橋梁施工建議精選(九篇)
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第1篇：橋梁施工建議范文
公路橋梁施工管理的涵蓋面較廣，包括工程的施工進(jìn)度管理與工程質(zhì)量管理，其中安全管理也是工程管理中一項重要工作。我國一直堅持貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的準(zhǔn)則進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)，所以，安全問題不容小覷，在施工中一旦馬虎大意，一旦出現(xiàn)問題，損失是無法估量和彌補的。因此，在安全生產(chǎn)進(jìn)行有效管理的前提下，使得施工質(zhì)量與工程進(jìn)度都得到保證，是目前有關(guān)部門與公路橋梁建設(shè)企業(yè)都聚焦的重點問題。因此，筆者在重點施工管理方面提出以下幾點建議：
1 設(shè)立健全的作業(yè)人員安全管理辦法
根據(jù)以往安全事故的經(jīng)驗教訓(xùn)，大部分施工單位已經(jīng)建立了一整套安全管理體系，并在安全管理崗位設(shè)有專員進(jìn)行管控。在所有硬性規(guī)定都嚴(yán)格執(zhí)行的同時，在工程施工環(huán)節(jié)中，部分作業(yè)人員會由于外界干擾因素及本身心里素質(zhì)等等問題而滋生不安全心理此類的情緒。自身的心理素質(zhì)也包括內(nèi)心的承受能力，外界的干擾因素包括社會趨勢、周遭環(huán)境的影響與現(xiàn)場管理辦法等等，一旦工作在生產(chǎn)一線的工作者在作業(yè)時心理發(fā)生波動，產(chǎn)生負(fù)面情緒，就提高了安全事故發(fā)生的幾率。通過科學(xué)手法對工作人員心理問題及情緒波動進(jìn)行分析，健全施工現(xiàn)場的環(huán)境設(shè)施，科學(xué)化進(jìn)行施工管理，如此一來可以很大程度上避免或減少操作失誤以及違規(guī)操作以達(dá)到安全生產(chǎn)的目的，降低安全事故發(fā)生率。所以，全方位分析與消除工作人員的負(fù)面情緒尤為重要。這項工作需要底層的管理人員在平時工作中細(xì)致觀察，滲透到工人的核心了解調(diào)查，最短時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)其內(nèi)心波動，進(jìn)而達(dá)到減少因情緒致使的問題與安全事故。
在調(diào)節(jié)工人心理素質(zhì)與降低安全風(fēng)險方面，可以通過以下兩點：
1.1 科學(xué)安排作息時間
很多施工單位為了追趕施工進(jìn)度而致使工人高強度作業(yè)，為了避免生產(chǎn)工人過度疲勞，超負(fù)荷工作，就應(yīng)當(dāng)科學(xué)的安排他們的作息時間。通常使用的有效休息方法為換崗制，在高強度的生產(chǎn)作業(yè)后要確保工人有充足的休息時間，緩解生理疲勞的同時也可以舒緩內(nèi)心的緊張情緒，也可以策劃一些健康的娛樂活動，帶動施工人員的正面情緒，使得身心可以健康發(fā)展。
1.2 對工人進(jìn)行培訓(xùn)
定期對現(xiàn)場工人進(jìn)行安全知識培訓(xùn)，并傳遞安全生產(chǎn)的重要性。也要通過培訓(xùn)提升工人的專業(yè)技術(shù)水平，熟練操作現(xiàn)場各種機械設(shè)備，提高技能的同時也增強了工人的自信心，也一定程度上減少了事故發(fā)生的概率，并且提高了生產(chǎn)的質(zhì)量和效率。
2 公路橋梁施工的質(zhì)量管理
2.1 材料采購的控制
優(yōu)質(zhì)的工程是以優(yōu)質(zhì)的原材料為基礎(chǔ)的，原材料的合格與否是影響整體工程質(zhì)量的最關(guān)鍵因素。材料的采購需要專業(yè)的采購人員多走多看，選擇正規(guī)生產(chǎn)廠家，在價格合理的基礎(chǔ)上選擇最為優(yōu)質(zhì)的施工材料。大型的路橋施工項目為了確保供應(yīng)商的資質(zhì)與材料質(zhì)量，應(yīng)該執(zhí)行準(zhǔn)入制與全面招標(biāo)制。眾所周知材料成本的支出是整體工程成本中支出最大的一項，因此部分企業(yè)為了節(jié)省成本在選購材料方面只看價格，不重視質(zhì)量，造成項目整體施工質(zhì)量不合格，驗收不過關(guān)進(jìn)行返工，因小失大。在材料進(jìn)場時也要進(jìn)行二次檢驗，檢驗數(shù)量與質(zhì)量，將材料抽檢送至試驗室進(jìn)行檢驗，兩者均合格方可入場，從根本上杜絕低劣的材料流入到施工中。
2.2 實行施工質(zhì)量獎懲辦法
不同的施工隊有不同的薪酬支付方法，有部分的施工企業(yè)是按照工作量支付生產(chǎn)工人薪酬的，這就容易導(dǎo)致工人為了趕作業(yè)量而忽略了工程質(zhì)量。橋梁比公路更嚴(yán)重的是一厘米的誤差就可能造成整座橋梁的坍塌，所以施工質(zhì)量更不容忽視。為了從主觀意識上使施工人員認(rèn)識到質(zhì)量的重要性，可以實行施工質(zhì)量獎懲辦法，對于生產(chǎn)質(zhì)量優(yōu)異的，予以加薪獎勵，對于生產(chǎn)質(zhì)量不符合要求的人員，采取扣減工資的辦法，以此激勵施工人員從主觀意識上發(fā)揮自身最高水平，提高工作質(zhì)量，以達(dá)到確保工程質(zhì)量的目的。
2.3 崗位責(zé)任制，謹(jǐn)防施工中的腐敗問題
在以往由于施工質(zhì)量問題而引發(fā)的路橋事故中不乏由于施工環(huán)節(jié)中的，疏于監(jiān)管，處罰力度不大等因素導(dǎo)致施工質(zhì)量不過關(guān)，針對這一現(xiàn)象，需要將崗位責(zé)任制更細(xì)化，細(xì)致到個人。將責(zé)任制層層落實，杜絕施工中出現(xiàn)腐敗情況。對于情節(jié)嚴(yán)重的違規(guī)行為，應(yīng)當(dāng)加大處罰力度，甚至移送司法機關(guān)，顯現(xiàn)監(jiān)管部門的力度，使每位在崗人員都清楚認(rèn)識自身肩負(fù)的責(zé)任，遠(yuǎn)離。
2.4 建立路橋工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)
以交通部頒發(fā)的相關(guān)規(guī)定為范本，建立路橋工程相關(guān)的質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)。把每個需要檢查的環(huán)節(jié)，環(huán)節(jié)包含的內(nèi)容落實到條條框框，使得質(zhì)量檢驗有理可循，有據(jù)可依。
3 公路橋梁工程施工進(jìn)度的管理
路橋工程的施工進(jìn)度管理是指對該項目施工階段的各個環(huán)節(jié)的工作內(nèi)容、每個環(huán)節(jié)持續(xù)的時間以及各個環(huán)節(jié)的銜接進(jìn)行系統(tǒng)的編制，而后的施工便按照之前制定的進(jìn)度計劃進(jìn)行。在進(jìn)度管理實施的過程中要及時檢查各個環(huán)節(jié)是否依照計劃進(jìn)行，對于與原定進(jìn)度出現(xiàn)偏差時，要調(diào)查原因進(jìn)行補救，或者修調(diào)原定計劃直到工程竣工，投入使用，施工進(jìn)度的控制務(wù)必要同其他控制過程緊密銜接。進(jìn)度管理的工作內(nèi)容主要包括：對導(dǎo)致進(jìn)度計劃發(fā)生偏差的因素進(jìn)行影響，如果發(fā)生的偏差不可改變時，必須要得到利害關(guān)系人的同意認(rèn)可；追蹤每天的實際完成量，而后與進(jìn)度計劃進(jìn)行對比，了解實際完成進(jìn)度與預(yù)定計劃是否相符，當(dāng)實際與計劃出現(xiàn)不符時，對進(jìn)度進(jìn)行管控。
4 確保施工環(huán)境的條件
4.1 路橋工程施工現(xiàn)場的照明設(shè)備、周圍的環(huán)境問題、配備的色彩識別標(biāo)志是影響施工安全的重要因素。這就需要施工單位要按照施工現(xiàn)場不同的環(huán)境來配備符合環(huán)境的設(shè)備和標(biāo)志，確保顏色醒目。例如我們常用的紅色的警告牌、綠色的安全網(wǎng)、紅白相間的欄桿等，這些都是可以很好預(yù)防事故發(fā)生的標(biāo)志。
4.2 根據(jù)有關(guān)研究顯示，當(dāng)所處環(huán)境的溫度瀕臨三十七點五攝氏度時，人體內(nèi)部的熱量就無法通過皮膚表皮揮發(fā)，人就會因此而產(chǎn)生不適，例如頭昏腦漲、反應(yīng)遲緩、手腳不聽大腦支配等。在高溫環(huán)境下作業(yè)也容易致使工作人員由于體內(nèi)缺水而虛脫癱軟，這也極易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。相反的，在寒冷的條件下進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)，人體內(nèi)的熱量大量流失，身體顫栗，手腳冰冷而無法靈活運用時，也極易引發(fā)安全事故。
5 結(jié)束語
科學(xué)的發(fā)展與創(chuàng)新是目前公路橋梁建設(shè)的整體目標(biāo)，要全方位的對施工環(huán)境進(jìn)行有效的管理需要從安全、質(zhì)量、進(jìn)度及環(huán)境等多方面考慮。需要施工中每個環(huán)節(jié)的工作人員具備強烈的責(zé)任感，具備一定的職業(yè)素養(yǎng)與專業(yè)技能來保證公路橋梁的優(yōu)質(zhì)建造。公路和橋梁是我們出行必備的交通需要，也牽動著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，隨著科技的創(chuàng)新與科學(xué)的發(fā)展，未來路橋工程施工管理還有很長一段路要走，要不斷探索，挖掘潛在的問題，使我國未來的路橋發(fā)展更具輝煌。
參考文獻(xiàn)
[1]張廣敏.淺談高速公路施工中的工程質(zhì)量管理及監(jiān)督的幾點思考[J].科技信息，2008，（27）.
第2篇：橋梁施工建議范文
關(guān)鍵詞：橋梁施工；先簡支后連續(xù)梁；質(zhì)量控制
隨著我國的高等級公路的快速發(fā)展，對連接高速公路的橋梁的質(zhì)量要求也相應(yīng)提升，橋梁施工技術(shù)也極為關(guān)鍵。目前的現(xiàn)狀是：對于小跨徑的高等級公路橋梁多采用裝配式鋼筋混凝土板梁的形式，中等跨徑的橋梁則采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T(箱)梁的形式，對于大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，目前的施工方法主要采用平衡懸臂澆筑法或拼裝法。但由于現(xiàn)澆連續(xù)梁的施工復(fù)雜繁瑣、費工費時，人們～直希望將簡支梁的批量預(yù)制生產(chǎn)和連續(xù)梁的優(yōu)越性能結(jié)合起來，實現(xiàn)用粱或板批量預(yù)制生產(chǎn)的方式來加快連續(xù)梁的建設(shè)這是我們常說的“先簡支后連續(xù)施工”方法。
一、工程概況
某橋位處工程地質(zhì)：表層為碎石土和漂石，層厚 1～2m，其下為全風(fēng)化及強風(fēng)化花崗巖。橋位處縱斷線位較高，路線與水流方向交角較小，本橋上跨，為減小橋墩阻水面積，橋墩采用獨柱式墩，且左、右幅橋墩連線方向與水流方向基本一致， 上部配孔采用 2-（5×30）m 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁，交角90°,橋梁全長307m。橋臺為肋板臺，墩、臺均為擴大基礎(chǔ)。
二、簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁的計算
內(nèi)力計算采用有限元的方法，按照空間實用理論簡化為平面桿系，按照平面桿系對梁體沿縱向劃分單元，采用橋梁博士計算軟件進(jìn)行計算，跨中荷載橫向分布系數(shù)分別采用剛接梁法、支點采用杠桿法計算，橋面板計算按單向板和懸臂板計算。10cm 現(xiàn)澆 C40整體化混凝土中8cm計入受力、2cm為整平層不計受力。 根據(jù)箱梁橫斷面布置和箱梁典型橫斷面（如圖1），將橋梁按照空間實用理論簡化為平面桿系，將箱梁結(jié)構(gòu)單元離散。主梁計算按不同施工階段采用不同計算圖式。成橋后，上部采用五孔一聯(lián)（L＝5×30m）。橋梁橫向分布系數(shù)計算采用剛接梁法， 分別計算中梁、邊梁的縱向內(nèi)力。
三、構(gòu)造措施
簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁施工采用工廠預(yù)制，吊裝就位后，現(xiàn)澆濕接縫和接頭，張拉頂板預(yù)應(yīng)力，拆除臨時支座，形成5孔一聯(lián)連續(xù)箱梁。為減輕安裝重量和增加橫向整體性，在各箱之間設(shè)置橫向濕接縫，每聯(lián)端部橫梁部分與箱梁同時預(yù)制，各墩頂橫梁現(xiàn)澆。
為滿足錨具布置的需要， 箱梁端部在箱內(nèi)側(cè)加厚， 腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼束除豎彎外，在主梁加厚段尚有平彎。與此相應(yīng)的錨固面在三個方向傾斜，使預(yù)應(yīng)力鋼束張拉時垂直于錨固端面。為了擴散應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力錨具在梁端布置力求均勻。
由于本設(shè)計為部分預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，故跨中底板下層鋼筋和支點處頂板上層鋼筋根據(jù)承載能力極限狀態(tài)計算設(shè)置。
鋼絞線彎折處采用圓曲線過渡，管道必須圓順，預(yù)制箱梁定位鋼筋在曲線部分以間隔 50cm、直線段間隔為100cm設(shè)置一組，頂板負(fù)彎矩鋼束的定位鋼筋每隔100cm設(shè)置一組。
箱梁頂板負(fù)彎矩鋼束的鋼波紋扁管應(yīng)在預(yù)制箱梁時預(yù)埋，在箱梁安裝好后，澆注連續(xù)接頭段前應(yīng)將對應(yīng)的扁管連接好。
預(yù)制箱梁簡支安裝時的臨時支座，可采用硫磺砂漿制成，硫磺砂漿內(nèi)埋入電熱絲，采用電熱法解除臨時支座。
四、施工工藝流程
首先在預(yù)制場預(yù)制箱梁，待混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的100%后，張拉正彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼束，壓漿并及時清理箱梁底板通氣孔。在橋墩頂預(yù)定位置設(shè)置臨時支座并安裝好永久支座，逐孔安裝箱梁，使箱梁置于臨時支座上，此時為簡支結(jié)構(gòu)狀態(tài)，之后連接橋面鋼筋與橫梁鋼筋，連接接頭段鋼筋，設(shè)置接頭鋼束波紋管并穿束。在日溫最低時（不高于+20℃且各現(xiàn)澆段的澆筑氣溫應(yīng)基本相同，溫差應(yīng)控制在5℃以內(nèi)）澆注連續(xù)接頭、中橫梁及兩側(cè)與頂板鋼束同長范圍內(nèi)的橋
面整體化混凝土。達(dá)到設(shè)計強度的100%時，張拉頂板鋼束并壓漿。接頭完成后， 由跨中向支點澆注剩余部分的橋面整體化混凝土澆注完成后， 拆除一聯(lián)內(nèi)的臨時支座，完成體系轉(zhuǎn)換。拆除臨時支座時應(yīng)特別注意嚴(yán)防高溫影響橡膠支座質(zhì)量。 噴灑防水層、安裝伸縮裝置、進(jìn)行橋面系施工。
五、施工工藝要求
張拉預(yù)制底座應(yīng)堅固、無沉陷，并考慮利于排水，防止由于排水不暢造成地基下沉。底座的反拱度值應(yīng)參照設(shè)計文件所提供的反拱度值(為理論計算值， 為建議值)、結(jié)合實際施工和生產(chǎn)性試制梁的張拉情況確定。反拱度應(yīng)做成拋物線。鋼模板的面板變形不應(yīng)超過1.5mm。模板撓度:外模不應(yīng)超過模板兩支點距離 1/400、內(nèi)模不應(yīng)超過兩支點距離 1/250。鋼筋接頭當(dāng)鋼筋直徑≥12mm 時， 采用焊接；當(dāng)鋼筋直徑
箱梁混凝土的配合比，應(yīng)以質(zhì)量比計并應(yīng)通過設(shè)計和試配選定。配制的混凝土拌和物應(yīng)滿足和易性、凝結(jié)速度等施工技術(shù)條件，制成的混凝土應(yīng)符合強度、 耐久性等質(zhì)量要求，提高混凝土的和易性不宜采用加大含砂率和水泥的方法，混凝土強度亦不宜配制過高?；炷涟韬臀锏奶涠葢?yīng)根據(jù)施工條件確定，箱梁預(yù)制宜選用 70mm 左右。混凝土的水灰比應(yīng)控制在0.35～0.45之間，水泥用量最小不得小于360kg/m3，最大不宜大于 500kg/m3。
混凝土應(yīng)在試配時做靜抗壓彈性模量試驗，以滿足對混凝土靜抗壓彈性模量的要求。
對鋼筋、預(yù)埋件、波紋管、混凝土保護(hù)層厚度（墊塊）及模板滿足設(shè)計要求后，才能澆筑混凝土，澆筑前必須清除模板中雜物。在澆筑時，應(yīng)檢查混凝土的均勻性和坍落度。
混凝土可采用底板、腹板、頂板全斷面由梁一端向另一端斜向循序漸進(jìn)的方法進(jìn)行，澆筑完一段底板后需扣牢底板頂模板；或用先澆底板和 2/3 高度的腹板，再澆筑剩余腹板、頂板，若腹板處先后澆筑的時差超過混凝土的初凝時間， 應(yīng)按施工縫處理。
箱梁腹板與底板及頂板連接處的承托、預(yù)應(yīng)力鋼材錨固鋼筋密集部位， 應(yīng)特別注意振搗。
箱梁混凝土應(yīng)以多個小功率附著式振搗器振搗為主，局部不易振實處以插入式振搗器輔助振搗，以確?；炷琳駬v密實。附著式振搗器布置要均勻， 間隔距離不得超過有效半徑的兩倍；插入式振搗器應(yīng)避免觸及預(yù)應(yīng)力管道。
混凝土的澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行?；炷撩軐嵉臉?biāo)志是混凝土停止下沉、不再冒出氣泡、 頂板表面呈現(xiàn)平坦、泛漿?；炷翉姸冉ㄗh達(dá)到設(shè)計強度的80%。預(yù)制箱梁及濕接縫鋼筋構(gòu)件均現(xiàn)場綁扎或焊接，尤其是箱梁頂板橫向連接鋼筋，要牢固定位。鋼絞線和錨具（見圖 2）質(zhì)量必須得到可靠保證，張拉用千斤頂在使用前應(yīng)全面進(jìn)行校定。
箱梁上拱度的觀測: 預(yù)制箱梁張拉完畢后應(yīng)注意觀測跨中 1d、3d、7d、14d、 30d、60d、90d的上拱值并作好記錄(要考慮底座支點的沉降)，繪出其變化曲線并注意與理論計算值比較，正負(fù)差異控制不超過20%。
預(yù)應(yīng)力張拉完畢后應(yīng)及時灌漿。壓漿前，須將孔道清洗潔凈、濕潤，如有積水應(yīng)用吹風(fēng)機排除。
箱梁吊裝前的準(zhǔn)備工作:在墩臺蓋梁上標(biāo)注永久性支座、臨時性支座及箱梁腹板邊緣位置；檢查箱梁預(yù)埋件位置；校正濕接縫位置處橫梁鋼筋位置；鑿除處理層、混凝土表面的水泥砂漿和松弱層；安裝好臨時支座及永久性支座，臨時支座采用硫磺砂漿應(yīng)試驗配合比。箱梁吊裝采用跨墩龍門架捆綁式吊裝。
頂板鋼束張拉施工：主梁接頭混凝土達(dá)到規(guī)定的強度值后，方可張拉頂板連續(xù)束。頂板鋼束張拉完成后，校正槽口普通鋼筋，采用相同直徑鋼筋電焊連接。
預(yù)制箱梁應(yīng)保證支座預(yù)埋鋼板的位置、高度正確。防撞護(hù)欄和伸縮裝置的錨固鋼筋應(yīng)預(yù)先埋入，并注意預(yù)留泄水管的位置。至此預(yù)應(yīng)力混凝土簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁上部構(gòu)造的主要施工工藝基本完成。
通過現(xiàn)場梁預(yù)制的實踐，值得注意的有幾點：提高模板的制作精度和模板的大塊，減少模板分解和分塊；應(yīng)用新材料，提高混凝土的和易性、穩(wěn)定性，以保證混凝土配合比的穩(wěn)定性；提高混凝土的養(yǎng)護(hù)水平。
參考文獻(xiàn)：
[1] 何林興 （編譯） ．預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件由簡支變連續(xù)的新技術(shù)，國外公路，1995，85(1)
第3篇：橋梁施工建議范文
[ 關(guān)鍵詞] 工程質(zhì)量；混凝土； 建材；橋梁建設(shè)
中圖分類號： TU528 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
0前言
1886年美國工程師PHJackson和德國的CEWDoehring先后把預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到混凝土結(jié)構(gòu),但由于鋼筋的應(yīng)力松弛、混凝土的收縮及徐變很快就將所施加的低預(yù)拉應(yīng)力損失掉。直到 1928年法國的Ea geneFreyssinet首次將高強度鋼絲應(yīng)用于預(yù)應(yīng)力混凝土,才取得成功,并在 20世紀(jì) 40年代后得到廣泛應(yīng)用與發(fā)展。我國在 20世紀(jì) 50年代開始試驗研究預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。最初試用于預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕,之后于1956年在隴海線成功建成一座 28×23. 8m跨新沂河的預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路梁橋; 1957年京周公路上也修建了一座跨徑為 20m的裝配式后張預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋。此后預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)在我國橋梁建設(shè)中的應(yīng)用發(fā)展迅速.目前，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國已廣泛應(yīng)用。
1 在公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工中的一些問題以及措施
1 ． 1公路橋梁預(yù)應(yīng)力的預(yù)應(yīng)力筋的定位
預(yù)應(yīng)力筋的數(shù)量是必須按照設(shè)計的要求鋪設(shè)的。一定要確保位置精準(zhǔn)， 鋪設(shè)面一定要順、平、直。相互之間不交織、不扭絞，張拉端設(shè)置時，一定要確保預(yù)應(yīng)力筋與錨板之間成90度的垂直角；對于承壓板在其安裝好后，需要加強其的牢固性 ( 確保固定，以免造成在使用過程中出現(xiàn)一些不必要的意外與麻煩) 。 在混凝土方面， 要注意杜絕混凝土在澆筑時的移位。當(dāng)預(yù)應(yīng)力筋的位置有一定的施工洞以及預(yù)留洞口時，預(yù)應(yīng)力筋的位置要確保其不折、不斷、不纏繞準(zhǔn)確做法應(yīng)離預(yù)留洞口或施工洞口3 0 0 米距離位置再進(jìn)行布置。
1 ． 2 公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工之灌漿存在的問題。
后張預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)成中， 預(yù)應(yīng)力筋的腐蝕防護(hù)措施問題是經(jīng)過壓力灌漿灌滿預(yù)應(yīng)力筋預(yù)埋孔道和預(yù)應(yīng)力筋間的間隙得以解決的。而在后張預(yù)應(yīng)力筋在傾斜狀態(tài)下，多跨度曲折狀態(tài)時，水泥漿蒸發(fā)水后成構(gòu)成水泥漿污垢存在的問題。因此灌漿在灌輸時的水平灌漿的質(zhì)量會直接導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋的防腐蝕性、安全性能以及耐久性。在預(yù)應(yīng)力橋梁施工中對預(yù)應(yīng)力筋的灌漿、壓漿主要存在的質(zhì)量問題：
( 1 )灌漿孔中的水泥漿沒有灌滿。 ·
( 2 )因為水泥漿在水分蒸發(fā)后會硬化并且會收縮，而在收縮后與灌漿孔道壁產(chǎn)生分離。
( 3 )水泥漿在硬化后自身的強度不滿足規(guī)范的要求 。
1 ．3公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工之波紋管孔道漏漿與堵塞的原因及處理辦法
對于波紋管在現(xiàn)在科技發(fā)達(dá)的社會來說制作方面并不難 ， 而且在施工方面便于使用，而對于預(yù)應(yīng)力筋張拉時相互的摩擦力相對較小。因此較多的施工的預(yù)應(yīng)力筋的孔道都由它制成。但就現(xiàn)在的波紋管制作用的鋼材質(zhì)量都比較差，波紋管鋼材厚度也達(dá)不到預(yù)期的效果而且不該厚的厚該薄的不薄。且用這樣的鋼材制作出來的波紋管在強度方面還有剛度方面都達(dá)不到建設(shè)的需要。也正是這樣才造成波紋管在安裝和澆筑時容易變形、破損。而在砂漿漏人孔道后就會給預(yù)應(yīng)力筋的穿插造成相當(dāng)大的困難，還會增加預(yù)應(yīng)力筋張拉時摩擦阻力。針對以上的處理方法：
( 1 ) 每個預(yù)應(yīng)力筋都會有坐標(biāo)根據(jù)這個曲線坐標(biāo)在漏漿孔道堵塞的位置標(biāo)注上，以這樣的辦法避開主筋的位置用沖擊鉆進(jìn)行緩慢鉆孔，再進(jìn)行波紋管的除垢。
( 2 )等預(yù)應(yīng)力筋的拉張結(jié)束后用高高級混凝土進(jìn)行堵孔。
2公路預(yù)應(yīng)力橋梁施工之對橋梁預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生影響的因素
2． 1對橋梁預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的影響之鋼材
我國是一個礦產(chǎn)資源日益缺乏的大國，人均水平低于世界水平。大部分礦產(chǎn)依賴進(jìn)口，也正是這樣在建設(shè)預(yù)應(yīng)力橋梁的時候應(yīng)該更加慎重，不應(yīng)只圖一時的低廉，來節(jié)省成本以造成不可彌補的問題；在鋼材方面選擇應(yīng)遵照建設(shè)橋梁時橋梁本身對其的要求，以確保工程的質(zhì)量。
2． 2對橋梁預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生因素之混凝土
混凝土在橋梁建設(shè)中也是必不可少的主要建材，由于現(xiàn)在對混凝土的建設(shè)的需求越來越重要。20 世紀(jì)80 年代， 一些發(fā)達(dá)國家為了達(dá)到自己建設(shè)的需要， 基于原來混凝土的耐久性提出并研究出了一種全新的混凝土： “ 高性能混凝土” 。 它的最主要的特點就是耐久性得以提高； 這種新型的混凝土使用壽命延至到了 1 0 0年以上 。而我國在各種工程上使用的混凝土還是以老型的混凝土為主要的建設(shè)材料。這也致使我國的橋梁使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界水平。也正是這樣在混凝土使用方面應(yīng)該得到重視，以加強我國在橋梁建設(shè)。
3公路橋梁預(yù)應(yīng)力在施工時的防護(hù)措施。
( 1 )前文已說過鋼材是建筑工程里必不可少的建材， 在選好鋼材后最主要的是在預(yù)應(yīng)力橋梁在施工下料時，一定要保證全面檢查鋼材的質(zhì)量；在檢查時如有發(fā)現(xiàn)材料局部有問題或不符合規(guī)定一定要更換。
( 2 )對于預(yù)應(yīng)力筋在穿人道孔后， 切記將錨板夾持段以及外端的銹漬和污物處理干凈，以此避免鋼絞線張拉錨板時夾片齒造成堵塞，從而引起鋼絞線的滑落。
( 3 )在焊接鋼材的時候，切記禁止使用預(yù)應(yīng)力筋作為接地線，且在預(yù)應(yīng)力筋的旁邊進(jìn)行燒割或焊接時要注意不能使預(yù)應(yīng)力筋受太高的溫度、焊接的火花或接地電流的影響。
4 公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工之橋梁的后期養(yǎng)護(hù)及檢查
4 ． 1 預(yù)應(yīng)力橋梁建成后，總會出現(xiàn)一些常見的問題，這就需要橋梁的養(yǎng)護(hù)與維修
在我國對于橋梁的維修與保養(yǎng)的意識與認(rèn)識都不足，加上資金的不足，養(yǎng)護(hù)與維修的現(xiàn)在狀態(tài)就是 “ 養(yǎng)路不養(yǎng)橋 “ 。而目前我國的橋梁養(yǎng)護(hù)工作主要是在建立技術(shù)檔案、清掃路面、疏通水管、維修損壞的欄桿等。而檢查的方式也主要是人的主觀眼睛觀測。在橋梁養(yǎng)護(hù)檢測的費用又遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于道路上的養(yǎng)護(hù)。為此提出如下幾條建議：
( 1 ) 確實加強公路橋梁養(yǎng)護(hù)檢測管理， 要做到 “預(yù)防為主， 防止結(jié)合” 的方法。 而對于橋梁的檢測技術(shù)方面的問題， 要加大對技術(shù)人員的培養(yǎng)與培訓(xùn)， 保證檢測隊伍的技術(shù)能力。真正做到對橋梁的養(yǎng)護(hù)與檢測。
( 2 )對新橋的檢收工作。特別是在施工的現(xiàn)場對其的檢測是必要的，也是嚴(yán)格與謹(jǐn)慎的，在橋的竣工期時切記要對一些項目加強檢測。比如 ：混凝土的的強弱、墩臺的設(shè)計高及橋梁的固有結(jié)構(gòu)等。且作為技術(shù)檔案存入竣工檔案里，這樣做的目的只有一個就是作為以后對橋梁的養(yǎng)護(hù)以及檢查提供有效、可靠的依據(jù)。
5結(jié)束語
第4篇：橋梁施工建議范文
關(guān)鍵詞：鐵路橋梁，路基施工，壓實技術(shù)
一、鐵路橋梁路基壓實技術(shù)應(yīng)用問題和作用
鐵路橋梁路基施工過程中，經(jīng)常使用到壓實技術(shù)，該技術(shù)應(yīng)用的必要性，主要體現(xiàn)在路基變形問題亟需采用一種行之有效的方法進(jìn)行防治，而壓實技術(shù)在解決該問題方面，可以起到一定的成效：
（一）路基變形問題亟待解決
路基的變形問題表現(xiàn)為：首先是鐵路行車的過程中，通過軌道將荷載動力傳遞到路基上，基床內(nèi)的填料經(jīng)常性受壓，會產(chǎn)生累計塑性變形；其次是行車動荷載作用路基，引起彈性變形，如果軌面的彈性變形過大，則列車不能夠高速行駛，甚至?xí)茐幕脖韺拥慕Y(jié)構(gòu)，降低高速行駛的舒適性和安全性；再次是路基上部荷載和自重的共同作用，散體介質(zhì)會出現(xiàn)工后沉降，超過沉降限度后，勢必破壞軌道結(jié)構(gòu)和路基面的排水，削弱地基的強度和剛度。以上的路基變形問題亟待解決，而下文提到壓實技術(shù)可以有效解決這個問題。
（二）壓實技術(shù)的重要作用
鐵路橋梁路基采用壓實技術(shù)，可以提高土基的強度和減少土基的塑性變形。路基壓實之后，土體的透水性會得以降低，有效改善土體的工程性質(zhì)。如果壓實不均勻，會導(dǎo)致相同材料的路基出現(xiàn)不同的物理力學(xué)指標(biāo)，影響道路的結(jié)構(gòu)壽命，誘發(fā)各種各樣的鐵路病害問題，因此壓實技術(shù)有必要進(jìn)一步提高，以合理控制鐵路橋梁路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久性?？刂坡坊膲簩嵍?，并檢驗壓實工作的有效限度，控制不均勻壓實度的最小壓實標(biāo)準(zhǔn)，以及控制壓實的含水量和碾壓方法等，都是鐵路橋梁路基壓實技術(shù)需要關(guān)注的內(nèi)容。關(guān)于壓實技術(shù)的應(yīng)用，我們需要在綜合鐵路橋梁路基實際情況的基礎(chǔ)上，針對路基存在的具體問題，制定壓實技術(shù)的具體應(yīng)用方法，以提高技術(shù)應(yīng)用的針對性。
由此可以看出，鐵路橋梁路基的變形問題，利用壓實技術(shù)可以得到有效的解決。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路橋梁路基施工要求越來越高，而傳統(tǒng)的路基施工技術(shù)，已經(jīng)開始不能滿足施工需求，因此我們可以利用壓實技術(shù)，消除鐵路橋梁路基施工的各種病害因素，以提高路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和持久性。
二、鐵路橋梁路基壓實技術(shù)的改善建議
鐵路橋梁路基壓實技術(shù)的應(yīng)用具有一定的必要性，而合適的壓實技術(shù)，是提高碾壓效果和工作效率的重要手段。鐵路橋梁路基必須結(jié)合具體的施工要求，改善壓實的技術(shù)方法。
（一）路基填料的選擇
路基填料的選擇是鐵路橋梁路基壓實施工的基礎(chǔ)，即便碾壓符合規(guī)范要求，而且土體松鋪厚度適當(dāng)，但土質(zhì)不良的話，仍然很難達(dá)到壓實的標(biāo)準(zhǔn)。因此要試驗路基填料的質(zhì)量，控制土體的質(zhì)量和濕度，確保路基土強度和穩(wěn)定性符合標(biāo)準(zhǔn)要求，并嚴(yán)格控制壓實的機械設(shè)備性能、壓實時間、壓實速度、土體厚度等，降低施工對路基填料的破壞。路基壓實需要對土質(zhì)進(jìn)行復(fù)核，一般比較實用硬度和濕度適中的粘性土，而對于接近飽和的粘性土，往往沒有良好的排水設(shè)施而無法將空隙中的水排除，無法有效達(dá)到?jīng)_擊壓實的效果，因此在選擇填料的時候，可以將粗顆粒的墊層鋪設(shè)在粘性土上面，以便在沖擊壓實的時候，將水含量高的粘性土擠壓出來，達(dá)到排水固結(jié)的作用。而粗粒土和細(xì)粒土也要結(jié)合地基系數(shù)，將相對密度作為控制的基本指標(biāo)，其填料的基本壓實標(biāo)準(zhǔn)分為兩種情況，一種是填筑部位不會浸水，則細(xì)粒土和粘砂粉砂的壓實系數(shù)分別為0.83和0.81，浸水部分或者橋涵缺口的壓實系數(shù)分別為0.89和0.86。另外，碎石類土和塊石類等都是重要的填料，我們要結(jié)合工程的試驗，確定壓實系數(shù)、地基系數(shù)、相對密度等。
（二）控制填料的含水量
筆者認(rèn)為可以根據(jù)鐵路橋梁施工現(xiàn)場氣候環(huán)境和填料的基本性質(zhì)，對填料的含水量進(jìn)行分析測量，并采用攤鋪表層灑水的方式，減少水分的流失，同時根據(jù)氣候環(huán)境的變化情況，確定混合料含水的散失量，這也是有效作業(yè)時間確定的關(guān)鍵所在。如果測定填料的含水量過高，要在備料場晾曬風(fēng)干填料，在水分蒸發(fā)完畢之后，再對填料含水量進(jìn)行重新檢測，直到含水量達(dá)標(biāo)；如果測定填料的含水量太低，則要在備料場灑水悶料，并用機械設(shè)備攪拌均勻，同時做好防雨和防曬的措施。在使用填料的過程，要采取路基基床防水措施，為填料的使用提供相對干燥的環(huán)境，確保填料不會受到水的影響，日本的鐵路橋梁地基施工，通常采用水硬性配礦渣進(jìn)行防雨設(shè)計，或者利用瀝青層防止雨水滲透到基床里面，這些防水的做法值得我們參考借鑒。
（三）路基壓實施工的技術(shù)措施
鐵路橋梁路基的壓實施工，要在做好施工準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場的施工管理，采用相關(guān)的壓實施工技術(shù)措施，協(xié)調(diào)組織路基壓實工作的開展，從而全方位提高路基壓實施工的質(zhì)量水平，為鐵路橋梁的路基施工奠定基礎(chǔ)條件。
（1）確定土質(zhì)的最大干密度。在壓實施工之前，要確定土質(zhì)的最大干密度，因為該數(shù)值直接影響施工質(zhì)量的水平，而且鐵路橋梁路基沿線分布各種各樣的復(fù)雜土質(zhì)，這些土質(zhì)的分層情況和厚度不一，最大干密度自然存在很大的差別。我們在施工之前，需要根據(jù)土質(zhì)的分布路段和類別，以及回填層的具體情況，確定最大干密度大小，如果土質(zhì)變化幅度較小，則表示最大干密度變化幅度較小，這種情況通常不會造成工程質(zhì)量比較大的影響。
（2）路基施工的試驗階段，需要制定路基基底、軟土地基、路基回填層、坑塘路段等的施工方案，通過施工檢驗確定不同土質(zhì)的含水量、松鋪程度、碾壓次數(shù)、機械配套、作業(yè)流程時間等，并總結(jié)和研究試驗段，出臺切實可行的施工方案，確保方案在質(zhì)量、成本、進(jìn)度方案的可行，否則不能夠進(jìn)行盲目大范圍施工。
（3）壓實系數(shù)控制技術(shù)，在鐵路橋梁路基壓實的時候，為防止強度指標(biāo)和施工現(xiàn)場出現(xiàn)矛盾，在發(fā)現(xiàn)填料的含水量太高時，要通過增加碾壓的次數(shù)，提高壓實的系數(shù)。但壓實系數(shù)的達(dá)標(biāo)并不能代表路基壓實的有效，除此之外還需要從強度和穩(wěn)定性的角度，設(shè)置控制指標(biāo)，而將壓實系數(shù)作為其中的一種輔助手段。
（4）采用合理的碾壓方式。路基碾壓很容易破壞粘性土的結(jié)構(gòu)，甚至導(dǎo)致局部液化，因此需要采用合理的碾壓方式，一方面是檢測碾壓指標(biāo)是否符合設(shè)計規(guī)范要求，碾壓三遍之后，確保檢測效果良好，就可以逐漸增加碾壓的次數(shù)。如果路基指標(biāo)較差，則要至少碾壓七遍，而對于飽和性的粘性土，每次碾壓的次數(shù)為二至四遍，每次碾壓的間隔時間為6天，待到壓實土中的孔隙水完全消散后，再進(jìn)行第二次碾壓。
三、結(jié)束語
綜上所述，鐵路橋梁路基的施工，要求采用壓路機碾壓地基土，提高地基土的強度和密實度，主要是因為鐵路橋梁路基在各種主客觀因素的影響下，容易產(chǎn)生變形，降低了鐵路行車的平穩(wěn)性和安全性。鐵路橋梁路基采用壓實技術(shù)，土體的透水性會得以降低，有效改善土體的工程性質(zhì)，可以提高土基的強度和減少土基的塑性變形。但鐵路橋梁路基必須結(jié)合具體的施工要求，改善壓實的技術(shù)方法，一方面是選擇路基填料和控制碾壓前控制填料含水量，另一方面是采取有效的路基壓實施工措施，防止列車重復(fù)荷載和軌道靜載作用產(chǎn)生的變形，為鐵路行車的平穩(wěn)和安全創(chuàng)造有利條件。
參考文獻(xiàn)
[1]蔡迥.淺議鐵路填筑路基施工工藝與壓實質(zhì)量控制[J].探索，2009，（7）：96-97.
第5篇：橋梁施工建議范文
關(guān)鍵詞：混凝土橋梁；堿蝕；預(yù)防；方法
中圖分類號：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）6-0161-01
1 混凝土橋梁堿蝕問題的分析
由于硅酸鈣是構(gòu)成混凝土的重要成分，當(dāng)和水相遇后容易有水化反應(yīng)出現(xiàn)，逐漸分解為游離鈣、硅酸以及氫氧根。通常情況下，堿蝕產(chǎn)生的初期主要表現(xiàn)為水跡狀態(tài)，通過發(fā)展逐漸轉(zhuǎn)化為堿跡，最終構(gòu)成堿蝕。在整個發(fā)展過程中，當(dāng)結(jié)構(gòu)存在裂縫現(xiàn)象時，會造成鋼筋產(chǎn)生銹脹現(xiàn)象，加快了結(jié)構(gòu)構(gòu)件失效的形成。通常在混凝土空隙內(nèi)對水泥水解導(dǎo)致的氫氧化鈣液形成所充滿，存在較高的堿度。當(dāng)環(huán)境屬于高堿度狀態(tài)時，鋼筋會有鈍化狀態(tài)形成。通過破壞作用，混凝土碳化作用及鹵離子中的氫氧化鐵會向氯進(jìn)行轉(zhuǎn)化，導(dǎo)致自然界內(nèi)出現(xiàn)常見的原電池腐蝕問題。導(dǎo)致堿蝕形成的主要原因是由于設(shè)計、施工及養(yǎng)護(hù)過程中存在的問題。在設(shè)計時，防水性能的效果不為顯著，導(dǎo)致漏水問題形成。在施工過程中，由于混凝土質(zhì)量不合格、鋼筋保護(hù)層硬度不足以及振搗的不密實的問題都會導(dǎo)致堿蝕現(xiàn)象出現(xiàn)。在養(yǎng)護(hù)過程中，對結(jié)構(gòu)的維修未能得到及時操作，逐漸加快了堿蝕的發(fā)展速度，進(jìn)一步將結(jié)構(gòu)的耐久性能降低，從而使得新建橋梁結(jié)構(gòu)無法與設(shè)計使用年限相符。
2 混凝土橋梁堿蝕最常出現(xiàn)的位置
在橋梁工程中，最容易形成堿蝕的位置主要包括以下幾方面：邊梁挑檐位置；預(yù)制的邊梁、次邊梁和第三片梁的鉸縫及腹板位置；泄水孔周圍；其他預(yù)制梁的腹板和鉸縫位置；梁段和帽梁以及橋臺背墻等。
3 橋梁堿蝕病害產(chǎn)生的原因及處理方法
3.1 邊梁挑沿位置堿蝕病害產(chǎn)生的原因
由于未對防止雨水倒流裝置進(jìn)行設(shè)置，邊梁上存在較多的人行道、分隔帶部位、欄桿和防撞欄。當(dāng)有降雨出現(xiàn)之后，雨水會通過欄桿低氟，逐漸向梁邊流動。再通過雨水倒流，從而進(jìn)入梁翼緣根部和腹板區(qū)域，引發(fā)邊梁形成水跡、堿跡甚至堿蝕病害。應(yīng)采用防倒流裝置進(jìn)行設(shè)置的方法，對雨水的倒流實施阻攔。
3.2 造成水向梁體浸入的原因
未能對橋面防水措施進(jìn)行設(shè)置；防水設(shè)施未能向人行道位置伸入；不通暢的排水措施且人行道邊緣屬于橋面橫坡的坡腳；人行道處的防水層未能構(gòu)成整體；與梁相比，人行道更容易有負(fù)彎矩裂縫出現(xiàn)。
3.3 其它預(yù)制梁的鉸縫和腹板處形成的堿蝕破壞
其產(chǎn)生原因是由于：未對橋面實施防水層的設(shè)置；T梁間的橫斷板存在不牢固的聯(lián)系；橋面混凝土及瀝青混凝土存在較小的厚度比及強度；鉸縫間村子啊薄弱的連接；橋面鋼筋設(shè)置的相對較少。而導(dǎo)致鉸縫損壞的重要因素則是超重車過橋時引發(fā)的橋面劇烈震動出現(xiàn)。
3.4 引發(fā)泄水孔周圍及附近出現(xiàn)堿蝕的原因
①泄水孔周邊的混凝土存在一定的不密實性，且防水層設(shè)置不合理。
②泄水管滿足相關(guān)規(guī)范要求，在橋面區(qū)域的每平方米進(jìn)行一個300 mm2泄水孔的設(shè)置。
③在板下對立交橋及高速公路上的橋梁泄水管的掛設(shè)步驟進(jìn)行省去，可對泄水管直接實施縱向或豎向排水管的方式向地面進(jìn)行引入。
3.5 梁端和帽梁出現(xiàn)的堿蝕
端及帽梁出現(xiàn)堿蝕的原因主要是由于連續(xù)縫損壞造成的。
①現(xiàn)有工程未來對進(jìn)度進(jìn)行追趕，一般應(yīng)在中小型橋梁中對預(yù)制梁進(jìn)行應(yīng)用，在荷載的作用下，導(dǎo)致連續(xù)縫破壞的另一主要原因則是由于預(yù)制梁的梁段轉(zhuǎn)角。
②造成連續(xù)縫破壞的另一原因則是熱脹冷縮。
上述裂縫形成的原因都是由于和其他部位的剛度進(jìn)行對比，連續(xù)縫有相對較小的剛度存在。要求我們應(yīng)合理解決連續(xù)縫存在的問題，只有實現(xiàn)連續(xù)縫與其他部位的剛度達(dá)到一致，才能從根本上解決裂縫病害的形成。在實際設(shè)計時，應(yīng)采用現(xiàn)澆施工的方法，不設(shè)置連續(xù)縫，或采用先簡支后連續(xù)的方式，實現(xiàn)連續(xù)縫的剛度與其余部位剛度達(dá)到統(tǒng)一。
3.6 伸縮縫漏水是引發(fā)橋臺背墻堿蝕的關(guān)鍵
由于橋梁伸縮縫長期在大氣中暴露，存在極為惡劣的使用環(huán)境，使得橋梁結(jié)構(gòu)容易有破壞出現(xiàn)，而對修補的部位進(jìn)行查找時存在較大難度。在對橋梁伸縮縫進(jìn)行設(shè)計及施工時，若有任何的不當(dāng)或缺陷都會導(dǎo)致早期破壞形成，隨著車輛沖擊荷載的加劇，使得伸縮縫的使用壽命降低。現(xiàn)階段，最為適宜的伸縮縫是毛勒、仿毛勒伸縮縫。但是很縮量小于5 cm時，應(yīng)和彈塑性伸縮裝置進(jìn)行配合使用，能夠在一定時間按內(nèi)對漏水問題得到解決。
4 新建橋梁的堿跡、堿蝕的處理方法
4.1 處理混凝土的堿跡問題
①運用干刷子進(jìn)行刷除。
②在清洗時，應(yīng)通過水和刷子實施操作。
③先運用高壓水槍或輕微噴灑進(jìn)行處理后，再通過水清理的方式進(jìn)行施工。
④對不與水相溶的堿跡物質(zhì)進(jìn)行清洗時，應(yīng)采用系時候的弱酸進(jìn)行操作，為了避免再次有堿跡病害形成，應(yīng)運用較差滲透性的防水涂料對堿跡部位進(jìn)行清洗。
4.2 表面處理
作為基礎(chǔ)性工作的關(guān)鍵，應(yīng)對施工便面實施認(rèn)真的處理。為了使施工效果達(dá)到長期且可靠，應(yīng)采用以下方式對表面實施嚴(yán)格落實：對構(gòu)件達(dá)到足夠清潔，滿足設(shè)計要求。采用噴灑或高壓水槍的方式對灰塵、松動砂漿、泛堿、油漆、浮漿以及油污等產(chǎn)生影響的雜質(zhì)實施處理。當(dāng)施工完成之后，將表面殘留的雜物通過鋼絲刷實施清除，最后通過清水對施工表面進(jìn)行沖刷。
4.3 施工方法
在充分濕潤的構(gòu)件表面運用刷子或噴槍對SP防水裝飾進(jìn)行均勻涂刷，要求第一遍涂刷時應(yīng)采用粗纖維刷子進(jìn)行操作，促使表面孔洞形成完全彌合。在進(jìn)行第二遍涂刷時，應(yīng)采用噴槍或普通刷子進(jìn)行操作。兩遍的涂刷之間應(yīng)存在24 h的間隔時間。若被涂刷構(gòu)件表面存在較粗紋理時，應(yīng)在第一遍涂刷完成后的5～7 d之后即可對第二遍涂刷進(jìn)行操作，進(jìn)一步提升了SP涂料的遮蓋效果。
4.4 養(yǎng)護(hù)處理
當(dāng)氣候狀況處于正常狀態(tài)下，對SP涂層的養(yǎng)護(hù)處理無法實施操作。當(dāng)氣候具有干燥、炎熱氣候下，應(yīng)對SP防水涂層及西寧小于48 h的養(yǎng)護(hù)處理。
5 結(jié) 語
總之，橋梁堿蝕病害作為一項工程常見病害，要求橋梁工程施工人員應(yīng)將重點落實在設(shè)計、施工以及養(yǎng)護(hù)的工藝上，若能徹底對堿蝕病害得到消除，不僅能夠?qū)蛄壕S修部門的施工費用造成節(jié)約，而且還能進(jìn)一步延長橋梁的使用壽命。
參考文獻(xiàn)：
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[2] 杜洪彥，邱富榮，林昌健.混凝土的腐蝕機理與新型防護(hù)方法[J].腐蝕科學(xué)與防護(hù)技術(shù)，2001，（3）.
第6篇：橋梁施工建議范文
關(guān)鍵詞：公路橋梁；工程施工；檢測技術(shù)；研究
Abstract: in recent years, with the construction of the process of the rapid development of China's economy and the city continues to accelerate, the development is the highway bridge construction industry make a spurt of progress, make great contribution to the rapid development of the national economy. At the same time, strengthen the construction of detection and evaluation of highway bridges, and gradually realize automation, scientification and standardization of the current network of China Road and bridge construction technology, become the key to increase the overall construction of highway and bridge construction and maintenance level, this article will conduct the research, for reference.
Keywords : highway bridge; construction; testing technology; research
中圖分類號：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
從實踐來看，公路橋梁施工檢測的主要對象中，大部分是已經(jīng)服役多年的舊公路橋梁，而且其中有很多的橋梁已經(jīng)難以有效滿足新時期的客觀要求，因此需要對其加強健康性與實用性檢測。對于當(dāng)前我國諸多公路橋梁施工工程而言，由于使用了新的工藝、新技術(shù)以及新材料，加之公路橋梁工程項目的建設(shè)規(guī)模不斷增大，多數(shù)新建造的公路橋梁應(yīng)當(dāng)認(rèn)真做檢測工作，因此在當(dāng)前的背景條件下，加強對公路橋梁施工檢測技術(shù)的研究具有非常重大的現(xiàn)實意義。
公路橋梁施工檢測概述
近年來，隨著我國交通建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展和車量數(shù)量的不斷增加，加之車速的不斷提高，現(xiàn)代的人們出行通常具有希望快速和舒適的交通環(huán)境，因此公路橋梁的施工建設(shè)質(zhì)量具有極為重要的作用。從本質(zhì)上來講，公路橋梁是自然界中的一種人工構(gòu)造結(jié)構(gòu)，一方面承擔(dān)著公路交運行之基本功能，更重要的是另一方面會受到各種內(nèi)、外因素的影響，其主要包括運行車輛的超載、公路橋梁應(yīng)用以及維護(hù)措施的相對滯后等，同時還包括施工結(jié)構(gòu)材料的具體性能優(yōu)劣及各種環(huán)境因素的影響，比如水、堿骨料、氯離子、酸堿以及鋼筋銹蝕和凍融等環(huán)境的侵蝕。此外，還有撞擊、火災(zāi)、地震、雷電以及洪水與泥石流等，加之建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計與施工不符合要求，嚴(yán)重影響了公路橋梁工程的實用性、安全性以及耐久性，因此，在應(yīng)當(dāng)加強思想重視和公路橋梁施工技術(shù)檢測的貫徹落實力度，以保證公路橋梁的正常運行。
公路橋梁施工檢測技術(shù)
從實踐來看，當(dāng)前公路橋梁施工過程中的主要檢測技術(shù)主要包括以下幾個方面的內(nèi)容：
（1）基于雷達(dá)、紅外熱像儀的檢測技術(shù)
紅外熱像儀和雷達(dá)、激光光學(xué)、超聲波等其他新技術(shù)手段可以達(dá)到一天內(nèi)準(zhǔn)確測量幾千公里的路面或是幾十座橋面的高效率。紅外熱像儀采用紅外攝像機對橋面進(jìn)行拍攝，進(jìn)而獲取橋面的溫度圖。溫度圖能夠顯示橋梁在陽光下混凝土的開裂部位與橋面“熱點”的對應(yīng)關(guān)系?！盁狳c”的出現(xiàn)是由于混凝土中的空腔比較薄，又充滿了空氣，能夠起到絕熱體的作用，使空腔上混凝土的溫度上升得比較快。雷達(dá)是通過電磁脈沖造成的電磁波被混凝土內(nèi)的結(jié)構(gòu)反射以后產(chǎn)生的回波來確定路面及橋面的實際情況的。雷達(dá)接收到的回波能夠產(chǎn)生交替變化的波形，這些波形能夠真實準(zhǔn)確地反映混凝土出現(xiàn)的裂縫及其他病害的情況，但需要專業(yè)人士來對回波進(jìn)行解讀。實際工作中，將雷達(dá)這種技術(shù)手段用來檢測混凝土凍融崩裂情況和含水量情況是比較便利的，同時結(jié)合紅外熱像儀在比較干燥的情況下對混凝土的裂縫進(jìn)行檢測，這兩種方法的交替使用可以有效地實現(xiàn)對公路及橋梁大部分病害的檢測。
（2）基于光纖傳感器的檢測技術(shù)
在工程檢測中，目標(biāo)體的尺度多為分米級和厘米級，對聲波和雷達(dá)波很難滿足反射條件，從理論上講應(yīng)該使用散射理論。目前，光纖傳感器往往被更多地應(yīng)用于壓力、溫度、振動、電場、位移、電流、磁場、電壓、水聲、流量、輻射以及液位等物理量的檢測，其可檢測對象超過一百種。目前，作用于公路橋梁檢測傳感器的作用原理是光纖在受到拉壓的條件下，發(fā)生變化處的布里淵散射光會出現(xiàn)相應(yīng)變化。一般來講，布里淵頻移和光纖軸的相應(yīng)變量是成正比的。在對光纖溫度和布里淵頻移進(jìn)行采集以后，就可以通過計算獲知橋梁變形的具體情況。其中有個數(shù)據(jù)叫做“光損”，這個數(shù)據(jù)是用來測定變形的數(shù)值，準(zhǔn)確性極高，精度可以達(dá)到正負(fù)零點零二毫米。通過對散射光反射的傳輸時間的計算，能夠確定變形的具置，誤差大概在零點七五米范圍內(nèi)，通過這兩個數(shù)據(jù)，就可以獲知光纖傳感器變形的大小和分布情況。這種方式的優(yōu)勢在于光纖傳感器能夠?qū)崿F(xiàn)狹窄環(huán)境的測量，施工期間進(jìn)行埋置，并通過接收裝置實現(xiàn)長期的自動監(jiān)控。
（3）基于自感應(yīng)原理的檢測技術(shù)
感應(yīng)原理在施工檢測中應(yīng)用得更為廣泛，有很多傳感器是專門為橋梁的物理量的檢測而開發(fā)的。比如用于檢測、定位橋梁內(nèi)鋼筋斷裂后產(chǎn)生的應(yīng)力波的加速計。以及用于測量混凝土中鋼筋銹蝕、氯離子量、導(dǎo)電率等數(shù)據(jù)的小型感應(yīng)裝置。以及用于測量橋梁翼墻位移等的位移傳感器。這類設(shè)備應(yīng)用自感應(yīng)原理進(jìn)行制造，造價較低，結(jié)構(gòu)比較簡單，性能比較可靠，可以大規(guī)模地應(yīng)用于各類新建及在役橋梁的檢測工作。
（4）基于無線電的檢測技術(shù)
美國聯(lián)邦公路局曾成功開發(fā)了一套應(yīng)用于施工檢測鋼橋（鋼梁）的疲勞損傷情況，該設(shè)備的原理是反復(fù)的周期性的疲勞荷載可以導(dǎo)致鋼橋結(jié)構(gòu)（構(gòu)件）出現(xiàn)裂縫。這些裂縫以很細(xì)微的程度在擴大。裂縫的擴大在（結(jié)構(gòu)）構(gòu)件表面（層）會伴隨著能量的釋放，產(chǎn)生出應(yīng)力波。無線電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以定量的確定應(yīng)力波及其準(zhǔn)確位置。美國聯(lián)邦公路局還開發(fā)的另一種施工檢測技術(shù)：聲發(fā)射施工檢測（Acoustic Emission ）技術(shù)，該技術(shù)原多用于礦山地壓施工檢測等，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用機、造船業(yè)、化工容器、水壩和高架橋梁等行業(yè)。目前已有國產(chǎn)的聲發(fā)射類的橋梁施工檢測設(shè)備并有成功使用的案例。通過該技術(shù)，可獲得各類材料內(nèi)部裂紋分布及發(fā)展情況，進(jìn)而研究橋梁技術(shù)狀況，判明其使用壽命。其原理是當(dāng)聲波在材料內(nèi)部傳播縱波的速度和方向為已知時，根據(jù)縱波接觸各個傳感器的時差可判斷材料內(nèi)部的缺陷位置。小波變換法即小波分析，是在對AE信號進(jìn)行處理的高性能的濾波的基礎(chǔ)上發(fā)展出現(xiàn)的。小波分析在樁基、橋梁結(jié)構(gòu)損傷施工檢測中得到廣泛應(yīng)用。
3、其他公路橋梁施工檢測技術(shù)
除以上幾種較為常見的公路橋梁施工檢測技術(shù)外，實踐中還存在著其它幾種檢測技術(shù)，具體分析如下：
第一種是基于激光技術(shù)的公路橋梁施工檢測系統(tǒng)。通過激光系統(tǒng)可即時測量測點的三維坐標(biāo)。對普通鋼材混凝土和木材均可良好發(fā)揮作用，該系統(tǒng)可以迅速精確地測量任意汽車通過橋梁而產(chǎn)生的變形。通過長期監(jiān)測還可通過坐標(biāo)數(shù)據(jù)的比對分析判斷橋梁是否沉降或產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力損失。第二種是基于智能橋梁支座的智能化支座技術(shù)。實踐中可以看到，該技術(shù)可通過預(yù)制在支座內(nèi)部的傳感器采集橋梁活載和恒載的分布，進(jìn)而提供分析判斷橋梁技術(shù)狀況的重要依據(jù)支座內(nèi)設(shè)多個用于測量壓應(yīng)變和剪力的光學(xué)纖維感應(yīng)器。第三種是新型傳感器。國內(nèi)外開發(fā)出多種新型傳感器如磁通量傳感器，三向加速度計，超聲波三向風(fēng)速儀，光纖光柵溫度傳感器。
結(jié)語：近年來，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大量的早期公路橋梁建設(shè)工程，尤其是橋梁工程已經(jīng)進(jìn)入到了一個病害集中爆發(fā)的時期，多數(shù)橋梁工程施工項目需要檢測，而工作量的不斷增加與公路橋梁的施工檢測設(shè)備不盡完善、功能單一等相矛盾，加之檢測價格非常的昂貴，導(dǎo)致我國公路橋梁施工檢測技術(shù)難以實現(xiàn)創(chuàng)新。從實踐來看，要實現(xiàn)我國公路橋梁施工檢測事業(yè)的智能化、科學(xué)化、自動化以及信息化，依然有很長的道路要走，尤其是公路橋梁施工檢測理念與相關(guān)技術(shù)仍有很大的提升空間。
參考文獻(xiàn)：
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第7篇：橋梁施工建議范文
關(guān)鍵詞：路橋建筑項目現(xiàn)場管理
1 工地現(xiàn)場安全管理原則
1.1“安全第一，預(yù)防為主”的方針
堅持“安全第一，預(yù)防為主”的思想觀念，能不斷增強施工過程全方位、安全全員的防范意識。這是抓好施工現(xiàn)場安全管理的核心。企業(yè)各級管理工作者、項目經(jīng)理、作業(yè)人員要認(rèn)真學(xué)習(xí)關(guān)于“隱患限于明火”、“防范勝于救災(zāi)” 、“責(zé)任重于泰山”是重要指示，以高度的責(zé)任感，充分認(rèn)識施工安全對企業(yè)、項目、個人的重要性。只有堅持“安全第一，預(yù)防為主”“安全生產(chǎn)、人人有責(zé)”的思想觀念，以項目經(jīng)理責(zé)任制為基礎(chǔ)，現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理為重點，提高施工現(xiàn)場安全的防范意識，才能從根本上確保施工安全生產(chǎn)。
1.2 加強現(xiàn)場員工的安全教育
項目經(jīng)理要定期、不定期地對全體員工進(jìn)行現(xiàn)場安全教育，把安全方范工作前移、深化施工現(xiàn)場安全管理。這是抓好現(xiàn)場施工安全管理的基礎(chǔ)。由于施工項目的特殊性，決定了施工現(xiàn)場員工進(jìn)出的動態(tài)性和頻繁性。堅持經(jīng)常性的施工安全教育、班前教育、跟蹤教育手段，普及安全知識，增強防范意識，敲響安全警鐘。還要通過突擊教育、強化教育，版面教育等靈活多樣的方式，把安全管理工作滲透到每個區(qū)域、每個角落、每個崗位，提高全員對施工安全管理重要性的認(rèn)識。
1.3 嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程科學(xué)組織施工
按科學(xué)規(guī)律組織施工，遵守施工安全規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)，對施工現(xiàn)場組織的行為規(guī)范加以約束，這是抓好施工安全管理的關(guān)鍵。施工安全是一項復(fù)雜而細(xì)致的專業(yè)技術(shù)管理工作，現(xiàn)場施工要遵循科學(xué)規(guī)律，增強安全法律意識。在企業(yè)現(xiàn)行項目管理體制中，應(yīng)從兩個層面上規(guī)范其行為：①管理層和管理人員要嚴(yán)格貫徹執(zhí)行國家和地方建設(shè)行政部門頒布的有關(guān)建筑施工安全管理的標(biāo)準(zhǔn)、法律、法規(guī)，自覺加大檢查落實力度，經(jīng)常性進(jìn)行監(jiān)督管理；②作業(yè)層和作業(yè)工人要認(rèn)真按照建筑施工安全操作規(guī)程，精心施工，嚴(yán)禁違章操作、冒險蠻干。要堵塞漏洞，防患于未然。
1.4 要針對性和預(yù)見性的制定有效防范措施
針對性就是把施工現(xiàn)場能滋生事故的隱患，多發(fā)性部位經(jīng)加工整理抽象出來，有對策、有措施的進(jìn)行防范，這是施工現(xiàn)場安全管理的重點。由于建筑現(xiàn)場是傷亡事故多發(fā)性場所，在編制實施性施工組織設(shè)計時，就要把施工安全方案的重點表達(dá)明確，有的放矢，加以防范。在施工中，對高空作業(yè)、交叉施工、施工用電、機械吊裝、洞口臨邊等空間部位要進(jìn)行重點防護(hù)。對高空墜落、觸電傷害、物體打擊、機械傷害等多發(fā)性事故，要有預(yù)見性的進(jìn)行專項整治，還要通過定期可不定期安全檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時整改，不斷完善施工技術(shù)方案，有效地把安全生產(chǎn)事故消滅在萌芽狀態(tài)。
1.5 增強安全管理的主動性，自覺遵守各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度
在現(xiàn)場的管理工作中，安全管理工作應(yīng)先行，早計劃，早安排，不斷跟蹤安全生產(chǎn)狀態(tài)，做到全過程的監(jiān)督檢查。施工現(xiàn)場傷亡事故的發(fā)生往往具有偶然性，不自覺的就可能發(fā)生了，因此，施工安全管理工作必須主動先行，時時要有所警惕，以提高員工防范的自覺性。安全工作與項目管理同步，寧可千日謹(jǐn)慎，不可一時大意，凡進(jìn)入施工現(xiàn)場的員工都應(yīng)自覺遵守各項規(guī)章制度，增強自我防范意識，杜絕違章指揮，反對違章作業(yè)，加大督察力度，對安全管理目標(biāo)進(jìn)行有效的控制。
2 抓好施工現(xiàn)場安全管理制度的落實
2.1 抓好施工現(xiàn)場員工入場教育制度
入場教育是施工現(xiàn)場安全管理的第一道“關(guān)口”是保障現(xiàn)場施工順利進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)。入場教育要做到“雷打不動”，循序漸進(jìn)，對新工人要先，后上崗，使其了解施工特點，遵守操作規(guī)程，嚴(yán)守勞動紀(jì)律。入場教育要分級進(jìn)行：①采取企業(yè)職能安全教育；②采取項目經(jīng)理安全教育；③采取作業(yè)層安全教育的“三級教育”方式。用講大道理、小道理的方法，講清安全與本人的利害關(guān)系，把全員置于施工現(xiàn)場安全管理系統(tǒng)的大循環(huán)中，做到“安全日日好，生產(chǎn)天天順”，做到人人重視安全，事事注意防護(hù)，處處防止施工。
2.2 抓好施工班前交底制度
施工現(xiàn)場班前交底，每天都要堅持進(jìn)行，并把它作為項目經(jīng)理部和作業(yè)層例行制度，檢查安全首先要檢查交底的落實情況，建筑施工不同于其它行業(yè)，具有“深基、高空、負(fù)重、臨邊”等特點。因此，在進(jìn)行交底時，一定要針對深基作業(yè)、高空作業(yè)、交叉作業(yè)、。臨邊作業(yè)、用電作業(yè)、機械作業(yè)等，實行普遍交底和個別交底相結(jié)合，并做好交底記錄，交底雙方都應(yīng)履行簽字手續(xù)，分清責(zé)任，把“安全第一，預(yù)防為主”的意識牢牢扎根于現(xiàn)場全體員工的行為規(guī)范中。
2.3 抓好施工現(xiàn)場培訓(xùn)制度
安全培訓(xùn)是對施工現(xiàn)場員工的安全教育和再教育，是入場教育的繼續(xù)。培訓(xùn)可采取“分階段，有重點”的方式進(jìn)行，企業(yè)和項目兩個層次都應(yīng)把內(nèi)容納入項目管理規(guī)劃，聘請專家授課，采取不同的方法，行之有效的措施，達(dá)到安全培訓(xùn)的目的和要求。未經(jīng)培訓(xùn)的人員一律不得上崗，真正解決“安全意識淡漠、安全知識缺乏、安全行為欠規(guī)范、安全措施乏力”等問題，在支持階段性重點培訓(xùn)的同時，項目經(jīng)理要在施工現(xiàn)場加大安全宣傳教育的力度，營造濃厚的“安全人人為我，我為人人安全”的氣氛，并以此活化安全培訓(xùn)的內(nèi)容和實際效果。
3 施工現(xiàn)場管理問題分析
3.1 技術(shù)問題
⑴必須熟悉施工圖紙，優(yōu)化施工工序。針對具體的施工合同要求，盡最大限度去優(yōu)化每一道工序，每一個分部分項工程，同時考慮自身的資源（施工隊伍、材料供應(yīng)、資金、設(shè)備等）及氣候等自然條件，認(rèn)真、合理地施工組織計劃，并以橫道圖或網(wǎng)絡(luò)圖表示出來，從大到小，由線及點，確保每一分項工程能納入受控范圍之中。
⑵做好技術(shù)準(zhǔn)備。技術(shù)儲備包括技術(shù)管理人員，技術(shù)工長及工人，新技術(shù)及新工藝的培訓(xùn)，施工規(guī)范，技術(shù)交底等工作。只有擁有高素質(zhì)的技術(shù)管理人員，洞悉具體的施工現(xiàn)場、施工工藝，才能確保施工過程的每一道工序步驟盡在掌握之中，只有做的心中有數(shù)，才能對各方面突況準(zhǔn)備好處理方案，以按時保質(zhì)地完成每道工序。通過有計劃有目的培訓(xùn)和技術(shù)交底工作，可以使施工技術(shù)工人、工長熟悉新的施工工藝、新的材料特性，共同提高技術(shù)操作、施工水平，進(jìn)而保證施工質(zhì)量。
⑶建立健全質(zhì)檢制度。從技術(shù)角度出發(fā)，施工質(zhì)量是否滿足設(shè)計和有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，僅僅從施工過程中的每一道工序做出嚴(yán)格的要求還是不夠的，必須建立完善的質(zhì)檢制度、確定科學(xué)的質(zhì)檢手段，定期進(jìn)行質(zhì)檢檢查，及時發(fā)現(xiàn)每一道工序、每一個施工工藝是否達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，從而確保工程質(zhì)量。
3.2 材料問題
⑴材料供應(yīng)。必須根據(jù)設(shè)計圖紙及施工方案確定所需材料的型號、規(guī)格、數(shù)量，在拿到圖紙和施工方案后，應(yīng)及時組織相關(guān)人員做好工料分析，精確測算所需各類材料的數(shù)量及進(jìn)貨時間，以便根據(jù)現(xiàn)場情況及時組織材料進(jìn)場，確?，F(xiàn)場材料供應(yīng)。
⑵材料采購。面對材料采購單，必須盡早進(jìn)行市場調(diào)查，按工料分析提供的材料數(shù)量、型號、規(guī)格、產(chǎn)的等一一進(jìn)行，盡早訂貨，并避免材料訂購不符，進(jìn)而影響工程進(jìn)度。工程項目在進(jìn)場后，應(yīng)及時組織對施工主要材料進(jìn)行市場調(diào)查、摸底，擇優(yōu)選定供貨方并簽訂意向性合同，確保材料及時的供應(yīng)，并防止工程大規(guī)模開展的材料價格上漲現(xiàn)象。
⑶材料分類堆放。路橋施工項目所需材料品種多，用量大，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場場地的實際情況及施工進(jìn)度，合理安排材料進(jìn)場，對材料進(jìn)場及時驗收，同時按要求向業(yè)主、監(jiān)理單位報檢，按規(guī)定頻率進(jìn)行抽樣檢查，將不合格的材料清退出場，并根據(jù)施工組織平面布置圖指定位置歸類堆放，按要求將材料堆放于不同場地，并做好相應(yīng)標(biāo)識。
⑷材料發(fā)放。為了做好成本控制，對進(jìn)場材料，均應(yīng)清驗造冊登記，嚴(yán)格按照施工進(jìn)度憑材料出庫單發(fā)放使用，并且對已發(fā)放材料進(jìn)行追蹤，避免材料丟失或者浪費。對于材料的庫存量，庫管員務(wù)必及時整理盆點，并注意對材料分類堆放。對于易燃、易爆品的采購、報管及發(fā)放應(yīng)按相關(guān)法規(guī)采取相應(yīng)的安全保護(hù)及防范措施。
3.3 機械設(shè)備問題
對于路橋施工，所需機械設(shè)備繁多，如挖掘機、裝載機、平地機、壓路機等土方施工機械，彎鐵機、切割機、電焊機、攪拌站、振動棒、張拉設(shè)備等鋼筋及混凝土施工設(shè)備，鉆機、打樁機、吊機、架橋機、掛藍(lán)等橋梁施工機械，機械設(shè)備的管理一直是重點工作。采用何種措施保證設(shè)備的良好使用狀態(tài)，并達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益是現(xiàn)場管理的一門學(xué)問。
3.3.1 建立建全機械使用維修保養(yǎng)制定
針對路橋施工項目需投入機械設(shè)備較多的情況，應(yīng)合理調(diào)度內(nèi)部機械，充分挖掘其潛力，提高設(shè)備利用率，同時加大維修、保養(yǎng)力度，做到設(shè)備隨壞隨修，決不帶病作業(yè)，并根據(jù)工程實際進(jìn)展情況，利用工程間隙時間對設(shè)備實行有計劃的保修，實行旬保制度，有問題及時解決，確保機械設(shè)備在施工過程中的正常運作。應(yīng)根據(jù)實施性施工組織設(shè)計及現(xiàn)場實際情況，認(rèn)真做好機械設(shè)備的使用計劃及配件購置使用計劃，做到有的放矢，保證機械設(shè)備進(jìn)場后有工程可干，避免設(shè)備閑置，減少浪費，以達(dá)到降低成本的目的。
3.3.2 加強對外租賃機械設(shè)備的管理
在工程施工中，有時由于工期緊，需加大機械設(shè)備的投入，而自有設(shè)備不足，或某些特殊機械本單位沒有，而需向外租賃部分機械設(shè)備。此時，需在租賃前充分調(diào)查設(shè)備租賃市場情況，多方詢價，做好性價比等方面的比較，并根據(jù)租賃機械的工作性質(zhì)，確定租賃方式，簽定租賃合同。使用過程中，由部門負(fù)責(zé)人對設(shè)備使用情況進(jìn)行簽認(rèn)，并不定期進(jìn)行抽檢，以提高設(shè)備使用率，同時堵塞管理漏洞。
3.4 施工問題
一個路橋工程項目成功與否，很大程度上取決于該項目的質(zhì)量和進(jìn)度執(zhí)行情況，這就要求我們在進(jìn)行項目管理的過程中隨時對質(zhì)量的監(jiān)控，對進(jìn)度的調(diào)整。
⑴進(jìn)度方面，原則上按施工組織計劃執(zhí)行。但作為一個路橋工程項目而言，不論是路基、橋梁、涵洞等構(gòu)筑物，均為露天作業(yè)，且點多線長，受天氣的影響極大，同時各種不可遇見因素極多，如材料供應(yīng)，設(shè)計變更、政策處理等，均會對現(xiàn)場的管理帶來一定的難度，對于這種千變?nèi)f化的情況，絕對不能模式化，必須根據(jù)實際情況進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，合理安排。
⑵質(zhì)量方面。由于路橋工程中施工工序隱蔽項目多，如路基、鋼筋混凝土、橋涵基礎(chǔ)等，施工質(zhì)量能否得到保證，最主要的是一定要嚴(yán)格按照相關(guān)的施工規(guī)范和驗收標(biāo)準(zhǔn)完成每一道工序，嚴(yán)禁偷工減料，同時必須貫徹執(zhí)行“三檢”制，即自檢、互檢、交接檢。嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，只有通過驗收后方可進(jìn)入下一道工序，通過層層檢查，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而確保整個工程質(zhì)量。
第8篇：橋梁施工建議范文
關(guān)鍵詞：簡支轉(zhuǎn)連續(xù)橋梁；施工工藝；控制
Abstract: this paper first simply supported beam structure construction after continuous technology, from the construction of each link put forward the process control key and points out the relevant construction points for attention, is simply supported the bridge construction safety quality continuous turn process control and node control in detail, to turn the simply supported the construction process of the continuous Bridges and control to provide corresponding reference.
Keywords: Jane turn a continuous bridge; The construction technology; control
中圖分類號：U445文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
先簡支后連續(xù)橋梁有其獨特的施工工藝與控制過程，該種橋梁的施工控制與施工工藝的核心內(nèi)容是要保證橋梁在日后使用過程中具有較好的連續(xù)性、安全可靠性。但由于先簡支后連續(xù)梁結(jié)構(gòu)的實際施工過程通常與設(shè)計過程存在一定的差別。另一方面由于先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)的施工存在結(jié)構(gòu)體系上的轉(zhuǎn)換，一些臨時的調(diào)整往往會帶來些不利的影響。目前通過對大多數(shù)先簡支后連續(xù)橋梁施工過程的總結(jié)和觀察發(fā)現(xiàn)，先簡支后連續(xù)梁橋的負(fù)彎矩區(qū)是橋梁病害的多發(fā)部位?，F(xiàn)澆濕接頭承受著結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換的咽喉作用，因此，濕接頭的澆筑順序與負(fù)彎矩結(jié)構(gòu)筋的張拉施工順序是控制的重點。
1先簡支后連續(xù)梁的施工連接過程
先簡支后連續(xù)橋梁的施工順序是有多種的，不同的施工順序?qū)τ谠摌蛄旱氖┕るA段的撓度、應(yīng)力影響程度是不同的。目前根據(jù)梁端部橫向連接與梁縱向連接先后關(guān)系，主要分為以下兩類：
1）先將梁與梁的端部一次性澆筑混凝土，實現(xiàn)梁與梁端部接頭的連接，而后張負(fù)彎矩位置處的預(yù)應(yīng)力鋼筋，然后再澆注橋面及橋面鋪裝等恒載，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)的連續(xù)整體化混凝土。
2）先澆筑梁與梁間的縱向接縫及梁與梁間的橫隔板，然后澆筑梁端混凝土，實現(xiàn)梁與梁端部接頭的連接及負(fù)彎矩區(qū)橋面混凝土整體化，最后進(jìn)行張拉板頂負(fù)彎矩鋼束。
圖1濕接頭澆筑方式圖
通過對先簡支后連續(xù)的橋梁的檢測和計算，結(jié)合實踐發(fā)現(xiàn)，第二種施工過程大多都會在橋梁建成后的不久，橋面板會發(fā)生開裂，主要是由于負(fù)彎矩區(qū)域預(yù)應(yīng)力鋼筋的預(yù)應(yīng)力效應(yīng)所帶來的負(fù)面影響。因此在絕大多數(shù)簡支轉(zhuǎn)連續(xù)的橋梁施工過程中，采用的是第一種方法。
2簡支梁的制作與梁端接頭混凝土面處理
此階段是該種施工方法中的第一階段，在進(jìn)行此階段的施工過程中需要注意在完成對預(yù)制梁的制作后，當(dāng)強度達(dá)到設(shè)計要求時，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉，張拉完成后進(jìn)行孔道的壓漿，并澆筑封錨混凝土，但連續(xù)端不澆筑封錨混凝土。
3支座的安放與簡支梁的架設(shè)
主梁預(yù)制好后，將臨時支座、永久支座安放在墩頂部的墊石上，要注意支座的擺放位置與相互關(guān)系，安裝支座時要防止架設(shè)主梁時支座發(fā)生落空現(xiàn)象。
4梁端鋼筋與預(yù)應(yīng)力鋼筋連接
采用一定的起吊設(shè)備將主梁吊裝就位，需要注意的是在設(shè)置有伸縮裝置的墩臺頂部，需要將主梁支撐在永久支座上，而將連續(xù)位置處的主梁置于臨時支座上，先形成為簡支狀態(tài)，必要時需要采用一定的支擋措施確保各單片主梁具有良好的穩(wěn)定性能。隨后按照設(shè)計圖紙，在各主梁端部的濕接縫處進(jìn)行鋼筋的綁扎工作,其中已經(jīng)截斷的縱向鋼筋需要按照設(shè)計要求進(jìn)行連接，并擺放到指定位置。抗剪鋼筋的連接可以采用擠壓套筒。
當(dāng)主梁的內(nèi)部鋼筋連接完成后，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力孔道的安裝，安裝過程中應(yīng)控制好預(yù)應(yīng)力孔道的位置，以便降低預(yù)應(yīng)力筋與孔道間的摩擦。預(yù)應(yīng)力孔道在與兩預(yù)制梁端與現(xiàn)澆段交接處的位置偏差應(yīng)控制在2mm以內(nèi),避免預(yù)應(yīng)力鋼筋在此處發(fā)生方向的轉(zhuǎn)折。
5模板的安裝
對現(xiàn)澆段支設(shè)模板時，通常底模通常采用泡沫板,泡沫板的厚度要比支座厚大約2mm，以減少泡沫板在現(xiàn)澆混凝土壓縮后的高度與支座高度相同,并在支座間的縫隙用密封膠布或砂漿封住,防止漏漿。對于支座較高,支底?？臻g大的情況,可用木楔支撐木模板當(dāng)?shù)啄！?/p>
另一方面為了保證梁體外側(cè)混凝土平整光滑，同時也避免漏漿的發(fā)生。外側(cè)模板兩端沿梁長度方向的延伸要與已經(jīng)預(yù)制好的簡支梁重疊至少20cm，外側(cè)模板的設(shè)計長度要比濕接縫至少長40cm。外模板要具有只夠的強度和穩(wěn)定性。通常采用工字鋼做骨架，用槽鋼做模型的加勁肋，用豎向拉桿和水平拉桿保證立模型尺寸的準(zhǔn)確和穩(wěn)定。
6現(xiàn)澆接頭混凝土
現(xiàn)澆段混凝土要與預(yù)制梁混凝土型號相符，并且根據(jù)梁端頭接縫處的受力情況,為了防止此部分的混凝土收縮引起現(xiàn)澆段與預(yù)制梁的開裂及預(yù)應(yīng)力損失，在混凝土需要摻入一定量的膨脹劑。澆筑混凝土?xí)r根據(jù)配合比,嚴(yán)格控制混凝土各種原材料用量。澆筑時采用水平分層、連續(xù)澆筑的方法。先澆筑底板，再澆筑腹板，最后澆筑頂板。澆筑時，為控制混凝土拌合物的傾落高度，采用串筒伸入鋼筋骨架下部下料，分層澆筑和振搗。采用小直徑振搗棒的振搗器配合大直徑振搗棒的振搗器,最后用平板式振搗器,確?，F(xiàn)澆段混凝土密實。
7預(yù)應(yīng)力張拉
當(dāng)混凝土強度達(dá)到設(shè)計要求時，對預(yù)應(yīng)力鋼束進(jìn)行張拉，張拉前千斤頂必須經(jīng)過校正，確保校正的精度與千斤頂?shù)挠行?。高壓油表必須?jīng)過校正后才允許使用。
通常預(yù)應(yīng)力的張拉要在一定溫度下進(jìn)行，張拉過程通常分3個階段。當(dāng)梁體受力穩(wěn)定后，千斤頂分幾次張拉到設(shè)計值，每次達(dá)到該階段規(guī)定值后鎖定千斤頂，待梁體受力穩(wěn)定后才可進(jìn)行下一次張拉，直至張拉到設(shè)計值，然后靜停5分鐘，測量出千斤頂活塞伸出長度，并測量工具錨夾片回縮量，通過計算得出伸長值。在張拉過程中根據(jù)設(shè)計說明確定預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉順序。但一束鋼束的一端回縮量不得大于6mm，否則應(yīng)重新張拉。預(yù)加應(yīng)力時，每片后張梁出現(xiàn)斷絲的總根數(shù)不得多于鋼絲總根數(shù)的0.5%，不在同一束，且不在同一側(cè)，否則必須進(jìn)行處理。在主筋正式張拉全部完畢24小時以后，進(jìn)行孔道的壓漿，壓漿前需經(jīng)檢查無滑絲、斷絲、失錨及其它異常情況。
拆卸壓漿短管的時間寧晚勿早。按不同季節(jié)，酌情掌握。以水泥漿不流出即可拆管。壓入管道的水泥漿應(yīng)飽滿密實，對管道內(nèi)的水泥漿的密實程度應(yīng)定期進(jìn)行抽查，對管道壓漿有懷疑時，應(yīng)及時檢查，檢查方法可在梁體側(cè)面的兩端和中部打眼觀察。
8體系轉(zhuǎn)換
當(dāng)預(yù)應(yīng)力管道中的水泥漿達(dá)到設(shè)計強度時，則應(yīng)該馬上進(jìn)行體系的轉(zhuǎn)換。對于簡支轉(zhuǎn)連續(xù)體系結(jié)構(gòu)，其體系的轉(zhuǎn)換是整個施工過程的重點，并且體系轉(zhuǎn)換的能否成功直接關(guān)系到結(jié)構(gòu)的承載能力和使用效果，在結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換時通常要注意以下幾點：1）施工過程中的臨時支座通常采用硫磺砂漿，以便體系轉(zhuǎn)換拆除臨時支座比較容易。但需要注意的是要控制好硫磺砂漿配合比，同時在臨時支座內(nèi)部要埋有電熱絲；2）安放臨時支座墊石的高程誤差要小于1mm，防止出現(xiàn)“三條腿”受力，防止梁發(fā)生扭曲而影響到結(jié)構(gòu)的使用壽命。如果梁的架設(shè)方法采用傳統(tǒng)方法，即在支承墊石上先落梁，然后錨固支座螺栓。由于支座間的距離比較大，也很容易形成梁體的三條腿受力狀態(tài)，此時對梁體結(jié)構(gòu)受力是非常不利的。
3）支座經(jīng)過自檢和監(jiān)理檢查合格方可使用。支座上下座板必須水平安裝，固定支座上下座板應(yīng)相互對正，活動支座上下座板橫向應(yīng)對正，縱向預(yù)留錯動量應(yīng)根據(jù)支座安裝施工溫度與設(shè)計溫度之差和橋梁混凝土未完成收縮、徐變量計算確定，并在施工階段進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)體系轉(zhuǎn)換全部完成時橋梁支座中心應(yīng)符合設(shè)計要求。
4）支座、梁底、墊石三間必須接觸緊密無縫隙，墊層的材料質(zhì)量及性能應(yīng)符合設(shè)計要求。橋墩上的永久支座、墊石、鋼板聯(lián)結(jié)成整體后，必須要利用橋墩上的預(yù)埋桿件進(jìn)行前期預(yù)壓，以便消除三者之間的空隙和非彈性變形。
4）每聯(lián)3跨結(jié)構(gòu)時，兩個中橋墩最好同時進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，以便均衡。
5）在體系轉(zhuǎn)換時，必須要按時測量觀察，如果發(fā)現(xiàn)下沉量過大。則應(yīng)及時分析原因并調(diào)整。
9防水層及附屬設(shè)施安裝
為了減少梁體在吊裝過程中的重量，擋碴墻應(yīng)在吊裝到橋位完成后現(xiàn)場澆筑，梁體預(yù)制的時候需要在擋碴墻相應(yīng)部位預(yù)埋墻鋼筋，以確保擋碴墻的整體性。處理擋碴墻內(nèi)部鋼筋時，應(yīng)將內(nèi)部的預(yù)埋鋼筋綁扎，再進(jìn)行立模和混凝土的澆灌。同時在擋碴墻內(nèi)每隔2m設(shè)一條縫，同時需要在該處擋碴墻下立設(shè)排水孔。
當(dāng)整個橋梁的橫向連接裝置都施工完畢后，需要進(jìn)行防水層的鋪筑，防水層基層必須平整，表面無不平凸凹現(xiàn)象、無露筋、平整無麻面、無浮渣土、油污等，以及沒有混凝土碰損等現(xiàn)象。除此之外，橋面的設(shè)計尺寸要滿足要求。防水層如果采用TQF-1型，則應(yīng)該先刷一層防水涂料，并且要求涂層厚度相同，然后再設(shè)防水卷。
橋面自橋梁中心線處應(yīng)該向設(shè)有一定的坡度。并且對于復(fù)雜的大型橋梁要求泄水管應(yīng)該按照設(shè)計尺寸安裝，并且保證完整牢固，排水暢通。對于施工完畢后的橋面灰碴雜物應(yīng)加以鏟除清理，以便堵塞排水管。
防水層應(yīng)具有足夠好的防水性能，保護(hù)層要平整且不滯留積水，鋪設(shè)厚度要根據(jù)設(shè)計要求鋪設(shè)，整個防水層必須牢固可靠無空豉。保護(hù)層出現(xiàn)的裂紋不得超過設(shè)計允許。保護(hù)層混凝土強度不得低C40。
結(jié)語
在路線網(wǎng)建設(shè)中橋梁結(jié)構(gòu)起到咽喉作用。而先簡支后連續(xù)梁作為是國內(nèi)外公路上常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)新形式，也是連續(xù)梁橋是目前施工中主要的一種方法，即恒載簡支、活載連續(xù)、支點不轉(zhuǎn)換的連續(xù)梁，必須加強施工工藝的研究和探討，促進(jìn)公路事業(yè)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
第9篇：橋梁施工建議范文
關(guān)鍵詞：施工機械；龍門吊；T梁施工
中圖分類號：U445文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1009-2374（2012）13-0095-03
在橋梁工程項目中，經(jīng)常會遇到一些設(shè)備和材料是人工無法搬運的，或者是人工搬運費時費力，效率較低。為了解決此種問題，現(xiàn)在許多建筑公司在施工過程中都借助了機械簡易的龍門吊，這種項目的制作與使用可以充分地發(fā)揮它自身的功能，使項目建設(shè)得的搬運和施工工作都變得更加便捷、安全、可靠。而且可以大大地解放勞動力減少建筑公司的開支，降低其成本。所以，在目前的工程項目中，使用較廣泛的主要是可移動的簡易龍門吊、大跨徑旋轉(zhuǎn)的龍門吊等。
1可移動龍門吊的設(shè)計
可移動的龍門吊巧設(shè)計主要是采用動滑輪與靜滑輪相結(jié)合的工作原理制作而成，其主要的特點就是機身較小、移動方便、不需要電源，節(jié)約能源。但是，這種吊橋起吊的物體重量不能太重了，它所能承受的最大重量一般為1.5噸?？梢苿拥暮喴堥T吊，操作起來十分簡單快捷，而且工作效率極高，可以減少人工的消耗，這樣就可以達(dá)到省時省力的目的。它的主要結(jié)構(gòu)包括：可旋轉(zhuǎn)勾頭、靜滑輪、動滑輪、簡易龍門架以及膠輪等設(shè)備。該裝置采用動滑輪是為了節(jié)省提升力，依照物理學(xué)知識可知，動滑輪提升重物時可以節(jié)省一半的力，減少摩擦力。可移動龍門吊的使用方法較簡單，即把簡易龍門放置在所要搬運的設(shè)備旁，使龍門跨過所要吊起的重物，再把勾頭掛在重物上，拉動手拉葫蘆將重物吊起即可。
2大跨徑旋轉(zhuǎn)龍門吊的設(shè)計
大跨徑旋轉(zhuǎn)龍門吊的制作與使用也十分廣泛，文中以高速公路跨線橋為例進(jìn)行相關(guān)的說明與介紹。其橋位的地形比較平坦，所以比較適合大跨徑旋轉(zhuǎn)的龍門吊的使用。
3大跨徑旋轉(zhuǎn)龍門吊的結(jié)構(gòu)設(shè)計
一般大跨徑旋轉(zhuǎn)龍門吊主要是由底車、主橫梁、旋轉(zhuǎn)扁擔(dān)梁、旋轉(zhuǎn)體、滑輪組、立柱以及行走系統(tǒng)等組合構(gòu)成的。
底車：一般情況下龍門吊都有兩部底車，底車行走系統(tǒng)采用的是慢速卷揚機通過滑輪組和兩個地錨形成封閉回路，并且依靠卷揚機來帶動底車前后行走。起吊系統(tǒng)：該系統(tǒng)是由卷揚機和基座組成的。基座橫跨于天車的貝雷梁上。重物的起降用卷揚機通過固定在基座上以及旋轉(zhuǎn)體上的滑輪組來進(jìn)行。主橫梁：兩個主橫梁由軍用梁組拼而成，中心距是6米。旋轉(zhuǎn)扁擔(dān)梁：扁擔(dān)梁由貝雷梁組成，中間由花窗連接，吊帶裝置安裝于扁擔(dān)梁兩端。旋轉(zhuǎn)體：它是由推動球軸承、上下支承座組成。其主要作用是支撐和保護(hù)軸承的。
4龍門吊吊裝
4.1龍門吊吊裝的規(guī)程
龍門吊吊裝的規(guī)程主要是：將其運至小箱梁預(yù)制位置后，降低扁擔(dān)梁，再安裝吊帶。吊離小箱梁，安裝并起吊箱梁底的支承。再低位行走底車到適當(dāng)位置。定位小箱梁，再焊接好橫隔梁鋼筋聯(lián)梁；最后確定龍門吊歸位好。
4.2吊裝注意事項
在進(jìn)行相關(guān)的安裝工作的時候也要注意以下一些問題：起吊、縱移以及橫移需有專業(yè)人員指揮進(jìn)行，操作要按照要求規(guī)范進(jìn)行；吊裝的定位需以橫隔梁對齊為標(biāo)準(zhǔn)；進(jìn)行箱梁松底模的起吊時，要觀察翼板混凝土面的變化情況，采用手拉葫蘆來進(jìn)行吊裝配重。
其大跨徑旋轉(zhuǎn)龍門吊的合理設(shè)計和使用，保證了該橋梁工程的安全、有效施工。
5以四川省雅瀘高速公路預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋上部構(gòu)造施工為例
預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋具有很多優(yōu)勢，如：結(jié)構(gòu)簡單、施工方便、工期短、造價低廉等，因此被廣泛應(yīng)用于高速公路。改進(jìn)T梁的施工工藝將有助于大大提高工程的質(zhì)量和施工的效率。而該高速公路上的橋梁較多，其中某T梁大橋全長達(dá)465米，橋?qū)捈s為31米，雙幅橋，主跨大概為l8×25米的預(yù)制T梁，簡支結(jié)構(gòu)，且每跨雙幅需布置l4片T梁，共有252片，梁高為1.75米，梁寬為2.2米，大橋位于平曲線之內(nèi)，半徑為1200米，蓋梁按照曲線經(jīng)向來布置，梁按扇形弦向來布置，梁的預(yù)制長度是等長的。如圖1所示：
5.1T梁架設(shè)方案
該工程橋梁較多，且分布較集中，施工的工期緊，為了充分利用架橋機以及其它的機械設(shè)備，確保工期能夠如期完成，特此設(shè)計了簡易龍門吊配合架橋機來起吊安裝梁。在保證施工方便以及結(jié)構(gòu)受力安全的基礎(chǔ)上，T梁架設(shè)方案采用了架橋機配簡易龍門吊進(jìn)行全幅逐跨。
5.2架橋機的施工方案
5.2.1橫向架梁的方案
若采用全幅架設(shè)，并保持架橋機始終處于水平的狀態(tài)，安裝T梁時需沿上坡架設(shè)，且橫向坡度影響需要墊一定的高度。且為了保護(hù)擋塊砼不至于被壓壞，并使橫梁受力均衡，在擋塊上也需墊一塊木板，縱向坡度影響同樣需要墊高。若半幅架設(shè)，也保持架橋機處于水平的狀態(tài)，橫梁的下墊高度應(yīng)該比全幅架設(shè)高度低。若一個半幅和另半幅的2片梁，同樣保持架橋機處于水平狀態(tài)，如果橫向是從低處往高處架梁，橫梁下墊高度同架設(shè)半幅橋的高度相等；反之，只比架設(shè)全幅橋時墊高的高度減少一點即可，但仍然墊得很高。橫移軌道采用鋼支撐桁架，從而加增加其安裝梁的安全性。
5.2.2架橋機的施工
架橋機的結(jié)構(gòu)特點是：運梁軌道與架橋機縱移軌道并不完全重合，需要輔設(shè)雙軌道，因此，采用炮拖運梁是最合理的方式。在架橋機進(jìn)行縱移時，其結(jié)構(gòu)受力始終都是處于最大受力狀態(tài)。在架橋機進(jìn)行縱移以及運梁時，其軌道需要安置在T梁的腹板上。為了使橋墩蓋梁的受力處于最佳狀態(tài)，其軌道輔設(shè)應(yīng)接近立柱位置處。而且在架橋機縱移時，用梁配重，必須保證后力臂偶矩比前力臂偶矩大，約是前力臂偶矩的1.5倍。運梁軌道平車的行速要和架橋機縱移的速度保持一致。自拼架橋機的后支腿無輪箱，故后力臂是自由活動的，那么就無法使吊梁配重天車固定位置，所以要求配好輪箱，這樣，過孔才能夠保證絕對的安全、可靠。
5.2.3簡易龍門吊原理和施工方法
一般的簡易龍門吊的結(jié)構(gòu)及其工作的原理主要是：當(dāng)龍門吊整體在空載時可以進(jìn)行縱向的移動，此時就采用人工推拉的方法。天車在龍門吊的橫梁上也可以橫向移動，于是就采用手拉葫蘆的方法，依據(jù)上文可知，天車采用的是電動卷揚機來帶動滑車組，從而使梁被吊起或降落的。龍門吊的高度保持在5米左右，寬約為15米，龍門吊的主梁采用軍用梁，支腿采用型鋼電焊成桁架的結(jié)構(gòu)形式。為了加強T梁的穩(wěn)定性，可通過加強蓋梁上的支撐來實現(xiàn)。如圖2所示。
5.2.4施工效果
四川省的雅瀘高速公路預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋上部構(gòu)造的施工，其經(jīng)過合理的構(gòu)思和設(shè)計，橋梁上部梁架設(shè)受到施工條件、預(yù)制場地、施工設(shè)備以及工期要求等因素的影響較多，將這些因素都考慮進(jìn)去，在不同情況下選擇了不同的施工方案。因此，取得了良好的施工效果。該工程采用架橋機配簡易龍門吊全幅逐跨進(jìn)行T梁安裝，充分體現(xiàn)了其施工安全、操作方便、工期短等優(yōu)點，其大大縮短了架梁時間，提高了施工進(jìn)度，并且順利完成了所有大橋梁架設(shè)的安裝工作。
綜上可知，施工機械簡易龍門吊橋梁在當(dāng)今的橋梁建設(shè)過程以及其他的施工建筑當(dāng)中都具有廣泛的使用市場，而且為施工的便利與安全具有很好的保障作用，同時還大大提高了建設(shè)的效率。但是需要注意的是，并不是所有建設(shè)工程都可以在施工過程中隨意使用該項目，而要根據(jù)具體的施工特點與實際情況來決定是否使用該項目，再進(jìn)一步確定使用哪種龍門吊橋比較合適。
參考文獻(xiàn)
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