水路運(yùn)輸概述精選(九篇)

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第1篇：水路運(yùn)輸概述范文

公路運(yùn)輸業(yè)是交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，屬于服務(wù)業(yè)，同時(shí)，公路運(yùn)輸業(yè)又是生產(chǎn)制造業(yè)的延伸產(chǎn)業(yè)部門(mén)，在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中起著紐帶作用，與生產(chǎn)、流通企業(yè)關(guān)系緊密，將其納入增值稅征收范圍，必將影響我國(guó)增值稅稅制的整體機(jī)制。

1 營(yíng)業(yè)稅改征增值稅前公路運(yùn)輸企業(yè)存在的問(wèn)題

1.1 營(yíng)業(yè)稅和增值稅雙重征收稅負(fù)重

公路運(yùn)輸業(yè)屬于多層供應(yīng)鏈，其營(yíng)業(yè)稅的計(jì)算是依據(jù)其所有環(huán)節(jié)營(yíng)業(yè)收入全額征收，營(yíng)業(yè)成本沒(méi)有扣除，稅負(fù)較重。稅改前，增值稅征稅范圍狹窄，公路運(yùn)輸企業(yè)在日常經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中外購(gòu)項(xiàng)目已納的增值稅不能扣除，需計(jì)入成本，實(shí)現(xiàn)的收入還需全額繳納營(yíng)業(yè)稅，使得外購(gòu)項(xiàng)目重復(fù)征稅，加重了納稅人的負(fù)擔(dān)。

1.2 外購(gòu)設(shè)備和燃料以及配件時(shí)進(jìn)項(xiàng)稅不得抵扣

稅改前，公路運(yùn)輸業(yè)應(yīng)繳營(yíng)業(yè)稅，即使在購(gòu)入設(shè)備、燃料及配件時(shí)取得的增值稅發(fā)票，也不能扣減營(yíng)業(yè)稅。公司外購(gòu)設(shè)備、燃料及配件等占成本比重很大的物資時(shí)不能抵扣納稅額，企業(yè)增大成本負(fù)擔(dān)。

1.3 企業(yè)外包勞務(wù)稅負(fù)較重

稅改前，公路運(yùn)輸企業(yè)若外購(gòu)勞務(wù)需要承擔(dān)轉(zhuǎn)嫁來(lái)的相應(yīng)營(yíng)業(yè)稅。當(dāng)成本增加的額度高于專業(yè)分工帶來(lái)的收益時(shí)，企業(yè)不愿勞務(wù)外包。當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模時(shí)，為提高效率進(jìn)行專業(yè)化分工，將部分服務(wù)外包，雖可以增強(qiáng)企業(yè)后勁，但外包業(yè)務(wù)也屬于營(yíng)業(yè)稅征稅范圍導(dǎo)致稅負(fù)加重。

1.4 混合銷售和兼營(yíng)行為難以計(jì)稅征稅

公路運(yùn)輸企業(yè)納稅人按照市場(chǎng)的需要，大量兼營(yíng)或銷售混合經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)產(chǎn)品，給其應(yīng)稅行為的判別增加了很大的難度。提供相同性質(zhì)的運(yùn)輸勞務(wù)卻分別征收兩種稅，如果操作行為扭曲就會(huì)帶來(lái)企業(yè)間稅負(fù)不公，兩稅交叉運(yùn)作容易引發(fā)征管矛盾。造成企業(yè)難以計(jì)稅，征稅機(jī)關(guān)難以征收和管理，給企業(yè)和稅務(wù)機(jī)關(guān)在實(shí)際工作中區(qū)分和辨別“混合銷售”還是“兼營(yíng)行為”帶來(lái)了很多難處。

1.5 購(gòu)買(mǎi)其服務(wù)的下游企業(yè)無(wú)法抵扣增值稅導(dǎo)致影響企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力

交通運(yùn)輸業(yè)稅改前不繳納增值稅的，無(wú)法開(kāi)具增值稅發(fā)票，導(dǎo)致購(gòu)買(mǎi)其服務(wù)的下游企業(yè)無(wú)法進(jìn)行增值稅抵扣。目前的稅制使得增值稅抵扣鏈條發(fā)生斷裂，公路運(yùn)輸企業(yè)提供勞務(wù)、服務(wù)時(shí)產(chǎn)生的增值稅銷項(xiàng)稅額不能抵扣，不但使得公路運(yùn)輸企業(yè)的稅負(fù)加重，也使購(gòu)買(mǎi)其服務(wù)的下游企業(yè)不愿購(gòu)買(mǎi)公路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)和勞務(wù)，影響了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2 營(yíng)業(yè)稅改征增值稅后對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)生的影響

2.1 對(duì)稅負(fù)方面的影響

①對(duì)一般納稅人稅負(fù)的影響

公路運(yùn)輸企業(yè)改革后不需繳納營(yíng)業(yè)稅，改繳增值稅，由于符合一般納稅人資格可以抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額，而且可產(chǎn)生進(jìn)項(xiàng)稅的成本越高，可抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅額就越大。由于銷項(xiàng)稅額的計(jì)算按規(guī)定采用11%的稅率，而進(jìn)項(xiàng)稅額計(jì)算采用貨物17%的稅率，如果符合抵扣條件的成本越高，進(jìn)項(xiàng)稅額越大企業(yè)實(shí)際繳納增值稅就越低，甚至?xí)霈F(xiàn)當(dāng)期不繳納增值稅的情形。改征前營(yíng)業(yè)稅的實(shí)際稅負(fù)都高于改征后增值稅，公路運(yùn)輸企業(yè)在稅改后實(shí)際稅負(fù)是下降的。

②對(duì)小規(guī)模納稅人稅負(fù)的影響

提供實(shí)際承運(yùn)服務(wù)、運(yùn)輸轉(zhuǎn)包服務(wù)、裝卸搬運(yùn)服務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)，在營(yíng)業(yè)稅改征增值稅前，所繳納的營(yíng)業(yè)稅稅率為3%，在稅改后被認(rèn)定為增值稅小規(guī)模納稅人，雖然交通運(yùn)輸業(yè)營(yíng)業(yè)稅稅率和改征增值稅稅率均為3%，但營(yíng)業(yè)稅是按營(yíng)業(yè)額全額征稅，而增值稅用不含稅價(jià)計(jì)算，即企業(yè)應(yīng)繳納的增值稅稅額=I÷（1+3%）×3%=I×2.91%。由此可見(jiàn)，對(duì)于稅改后被認(rèn)定為小規(guī)模納稅人的實(shí)際承運(yùn)企業(yè)、運(yùn)輸轉(zhuǎn)包企業(yè)、裝卸搬運(yùn)企業(yè)而言，營(yíng)業(yè)稅改征增值稅后企業(yè)的稅負(fù)從3%下降至2.91%，下降了0.09 個(gè)百分點(diǎn)。

2.2 其他方面的影響

①混合銷售行為不復(fù)存在以及兼營(yíng)行為大量減少

營(yíng)業(yè)稅改征增值稅后，將會(huì)使混合銷售這個(gè)復(fù)雜征管問(wèn)題不復(fù)存在。隨著統(tǒng)一征收增值稅，公路運(yùn)輸企業(yè)和其他工商企業(yè)的運(yùn)輸混合銷售不復(fù)存在，兼營(yíng)行為大量減少，納稅人計(jì)賬納稅簡(jiǎn)便，增值稅征收規(guī)范化，管理成本極小。

②下游企業(yè)可進(jìn)行增值稅抵扣以促使上下游抵扣鏈條完整

改征增值稅后，下游企業(yè)在購(gòu)買(mǎi)公路運(yùn)輸企業(yè)的勞務(wù)和服務(wù)時(shí)，可以進(jìn)行增值稅抵扣。運(yùn)輸構(gòu)成增值稅鏈條中的一環(huán)，運(yùn)輸上下環(huán)節(jié)都能正常抵扣。交通運(yùn)輸業(yè)的稅負(fù)趨于公平，納稅效率得以提高，有助于完善增值稅抵扣鏈條。還可以避免增值稅納稅人與運(yùn)輸企業(yè)勾結(jié)，利用虛開(kāi)交通運(yùn)輸發(fā)票偷逃增值稅和所得稅。

第2篇：水路運(yùn)輸概述范文

【關(guān)鍵詞】營(yíng)業(yè)稅改增值稅；稅收籌劃；新課題

2013年5月24日財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)文的財(cái)稅[2013]37號(hào)文《關(guān)于在全國(guó)開(kāi)展交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營(yíng)業(yè)稅改增值稅試點(diǎn)稅收政策的通知》。這一改革對(duì)于試點(diǎn)的行業(yè)來(lái)說(shuō)，既存在著挑戰(zhàn)，也存在著機(jī)遇。本文即針對(duì)這一重大變化，通過(guò)分析公路運(yùn)輸企業(yè)在稅改前后稅負(fù)的變化，針對(duì)從事此類業(yè)務(wù)企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)，提出合理籌劃增值稅的方法，做好充分的準(zhǔn)備迎接稅制改革。

1 公路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行增值稅納稅籌劃的可行性分析

1.1 公路運(yùn)輸企業(yè)的成本構(gòu)成

目前公路運(yùn)輸企業(yè)的成本構(gòu)成中主要有以下項(xiàng)目：

1.1.1 變動(dòng)成本：油費(fèi)、車輛維修維護(hù)費(fèi)、備品備件費(fèi)、路橋橋費(fèi)、駕駛員人工費(fèi)；

1.1.2 固定成本： 折舊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、各項(xiàng)行政收費(fèi)。

1.2 稅法中目前允許做為增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額進(jìn)行抵扣的項(xiàng)目，及未來(lái)預(yù)計(jì)可以抵扣的項(xiàng)目

1.2.1 依據(jù)我國(guó)目前的增值稅法，公路運(yùn)輸企業(yè)可做為增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額進(jìn)行抵扣的成本項(xiàng)目主要是油費(fèi)、車輛維修費(fèi)、備品備件費(fèi)。上述變動(dòng)成本中可抵扣項(xiàng)目的稅率均為17%。

1.2.2 營(yíng)業(yè)稅改增值稅是大勢(shì)所趨，可以預(yù)見(jiàn)到，現(xiàn)在交營(yíng)業(yè)稅的行業(yè)，未來(lái)普遍都要改交增值稅，那么在未來(lái)企業(yè)還可以用來(lái)抵扣的成本項(xiàng)目將會(huì)增加過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。

1.3 增值稅納稅籌劃的可行性

1.3.1 增值稅專用發(fā)票來(lái)源分析。上述分析中，單從目前可抵扣的成本項(xiàng)目來(lái)看，油品一般情況下都可以取得增值稅專用發(fā)票，運(yùn)輸企業(yè)只要在某一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)了油卡，加油后就可以開(kāi)具增值稅專用發(fā)票，同時(shí)，使用油卡還可以加強(qiáng)油耗管理，可謂一舉二得。

1.3.2 進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣分析。根據(jù)目前的增值稅法，汽、柴油的銷售、修理修配業(yè)務(wù)以及備品備件銷售業(yè)的增值稅稅率均是17%，比運(yùn)輸業(yè)增值稅一般納稅人的適用稅率11%高了6個(gè)百分點(diǎn)。而這三項(xiàng)成本支出占到了車輛變動(dòng)成本的50%以上，所以，理論上企業(yè)每月都會(huì)產(chǎn)生充足的進(jìn)項(xiàng)稅額用以抵扣銷項(xiàng)稅額。例如，一趟運(yùn)費(fèi)收入為20，000元人民幣（含稅）的業(yè)務(wù)，銷項(xiàng)稅額是1，981.98元，而進(jìn)項(xiàng)稅額中，按百公里油耗定額計(jì)算出來(lái)的油費(fèi)一項(xiàng)即可產(chǎn)生1280.24元的進(jìn)項(xiàng)稅，僅這一項(xiàng)已抵扣了當(dāng)次業(yè)務(wù)中銷項(xiàng)稅額的65%。因此，從公路運(yùn)輸企業(yè)增值稅專用發(fā)票來(lái)源和進(jìn)項(xiàng)稅抵扣分析來(lái)看，企業(yè)進(jìn)行增值稅納稅籌劃的空間很大。

2 公路運(yùn)輸企業(yè)增值稅納稅籌劃

2.1 納稅籌劃的含義：所謂納稅籌劃，即是指在國(guó)家政策的許可下，按照稅收法律法規(guī)的立法導(dǎo)向，通過(guò)合理的事前籌劃安排，取得節(jié)稅效益，并最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)最大化和企業(yè)價(jià)值最大化的一種合法的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從納稅籌劃的含義來(lái)看，籌劃是有目的、有計(jì)劃的一種經(jīng)濟(jì)行為，其最終目的是企業(yè)利潤(rùn)和價(jià)值的最大化，實(shí)現(xiàn)這一目的的過(guò)程中所發(fā)生的行為都是在法律允許的范圍內(nèi)的，通過(guò)納稅籌劃為企業(yè)節(jié)約或推遲繳納的稅款是合法的。

2.2 企業(yè)納稅籌劃的具體措施

2.2.1 納稅人身份的選擇。此次稅改設(shè)置了兩檔稅率，即11%和3%。稅改后轉(zhuǎn)為增值稅一般納稅人的公路運(yùn)輸企業(yè)，可以對(duì)外開(kāi)具稅率為11%的增值稅專用發(fā)票；稅改后轉(zhuǎn)為增值稅小規(guī)模納稅人的公路運(yùn)輸企業(yè)，適用3%的稅率，可對(duì)外開(kāi)具增值稅普通發(fā)票。一般納稅人每月可計(jì)算增值稅銷項(xiàng)稅額和進(jìn)項(xiàng)稅額，以進(jìn)項(xiàng)抵扣銷項(xiàng)后的余額做為應(yīng)交稅金繳納增值稅；小規(guī)模納稅人則不可以抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。此二檔稅率的增值率無(wú)差別平衡點(diǎn)是41.57%，也就是說(shuō)，當(dāng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的增值率大于41.57%時(shí)，選擇做為小規(guī)模納稅人稅負(fù)較低，當(dāng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的增值率小于41.57%時(shí)，選擇做為一般納稅人稅負(fù)較低。在實(shí)務(wù)中，企業(yè)財(cái)務(wù)人員應(yīng)對(duì)本企業(yè)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的增值率進(jìn)行測(cè)算，進(jìn)而對(duì)納稅人身份做出合理選擇。

2.2.2 企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的增值稅納稅籌劃

（1）對(duì)每一筆可產(chǎn)生進(jìn)項(xiàng)稅額的支出，爭(zhēng)取取得增值稅專用發(fā)票。做為增值稅一般納稅人，用以抵扣增值稅銷項(xiàng)稅額的進(jìn)項(xiàng)稅額，其抵扣條件規(guī)定很嚴(yán)格，這要求財(cái)務(wù)人員在日常審核外來(lái)原始憑證的過(guò)程中，對(duì)于可做為抵扣項(xiàng)的成本項(xiàng)支出，要額外注意是否取得了增值稅專用發(fā)票，以保證每一筆可做為抵扣項(xiàng)的成本都可以產(chǎn)生有效的進(jìn)項(xiàng)稅額。在日常運(yùn)營(yíng)中，企業(yè)在選擇油品、維修和備品備件等合作供商時(shí)，應(yīng)注重該類合作供應(yīng)商是否有增值稅一般納稅人的資質(zhì)。一般情況下，具有增值稅一般納稅人資質(zhì)的企業(yè)，不但可以提供增值稅專用發(fā)票，而且多數(shù)經(jīng)營(yíng)管理都較正規(guī)，所供應(yīng)的商品質(zhì)量都有保障。

（2）有兼營(yíng)不同稅率業(yè)務(wù)的企業(yè)，應(yīng)分項(xiàng)核算兼營(yíng)的業(yè)務(wù)。有些公路運(yùn)輸企業(yè)因車隊(duì)龐大，為有效管理車隊(duì)，會(huì)同時(shí)開(kāi)設(shè)車輛維修廠。根據(jù)《中華人民共和國(guó)增值稅暫行條例》規(guī)定：“納稅人兼營(yíng)不同稅率的貨務(wù)或應(yīng)稅勞務(wù)，應(yīng)當(dāng)分別核算不同稅率貨物或應(yīng)稅勞務(wù)的銷售額；未分別核算銷售額的，從高適用稅率”。稅改后，公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)適用11%的稅率，而車輛維修業(yè)務(wù)屬于“提供加工、修理修配勞務(wù)”，適用17%的增值稅稅率。如果企業(yè)不將該二項(xiàng)業(yè)務(wù)分別核算的話，二種業(yè)務(wù)的銷售額都會(huì)按17%的稅率計(jì)算銷項(xiàng)稅額。因此，有類似情況的企業(yè)應(yīng)該分別清晰地核算不同稅率的業(yè)務(wù)。

通過(guò)以上分析可以看到，營(yíng)業(yè)稅改增值稅總體上來(lái)說(shuō)會(huì)減輕公路運(yùn)輸企業(yè)的流轉(zhuǎn)稅負(fù)，稅改后該類企業(yè)的毛利率都會(huì)有所上升。同時(shí)，稅改后對(duì)企業(yè)的高效管理和規(guī)范運(yùn)營(yíng)方面提出了新的挑戰(zhàn)，企業(yè)只有規(guī)范地管理運(yùn)營(yíng)，才能真正得到降低稅負(fù)的好處。所以，營(yíng)業(yè)稅改增值稅帶給公路運(yùn)輸企業(yè)更多的是機(jī)遇，借助稅改，行業(yè)內(nèi)企業(yè)的整體素質(zhì)將會(huì)得到提高，那些管理不規(guī)范、只會(huì)利用低價(jià)進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)將逐步被淘汰，而留下來(lái)的企業(yè)則會(huì)通過(guò)提高企業(yè)管理水平，增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步做大做強(qiáng)。公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)在稅制轉(zhuǎn)型的過(guò)程中精細(xì)化核算，做好增值稅納稅籌劃，有效降低流轉(zhuǎn)稅負(fù)從而提高毛利率水平。

總之，公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識(shí)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅后企業(yè)所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，把握機(jī)會(huì)，提升內(nèi)力，在未來(lái)得到長(zhǎng)足發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

第3篇：水路運(yùn)輸概述范文

[關(guān)鍵詞]水路運(yùn)輸管理 信息化建設(shè)

中圖分類號(hào)：F53 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：F 文章編號(hào)：1009914X（2013）34049901

一、概述

在交通運(yùn)輸“興內(nèi)河、優(yōu)港口、強(qiáng)海運(yùn)”的綜合戰(zhàn)略引領(lǐng)下，水路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展迅速，對(duì)國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸政務(wù)管理工作規(guī)范化、水路運(yùn)輸公共信息服務(wù)也提出了新的要求。信息化建設(shè)作為實(shí)現(xiàn)水路運(yùn)輸管理現(xiàn)代化的重要手段，當(dāng)前，各級(jí)水路運(yùn)輸主管部門(mén)都在著力開(kāi)展信息化建設(shè)，以構(gòu)建高效的政務(wù)管理與服務(wù)體系。但分散且獨(dú)立的管理系統(tǒng)，造成了應(yīng)用上的局限性。因此，針對(duì)全國(guó)統(tǒng)一的水路運(yùn)輸管理信息化建設(shè)關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行研究和探討，提出水路運(yùn)輸信息化的建設(shè)思路與體系框架，對(duì)提高水路運(yùn)輸管理工作效率和推動(dòng)水路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展具有重要的實(shí)際意義。

二、國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理特點(diǎn)分析

2.1管理機(jī)構(gòu)眾多

全國(guó)負(fù)責(zé)水路運(yùn)輸管理的部門(mén)主要包括交通運(yùn)輸部、長(zhǎng)江航運(yùn)管理局、珠江航運(yùn)管理局、各省港航管理局或交通運(yùn)輸廳、地市級(jí)及縣處級(jí)負(fù)責(zé)水路運(yùn)輸管理的部門(mén)，行業(yè)資質(zhì)審批根據(jù)業(yè)務(wù)范圍不同由不同級(jí)別的管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)，行業(yè)日常監(jiān)管根據(jù)屬地管理特點(diǎn)由所在地管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)。部、省、市、縣為由下至上隸屬管理關(guān)系，長(zhǎng)航局和珠航局作為交通運(yùn)輸部的派出機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)沿江水路運(yùn)輸管理，因此，沿江省份涉及到的內(nèi)河沿江運(yùn)輸業(yè)務(wù)需要報(bào)派出機(jī)構(gòu)辦理，其它業(yè)務(wù)報(bào)交通運(yùn)輸部辦理，派出機(jī)構(gòu)定期向交通運(yùn)輸部備案。

2.2管理業(yè)務(wù)及管理流程復(fù)雜

水路運(yùn)輸管理涉及到水路運(yùn)輸資質(zhì)管理、水路運(yùn)輸行業(yè)的動(dòng)態(tài)監(jiān)控、水路運(yùn)輸市場(chǎng)誠(chéng)信管理、水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析及公共信息服務(wù)。其中水路運(yùn)輸資質(zhì)管理機(jī)構(gòu)根據(jù)水路運(yùn)輸企業(yè)的性質(zhì)及經(jīng)營(yíng)范圍，部、派出機(jī)構(gòu)、省、市負(fù)責(zé)水路運(yùn)輸管理的部門(mén)都具體一定范圍的資質(zhì)管理權(quán)限；水路運(yùn)行市場(chǎng)誠(chéng)信管理和日常監(jiān)管一般由基層管理部門(mén)負(fù)責(zé)；水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析及公共信息服務(wù)具有全局性特點(diǎn)，由交通運(yùn)輸部及派出機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)。

基于當(dāng)前的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀，各級(jí)管理機(jī)構(gòu)的管理職責(zé)和管理權(quán)限不同，造成了行業(yè)數(shù)據(jù)的多級(jí)分散，但由于監(jiān)管屬地化的特點(diǎn)和當(dāng)前監(jiān)管多部門(mén)化的特點(diǎn)，客觀上要求行業(yè)數(shù)據(jù)應(yīng)該在橫向間（各省之間）、縱向間（部、派出機(jī)構(gòu)、省、市）共享互通，形成行業(yè)統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫(kù)并對(duì)外提供公共信息服務(wù)。

三、國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理信息化建設(shè)現(xiàn)狀

初步統(tǒng)計(jì)，全國(guó)約有國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸船舶17萬(wàn)艘，國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者（企業(yè)及個(gè)體）3萬(wàn)多家，龐大的管理對(duì)象推動(dòng)著水運(yùn)信息化應(yīng)用的前進(jìn)。當(dāng)前的水路運(yùn)政管理信息化建設(shè)特點(diǎn)如下：

1、應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)分散。隨著水路運(yùn)輸方式重要性不斷增強(qiáng)，國(guó)內(nèi)沿海和內(nèi)河水網(wǎng)地區(qū)均建設(shè)了轄區(qū)管理應(yīng)用的信息系統(tǒng)，如廣東、浙江、江蘇、山東、湖北、四川各省均有自建系統(tǒng)，于此同時(shí)，交通運(yùn)輸部、長(zhǎng)江航務(wù)管理局也有內(nèi)部應(yīng)用系統(tǒng)。由于各系統(tǒng)的應(yīng)用獨(dú)立，設(shè)計(jì)封閉，造成了信息數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)應(yīng)用各自孤立，一定程度也限制了審批的嚴(yán)謹(jǐn)性，如用戶并不能判斷同一個(gè)專職管理人員在其他省任職。

2、應(yīng)用功能過(guò)于單一。當(dāng)前建設(shè)的系統(tǒng)大多以記事本功能為主，對(duì)業(yè)務(wù)流程的考慮較少。這一方面造成了業(yè)務(wù)信息動(dòng)態(tài)更新慢，數(shù)據(jù)應(yīng)用價(jià)值降低；此外，這種以“錄入-查詢”為主的應(yīng)用模式并未從本質(zhì)上減少工作量，提高工作效率，增強(qiáng)服務(wù)能力。

3、行業(yè)信息應(yīng)用較弱。由于當(dāng)前并沒(méi)有全國(guó)統(tǒng)一的水路運(yùn)輸行業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)，針對(duì)行業(yè)研究的信息獲取普遍還通過(guò)原始的紙質(zhì)報(bào)送方式，或通過(guò)國(guó)外權(quán)威機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表，這些方式一定程度了影響了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。因此，在當(dāng)前的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)下，分散且缺失的水路運(yùn)輸數(shù)據(jù)對(duì)行業(yè)的智能決策與預(yù)警分析作用十份有限。

四、國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理信息化建設(shè)整體思路

4.1國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理信息化建設(shè)過(guò)程分析

1、以數(shù)據(jù)統(tǒng)一為先。水運(yùn)行業(yè)的基礎(chǔ)性、核心性數(shù)據(jù)即為水路運(yùn)輸企業(yè)及船舶的資質(zhì)信息。核心信息是行業(yè)監(jiān)管、運(yùn)力調(diào)控、社會(huì)監(jiān)督、公共服務(wù)的必須信息。針對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)水路信息化建設(shè)分散、統(tǒng)一建設(shè)短時(shí)間內(nèi)不實(shí)際的現(xiàn)狀，水路運(yùn)輸信息化應(yīng)用首先要掌握以行業(yè)資質(zhì)證書(shū)等核心信息為入手點(diǎn)，形成全國(guó)統(tǒng)一、權(quán)威的行業(yè)基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，以輔助行業(yè)管理解決“一船多證、異地掛靠、人員兼職”等迫切問(wèn)題。

2、以流程審批為重。水路運(yùn)輸管理涉及業(yè)務(wù)事項(xiàng)眾多、流程復(fù)雜、材料各異。對(duì)于一個(gè)涉及交通運(yùn)輸部審批的水路運(yùn)輸申請(qǐng)事項(xiàng)，單就申請(qǐng)成本來(lái)講，就包括來(lái)京送取材料的交通費(fèi)、差旅費(fèi)、住宿費(fèi)等，此外，這種模式下審批時(shí)限往往較長(zhǎng)。因此，本著提高審批效率，服務(wù)行政相對(duì)人的目標(biāo)，水路運(yùn)政信息化建設(shè)重點(diǎn)再于實(shí)現(xiàn)全程網(wǎng)上申報(bào)、網(wǎng)上受理、審核及審批，實(shí)現(xiàn)部、省、市的無(wú)級(jí)辦公。但是，對(duì)于建設(shè)分散的全國(guó)水路運(yùn)政系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，為保持各轄區(qū)的個(gè)性化需求，實(shí)現(xiàn)全程網(wǎng)上審批的解決方法是各個(gè)系統(tǒng)物理分散但邏輯上保持統(tǒng)一。

3、以動(dòng)態(tài)監(jiān)管為深入。在形成行業(yè)核心數(shù)據(jù)庫(kù)及實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上審批的基礎(chǔ)上，水路運(yùn)輸信息化建設(shè)另一個(gè)方向就是建設(shè)動(dòng)態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)由靜態(tài)資質(zhì)信息向動(dòng)態(tài)監(jiān)管信息擴(kuò)展，從而掌握行業(yè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)，有選擇有重點(diǎn)地進(jìn)行日常檢查，實(shí)現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)運(yùn)行的有效規(guī)范。隨著國(guó)家對(duì)社會(huì)信用體制的推進(jìn)，水路運(yùn)輸行業(yè)誠(chéng)信評(píng)價(jià)工作也在有序進(jìn)行。水路運(yùn)輸信用評(píng)價(jià)信息化應(yīng)用也是在此基礎(chǔ)上的重要拓展，全面的行業(yè)資質(zhì)信息、行業(yè)動(dòng)態(tài)運(yùn)營(yíng)信息已為水路運(yùn)輸誠(chéng)信評(píng)價(jià)奠定了重要的基礎(chǔ)。

4、以運(yùn)行分析為亮點(diǎn)?；谒愤\(yùn)輸行業(yè)的動(dòng)靜態(tài)信息，開(kāi)展多維統(tǒng)計(jì)分析，從多個(gè)角度反應(yīng)水路運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀，通過(guò)智能決策與預(yù)警分析功能，支持管理部門(mén)的宏觀決策和政策制定，引導(dǎo)行業(yè)健康良性發(fā)展，將是水運(yùn)行業(yè)信息化應(yīng)用的亮點(diǎn)，體現(xiàn)了水運(yùn)行業(yè)信息化從科學(xué)管理到智能決策的轉(zhuǎn)變。

5、以公共服務(wù)為根本。公共服務(wù)一直是水運(yùn)行業(yè)行政管理部門(mén)不斷努力的方向和根本夙求?；谛袠I(yè)的統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫(kù)、行業(yè)企業(yè)的信用評(píng)價(jià)結(jié)果、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析等成果，為水路運(yùn)輸全行業(yè)公眾提供信息服務(wù)，使公眾可以方便獲取行業(yè)企業(yè)資質(zhì)情況、出行航線班次的具體詳情，在促進(jìn)水運(yùn)市場(chǎng)公共透明的同時(shí)，將有效提高水路運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。

4.2國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理信息建設(shè)整體框架

基于上述分析，國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理信息化建設(shè)的總體框架如下圖所示：

五、關(guān)鍵問(wèn)題探討

要實(shí)現(xiàn)水路運(yùn)輸信息化建設(shè)的整體思路，存在如下關(guān)鍵問(wèn)題：

第4篇：水路運(yùn)輸概述范文

[關(guān)鍵詞]高職教育 物流運(yùn)輸 教學(xué) 實(shí)訓(xùn)

中圖分類號(hào)：G718.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）07-0237-01

《物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》是高職院校物流管理專業(yè)的專業(yè)核心課程。該課程的學(xué)習(xí)對(duì)于物流專業(yè)知識(shí)體系構(gòu)建起著舉足輕重的作用。在該課程的課內(nèi)實(shí)訓(xùn)中，探討使學(xué)生掌握物流運(yùn)輸實(shí)踐操作技能的方式方法。物流業(yè)是運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等綜合服務(wù)產(chǎn)業(yè)。其中運(yùn)輸服務(wù)是物流中的單項(xiàng)服務(wù)，從物流行業(yè)發(fā)展史來(lái)看，運(yùn)輸是一個(gè)古老的傳統(tǒng)行業(yè)，各種運(yùn)輸方式自身的技術(shù)與管理發(fā)展都有成熟的體系，運(yùn)輸是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)形態(tài)，針對(duì)高職院校學(xué)生，《物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》課程旨在為運(yùn)輸型物流企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)輸部門(mén)培養(yǎng)運(yùn)輸一線業(yè)務(wù)操作人員、基層管理人員、業(yè)務(wù)主管等，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐操作能力是教學(xué)的主要目標(biāo)，通過(guò)教學(xué)實(shí)踐，結(jié)合該課程內(nèi)容和性質(zhì)，摸索出一條操作性較強(qiáng)的課內(nèi)模擬實(shí)訓(xùn)方案。以達(dá)到最好的教學(xué)效果。

1、設(shè)計(jì)課程的整體模式，實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)

該課程授課計(jì)劃的制定要從橫向入手，根據(jù)運(yùn)輸方式的不同把教學(xué)過(guò)程設(shè)計(jì)三個(gè)模塊：物流運(yùn)輸管理認(rèn)知、基本運(yùn)輸方式、運(yùn)輸作業(yè)管理。設(shè)計(jì)十三個(gè)項(xiàng)目（即工作過(guò)程）：1，物流運(yùn)輸管理基礎(chǔ) 2，物流運(yùn)輸合理化 3，運(yùn)輸合同 4，公路運(yùn)輸 5，鐵路運(yùn)輸 6，水路運(yùn)輸 7，航空運(yùn)輸 8，管道運(yùn)輸 9，整車運(yùn)輸 10，零擔(dān)運(yùn)輸 11，特種運(yùn)輸 12，集裝箱運(yùn)輸 13，聯(lián)合運(yùn)輸。每個(gè)項(xiàng)目為一個(gè)完整的工作過(guò)程。每個(gè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)出若干工作任務(wù)，共設(shè)計(jì)工作任務(wù)七十四個(gè)。采用項(xiàng)目化教學(xué)，使教學(xué)過(guò)程與實(shí)際崗位的技能訓(xùn)練融合到一起，融“教、學(xué)、做”于一體。

在教學(xué)中需要注意以下幾個(gè)方面的問(wèn)題。①.每個(gè)項(xiàng)目采用相同的教學(xué)思路，分別從各個(gè)運(yùn)輸方式的概述部分展開(kāi)基本理論內(nèi)容的講授，有利于學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中較快進(jìn)入角色，掌握規(guī)律的知識(shí)框架體系；在基本知識(shí)傳授牢固的基礎(chǔ)上進(jìn)行各種運(yùn)輸方式實(shí)務(wù)的講解，采用對(duì)比法和啟發(fā)式講解模式，使學(xué)生掌握不同運(yùn)輸方式之間實(shí)務(wù)操作的異同，對(duì)于學(xué)生鞏固舊知識(shí)提供較好平臺(tái)，同時(shí)也激發(fā)學(xué)生探索新知識(shí)的潛能。②.充分利用多媒體教學(xué)的資源優(yōu)勢(shì)，采用圖片、視頻等多種教學(xué)手段，用以提高學(xué)生的初學(xué)積極性。在理論教學(xué)的同時(shí)，穿插每個(gè)項(xiàng)目的引導(dǎo)案例和案例分析，達(dá)到理論聯(lián)系實(shí)際的學(xué)習(xí)效果。分項(xiàng)目教學(xué)可以幫助學(xué)生有針對(duì)性的學(xué)習(xí)各運(yùn)輸方式下的組織管理實(shí)務(wù)，在提高學(xué)生學(xué)習(xí)積極性的同時(shí)，結(jié)合自身就業(yè)條件，有選擇有重點(diǎn)的學(xué)習(xí)各運(yùn)輸方式下的組織實(shí)務(wù)，以便有的放矢、明確目標(biāo)，更好的指導(dǎo)專業(yè)實(shí)踐。

2、按項(xiàng)目設(shè)計(jì)模擬實(shí)訓(xùn)工作任務(wù)，進(jìn)行課內(nèi)實(shí)踐教學(xué)

根據(jù)設(shè)計(jì)十三個(gè)項(xiàng)目（即工作過(guò)程），每個(gè)項(xiàng)目（即工作過(guò)程）設(shè)計(jì)若干個(gè)課內(nèi)模擬實(shí)訓(xùn)工作任務(wù)，以教室或?qū)嵱?xùn)室為實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所，積極利用現(xiàn)有資源，根據(jù)各個(gè)項(xiàng)目的特點(diǎn)有針對(duì)地進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)。以公路和水路運(yùn)輸項(xiàng)目為例：①.公路運(yùn)輸項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)的重點(diǎn)放在線路優(yōu)化及運(yùn)力整合，提前制定運(yùn)輸任務(wù)（把不同科目的課本作為不同類型的模擬運(yùn)輸物資，把教室里不同小組的位置作為不同的運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)），安排班內(nèi)全體學(xué)生進(jìn)行平均分組作為模擬運(yùn)輸公司，小組長(zhǎng)做好組內(nèi)人員各崗位工作分配。在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中分小組填寫(xiě)公路貨運(yùn)單證、模擬運(yùn)送物資、完成既定運(yùn)輸任務(wù)，通過(guò)實(shí)訓(xùn)鍛煉學(xué)生團(tuán)隊(duì)協(xié)作、邏輯思維，以及人際溝通的能力。②.水路運(yùn)輸項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)應(yīng)放在填制海運(yùn)單證上，海運(yùn)單證相對(duì)于其他運(yùn)輸方式下的單證填寫(xiě)較為復(fù)雜，熟悉海運(yùn)單證是水路運(yùn)輸項(xiàng)目教學(xué)的重難點(diǎn)問(wèn)題，學(xué)會(huì)海運(yùn)單證填制可幫助學(xué)生熟悉海運(yùn)業(yè)務(wù)流程，識(shí)別專業(yè)英文名詞，明確填制單證要點(diǎn)，提高學(xué)生實(shí)踐操作海運(yùn)實(shí)務(wù)的能力。通過(guò)按項(xiàng)目模擬實(shí)訓(xùn)設(shè)計(jì)，學(xué)生通過(guò)實(shí)踐操作各運(yùn)輸方式下的組織管理實(shí)務(wù)，提高了實(shí)踐技能，增強(qiáng)了專業(yè)從業(yè)的信心與興趣，減少?gòu)氖聦I(yè)知識(shí)過(guò)程中理論到實(shí)踐的過(guò)渡時(shí)間，幫助從事運(yùn)輸工作的學(xué)生直接頂崗工作。

每個(gè)項(xiàng)目的教學(xué)過(guò)程中，圍繞項(xiàng)目的訓(xùn)教目標(biāo)，從學(xué)習(xí)態(tài)度、職業(yè)素養(yǎng)、任務(wù)完成質(zhì)量、團(tuán)隊(duì)精神等進(jìn)行綜合考核。過(guò)程考核由學(xué)生自評(píng)、學(xué)生互評(píng)、和老師評(píng)價(jià)相結(jié)合。每一個(gè)項(xiàng)目結(jié)束后，都有一個(gè)完成該項(xiàng)目的成績(jī)，所有項(xiàng)目完成后得到過(guò)程考核成績(jī)。課程的總成績(jī)由兩部分組成：即過(guò)程考核成績(jī)占70%，期末考試占30%。

3、實(shí)施課內(nèi)實(shí)訓(xùn)實(shí)踐效果

3.1 擴(kuò)充專業(yè)相關(guān)實(shí)踐知識(shí)

每個(gè)項(xiàng)目制定的實(shí)訓(xùn)工作任務(wù)，都會(huì)通過(guò)特定的考察方式來(lái)檢驗(yàn)學(xué)生學(xué)習(xí)的效果，以公路運(yùn)輸項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)為例，按各小組填單的準(zhǔn)確性以及線路整合的優(yōu)化程度作為評(píng)判實(shí)踐能力和學(xué)習(xí)效果的標(biāo)尺，并分等級(jí)評(píng)定記入平日成績(jī)。充分搜集各模塊教學(xué)實(shí)訓(xùn)中涉及到的專業(yè)資料，已備有興趣的同學(xué)課下查閱學(xué)習(xí)。例如，搜集各式各樣的交通地圖、各式單證樣本，方便學(xué)生積累業(yè)務(wù)實(shí)踐資料。

3.2 增強(qiáng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣

這種課內(nèi)實(shí)訓(xùn)模式是融知識(shí)、能力與興趣于一體，深受學(xué)生歡迎，學(xué)習(xí)氣氛活躍。在整個(gè)教學(xué)過(guò)程中，學(xué)生是真正的主體，完成任務(wù)的過(guò)程實(shí)際是學(xué)生自我展示的過(guò)程，每位學(xué)生都想努力表現(xiàn)得最好，這就要求學(xué)生課前做大量的充分的準(zhǔn)備，真自覺(jué)地通過(guò)各種渠道積極查找資料，因此，學(xué)生學(xué)習(xí)目標(biāo)明確，學(xué)習(xí)態(tài)度積極。

3.3 學(xué)生的綜合能力得到提高

通過(guò)課內(nèi)實(shí)訓(xùn)，是學(xué)生完成每個(gè)項(xiàng)目中的實(shí)訓(xùn)工作任務(wù)的過(guò)程中解決實(shí)際問(wèn)題的，問(wèn)題的解決通常需要多種能力的運(yùn)用。學(xué)生在完成每個(gè)實(shí)訓(xùn)工作任務(wù)中，得到了實(shí)踐鍛煉，溝通能力及解決問(wèn)題的能力得到提高。

3.4 學(xué)生對(duì)職業(yè)素質(zhì)的理解更加深刻

這種課內(nèi)實(shí)訓(xùn)模式是用實(shí)訓(xùn)工作任務(wù)驅(qū)動(dòng)完成教學(xué)目標(biāo)，注重學(xué)生在“做中學(xué)”，能夠?qū)崿F(xiàn)職業(yè)技能、職業(yè)態(tài)度和行為習(xí)慣的提升，使學(xué)生不僅會(huì)“做事”，更會(huì)“做人”，真正體現(xiàn)高職教育的“把職業(yè)素質(zhì)教育滲透于專業(yè)知識(shí)與技能教育中”的特色.

4.結(jié)語(yǔ)

通過(guò)《物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》課內(nèi)模擬實(shí)訓(xùn)，探索該課程的改革，形成面向職業(yè)需求的課程教學(xué)體系，有針對(duì)性地培養(yǎng)學(xué)生的物流職業(yè)技能和綜合素質(zhì)，滿足企業(yè)對(duì)物流人才的需求，為社會(huì)培養(yǎng)更多適應(yīng)企業(yè)需求的應(yīng)用型物流管理人才。但是，教學(xué)改革非一日之功，且沒(méi)有一個(gè)固定的目標(biāo)，它實(shí)際上是一個(gè)層層遞進(jìn)的過(guò)程，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是“只有更好，沒(méi)有最好”，這就需要廣大教育工作者，一如既往去探索更先進(jìn)的職業(yè)教育方法。

參考文獻(xiàn)

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第5篇：水路運(yùn)輸概述范文

關(guān)鍵詞：綜合交通運(yùn)輸體系；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型；互動(dòng)影響

前言

科學(xué)有效的綜合交通運(yùn)輸體系可以為國(guó)家以及區(qū)域的發(fā)展帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，反之市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展也會(huì)推動(dòng)國(guó)家的交通運(yùn)輸體系建設(shè)，從而提升國(guó)家的交通運(yùn)輸水平。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，重視綜合交通運(yùn)輸體系與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展間的互動(dòng)影響關(guān)系，構(gòu)建二者協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合運(yùn)輸體系具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

1 綜合交通運(yùn)輸體系概述

所謂運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，主要指的是各種運(yùn)輸方式內(nèi)部與外部進(jìn)行有機(jī)聯(lián)系，且各方面間存在著有機(jī)的構(gòu)成。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不僅包括公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)葮?gòu)成綜合交通運(yùn)輸體系的運(yùn)輸方式，而且包括著運(yùn)輸系統(tǒng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境間的關(guān)系與聯(lián)系[1]。從宏觀角度看，交通運(yùn)輸體系指的是國(guó)民經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸業(yè)之間的比例關(guān)系，這一關(guān)系在很大程度上反映了交通運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位。微觀的交通運(yùn)輸體系則主要指的是各種運(yùn)輸方式間的關(guān)系與構(gòu)成比例。從組成方式、生產(chǎn)要素以及技術(shù)角度等不同的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)分析綜合交通運(yùn)輸體系，都會(huì)得出不同的比例關(guān)系。

2 綜合交通運(yùn)輸體系與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)影響

2.1 綜合交通運(yùn)輸體系對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

交通運(yùn)輸作為國(guó)家以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到一定的先導(dǎo)性作用，完善且有效的交通運(yùn)輸體系對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展存在較大的影響與推動(dòng)作用[2]。在綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展過(guò)程中，運(yùn)輸成本的變化不僅會(huì)在很大程度上提升區(qū)域交通運(yùn)輸水平，而且會(huì)有效的推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，換言之通過(guò)降低交通運(yùn)輸成本可以在一定程度上實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平以及綜合國(guó)力逐年提升，逐漸形成了經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)依托交通運(yùn)輸紐帶進(jìn)行集聚與擴(kuò)散的發(fā)展趨勢(shì)，交通軸線逐漸成為經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行擴(kuò)散與發(fā)展的基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)隨著綜合交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化進(jìn)行著變遷。

由于對(duì)交通運(yùn)輸布局的規(guī)劃會(huì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與布局產(chǎn)生很大影響，因此為了實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，在對(duì)交通運(yùn)輸布局進(jìn)行規(guī)劃的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)深入分析綜合交通運(yùn)輸體系與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展間的關(guān)系，對(duì)交通運(yùn)輸體系布局的展開(kāi)應(yīng)當(dāng)結(jié)合區(qū)域?qū)嶋H發(fā)展前景以及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平進(jìn)行綜合考慮，并根據(jù)差異性的運(yùn)輸需求對(duì)交通線路布局進(jìn)行合理規(guī)劃，從而在區(qū)域經(jīng)濟(jì)合理發(fā)展的前提下，保證整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益相協(xié)調(diào)。

2.2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的影響

在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中，不僅綜合交通運(yùn)輸體系會(huì)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，而且區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也會(huì)有效地推動(dòng)交通運(yùn)輸體系的建設(shè)?，F(xiàn)階段交通運(yùn)輸體系已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中的重要組成部分，一方面交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展影響著中國(guó)經(jīng)濟(jì)改革的走向，而另一方面區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力也制約著交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展[3]。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)在本質(zhì)上講，其實(shí)具備著相互作用的關(guān)系，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段交通運(yùn)輸布局會(huì)影響著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展布局，而當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)獲得了一定程度發(fā)展之后，為了進(jìn)一步發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)，交通運(yùn)輸體系就需要進(jìn)一步的發(fā)展與完善。

由于綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在著較強(qiáng)的相關(guān)性關(guān)系，區(qū)域人均生產(chǎn)總值、區(qū)域人口數(shù)量、區(qū)域城市化水平以及區(qū)域居民消費(fèi)水平都會(huì)在很大程度上影響綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的布局以及發(fā)展方向，因此應(yīng)當(dāng)依托經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的區(qū)域發(fā)展的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)，通過(guò)加強(qiáng)交通運(yùn)輸水平滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的需求。

3 綜合交通運(yùn)輸體系與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)優(yōu)化

現(xiàn)階段公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)冉煌ㄟ\(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度大于水路運(yùn)輸以及鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度[4]。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中，綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)不僅會(huì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到推動(dòng)作用，可以為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，而且區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也會(huì)有效地拉動(dòng)交通運(yùn)輸體系的建設(shè)。由于區(qū)域間交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域生產(chǎn)總值、區(qū)域工業(yè)化水平以及區(qū)域城市化水平存在因果關(guān)系，因此在發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)、規(guī)劃綜合交通運(yùn)輸格局的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)明確二者間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)優(yōu)化。構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系應(yīng)當(dāng)以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作為根本目標(biāo)，在規(guī)劃過(guò)程中應(yīng)充分發(fā)揮政府主導(dǎo)職能，加強(qiáng)各部門(mén)的聯(lián)動(dòng)與溝通，并充分發(fā)揮市場(chǎng)互動(dòng)機(jī)制。

在綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)發(fā)展過(guò)程中，不僅從區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)際發(fā)展水平出發(fā)，還應(yīng)當(dāng)充分考慮城市發(fā)展對(duì)于大型綜合運(yùn)輸樞紐的布局及其設(shè)計(jì)要求，確保交通運(yùn)輸體系各樞紐節(jié)點(diǎn)間實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接。區(qū)域經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過(guò)程中，一方面應(yīng)當(dāng)根據(jù)綜合交通運(yùn)輸體系布局規(guī)劃自身區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展集聚方向，另一方面，應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市發(fā)展實(shí)際需求對(duì)交通運(yùn)輸體系進(jìn)行合理規(guī)劃，保證交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)交通樞紐周邊地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展。簡(jiǎn)單地講，就是在交通樞紐周邊地區(qū)發(fā)展過(guò)程中，以交通建設(shè)為牽引，拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展。在發(fā)展過(guò)程中結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的實(shí)際發(fā)展需求，充分發(fā)揮交通建設(shè)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性作用，從而有效地促進(jìn)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)提速發(fā)展。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是在國(guó)家宏觀調(diào)控下，水路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式在一定時(shí)期內(nèi)相互競(jìng)爭(zhēng)、相互合作而形成的，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化在很大程度上受到交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化的影響。由于綜合交通運(yùn)輸體系與區(qū)域發(fā)展存在著密切的聯(lián)系，因此在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，對(duì)二者結(jié)構(gòu)演變的內(nèi)在規(guī)律進(jìn)行研究，有利于實(shí)現(xiàn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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第6篇：水路運(yùn)輸概述范文

關(guān)鍵詞：多式聯(lián)運(yùn) 發(fā)展現(xiàn)狀 國(guó)外經(jīng)驗(yàn)

一、我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展概述

當(dāng)前在我國(guó)國(guó)際物流業(yè)務(wù)中，存在著分段運(yùn)輸、國(guó)際聯(lián)運(yùn)、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)三種運(yùn)輸組織形式。由于受一些條件的制約，分段運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占我國(guó)國(guó)際物流總運(yùn)量的90%以上，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所占份額很少。分段運(yùn)輸業(yè)務(wù)由遠(yuǎn)洋、沿海、內(nèi)河、鐵路、港、站等運(yùn)輸、裝卸及貨代企業(yè)分營(yíng)，其經(jīng)營(yíng)范圍受到一定限制。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)格局 ，部門(mén)間條塊分割和在國(guó)外缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的弊端，也無(wú)形中為多式聯(lián)運(yùn)增加了障礙。雖然當(dāng)前運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了橫向聯(lián)合的趨勢(shì)，但整體實(shí)力雄厚的集約化多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)還很少，多式聯(lián)運(yùn)在我國(guó)尚處于剛剛起步狀態(tài)。

二、我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1、基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施尚需改進(jìn)和完善

多式聯(lián)運(yùn)通常以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合的一體化貨物運(yùn)輸鏈。由于該運(yùn)輸鏈通常是集裝箱化的，因此，對(duì)船舶、港口、鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、集裝箱分撥中心等基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施，都提出了比較高的要求。然而，我國(guó)、尤其是長(zhǎng)江流域內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱裝卸設(shè)備技術(shù)水平低，致使集裝箱港、站的作業(yè)效率低、能力難以發(fā)揮。而且，集裝箱運(yùn)輸工具也比較落后，鐵路、公路專用車輛和內(nèi)河專用船舶較少，特別是長(zhǎng)江干線的集裝箱船舶多為舊船改造和部分通用駁船，噸位偏小，運(yùn)輸效率和效益都難以提高。

2、高科技水平不足

盡管我國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)信息化建設(shè)已經(jīng)初步開(kāi)展，在一些港口和樞紐站已建立起實(shí)用的EDI 系統(tǒng)，但是，目前該系統(tǒng)的發(fā)展還很不平衡，而且并沒(méi)有普遍應(yīng)用。另外，我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)還沒(méi)有引進(jìn)先進(jìn)的貨物全程在線跟蹤技術(shù)，港口、船公司、查驗(yàn)單位也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息共享，造成了各環(huán)節(jié)上的信息傳遞滯后。

3、管理部門(mén)之間缺乏協(xié)調(diào)合作

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)按照運(yùn)輸方式進(jìn)行分部門(mén)管理，水運(yùn)和公路運(yùn)輸由交通部管理，民航由民航總局管理，鐵路由鐵道部管理。這樣，部門(mén)之間的權(quán)利和責(zé)任就有了交叉和重復(fù)，缺乏有效的合作與協(xié)調(diào)，產(chǎn)生了多頭管理和缺乏統(tǒng)一管理并存的實(shí)際狀況。在這種對(duì)多式聯(lián)運(yùn)采取分段運(yùn)輸?shù)墓芾砟Ｊ较?，自然不能很好地?guī)劃和建設(shè)運(yùn)輸鏈中銜接不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，不能很好的形成多式聯(lián)運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。只要這種結(jié)構(gòu)性的問(wèn)題不解決，貨物運(yùn)輸?shù)男示蜁?huì)受到抑制。

4、缺乏統(tǒng)一的多式聯(lián)運(yùn)法規(guī)及政策

要實(shí)現(xiàn)高效的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)是必不可缺的。因?yàn)檫\(yùn)輸設(shè)備尺寸的差異，數(shù)據(jù)交換格式的不同等都會(huì)引起多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的效率低下。同時(shí)，運(yùn)輸模式的日益變化要求有統(tǒng)一的、通用的各種軟、硬件標(biāo)準(zhǔn)，以支持多式聯(lián)運(yùn)在不同國(guó)家、地區(qū)、方式之間有效地進(jìn)行。然而，目前我國(guó)尚無(wú)統(tǒng)一的多式聯(lián)運(yùn)管理機(jī)構(gòu)，各主管部門(mén)受行業(yè)和利益限制，缺乏對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的全盤(pán)考慮，制定的有關(guān)集裝箱運(yùn)輸和監(jiān)管的法規(guī)相互矛盾，難以協(xié)調(diào)，跨部門(mén)、跨行業(yè)執(zhí)行相當(dāng)困難，不能對(duì)多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行有效的法制管理。

三、美國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

美國(guó)早在20世紀(jì)60年代就開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)，其多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)驗(yàn)值得國(guó)內(nèi)借鑒。

1、加強(qiáng)立法

美國(guó)聯(lián)邦政府在20世紀(jì)80年代通過(guò)一系列鼓勵(lì)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的法案，消除或部分消除多式聯(lián)運(yùn)的操作限制，消除班輪公司與其他運(yùn)輸企業(yè)合作中的障礙，并進(jìn)一步削弱班輪公會(huì)的壟斷地位，從而推動(dòng)了美國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展。

2、實(shí)行大交通管理體制

美國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸部是聯(lián)邦政府管理水、陸、空運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu)，主要工作是制定運(yùn)輸政策，實(shí)施運(yùn)輸扶持計(jì)劃。運(yùn)輸部下設(shè)聯(lián)邦鐵路局、聯(lián)邦海事局、聯(lián)邦公路局等部門(mén)。各州政府、縣、市、鎮(zhèn)等地方政府都設(shè)有相應(yīng)的交通運(yùn)輸主管部門(mén)。州、縣運(yùn)輸主管部門(mén)與聯(lián)邦運(yùn)輸部獨(dú)立平行，各司其職。當(dāng)各州制定的運(yùn)輸規(guī)則出現(xiàn)矛盾時(shí)，由聯(lián)邦政府與各州通過(guò)對(duì)話協(xié)商解決。

3、班輪公司作用明顯

在美國(guó)，客戶在與集裝箱班輪公司簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同時(shí)，要求"門(mén)到門(mén)"運(yùn)輸?shù)谋壤^高，因此集裝箱班輪公司成為美國(guó)多式聯(lián)運(yùn)主要的組織者和協(xié)調(diào)者。作為多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人，集裝箱班輪公司需要在海運(yùn)或海鐵聯(lián)運(yùn)之后，組織和協(xié)調(diào)公路運(yùn)輸以完成多式聯(lián)運(yùn)。

4、 鐵路運(yùn)輸?shù)匚恢匾?/p>

鐵路運(yùn)輸在美國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中占有重要地位。美國(guó)東西海岸港口到內(nèi)陸的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)完善，海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)達(dá)。鐵路內(nèi)部信息管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)采集、分析和處理能力較強(qiáng)。

四、加強(qiáng)我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的對(duì)策

針對(duì)我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)存在的問(wèn)題，借鑒美國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國(guó)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)提出以下建議：

1、完善法規(guī)體系

政府的支持和完善的法規(guī)體系是多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的有力保障。在制定多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展政策的同時(shí)，應(yīng)盡快完善法規(guī)體系，保障多式聯(lián)運(yùn)健康、快速發(fā)展。建立統(tǒng)一的運(yùn)輸管理體制在政府層面上，建議我國(guó)設(shè)立類似交通委員會(huì)的綜合交通協(xié)調(diào)部門(mén)，使相關(guān)政策協(xié)調(diào)統(tǒng)一，在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面通盤(pán)考慮、協(xié)調(diào)發(fā)展。在民間層面上，建議成立交通協(xié)會(huì)，既代表運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)體的利益，又發(fā)揮市場(chǎng)導(dǎo)向作用。政府在進(jìn)行決策和政策調(diào)整時(shí)， 也應(yīng)考慮交通協(xié)會(huì)的導(dǎo)向作用。拓展鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。

2、增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸能力

（1）積極推進(jìn)雙層集裝箱運(yùn)輸通道建設(shè)我國(guó)鐵路運(yùn)輸目前面臨的主要問(wèn)題之一。采用雙層集裝箱運(yùn)輸方式是緩解運(yùn)力供求矛盾的重要舉措。

（2）加強(qiáng)與公路、水路運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)和合作，充分認(rèn)識(shí)全球多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)和我國(guó)公路、水路集裝箱運(yùn)輸迅猛發(fā)展的形勢(shì)，推進(jìn)中西部地區(qū)與沿海主要港口之間的鐵路集裝箱運(yùn)輸通道建設(shè)，為鐵路集裝箱運(yùn)輸成為我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)中的重要一環(huán)打下基礎(chǔ)。

（3）改革鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理體制改變?cè)需F路運(yùn)輸生產(chǎn)管理辦法，新辦法應(yīng)與集裝箱運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)相匹配，達(dá)到提高鐵路集裝箱運(yùn)輸生產(chǎn)效率的目的。

五、結(jié)論

只要我們能夠重視多式聯(lián)運(yùn)對(duì)中國(guó)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要性，對(duì)我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題進(jìn)行認(rèn)真的分析研究，并結(jié)合國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)，一定能夠提出改善我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的對(duì)策。在不久的將來(lái)，我國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)一定會(huì)去的巨大的進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉秉鐮，林坦.《國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)及我國(guó)的對(duì)策研究》.《中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)》.2009年，第4卷（第12期）

[2]王國(guó)才.《基于多式聯(lián)運(yùn)的國(guó)際物流運(yùn)作模式研究》.《中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)》.2003 年，第9卷（第5期）

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[4]張戎，黃科.《多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)及我國(guó)的對(duì)策》.《運(yùn)輸市場(chǎng)》.2007 年，第7卷（第10期）

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第7篇：水路運(yùn)輸概述范文

【關(guān)鍵詞】?jī)?nèi)河航道；疏浚工程；施工工藝

一、關(guān)于內(nèi)河航道的概述

所謂的內(nèi)河航道就是指內(nèi)陸水域中的運(yùn)輸通道，它的通道功能是利用船舶來(lái)實(shí)現(xiàn)的。內(nèi)陸水域主要有以下幾種：渠道、人工運(yùn)河、江、河、湖，構(gòu)成內(nèi)河航道的方式主要有兩種；一種是人工航道，另一種是天然航道。

二、對(duì)內(nèi)河航道進(jìn)行疏浚施工前的準(zhǔn)備工作

（1）施工布置階段。在該階段的施工過(guò)程中，施工方在施工的過(guò)程中必須遵守以下原則：暢通運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠。此外，在施工的過(guò)程中還必須以招標(biāo)文件上的要求為基礎(chǔ)，在對(duì)施工進(jìn)行布置的過(guò)程中，一定要把文明施工的要求作為準(zhǔn)則。同時(shí)，施工方還必須根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向來(lái)對(duì)內(nèi)河航道進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃，對(duì)河道的布局進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。在對(duì)河道進(jìn)行疏浚施工的過(guò)程中，盡量不要破壞原有的水系，確保當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)平衡不會(huì)遭到破壞。（2）施工準(zhǔn)備階段。該階段主要是依靠挖泥船及其附屬船舶，來(lái)對(duì)內(nèi)河航道進(jìn)行疏浚施工的，這是一項(xiàng)特殊的施工工程。因此，設(shè)備的優(yōu)劣直接決定了工程最終的施工效果，所以，在對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行選擇的過(guò)程中，務(wù)必要遵循以下原則：適用于生產(chǎn)、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理，同時(shí)還必須對(duì)設(shè)備的維修費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、采購(gòu)費(fèi)等方面的費(fèi)用進(jìn)行綜合考慮。（3）工程的測(cè)量與放樣階段。該階段的實(shí)施難度相對(duì)較大，在測(cè)量、放樣的過(guò)程中必須借助于先進(jìn)的技術(shù)才能完成。目前，許多先進(jìn)的技術(shù)在使用的過(guò)程中都對(duì)外部環(huán)境有較高的要求，這就在一定程度上提升了施工的難度。

三、內(nèi)河航道疏浚工程的施工方法

（1）開(kāi)工前的試挖。在對(duì)內(nèi)河進(jìn)行疏浚前，必須讓有挖泥經(jīng)驗(yàn)的工作人員對(duì)其進(jìn)行試挖，同時(shí)還要合理的選擇各種項(xiàng)目中的挖泥技術(shù)參數(shù)。試挖是決定工程施工以及挖泥工作能否達(dá)到預(yù)期效果的關(guān)鍵因素，此外，還必須對(duì)施工的組合進(jìn)行合理的選擇，以保證工程的施工過(guò)程可以順利的進(jìn)行。（2）挖槽施工。在對(duì)內(nèi)河航道疏浚工程進(jìn)行挖槽的過(guò)程中，必須以試挖的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對(duì)抓斗以及絞刀的下放深度進(jìn)行設(shè)置，以便于對(duì)挖槽的深度進(jìn)行控制，確保施工的效果達(dá)到最佳狀態(tài)。內(nèi)航河道在進(jìn)行疏浚的過(guò)程中，必須要根據(jù)其泄露以及回淤的實(shí)際情況來(lái)確定其開(kāi)挖深度。在挖槽的過(guò)程中，為了避免出現(xiàn)漏挖的情況，每條挖槽都會(huì)有5米是與其它挖槽重疊在一起的。（3）開(kāi)挖過(guò)程中的泥漿輸送。在對(duì)內(nèi)航河道進(jìn)行疏浚的過(guò)程中，為了保證航道的暢通，避免來(lái)往船只對(duì)施工過(guò)程的干擾，只有在鋪設(shè)水下潛管時(shí)，才可以經(jīng)過(guò)老航道。為了適應(yīng)水下的沉浮狀況和地形，在安裝水下潛管時(shí)，最好采用柔性連接，在安裝水下潛管前最好先將其連接為一個(gè)整體，然后再分段下放。此外，在鋪設(shè)水下潛管前，務(wù)必要對(duì)老航道的地形地貌進(jìn)行勘探，確保鋪設(shè)潛管后的航道水深不會(huì)低于2.5米，如果水深不足就必須對(duì)其進(jìn)行重新挖槽。在挖槽的過(guò)程中，一定要確保輸泥管的水面上的浮筒是密閉的，防止它在受到風(fēng)浪的沖擊時(shí)出現(xiàn)下沉的狀況。疏浚過(guò)程中的泥漿輸送工作可以由泥泵來(lái)獨(dú)立完成，泥泵主要是由吸泥以及排泥兩部分組成。這兩個(gè)方面聯(lián)系在一起才能進(jìn)行泥漿輸送工作。（4）對(duì)于疏浚泥土的處理。在對(duì)內(nèi)航河道的疏浚泥土進(jìn)行處理的方法主要有三種，即水下吹填法、邊拋法、拋泥法。第一，吹填法。該方法主要是利用泥泵將挖出的泥土運(yùn)送到填土區(qū)域，使泥土得到合理的利用。此外，利用吹填法來(lái)對(duì)內(nèi)河的航道進(jìn)行疏浚還可以避免疏浚泥土的回流。第二，邊拋法。在對(duì)內(nèi)河航道進(jìn)行疏浚的過(guò)程中，泥漿的動(dòng)能以及位能都相對(duì)較大，因此，泥漿從旁通口出來(lái)后就會(huì)馬上潛入水底，當(dāng)泥漿在與水體進(jìn)行接觸摩擦的過(guò)程中，泥漿的能量就會(huì)逐漸消失，泥漿中的土塊就會(huì)沉積下來(lái)，最終成為河床的一部分。那些較為細(xì)小的泥沙就會(huì)擴(kuò)散到河水中，隨著水流的不斷增大，泥沙的數(shù)量也會(huì)變得越來(lái)越多，沉積后的泥沙會(huì)與潛入點(diǎn)的距離變長(zhǎng)，這就說(shuō)明該處理方法的效果較好。第三，拋泥法。當(dāng)泥土的利用情況受到河道兩岸的地形、挖掘設(shè)備以及土質(zhì)等因素的影響時(shí)，就必須對(duì)其拋泥的地點(diǎn)進(jìn)行合理的選擇，最好選擇那些流速較小、容積較大、不容易產(chǎn)生淤積的水域。此外，還必須選擇靠近挖泥點(diǎn)的水域，以便于減少拋泥的距離。該方法就是將疏浚河道所產(chǎn)生的泥土運(yùn)送到河道以外。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]魯賓，徐志華.內(nèi)河航道疏浚工程施工工藝分析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）.2012（6）

[2]張欣.內(nèi)河航道的施工工藝及爆破應(yīng)用[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）.2012（11）

第8篇：水路運(yùn)輸概述范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸項(xiàng)目；投融資；存在問(wèn)題；完善措施

中圖分類號(hào)：F294 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1005-913X（2015）12-0149-02

一、交通運(yùn)輸項(xiàng)目的概述

交通運(yùn)輸業(yè)主要是提供人和物進(jìn)行空間位置移動(dòng)的行業(yè)的總稱，主要包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸及管道運(yùn)輸?shù)确绞健＝陙?lái)我國(guó)在社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)快速發(fā)展的同時(shí)，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的投融資體制也進(jìn)行了一系列的改革，實(shí)行交通運(yùn)輸項(xiàng)目的投資主體、投資渠道與投資方式的三重多元化發(fā)展策略，以便于全力推動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸項(xiàng)目的大力發(fā)展。我國(guó)交通的投融資模式根據(jù)投融資的主體、投資方式及建成后經(jīng)營(yíng)體制主要分為政府財(cái)政投融資、商業(yè)投融資及混合投融資三種模式。

二、PPP模式的推廣使用

（一）PPP模式的簡(jiǎn)單介紹

當(dāng)前我國(guó)政府在交通運(yùn)輸項(xiàng)目投融資的過(guò)程中大力推廣的是PPP模式，PPP模式是指政府通過(guò)與社會(huì)資本進(jìn)行合作來(lái)想社會(huì)公眾提供公共產(chǎn)品和服務(wù)的模式。PPP模式通常情況下是以政府和社會(huì)資本簽訂合作合同的途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)的，根據(jù)社會(huì)資本所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和介入程度的不同，政府與社會(huì)資本的合同類型大致分為服務(wù)合同、租賃合同、特許經(jīng)營(yíng)權(quán)合同、管理合同等。我國(guó)交通投融資模式中的PPP模式主要以特許經(jīng)營(yíng)權(quán)合同為主。

（二）我國(guó)PPP模式的發(fā)展?fàn)顩r

PPP模式在我國(guó)并不是剛剛出現(xiàn)的新興社會(huì)產(chǎn)物，而是已經(jīng)經(jīng)過(guò)不斷發(fā)展的融資模式，PPP模式在我國(guó)的發(fā)展主要包括了五個(gè)階段：第一階段即探索階段，是從1984年至1993年，當(dāng)時(shí)外資大規(guī)模涌入中國(guó)，為了更好地利用外資，地方政府開(kāi)始與投資者簽訂協(xié)議和合同，進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；第二階段即小規(guī)模試點(diǎn)階段，開(kāi)始于1994年結(jié)束于2002年，在小規(guī)模試點(diǎn)階段，國(guó)家計(jì)委現(xiàn)發(fā)改委牽頭推廣PPP模式；第三個(gè)階段即推廣試點(diǎn)階段，開(kāi)始于2003年結(jié)束于2008年，在這期間政府在國(guó)家重要會(huì)議上肯定了PPP模式的效果和作用，并出臺(tái)了相關(guān)法規(guī)；第四階段即短暫停滯階段，開(kāi)始于2009年結(jié)束于2012年，PPP模式處于停滯狀態(tài)；第五階段即發(fā)展新階段，開(kāi)始于2013年，相關(guān)政府部門(mén)肯定了PPP模式的重要作用，掀起了PPP模式發(fā)展的新。

（三）我國(guó)大力推廣PPP模式的必要性

根據(jù)PPP模式的發(fā)展歷程可以知道PPP模式在我國(guó)經(jīng)過(guò)了發(fā)展已經(jīng)變得相對(duì)成熟，這種成熟的融資模式應(yīng)該得到交通融資部門(mén)的重視。PPP模式的推廣具有重要意義，首先，PPP模式的推廣對(duì)于緩解地方債務(wù)壓力，降低交通運(yùn)輸部門(mén)進(jìn)行融資的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)具有較大的幫助，而且PPP模式與地方債改革和預(yù)算改革相得益彰，能夠把一些隱性債務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)轱@性債務(wù)，讓各級(jí)政府對(duì)于自身的負(fù)債情況了如指掌。其次，城鎮(zhèn)化建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來(lái)的巨量融資需求，PPP可以撬動(dòng)社會(huì)資本參與到交通運(yùn)輸項(xiàng)目建設(shè)中來(lái)，使交通運(yùn)輸項(xiàng)目的投融資更加順暢。

三、交通運(yùn)輸項(xiàng)目投融資方面的不足

交通運(yùn)輸業(yè)是一項(xiàng)與會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度呈正相關(guān)的長(zhǎng)期性工程，而且與人們的人身財(cái)產(chǎn)安全也息息相關(guān)，因而關(guān)于交通運(yùn)輸建設(shè)的投融資項(xiàng)目，已經(jīng)越來(lái)越得到了社會(huì)的重視與關(guān)注，下面主要從近幾年發(fā)展中的漏洞入手，分析當(dāng)前我國(guó)交通建設(shè)投融資管理的現(xiàn)狀。

（一）投融資渠道單一

交通運(yùn)輸項(xiàng)目的特點(diǎn)在于其具有準(zhǔn)公共產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)特性，主要表現(xiàn)在設(shè)施的建設(shè)生命周期長(zhǎng)且經(jīng)濟(jì)效益較低，所以對(duì)于大多數(shù)熱衷于追求短期回報(bào)的投資者而言并不是一項(xiàng)很吸引人的工程，所以政府投資一直以來(lái)就是交通運(yùn)輸項(xiàng)目的主力。雖然當(dāng)前從總體而言，交通運(yùn)輸項(xiàng)目的投融資模式在向多渠道方式發(fā)展，但是融資的方式依然是比較單一，對(duì)于銀行的貸款過(guò)于依賴，應(yīng)該盡快提高交通運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)化融資能力。

（二）融資政策落后

對(duì)于交通建設(shè)這種投資成本較高的項(xiàng)目，綜合來(lái)看投資風(fēng)險(xiǎn)只能往高處估計(jì)，像政策風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等諸多方面都具有不確定性。在我國(guó)近幾年的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展中，政策與規(guī)定對(duì)著改革也會(huì)經(jīng)常性的出現(xiàn)變動(dòng)，這就造成了證券化和市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)增大，通過(guò)對(duì)以往研究資料的整理，也發(fā)現(xiàn)由于政策的不確定性給我國(guó)的交通發(fā)展帶來(lái)了不可小覷的經(jīng)濟(jì)損失，長(zhǎng)此以往會(huì)對(duì)我國(guó)交通業(yè)的發(fā)展帶來(lái)巨大的損失。

（三）投資管理方式落后

當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸項(xiàng)目的投融資依然是由各級(jí)政府來(lái)進(jìn)行決策，關(guān)于審批的內(nèi)容和方式也是遵循之前的單一投資模式，還沒(méi)有隨著投資的多元化做出相應(yīng)的調(diào)整，所以政府的宏觀調(diào)控相對(duì)于投融資的發(fā)展模式而言已經(jīng)具有了一定程度的滯后性，在管理職能上的分散性和沒(méi)計(jì)劃性也阻礙了我國(guó)交通業(yè)的發(fā)展，所以投資的管理方式也應(yīng)該盡快進(jìn)行改整。

（四）缺少規(guī)劃實(shí)施制度保障

第9篇：水路運(yùn)輸概述范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)；城市交通；交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化

中圖分類號(hào)：[U-9] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2014）09-00-01

引言

2012年3月21日，國(guó)務(wù)院通過(guò)了《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》，規(guī)劃指出“十二五”期間的我國(guó)交通運(yùn)輸體系的規(guī)劃目標(biāo)和規(guī)劃重點(diǎn)，除了規(guī)劃“五縱”“五橫”大的交通布局外，還要求統(tǒng)籌發(fā)展各種運(yùn)輸方式，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。

一、交通運(yùn)輸?shù)母攀?/p>

1.交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的概念

交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下，按照綜合交通理論和當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，合理規(guī)劃交通系統(tǒng)中五種交通運(yùn)輸方式（公路、鐵路、水路、航空、管道）之間的比例關(guān)系，通過(guò)不斷的論證和實(shí)踐，促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化和發(fā)展。

2.交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的影響因素

（1）自然環(huán)境的影響。我國(guó)幅員遼闊，地形地貌變化較大，加上氣候水文的影響，造成我國(guó)交通結(jié)構(gòu)的差異。例如，我國(guó)的東部沿海地區(qū)，多是平原和丘陵，道路易于修建，因此公路、鐵路、水運(yùn)的交通運(yùn)輸網(wǎng)密集、路面狀況好；而中西部地區(qū)，多是高原、山地，道路修建困難，因此道路的網(wǎng)密度小、里程短、路面狀況差。

（2）經(jīng)濟(jì)狀況的影響。地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)有密切的關(guān)系，我國(guó)東部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高、工業(yè)化程度高，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸需求大，促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展；西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，人口稀少，工業(yè)化程度低，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊蟮?，從而制約交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

（3）科技進(jìn)步的影響。首先，科技進(jìn)步帶動(dòng)交通工具的發(fā)展，沒(méi)有蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明，就沒(méi)有現(xiàn)代的交通方式，交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)需要根據(jù)交通運(yùn)輸工具的需求進(jìn)行調(diào)整；其次，科技進(jìn)步帶來(lái)了產(chǎn)品創(chuàng)新，不同價(jià)值、檔次的產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸工具要求不同，選擇的運(yùn)輸方式不同。另外，隨著電子商務(wù)科技的發(fā)展，大量的快件需要依靠公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸，一定程度上影響交運(yùn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化。

二、我國(guó)的接通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀

現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸，但在綜合布局上存在著諸多的不足，各種交通運(yùn)輸都從自身的角度出發(fā)，只考慮自身效益的最大化，沒(méi)有從整個(gè)交通結(jié)構(gòu)的全局把握，不同運(yùn)輸方式間銜接不到位，造成我國(guó)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，表現(xiàn)為局部交通運(yùn)力過(guò)剩和局部交通運(yùn)力緊張。另外，交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，還表現(xiàn)為交通運(yùn)輸項(xiàng)目與交通運(yùn)輸需求脫節(jié)，重復(fù)建設(shè)造成資源的浪費(fèi)，影響市民的生活，制約城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

三、交通結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題

1.交通運(yùn)輸改革之后，影響結(jié)構(gòu)優(yōu)化。改革開(kāi)放以來(lái)，雖然我國(guó)對(duì)交通運(yùn)輸管理體制進(jìn)行了一系列的改革，但改革程度仍然不能滿足現(xiàn)代城市發(fā)展的要求，主要表現(xiàn)在政府對(duì)運(yùn)輸也控制過(guò)嚴(yán)，資源配置不合理，限制了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的交通運(yùn)輸也的發(fā)展。

2.市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制不完善，限制交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)和行政管理體制的雙重調(diào)節(jié)方式下，行政和市場(chǎng)調(diào)節(jié)相互干擾，制約著交通運(yùn)行。

3.條塊分割制約交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。五大交通板塊自成體系，各建各的道路，如本應(yīng)鐵路和公路公用的橋梁，沒(méi)有充分利用橋位資源，造成資源的浪費(fèi)。各種交通布局不夠完善，尤其是缺乏綜合性的交通樞紐，造成土地資源的浪費(fèi)。

4.交通布局與經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)不協(xié)調(diào)。我國(guó)東部發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)表明，一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要建立發(fā)達(dá)的交通系統(tǒng)，良好的道路交通布局，有利于地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而我國(guó)西部地區(qū)的交通運(yùn)輸方式單一，交通的運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)不協(xié)調(diào)，制約經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

5.交通路線擁堵，交通環(huán)境污染。交通擁堵是我國(guó)交通運(yùn)輸常見(jiàn)的現(xiàn)象，擁堵原因復(fù)雜，主要因素有城市規(guī)劃影響交通的布局，居民出行結(jié)構(gòu)復(fù)雜，除了不行自行車、公交車外還有摩托車。出租車、私家車，尤其近一年來(lái)，私家車和出租車數(shù)量的增加，道路交通流機(jī)非混行，是造成交通擁堵的一個(gè)重要原因。汽車尾氣排放和道路綠化率低，導(dǎo)致交通環(huán)境的污染，需要調(diào)整交通結(jié)構(gòu)。

四、應(yīng)對(duì)策略

1.加大交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)總量。運(yùn)輸是交通與經(jīng)濟(jì)的重要紐帶，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中占有重要地位，一些地位為加快經(jīng)濟(jì)建設(shè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，片面的增加交通建設(shè)總量，而忽視了交通結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的聯(lián)系。建設(shè)交通設(shè)施使，需要經(jīng)過(guò)專業(yè)的勘探設(shè)計(jì)，對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施與周邊自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、自然資源進(jìn)行綜合性分析，得出運(yùn)輸需求的情況，并結(jié)合城市的發(fā)展前景，預(yù)測(cè)未來(lái)運(yùn)輸?shù)男枨罂臻g，建設(shè)合理的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。

2.以交通需求為主導(dǎo)，優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)。充分發(fā)揮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與政府監(jiān)督的雙重功效，分析規(guī)劃區(qū)域的交通布局，并充分結(jié)合該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和資源狀況，分析市場(chǎng)需求，同時(shí)注重運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，進(jìn)行交通基礎(chǔ)的建設(shè)，避免與該區(qū)域發(fā)展階段和經(jīng)濟(jì)狀況不相符的交通建設(shè)項(xiàng)目，造成重復(fù)建設(shè)和無(wú)效投資。

3.各種運(yùn)輸方式的配置。運(yùn)輸方式配置的好壞直接影響運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性，優(yōu)化交通運(yùn)輸配置時(shí)，應(yīng)充分考慮運(yùn)輸對(duì)運(yùn)輸方式的需求，不同的運(yùn)輸方式的服務(wù)性質(zhì)不同，采用合理的配置方式，例如，采用極大化配置法，獲取最大限度滿足其運(yùn)輸方式。

4.搞好不同交通方式的銜接。不同交通運(yùn)輸方式銜接部位的好壞影響運(yùn)輸方式的連續(xù)性，若運(yùn)輸方式間的銜接不連續(xù)，對(duì)運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸費(fèi)用、交通質(zhì)量都會(huì)造成不利的影響。所以，進(jìn)行交通結(jié)構(gòu)配置時(shí)，應(yīng)明確不同交通方式轉(zhuǎn)換及周邊集散交通節(jié)點(diǎn)的位置，確定交通運(yùn)輸相匹配的銜接方式、地點(diǎn)、運(yùn)營(yíng)方式和交通路線，如鐵路與汽運(yùn)乘換的銜接，貨運(yùn)分揀與集散的銜接，同時(shí)還用考慮不同銜接方式的成本、乘換的舒適性和時(shí)效性。

5.優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，降低對(duì)環(huán)境的影響。優(yōu)先發(fā)展公共交通，城市公共交通人均道路利用率最高、消耗資源最少、環(huán)境污染程度也是最輕的大眾交通方式；適當(dāng)控制自行車發(fā)展，大多數(shù)城市自行車出行占總出行的50%以上，若適當(dāng)控制自行車發(fā)展規(guī)模，引導(dǎo)自行車出行量向公共交通轉(zhuǎn)移，可大大減輕城市道路交通壓力；協(xié)調(diào)發(fā)展私人小汽車，為減少小汽車快速增長(zhǎng)帶來(lái)的交通壓力和環(huán)境污染，應(yīng)協(xié)調(diào)小汽車的發(fā)展速度和出行策略；有計(jì)劃發(fā)展軌道交通，降低交通擁堵。

五、小結(jié)

為滿足各類交通的需求，需要選擇一種消耗資源最小、節(jié)能的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)接通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)交通體系的建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：