橋梁工程概述精選(九篇)
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第1篇：橋梁工程概述范文
關(guān)鍵詞：道路橋梁工程技術(shù)；畢業(yè)設(shè)計；教學(xué)改革
中圖分類號：G642.477 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計是學(xué)生由專業(yè)學(xué)科知識學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)向解決橋梁工程實際問題的初步過渡，使學(xué)生完成面向工程設(shè)計實踐的專業(yè)工程師基本訓(xùn)練。是理論與實際相結(jié)合的運用階段，是學(xué)生將所學(xué)理論知識、專業(yè)知識和基本技能進(jìn)行設(shè)計的重要實踐過程。也是對學(xué)生所學(xué)專業(yè)知識及其應(yīng)用能力的一次綜合性檢驗。通過畢業(yè)設(shè)計，使學(xué)生系統(tǒng)的鞏固專業(yè)知識，培養(yǎng)獨立分析和解決問題的能力；提高設(shè)計計算及繪圖能力、正確理解和運用《公路橋涵設(shè)計規(guī)范》相關(guān)條文的能力；掌握道路、橋梁的設(shè)計原則、設(shè)計方法和步驟。目前，我國的基建隊伍的規(guī)模很大，但高素質(zhì)的工程技術(shù)管理人員的比率相對較低，很難適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要。國家大力建設(shè)道路基礎(chǔ)設(shè)施，對道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)提出更高要求，要求多出人才、快出人才、出高素質(zhì)人才。而我系道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)2006年開始招生，屬于起步較晚，教學(xué)體系和研究課程內(nèi)容和改革的壓力很大，畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)容和模式也比較單一和滯后。所以，怎樣指導(dǎo)學(xué)生做好畢業(yè)設(shè)計，保質(zhì)保量，提高效果，滿足市場發(fā)展的需求，提高即將畢業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)和社會競爭力已顯得刻不容緩。
1 畢業(yè)設(shè)計工作中存在的問題
1.1 學(xué)生因素
學(xué)生中存在對畢業(yè)設(shè)計不重視，態(tài)度不認(rèn)真現(xiàn)象。有些學(xué)生認(rèn)為畢業(yè)設(shè)計只是走形式，隨便對付就能夠通過，對老師布置的要求、進(jìn)度不予理會，臨到答辯前匆忙突擊。畢業(yè)設(shè)計安排于大三第一學(xué)期，此時正值學(xué)生找工作及參與專升本考試的關(guān)鍵時期。由于時間上的沖突，在兩者的選擇上，學(xué)生多傾向于把時間和精力投入于找工作中，或者全力以赴準(zhǔn)備專升本考試，難以保證真心投入到畢業(yè)設(shè)計的全過程中。其次學(xué)生對畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容的理解較盲目，使學(xué)生的參與意識與角色意識不濃。
1.2 教師因素
指導(dǎo)教師對畢業(yè)設(shè)計的重要性認(rèn)識不到位，導(dǎo)致了部分指導(dǎo)教師在指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計過程中責(zé)任心不強(qiáng)，出現(xiàn)放任自流現(xiàn)象。一些指導(dǎo)老師對畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，評分標(biāo)準(zhǔn)掌握偏松。帶畢業(yè)設(shè)計的教師缺少科研、實驗和工程實踐經(jīng)驗。
1.3 選題單一
我系道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生就業(yè)約占80%以上到檢測單位、施工單位、監(jiān)理單位、勘探設(shè)計、養(yǎng)護(hù)管理等單位。畢業(yè)生的就業(yè)現(xiàn)狀是直接從事施工者居多，而設(shè)計選題僅偏重于道路橋梁設(shè)計，單一的選題將嚴(yán)重束縛學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，只要有一部分學(xué)生做完，其他大部分學(xué)生就“照貓畫虎”。
1.4 畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容和資料缺乏
我系畢業(yè)設(shè)計參考資料大部分是參考其他學(xué)校，相對缺乏全面評價的資料，對工程實際指導(dǎo)意義不大，未能充分發(fā)揮學(xué)生豐富的想象力和創(chuàng)造能力。
1.5 理論聯(lián)系實際欠佳
學(xué)生課堂所學(xué)的知識不能很快用實踐驗證，雖然實踐環(huán)節(jié)安排接近50%，由于條件所限，學(xué)生實際到生產(chǎn)一線的機(jī)會很少，只有2周生產(chǎn)實習(xí)和10周畢業(yè)實習(xí)，而即使學(xué)生去了生產(chǎn)一線由于道路橋梁建設(shè)工期較長，在很短的時間不可能面面俱到。
2 提高畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量的途徑
結(jié)合我系實際情況和對設(shè)計的指導(dǎo)經(jīng)驗，本人對道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容和模式展開了探討，提出具體改革措施如下:
2.1 切實加強(qiáng)應(yīng)用力學(xué)、道路工程測量、道路工程材料、計算機(jī)應(yīng)用等基本技能訓(xùn)練的基礎(chǔ)上，要加強(qiáng)實踐環(huán)節(jié)，生產(chǎn)實習(xí)由2周改為4周，畢業(yè)實習(xí)由10周改為13周，其次是要提高校外實習(xí)的質(zhì)量，使學(xué)生的實習(xí)落到實處。通過校外實習(xí)，使學(xué)生在具體工程建設(shè)施工現(xiàn)場中獲得工程實踐能力，再結(jié)合理論，提高工程技術(shù)應(yīng)用能力和綜合素質(zhì)，為畢業(yè)設(shè)計打下了良好的基礎(chǔ)。
2.2 改革課程設(shè)計環(huán)節(jié)，提高課程設(shè)計質(zhì)量，應(yīng)開設(shè)《橋涵水力水文》課程設(shè)計、《墩臺與基礎(chǔ)工程》課程設(shè)計、《橋涵工程》大作業(yè)、《道路工程》大型作業(yè)、《工程結(jié)構(gòu)》大作業(yè)、《施工組織設(shè)計》綜合練習(xí)、《路橋工程預(yù)算》大型作業(yè)7個項目組成的道路橋梁課程設(shè)計系列。其中有5個課程設(shè)計結(jié)合在一起就完成一座橋梁的工程設(shè)計計算與施工圖繪制工作，使在畢業(yè)設(shè)計中沒有進(jìn)行橋梁整體設(shè)計的學(xué)生，也得到了橋梁設(shè)計與施工的系列訓(xùn)練。
2.3 選擇路橋工程實際為畢業(yè)設(shè)計題目，強(qiáng)化學(xué)生工程意識。通過設(shè)計院提供真實的路橋建設(shè)題目，做到真題真做，在真實的工程環(huán)境中，使學(xué)生的綜合知識得到了培養(yǎng)。
2.4 設(shè)計題目盡量做到一人一題。為了避免學(xué)生之間互相抄襲，我們要堅持做到一人一題。我們畢業(yè)設(shè)計時間是6+2周，學(xué)生必須完成方案比選、結(jié)構(gòu)設(shè)計計算、施工圖繪制、施工組織設(shè)計四部分的內(nèi)容，加大施工部分內(nèi)容。突出施工要求，要求學(xué)生通過設(shè)計理解施工。畢業(yè)設(shè)計是融合設(shè)計、施工、管理三者關(guān)系的最好方法，學(xué)生要熟練的掌握繪圖和識圖，要求最少繪制10張以上圖紙CAD繪圖必須不少于設(shè)計總圖張數(shù)的1/3，且由指導(dǎo)老師指定繪制CAD圖。
2.5 加強(qiáng)檢查制度。畢業(yè)設(shè)計采用“多環(huán)節(jié)“指導(dǎo)方法，即教師指導(dǎo)一部分，學(xué)生設(shè)計一部分，教師既要集體指導(dǎo)，又要個別指導(dǎo)；教師既要教方法，又要講清機(jī)理問題，還得介紹經(jīng)驗。對于優(yōu)秀的學(xué)生予以適當(dāng)增加難度和工作量，對那些平時態(tài)度不夠端正的學(xué)生及時給予批評、規(guī)定每一階段必須完成的內(nèi)容，隨時檢查，充分發(fā)揮其積極性及潛能。一般在畢業(yè)設(shè)計的進(jìn)行中，一定要做好前期、中期、后期檢查。系里主管教學(xué)的部門也要隨機(jī)進(jìn)行抽查，學(xué)院教務(wù)處也要加大教學(xué)檢查工作。這對畢業(yè)設(shè)計工作起到檢查督促的作用。
結(jié)語
結(jié)合我系實際情況，各指導(dǎo)教師應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備工作，以飽滿的工作熱情和認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，積極按時做好畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)工作。學(xué)生必須嚴(yán)肅認(rèn)真對待，要獨立思考，勤奮努力，積極按時完成設(shè)計任務(wù)。激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和熱情，提高學(xué)生專業(yè)知識綜合能力，全面提高即將畢業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)和社會競爭力，為培養(yǎng)合格的道路橋梁工程建設(shè)專業(yè)技術(shù)人才服務(wù)。
參考文獻(xiàn)
[1]李麗平等.道路橋梁工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計的探索[J].黑龍江科技信息，2008(13)：158.
第2篇：橋梁工程概述范文
[關(guān)鍵詞]舊橋梁 ； 改造工程 ； 方法研究
中圖分類號：U443 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）02-0210-01
隨著我國改革開放和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，公路和城市道路的現(xiàn)代化建設(shè)也在加快進(jìn)程。大量早期建成投入運營的公路橋梁，服務(wù)水平已明顯降低，難以滿足日益增長的交通要求，存在嚴(yán)重的問題，如交通擁擠、行速度減。
利用原有道路拓寬改建為高等級道路，提高原有道路橋梁的荷載等級和使用功能，節(jié)約工程投資，是舊路改建工程通常采用的有效途徑。因此，舊橋的拓寬改建方法的探索具有重要的現(xiàn)實意義。
一、橋梁拓寬的基本要求
橋梁拓寬應(yīng)該滿足以下3個基本要求：①橋梁拓寬是解決舊橋橋面寬度不足的有效途徑，但應(yīng)切實處理好新舊橋橋面連接問題。②于舊橋已使用多年，舊橋的混凝土已充分收縮，自重作用下的徐變也己基本完成，所以拓寬新增混凝土的自重、收縮、徐變等，在設(shè)計與計算時應(yīng)充分考慮，以免新舊混凝土的接合面開裂或變形不一致。③對于單邊新建橋梁的設(shè)計，可完全按照獨立橋梁設(shè)計。
二、做好橋梁拓寬施工前的準(zhǔn)備工作
（一）加強(qiáng)對設(shè)計圖紙的會審。施工方應(yīng)該主動聯(lián)系業(yè)主方、設(shè)計方、監(jiān)理方，加強(qiáng)對施工圖紙的聯(lián)合審查。一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時指出并解決。
（二）對施工內(nèi)容進(jìn)行細(xì)化，關(guān)注到每一個細(xì)節(jié)。
（三）做好技術(shù)交底工作。上到每一個技術(shù)管理員，下至每一個施工班組中每一個施工人員，都必須對施工技術(shù)方面進(jìn)行充分地交底，確實掌握好施工技術(shù)的相關(guān)要求，熟悉施工流程，嚴(yán)格按照流程和規(guī)范進(jìn)行施工。
三、橋梁拓寬的一般方法
（一）增設(shè)鋼筋混凝土懸臂挑梁
這是最簡便的橋梁拓寬改造方法，并可和其它橋梁加固補強(qiáng)法一并使用。當(dāng)舊橋橋墩、臺及基礎(chǔ)完好，能夠滿足拓寬甚至提載要求時，可在主要承重結(jié)構(gòu)的上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理加固和提載后，拆除兩側(cè)欄桿和人行道板，鑿除原橋面鋪裝層。重澆加強(qiáng)的鋼筋混凝土橋面鋪裝層，相應(yīng)增設(shè)人行道懸臂梁和車行道懸臂板，重新安裝人行道板與欄桿，從而達(dá)到拓寬橋粱的目的。這種橋粱拓寬的方法適合于粱式橋與拱式橋。
（二）單邊新建橋梁法
當(dāng)原有公路路線是以單邊拓寬進(jìn)行改建；或原橋已成為交通要道的“瓶頸”，亟待拓寬，且不能中斷交通；或原橋棄之可惜，只能降低荷載標(biāo)準(zhǔn)使用等情況時，一般可采用在老橋的一側(cè)新建橋梁，達(dá)到提高通行能力和承載能力的目的。
（三）增設(shè)邊梁或邊拱法
拆除一側(cè)（或兩側(cè)）欄桿及人行道板后，在一側(cè)（或兩側(cè)）增設(shè)邊梁（或邊拱肋），實現(xiàn)拓寬橋梁的目的。新增邊粱與原主梁之聞鉸接，只承受自身恒載、人行道恒載與人群荷載，不承受原主梁傳遞的剪力，也不參加荷載橫向分配。用這種方法拓寬橋梁時，應(yīng)測量橋墩（臺）頂寬度是否能放置新增的粱或拱肋，若不夠，應(yīng)進(jìn)行墩帽（蓋梁）的拓寬處理。
（四）增加主粱或拱肋法
這種方法一般用于需要拓寬橋梁又要提高承載能力的舊橋。其特點是，新增主粱或拱肋的剛度大于舊橋，以減小原橋主梁或拱肋的荷載橫向分布系數(shù)，從而在拓寬橋梁的同時，提高橋梁的承載力。
四、橫向連接方式拓寬法
（一）上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)均不連接
為使拓寬橋與原橋各自受力明確、互不影響，減小連接的施工難度，橋梁拓寬部分與原橋的上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)均不連接，新、老結(jié)構(gòu)之間留工作縫，橋面瀝青混凝土鋪裝層連續(xù)攤鋪。該連接方案簡化了施工程序，消除了連接的技術(shù)問題，但在汽車活載作用下兩橋主粱產(chǎn)生不均衡撓度以及拓寬橋大于原橋的后期沉降，可能會造成連接部位瀝青鋪裝層破壞形成縱向裂縫和橫橋向錯臺，影響行車舒適性、安全性和橋面外觀，增加后期的養(yǎng)護(hù)維修工作。
（二）上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)均連接拓寬法
為使拓寬橋與原橋形成完整的整體，減小各種荷載（包括基礎(chǔ)不均勻沉降、汽車活載、溫度荷載等）作用下新老橋連接處產(chǎn)生過大的變形，減小上、下結(jié)構(gòu)某些部位的內(nèi)力，將拓寬橋梁的上部結(jié)構(gòu)與原橋?qū)?yīng)部位橫向通過植筋、澆注濕接縫等方式連接起來，原橋下部結(jié)構(gòu)的橋墩、橋臺帽梁及系粱也通過植筋技術(shù)將鋼筋和拓寬部分新橋相應(yīng)部位鋼筋連接，然后澆筑混凝土，將新老橋梁連為一體。
（三）上部結(jié)構(gòu)相互連接、下部結(jié)構(gòu)不連接法以往工程中，常采用如下措施解決上述問題：為減小拓寬橋叢礎(chǔ)沉降量，拓寬橋梁盡可能采用樁基，并通過加強(qiáng)地基處理、增加樁長或樁徑等措施盡可能減小基礎(chǔ)沉降；原橋采用擴(kuò)大基礎(chǔ)時要注意新老基礎(chǔ)間的協(xié)調(diào)性，必要時對原有基礎(chǔ)進(jìn)行加固；針對上構(gòu)自身產(chǎn)生的較大附加內(nèi)力，可通過連接部位增大配筋并改善連接結(jié)構(gòu)形式中解決。
（四）上構(gòu)拓寬方法
橫向拼接構(gòu)造的選用受許多因素的影響。如原有橋梁的承載力和耐久性評價結(jié)果、基礎(chǔ)沉降規(guī)律、上部結(jié)構(gòu)的變形協(xié)調(diào)要求、橋梁活載的影響以及施工難易程度等，綜合考慮這些因素.依據(jù)橋梁的類型決定新、舊橋梁的拼接結(jié)構(gòu)。中小跨徑公路橋上部結(jié)構(gòu)形式一般為板粱、T粱與轎粱，不同上構(gòu)形式，將選擇不同的上部結(jié)構(gòu)橫向拼接形式。
（五）下構(gòu)拓寬方法
拓寬墩臺結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量與舊墩臺保持外形協(xié)調(diào)一致，如選用柱式墩與樁柱式墩配合，或采川完全相同的結(jié)構(gòu)；一字翼墻橋臺仍用一字翼墻橋臺拓寬等?；A(chǔ)型式選用應(yīng)考慮其施工對舊墩臺的影響，有條件時盡量采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；淺埋式新基礎(chǔ)埋置深度最好在舊墩臺基底標(biāo)高之上。鉆孔灌注樁基礎(chǔ)、獨柱結(jié)構(gòu)拓寬墩臺通常用于拓寬寬度不大、雙樁樁距不足的情況。較為經(jīng)濟(jì)、方便，其雙懸臂語梁梁端在荷載作用下產(chǎn)生撓度是這種結(jié)構(gòu)的特點。
五、舊橋拓寬的施工質(zhì)量控制
舊橋拓寬的來自結(jié)合點部位是關(guān)鍵，應(yīng)選擇適應(yīng)的材料，科學(xué)的施工方法，相應(yīng)的施工設(shè)備，優(yōu)秀的施工隊伍，施工中的監(jiān)理和檢查都非常重要。
六、橋梁拓寬的日后養(yǎng)護(hù)工作，橋梁養(yǎng)護(hù)人員
首先要對混凝土的結(jié)構(gòu)進(jìn)行基本的了解，對出現(xiàn)了裂縫的位置進(jìn)行觀察，研究補修的方式，才能對橋梁進(jìn)行很好的維護(hù)。選擇合適的修補材料，對裂縫的位置進(jìn)行填充，然后在進(jìn)行二次的涂抹。
預(yù)應(yīng)力的鋼筋腐蝕現(xiàn)象進(jìn)行修補，要對橋梁的縱向位置進(jìn)行修補，主要是先確定裂縫的大小和尺寸，從增加橋梁強(qiáng)度人手，對出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象的鋼筋進(jìn)行加固，使用抗腐蝕材料對其進(jìn)行粉刷，對出現(xiàn)斷裂的位置要進(jìn)行焊接，這樣不但能夠增加鋼筋的荷載力，又能夠有效的填補裂縫位置，提高橋梁的強(qiáng)度和承載力。
結(jié)束語
舊橋拓寬的方法很多一般應(yīng)根據(jù)實際情況結(jié)合起來進(jìn)行，在拓寬橋與原橋之間橫向連接方式是橋梁拓寬優(yōu)劣的主要因素，?般情況下擬采用同跨徑、同結(jié)構(gòu)進(jìn)行拓寬拼接；各橋梁根據(jù)實際情況可選用適宜的下構(gòu)形式，河流、被交道與橋成斜交的，需要斜橋正做的可采用獨柱墩形式比較好。
參考文獻(xiàn)
[1] 賈萬盈，淺談橋梁結(jié)構(gòu)病害與加固，民營科技2013年第4期.
第3篇：橋梁工程概述范文
關(guān)鍵詞：道路橋梁施工工程軟地基處理技術(shù)
中圖分類號：U448文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，這對我國交通運輸?shù)娜菁{力等方面的要求越來越高，尤其是經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)。這些地區(qū)海拔較低、距海較近，在較為平坦的地域，海岸線、江河湖泊等特殊地形，在很大范圍內(nèi)存有軟土，這對高架橋、涵洞和通道建設(shè)施工帶來很大的風(fēng)險和危害，比如：地面塌陷、開裂等。
一、關(guān)于道路橋梁施工中軟地基處理的目的
道路橋梁施工中軟地基處理的目的就是改善地基的滲透性質(zhì)或者變性性質(zhì)，從而提高地基的承載力，減少不均勻沉降和基礎(chǔ)的沉降，降低軟弱地基的壓縮性，保證地基的穩(wěn)定。對于軟弱地基的處理通常采取人工的方法進(jìn)行處理，主要從以下幾個方面對軟弱地基的性質(zhì)進(jìn)行改善：第一減少或者消除膨脹土的漲縮性和黃土的濕陷性。第二地基的振動特性得到改善，使抗震性能得到提高。第三要對地基的透水特性得到改善。要使地基的抗變形特性得到提高。第四通過提高土體強(qiáng)度來改善剪切特性。
二、關(guān)于道路橋梁施工中軟地基處理技術(shù)分析
1.密實加固法
（1）排水?dāng)D密加固法。顧名思義，排水?dāng)D密法主要適用于含水量較高的沼澤、江河湖海等周邊的軟土地基，通過特殊方式進(jìn)行排水吸水，比如用機(jī)械將塑料排水板插入軟土層中，經(jīng)過預(yù)壓負(fù)荷，使水分沿塑料板上滲到砂墊層中，以此來加固軟土地基的承載能力。排水?dāng)D密加固法，從另一個角度進(jìn)行軟土地基的加固，是一種新技術(shù)和新工藝，加固處理效果好，施工簡單，在當(dāng)前工程建設(shè)中的應(yīng)用越來越廣。
（2）深層密實加固法。深層密實加固軟如，采用特殊方式對軟地基進(jìn)行加密和固結(jié)，如爆破、擠壓等，深層加固與淺層加固方式相同，所不同的是使用的機(jī)械設(shè)備不同，而且這種方式可以在更廣的范圍內(nèi)進(jìn)行使用。深層密實加固方法適用于粘土、雜填土、素填土等多種軟土地基。
（3）動力固結(jié)法或強(qiáng)夯法。動力軟土地基加固法又稱強(qiáng)夯法，一般采用8t-30t的重錘，在8m-20m的高空對地基進(jìn)行強(qiáng)夯打壓加密，實現(xiàn)加固地基、提高地基強(qiáng)度、減少壓縮性能、改善砂土抗液化條件，進(jìn)而達(dá)到提高地基承載力的最終目的。動力固結(jié)法適用于飽和性粘土地基，延伸了傳統(tǒng)的動力固結(jié)置換方式，利用外部夯打力，將強(qiáng)度較高的材料打入地基，在施工地基中形成碎石墩，與原有地基形成新的承載力強(qiáng)調(diào)的復(fù)合地基，在很大程度上提高了地基的承載能力。
（4）高壓噴射注漿法。高壓噴射注漿法，與上面所講到的動力固結(jié)方法，有某些相似性。這種方式利用高壓噴射機(jī)械，將水泥、粉煤灰等強(qiáng)度和固結(jié)性較好的材料向軟弱地基深層，進(jìn)行注漿，以此來提高整個地基的強(qiáng)度。目前，高壓旋噴樁處理深度較大，當(dāng)前處理的最大深度為30m。高壓噴射注漿法適用于淤泥、粘土、粉土等含水量較多的軟弱地基中。
（5）水泥土攪拌法。水泥土攪拌法又稱作深層攪拌法，將水泥等材質(zhì)混入淤泥、粘土等軟弱地基中，通過機(jī)械攪拌，提高整個地基的強(qiáng)度，降低含水量，增強(qiáng)地基的承載能力。
2.砂墊層法。砂墊層法是指當(dāng)軟土地基上部的軟土層很薄，并且土壤的含水量較大時，在地基上敷墊厚度為0.5-1.2m左右的墊砂層。這一方法的采用是為了固結(jié)軟土層， 使砂墊層能起到排水的作用。砂墊層同時又能降低填土層的水位， 從而成為低下排水層。和其他方法一樣，采用砂墊層法同樣保證了施工機(jī)械在施工過程中能安全通行，但是在采用這一方法時，需要充分考慮施工機(jī)械輪胎對地面的接觸力、偏心程度以及軟土層的地表強(qiáng)度因素，以此確定好砂墊層應(yīng)有的厚度。采用砂墊層法時，還要注意考慮成本：在軟土地基上依靠砂墊層來保證大型施工機(jī)械的通行，往往需要足夠厚度的砂墊層，因此并不十分實惠，通常會與鋪設(shè)材料或地表層排水法等方法并用。
3.加筋法。第一土工格柵通?？膳c砂墊層共同作為一層,通過這一墊層將堤身荷載傳遞到軟土地基中去,這一層具有與路堤本身與軟土地基不同的剛度,它既是路堤的柔性基礎(chǔ),又是軟土固結(jié)時的排水面。通過這一墊層的處理后,地基變得均勻,施工速度快、路基中心最終沉降量比不鋪土工合成材料要小、路堤的側(cè)向變形也將由于設(shè)置土工格柵而減小、能較為迅速的達(dá)到提高地基承載力和穩(wěn)定性的目的。第二進(jìn)行鋪設(shè)土工格柵施工時,需要對材料進(jìn)行均勻、平整的處理。在斜坡上進(jìn)行鋪設(shè)施工時,為避免石塊使其變形超出聚合材料的彈性極限,需要對材料保持一定的松緊度。鋪設(shè)的材料存在扭曲、折皺、重疊的現(xiàn)象,需要在施工中盡力避免,鋪設(shè)的關(guān)鍵工序是很好的保證鋪設(shè)的連續(xù)性,所以需要避免超過其強(qiáng)度和變形的極限產(chǎn)生破壞或撕裂、局部頂破等,尤其重視過量拉伸現(xiàn)象的發(fā)生。在鋪設(shè)施工過程中或者土工格柵的存放過程中,為了避免材料的性能劣化,都需要避免長時間的對材料進(jìn)行曝曬或暴露。
4.橋涵通道處的處理
(1)涵洞、通道處與路堤一樣同時填筑施工，后期再開槽做基礎(chǔ)；在橋臺處最好前后都填土，或在橋臺后背填以滲水性好的砂礫材料。
(2)在這些人工構(gòu)造物處采用超載預(yù)壓，橋頭兩側(cè)引道80-l00m范圍也宜如此，以加速固結(jié)，減小通車后過大的沉降。
(3)路堤如過高，下部軟土層厚、沉降量過大，沉降期過長、如處理地基費用過高，且效果不一定好時就不如改用橋梁跨過，京津塘高速公路軟土地區(qū)，路堤如超過6.0m，就用橋跨通過。
(4)橋臺處路堤處理: 為了加快地基固結(jié)，提高地基承載力，減輕路堤與橋臺問沉降差，在橋臺處的一定距離內(nèi)采用砂樁，粉噴樁、旋噴樁等加固地基。
(5)涵洞和通道可采用鋼筋混凝土箱形整體式結(jié)構(gòu)，并同時擴(kuò)大基礎(chǔ)，它施工簡便造價比樁基礎(chǔ)可省些。
(6)真空預(yù)壓: 這個方法，在趕工方面采用較多，主要用于橋頭路堤，在工期緊迫，為了爭取時間時不失為一種應(yīng)急對策。因為它可使軟土路堤迅速沉降，且提高地基承載力，效果較佳，但由于造價較高，且在北方冰凍季節(jié)使用受限，所以采用時，要權(quán)衡這些邊界條件。
三、關(guān)于道路橋梁軟地基施工處理注意事項
道路橋梁工程建設(shè)中，軟地基的施工質(zhì)量會對工程整體質(zhì)量產(chǎn)生影響，進(jìn)而威脅到交通運輸安全。因此，在進(jìn)行工程軟土地基施工時，一定要做好施工質(zhì)量控制，保證工程軟土地基施工的質(zhì)量，使地基工程的施工能夠達(dá)到，甚至超過相應(yīng)的施工等級，并能保證軟土地基路段的平整度，使其功能得以充分的發(fā)揮。另外，一些規(guī)模較大的工程在施工時，難免會給周圍的環(huán)境產(chǎn)生一定影響，比如施工中產(chǎn)生的噪音干擾附近居民的正常生活；施工塵沙污染環(huán)境等等。這就要求工程在施工時，必須根據(jù)實際情況，編制一套較為完整，且具有一定針對性的環(huán)保處理方案，并嚴(yán)格貫徹實行，盡量不對施工現(xiàn)場周圍及附近的環(huán)境造成重大影響。需要注意的是，由于道路橋梁施工的工期一般都比較長，所以要求施工現(xiàn)場管理人員一定要加強(qiáng)工程施工過程中的管理，以保證工程的施工安全、施工質(zhì)量以及施工進(jìn)度。
地基是橋梁和地表的連接部分，地基承受橋梁巨大的重力以及橋梁過路車輛的不斷負(fù)壓。軟地基的承載力較小，在施工過程是竣工之后都有可能產(chǎn)生巨大的風(fēng)險。如果不重視軟地基的處理和加固，會引起不同程度的危害，所以對道路橋梁施工中的軟地基加固處理，意義非凡。
參考文獻(xiàn)：
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第4篇：橋梁工程概述范文
關(guān)鍵詞：潼西高速公路；橋梁伸縮安裝；技術(shù)
Abstract: The construction quality of the bridge expansion joint is important in the use of the bridge; the bridge expansion joint construction technology and construction quality control has been very concerned about the problem of engineering and technical personnel. Extension engineering practical problems encountered in the construction of the bridge expansion joint according to Tongxi expressway, discusses some technical problems in the installation of crack extension project of bridge expansion, so as to ensure the construction quality of bridge expansion joint.
Key words: Tongxi expressway bridge expansion installation; technology;
中圖分類號：TU415
1．工程概況
潼西高速公路改擴(kuò)建工程是國家高速公路網(wǎng)連云港至霍爾果斯高速公路（G30）陜西境的重要組成部分，路線起自陜豫交界的西北村，東接連霍高速公路河南段，向西經(jīng)潼關(guān)縣、華陰市、華縣、渭南市、西安市臨潼區(qū)，止于西安市臨潼區(qū)兵馬俑，西接擬改擴(kuò)建的臨潼-西安高速公路，線路全長116.26公里。本項目采用雙側(cè)對稱加寬和整體新建兩種改擴(kuò)建形式進(jìn)行改擴(kuò)建，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為雙向八車道高速公路，設(shè)計速度120Km/h，整體式路基寬41m、42m。橋涵結(jié)構(gòu)物設(shè)計荷載為公路I級。由于舊橋伸縮縫不同程度存在病害缺陷，設(shè)計全部拆除同新拼接橋梁的伸縮縫一起重新安裝施工。新建規(guī)格分別為RG-H40型、RG-H80型、GQF-C80型、GQF-WZL-160型。
2．伸縮縫安裝先期舊橋槽口狀況調(diào)查
2.1由于本項目設(shè)計要求對舊橋伸縮縫全部拆除同新拼接橋梁伸縮縫一起重新安裝，所以對舊橋伸縮縫的進(jìn)行拆，在檢查舊橋伸縮縫拆除后預(yù)留槽口時發(fā)現(xiàn)如下問題：
（1）舊橋伸縮縫在經(jīng)歷各次修復(fù)后混凝土結(jié)合面雜物未清理干凈，梁板端頭伸縮縫預(yù)留槽口構(gòu)造縫尺寸不足且鑿毛不徹底（見資料圖片1）。
（2）梁板端頭伸縮縫預(yù)埋鋼筋數(shù)量不足（見資料圖片1），部分采用植筋，但植筋深度不足、質(zhì)量差（見資料圖片2）。
（3）部分舊橋梁板與舊橋橋臺背墻頂死，沒有構(gòu)造縫，有些構(gòu)造縫內(nèi)由于經(jīng)歷多次修復(fù)后填塞水泥混凝土塊及瀝青材料等，影響梁板壽命。
2.2槽口的處理措施
舊橋伸縮縫槽口狀況調(diào)查調(diào)查中存在的某些缺陷，必須在瀝青路面攤鋪前對其進(jìn)行處理，否則會嚴(yán)重影響伸縮縫的安裝進(jìn)度。因此對槽口的缺陷修復(fù)是整個伸縮縫安裝過程中的關(guān)鍵，沒有合格的槽口，下一工序安裝則無從談起；同時槽口有較大缺陷，不處理必將嚴(yán)重影響安裝質(zhì)量。針對本項目對槽口缺陷采取如下措施：
采用風(fēng)鎬對舊橋槽口鑿毛不徹底的部位進(jìn)行重新鑿毛，鑿毛要求徹底且鑿毛深度符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 041-2000）中相關(guān)技術(shù)條款要求。
采用風(fēng)鎬對槽口尺寸不夠的構(gòu)造縫按照設(shè)計尺寸進(jìn)行擴(kuò)縫，對于背墻與梁端頂死的狀況，可用風(fēng)鎬將背墻頂面混凝土鑿除，留夠設(shè)計構(gòu)造縫寬度即可，鑿除部分可重新支模，澆筑高標(biāo)號混凝土，重新預(yù)埋鋼筋使槽口深度達(dá)到安裝要求。
徹底清理構(gòu)造縫內(nèi)雜物，采用鐵鉤等工具對構(gòu)造縫內(nèi)的雜物如：瀝青混凝土塊等進(jìn)行清理，確保構(gòu)造縫完整，通透。然后采用土工布等材料對清理完畢的構(gòu)造縫進(jìn)行填塞。新加寬橋梁雖不存在上述諸多缺陷，但也要對構(gòu)造縫同時經(jīng)行填塞，確保路面攤鋪完成后，開槽施工伸縮縫造成臨時填塞材料掉入構(gòu)造縫內(nèi)而進(jìn)行再次清縫影響施工進(jìn)度。
槽口處理完成后，填入臨時填塞材料，待路面攤鋪工作完成后進(jìn)行伸縮縫的安裝。
3．伸縮縫安裝
3.1原材料的檢查
（1）檢查全線已進(jìn)場伸縮縫異型鋼和伸縮縫橡膠密封條，對無永久性明顯標(biāo)志的伸縮縫裝置確定為不合格產(chǎn)品，全部清理出場，不得使用于本工程。對有永久性的明顯標(biāo)志中注明永久性商標(biāo)、生產(chǎn)廠名、批號、生產(chǎn)日期和檢驗員代號齊全、規(guī)范的，且?guī)缀纬叽纭⑼庥^質(zhì)量合格的伸縮縫異型鋼和橡膠條，組織相關(guān)專業(yè)人員進(jìn)行產(chǎn)品廠家實地考察。
（2）考察的生產(chǎn)廠家必須營業(yè)執(zhí)照、稅務(wù)登記、生許可證齊全，企業(yè)通過ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證，生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)規(guī)模大、機(jī)械化生產(chǎn)程度高，質(zhì)量保證體系健全并且保證正常運轉(zhuǎn)；伸縮縫裝置的檢驗，應(yīng)該按規(guī)定的檢驗周期經(jīng)過進(jìn)場原材檢驗、出廠檢驗和形式試驗，且必須通過國家質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)的質(zhì)量抽檢并且合格；異型鋼應(yīng)為整體熱軋成型，異型鋼和錨固鋼筋焊接必須采用二氧化碳保護(hù)焊，異型鋼縫體加工成型后應(yīng)該進(jìn)行噴砂除銹和噴涂防腐底漆；伸縮縫橡膠密封條的橡膠原材必須是氯丁橡膠、天然橡膠等，不得使用再生橡膠或粉碎的硫化橡膠。
（3）對橋梁伸縮縫裝置異型鋼和橡膠條的內(nèi)在質(zhì)量檢驗，如：橋梁伸縮縫異型鋼和橡膠密封條，按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行外形尺寸、外觀質(zhì)量的檢驗；委托外委檢測單位進(jìn)行：伸縮縫異型鋼，化學(xué)成分C、Si、P、S、Me含量、抗拉強(qiáng)度、下屈服強(qiáng)度、扯斷伸長率、彎曲試驗；縮縫橡膠密封條，拉伸強(qiáng)度、扯斷伸長率和熱空氣老化后的拉伸強(qiáng)度、扯斷伸長率試驗。
通過以上三項措施，確保了本項目伸縮裝置原材料100%合格。
3.2安裝
3.2.1開槽
（1）根據(jù)設(shè)計圖紙, 確認(rèn)縫位, 然后以梁體間構(gòu)造縫中心線放樣, 達(dá)到設(shè)計寬度。此環(huán)節(jié)有4 個要點: 一是縫的位置準(zhǔn)確; 二是深度要切深; 三是縫要切直; 四要防止污染。位置準(zhǔn)確是前提。切深是為了槽區(qū)與路面很好的分離, 在下一道工序開槽時不至于把槽口邊翹起; 切直是為了美觀。這里要說一下防止污染。瀝青混凝土是由礦料及瀝青混合而成, 切縫時將產(chǎn)生大量的粉塵,不符合文明施工要求?？刹捎檬桥渲酶邏核畼? 隨切隨沖洗, 效果很好。
（2）清理槽口內(nèi)的瀝青混凝土塊、臨時填塞材料等，取出用于保護(hù)構(gòu)造縫的土工布后用高壓水槍清洗槽口。
3.2.2植筋
針對改擴(kuò)建項目舊橋伸縮縫拆除后，梁端或橋臺背墻與伸縮縫異鋼連接預(yù)埋鋼筋不足和沒有預(yù)埋鋼筋的問題，采用按照設(shè)計圖紙重新植筋的方案解決。（新建加寬橋梁不存在此類問題）
（1）植筋采用沖擊鉆成孔，必須采用加長鉆桿，確保成孔深度；采用高壓吹風(fēng)機(jī)（見資料圖片3），確保成孔后清孔除塵徹底；采購專用混合嘴膠槍（見資料圖片4），確保錨固膠能注到孔底。
根據(jù)伸縮縫預(yù)埋鋼筋同縫體錨固鋼筋之間所需連接形式，加工不同規(guī)格和方向的“L、Z、U”型連接鋼筋（見資料圖片5）；施工現(xiàn)場應(yīng)準(zhǔn)備用于調(diào)整連接鋼筋角度的鋼筋扳手（見資料圖片5），可對連接鋼筋的尺寸和方向進(jìn)行微調(diào)；應(yīng)保證連接鋼筋兩端，能分別與預(yù)埋鋼筋、錨固環(huán)鋼筋平行密合，并且搭接長度能保證最大可焊長度，以確保伸縮縫裝置錨固牢固。
資料圖片5 連接鋼筋和鋼筋扳手
對每道橋梁伸縮縫的植筋質(zhì)量，按規(guī)定做抗拉拔試驗，要求橋梁伸縮縫的植筋經(jīng)抗拉拔試驗合格后（見資料圖片6），方可進(jìn)行后續(xù)伸縮縫異型鋼定位的施工。
（4）用相應(yīng)厚度的泡沫板塞入構(gòu)造縫內(nèi)，要有足夠的深度和嚴(yán)密性，上面應(yīng)和槽底相平。不能有松動和較大的縫隙，以防止漏漿。
3.2.3安裝定位
（1）伸縮縫定位一般加強(qiáng)鋼筋或加強(qiáng)鋼管，焊于伸縮縫固定卡上，承擔(dān)于兩側(cè)路面進(jìn)行定位，但由于在伸縮縫固定卡上施焊，部分固定卡出現(xiàn)變形，縫寬出現(xiàn)變化或局部縫體扭曲，并且拆除極不方便。針對此問題，本項目采用鋼板凳螺旋調(diào)整裝置（見資料圖片7），進(jìn)行縫體定位，以此克服了傳統(tǒng)定位方式存在的問題，且操作簡單，定位位置容易調(diào)整，確保定位準(zhǔn)確。
（2）焊接一般要求每米有2 處焊接, 每處焊縫長度不小于4 cm, 要求焊縫飽滿, 無明顯外觀缺陷并符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求; 與橋面高差為2 mm, 即比路面低2mm, 且只許低不許高, 高出路面必然跳車, 影響行車舒適性; 橡膠防水帶性能必須良好, 無滲漏、阻塞、變形等。
3.2.4澆筑混凝土及養(yǎng)生
（1）伸縮縫間隙較小無法試用剛度好的鋼模板，只能使用厚度較薄木模版，因此施工過程中會出現(xiàn)脹?，F(xiàn)象，影響伸縮縫施工質(zhì)量。本項目采用在模板間隙撿硬制泡沫板，效果明顯。
（2）為加強(qiáng)伸縮縫混凝土的抗裂性，本項目伸縮縫混凝土采用為C50鋼纖維補償收縮混凝土, 在砼初凝后應(yīng)及時覆蓋毛氈毯或土工布，經(jīng)常灑水，保持潮濕，每處還在養(yǎng)生期的伸縮縫均進(jìn)行了交通管制且搭設(shè)了鋼過橋（見資料圖片8 ）。
4．關(guān)于伸縮縫平整度控制的探討
伸縮縫處平整度控制很大程度取決于兩側(cè)路面的平整度，兩側(cè)路面平整度達(dá)不到技術(shù)規(guī)范要求，無論伸縮縫澆筑混凝土頂收面如何平整、養(yǎng)生如何到位，行車的平順性與舒適性也得不到保證。為保證伸縮縫處兩側(cè)路面平整度，要做到如下幾點：
（1）要求路面施工單位，加強(qiáng)伸縮縫位置的路面平整度控制；伸縮縫開槽前，對伸縮縫位置路面平整度進(jìn)行檢查；若只有小范圍不合格，可考慮適當(dāng)增加開槽寬度的方式處理；若段落較長，必須要求對路面進(jìn)行返工，平整度合格后方可施工伸縮縫。
（2）組織人員對將要施工伸縮縫的兩側(cè)路面，進(jìn)行細(xì)致全面的平整度排查，對存在問題的部位提前采取相應(yīng)措施進(jìn)行處理。
5．結(jié)語
總之，橋梁伸縮縫對整個橋梁的重要性是不可忽視的，是值得我們高度重視。橋梁伸縮縫質(zhì)量的好壞對于橋梁整體結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生很大的影響，也會帶來一些后遺癥，要對伸縮縫從設(shè)計到施工全過程進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，只有嚴(yán)格按照規(guī)范和設(shè)計圖紙要求, 堅持質(zhì)量第一的原則, 嚴(yán)把質(zhì)量關(guān), 這樣才能提高伸縮縫的使用壽命，也就一定能提高公路橋梁的服務(wù)質(zhì)量, 為行車提供良好的行車環(huán)境。
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第5篇：橋梁工程概述范文
關(guān)鍵詞：山區(qū)橋梁；地質(zhì)勘察；改進(jìn)措施
0.引言
山區(qū)公路在進(jìn)行設(shè)計和建設(shè)時，往往會受到山區(qū)地形以及地質(zhì)的限制，同時也往往需要修建大量的橋梁構(gòu)物。而山區(qū)橋梁構(gòu)造物是否科學(xué)對橋梁的選址有著非常高的要求，而橋梁選址的合理性與橋位地質(zhì)環(huán)境的穩(wěn)定與橋梁工程地質(zhì)環(huán)境的優(yōu)越性有著非常密切的關(guān)系。因此，筆者認(rèn)為，在當(dāng)前背景下，對“山區(qū)橋梁工程地質(zhì)勘察體會探析”這一課題進(jìn)行相關(guān)的探討具有非常重要的實際意義。
1.山區(qū)橋梁工程地質(zhì)勘察工作的相關(guān)概述
1.1山區(qū)橋梁工程地質(zhì)勘察工作的方法
①資料的收集和研究。當(dāng)前我國大部分地區(qū)都具有大比例尺的地質(zhì)填圖，在基礎(chǔ)地質(zhì)方面也有著非常豐富的資料，因此，山區(qū)橋梁地址的選擇首先要對本區(qū)域的地質(zhì)、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)的資料以及地震的資料進(jìn)行詳細(xì)的收集，對當(dāng)?shù)氐墓こ痰刭|(zhì)條件、水文地質(zhì)條件以及可能會存在的工程地質(zhì)的問題進(jìn)行重點的了解，為橋梁的選址提供有益的參考[1]。
②工程地質(zhì)的調(diào)繪。工程地質(zhì)的調(diào)繪作為山區(qū)橋梁勘察中非常重要的一項基礎(chǔ)性的工作，主要是通過對橋梁地址附近的環(huán)境地質(zhì)現(xiàn)象、地形地貌特點進(jìn)行詳細(xì)的查明，并與測繪、遙感等先進(jìn)的勘察手段積極配合，進(jìn)而獲取橋梁地址詳細(xì)的工程地質(zhì)信息資料，以為橋梁地址的適宜性和穩(wěn)定性做出相關(guān)的評價[2]。在進(jìn)行工程地質(zhì)的調(diào)繪的工作時，尤其要注意將工作的重點放在環(huán)境工程的地質(zhì)問題上，并在已有區(qū)域的地質(zhì)資料的基礎(chǔ)上進(jìn)行相應(yīng)的補充和完善，還要對環(huán)境工程地質(zhì)問題的可行性進(jìn)行相關(guān)的分析與評價。
③鉆探。鉆探作為獲取地質(zhì)工程資料最為直接的手段，需要和其他的勘探方法進(jìn)行配合，以此來達(dá)到降低勘察成本，提高勘察的精度的目標(biāo)[3]。
1.2山區(qū)橋梁工程地質(zhì)勘察工作的重點
具體來說，山區(qū)橋梁工程地質(zhì)勘察工作的重點有闡明橋梁地址地質(zhì)的構(gòu)造、不良的地質(zhì)現(xiàn)象；對工程地質(zhì)層進(jìn)行科學(xué)的劃分，并提供必要的物理學(xué)參數(shù)和指標(biāo)；根據(jù)勘察的結(jié)果來探索合理的埋置深度與橋梁的基礎(chǔ)形式；綜合勘察，提高勘探的精確度，降低勘探的成本。
2.山區(qū)橋梁工程地質(zhì)勘察工作存在的問題
①勘察的技術(shù)存在缺陷。山區(qū)橋梁工程地質(zhì)勘察技術(shù)主要包括勘察手段、勘察質(zhì)量以及勘察報告三個方面。但當(dāng)前我國山區(qū)勘察的手段較為單一、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)比較弱后、勘察人員也缺乏相應(yīng)的技術(shù)水平和專業(yè)知識，影響了勘察的質(zhì)量[4]。
②勘察的環(huán)境比較惡劣。山區(qū)的地質(zhì)勘察除了人為的破壞之外，其自身的條件也非常惡劣。山區(qū)橋梁工程地質(zhì)勘察工作存在的問題主要表現(xiàn)在環(huán)境工程地質(zhì)問題方面，主要包括的方面有：滑坡、泥石流、巖溶以及膨脹性巖土、濕陷性巖土等特殊性巖土。
3.山區(qū)橋梁工程地質(zhì)勘察工作的改進(jìn)措施
3.1提高山區(qū)地質(zhì)勘察的技術(shù)
首先，要做好相關(guān)的前期準(zhǔn)備工作，加強(qiáng)對地質(zhì)勘察資料的收集，更加了解橋梁地址的地質(zhì)條件和地形地貌。其次，在進(jìn)行山區(qū)橋梁地址的勘察工作時，要盡量選擇勘察效果好、勘察精度高的設(shè)備，勘察樣本的選擇也要具備代表性。同時，要靈活選擇勘察技術(shù)，科學(xué)應(yīng)用勘察理論和技術(shù)，提高地質(zhì)勘察工作的質(zhì)量。最后，相關(guān)部門要加強(qiáng)對勘察人員以及勘察技能的培訓(xùn)，提高山區(qū)橋梁工程地質(zhì)勘察人員的綜合素質(zhì)。
3.2加強(qiáng)對山區(qū)地質(zhì)災(zāi)害的重點勘察
山區(qū)地質(zhì)災(zāi)害的勘察是山區(qū)橋梁選址勘察工作的重點，具體表現(xiàn)如下：
①滑坡。要對滑坡對橋基穩(wěn)定性的影響以及滑坡的發(fā)展歷史和發(fā)展趨勢進(jìn)行綜合的評價。在進(jìn)行實際的勘察過程中，要注意當(dāng)橋臺是屬于滑坡的下緣時，在常規(guī)的治理之外還要應(yīng)該禁止在橋臺進(jìn)行挖方，以防止滑坡活動的發(fā)生。
②巖溶地區(qū)：對于巖溶的處理應(yīng)該要以地基處理為主，其次還需要根據(jù)大小、形態(tài)以及埋深，采用填實、調(diào)整樁距的方法來進(jìn)行專門的處理。如果地基含有巖鹽、石膏等易溶巖，應(yīng)該考慮溶蝕的作用，以防止不利影響的發(fā)生。
③泥石流：對泥石流進(jìn)行防治應(yīng)該要對流通區(qū)、堆積區(qū)以及形成區(qū)進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃，采取工程措施與生物措施相結(jié)合的方法來進(jìn)行綜合治理，同時要避免泥石流堆積、流通所造成的影響。
④崩坍巖堆：如果橋梁和崩坍巖堆之間的距離難以滿足相關(guān)的安全要求，應(yīng)該要對崩塌的巖體進(jìn)行相關(guān)的加固處理，處理的方法主要有棚洞、明洞等，或者在半坡或坡腳的位置設(shè)置攔石網(wǎng)和攔石墻來起到攔截作用，或者采用錨桿或錨索的串聯(lián)來進(jìn)行加固。
⑤特殊性巖土：對于膨脹性巖土要對巖土的分布性狀、膨脹趨勢進(jìn)行重點的研究，而對于濕陷性的巖土則要對濕陷系數(shù)的試樣進(jìn)行探井取樣，而不能進(jìn)行鉆探取樣。
4.結(jié)語
由以上可以看到，山區(qū)橋梁工程地質(zhì)勘察的工作方法主要有資料的收集和研究、工程地質(zhì)的調(diào)繪以及鉆探，筆者認(rèn)為，針對當(dāng)前我國山區(qū)橋梁工程地質(zhì)勘察工作存在的諸如勘察的技術(shù)存在缺陷、勘察的環(huán)境比較惡劣等方面的問題，需要相關(guān)人員切實做好提高山區(qū)地質(zhì)勘察的技術(shù)、加強(qiáng)對山區(qū)地質(zhì)災(zāi)害的重點勘察等幾方面的工作，以促進(jìn)我國山區(qū)橋梁工程地質(zhì)勘察工作的完善，進(jìn)而促進(jìn)我國山區(qū)橋梁的建設(shè)，最終促進(jìn)我國山區(qū)交通的完善與發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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第6篇：橋梁工程概述范文
關(guān)鍵詞 公路橋梁；施工質(zhì)量控制；問題；對策
中圖分類號U44 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2013）84-0036-02
隨著我國公路橋梁工程建設(shè)的迅速發(fā)展，質(zhì)量控制在公路橋梁的施工過程中起著至關(guān)重要的作用，它也直接影響著公路橋梁交通的安全運行。在公路橋梁工程施工建設(shè)的過程中，質(zhì)量控制仍然存在著一些因素問題，這些問題的存在嚴(yán)重阻礙了公路橋梁工程的施工建設(shè)和發(fā)展，要想解決這些存在的問題，就必須查明問題的根源，然后從根源出發(fā)采取一些解決的措施，才能使公路橋梁工程施工的質(zhì)量得到預(yù)期效果。為此，本文首先分析了公路橋梁工程施工質(zhì)量問題存在的原因，同時也提出了幾點在公路橋梁工程施工的過程中，其質(zhì)量控制采取的有效措施。
1 公路橋梁工程施工質(zhì)量問題存在的原因
在公路橋梁工程施工的過程中，其施工質(zhì)量問題存在的原因主要有以下兩點：
1）施工管理方面存在的問題
在公路橋梁工程施工建設(shè)的過程中，施工管理方面存在的問題主要體現(xiàn)在：第一，該項目工程的負(fù)責(zé)管理人員不夠重視施工質(zhì)量管理工作，當(dāng)施工質(zhì)量出現(xiàn)問題的時候，采取的解決措施不夠到位，在對于工程的施工檢查的過程中，檢查指導(dǎo)工作沒有認(rèn)真的做，只是出于一種形式而已；第二，對于工程項目的管理來講，在管理上比較混亂，再加上投入的施工技術(shù)和人員力量都不夠充足，導(dǎo)致在施工建設(shè)的過程中，不按照工程的施工工序來進(jìn)行；第三，工程在招投表的過程中，沒有建立完善、合理的招投標(biāo)制度，這樣一來，工程在施工運作的過程中，就不規(guī)范直接出現(xiàn)了過低價中標(biāo)的現(xiàn)象；第四，該工程的監(jiān)管人員在監(jiān)管工作的過程中，監(jiān)理工作不認(rèn)真，猶如形同虛設(shè)；第五，由于一些相關(guān)的政府監(jiān)管部門呈現(xiàn)處嚴(yán)重的腐敗現(xiàn)象，導(dǎo)致對工程投入的大量資金流失；第六，違反法律法規(guī)、違規(guī)分包、轉(zhuǎn)包工程等。
2）施工中存在的問題
在公路橋梁工程施工建設(shè)的過程中，施工中存在的問題具體表現(xiàn)在：首先，一些施工單位為了能夠在工程規(guī)定的時間內(nèi)交工，在工程施工建設(shè)的過程中不僅沒有按照工程施工的工序進(jìn)行施工，更沒有按照工程的設(shè)計要求來進(jìn)行施工；其次，部分施工企業(yè)為了能夠獲取更多的利潤，在工程施工建設(shè)的過程中偷工減料，選用一些不合格的施工材料；最后，有的施工企業(yè)為了減少勞動人員的開支，就雇用一些施工技術(shù)水平低、不合格的施工技術(shù)人員，這樣就導(dǎo)致了施工技術(shù)力量差的原因存在。
2 公路橋梁施工中的質(zhì)量控制主要措施
1）施工單位在選擇施工材料的過程中，一定要選用合格的施工材料，以防止出現(xiàn)質(zhì)量問題。因為施工材料選擇的好壞直接影響著工程結(jié)構(gòu)的耐久性和可靠性，直接關(guān)系著工程施工質(zhì)量的好壞，所以，施工單位一定要嚴(yán)把施工質(zhì)量這一關(guān)，保證工程自始至終選擇的材料的質(zhì)量穩(wěn)定，不變質(zhì)。
2）提高施工人員的整體素質(zhì)
如果公路橋梁工程質(zhì)量要想得到提高，就要提升公路橋梁施工建設(shè)人員的整體素質(zhì)和職業(yè)道德，定期的對該工程的施工建設(shè)管理人員以及施工人員進(jìn)行專業(yè)的技能培訓(xùn)和考核，加強(qiáng)對人員資格的錄用和專業(yè)技能水平的培訓(xùn)，要認(rèn)真做到對該工程建設(shè)的全過程的控制和管理，同時還要落實項目責(zé)任制度，把責(zé)任落實到每個人的身上，創(chuàng)建文明建設(shè)工程。
3）加大檢查督導(dǎo)力度，嚴(yán)防施工中的腐敗問題
對于在工程施工的過程中，存在的腐敗問題，例如，監(jiān)管力度不嚴(yán)格以及處罰不到位的現(xiàn)象，一定要對其建立一個對崗位人員的考評制度和獎罰制度，把責(zé)任落實到每個人身上，對于工程建設(shè)中的腐敗現(xiàn)象要嚴(yán)厲打擊。針對一些嚴(yán)重的施工管理人員違反、違規(guī)的行為，要加大處罰的力度，只有這樣才能保證在崗的工作人員對工作的負(fù)責(zé)，讓他們在工作中真正有“如履薄冰”之感，防止腐敗問題的形成。
3 要做好混凝土的配合比
在公路橋梁工程施工的過程中，混凝土的配比直接影響著工程施工質(zhì)量的好壞。其中，混凝土的不同配比，其呈現(xiàn)出來的抗壓強(qiáng)度也不同。配合比設(shè)計的目的就是在工程施工的過程中，保證混凝土的強(qiáng)度和持久性都要滿足工程的設(shè)計要求，然后根據(jù)不同的施工要求，設(shè)計出不同配合比的混凝土。另外，在進(jìn)行混凝土配合比的時候，一定要經(jīng)過試拌確定試驗的配合比，在施工現(xiàn)場來進(jìn)行調(diào)配從而完成施工配合比。混凝土配合比的攪拌和實驗要嚴(yán)格遵循公路工程的混凝土試驗要求來進(jìn)行，只有這樣才能滿足工程的設(shè)計要求。
4結(jié)論
由此可見，公路橋梁工程施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系著該工程質(zhì)量的好壞，在公路橋梁工程施工建設(shè)的過程中，其施工質(zhì)量控制工作不僅是一項復(fù)雜的工作，更是一項技術(shù)性、系統(tǒng)性的工作，所以，為了達(dá)到并符合公路橋梁工程的施工質(zhì)量控制要求，施工單位一定要按照施工工序來進(jìn)行，保證各個施工環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量，對于在公路橋梁工程施工的過程中存在的施工質(zhì)量問題，查明根源然后采取有效地解決措施，只有這樣，才能保證公路橋梁工程的順利進(jìn)行，為社會主義建設(shè)添磚加瓦，同時也讓公路橋梁實現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)價值。
參考文獻(xiàn)
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第7篇：橋梁工程概述范文
關(guān)鍵詞：橋梁施工；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；概述；應(yīng)用
自20世紀(jì)50年代開始，我國及開始推廣預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)，其采用冷拉鋼筋作為預(yù)應(yīng)力筋，主要用于混凝土屋架、吊車梁等工業(yè)廠房構(gòu)件。自20世紀(jì) 80年代才開始在橋梁工程大力推廣。經(jīng)過長期的應(yīng)用與探索，我國橋梁工程預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)總結(jié)出一套適合我國國情以及橋梁需求的設(shè)計理論、計算方法、構(gòu)件系列、結(jié)構(gòu)體系以及工藝與材料。
1 .預(yù)應(yīng)力技術(shù)概述
預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用是通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土工程中的應(yīng)用，構(gòu)建預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，以此使混凝土構(gòu)建產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力狀態(tài)用以減小或抵消外荷載所引起的拉應(yīng)力，即借助于混凝土較高的抗壓強(qiáng)度來彌補其抗拉強(qiáng)度的不足，達(dá)到推遲受拉區(qū)混凝土開裂的目的。橋梁工程中預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)通過采用高強(qiáng)度鋼材和高強(qiáng)度混凝土，使預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件具有抗裂能力強(qiáng)、抗?jié)B性能好、剛度大、強(qiáng)度高、抗剪能力和抗疲勞性能好的特點，并達(dá)到節(jié)約鋼材、混凝土、減小結(jié)構(gòu)截面尺寸、降低結(jié)構(gòu)自重、防止開裂和減少撓度的目的。預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)能夠是橋梁工程更加經(jīng)濟(jì)、輕巧與美觀，能夠有效增加橋梁工程施工壽命。預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)所具有的高抗裂能力、減輕結(jié)構(gòu)自重，增大橋梁剛度，加大橋梁跨徑，增強(qiáng)行車舒適感。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展對橋梁工程受用壽命、承載力的提高有著重要的意義。為了保證安全可靠的建好每座橋梁，施工控制將變得非常重要。因為每種體系的橋梁所采用的施工方法均按照預(yù)定的程序進(jìn)行。
2.預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用
根據(jù)預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)施工特點與過程，其在橋梁施工中的應(yīng)用應(yīng)從設(shè)計、施工、驗收三方面進(jìn)行實施與管理。
2．1 橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計應(yīng)從滿足橋梁工程需求入手，根據(jù)設(shè)計規(guī)范要求對其進(jìn)行設(shè)計。在進(jìn)行設(shè)計時要考慮承載能力極限狀態(tài)和正常使用狀態(tài)，并對施工階段進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度驗算與材料應(yīng)力驗算。并為了保障結(jié)構(gòu)變形不影響正常使用與外觀，限制構(gòu)建撓度與反拱值。進(jìn)行施工階段設(shè)計驗算時要注意是工具誒段支撐條件下結(jié)構(gòu)的安全度，同時注重施工階段結(jié)構(gòu)的材料應(yīng)力不超過允許范圍，控制旌工階段預(yù)應(yīng)力筋拉應(yīng)力、截面混凝土最大拉應(yīng)力與壓應(yīng)力，以此保障預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的應(yīng)用效果，保障橋梁施工質(zhì)量滿足設(shè)計需求。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)使用荷載撓度驗算時要嚴(yán)格控制撓度值不能超過規(guī)范規(guī)定的允許撓度。通過設(shè)計階段嚴(yán)格遵守規(guī)范規(guī)定以及根據(jù)工程實際需求與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行科學(xué)的計算與驗算，保障橋梁工程施工過程預(yù)應(yīng)力混凝土施工質(zhì)量。
2.2 預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的分析
進(jìn)行應(yīng)力分析（也就是全橋正常使用極限狀態(tài)驗算），檢查結(jié)構(gòu)各部截面的應(yīng)力狀態(tài)，當(dāng)不能滿足要求時，則改進(jìn)鋼束分布，經(jīng)過多次嘗試，得到滿足應(yīng)力要求的鋼束分布圖。所以說，預(yù)應(yīng)力筋、預(yù)應(yīng)力錨具和預(yù)應(yīng)力體系設(shè)計歸根到底取決于預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的分析。預(yù)應(yīng)力損失的計算包括瞬時損失和后期損失兩個方面。瞬時損失是在鋼束錨固前或錨固時可能出現(xiàn)的損失值。對于后張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，一般包括鋼束與預(yù)留孔道之間的摩阻損失。張拉時構(gòu)件長度的縮短―――即彈性壓縮損失以及錨具變形的損失。后期損失是在鋼束錨固后發(fā)生的損失，它包括鋼束松弛和棍凝土收縮、徐變及后期預(yù)應(yīng)力束張拉造成的前期鋼束預(yù)應(yīng)力減小等引起的損失。
2．3 橋梁工程預(yù)應(yīng)力混凝土施工過程管理重點
預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)在橋梁工程的應(yīng)用不僅需要在設(shè)計階段進(jìn)行嚴(yán)格的控制與有針對性的設(shè)計驗算，還需要針對預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)結(jié)束特點等進(jìn)行科學(xué)的施工管理，以此保障預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)橋梁工程施工質(zhì)量。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的施工過程管理首先要以材料的管理作為基礎(chǔ)，根據(jù)工程設(shè)計要求對進(jìn)場材料進(jìn)行驗收檢驗，以此保障進(jìn)場材料質(zhì)量符合設(shè)計要求。另外，由于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)對所采用預(yù)應(yīng)力筋要求較高，因此，其必須進(jìn)行嚴(yán)格存放管理，以此保障預(yù)應(yīng)力筋存放過程不受雨水、陽光等因素的侵蝕，保障施工用材料的質(zhì)量。對于施工過程中預(yù)應(yīng)力筋的切割等也要嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定進(jìn)行，通過砂輪鋸或切斷機(jī)進(jìn)行截斷，一面電弧切割等方式對預(yù)應(yīng)力筋造成損傷。在注重施工材料管理的同時，橋梁施工企業(yè)還要注重對預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)的管理。在通過對設(shè)計圖紙、施工方案的詳細(xì)分析了解工程施工過程中的各項控制重點，為保障橋梁工程預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的施工奠定基礎(chǔ)。同時注重預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件制作的技術(shù)要點、預(yù)應(yīng)力筋張拉與放張的技術(shù)管理、灌漿與封錨施工技術(shù)要點管理等技術(shù)管理工作重點，提高預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，保障橋梁工程施工質(zhì)量。在實際施工過程中施工企業(yè)還要根據(jù)工程實際情況以及設(shè)計方案、施工方案，按照先張法或后張法的技術(shù)要求以及技術(shù)要點等進(jìn)行科學(xué)的管理，以此保障施工質(zhì)量符合設(shè)計要求。需要特別注意的是灌漿與封錨施工過程中必須嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定要求進(jìn)行施工，以保障其施工質(zhì)量。預(yù)應(yīng)力混凝土灌漿施工是在預(yù)應(yīng)力筋處于高應(yīng)力狀態(tài)對其進(jìn)行永久性保護(hù)的工序，因此在實際施工中必須在預(yù)應(yīng)力筋張拉后及早進(jìn)行孔道灌漿，孔道內(nèi)水泥漿應(yīng)飽滿、密實，以此提高施工質(zhì)量。同時還要注重水泥漿的配合比、灌漿前孔道濕潤與潔凈、灌漿過程速度控制等問題，以此保障預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件質(zhì)量，保障橋梁工程施工質(zhì)量。
3.預(yù)應(yīng)力的施工
3．1預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)
預(yù)應(yīng)力的各項技術(shù)性能必須符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)事實上和設(shè)計要求。預(yù)應(yīng)力束中的鋼絞線應(yīng)理順直,不得有纏絞、扭麻花現(xiàn)象,表面不應(yīng)有損傷。單根鋼絞線不允許斷絲、單根鋼筋不允許斷筋或滑移。預(yù)應(yīng)力筋張拉時,棍凝土強(qiáng)度和齡期必須符合設(shè)計要求,應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計規(guī)定的張拉順序進(jìn)行操作。波紋管類型、材料、強(qiáng)度、剛度、耐久 (腐蝕)性滿足設(shè)計要求,錨墊板平面應(yīng)與孔道軸線垂直,制孔管道應(yīng)安裝牢固,接頭密合,彎曲圓順。千斤頂、油表、鋼尺等器具應(yīng)經(jīng)檢驗校正。錨具應(yīng)符合設(shè)計要求,按施工技術(shù)規(guī)范的要求經(jīng)檢驗后方可使用。壓漿工藝必須符合設(shè)計要求,孔道壓漿的水泥漿性能和強(qiáng)度應(yīng)符合施工技術(shù)規(guī)范要求,壓漿時排氣、排水孔應(yīng)有水泥原漿溢出后方可封閉,壓漿工作在5℃以下進(jìn)行時,應(yīng)采取防凍或保溫措施。
3.2梁墩頂連續(xù)混凝土澆筑
所選用的水泥、砂、石、水、外摻劑及混合材料的質(zhì)量和規(guī)格必須符合有關(guān)規(guī)定的要求,按規(guī)定的配合比施工。墩頂連續(xù)混凝土澆筑前,T梁端面、T梁端橫隔板以及端橫隔板靠墩側(cè)面外的T梁肋側(cè)面應(yīng)按要求做鑿毛,或刷凈水泥漿,或者刷專用粘接劑等增加新老混凝土連接性能的處理。墩頂連續(xù)混凝土澆筑時間、溫度、主梁齡期等滿足設(shè)計要求。不得出現(xiàn)露筋和空洞現(xiàn)象。永久支座的安裝、預(yù)埋鋼筋和預(yù)埋件都必須符合要求。
4.結(jié)語
預(yù)應(yīng)力板粱施工技術(shù)難度大，人員、材料和機(jī)械要求高，在現(xiàn)場施工中更易出現(xiàn)一些質(zhì)量技術(shù)問題?，F(xiàn)代橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用越來越廣，同時對施工的技術(shù)要求也相對提高。現(xiàn)代橋梁施工企業(yè)必須以技術(shù)人才培養(yǎng)為基礎(chǔ)，提高橋梁施工技術(shù)水平，為保障橋梁工程施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。
第8篇：橋梁工程概述范文
Abstract： Massive open online courses provide a mutual learning and exchange platform for learners， sharing of curriculum resources， enable learners to become a leader in learning and improve the learning effect. This paper introduces ideas， significance and main contents of the open online course construction of Bridge Engineering Test and Detection. This open online course is built to improve the teaching level of civil engineering testing technology professional courses and learning effect in a practical way.
關(guān)鍵詞：橋梁工程試驗與檢測；在線開放課程；教學(xué)設(shè)計
Key words： Bridge Engineering Test and Detection；open online course；teaching design
中圖分類號：G434 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）09-0187-02
0 引言
大規(guī)模在線開放課程（Massive Open Online Course，簡稱MOOC）起源于美國，2012年以美國一批頂尖高校建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)課程為代表，為學(xué)習(xí)者提供免費優(yōu)質(zhì)的學(xué)習(xí)資源[1]。國內(nèi)于2015年出臺了《關(guān)于加強(qiáng)高等學(xué)校在線開放課程建設(shè)應(yīng)用與管理的意見（教高[2015]3號）》，鼓勵高校建設(shè)一批優(yōu)質(zhì)在線開放課程，掀起了國內(nèi)建設(shè)在線開放課程的熱潮。
《橋梁工程試驗與檢測》是土木工程檢測技術(shù)專業(yè)的一門專業(yè)核心課程，總學(xué)時96個，5.5學(xué)分。先修課程主要有材料力學(xué)應(yīng)用、工程識圖、工程測量、土木工程材料試驗與檢測、高性能混凝土試驗與檢測等，后續(xù)課程主要有試驗室組建與管理等。為了使學(xué)生掌握橋梁工程的檢測任務(wù)、內(nèi)容和檢測項目，合理選擇檢測儀器及了解儀器的使用性能；具備查閱相關(guān)技術(shù)規(guī)范規(guī)程，掌握常用技術(shù)規(guī)范規(guī)程的能力；能夠正確填寫試驗記錄，正確處理試驗數(shù)據(jù)，并最終給出科學(xué)合理的工程質(zhì)量評價結(jié)果。結(jié)合學(xué)院智慧職教課程資源平臺，本著“建以致用”的原則[2]，建設(shè)在線開放課程，為將來開展線上和線下教學(xué)提供保障。
1 建設(shè)思路
本n程依據(jù)土木工程檢測技術(shù)專業(yè)核心能力培養(yǎng)目標(biāo)，按照職業(yè)行動領(lǐng)域與職業(yè)能力中的橋梁工程試驗與檢測工作項目設(shè)置。其總體設(shè)計理念與思路是以橋梁工程施工前準(zhǔn)備階段、施工階段、施工驗收階段的檢測項目組織教學(xué)內(nèi)容。利用檢測項目內(nèi)容采用任務(wù)驅(qū)動的方法使得學(xué)生掌握相關(guān)的理論知識和職業(yè)能力。檢測項目以橋梁工程建設(shè)順序為引導(dǎo)，理論知識圍繞指導(dǎo)工作任務(wù)需要，充分發(fā)揮校企合作關(guān)系，共同開發(fā)教學(xué)資源，實現(xiàn)學(xué)生培養(yǎng)過程共管，培養(yǎng)質(zhì)量共評。采用工學(xué)結(jié)合的形式，使得學(xué)生在真實檢測工作條件下最終掌握職業(yè)能力。同時結(jié)合高職教育及職業(yè)資格證書獲取對理論知識、職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)的要求，融入相關(guān)內(nèi)容，并由此形成過程性考核、項目考核和終結(jié)性考核相結(jié)合的課程考核方式。
1.1 合理設(shè)置學(xué)習(xí)情境，構(gòu)建“崗位能力+職業(yè)目標(biāo)”的課程標(biāo)準(zhǔn)
按照土木工程檢測技術(shù)專業(yè)“雙融共育三結(jié)合”人才培養(yǎng)模式要求，依據(jù)土木工程檢測技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案，開發(fā)“橋梁工程試驗與檢測”課程標(biāo)準(zhǔn)，以橋梁工程為載體劃分學(xué)習(xí)情境，以檢測員真實、完整的工作內(nèi)容構(gòu)建學(xué)習(xí)情境內(nèi)容，由橋梁工程施工前準(zhǔn)備階段、施工階段、施工驗收階段為主線安排學(xué)習(xí)情境順序。
1.2 緊密結(jié)合檢測員崗位需求，構(gòu)建理實一體化的“項目化”教學(xué)模式
參照檢測員崗位工作流程，采用工學(xué)結(jié)合“任務(wù)驅(qū)動”方式培養(yǎng)學(xué)生綜合能力，建立了理實一體化教學(xué)流程，如圖1所示，實現(xiàn)了理論教學(xué)與實踐環(huán)節(jié)的有效結(jié)合。
2 建設(shè)內(nèi)容
2.1 構(gòu)建基于工作過程的課程體系（圖2）
2.2 構(gòu)建情境化的學(xué)習(xí)項目
按照工作任務(wù)流程，從橋梁工程整體評價方法、檢測試驗儀器介紹著手，以橋梁工程施工前準(zhǔn)備階段、施工階段、施工驗收階段的檢測項目為設(shè)計思路，將課程劃分為兩個模塊七個教學(xué)情境，基礎(chǔ)模塊包括橋梁工程試驗與檢測概述和橋梁工程結(jié)構(gòu)試驗檢測儀器設(shè)備連個學(xué)習(xí)情境，核心模塊包括橋梁工程原材料試驗檢測、橋梁工程制品試驗檢測、橋梁工程地基與基礎(chǔ)試驗檢測、橋梁構(gòu)件狀況及耐久性檢測、橋梁荷載試驗與承載力評定五個學(xué)習(xí)情境，每個情境采用任務(wù)驅(qū)動的方式，引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)。
2.3 建設(shè)流程
在線開放課程具有知識“碎片化學(xué)習(xí)”特點[3]，側(cè)重于網(wǎng)絡(luò)平臺的在線交互學(xué)習(xí)交流[4]，鑒于此制定相應(yīng)的建設(shè)流程。
2.3.1 網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)
由學(xué)院提供的職業(yè)院校數(shù)字化學(xué)習(xí)中心為網(wǎng)絡(luò)平臺，將課程分為課程公告、課程內(nèi)容、作業(yè)、考試、討論區(qū)、答疑、筆記、學(xué)習(xí)檔案八個網(wǎng)絡(luò)模塊。
2.3.2 知識點設(shè)計
按照在線開放課程知識“碎片化學(xué)習(xí)”的特點，需要將《橋梁工程試驗與檢測》課程所有知識點進(jìn)行梳理，再進(jìn)行教學(xué)設(shè)計并將他們串接起來，每個知識點時間控制在10分鐘左右，并設(shè)置相應(yīng)的測試。
2.3.3 課程設(shè)計
《橋梁工程試驗與檢測》課程設(shè)計主要包括課程簡況、教學(xué)簡況、課程設(shè)計思路、成果、考核評價、教學(xué)條件、參考資料、教學(xué)組織這八個方面。
2.3.4 課程錄制
建設(shè)團(tuán)隊根據(jù)課程內(nèi)容確定錄制的知識單元、錄制場景和風(fēng)格，將每個知識點做好腳本后進(jìn)行錄制。
2.3.5 課程上線
將制作好的課程資源上傳至網(wǎng)絡(luò)平臺，課程網(wǎng)址，課程正式上線。
3 數(shù)字資源規(guī)范要求
為了提高在線開放課程維護(hù)效率和學(xué)習(xí)者的學(xué)習(xí)效率，數(shù)字資源的規(guī)范要求很重要，主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)的規(guī)范性和格式的規(guī)范性。
3.1 結(jié)構(gòu)的規(guī)范性
在線開放課程結(jié)構(gòu)的規(guī)范見表1。
3.2 格式的規(guī)范性
在線開放課程格式的規(guī)范見表2。
4 結(jié)語
《橋梁工程試驗與檢測》在線開放課程的建設(shè)，使專業(yè)教學(xué)形式更加靈活，學(xué)生通過網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)，開放性更好，可以與老師隨時進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)交互式探討，提高了學(xué)習(xí)效率，提升了學(xué)生試驗檢測技能，提升了學(xué)生的就業(yè)競爭力。
參考文獻(xiàn)：
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第9篇：橋梁工程概述范文
關(guān)鍵詞：橋梁工程；施工；質(zhì)量；分析
1 橋梁質(zhì)量評定概述
1.1 質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)
橋梁建設(shè)具有投資大、造價高、技術(shù)復(fù)雜、機(jī)械化程度高等特點，所以工程檢測和評定較為復(fù)雜，因此國家制定了相應(yīng)的規(guī)范強(qiáng)化質(zhì)量評定管理，目前有市政標(biāo)準(zhǔn)和交通部標(biāo)準(zhǔn)兩套標(biāo)準(zhǔn)，市政標(biāo)準(zhǔn)為每一個工序都制定了檢查項目，并對所有檢查項目都進(jìn)行了主要檢查項目和非主要檢查項目的分類，具體而言，工序可分為模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋、水泥混凝土、樁基、沉井基礎(chǔ)、鋼結(jié)構(gòu)、構(gòu)件安裝、砌體、裝飾等內(nèi)容。每個工序首先要進(jìn)行外觀檢查，外觀檢查合格后方可進(jìn)行質(zhì)量檢測評定，同一工序的合格點數(shù)與該項目的檢測點數(shù)之比乘以100%為該工序的合格率，主要檢查項目合格率達(dá)到100%，非主要檢查項目合格率達(dá)到70%以上時該項目可評定為合格，交通部的標(biāo)準(zhǔn)對橋梁施工質(zhì)量的評定采用100分制，對于分項工程的質(zhì)量檢查項目包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個方面?；疽蠛蛯崪y項目的滿分為100分，如果外觀鑒定、質(zhì)量保證資料存在缺陷，則在前面的基礎(chǔ)上扣分，如果最終分?jǐn)?shù)小于70分則為不合格，介于70分到85分之間為合格，85分以上為優(yōu)良。
1.2 質(zhì)量評定的意義
加強(qiáng)質(zhì)量評定有助于施工單位按照施工規(guī)范嚴(yán)格施工、保質(zhì)保量的完成橋梁建設(shè)任務(wù)，橋梁工程的質(zhì)量不僅影響著工程項目投資的成敗，更重要的是會影響到國家財產(chǎn)和人民生命安全，所以通過施工項目的質(zhì)量評定可以為工程質(zhì)量提供最有效的保證，減少嚴(yán)重后果發(fā)生的可能性。
2 橋梁工程常見的質(zhì)量問題分析
2.1 鉆孔灌注樁的質(zhì)量問題
鉆孔灌注樁的質(zhì)量問題主要體現(xiàn)在斷樁上面，斷樁是嚴(yán)重的質(zhì)量事故，又必須要在施工時預(yù)防該事故的發(fā)生，一般來說，以下幾個施工問題可能會產(chǎn)生斷樁現(xiàn)象：（1）灌注時間過長或者導(dǎo)管在混凝土中埋入過深，都會導(dǎo)致混凝土在導(dǎo)管內(nèi)外壁上初凝，造成混凝土與導(dǎo)管間摩擦阻力過大，上拔導(dǎo)管后混凝土不能及時填充，從而填入泥漿產(chǎn)生了斷樁；（2）混凝土自身的原因，由于混凝土在拌和過程中不均勻或者在運輸過程中產(chǎn)生離析現(xiàn)象，都會導(dǎo)致在灌注過程中出現(xiàn)粗集料集中的現(xiàn)象，造成導(dǎo)管堵塞而出現(xiàn)斷樁；（3）如果在灌注過程中護(hù)筒底腳周圍出現(xiàn)漏水或者由于缺乏施工經(jīng)驗，都有可能出現(xiàn)坍孔現(xiàn)象也會引起斷樁；（4）在施工過程中，由于各種原因無法保證施工連續(xù)進(jìn)行，比如導(dǎo)管進(jìn)水、機(jī)械故障、停電等也會導(dǎo)致斷樁的發(fā)生。
2.2 橋臺處的質(zhì)量問題
當(dāng)橋頭填土的沉降與橋臺的沉降出現(xiàn)了差異，就有可能在橋臺處形成臺階，該臺階不僅影響了行車安全，同時汽車輪胎也會給橋梁不斷的產(chǎn)生巨大的沖擊力，該質(zhì)量問題可以通過規(guī)范施工來避免：（1）回填材料的選擇，要選擇壓實性好和透水性好的回填材料，另外在施工過程中要嚴(yán)格壓實，這樣可以減少路堤填土的沉降量；（2）樁柱式橋臺的施工應(yīng)該先進(jìn)行填方，然后在填方充分沉降后再修建橋臺，這樣做可以盡可能的減少結(jié)構(gòu)物與填土之間的沉降差；（3）根據(jù)技術(shù)規(guī)范要求采用相應(yīng)措施減少橋面鋪裝層的裂縫，另外要選擇性能好的伸縮縫材料，以保證橋面伸縮縫處的平整度。
2.3 鋼筋施工的質(zhì)量問題
鋼筋加工的質(zhì)量問題存在于多個方面，在材料選擇方面，如果鋼筋品種的規(guī)格、形狀、尺寸不符合要求，或者鋼筋有嚴(yán)重的腐蝕問題，都會影響到工程質(zhì)量。在鋼筋加工方面，鋼筋的下料和成型尺寸的準(zhǔn)確度差、鋼筋骨架變形或者鋼盤網(wǎng)變形都會造成結(jié)構(gòu)構(gòu)件的性能下降；在鋼筋安裝方面，安裝位置偏差過大、鋼筋少放或漏放、墊塊位置固定方法不當(dāng)、鋼筋綁扎接頭不正確等都會引起鋼筋的嚴(yán)重錯位；在鋼筋焊接方面，鋼筋焊接頭的機(jī)械性能達(dá)不到施工規(guī)范的要求、焊條品種存在質(zhì)量問題，性能不符合要求等都會存在問題。焊接過程中如果焊縫尺寸偏差過大、咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口、咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口、電弧燒傷鋼筋表面等都會造成鋼筋斷面局部削弱，或?qū)︿摻町a(chǎn)生脆化作用，都會對鋼筋的使用性能造成影響。
3 橋梁工程中關(guān)鍵工程的質(zhì)量控制措施
