混凝土路修補方法精選(九篇)

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第1篇：混凝土路修補方法范文

就顯的特別重要。

1項目研究探討背景和基本情況

水泥混凝土路面具有強度高、剛度大、擴散荷載能力強、穩(wěn)定性好和使用壽命長等優(yōu)點，因此，水泥混凝土路面得到廣泛的應用，特別是高等級、重交通的道路，水泥混凝土路面應用得更廣泛。20世紀90年代以來，根據(jù)我國的資源條件和公路事業(yè)的發(fā)展需要，交通部提出了“黑白并舉”的路面發(fā)展戰(zhàn)略，對發(fā)展水泥混凝土路面采取了“因地制宜，積極穩(wěn)妥，確保質量，加快發(fā)展”的16字方針，水泥混凝土路面的應用得到迅猛發(fā)展。

隨著水泥混凝土路面里程的不斷增長，路面養(yǎng)護管理工作日益繁重：一是早期修建的水泥混凝土路面大多已接近使用年限，需要翻修；二是近期修建的水泥混凝土路面，由于諸多原因，大多已出現(xiàn)不同程度的損壞。國內早期修建的水泥混凝土路面，主要用于二級以下公路上，設計強度低、面板厚度薄，在車輛荷載及外界因素的作用下，有的修建不久便出現(xiàn)破壞，有的已超過使用年限，大多數(shù)進行過罩面、補強或改建。近年修建的水泥混凝土路面，由于施工、養(yǎng)護及自然因素等原因，也出現(xiàn)了不同程度的損壞，雖然這些損壞大多還未嚴重到影響水泥混凝土路面的正常使用，但隨著交通量的增長，損壞逐漸加劇，如不及時維修，將會給以后的養(yǎng)護帶來更大的困難；造成不必要經(jīng)濟損失和不良的社會影響。

交通部于2010年在東部交通建設科技項目中立項對水泥混凝土路面養(yǎng)護技術進行了研究。本項目由浙江省交通設計研究院和交通部公路科學研究所承擔，浙江省公路管理局，同濟大學等單位對該項目進行了研究和探討。主要針對目前水泥混凝土路面養(yǎng)護中存在的突出問題，研究了水泥混凝土路面結構承載能力檢測評價、混凝土抗鹽凍、板底灌漿、薄層修補和路面板修復五個方面的關鍵打樁，提高了提高我國水泥混凝土路面養(yǎng)護水平，并為修訂或增補水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范提高了最新的技術內容。

2項目研究探討概況

浙江省是國內水泥混凝土路面修建里程較多的省份之一，省內通車水泥混凝土路面公路已超過8000km；水泥混凝土路面占高等級路面的比重最大，目前已通車的2000多公里高速公路全部為水泥混凝土路面。浙江交通設計研究院長期重視國內外水泥混凝土路面養(yǎng)護新技術跟蹤、引進和消化吸收，并進行積極探索研究。“九五”期間承擔了“水泥混凝土路面裂縫修補技術研究”（國家“九五”攻關項目）等項目，近10年來一直與浙江省公路管理局合作，以浙江省內多條水泥混凝土路面公路為依托，開展水泥混凝土路面養(yǎng)護技術的研究。2010年水泥混凝土路面養(yǎng)護技術列入東部項目后，以省內公路為依托，對該技術進行了更為全面、系統(tǒng)的研究。

通過大量的理論分析、室內試驗研究，項目在水泥混凝土路面結構能力檢測評價、混凝土抗鹽凍、板底脫空及其自治薄層修補和路面板修復等方面取得了豐富成果。在工程中的應用表明，這些研究成果具有很強的實用價值，對提高我國水泥混凝土路面養(yǎng)護技術水平、改善水泥混凝土路面的使用性能、延長水泥混凝土路面的使用壽命具有積極的促進作用。

3項目取得的研究探討成果

本項目立足于水泥混凝土路面養(yǎng)護新技術的研發(fā)，對當前水泥混凝土路面養(yǎng)護中存在的突出問題和不足進行了全面、系統(tǒng)、深入的研究。研究取得的主要研究成果如下。

（1）以落錘式彎沉儀為測試手段，路表彎沉盆為主要研究對象，水泥混凝土路面剩余能力的檢測與評價技術進行了系統(tǒng)研究，取得如下研究成果：①提出了水泥混凝土路面溫度狀況的無溫度傳感器測試（半理論測試）方法。即利用路表溫度函數(shù)模型和總價氣象資料，輔以簡單的現(xiàn)場實測溫度數(shù)據(jù)，推算舊水泥混凝土路面瞬時溫度狀況的（即半理論測試）方法；②建立了水泥混凝土路面板溫度梯度與路表彎沉的關系。即建立水泥混凝土路面板溫度梯度與路面彎沉的關系式；③對《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTGD040-2002）中提出的基層頂面當量回彈性模量的無損測定方法進行了改進；通過大量的對比測試，拗口出利用紫法測定基層頂面當量回彈性模量與實際存在顯著差異，在應用時應對其進行修正，并提出了基層頂面當量回彈性模量的參考修正系數(shù)；④提出了基于路表彎沉曲線的水泥混凝土路面疲勞損傷度的計算方法，并建立了考慮疲勞損傷影響的路面車輛荷載和溫度應力的計算公式；⑤建立了都考慮溫度和疲勞損傷影響的舊水泥混凝土路面板剩余壽命無損測試估算方法。通過實踐運用表明該方法能夠較準確地估算出舊水泥混凝土面板剩余壽命。

（2）通過對水泥混凝土路面鹽凍破杯機理及其主要影響因素和水泥混凝土路面鹽凍破壞修復材料與修復技術的研究；①首次提出了適合于我國的水泥混凝土路面鹽凍試驗方法。包括試驗裝置、試驗條件、評價指標；②提出了水泥混凝土路面結冰壓測定方法；③借助于本項目提出的鹽凍試驗方法和結冰壓測定方法，首次測得NaCI濃度對飽水度、溶液結冰壓和膨脹率的影響數(shù)據(jù)，并結合鹽結晶壓和化學侵蝕破杯較全面的解釋了混凝土鹽凍破壞機進和破杯；④提出了可以使水泥混凝土路面的抗鹽凍性能可以提高10倍以上的設計原則與防治技術；⑤優(yōu)選出了鹽凍破壞修復材料，并提出了相應修復工藝

（3）通過對路面板底脫空形式機理及變化規(guī)律、板底脫空檢測評價方法及其處治技術的研究：①探索提出了路面板底脫空發(fā)展變化規(guī)律。即通過試驗研究典型基層結構的水泥混凝土路面板底脫空的發(fā)展變化規(guī)律，并建立典型基層水泥混凝土路面板底脫空發(fā)展的預估模型；②建立了路面板底脫空檢測方法與評價指標。包括測試部位、測試荷載、測試時間、評價指標；③提出了確定路面板底灌漿深度的方法。即根據(jù)脫空板底的實際狀況，確定淺層灌漿還是深層灌漿方法；④系統(tǒng)提出了路面板底灌漿材料性能指標與要求。通過室內的理虧試驗研究，從灌漿材料的可灌性、灌漿效果、強度等等方面對路面板底灌漿材料的性能提出具體的評價方法和指標要求；⑤建立了路面板底灌漿效果檢測方法與評價指標。

（4）對水泥混凝土路面薄層修補技術進行了研究，圍繞提高薄層修補界面粘結性能，重點研究薄層修補收縮特性和界面處理技術，解決了水泥混凝土面薄層修補關鍵技術，取得了如下研究成果：①得出水泥混凝土薄層收縮特性，即得出了水泥混凝土薄板收縮應力，應變發(fā)展規(guī)律及主要影響因素；②提出影響新舊水泥混凝土界面粘結性能的主要因素，包括界面宏觀、微觀粗糙度，界面劑等；③研究提出了水泥混凝土路面界面處理實用技術――高壓水射流+酸蝕的界面處理方法。利用此方法進行界面處理，利用路表原有的宏觀粗糙度，可使新舊混凝土粘結抗剪強度達到6.0Mpa以上；④建立了薄層修補復合小梁試件的雙參數(shù)疲勞議程。薄層修補復合小梁件疲勞議程表明態(tài)度，水泥混凝土薄層修補能與舊混凝土粘結良好，共同受力；⑤成功地鋪筑了水泥混凝土薄層修補試驗工程。

（5）研究了水泥混凝土路面權塊病害修復技術，根據(jù)路面板的主要病害形式，重點研究了路面裂縫修復技術、邊角快速修復技術、路面板預制拼裝修復技術和全厚式現(xiàn)澆快速修復技術，取得如下研究成果：①提出了跨縫斜孔植筋裂縫修補方法。即采用在裂縫兩側交叉鉆斜孔、安裝傳荷裝置為主要特征，實惠恢復水泥混凝土路面整體性的裂縫修復方法；②提出了水泥混凝土路面預制拼裝快速修復技術。即在養(yǎng)護工作中，采用水泥混凝土預制板對路面破碎板進行更換的路面板修復技術；③提出了水泥混凝土路面預制拼裝板接縫處理技術。即采用小石子灌環(huán)氧液增強板間的荷載傳遞，用TST彈塑體作上層堵塞，達到防止接縫漏水，行車平穩(wěn)、舒適、耐久性好，預制拼裝路面的傳荷系數(shù)達到原有路面的傳荷系數(shù)的接縫處理技術。④研制了復合型快速修補劑。即通過試驗研究，采用多元復合技術，研制具有早期強度高，后期強度倒縮小、收縮小、凝結時間長、且摻量低等優(yōu)點的復合型快速修補劑；利用修補劑配制的快速修補混凝土初凝時間≥1h，在坍落度不小于3cm的情況下，6h抗折強度可達4.35Mpa，且耐久性好；與52.5級水泥進行水泥混凝土路面整板全厚修補可實現(xiàn)8h可開放交通。⑤研究了修補劑的作用機理。通過試驗研究，全面闡述了早強修補劑的早強作用機理。⑥提出了快速修補混凝土的早期自收縮與干縮試驗初始長度測試方法。通過試驗研究，確定快速修補混凝土的早期自收縮與干縮試驗初始長度測試的依據(jù)和具體指標要求。

4項目推廣應用情況

項目研究過程中，項目組非常重視技術的推廣應用工作，始終與工程實際相結合。在浙江省內多條公路上工作取得了良好效果，本項目的成果得到了管養(yǎng)部門的認可，浙江省內的水泥混凝土路面板底脫空檢測與評價、板底灌漿效果檢測與評價、路面改造加鋪前的路面結構承載能力和面板剩余壽命估算等方面今后的工作都將采用本項目的研究成果。另外，隨著大家對本項目研究成果的進一步認識，坑鹽凍、薄層修補和板塊修復技術在水泥混凝土路面養(yǎng)護中也必將得到廣泛應用，推廣應用前景十分廣闊。

第2篇：混凝土路修補方法范文

關鍵詞：剛性路面維修技術路面養(yǎng)護

水泥混凝土以其使用年限長、養(yǎng)護費用低等優(yōu)點，在我國得到廣泛應用，這對提高道路等級，改善道路通行能力，提高社會效益起到了明顯作用。但是，隨著水泥混凝土路面的增多，一些水凝混凝土路面因服役期已到或因設計不周、施工不當?shù)仍蛟斐陕访娉霈F(xiàn)各種病害（如斷板、錯臺、唧泥等），且有些路面病害相當嚴重。目前，破損混凝土路面的處理方法可歸納為三大類：第一類是按原結構整修，如斷板更換、壓漿處理、灌注聚酯膠類粘結劑等，該類方法已普遍適用于斷板率較低、病害較輕的混凝土路面；第二類是以混凝土路面做基層，在其上加鋪其他結構層，加鋪層由于材料的不同可分為素混凝土加鋪層、鋼筋混凝土加鋪層和瀝青混凝土加鋪層等，該種方法適用于路面破損較嚴重的路面；第三類是對于混凝土面板嚴重破損的路面，將老路面板全部拆除掉，重新鋪筑新的路面結構，一般情況下將拆除掉的混凝土板用做片石（塊石）或廢棄掉，其浪費（尤其是石料貧乏地區(qū)）及造成的環(huán)境污染較為嚴重，社會影響比較強烈。

破損水泥混凝土路面利用技術，在國外（如美國、日本等）已廣泛采用，且機械化程度較高，技術比較成熟。在水泥混凝土路面修復改建工程中，采用多種處理方法，開發(fā)利用破損混泥土路面，從而使得即能夠達到保證路面整體功能，又能降低工程造價和減少環(huán)境污染，取得了較好的效果。

一、裂縫修復材料的選定

混凝土路面裂縫能否修補成功，主要取決于修補材料的性能。目前較常用的修補材料按材料性能可分為無機類材料和有機類材料兩類[9]?，F(xiàn)有的無機類裂縫修補材料一般為各種粒度和成分不同的水泥，這類裂縫補材料剛度大且界面粘結性能差；而常用的有機材料有環(huán)氧樹脂類和瀝青類，其中環(huán)氧樹脂類材料在路面裂縫修補中被廣泛使用。裂縫修補材料根據(jù)其功能可分為補強材料和密封材料。典型的補強材料有可用于灌縫的環(huán)氧樹脂及各種改性環(huán)氧樹脂、酚醛及各種改性酚醛樹脂類膠粘劑，用于裂縫條帶修補的水泥基無機膠凝材料(如摻JK系列快速修補劑的早強快硬修補混凝土)。密封修補材料主要指聚氨醋類、烯類、橡膠類、瀝青類膠粘劑。

水泥混凝土路面板快速修補問題，長期以來未能得到很好的解決，其根本問題是修補材料的性能不理想及修補工藝不切合我國的具體實際。大量調查與相關文獻表明，路面裂縫修復材料應該滿足以下要求：(l)快硬、高早強，以滿足修補后快速開放交通的要求；(2)粘結力強、韌性好，修補界面粘結強度不低于舊混凝土，以保證修補的效果；(3)施工快速、簡單、方便，不需使用大型機具；(4)施工后不需養(yǎng)護或只需稍加養(yǎng)護即可開放交通；(5)耐磨性高，耐久性好；(6)收縮小，后期性能穩(wěn)定。

二、修復改建工程技術方案

經(jīng)過對工程投資、質量、工期、保通工作、環(huán)境保護以及社會影響等諸多方面的綜合比較，決定充分利用原混凝土面板。基本思路為：雖然原混凝土面板破壞嚴重，但還有36.8%的完好板和15.8%輕微斷板，把這些板廢棄極其可惜。故，對完好的輕微斷板進行壓漿處理，清除脫空現(xiàn)象，再對嚴重斷板和破碎板進行特殊處理（破碎成小塊，按間距10～15厘米進行擺放，然后澆筑高塌落度的15#混凝土使之固定）用作下基層，在統(tǒng)一鋪筑上基層和瀝青面層，改造后成為非標準型的柔性路面。路面結構自上而下分別為：

加寬部分：細粒式瀝青混凝土（厚2厘米）＋中粒式瀝青混凝土（厚4厘米）＋水泥穩(wěn)定石屑（厚15厘米）＋水泥穩(wěn)定碎石（厚24厘米）＋水泥穩(wěn)定土（厚20厘米）。

原混凝土路面部分：細粒式瀝青混凝土（厚2厘米）＋中粒式瀝青混凝土（厚4厘米）＋水泥穩(wěn)定石屑（厚15厘米）＋原混凝土板壓漿破碎處理（厚24厘米）＋利用原路面石灰土基層（厚30厘米）。

路面結構形式如圖1所示：

圖1路面結構

主要設計指標，加寬部分為：設計計算允許彎沉值0.39毫米，設計時速80公里／小時，路面設計采用BZZ－100軸載標準。水泥穩(wěn)定土回彈模量400Mpa（7d飽水抗壓強度大于1.0Mpa），水泥穩(wěn)定石屑（碎石）回彈模量500Mpa（7d飽水抗壓強度大于4.0Mpa），瀝青混凝土回彈模量1100Mpa。

三、施工技術關鍵

3.1混凝土板壓漿處理

1、壓漿板塊的取舍。原混凝土板是否進行壓漿，取決于板塊裂縫的多少、相鄰板塊的裂縫情況、壓漿板塊段落的長短、壓漿操作及斷板破碎重鋪基層的難易程度，從而根據(jù)原混凝土板是否具有壓漿價值，決定對原混凝土板是壓漿利用還是拆除。

2、鉆孔孔位布置。根據(jù)原混凝土面板沉陷及裂縫情況確定鉆孔位置，每塊板不少于5個鉆孔。另外，鉆孔位置距板自由邊緣和裂縫的邊緣距離不得大于30厘米。

3、壓漿材料要求及灰漿配比。根據(jù)壓漿施工工藝特點，壓漿混合料既要有良好的流動性，便于加壓輸送到板底；又要成形后有足夠的強度。因此，壓漿混合料所用材料及配合比對壓漿效果起決定作用。本工程采用水泥粉煤灰漿作為壓漿混合料。配合比為：水泥：粉煤灰：水：膨脹劑＝1:0.45:0.5:0.07。

3.2混凝土路面破碎板處理技術

原混凝土路面板斷裂、沉陷、錯臺等病害嚴重，壓漿利用價值不高的，將采取破碎處理。其處理工藝流程如圖2所示。

第3篇：混凝土路修補方法范文

論文摘要:水泥混凝土路面具有強度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長、施工簡單等特點，在低等級公路中應用廣泛。本文探討了水泥混凝土路面常見病害及其防治方法。

水泥混凝土路面由于具有強度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長、施工簡單等特點，在低等級公路中公路建設中應用廣泛。本文探討了水泥混凝土路面常見病害及其防治方法。

1.水泥混凝土路面病害與成因

1.1裂縫

(1)橫向裂縫。由于水泥混凝土失水干縮、冷縮、切縫不及時等原因導致水泥混凝土路面產(chǎn)生垂直于路線方向的有規(guī)則的裂縫。

(2)縱向裂縫。由于路基體填料、施工方法不當?shù)?，導致路基不均勻沉降，使路面板在自重和行車壓力作用下產(chǎn)生跟路線走向平行或基本平行的裂縫。

(3)交叉裂縫。由于水泥混凝土路面自身強度不足、路基和路面基層的強度和水穩(wěn)定性差或是使用性能不穩(wěn)定的水泥導致水泥混凝土路面板產(chǎn)生兩條或兩條以上相互交叉的裂縫。

(4)板角斷裂。由于板角處受連續(xù)荷載作用、基礎支撐強度不足及翹曲應力等因素綜合作用而產(chǎn)生與板角兩邊接縫相等的貫穿水泥混凝土路面板全厚度的裂縫。

1.2表面損壞

(1)紋裂、網(wǎng)裂、板面起皮和剝落。由于施工時過度抹面、養(yǎng)護不及時等原因導致路面板表層出現(xiàn)的淺而細或發(fā)絲狀的表面裂紋和網(wǎng)狀裂紋。

(2)麻面、露骨。由于混凝土離析導致路面板表面結合料磨失，成片或成段路面板呈現(xiàn)過度的粗糙表面或者骨料裸露。

(3)磨光。由于集料耐磨性差導致水泥混凝土路面板在車輪荷載作用的重復輾磨后，表明磨光，抗滑性能下降。

(4)坑槽、孔洞。由于集料含泥量過大等原因導致面層骨料局部脫落孔洞、坑槽。

1.3接縫損壞

(1)填縫料損壞、接縫碎裂。使用中，氣溫上升時填縫料被擠出，氣溫下降時填縫料不能恢復使縫中形成空隙，泥、砂、石屑等雜物侵入，成為再次脹伸時的障礙，造成路面板接縫處的變形和破損。

(2)唧泥。填縫料破壞，雨水下滲導致唧泥。

1.4變形損壞

(1)錯臺。由于基層或路基體壓實不均勻，致使相鄰水泥混凝土路面板在車輛的重復荷載作用下，產(chǎn)生不均勻沉降，導致相鄰水泥混凝土路面板在接縫處產(chǎn)生的垂直高差。

(2)拱起和沉陷。脹縫被硬物阻塞，或脹縫設置過少，使路面板受熱時不能自由伸張導致橫縫兩側的混凝土路面板板體發(fā)生明顯抬高;填縫料損壞導致雨水從接縫處下滲，軟化基層，甚至軟化路基體，使路面板接縫下方的基層和路基體承載力下降，路面板跟著下沉，兩側的混凝土路面板板體發(fā)生明顯下沉。

2.水泥混凝土路面病害防治方法

(1)嚴格基層和路基施工質量，確保達到規(guī)范要求。如前所述，基層壓實不足、材料不均勻、強度和穩(wěn)定性不足等均會導致水泥混凝土路面的損壞，因此基層和路基施工時應嚴格控制，不能掉以輕心。

(2)優(yōu)選公路水泥混凝土路面原材料。施工嚴格按規(guī)范要求選材，選擇的集料應不具有堿活性且耐磨、堅硬、潔凈，選擇低熱、低收縮的水泥。

(3)嚴格施工過程控制，保證施工質量。水泥混凝土拌和均勻，振搗完全充分密實;保證切縫的溫度和時間，切縫要及時;養(yǎng)生到位;搞好施工縫、縮縫、脹縫的處理; 構建科學的排水設施，防止路表水滲入。

(4)發(fā)現(xiàn)公路水泥混凝土出現(xiàn)損壞，及時進行修補。

對于水泥混凝土板裂縫的現(xiàn)象，可采用灌漿處理。對裂縫的徹底處理，可在裂縫兩邊各30～40cm范圍內將混凝土板鑿除，放置鋼筋網(wǎng)再澆筑與原來面板標號相同的混凝上，夯搗密實后，磨光拉紋，兩側應設置縮縫，縫內填充瀝青材料防止雨水滲入;對于基層已遭破壞的裂縫，或發(fā)生斷板爛板及脹縫破壞的路面，需將混凝土板大面積鑿除，結合實際對基層進行處理后，再沿用以上辦法處理。

對于水泥混凝土板錯臺、沉陷的現(xiàn)象最好鏟除，用同標號的新混凝土進行修補。

對于水泥混凝土龜裂、網(wǎng)裂及脹縫、施工縫、縮縫處的局部破壞現(xiàn)象，可采用局部換板進行修補對于已產(chǎn)生龜背狀裂紋的混凝土路面，需將板塊全部鑿除重做。

對于水泥混凝土斷裂，一般采用將整塊板鑿除在處理好基層以及路基后，重新澆筑新的凝混凝土板。

對于水泥混凝土路面大部分出現(xiàn)開裂、斷板、沉陷、錯臺等病害時，經(jīng)論證修補技術經(jīng)濟性差時，應重新澆筑。

3.結語

水泥混凝土路面由于具有強度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長、施工簡單等特點，在低等級公路中公路建設中應用廣泛。使用中水泥混凝土路面會產(chǎn)生裂縫、表面損壞、接縫損壞、變形損壞等病害，產(chǎn)生這些病害的主要原因是材料性能不良、施工質量控制不嚴和養(yǎng)護不及時。因此應加強質量意識，嚴格基層和路基施工質量、優(yōu)選水泥混凝土路面原材料、加強施工過程控制、及時對出現(xiàn)的病害進行修補，確保水泥混凝土路面正常運營。

參考文獻

[1]馮仲仁，陳向陽，鄢恒珍.水泥混凝土路面接縫破壞的原因與防治措施[J].中外公路，2003，23(1):16-18.

第4篇：混凝土路修補方法范文

論文摘要：水泥混凝土路面的病害對于行車速度、安全及舒適性具有重要影響。本文分析了水泥混凝土路面的四大類病害：斷裂類病害、豎向位移類病害、接縫類病害、表層類病害，對各類病害的類型及輕重程度分級進行了詳細討論，而后探討了水泥混凝土路面病害的處治對策，并提出了相應的預防建議。

1 水泥混凝土路面的病害概述

水泥混凝土路面損壞可分為：斷裂類、豎向位移類、接縫類和表層類四種類型。斷裂類主要指縱、橫、斜向裂縫和交叉裂縫、斷裂板等；豎向位移類主要指沉陷和脹起；接縫類主要指裂縫的填縫料損壞、唧泥、錯臺和拱起等；表層類主要指坑洞、露骨、網(wǎng)裂和起皮、粗集料凍融裂紋、修補損壞等。

2 水泥混凝土路面病害的處治對策

2.1 裂縫修補

水泥混凝土路面裂縫型式多樣，處治時要根據(jù)具體情況采用相應的技術措施?？p寬不足0.5mm的非擴展性表面裂縫，采用壓注灌漿法；局部性裂縫，且縫口較寬時，采取擴縫灌漿法；對貫穿全厚的裂縫，采用條帶罩面法。對裂縫寬度大于3mm的裂縫，用環(huán)氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。

2.2 接縫修補

接縫施工時，為保證清縫質量，對雜物充填較多的縱縫，必須用切縫機切割，其它縫也應用鐵鏟對雜物和老化的填料進行清理，然后用高壓氣體吹凈。對加熱型填縫材料，按規(guī)定進行熔化，使其具有較好的流動性，加熱溫度不宜過高、過低，時間不宜過長，以避免材料老化或流動性較差。用黃油槍或扁嘴鐵壺沿縫方向均勻澆灌加熱后的填縫料至縫填滿為止(不宜過高或過低)，灌縫深度至少應大于1.5cm。灌縫應在路面干燥及路面板下沒有積水時進行，保證填料與縫壁粘接牢固且不被高壓水剝離、擠出。根據(jù)填縫料性質，做好施工交通控制工作，待填縫料冷卻后開放交通(一般需30min)，以免其被行車粘掉。堅持周期性養(yǎng)護，根據(jù)填料有效使用壽命，對全部構造縫進行全面清縫和普灌，其后每年入冬和雨季之前進行補灌，保證構造縫全部密封。

2.3 局部修補

對出現(xiàn)錯臺的板塊，先采用壓漿調整，恢復平順，調整后仍有高差，且錯臺量小于10mm，可用建筑磨平機打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分，鑿除(打磨)寬度一般為10~30cm。錯臺量大于10mm的，在低的一側用瀝青砂或細粒式瀝青碎石襯平，襯補長度按高差的1~2%，也可用聚合物水泥砂漿薄層修補。修補前應用鋼絲刷將原路面清理干凈。大面積麻面、露骨、平整度差等結構性病害，常采用瀝青混凝土罩面處理，處理厚度應大于2.5cm，罩面前要對破碎板及整個路面進行修補和壓漿處理。一般的麻面可不作處理，只對露骨嚴重部分作整段處理，可用聚合物砂漿作薄層處理。

2.4 破碎板塊修補

采取換板方式處理水泥混凝土路面嚴重破碎板，即挖除整塊破碎板，然后澆筑水泥混凝土，板厚與原面板厚度一致，但一般不宜小于24cm，否則可采用鋼筋混凝土進行修復。板角斷裂等破損采用局部修補方式，即對板角斷裂的部分漸除成正方形或矩形，在原板壁上加裝傳力桿后，在鑿除位置澆筑混凝土。其具體工藝流程為：板塊破碎、鑿除基底清理補設拉桿、傳力桿混凝土拌和及運輸鋼筋網(wǎng)制作混凝土澆筑接縫設置養(yǎng)生。

2.5 脫空板塊處治技術

路面使用期間出現(xiàn)的裂縫、破碎板兒乎都與板底脫空有關。即使一些當時看來既沒有破碎又沒有裂縫的板塊，其板底仍可能存在脫空，這種病害較隱蔽，但其危害性卻非常之大。在路面修復中，若脫空板不處理，即使加鋪層達到20cm以上，也無法防止反射裂縫的出現(xiàn)。板底脫空可使用鉆孔壓漿法處理，此法是借鑒后張法預應力構件的孔道壓漿原理，在混凝土面板底部有脫空處鉆孔，通過孔洞利用高強壓力將流質材料壓入脫空空隙，流質材料凝固后產(chǎn)生一定的強度，對面板產(chǎn)生均勻承托的作用，進而達到穩(wěn)固板塊的目的。

2.6 加鋪瀝青層

加鋪瀝青層是舊水泥混凝土路面有效的補強措施之一，不僅提高了路面的承載能力，消除了原有接縫處易產(chǎn)生卿泥、斷裂、脫空等多種病害的不利影響，同時也提高了路面平整度和抗滑能力，改善了路面使用性能，提高了路面服務水平，目前在城市道路水泥混凝土路面維修工程中逐漸推廣應用。

舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的施工主要環(huán)節(jié)為：(1) 處理破碎板：將原路面嚴重破碎板、嚴重裂縫、板角斷裂等破碎板塊挖除，用早強混凝土或早強鋼筋混凝土進行修補至與原路面齊平，原路涵洞蓋板鋪裝層出現(xiàn)破碎的也應一并處理。(2) 穩(wěn)定原路面板：對唧泥、脫空的混凝土面板及輕微、中等裂縫的面板進行板底壓漿處理，使混凝土面板處于穩(wěn)定狀態(tài)。對使用時間較長，原路面基層為石灰土等水穩(wěn)定性不良結構的路段，為保險起見，可對全部原有的混凝土面板進行壓漿處理。(3) 提高原路面防水能力：對所有縮縫、縱縫、裂縫清縫后，用填縫料灌縫。然后在原混凝土路面上加鋪土工布隔離層或加鋪1.5~2.5cm瀝青混和料隔離層，不做隔離層的應灑布粘層油，以減少路表水下滲并提高加鋪層與原路面的結合能力。(4) 加鋪瀝青層：在隔離層(粘層)上加鋪瀝青混凝土面層一般應分為二層，下面層較厚(一般4~8cm)，采用熱穩(wěn)定性較好的開級配粗粒式或中粒式瀝青碎石或瀝青混凝土，上面層較薄(一般厚2~4cm)，采用防水性能較好的密級配細粒式或中粒式瀝青混凝土。原水泥混凝土路面橫坡較小時，通過瀝青面層調整路面橫坡不小于1.5%。碾壓時，選擇壓實機具噸位應考慮瀝青層的厚度，防止過振引起瀝青混合料二次細?；榉乐篂r青層滲水導致混凝土路面加鋪后再次唧泥問題，可在舊板與瀝青層間鋪筑玻璃纖維布隔離層。

3 水泥混凝土路面病害預防的建議

水泥混凝土路面的病害處治始終是一種事后補救的方法，對水泥混凝土路面病害，更多的應當以建立預防為主的思想，盡量在設計和施工中予以避免減少，本文在此提出以下幾點建議：

3.1 嚴格路基特別是基層參數(shù)的選取，如各基層回彈模量、含水率、液限、現(xiàn)場承載力等，確保施工值與設計值一致，并且設計取值與現(xiàn)場客觀實際相符，因此必要時應加大基本設計依據(jù)、參數(shù)的現(xiàn)場實際測定方面的工作，而不能僅按規(guī)范選取。

3.2 加強路基施工管理，對填方路基，確保分層回填，分層碾壓，并強化施工單位自檢和監(jiān)理檢查工作，一要保證達到要求的壓實度，并要求壓實均勻，特別是路肩部位及車道與路肩交接部位，此處極易產(chǎn)生縱向錯臺；對半填半挖路基，特別注意挖、填結合部位的碾壓。

3.3 對用作路基的土，應加強土質的鑒別和性能測試，對膨脹土，注意區(qū)分其類別，對強膨脹土，必須置換，對中、弱膨脹土，采用適當?shù)姆椒▽ν临|進行改良，基坡較大時，采用適當?shù)脑O施來加強土坡穩(wěn)定性，從而保證路面不破壞。

3.4 加強路面材料研究，選擇適宜的材料及配比，對特殊路段，也可適量采用成本較高的新型路面材料，如鋼纖維混凝土、連續(xù)配筋混凝土等，初期投資的適當增加可大量減少后期養(yǎng)護費用。

3.5 加強路面施工管理，采用規(guī)范化、程序化的施工和養(yǎng)生方法，適時切縫，掌握適合的操作時機，并根據(jù)氣溫變化的不同情況做不同的處理。

參考文獻

[1]徐憲江.最新公路工程施工要點與通病防治大全[M].北京：兵器工業(yè)出版社,2001.

[2]潘艷珠,王端宜,譚寶龍.水泥混凝土路面板底脫空的原因及防治措施[J].廣州大學學報(自然科學版),2006,(01).

第5篇：混凝土路修補方法范文

關鍵詞：水泥混凝土；路面；市政道路；維修技術

中圖分類號：TU528.45 文獻標識碼： A 文章編號：

一、水泥混凝土市政道路路面常見的病害形式

1、裂縫

路面的裂縫主要有表面裂縫和深度貫穿裂縫兩種，它是依據(jù)裂縫的深度不同而進行判定的。但是往往對路面影響最大的是龜背型裂縫，雖然路面中出現(xiàn)的情況較少，但是一旦產(chǎn)生就會對路面帶來較差的影響，且修復困難。龜背型裂縫在開裂初期的裂紋相對較細少，但裂紋之間相互連接錯綜復雜的交織在一起，形如龜背。一旦路面有此種裂紋出現(xiàn)，修復起來也相當困難。因為這種裂縫的路面損壞面積通常都比較大，要想完全修復只能對整體路面進行大面積的返修，不僅影響了工程的質量與進度，也容易延誤工期。在擴寬建筑的公路時也常出現(xiàn)路面縱向裂開的現(xiàn)象，一旦發(fā)現(xiàn)就要及時修復，否則嚴重時會產(chǎn)生路面?zhèn)然a(chǎn)生嚴重的影響。

2.錯臺

錯臺是破壞路面平整性的重要兇手，主要由接縫傳荷能力及基層材料的耐沖蝕性能共同影響。如果接縫處的傳荷能力有所下降，那么隨著輪載作用，接縫處相鄰的兩板之間會產(chǎn)生高度差，當這個高度差大于8mm時就會產(chǎn)生豎向相對位移，要及時做出相應的修整。

3.拱起

拱起是路面容易出現(xiàn)的另一主要問題，相鄰板產(chǎn)生突起超過30mm時可以視為路面拱起。引起路面拱起的主要原因就是熱脹冷縮，特別是在夏天溫度較高，混凝土面板產(chǎn)生熱膨脹的同時又受的基板的拉力，當受力不平衡時接縫兩邊的板塊就會向上拱起。情節(jié)嚴重時會使前后板塊發(fā)生斷裂。

二、水泥混凝土市政道路路面維修技術

1接縫修補

接縫的修補是道路養(yǎng)護的重點，接縫修補的主要過程是，先用切機將路面縫隙里面掉落的雜物清理干凈，切除的深度要大于3厘米，如果有機器清理不到位的地方要進行人工的二次清理，確?？p內沒有雜物。清理干凈后將填充材料加熱至145 ℃～155 ℃后使用自行式灌縫機對縫隙進行填充。如果路面的縫隙較小，就進行小縫切除，最終保證填筑飽滿緊密結實即可。

2嚴重破碎板的修補

對于破碎情況較嚴重的路面，特別是裂成三塊以上同時還有嚴重沉陷的碎裂板，必須進行快速修補，以免問題更加嚴重。修補時通常采用摻有4%促凝劑的525號硅酸鹽水泥，混凝土的配比采用水泥∶砂∶石＝1∶2.5∶4.5，水灰比為0.55。此方法攪拌的混凝土前期強度上升快，新鋪的路面在6小時后即可通車使用。

3普通斷板的修補

普通斷板通常斷裂情況不太嚴重，例如只有一條裂縫等，可以采用封縫膠或者灌縫的方式來修補。碎板翻修的方式費時費力且成本較高，如果用同樣的方法來處理普通斷板則得不償失。對于裂縫處沒有上下錯位的斷板用這種方面最為簡單有效，但如果裂縫已經(jīng)出現(xiàn)在上下錯動的垂直位移就證明板下有脫空，必須通過壓漿的方式來進行處理修補。

4混凝土板的垂直錯臺和下沉的修補

如果混凝土本身沒有破裂，只是相鄰板塊之間的垂直錯臺，那么就可以用瀝青砂進行直接修補。如果板塊下沉直接導致斷裂及板塊破碎裂，對于整個板塊就必須重新整體重修。

5日常養(yǎng)護管理工作注意事項

（1）制定養(yǎng)護維修計劃，確定行之有效、經(jīng)濟合理的維修方案。

（2）保證路面排水系統(tǒng)的通暢。

（3）保持路面的清潔。

（4）對超載車輛要嚴加管制。

（5）對于脹縫及板塊的裂縫情況要及時檢查及時處理，以免造成更嚴重的后果。

三、壓漿技術在水泥路面維修中的應用

1.壓漿材料選擇與用量

對于壓漿材料的選擇是十分重要的，是通過對水泥、煤粉灰等材料進行混合。通常采用525號普通硅酸鹽水泥，使用不含土塊砂石等雜質的合格粉煤灰，同時使用相應的減水劑、早強劑、膨脹劑等適當?shù)奶砑觿﹣肀ＷC混凝土的相關性能。通常的使用比例為水泥∶煤粉灰∶水＝1: (2-3): (1.5-2).

2.壓漿施工工藝

壓漿工藝主要分為定板、布孔、鉆孔、壓漿、封口、養(yǎng)護等工序。其中，定板是對需要脫空板、裂縫板等問題路面中需要被壓漿的板塊位置進行相應的確定。布孔是指技術人員在鉆孔前要對即將鉆孔的位置進行選擇，布孔通常會選擇在板塊的四周，盡量避免在中央的位置鉆孔。對于已經(jīng)產(chǎn)生縫隙的板塊，應當將布孔的位置選在裂縫的四周，且孔位與裂縫之間的距離在超過30厘米?？椎纳疃纫灿兄鴩栏竦囊?guī)定，通常是在35-40厘米之間。鉆孔后還應在板面標示好各個孔的壓漿順序。進行壓漿時要緩慢均勻，保持壓力的恒定，通常情況下壓力為2.5 MPa-3 MPa之間且應使穩(wěn)壓狀態(tài)保持2-3分鐘以上，以保證漿液的充分滲透與流動，確保填充后路基的牢固結實。壓漿結束后要用清水清洗攪拌容器，將各部分的漿液都全面清洗，保證設備的清潔以便下次繼續(xù)使用。同時壓漿結束后應立即拔出灌漿塞插上木塞使得灰漿能夠有足夠完全的凝固時間。路面灌漿后2小時內應禁止通車，通常應養(yǎng)護3天以上。

四、水泥混凝土路面維修新技術及發(fā)展趨勢

1.水泥混凝土路面修補材料的發(fā)展

隨著科技發(fā)展，混凝土路面修補村料也得到改進。現(xiàn)在，人們已經(jīng)研究出的改性環(huán)氧樹脂材料，使之成為修補裂縫的好幫手。對于路面裂縫的修補也要因地置宜視具體情況而定，不同裂縫使用不同材料修補。對于比較細小的裂縫通常使用混有高分子材料的聚合物水泥砂漿以及合成聚合物和焦油為主的油灰膠泥。如果遇到較寬的裂縫，則需要使用延性較好的聚氨酯樹脂、橡膠-煤焦油填縫料等材料對路面進行修補。對于混凝土路面的修補，早期的強度也十分重要，早期強度越高，則路面能盡快的通車以減緩交通壓力。因此在普通的混凝土中常常添加一定的早強劑以提高混凝土的早期強度。目前為止，早期強度發(fā)展最快的是近期研制成功的JK系列混凝土快速修補劑，基本上4-6小時后就可以正常通車，而且可以增強新老混凝土的結合力，凝結時間也適中，是一種非常優(yōu)透的混凝土修補材料。

2.水泥混凝土路面修補工藝的發(fā)展

好的修補工藝與好的修補材料同樣十分重要?；炷谅访媪芽p修補的最簡單方法就是將熱溶后的瀝青直接壓入裂縫中，隨著工藝技術的不斷發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)有壓注灌漿法、擴縫灌漿法、直接灌漿法和條帶罩面法等新的修補工藝。以壓注灌漿法的工藝為例：首先用壓縮空氣將縫隙中的雜物清理干凈，然后用松香與石蠟按照1比2的比例加熱融化，在破損路面每隔30厘米布置一個灌漿嘴，并用膠帶將縫貼緊后用松香石蠟在漿嘴及膠帶上分別進行加封，最后把灌漿材料用壓力器壓入破損的縫隙內，整個修補過程就完成了。

小結：

目前，市政的道路路面主要以水泥混凝土為主，便于養(yǎng)護、壽命長、耐久性好等特點都是其重要的優(yōu)點，但是對于破損路面的修補也相對困難較大?；旧洗蟛克炷谅访娴木S護保養(yǎng)都是以人工操作為主，由于工作量較大，速度較慢且有些地方手工修補難以較好的完成。因此要視具體情況而定，逐步使用機械化設備作為公路養(yǎng)護的主要手段，在減少工人勞動強度的同時也提高了工作效率，以保質工作質量。

參考文獻：

第6篇：混凝土路修補方法范文

關鍵詞：水泥混凝土、路面破壞、修補材料

中圖分類號：TV331文獻標識碼： A

一、前言

由于水泥混凝土路面相比瀝青混凝土路面在剛度、擴散荷載應力上都有著一定優(yōu)勢，在現(xiàn)代道路工程建設中應用較廣。但是由于水泥混凝土路面在長期的日曬、雨淋、溫差等因素的影響下導致路面出現(xiàn)不同程度的損壞。因此，加強對水泥混凝土路面破壞形式的分析以及對修補材料的選擇非常重要。

二、水泥混凝土路面的損壞形式及損壞原因

1、裂縫

根據(jù)裂縫所處部位及特點，可分為表面裂縫、貫穿裂縫及板角斷裂等，具體分析如下：

（1）表面裂縫。主要是由于水泥混凝土早期過快的失水干縮和碳化收縮引起的。水泥混凝土因配合比不當或水泥質量欠佳產(chǎn)生離析而泌水，表面含水量增加，水分蒸發(fā)形成毛細管凹液面，產(chǎn)生張力，在水泥混凝土充分硬化前，使其表面產(chǎn)生裂縫；碳化反應引起的收縮只在表面產(chǎn)生裂縫，水灰比尤其明顯。

（2）貫穿裂縫。有橫向裂縫、縱向裂縫和交叉裂縫等表現(xiàn)形式。產(chǎn)生貫穿裂縫的原因復雜，主要表現(xiàn)在以下幾點：

①水泥混凝土在凝結硬化過程中，會產(chǎn)生干縮、熱縮等，如養(yǎng)護不當，或收縮應力而導致貫穿裂縫的產(chǎn)生；為防止干縮及溫度裂縫，人們采用切縫的方法將路面分塊，若切縫不及時也是導致貫穿裂縫產(chǎn)生的原因。

②路基處理不均導致路基支承力不均勻，或因路基強度不足基層水穩(wěn)定性不好，也會導致貫穿裂縫產(chǎn)生，這一點在我國尤為明顯。

③水泥安定性不良，水泥混凝土強度不足，或板塊內活性骨料發(fā)生堿集料反應等，在輪載或溫度作用下都可能導致貫穿裂縫的產(chǎn)生。

2、路表損壞

（1）填縫料失效及接縫板碎裂。填縫料在多因素作用下易因老化、脆裂、變形等而失效，因填縫料的失效而導致接縫產(chǎn)生空隙，被泥砂、石屑等雜物侵入成為板塊的伸縮障礙，從而引起板邊脹裂。

（2）板面起皮、剝落。板面起皮主要是因施工中水灰比過大或因施工時表面砂漿有灑水提漿現(xiàn)象所致，剝落與水泥混凝土強度不足、縫內進入雜物有關。

（3）坑槽與孔洞。砂石料含泥量過大，與水泥漿體界面結合較差，容易導致坑槽與孔洞，形成所謂“排骨”路面，加速損壞。

（4）麻面與露骨。施工時遇雨，破壞了水泥混凝土平整的表面，易導致麻面；露骨則是因水泥混凝土表面水泥漿體含量不足或表層強度不夠所引起。

（5）松散。導致水泥混凝土路面大面積松散的主要原因是砂石含泥量過大，水質量差或用量少，水泥混凝土強度不足。

（6）磨光。路面砂漿層強度低或水泥等原料耐磨性差，易導致路面的磨光。

3、板塊損壞

（1）脫空板塊活動。因填縫失效或貫穿裂縫等原因造成雨水透過路面，浸入基層和路基。路基及基層耐水性差，在水的作用下軟化，強度下降，導致支承力不均勻，在行車載荷的影響下導致路面板與基礎部分脫空。完整的路面板產(chǎn)生翹起或下沉現(xiàn)象，在接縫或裂縫處，基礎中細粒材料可能和水一起擠出，形成唧泥。

（2）傳力桿失效。板塊中傳力桿失效而導致傳遞荷載的能力減弱或消失，引起接縫側板上產(chǎn)生裂縫或碎裂。

（3）錯臺。因路基下陷或唧泥等原因引起路基高度的變化，在接縫或裂縫處的路面形成臺階。

三、預防或降低水泥混凝土路面破壞程度的方法

水泥混凝土道路作為一種特定的混凝土結構暴露在自然環(huán)境中，不僅要受到水分、溫度等自然因素的影響，還要在車載作用下受到?jīng)_擊等，使路面結構受力狀況更加復雜，可從施工、材料供應、設計等方面著手預防或降低水泥混凝土路面的破壞。

1、設計方面

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流量大量增加，在混凝土新技術、

新工藝和新材料日新月異的時代，結構設計在水泥混凝土道路

技術中的應用尤為重要。

（1）路基的密實、均勻、穩(wěn)定及排水是路基設計時所必須妥善處理和解決的問題。路基是公路的重要組成部分，既是線路的主體，又是路面的基礎，路基質量的好壞關系到整個公路的質量及車輛的正常行駛。在設計路面時，一般要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)，路基的干濕狀態(tài)在一定情況下也影響著路面厚度、土基回彈模量與路面材料回彈模量值，因此公路路基應在充分壓實情況和達到使用設計時要求時必須考慮的問題，通常情況下是采用半剛性基層，適當提高基層頂面回彈模量，以提高基層的支承和傳荷能力，可減少板邊緣或角隅處撓度值，提高接縫的傳荷能力和耐久性，有效地防止唧泥、錯臺、凍脹等病害，從而保證路面的整體性，延長路面的使用壽命。

（2）接縫設計和接縫材料。混凝土板需要設置各個類型的接縫，以減少伸縮變形和翹曲變形受到約束而產(chǎn)生的內應力，并滿足施工的需要，在設計時要做到：控制收縮應力和翹曲應力所引起的裂縫出現(xiàn)的位置；通過接縫提供足夠的荷載傳遞以及防止堅硬的雜物落入接縫縫隙內，同時在接縫材料的設計選擇上一定要大膽選用新材料、新技術和新工藝。

2、施工方面

要合理安排好施工順序，嚴格做好配筋模板工序質量控制，振搗應密實均勻，加強養(yǎng)護，嚴格掌握混凝土路面的切縫時間深度和位置，防止混凝土在早期強度較低的情況下產(chǎn)生收縮應力導致混凝土板開裂或斷裂

3、材料方面

優(yōu)化混凝土配合比設計，控制好用水量和水泥用量；重視施工時混凝土的工作性，選用干縮較小的硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥且級配合理，含泥量小有害成分較低的骨料；控制適當?shù)纳奥剩粦门蛎泟┡渲蒲a償收縮混凝土；適當摻加纖維材料等鋼筋材料來預防混凝土路面開裂。

四、水泥混凝土路面修補材料的選擇原則

1、裂縫修補材料的選擇原則

理想的裂縫修補材料必須滿足性能要求：粘結強度高、防水抗?jié)B性好；在自然溫度范圍內具有較好的穩(wěn)定性、優(yōu)良的抗嵌入性、優(yōu)良的耐久性；使用方便，施工快捷、對環(huán)境無污染；與基準混凝土具有良好的相容性。

2、嵌縫料的選擇原則

理想的嵌縫料必須具備幾項技術性能：（1）與水泥有較好的粘結力，當水泥混凝土伸縮時，填縫料與一板縫壁粘結牢固，不致被拉脫。（2）具有較高的拉伸率，填縫料必須能隨水泥混凝土板伸縮，不致被拉斷。（3）耐熱及抗嵌入性好。（4）低溫塑性好。（5）耐磨及耐久性好。（6）防水抗?jié)B性好。（7）施工方便，價格適中。

3、路面及板塊修補材料的選擇原則

普通水泥混凝土因早期強度低，所需養(yǎng)護時間長，中斷交通時間久等原因，無法滿足機場、高速公路及市區(qū)交通要道等路段的路面修補要求，理想的路面及板塊修補材料必須滿足如下要求：

（1）適宜的凝結時間。（2）較好的工作性能。（3）較快的硬化速度和較高的早期強度。（4）同舊混凝土有較好的相容性，后期強度不倒縮，耐久性好。（5）防水抗?jié)B性好。（6）低收縮。

4、修補材料和基準混凝土的相容性

路面修補材料是否成功有效，取決于基準混凝土和舊混凝土是否有較好的相容性，其相容性表現(xiàn)在幾個方面：收縮應變，蠕變系數(shù)，熱膨脹系數(shù)，彈性模量，泊松比，抗張強度，疲勞性能，粘結力，孔隙率，電阻率，化學活性等。

修補材料必須是一種低收縮材料，否則將在修補層出現(xiàn)張應力。修補材料的蠕變特性則應根據(jù)具體使用環(huán)境而定，使修補材料和基準混凝土結合良好，所受應力在最低范圍內。修補材料的熱膨脹系數(shù)及彈性模量、泊松比等與基準混凝土應盡可能保持一致，在溫差變化及應力作用下，材料界面不至于出現(xiàn)應力集中，保證界面的良好結合。修補材料的抗張強度必須優(yōu)于基準混凝土，因為目前各類修補材料一般都有足夠的工程抗壓強度，而實際在修補材料中較易產(chǎn)生張應力，所以必須優(yōu)先選取抗張強度較大的修補材料。修補材料必須具備優(yōu)良的疲勞性能和較強的粘結力，從而保證修補材料的耐久性。對于配筋路面，修補材料必須和基準材料具備相似的孔隙率及電阻率，如果修補材料的孔隙率及電阻率差異較大，則會導致修補區(qū)域和基準混凝土區(qū)域的溶液電位差增加，在特定區(qū)域鋼筋電化學腐蝕加劇，導致修補失敗。修補材料必須具備優(yōu)良的化學穩(wěn)定性，較低的化學活性，優(yōu)良的護筋性能及與水泥混凝土中的骨料不發(fā)生堿集料反應等特點。

五、結語

綜上所述，針對水泥混凝土路面出現(xiàn)裂縫及各種形式的破壞一定要認真做好后期的處理工作，同時，由于水泥混凝土路面的裂縫形式及破壞原因存在多樣化，因此，針對修補材料的選擇應做到“量體裁衣、對癥下藥”，這就需要在滿足新舊水泥混凝土的相容性的基礎之上，從成本、耐久性、施工工期、交通封閉期限等問題上進行綜合考慮，最終實現(xiàn)道路的長久安全使用的目的。

參考文獻：

[1] 江梅枝：《水泥砼路面損壞原因分析及修補材料的選擇》，《廣東交通職業(yè)技術學院學報》，2006年01期

[2] 彭春元：《新型水泥混凝土路面修補材料的研究現(xiàn)狀與展望》，《廣州大學學報(社會科學版)》，2001年08期

[3] 司國良：《水泥混凝土路面的病害成因及防治》，《東北公路》，2003年03期

第7篇：混凝土路修補方法范文

灌云縣交通運輸局 史浩明

摘要：水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，是一種剛度大、擴散荷載強、穩(wěn)定性好的路面結構，適用性非常強，材料的來源廣泛，便于施工等優(yōu)點。本人長期從事公路施工及養(yǎng)護工作，經(jīng)對灌云縣縣道圩伊線水泥混凝土路面常見的病害產(chǎn)生原因及混凝土面板破壞和接縫破壞兩個方面，探討了防治對策，根據(jù)實踐經(jīng)驗提出了相應的預防建議。

1 水泥混凝土路面的優(yōu)點

水泥混凝土路面的快速其自身具有的優(yōu)點是密不可分的，具有表面平整，行車舒適，強度較高，穩(wěn)定性好，耐久性好，抗滑性好，施工周期短等優(yōu)點，水泥混凝土路面的水、熱穩(wěn)性均較好，路面色澤鮮明，能見度好，對夜間行車較為有利，正是由于水泥混凝土路面的強度高和穩(wěn)定性好，故其服務年限長，與瀝青混凝土路面相比，設計和施工合理的水泥混凝土路面成本低，維修養(yǎng)護費用少等許多優(yōu)點。

2 水泥混凝土路面的病害分類及其成因分析

隨著水泥混凝土路面的廣泛推廣應用，暴露出水泥混凝土路面在設計、施工及使用中的相關問題而引起的各種病害。這些病害處理不好，將會嚴重影響車速、行車安全、行車舒適性，增加油耗，加速車輛損壞。

2.1面板錯臺、脫空、唧泥。形成這種病害的主要原因：（1）路基施工時壓實度不夠，經(jīng)反復行車的作用，路基發(fā)生不均勻沉降；（2）水穩(wěn)定較差的土基或基層，經(jīng)地下水或地面水的侵害，使路基產(chǎn)生沉陷；（3）地基變軟下沉，置于斜面上的路堤在填筑時原地面處理不當，新老路基產(chǎn)生不均勻沉陷；（4）路基施工時，對不同土質填筑料沒有按規(guī)范要求進行分層填筑，從而引起路基的不均勻沉降；（5）路面基層強度不均勻。

2.2路面板斷裂。路面斷板的成因可分三類：施工因素，混凝土混合料塌落度小，澆筑完成后養(yǎng)護不及時，切縫時間晚；車輛重載，車輛荷載超過設計荷載；面板脫空，面板基礎不均勻沉降，使面板脫空，抗折能力大幅度降低。

2.3路面板表面病害（坑洞、露骨、網(wǎng)裂和起皮等）。病害的主要原因是材料品質不符合要求，水泥混凝土配合比不當，施工質量差或集料中夾帶各種雜質，養(yǎng)護不到位。其次，由于車輛硬金屬輪撞擊、摩擦，也會引起水泥混凝土面板的破損。

2.4接縫破壞。其原因是接縫板和縫內填料損失，行車啃邊;縫中進入硬物，熱脹時將板邊擠碎。

2.5面板強度不夠。引起的原因：水泥混凝土配合比控制不當，常見于使用350型拌和機攪拌時人工送料，每拌料投送偏差較大；水或集料含有鹽分，與水泥發(fā)生化學反應，使水泥混凝土強度降低或失效；初期養(yǎng)護不到位，沒有及時噴水養(yǎng)護，養(yǎng)護周期不到開放交通。

3 水泥混凝土路面常見病害的治理

3.1裂縫修補。水泥混凝土路面裂縫型式多樣，處治時要根據(jù)具體情況采用相應的技術措施。縫寬不足0.5mm的非擴展性表面裂縫，采用壓注灌漿法；局部性裂縫，且縫口較寬時，采取擴縫灌漿法；對貫穿全厚的裂縫，采用條帶罩面法。對裂縫寬度大于3mm的裂縫，用環(huán)氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。

3.2破碎板塊修補。對混凝土路面嚴重破碎板采取整板更換的方法：首先用破路機（重力式或液壓式），將斷板嚴重的板塊全部破碎，整塊板予以鑿除，若基層強度不足或滲水軟化以及有路基不均勻沉降時，在處置好基層和路基后，再重新澆筑新的混凝土板或采用混凝土預制板塊，最后用填縫料處理修補塊的縫隙。為了保證處理后的板邊整齊及不破壞相鄰板塊，可采用“全切法”，即沿擬更換板塊周邊用鋸縫機將板全厚切斷。

對于斷裂輕微、裂縫有輕微剝落的，但并未貫通，可采用“淺切法”，即先劃線放樣，按劃線范圍將混凝土板面鋸，鑿除其中之混凝土使其成為長方形凹槽，必要時也可在剩余底部板上打眼插入短鋼筋頭，以增加新舊混凝土的整體性；清洗干凈后澆筑摻入快凝劑的混凝土并養(yǎng)生，也可采用鋼纖維混凝土 對于輕微斷裂、裂縫較寬且有輕微剝落的斷板，可采用“半切法”：按裂縫兩側至少各20cm的寬度放樣，按畫線范圍開鑿成深至板厚一半的凹槽，此凹槽應與中線垂直，刷洗干凈凹槽，并在其底部裂縫的兩側用沖擊鉆沿與中線平行方向，間距30~40cm打眼貫穿板厚達基層表面，然后再清干凈凹槽及孔眼，在孔眼安設高于保留板面厚度的n字型鋼筋，沖擊鉆頭直徑采用。30規(guī)格，n型鋼筋采用螺紋鋼筋制作，安設后用高標號砂漿填塞孔眼密實，最后用與原路面相同或高一級標號的快凝混凝土澆筑至路面平齊。

3.3接縫修補。接縫施工時，為保證清縫質量，對雜物充填較多的縱縫，必須用切縫機切割，其它縫也應用鐵鏟對雜物和老化的填料進行清理，然后用高壓氣體吹凈。對加熱型填縫材料，按規(guī)定進行熔化，使其具有較好的流動性，加熱溫度不宜過高、過低，時間不宜過長，以避免材料老化或流動性較差。用黃油槍或扁嘴鐵壺沿縫方向均勻澆灌加熱后的填縫料至縫填滿為止（不宜過高或過低），灌縫深度至少應大于1.5cm。灌縫應在路面干燥及路面板下沒有積水時進行，保證填料與縫壁粘接牢固且不被高壓水剝離、擠出。根據(jù)填縫料性質，做好施工控制工作，待填縫料冷卻后開放交通（一般需30min），以免其被行車粘掉。堅持周期性養(yǎng)護，根據(jù)填料有效使用壽命，對全部構造縫進行全面清縫和普灌，其后每年入冬和雨季之前進行補灌，保證構造縫全部密封。

3.4局部修補。對出現(xiàn)錯臺的板塊，先采用壓漿調整，恢復平順，調整后仍有高差，且錯臺量小于10mm，可用建筑磨平機打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分，鑿除（打磨）寬度一般為10~30cm。錯臺量大于10mm的，在低的一側用瀝青砂或細粒式瀝青碎石襯平，襯補長度按高差的1%~2%，也可用聚合物水泥砂漿薄層修補。修補前應用鋼絲刷將原路面清理干凈。大面積麻面、露骨、平整度差等結構性病害，常采用瀝青混凝土罩面處理，處理厚度應大于2.5cm，罩面前要對破碎板及整個路面進行修補和壓漿處理。一般的麻面可不作處理，只對露骨嚴重部分作整段處理，可用聚合物砂漿作薄層處理。

3.5用壓漿法處治路面板脫空唧泥。脫空唧泥現(xiàn)象的初期可能并未造成斷板，但由于隨著唧泥，可能會改變板體的支承條件，并進一步發(fā)展為斷板，因此不可輕視。唧泥的處治方法比較有效的是板下封堵壓漿，即對混凝土板下和基層、墊層中的細小孔隙進行灌漿，其主要目的是恢復對路面結構的支承。灌漿時要施加一定壓力，但同時壓力又不能過大以免使路面板抬高。這種方法在我國很多地方得到了廣泛的應用。

第8篇：混凝土路修補方法范文

【關鍵詞】瀝青混凝土路面，縱、橫向裂縫，龜裂，坑槽，形成原因，處治措施

引言

隨著我國交通行業(yè)的高速發(fā)展，瀝青混凝土路面因其養(yǎng)護方便、行車振動小、開放交通快等特點瀝青混凝土路面已廣泛的運用到道路建設中去。但是新的問題接踵而來，國民經(jīng)濟高速發(fā)展帶來的交通量迅速增長、車輛渠道化、車輛的大型化等，給我們的瀝青混凝土路面帶來了嚴峻的考驗。使得瀝青混凝土路面出現(xiàn)了一些典型病害，影響了公路的運營效果和使用壽命。因此我們要找出產(chǎn)生瀝青混凝土路面病害的原因，在路面的養(yǎng)護中采取積極的處治措施對病害進行處治，提高道路的服務質量、延長道路的使用壽命。

一、闡述瀝青混凝土路面典型病害的形成原因

1、路面縱、M向裂縫。影響裂縫產(chǎn)生的主要因素有：瀝青和瀝青混合料的性質、氣候條件、路面雨水、車輛類型以及施工因素等。但就瀝青路面開裂的主要原因而論，可分為兩類，即荷載型裂縫和非荷載型裂縫。

荷載裂縫主要是由于行車荷載作用而產(chǎn)生的裂縫。在車輪荷載作用下，半剛性基層的底部要產(chǎn)生拉應力，當此拉應力大于半剛性基層材料的抗拉強度時，半剛性基層的底部就會很快開裂，最終致使瀝青面層也開裂損壞。由車輪荷載產(chǎn)生的裂縫，往往不是稀少的、有規(guī)則的裂縫，而是密集的、相互聯(lián)系的裂縫，甚至是龜裂。

非荷載型裂縫即不是由荷載引起的裂縫。瀝青路面的非荷載型裂縫主要是溫度裂縫。溫度裂縫主要是橫向裂縫，也有縱向裂縫。溫度裂縫有兩種，一種是低溫收縮裂縫。冬季，隨著溫度下降，瀝青材料開始收縮。由于瀝青面層在路面是受到約束的，當氣溫大幅度下降時，瀝青面層中產(chǎn)生的收縮拉應力一旦大于瀝青混合料的抗拉強度，瀝青面層就會開裂。另一種是溫度疲勞裂縫。這種裂縫主要發(fā)生在晝夜溫差相當大的地區(qū)。

2、路面龜裂。其產(chǎn)生的原因主要有以下兩種。

（1）由于養(yǎng)護單位對路面的養(yǎng)護不及時。在路面出現(xiàn)縱、橫向裂縫后未及時對裂縫進行封閉，致使水份通過裂縫滲入到基層上，使得基層被水泡軟，在行車荷載的作用下會產(chǎn)生唧漿，這樣基層就會被漸漸的掏空，最終產(chǎn)生龜裂。

（2）行車荷載也是導致瀝青面層形成龜裂的重要原因。在路面日常養(yǎng)護中，我們發(fā)現(xiàn)，龜裂往往出現(xiàn)在路面的行車道上和重載車道上并且龜裂往往是沿著車輪的輪跡產(chǎn)生，呈帶狀發(fā)展。在行車荷載的反復作用下，就會使基層破壞，進而產(chǎn)生龜裂。

3、路面坑槽是一種常見的病害。具有突發(fā)性、頻發(fā)性、蔓延性的特點。坑槽的出現(xiàn)會嚴重影響行車安全。坑槽出現(xiàn)的原因如下：

（1）由于瀝青表面的孔隙率較大，在水分滲入后，會對瀝青和碎石的粘結性產(chǎn)生影響，在行車荷載的作用下會使碎石剝落，進而形成坑槽。

（2）由于基層的強度不足，穩(wěn)定性不好，面層裂縫后，水滲入到基層上，在行車荷載的作用下，自由水就會產(chǎn)生很大的壓力，出現(xiàn)灰白色的漿液，最終導致基層嚴重破壞，面層也隨之破壞。對于車流量大和重載交通的道路上更加常見。

（3）由于路基本身的病害沒有得以根治，在春融季節(jié)發(fā)生翻漿，導致面層形成坑槽。

（4）施工方面的原因。在路面施工中由于路面尚未成型，路面就受到機動車急剎車的沖擊。由于人為不慎將機動車用的汽油或柴油灑到路面上使瀝青混合料出現(xiàn)松散，最終在行車荷載的反復作用下出現(xiàn)坑槽。瀝青面層和基層之間有干擾層，如基層表面未清掃干凈，有局部的浮土等都會使路面產(chǎn)生坑槽。

二、瀝青混凝土路面病害的處治措施

1、瀝青路面裂縫的處治。

對于路面縱、橫向重度裂縫的處治。采用開槽機進行擴縫，密封膠進行灌縫。擴縫一般要求寬度和深度的比在1：1到1：2之間。開槽時操作者要注意開槽的深度滿足寬深比。擴縫后用鼓風機將槽內的碎渣及裂縫兩側的塵土清除干凈。清槽結束后可進行密封膠灌縫?？梢圆捎萌斯ぐ局泼芊饽z進行灌縫，要注意熬制的溫度不宜低于密封膠推薦的溫度。也可以使用灌縫機進行灌縫。注意灌縫后要飽滿，平順。在使用密封膠進行灌縫后，為快速開放交通，可在密封膠上灑一層細砂。待密封膠充分冷卻后，一般為10分鐘左右，方可開通交通。開放交通的時間可以根據(jù)氣溫情況靈活掌握。另外，瀝青路面灌縫時機的選擇也非常重要。一般認為在春秋兩季灌縫最為適宜。對北方地區(qū)，每年的3月初至4月中旬是路面灌縫的最佳時機。這樣可以避免在雨季來臨時，雨水通過裂縫進入結構層破壞路面。為防止灌縫后密封膠的脫落，施工時需要注意幾點。第一要保證密封膠的加熱溫度不能低于推薦的加熱溫度，若低于推薦的加熱溫度，會造成密封膠變的很粘稠，不利于密封膠的滲入，影響密封膠和骨料的結合。第二灌縫時要保證槽內干燥，不宜在雨后直接灌縫，因為槽內水分的存在會嚴重影響密封膠和骨料的粘結。第三要徹底清除槽內的渣土，從而保證槽的內壁與密封膠有良好的粘結力，防止被車胎帶起來。第四還要注意密封膠的選擇，應該選擇優(yōu)良的密封膠，從源頭上提高灌縫的成功率。

2、對于龜裂的處治。

對于龜裂的處治。主要按路面基層是否破壞來處治。若路面基層已經(jīng)破壞，此時的龜裂往往帶有一定的沉陷色彩。這時我們就要挖除路面的基層，重新做好基層，使用瀝青混凝土修補。若路面的基層尚未破壞，我們可以根據(jù)病害的大小和規(guī)模采用小型機具或是路面銑刨機去除已經(jīng)破壞的面層。使用瀝青混凝土修補或者做下貫上鋪的處治方法。

3、瀝青路面坑槽的處治。由于瀝青路面的坑槽對于我們行車安全構成很大威脅，所以對于此種病害我們要及時的將其消除。瀝青路面坑槽的修補大體可以分為冷補料修補和熱拌瀝青混凝土修補。在實際工作中，要根據(jù)實際情況對坑槽進行修補。坑槽用冷補料進行修補，多用于應急性維修，首先將坑槽內的雜物清除干凈，噴灑粘層油，將調配好的冷補材料倒入坑槽內，要保證坑槽內的冷補料材料充足，通常用冷補料填充的坑槽要比周邊路面高出15mm左右，以避免坑槽壓實后出現(xiàn)下沉。壓實可以采用小型壓實機械進行壓實，如平板振動夯，手扶式單鋼輪壓路機等。對于坑槽較深的，我們要分層回填、分層碾壓，以保證修補效果。采用冷補料修補路面坑槽有其優(yōu)缺點。優(yōu)點有，可以滿足我們對坑槽的快速修補。在雨季瀝青就會出現(xiàn)大量坑槽現(xiàn)象，我們就可以使用冷補材料對瀝青路面進行搶修，從而防止坑槽惡化，保障行車的安全。在冬季路面坑槽相對少些，尤其是對高速公路上的零星坑槽處理，使用冷補材料是最經(jīng)濟的也是最快速有效的處治方法。缺點有，冷補料與原路面的結合不好加之行車荷載的作用，通常修補后的路面壽命在2個月左右。2個月后要再次進行修補，是一種臨時性的補救措施。熱拌瀝青混凝土修補主要在春秋兩季對路況進行集中恢復時采用。

三、結束語

總之，產(chǎn)生瀝青混凝土路面典型病害的原因有很多。在公路運營期內，我們要加強對瀝青混凝土路面的日常養(yǎng)護，盡量在提高瀝青路面使用性能的同時，延長使用壽命.提高投資效益。

參考文獻：

[1]白玉紅.淺議瀝青路面的病害成因及處治方法[J].甘肅科技.2010（23）：23-25

第9篇：混凝土路修補方法范文

關鍵詞: 水泥混凝土路面  瀝青罩面層  裂縫  脫空板

        0 引言

        水泥混凝土路面是一種剛度大、擴散能力強、穩(wěn)定性好的路面結構。隨著修筑里程的增長，實踐經(jīng)驗的積累，科學研究的深入，水泥混凝土路的修筑技術逐步改進，質量不斷提高。加之水泥混凝土路面的適應性及抗災能力強，能較好的滿足現(xiàn)代化交通的要求；就材料而言，瀝青供應缺口很大，質量不易保證，對石料的要求較高，而水泥材料可就近供應。因此，水泥混凝土路面得到了較快地發(fā)展。

        1 瀝青罩面層技術應用分類

        采用瀝青面層作為原路面的罩面層是一種非常典型的補強方法，這種形式的路面結構能吸收兩種材料的優(yōu)點，原有水泥路面可以提供穩(wěn)定、堅實的基層，瀝青罩面層可以提供摩阻系數(shù)高、平整度好的表面層，大大改善了路面的使用性能。在進行瀝青罩面之前，必須對原路面的破壞進行相應的處理，保證瀝青罩面層的正常施工，充分發(fā)揮其作用。處理包括下面這些方面：①沉陷、軟弱地基的處理；②表面破損的處理；③斷裂板處理；④斷裂板處治。

        關于混凝土路面斷板的修補措施，我國在近幾年已有部分單位進行研究探討。在研究初期，一般是一旦發(fā)現(xiàn)斷板，則將該塊板全部刨除，并整板鋪設鋼筋網(wǎng)，使之能夠獨立工作。但這種方法既費時費力，又不經(jīng)濟，同時影響交通的正常運行，目前已不采用。實際上混凝土路面斷板發(fā)生后，并不能說明已經(jīng)完全喪失使用價值。

        2 裂縫寬小于3mm的斷板修補

        2.1 直接灌入法：適用于施工中產(chǎn)生的混凝土收縮裂縫。在未通車前，一旦發(fā)現(xiàn)混凝土板出現(xiàn)裂縫，可用聚硫環(huán)氧樹脂材料等直接灌注。

        2.2 注射器注射法：此法適用于通車時間短，裂縫內雜物少，較清潔、干燥裂縫寬度在3mm左右的路面斷板修補。具體工序如下：①清縫：采用空氣壓縮機配特制噴嘴吹于縫隙，并用細鉛絲小鉤子充分掏盡縫隙中的泥土等雜物；②配灌縫材料：將小包裝主劑與固化劑按2：1比例摻配。一般小包裝為1kg，混合劑分a桶主劑0.67kg和b桶固化劑0.33kg二個桶裝，操作時只需將固化劑直接倒入主劑中，攪拌至顏色均勻即可；③注射器注射：使用50ml醫(yī)用注射器抽入混合劑，對準插入縫隙注射，由中線向兩邊逐點注射至縫隙填滿。若先注射段落滲入較多，應及時補注至飽滿，若15min內不再滲入則可認為已注滿縫隙，整個縫隙注射完成后，撒少許干水泥拌砂混合料覆蓋，3h后即可開放通車。該操作應在配料開始90min內完成，否則材料將凝固，無法使用。

        3 水泥混凝土板面局部修補

        《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》(jtj073-96)規(guī)定，混凝土路面斷板可以采用局部條塊鋸除罩面修復法。要求橫向切開表面≥7mm深(非全厚度的修補)，平行斷板兩側各15cm寬(兩條切縫的距離應視斷板裂縫的彎曲程度確定)，在垂直斷板方向上加長30cm，最小直徑12mm，間距不大于20cm，平行斷板橫向綁扎最小直徑6mm，2～3根的螺紋鋼筋網(wǎng)。然后，在鑿開的7～12cm深以及清理干凈的表面上，涂低水灰比的水泥漿或樹脂粘結劑，再澆筑同顏色高強補償收縮混凝土，表面修整成與路面平整度及抗滑構造相同。根據(jù)此規(guī)定，視板面斷裂損壞程度不同分三種方式修補：

        3.1 輕微斷裂的處理 對于輕微斷裂，裂縫有輕微剝落的，先畫線放樣，按畫線范圍開鑿成深約5～7cm的長方形凹槽，刷洗干凈后，用快凝小石子混凝土填補。

    3.2 較寬裂縫的處理方法 對于輕微斷裂，但裂縫較寬且有輕微剝落的斷板，應按裂縫兩側至少各20cm的寬度放樣，按畫線范圍開鑿成深至板厚一半的凹槽，此凹槽應與中線垂直，刷洗干凈凹槽，在凹槽底部裂縫的兩側用沖擊鉆，沿與中線平行方向，間距30～40cm，打眼貫通至板厚達基層表面，然后再清干凈凹槽和孔眼，在孔眼安設ⅱ形鋼筋，沖擊鉆鉆頭采用30規(guī)格，ⅱ形鋼筋采用螺紋鋼筋制作，鋼筋安設完成后，用高強度水泥砂漿填塞孔眼至密實，最后用與原路面相同強度等級的快凝混凝土澆筑至與路面齊平。

        3.3 徹底的處理方法 較為徹底的辦法是將凹槽鑿至貫通板厚，在凹槽邊緣兩側板厚中央打洞，深10cm，直徑4cm，水平間距30～40cm。每個洞應先將其周圍潤濕，插入一根直徑18～20cm、長約20cm的鋼筋，然后用快凝水泥砂漿填塞搗實，等砂漿干硬后澆筑混凝土搗實至與路面齊平即可。

        4 脫空板的處理

        采用壓漿處治，此法是借鑒后張法預應力構件的孔道壓漿原理，在混凝土面板底部有脫空處鉆孔，通過孔洞利用高強壓力將流質材料壓入脫空空隙，流質材料凝固后產(chǎn)生一定的強度，對面板產(chǎn)生均勻承托的作用，進而達到穩(wěn)固板塊的目的。

        4.1 壓漿材料 壓入板底的材料具備以下特征：一是顆粒粒徑小、流動性大，能順利壓進板底空隙；二是弱收縮性，能充分填充板底空隙。國內外都有使用乳化瀝青作填隙材料的經(jīng)驗，雖具有較好的流動性，但強度偏低，且受溫度影響

大，溫度高時易軟化，在荷載作用下容易從板底唧出，因而不宜選用。而選用純水泥漿作試驗，要達到正常施工的流動性，則需要很大的水灰比，造成材料強度偏低且泌水收縮率大。實驗發(fā)現(xiàn)選用水泥粉煤灰漿，采用較低的水灰比就可達到較好的流動性，且強度較高，收縮量小。采用水泥：粉煤灰：水=1：0.5：0.45配合比制作的灰漿試件，其室內3天的抗壓強度高于5mpa，可作為壓漿材料。

        4.2 常用壓漿設備——灌漿機 灌漿機是專門用于公路水泥混凝土路面板底脫空處灌注混凝土的養(yǎng)護設備。特點：①自備動力，集發(fā)電、制漿、灌漿及水箱于一體，適合于各種環(huán)境下的野外流動作業(yè)；②液壓主要部件選用進口原件配套，結構科學合理，操作簡單，維修方便；③設有壓力過載保護裝置，具有良好的安全性和可靠性；④雙向攪拌，快速均勻，可連續(xù)灌漿，工作效率高。

        調查中發(fā)現(xiàn)，混凝土路面使用中出現(xiàn)的斷板、破碎板等病害大部分是由于唧泥脫空形成，因而這種類型的板底均有脫空，應進行壓漿。完好無斷裂破碎的板塊，板底也可能存在脫空，這種類型的脫空板雖判斷較困難，但仍可采取外觀觀察及彎沉測試相結合的方法進行判斷。雨后上路觀察是否唧泥最直觀，無雨季節(jié)則采取間接方式判斷：人在板的邊緣感覺重型車輛通過時有垂直位移和翹動的板塊：板角相鄰兩條縫填縫材料嚴重剝落的板塊；相鄰板間出現(xiàn)錯臺時，位置較低的板塊一般有脫空存在。對外觀不易判斷的板塊，可測定四個邊角的彎沉，彎沉值超過0.3mm者，需要壓漿。

        5 結束語

        本文簡要的介紹了路面的損壞狀況評價方法，包括路面的結構狀況評定和使用狀況評定，為合理評定路面使用狀況及合理補強設計提供理論依據(jù)。同時，在路面調查評價的基礎上，歸納了我國近年來水泥混凝土路面損壞的原因，為有針對地確定水泥混凝土路面修復方案提供了重要依據(jù)。

參考文獻：