水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)精選(九篇)

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第1篇：水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：貨運(yùn)；五種運(yùn)輸方式；信息化

一、我國(guó)的貨運(yùn)發(fā)展?fàn)顩r

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，人民的生活水平有了逐步提高，我國(guó)貨物運(yùn)輸也得到了一定的發(fā)展，貨物運(yùn)輸無(wú)論從基礎(chǔ)設(shè)施到服務(wù)，都有了大幅度改善，與此同時(shí)，從事貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)者也越來(lái)越多，公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水運(yùn)的貨運(yùn)量都在穩(wěn)步增加。

從總貨物的周轉(zhuǎn)量來(lái)看近幾年的發(fā)展?fàn)顩r，圖2-1可以看出，從1990年到2010年中，我國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量基本上呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢(shì)，截止2003年以前，增長(zhǎng)相對(duì)緩慢，年增長(zhǎng)量約為2000億t*km，1998年甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。2004年到2007年，總貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)較快，說(shuō)明了我國(guó)為滿足經(jīng)濟(jì)條件的需要，在這一時(shí)期貨物運(yùn)輸發(fā)展較快。2008年總貨物周轉(zhuǎn)量同2007年相比增長(zhǎng)相對(duì)緩慢。從這一圖中可以看出，我國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量在不斷增加。

圖2-1 貨物周轉(zhuǎn)量變化

二、貨物運(yùn)輸在五種運(yùn)輸方式中的優(yōu)缺點(diǎn)

水路運(yùn)輸的優(yōu)點(diǎn)有運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低、節(jié)約土地資源等方面，水路運(yùn)輸也存在一定的缺陷，如受自然條件的影響較大，有時(shí)河流的走向與貨流的走向不完全一致，在運(yùn)輸布局中有一定的局限性，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，難以保證全年通航。另外水運(yùn)速度慢，海船每小時(shí)一班只能行25-27公里，內(nèi)河中航行的速度還更慢些。

鐵路運(yùn)輸雖然運(yùn)量大，安全性能高，但它受軌道的限制，無(wú)法實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的服務(wù)。我國(guó)鐵路成為世界上最為繁忙的鐵路，鐵路的信息化發(fā)展更是有待提高。鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆?wù)較差，信息化遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，尤其是鐵路的壟斷地位，直接限制了鐵路服務(wù)業(yè)的發(fā)展。目前發(fā)展的高鐵，也只是剛剛起步階段，還沒(méi)有應(yīng)用于貨運(yùn)。

公路貨物運(yùn)輸具有自己獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，比如原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快運(yùn)量較小，機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，公路運(yùn)輸車(chē)輛可以“無(wú)處不到、無(wú)時(shí)不有”，還可以實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)到點(diǎn)”直達(dá)運(yùn)輸。但我國(guó)目前的公路運(yùn)輸還不完善，許多公路都是收費(fèi)型公路，這就直接導(dǎo)致了公路貨物運(yùn)輸成本高，從而導(dǎo)致高速公路貨物運(yùn)輸超載嚴(yán)重，不超載就無(wú)法賺錢(qián)的說(shuō)法。公路運(yùn)輸?shù)男畔⒒粔蛲晟疲?chē)輛結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)狀況較差等多種問(wèn)題，并且貨物運(yùn)輸存在著嚴(yán)重的安全隱患，有些貨物運(yùn)輸嚴(yán)重超載或司機(jī)超速、疲勞駕駛，導(dǎo)致了交通事故頻頻發(fā)生。

航空貨運(yùn)量與周轉(zhuǎn)量近五年來(lái)在基數(shù)較高的情況下仍保持著高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，航空貨運(yùn)已經(jīng)成為我國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)，發(fā)展勁頭相當(dāng)可觀。單從縱向比較而言，我國(guó)航空貨運(yùn)能力確有顯著提升，但是通過(guò)橫向比較，卻可以發(fā)現(xiàn)我國(guó)航空貨運(yùn)能力還是遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。首先貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)尚待完善，其次是運(yùn)作模式仍屬初級(jí)階段，服務(wù)產(chǎn)品單一業(yè)務(wù)范圍狹窄，多是經(jīng)營(yíng)單一航空貨運(yùn)或航空企業(yè)，最后是航空貨運(yùn)信息資源發(fā)展滯后，各個(gè)航空公司雖有自己的信息管理系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)大都相互不兼容。

近幾年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是實(shí)施了西氣東輸工程以來(lái)，管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也越來(lái)越快，已經(jīng)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起到了重要的作用，并且逐步形成了一些局部網(wǎng)絡(luò)。然而，我國(guó)油氣管道運(yùn)輸在我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中的地位有待于進(jìn)一步提升。管道運(yùn)輸存在著局部管輸瓶頸，從而造成了我國(guó)天然氣供需緊張，并且管道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)還沒(méi)有形成良好的布局，管道由于聯(lián)絡(luò)線較少。有些管道運(yùn)輸效率不高，與管道建設(shè)配套的天然氣調(diào)峰設(shè)施建設(shè)滯后。

三、貨物運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)

從五種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)條件及管理程度來(lái)講，多方面都有待于提高。水路運(yùn)輸應(yīng)更加充分利用天然湖泊河流，這樣做到既可以減少成本，又可以提高水路運(yùn)輸?shù)臈l件。在碼頭配備方面，應(yīng)準(zhǔn)備更多的現(xiàn)代化裝備，加大泊位專(zhuān)用化，從而配合水路貨物運(yùn)輸?shù)难b卸，大大提高裝卸的效率。在港口管理方面，可實(shí)行政企分離的方法，使得港口經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)民營(yíng)化。鐵路運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)加大高鐵的建設(shè)力度，同時(shí)改善火車(chē)站的條件，加強(qiáng)路網(wǎng)的覆蓋，對(duì)于鐵路應(yīng)急措施應(yīng)更加規(guī)范，從而能更加充分的應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。鐵路的壟斷地位應(yīng)逐步削弱，將權(quán)力下放給地方，做好鐵路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的自由競(jìng)爭(zhēng)。在信息化管理方面，鐵路運(yùn)輸也應(yīng)當(dāng)開(kāi)始加大建設(shè)力度，可以效仿國(guó)外先進(jìn)的鐵路貨運(yùn)技術(shù)，構(gòu)建鐵路物流平臺(tái)，提高鐵路貨運(yùn)的服務(wù)水平，放松鐵路管制，使其能夠?qū)崿F(xiàn)自由競(jìng)爭(zhēng)。公路運(yùn)輸仍存在著許多收費(fèi)公路，我國(guó)應(yīng)該加大高速公路的建設(shè)力度，提供更多收費(fèi)平臺(tái)，提高收費(fèi)效率，降低高速路口擁堵的現(xiàn)象，從而降低走高速公路的成本。在貨物超載等方面應(yīng)做到嚴(yán)格的管理，加大懲罰力度，并且提供更多的信息手段來(lái)檢測(cè)車(chē)輛是否超載，提高車(chē)輛的安全性能以及車(chē)輛平均載重量。推進(jìn)ETC等先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，加快公路運(yùn)輸?shù)男畔⒒ㄔO(shè)。航空運(yùn)輸應(yīng)保證更加完善的管理系統(tǒng)，建立航空貨運(yùn)信息平臺(tái)，將信息分享給航空貨運(yùn)部門(mén)、快遞公司等相關(guān)部門(mén)，同時(shí)提供實(shí)時(shí)信息給生產(chǎn)企業(yè)以及銷(xiāo)售企業(yè)，通過(guò)便捷的操作，來(lái)提高航空貨運(yùn)的服務(wù)水平。

國(guó)外管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展正在向大口徑、大流量、多批次方面發(fā)展，并且廣泛應(yīng)用管道優(yōu)化運(yùn)行軟件系統(tǒng)，我國(guó)應(yīng)當(dāng)適當(dāng)學(xué)習(xí)并且向該方向發(fā)展，同時(shí)更加合理的分配，定期反饋，使其運(yùn)輸更加順暢。

四、貨物運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)

智能運(yùn)輸將帶來(lái)貨運(yùn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的大發(fā)展，未來(lái)將借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使得貨運(yùn)企業(yè)的貨物運(yùn)輸信息化與網(wǎng)絡(luò)化將得到普及，先進(jìn)的企業(yè)會(huì)逐步的發(fā)展成貨、車(chē)、路、庫(kù)全面聯(lián)網(wǎng)，從而建立智慧運(yùn)輸系統(tǒng)。除此之外，車(chē)聯(lián)網(wǎng)還將會(huì)向車(chē)輛本身各系統(tǒng)延伸，將車(chē)輛控制系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)也借助車(chē)載終端實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全輔助駕駛、省油模式輔助駕駛、司機(jī)駕駛行為分析與改進(jìn)、運(yùn)輸路徑優(yōu)化等功能，為車(chē)隊(duì)管理帶來(lái)革命化變革。因此，智能運(yùn)輸系統(tǒng)必將是未來(lái)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)：

[1]何世偉，綜合運(yùn)輸體系下快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，科學(xué)出版社，2010.9.

[2]李剛、徐亞華、王水平等，起步之舉 發(fā)展之路，人民交通出版社，2010年1月.

第2篇：水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：港灣站；港口；大環(huán)線布置；西繞布置

1 概述

港口是水路聯(lián)運(yùn)的樞紐，其運(yùn)輸特點(diǎn)是要在短時(shí)間內(nèi)將大量的貨物裝船或卸船。目前，隨著港口建設(shè)規(guī)模的不斷發(fā)展壯大，需要遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和鐵路聯(lián)輸?shù)呢浳锲奉?lèi)也隨之增多，運(yùn)輸量較大。與水路運(yùn)輸相配套的鐵路運(yùn)輸通道的建設(shè)也要完善，因此直接為其提供運(yùn)輸服務(wù)的鐵路港灣站作用也越來(lái)越重要。

隨著遼寧省“五點(diǎn)一線”戰(zhàn)略實(shí)施的快速發(fā)展，盤(pán)錦港在振興東北經(jīng)濟(jì)中的作用和地位已經(jīng)突顯，未來(lái)的盤(pán)錦港不僅是盤(pán)錦市臨港工業(yè)發(fā)展和城市轉(zhuǎn)型的重要依托，同時(shí)也是遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶與我國(guó)東南部沿海城市群以及東北亞地區(qū)和國(guó)家之間的物資交流樞紐。

鐵路港灣站的修建有利于盤(pán)錦港口發(fā)展，便于港口貨物集疏，使得盤(pán)錦港和沈西工業(yè)走廊鐵路組成“鐵海聯(lián)運(yùn)”通道，進(jìn)而有利于盤(pán)錦市石油、化工等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提升了盤(pán)錦市在遼寧省港口城市的經(jīng)濟(jì)地位，更加完善了路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了港口的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著港口設(shè)施的逐步完善和腹地運(yùn)輸需求的日益增長(zhǎng)，港區(qū)將逐步拓展服務(wù)范圍，成為廣大腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。因此，規(guī)劃修建盤(pán)錦港區(qū)鐵路。

2 營(yíng)口港盤(pán)錦港區(qū)概況

2.1 盤(pán)錦港區(qū)概況

盤(pán)錦港位于大遼河入海口，面臨渤海，背靠遼河三角洲，是遼寧西南沿海的門(mén)戶。本區(qū)立足于以石油工業(yè)、造船工業(yè)為主的臨港工業(yè)服務(wù)，具有大宗干散貨、液體散貨、雜貨、集裝箱等運(yùn)輸功能及造船服務(wù)功能的綜合深水港區(qū)和大宗干散貨、液體散貨運(yùn)輸基地。近期主要是盤(pán)錦市臨港工業(yè)發(fā)展和城市轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)條件和重要依托，是吸引國(guó)際、國(guó)內(nèi)資源，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要平臺(tái)。根據(jù)腹地經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃，綜合分析影響港口發(fā)展的各種相關(guān)因素。盤(pán)錦港區(qū)于2009年開(kāi)工建設(shè)，2010年開(kāi)港運(yùn)營(yíng)，3個(gè)多用途泊位已投入使用。2011年盤(pán)錦港總吞吐量達(dá)到586萬(wàn)噸，按照港區(qū)規(guī)劃，最終建成3個(gè)港池，岸線長(zhǎng)15.289km，其中集裝箱泊位13個(gè)，雜貨及通用泊位15個(gè)，散貨泊位13個(gè)，液體散貨泊位8個(gè)。預(yù)測(cè)2020年、2030年榮興港吞吐量將分別達(dá)到9345萬(wàn)噸和14495萬(wàn)噸。

2.2 港區(qū)鐵路運(yùn)量

盤(pán)錦港預(yù)測(cè)2020年和2030年貨物吞吐量分別為9345萬(wàn)噸和14495萬(wàn)噸，主要貨物品類(lèi)是煤炭、石油及制品、金屬礦石、鋼鐵、礦建材料、水泥、糧食和集裝箱等。預(yù)測(cè)年度各品類(lèi)吞吐量見(jiàn)下表。

表1 盤(pán)錦港總吞吐量預(yù)測(cè)結(jié)果匯總 單位：104t

鐵路主要承擔(dān)港口的集裝箱、原油、石油制品、鋼鐵、糧食等散雜貨物運(yùn)輸，是盤(pán)錦港口集疏貨物的主要運(yùn)輸方式。

3 港灣站方案研究

本次研究從運(yùn)量的預(yù)測(cè)、運(yùn)輸組織模式、港口規(guī)劃等因素出發(fā)，充分結(jié)合貨物流向特點(diǎn)，滿足直進(jìn)直出運(yùn)輸條件，共研究了西繞并行疏港公路方案（Ⅰ方案）、環(huán)港區(qū)大環(huán)線方案（Ⅱ方案）兩個(gè)方案。

3.1 Ⅰ方案：西繞并行疏港公路

本方案線路自金帛灣站南端咽喉接軌引出，直行500m后以半徑400m曲線穿越濱海大道后折向西北，并行濱海大道走行1km后再以半徑400m曲線折向西南，并行疏港公路走行3.1km進(jìn)入本次設(shè)計(jì)的終點(diǎn)站榮興港站，線路正線設(shè)計(jì)全長(zhǎng)7.471km。榮興港站站中心里程為DK6+000（詳見(jiàn)圖1）。該方案符合港區(qū)總體規(guī)劃設(shè)計(jì)，線位靠近規(guī)劃的疏港道路，減少了公路與鐵路之間的空閑用地，有利于土地的集約化使用，隨著港區(qū)的發(fā)展，鐵路具有增設(shè)復(fù)線的條件。

3.2 Ⅱ方案：環(huán)港區(qū)大環(huán)線方案

本方案線路自盤(pán)錦疏港鐵路金帛灣站南端咽喉接軌引出，向南直行500m，折向西北并穿越濱海大道，并行濱海大道走行1km后再折向西南，并行疏港公路西側(cè)走行3.4km進(jìn)入榮興港站。出站后再折向東北，通過(guò)卸煤場(chǎng)向北穿過(guò)榮港五路，在遠(yuǎn)期規(guī)劃的集裝箱裝卸場(chǎng)設(shè)空車(chē)集結(jié)場(chǎng)，過(guò)榮港四路、五路，穿集裝箱物流區(qū)，避開(kāi)污水處理廠環(huán)回至金帛灣站接軌處。專(zhuān)用線形成環(huán)繞港口的大環(huán)線，線路全長(zhǎng)17.15km（詳見(jiàn)圖2）。該方案進(jìn)出港車(chē)流較順暢，整列到發(fā)的車(chē)流對(duì)車(chē)場(chǎng)的行車(chē)干擾較??；但無(wú)遠(yuǎn)期預(yù)留復(fù)線條件，影響港口遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃，限制了港區(qū)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

3.3 榮興港站（港灣站）方案設(shè)計(jì)說(shuō)明

港區(qū)內(nèi)鐵路專(zhuān)用線均在榮興港站末端接軌，出車(chē)站后折向港區(qū)東側(cè)，卸煤線、金屬礦石裝卸線、糧食笨重雜貨裝卸線、集裝箱裝卸線等所有線路平行港區(qū)東西向規(guī)劃公路并由北向南平行布置。

榮興港站按橫列式布置，本站近期規(guī)劃到發(fā)線8條（含正線1條），效長(zhǎng)滿足1050m；設(shè)牽出線1條，為滿足港區(qū)編組車(chē)列整列轉(zhuǎn)線，效長(zhǎng)設(shè)計(jì)為1050m，機(jī)待線2條各96m。遠(yuǎn)期預(yù)留到發(fā)線4條，預(yù)留到發(fā)線兼調(diào)車(chē)線4條。車(chē)站尾部接卸煤場(chǎng)，采用翻車(chē)機(jī)進(jìn)行卸煤，根據(jù)煤炭運(yùn)量近期設(shè)1重1空1走行3條鐵路線路，遠(yuǎn)期預(yù)留2重2空1走行翻車(chē)機(jī)卸煤模式。車(chē)站末端設(shè)綜合性貨場(chǎng)1處，近期設(shè)5條貨物線（集裝箱2條貫通式、糧食等1條盡頭式、鋼材、笨重機(jī)械等1條盡頭線、礦石等散堆裝貨物1條盡頭線）。

3.4 方案比較

從表3和表4綜合比較可以看出，西繞并行疏港公路方案總體布置合理，完全符合港區(qū)總體規(guī)劃，占地較少，靜態(tài)投資較省，運(yùn)輸組織順暢等優(yōu)點(diǎn)，故盤(pán)錦港灣站推薦采用西繞并行疏港公路方案。

表4 方案優(yōu)缺點(diǎn)分析表

4 結(jié)束語(yǔ)

鐵路港灣站是鐵路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸聯(lián)系的樞紐，在港灣站的設(shè)計(jì)中，應(yīng)在對(duì)運(yùn)量進(jìn)行科學(xué)合理預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，本著“超前預(yù)想、留有余地、適當(dāng)儲(chǔ)備、滿足需要”的原則，合理確定車(chē)站規(guī)模，做好總體規(guī)劃。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范[M].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2006.

[2]李慶生.鐵路工業(yè)站、港灣站布置圖型的影響因素及其分類(lèi)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2001.

[3]劉其斌，馬桂貞.鐵路車(chē)站及樞紐[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2003.

第3篇：水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)范文

管理水平，促進(jìn)航道的轉(zhuǎn)型升級(jí)，拉動(dòng)航運(yùn)企業(yè)和沿江經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，減少對(duì)環(huán)境的污染和破壞，對(duì)長(zhǎng)江生態(tài)文明

建設(shè)也將起到積極的促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈 沿江經(jīng)濟(jì) 社會(huì)效益 生態(tài)文明

太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈是將太陽(yáng)能光伏技術(shù)、LED照明技術(shù)、高能鋰電池組合技術(shù)、微電腦閃光控制技術(shù)和相關(guān)技術(shù)集成一體化的新型航標(biāo)燈。由全國(guó)勞模、黨的十代表鄭啟湘研制的HD系列太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈具有亮度高、視距遠(yuǎn)、壽命長(zhǎng)、節(jié)能環(huán)保、維護(hù)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，先后獲得了十多項(xiàng)國(guó)家專(zhuān)利，不僅大大提高了航標(biāo)助航功能，降低航標(biāo)維護(hù)成本，而且對(duì)長(zhǎng)江生態(tài)文明建設(shè)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

長(zhǎng)江航道局非常重視太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈的研發(fā)和推廣應(yīng)用工作，近年來(lái)，投入專(zhuān)項(xiàng)科研經(jīng)費(fèi)支持HD系列太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈的研究開(kāi)發(fā)，在HD100型太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈的基礎(chǔ)上，先后成功研發(fā)出了HD155、HD160、HD200等多型適用于內(nèi)河和沿海不同氣候條件的太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈。同時(shí)，為滿足智能航道建設(shè)的需要，鄭啟湘研發(fā)團(tuán)隊(duì)又研制成功了安裝智能航道終端的新型航標(biāo)燈，不久就可正式投入使用。目前，HD系列太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈已經(jīng)廣泛在長(zhǎng)江、黃河、珠江、黑龍江、西江、運(yùn)河等內(nèi)河航道和部分沿海航道得到推廣應(yīng)用，尤其是在長(zhǎng)江航道，基本上推廣普及了HD系列太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈。經(jīng)過(guò)4年多的推廣應(yīng)用，用戶反映都非常好，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

推廣使用HD系列太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈的經(jīng)濟(jì)效益分析

為了進(jìn)一步檢驗(yàn)HD系列太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈實(shí)際應(yīng)用產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益，我們進(jìn)行了專(zhuān)題研究。依據(jù)《內(nèi)河航道維護(hù)技術(shù)規(guī)范》、《長(zhǎng)江航道局航標(biāo)工作規(guī)定》等國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)深入走訪航道維護(hù)單位、船舶營(yíng)運(yùn)單位，以及水上安全管理單位，進(jìn)行了客觀公正、嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的分析研究。從航標(biāo)維護(hù)、充電費(fèi)用、維護(hù)船艇3個(gè)方面，綜合分析了推廣使用太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈可以直接節(jié)約的維護(hù)費(fèi)用；從船舶事故安全、能源節(jié)約等方面，綜合分析了推廣使用太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈產(chǎn)生的間接經(jīng)濟(jì)效益。

經(jīng)測(cè)算，使用老式航標(biāo)燈每年航標(biāo)自身成本為5126元（2009年價(jià)格，以下同），充電費(fèi)用為703元，維護(hù)船艇費(fèi)用為1931元，一年一座航標(biāo)燈的維護(hù)使用成本是7850元；而使用太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈后，由于利用了太陽(yáng)能充電，加上可以實(shí)現(xiàn)5年免維護(hù)，因此，除航標(biāo)燈自身成本4445元外，其他兩項(xiàng)費(fèi)用——充電費(fèi)和維護(hù)船艇費(fèi)用基本為零。這樣，使用太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈，一座航標(biāo)燈一年實(shí)際可以節(jié)約費(fèi)用3405元。以長(zhǎng)江干線航道5300座航標(biāo)發(fā)光航標(biāo)計(jì)算，一年可節(jié)約費(fèi)用1808萬(wàn)元。如果全國(guó)內(nèi)河21000多座航標(biāo)全部使用這種太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈，每年節(jié)約的費(fèi)用將是7150萬(wàn)元。如果經(jīng)過(guò)進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，推廣到我國(guó)沿海4200座航標(biāo)使用，則又可節(jié)約費(fèi)用1430萬(wàn)元。如果考慮物價(jià)上漲因素，則節(jié)約的經(jīng)費(fèi)將更大。

由此可見(jiàn)，推廣使用太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)效益相當(dāng)可觀。不僅如此，推廣使用太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈還能為航運(yùn)企業(yè)和沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)明顯的效益。由于使用太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈的助航效果大大優(yōu)于老式航標(biāo)燈，將能有效提高船舶航行的安全性，減少事故發(fā)生幾率，也就減少了海損事故給航運(yùn)企業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失；同時(shí)由于使用太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈，使船舶航行的條件更為優(yōu)化，船舶航行更加便捷，運(yùn)輸組織也可以更加科學(xué)，間接的提高了航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，從而也能夠促進(jìn)沿江經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

推廣使用HD系列太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈的生態(tài)效益分析

黨的十報(bào)告把生態(tài)文明建設(shè)納入社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)總體布局，進(jìn)一步凸顯了生態(tài)文明建設(shè)的地位和作用。長(zhǎng)江航道局認(rèn)真貫徹落實(shí)黨的十精神，在今年長(zhǎng)江航道局工作會(huì)議上，熊學(xué)斌局長(zhǎng)明確提出了建設(shè)長(zhǎng)江生態(tài)文明航道的奮斗目標(biāo)，特別強(qiáng)調(diào)要進(jìn)一步推廣應(yīng)用HD系列太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈，發(fā)揮其在資源節(jié)約和生態(tài)環(huán)保方面中的突出效益。

為太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈提供電能的基本裝置是太陽(yáng)能電池，其供電原理是：利用光電效應(yīng)，將太陽(yáng)輻射能直接轉(zhuǎn)換成電能。太陽(yáng)能電池是一種大有前途的新型電源，具有永久性、清潔性和靈活性三大優(yōu)點(diǎn).太陽(yáng)能電池壽命長(zhǎng)，只要太陽(yáng)存在，太陽(yáng)能電池就可以一次投資而長(zhǎng)期使用；與傳統(tǒng)航標(biāo)燈應(yīng)用的電能裝置——鉛酸蓄電池和空氣干電池相比，太陽(yáng)能電池不會(huì)引起環(huán)境污染。

普通鉛酸蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構(gòu)成，電解液是硫酸的水溶液。它的主要優(yōu)點(diǎn)是電壓穩(wěn)定、價(jià)格便宜；缺點(diǎn)是比能低（即每公斤蓄電池存儲(chǔ)的電能）、使用壽命短和日常維護(hù)頻繁。鉛酸蓄電池使用一段時(shí)間后就需更新，目前，長(zhǎng)江航道年使用航標(biāo)電源1.5萬(wàn)余只，2009年以前，蓄電池?cái)?shù)量約占電源總數(shù)的66.6%，每年產(chǎn)生各類(lèi)廢舊鉛酸蓄電池約1萬(wàn)余只。廢舊鉛酸蓄電池在回收和再利用過(guò)程中如果處理不好，特別是稀硫酸（電解液）倒入下水道、河道和土壤中或露天堆放將會(huì)造成鉛酸等有害物質(zhì)流入水體和土壤，污染水源，給環(huán)境和人體健康造成極大的危害。

目前，廢舊鉛酸蓄電池、鉛渣和鉛泥等已被國(guó)家環(huán)?？偩值?部委列入國(guó)家危險(xiǎn)廢物名錄。另外，廢舊鉛酸蓄電池在回收、轉(zhuǎn)運(yùn)、貯存、處置、處理和加工再生過(guò)程中還存在鉛回收率低、能耗高、污染嚴(yán)重等問(wèn)題。特別是由于目前回收加工技術(shù)落后，熔煉加工過(guò)程中排放的鉛蒸氣、鉛塵、二氧化硫超過(guò)國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)幾十倍。HD系列太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈航標(biāo)采用太陽(yáng)能板作為電能裝置，就是充分利用了太陽(yáng)能的可再生特性，既順應(yīng)了世界能源創(chuàng)新潮流，又解決了鉛酸蓄電池所造成的環(huán)境污染問(wèn)題，符合十提出的建設(shè)美麗中國(guó)的要求。

推廣使用HD系列太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈的社會(huì)效益

環(huán)境和資源的可持續(xù)發(fā)展是21世紀(jì)人類(lèi)發(fā)展面臨的共同主題，我國(guó)是一個(gè)資源相對(duì)貧乏、生態(tài)環(huán)境比較脆弱的國(guó)家。長(zhǎng)江作為暢通、便捷、量大、價(jià)低的水上大通道，有著其它運(yùn)輸方式難以比擬和不可替代的優(yōu)勢(shì)，在溝通和支持長(zhǎng)江上、中、下游之間經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面，長(zhǎng)江航運(yùn)具有巨大的發(fā)揮空間和增長(zhǎng)彈性。長(zhǎng)江航道是向船舶提供運(yùn)行的載體，是水運(yùn)發(fā)展的基礎(chǔ)和先行，是我國(guó)發(fā)展流域經(jīng)濟(jì)，繁榮長(zhǎng)江航運(yùn)、溝通江海、干支聯(lián)網(wǎng)的必要條件。長(zhǎng)江航道的維護(hù)管理水平，直接體現(xiàn)了航道科技創(chuàng)新的能力，體現(xiàn)了航道維護(hù)管理的社會(huì)公共服務(wù)理念。推廣應(yīng)用HD系列太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈產(chǎn)生的社會(huì)效益主要體現(xiàn)在以下方面：

1、增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，提升交通服務(wù)的能力和水平

現(xiàn)代交通業(yè)的發(fā)展，主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸組織和交通管理的現(xiàn)代化水平上，集中反映在交通運(yùn)輸?shù)囊匀藶楸?、安全、環(huán)保、智能一體化上。在今年的全國(guó)交通運(yùn)輸工作會(huì)議上，楊傳堂部長(zhǎng)明確指出，要以信息化、智能化為引領(lǐng)，提升交通運(yùn)輸現(xiàn)代化水平，要推動(dòng)智能航道等關(guān)鍵領(lǐng)域取得新的技術(shù)突破。充分利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，延長(zhǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的使用壽命，提高資源利用的效率，減少對(duì)資源的占用和消耗一直是航道人追求的目標(biāo)。HD系列太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈以其高光效、低能耗、使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)資源投入最少和環(huán)境影響最小的目的，獲得交通條件的改善。推廣應(yīng)用節(jié)約能源的太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈正是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的具體體現(xiàn)。

通過(guò)提升水運(yùn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的科技水平，提高服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)水路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展，提高水路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，減少了其它運(yùn)輸方式的負(fù)擔(dān)，發(fā)揮多種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)，共同促進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)繁榮和國(guó)家綜合交通運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“三個(gè)服務(wù)”宗旨。

2、為沿江經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展提供了更好的通航條件

長(zhǎng)江水運(yùn)是溝通和連接我國(guó)東、中、西部的重要紐帶。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶七省二市歷來(lái)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的地區(qū)之一。長(zhǎng)江沿線已形成了以冶金、電子、機(jī)械、汽車(chē)、原油、化工等為主體、以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，長(zhǎng)江航運(yùn)承擔(dān)了沿江大型企業(yè)生產(chǎn)所需的80%的鐵礦石、72%的原油、83%的電煤等原材料的運(yùn)輸。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，沿江各省市正在實(shí)施沿江產(chǎn)業(yè)帶的建設(shè)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展在給長(zhǎng)江水運(yùn)帶來(lái)了良好的發(fā)展契機(jī)的同時(shí)，也對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)提出了越來(lái)越高的要求。

推廣應(yīng)用太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈，改善了航道通航條件，為船舶安全航行打下了基礎(chǔ)，暢通水運(yùn)物資交流渠道，促進(jìn)了沿江經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

3、可帶動(dòng)其他行業(yè)發(fā)展和促進(jìn)就業(yè)

使用HD系列太陽(yáng)能一體化航標(biāo)燈，簡(jiǎn)化了備件管理，有益于組織的購(gòu)買(mǎi)力，促進(jìn)了物資交流；同時(shí)，對(duì)維護(hù)人員所要求的技能范圍可減少，有利于在重新招募維護(hù)人員時(shí)，對(duì)基本資格的選擇更加靈活，可面向更多的人員提供工作崗位。同時(shí)，隨著航道條件的改善，運(yùn)輸量將會(huì)增加，沿江運(yùn)輸企業(yè)、港口企業(yè)以及航運(yùn)支持系統(tǒng)規(guī)模擴(kuò)大，航運(yùn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)將隨之增加。另外，沿江經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、建設(shè)，建筑材料，如鋼筋、水泥、砂石等建材及相應(yīng)配套使用工具的市場(chǎng)需求量將會(huì)增加，因而帶動(dòng)制造和加工企業(yè)的發(fā)展，增加人員就業(yè)機(jī)會(huì)。

4、提高航運(yùn)公司市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

第4篇：水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：梁子湖 綠色航運(yùn) 航運(yùn)示范區(qū)

湖北梁子湖航運(yùn)基本情況

湖北梁子湖位于該省東南部，武漢城市圈腹地，是全國(guó)十大著名淡水湖，其水系主要由梁子湖、保安湖、三山湖、鴨兒湖、長(zhǎng)港河組成。分別與鄂州市、武漢市、咸寧市、黃石市四市部分地區(qū)相連。梁子湖腹地工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)較好，礦產(chǎn)資源豐富，旅游資源得天獨(dú)厚。梁子湖生態(tài)旅游度假區(qū)已被列為國(guó)家4A級(jí)景區(qū)，已建成的梁子湖高爾夫球場(chǎng)和規(guī)劃建設(shè)中的梧桐湖新城，將全面提升梁子湖旅游業(yè)的品質(zhì)。在湖區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的推動(dòng)下，梁子湖航運(yùn)事業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展。

1、航道

梁子湖水系水域面積630平方公里，流域內(nèi)人口71萬(wàn)人，包括鄂州市、武漢市江夏區(qū)、咸寧市、黃石市部分地區(qū)。轄區(qū)航道：洲尾口至港口橋、長(zhǎng)嶺至梁子島、磨刀磯至梁子島、高爾夫到梁子島、江夏至梁子島、大城腦至梁子島。共計(jì)等級(jí)航道通航里程102.01公里。1998年定級(jí)為Ⅵ級(jí)航道，航道疏浚后，干流航道由Ⅵ級(jí)航道提高到Ⅴ（3）級(jí)航道。配布航標(biāo)、標(biāo)牌88座，其中：航標(biāo)59座（含太陽(yáng)能發(fā)光桿標(biāo)16座、發(fā)光浮標(biāo)20座、不發(fā)光桿標(biāo)23座）、標(biāo)牌29座。多年來(lái)，鄂州港航局定期對(duì)湖區(qū)航標(biāo)進(jìn)行全面維護(hù)，保證通航率在95%以上。

2、港口

梁子湖港區(qū)包括長(zhǎng)港港點(diǎn)和梁子湖港點(diǎn)兩部分。長(zhǎng)港北通長(zhǎng)江，南接梁子湖，是長(zhǎng)港、梁子湖流域的客運(yùn)及貨運(yùn)主要水運(yùn)通道，輻射流域經(jīng)濟(jì)腹地。貨物主要為非金屬礦、建材、糧食及農(nóng)副產(chǎn)品等。貨運(yùn)碼頭多為利用自然坡岸修筑的簡(jiǎn)易碼頭，機(jī)械設(shè)備較為簡(jiǎn)陋，庫(kù)場(chǎng)利用堤外灘地，岸東集疏運(yùn)道路為當(dāng)?shù)剜l(xiāng)村道路，等級(jí)低;岸西為汽李公路，等級(jí)較高，為瀝青路面。港區(qū)現(xiàn)狀面積3.58萬(wàn)平方米。港區(qū)有27個(gè)泊位，其中貨運(yùn)泊位17個(gè)。

3、運(yùn)輸

梁子湖水域有貨運(yùn)企業(yè)2家、共計(jì)1.07萬(wàn)載重噸，個(gè)體船舶12艘。客運(yùn)企業(yè)有鄂州市海江、萬(wàn)順，武漢大發(fā)、安達(dá)等4家客運(yùn)企業(yè)。主要有長(zhǎng)嶺到梁子島往返、磨刀磯到梁子島往返、江夏北咀到梁子島往返武漢、升華到梁子島，梁子湖高爾夫到梁子島往返十條航線。長(zhǎng)港航道受長(zhǎng)江枯水期影響，每年大約有4個(gè)月不能通航;湖區(qū)客貨運(yùn)可常年通航，旅游運(yùn)輸每年從3月份開(kāi)始，至12月份基本結(jié)束。1至2月份為春運(yùn)時(shí)段，主要為普通客運(yùn)。

4、船舶

湖區(qū)現(xiàn)有各類(lèi)船舶149艘，其中貨運(yùn)船舶35艘、1.07萬(wàn)載重噸、2800千瓦;客運(yùn)船舶51艘、1732客位、7395千瓦;社會(huì)自用船舶15艘、2150千瓦、其中豪華游艇2艘;各類(lèi)公務(wù)管理船舶16艘、330客位、960千瓦。梁子湖水域現(xiàn)有渡口31處、渡船32艘，已全部完成達(dá)標(biāo)改造。

5、水上交通安全管理

梁子湖區(qū)的水上安全管理工作已全部落實(shí)“縣、鄉(xiāng)、村、船主”四體安全管理責(zé)任制。湖區(qū)水上安全監(jiān)管手段和能力有了極大的提高，2008年，所有旅游船舶已全部安裝GPS定位系統(tǒng)，長(zhǎng)嶺、磨刀磯、梁子島、東方4座客運(yùn)碼頭安裝視頻系統(tǒng)，在湖北省率先初步建成梁子湖水上安全視頻監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)Υ斑M(jìn)行適時(shí)監(jiān)控。按照有關(guān)要求，鄂州市相關(guān)職能部門(mén)已湖區(qū)建設(shè)水上搜救系統(tǒng)。目前，湖區(qū)從事水路運(yùn)輸業(yè)從業(yè)船員400多人。

建設(shè)梁子湖水上綠色航運(yùn)示范區(qū)的必要性

梁子湖是湖北省第二大淡水湖，是武漢、鄂州、黃石等市唯一的后備水源地，是武漢城市圈生態(tài)環(huán)境保護(hù)的重要保障，其生態(tài)保護(hù)意義不言而喻。然而，近年來(lái)隨著旅游業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)航運(yùn)業(yè)和農(nóng)家樂(lè)漁船帶來(lái)巨大需求，船舶的增多排放越來(lái)越多的廢棄油污和生活污水，對(duì)梁子湖生態(tài)環(huán)境帶來(lái)嚴(yán)重的破壞。發(fā)展綠色航運(yùn)，集約利用現(xiàn)有的航運(yùn)資源，實(shí)現(xiàn)旅游業(yè)和自然生態(tài)的和諧發(fā)展，建設(shè)水上綠色航運(yùn)示范區(qū)已刻不容緩。

1、有利于實(shí)施水路交通跨越先行

2010年，湖北省政府印發(fā)《梁子湖生態(tài)環(huán)境保護(hù)計(jì)劃》，加大對(duì)梁子湖區(qū)水域保護(hù);2011年，鄂州市在“十二五”規(guī)劃全面推進(jìn)大梁子湖生態(tài)度假區(qū)建設(shè)，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)十分重視梁子湖生態(tài)旅游業(yè)的發(fā)展。梁子湖位于武漢城市圈的核心位置，湖內(nèi)生物種類(lèi)繁多常年一二類(lèi)水質(zhì)面積達(dá)85%以上，梁子湖稀缺的水資源具有無(wú)法比擬的生態(tài)優(yōu)勢(shì)。這些優(yōu)勢(shì)決定了梁子湖旅游業(yè)必將進(jìn)一步發(fā)展。交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行產(chǎn)業(yè)，水路交通在梁子湖跨越先行，對(duì)促進(jìn)湖區(qū)旅游業(yè)具有重要的意義。

2、有利于凸顯水路交通在梁子湖生態(tài)旅游區(qū)的戰(zhàn)略地位

當(dāng)前，對(duì)梁子湖水域?qū)嵤┕芾淼牟块T(mén)眾多，除水上交通部門(mén)處，還有漁業(yè)、旅游、環(huán)保、水利等部門(mén)。2001年，鄂州市實(shí)施梁子湖航道疏浚后。相繼在湖區(qū)設(shè)置了港航和海事機(jī)構(gòu)，全面加強(qiáng)了湖區(qū)水上交通管理，擴(kuò)大了交通部門(mén)的社會(huì)影響，樹(shù)立了交通部門(mén)的形象。當(dāng)前梁子湖旅游面臨新一輪井噴發(fā)展態(tài)勢(shì)，如果我們交通部門(mén)搶抓機(jī)遇，加大投入，建設(shè)水上搜救中心和其他港航基礎(chǔ)設(shè)施，必將進(jìn)一步在各級(jí)政府和老百姓心中樹(shù)立起交通為民、交通便民的良好形象，必將打造成交通服務(wù)于民的品牌。

3、有利于基層港航海事管理方式方法的升級(jí)

作為基層港航海事管理部門(mén)，運(yùn)輸安全管理方式大多還是采用傳統(tǒng)的方法事前檢查，事后整改，難以適應(yīng)水路交通新形勢(shì)變化。在梁子湖區(qū)，通過(guò)實(shí)施AIG、GPS、cctv、遠(yuǎn)程雷達(dá)掃描等現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，對(duì)船舶、航道、碼頭進(jìn)行適時(shí)監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患、險(xiǎn)情，立即進(jìn)行整改、搜救的現(xiàn)代管理手段，必將更好服務(wù)于民，更好地提升基層執(zhí)法人員的管理水平。

梁子湖綠色航運(yùn)發(fā)展的主要對(duì)策

“十二五”期間，梁子湖貨運(yùn)量每年以10%速度遞增，2011年，貨物吞吐量130萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)到2020年可達(dá)307萬(wàn)噸;2008年，梁子湖接待游客約120萬(wàn)人次，按每年客運(yùn)人數(shù)遞增10%預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2020年，旅游客運(yùn)量將達(dá)到283萬(wàn)人次。為了滿足旅客進(jìn)出的需要，航運(yùn)業(yè)對(duì)航道、港口、船舶、運(yùn)輸、水上應(yīng)急搜救提出了新的需求和發(fā)展目標(biāo)。

1、打造綠色航道

梁子湖航道為V（3）級(jí)，已不能滿足梁子湖流域客貨運(yùn)需求。樊口和磨刀磯2座船閘已成為制約航運(yùn)瓶頸，通過(guò)船閘改建、疏浚航道，結(jié)合鄂州市百里長(zhǎng)港生態(tài)示范帶建設(shè)，將航道等級(jí)由V（3）提高至Ⅳ級(jí)。同時(shí)，疏浚毛塘-江夏北咀、梁子島-江夏北咀、梁子島-江夏升華、梧桐湖-梁子島-涂家垴4條航道，開(kāi)辟進(jìn)島新通道和環(huán)湖新航線。并將原來(lái)浮標(biāo)鉛電池全部更換為太陽(yáng)能發(fā)光電池，消除電池對(duì)環(huán)境可能帶來(lái)的污染隱患。

2、建設(shè)綠色循環(huán)低碳港口

加快梁子湖港口的建設(shè)和發(fā)展，規(guī)劃好港口岸電、油污接受處理裝置，更好地服務(wù)湖區(qū)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)，帶動(dòng)湖區(qū)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。①擴(kuò)建長(zhǎng)嶺梁子湖旅游客運(yùn)中心，發(fā)展成為梁子湖（南）旅游客運(yùn)中心和旅游散客接待中心。②在梧桐湖新城新建梁子湖（東）旅游客運(yùn)中心，要把梧桐湖新城建設(shè)與梁子湖生態(tài)區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)結(jié)合起來(lái)，將新城打造成華中地區(qū)乃至全國(guó)有影響的運(yùn)動(dòng)休閑區(qū)、生態(tài)旅游區(qū)、民俗文化區(qū)和高端居住區(qū)，打造成武漢城市圈的“生態(tài)衛(wèi)星城”。③在江夏北咀新建梁子湖（北）旅游客運(yùn)中心。④在磨刀磯擴(kuò)建客貨碼頭，規(guī)劃布置配送貨物物流中心，打造成為梁子湖區(qū)的物流基地。⑤在梁子島擴(kuò)建梁子旅游客運(yùn)碼頭，新建七星湖碼頭，改建夢(mèng)天湖、東方碼頭，配套建設(shè)避風(fēng)港、貨運(yùn)碼頭、漁家樂(lè)等?？看a頭。⑥在磨刀磯新建一座水上LNG加氣站，滿足湖區(qū)船舶加氣的需要。

3、改建和新建綠色船舶

湖區(qū)現(xiàn)有旅游船舶大多為21至24座玻璃鋼質(zhì)快艇，該船型具有輕便、快捷、靈活等優(yōu)點(diǎn)，但載客少、高耗能、污染排放大等缺點(diǎn)十分明顯。未來(lái)應(yīng)逐步規(guī)劃淘汰現(xiàn)有船舶，重點(diǎn)發(fā)展60至100座位安全性能好、舒適豪華，穩(wěn)性好大型雙翼旅游船舶，適度發(fā)展200―300客位的淺吃水雙體客船;為進(jìn)一步保護(hù)水環(huán)境，將現(xiàn)有保留船舶、漁船實(shí)施“油改氣”、“油改電”，減少污染物排放;大力發(fā)展綠色航運(yùn)，適時(shí)發(fā)展電能、太陽(yáng)能等船速較快的旅游觀光船舶;對(duì)客船、旅游船、渡船加裝生活污水處理裝置，實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)船舶“零排放”。

結(jié)束語(yǔ)

保護(hù)梁子湖生態(tài)環(huán)境就是保護(hù)我們?nèi)祟?lèi)自己，就是保護(hù)我們子孫后代的生存，是千秋大計(jì)，是一個(gè)不容回避的永恒主題。要想做好這項(xiàng)工作，還有賴(lài)于各級(jí)政府和全社會(huì)的共同努力。

參考文獻(xiàn)：

[1]《梁子湖生態(tài)環(huán)境保護(hù)規(guī)劃（2010―2014）》

第5篇：水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)；庫(kù)存管理；物流成本

中圖分類(lèi)號(hào)：F27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2013年5月19日

準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式（JIT），是日本豐田汽車(chē)公司在20世紀(jì)五六十年代研究和開(kāi)始實(shí)施的一種生產(chǎn)管理方式。JIT原理就是“只在需要的時(shí)候，按需要的量，生產(chǎn)所需的產(chǎn)品。”即通過(guò)零缺陷的質(zhì)量改進(jìn)，減少調(diào)試設(shè)置時(shí)間、工位等待時(shí)間，縮小生產(chǎn)批量和周期。將庫(kù)存降低到最低水平，從而達(dá)到最低的生產(chǎn)成本。準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)核心是追求一種無(wú)庫(kù)存的生產(chǎn)系統(tǒng)，或使庫(kù)存達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。對(duì)于發(fā)展初期的電子商務(wù)，可以采用和吸收J(rèn)IT技術(shù)，以降低物流成本，使物流成為電子商務(wù)重要的利潤(rùn)源。

庫(kù)存是物流系統(tǒng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，企業(yè)通過(guò)庫(kù)存管理既可滿足原料的生產(chǎn)需求，又能通過(guò)合理的物流規(guī)劃滿足市場(chǎng)對(duì)成品的需要。實(shí)施庫(kù)存的目的是為了節(jié)約物流成本、保障企業(yè)安全生產(chǎn)、提升物流管理水平及滿足顧客的需求。實(shí)施JIT庫(kù)存管理模式有利于節(jié)省庫(kù)存資金和倉(cāng)庫(kù)空間占用，以及與之有關(guān)的倉(cāng)庫(kù)管理人員的減少等。另外，由于減少流動(dòng)資金的占用使得企業(yè)借貸款的利息支出減少，降低其機(jī)會(huì)成本，從而消除企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中所有無(wú)價(jià)值的活動(dòng)和耗費(fèi)。

一、零庫(kù)存的優(yōu)缺點(diǎn)

（一）零庫(kù)存的優(yōu)點(diǎn)。1、降低存貨的儲(chǔ)存成本；2、減少?gòu)挠嗀浀浇回浀募庸さ却龝r(shí)間，提高生產(chǎn)效率；3、降低廢品率、再加工和擔(dān)保成本。

（二）零庫(kù)存的缺點(diǎn)。1、一旦供應(yīng)鏈被破壞，或企業(yè)不能在很短的時(shí)間內(nèi)根據(jù)客戶需求調(diào)整生產(chǎn)，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定性將會(huì)受到影響，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大；2、為了保證能夠按照合同約定頻繁小量配送，供應(yīng)商可能要求額外加價(jià)，企業(yè)因此喪失了從其他供應(yīng)商那里獲得更低價(jià)格的機(jī)會(huì)收益（也就是折扣）。

（三）傳統(tǒng)庫(kù)存管理與零庫(kù)存管理的區(qū)別。（表1）

二、JIT在沃爾瑪應(yīng)用現(xiàn)狀

沃爾瑪公司是一家美國(guó)的世界性連鎖企業(yè)，以營(yíng)業(yè)額計(jì)算為世界最大的公司，其控股人為沃爾頓家族。沃爾瑪成功采用JIT生產(chǎn)管理模式，使得其縮短供應(yīng)鏈，降低庫(kù)存成本，提高生產(chǎn)效率。但沃爾瑪在中國(guó)實(shí)施JIT采購(gòu)系統(tǒng)、存貨管理系統(tǒng)卻出現(xiàn)了問(wèn)題，并不能在中國(guó)很好地運(yùn)行，下面詳細(xì)分析在中國(guó)應(yīng)用JIT生產(chǎn)管理系統(tǒng)出現(xiàn)的具體問(wèn)題。

（一）物流成本問(wèn)題。長(zhǎng)期以來(lái)，沃爾瑪在美國(guó)利用便利的高速公路、龐大的信息系統(tǒng)、眾多的門(mén)店以及布局合理的配送中心，最大限度地降低了商品庫(kù)存與在途時(shí)間，有效地壓縮了運(yùn)營(yíng)成本。但是在中國(guó)是很難實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)槲譅柆斣谥袊?guó)的網(wǎng)點(diǎn)較少，高速公路發(fā)展水平有限，不能體現(xiàn)配送中心的規(guī)模效應(yīng)，反而增加了物流成本，這就使得沃爾瑪在全球配送的成本過(guò)高。另外，沃爾瑪?shù)能?chē)隊(duì)較少，只能依賴(lài)第三方物流進(jìn)行全球配送；還有，在完善其配送中心的組織結(jié)構(gòu)下，還要求每家店每天送貨一次，這些都在增加沃爾瑪?shù)奈锪鞒杀荆蔡岣吡素浳锏娜必涳L(fēng)險(xiǎn)。

（二）及時(shí)采購(gòu)問(wèn)題?！氨就粱少?gòu)”水土不服。沃爾瑪在開(kāi)拓全球市場(chǎng)時(shí)，更多將權(quán)利決策集中，忽視了中國(guó)的本土情況，使得決策效率慢，對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)速度慢，價(jià)格調(diào)整也不迅速。沃爾瑪領(lǐng)先高效的信息系統(tǒng)，現(xiàn)階段在中國(guó)商業(yè)環(huán)境中無(wú)法發(fā)揮這一優(yōu)勢(shì)。另外，由于受政策的限制，沃爾瑪?shù)男l(wèi)星通訊系統(tǒng)在我國(guó)無(wú)法發(fā)揮作用，其全球采購(gòu)系統(tǒng)、全球物流系統(tǒng)的有效共享在我國(guó)市場(chǎng)大打折扣，后臺(tái)物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)同樣不能做到像國(guó)外那樣緊密配合，無(wú)法發(fā)揮其效率?？绲貐^(qū)的連鎖配送難以實(shí)現(xiàn)，影響沃爾瑪在我國(guó)低價(jià)政策的實(shí)施。在這種情況下采用準(zhǔn)時(shí)制存貨管理不但不能降低存貨成本，反而會(huì)提供企業(yè)的缺貨風(fēng)險(xiǎn)，增大缺貨成本。

（三）零庫(kù)存問(wèn)題。沃爾瑪采用CD交叉配送的配送方式，這種方式減少了傳統(tǒng)的作業(yè)流程，直接進(jìn)行兩點(diǎn)式作業(yè)，配送中心的倉(cāng)庫(kù)不再用來(lái)儲(chǔ)存而是用來(lái)調(diào)節(jié)。這在沃爾瑪網(wǎng)點(diǎn)眾多的美國(guó)順利實(shí)現(xiàn)，這也接近了JIT采購(gòu)的零庫(kù)存，可在沃爾瑪網(wǎng)店分散的中國(guó)卻不容易實(shí)現(xiàn)。沃爾瑪在中國(guó)實(shí)施CD交叉配送就意味著減少庫(kù)存成本就要增加物流成本。怎樣既能減少庫(kù)存成本又能減少物流運(yùn)輸成本這一問(wèn)題，是沃爾瑪目前面臨的一大難關(guān)。

三、解決沃爾瑪JIT問(wèn)題的對(duì)策

（一）多式聯(lián)運(yùn)解決物流成本問(wèn)題。在物流問(wèn)題上，沃爾瑪首先遇到的問(wèn)題是中國(guó)高速公路發(fā)展水平較低，我們可以采用多式聯(lián)運(yùn)的方式進(jìn)行配送運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)是指由兩種及以上的運(yùn)輸方式配合完成運(yùn)輸，這就能避免有時(shí)全程運(yùn)輸?shù)牟槐悖咚俟钒l(fā)達(dá)的地方用公路運(yùn)輸，不發(fā)達(dá)的地方就用水路運(yùn)輸或鐵路運(yùn)輸，方便快捷，并提高了運(yùn)輸?shù)撵`活性與運(yùn)輸效率，減少了運(yùn)輸成本。而且多式聯(lián)運(yùn)是由經(jīng)紀(jì)人完成和組織的全程運(yùn)輸，它的全程性保證了沃爾瑪對(duì)其的完全控制，并且多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任統(tǒng)一、手續(xù)簡(jiǎn)單，減少了中間環(huán)節(jié)，縮短了貨運(yùn)時(shí)間，降低了貨損貨差，提高了貨運(yùn)質(zhì)量，沃爾瑪也不用依賴(lài)第三方物流，給沃爾瑪?shù)奈锪鬟\(yùn)輸降低了風(fēng)險(xiǎn)。

（二）采取調(diào)查和生產(chǎn)均衡解決及時(shí)采購(gòu)問(wèn)題。沃爾瑪在中國(guó)準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)出現(xiàn)的問(wèn)題是對(duì)中國(guó)供應(yīng)商的不了解，和先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)難以顯示其優(yōu)勢(shì)。對(duì)于沃爾瑪想在中國(guó)尋找伙伴，要先調(diào)查了解中國(guó)的企業(yè)，然后選取一些企業(yè)進(jìn)行實(shí)地考察，根據(jù)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、技術(shù)能力、批量柔性、交貨期、企業(yè)戰(zhàn)略等多方因素選取合適的供應(yīng)商，之后對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行培訓(xùn)，達(dá)成一致戰(zhàn)略目標(biāo)，建立戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系。沃爾瑪還有對(duì)自己的供應(yīng)商以及供應(yīng)鏈進(jìn)行系統(tǒng)化的管理，讓供應(yīng)鏈上的每個(gè)環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系、互相配合、信息共享，使整條供應(yīng)鏈銜接流暢，上下游企業(yè)可以通過(guò)快速反應(yīng)機(jī)制有效地降低庫(kù)存，這樣才能確保JIT的準(zhǔn)確實(shí)施。在物流信息系統(tǒng)上沃爾瑪要保證自己的生產(chǎn)均衡化，并采用看板原理?？窗逶砜梢园l(fā)送生產(chǎn)即運(yùn)送的工作指令、防止過(guò)量生產(chǎn)和過(guò)量運(yùn)送，看板原理還是進(jìn)行目視管理的工具，并可改善工具。

（三）用ABC庫(kù)存管理解決零庫(kù)存問(wèn)題。沃爾瑪一直在追求零庫(kù)存，這幾乎是不可能實(shí)現(xiàn)的，但沃爾瑪可以通過(guò)ABC分類(lèi)法來(lái)減少庫(kù)存和物流成本。對(duì)庫(kù)存進(jìn)行有效的“ABC分類(lèi)”管理，主要是對(duì)庫(kù)存成本進(jìn)行控制。沃爾瑪要先對(duì)其物資進(jìn)行系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，根據(jù)相對(duì)重要性將存貨料件進(jìn)行分類(lèi)，對(duì)不同的種類(lèi)建立不同的管理控制方案，且其控制程度與該類(lèi)別的重要程度相對(duì)應(yīng)。為了保證貨物新鮮，沃爾瑪每家店一天送貨一次，雖然可以減少庫(kù)存但增加了物流成本，沃爾瑪可以通過(guò)“ABC”分類(lèi)法進(jìn)行解決。首先通過(guò)總部的電腦把數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對(duì)每類(lèi)商品的銷(xiāo)售額進(jìn)行分析比較，確定物品銷(xiāo)售比重，然后分出A、B、C三個(gè)級(jí)別，對(duì)不同的級(jí)別進(jìn)行不同的管理。把A類(lèi)產(chǎn)品可以長(zhǎng)期儲(chǔ)存較重要的物品兩天或一星期進(jìn)行配送降低運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效率，把B類(lèi)或C類(lèi)不容易儲(chǔ)存的物品進(jìn)行就近采購(gòu)，減少庫(kù)存和物流配送成本，從而達(dá)到零庫(kù)存，并且保證物品的新鮮及時(shí)，更好地服務(wù)顧客。進(jìn)行ABC分析辨識(shí)暢銷(xiāo)商品，進(jìn)行排列然后分類(lèi)，將每種商品按銷(xiāo)售額多少進(jìn)行列表。（表2、圖1）

JIT是一種生產(chǎn)方式，但其核心是消減庫(kù)存，直到實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，同時(shí)又能使生產(chǎn)過(guò)程順利進(jìn)行。這種觀念本身就是物流功能的一種反應(yīng)，而JIT應(yīng)用于物流領(lǐng)域，就是指要將正確的商品以正確的數(shù)量在正確的時(shí)間送到正確地點(diǎn)，這里的“正確”就是“Just”的意思，既不多也不少，既不早也不晚剛好按需要送貨。JIT的中心思想是消除一切無(wú)效勞動(dòng)和浪費(fèi)。它的目標(biāo)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1、最大限度地降低庫(kù)存，最終實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存；2、最大限度地消除廢品，追求零廢品；3、JIT系統(tǒng)生產(chǎn)物流控制的方法。

如今信息化社會(huì)，隨著全球一體化的發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。中國(guó)大部分企業(yè)還是采取傳統(tǒng)的物流和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)模式，這需要大量的人力資源，但效率卻很低，在物流運(yùn)輸中還時(shí)常存在非整車(chē)運(yùn)輸、甚至空載的現(xiàn)象等等，這些繁瑣的傳統(tǒng)作業(yè)不僅降低效率還不能保證準(zhǔn)確率，已不能適應(yīng)如今的社會(huì)發(fā)展速度。對(duì)于中國(guó)的企業(yè)，現(xiàn)在應(yīng)該加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的機(jī)械化建設(shè)和信息化建設(shè)，也要走JIT的道路，這是中國(guó)企業(yè)物流、采購(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)。準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)作為一種新的生產(chǎn)方式在我國(guó)出現(xiàn)的時(shí)間還不長(zhǎng)，還處在摸索和發(fā)展階段。沃爾瑪雖然在中國(guó)實(shí)施JIT遇到一些問(wèn)題，但經(jīng)過(guò)調(diào)整并適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境，一定會(huì)有很好的發(fā)展前景。上海通用汽車(chē)有限公司和海爾集團(tuán)在準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方面就做出了很好的榜樣，因此只要企業(yè)對(duì)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)保持清醒的認(rèn)識(shí)，及時(shí)轉(zhuǎn)變觀念并積極創(chuàng)造，支持準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)的條件，準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)在我國(guó)是完全可以成功實(shí)現(xiàn)的。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]曾益坤.采購(gòu)與倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)務(wù).北京：清華大學(xué)出版社，2011.

第6篇：水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)范文

物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的杠桿，被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，物流現(xiàn)代化的重要意義已成為人們的共識(shí)。近年來(lái)，中國(guó)物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流技術(shù)與裝備的改善、理論研究等諸方面都取得了很大的進(jìn)展。但是，就總體來(lái)看，中國(guó)物流系統(tǒng)仍然存在效率低、成本高的問(wèn)題。據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，發(fā)達(dá)國(guó)家物流總成本約占GDP的9％～11％，中國(guó)2005年社會(huì)物流總成本約占GDP的18．6％，較之發(fā)達(dá)國(guó)家有很大差距。數(shù)據(jù)對(duì)比表明：完成同等規(guī)模的國(guó)民經(jīng)濟(jì)的多消耗的物流費(fèi)用并不創(chuàng)造價(jià)值，而是由于迂回運(yùn)輸、重復(fù)搬運(yùn)、物資損壞或丟失等因素造成的結(jié)果。若按GDP的10％計(jì)算，我國(guó)多余消耗的物流費(fèi)用應(yīng)該是每年近兩萬(wàn)億元。這是多么驚人的數(shù)字!

提高物流現(xiàn)代化水平、提高物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率有多方面的因素，而推行集裝單元化技術(shù)是其中非常重要的基礎(chǔ)性工作。

一、集裝單元化概述

1．集裝與集裝單元

集裝是在生活和生產(chǎn)過(guò)程中為了便于處理零散物品而采用的一種方法，如購(gòu)物袋、旅行箱都屬于常用的集裝器具。一般稱(chēng)為筐、籃、箱、袋、包等用具大都屬于集裝器具一類(lèi)。

在物流現(xiàn)代化過(guò)程中，對(duì)集裝的概念有了新的認(rèn)識(shí)。在物流系統(tǒng)中，要處理的對(duì)象絕大部分都是件雜貨，貨物的形狀各異、大小不一。這種類(lèi)型的小件雜散貨物很難進(jìn)行單件處理，所以，總是需要進(jìn)行一定程度的組合，才能有利于銷(xiāo)售和流通，有利于物流功能運(yùn)作，有利于使用。為了實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化提高物流系統(tǒng)的作業(yè)效率，首先必須把貨物歸總成整齊劃一的作業(yè)單元。在生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域和消費(fèi)領(lǐng)域中，所謂集裝就是以最有效地實(shí)行物資搬運(yùn)為基本條件，把若干物品和包裝貨物或者零散貨物恰當(dāng)?shù)亟M合，形成一個(gè)貨物單元，達(dá)到適合裝卸、存放、搬運(yùn)與機(jī)械操作的目的。

所以，集裝單元就是把一定的物料整齊地集結(jié)成一個(gè)便于儲(chǔ)放、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)膯卧?/p>

有一些文獻(xiàn)把集裝和包裝混為一談，其實(shí)它們的性質(zhì)是完全不同的。集裝和包裝在功能、處理對(duì)象和技術(shù)應(yīng)用范圍等方面都有原則性的區(qū)別，現(xiàn)列表說(shuō)明(見(jiàn)下頁(yè)表1)。

物流系統(tǒng)所處理的對(duì)象如果形成規(guī)格統(tǒng)一的集裝單元，物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化提高系統(tǒng)作業(yè)效率就有了良好的基礎(chǔ)。物流系統(tǒng)的設(shè)備如貨架、搬運(yùn)機(jī)械等都要以集裝單元的規(guī)格為依據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，因此集裝單元是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的起點(diǎn)。

2．集裝單元的標(biāo)準(zhǔn)化

集裝單元是物流作業(yè)處理的對(duì)象，為了提高物流系統(tǒng)的作業(yè)效率，集裝單元的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題極其重要。

集裝單元的標(biāo)準(zhǔn)尺寸制定有兩方面依據(jù)：第一方面的依據(jù)是考慮到集裝單元尺寸是物流設(shè)備規(guī)格的基礎(chǔ)，為了保證集裝單元能夠順利裝入運(yùn)載工具并且有較高的容積利用率，對(duì)于大型卡車(chē)車(chē)廂、鐵路貨車(chē)車(chē)廂、集裝箱等和集裝單元關(guān)系密切的運(yùn)載工具的內(nèi)寬是確定集裝單元尺寸的約束條件。由于集裝箱內(nèi)寬相對(duì)較小而且集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)得到國(guó)際性的認(rèn)可，集裝箱本身就是標(biāo)準(zhǔn)化的大型集裝單元，貨物單元的尺寸以集裝箱規(guī)格為依據(jù)是合理的。按照集裝箱尺寸可以做如下的分解：

上述兩種貨物單元都符合集裝箱的裝入條件，正方形的集裝單元可以兩排并列裝入集裝箱，而長(zhǎng)方形的則必須縱橫并列才可裝入集裝箱。

由于允許貨物單元在托盤(pán)上有40mm的超差，相應(yīng)地有兩種規(guī)格的托盤(pán)，即：正方形的1100×1100和長(zhǎng)方形的1200×1000。

考慮集裝單元的第二方面依據(jù)是包裝模數(shù)，基本包裝模數(shù)是600×400，集裝單元的規(guī)格相應(yīng)為1200×800，符合包裝模數(shù)系列尺寸的包裝貨物在貨物單元內(nèi)堆碼可以達(dá)到最大容積率。

與此對(duì)應(yīng)的托盤(pán)規(guī)格為1200×800(以上尺寸單位均為毫米)。

3．集裝單元化

1)集裝單元化的概念

集裝單元化就是以集裝單元為基礎(chǔ)而組織的裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)一體化運(yùn)作的方式。集裝單元化是物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)建設(shè)內(nèi)容，其實(shí)質(zhì)就是要形成集裝單元化系統(tǒng)，即由貨物單元、集裝器具、物料搬運(yùn)設(shè)備和輸送設(shè)備等有機(jī)和諧組成的高效、快速地進(jìn)行物流功能運(yùn)作的系統(tǒng)。集裝單元化有效地將各項(xiàng)分散的物流活動(dòng)聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體，是物流系統(tǒng)合理化的核心內(nèi)容和主要方式。

2)集裝單元化的意義

(1)規(guī)格化的集裝單元具有一定的體積和重量，有利于實(shí)施機(jī)械化、自動(dòng)化作業(yè)，可以有效地提高作業(yè)效率，并且可以降低勞動(dòng)強(qiáng)度、改善勞動(dòng)條件；

(2)通過(guò)集裝單元器具的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化，進(jìn)而推動(dòng)運(yùn)輸器具、搬運(yùn)設(shè)備和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化，使物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)設(shè)備規(guī)格協(xié)調(diào)和諧，大大提高全系統(tǒng)的作業(yè)效率；

(3)物流各功能環(huán)節(jié)便于銜接，減少重復(fù)堆碼和重復(fù)搬運(yùn)等無(wú)效勞動(dòng)，容易進(jìn)行物品的數(shù)量檢驗(yàn)、減少差錯(cuò)，清點(diǎn)交接簡(jiǎn)便，提高供應(yīng)鏈物流的快速性；

(4)容易增加貨物堆積高度、便于貨架存儲(chǔ)，從而減少物品堆碼存放的占地面積，充分利用作業(yè)空間；

(5)由于使用集裝單元器具，可以簡(jiǎn)化貨物包裝，節(jié)省包裝費(fèi)用。同時(shí)能夠有效地保護(hù)物品，防止物品的破損和丟失：

(6)集裝單元器具可以循環(huán)使用，可以節(jié)約消耗性的包裝器材。集裝單元化可以提高作業(yè)機(jī)械效率、降低能耗，可以有效地利用地面與空間資源，為綠色物流理念的實(shí)現(xiàn)提供了保障。

3)集裝單元化的原則

集裝單元化的推行一般遵循以下原則：

(1)標(biāo)準(zhǔn)化原則：集裝單元標(biāo)準(zhǔn)化是物流系統(tǒng)中各相關(guān)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格制定的依據(jù)，集裝單元器具標(biāo)準(zhǔn)化是物流合理化的核心問(wèn)題之一。集裝器具的材質(zhì)、性能的標(biāo)準(zhǔn)化有利于集裝器具的大量生產(chǎn)、維修、管理和保證其通用性；

(2)系統(tǒng)化原則：集裝單元化技術(shù)涉及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)各環(huán)節(jié)，必須有系統(tǒng)觀念，合理解決物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)間“二律背反”問(wèn)題，從全局考慮求得系統(tǒng)整體的效益與成本方面的最佳效益；

(3)一貫化與直達(dá)化原則：集裝單元一旦形成，不宜隨便分拆，應(yīng)該盡可能保持原狀送達(dá)最終用戶；

(4)綜合效益最大化原則：推廣應(yīng)用集裝單元化技術(shù)，將給物流系統(tǒng)帶來(lái)巨大的綜合效益。需要注意的是，在實(shí)施的過(guò)程中必須注意盡可能實(shí)現(xiàn)集裝器具的循環(huán)使用，組織集裝箱和托盤(pán)等集裝器具的回流與回收，這樣才能充分發(fā)揮集裝單元化的最大優(yōu)勢(shì)。

4)集裝單元化技術(shù)

集裝單元化技術(shù)是指實(shí)施集裝化作業(yè)系統(tǒng)所涉及的各種技術(shù)，其中有硬技術(shù)和軟技術(shù)。

硬技術(shù)包括集裝器具的制作、材料、檢測(cè)和維修的技術(shù)，以及物流設(shè)備如運(yùn)輸工具、裝卸機(jī)械以

及貨架等有關(guān)技術(shù)。

軟技術(shù)包括實(shí)施集裝單元化有關(guān)的作業(yè)方法、作業(yè)流程、管理程序和系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)等。

集裝單元化技術(shù)的實(shí)施使物流系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)發(fā)生很大變化。例如，集裝箱聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的實(shí)施就導(dǎo)致出現(xiàn)各種大型集裝箱起重機(jī)械、專(zhuān)用的集裝箱貨輪與公、鐵路運(yùn)輸工具，也研發(fā)了用于裝箱的小型叉車(chē)。由于集裝箱具有良好的保護(hù)貨物的功能，集裝箱堆場(chǎng)不必有倉(cāng)庫(kù)建筑物，箱內(nèi)貨物的包裝也可以簡(jiǎn)化。所以集裝單元化技術(shù)是提高物流合理化水平和改善物流系統(tǒng)綜合機(jī)能的有效途徑。

實(shí)施集裝單元化的物流作業(yè)系統(tǒng)一般稱(chēng)為集裝系統(tǒng)。集裝系統(tǒng)是以集裝方式進(jìn)行全物流過(guò)程各項(xiàng)活動(dòng)并對(duì)此進(jìn)行綜合、全面管理的物流形式，是許多物流作業(yè)活動(dòng)的總稱(chēng)。集裝單元化系統(tǒng)的基本要素包括工具要素、管理要素和集裝系統(tǒng)的社會(huì)環(huán)境支撐要素。集裝工具在諸要素間是最主要、最基本的組成部分。

集裝工具要素主要由各種集裝器具及配套工具構(gòu)成，如集裝箱、托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱、集裝袋、散裝罐、倉(cāng)庫(kù)籠等。這些器具的主要作用是將零散貨物組合成單元貨物，并以這些器具為承托物，形成單元貨物的形態(tài)進(jìn)行物流活動(dòng)。其中最有代表性的、使用最為普遍的是托盤(pán)和集裝箱，以下將重點(diǎn)加以介紹。

二、托盤(pán)

1．托盤(pán)在物流系統(tǒng)中的作用

托盤(pán)是應(yīng)用最普遍的一種集裝器具。為了實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化提高物流系統(tǒng)的作業(yè)效率，首先必須把貨物歸總成整齊劃一的作業(yè)單元。把貨物裝載在托盤(pán)上，以托盤(pán)為基底形成的貨物單元是物流系統(tǒng)中最主要、最常見(jiàn)的作業(yè)單元。

托盤(pán)貨物單元形狀規(guī)則、具有足夠的體積和重量，可以用叉車(chē)進(jìn)行裝卸搬運(yùn)，從而大大提高作業(yè)效率；可以利用單元貨格式貨架進(jìn)行保管存儲(chǔ)，從而充分利用空間資源，也可以直接裝進(jìn)集裝箱或以其他運(yùn)輸設(shè)備載運(yùn)實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化。

托盤(pán)作業(yè)對(duì)一般生產(chǎn)活動(dòng)也都產(chǎn)生著顯著的影響。有資料顯示，除高級(jí)工廠外，物料搬運(yùn)費(fèi)平均占生產(chǎn)成本的40％。托盤(pán)作業(yè)是迅速提高搬運(yùn)效率和使材料流動(dòng)過(guò)程計(jì)劃化的有效手段，經(jīng)過(guò)努力被應(yīng)用到現(xiàn)代企業(yè)管理方面，在降低生產(chǎn)成本和提高生產(chǎn)效率方面起著巨大的作用。

因此，托盤(pán)的廣泛應(yīng)用，可以大大提高整個(gè)物流系統(tǒng)作業(yè)效率，并有效降低物流成本，實(shí)施托盤(pán)作業(yè)一貫化是整合供應(yīng)鏈物流的重要途徑。一般認(rèn)為，一個(gè)國(guó)家的托盤(pán)擁有總量是衡量其物流現(xiàn)代化水平的標(biāo)志之一。據(jù)資料介紹：美國(guó)擁有托盤(pán)約15～20億個(gè)，日本有7～8億個(gè)托盤(pán)。我國(guó)無(wú)確切統(tǒng)計(jì)，初步調(diào)查大約是1．5億個(gè)左右。從這一點(diǎn)來(lái)看，我國(guó)物流現(xiàn)代化還有很大的發(fā)展余地。

托盤(pán)作為整合供應(yīng)鏈、提高物流效率的重要器具，活躍在物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)中。合理使用托盤(pán)能大大提高物流系統(tǒng)的作業(yè)效率，是物流系統(tǒng)合理化時(shí)考慮問(wèn)題的基點(diǎn)。

2．托盤(pán)的分類(lèi)

1)按照形式分類(lèi)，可以分為以下幾種：

平托盤(pán)：是托盤(pán)中使用量最大的一種，其中木制平托盤(pán)基本構(gòu)造如下頁(yè)圖3所示。平托盤(pán)按承托貨物臺(tái)面分成單面型、單面使用型和雙面使用型、翼型4種，按叉車(chē)叉入方式主要可以分為雙向叉入型、四向叉入型兩種。

柱式托盤(pán)：托盤(pán)的四個(gè)角有固定式或可卸式的柱子，如圖4所示。

箱式托盤(pán)：沿托盤(pán)四個(gè)邊有板式、柵式、網(wǎng)式等各種平面組成箱體，如圖5所示。

輪式托盤(pán)：在柱式、箱式托盤(pán)下部裝有輪子，便于移動(dòng)。

專(zhuān)用托盤(pán)：是對(duì)應(yīng)特殊用途而設(shè)計(jì)的托盤(pán)，如航空托盤(pán)、專(zhuān)用于桶狀物體的托盤(pán)等。

2)按照托盤(pán)制造材料可以分為以下幾種：

木托盤(pán)：這是目前使用最多的一種托盤(pán)。其優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格便宜，自重較輕，裝載的貨物不打滑，維修容易。但是存在消耗木材、不利于保護(hù)森林資源的問(wèn)題。

塑料托盤(pán)：具有美觀、衛(wèi)生與不損傷貨物等優(yōu)點(diǎn)，是木托盤(pán)以外應(yīng)用最為廣泛的托盤(pán)種類(lèi)。但是其造價(jià)高、貨物容易打滑，在高溫和低溫的條件下有時(shí)不能滿足強(qiáng)度和承載能力的要求。

鋼托盤(pán)：鋼托盤(pán)在強(qiáng)度、使用壽命、便于成型等方面都優(yōu)于其他材質(zhì)托盤(pán)，但有造價(jià)高、自重較大、不易于維修以及貨物容易打滑等缺點(diǎn)。

鋁托盤(pán)：耐銹蝕，自重輕，加工方便，但由于造價(jià)高，目前尚未普及，主要應(yīng)用于一些制藥企業(yè)及高精密度的電子行業(yè)。

塑木托盤(pán)：利用廢舊塑料與木纖維和特定的添加劑經(jīng)過(guò)高溫?cái)D壓成型，符合資源綜合利用和環(huán)保的要求，隨著其工藝和技術(shù)的成熟應(yīng)該成為一種很有潛力的產(chǎn)品。

紙托盤(pán)：用紙板或紙漿以至于廢紙制造托盤(pán)，供一次性消耗使用，但在造價(jià)和強(qiáng)度方面還有待繼續(xù)改善。

3．托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化

1)托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化的意義

托盤(pán)的規(guī)格尺寸與貨架、運(yùn)輸車(chē)輛以及集裝箱的尺寸有制約關(guān)系，只有它們的規(guī)格相互協(xié)調(diào)，系統(tǒng)才能合理化。貨架與運(yùn)輸車(chē)輛的尺寸規(guī)格之間并沒(méi)有直接對(duì)應(yīng)關(guān)系，但是它們和托盤(pán)都有匹配的要求。因此，在確定物流系統(tǒng)各種設(shè)備的基本參數(shù)時(shí)，所選用的托盤(pán)規(guī)格是首先要考慮的因素。由此可見(jiàn)，托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化是提高物流系統(tǒng)效率與效益的必要條件。其他設(shè)備的規(guī)格也要通過(guò)與托盤(pán)的規(guī)格匹配才能協(xié)調(diào)，從而提高物流系統(tǒng)的整體效率。所以，托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化在物流標(biāo)準(zhǔn)化中起到紐帶作用，具有重要地位。

2)托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化的國(guó)際狀況

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)根據(jù)世界各國(guó)具體情況，于2003年制定了新的ISO托盤(pán)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。共有6種托盤(pán)規(guī)格被承認(rèn)為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，如表2所示。

實(shí)際上由本文圖2可見(jiàn)，除1200×800規(guī)格是由物流模數(shù)600×400演化而來(lái)，其余5種都是由集裝箱(含卡車(chē)、鐵道貨車(chē))的內(nèi)寬尺寸分解形成的。

三種正方形規(guī)格中，1140型是直接采用集裝單元的尺寸，用做托盤(pán)規(guī)格并不適宜，在澳大利亞也少用。而1067型和1100型只在于英制和公制尺寸換算出現(xiàn)的差別，可見(jiàn)正方形托盤(pán)的代表規(guī)格應(yīng)該是1100×1100。長(zhǎng)方形的兩種規(guī)格中，1219×1016規(guī)格和1200×1000規(guī)格的差別也是由于換算的結(jié)果。

因此從采用公制的原則出發(fā)，ISO托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)中1200×1000，1200×800和1100×1100三種規(guī)格可以被看作是基本規(guī)格。

為了推進(jìn)亞洲各國(guó)的托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化和將來(lái)建立亞洲托盤(pán)共用系統(tǒng)，2006年成立了亞洲托盤(pán)系統(tǒng)聯(lián)盟組織，與會(huì)各國(guó)同意將1200×1000和1100×1100兩種規(guī)格作為亞洲托盤(pán)通用標(biāo)準(zhǔn)。

3)我國(guó)托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀

由全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)托盤(pán)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)發(fā)起，2005年成立了國(guó)家托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)修訂小組，對(duì)聯(lián)運(yùn)平托盤(pán)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂。經(jīng)過(guò)全國(guó)范圍內(nèi)抽樣調(diào)研，舉行多次會(huì)議進(jìn)行研討與征求意見(jiàn)，已經(jīng)擬定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)初步草案并已在網(wǎng)上公布，進(jìn)一步廣泛征求意見(jiàn)。

根據(jù)2006年調(diào)查結(jié)果，我國(guó)社會(huì)上使用的托盤(pán)

較常見(jiàn)的有數(shù)十種之多，其中應(yīng)用最普遍的兩種托盤(pán)所占有的比例如表3所示。其他種類(lèi)托盤(pán)所占比例都很小。根據(jù)我國(guó)的具體情況，國(guó)家托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)修訂小組提出聯(lián)運(yùn)平托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)修訂意見(jiàn)是，廢止原采用1200×1000、1200×800、1219×1016和1140×1140等4種規(guī)格的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，而采用1200×1000、1100×1100兩種規(guī)格為新的聯(lián)運(yùn)平托盤(pán)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)建議優(yōu)先采用1200×1000規(guī)格。近期內(nèi)，新標(biāo)準(zhǔn)將經(jīng)過(guò)審定并上報(bào)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)審批。

4．托盤(pán)共用系統(tǒng)

1)托盤(pán)作業(yè)一貫化

托盤(pán)必須合理使用才能發(fā)揮其效能。在高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，托盤(pán)貨物單元應(yīng)該作為一個(gè)整體，實(shí)行托盤(pán)作業(yè)一貫化，托盤(pán)隨同貨物直至送到最終用戶手中，如果在中途反復(fù)倒盤(pán)就會(huì)造成人力表3我國(guó)應(yīng)用最普遍的兩種托盤(pán)的市場(chǎng)占有率浪費(fèi)，而且貨物容易受到損傷。托盤(pán)作業(yè)一貫化的含義是將載貨托盤(pán)貨體，從發(fā)貨人開(kāi)始，通過(guò)裝卸、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、保管、配送等物流環(huán)節(jié)，將托盤(pán)貨體原封不動(dòng)地送達(dá)收貨人的一種“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸方法。在物流過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，可以以托盤(pán)貨體整體做處理對(duì)象，而不需逐個(gè)處理每件貨物，這樣就可大大減少人力裝卸次數(shù)，節(jié)省勞務(wù)費(fèi)用，防止事故及貨損的發(fā)生，節(jié)省包裝及包裝費(fèi)用，加快物流速度，取得很好的效果。

2)社會(huì)化的托盤(pán)管理

實(shí)施托盤(pán)作業(yè)一貫化的最大障礙是托盤(pán)難以回收，企業(yè)的產(chǎn)品發(fā)往四面八方，回收托盤(pán)要耗費(fèi)難以承受的高成本。發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)證明，建立社會(huì)化的托盤(pán)共用系統(tǒng)是行之有效的措施。在共用系統(tǒng)中，托盤(pán)不專(zhuān)屬于某個(gè)固定用戶，可在系統(tǒng)中廣泛進(jìn)行交換，而不強(qiáng)調(diào)個(gè)別托盤(pán)的歸屬和返盤(pán)；也可以由一個(gè)托盤(pán)系統(tǒng)公司統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)，各托盤(pán)用戶采用租借方式使用托盤(pán)。托盤(pán)共用系統(tǒng)具體運(yùn)營(yíng)方式很多，有即時(shí)交換方式、租賃方式、租賃交換并用方式、結(jié)算交換方式等。

3)托盤(pán)共用系統(tǒng)的意義

(1)有利于降低全社會(huì)物流成本。

(2)有利于改善物流服務(wù)質(zhì)量。實(shí)現(xiàn)托盤(pán)聯(lián)運(yùn)和機(jī)械化作業(yè)，既可以有效避免人工搬運(yùn)造成的貨物損毀，也可以避免貨物計(jì)數(shù)差錯(cuò)。

(3)有利于節(jié)約社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。減少一次性木質(zhì)托盤(pán)的使用數(shù)量，能節(jié)約森林資源、保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

(4)托盤(pán)共用系統(tǒng)和RFID技術(shù)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)電子信息化管理，將能對(duì)物流進(jìn)行全程監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)物流可視化。

(5)為跨國(guó)企業(yè)建立良好的物流環(huán)境，和國(guó)際物流實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，是在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代和國(guó)際經(jīng)濟(jì)接軌的基礎(chǔ)條件之一。

三、集裝箱

1．集裝箱概述

集裝箱是進(jìn)行散、雜貨以及特殊單元組合運(yùn)輸?shù)拇笮图b器具。大型通用集裝箱長(zhǎng)度可達(dá)40英尺，集裝單元貨物連同集裝箱自重可達(dá)30噸以上。即使小型集裝箱的容積一般也在1立方米以上。

集裝箱中最具有代表性的是通用集裝箱。這是用于儲(chǔ)存若干單元貨物、包裝貨物或散裝貨的風(fēng)雨密閉型、長(zhǎng)方形的集裝器具。它有較高強(qiáng)度，對(duì)貨物有較強(qiáng)的保護(hù)能力，可以限制或防止發(fā)生貨損或差錯(cuò)，在一種或多種運(yùn)輸方式中無(wú)需中途換裝。

集裝箱具有耐久性而能反復(fù)使用，設(shè)有便于搬運(yùn)和裝卸的裝置，很容易從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換為另一種運(yùn)輸方式，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)便于貨物裝滿或卸空。

2．集裝箱分類(lèi)

為適應(yīng)裝載不同種類(lèi)的貨物而需要不同種類(lèi)的集裝箱，它們?cè)谕庥^、結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、尺寸等方面都不盡相同。集裝箱可按其用途、箱體材料、箱體結(jié)構(gòu)和外部尺寸不同進(jìn)行分類(lèi)。

(1)按用途分類(lèi)，主要有以下各種：

通用干貨集裝箱――運(yùn)送一般雜貨最有代表性的集裝箱，箱體為封閉式，在一端或側(cè)面設(shè)有箱門(mén)；

保溫集裝箱――專(zhuān)運(yùn)需要冷藏或保溫的貨物，如冷藏、隔熱和通風(fēng)等；

罐式集裝――專(zhuān)運(yùn)液體的集裝箱；

干散貨集裝箱――專(zhuān)運(yùn)散料的集裝箱；

汽車(chē)集裝箱――專(zhuān)運(yùn)小轎車(chē)，箱體框架內(nèi)安有簡(jiǎn)易箱底，無(wú)側(cè)壁；

動(dòng)物集裝箱――運(yùn)載家畜等活動(dòng)物，箱壁用金屬絲網(wǎng)制造而通風(fēng)良好。

(2)按材料分類(lèi)，有鋁合金集裝箱、鋼質(zhì)集裝箱、玻璃鋼集裝箱和不銹鋼集裝箱等，它們的重量、造價(jià)、強(qiáng)度和防熱防腐性能都有所不同，可根據(jù)用途加以選用。

(3)按照箱體結(jié)構(gòu)和外部尺寸亦可進(jìn)行不同的分類(lèi)。

3．集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化

為了充分發(fā)揮集裝單元化的作用，有效地開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)和國(guó)際貿(mào)易，必須大力推行集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化。集裝箱標(biāo)準(zhǔn)按使用范圍分，有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和公司標(biāo)準(zhǔn)四種。由于集裝箱是國(guó)際聯(lián)運(yùn)的集裝器具，遵循國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的原則。集裝箱標(biāo)準(zhǔn)也可以分為硬件標(biāo)準(zhǔn)和軟件標(biāo)準(zhǔn)。硬件標(biāo)準(zhǔn)如外部尺寸、重量、結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度等；軟件標(biāo)準(zhǔn)如名稱(chēng)術(shù)語(yǔ)、作業(yè)規(guī)則、裝運(yùn)方法等。

集裝箱標(biāo)準(zhǔn)不僅與集裝箱本身有關(guān)，也與系統(tǒng)中的運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)具以至于車(chē)站、碼頭、倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施都有關(guān)系。

4．集裝箱多式聯(lián)運(yùn)

集裝箱聯(lián)運(yùn)是利用集裝箱在物流全過(guò)程中始終保持集裝單元形態(tài)的優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)行有效的線路與線路之間的銜接轉(zhuǎn)換，以充分利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)實(shí)行不同運(yùn)輸工具的協(xié)作運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)包括海路與陸路、鐵路與公路等多種運(yùn)輸方式的多次轉(zhuǎn)換，是實(shí)施干線物流集裝單元化的重要方式。

國(guó)際集裝箱運(yùn)輸由于多采用20英尺和40英尺大型集裝箱，無(wú)論運(yùn)輸設(shè)備和裝卸機(jī)械都需要專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)制造。在水路運(yùn)輸方面有大型的海上集裝箱貨輪，也有用于內(nèi)河航運(yùn)的集裝箱貨輪；在陸路運(yùn)輸方面有集裝箱半掛車(chē)、集裝箱全掛車(chē)、集裝箱鐵道火車(chē)等。