倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：物流；倉(cāng)儲(chǔ)；運(yùn)輸

中圖分類(lèi)號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2016年11月1日

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，世界各國(guó)先進(jìn)的物流企業(yè)紛紛進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)我國(guó)也逐步重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從國(guó)八條的誕生到物流產(chǎn)業(yè)的“十二五”規(guī)劃，體現(xiàn)出了物流對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要性。貴州省作為我國(guó)西南重要的資源和能源省份，更要積極抓住物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的契機(jī)，制定和規(guī)劃出更加符合貴州省物流發(fā)展的規(guī)劃，對(duì)于貴州省調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力以及轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式都有著重大意義。

一、貴州省物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）貴州省倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。2015年貴州省倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)達(dá)500多家，倉(cāng)庫(kù)面積達(dá)2，000余萬(wàn)平方米，雖然增長(zhǎng)快速，但是倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施陳舊、效率低下、倉(cāng)儲(chǔ)面積利用率低、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)盈利水平低、倉(cāng)儲(chǔ)商品養(yǎng)護(hù)差等問(wèn)題依然很?chē)?yán)重。

（二）貴州省運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。公路運(yùn)輸方面，到2015年末全省公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到183，812公里，比2014年年末增長(zhǎng)了2.6%。鐵路運(yùn)輸方面，鐵路里程達(dá)到3，037公里，鐵路出省通道增至12個(gè)。通航民用機(jī)場(chǎng)方面以一個(gè)以貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)為中心，多個(gè)地級(jí)市、縣級(jí)市支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)為支點(diǎn)的航空網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。2015年新開(kāi)工加密航線(xiàn)56條，貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)通航城市增至81個(gè)。內(nèi)河航道里程達(dá)到3，661公里，高等級(jí)航道達(dá)到690公里。

貴州省全年鐵路、公路、水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量分別為458.25億噸公里、897.10億噸公里、37.15億噸公里，占全省貨物周轉(zhuǎn)量的比重分別為32.9%、64.4%、2.7%。鐵路、公路、水運(yùn)旅客周轉(zhuǎn)量分別為207.54億人公里、440.42億人公里、5.52億人公里，占全省旅客周轉(zhuǎn)量的比重分別為31.8%、67.4%、0.8%。民航貨郵吞吐量8.96萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)7.9%；民航旅客吞吐量1，563.28萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)10.0%。

雖然總體發(fā)展呈上升態(tài)勢(shì)，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)代物流體系的要求。且車(chē)輛的空駛率和閑置率都相對(duì)較高，很難支撐貴州省物流業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級(jí)。同時(shí)站場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)程度低且數(shù)量少，經(jīng)營(yíng)模式和環(huán)境不好。零擔(dān)物流目前還不成熟，系統(tǒng)也不完整，運(yùn)營(yíng)成本比較高，而利潤(rùn)比較低，運(yùn)輸車(chē)輛一年多次檢修情況比較多。

二、貴州省物流問(wèn)題出現(xiàn)的原因

（一）物流倉(cāng)儲(chǔ)問(wèn)題出現(xiàn)的原因

1、基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不完善。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施陳舊、效率低下、配套物流裝備與倉(cāng)儲(chǔ)容量不匹配。據(jù)統(tǒng)計(jì)，貴州省物流業(yè)倉(cāng)庫(kù)的使用率一般只有50%左右。因?yàn)閭}(cāng)庫(kù)的空間利用率較低，翻倉(cāng)率比較低，這也導(dǎo)致了倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)收益較低，最近幾年省內(nèi)土地價(jià)格持續(xù)上升，這也限制了貴州省倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，物流設(shè)施規(guī)模太分散、不集中、物流設(shè)備老化，物流資源沒(méi)有得到合理的優(yōu)化，大多數(shù)倉(cāng)庫(kù)不僅占地多，而且儲(chǔ)存效率也不高、倉(cāng)庫(kù)布局設(shè)計(jì)得不合理、機(jī)械化操作的立體化倉(cāng)庫(kù)數(shù)量極少。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面的欠缺導(dǎo)致貨物在儲(chǔ)存時(shí)受到多方面的影響，各種貨物的儲(chǔ)存條件是不一樣的，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的要求也不一致，所以倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的不完善會(huì)直接影響貨物的儲(chǔ)存。

2、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)信息化落后。一是信息化體系不健全。信息量不夠、信息的渠道不暢通；二是費(fèi)用、因特網(wǎng)、電子設(shè)備設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施的購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用高，阻礙了信息化推廣和應(yīng)用；三是目前大多數(shù)企業(yè)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與錄入以人工操作為主，供應(yīng)鏈信息的收集整理沒(méi)有使用現(xiàn)代智能的物流軟件，這也使得數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，工作效率低下。

（二）物流運(yùn)輸問(wèn)題出現(xiàn)的原因

1、物流運(yùn)輸設(shè)備不充足。公路運(yùn)輸設(shè)備不足、專(zhuān)用車(chē)輛嚴(yán)重缺失，很多企業(yè)在使用時(shí)才進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)或租借導(dǎo)致效率低下，更有甚者，不使用專(zhuān)車(chē)，導(dǎo)致貨物得不到保障。其中很多載貨汽車(chē)均使用的是二手車(chē)，車(chē)輛養(yǎng)護(hù)力度不夠，加上貴州省特殊的地勢(shì)，公路不好走，更是大大縮短了運(yùn)輸車(chē)輛的使用壽命，而且貴州省高速公路收費(fèi)高，大大增加了貨運(yùn)成本。

航運(yùn)能力不夠，是因?yàn)閷?zhuān)用運(yùn)輸船只太少，運(yùn)輸專(zhuān)列少且鐵路運(yùn)速慢，沿線(xiàn)?？康恼军c(diǎn)多，導(dǎo)致運(yùn)輸速度特別慢。航空運(yùn)輸力度不夠，雖然航空運(yùn)輸呈快速發(fā)展階段，但是空運(yùn)費(fèi)用高昂導(dǎo)致幾乎省內(nèi)運(yùn)輸都不使用航空運(yùn)輸，而且沒(méi)有專(zhuān)用的貨物運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，導(dǎo)致貨物要出省或入省都是由貴陽(yáng)龍洞堡機(jī)場(chǎng)作為中轉(zhuǎn)，然后使用公路運(yùn)輸，這讓公路運(yùn)輸?shù)呢?fù)擔(dān)更加沉重。貴州省經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較落后，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化水平較低，交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，使得物流企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)裝備落后、專(zhuān)業(yè)化水平低、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)，這些都影響了貴州省物流業(yè)發(fā)展。

2、運(yùn)輸線(xiàn)路優(yōu)化不合理。很多物流運(yùn)輸公司采用的是“點(diǎn)到點(diǎn)”的直接配送模式，配送路線(xiàn)經(jīng)常出現(xiàn)重復(fù)現(xiàn)象和回程空駛現(xiàn)象。這樣運(yùn)輸過(guò)程所產(chǎn)生的成本費(fèi)用占據(jù)了配送過(guò)程中的百分之七十以上。由于近幾年電子商務(wù)的快速發(fā)展，運(yùn)輸公司每日都會(huì)配送大量的貨物，也就必定會(huì)產(chǎn)生巨大的資源浪費(fèi)。

三、貴州省物流問(wèn)題解決對(duì)策

（一）貴州省物流倉(cāng)儲(chǔ)完善對(duì)策。要完善設(shè)施和倉(cāng)庫(kù)管理應(yīng)該對(duì)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)進(jìn)行改造，提高物流服務(wù)水平和效率。就要改造老倉(cāng)庫(kù)，提升基礎(chǔ)設(shè)施。既要在學(xué)習(xí)別人的經(jīng)驗(yàn)和引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)又要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際，建立現(xiàn)代化的新型倉(cāng)庫(kù)，建立完善的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。利用先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)信息技術(shù)，把手工錄入信息資料以及人工管理機(jī)制的方式升級(jí)為智能記錄和信息化的PC管理和自動(dòng)化、機(jī)械化的操作方式。通過(guò)分析市場(chǎng)的需求來(lái)改造或建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)的硬件設(shè)施，把倉(cāng)庫(kù)升級(jí)為成立體化、智能化的現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)，提高倉(cāng)儲(chǔ)管理的效率。

（二）貴州省物流運(yùn)輸完善對(duì)策

1、完善物流運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。購(gòu)置專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)輛，淘汰報(bào)廢或高耗能車(chē)輛。以推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，“加速道路建設(shè)、建立完善的水陸路網(wǎng)絡(luò)、提升運(yùn)輸能力、服務(wù)物流建設(shè)”的基本思路，全力構(gòu)建完善的公路路網(wǎng)體系，努力提高運(yùn)輸?shù)哪芰?，為貴州省物流業(yè)提供強(qiáng)有力的物流運(yùn)輸保障。

此外，貴州省也于2013年8月9日召開(kāi)全省鐵路建設(shè)座談會(huì)部署安排好滬昆、貴廣等重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目建設(shè)，到2015年全省鐵路營(yíng)業(yè)里程確保達(dá)到3，000公里，到2020年達(dá)到4，200公里，全省鐵路建設(shè)進(jìn)入高鐵時(shí)代。利用高鐵，建立貴州鐵路、公路、航空“三位一體”綜合交通格局。

2、組織合理的物流運(yùn)輸。在組織合理的運(yùn)輸方面可以組織多式聯(lián)運(yùn)，統(tǒng)一調(diào)度水運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，把貴州省的運(yùn)輸資源進(jìn)行整合，實(shí)施多位一體的物流體系。在選擇運(yùn)輸方式的時(shí)候，應(yīng)該綜合各方面因素進(jìn)行考慮和選擇。在路徑和網(wǎng)絡(luò)的選擇方面，在進(jìn)行產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候可以根據(jù)網(wǎng)絡(luò)圖，用路徑優(yōu)化算法來(lái)選擇最優(yōu)的路徑。

四、總結(jié)及展望

現(xiàn)代物流業(yè)是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“加速器”和“第三利潤(rùn)源泉”。在國(guó)家政策的支持和引導(dǎo)下，各地區(qū)把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為一項(xiàng)涉及經(jīng)濟(jì)全局的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)來(lái)抓。貴州省地處西部地區(qū)，要想克服內(nèi)陸省份在區(qū)位上的不利地位，充分發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)，培育和發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)，更應(yīng)高度重視發(fā)展現(xiàn)代物流。

現(xiàn)階段是貴州省物流業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要階段，如何解決發(fā)展中出現(xiàn)的問(wèn)題，使物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮重要的作用，這是我們面對(duì)的一個(gè)重要問(wèn)題?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)不能缺少物流，發(fā)展物流就是發(fā)展經(jīng)濟(jì)，所以要把物流向現(xiàn)代化、市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化、社會(huì)化方向發(fā)展。進(jìn)行規(guī)?；l(fā)展，加強(qiáng)信息管理，加速完善物流系統(tǒng)，加快專(zhuān)業(yè)管理人才的培養(yǎng)；要加強(qiáng)第三方物流的發(fā)展，降低物流成本；樹(shù)立可持續(xù)發(fā)展的科學(xué)觀點(diǎn)，大力提倡綠色物流理念，對(duì)于提高貴州省經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量具有重要意義。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]丁天麟.貴州省物流需求趨勢(shì)預(yù)測(cè)[J].物流工程與管理，2013.4.

第2篇：倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】倉(cāng)儲(chǔ)管理 現(xiàn)狀 發(fā)展

一、倉(cāng)儲(chǔ)管理的地位和作用

（一）什么是倉(cāng)儲(chǔ)管理。

倉(cāng)儲(chǔ)管理就是對(duì)倉(cāng)庫(kù)及倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的物資所進(jìn)行的管理，是倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)構(gòu)為了充分利用所具有的倉(cāng)儲(chǔ)資源提供高效的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過(guò)程。具體來(lái)說(shuō)，倉(cāng)儲(chǔ)管理包括倉(cāng)儲(chǔ)資源的獲得、倉(cāng)儲(chǔ)商務(wù)管理、倉(cāng)儲(chǔ)流程管理、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)管理、保管管理、安全管理多種管理工作及相關(guān)的操作。

（二）倉(cāng)儲(chǔ)管理在物流管理和整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的重要地位和作用。

1.倉(cāng)儲(chǔ)管理在物流管理中的地位和作用。

從某種意義上講，倉(cāng)儲(chǔ)管理在物流管理中占據(jù)著核心的地位。從物流的發(fā)展史可以看出，物流的研究最初是從解決“牛鞭效應(yīng)”開(kāi)始的，即在多環(huán)節(jié)的流通過(guò)程中，由于每個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)于需求的預(yù)測(cè)存在誤差，因此隨著流通環(huán)節(jié)增加，誤差被放大，庫(kù)存也就越來(lái)越偏離實(shí)際的最終需求，從而帶來(lái)保管成本和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的提高。解決這個(gè)問(wèn)題的思路，從研究合理的安全庫(kù)存開(kāi)始，到改變流程，建立集中的配送中心，以致到改變生產(chǎn)方式，實(shí)行訂單生產(chǎn)，將靜態(tài)的庫(kù)存管理轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)的JIT配送，實(shí)現(xiàn)降低庫(kù)存數(shù)量和周期的目的。在這個(gè)過(guò)程中，盡管倉(cāng)庫(kù)越來(lái)越集中，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)覆蓋的服務(wù)范圍越來(lái)越大，倉(cāng)庫(kù)吞吐的物品越來(lái)越多，操作越來(lái)越復(fù)雜，但是倉(cāng)儲(chǔ)的周期越來(lái)越短，成本不斷遞減的趨勢(shì)一直沒(méi)有改變。從發(fā)達(dá)國(guó)家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，現(xiàn)代物流的發(fā)展歷史就是庫(kù)存成本在總物流成本中所占比重逐步降低的歷史。

2.倉(cāng)儲(chǔ)管理在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用

倉(cāng)儲(chǔ)及其管理對(duì)于物流系統(tǒng)的重要意義，我們還可以從供應(yīng)鏈的角度來(lái)進(jìn)一步認(rèn)識(shí)。從供應(yīng)鏈的角度，物流過(guò)程可以看作是由一系列的“供給”和“需求”組成，當(dāng)供給和需求節(jié)奏不一致，也就是兩個(gè)過(guò)程不能夠很好的銜接，出現(xiàn)生產(chǎn)的產(chǎn)品不能即時(shí)消費(fèi)或者存在需求卻沒(méi)有產(chǎn)品滿(mǎn)足，就需要建立產(chǎn)品的儲(chǔ)備，并進(jìn)行有效地管理，將不能即時(shí)消費(fèi)的產(chǎn)品儲(chǔ)存起來(lái)以備滿(mǎn)足后來(lái)的需求。供給和需求之間既存在實(shí)物的“流動(dòng)”，同時(shí)也存在實(shí)物的“靜止”，靜止?fàn)顟B(tài)既是將實(shí)物進(jìn)行儲(chǔ)存（包括倉(cāng)儲(chǔ)），處于靜止是為了更好的銜接供給和需求這兩個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程。

（1）倉(cāng)儲(chǔ)能對(duì)貨物進(jìn)入下一個(gè)環(huán)節(jié)前的質(zhì)量起到保證作用

在貨物倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)?zāi)軌蛴行У姆乐箓瘟赢a(chǎn)品流入市場(chǎng)，這樣既保護(hù)了消費(fèi)者權(quán)益，也在一定程度上保護(hù)了生產(chǎn)廠家的信譽(yù)。通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)來(lái)保證產(chǎn)品質(zhì)量，主要要進(jìn)行兩個(gè)環(huán)節(jié)：一是在貨物入庫(kù)時(shí)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，看貨物是否符合倉(cāng)儲(chǔ)要求，嚴(yán)禁不合格產(chǎn)品混入庫(kù)場(chǎng)；二是在貨物的儲(chǔ)存期間內(nèi)，要盡量使產(chǎn)品不發(fā)生物理以及化學(xué)變化，盡量減少庫(kù)存貨物的損失。

（2）倉(cāng)儲(chǔ)能夠?yàn)樨浳镞M(jìn)入市場(chǎng)作好準(zhǔn)備

貨物作為商品要順利進(jìn)入市場(chǎng)滿(mǎn)足購(gòu)買(mǎi)者需要，必須在貨物進(jìn)入市場(chǎng)前就做好準(zhǔn)備。倉(cāng)儲(chǔ)能夠在貨物進(jìn)入市場(chǎng)前完成整理、包裝、質(zhì)檢、分揀等程序，這樣就可以縮短后續(xù)環(huán)節(jié)的工作時(shí)間，加快貨物的流通速度。

（3）倉(cāng)儲(chǔ)是加快商品流通，節(jié)約流通費(fèi)用的重要手段

雖然貨物在倉(cāng)庫(kù)中進(jìn)行儲(chǔ)存時(shí)，是處于靜止的狀態(tài)，會(huì)帶來(lái)時(shí)間成本和財(cái)務(wù)成本的增加，但從整體上而言，倉(cāng)儲(chǔ)不僅不會(huì)帶來(lái)時(shí)間的損耗和財(cái)務(wù)成本的增加，相反它能夠幫助加快流通，并且節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本。在前面講倉(cāng)儲(chǔ)的必要性的時(shí)候已經(jīng)談到過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)能夠有效的降低運(yùn)輸和生產(chǎn)成本，從而帶來(lái)總成本的降低。

（4）倉(cāng)儲(chǔ)還是保證整個(gè)社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程順利進(jìn)行的必要條件

社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程包括生產(chǎn)、交換（以貨幣為媒介的商品交換叫流通）、分配、消費(fèi)四個(gè)環(huán)節(jié)。物流過(guò)程中屬于流通領(lǐng)域，而倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)物流系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，因此，貨物的倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程不僅是商品流通過(guò)程順利進(jìn)行的必要保證，也是社會(huì)再生產(chǎn)和整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以順利驚醒的保證。

二、我國(guó)目前倉(cāng)儲(chǔ)管理的現(xiàn)狀與加強(qiáng)和改進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)管理的對(duì)策

（一）我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)管理存在的問(wèn)題。

1.倉(cāng)庫(kù)數(shù)量大，但布局不夠合理。由于各行業(yè)各部門(mén)為了滿(mǎn)足各自的需要，紛紛建立自己的倉(cāng)庫(kù)，導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)數(shù)量眾多，他們都在經(jīng)濟(jì)集中地區(qū)和交通便利的地方建設(shè)倉(cāng)庫(kù)，以至于倉(cāng)儲(chǔ)布局極不合理，造成了部分地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)大量剩余和部分地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)能力不足的兩極分化局面。

2.倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)發(fā)展不平衡，很多企業(yè)對(duì)提高倉(cāng)庫(kù)作業(yè)自動(dòng)化、機(jī)械化的認(rèn)識(shí)不足。一些大型企業(yè)的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)擁有非常先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，包括各種先進(jìn)的裝卸搬運(yùn)設(shè)備、高層貨架倉(cāng)庫(kù)等。而很多倉(cāng)庫(kù)作業(yè)仍舊靠人工操作。這種倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)方面發(fā)展的不平衡狀態(tài)，嚴(yán)重地影響著我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)整體的運(yùn)作效率。

3.倉(cāng)儲(chǔ)人才缺乏，倉(cāng)儲(chǔ)管理人才更不多。發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)，既需要掌握一定專(zhuān)業(yè)技術(shù)的人才，也需要善于操作的運(yùn)用型人才，更需要倉(cāng)儲(chǔ)管理型人才，而我國(guó)目前這幾方面的人才都很匱乏。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年我國(guó)的物流人才缺口50萬(wàn)，倉(cāng)儲(chǔ)人才尤其是倉(cāng)儲(chǔ)管理型人才缺乏也很?chē)?yán)重。

4.倉(cāng)儲(chǔ)管理方面的法制、法規(guī)不夠健全。我國(guó)已經(jīng)建立的倉(cāng)儲(chǔ)方面的規(guī)章制度，隨著生產(chǎn)的發(fā)展和科學(xué)水平的提高，有些已經(jīng)不適合實(shí)際情況。目前我國(guó)還沒(méi)有一部完整的《倉(cāng)庫(kù)法》，倉(cāng)儲(chǔ)管理人員的法制觀念不強(qiáng)，倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)部的依法管理水平也比較低下，所以倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)很難運(yùn)用法律手段來(lái)維護(hù)企業(yè)的利益。

（二）我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)管理的長(zhǎng)足發(fā)展。

我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好。自20世紀(jì)末經(jīng)濟(jì)發(fā)展達(dá)到了較高的水平，同時(shí)帶動(dòng)了倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展也提出了較高的要求。大型的現(xiàn)代化庫(kù)房開(kāi)始出現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)和大中型城市，以滿(mǎn)足地區(qū)發(fā)展對(duì)物資流通的現(xiàn)代化需求。

隨著外資企業(yè)的進(jìn)入，先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)和硬件設(shè)施也隨之建立起來(lái)。現(xiàn)代商業(yè)體系的建立引導(dǎo)著倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)向著合理、高效、環(huán)保的方向發(fā)展。外貿(mào)進(jìn)出口的快速增長(zhǎng)也促使中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)與國(guó)際物流體系的快速接軌。

到2003年底，中國(guó)內(nèi)地現(xiàn)代化自動(dòng)庫(kù)已經(jīng)超過(guò)200座，每年還在快速增加。在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)硬件設(shè)施得到改善的同時(shí)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的管理水平也 在不斷提高。高高校紛紛建立物流專(zhuān)業(yè)。為倉(cāng)儲(chǔ)管理現(xiàn)代化提供了人才。各種社會(huì)物流培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的出現(xiàn)滿(mǎn)足了企業(yè)發(fā)展對(duì)物流人員知識(shí)更新的要求。

政府管理機(jī)構(gòu)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展起到的引導(dǎo)和規(guī)范的作用，所頒布的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理措施的出臺(tái)為倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)，并為中國(guó)物流業(yè)業(yè)國(guó)際接軌提供了保證。

（三）加強(qiáng)和改進(jìn)我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)管理的對(duì)策和措施。

物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，作為物流最基本功能的倉(cāng)儲(chǔ)及其管理必須引起足夠的重視，并采取相應(yīng)的對(duì)策和措施加強(qiáng)和改進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)管理。

1.加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；

2.加快引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，建立統(tǒng)一、公平有序的現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)體系；

3.加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)資源的整合，完善倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化體系；

4.加快公共信息平臺(tái)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)信息化管理；

5.引進(jìn)并培育倉(cāng)儲(chǔ)專(zhuān)業(yè)人才，完善培訓(xùn)體系；

6.建立健全倉(cāng)儲(chǔ)管理方面的法律、法規(guī)。

三、倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展階段和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

為了更好地加強(qiáng)和改進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)管理，以促進(jìn)我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展，我們還必須對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展階段和未來(lái)趨勢(shì)給予充分的重視。

（一）倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展階段。

1.人工和機(jī)械化的倉(cāng)儲(chǔ)階段

這階段物資的輸送、倉(cāng)儲(chǔ)、管理、控制主要是依靠人工及輔助機(jī)械來(lái)實(shí)現(xiàn)。物料可以通過(guò)各種各樣的傳送帶、工業(yè)輸送車(chē)、機(jī)械手、吊車(chē)、堆垛機(jī)和升降機(jī)來(lái)移動(dòng)和搬運(yùn)，用貨架托盤(pán)和可移動(dòng)貨架存儲(chǔ)物料，通過(guò)人工操作機(jī)械存取設(shè)備，用限位開(kāi)關(guān)、螺旋機(jī)械制動(dòng)和機(jī)械監(jiān)視器等控制設(shè)備來(lái)運(yùn)行。機(jī)械化滿(mǎn)足了人們對(duì)速度、精度、高度、重量、重復(fù)存取和搬運(yùn)等方面的要求，其實(shí)時(shí)性和直觀性是明顯優(yōu)點(diǎn)。

2.自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)階段

自動(dòng)化技術(shù)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)和發(fā)展起了重要的促進(jìn)作用。上世紀(jì)50年代末開(kāi)始，相繼研制和采用了自動(dòng)導(dǎo)引小車(chē)（AVG ）、自動(dòng)貨架、自動(dòng)存取機(jī)器人、自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)分揀等系統(tǒng)。到上世紀(jì)70年代，旋轉(zhuǎn)體式貨架、移動(dòng)式貨架、巷道式堆垛機(jī)和其他搬運(yùn)設(shè)備都加入了自動(dòng)控制行列，但只是各個(gè)設(shè)備的局部自動(dòng)化并各自獨(dú)立應(yīng)用，被稱(chēng)為“自動(dòng)化孤島”。

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)向物資的控制和管理，要求實(shí)時(shí)、協(xié)調(diào)和一體化。計(jì)算機(jī)之間、數(shù)據(jù)采集點(diǎn)之間、機(jī)械設(shè)備的控制器之間以及它們與主計(jì)算機(jī)之間的通信可以及時(shí)地匯總信息，倉(cāng)庫(kù)計(jì)算機(jī)及時(shí)地記錄訂貨和到貨時(shí)間，顯示庫(kù)存量，計(jì)劃人員可以方便地作出供貨決策，管理人員隨時(shí)掌握貨源及需求。

信息技術(shù)的應(yīng)用已成為倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的重要支柱。到上世紀(jì)70年代末，自動(dòng)化技術(shù)被越來(lái)越多地應(yīng)用到生產(chǎn)和分配領(lǐng)域。 “自動(dòng)化孤島”需要集成化，于是便形成了“集成系統(tǒng)”的概念。在集成化系統(tǒng)中，整個(gè)系統(tǒng)的有機(jī)協(xié)作，使總體效益和生產(chǎn)的應(yīng)變能力大大超過(guò)各部分獨(dú)立效益的總和。集成化倉(cāng)庫(kù)技術(shù)作為計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS）中物資存儲(chǔ)的中心受到人們的重視，在集成化系統(tǒng)里包括了人、設(shè)備和控制系統(tǒng)。

3.智能化倉(cāng)儲(chǔ)階段

在自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的基礎(chǔ)上繼續(xù)研究，實(shí)現(xiàn)與其他信息決策系統(tǒng)的集成，朝著智能和模糊控制的方向發(fā)展，人工智能推動(dòng)了倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展，即智能化倉(cāng)儲(chǔ)?，F(xiàn)在智能化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)還處于初級(jí)發(fā)展階段，21世紀(jì)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的智能化將具有廣闊的應(yīng)用前景。上世紀(jì)70年代初期，我國(guó)開(kāi)始研究采用巷道式堆垛機(jī)的立體倉(cāng)庫(kù)。1980年，由北京機(jī)械工業(yè)自動(dòng)化研究所等單位研制建成的我國(guó)第一座自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)在北京汽車(chē)制造廠投產(chǎn)。從此以后，立體倉(cāng)庫(kù)在我國(guó)得到了迅速的發(fā)展。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)已建成的立體倉(cāng)庫(kù)有300座左右，其中全自動(dòng)的立體倉(cāng)庫(kù)有50多座，高度在12米以上的大型立體倉(cāng)庫(kù)有8座，這些自動(dòng)化的倉(cāng)庫(kù)主要集中在煙草、醫(yī)藥保健品、食品、通訊和信息、家具制造業(yè)、機(jī)械制造業(yè)等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)行業(yè)。在此基礎(chǔ)上我國(guó)對(duì)倉(cāng)庫(kù)的研究也向著智能化的方向發(fā)展，但是目前我國(guó)還處于自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的推廣和應(yīng)用階段。

（二）倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展趨勢(shì)。

隨著科學(xué)技術(shù)日益發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化程度日新月異，倉(cāng)儲(chǔ)管理將呈現(xiàn)新的發(fā)展趨勢(shì)。其主要表現(xiàn)是：

1.實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”管理

目前，“零庫(kù)存”的概念已為我國(guó)越來(lái)越多的企業(yè)所接受。零庫(kù)存并不是等于不設(shè)庫(kù)存，而是對(duì)某一企業(yè)或組織來(lái)說(shuō)，把自己庫(kù)存向上轉(zhuǎn)移給供應(yīng)商或向下轉(zhuǎn)移給零售商，以實(shí)現(xiàn)自己的零庫(kù)存。在科學(xué)技術(shù)發(fā)展的今天，零庫(kù)存是完全可以實(shí)現(xiàn)的。

2.整合化管理

整合化管理就是指把社會(huì)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，各相關(guān)供應(yīng)商、零售商、制作商、批發(fā)商，甚至客戶(hù)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施進(jìn)行整合，以達(dá)到企業(yè)庫(kù)存管理的優(yōu)化。也就是說(shuō)在供應(yīng)鏈管理的框架下，實(shí)行倉(cāng)儲(chǔ)管理，把相關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)管理的作業(yè)或設(shè)施進(jìn)行重建。

供應(yīng)鏈管理下的倉(cāng)儲(chǔ)管理，能夠在動(dòng)態(tài)中達(dá)到最優(yōu)化這一目標(biāo)，在滿(mǎn)足顧客要求的前提下，爭(zhēng)取盡最大努力降低庫(kù)存，從而可以提高供應(yīng)鏈的整體效益。

3.計(jì)算機(jī)化與網(wǎng)絡(luò)化管理

計(jì)算機(jī)，它具有高強(qiáng)度記憶功能，能把負(fù)責(zé)的倉(cāng)儲(chǔ)管理工作進(jìn)一步簡(jiǎn)化并大大提高效率；它具有準(zhǔn)確計(jì)算能力，使人們?cè)鰪?qiáng)了對(duì)它的信賴(lài)；它可以對(duì)臨時(shí)變化進(jìn)行應(yīng)付，對(duì)臨時(shí)需要進(jìn)行適時(shí)處理。因此，計(jì)算機(jī)已經(jīng)成為庫(kù)存控制信息系統(tǒng)的核心，作為對(duì)各項(xiàng)管理業(yè)務(wù)發(fā)出企業(yè)指令的指揮中心而起到重大的作用。

第3篇：倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展現(xiàn)狀范文

1 當(dāng)前電力企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)配送體系中存在的問(wèn)題

當(dāng)前社會(huì)科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步，社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平不斷提升，電力系統(tǒng)不斷完善，但電力企業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在一定問(wèn)題，包括占用資金量大，倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)及配送不合理等問(wèn)題，嚴(yán)重影響電力企業(yè)運(yùn)行及發(fā)展的綜合效益。這些問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.1 庫(kù)存大、占用資金大

在當(dāng)前的電力企業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，隨著電力系統(tǒng)、電網(wǎng)的發(fā)展建設(shè)，其倉(cāng)儲(chǔ)配送體系也在不斷地完善，但是在其建設(shè)的過(guò)程中，周期較長(zhǎng)，為此倉(cāng)庫(kù)需要長(zhǎng)時(shí)間被占用，并保存著大量的物資。物資的保存和積壓，造成倉(cāng)儲(chǔ)的周轉(zhuǎn)慢，且占用電力企業(yè)大量的資金。

1.2 業(yè)務(wù)人員信息技術(shù)差

當(dāng)前在社會(huì)的不斷發(fā)展下，信息技術(shù)等在各個(gè)方面得到了廣泛的應(yīng)用，作為社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要?jiǎng)恿ΡＵ?，電力行業(yè)的發(fā)展，也需要充分有效地利用信息技術(shù)。而當(dāng)前電力企業(yè)的業(yè)務(wù)人員，其信息技術(shù)水平較低，對(duì)信息技術(shù)倉(cāng)儲(chǔ)管理還不是很理解等，造成倉(cāng)儲(chǔ)配送管理等工作中存在較多的問(wèn)題。

1.3 倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)、配送不合理

電力系統(tǒng)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要?jiǎng)恿ΡＵ?，隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，電力系統(tǒng)網(wǎng)點(diǎn)不斷地?cái)U(kuò)大，電網(wǎng)規(guī)模不斷的擴(kuò)大，為此需要電力企業(yè)不斷進(jìn)行電力系統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)的建設(shè)。但是，當(dāng)前電力企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)點(diǎn)和其配送功能的建設(shè)和分配不合理，缺乏有效的調(diào)度和規(guī)劃，為此造成了倉(cāng)儲(chǔ)配送失調(diào)等現(xiàn)象。

2 電力企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)配送體系的優(yōu)化策略

為促進(jìn)當(dāng)前電力企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)配送體系中各項(xiàng)問(wèn)題的有效解決，改善體系發(fā)展現(xiàn)狀，優(yōu)化電力企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)配送體系應(yīng)當(dāng)從以下幾方面入手：

2.1 合理選取倉(cāng)儲(chǔ)方式

在電力企業(yè)發(fā)展過(guò)程中，為全面提升電力企業(yè)的綜合實(shí)力，應(yīng)當(dāng)依據(jù)電力企業(yè)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部所儲(chǔ)備物資的類(lèi)型及特性等要素，合理選取倉(cāng)儲(chǔ)方式。針對(duì)電力系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程所需的應(yīng)急類(lèi)和搶修類(lèi)的倉(cāng)儲(chǔ)物資，應(yīng)當(dāng)充分考慮此類(lèi)倉(cāng)儲(chǔ)物資的難預(yù)測(cè)性，將其置于電力企業(yè)的中心庫(kù)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理，以保障倉(cāng)儲(chǔ)的有效性。其他類(lèi)的倉(cāng)儲(chǔ)物資也不例外，應(yīng)當(dāng)結(jié)合其實(shí)際特性選取適宜的倉(cāng)儲(chǔ)方式，對(duì)電力企業(yè)物資進(jìn)行妥善保管，全面提高電力企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理效率，為電倉(cāng)儲(chǔ)配送體系的優(yōu)化提供可靠的基礎(chǔ)。

2.2 積極優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)配送制度體系

在電力企業(yè)運(yùn)行及發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)積極采取有效措施優(yōu)化電力企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)配送制度體系，結(jié)合電力企業(yè)發(fā)展實(shí)際，制定詳細(xì)的倉(cāng)儲(chǔ)配送管理制度，規(guī)范倉(cāng)儲(chǔ)配送標(biāo)準(zhǔn)，為電力企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)配送工作的開(kāi)展提供依據(jù)，全面提高電力企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)配送效率，推進(jìn)電力企業(yè)的穩(wěn)定有序發(fā)展。

2.3 加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)配送體系的信息化管理

隨著信息時(shí)代的到來(lái)，信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)逐漸得到廣泛的應(yīng)用，電力企業(yè)作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的重要組成部分，為促進(jìn)自身穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展，應(yīng)當(dāng)積極加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)配送體系的信息化管理，對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)和信息化設(shè)備進(jìn)行合理應(yīng)用，規(guī)范電力企業(yè)物資的采購(gòu)、管理和配送等操作，全面提高電力企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)配送的信息化管理水平，將其電力企業(yè)物資的倉(cāng)儲(chǔ)配送成本，全面提高電力企業(yè)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

2.4 提高倉(cāng)儲(chǔ)配送工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)

在電力企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)配送體系的優(yōu)化過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)定期組織有針對(duì)性的培訓(xùn)活動(dòng)，加強(qiáng)崗位技能訓(xùn)練，提高倉(cāng)儲(chǔ)配送各項(xiàng)活動(dòng)的規(guī)范性，促進(jìn)各項(xiàng)工作的順利展開(kāi)。電力企業(yè)應(yīng)當(dāng)制定高效的獎(jiǎng)懲機(jī)制，調(diào)動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)配送工作人員的工作積極性和主觀能動(dòng)性，強(qiáng)化工作人員的責(zé)任意識(shí)，全面提高倉(cāng)儲(chǔ)配送工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和綜合技能，提高電力企業(yè)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

2.5 實(shí)施差異化配送策略

在現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)下，電力行業(yè)不斷發(fā)展，電力系統(tǒng)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，電網(wǎng)建設(shè)速度加快，由于各級(jí)城市內(nèi)電力系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)模存在一定差異，使得電力企業(yè)物資的倉(cāng)儲(chǔ)配送也不盡相同。在此種情況下，為進(jìn)一步優(yōu)化電力企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)配送體系，應(yīng)當(dāng)結(jié)合電力系統(tǒng)的實(shí)際情況，實(shí)施差異化的配送策略，針對(duì)大工程物資，采取供應(yīng)商直接配送到施工現(xiàn)場(chǎng)的配送方式，以滿(mǎn)足其實(shí)用需求，由于大工程物資體積較大所帶來(lái)的存儲(chǔ)不便問(wèn)題得到有效解決。針對(duì)小物資，可以由電力企業(yè)實(shí)行配送。在對(duì)工程物資進(jìn)行管理時(shí)，應(yīng)當(dāng)依據(jù)準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制，在工程建設(shè)過(guò)程中保證物質(zhì)流和信息流處于同步狀態(tài)，確保物資供應(yīng)滿(mǎn)足工程建設(shè)的實(shí)際需求，從而縮短工程建設(shè)時(shí)間，降低工程成本，提高工程建設(shè)的整體效率，促進(jìn)電力企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)配送體系的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值的有效發(fā)揮。

2.6 創(chuàng)新管理理念，縮短管理鏈條

合理選擇供應(yīng)鏈庫(kù)存管理策略，庫(kù)存管理是倉(cāng)儲(chǔ)管理的重要一環(huán)，而我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)由于管理方式過(guò)于陳舊，管理觀念滯后，在庫(kù)存控制的管理上還需要更新觀念，因此需要根據(jù)單位的實(shí)際情況，靈活地采用先進(jìn)的供應(yīng)連庫(kù)存管理策略，如供應(yīng)商管理庫(kù)存策略、聯(lián)倉(cāng)庫(kù)存管理策略等，來(lái)降低庫(kù)存水平，減少庫(kù)存資金的占用，達(dá)到降低總的庫(kù)存成本，提高倉(cāng)儲(chǔ)利用率的目的。

2.7 優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)布局，發(fā)揮本土優(yōu)勢(shì)

充分利用流通活躍、信息靈通、交通便利、占地面積大這一優(yōu)勢(shì)，迅速調(diào)整自己的倉(cāng)儲(chǔ)管理方針和策略，調(diào)整好自己的倉(cāng)儲(chǔ)結(jié)構(gòu)，通過(guò)統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、科學(xué)安排，解決倉(cāng)儲(chǔ)資源的有效利用問(wèn)題，調(diào)整庫(kù)區(qū)布局，更新庫(kù)房，進(jìn)行必要的技改，同時(shí)打破條塊分割，使之適應(yīng)物資大流通的需要。

2.8 搭建信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息管理

在當(dāng)今的信息時(shí)代，信息化的效果在倉(cāng)儲(chǔ)管理上尤為凸顯。運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)搭建公共信息平臺(tái)，使公共信息網(wǎng)絡(luò)與倉(cāng)儲(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)資源的有效結(jié)合，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)信息共享，全面推進(jìn)單位倉(cāng)儲(chǔ)管理信息化，提升單位倉(cāng)儲(chǔ)信息化水平，才能更有效的提高倉(cāng)庫(kù)利用率、更有利于實(shí)現(xiàn)庫(kù)存的集中控制，是降低倉(cāng)儲(chǔ)成本的有力保障。

第4篇：倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：MOOC；倉(cāng)儲(chǔ)管理；教學(xué)改革

一、倉(cāng)儲(chǔ)管理課程的教學(xué)現(xiàn)狀

倉(cāng)儲(chǔ)管理是物流管理專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)課程之一，它的主要內(nèi)容包括：倉(cāng)庫(kù)的選址及整體管理的規(guī)劃布局、倉(cāng)儲(chǔ)的業(yè)務(wù)管理（入庫(kù)作業(yè)、保管養(yǎng)護(hù)、出庫(kù)作業(yè)）、倉(cāng)儲(chǔ)的成本管理等。倉(cāng)儲(chǔ)管理課程是一門(mén)注重使學(xué)生對(duì)于專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)和專(zhuān)業(yè)技能有機(jī)結(jié)合的學(xué)科。在傳統(tǒng)的理論教學(xué)中，教師根據(jù)教學(xué)目標(biāo)把學(xué)科中的一些基本的、重要的理論按照一定的方法通過(guò)講授的方式傳遞給學(xué)生，并且結(jié)合提問(wèn)和運(yùn)用案例來(lái)幫助學(xué)生理解，通過(guò)課上講授和課后習(xí)題來(lái)鞏固對(duì)于專(zhuān)業(yè)知識(shí)的吸收。這種教學(xué)模式方法單一，效果欠佳。不能加強(qiáng)對(duì)于像倉(cāng)儲(chǔ)管理這樣實(shí)踐性極強(qiáng)課程的教學(xué)效果。目前，倉(cāng)儲(chǔ)管理課程在教學(xué)過(guò)程中存在的問(wèn)題如下：

1.授課方式

仍沿用傳統(tǒng)的教學(xué)模式，教師在上面講課，學(xué)生在聽(tīng)。學(xué)生不是課堂的主人，對(duì)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)過(guò)于被動(dòng)。對(duì)于案例的探討過(guò)于刻板，沒(méi)有充分挖掘出學(xué)生的想象力和思考力。分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力也比較差。

2.教師和學(xué)生的角色

傳統(tǒng)的理論教學(xué)中教師主要把教材中的理論表達(dá)清晰就算上是一個(gè)好老師了，學(xué)生被動(dòng)的接受理論知識(shí)，能把理論知識(shí)理解到位就是一個(gè)好學(xué)生了。各自在教學(xué)過(guò)程中扮演著各自的角色。

3.教學(xué)資源

教學(xué)過(guò)程中對(duì)于教材、案例資料、教學(xué)視頻等教學(xué)資源的獲取和使用比較單一，沒(méi)有更多的借助當(dāng)下的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行及時(shí)的信息共享和更新。

二、MOOC的內(nèi)涵及特點(diǎn)

1.MOOC內(nèi)涵

所謂的MOOC即為“開(kāi)放式大型網(wǎng)絡(luò)課程”的英文縮寫(xiě)。M00C（Massive0penOmineComse）的出現(xiàn)打破了傳統(tǒng)的教學(xué)模式，它是新型的學(xué)習(xí)方式，中文稱(chēng)作“慕課”。它是以網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)放式在線(xiàn)課程教學(xué)的一種模式。

MOOC的興起受到了無(wú)論是國(guó)家層面還是高校層面的高度重視，教育部在2015年《教育部關(guān)于加強(qiáng)高等學(xué)校在線(xiàn)開(kāi)放課程建設(shè)應(yīng)用與管理的意見(jiàn)》（教高〔2015〕3號(hào)）后，很多高校紛紛出臺(tái)鼓勵(lì)措施，或與企業(yè)合作，或校際之間合作，搭建MOOC平臺(tái)。

2.MOOC特點(diǎn)

MOOC的內(nèi)在特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下的幾個(gè)方面：

其一，教學(xué)資源充足。MOOC在教學(xué)資源方面可謂是非常豐富的，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)這些教學(xué)資源的完全共享，充分的體現(xiàn)了教育的公平性。在MOOC的教學(xué)平臺(tái)上不同的學(xué)習(xí)者可以獲取關(guān)于課程學(xué)習(xí)的多方面內(nèi)容，這些課程是由來(lái)自于優(yōu)秀高校的著名教授或者是著名講師講授的，課程的實(shí)際內(nèi)容更是涉及到了方方面面。

其二，注重學(xué)習(xí)的方法及內(nèi)容。傳統(tǒng)的教學(xué)方式通常是教師將學(xué)習(xí)內(nèi)容及方式告知學(xué)生，而學(xué)生被動(dòng)的接受。MOOC則打破了這種模式，它對(duì)學(xué)習(xí)時(shí)間以及學(xué)習(xí)空間都不做限制。學(xué)生比較自由，完全可以利用不同的碎片時(shí)間進(jìn)行課程學(xué)習(xí)。并且由原來(lái)的被動(dòng)學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)變成主動(dòng)學(xué)習(xí)的狀態(tài)，對(duì)課程的具體內(nèi)容、學(xué)習(xí)進(jìn)度等都可以自主規(guī)劃，還可以和其他學(xué)習(xí)者共同討論。

其三，較大的學(xué)習(xí)流失率。MOOC這種教學(xué)方式的優(yōu)點(diǎn)很多，但是仍然存在著不足。雖然課程學(xué)習(xí)的實(shí)際注冊(cè)人數(shù)較多，但是能夠真正的完成課程學(xué)習(xí)的人數(shù)卻并不理想，對(duì)于課程完成情況缺乏監(jiān)管。

三、探析基于MOOC的倉(cāng)儲(chǔ)管理課程教學(xué)改革設(shè)計(jì)

1.構(gòu)建原則

（1）發(fā)展性原則

倉(cāng)儲(chǔ)管理課程教學(xué)的構(gòu)建要遵循發(fā)展性原則，即借助網(wǎng)絡(luò)這個(gè)平臺(tái)更多的獲取、共享教學(xué)資源拓寬大學(xué)生對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)管理理論及案例的教學(xué)理解，以便更好的用于實(shí)踐。用發(fā)展性的原則規(guī)范和指導(dǎo)倉(cāng)儲(chǔ)管理教學(xué)活動(dòng)，要求教師要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的教學(xué)理念、手段、方法。在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)于課程的教學(xué)要靈活，以激勵(lì)大學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)、主動(dòng)思考、主動(dòng)參與為目標(biāo)，不斷進(jìn)行專(zhuān)業(yè)知識(shí)前沿領(lǐng)域或新技術(shù)發(fā)展方面的內(nèi)容更新。促進(jìn)大學(xué)生對(duì)于學(xué)科發(fā)展的把握。

（2）針對(duì)性原則

構(gòu)建MOOC背景下的倉(cāng)儲(chǔ)管理課程要有一定的針對(duì)性，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一、針對(duì)高校物流專(zhuān)業(yè)的學(xué)生特點(diǎn)進(jìn)行構(gòu)建。大部分高校的倉(cāng)儲(chǔ)管理課程是在物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生處在大三這個(gè)階段開(kāi)設(shè)的，而這個(gè)階段是學(xué)生陸陸續(xù)續(xù)開(kāi)始接觸物流專(zhuān)業(yè)的課程階段，所以無(wú)論是在教學(xué)的內(nèi)容上還是結(jié)構(gòu)設(shè)置方面都要由淺入深的進(jìn)行。以便使學(xué)生通過(guò)對(duì)專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習(xí)積累形成對(duì)專(zhuān)業(yè)更好的認(rèn)知。二、針對(duì)當(dāng)下的物流熱潮，對(duì)物流這個(gè)行業(yè)感興趣的人群數(shù)量在增加。他們不是物流專(zhuān)業(yè)出身，對(duì)于物流不需要像專(zhuān)業(yè)學(xué)生一樣做到理論全面深入的理解，因此教學(xué)目標(biāo)存在著不同，應(yīng)有所區(qū)別，使不同受眾群體都能達(dá)到各自的目的。

（3）主體性原則

基于MOOC的教學(xué)模式注重將教師與學(xué)生在教學(xué)過(guò)程中的關(guān)系有機(jī)結(jié)合，強(qiáng)調(diào)發(fā)揮教師的主導(dǎo)作用的同時(shí)，要充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性。對(duì)教師來(lái)說(shuō)，包括MOOC線(xiàn)上課程、線(xiàn)下課堂及課后實(shí)踐活動(dòng)在內(nèi)的整個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)都需要教師正確合理地組織引導(dǎo)，因此其主導(dǎo)作用不言而喻。對(duì)學(xué)生來(lái)說(shuō)，基于MOOC的課程學(xué)習(xí)意味著其不再被動(dòng)接受知識(shí)，而是成為了學(xué)習(xí)的主人，通過(guò)提供大量自主學(xué)習(xí)材料和精心設(shè)計(jì)小組討論活動(dòng)，學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中的主體意識(shí)增強(qiáng)。

2.教學(xué)目標(biāo)

基于MOOC背景下的倉(cāng)儲(chǔ)管理課程的教學(xué)目標(biāo)是希望借助網(wǎng)絡(luò)這個(gè)平臺(tái)開(kāi)展多元化的教學(xué)形式，改變傳統(tǒng)單一的教學(xué)模式，通過(guò)資源共享，網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)等方式，增強(qiáng)教學(xué)效果，通過(guò)多種考核方式，激發(fā)學(xué)生對(duì)于學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課程的積極性。明確教學(xué)目標(biāo)是倉(cāng)儲(chǔ)管理課教師實(shí)施教學(xué)首要考慮的問(wèn)題。具體包括認(rèn)知目標(biāo)、能力目標(biāo)兩大部分，各部分相互聯(lián)系，共同構(gòu)成了完整體系。

（1）認(rèn)知目標(biāo)

所謂認(rèn)知目標(biāo)，是指通過(guò)開(kāi)展多元化的教學(xué)形式，讓學(xué)生由簡(jiǎn)單的了解到能夠深入的掌握《倉(cāng)儲(chǔ)管理》課中的相關(guān)理論，包括倉(cāng)儲(chǔ)的沿革、倉(cāng)儲(chǔ)管理的內(nèi)容、倉(cāng)儲(chǔ)管理的意義、倉(cāng)儲(chǔ)管理的功能、倉(cāng)庫(kù)的分類(lèi)、倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃布局、倉(cāng)庫(kù)選址、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)管理、保管養(yǎng)護(hù)、裝卸搬運(yùn)、庫(kù)存管理、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理發(fā)展等。

（2）能力目標(biāo)

所謂能力目標(biāo)，是指借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)讓學(xué)生把倉(cāng)儲(chǔ)管理課中的基本理論轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)踐操作，實(shí)現(xiàn)從書(shū)本到現(xiàn)實(shí)、從理論到實(shí)踐的飛躍。例如，學(xué)生能夠?qū)W(xué)習(xí)到的關(guān)于物品在倉(cāng)庫(kù)場(chǎng)所中儲(chǔ)存保管時(shí)需要注意的養(yǎng)護(hù)問(wèn)題應(yīng)用于實(shí)際的倉(cāng)儲(chǔ)管理活動(dòng)中，或當(dāng)企業(yè)出現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理方面的問(wèn)題時(shí)，學(xué)生能夠設(shè)計(jì)出解決問(wèn)題的方案。培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。

3.模式框架

（1）教學(xué)模式

要想真正的促進(jìn)本科院?！皞}(cāng)儲(chǔ)管理”課程的良好發(fā)展，基于MOOC就需要對(duì)“倉(cāng)儲(chǔ)管理”課程給予教學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)改革。隨著各高校教學(xué)大綱的調(diào)整，對(duì)“倉(cāng)儲(chǔ)管理”課程中的教學(xué)內(nèi)容予以調(diào)整，要嚴(yán)格遵循理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)并重的教學(xué)設(shè)計(jì)改革原則。

（2）建設(shè)教學(xué)網(wǎng)站

建設(shè)教學(xué)網(wǎng)站是基于MOOC的“倉(cāng)儲(chǔ)管理”課程教學(xué)設(shè)計(jì)的第一步。具體來(lái)講在本科院校的網(wǎng)站建設(shè)中，首先對(duì)“倉(cāng)儲(chǔ)管理”課程課前學(xué)習(xí)相關(guān)視頻進(jìn)行制作，并在資源共享的基礎(chǔ)上總結(jié)教學(xué)經(jīng)驗(yàn)?！皞}(cāng)儲(chǔ)管理”課程教學(xué)網(wǎng)站需要建設(shè)三大區(qū)域，分別是課程教學(xué)視頻播放區(qū)、問(wèn)題討論區(qū)和相應(yīng)的習(xí)題練習(xí)自測(cè)區(qū)。下面針對(duì)該三大區(qū)建設(shè)進(jìn)行具體闡述。

其一，課程教學(xué)視頻播放區(qū)。教師依據(jù)“倉(cāng)儲(chǔ)管理”課程理論以知識(shí)點(diǎn)為單元進(jìn)行教學(xué)視頻的制作。根據(jù)學(xué)生的基礎(chǔ)水平分兩個(gè)層次進(jìn)行視頻資源錄制，分別是基礎(chǔ)層次及提高層次視頻教學(xué)。其中基礎(chǔ)層次的教學(xué)視頻主要是針對(duì)理論比較薄弱的學(xué)生建立，而提高層次教學(xué)視頻則注重對(duì)于知識(shí)的拓展，重在培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。

其二，問(wèn)題討論區(qū)。在“倉(cāng)儲(chǔ)管理”課程教學(xué)網(wǎng)站中該區(qū)域除了針對(duì)學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中自身遇到的問(wèn)題進(jìn)行探討之外，還可以就課外的延伸內(nèi)容進(jìn)行討論。除了向本門(mén)課程的教師尋求幫助之外，還可以向同專(zhuān)業(yè)的其他老師提出問(wèn)題。教師需要針對(duì)學(xué)生提出的問(wèn)題進(jìn)行分類(lèi)匯總，予以針對(duì)性的問(wèn)題解答，當(dāng)然也可以與學(xué)生進(jìn)行問(wèn)題深層次探討等等。

其三，習(xí)題練習(xí)自測(cè)區(qū)。該區(qū)域中教師會(huì)將“倉(cāng)儲(chǔ)管理”課程按照每一章節(jié)的知識(shí)掌握程度進(jìn)行習(xí)題的布置。學(xué)生通過(guò)登陸“倉(cāng)儲(chǔ)管理”課程教學(xué)網(wǎng)站能夠查看到該區(qū)域教師任務(wù)。教師提前將作業(yè)答案予以系統(tǒng)化設(shè)置，此外教師還會(huì)定期設(shè)計(jì)相應(yīng)的測(cè)試題目并要求學(xué)生完成，而實(shí)際測(cè)試結(jié)果也將是評(píng)判學(xué)生實(shí)際學(xué)習(xí)效果的依據(jù)。

四、小結(jié)

綜上所述，在這個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代背景下，我們的教學(xué)模式要順應(yīng)時(shí)代的要求?；贛OOC的倉(cāng)儲(chǔ)管理課程網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)建設(shè)比傳統(tǒng)的理論教學(xué)具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。不僅加強(qiáng)了理論知識(shí)的教學(xué)，更加注重利用充足的教學(xué)資源把理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際中去。采取這種教學(xué)模式不僅提升了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性、主動(dòng)性，并能充分發(fā)散自己的思維能力，鍛煉學(xué)生的語(yǔ)言組織能加強(qiáng)學(xué)生對(duì)基本理論知識(shí)的理解，為以后從事倉(cāng)儲(chǔ)管理工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展現(xiàn)狀范文

[關(guān)鍵詞] 倉(cāng)儲(chǔ)物流；現(xiàn)狀；發(fā)展；途徑

[中圖分類(lèi)號(hào)] F420 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] B

一、倉(cāng)儲(chǔ)物流的特征及類(lèi)型

（一）倉(cāng)儲(chǔ)物流的顯著特征

1.動(dòng)靜結(jié)合。倉(cāng)儲(chǔ)物流是現(xiàn)代物流的重要環(huán)節(jié)，物資入庫(kù)之后，其在很大一部分時(shí)間內(nèi)處于靜止?fàn)顟B(tài)，體現(xiàn)出“倉(cāng)儲(chǔ)性”，但倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)體現(xiàn)出“動(dòng)態(tài)性”，也就是需要進(jìn)行抽查檢驗(yàn)等行為，以至于物資在倉(cāng)儲(chǔ)中處于動(dòng)態(tài)。因此，倉(cāng)儲(chǔ)物流表現(xiàn)出動(dòng)態(tài)結(jié)合的顯著特性，突出倉(cāng)儲(chǔ)性的同時(shí)，也體現(xiàn)動(dòng)態(tài)性。

2.承上啟下。倉(cāng)儲(chǔ)是現(xiàn)代物流的中間環(huán)節(jié)，其前末端都與運(yùn)輸過(guò)程銜接。因此，在整個(gè)物流過(guò)程之中，倉(cāng)儲(chǔ)是承上啟下的紐帶，重要地位十分顯著。

3.流程復(fù)雜。物資經(jīng)交通運(yùn)輸，進(jìn)入倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)之后，需要進(jìn)行一系列的作業(yè)流程。如，收、儲(chǔ)、檢、保管、包裝加工等。因此，管理流程多、管理手段繁雜，以至于倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)有別于其他物流環(huán)節(jié)。

（二）倉(cāng)儲(chǔ)物流的類(lèi)型

當(dāng)前，倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)快速發(fā)展，并主要分為如圖1所示的三大類(lèi)型。

1.儲(chǔ)存中心型倉(cāng)儲(chǔ)物流。儲(chǔ)存中心型倉(cāng)儲(chǔ)物流，強(qiáng)調(diào)以倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存為主，主要用于對(duì)物資的保存和管理。如，為企業(yè)提供生產(chǎn)材料或零部件等，這在很大程度上為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展降低了風(fēng)險(xiǎn)，推動(dòng)企業(yè)零庫(kù)存物資管理模式的構(gòu)建。

2.物流中心型倉(cāng)儲(chǔ)物流。物流中心型倉(cāng)儲(chǔ)物流突出“物流性”，提供存儲(chǔ)以外的其他作業(yè)活動(dòng)，如配送、加工等作業(yè)活動(dòng)。這在很大程度上為大型制造廠提供了良好的倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)，是廠商與配送中心的紐帶，處于物流的中游。

3.配送中心型倉(cāng)儲(chǔ)物流。配送中心型倉(cāng)儲(chǔ)物流，強(qiáng)調(diào)配送、發(fā)貨等功能的實(shí)現(xiàn)，這就強(qiáng)調(diào)其處于物流的下流位置。

二、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

（一）資源利用率低，資源產(chǎn)出比不高

對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)物流，其一是占地面積大；二是地方貢獻(xiàn)小，以至于資源利用率低的問(wèn)題十分突出。首先，倉(cāng)儲(chǔ)物流需要大量的土地作為物流中心，對(duì)于幾十畝到上百畝的用地建設(shè)，加劇了土地資源的緊張；其次，當(dāng)前，在倉(cāng)儲(chǔ)物流的稅收方面，每畝稅收小于1萬(wàn)元，這就是說(shuō)，倉(cāng)儲(chǔ)物流對(duì)于地方財(cái)政稅收的貢獻(xiàn)較小，存在發(fā)展的制約性；三是資源利用率低。從全國(guó)來(lái)看，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)普遍存在倉(cāng)庫(kù)利用率低，且缺乏顯著的效果。這樣一來(lái)，倉(cāng)庫(kù)閑置問(wèn)題突出，造成資源上的幾大浪費(fèi)。

（二）品牌建設(shè)滯后，發(fā)展理念陳舊

我國(guó)正處于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)專(zhuān)業(yè)期，倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展勢(shì)頭良好。但是，企業(yè)“重生產(chǎn)、輕物流”的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題仍然存在。一方面，企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念，思想認(rèn)識(shí)不到位，以至于出現(xiàn)物流資源缺乏有效整合，存在嚴(yán)重的物流資源浪費(fèi)。在傳統(tǒng)物流觀念中，簡(jiǎn)單的“倉(cāng)庫(kù)+陳隊(duì)”的物流認(rèn)識(shí)仍影響著現(xiàn)代企業(yè)，在現(xiàn)代物流也的發(fā)展中表現(xiàn)出被動(dòng)性，物流主動(dòng)性不強(qiáng)；另一方面，傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式，難以形成一體化的物流服務(wù)。并且，傳統(tǒng)物流模式的層次低，相對(duì)比較落后，無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展需求。此外，物流企業(yè)注重規(guī)模化建設(shè)以及業(yè)務(wù)量的擴(kuò)大，而忽視了品牌建設(shè)所形成的社會(huì)效應(yīng)。于是，當(dāng)前的倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)在集約化和規(guī)范化建設(shè)等方面，仍比較欠缺。

（三）政策不完備，倉(cāng)儲(chǔ)物流發(fā)展受阻

倉(cāng)儲(chǔ)物流作為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分，其健康發(fā)展的推進(jìn)依托于完備的政策支撐，為倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的內(nèi)外環(huán)境。但是，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流發(fā)展起步晚，在相關(guān)政策的制定與出臺(tái)方面，表現(xiàn)一定的滯后性與不完善性。2012年，我國(guó)實(shí)施營(yíng)改增，增值稅率也發(fā)生了一定變化。具體如圖2所示。從中可以看出，國(guó)家在政策上正做出調(diào)整，以促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)發(fā)展，但顯然仍存在不足：（1）不同地區(qū)，倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的政策扶持力度不同，導(dǎo)致我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)發(fā)展不平衡問(wèn)題比較突出；（2）政策扶持力度與范圍仍是捉襟見(jiàn)肘，難以全面而有效的推動(dòng)全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的發(fā)展，這顯然需要不斷地優(yōu)化與調(diào)整。

（四）市場(chǎng)定價(jià)弱，缺乏完善的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

當(dāng)前，在物流業(yè)快速發(fā)展的大背景之下，諸多不良的發(fā)展形態(tài)日益突顯。（1）企業(yè)間存在惡意性競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)多元化的市場(chǎng)環(huán)境，僧多粥少的問(wèn)題比較突出，以至于競(jìng)爭(zhēng)行為逐步發(fā)生轉(zhuǎn)變；（2）倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)仍處于各自為營(yíng)的狀態(tài)，缺乏有效的聯(lián)合。于是乎，在這種情形之下，倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)缺乏市場(chǎng)定價(jià)能力，處于被動(dòng)狀態(tài)下的發(fā)展，顯然無(wú)法立足于長(zhǎng)遠(yuǎn)。一味的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，反而會(huì)導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)萎靡；（3）當(dāng)前，倉(cāng)儲(chǔ)物流指標(biāo)評(píng)價(jià)體系尚未完善，以至于在投資效益、安全生產(chǎn)等方面，并為做出明確的規(guī)定，這反而不利于物流業(yè)可持續(xù)的健康發(fā)展。

三、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)發(fā)展的途徑

（一）實(shí)現(xiàn)集合聚集，提高資源利用率

我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)處于發(fā)展階段，資源利用率低的問(wèn)題十分突出，這成為制約其可持續(xù)發(fā)展的重要因素。因此，首先，要轉(zhuǎn)變思想觀念，立足于倉(cāng)儲(chǔ)物流的現(xiàn)狀，提高倉(cāng)儲(chǔ)物流建設(shè)的規(guī)范化，嚴(yán)格控制盲目建設(shè)、重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題出現(xiàn)。并且，要強(qiáng)調(diào)“分工合理”原則的有效實(shí)踐，做到突出特色，謀求更好的發(fā)展；其次，對(duì)于傳統(tǒng)物流企業(yè)，應(yīng)鼓勵(lì)其在現(xiàn)有的資源之上，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流功能的延伸和繼集成，強(qiáng)化資源的充分利用；再次，企業(yè)之間要強(qiáng)化物流合作，惡性的競(jìng)爭(zhēng)行為，不僅不利于推進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的發(fā)展，而且損害了雙方利用。因此，企業(yè)之間應(yīng)務(wù)實(shí)合作發(fā)展，逐步建立供應(yīng)鏈管理的合作關(guān)系；最后，政府相關(guān)部門(mén)要充分發(fā)揮引導(dǎo)協(xié)調(diào)作用，引導(dǎo)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)的整合集聚，并鼓勵(lì)企業(yè)在立足自身發(fā)展的需求之上，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的重組，提高物流資源的利用。

（二）實(shí)現(xiàn)信息融合，建設(shè)完善的信息系統(tǒng)

倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的快速發(fā)展，應(yīng)著力于完善的信息化系統(tǒng)。通過(guò)信息融合，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。（1）各地應(yīng)建立物流公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息及資源共享。并且，要鼓勵(lì)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)企業(yè)信息化建設(shè)，對(duì)于已建立信息系統(tǒng)的企業(yè)，要逐步的優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，提高物流服務(wù)的質(zhì)量，充分依托信息化建設(shè)推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的發(fā)展；（2）積極推進(jìn)電商物流服務(wù)建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)以現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展為主要載體的新形態(tài)。例如，在浙江嘉善縣，其著力于電商物流服務(wù)建設(shè)，通過(guò)打造嘉善懂不現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)電商服務(wù)建設(shè)，逐步形成集中小網(wǎng)商、商務(wù)企業(yè)、電商服務(wù)企業(yè)為一體的集聚平臺(tái)。這樣一來(lái)，可以有效發(fā)揮資源整合效應(yīng)，推進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的發(fā)展。

（三）依托創(chuàng)新推動(dòng)發(fā)展，優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)物流發(fā)展的環(huán)境

創(chuàng)新是倉(cāng)儲(chǔ)物流發(fā)展的重要著力點(diǎn)，強(qiáng)化改革中拓展視野，謀求更廣闊的發(fā)展空間。首先，在傳統(tǒng)服務(wù)模式的基礎(chǔ)之上，要尋求服務(wù)模式的多樣化。一方面，政府要加大引導(dǎo)力度，推動(dòng)企業(yè)逐步轉(zhuǎn)變服務(wù)方式；另一方面，要狠抓落實(shí)服務(wù)內(nèi)容升級(jí)，充分立足于市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)一體化的倉(cāng)儲(chǔ)模式；其次，理念要?jiǎng)?chuàng)新，切實(shí)做到強(qiáng)化市場(chǎng)建設(shè)，從本質(zhì)上優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境。當(dāng)前，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的市場(chǎng)建設(shè)現(xiàn)代比較滯后，政府不僅僅要出臺(tái)政策，引導(dǎo)市場(chǎng)的建設(shè)與發(fā)展，同時(shí)也要鼓勵(lì)企業(yè)抓住發(fā)展的基于，逐步強(qiáng)化倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)功能的多樣化；再次，結(jié)合循環(huán)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，大力鼓勵(lì)和扶持生態(tài)型倉(cāng)儲(chǔ)物流園的建設(shè)。

（四）落實(shí)指標(biāo)體系建設(shè)，引導(dǎo)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展

指標(biāo)體系的建立與完善，是倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)發(fā)展的重要依托，也是政府決策的直觀依據(jù)。因此，首先，建立統(tǒng)計(jì)指標(biāo)系統(tǒng)。通過(guò)科學(xué)合理的倉(cāng)儲(chǔ)物流統(tǒng)計(jì)及調(diào)查，指導(dǎo)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展；其次，完善前期準(zhǔn)入評(píng)價(jià)。倉(cāng)儲(chǔ)物流的建設(shè)應(yīng)受到一定的準(zhǔn)入現(xiàn)狀，便于提高倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)發(fā)展。特別是對(duì)于引導(dǎo)倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)布局、投資效益及品牌建設(shè)等方面，起到積極的重要作用；再次，建立健全后續(xù)跟蹤評(píng)價(jià)機(jī)制，規(guī)范并引導(dǎo)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)的發(fā)展。因此，面對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流的快速發(fā)展，引導(dǎo)倉(cāng)儲(chǔ)物流的可持續(xù)發(fā)展，才是深化建設(shè)發(fā)展的重點(diǎn)。

綜上所述，隨著現(xiàn)代物流業(yè)的不斷發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)物流呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢(shì)。一方面?zhèn)}儲(chǔ)物流適應(yīng)于當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的需求，是產(chǎn)業(yè)與流通中的重要環(huán)節(jié)；另一方面，倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的發(fā)展，推進(jìn)了現(xiàn)代物流發(fā)展，是重要的組織形式。因此，在新的歷史時(shí)期，著力于倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的發(fā)展，一是要突顯創(chuàng)新為導(dǎo)向下的發(fā)展；二是要實(shí)現(xiàn)信息化建設(shè)，夯實(shí)其發(fā)展的內(nèi)部環(huán)境；三是要落實(shí)指標(biāo)體系建設(shè)，引導(dǎo)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

[參 考 文 獻(xiàn)]

[1]苗云飛.我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)[J].鐵路采購(gòu)與物流，2009（8）

第6篇：倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】物流設(shè)備；現(xiàn)代物流；發(fā)展對(duì)策

在接近兩年半的對(duì)本專(zhuān)業(yè)的接觸，學(xué)習(xí)與研究終究對(duì)物流這個(gè)行業(yè)有了從書(shū)本上的來(lái)的感性認(rèn)識(shí)。為是唯一把這些年對(duì)物流的感性認(rèn)識(shí)轉(zhuǎn)化為理性認(rèn)識(shí)的途徑就是實(shí)踐，只有參加工作以后的結(jié)合大學(xué)期間學(xué)到的理論與工作中的具體情況相結(jié)合才能最終把握物流的真諦。

一、物流的發(fā)展概況

什么是物流，簡(jiǎn)單地講，物流就是商品流通，但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流已經(jīng)不僅僅是商品流通本身，它所指的范圍非常廣泛，包括商品運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等一系列活動(dòng)。

“物流”概念最早產(chǎn)生于本世紀(jì)50年代，隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，物流也得到了迅猛的發(fā)展，但才已經(jīng)講過(guò)，物流的涵義也從單純的“貨物配送”發(fā)展到集物流、信息流和資金流為一體的全方位管理，成為國(guó)際運(yùn)輸業(yè)中一種最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式。

什么是物流？權(quán)威的定義是：物流是以滿(mǎn)足客戶(hù)需求為目的，為提高原料、在制品和制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的流動(dòng)和儲(chǔ)存效率與效益而對(duì)其進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程。這是美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)1985年給物流下的定義。

物流的飛速發(fā)展，科學(xué)的迅猛進(jìn)步，在最近幾年產(chǎn)生了現(xiàn)代物流這一名詞，所謂現(xiàn)代物流，主要是相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言，它是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程，它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合。

在現(xiàn)代物流中，信息起著非常關(guān)鍵的作用，商品的流動(dòng)要準(zhǔn)確、快速地滿(mǎn)足消費(fèi)者需求離不開(kāi)信息流動(dòng)，資金的及時(shí)回籠也離不開(kāi)相關(guān)信息的反饋。通過(guò)信息在物流系統(tǒng)中快速、準(zhǔn)確和實(shí)時(shí)的流動(dòng)，可使企業(yè)迅速地對(duì)市場(chǎng)作出及時(shí)的反應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)商流、信息流、資金流的良性循環(huán)?，F(xiàn)代物流是一系列繁雜而精密的活動(dòng)，要計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)這一活動(dòng)，離不開(kāi)信息技術(shù)的支持。

二、物流設(shè)施設(shè)備對(duì)物流的發(fā)展的影響

物流設(shè)施設(shè)備為物流的發(fā)展提供強(qiáng)有力的硬件支持。物流設(shè)施設(shè)備，它的種類(lèi)繁多，形式多樣，為整個(gè)物流系統(tǒng)提供了類(lèi)似人體的骨架性質(zhì)的支撐。況且物流設(shè)施設(shè)備是構(gòu)成物流系統(tǒng)物質(zhì)基礎(chǔ)的主要部分，其布局及水平、選擇與配置的合理性直接影響著物流功能的實(shí)現(xiàn)，影響著物流系統(tǒng)的效益。

物流設(shè)施與設(shè)備是貫穿于物流系統(tǒng)全過(guò)程、深入到每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)、實(shí)現(xiàn)物流各項(xiàng)作業(yè)功能的物質(zhì)基礎(chǔ)和手段。物流設(shè)施包括結(jié)點(diǎn)要素和線(xiàn)路要素以及基礎(chǔ)信息平臺(tái)。結(jié)點(diǎn)要素包括倉(cāng)庫(kù)、物流中心、車(chē)站、碼頭、空港等物流據(jù)點(diǎn)；線(xiàn)路要素包括連接這些據(jù)點(diǎn)的公路、鐵路、航線(xiàn)、管道等運(yùn)輸線(xiàn)路：基礎(chǔ)信息平臺(tái)是為企業(yè)的物流信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)信息服務(wù)的，它包括公用物流信息平臺(tái)和專(zhuān)用物流信息平臺(tái)。以上構(gòu)成了物流系統(tǒng)的基本要素。物流設(shè)備則是為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)定功能而在物流設(shè)施的基礎(chǔ)上配備的各種必要的技術(shù)裝備，包括包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送等物流機(jī)械設(shè)備。物流設(shè)施與設(shè)備是進(jìn)行物流活動(dòng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，也是生產(chǎn)力發(fā)展水平與現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志。物流設(shè)施與設(shè)備作為生產(chǎn)力要素，對(duì)于發(fā)展現(xiàn)代物流，改善物流狀況，促進(jìn)現(xiàn)代化人生產(chǎn)、大流通，強(qiáng)化物流系統(tǒng)能力，具有十分重要的地位和作用。

物流設(shè)施與設(shè)備的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，使物流設(shè)施與設(shè)備的內(nèi)容越來(lái)越豐富、越來(lái)越復(fù)雜。一個(gè)現(xiàn)代化的物流管理人員不一定要懂得如何設(shè)計(jì)制造物流設(shè)施與設(shè)備，但必須了解物流設(shè)施與設(shè)備的基本構(gòu)成與特點(diǎn)，掌握如何應(yīng)用物流設(shè)施與設(shè)備。因此，系統(tǒng)地研究和介紹物流設(shè)施與設(shè)備的概念、構(gòu)成、特點(diǎn)、性能、管理等，對(duì)于物流設(shè)施與設(shè)備的合理選擇與配置以及正確使用和管理就顯得尤為重要。

因此，正確理解物流設(shè)施與設(shè)備在物流系統(tǒng)中的地位與作用，掌握物流設(shè)施與設(shè)備的概念、分類(lèi)、特點(diǎn)及用途，合理選擇與配置物流設(shè)施與設(shè)備，正確使用和科學(xué)管理物流設(shè)施與設(shè)備，是對(duì)每一個(gè)從事物流管理的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的基本要求。

三、物流設(shè)施（設(shè)備）發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

（一）我國(guó)物流設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀

自20世紀(jì)70年代末以來(lái)，我國(guó)物流設(shè)備有了較快的發(fā)展，各種物流運(yùn)輸設(shè)備數(shù)量迅速增長(zhǎng)，技術(shù)性能日趨現(xiàn)代化，集裝箱運(yùn)輸?shù)玫搅丝焖侔l(fā)展等。隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流活動(dòng)中的應(yīng)用，先進(jìn)的物流設(shè)備系統(tǒng)不斷涌現(xiàn)，我國(guó)已具備開(kāi)發(fā)研制大型裝卸設(shè)備和自動(dòng)化物流系統(tǒng)的能力。總體而言，我國(guó)物流設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.物流設(shè)備總體數(shù)量迅速增加。近年來(lái)，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，受到各級(jí)政府的極大重視，在這種背景下，物流設(shè)備的總體數(shù)量迅速增加，如運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、配送設(shè)備、包裝設(shè)備、搬運(yùn)裝卸設(shè)備（如叉車(chē)、起重機(jī)等）、物流信息設(shè)備等。

2.物流設(shè)備的自動(dòng)化水平和信息化程度得到了一定的提高。以往我們的物流設(shè)備基本上是以手工或半機(jī)械化為主，工作效率較低。但是，近年來(lái)，物流設(shè)備在其自動(dòng)化水平和信息化程度上有了一定的提高，工作效率得到了較大的提高。

3.基本形成了物流設(shè)備生產(chǎn)、銷(xiāo)售和消費(fèi)系統(tǒng)。以前，經(jīng)常發(fā)生有物流設(shè)備需求，但很難找到相應(yīng)生產(chǎn)企業(yè)，或有物流設(shè)備生產(chǎn)卻因銷(xiāo)售系統(tǒng)不完善、需求不足，導(dǎo)致物流設(shè)備生產(chǎn)無(wú)法持續(xù)完成等。目前，物流設(shè)備的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、消費(fèi)的系統(tǒng)已經(jīng)基本形成，國(guó)內(nèi)擁有一批物流設(shè)備的專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠家、物流設(shè)備銷(xiāo)售的專(zhuān)業(yè)公司和一批物流設(shè)備的消費(fèi)群體，使得物流設(shè)備能夠在生產(chǎn)、銷(xiāo)售、消費(fèi)的系統(tǒng)中逐步得到改進(jìn)和發(fā)展。

4.專(zhuān)業(yè)化的新型物流設(shè)備和新技術(shù)物流設(shè)備不斷涌現(xiàn)。隨著物流各環(huán)節(jié)分工的不斷細(xì)化，隨著滿(mǎn)足顧客需要為宗旨的物流服務(wù)需求增加，新型的物流設(shè)備和新技術(shù)物流設(shè)備不斷涌現(xiàn)。這些設(shè)備多是專(zhuān)門(mén)為某一物流環(huán)節(jié)的物流作業(yè)，某一專(zhuān)門(mén)商品、某一專(zhuān)門(mén)顧客提供的設(shè)備，其專(zhuān)業(yè)化程度很高。

（二）我國(guó)物流設(shè)備發(fā)展存在的主要問(wèn)題

近年來(lái)，物流的高速發(fā)展使先進(jìn)的物流設(shè)備得到了應(yīng)用，但從整體上來(lái)看我國(guó)物流設(shè)備的發(fā)展并不能滿(mǎn)足新世紀(jì)全新物流任務(wù)的要求，具體說(shuō)來(lái)主要有以下幾個(gè)方面：

物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)多元化投入太少。長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施投入較少，發(fā)展比較緩慢。雖然近些年也新建了一些較先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施，但從總體來(lái)看，中低端應(yīng)用較多，20世紀(jì)50-60年代建造的倉(cāng)庫(kù)仍在使用，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)等高端的倉(cāng)儲(chǔ)貨架系統(tǒng)還不多見(jiàn)，使用了計(jì)算機(jī)信息化管理的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)較少。

我國(guó)尚處于物流設(shè)備發(fā)展的起步階段，既缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，又沒(méi)有行業(yè)組織，致使各種物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，相互銜接配套差。物流設(shè)備供應(yīng)商數(shù)量眾多，但普遍規(guī)模偏小，發(fā)展不規(guī)范。物流企業(yè)只重視單一設(shè)備的質(zhì)量與選型，沒(méi)有通盤(pán)考慮整個(gè)系統(tǒng)如何達(dá)到最優(yōu)化。

三、推進(jìn)物流設(shè)施（設(shè)備）發(fā)展的應(yīng)對(duì)措施

借鑒國(guó)外物流設(shè)備發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)物流發(fā)展的實(shí)際情況及存在的主要問(wèn)題，可以采取如下措施來(lái)加快我國(guó)物流設(shè)備的發(fā)展。

（一）加快物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化制定工作

物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于提高物流運(yùn)作效率起著至關(guān)重要的作用，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)有利于各種設(shè)備之間的相互銜接配套，有利于物流企業(yè)之間的業(yè)務(wù)合作，從而縮短物流作業(yè)時(shí)間，提高生產(chǎn)效率，改善物流服務(wù)質(zhì)量，近而減少物流成本在生產(chǎn)總成本中所占的比重。

（二）加大對(duì)物流設(shè)備的投資力度，注重多元化投資

對(duì)物流設(shè)備的實(shí)際應(yīng)用情況進(jìn)行調(diào)查研究，注重發(fā)展技術(shù)含量高的物流設(shè)備，有意識(shí)的淘汰陳舊落后效率差、安全性能低的物流設(shè)備，配置先進(jìn)物流機(jī)械設(shè)施，如運(yùn)輸系統(tǒng)中的新型機(jī)車(chē)、車(chē)輛、大型汽車(chē)、特種專(zhuān)用車(chē)輛，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、高層貨架，搬運(yùn)系統(tǒng)中的起重機(jī)、叉車(chē)、集裝箱搬運(yùn)設(shè)備、自動(dòng)分揀和監(jiān)測(cè)設(shè)備等。

（三）把物流設(shè)備管理納入物流管理的內(nèi)容

物流設(shè)備是物流成本的一部分，應(yīng)重視物流設(shè)備的管理和研究，提高物流設(shè)備的使用效率，盡量減少物流設(shè)備的閑置時(shí)間。同時(shí)應(yīng)注重對(duì)物流設(shè)備安全性能的檢測(cè)和維修，減緩設(shè)備磨損速度，延長(zhǎng)其使用壽命，防止設(shè)備非正常損壞，保障其正常運(yùn)行。

四、結(jié)語(yǔ)

無(wú)論是物流企業(yè)還是各級(jí)政府都要把物流設(shè)備管理納入物流管理的內(nèi)容。物流設(shè)備是物流成本的一部分，應(yīng)重視物流設(shè)備的管理和研究，提高物流設(shè)備 的使用效率，盡量減少物流設(shè)備的閑置時(shí)間。同時(shí)應(yīng)注重對(duì)物流設(shè)備安全性能的檢測(cè)和維修，減緩設(shè)備磨損速度，延長(zhǎng)其使用壽命，防止設(shè)備非正常損壞，保障其正常運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉廷新，何民愛(ài)主編.物流設(shè)施與設(shè)備[M].高等教育出版社，2009.

第7篇：倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀原因措施

一、中國(guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

第三方物流企業(yè)在經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)上表現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力，毋庸置疑它漸漸成為21世紀(jì)物流發(fā)展的主體。所謂第三方物流是指，企業(yè)為了更好地經(jīng)營(yíng)主要業(yè)務(wù)，把原本屬于自己的物流活動(dòng)外包出去，并且通過(guò)信息技術(shù)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以此來(lái)達(dá)到對(duì)物流活動(dòng)的監(jiān)控的目的，它是指能夠提供現(xiàn)代化、系統(tǒng)的物流服務(wù)的第三方的物流活動(dòng)。第三方物流企業(yè)產(chǎn)生是社會(huì)分工的結(jié)果，但它尚處于產(chǎn)品生命周期的開(kāi)端，處于起步發(fā)展階段，它起步較晚，很多方面未完善，總體規(guī)模較小?？傮w上講，自營(yíng)物流占社會(huì)物流的很大比重，所以第三方物流企業(yè)的發(fā)展不容樂(lè)觀。

二、中國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀產(chǎn)生的原因分析

1.市場(chǎng)需求不足，規(guī)模小。目前部分企業(yè)物流觀念比較落后，自營(yíng)物流比重過(guò)大，雖然企業(yè)投入大量資金，但是都把錢(qián)花在物流設(shè)施與技術(shù)設(shè)備上，沒(méi)有把物流承包給第三方物流企業(yè)。部分企業(yè)的運(yùn)輸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等物流活動(dòng)，依然依靠自身來(lái)滿(mǎn)足需求，自營(yíng)物流觀念根深蒂固。很多中小企業(yè)主要考慮到物流業(yè)務(wù)外包可能會(huì)削弱企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)的控制權(quán)，所以依舊實(shí)行單一且低效率的管理和生產(chǎn)模式，習(xí)慣于傳統(tǒng)的企業(yè)運(yùn)儲(chǔ)方式，重視生產(chǎn)，輕視運(yùn)輸，難以形成現(xiàn)代物流管理思想，對(duì)第三方物流企業(yè)的介入有較高的警惕性，導(dǎo)致市場(chǎng)需求不足。第三方物流企業(yè)尚未完全推廣，中國(guó)物流企業(yè)對(duì)物流的投資沒(méi)有大大提升，第三方物流企業(yè)的規(guī)模依舊很小。

2.企業(yè)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)不合理，服務(wù)水平不高。隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，大家越來(lái)越意識(shí)到網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)是第三方物流企業(yè)發(fā)展的重要因素。目前中國(guó)尚未完善物流的信息網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)不合理，有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)，信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，沒(méi)有形成快速而有效的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)方式，也就導(dǎo)致了第三方物流企業(yè)與顧客之間提供商的交流溝通、信息共享、意見(jiàn)反饋不能及時(shí)傳達(dá)到，無(wú)法及時(shí)了解對(duì)方的需求和情況，不能為客戶(hù)提供全方位快捷的物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)服務(wù)水平有待提高，大多數(shù)企業(yè)只能提供單一的物流服務(wù)，物流功能大多數(shù)以運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)為主，缺乏增值服務(wù)，沒(méi)有全面完整的服務(wù)，無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)日益多樣化的需求。只有建立快速準(zhǔn)確的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，才能大大提高服務(wù)水平，才能促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。

3.基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)設(shè)備落后。中國(guó)目前的物流設(shè)施已經(jīng)具有一定規(guī)模，但相比日益擴(kuò)大的運(yùn)輸需求，物流的基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)設(shè)備仍需要很大的改進(jìn)。物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與布局存在不合理性，對(duì)資源的整合度不高，會(huì)造成社會(huì)物流成本的提高。第三方物流企業(yè)的發(fā)展需要硬件和軟件技術(shù)的有力支持，物流的自動(dòng)化處理能力比較缺乏，物流設(shè)施比較舊，沒(méi)有引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備統(tǒng)一加工，技術(shù)水平低，物流技術(shù)推廣的速度緩慢，技術(shù)資金投入少。缺乏先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，會(huì)造成工作效率低下，浪費(fèi)人力物力，拖慢物流進(jìn)程。

4.物流人才匱乏，技術(shù)水平不高。每年都有很多的高校畢業(yè)生，但是物流人才依舊匱乏。很多人對(duì)于物流行業(yè)感到迷惑，他們對(duì)于物流的認(rèn)識(shí)除了理論水平的關(guān)于物流的概念、起源與發(fā)展外一無(wú)所知，甚至有些人把物流等同于快遞，對(duì)物流沒(méi)有正確的認(rèn)識(shí)。選擇了物流專(zhuān)業(yè)的學(xué)生常常理論與實(shí)踐脫軌，對(duì)知識(shí)的汲取只停留在書(shū)本，沒(méi)有好好去了解物流，沒(méi)有進(jìn)行實(shí)地考察與實(shí)踐學(xué)習(xí)，缺乏市場(chǎng)開(kāi)拓的積極性與主動(dòng)性，就業(yè)能力不足，無(wú)法適應(yīng)物流市場(chǎng)的需要。缺乏復(fù)合型專(zhuān)業(yè)人才，物流管理水平低，是第三方物流企業(yè)發(fā)展的一大困境。

三、促進(jìn)中國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展的路徑分析

1.改變傳統(tǒng)觀念，擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。改變傳統(tǒng)觀念，從思想上正確認(rèn)識(shí)發(fā)展第三方物流的重要性是至關(guān)重要的。企業(yè)需要打破“重生產(chǎn)、輕運(yùn)輸”的落后觀念，與第三方物流企業(yè)合作可以使企業(yè)降低成本，可以把更多的資金放在公司的核心業(yè)務(wù)上，與第三方物流企業(yè)的合作是雙贏的。政府要鼓勵(lì)第三方物流企業(yè)的發(fā)展，大力宣傳第三方物流和進(jìn)行必要的資金支持，制定各種優(yōu)惠政策，扶持和幫助第三方物流企業(yè)，為其發(fā)展提供好的經(jīng)濟(jì)和政治環(huán)境。第三方物流企業(yè)需要制定物流發(fā)展規(guī)劃，通過(guò)科學(xué)合理的規(guī)劃和布局，擴(kuò)大物流服務(wù)覆蓋面，形成全面一流的服務(wù)體系。

2.加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，提高服務(wù)水平。網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)是第三方物流發(fā)展的必要條件。第三方物流企業(yè)需要大力發(fā)展信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高裝卸運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送的自動(dòng)化水平，有效進(jìn)行貨物追蹤，實(shí)現(xiàn)有效控制與全程管理，使他們的合作盡可能在短時(shí)間內(nèi)迅速高效率完成。只有信息的暢通，才能使相關(guān)信息能夠準(zhǔn)確傳遞和及時(shí)處理，達(dá)到物流運(yùn)作和管理一體化，提高物流作業(yè)效率。第三方物流企業(yè)為公司提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，幫助公司提升其競(jìng)爭(zhēng)力以及協(xié)助客戶(hù)共同發(fā)展，努力提高服務(wù)水平。

3.完善基礎(chǔ)設(shè)施，提升技術(shù)設(shè)備。物流的交通依然存在很大問(wèn)題，完善交通網(wǎng)是提高物流效率的重要因素。發(fā)展第三方物流企業(yè)，需要將各種各樣的運(yùn)輸方式聯(lián)合起來(lái)，發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，最后形成綜合立體的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，只有完善基礎(chǔ)設(shè)施，做好物流工作，共同提高整個(gè)物流系統(tǒng)的水平。只有將物流設(shè)施基礎(chǔ)的建設(shè)規(guī)劃科學(xué)化，提高資源的利用率，日益增加基礎(chǔ)設(shè)施功能，使得基礎(chǔ)設(shè)施的承載能力和效率都有了顯著的進(jìn)步，物流才能發(fā)展更快。企業(yè)需要投入更多資金來(lái)研發(fā)先進(jìn)物流技術(shù)，同時(shí)需要借鑒國(guó)外物流成功的經(jīng)驗(yàn)，不斷根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況提升技術(shù)設(shè)備，與時(shí)俱進(jìn)，完善運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、包裝技術(shù)等技術(shù)設(shè)備，為物流活動(dòng)創(chuàng)造良好的條件。

4.重視人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略。當(dāng)前第三方物流理論還沒(méi)有完全成熟，有待進(jìn)一步研究與完善。各高等院校需要加快對(duì)物流人才的培養(yǎng)，設(shè)立相關(guān)的專(zhuān)業(yè)課程，深入對(duì)第三方物流的研究，邀請(qǐng)專(zhuān)家來(lái)進(jìn)行物流講座，為學(xué)生答疑解惑。學(xué)校重視就業(yè)市場(chǎng)的信息反饋，以社會(huì)需求為導(dǎo)向，培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的人才，將知識(shí)與實(shí)踐結(jié)合起來(lái)，培養(yǎng)就業(yè)能力強(qiáng)的畢業(yè)生。第三方物流企業(yè)重視人才的培養(yǎng)，廣泛吸引高層次的專(zhuān)業(yè)人才，建立激勵(lì)制度，提高員工的積極性，不定期對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，提高員工工作能力，培養(yǎng)高效、專(zhuān)業(yè)的精英團(tuán)隊(duì)。國(guó)家要重視物流人才培養(yǎng)，全面貫徹人才戰(zhàn)略，引導(dǎo)物流業(yè)的發(fā)展，為第三方物流企業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個(gè)良好的氛圍。

四、結(jié)語(yǔ)

第三方物流產(chǎn)業(yè)逐步成為21世紀(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，它是在物流業(yè)充分發(fā)展的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，對(duì)我國(guó)提升物流服務(wù)和推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要意義。在現(xiàn)今物流競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈和市場(chǎng)日益擴(kuò)大的大背景下，第三方物流企業(yè)作為一種充滿(mǎn)生命力的企業(yè)，它大大降低了物流成本，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化和專(zhuān)業(yè)化，極大提高物流效益和物流效率。第三方物流企業(yè)的發(fā)展將促進(jìn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展，推動(dòng)著物流的全面發(fā)展。第三方物流企業(yè)的誕生是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的，在當(dāng)前的社會(huì)環(huán)境下，它的發(fā)展需要大家共同的努力。

參考文獻(xiàn)： 

[1]張建衛(wèi).中國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)分析[J].空運(yùn)商務(wù)，2008，（01）：34-35. 

[2]俞迎新.我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)[J].物流科技，2005，（06）：47-49. 

[3]王玲玲.試論中國(guó)第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀、存在問(wèn)題及若干對(duì)策[J].柳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2004，（02）：13-16. 

第8篇：倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞:物流;現(xiàn)狀;問(wèn)題;對(duì)策

一、衡陽(yáng)市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

“十一五”以來(lái),隨著衡陽(yáng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展,衡陽(yáng)現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢(shì)頭,各級(jí)政府及有關(guān)部門(mén)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)有了較大提高,物流發(fā)展環(huán)境也有了明顯改善。

(一)交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀

作為全國(guó)45個(gè)重點(diǎn)交通樞紐城市之一,近年來(lái),衡陽(yáng)市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有了較快發(fā)展,現(xiàn)已形成以鐵路、公路、水運(yùn)相互補(bǔ)充的立體交通網(wǎng)絡(luò)。在鐵路建設(shè)方面,形成了以京廣鐵路、武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、湘桂鐵路為主體的鐵路路網(wǎng),正在建設(shè)的湘桂鐵路擴(kuò)能改造、衡茶吉鐵路和正在規(guī)劃建設(shè)的懷邵衡、安張衡及兩條城際鐵路將進(jìn)一步夯實(shí)衡陽(yáng)在湖南省鐵路路網(wǎng)中的中心地位;在公路建設(shè)方面,形成了以京珠高速公路、衡昆高速公路為公路骨架,以G107國(guó)道、G322國(guó)道、多條省道和重要縣鄉(xiāng)道構(gòu)成的公路網(wǎng)絡(luò);在水運(yùn)建設(shè)方面,形成了以湘江為主體的內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)絡(luò);在空運(yùn)建設(shè)方面,正式啟動(dòng)衡南云集民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)。大交通格局的形成帶來(lái)人流、物流、信息流、資金流的大范圍快速流動(dòng),為衡陽(yáng)現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。

(二)物流供給現(xiàn)狀

近年來(lái),衡陽(yáng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)保持快速高質(zhì)發(fā)展,綜合實(shí)力不斷增強(qiáng)。2009年全市地區(qū)生產(chǎn)總值1168億元,增長(zhǎng)14.7%,增速比上年加快2.7個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展產(chǎn)生了巨大的物流需求。在農(nóng)業(yè)方面,農(nóng)業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)步發(fā)展,農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)地位明顯加強(qiáng)。2009年,衡陽(yáng)市農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值達(dá)394.45億元,擁有農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)3159家。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展,產(chǎn)生了巨大的農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)資物流需求。在工業(yè)方面,工業(yè)經(jīng)濟(jì)保持快速增長(zhǎng)。2009年衡陽(yáng)市全部工業(yè)增加值432.22億元,規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)達(dá)到971家。工業(yè)的迅速發(fā)展,工業(yè)產(chǎn)品的對(duì)內(nèi)對(duì)外流動(dòng),進(jìn)一步擴(kuò)大了工業(yè)物流市場(chǎng)。在商貿(mào)業(yè)方面,消費(fèi)品市場(chǎng)十分活躍,2009年衡陽(yáng)市社會(huì)消費(fèi)品零售總額399.23億元,增長(zhǎng)18.9%。衡陽(yáng)市商業(yè)和對(duì)外貿(mào)易的持續(xù)發(fā)展,產(chǎn)生了巨大的商貿(mào)物流需求。

(三)物流需求現(xiàn)狀

隨著衡陽(yáng)刺激物流發(fā)展政策的出臺(tái),以及企業(yè)改制、主輔分離的實(shí)行,各種所有制形式的物流企業(yè)紛紛涌現(xiàn),物流供應(yīng)能力明顯增強(qiáng)。截至2008年年底,衡陽(yáng)擁有交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政企業(yè)363家,其中包括道路貨物運(yùn)輸94家,水上貨運(yùn)企業(yè)6家,郵政企業(yè)4家,倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)27家,運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)104家;2009年衡陽(yáng)貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)171.30億噸公里,增長(zhǎng)7.1%。另外,一些大型物流企業(yè)不斷入駐衡陽(yáng),大大提高了衡陽(yáng)的物流供應(yīng)能力。

二、衡陽(yáng)市物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

(一)物流企業(yè)規(guī)模小,服務(wù)功能單一,信息化程度低

目前衡陽(yáng)市從事物流服務(wù)的企業(yè),大多數(shù)是從傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái),規(guī)模和實(shí)力都普遍較小,網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)組織尚未形成。由于規(guī)模小,實(shí)力弱,多數(shù)物流企業(yè)服務(wù)范圍小,基本上局限于衡陽(yáng)市及毗鄰的周邊地區(qū);抵御風(fēng)險(xiǎn)能力弱;基本上不能提供定制化的物流增值服務(wù);缺乏知名的專(zhuān)業(yè)化第三方物流服務(wù)企業(yè);絕大多數(shù)企業(yè)未建立健全的物流信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和貨物跟蹤系統(tǒng)。從市場(chǎng)調(diào)研來(lái)看,衡陽(yáng)現(xiàn)有物流服務(wù)商的收益絕大部分來(lái)自基礎(chǔ),如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理,增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等收益所占比例非常小。

(二)物流觀念落后,管理體制不順,條塊分割現(xiàn)象突出

目前衡陽(yáng)市物流觀念仍然比較落后,物流意識(shí)還十分淡薄。衡陽(yáng)工商企業(yè)“重生產(chǎn),輕物流;重自營(yíng),輕外協(xié)”的現(xiàn)象依然存在,如水口山、中鋼衡重、衡鋼、衡變等大型企業(yè)仍然保留自辦物流,很少采用第三方物流。這樣一來(lái),使企業(yè)難以集中財(cái)力物力致力于主營(yíng)業(yè)務(wù),既影響了企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益,又阻礙了物流業(yè)的發(fā)展。同時(shí),由于物流活動(dòng)分布范圍廣,物流的發(fā)展要涉及的部門(mén)多,而目前衡陽(yáng)市物流管理職責(zé)不清,仍沿用傳統(tǒng)的部門(mén)分割管理體制進(jìn)行管理。各個(gè)部門(mén)自成體系,各自為政,條塊分割嚴(yán)重,導(dǎo)致社會(huì)資源浪費(fèi)嚴(yán)重,物流銜接協(xié)調(diào)機(jī)制割裂,從而降低了物流效率,嚴(yán)重影響了物流企業(yè)的效益和競(jìng)爭(zhēng)力。

(三)物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏,物流發(fā)展瓶頸凸現(xiàn)

人才是各個(gè)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素,尤其對(duì)于現(xiàn)代物流這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)更是如此。衡陽(yáng)市雖然擁有本科院校3所、高職高專(zhuān)學(xué)校4所,但對(duì)物流人才培養(yǎng)仍然十分滯后。目前,在衡陽(yáng)市的本科院校中,僅有南華大學(xué)一所學(xué)校開(kāi)設(shè)了物流專(zhuān)業(yè),且開(kāi)辦時(shí)間較短,師資緊缺,人才培養(yǎng)數(shù)量非常有限。因此,本土物流人才供給不足是衡陽(yáng)短期內(nèi)不能不面對(duì)的客觀事實(shí)。另外,由于衡陽(yáng)地處內(nèi)地,經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá),物流人才的引進(jìn)工作難度也較大。在衡陽(yáng)從事物流工作的隊(duì)伍中,真正接受過(guò)物流專(zhuān)業(yè)教育的人非常少,物流人才的緊缺已成為衡陽(yáng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。

(四)綜合市場(chǎng)和貨運(yùn)場(chǎng)站分布不合理,立體式交通網(wǎng)絡(luò)有待進(jìn)一步完善

隨著衡陽(yáng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城區(qū)的擴(kuò)大,城市中心的外移,原本處在城市邊緣的的綜合市場(chǎng)和貨運(yùn)場(chǎng)站,現(xiàn)在都位居衡陽(yáng)城市中心地帶。綜合市場(chǎng)和貨運(yùn)場(chǎng)站周邊的交通擁堵現(xiàn)象日益明顯,物流效率明顯降低。另外,衡陽(yáng)市的交通網(wǎng)絡(luò)有待進(jìn)一步完善。在鐵路運(yùn)輸方面,城市內(nèi)部鐵路阻礙了城市交通,給城市環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展都帶來(lái)不良影響,城市內(nèi)部部分鐵道線(xiàn)有待調(diào)整,鐵路運(yùn)輸瓶頸問(wèn)題亟待解決;在公路運(yùn)輸方面,公路交通基礎(chǔ)相對(duì)薄弱,公路等級(jí)偏低,城市公路環(huán)線(xiàn)和城內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)有待完善;在水運(yùn)方面,航道級(jí)別不高,碼頭噸位有待進(jìn)一步提高,港區(qū)布局不合理,貨運(yùn)港口鄰近城市中心,給城市環(huán)境和交通帶來(lái)不良影響;在民航方面,到目前為止,衡陽(yáng)市還沒(méi)有民航機(jī)場(chǎng)。

(五)倉(cāng)儲(chǔ)等物流設(shè)施陳舊落后,技術(shù)更新困難

截至2008年年底,衡陽(yáng)共有倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)27家,其中谷物、棉花等農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)5家,屬規(guī)模較大的國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè);其他規(guī)模較小的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)22家。長(zhǎng)期以來(lái),很多倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)效益低下,企業(yè)負(fù)債累累,缺乏足夠資金來(lái)更新設(shè)備和技術(shù),許多二十世紀(jì)五六十年代的老、舊倉(cāng)庫(kù)仍在使用,且現(xiàn)代化、專(zhuān)業(yè)化倉(cāng)庫(kù)很少,物流領(lǐng)域的新技術(shù)、新裝備應(yīng)用相對(duì)較少,物流設(shè)施和裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低。

三、衡陽(yáng)市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基本對(duì)策

(一)加大物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度

物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是指道路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)等,在物流體系的建設(shè)中起著基礎(chǔ)性的作用。近年來(lái),雖然衡陽(yáng)市加大了對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。但目前衡陽(yáng)的物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀與現(xiàn)代物流發(fā)展的需要相比,與衡陽(yáng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模和發(fā)展速度相比,與物流需求者對(duì)物流服務(wù)的要求相比,與國(guó)內(nèi)外物流發(fā)達(dá)地區(qū)相比,還是比較落后的。完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施,特別是運(yùn)輸物流基礎(chǔ)設(shè)施,需要大量的公共資金的投入,但國(guó)家的基建資金有限,單純的國(guó)家財(cái)政投入顯然不能滿(mǎn)足物流需求的增長(zhǎng)。而造成衡陽(yáng)交通運(yùn)輸物流基礎(chǔ)設(shè)施落后的主要原因就是資金投入不足。因此,衡陽(yáng)在物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入方面,要在進(jìn)一步加大政府投入的同時(shí),采取多種形式廣泛吸納社會(huì)資金和民間資金進(jìn)行投資。

(二)積極構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息平臺(tái)

信息是現(xiàn)代物流的靈魂,物流信息平臺(tái)是開(kāi)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。高效的物流信息平臺(tái)可以有效整合物流信息資源和社會(huì)資源,提高社會(huì)閑置物流資源的利用率,優(yōu)化社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行,產(chǎn)生較好的經(jīng)濟(jì)效益和較大的社會(huì)效益。構(gòu)建現(xiàn)代物流信息平臺(tái),要做好以下三個(gè)方面的工作:

第一,構(gòu)建好物流技術(shù)服務(wù)平臺(tái)。要由政府物流相關(guān)職能部門(mén)和物流行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭,通過(guò)舉辦物流技術(shù)交流和展覽會(huì),為企業(yè)推介各類(lèi)物流技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)和服務(wù)項(xiàng)目,建立企業(yè)與各服務(wù)機(jī)構(gòu)之間的溝通與互動(dòng)機(jī)制,并對(duì)生產(chǎn)和采用先進(jìn)物流技術(shù)的企業(yè),從政策上予以支持。

第二,構(gòu)建好物流公共信息服務(wù)平臺(tái)。要通過(guò)政府主導(dǎo)、企業(yè)參加、政企合作的形式,盡快建立物流公共信息服務(wù)平臺(tái),從而實(shí)現(xiàn)綜合信息交換、物流信息集成服務(wù)、物流交易支持、物流協(xié)同管理和物流數(shù)據(jù)收集等主要功能,為現(xiàn)代物流發(fā)展提供信息支持。

第三,要進(jìn)一步推進(jìn)物流企業(yè)信息化建設(shè)。物流企業(yè)信息化程度的高低直接影響了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展速度和服務(wù)質(zhì)量。由于衡陽(yáng)地處內(nèi)地,物流企業(yè)和政府的信息化水平均相對(duì)偏低。政府要在加大自身信息化建設(shè)的同時(shí),出臺(tái)政策,鼓勵(lì)和引導(dǎo)物流企業(yè)重視信息化工作,積極推動(dòng)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別、條形碼等技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)處理、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸信息化,為現(xiàn)代物流發(fā)展打好基礎(chǔ)。

(三)積極培育第三方物流市場(chǎng)

隨著科技、交通、通訊、電子、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展,第三方物流市場(chǎng)將會(huì)有更大的增長(zhǎng)空間,物流業(yè)作為“第三種利潤(rùn)源泉”的作用將更加明顯。但發(fā)展第三方物流市場(chǎng)單獨(dú)依靠企業(yè)本身的努力是不夠的,還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)等其他力量的共同參與。

第一,發(fā)揮政府統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和指導(dǎo)作用?，F(xiàn)代物流業(yè)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè),它涉及到多種運(yùn)輸方式、多種行業(yè),其業(yè)務(wù)滲透到工業(yè)生產(chǎn)、商業(yè)流通、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、物流增值服務(wù)等各個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域。物流業(yè)的發(fā)展涉及到規(guī)劃、交通運(yùn)輸、經(jīng)貿(mào)等多個(gè)政府部門(mén)。各個(gè)政府相關(guān)職能部門(mén)應(yīng)該站在統(tǒng)一指揮,相互協(xié)調(diào)的高度上,加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的宏觀指導(dǎo),制定出切合實(shí)際的城市物流發(fā)展規(guī)劃,建立健全相關(guān)制度和法規(guī),完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展的軟硬環(huán)境,共同推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

第二,發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會(huì)的積極作用。物流行業(yè)協(xié)會(huì)要幫助企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng),拓寬經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域,提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力;要通過(guò)多種渠道引進(jìn)和推廣先進(jìn)管理理念,不斷提高物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的素質(zhì)和經(jīng)營(yíng)管理水平;要切實(shí)維護(hù)好企業(yè)的合法權(quán)益;要發(fā)揮好政企橋梁和紐帶作用,積極組織會(huì)員認(rèn)真學(xué)習(xí)關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)方針政策,同時(shí)要積極承擔(dān)政府交辦的各項(xiàng)事務(wù),充分發(fā)揮好自己作為民間社團(tuán)組織的優(yōu)勢(shì)和作用。

第三,充分發(fā)揮第三方物流企業(yè)的能動(dòng)性。首先,要加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型,要引導(dǎo)現(xiàn)有的物流企業(yè)在整合優(yōu)化內(nèi)部資源的同時(shí),適當(dāng)借助外部力量,盡快實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型;其次,要引導(dǎo)企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量,實(shí)現(xiàn)增值服務(wù),服務(wù)質(zhì)量是企業(yè)的生命線(xiàn),是企業(yè)生存發(fā)展的根本,第三物流企業(yè)要在抓好內(nèi)部管理的同時(shí),嚴(yán)把質(zhì)量觀,不斷創(chuàng)新方法和手段,提供客戶(hù)滿(mǎn)意的服務(wù)。

(四)加強(qiáng)物流理論研究和物流人才的培養(yǎng)

物流要發(fā)展,人才是關(guān)鍵。衡陽(yáng)要充分利用現(xiàn)有的高校教育資源,引導(dǎo)和鼓勵(lì)在衡高校加大物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng),同時(shí)加大人才引進(jìn)力度,廣泛開(kāi)展政校合作,積極推動(dòng)校企合作。一是政府與高校、企業(yè)聯(lián)合建設(shè)物流人才培訓(xùn)基地,培育適應(yīng)政府管理需要和企業(yè)發(fā)展需要的高水平物流人才;二是制定優(yōu)惠政策,廣泛吸納物流人才,落戶(hù)衡陽(yáng);三是加大對(duì)專(zhuān)業(yè)物流人才培養(yǎng)的投入力度,為深入開(kāi)展“官產(chǎn)學(xué)”創(chuàng)造更好的條件和更多的機(jī)會(huì),健全物流人才培養(yǎng)機(jī)制。

參考文獻(xiàn):

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3、“九線(xiàn)歸一”打造衡陽(yáng)鐵路大樞紐[DB/OL].衡陽(yáng)市城市規(guī)劃局網(wǎng),2010-05-05.

第9篇：倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：物流管理；管理信息系統(tǒng)；組織機(jī)構(gòu)；紅巖公司

1紅巖公司物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1 紅巖公司物流的現(xiàn)狀

1.1.1 物流環(huán)節(jié)及資源

紅巖公司經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展，目前所涉及配套廠438家（重慶占45％以上，另外主要區(qū)域有四川、江浙和山東），零件品種9000余種。僅有26個(gè)廠家、220種零件由供方直送，其余均由紅巖管理。紅巖物流分為三大環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)擁有獨(dú)立的物流資源：

①入廠物流；②分裝；③整車(chē)發(fā)運(yùn)。

1.1.2 工廠物流現(xiàn)狀

①品種多，選裝件多。

②紅巖公司有一部分產(chǎn)品提供軍隊(duì)使用，因而，在零部件中有軍品存儲(chǔ)的特殊性，物料在上線(xiàn)前必須通過(guò)軍檢，保管要求高，并需要與普通物料分開(kāi)管理。

③由于重型汽車(chē)的生產(chǎn)特點(diǎn)，在每年的銷(xiāo)售旺季，各廠商為保證生產(chǎn)，需提前儲(chǔ)備零配件原料，搶購(gòu)資源，導(dǎo)致了在這個(gè)階段庫(kù)存奇高。

④總裝廠只有一條生產(chǎn)線(xiàn)，駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)橋等部件的分裝就在總裝線(xiàn)的邊上，沒(méi)有廠內(nèi)物料緩沖區(qū)，加之生產(chǎn)品種多樣，總裝線(xiàn)邊的物料不得不及時(shí)調(diào)整，使得整個(gè)總裝車(chē)間擁擠不堪，大總成的配送頻率加大。

⑤零部件體積大，重量大。

1.1.3 物流操作、管理模式

①配送：紅巖公司實(shí)施以銷(xiāo)定產(chǎn)的策略，制造部根據(jù)訂單下達(dá)生產(chǎn)計(jì)劃，并提前將總裝用料計(jì)劃傳給物資管理處和各專(zhuān)業(yè)廠，物資管理處和專(zhuān)業(yè)廠根據(jù)計(jì)劃調(diào)配物資，并憑借配送工人的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行當(dāng)日生產(chǎn)的補(bǔ)料等物流操作；紅巖公司目前沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的物流器具，使得物資周轉(zhuǎn)和數(shù)量控制及物料的安全管理比較困難。

②倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存：目前由于倉(cāng)庫(kù)眾多，且管理上各自為政，沒(méi)有統(tǒng)一的調(diào)度和操作流程，整個(gè)廠區(qū)的物流相對(duì)混亂。

③分裝：總裝廠根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃負(fù)責(zé)進(jìn)行分裝，除輪胎等少數(shù)總成外，其余總成都按訂單生產(chǎn)，沒(méi)有庫(kù)存。

④整車(chē)發(fā)運(yùn)：紅巖公司的整車(chē)發(fā)運(yùn)管理分為三個(gè)方面：下線(xiàn)入庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)管理和發(fā)運(yùn)。下線(xiàn)入庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)管理由物資管理處負(fù)責(zé)，而發(fā)運(yùn)由銷(xiāo)售部整車(chē)處進(jìn)行管理。發(fā)運(yùn)通過(guò)招標(biāo)方式來(lái)選擇承運(yùn)商，每年一次，在整個(gè)發(fā)運(yùn)過(guò)程中，在途管理沒(méi)有具體的約束辦法和對(duì)承運(yùn)商的控制力。

1.2 紅巖公司物流發(fā)展現(xiàn)狀評(píng)價(jià)

汽車(chē)物流不僅僅意味著做純粹功能基礎(chǔ)上的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸工作，隨著市場(chǎng)的開(kāi)拓，對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)提出了越來(lái)越高的要求：不單純是產(chǎn)品是否能滿(mǎn)足市場(chǎng)，更重要的是如何在市場(chǎng)需要的時(shí)候，生產(chǎn)和遞交顧客需要的服務(wù)。紅巖公司主要存在下面問(wèn)題：

①缺乏一體化管理

②信息化程度低

③物流專(zhuān)業(yè)功能不完善

1.3紅巖公司物流系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)

公司規(guī)劃五年內(nèi)達(dá)到年產(chǎn)五萬(wàn)輛車(chē)的目標(biāo)，提高生產(chǎn)水平，適應(yīng)公司跨越式發(fā)展的需要，節(jié)約生產(chǎn)成本和業(yè)務(wù)費(fèi)用、消除物流環(huán)節(jié)重復(fù)設(shè)置，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，合理配置杜絕浪費(fèi)、企業(yè)資源共享、提高整體利潤(rùn)水平，提出了建立橫向一體化發(fā)展的物流管理體系的需要。主要實(shí)現(xiàn)以下幾方面的目標(biāo)：

①實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化管理

②實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)，準(zhǔn)時(shí)化送料和準(zhǔn)時(shí)化配貨

③實(shí)現(xiàn)企業(yè)器具的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌

④實(shí)施先進(jìn)信息技術(shù)

2紅巖公司物流系統(tǒng)總體框架設(shè)計(jì)

2.1 紅巖公司物流系統(tǒng)總體框架設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作

2.1.1 業(yè)務(wù)流程再造分析

公司必須進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造，再造的目標(biāo)：建立以訂單驅(qū)動(dòng)的拉動(dòng)式為主的業(yè)務(wù)流程。

紅巖公司業(yè)務(wù)流程再造的基本途徑：

①整合現(xiàn)有流程，重新識(shí)別企業(yè)的核心過(guò)程；

②建立企業(yè)的信息系統(tǒng)，增強(qiáng)基于信息的綜合運(yùn)作能力。

2.1.2 紅巖公司核心過(guò)程的識(shí)別

企業(yè)應(yīng)按照過(guò)程來(lái)配置資源和能力，因而核心過(guò)程在很大程度上決定企業(yè)的資源和能力的配置方向。為建立拉式業(yè)務(wù)流程，根據(jù)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，紅巖公司的業(yè)務(wù)主要有五個(gè)核心過(guò)程組成，

市場(chǎng)銷(xiāo)售過(guò)程、訂單處理過(guò)程、生產(chǎn)過(guò)程、采購(gòu)過(guò)程、物流過(guò)程

2.2 紅巖公司物流系統(tǒng)總體框架

通過(guò)對(duì)公司核心過(guò)程的分析，我們認(rèn)為建立的物流系統(tǒng)將以訂單流為中心，主要由三部分組成：

①汽車(chē)零部件物流系統(tǒng)

②生產(chǎn)物流系統(tǒng)

③整車(chē)分撥系統(tǒng)

公司建設(shè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)的宗旨是：實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、零距離和零缺陷；目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)零部件的JIT采購(gòu)、JIT生產(chǎn)和整車(chē)的JIT配送。

建立以訂單為驅(qū)動(dòng)的業(yè)務(wù)流程需要加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)，同樣物流系統(tǒng)的運(yùn)作也需要以信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)。

2.3 紅巖公司物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

物流系統(tǒng)理論認(rèn)為物流系統(tǒng)由物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)、技術(shù)系統(tǒng)和相關(guān)支撐系統(tǒng)組成。公司要建立現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)需要從物流硬件和軟件兩個(gè)方面著手，因此，紅巖公司物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要包含下列內(nèi)容：

①物流方案；②物流管理信息系統(tǒng)；③物流組織結(jié)構(gòu)；④物流標(biāo)準(zhǔn)化；

⑤其他物流相關(guān)支撐系統(tǒng)。

3 紅巖公司物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3.1 紅巖公司物流方案設(shè)計(jì)

3.1.1 零部件物流方案設(shè)計(jì)

①設(shè)計(jì)思路

a. 精簡(jiǎn)供應(yīng)商的數(shù)量，保證零部件的質(zhì)量與數(shù)量，準(zhǔn)時(shí)到位

b. 設(shè)置物流中心，進(jìn)行集貨配送

c. 將零部件直接送入各總成廠，并最終直接到總裝廠組裝

d. JIT采購(gòu)，供應(yīng)商根據(jù)得到的采購(gòu)信息，向物流中心供貨

3.1.2 生產(chǎn)物流方案設(shè)計(jì)

①紅巖公司生產(chǎn)物流系統(tǒng)方案設(shè)想

為建立JIT生產(chǎn)系統(tǒng)，需要根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)的實(shí)際情況加強(qiáng)生產(chǎn)物流系統(tǒng)的建設(shè)。在分析國(guó)內(nèi)外著名汽車(chē)生產(chǎn)制造企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)特點(diǎn)和運(yùn)作原理的基礎(chǔ)上 ，應(yīng)用JIT理論、看板管理思想及精益物流理論，提出公司生產(chǎn)物流系統(tǒng)方案設(shè)想。

以訂單為驅(qū)動(dòng)的JIT生產(chǎn)方式最終目的是降低在線(xiàn)庫(kù)存的數(shù)量、提高產(chǎn)品質(zhì)量和增強(qiáng)快速反應(yīng)能力。重慶紅巖公司生產(chǎn)物流系統(tǒng)主要由以下幾部分組成：電子看板系統(tǒng)、物流處理和操作系統(tǒng)及生產(chǎn)物流運(yùn)作和管理系統(tǒng)。

3.1.3 整車(chē)物流方案設(shè)計(jì)

整車(chē)物流系統(tǒng)是紅巖公司重要的組成部分，它直接面向客戶(hù)，保障著企業(yè)市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，也是實(shí)現(xiàn)企業(yè)快速反應(yīng)的前提。公司要確保未來(lái)五年內(nèi)年產(chǎn)重型汽車(chē)5萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額達(dá)120億元目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，建設(shè)一個(gè)網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化和信息化的整車(chē)分撥系統(tǒng)十分必要。

①紅巖公司整車(chē)物流系統(tǒng)方案設(shè)想

公司整車(chē)物流系統(tǒng)主要承擔(dān)功能：

1）實(shí)現(xiàn)整車(chē)從公司向客戶(hù)的分撥物流

2）負(fù)責(zé)客戶(hù)零部件和整車(chē)的逆向物流

公司整車(chē)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的層次結(jié)構(gòu)：

1）一級(jí)：整車(chē)分撥中心

2）二級(jí)：地區(qū)倉(cāng)庫(kù)

公司整車(chē)物流系統(tǒng)的主要環(huán)節(jié)：

1）從總裝廠到整車(chē)分撥中心的倒運(yùn)或到最終客戶(hù)的直運(yùn)業(yè)務(wù)

2）整車(chē)分撥中心的物流業(yè)務(wù)

3）從整車(chē)分撥中心到地區(qū)倉(cāng)庫(kù)的倒運(yùn)業(yè)務(wù)或到最終客戶(hù)的配送服務(wù)

4）地區(qū)倉(cāng)庫(kù)的物流業(yè)務(wù)

5）從地區(qū)倉(cāng)庫(kù)到最終客戶(hù)的配送服務(wù)

紅巖公司整車(chē)物流系統(tǒng)重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容：

1）整車(chē)分撥中心和地區(qū)倉(cāng)庫(kù)的選址、規(guī)模、功能設(shè)定、建設(shè)序列、運(yùn)作模式等

2）對(duì)整車(chē)物流系統(tǒng)的運(yùn)作成本、速度、質(zhì)量和服務(wù)績(jī)效的評(píng)價(jià)研究

3）與生產(chǎn)物流系統(tǒng)和零部件物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)和銜接研究，重點(diǎn)關(guān)注應(yīng)用整車(chē)物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)零部件的分撥和逆向物流及整車(chē)的逆向物流領(lǐng)域

4）對(duì)整車(chē)物流系統(tǒng)操作手冊(cè)、成本管理和質(zhì)量管理進(jìn)行研究

3.2 紅巖公司物流管理信息系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)

3.2.1紅巖公司物流管理信息系統(tǒng)主要功能模塊

①訂單管理模塊

②銷(xiāo)售管理模塊

③采購(gòu)管理模塊

④運(yùn)輸管理模塊

實(shí)時(shí)跟蹤等功能子模塊構(gòu)成。

⑤庫(kù)存管理模塊

⑥帳戶(hù)結(jié)算模塊

3.3 紅巖公司物流組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)

紅巖公司物流組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)主要內(nèi)容包括：物流組織機(jī)構(gòu)的部門(mén)設(shè)計(jì)和人員配備、物流組織機(jī)構(gòu)的物流職能設(shè)置和物流組織機(jī)構(gòu)的信息溝通機(jī)制設(shè)計(jì)。

①物流組織機(jī)構(gòu)部門(mén)設(shè)計(jì)和人員配備

紅巖公司的物流組織機(jī)構(gòu)建設(shè)可分為近期和遠(yuǎn)期兩個(gè)階段：

1）近期：獨(dú)立的物流組織機(jī)構(gòu)部門(mén)設(shè)計(jì)

2）遠(yuǎn)期：一體化的物流組織機(jī)構(gòu)部門(mén)設(shè)計(jì)

紅巖公司的物流組織部門(mén)設(shè)計(jì)要以遠(yuǎn)期的方案為發(fā)展目標(biāo)，近階段考慮到人員組織和機(jī)構(gòu)重組的困難，應(yīng)盡量實(shí)現(xiàn)近期方案，即在公司成立獨(dú)立的物流部門(mén)，包括計(jì)劃管理和整車(chē)配送等部門(mén)，由各部門(mén)完成特定的物流任務(wù)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)企業(yè)物流。

②物流組織機(jī)構(gòu)物流職能設(shè)置

企業(yè)物流組織機(jī)構(gòu)物流職能配置的主要目的是將各物流組織部門(mén)分配到各個(gè)物流流程上，使部門(mén)明確自身的任務(wù)，從宏觀上把握各自的職能分配，其主要內(nèi)容有：

1）確定企業(yè)零部件物流、生產(chǎn)物流和整車(chē)物流的具體流程；

2）確定各物流部門(mén)在各個(gè)流程中所分配到的任務(wù)；

3）綜合整個(gè)物流流程，安排各部門(mén)的工作計(jì)劃，對(duì)任務(wù)沖突進(jìn)行協(xié)調(diào)。

③基于信息系統(tǒng)的物流組織機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)機(jī)制設(shè)計(jì)

物流部門(mén)內(nèi)部的各個(gè)部門(mén)間和物流與其它部門(mén)間的協(xié)調(diào)運(yùn)作，關(guān)鍵在于部門(mén)間的溝通，在當(dāng)前信息系統(tǒng)被企業(yè)廣泛應(yīng)用的情況下，物流部門(mén)的溝通也在很大程度上依賴(lài)于信息系統(tǒng)?；谛畔⒌募t巖公司物流組織機(jī)構(gòu)之間的協(xié)調(diào)機(jī)制設(shè)計(jì)的主要方面為：

1）物流部門(mén)操作層、管理層和戰(zhàn)略層間的溝通不僅采用自上而下或自下而上的方式，還提倡橫向交叉的信息溝通；

2）管理層和戰(zhàn)略層之間的溝通是關(guān)鍵，各部門(mén)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表通過(guò)網(wǎng)絡(luò)匯總；

3）物流部門(mén)通過(guò)ERP或數(shù)據(jù)庫(kù)等信息平臺(tái)獲得企業(yè)活動(dòng)的共享信息；

4）通過(guò)電子看板生產(chǎn)、運(yùn)輸、配送實(shí)現(xiàn)物流部門(mén)間的有效聯(lián)系；

5）利用EDI、Internet等信息工具完成企業(yè)內(nèi)外訂單的傳輸和處理；

6）信息由企業(yè)統(tǒng)一，在物流部門(mén)內(nèi)部由管理層協(xié)調(diào)。

3.4 紅巖公司物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施內(nèi)容

①通過(guò)EDI完善企業(yè)間訂單的傳輸和處理；

②在整個(gè)物流流程中通過(guò)“看板”方式增強(qiáng)部門(mén)間和工序間的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)制”；

③使條形碼技術(shù)覆蓋企業(yè)采購(gòu)、庫(kù)存、生產(chǎn)和銷(xiāo)售活動(dòng)的整個(gè)過(guò)程，加強(qiáng)零部件和整車(chē)的跟蹤控制；

④使用POS技術(shù)加強(qiáng)對(duì)銷(xiāo)售信息的收集和反饋，提高預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性；

⑤利用公司內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部資源共享。

4 結(jié)  論

論文分析了紅巖公司物流發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)紅巖公司物流系統(tǒng)進(jìn)行了規(guī)劃、設(shè)計(jì)，得出了以下主要結(jié)論：

①紅巖公司物流管理主要存在缺乏一體化管理、信息化程度低、物流專(zhuān)業(yè)功能不完善等問(wèn)題；

②紅巖公司具備規(guī)模資源和創(chuàng)新精神等物流改革的條件：

③紅巖公司要實(shí)現(xiàn)五年內(nèi)達(dá)到年產(chǎn)五萬(wàn)輛車(chē)的規(guī)劃目標(biāo)，必須在物流管理上要實(shí)現(xiàn)以下幾方面的目標(biāo)：

1）實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化管理；

2）實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)、準(zhǔn)時(shí)化送料和準(zhǔn)時(shí)化配貨；

3）實(shí)現(xiàn)企業(yè)器具的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌；

4）實(shí)施先進(jìn)信息技術(shù)。

④紅巖公司物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要包含下列內(nèi)容：

1）物流方案設(shè)計(jì)；

2）物流管理信息系統(tǒng)；

3）物流組織結(jié)構(gòu)；

4）物流標(biāo)準(zhǔn)化；

5）其他物流相關(guān)支撐系統(tǒng)。

紅巖公司物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案如果能夠得到實(shí)施，紅巖公司流程能力將會(huì)有明顯的變化，物流成本的控制能力也將會(huì)得到較大提高。

參考文獻(xiàn)：

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