為施工人員大量配發(fā)了安全宣傳資料，弘揚安全文化和傳播安全知識。在每一個分項工程開工前，分工種對每個作業(yè)人員進(jìn)行了安全技術(shù)交底，并行使簽字手續(xù)，使施工人員熟悉施工過程中危險點，掌握安全防范措施和安全操作要領(lǐng)。

2.4 專項方案

項目部在開工前組織技術(shù)部門結(jié)合本工程的特點，對危險源進(jìn)行了識別、分析和評價，列出了本標(biāo)段存在的重大危險源。項目部根據(jù)《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》，列出了7項危險性較大分項工程安全專項方案名稱及編制、報審計劃及專項安全方案。審批后的安全專項方案有：臨時用電，路基土石方開挖，鉆孔樁，下部構(gòu)造，上部構(gòu)造，現(xiàn)澆箱梁施工安全專項方案。建立重大安全危險源臺帳，并制定相應(yīng)的安全控制措施，在施工中把危險源進(jìn)行張榜公示，讓每個工人都了解自己所處工作環(huán)境的危險程度，即時告知施工中的安全注意事項，對風(fēng)險程度高的施工，安全管理人員24 h跟班作業(yè)，加強現(xiàn)場監(jiān)督和管控；對重大的施工方案必須執(zhí)行公司審批制度，由總工初稿―公司審核―駐地辦審查―總監(jiān)辦批復(fù)―業(yè)主批復(fù)層層審核，確保方案的可行性。

為快速、及時、妥善處理項目有可能發(fā)生的生產(chǎn)安全事故，做好救援處置工作，以最大限度地減少事故造成的人員傷亡，財產(chǎn)損失和社會危害，項目部結(jié)合工程施工特點，編制了安全生產(chǎn)應(yīng)急總預(yù)案及9項安全事故專項應(yīng)急預(yù)案，并組織人員進(jìn)行了火災(zāi)和高空墜落應(yīng)急演練。

2.5 機械設(shè)備

對施工機械設(shè)備、機具進(jìn)場后項目部組織相關(guān)人員進(jìn)行了驗收，建立了管理臺賬，均有進(jìn)出場登記時間。特種設(shè)備按照“一機一檔”制管理。每臺起重機都經(jīng)過法定檢測并有書面的檢測報告，各類設(shè)備機具具有齊全的安全操作規(guī)程，日常使用過程中不定期進(jìn)行檢查維修保養(yǎng)。

項目部共有變壓器4個，開工前編制了臨時用電方案，繪制了施工現(xiàn)場臨時用電平面圖。對各個變壓器進(jìn)行了負(fù)荷驗算，各級配電箱漏電保護(hù)器、電纜的額定值進(jìn)行了驗算和規(guī)定。

項目部設(shè)專職電工一名，持證上崗。負(fù)責(zé)電氣設(shè)備檢查、維修、管理，并做好檢查維修記錄和電工巡查記錄?，F(xiàn)場用電嚴(yán)格按照“一機，一漏，一閘”要求設(shè)置，實行“三級配電兩極保護(hù)”。施工現(xiàn)場各級電箱均統(tǒng)一編號，安裝位置適當(dāng)，做好了接地保護(hù)，有良好的防雨措施，配備了門鎖，防止非電工操作現(xiàn)象。

2.6 專項經(jīng)費

為確保安全資金的投入，落實各項安全措施，有計劃、有步驟地改善勞動條件和勞動環(huán)境，編制了總體安全經(jīng)費計劃和月度安全經(jīng)費計劃，并將實際使用情況與計劃進(jìn)行了對比，對偏差原因進(jìn)行說明。項目部按工程營業(yè)額1%投入到安全生產(chǎn)當(dāng)中去，將安全資金用到實處，用到明處，實行?？顚Ｓ谩０踩?jīng)費建立了使用臺賬，投入安全經(jīng)費126萬元。

2.7 現(xiàn)場布設(shè)

項目部和各施工隊辦公區(qū)、生活區(qū)駐地建設(shè)以及拌和站、鋼筋加工場嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化工地來實施，滿足安全要求。

施工現(xiàn)場基坑、取土坑、泥漿池做好圍擋措施、設(shè)立警告牌。與地方道路的交叉口處設(shè)立“前方施工，減速慢行，注意安全”“非施工車輛，禁止入內(nèi)”等警示、警告、限速標(biāo)牌，確保當(dāng)?shù)鼐用窠煌ò踩?。在施工進(jìn)出口設(shè)置安全提示牌，營造和諧社會安全生產(chǎn)氛圍。

加強安全宣傳工作，讓安全文化深入人心。在施工現(xiàn)場作業(yè)區(qū)域設(shè)立安全宣傳標(biāo)牌，懸掛安全宣傳口號，隨時提醒每一個工人需要時刻注意安全。

在施工現(xiàn)場設(shè)立了安全生產(chǎn)責(zé)任牌，風(fēng)險告知牌，重大危險源監(jiān)控牌，安全管理制度牌和施工機具操作規(guī)程牌。并在危險施工作業(yè)場所設(shè)立安全提示。警告標(biāo)牌，時時刻刻對工人進(jìn)行作業(yè)風(fēng)險告知。

施工現(xiàn)場油罐、材料場地、臨時工棚、焊接明火作業(yè)現(xiàn)場等防火重點區(qū)域配備了滅火器材，設(shè)立了安全防火責(zé)任區(qū)，責(zé)任落實到人。

2.8 安全防護(hù)

對施工現(xiàn)場危險區(qū)域的的油罐采取了防爆隔離措施，臨時配電室的周邊采取圍擋措施，并設(shè)立標(biāo)牌進(jìn)行警告，安全生產(chǎn)做到防患于未然。對施工過程中的基坑及泥漿池設(shè)置了安全警示標(biāo)牌，采用鋼管、密目網(wǎng)、三角旗進(jìn)行圍擋，防止行人及車輛落入造成損傷。項目部對施工作業(yè)人員配發(fā)了合格的勞動防護(hù)用品，作業(yè)過程中，能夠按照作業(yè)要求穿戴好防護(hù)用品。

2.9 檢查整改

建立安全日常巡查制度、安全生產(chǎn)大檢查制度和獎懲辦法。項目領(lǐng)導(dǎo)帶隊每月組織1次安全大檢查。每次檢查的結(jié)果通過紅頭文下發(fā)到每個部門及施工隊，根據(jù)結(jié)果進(jìn)行獎懲。開展“1+3”安全監(jiān)控工作體系建設(shè)，“1”是指推行“事故隱患和職業(yè)危害監(jiān)控法”，“3”是指建立3個機制，即事故隱患和職業(yè)危害持續(xù)改進(jìn)機制、動態(tài)監(jiān)控機制和系統(tǒng)評價機制。“1+3”監(jiān)控法的主要步驟是：排查、確認(rèn)、評估、登記、建檔、立卡等，實行動態(tài)管理，使危險源點始終處于有效監(jiān)控之中。專職安全員堅持每日對施工現(xiàn)場進(jìn)行了巡查，查隱患、查“三違”現(xiàn)象，安全工作做到時時抓，安全隱患做到處處防。

3 結(jié)語

橋梁施工現(xiàn)場安全管理措施是對橋梁施工項目安全生產(chǎn)進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)或監(jiān)控的一系列活動，它保證了橋梁施工現(xiàn)場中的人身安全、設(shè)備安全、結(jié)構(gòu)安全、財產(chǎn)安全并創(chuàng)造適宜的施工環(huán)境。在施工中要堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，責(zé)任落實，重點控制施工中人員的不安全行為、設(shè)備設(shè)施的不安全狀態(tài)、作業(yè)環(huán)境的不安全因素以及管理上的不安全缺陷，施工前要嚴(yán)格進(jìn)行安全檢查，把不安全因素消滅在萌芽狀態(tài)，以保證公路橋梁工程的施工安全。

參考文獻(xiàn)

第7篇：橋梁施工安全應(yīng)急預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：橋梁施工，安全評估，措施

中圖分類號：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

Abstract:Security risks exist in the construction of highway bridge has been the focus of supervision industry security. Establish safety risk assessment system in the construction phase, the construction safety of qualitative or quantitative risk estimate, can enhance security risk awareness, keep a major workplace accidents. This article to illustrate the importance of assessment on the construction of actual case, provide a reference for similar projects.

Key words:bridge construction, safety assessment, measures

1.概述

1.1施工安全風(fēng)險評估簡介

1.1.1評估的重要性

公路橋梁和隧道工程施工環(huán)境條件復(fù)雜，施工組織實施困難，作業(yè)安全風(fēng)險高居不下，一直以來是行業(yè)安全監(jiān)管的重點環(huán)節(jié)。在施工階段建立安全風(fēng)險評估制度，通過定性或定量的施工安全風(fēng)險估測，能夠增強安全風(fēng)險防范意識，改進(jìn)施工措施，規(guī)范預(yù)案預(yù)警預(yù)控管理，有效降低施工風(fēng)險，嚴(yán)防重特大事故發(fā)生。

施工安全風(fēng)險評估是公路橋梁和隧道工程設(shè)計風(fēng)險評估在實施階段的深化和落實，根據(jù)項目施工組織設(shè)計內(nèi)容，尋找、辨識和評價該工程施工過程中可能存在的風(fēng)險源的種類和程度，提出合理可行的安全對策及建議。其基本目的是貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，為公路橋梁和隧道工程施工階段的安全管理提供科學(xué)依據(jù)，確保建設(shè)項目施工期間實現(xiàn)安全生產(chǎn)，使事故和危害引起的損失最少。

1.1.2評估原則

本次評估以國家現(xiàn)行的有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以《銅南宣高速公路復(fù)工階段缺陷修復(fù)及變更設(shè)計兩階段施工圖設(shè)計》、《各合同段項目施工組織設(shè)計》為基礎(chǔ)，用科學(xué)的評估方法和規(guī)范的評估程序，遵循《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南（試行）》有關(guān)要求［1］，堅持政策性、科學(xué)性、公正性、針對性等原則，以嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度開展該工程的施工安全風(fēng)險評估工作。

1.1.3評估內(nèi)容

公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估包括總體風(fēng)險評估和專項風(fēng)險評估兩項內(nèi)容。

總體風(fēng)險評估是在橋梁和隧道工程開工前，根據(jù)橋梁或隧道工程的地質(zhì)環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點等孕險環(huán)境與致險因子，估測橋梁或隧道工程施工期間的整體安全風(fēng)險大小，確定靜態(tài)條件下的安全風(fēng)險等級。

專項風(fēng)險評估是當(dāng)橋梁或隧道工程總體風(fēng)險評估等級達(dá)到Ⅲ級（高度風(fēng)險）及以上時，將其中高風(fēng)險的施工作業(yè)活動（或施工區(qū)段）作為評估對象，按照施工組織設(shè)計所確定的施工工法，分解施工作業(yè)程序，結(jié)合工序（單位）作業(yè)特點、環(huán)境條件、施工組織等致險因子及類似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險源普查，并針對其中重大風(fēng)險源進(jìn)行量化評估，提出相應(yīng)的風(fēng)險控制措施。

2 評估過程和評估方法

2.1 風(fēng)險評估過程

2.1.1風(fēng)險評估總體要求

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，風(fēng)險評估過程一般包括以下幾個步驟：

1）準(zhǔn)備階段

（1）成立專項評估小組，明確職責(zé)分工，其中小組負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)具有5年以上工程管理經(jīng)驗；

（2）明確評估對象和范圍，收集國內(nèi)外相關(guān)法律和標(biāo)準(zhǔn)，了解同類工程的事故情況；

（3）現(xiàn)場查勘評估對象的地理、水文、氣象條件，收集工程建設(shè)有關(guān)資料。

2）開展總體風(fēng)險評估

根據(jù)設(shè)計階段風(fēng)險評估結(jié)果（若有），以及類似結(jié)構(gòu)工程安全事故情況，用定性和定量相結(jié)合的方法初步分析本項目孕險環(huán)境與致險因子，估測施工中發(fā)生重大事故的可能性，確定項目總體風(fēng)險等級。

3）確定專項風(fēng)險評估范圍

總體風(fēng)險評估等級達(dá)到Ⅲ級（高度風(fēng)險）及以上的橋梁或隧道工程，應(yīng)進(jìn)行專項風(fēng)險評估。其他風(fēng)險等級的橋梁或隧道工程可視情況開展專項風(fēng)險評估。

4）開展專項風(fēng)險評估

（1）按照施工組織設(shè)計所確定的施工工法，分解施工作業(yè)程序；

（2）選擇合適的評估方法，結(jié)合工序（單位)作業(yè)特點、環(huán)境條件、施工組織等致險因子，辨識施工作業(yè)活動中典型事故類型，建立風(fēng)險源普查清單；

（3）對風(fēng)險源進(jìn)行風(fēng)險分析和估測，確定重大風(fēng)險源及其風(fēng)險等級。

5）確定風(fēng)險控制措施

根據(jù)風(fēng)險接受準(zhǔn)則的相關(guān)規(guī)定，明確重大風(fēng)險源的監(jiān)測、監(jiān)控、預(yù)警措施及應(yīng)急預(yù)案［2］。

2.2風(fēng)險評估方法

2.2.1 橋梁施工總體風(fēng)險評估方法

按照《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估制度與指南解析》推薦的橋梁施工總體風(fēng)險評估方法，橋梁工程施工安全風(fēng)險總體評估主要考慮橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評估指標(biāo)［3］。

橋梁工程施工安全總體風(fēng)險大小計算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6，其中，

A1指橋梁建設(shè)規(guī)模所賦分值；

A2指工程所處地質(zhì)條件所賦分值；

A3指工程所處氣候環(huán)境條件所賦分值；

A4指工程所處地形地貌所賦分值；

A5指橋位特征所賦分值；

A6指施工工藝成熟度所賦分值。

評估指標(biāo)體系中各指標(biāo)所賦分值應(yīng)結(jié)合工程實際，綜合考慮各種因素的影響程度而定，數(shù)值應(yīng)取整數(shù)。評估指標(biāo)也可以根據(jù)工程實際進(jìn)行相應(yīng)的增加或刪減，同時風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)也須進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整［4］。計算得到總體風(fēng)險值R后，對照下表確定橋梁工程施工安全總體風(fēng)險等級。

表2-2-2 橋梁工程施工安全總體風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)

風(fēng)險等級 計算分值R

等級Ⅳ（極高風(fēng)險〕 14分及以上

等級Ⅲ（高度風(fēng)險） 8-13分

等級Ⅱ（中度風(fēng)險） 5-8分

等級Ⅰ（低度風(fēng)險） 0-4分

對總體風(fēng)險等級在III級（高度風(fēng)險）及以上的橋梁工程，納入專項風(fēng)險評估范圍。評估小組應(yīng)根據(jù)總體風(fēng)險評估情況，提出專項風(fēng)險評估中需要重點評估的風(fēng)險源。其他風(fēng)險等級的橋梁工程，視情況確定是否開展專項風(fēng)險評估。

3.安全評估案例

3.1某橋梁工程概況

（1）交通運輸情況

本線所經(jīng)地區(qū)地表水系屬長江水系，地表和地下水豐富。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料及沿線部分工點的水質(zhì)分析資料可知，地下水對混凝土無腐蝕性。本線路靠近國道，施工機械、物資等均可由國道引入施工現(xiàn)場，交通方便。公路自然區(qū)劃為屬Ⅳ3、Ⅳ5區(qū)長江中游平原中濕區(qū)、江南丘陵多濕區(qū)。

（2）地形、地質(zhì)條件

項目沿線為沿江丘陵平原區(qū)，由一級階地、二級階地兩個個微地貌形態(tài)組成。本標(biāo)段無不良地質(zhì)情況。區(qū)域地層區(qū)劃屬揚子地層分區(qū)，工程沿線出露的地層為下古生界、上古生界、中生界及新生界地層，缺失前志留系地層，巖漿活動強烈，分布廣泛，主要為燕山晚期形成，主要巖體有：高嶺劉巖體。本項目內(nèi)的褶皺形成于印支期，燕山期，喜山早期凹陷盆地也較發(fā)育。褶皺軸向為北東向，背斜則相對緊密，向斜及坳陷盆地多開闊。

（3）氣候

本項目屬于亞熱帶溫潤季風(fēng)氣候區(qū)，氣候特征是：氣候溫暖濕潤，四季分明，雨量充沛集中，光照充足。年平均氣溫15.7-16.0℃，年極端最高氣溫41.7℃，年極端最低氣溫-16.7℃。多年平均降水量1280-1370，降雨年季、年內(nèi)分配不均，年最小降水量760.8，年最大降水量2100，一日最大降水量為249.9。

（4）地震

根據(jù)多年地震資料記載，評估區(qū)內(nèi)未發(fā)生破壞性地震。評估區(qū)主要受中強地震影響所致。評估區(qū)地震活動的強度、頻度相對比較低，屬于弱發(fā)震區(qū)。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2001)，本區(qū)屬地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s,地震動峰加速度分區(qū)為0.05g（地震烈度Ⅵ度區(qū)），橋隧構(gòu)造物按Ⅶ度設(shè)防。

3.2該橋梁總體風(fēng)險評估

表3-2-1橋梁總體風(fēng)險評價情況［5］

評估指標(biāo) 分類標(biāo)準(zhǔn) 標(biāo)準(zhǔn)分值 在建工程實際情況 評估

分值

建設(shè)規(guī)模(A1) 單孔跨徑LK (總長L)超過或達(dá)到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長L) 6-8 橋梁全長336米，單孔跨徑30米。 1

LK＜150米或L＞1000米 3-5

100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米 1-2

L＜100米或LK＜40米 0-1

地質(zhì)條件(A2) 不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、空區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等） 4-6 橋址區(qū)沒有對路線有直接影響崩塌、滑坡、泥石流及斷裂構(gòu)造等不良地質(zhì)現(xiàn)象，區(qū)內(nèi)總體工程地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素。 1

存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度 1-3

地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素 0-1

氣候環(huán)境條件(A3) 極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強風(fēng)、雨雪、臺風(fēng)等） 4-6 I類環(huán)境，屬于溫帶季風(fēng)氣候 1

氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著 2-3

氣候條件良好，基本不影響施工安全 0-1

地形地貌條件(A4) 山嶺區(qū) 峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域 4-6 平原微丘區(qū) 1

一般區(qū)域 0-3

平原區(qū) 0-1

橋位特征(A5) 跨江、河、海灣 通航等級1級-3級 4-6 跨河，無通航要求 1

通航等級4級-6級 2-3

通航等級7級及等外 0-1

陸地 跨線橋〔公路、鐵路等）及其他特殊橋 3-6

施工工藝成熟度(A6) 新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用 2-3 施工工藝十分成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用，本項目的技術(shù)人員大部分都參與過類似橋梁的施工。 0

施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用 0-1

根據(jù)橋梁工程安全總體風(fēng)險大小計算公式計算風(fēng)險值R：

R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=5

根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)，該大橋為等級為Ⅱ級，屬中度風(fēng)險。不需要進(jìn)行專項風(fēng)險評估［6］。

4.結(jié)語

通過對該橋梁建設(shè)資料進(jìn)行梳理的基礎(chǔ)上，根據(jù)同類或相似工程建設(shè)過程中發(fā)生的若干安全事故特點，辨識該橋梁施工過程中各項作業(yè)活動、作業(yè)環(huán)境、施工設(shè)備、危險物品等所潛在的風(fēng)險，并對其進(jìn)行定性、定量分析，明確各類危險源的種類及危害程度，進(jìn)而從安全技術(shù)和組織管理等方面提出可行的安全對策和實施措施，提高工程項目施工期間的安全度，實現(xiàn)安全生產(chǎn)。

參考文獻(xiàn)：

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第8篇：橋梁施工安全應(yīng)急預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：磧塄黃河大橋；施工；監(jiān)理 ；控制

中圖分類號：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1工程概況

府谷磧塄黃河大橋是神府高速公路與山西省忻州至保德高速公路連接的咽喉，全長827m，橋面平均高度約58m，最大橋高78m。設(shè)計為雙向六車道，單幅橋?qū)?5.5m，箱梁根部梁高7.2m,跨中梁高2.8m，箱梁高度按1.8次拋物線變化。箱梁頂板寬15.5m，底板寬7.9m，翼緣板懸臂長為3.8m。箱梁采用單箱單室截面，縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力體系，主橋為61+4×110+61m的六跨預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)體系，依次跨越陜西側(cè)巡河路、黃河主河橋、山西側(cè)巡河路。

主橋懸臂塊段采用掛籃推進(jìn)；合龍段利用吊架現(xiàn)澆施工，采用先邊跨再次邊跨后中跨的合龍順序。

工程特點及難點：本地冬季氣溫極低，全年有效施工工期僅8個月，工期壓力大；墩身及主橋施工高度大，加之全年盛行偏西和西北風(fēng)，瞬時風(fēng)速破壞力極強，安全風(fēng)險很高；主橋承臺頂面設(shè)計標(biāo)高均在黃河正常水位以下，如果考慮主汛期水位上漲，深水圍堰開挖深度達(dá)10m之深，施工難度很大；橋梁跨越兩省施工，協(xié)調(diào)難度大；墩身高度大，冬季施工防護(hù)措施的實施較為困難。

施工監(jiān)理控制重點（1）砼施工質(zhì)量控制；（2）掛籃拼裝及行走安全；（3）冰凌期和汛期的施工安全；（4）合龍段的施工質(zhì)量；（5）大橋預(yù)應(yīng)力張拉控制；（6）冬季施工養(yǎng)護(hù)。

2 施工監(jiān)理過程控制

砼施工質(zhì)量控制

大橋施工混凝土標(biāo)號為C50，項目拌合廠生產(chǎn)，砼罐車運輸，經(jīng)墩旁輸送泵泵送到橋面，向兩端對稱輸送進(jìn)行對稱灌注。灌注時底板混凝土通過頂板預(yù)留孔洞滑入，預(yù)留孔洞下掛設(shè)串筒，使混凝土不致離析；腹板混凝土從腹板內(nèi)側(cè)模板上預(yù)留的窗口送入，兩側(cè)腹板應(yīng)對稱灌注。

混凝土由前端向后端分層灌注，分層厚度30cm左右，采用插入式振搗器振搗，振搗時應(yīng)避免碰撞預(yù)應(yīng)力波紋管。腹板混凝土從內(nèi)側(cè)模上預(yù)留窗口插入振動棒，待混凝土澆注一定高度后再封好窗口模板，振搗時尤其要注意縱向錨墊板處，豎向筋錨墊板下，橫向筋錨墊板、錨固端和腹板下倒角處混凝土的密實性。

（2）掛籃控制

磧塄黃河大橋采用菱形掛籃。從掛籃廠家的選定到掛籃拼裝過程均進(jìn)行全過程跟蹤，設(shè)計代表在掛籃拼裝過程中常駐現(xiàn)場。掛籃移動前認(rèn)真檢查確保反扣輪各部連接可靠，拴好為防止掛籃前移的保險繩，防止溜車事故。在行走過程中必須嚴(yán)格控制兩邊行走間距同步，風(fēng)力超過6級以上嚴(yán)禁掛藍(lán)行走。在后接點后邊至少有三根錨固梁，前邊至少有兩根將軌道壓緊錨死。用手拉葫蘆或液壓千斤頂牽引主構(gòu)架前移，并帶動底模平臺和外側(cè)模前移。行走過程必須保證兩個前支點軌道同步前進(jìn)，左右偏差超過2厘米應(yīng)立即停止，調(diào)整后再前進(jìn)至現(xiàn)澆位置，整個行走過程要求施工單位必須統(tǒng)一指揮并派專人觀察。

（3）冰凌期和汛期的施工安全

每年3月和7月份步入了黃河中上游的冰凌期和汛期，一到這時黃河水位猛漲，對兩岸的輪渡和樁基施工、便道帶了不利，嚴(yán)重影響施工安全和工期。一應(yīng)積極與當(dāng)?shù)厮乃娬窘⑺轭A(yù)報聯(lián)系；二是對施工便道及3、4號筑島平臺進(jìn)行加高、加固；三是對現(xiàn)場塔吊、電梯基礎(chǔ)進(jìn)行加固；四是要定期檢修渡船，增加防險設(shè)施，排除渡河危險。

（4）合龍段施工監(jiān)理控制

磧塄黃河大橋采用先邊跨再次邊跨后中跨的合龍順序，采用吊架現(xiàn)澆施工，邊跨現(xiàn)澆段在墩頂托架上現(xiàn)澆施工。主橋設(shè)計計算合龍溫度為15±3℃，混凝土澆筑應(yīng)在一天中氣溫最低時進(jìn)行，并應(yīng)在盡可能短的時間內(nèi)完成，合龍時間一搬選擇在晚上22:00至凌晨6:00進(jìn)行。

在合龍段兩端平衡重設(shè)置完成以及其他準(zhǔn)備工作就緒后，即進(jìn)行次邊跨及中跨合龍段的頂推，頂推采用四點法對稱、均勻、緩慢地對箱梁次邊跨及中跨合龍段兩端T構(gòu)進(jìn)行水平頂推。頂推過程中由監(jiān)理應(yīng)與監(jiān)控單位、測量組嚴(yán)密監(jiān)測墩梁變形情況，并采取有效措施防止合龍段兩端變形過大。次邊跨、邊跨鎖定前利用預(yù)埋在懸臂端的構(gòu)件組成反力座，用100T千斤頂進(jìn)行水平的施加，次邊跨水平力施加為100T（此時中跨不進(jìn)行鎖定約束），中跨水平施加為350T，施加過程中要嚴(yán)密監(jiān)測橋梁線性及結(jié)構(gòu)內(nèi)力變化。

（5）預(yù)應(yīng)力張拉控制

預(yù)應(yīng)力質(zhì)量是剛構(gòu)橋使用壽命的保證。磧塄黃河大橋主要為三向預(yù)應(yīng)力，0#段及現(xiàn)澆段采用三向預(yù)應(yīng)力，豎向設(shè)計為∮32精扎螺紋粗鋼筋預(yù)應(yīng)力采用二次張拉。監(jiān)理從原材、水泥凈漿配比的選定、鋼絞線、精扎螺紋粗鋼及錨具的進(jìn)場檢驗、預(yù)應(yīng)力張拉千斤頂?shù)男６ā⒐艿滥ψ柙囼?、張拉全過程、管道清洗及壓漿均進(jìn)行了全過程控制，以張拉力為主，伸長量作校核，實際伸長值與理論伸長量之差值應(yīng)控制在±6%以內(nèi)。全梁斷、滑絲總數(shù)不得超過斷面鋼絲總數(shù)的1%，且一束內(nèi)斷滑絲不得超過1根。張拉嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙的張拉順序進(jìn)行；采用真空輔助壓漿技術(shù)。壓漿前用高壓水沖洗管道，檢查有無串孔現(xiàn)象，然后用壓風(fēng)機吹干。水泥漿應(yīng)攪拌均勻，壓漿順序為先下后上，如有串孔現(xiàn)象，應(yīng)同時壓漿，比較集中和鄰近的孔道，應(yīng)盡早連續(xù)壓漿完成。壓漿時要以平緩、均勻方式進(jìn)行，壓漿完畢，及時封錨。

（6）冬季施工養(yǎng)護(hù)

磧塄黃河大橋在11月至次年3月份施工部分塊段采用冬季施工，監(jiān)理主要對冬季施工的混凝土拌制、施工養(yǎng)護(hù)溫度、砼原材料不定期抽查以及砼澆筑全過程進(jìn)行控制，采取防雪、防凍等措施?；炷脸鰪S溫度在10℃以上，入模溫度不得低于5℃，混凝土澆筑前應(yīng)先行加熱，使暖棚內(nèi)溫度在10℃以上，模板、混凝土結(jié)合面及澆筑環(huán)境溫度不低于5℃，拆模后混凝土與外界溫差不得大于15℃。懸澆梁縱向束壓漿應(yīng)視天氣情況進(jìn)行，其他部位孔道壓漿應(yīng)控制在張拉后48小時內(nèi)進(jìn)行，壓漿時結(jié)構(gòu)物混凝土和環(huán)境溫度不得低于5℃，如溫度不能滿足條件時，應(yīng)采取保溫措施，壓漿后應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行蒸汽養(yǎng)護(hù)，確?？椎罎{液不受凍，在壓漿前應(yīng)先檢查孔道無結(jié)冰或堵塞現(xiàn)象。

3 經(jīng)驗教訓(xùn)

（1）橋梁施工必須選擇信譽良好、有資質(zhì)的施工隊伍。一支過硬的施工隊伍是確保質(zhì)量、安全的基礎(chǔ)，也是確保進(jìn)度的關(guān)鍵因素。

（2）砼澆筑過程必須有切實可行的應(yīng)急預(yù)案，遇緊急情況應(yīng)急預(yù)案必須能馬上啟用。大體積砼開盤時間必須慎重。準(zhǔn)備不充分不開盤、應(yīng)急預(yù)案不成熟不開盤、氣候不適宜不開盤。

（3）工序控制嚴(yán)密性。下道工序準(zhǔn)備不充分，本道工序不通過。壓漿材料不齊備不得開始張拉，模板周轉(zhuǎn)不及時不得進(jìn)行鋼筋制做安裝。組織間歇的發(fā)生不但會制約進(jìn)度也會給工程質(zhì)量帶來無法估量的損害。施工單位優(yōu)化施工組織設(shè)計，各部室盡職盡責(zé)才能確保工程質(zhì)量。監(jiān)理的最終控制目標(biāo)是工程，加強對施工過程人員要素的控制是有力手段。

4 意見建議

施工單位施工經(jīng)驗不足。主橋2#墩圍堰部位，有全強風(fēng)化粉砂質(zhì)泥漿、中風(fēng)化中砂巖、微風(fēng)化中砂巖不等砂層，流動性強，地下水豐富，施工單位對其施工組織方案措施考慮不全面。5#墩施工至承臺時，采用片石回填，鋼管樁圍堰、并采用地表注漿的方式均無法短期阻止?jié)B水，耗時4月未見任何成效。最后組織業(yè)主相關(guān)部門及設(shè)計、勘察、監(jiān)理單位召開討論會，確定采用井點降水。由此可見，前期施工單位對地質(zhì)的準(zhǔn)確性及施工方法的選用是至關(guān)重要的。

參考文獻(xiàn)

第9篇：橋梁施工安全應(yīng)急預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：高速公路養(yǎng)護(hù)施工安全評價

中圖分類號：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1、引言

山東省作為全國公路強省，在“十二五”時期全面深入開展了“保暢通、保安全、樹品牌、樹形象”活動，對高等級公路養(yǎng)護(hù)施工提出了更高的要求。不僅僅是要簡單的改善路面使用性能和道路狀況，而且要求養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)在保證施工區(qū)域的通行車輛安全暢通的情況下，及時、快速、安全的完成養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)。為不影響國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便群眾生活、維護(hù)社會穩(wěn)定和諧，養(yǎng)護(hù)維修施工應(yīng)當(dāng)確保運營的高速公路在維修期間的安全暢通。養(yǎng)護(hù)公司通過多年的養(yǎng)護(hù)工程實踐積累，已經(jīng)形成了較為健全的安全制度建設(shè)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)默F(xiàn)場安全施工組織、以及完善的安全應(yīng)急預(yù)案等，確保了各項養(yǎng)護(hù)施工工程的保質(zhì)保量完成。根據(jù)施工現(xiàn)場實地調(diào)研，養(yǎng)護(hù)項目往往由于受到施工工期緊、任務(wù)重等原因影響，在安全管理過程中對于危險源的辨識、安全風(fēng)險評估以及更加精細(xì)化的風(fēng)險控制措施方面還需要進(jìn)一步的加強。

高速公路養(yǎng)護(hù)工程根據(jù)工程規(guī)?？梢詣澐譃榫S修保養(yǎng)、專項工程和大修工程，由于養(yǎng)護(hù)工程施工的特殊性，施工安全風(fēng)險除了具備一般公路工程施工的人和物的不穩(wěn)定因素所帶來的風(fēng)險外，還具備以下特性：

（1）高速公路專項養(yǎng)護(hù)工程較多采用機械化施工，由于施工作業(yè)區(qū)域狹窄，養(yǎng)護(hù)機械多、封閉區(qū)域一側(cè)車輛往往高速正常通行，尤其是一級路封閉施工時，還受到行人及非機動車穿插，過往車輛人員自覺遵守交通法規(guī)的意識差等因素干擾，安全風(fēng)險性大大增加。

（2）高速公路養(yǎng)護(hù)施工往往工期短、施工路段分散，造成了交通安全布控需要在高速公路車輛通行的狀態(tài)下進(jìn)行交通分流、布控時間段短、頻率高、安全管理人員，尤其是封閉段兩段的專職安全人員危險性極大。

（3）由于養(yǎng)護(hù)施工項目施工工期緊、任務(wù)重，路面維修、橋梁維修、交安設(shè)施、綠化維護(hù)等之間的交叉施工有時無法避免，；涉及到的材料、機械設(shè)備、人員、工種多，因此給施工現(xiàn)場的組織帶了不穩(wěn)定因素。各施工項目間的銜接安排如果出現(xiàn)問題，很容易造成安全事故。

（4）特殊環(huán)境下的養(yǎng)護(hù)施工，如夜間施工，或大風(fēng)、雨季、霧天、雪天等惡劣氣候條件下不得不進(jìn)行施工作業(yè)時，由于過往車輛通行速度較快，極易發(fā)生交通安全事故，給施工人員帶來極大的安全風(fēng)險。

2、養(yǎng)護(hù)工程安全管理風(fēng)險分析

施工項目安全風(fēng)險管理是項目管理科學(xué)與安全科學(xué)的交叉與結(jié)合，是以降低項目施工生產(chǎn)過程中的傷亡事故和職業(yè)病為目標(biāo)，進(jìn)而采取有效對策，控制并消除這些隱患，使安全目標(biāo)得以實現(xiàn)。通過對養(yǎng)護(hù)工程施工安全管理的現(xiàn)場調(diào)研，針對施工過程中的組織管理方法、施工工藝，以及作業(yè)中各環(huán)節(jié)固有的及潛在的不安全因素，進(jìn)行定性、定量的安全風(fēng)險評價，有效地對安全風(fēng)險進(jìn)行預(yù)測、評估。

2.1養(yǎng)護(hù)工程安全風(fēng)險識別

（1）風(fēng)險源的普查和辨識

首先對養(yǎng)護(hù)施工項目的養(yǎng)護(hù)維修方案、施工環(huán)境條件、施工組織方案、施工人員及駐地條件等各方面基本信息進(jìn)行基礎(chǔ)調(diào)查，歸類各種可能存在的風(fēng)險事件，并依據(jù)類似工程的成功經(jīng)驗和失敗教訓(xùn)、本工程的實際特點，普查風(fēng)險源存在的方式和部位，辨識施工作業(yè)活動中典型事故類型。以確定該風(fēng)險源是否存在于評估對象中。以便于通過進(jìn)行風(fēng)險源普查，建立風(fēng)險源普查清單并針對其中的重大風(fēng)險源進(jìn)行量化估測，提出相應(yīng)的風(fēng)險控制措施。

（2）風(fēng)險源的分析、篩選

風(fēng)險因素分析篩選的目的是要將養(yǎng)護(hù)施工中存在但與本工程關(guān)系不大，或者說在本工程中發(fā)生概率極小且該風(fēng)險造成的損失又很輕微的因素及時排除在進(jìn)一步的分析之外，以便專注于最重要的風(fēng)險因素。采用合適的風(fēng)險識別方法，將那些可能給項目帶來危害的風(fēng)險因素識別出來。通過現(xiàn)場調(diào)研和風(fēng)險源的分析篩選，養(yǎng)護(hù)施工風(fēng)險源見下圖：

（3）建立風(fēng)險因素清單

根據(jù)以上識別出來的養(yǎng)護(hù)施工項目可能面臨的風(fēng)險因素匯總，確定風(fēng)險致險因素，建立風(fēng)險因素清單，為下一步評估做準(zhǔn)備。邏輯清晰、簡明扼要的風(fēng)險因素清單，可以清楚地表示工程面臨的風(fēng)險。

2.2養(yǎng)護(hù)工程安全風(fēng)險評估

利用現(xiàn)場調(diào)研收集的養(yǎng)護(hù)工程相關(guān)資料，運用資料法判斷或推測橋梁工程可能會發(fā)生風(fēng)險事故的風(fēng)險源，建立初步風(fēng)險源清單;然后運用事故樹，搜索風(fēng)險源清單中引起風(fēng)險事故的風(fēng)險因素，作為檢查表的基本檢查項目，針對風(fēng)險因素，結(jié)合實際工程情況，填寫安全檢查表，列出風(fēng)險清單。養(yǎng)護(hù)工程安全風(fēng)險來源復(fù)雜, 且具有多樣性目標(biāo)，無結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)等，單個子目標(biāo)系統(tǒng)可方便準(zhǔn)確地加以確定, 而總體質(zhì)量目標(biāo)卻難以定量, 但總質(zhì)量目標(biāo)又可以分解的特點。因此，選擇層次分析法，對每個安全風(fēng)險之間的進(jìn)行比較來判斷出相對好壞，將無法量化的風(fēng)險因素按大小排出順序,進(jìn)行精確化、定量化的評價，將風(fēng)險決策的依據(jù)進(jìn)行量化，對于的評價決策及多目標(biāo)決策問題。權(quán)重值為0.1～1時，該項目為極端嚴(yán)重風(fēng)險，等級為Ⅰ級；當(dāng)權(quán)重值為0.01～0.1（含）時，該項目為嚴(yán)重風(fēng)險，等級為Ⅱ級；當(dāng)權(quán)重值為0～0.01（含）時，該項目為一般危害風(fēng)險，等級為Ⅲ級。具體等級分類見下表：

根據(jù)風(fēng)險評估等級可以看出，安全管理制度不健全、施工人員疏忽大意以及車輛通過施工封閉路段時發(fā)生交通事故三個因素是造成養(yǎng)護(hù)施工安全風(fēng)險的極端嚴(yán)重風(fēng)險源，需要項目安全管理者認(rèn)真研究預(yù)防對策，盡量避免安全風(fēng)險。

養(yǎng)護(hù)工程安全管理控制措施

3.1細(xì)化改進(jìn)施工安全管理制度，確保安全風(fēng)險控制細(xì)致到位

項目在安全管理過程中，項目的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)當(dāng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)施工的特殊性，始終貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，建立健全安全生產(chǎn)保證體系，建設(shè)工程保險制度，落實各級管理人員和操作人員的安全生產(chǎn)責(zé)任制，實行逐級安全技術(shù)交底制。同時細(xì)化各項施工安全管理制度，完善項目各級人員的安全生產(chǎn)考核制度，并落實工程安全生產(chǎn)風(fēng)險保證金制度、項目安全目標(biāo)的制定和責(zé)任書簽訂制度、安全風(fēng)險源定期排查制度、日常安全宣講制度、安全生產(chǎn)專項資金使用制度、應(yīng)急預(yù)案演練制度等具體管理制度。關(guān)鍵是確保制度不流于形式，切實做好深入貫徹落實工作，真正做到安全工作無小事，安全管理細(xì)致到位。

3.2持續(xù)強化施工人員安全教育，提高現(xiàn)場人員安全意識

安全風(fēng)險事故的發(fā)生往往在于安全認(rèn)識不到位，認(rèn)為安全管理增加了不必要的投入，對安全事故的發(fā)生存在僥幸心理。因此要首先提高項目全體人員對安全教育的認(rèn)識，真正把安全教育擺到重點位置；在教育途徑上要多管齊下，通過形式多樣注重效果。既要通過安全培訓(xùn)、安全日進(jìn)行常規(guī)性的安全教育，又要充分發(fā)揮安全會議、黑板報、宣傳欄等多種途徑的作用，強化宣傳效果；在安全教育的形式和內(nèi)容上要豐富多彩，推陳出新，不僅僅局限于安全會議的形式，使安全教育具有知識性、可操作性，寓教于樂。確保項目施工人員在參與活動中受到教育和熏陶，在潛移默化中強化安全意識。要通過多種形式的宣傳教育逐步形成“人人講安全，事事講安全，時時講安全”的氛圍，使廣大施工逐步實現(xiàn)從“要我安全”到“我要安全”的思想跨躍，進(jìn)一步升華到“我會安全”的境界。

3.3嚴(yán)格規(guī)范施工封閉區(qū)域布控，預(yù)防通行車輛意外交通事故

養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場安全工作應(yīng)遵循預(yù)防為主，先期治理的思想，確保施工區(qū)域交通布控規(guī)范嚴(yán)格，防范措施到位。規(guī)范的交通安全布控不僅降低了車輛通行的影響，增強了施工作業(yè)效率，同時確保了通過封閉區(qū)域的交通流平穩(wěn)有序，提高了道路通行能力。項目上應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格規(guī)范養(yǎng)護(hù)作業(yè)封閉區(qū)域的編制、論證和審批工作，把保障施工路段安全通行作為封閉施工的首要條件，在封閉區(qū)域設(shè)置應(yīng)急備用車道。與路政、交警緊密聯(lián)系，高度重視交通封閉路段信息的公告以及路段可變信息屏上的提示信息。在養(yǎng)護(hù)工程施工期間，嚴(yán)格按照國家規(guī)范進(jìn)行布設(shè)作業(yè)現(xiàn)場，科學(xué)設(shè)置標(biāo)志標(biāo)識，施工現(xiàn)場配備的各種安全設(shè)施應(yīng)齊全有效、醒目規(guī)范，夜間開啟施工警告燈，適當(dāng)加密安全防護(hù)設(shè)施。在施工過程中，設(shè)置專職安全人員對通行車輛進(jìn)行安全警示，現(xiàn)場施工人員強制穿著安全標(biāo)志反光服，在各種機械設(shè)備上粘貼反光條，增強夜間安全系數(shù)。對交通擁堵、交通事故等特殊情況，協(xié)助交警及路政人員進(jìn)行疏導(dǎo)交通。堅持暢通優(yōu)先的原則，在條件允許的情況下盡量采取一幅車道全封閉的交通布控方式，確保封閉路段安全。

3.4規(guī)范危險隱患巡視監(jiān)督措施，嚴(yán)抓安全應(yīng)急預(yù)案落實工作

項目經(jīng)理部作為工程安全管理的直接部門，應(yīng)當(dāng)從多種渠道加強對養(yǎng)護(hù)工程施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)的監(jiān)督管理，加大對施工人員、勞務(wù)協(xié)作隊伍安全違法、違規(guī)行為的處罰力度。對安全風(fēng)險源進(jìn)行定期排查，并制定各種特殊條件下的應(yīng)急保障預(yù)案。通過完善項目安全應(yīng)急管理機制、預(yù)警機制和快速反應(yīng)機制，定期演練應(yīng)急處置預(yù)案，提高項目應(yīng)對緊急突發(fā)安全事件的能力，避免或減少安全事故損失以及通行車輛擁堵現(xiàn)象的發(fā)生。通過項目部強化現(xiàn)場指揮調(diào)度，做好應(yīng)急救援準(zhǔn)備工作，提高養(yǎng)護(hù)施工應(yīng)急保障水平。結(jié)合養(yǎng)護(hù)施工的實際，科學(xué)制定防滑沙、融雪劑等應(yīng)急物資貯備計劃，確保滿足應(yīng)急所需。加強應(yīng)急救援設(shè)備維修保養(yǎng)，確保始終處于良好技術(shù)狀態(tài)，惡劣天氣、重大活動等緊急情況下，對應(yīng)急救援設(shè)備的統(tǒng)一調(diào)配、使用,提高應(yīng)急保暢能力。