管道運(yùn)輸方式精選(九篇)

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第1篇：管道運(yùn)輸方式范文

關(guān)鍵詞：城市公共交通運(yùn)輸管理；低碳經(jīng)濟(jì)理念；開展方式；成效

中圖分類號(hào)：F572 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2017）009-00-02

目前我國(guó)城市地區(qū)公共交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展迅速，它也帶動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展步伐。但從整體來看目前城市市轄區(qū)內(nèi)公共交通模式略顯單一，且配置不夠靈活，許多公交運(yùn)輸路線非直線系數(shù)過大，甚至已經(jīng)超過了《道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)規(guī)定。這不僅不能為公共交通運(yùn)輸管理節(jié)約成本，也不符合城市交通節(jié)能減排要求。因此，城市中公共交通運(yùn)輸行業(yè)在碳排放率方面通常無法達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，它也違背了低碳經(jīng)濟(jì)理念指導(dǎo)下的交通運(yùn)輸管理原則。

一、關(guān)于低碳經(jīng)濟(jì)及其在城市交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀

所謂低碳（low carbon）就是指在較低水平的溫室氣體排放，因?yàn)樘际窃斐扇驓夂騿栴}的主要罪魁禍?zhǔn)?，尤其是化石能源燃燒后所產(chǎn)生的二氧化碳，這一點(diǎn)在《京都議定書》中也有所提及。包括二氧化碳、氧化亞氮、全氟化碳、甲烷、氫氟碳化物等等都是比較典型的溫室氣體，對(duì)人類生存環(huán)境會(huì)產(chǎn)生較大的負(fù)面影響。繼《京都議定書》以后的2003年，時(shí)任英國(guó)首相布萊爾也了《能源白皮書――我們未來的能源：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》，這其中“低碳經(jīng)濟(jì)”成為人類新詞匯，它隨后被拓展到低碳產(chǎn)業(yè)、低碳技術(shù)乃至低碳生活范疇中，成為了一類經(jīng)濟(jì)形態(tài)的專有名詞?？陀^講，低碳經(jīng)濟(jì)的核心基礎(chǔ)就是要基于能源技術(shù)與減排技術(shù)來構(gòu)建低碳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和相關(guān)技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)人類生存發(fā)展觀念的根本性轉(zhuǎn)變，所以我國(guó)國(guó)務(wù)院也在十二五以后頒布了《“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案》這一綱領(lǐng)性文件，希望以此來明確我國(guó)未來城市社會(huì)的發(fā)展方向，即走低碳轉(zhuǎn)型路線，應(yīng)對(duì)由于氣候變化和二氧化碳排放所帶來的環(huán)境威脅，實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，滿足城市建設(shè)內(nèi)在需求。

如表1，我國(guó)在實(shí)施城市低碳化建設(shè)以后，其中城市工業(yè)與生活從2006～2016年在低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)保建設(shè)方面有了較大改善，節(jié)能降耗減排工作也已經(jīng)在城市中建立了相關(guān)目標(biāo)責(zé)任制度，包括配套的《節(jié)能降耗實(shí)施方案》。在生活方面，城市公共交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)施低碳經(jīng)濟(jì)規(guī)劃所帶來的作用結(jié)果不容忽視，為了進(jìn)一步了解低碳經(jīng)濟(jì)理念指導(dǎo)下的城市公共交通運(yùn)輸管理開展方式，下文也將就該策略做出逐一解析[1]。

二、我國(guó)城市公共交通運(yùn)輸?shù)牡吞冀?jīng)濟(jì)化發(fā)展策略

我國(guó)城市公共交通運(yùn)輸行業(yè)領(lǐng)域若想走低碳經(jīng)濟(jì)化發(fā)展路線，就必須從政府導(dǎo)向、決策規(guī)劃和理念優(yōu)化更新3方面來討論相關(guān)問題。

（一）強(qiáng)化城市公共交通運(yùn)輸?shù)恼畬?dǎo)向作用

城市公共交通運(yùn)輸行業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)低能耗、低污染和低排放首先要政府帶頭，全面強(qiáng)化公共交通的政府導(dǎo)向，發(fā)揮政府應(yīng)有職能，充分凸顯市場(chǎng)安排機(jī)制并突出其主導(dǎo)公共交通運(yùn)輸?shù)墓嫘裕龠M(jìn)行業(yè)多元化發(fā)展手段。

首先，當(dāng)前我國(guó)地方政府應(yīng)該主導(dǎo)公交運(yùn)輸行業(yè)，以公共財(cái)產(chǎn)投入作為主力保障，為公眾出行提供更人性化、綠色化的公交服務(wù)項(xiàng)目。一般來說，將公交運(yùn)輸中的線路運(yùn)營(yíng)管理工作交由民營(yíng)企業(yè)來做其經(jīng)營(yíng)成本更低，效率更高且靈活性較大，能夠解決目前勞動(dòng)密集型行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀所帶來的城市環(huán)境污染問題。

再一方面，政府要利用好媒體，導(dǎo)向媒體輿論方向，基于公交運(yùn)輸管理工作提出節(jié)能減排宣傳口號(hào)，并借此機(jī)會(huì)組織豐富多樣的宣傳活動(dòng)，呼吁行業(yè)領(lǐng)域要做到“節(jié)能減排”，同時(shí)希望市民能夠擁有“公共出行”的生活理念，以社區(qū)、學(xué)校、企事業(yè)單位為核心，在日常生活I(lǐng)域中就形成人們低碳生活的基本習(xí)慣。

（二）強(qiáng)化城市公共交通運(yùn)輸?shù)臎Q策規(guī)劃

對(duì)城市公共交通運(yùn)輸決策規(guī)劃的強(qiáng)化也要走低碳經(jīng)濟(jì)理念指導(dǎo)路線，具體來講要實(shí)現(xiàn)以下3點(diǎn)內(nèi)容。

第一，要發(fā)揮城市高鐵運(yùn)輸能力，不斷推進(jìn)換乘樞紐的建設(shè)規(guī)模。高鐵目前能最大程度發(fā)揮城市公交的運(yùn)輸功能，而且它運(yùn)輸效率高且節(jié)能環(huán)保，為此，城市交通運(yùn)輸管理局應(yīng)該結(jié)合城市高鐵客流實(shí)際狀況，制定專門的運(yùn)輸方案，并對(duì)接高鐵項(xiàng)目安排城市短線公交項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)常規(guī)定期運(yùn)營(yíng)，保證城市公交運(yùn)營(yíng)不間斷。為此，城市公交運(yùn)輸線路也會(huì)作出適當(dāng)路線延長(zhǎng)，在滿足城市市民出行需求的同時(shí)也最大限度節(jié)約城市公交運(yùn)輸資源，為低碳經(jīng)濟(jì)建設(shè)路線做好基礎(chǔ)鋪墊。

第二，要強(qiáng)化城市的自行車管理建設(shè)工作，我國(guó)是“自行車大國(guó)”，但自進(jìn)入21世紀(jì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平提升，城市交通運(yùn)營(yíng)體系愈加復(fù)雜以后，自行車在城市中就逐漸銷聲匿跡。在這種背景下，城市應(yīng)該基于低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)保角度來對(duì)城市中各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)開展自行車租用和歸還服務(wù)，鼓勵(lì)和呼吁市民多使用自行車出行，這樣一方面迎合了城市公交運(yùn)輸管理的低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)保發(fā)展路線，一方面也能實(shí)現(xiàn)對(duì)城市交通擁擠壓力的有效緩解，做到公交運(yùn)輸系統(tǒng)與城市自行車運(yùn)營(yíng)體系的無縫連接，也大幅度減少了市民出行的公共交通換乘時(shí)間。為城市構(gòu)建自行車管理建設(shè)體系，也是希望恢復(fù)自行車在城市中的交通地位，并與公交運(yùn)輸管理體系形成聯(lián)動(dòng)，以自行車專項(xiàng)活動(dòng)作為契機(jī)來大力推廣和宣傳自行車出行在低碳環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)之處，讓城市公共交通運(yùn)輸?shù)吞忌罾砟钪鸩缴钊肴诵摹?/p>

第三，要構(gòu)建城市內(nèi)的清潔能源公交運(yùn)輸管理體系，加大對(duì)它的資金補(bǔ)貼力度，可以考慮在公交運(yùn)輸管理行業(yè)推廣應(yīng)用LNG天然氣項(xiàng)目，并將其作為城市生態(tài)交通的示范項(xiàng)目。目前，某城市就采用了LNG天然氣公交車計(jì)劃，其中全市60%的車輛全為天然氣公交車。另外，該城市還建立了60m3儲(chǔ)罐形式的LNG公交車輛加氣裝置，確保清潔能源型公交車比例能夠不斷增加，實(shí)現(xiàn)以“綠色公交車”為中樞系統(tǒng)的城市公交運(yùn)輸管理環(huán)保體系。按照該城市在2016年全年的運(yùn)營(yíng)效率，其全年所有公交車輛在運(yùn)輸總消耗方面節(jié)省標(biāo)準(zhǔn)油1600噸，減排10000噸二氧化碳，應(yīng)用效果相當(dāng)良好[2]。

（三）強(qiáng)化城市公共交通運(yùn)輸?shù)睦砟顑?yōu)化更新

城市公交運(yùn)輸管理體系應(yīng)該時(shí)刻做到理念優(yōu)化更新，迎合時(shí)展需求來大力推廣信息管理系統(tǒng)建設(shè)，確保相應(yīng)管理工作的有效性與及時(shí)性，間接促進(jìn)低碳化經(jīng)濟(jì)理念的有效延展。例如國(guó)內(nèi)目前某些城市已經(jīng)開始引入科學(xué)化信息管理系統(tǒng)，發(fā)展ITS（Intelligent Transport System）智能運(yùn)輸系統(tǒng)，以此來提高對(duì)城市交通運(yùn)輸?shù)娜嬲瓶睾蛢?yōu)勢(shì)資源綜合利用，該技術(shù)系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)通訊傳輸、電子傳感、電子控制計(jì)算機(jī)處理技術(shù)來全面整合交通運(yùn)輸管理體系，構(gòu)建了全方位實(shí)時(shí)準(zhǔn)確定位的綜合運(yùn)輸及管理體系，不但能夠做到第一時(shí)間采集車輛運(yùn)行運(yùn)輸信息，也能跟蹤城市各個(gè)路段交通信息動(dòng)態(tài)，間接緩解公交運(yùn)輸系統(tǒng)交通壓力，從某種程度講，這種先進(jìn)的城市交通控制與道路監(jiān)控系統(tǒng)綜合技術(shù)也為城市公交運(yùn)輸管理走低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線奠定了一定技術(shù)基礎(chǔ)，真正做到了對(duì)城市綠色環(huán)保建設(shè)理念的優(yōu)化與更新[3]。

三、結(jié)語

綜上所述，在低碳經(jīng)濟(jì)理念指導(dǎo)背景下，我國(guó)城市公交運(yùn)輸管理工作應(yīng)該做到與時(shí)俱進(jìn)、查缺補(bǔ)漏，走全面化發(fā)展路線，有效解決公交運(yùn)輸管理工作在城市發(fā)展中所面臨的各種問題，實(shí)現(xiàn)真正的低碳運(yùn)輸和綠色健康快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]蒼勁.小議低碳經(jīng)濟(jì)下的交通運(yùn)輸管理措施--以秦皇島市區(qū)為例[J].山東工業(yè)技術(shù)，2014（10）：130-130.

[2]馮乘龍，欒斯麒，王鉞淞，等.低碳經(jīng)濟(jì)下公共交通車輛運(yùn)輸管理研究[J].內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟(jì)，2016（23）：62-63.

第2篇：管道運(yùn)輸方式范文

1.1液化石油氣的易爆特性

液化石油氣第一個(gè)特點(diǎn)也是最大的特點(diǎn)就是液化石油氣的易爆性。一般當(dāng)發(fā)生液化石油氣安全事故的時(shí)候都會(huì)出現(xiàn)爆炸的情況，而且在燃燒之前爆炸。主要的原因是因?yàn)橐夯蜌獾臒嶂当容^高，單單從熱值來進(jìn)行比較液化石油氣要比普通的煤氣的熱值要高出好幾倍，所以當(dāng)液化石油氣出現(xiàn)安全事故時(shí)就會(huì)出現(xiàn)爆炸的情況。在爆炸之后就會(huì)出現(xiàn)燃燒現(xiàn)象，液化石油氣的燃燒也與爆炸的威力相似，破壞性大，

1.2液化石油氣的易燃特性

液化石油氣具有石油的主要成分，這些成分包括丙烷、丁烷、丙烯、丁烯等，成分都是典型的烴類化合物，也具備烴類化合物最大的特點(diǎn)就是易燃性。而且液化石油氣成分中包含的這些烴類化合物的閃點(diǎn)和自燃點(diǎn)都是非常低的，很容易引起燃燒。

1.3液化石油氣的毒性

液化石油氣是一種有毒性的氣體，但是這種毒性的揮發(fā)是有一定條件的。只有當(dāng)液化石油氣在空氣中的濃度超過了10%時(shí)才會(huì)揮發(fā)出讓人體出現(xiàn)反應(yīng)的毒性。當(dāng)人體接觸到這樣的毒性之后就會(huì)出現(xiàn)嘔吐、惡心甚至昏迷的情況，給人體帶來極大的傷害。

1.4液化石油氣的易流性

液化石油氣是非常容易流淌的，一旦出現(xiàn)泄漏的情況液化石油氣就會(huì)從儲(chǔ)存器里流淌出來。而且一般情況下1升的液化石油氣在流淌出來后就會(huì)揮發(fā)成350升左右的氣體，這些氣體在遇到電的時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生燃燒的現(xiàn)象，造成嚴(yán)重的火災(zāi)。

2液化石油氣存儲(chǔ)以及運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

2.1液化石油氣的公路運(yùn)輸方式

公路運(yùn)輸是液化石油氣比較常見的存儲(chǔ)運(yùn)輸方式，在儲(chǔ)運(yùn)的過程中主要使用汽車槽車進(jìn)行運(yùn)輸，這種運(yùn)輸工具的優(yōu)點(diǎn)是便于調(diào)度，而且比較靈活。對(duì)于公路運(yùn)輸中使用的汽車槽車我國(guó)也有嚴(yán)格的要求，目前情況下我國(guó)在公路運(yùn)輸中所使用的汽車槽車主要分為三種即固定槽車、活動(dòng)槽車以及半托式槽車，而且在使用汽車槽車進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，各個(gè)工作環(huán)節(jié)都有嚴(yán)格的要求，只有嚴(yán)格按照液化石油氣汽車槽車的使用流程才能減少在儲(chǔ)運(yùn)途中造成的安全事故。

2.2液化石油氣的鐵路運(yùn)輸方式

在鐵路運(yùn)輸過程中，可以利用火車的各槽車進(jìn)行運(yùn)輸，主要優(yōu)勢(shì)是成本較低、靈活性較高、裝載量較大等等，但是與管道運(yùn)輸以及汽車運(yùn)輸這兩種運(yùn)輸方式進(jìn)行比較，運(yùn)行管理難度較大這是主要缺點(diǎn)，所以，這種運(yùn)輸方式適合運(yùn)送到較遠(yuǎn)地區(qū)的供應(yīng)場(chǎng)所。

2.3液化石油氣的管道運(yùn)輸方式

管道運(yùn)輸具備很多種優(yōu)勢(shì)，比如運(yùn)輸穩(wěn)定、成本小、運(yùn)輸可靠等等，這些都是管道運(yùn)輸所具備的優(yōu)勢(shì)，但是有利必有弊，管道運(yùn)輸投資成本較大，需要耗費(fèi)大量的金屬和器材，在運(yùn)輸量不大或者運(yùn)輸距離不遠(yuǎn)的狀況下，是可以運(yùn)用這種存儲(chǔ)運(yùn)輸方式的。

2.4液化石油氣的水路運(yùn)輸方式

水路運(yùn)輸主要包括海運(yùn)以及河運(yùn)這兩種方式，在國(guó)際貿(mào)易中，海運(yùn)這種運(yùn)輸方式比較普遍的，具有較大的運(yùn)輸量，有時(shí)候能夠承載數(shù)萬噸的重量，在海運(yùn)液化石油氣過程中，低溫常壓槽船是經(jīng)常運(yùn)用的工具。但是對(duì)于河運(yùn)這種方式來講，常溫壓力式槽船是經(jīng)常運(yùn)用到的工具，與海運(yùn)操作所存在的不同是運(yùn)輸量較小。所以，如果想要減少在運(yùn)輸過程中所需花費(fèi)的成本，可選擇海運(yùn)這種方式。

3液化石油氣儲(chǔ)存的安全技術(shù)

3.1存儲(chǔ)的防火技術(shù)

在液化石油配置地址選擇過程中，應(yīng)該選擇在城市邊緣位置，同時(shí)選擇明火以及散發(fā)火花的下風(fēng)向以及側(cè)方向，在它的周圍建立一道實(shí)體墻，需保證實(shí)體墻達(dá)到指定高度，在輔助區(qū)域之內(nèi)設(shè)立配電室、辦公室、值班室等等，在生產(chǎn)之內(nèi)設(shè)置存罐區(qū)、烴泵室、壓縮機(jī)室等等，同時(shí)也需要設(shè)置相應(yīng)的設(shè)備，嚴(yán)格按照安全技術(shù)要求展開工作。布置獨(dú)立的壓縮機(jī)室、烴泵室等場(chǎng)所，防火間距也需要達(dá)到指定距離。

3.2存儲(chǔ)承壓儲(chǔ)罐技術(shù)要求

要保障儲(chǔ)罐石油各種承壓儲(chǔ)罐與相關(guān)安全技術(shù)規(guī)定相符合，因此壓力計(jì)、阻火器、安全閥、呼吸閥等等設(shè)備都需要處于完好無缺的狀態(tài)中。液化石油氣需要保持在指定溫度之下，沒有任何絕熱措施時(shí)，需要設(shè)冷水噴淋設(shè)備，這樣能夠達(dá)到降溫的主要目的。

3.3儲(chǔ)罐的處理技術(shù)

在設(shè)置罐區(qū)防火護(hù)堤過程中，應(yīng)該設(shè)置水封井，并且在出口管道上設(shè)置切斷閥門。一些存儲(chǔ)沸點(diǎn)較低的危險(xiǎn)物品，需要液體在蒸汽壓完成后，然后在按照液體的操作要求，防止空罐在液體進(jìn)入后，產(chǎn)生破壞作用。

3.4氣瓶倉庫的技術(shù)

設(shè)置專用存儲(chǔ)倉庫，倉庫的建立需要按照具體要求來進(jìn)行建立，在倉庫內(nèi)不能有暗道、地溝等狀況，嚴(yán)禁火種或者熱源，在倉庫內(nèi)應(yīng)該設(shè)置通風(fēng)設(shè)備，保持設(shè)備的干燥，防止有陽光直接射入到氣瓶中，同時(shí)也不能運(yùn)用電磁起機(jī)械，設(shè)備的瓶頸應(yīng)該旋緊，同時(shí)在氣瓶上應(yīng)該設(shè)置防震圈，在進(jìn)庫時(shí)或者搬運(yùn)時(shí)，不能發(fā)生碰撞或者敲擊的現(xiàn)象。

3.5氣瓶的處理技術(shù)

氣瓶和另外一些比較危險(xiǎn)的化學(xué)物品，應(yīng)該按照如下存儲(chǔ)規(guī)定進(jìn)行存儲(chǔ)：氣瓶整齊放置，并且將瓶帽戴好。在立放過程中，需要固定住，留有一定的通道。在進(jìn)行橫放過程中，頭部需要保持一致的方向，對(duì)垛高也有著很嚴(yán)格的要求，通常狀況下，一些特殊物質(zhì)的氣瓶需要按照特殊規(guī)定來存放。一些已經(jīng)退庫的空瓶之內(nèi)的氣體，需要保持余壓。

4液化石油氣運(yùn)輸過程的安全技術(shù)

4.1管道輸送方式的防火技術(shù)

在輸送液化石油氣過程中，管道系統(tǒng)是比較常見的工具，主要由計(jì)量站、管道、起點(diǎn)儲(chǔ)罐、終點(diǎn)儲(chǔ)罐等等設(shè)備所組成的，在進(jìn)行設(shè)備安裝過程中，一定要按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行安裝，管道的材料應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況可采納無縫鋼管。在連接管道過程中，需要選擇正確的焊接方式，并且配置指定設(shè)備，這樣可以方便日后的檢查工作。但是管道系統(tǒng)決不能穿越一些具有化學(xué)腐蝕性液體的場(chǎng)所，同時(shí)易燃易爆的區(qū)域也不能穿越，另外也不能穿越一些具有液化石油氣設(shè)備的建筑物中，各建筑物之間的距離也需要與具體要求相符合。輸送管道的土埋深度也需要達(dá)到具體規(guī)定，在埋入管道過程中，如果管道需要與鐵路或者公路進(jìn)行交叉時(shí)，需要在鐵路或者公路下面穿越而行，且必須在管道上面加上一層保護(hù)套管。管道需要與河海或者湖泊進(jìn)行交叉時(shí)，可以選擇在架空穿越方式或者在河底下進(jìn)行穿越。

4.2道路運(yùn)輸方式的安全技術(shù)

如果不得已需要選擇道路運(yùn)輸方式，路況比較復(fù)雜而且也很容易受到自然因素的影響，所以也必須按照國(guó)家規(guī)定要求來展開運(yùn)輸工作。對(duì)于運(yùn)輸所需要的工具、車輛、設(shè)備等等需要定期進(jìn)行檢查，如果發(fā)生損壞，那么需要及時(shí)加以維修，同時(shí)保證設(shè)備檢測(cè)的合格。另外，運(yùn)輸車輛人員以及押運(yùn)人員需要具有相關(guān)上崗證書，一些應(yīng)急所需要的設(shè)備一定要定期進(jìn)行維護(hù)和修理。

5結(jié)語

第3篇：管道運(yùn)輸方式范文

關(guān)鍵字：交通運(yùn)輸 運(yùn)輸方式 發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展趨勢(shì)

交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展極大的推動(dòng)人類文明的進(jìn)步，可以說在一定程度或相當(dāng)大程度上反映了人類文明的發(fā)展史。人類文明的發(fā)展離不開交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。工業(yè)革命發(fā)生后，科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高和新型運(yùn)輸工具的不斷更新出現(xiàn)，我國(guó)的交通運(yùn)輸從最初的人力、畜力、風(fēng)力等落后的狀況發(fā)展成為當(dāng)今以機(jī)械動(dòng)力為代表的交通運(yùn)輸局面。公路、鐵路、水路、航空和管道等各種運(yùn)輸方式得到了很大程度的發(fā)展。由于不同運(yùn)輸方式都有自己發(fā)揮優(yōu)勢(shì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的特定條件，各種運(yùn)輸方式在現(xiàn)實(shí)生活中展現(xiàn)出不同的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特性。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭容^高，因而國(guó)家十分重視發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，相關(guān)部門也在相繼出臺(tái)相關(guān)優(yōu)惠政策對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行大力投資，其目的是保證我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)盡可能地滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)運(yùn)輸需求的需求。由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不穩(wěn)定因素太多，交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)政策往往滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，這也引起了現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸供給不能滿足人類的各種運(yùn)輸需求。

一、各種運(yùn)輸方式的發(fā)展現(xiàn)狀

1、公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)為機(jī)動(dòng)靈活、速度快、可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，它在保證我國(guó)客運(yùn)與貨運(yùn)暢通，維持運(yùn)輸供給方和運(yùn)輸需求方的利益，促進(jìn)公路運(yùn)輸蓬勃發(fā)展起到了不可估量的作用。自改革開放以來，我國(guó)的公路運(yùn)輸?shù)玫搅搜该偷陌l(fā)展，基本上實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的"賣方市場(chǎng)"轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣?huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的"買方市場(chǎng)"，公路客運(yùn)與貨運(yùn)的需求問題得到了初步緩解。公路運(yùn)輸帶給人類便利的同時(shí)也給社會(huì)環(huán)境造成了負(fù)面影響，如修建高速公路占用了大量土地資源，其中有一部分耕地，雖然農(nóng)民得到一定補(bǔ)貼，但失去了賴以生存的土地。公路建設(shè)還會(huì)引起環(huán)境污染，如大氣污染、噪聲污染等。據(jù)統(tǒng)計(jì)造成大氣污染的諸多因素中，公路運(yùn)輸比重較大，各種車輛尾氣排放是造成我國(guó)大氣污染的主要因素。針對(duì)公路運(yùn)輸導(dǎo)致的負(fù)面問題，發(fā)展低碳交通越來越重要，同時(shí)開始研究低耗能、低排放的交通運(yùn)輸工具。

2、水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r

雖然水路運(yùn)輸速度較慢，但水路運(yùn)輸具有成本低、運(yùn)量大、通用性好等特點(diǎn)，所以水路運(yùn)輸也得到了一定程度的發(fā)展。我國(guó)的水運(yùn)主要包括內(nèi)河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸及遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。我國(guó)水運(yùn)發(fā)展初期，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平很低，運(yùn)輸工具相對(duì)落后，人們只能在有限區(qū)域內(nèi)活動(dòng)。隨著科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，尤其工業(yè)革命以后，以機(jī)械動(dòng)力為代表的運(yùn)輸工具的發(fā)明，極大地促進(jìn)了我國(guó)各種運(yùn)輸方式的發(fā)展，水路運(yùn)輸也不例外。無論是內(nèi)河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸還是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，都以國(guó)有企業(yè)為主體多種經(jīng)濟(jì)成分共同發(fā)展，形成了相互競(jìng)爭(zhēng)的格局，有些水運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。雖然我國(guó)水路運(yùn)輸?shù)玫搅艘欢ǔ潭鹊陌l(fā)展，但是總體發(fā)展水平相對(duì)較低。內(nèi)河運(yùn)輸大多利用天然航道，而人工開發(fā)的航道利用較少，碼頭數(shù)量設(shè)置及管理體制都不能令人滿意。

3、鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

鐵路運(yùn)輸在我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中一直占據(jù)著統(tǒng)治地位，在未來發(fā)展中仍將如此，改革開放以來，我國(guó)鐵路運(yùn)輸規(guī)模和運(yùn)輸能力有了明顯的擴(kuò)大和提高，運(yùn)輸技術(shù)裝備水平不斷提高，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備不斷更新。目前我國(guó)已經(jīng)形成多條南北及東西鐵路干線，鐵路干線總里程居于世界前列。鐵路運(yùn)輸不僅運(yùn)量大、通用性強(qiáng)、客貨到達(dá)準(zhǔn)確性好，而且相對(duì)公路運(yùn)輸環(huán)境污染較小。由于其他運(yùn)輸方式發(fā)展迅速，市場(chǎng)機(jī)制不斷完善，競(jìng)爭(zhēng)能力不斷增強(qiáng)，我國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)占有率在不斷下降。但是我國(guó)鐵路運(yùn)輸總量仍在增加，只是相對(duì)其他運(yùn)輸方式增速較慢。相比一些發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展還存有差距，主要體現(xiàn)以下幾個(gè)方面：第一、我國(guó)鐵路網(wǎng)密度低、布局不合理。我國(guó)東南與西北地區(qū)的鐵路網(wǎng)密度差距很明顯。第二、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施水平不高。第三、我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理體制有待完善，不利于鐵路運(yùn)輸走向市場(chǎng)。

4、航空運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

航空運(yùn)輸機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，在各種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸速度最快，改革開放以來無論民用還是軍用均取得了較大發(fā)展。我國(guó)自20世紀(jì)80年代以來，隨著科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，民用經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和航空運(yùn)輸要求的不斷增加，政府對(duì)我國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展政策和管理體制進(jìn)行了一系列改革，加大了對(duì)其發(fā)展投資和扶持力度，使我國(guó)航空運(yùn)輸進(jìn)入了一個(gè)空前的發(fā)展階段。航空運(yùn)輸適用于地形復(fù)雜、地面交通困難的地區(qū)、遠(yuǎn)距離城市間客運(yùn)以及人口稀少、貨運(yùn)不多的邊遠(yuǎn)地區(qū)。

5、管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

管道運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比具有自己的特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，具體表現(xiàn)在工程量小、運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)輸管道埋于地下，對(duì)地面的占用較少。由于管道運(yùn)輸是一種專門的運(yùn)輸方式，只能運(yùn)輸一些特定的貨物，主要是液態(tài)的石油和氣態(tài)的天然氣等。管道運(yùn)輸投資大，對(duì)金屬的耗用較大，這是我國(guó)發(fā)展管道運(yùn)輸所面臨的實(shí)際情況。

二、各種運(yùn)輸方式的發(fā)展趨勢(shì)

1、公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)階段我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)：第一、干線公路的高等級(jí)化。公路等級(jí)的高低直接影響到運(yùn)輸車輛的速度及安全性，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車的數(shù)量和載重量也在不斷的增加，對(duì)干線公路的要求也從以前對(duì)量的要求提升到現(xiàn)在對(duì)質(zhì)的要求。高速公路將繼續(xù)推動(dòng)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。第二、汽車運(yùn)輸高效化。由于運(yùn)輸裝備不斷改善以及人們對(duì)運(yùn)輸效率與效益的更高要求，那么汽車運(yùn)輸在發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的同時(shí)必須向高效化方向發(fā)展。第三、公路運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展將推動(dòng)公路設(shè)計(jì)、交通管理和車輛診斷的電子化，以及公路工程作業(yè)的機(jī)械化等方向發(fā)展。

2、水路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)水路運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)：第一、貨物運(yùn)輸船舶將會(huì)向著專業(yè)化、大型化、高效化的方向發(fā)展。第二、水上客運(yùn)旅游化、高速化、滾裝化。第三、水運(yùn)管理和航行安全系統(tǒng)電子化。如果我國(guó)水運(yùn)發(fā)展能從這些方面入手并能夠?qū)崿F(xiàn)這幾種趨勢(shì)，那么我國(guó)水運(yùn)在未來相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)能夠滿足需求者的需求。

3、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)

在未來的很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，鐵路運(yùn)輸在我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中仍將會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位。我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)：第一、為了提高運(yùn)輸能力，合理利用能源，最終取得好的經(jīng)濟(jì)效益，火車的牽引動(dòng)力逐漸地被電力、內(nèi)燃牽引所代替。我國(guó)鐵路運(yùn)輸動(dòng)力基本上都以電力為主。第二、鐵路運(yùn)輸為了滿足運(yùn)輸需求者對(duì)時(shí)間要求，鐵路客運(yùn)將會(huì)向著高速化的方向發(fā)展，高鐵的開通極大地提高了鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣?。第三、由于運(yùn)輸需求的多樣化，運(yùn)量的不斷增加，鐵路運(yùn)輸將會(huì)實(shí)現(xiàn)大宗貨物重載化。第四、隨著科學(xué)技術(shù)水平的提高，鐵路運(yùn)輸技術(shù)水平將會(huì)繼續(xù)提高。

4、航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)

公路、水路、鐵路運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)同步發(fā)展，并能夠?yàn)槠涮峁┍憬莸姆?wù)，滿足人們不同類型的運(yùn)輸需求，它們?cè)诟髯灶I(lǐng)域有了很大程度的提高。航空運(yùn)輸也不例外，我國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展體現(xiàn)出了干線飛機(jī)巨型化、超高速化、安全保證系統(tǒng)的自動(dòng)化、營(yíng)運(yùn)管理和運(yùn)輸服務(wù)電腦化等特點(diǎn)。

5、管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)

管道運(yùn)輸主要向運(yùn)輸管道直徑增大化、運(yùn)輸線路遠(yuǎn)程化、運(yùn)輸管道安全化和運(yùn)輸信息實(shí)時(shí)跟蹤化等方向發(fā)展。

三、總結(jié)

總之，我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)過改革開放30余年的發(fā)展，取得了很大的成就，但是也帶來了一系列的社會(huì)問題。隨著我國(guó)由過去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向現(xiàn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，各種運(yùn)輸方式也通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)手段實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸資源的配置。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，以廣大人民的運(yùn)輸需求為主導(dǎo)，站在整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)角度發(fā)展我國(guó)交通運(yùn)輸，注重每種運(yùn)輸方式內(nèi)部之間、不同運(yùn)輸方式之間有效銜接和合理資源配置，大力發(fā)展我國(guó)綜合運(yùn)輸體系是我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳貽龍，邵振一.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)[M]，北京：人民交通出版社，2001

第4篇：管道運(yùn)輸方式范文

[關(guān)鍵詞]油氣集輸 天然氣 處理技術(shù)

中圖分類號(hào)：TE35 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）29-0053-01

一、引言

油氣集輸處理技術(shù)是指在原油和天然氣開采出來后，在相繼的進(jìn)行收集、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸和初步加工的整個(gè)工藝流程。油氣集輸處理技術(shù)不僅關(guān)系到整個(gè)企業(yè)的利益和利潤(rùn)，而且對(duì)天然氣和原油的開發(fā)效率也產(chǎn)生了極大的影響。我國(guó)的油氣集輸處理過程分為兩大部分，其一是對(duì)已完成處理的原油快速輸送到對(duì)應(yīng)的油庫，其二便是對(duì)已分離出來的天然氣再運(yùn)輸?shù)綇S房進(jìn)行加工和處理。最后，公司將完成存儲(chǔ)的原油和完成深度加工的天然氣再以各自合適的運(yùn)輸方式送給指定范圍的用戶。油氣運(yùn)輸處理技術(shù)在安全方面存在著明顯的挑戰(zhàn)，本文將以油氣運(yùn)輸為基礎(chǔ)，研究天然氣的處理和運(yùn)輸，現(xiàn)狀和發(fā)展等。

二、天然氣利用現(xiàn)狀

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步和持續(xù)發(fā)展，能源已經(jīng)成為人類的必要需求，人類優(yōu)質(zhì)的生活質(zhì)量離不開能源的應(yīng)用，因此相關(guān)能源的開發(fā)、處理和應(yīng)用的研究意義是重大的。天然氣是具有高效、清潔、安全、方便等優(yōu)點(diǎn)的一種高性價(jià)比能源，對(duì)人類生活帶來了極大的便利，從整體上提高了人來生活質(zhì)量，保護(hù)了地球環(huán)境。

近年來，各國(guó)針對(duì)天然氣的消費(fèi)和貿(mào)易方面，做了眾多的研究和努力。為了改進(jìn)和完善天然氣的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，最大程度減少石油開采不足所可能帶來的消極影響或經(jīng)濟(jì)損失，在全球要求發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)和保護(hù)地球、綠化家園的背景下，我國(guó)的天然氣行業(yè)發(fā)展迅猛。越來越多的天然氣管道在中國(guó)的大江南北開始建成，為我國(guó)的天然氣輸送帶來了諸多方便。

三、天然氣的儲(chǔ)運(yùn)發(fā)展和現(xiàn)狀

隨著天然氣的普及和開采、處理、集輸技術(shù)的進(jìn)步，我國(guó)對(duì)天然氣的需求量也隨之增加，各種相關(guān)的公司也崛地而起，進(jìn)行著關(guān)于天然氣的貿(mào)易。在交易過程中，天然氣的運(yùn)輸方式是很重要的，目前天然氣的長(zhǎng)途運(yùn)輸方式主要有管道和液化天然氣兩種。其中，液化天然氣主要以海上貿(mào)易業(yè)務(wù)為主，管道天然氣主要適用于大陸。在天然氣的儲(chǔ)運(yùn)方面，中東是目前世界上主要的天然氣出口國(guó)。

管道輸送法是目前在我國(guó)天然氣運(yùn)輸方面應(yīng)用最為廣泛的一種運(yùn)輸方式，大約有65%的天然氣的輸送都采用這種方法。這種運(yùn)輸方法最大的特點(diǎn)就是它的運(yùn)輸原則，首先在選擇路由是必須保證路線最短，減少建設(shè)成本，其次就是在投資成本方面保證投資最低。管道輸送發(fā)在陸地進(jìn)行天然氣的輸送是最常用和普遍的方法，由于天然氣密度較低，容易飄散，所以管道輸送法可以保證天然氣的原始品質(zhì)，最大限度的減少環(huán)境污染。在鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道五大運(yùn)輸方式中，管道運(yùn)輸是目前天然氣的最佳方案。

LNG和CNG兩種天然氣集輸方式對(duì)我國(guó)大陸集輸方面而言是極其有力的補(bǔ)充。然而，兩種集輸方式的要求和特點(diǎn)也是有區(qū)別的。首先，LNG內(nèi)部運(yùn)輸包括罐車運(yùn)輸和內(nèi)河航運(yùn)。但是，LNG的運(yùn)輸規(guī)模較小，與海運(yùn)相比相差較大。當(dāng)進(jìn)行海運(yùn)的條件充足且需要運(yùn)輸?shù)木嚯x較長(zhǎng)時(shí)，可采用LNG運(yùn)輸方式，而且LNG遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船的實(shí)用性比輸氣管道要更好。

其次，CNG運(yùn)輸方式在天然氣的運(yùn)輸量不大且供氣規(guī)模分散時(shí)使用，且運(yùn)輸距離較短，一版不得超過7000km。CNG與管道輸送方式相比，具有更強(qiáng)的特點(diǎn)，對(duì)里程短和供氣規(guī)模小的天然氣更適用。從我國(guó)的實(shí)際情況來看，LNG內(nèi)陸運(yùn)輸將有更大的發(fā)展空間。

城市居民在天然氣的使用量方面是不均勻的，為了避免部分用戶在城市燃?xì)庥昧窟^大而燃?xì)庥昧坎蛔?，相關(guān)公司應(yīng)恰當(dāng)?shù)剡x擇管道的起終點(diǎn)壓力的波動(dòng)范圍和管道直徑，從而使管道的初期能力有所提高。管道運(yùn)輸具有_發(fā)、運(yùn)輸、銷售系一體化的特點(diǎn)，這三方面成為一個(gè)整體，基本涉足到天然氣工業(yè)的各方面，三方面相互補(bǔ)充、聯(lián)系而且相互影響。所以，天然氣在運(yùn)輸過程中，必須結(jié)合各方面的因素進(jìn)行考慮。

第5篇：管道運(yùn)輸方式范文

關(guān)鍵詞：物流運(yùn)輸，現(xiàn)狀，影響因素發(fā)展對(duì)策

 

一、物流運(yùn)輸?shù)母拍罴捌浒l(fā)展現(xiàn)狀

物流運(yùn)輸活動(dòng)作為人類社會(huì)最古老的經(jīng)濟(jì)行為之一，在經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國(guó)際化發(fā)展的今天，運(yùn)輸既作為極具活力的獨(dú)立產(chǎn)業(yè)，又是物流的重要職能。

運(yùn)輸是指物流企業(yè)或受貨主委托的運(yùn)輸企業(yè)，為完成物流業(yè)務(wù)所進(jìn)行的運(yùn)輸組織和運(yùn)輸管理工作。論文格式。它是物流的中心業(yè)務(wù)，以最大限度地實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸和理化為目標(biāo)。它在物流系統(tǒng)中是最為重要的構(gòu)成要素。

運(yùn)輸方式的選擇對(duì)于運(yùn)輸效率的提高十分重要，因此在決定運(yùn)輸方式是必權(quán)衡運(yùn)輸系統(tǒng)所要求的運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸成本。運(yùn)輸方式主要有公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五大類，下表是它們的主要優(yōu)缺點(diǎn)。

主要運(yùn)輸方式優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比表

 

 

第6篇：管道運(yùn)輸方式范文

為適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，消除交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“瓶頸”制約，改革開放以來，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐年加強(qiáng)，數(shù)量不斷增加。到2003年底，綜合運(yùn)輸線路總里程達(dá)378．89萬公里；鐵路營(yíng)業(yè)里程7．3萬公里，其中，復(fù)線里程2．5萬公里，電氣化里程1．9萬公里，提速線路1．3萬公里；公路通車?yán)锍?80．98萬公里，其中，高速公路2．97萬公里；內(nèi)河通航里程12．4萬公里；民航通航里程174．95萬公里；輸油氣管道3．26萬公里。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，全社會(huì)客貨運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)。在基礎(chǔ)設(shè)施逐年加強(qiáng)，裝備水平不斷提高的條件下，各種運(yùn)輸方式改善運(yùn)輸組織，調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，完成了各個(gè)時(shí)期繁重的運(yùn)輸任務(wù)。2002年全社會(huì)客運(yùn)量達(dá)160．82億人，旅客周轉(zhuǎn)量14126億人公里，貨運(yùn)量148．27億噸，貨物周轉(zhuǎn)量50543億噸公里。各種運(yùn)輸方式在完成客貨運(yùn)輸量的同時(shí)，不斷推出運(yùn)輸新產(chǎn)品，以提高服務(wù)質(zhì)量，適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)需求。鐵路客運(yùn)推出了“夕發(fā)朝至”、“直達(dá)特快”、城際列車及旅游專列等品牌列車，貨運(yùn)開行了行包專列、“五定“班列等；公路普遍使用高檔大中型客車，提高了旅客運(yùn)輸?shù)陌踩院褪孢m性，貨運(yùn)專用汽車也有了較大發(fā)展；民航航線增多，航班密度加大。此外，信息技術(shù)的應(yīng)用使交通運(yùn)輸管理水平不斷提高，聯(lián)網(wǎng)售票、旅客向?qū)到y(tǒng)以及貨運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)上辦理等大大提高了運(yùn)輸服務(wù)水平。交通運(yùn)輸行業(yè)的技術(shù)水平和科技創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)。鐵路在線路基礎(chǔ)、機(jī)車車輛、通信信號(hào)等方面的技術(shù)創(chuàng)新使得全路五次大提速順利實(shí)施，最高運(yùn)行速度提高到200km／h；在青藏鐵路建設(shè)中，從勘測(cè)、設(shè)計(jì)到施工，多項(xiàng)技術(shù)取得突破，實(shí)現(xiàn)國(guó)際、國(guó)內(nèi)首創(chuàng)；交通信息技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，提高了交通運(yùn)輸調(diào)度指揮水平和自動(dòng)化水平。

盡管近年來交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度加快，運(yùn)輸能力緊張的狀況在一定程度和范圍內(nèi)有所緩解，但仍然存在著一些問題和不足：一是交通運(yùn)輸線路規(guī)模總量不足，運(yùn)網(wǎng)密度小。2003年我國(guó)按國(guó)土面積計(jì)算的鐵路和公路運(yùn)網(wǎng)密度分別為76．04公里／萬平方公里和18．85公里／百平方公里，按人口數(shù)量計(jì)算的鐵路和公路運(yùn)網(wǎng)密度分別為0．56公里／萬人和14公里／萬人，遠(yuǎn)低于美國(guó)、日本和印度等國(guó)家，與我國(guó)的人口、國(guó)土面積和經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)，尤其是西部地區(qū)，鐵路網(wǎng)稀疏，公路通達(dá)程度低，嚴(yán)重制約著一些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。二是運(yùn)輸能力緊張，運(yùn)輸質(zhì)量有待提高。主要運(yùn)輸通道能力十分緊張，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)的情況下，瓶頸制約日趨嚴(yán)重。特別是鐵路繁忙干線運(yùn)輸能力與運(yùn)輸需求量的矛盾十分突出，京廣、京滬、京哈、京九、隴海、浙贛六大干線平均運(yùn)輸密度達(dá)8100萬換算噸公里／公里，其中部分區(qū)段能力利用率達(dá)100％，客運(yùn)快速和貨運(yùn)重載難以兼顧，無法滿足客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?，某些情況下是犧牲貨運(yùn)來?？瓦\(yùn)，造成大量貨物積壓，2003年鐵路日均請(qǐng)求車數(shù)達(dá)18萬輛，而實(shí)際裝車滿足率僅為51．5％。同時(shí)，由于運(yùn)輸能力的限制使鐵路難以發(fā)揮其技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，不能完全按照各種旅客群體和貨物種類設(shè)計(jì)運(yùn)輸產(chǎn)品，以致影響了運(yùn)輸質(zhì)量的提高。三是交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不盡合理。近年來公路超常規(guī)發(fā)展，自1994―2003的10年中公路里程平均每年增加7萬多公里，其中高速公路1997年以來每年建成2000多公里，2003年已達(dá)2．97萬公里，居世界第二。民航和沿海水運(yùn)保持了穩(wěn)步發(fā)展。而鐵路的發(fā)展則相對(duì)滯后，自1994―2003的10年中，鐵路平均每年增加營(yíng)業(yè)里程僅1400多公里，發(fā)展速度遠(yuǎn)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。從多年來各種運(yùn)輸方式完成的運(yùn)量比重來看，公路完成的客貨運(yùn)量從1990年的83．9％和74．6％上升到2002年的91．74％和75．3％；而鐵路由于受運(yùn)輸能力的限制，客貨運(yùn)量從1990年的12．4％和15．7％下降到2002年的6．57％和13．77％，沿海水運(yùn)和民航完成的運(yùn)量比重都有所上升，內(nèi)河水運(yùn)和管道運(yùn)輸比重下降。從充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)、協(xié)調(diào)發(fā)展和交通可持續(xù)發(fā)展的角度來看，目前的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)有待進(jìn)一步優(yōu)化。四是各種運(yùn)輸方式之間銜接不夠緊密。由于各種運(yùn)輸方式分歸不同部門管理，銜接不夠緊密，不利于人性化服務(wù)，方便旅客和貨主，不利于提高運(yùn)輸效率，降低社會(huì)總成本。各種運(yùn)輸方式均強(qiáng)調(diào)自身在某一方面的作用，都在構(gòu)建自己的運(yùn)輸樞紐，而未統(tǒng)籌考慮合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展；未考慮各種運(yùn)輸方式有機(jī)銜接，沒有形成具有綜合功能的運(yùn)輸樞紐。

二、我國(guó)交通運(yùn)輸面臨的環(huán)境

1、經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快和我國(guó)加入WTO，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)提出了新的要求

經(jīng)濟(jì)全球化加強(qiáng)了國(guó)際間的經(jīng)濟(jì)交流和貿(mào)易往來以及相互間的依賴程度，加入WTO，使我國(guó)的經(jīng)濟(jì)逐步融入世界經(jīng)濟(jì)之中，國(guó)際間經(jīng)濟(jì)合作的加強(qiáng)必然帶來客貨交流量的大幅增長(zhǎng)，同時(shí)，對(duì)全面提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量提出了更高要求，交通運(yùn)輸開始向國(guó)際化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。

2、走新型工業(yè)化發(fā)展道路，運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)將發(fā)生深刻變化

交通運(yùn)輸是工業(yè)化發(fā)展的重要支撐。工業(yè)化的快速發(fā)展必然帶來貨運(yùn)量增長(zhǎng)幅度大大提高。同時(shí)，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和能源結(jié)構(gòu)的改善，運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)將隨之變化，大宗貨物比重將逐步下降，特別是煤炭運(yùn)輸需求增長(zhǎng)幅度保持平穩(wěn)，而高技術(shù)含量、高附加值、時(shí)效性強(qiáng)的貨物運(yùn)量增長(zhǎng)幅度將加大加快，這對(duì)安全、及時(shí)、快速的運(yùn)輸服務(wù)提出了更高要求。因此，必須加快集裝化、專業(yè)化運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整使生產(chǎn)的專業(yè)化程度加深，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)提出了更高的要求，為了滿足個(gè)性化、專業(yè)化的運(yùn)輸需求，降低成本，提高效率，專業(yè)化物流企業(yè)的服務(wù)為交通運(yùn)輸產(chǎn)品增加了新的內(nèi)容。

3、城市化進(jìn)程的加快，要求發(fā)展城際高速客運(yùn)系統(tǒng)和大容量軌道交通系統(tǒng)

城市化進(jìn)程加快，使城市規(guī)模日益擴(kuò)大，城市人口數(shù)量增加，隨著人民生活水平的提高，對(duì)于安全、舒適、快捷的運(yùn)輸質(zhì)量要求越來越高，發(fā)展高速客運(yùn)系統(tǒng)，滿足人們出行的交通需求，已成為旅客運(yùn)輸發(fā)展的必然趨勢(shì)。同時(shí)城市規(guī)模的擴(kuò)大和城鎮(zhèn)數(shù)量的增加，形成了一些區(qū)域城市群和城市化地帶，使得區(qū)域城際間、城鄉(xiāng)間和城市內(nèi)的旅客運(yùn)輸問題日益突出，構(gòu)建大容量軌道交通，加強(qiáng)城市內(nèi)交通組織和城際間交通運(yùn)輸以及兩者的銜接已開始成為綜合運(yùn)輸體系發(fā)展的重要內(nèi)容。

4、經(jīng)濟(jì)體制改革不斷深化，為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了新的契機(jī)

隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制已初步形成，為各類市場(chǎng)主體平等使用生產(chǎn)要素創(chuàng)造了良好環(huán)境，促進(jìn)了生產(chǎn)要素在全國(guó)市場(chǎng)的流動(dòng)，這為交通運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置和建立結(jié)構(gòu)合理、服務(wù)質(zhì)量良好的運(yùn)輸系統(tǒng)提供了新的機(jī)遇。在交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中，除部分領(lǐng)域外，目前已基本實(shí)現(xiàn)了以市場(chǎng)作為資源配置的手段。

5、資源、環(huán)境問題日益突出，對(duì)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展提出要求

交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展需要占用能源、土地、資金等大量資源，同時(shí)，可能對(duì)環(huán)境造成污染和破壞，并存在著安全隱患。因此，必須從可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，對(duì)各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征進(jìn)行比較，優(yōu)先發(fā)展資源利用效率高、對(duì)環(huán)境污染小的運(yùn)輸方式，建立可持續(xù)發(fā)展的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

總之，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速協(xié)調(diào)健康發(fā)展，工業(yè)化、市場(chǎng)化、城市化進(jìn)程的加快必將帶來全社會(huì)人員、物資流動(dòng)的增加，使全社會(huì)客、貨運(yùn)輸需求總量持續(xù)增長(zhǎng)。從客運(yùn)需求看，我國(guó)人口基數(shù)大，客運(yùn)需求增長(zhǎng)潛力巨大；城鎮(zhèn)人口增加，帶來客運(yùn)需求快速增長(zhǎng)；區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異，人口、資源、生產(chǎn)力布局的不均衡，導(dǎo)致人員流動(dòng)增加；人民生活水平的不斷提高和“假日經(jīng)濟(jì)”的盛行，使旅游和探親訪友等客流大幅上升。從貨運(yùn)需求看，要支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)以7％左右的速度增長(zhǎng)，必須有充足的能源作保證，同時(shí)，其他各種物資的需求也會(huì)大幅增加，因此，對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)男枨髮⒊掷m(xù)增長(zhǎng)。

三、我國(guó)“十一五”交通需求預(yù)測(cè)

1、全社會(huì)運(yùn)輸需求總量的預(yù)測(cè)

貨物運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)主要與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）相關(guān)，旅客運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)主要受人均GDP和人口總數(shù)影響。根據(jù)我國(guó)2020年GDP翻兩番，達(dá)到36萬億元的目標(biāo)，GDP年均增長(zhǎng)速度將在7．2％左右，預(yù)測(cè)中，按照前10年發(fā)展速度略高于后10年計(jì)算；人口數(shù)量，據(jù)有關(guān)預(yù)測(cè)，2010年和2020年分別為13．3和14．5億人。全社會(huì)貨物運(yùn)輸需求總量分別采用三種方式進(jìn)行預(yù)測(cè)，即直接預(yù)測(cè)、地區(qū)需求預(yù)測(cè)和分方式分別預(yù)測(cè)。其中，直接預(yù)測(cè)是根據(jù)全社會(huì)貨運(yùn)量與GDP、綜合運(yùn)輸線路里程相關(guān)性，通過一元回歸模型、二元回歸模型和彈性系數(shù)三種方法進(jìn)行預(yù)測(cè)；地區(qū)預(yù)測(cè)是根據(jù)東北、華北、華東、中南、西南和西北六大區(qū)域GDP和交通運(yùn)輸量歷史數(shù)據(jù)，利用一元回歸模型預(yù)測(cè)未來運(yùn)輸需求量，據(jù)此預(yù)測(cè)全社會(huì)貨運(yùn)需求總量；分方式分別預(yù)測(cè)是按照鐵路、公路、水運(yùn)、管道、民航五種運(yùn)輸方式分別預(yù)測(cè)每種運(yùn)輸方式未來貨運(yùn)量，據(jù)此，預(yù)測(cè)全社會(huì)貨運(yùn)需求總量。綜合上述三種方式，結(jié)合多角度定性分析，得出未來2010到2020年我國(guó)全社會(huì)貨物運(yùn)輸需求總量的預(yù)測(cè)結(jié)果（見表1）。

全社會(huì)旅客運(yùn)輸需求總量分別采用四種方式進(jìn)行預(yù)測(cè)，即直接預(yù)測(cè)、地區(qū)需求預(yù)測(cè)、分方式預(yù)測(cè)和人均旅行次數(shù)預(yù)測(cè)。其中，直接預(yù)測(cè)、地區(qū)預(yù)測(cè)和分方式預(yù)測(cè)方法與貨物運(yùn)輸需求總量預(yù)測(cè)方法類似，但客運(yùn)需求指標(biāo)主要受人均GDP和人口總數(shù)的影響，因此，回歸模型是根據(jù)全社會(huì)客運(yùn)量與人均GDP和人口總數(shù)的相關(guān)性建立的；人均旅行次數(shù)法是根據(jù)我國(guó)目前的人員流動(dòng)情況，預(yù)測(cè)未來人均出行次數(shù)和人均旅行距離，據(jù)此，推算全社會(huì)旅客運(yùn)輸需求總量。綜合上述四種方式，結(jié)合多角度定性分析，得出未來2010年到2020年我國(guó)全社會(huì)旅客運(yùn)輸需求總量的預(yù)測(cè)結(jié)果，見表1。

2、各種運(yùn)輸方式運(yùn)量需求預(yù)測(cè)

（1）各種運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)。各種運(yùn)輸方式以其各自的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，在不同距離范圍內(nèi)的運(yùn)輸市場(chǎng)中發(fā)揮著各自的優(yōu)勢(shì)，吸引和完成了不同比例的旅客運(yùn)輸量。民航所完成的旅客發(fā)送量中，絕大部分旅行距離在1000公里以上，而公路占據(jù)了200公里以內(nèi)的大部分客運(yùn)市場(chǎng)，同時(shí)，完成了少量200公里以上中程距離的旅客運(yùn)輸。鐵路主要承擔(dān)了200公里以上的中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸及部分短途城際客運(yùn)。水上客運(yùn)多以旅游觀光為目的，旅行距離在200公里以內(nèi)。粗略計(jì)算，2002年全社會(huì)旅客發(fā)送量中旅行距離在1000公里以上的長(zhǎng)途旅客為2．46億人，占總運(yùn)量的1．54％，旅行距離在200―1000公里之間的中程旅客為5．33億人，占總運(yùn)量的3．33％，旅行距離在200公里以內(nèi)的短途旅客為152．3億人，占總運(yùn)量的95．13％。長(zhǎng)途旅客中，鐵路運(yùn)輸1．6億人，占65％，民航8594萬人，占35％；中程旅客中，鐵路運(yùn)輸3．56億人，占66．8％，公路1．77億人，占33．2％；短途旅客中，鐵路運(yùn)輸4．75億人，占3．1％，公路145．76億人，占95．7％，水運(yùn)1．8億人，占1．2％。預(yù)計(jì)未來運(yùn)輸市場(chǎng)中航空客運(yùn)以其絕對(duì)的速度優(yōu)勢(shì)，吸引著越來越多的長(zhǎng)途客流，其市場(chǎng)份額將會(huì)提高，按45％―50％計(jì)算。鐵路以其安全、舒適和低成本的優(yōu)勢(shì)本應(yīng)在中程旅客運(yùn)輸市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，但由于目前運(yùn)輸能力的限制，制約了其優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，市場(chǎng)份額逐年下降，隨著未來鐵路建設(shè)速度的加快和繁忙運(yùn)輸通道上客運(yùn)專線的建成，其份額將逐步回升，按80％―85％考慮。在短途客運(yùn)市場(chǎng)中，鐵路將通過發(fā)展區(qū)域城際軌道交通來擴(kuò)大市場(chǎng)份額，按3．6％－5．5％考慮；公路理所當(dāng)然地占據(jù)著短途客運(yùn)市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，其市場(chǎng)份額，2010年按95．4％考慮，2020年約為93．5％；水運(yùn)主要是以旅游觀光為目的的短途客流，在短途客運(yùn)市場(chǎng)中基本保持1％左右的市場(chǎng)份額。根據(jù)上述各種運(yùn)輸方式市場(chǎng)份額分析及全社會(huì)旅客運(yùn)輸需求總量，預(yù)測(cè)2010年鐵路、公路、水運(yùn)、航空的客運(yùn)量分別為17．5、230．7、2．4和1．7億人，2020年分別為35．8、357．4、3．8和3億人。隨著區(qū)域城際軌道交通的發(fā)展，鐵路短途客運(yùn)比例增加，平均運(yùn)距將有所縮短；公路客運(yùn)隨著高等級(jí)公路的增加和路網(wǎng)通達(dá)深度的提高，平均運(yùn)距將略有上升；水運(yùn)和航空的平均運(yùn)距基本穩(wěn)定在目前水平。據(jù)此測(cè)算，2010年鐵路、公路、水運(yùn)、航空的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別為7045、12330、95、2498億人公里，2020年分別為12530、19657、152和4440億人公里。

（2）各種運(yùn)輸方式貨物運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)。在貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中，鐵路以其長(zhǎng)距離、大能力和低成本的優(yōu)勢(shì)主要承擔(dān)了大宗物資和長(zhǎng)途貨物的運(yùn)輸，而公路以其方便、快捷的門到門運(yùn)輸在短途貨運(yùn)市場(chǎng)中占據(jù)了較大比重，水運(yùn)主要是內(nèi)河、沿海和遠(yuǎn)洋大宗貨物運(yùn)輸，航空主要運(yùn)送輕質(zhì)高值，距離遠(yuǎn)而時(shí)效性強(qiáng)的貨物。多年來，各種運(yùn)輸方式完成的貨物運(yùn)輸量比例基本保持穩(wěn)定，1990年以來，鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道五種運(yùn)輸方式完成貨運(yùn)量在全社會(huì)總運(yùn)量中所占份額平均值分別為14．4％、75．2％、9．0％、0．01％和1．5％，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量份額平均值分別為37．3％、13％、47．6％、0．1％和2．1％。根據(jù)各種運(yùn)輸方式特點(diǎn)及其在運(yùn)輸市場(chǎng)中的作用，預(yù)計(jì)未來，鐵路貨運(yùn)將繼續(xù)保持在運(yùn)輸市場(chǎng)中的骨干地位，加之以交通可持續(xù)發(fā)展理念為指導(dǎo)的交通政策對(duì)鐵路的支持和鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，鐵路發(fā)展速度將會(huì)大大加快，運(yùn)輸能力緊張局面將得到緩解，運(yùn)輸市場(chǎng)份額將穩(wěn)步回升；公路也將保持良好發(fā)展勢(shì)頭，繼續(xù)在短途貨運(yùn)市場(chǎng)中發(fā)揮優(yōu)勢(shì)；水運(yùn)將保持穩(wěn)步發(fā)展，其市場(chǎng)份額基本穩(wěn)定；航空貨運(yùn)所占份額雖小，但隨著人們生活水平的提高和對(duì)輕質(zhì)高值貨物運(yùn)輸需求的快速增加而呈上升趨勢(shì)。綜合上述分析，結(jié)合各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量回歸預(yù)測(cè)結(jié)果，預(yù)測(cè)2010年和2020年鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道五種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量市場(chǎng)份額及貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量推算結(jié)果見表2。

四、我國(guó)“十一五”交通運(yùn)輸發(fā)展展望

根據(jù)上述預(yù)測(cè)，2010和2020年我國(guó)全社會(huì)旅客運(yùn)輸需求總量將達(dá)250和400億人，貨物運(yùn)輸需求總量為190和260億噸。為此，必須進(jìn)一步加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)大運(yùn)網(wǎng)規(guī)模，優(yōu)化運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的銜接配合，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速協(xié)調(diào)健康發(fā)展提供可靠保證。

1、擴(kuò)大運(yùn)網(wǎng)規(guī)模

鐵路應(yīng)加快實(shí)施中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，為滿足快速增長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸需求，建立省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，建設(shè)“四縱四橫”客運(yùn)專線以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)；以擴(kuò)大西部路網(wǎng)規(guī)模為主，形成西部鐵路網(wǎng)骨架，完善中東部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)能力。同時(shí)，對(duì)既有線進(jìn)行擴(kuò)能改造，擴(kuò)大運(yùn)輸能力，提高路網(wǎng)質(zhì)量。2020年鐵路營(yíng)業(yè)里程要達(dá)到10萬公里。公路應(yīng)加快“五縱七橫”國(guó)道主干線系統(tǒng)建設(shè)，加強(qiáng)西部公路網(wǎng)建設(shè)。近年來東部沿海一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)的主要公路通道建設(shè)逐步完善，從土地資源和環(huán)境面臨的壓力來看，在東部沿海地區(qū)發(fā)展公路運(yùn)輸?shù)目臻g已極為有限，而中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)的公路建設(shè)在普及與提高兩方面都存在著較大的空間。因此，未來公路應(yīng)在繼續(xù)搞好國(guó)道主干線建設(shè)和加快高等級(jí)公路建設(shè)的同時(shí)，將發(fā)展重點(diǎn)逐步從東部發(fā)達(dá)地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。水運(yùn)主通道包括沿海運(yùn)輸大通道和內(nèi)河航道，是綜合運(yùn)輸通道的重要組成部分，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)內(nèi)河航道建設(shè)，提高航道等級(jí)，改善通航條件，建立為沿江工業(yè)帶經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的內(nèi)河航運(yùn)體系，同時(shí)要加強(qiáng)沿海港口建設(shè)，建成與外貿(mào)運(yùn)輸和海上運(yùn)輸相適應(yīng)的海上南北運(yùn)輸大通道。航空運(yùn)輸應(yīng)加快建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，大力開辟國(guó)際國(guó)內(nèi)新航線，同時(shí)加強(qiáng)西部地區(qū)支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)，積極發(fā)展航空支線。隨著石油、天然氣的開發(fā)利用，作為其主要運(yùn)輸方式的管道運(yùn)輸要加快發(fā)展，管道里程要從目前的3萬公里增加到8萬公里以上。

2、優(yōu)化運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)

在擴(kuò)大運(yùn)網(wǎng)規(guī)模的同時(shí)必須優(yōu)化運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)。鐵路主要繁忙干線客貨分線，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)快速、貨運(yùn)重載；在都市圈和城市帶內(nèi)發(fā)展區(qū)域城際軌道交通，形成區(qū)域城際大能力快速客運(yùn)系統(tǒng)；加強(qiáng)集裝箱站場(chǎng)建設(shè)，發(fā)展雙層集裝箱運(yùn)輸通道；公路繼續(xù)加快高等級(jí)公路建設(shè)，東中部地區(qū)實(shí)現(xiàn)高速公路網(wǎng)絡(luò)化，縣市公路路面高級(jí)化，鄉(xiāng)村公路等級(jí)化，全面提高公路網(wǎng)技術(shù)等級(jí)；加強(qiáng)大型樞紐機(jī)場(chǎng)和省會(huì)機(jī)場(chǎng)、沿海樞紐港建設(shè)。逐步形成由鐵路客運(yùn)專線及提速線路、高速公路和省際干線公路組成的城市間旅客快速運(yùn)輸系統(tǒng)；由高速公路、城市客運(yùn)鐵路及城間鐵路干線組成的京津塘、滬寧杭等城市群客運(yùn)系統(tǒng)；由沿海港口及后方鐵路、公路、內(nèi)河航運(yùn)組成的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)；由鐵路、沿海港口組成的煤炭、鐵礦石等大宗物資運(yùn)輸系統(tǒng)。

3、促進(jìn)各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展

目前的運(yùn)輸市場(chǎng)日趨活躍，不同運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)已經(jīng)形成。這就要求政府主管部門從全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，制定相應(yīng)政策，使運(yùn)輸市場(chǎng)在政府的宏觀調(diào)控下，通過市場(chǎng)機(jī)制優(yōu)化資源配置，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式公平、有序競(jìng)爭(zhēng)，形成既有競(jìng)爭(zhēng)又有合作，合理分工、銜接配合的高效綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮，并相互促進(jìn)，協(xié)調(diào)發(fā)展。必須重視和加強(qiáng)大型交通運(yùn)輸樞紐的建設(shè)，強(qiáng)化各種運(yùn)輸方式間的銜接配合，發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、進(jìn)出口大宗物資的鐵水聯(lián)運(yùn)，以提高換裝、換乘效率，降低社會(huì)總成本?？梢灶A(yù)見，綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將從以規(guī)模為重點(diǎn)轉(zhuǎn)化為以提高運(yùn)輸速度、縮短運(yùn)輸時(shí)間、提高服務(wù)質(zhì)量為重點(diǎn)的發(fā)展，從以競(jìng)爭(zhēng)為主逐步轉(zhuǎn)向以合作銜接為主的協(xié)調(diào)發(fā)展。

4、推進(jìn)交通運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)步

第7篇：管道運(yùn)輸方式范文

一、綜合運(yùn)輸體系的內(nèi)涵

綜合運(yùn)輸體系是指在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按照各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，形成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、布局合理、聯(lián)結(jié)貫通的交通運(yùn)輸綜合體。綜合運(yùn)輸體系涵蓋了五種運(yùn)輸方式(公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸)，體現(xiàn)綜合運(yùn)輸體系的“全”；而綜合運(yùn)輸體系不僅僅是五種運(yùn)輸方式的簡(jiǎn)單總和，它立足于各種有機(jī)聯(lián)系，使五種運(yùn)輸方式協(xié)作配合、有機(jī)結(jié)合、聯(lián)結(jié)貫通，體現(xiàn)了各種運(yùn)輸方式的“協(xié)作、協(xié)調(diào)、協(xié)同”，即運(yùn)輸過程的協(xié)作，運(yùn)輸發(fā)展的協(xié)調(diào)和運(yùn)輸管理的協(xié)同。從交通運(yùn)輸建設(shè)來看，為了提高交通運(yùn)輸總體效率和效益，各種運(yùn)輸方式要統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展，合理布局；從交通運(yùn)輸?shù)慕M織管理來看，在統(tǒng)一的運(yùn)輸市場(chǎng)中運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)聯(lián)合，動(dòng)作協(xié)同。在經(jīng)濟(jì)的不同發(fā)展階段，需要建立與其相適應(yīng)的運(yùn)輸規(guī)模、運(yùn)輸能力、運(yùn)輸管理等體制，特別要適時(shí)調(diào)整運(yùn)輸體系的結(jié)構(gòu)，以提高運(yùn)輸效率和社會(huì)整體的經(jīng)濟(jì)效益。

二、我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展存在以下主要問題

1．協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的理念較薄弱

運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)整體，但由于各種運(yùn)輸方式的技術(shù)特征不同，各有優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，完成單位運(yùn)量對(duì)交通可持續(xù)發(fā)展的作用貢獻(xiàn)不一。內(nèi)河航運(yùn)具有運(yùn)量大、成本低、占地少、污染小、能源消耗低的優(yōu)勢(shì)，是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型以及最具可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢(shì)的運(yùn)輸方式，理應(yīng)成為未來我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的重點(diǎn)和構(gòu)建節(jié)約型綜合運(yùn)輸體系的重要內(nèi)容。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的客觀原因。政府的重視程度不夠，使內(nèi)河航運(yùn)相對(duì)于現(xiàn)代化的陸路運(yùn)輸方式而言基本處于自然狀態(tài)，比較優(yōu)勢(shì)難以顯現(xiàn)。鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境污染小，運(yùn)輸能力強(qiáng)，而我國(guó)鐵路客運(yùn)一直處于高負(fù)荷狀態(tài)，能力遠(yuǎn)未能滿足社會(huì)需要。公路運(yùn)輸由于超常規(guī)發(fā)展，搶占了鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)份額。

2．交通管理體制不順

運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)有機(jī)的整體，不同運(yùn)輸方式間既相互競(jìng)爭(zhēng)又相互合作，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展服務(wù)。然而由于歷史的原因，交通運(yùn)輸管理實(shí)屬于多頭管理：鐵道部統(tǒng)籌管理鐵路，交通部負(fù)責(zé)水運(yùn)和城間公路的管理，城市內(nèi)部的交通管理歸屬建設(shè)部，民航局負(fù)責(zé)民用航空的管理，石油天然氣總公司負(fù)責(zé)管道運(yùn)輸管理。不同的運(yùn)輸方式有不同的管理機(jī)構(gòu)，甚至同一種運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸中，城間公路和城市內(nèi)部的交通管理又分別歸屬于交通部和建設(shè)部。

3．缺乏一套調(diào)控交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的指標(biāo)體系

我國(guó)提出了交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)可持續(xù)發(fā)展的方向，但僅提出總體要求，并無具體總量指標(biāo)要求，缺乏一套可持續(xù)發(fā)展的指標(biāo)體系，用以考核我國(guó)綜合交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的水準(zhǔn)和進(jìn)程。如鐵路、公路等建設(shè)未從交通行業(yè)可持續(xù)發(fā)展角度加以論證和約束，在資源消耗，環(huán)境，交通安全等總量上沒有要求，無法利用量化的指標(biāo)體系來衡量整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的水平，因此迫切需要有相應(yīng)的交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)用于反映我國(guó)綜合交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的水平。

三、我國(guó)綜合運(yùn)輸體系未來發(fā)展戰(zhàn)略

(一)發(fā)展模式

如前文所述，綜合運(yùn)輸體系是指在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按照各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，形成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、布局合理、聯(lián)結(jié)貫通的交通運(yùn)輸綜合體。五種運(yùn)輸方式需要均衡發(fā)展，才能形成協(xié)調(diào)實(shí)用的綜合運(yùn)輸體系。我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有以下ABC三種模式可供選擇。

1、公路主導(dǎo)型發(fā)展模式(A模式)。這種模式與當(dāng)前我國(guó)交通發(fā)展模式基本相同。主要特點(diǎn)是公路投資繼續(xù)加大、市場(chǎng)份額不斷提高，民航快速發(fā)展，鐵路、水運(yùn)穩(wěn)步發(fā)展，鐵路份額持續(xù)下降。

2、公路、鐵路協(xié)調(diào)發(fā)展模式(B模式)。針對(duì)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀及鐵路在可持續(xù)發(fā)展中的作用，增加鐵路投資，加快鐵路發(fā)展，提高鐵路份額，使鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中的份額保持穩(wěn)定并有所提高，促使鐵路公路協(xié)調(diào)發(fā)展。

3、鐵路強(qiáng)化型發(fā)展模式(C模式)。鐵路跨越式、高速發(fā)展。通過大力增加鐵路投資．強(qiáng)化鐵路發(fā)展，并減少公路投資，放慢公路發(fā)展，使鐵路市場(chǎng)份額大幅提高，改變目前鐵路市場(chǎng)份額持續(xù)下滑局面。三種模式各種運(yùn)輸方式份額發(fā)展趨勢(shì)：模式A鐵路份額繼續(xù)沿目前下降速率快速下降；模式B鐵路份額有所提高；模式C鐵路份額上升，保持在合理水平。

比較而言，A模式不符合交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的路子。這一模式基本上是國(guó)外二戰(zhàn)后所走的道路，有很大的局限性。目前由于受石油、環(huán)境等的影響，許多國(guó)家開始反思這一交通政策。我國(guó)交通運(yùn)輸仍處于大發(fā)展階段，鐵路運(yùn)輸能力遠(yuǎn)未能滿足社會(huì)需要。目前我國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)份額持續(xù)下降，主要原因一方面是鐵路運(yùn)載能力小，運(yùn)量遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)的實(shí)際需求；另一方面由于公路超常規(guī)發(fā)展，搶占了鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)份額。因此，我國(guó)未來交通發(fā)展要避免走國(guó)外的老路，應(yīng)從中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，改變目前的發(fā)展模式。

為加快鐵路發(fā)展，削弱公路、民航發(fā)展的C模式同樣不可行。一是從各種交通方式在綜合運(yùn)輸體系中的地位和作用看，鐵路、水運(yùn)不能替代公路民航。鐵路將在中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸、旅客運(yùn)輸需求量較大的短途城際間公交化運(yùn)輸服務(wù)方面發(fā)揮越來越重要的作用，同時(shí)主要承擔(dān)大宗散貨運(yùn)輸任務(wù)、長(zhǎng)途物資及長(zhǎng)途集裝箱運(yùn)輸任務(wù)。公路將主要承擔(dān)短途物資運(yùn)輸、短途旅客運(yùn)輸、鐵路無法直接提供服務(wù)地區(qū)，以及廣大農(nóng)村地區(qū)的客貨運(yùn)輸。水運(yùn)提供特定區(qū)域的旅客運(yùn)輸及為沿江、沿海、沿河地區(qū)大宗貨物運(yùn)輸服務(wù)，為外貿(mào)貨物提供運(yùn)輸服務(wù)。航空運(yùn)輸為中長(zhǎng)距離運(yùn)輸提供服務(wù)。管道將提供石油、天然氣的輸送任務(wù)。二是從消費(fèi)者選擇角度分析，人們對(duì)時(shí)間價(jià)值和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量及個(gè)性化將提出更高的要求，運(yùn)輸費(fèi)用不再是出行唯一的考慮因素，未來汽車、航空運(yùn)輸仍將快速發(fā)展，用鐵路民航替代公路不現(xiàn)實(shí)。三是從各模式發(fā)展條件看，C模式中鐵路改革任務(wù)較重，支持鐵路發(fā)展的投融資等條件有較大難度。四是鐵路運(yùn)輸水運(yùn)的快速發(fā)展離不開公路的快速發(fā)展。

綜合來看，鐵路、公路等協(xié)調(diào)發(fā)展模式即B模式，較符合我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要，從它的外在條件看，也比較

符合我國(guó)交通發(fā)展的實(shí)際情況，因此是比較可行的模式?！笆晃濉逼陂g要大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸。根據(jù)當(dāng)前鐵路運(yùn)輸嚴(yán)重滯后的現(xiàn)狀，一要加大鐵路投入，加快鐵路發(fā)展；二要加快鐵路改革步伐，使之適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展；三要適當(dāng)減少公路投資，放慢公路建設(shè)步伐，使公路、鐵路協(xié)調(diào)發(fā)展。

我國(guó)的交通運(yùn)輸發(fā)展應(yīng)采取協(xié)調(diào)發(fā)展模式。針對(duì)鐵路、河運(yùn)現(xiàn)狀及其在可持續(xù)發(fā)展中的作用，增加投資，加快發(fā)展，提高份額，使其在運(yùn)輸市場(chǎng)中的份額保持穩(wěn)定并有所提高，促使各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展。

(二)發(fā)展戰(zhàn)略

要實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展必須依照系統(tǒng)理論的要求統(tǒng)籌規(guī)劃，把實(shí)際中缺乏聯(lián)系的小系統(tǒng)通盤考慮，進(jìn)行宏觀的戰(zhàn)略規(guī)劃。如建設(shè)多種運(yùn)輸方式共存互補(bǔ)的綜合運(yùn)輸大通道；積極推進(jìn)交通運(yùn)輸信息化、智能化的進(jìn)程，發(fā)展集約型交通；加強(qiáng)城市群綜合交通體系建設(shè)；建設(shè)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展；以協(xié)調(diào)發(fā)展為基本立足點(diǎn)，進(jìn)一步改善區(qū)域交通和農(nóng)村交通條件等。除了上述方式方法外，還可從以下幾個(gè)方面促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展。

1．建立統(tǒng)一的行政主管部門，以加強(qiáng)全行業(yè)的宏觀調(diào)控

一種是直接的方式，自上而下，在中央撤銷鐵道部、交通部等管理部門，組建“綜合交通管理部門”作為國(guó)務(wù)院的交通行政主管部門，統(tǒng)一管理全國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃和重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策的制定與實(shí)施。具體可下設(shè)鐵路管理總局、公路管理總局、航空管理總局、航運(yùn)管理總局、城市公交管理部門、道路交通安全局、交通建設(shè)規(guī)劃局、交通政策法規(guī)局，地方各級(jí)政府按中央的機(jī)構(gòu)對(duì)口設(shè)置，建立相應(yīng)的交通管理機(jī)構(gòu)，統(tǒng)管各種運(yùn)輸方式。

另一種是逐步過渡的方式，在組建綜合運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)之前，首先按運(yùn)輸方式解決現(xiàn)存的問題，待條件成熟后，交通部門再同鐵路、航空等部門建立一定的協(xié)調(diào)關(guān)系，通過過渡，將五種運(yùn)輸方式逐步統(tǒng)管起來，最后按照綜合運(yùn)輸管理體制的職能運(yùn)行。

2．打破地區(qū)界限，按照經(jīng)濟(jì)區(qū)劃制定交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略

現(xiàn)實(shí)的交通運(yùn)輸規(guī)劃體制是由按照地域劃分的政府制定的，而行政區(qū)劃與經(jīng)濟(jì)區(qū)劃不盡相同，導(dǎo)致交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展在實(shí)際當(dāng)中不能吻合，這是現(xiàn)在很多交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)、低層次開發(fā)的重要原因。再加上諸多的形象工程，導(dǎo)致有限的寶貴資源的不合理開發(fā)和嚴(yán)重浪費(fèi)，與交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的要求背道而馳。要改變這種狀況，必須打破地區(qū)界限，按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論和經(jīng)濟(jì)區(qū)劃發(fā)展要求制定交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略，使有限的資源得到最合理的配置。

3．扶持從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)發(fā)展

在綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)過程中，政府從全局上進(jìn)行整個(gè)交通運(yùn)輸體系的規(guī)劃，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展提供可靠的保障，而運(yùn)輸服務(wù)的提供需要提供運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)的配合和實(shí)施。特別是對(duì)于能夠提供多式聯(lián)運(yùn)的物流企業(yè)更應(yīng)該加以扶植，他們不僅能夠?yàn)榭蛻籼峁?shí)際的或間接的運(yùn)輸服務(wù)，而且在各種運(yùn)輸方式之間還起著舉足輕重的銜接作用，是國(guó)家綜合運(yùn)輸體系投入使用的先行者。

第8篇：管道運(yùn)輸方式范文

【關(guān)鍵詞】 原油運(yùn)輸 密閉輸送 原油損耗 摩阻增加

石油是當(dāng)前最主要的能源之一，由于各地區(qū)的儲(chǔ)藏量及生產(chǎn)量不同，往往需要將原油從一個(gè)地區(qū)運(yùn)至另一個(gè)地區(qū)。常見的運(yùn)輸方式有管道、航運(yùn)、鐵路等，考慮到原油自身特性，以及運(yùn)輸過程中的消耗、成本、安全等因素，管道成了最佳運(yùn)輸方式。長(zhǎng)輸管道密閉輸送方式雖然運(yùn)輸距離長(zhǎng)，但全線形成了統(tǒng)一的輸油系統(tǒng)，站與站之間能夠互相補(bǔ)充，目前應(yīng)用越來越多。然而此方式并非沒有缺陷，在運(yùn)輸中也存在有一些問題，需要及時(shí)解決。

1 原油運(yùn)輸中的油量損耗及解決措施

在密閉運(yùn)輸過程中，原油可能會(huì)因蒸發(fā)損耗導(dǎo)致總量減少。對(duì)于種類不同，或者構(gòu)成成分不同的原油，如果不嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行運(yùn)輸，破壞了應(yīng)有的順序，極易引起混油損失。原油中含有一種大粒徑的烴類物質(zhì)，在運(yùn)輸時(shí)可能會(huì)粘附在輸油管道內(nèi)壁。如此有多種原油經(jīng)過運(yùn)輸，很容易融入其他原油，形成混合油液 以至于原油質(zhì)量和性能發(fā)生一定變動(dòng)，純度因此而降低，混有損耗增加。

經(jīng)分析可知，導(dǎo)致原油損耗的很大一部分原因在于沒有遵循相應(yīng)的運(yùn)輸順序，即沒有考慮哪些不同種類的原油之間烴類分子最不容易相溶。由于原油種類不同，組成成分有著很大差異，彼此間烴類物質(zhì)的相溶程度也不一致。按照相應(yīng)的順序運(yùn)輸，可使原油損失降至最低，不得不考慮這一點(diǎn)。另外，原油損耗還有一種情況，就是管道腐蝕導(dǎo)致原油泄漏。所以必須提高管道的防腐性，確保其質(zhì)量合格，如在設(shè)計(jì)階段選擇使用高性能材料、高分子聚合物涂層等。在國(guó)外，長(zhǎng)輸管道常使用強(qiáng)制電流法，可以借鑒。

2 原油運(yùn)輸中壓力波動(dòng)過大及解決措施

采用密閉輸送方式，需要考慮內(nèi)部壓力問題，如果壓力過大或極不穩(wěn)定，很有可能會(huì)損壞油管。如在輸油泵開啟后，流速逐漸變化，形成一定的擾動(dòng)，會(huì)引起管道內(nèi)部能量失衡，此時(shí)往往會(huì)以壓力波的形式在管道內(nèi)四處傳播。若不及時(shí)調(diào)整，當(dāng)壓力達(dá)到一定值時(shí)，極易導(dǎo)致管道崩裂。水擊現(xiàn)象同樣會(huì)影響管道安全性，壓力過高或過低都會(huì)帶來嚴(yán)重的危害，必須加強(qiáng)重視。

面對(duì)以上問題，應(yīng)設(shè)置有調(diào)節(jié)閥，用于調(diào)節(jié)管道內(nèi)外壓力，使其保持穩(wěn)定運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)。在當(dāng)前的密閉輸送中，自控調(diào)節(jié)閥有著廣泛應(yīng)用，如果有一臺(tái)輸油泵停止工作，利用調(diào)節(jié)閥可維持管道正常運(yùn)輸。因線上各部分的壓力不同，應(yīng)合理設(shè)置開度及調(diào)節(jié)幅度。在控制壓力方面，泵站邏輯停泵也是常用的一種方式。比如某泵站發(fā)生停電故障，合理調(diào)節(jié)上游泵站開度，采用邏輯停一臺(tái)泵的方法，可使上油泵站以最小的消耗正常工作。下游泵站采用出站閥調(diào)節(jié)和邏輯停一臺(tái)泵，同樣可使泵站正常運(yùn)行。另外，回流保護(hù)和泄壓保護(hù)是也保護(hù)泵站安全的有效措施。前者主要是保護(hù)進(jìn)站壓力，當(dāng)進(jìn)站壓力過低阻礙輸油泵工作時(shí)，采用回流保護(hù)能有效解決這一問題；泄壓保護(hù)多作為緊急性保護(hù)措施，當(dāng)一般的保護(hù)措施無法起到較好的效果時(shí)，通常會(huì)采用該保護(hù)方式。

3 原油密閉運(yùn)輸中的腐蝕、結(jié)蠟問題及解決措施

首先，腐蝕穿孔在實(shí)際中發(fā)生率很高，極易引起原油泄漏，穿孔位置也有一定的規(guī)律。多是絕緣層被破壞，或絕緣層內(nèi)有高含堿含鹽量的土壤的位置。要避免腐蝕危害，管道材質(zhì)要具有較強(qiáng)的耐腐蝕性，且絕緣層要保護(hù)好。地下電流也容易腐蝕管道，所以要增大電阻，減輕電流的腐蝕程度。管道內(nèi)部腐蝕多是氧、硫等元素之間的化學(xué)反應(yīng)造成，因此，應(yīng)將這些會(huì)反應(yīng)生成腐蝕物質(zhì)的元素進(jìn)行脫離，除了在管道內(nèi)壁涂抹高性能防腐涂料，摻加適量的緩腐劑也不失為一種好辦法。

其次，運(yùn)輸過程中常會(huì)出現(xiàn)結(jié)蠟現(xiàn)象，即管道內(nèi)壁逐漸形成一種石蠟或膠質(zhì)物，石蠟晶體析出會(huì)直接形成結(jié)蠟層，使得管道運(yùn)輸能力有所下降。在處理時(shí)可適當(dāng)?shù)靥砑咏的齽?，或采用壓力處理和熱處理輸送方式。另外也有一種間歇輸送方式，因夏季溫度較高，可在此時(shí)間歇輸送，以降低成本。

4 原油運(yùn)輸中的摩阻增加問題及解決措施

原油是一種黏稠液體，凝固點(diǎn)高，且含蠟量較多。在常溫下，油體不會(huì)稀釋，依舊保持著高粘度，增肌了運(yùn)輸摩阻，使得整個(gè)過程更為困難。因此，必須降低粘度和凝固點(diǎn)。有多種可行的方法，在此介紹一種微波加熱法。當(dāng)管線輸送重質(zhì)、高凝點(diǎn)原油或油品時(shí)，根據(jù)工藝和經(jīng)濟(jì)方面的要求，要采用某些技術(shù)提高管線輸送量或?qū)芫€伴熱，目前主要采用以下技術(shù)：①在管線進(jìn)口處將原油加熱，并使原油在溫度降到低于凝點(diǎn)溫度之前到達(dá)輸送終點(diǎn)；②在低于凝點(diǎn)溫度時(shí)泵送原油；③加入烴稀釋劑，如低蠟原油或輕蒸餾液；④注水以便在原油和管壁之間形成分隔層；⑤將水和原油混合，形成乳化液；⑥在進(jìn)入管線前加工原油以改變蠟的晶體結(jié)構(gòu)，降低凝點(diǎn)和稠度；⑦通過蒸汽伴熱和電伴熱來加熱原油和管道；③注防蠟劑、減阻劑；⑨太陽能加熱管線等。由于微波加熱不同于傳統(tǒng)的加熱方式，可避免傳統(tǒng)加熱方式的不足，不需由表及里的熱傳導(dǎo)，而是通過微波在介質(zhì)內(nèi)部的能量耗散來直接加熱物料。微波加熱較之傳統(tǒng)加熱方法具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，如選擇加熱物料的性能要升溫速率快，熱效率高，加熱均勻，易于控制等。

5 結(jié)語

除了上述問題，在實(shí)際長(zhǎng)輸管道密閉輸送中，還存在有其他許多問題，都會(huì)對(duì)運(yùn)輸能力產(chǎn)生一定的不利影響，甚至威脅到運(yùn)輸?shù)陌踩?。面?duì)各種問題，因仔細(xì)分析原因，然后選擇相應(yīng)的解決措施。當(dāng)然，為保證正常運(yùn)輸，還應(yīng)做好一些必要工作。如認(rèn)真規(guī)劃，提前分析運(yùn)輸中潛在的風(fēng)險(xiǎn)，并采取防范措施；定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查，加強(qiáng)安全控制；培養(yǎng)更多優(yōu)秀人才等，促進(jìn)我國(guó)石油運(yùn)輸業(yè)的穩(wěn)定進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)：

[1]呂根群，肖文娟，呂昊.原油長(zhǎng)輸管道密閉輸送常見問題及其對(duì)策分析[J].交通科技，2011，20（4）：165-167

[2]劉鑫，宋宇軒.原油全密閉輸送工藝及安全措施研究[J].中國(guó)科技縱橫，2011，26（20）：132-134.

第9篇：管道運(yùn)輸方式范文

Abstract: Compared with other commodity demand, the transportation demand has special regularities. The disequilibrium of transportation demand on the time and space puts forward a request to the realization of transportation activities. This paper carries on an analysis to the disequilibrium of transportation demand and the adaptability of typical transportation mode, which aims to illuminate the transportation activities according with regularities are the best ways to satisfy transportation demand.

關(guān)鍵詞： 運(yùn)輸需求；不均衡性；運(yùn)輸方式；適應(yīng)性

Key words: transportation demand；disequilibrium；transportation mode；adaptability

中圖分類號(hào)：F50 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2012）21-0023-02

0 引言

現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)中，鐵路、道路、水運(yùn)、民航、管道五種運(yùn)輸方式由于各自的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，為人與物的運(yùn)輸需求提供了可選擇的空間。運(yùn)輸需求有其自身的規(guī)律性，與其他商品需求相比有其特殊性，這種特殊性首先從運(yùn)輸需求的構(gòu)成要素上看，流時(shí)，流向是運(yùn)輸需求的基本內(nèi)容，從而由于時(shí)空的不均衡性導(dǎo)致運(yùn)輸需求同樣具有不均衡性。這種規(guī)律性特質(zhì)啟示我們，運(yùn)輸需求的變化會(huì)通過運(yùn)輸市場(chǎng)傳導(dǎo)到各種運(yùn)輸方式的活動(dòng)中來，也可以說，各種運(yùn)輸方式滿足運(yùn)輸需求的變化是一個(gè)動(dòng)態(tài)的適應(yīng)過程。這種適應(yīng)性不應(yīng)該是被動(dòng)的，而應(yīng)該是合規(guī)律性，合目的性的一種主動(dòng)從優(yōu)的過程。

1 運(yùn)輸需求的不均衡性

1.1 時(shí)間的不均衡性 運(yùn)輸需求的數(shù)量在不同時(shí)段上有差異，具有周期性，隨著時(shí)間的進(jìn)程周而復(fù)始。

首先，由于經(jīng)濟(jì)波動(dòng)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的常見現(xiàn)象，經(jīng)濟(jì)的周期性引發(fā)了運(yùn)輸需求的周期性。國(guó)民經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷繁榮期與衰退期，運(yùn)輸需求也會(huì)在旺盛和蕭條兩種態(tài)勢(shì)中震蕩。改革開放以來，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)波動(dòng)經(jīng)歷了五個(gè)短周期，兩個(gè)長(zhǎng)周期[1]，在不同的經(jīng)濟(jì)周期里，運(yùn)輸需求表現(xiàn)方式和滿足程度也有差別。

其次，由于生產(chǎn)的周期性引起的運(yùn)輸需求的周期性。運(yùn)輸是生產(chǎn)部門不可缺少的環(huán)節(jié)，由于生產(chǎn)的周期性，各生產(chǎn)部門的運(yùn)輸需求也呈現(xiàn)出周期性的特征。

第三，由于自然、傳統(tǒng)習(xí)俗等引起的需求的周期性（即運(yùn)輸需求的季節(jié)性）。農(nóng)業(yè)在這一方面表現(xiàn)得最為明顯，農(nóng)產(chǎn)品的收獲季節(jié)也是這些貨物的運(yùn)輸繁忙期，這些反映在對(duì)運(yùn)輸需求的要求上，就是時(shí)間的特定性。運(yùn)輸需求在時(shí)間上的不平衡，引起運(yùn)輸生產(chǎn)在時(shí)間上的不均衡。另外，重要節(jié)假日、學(xué)生寒暑假前后的客運(yùn)需求明顯高于其他時(shí)間。

第四，客貨運(yùn)輸需求受一定的時(shí)間限制,并且隨著人們對(duì)時(shí)間價(jià)值觀念的認(rèn)同，對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的起運(yùn)和到達(dá)時(shí)間有各自特定的要求。

1.2 空間的不均衡性 運(yùn)輸需求是一種對(duì)位移的需求，是需求主體指定的兩點(diǎn)之間的有方向的位移，因此運(yùn)輸需求具有空間特定性。運(yùn)輸需求在空間上的差異，表現(xiàn)在方向上，距離上，以及地理?xiàng)l件上的不均衡性。

首先，由于資源分布，人口分布，生產(chǎn)力布局等方面的原因，導(dǎo)致特定線路雙向需求的數(shù)量與質(zhì)量的不均衡性。自然資源的分布是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，自然資源分布不均衡是世界范圍的地理現(xiàn)象，尤其是人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)不可缺少且需求量大的資源。而人口分布，生產(chǎn)力布局不可能完全與自然資源相匹配。一些大宗貨物如煤炭、石油、天然氣、礦石等一般都是從具有自然資源優(yōu)勢(shì)的地區(qū)流向資源匱乏區(qū)或者資源消耗高的發(fā)達(dá)地區(qū)。在客運(yùn)方面，也呈現(xiàn)出旅客出行會(huì)向一些城市和產(chǎn)業(yè)的主要集中帶和發(fā)展帶集中的現(xiàn)象。

其次，運(yùn)輸需求在運(yùn)輸距離也就是流程上具有不均衡性，這體現(xiàn)在對(duì)長(zhǎng)、短途的不同需求上。有些地區(qū)地廣人稀，產(chǎn)業(yè)帶分散；有些人口密度大，產(chǎn)業(yè)帶聚集。同時(shí)，有些地區(qū)例如新疆、雖然偏遠(yuǎn)，卻為很多地區(qū)提供重要的能源物資供應(yīng)。同時(shí)，以其豐富的旅游資源吸引大批國(guó)內(nèi)外游客。

運(yùn)輸需求在時(shí)空上的不均衡性會(huì)引起運(yùn)輸方式的變化，由于各種運(yùn)輸方式都有其對(duì)應(yīng)的供應(yīng)鏈，以及供應(yīng)方式，根據(jù)需求的變化做動(dòng)態(tài)調(diào)整。

2 運(yùn)輸方式的適應(yīng)性分析