冬季施工安全預(yù)案精選(九篇)

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第1篇：冬季施工安全預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：主動(dòng)防御；網(wǎng)絡(luò)安全；攻擊；防御

中圖分類號(hào)：TP393.08文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044(2010)20-5442-02

Design of Network Safety Attack and Defense Test Platform based on Active Defense

WANG Chao-yang

(5 Department 43 Team, Artillery Academy of the P.L.A, Hefei 230031, China)

Abstract: Now traditional passive defense technology will not reply the behavior of unceasing increase large-scale network attack. According to the characteristic and the advantage of active defense, the article has introduced a kind of design scheme test platform abort network safety attack and defense based on the technology of active defense, and the design and realization of system from the two pieces of experiment modular abort attack and defense.

Key words: active defense; network safety; attack; defense

目前，伴隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的大量普及與發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題也日益嚴(yán)峻。而傳統(tǒng)的、被動(dòng)防御的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)技術(shù)也將越來(lái)越無(wú)法應(yīng)對(duì)不斷出現(xiàn)的新的攻擊方法和手段，網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)體系由被動(dòng)防御轉(zhuǎn)向主動(dòng)防御是大勢(shì)所趨。因此，立足現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進(jìn)行攻防實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的設(shè)計(jì)和研究，對(duì)于未來(lái)網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)技術(shù)的研究具有深遠(yuǎn)的指導(dǎo)意義。

1 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)概述

1.1 主動(dòng)防御技術(shù)的概念

主動(dòng)防御技術(shù)是一種新的對(duì)抗網(wǎng)絡(luò)攻擊的技術(shù)，也是當(dāng)今網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域新興的一個(gè)熱點(diǎn)技術(shù)。它源于英文“Pro-active Defense”，其確切的含義為“前攝性防御”，是指由于某些機(jī)制的存在，使攻擊者無(wú)法完成對(duì)攻擊目標(biāo)的攻擊。由于這些前攝性措施能夠在無(wú)人干預(yù)的情況下預(yù)防安全事件，因此有了通常所說(shuō)的“主動(dòng)防御”[1]。網(wǎng)絡(luò)安全主動(dòng)防御技術(shù)能夠彌補(bǔ)傳統(tǒng)被動(dòng)防御技術(shù)的不足，采用主機(jī)防御的思想和技術(shù)，增強(qiáng)和保證本地網(wǎng)絡(luò)安全，及時(shí)發(fā)現(xiàn)正在進(jìn)行的網(wǎng)絡(luò)攻擊，并以響應(yīng)的應(yīng)急機(jī)制預(yù)測(cè)和識(shí)別來(lái)自外部的未知攻擊，采取各種應(yīng)對(duì)防護(hù)策略阻止攻擊者的各種攻擊行為。

1.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)

目前關(guān)于主動(dòng)防御的網(wǎng)絡(luò)安全防御策略理論研究的較多，但是對(duì)于很多實(shí)際應(yīng)用方面還缺乏實(shí)戰(zhàn)的指導(dǎo)和經(jīng)驗(yàn)。網(wǎng)絡(luò)安全攻防實(shí)驗(yàn)平臺(tái)主要依據(jù)主動(dòng)防御技術(shù)體系為策略手段，針對(duì)現(xiàn)有網(wǎng)管軟件存在的問(wèn)題，進(jìn)行主動(dòng)防御技術(shù)體系優(yōu)化，其核心在于在實(shí)驗(yàn)中實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的漏洞機(jī)理分析、安全性檢測(cè)、攻擊試驗(yàn)、安全應(yīng)急響應(yīng)和提供防御應(yīng)對(duì)策略建議等功能，能夠啟發(fā)實(shí)驗(yàn)者認(rèn)識(shí)和理解安全機(jī)理，發(fā)現(xiàn)安全隱患，并進(jìn)行系統(tǒng)安全防護(hù)。

1.3 實(shí)驗(yàn)平臺(tái)功能

基于主動(dòng)防御的網(wǎng)絡(luò)安全攻防實(shí)驗(yàn)平臺(tái)是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)攻擊與防御的模擬演示平臺(tái)，在單機(jī)上模擬出基本的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)(設(shè)備)，然后在這個(gè)模擬的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中演示出網(wǎng)絡(luò)攻擊與防御的基本原理和過(guò)程，并以可視化的結(jié)果呈現(xiàn)出來(lái)。該實(shí)驗(yàn)平臺(tái)所仿真的機(jī)理和結(jié)果能夠依據(jù)網(wǎng)絡(luò)安全的需求，最終用于網(wǎng)絡(luò)攻防測(cè)評(píng)和實(shí)戰(zhàn)的雙重目的。并可以為網(wǎng)絡(luò)攻擊和防護(hù)技能人才更好的學(xué)習(xí)提供一定的參考。為完整地體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)攻防的全過(guò)程，該平臺(tái)分為攻擊模塊與防御模塊兩部分。

攻擊模塊部分包括主機(jī)端口的掃描、檢測(cè)、Web/SMB攻擊模塊和IDS等。其主要功能是實(shí)現(xiàn)對(duì)于目標(biāo)系統(tǒng)的檢測(cè)、漏洞掃描、攻擊和與防護(hù)端的通訊等[2]。

防御模塊部分主要是基于主動(dòng)防御技術(shù)的功能要求，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)、防護(hù)和響應(yīng)三種功能機(jī)制。即能夠檢測(cè)到有無(wú)攻擊行為并予以顯示、給出陷阱欺騙可以利用的漏洞和提供防護(hù)應(yīng)對(duì)策略等，如: 網(wǎng)絡(luò)取證、網(wǎng)絡(luò)對(duì)抗、補(bǔ)丁安裝、系統(tǒng)備份、防護(hù)工具的選購(gòu)和安裝、響應(yīng)等。

2 攻防實(shí)驗(yàn)平臺(tái)模型設(shè)計(jì)

2.1 設(shè)計(jì)方案

要實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)攻防的實(shí)驗(yàn)，就必須在局域網(wǎng)環(huán)境構(gòu)建仿真的Internet環(huán)境，作為攻防實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)和實(shí)驗(yàn)環(huán)境。仿真的Internet環(huán)境能實(shí)現(xiàn)www服務(wù)、FTP、E-mail服務(wù)、在線交互通信和數(shù)據(jù)庫(kù)引擎服務(wù)等基本功能。依據(jù)系統(tǒng)的功能需求分析，該平臺(tái)要實(shí)現(xiàn)一個(gè)集檢測(cè)、攻擊、防護(hù)、提供防護(hù)應(yīng)對(duì)策略方案等功能于一體的軟件系統(tǒng)。主要是除了要實(shí)現(xiàn)基本的檢測(cè)、攻擊功能外，還必須通過(guò)向?qū)С绦蛞龑?dǎo)用戶認(rèn)識(shí)網(wǎng)絡(luò)攻防的機(jī)理流程，即:漏洞存在―漏洞檢測(cè)（攻擊模塊）―攻擊進(jìn)行(攻擊模塊)―系統(tǒng)被破壞―補(bǔ)救措施（防御模塊）―解決的策略方案（防御模塊）[3]，以更好的達(dá)到實(shí)驗(yàn)效果。

平臺(tái)整體采用C/S模式，攻擊模塊為客戶端，防御模塊為服務(wù)器端。攻擊模塊進(jìn)行真實(shí)的掃描、入侵和滲透攻擊，防御模塊從一定程度上模擬并顯示受到的掃描、攻擊行為，其模擬的過(guò)程是動(dòng)態(tài)的，讓實(shí)驗(yàn)者看到系統(tǒng)攻擊和被攻擊的全部入侵過(guò)程，然后提供響應(yīng)的防護(hù)應(yīng)對(duì)策略。攻防實(shí)驗(yàn)平臺(tái)模型如圖1所示。

2.2 基于主動(dòng)防御的網(wǎng)絡(luò)安全體系

根據(jù)本實(shí)驗(yàn)平臺(tái)設(shè)計(jì)的思想和策略原理，為實(shí)現(xiàn)主動(dòng)防御的檢測(cè)、防護(hù)和響應(yīng)功能機(jī)制，構(gòu)建基于主動(dòng)防御技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)安全策略體系（如圖2所示）。安全策略是網(wǎng)絡(luò)安全體系的核心，防護(hù)是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)安全體系的前沿，防火墻被安置在局域網(wǎng)和Internet網(wǎng)絡(luò)之間，可以監(jiān)視并限制進(jìn)出網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)包，并防范網(wǎng)絡(luò)內(nèi)外的非法訪問(wèn)[4-5]。主動(dòng)防御技術(shù)和防火墻技術(shù)相結(jié)合，構(gòu)建了一道網(wǎng)絡(luò)安全的立體防線，在很大程度上確保了網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全，對(duì)于未來(lái)的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)具有深遠(yuǎn)的意義。檢測(cè)和響應(yīng)是網(wǎng)絡(luò)安全體系主動(dòng)防御的核心，主要由網(wǎng)絡(luò)主機(jī)漏洞掃描（包括對(duì)密碼破解）、Web/SMB攻擊、IDS、網(wǎng)絡(luò)取證、蜜罐技術(shù)等應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)共同實(shí)現(xiàn)，包括異常檢測(cè)、模式發(fā)現(xiàn)和漏洞發(fā)現(xiàn)。

2.3 攻防模塊設(shè)計(jì)

該實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的攻擊模塊和防御模塊利用C/S模式采用特定端口進(jìn)行通訊。攻擊端以動(dòng)作消息的形式，把進(jìn)行的每一個(gè)動(dòng)作發(fā)往防御端，防御模塊從數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)用相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬、仿真，讓實(shí)驗(yàn)者看到和體會(huì)到自身系統(tǒng)受到的各種攻擊。攻防模塊經(jīng)過(guò)TCP/IP建立連接后，開(kāi)始進(jìn)行掃描、檢測(cè)、Web/SMB攻擊和IDS等入侵行為，攻擊端每一個(gè)消息的啟動(dòng)都會(huì)發(fā)給防御端一個(gè)標(biāo)志位，防御模塊經(jīng)判斷后，調(diào)用相關(guān)的顯示和檢測(cè)模塊進(jìn)行處理，并提供相應(yīng)的防護(hù)應(yīng)對(duì)策略。

3 平臺(tái)的實(shí)現(xiàn)

3.1 主動(dòng)防御思想的實(shí)現(xiàn)

在一個(gè)程序中，必須要通過(guò)接口調(diào)用操作系統(tǒng)所提供的功能函數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)自己的功能。同樣，在平臺(tái)系統(tǒng)中，掛接程序的API函數(shù)，就可以知道程序的進(jìn)程將有什么動(dòng)作，對(duì)待那些對(duì)系統(tǒng)有威脅的動(dòng)作該怎么處理等等。實(shí)驗(yàn)中，采取掛接系統(tǒng)程序進(jìn)程的API函數(shù)，對(duì)主機(jī)進(jìn)程的代碼進(jìn)行真實(shí)的掃描，如果發(fā)現(xiàn)有諸如SIDT、SGDT、自定位指令等，就讓進(jìn)程繼續(xù)運(yùn)行；接下來(lái)就對(duì)系統(tǒng)進(jìn)程調(diào)用API的情況進(jìn)行監(jiān)視，如果發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)在數(shù)據(jù)的傳輸時(shí)違反規(guī)則，則會(huì)提示用戶進(jìn)行有針對(duì)性的操作；如果發(fā)現(xiàn)一個(gè)諸如EXE的程序文件被進(jìn)程以讀寫的方式打開(kāi)，說(shuō)明進(jìn)程的線程可能想要感染PE文件，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出警告；如果進(jìn)程調(diào)用了CreateRemoteThread()，則說(shuō)明它可能是比較威脅的API木馬進(jìn)程，也會(huì)發(fā)出警告。

3.2 攻擊程序模塊實(shí)現(xiàn)

網(wǎng)絡(luò)安全攻防實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的設(shè)計(jì)是基于面向?qū)ο蟮乃枷耄捎脛?dòng)態(tài)連接庫(kù)開(kāi)發(fā)掃描、檢測(cè)、攻擊等功能模塊。利用套接字變量進(jìn)行TCP/IP通信，調(diào)用DLL隱式連接和顯示連接，采用在DLL中封裝對(duì)話框的形式，也就是把掃描、檢測(cè)、攻擊等功能和所需要的對(duì)話框同時(shí)封裝到DLL中，然后主程序直接調(diào)用DLL[6]。實(shí)驗(yàn)中，可以在攻擊程序模塊中指定IP范圍，并輸入需要攻擊的主機(jī)IP地址和相應(yīng)的其他參數(shù)，對(duì)活動(dòng)主機(jī)漏洞進(jìn)行掃描和密碼攻擊（如圖3所示）；并指定IP，對(duì)其進(jìn)行Web/SMB攻擊，然后輸出攻擊的結(jié)果和在攻擊過(guò)程中產(chǎn)生的錯(cuò)誤信息等。

3.3 防御程序模塊實(shí)現(xiàn)

在程序的運(yùn)行中，采取利用網(wǎng)絡(luò)偵聽(tīng)機(jī)制監(jiān)聽(tīng)攻擊模塊的每一次動(dòng)作消息的形式，自動(dòng)顯示給用戶所偵聽(tīng)到外部攻擊行為（如圖4所示：Web/SMB攻擊）。該模塊同樣使用了WinSock類套接字進(jìn)行通訊，在創(chuàng)建了套接字后，賦予套接字一個(gè)地址。攻擊模塊套接字和防御模塊套接字通過(guò)建立TCP/IP連接進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸。然后防御模塊根據(jù)接收到的標(biāo)志信息，在數(shù)據(jù)庫(kù)中檢索對(duì)應(yīng)的記錄，進(jìn)行結(jié)果顯示、網(wǎng)絡(luò)取證、向用戶提供攻擊的類型及防護(hù)方法等多種應(yīng)對(duì)策略。其中的蜜罐響應(yīng)模塊能夠及時(shí)獲取攻擊信息，對(duì)攻擊行為進(jìn)行深入的分析，對(duì)未知攻擊進(jìn)行動(dòng)態(tài)識(shí)別，捕獲未知攻擊信息并反饋給防護(hù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)防護(hù)能力的動(dòng)態(tài)提升。

4 結(jié)束語(yǔ)

基于主動(dòng)防御的網(wǎng)絡(luò)安全攻防實(shí)驗(yàn)平臺(tái)主要是針對(duì)傳統(tǒng)的被動(dòng)式防御手段的不完善而提出的思想模型。從模型的構(gòu)建、平臺(tái)的模擬和實(shí)驗(yàn)的效果來(lái)看，其系統(tǒng)從一定程度上真實(shí)的模擬了網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的攻防功能，可以為網(wǎng)絡(luò)管理者和學(xué)習(xí)者提供一定的參考和指導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：冬季施工安全預(yù)案范文

[關(guān)鍵詞]隧道 振動(dòng) 舒適性 薩道夫斯基公式 控制基準(zhǔn)

中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）21-0057-01

1. 依托工程概況

新嶺隧道既有新嶺隧道采用雙向四車道的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，左洞長(zhǎng)1413m，右洞長(zhǎng)1432.5m，單洞行車道寬度2×3.75m，單個(gè)隧道寬度10.75m，凈高5.0m，隧道最大埋深156m，設(shè)計(jì)行車速度120km/h。新建新嶺（分離式）隧道，左洞隧道長(zhǎng)1360米，右洞隧道長(zhǎng)1459米，為雙向6車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h，路基寬42米。隧道工程地形起伏較大，丘陵區(qū)頂部高程約273.3m。隧道圍巖以寒武系炭質(zhì)頁(yè)巖、泥質(zhì)灰?guī)r、震旦系粉砂巖地層為主，巖體理節(jié)裂隙發(fā)育，較破碎，質(zhì)較堅(jiān)硬。隧道左洞凈距為29m～39m，隧道右洞凈距為28m～40m。新、老隧道間距較小，老隧道是來(lái)往省會(huì)與各城市間的交通要道，車流量大，運(yùn)輸繁忙，在施工期間也將會(huì)保持營(yíng)運(yùn)狀態(tài)，新隧道的開(kāi)挖施工將不可避免地對(duì)老隧道的圍巖穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)安全及營(yíng)運(yùn)舒適產(chǎn)生極大影響。

2. 分析國(guó)內(nèi)外爆破振動(dòng)對(duì)既有構(gòu)筑物影響的安全基準(zhǔn)的研究

現(xiàn)狀研究發(fā)現(xiàn)，在造成結(jié)構(gòu)物實(shí)際損壞的情況中97%以上與7.1 cm/s或更高的地表振動(dòng)速度有關(guān)。也有跡象表明地面振動(dòng)速度為13.7 cm/s時(shí)，有50%的概率引起較小的破壞。由于問(wèn)題的復(fù)雜性，針對(duì)不同的震源，有不同的標(biāo)準(zhǔn)。目前，各國(guó)采用何種表示方法有所不同，主要有以加速度作為質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)強(qiáng)度的參數(shù)、以速度作為質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)強(qiáng)度的參數(shù)和以速度-頻率作為振動(dòng)強(qiáng)度的判據(jù)。

2.1 （GB6722-2003）的安全標(biāo)準(zhǔn)

《爆破安全規(guī)程》的安全標(biāo)準(zhǔn)， 以震動(dòng)速度作為判別依據(jù)， 規(guī)定了一般建筑物和構(gòu)筑物的爆破地震安全性應(yīng)滿足的安全震動(dòng)速度要求， 沒(méi)有考慮震波傳播條件、建筑物質(zhì)量及自震頻率等， 如下表所示。

2.2 德國(guó)DIN4150標(biāo)準(zhǔn)（4150-3-1999）

德國(guó)DIN4150標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)際上非?？量痰臉?biāo)準(zhǔn)，其第二部分主要考慮振動(dòng)對(duì)人體的影響，第三部分主要考慮對(duì)結(jié)構(gòu)的影響。該標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)建筑物類型，并考慮振動(dòng)的連續(xù)性將建筑物或構(gòu)筑物。

2.3 其他爆破振動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)

很多國(guó)家、地區(qū)和相關(guān)協(xié)會(huì)組織都設(shè)有推薦標(biāo)準(zhǔn)，以下作兩處列舉。

愛(ài)爾蘭國(guó)家公路部門（NRA）提出的爆破振動(dòng)破壞判據(jù)（表1），

大量研究表明：峰值質(zhì)點(diǎn)速度是估計(jì)介質(zhì)承受震動(dòng)破壞等級(jí)的最好標(biāo)準(zhǔn)，目前關(guān)于爆破振動(dòng)的研究也大多是以振動(dòng)速度為依據(jù)的，主要是離既有構(gòu)筑物距離近時(shí)，應(yīng)采用控制爆破使開(kāi)挖范圍外的巖石引起的爆破振動(dòng)速度最小，使之不影響既有構(gòu)筑物的安全及使用。

根據(jù)已有的資料及《爆破安全規(guī)程》控制標(biāo)準(zhǔn)：在保證鄰近隧道結(jié)構(gòu)性安全的情況下，爆破振動(dòng)速度應(yīng)控制在15cm/s以下。隧道鉆爆開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)盡可能采取減少爆破振動(dòng)的措施。但由于鄰近既有隧道巖土情況的復(fù)雜性，襯砌結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)已產(chǎn)生大量病害，控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)在《爆破安全規(guī)程》規(guī)定的基礎(chǔ)上更加嚴(yán)格。

3. 人對(duì)振動(dòng)的生理反應(yīng)

人體承受垂直振動(dòng)的頻率處于4～8Hz范圍內(nèi)時(shí)，人體振動(dòng)達(dá)到峰值，它主要由胸部共振產(chǎn)生，將這一頻率范圍稱作第一共振頻率。10Hz左右，腹部會(huì)產(chǎn)生共振，稱作第二共振頻率，對(duì)腹部?jī)?nèi)臟影響較大。同在全體振動(dòng)下，人體還會(huì)產(chǎn)生局部器官的共振。除胸腔內(nèi)臟和腹腔內(nèi)臟的共振頻率分別為4～8Hz和10Hz外，人頭部的共振頻率約為20～30Hz和500～1000Hz，手為30～40Hz，腔、鼻、喉等為20～30Hz和1000～1500Hz，上下頷的共振頻率則為6～8Hz。由于評(píng)價(jià)汽車的舒適性時(shí)，人體最容易產(chǎn)生共振也就是最敏感的振動(dòng)頻率在垂直方向是4～8Hz。人體對(duì)頻率在3Hz以下水平振動(dòng)比垂直振動(dòng)更敏感。在此范圍內(nèi)，汽車車身部分系統(tǒng)也容易產(chǎn)生共振。

綜上所述，當(dāng)加速度干擾大于1.5 m?時(shí)乘客的安全舒適性較差，取加速度干擾等于1.5m?作為一個(gè)臨界值；人體的平均固有頻率約為 4～5Hz，一般可取4.5Hz

由正弦加速度與速度與頻率的關(guān)系公式得出：a=2πfv ；其中加速度（用a表示）m/s^2 ；頻率（用f表示）Hz；振動(dòng)速度（用v表示）

V=α/2πf=1.5/（2*π*4.5）（m/s）=0.0531（m/s）=5.31（cm/s）

4. 基于人員心理狀態(tài)下的爆破安全控制基準(zhǔn)

不同的駕駛員，當(dāng)他們通過(guò)同一個(gè)路面狀況時(shí)會(huì)有不同的心理緊張。一般是駕齡長(zhǎng)、對(duì)道路熟悉程度高的駕駛員車速偏高、心理緊張偏低。同時(shí)，兩隧道間距越小，爆破傳遞的能量損失越低，對(duì)于爆破強(qiáng)度控制越嚴(yán)格。

在考慮到不同駕駛員的心理緊張程度，以及隧道情況，建議限制的合適的既有隧道的振動(dòng)速度小于5.31cm/s。偏安全的對(duì)于最小安全速度取整5cm/s.

采用薩氏公式表達(dá)：

式中：V為爆破時(shí)質(zhì)點(diǎn)最大振動(dòng)速度；Q為單響最大藥量；R 為布點(diǎn)至爆點(diǎn)的距離；，a為反映爆破方式與地質(zhì)條件等綜合影響的回歸待定統(tǒng)計(jì)系數(shù)。根據(jù)本工程地質(zhì)K取180，α取1.7，最小隧道凈距取R=28m。將現(xiàn)實(shí)條件下的數(shù)據(jù)代入薩氏公式中，既得單響最大藥量Q=39.36kg.

5. 結(jié)論

國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的建隧道施工中爆破振動(dòng)對(duì)既有隧道安全性的控制標(biāo)準(zhǔn)一般是基于隧道結(jié)構(gòu)自身安全制定的，而沒(méi)有考慮既有運(yùn)營(yíng)隧道行車過(guò)程中人員的舒適性程度，就目前安全控制基準(zhǔn)而言，在滿足結(jié)構(gòu)安全的條件下，不一定能滿足行車人員的舒適度標(biāo)準(zhǔn)，甚至突發(fā)的爆破振動(dòng)在造成駕乘人員心理緊張的同時(shí)可能引發(fā)交通事故。所以在進(jìn)行臨近隧道爆破施工時(shí)，還需要著力討論在爆破施工的條件下，對(duì)既有隧道駕乘人員舒適性的影響，以確定合適的爆破安全基準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 焦永斌.爆破地震安全評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)初探.爆破，1995（3）：45～47.

第3篇：冬季施工安全預(yù)案范文

為進(jìn)一步深化人民警察核心價(jià)值觀教育實(shí)踐活動(dòng)，增強(qiáng)廣大民警從警的榮譽(yù)感、自豪感，豐富警營(yíng)文化生活，營(yíng)造濃厚的活動(dòng)氛圍，根據(jù)省公安廳要求，舉辦全市公安機(jī)關(guān)人民警察核心價(jià)值觀教育實(shí)踐活動(dòng)和“我為警徽增光彩”演講比賽活動(dòng)。 

演講主題：

演講比賽活動(dòng)要圍繞開(kāi)展“聯(lián)村聯(lián)戶、為民富民”行動(dòng)、和諧警民關(guān)系建設(shè)、“三訪三評(píng)”深化大走訪活動(dòng)和創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)、“基層組織建設(shè)年”、“紀(jì)律作風(fēng)教育整頓”、“一線工作法”等活動(dòng)以及依法履行維護(hù)國(guó)家安全和社會(huì)穩(wěn)定的職責(zé)任務(wù)，突出反映公安機(jī)關(guān)和廣大民警在嚴(yán)厲打擊各類刑事犯罪，創(chuàng)新社會(huì)管理，全心全意為人民服務(wù)中展現(xiàn)出的忠誠(chéng)的政治品格、為民的根本宗旨、公正的價(jià)值追求和廉潔的職業(yè)操守，充分反映廣大民警立足本職崗位、爭(zhēng)創(chuàng)一流業(yè)績(jī)、發(fā)揮先進(jìn)模范作用等方面的先進(jìn)事跡和精神風(fēng)貌。

活動(dòng)要求：

（一）高度重視，認(rèn)真組織。各單位將其作為深化人民警察核心價(jià)值觀教育實(shí)踐活動(dòng)的有效載體，與貫徹落實(shí)黨的十七屆六中全會(huì)精神結(jié)合起來(lái)，與加強(qiáng)和改進(jìn)全市公安機(jī)關(guān)黨的建設(shè)結(jié)合起來(lái)，與創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)、選樹(shù)先進(jìn)典型結(jié)合起來(lái)，確?；顒?dòng)取得實(shí)效。

第4篇：冬季施工安全預(yù)案范文

【關(guān)鍵詞】施工建設(shè)；安全管理；安全生產(chǎn)

1、工程概況

符離集站場(chǎng)改造工程屬于鄰營(yíng)C類施工，工程施工在京滬上行線K862+800--K864+500范圍內(nèi)，主要負(fù)責(zé)符離集站站內(nèi)派出所、間休室、給水所、統(tǒng)計(jì)房、助理房、道岔清掃房、紅外線探測(cè)1#房和紅外探測(cè)2#房的拆除、還建，以及新建京滬線通信、信號(hào)和供電電纜槽，新建給水管道鋪設(shè)和站內(nèi)排水溝、站臺(tái)還建等系列鄰近營(yíng)業(yè)線施工工程。

2、前期準(zhǔn)備

2.1人員準(zhǔn)備。根據(jù)《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》鐵運(yùn)發(fā)【2012】280號(hào)文要求，施工前徐州建設(shè)樞紐指揮部與上海鐵路局溝通，統(tǒng)一組織我部符離集站改人員進(jìn)行營(yíng)業(yè)線施工安全培訓(xùn)，我部13人/次參加由上海鐵路局南京培訓(xùn)的培訓(xùn)教育，并全部通過(guò)鄰營(yíng)施工安全考核，獲取營(yíng)業(yè)線施工安全培訓(xùn)合格證書，持證上崗。同時(shí)我部?jī)?nèi)部進(jìn)行管理人員施工安全培訓(xùn)教育考核，所有預(yù)施工人員參加并通過(guò)了我部的相關(guān)三級(jí)安全教育和考核。至于施工隊(duì)伍均由合約部審核、簽訂勞務(wù)合同和施工安全協(xié)議，勞務(wù)人員進(jìn)場(chǎng)作業(yè)需提供身體檢測(cè)報(bào)告，身份證等報(bào)我部備案，同時(shí)必須經(jīng)過(guò)當(dāng)?shù)罔F路派出所備案和我部的安全培訓(xùn)教育合格方可進(jìn)場(chǎng)作業(yè)，我部統(tǒng)一頒發(fā)上崗證件，施工過(guò)程中必須佩戴，無(wú)佩戴著視為非合格人員，給予清場(chǎng)處理。我部安排專職現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員和駐站聯(lián)絡(luò)員，及時(shí)準(zhǔn)備的了解列車運(yùn)行位置，保證施工安全和行車安全。

2.2協(xié)議準(zhǔn)備。根據(jù)《上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》上鐵運(yùn)發(fā)【2012】206號(hào)文要求，開(kāi)工前我部專門組織相關(guān)人員與各個(gè)設(shè)備管理單位簽訂鄰營(yíng)施工安全協(xié)議，主要包括蚌埠工務(wù)段、淮北車務(wù)段、南京電務(wù)段、南京供電段、上海通信段等分別簽訂施工安全配合協(xié)議，施工安全配合協(xié)議包括工程概況、施工責(zé)任地段和期限、雙方遵循的技術(shù)、規(guī)程和規(guī)范、安全防護(hù)內(nèi)容、措施及專業(yè)結(jié)合部安全分工、雙方安全責(zé)任權(quán)力和義務(wù)、違約責(zé)任和經(jīng)濟(jì)責(zé)任、安全監(jiān)督配合費(fèi)用和安全保證金、其他事項(xiàng)等。

2.3計(jì)劃準(zhǔn)備。根據(jù)《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》鐵運(yùn)【2012】280號(hào)文要求，我部提前一個(gè)月報(bào)審次月臨近營(yíng)業(yè)線施工安全監(jiān)督計(jì)劃。施工單位（或建設(shè)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)）于每月15日前將經(jīng)相關(guān)站段（我部?jī)H報(bào)蚌埠工務(wù)段、南京供電段和南京電務(wù)段）會(huì)簽的次月鄰近營(yíng)業(yè)線施工安全監(jiān)督計(jì)劃申請(qǐng)上報(bào)鐵路局主管業(yè)務(wù)處室，鐵路局業(yè)務(wù)主管處室審核后，于每月20日前，將本專業(yè)鄰近營(yíng)業(yè)線施工安全監(jiān)督計(jì)劃報(bào)鐵路局運(yùn)輸處，由鐵路局運(yùn)輸處匯總后作為鐵路局月度施工計(jì)劃下發(fā)，我部按照下發(fā)的月度施工計(jì)劃組織下月的鄰營(yíng)施工。

2.4設(shè)備準(zhǔn)備。根據(jù)《上海鐵路局建設(shè)工程大型施工機(jī)械安全管理暫行辦法》上鐵建發(fā)【2009】84號(hào)文要求，所有鄰近營(yíng)業(yè)線施工的機(jī)械必須報(bào)驗(yàn)，施工方、監(jiān)理、建設(shè)均要對(duì)設(shè)備進(jìn)行相關(guān)驗(yàn)收，合格后方可進(jìn)入場(chǎng)內(nèi)作業(yè)，同時(shí)設(shè)備的合格證、操作人員的操作證、身份證均要報(bào)鐵路派出所備案。設(shè)備安排專人進(jìn)行防護(hù)，保證“一機(jī)一人，人隨機(jī)動(dòng)”防護(hù)，對(duì)地下進(jìn)行開(kāi)挖的作業(yè)，提前請(qǐng)?jiān)O(shè)備管理單位確認(rèn)地下管線纜，挖好“探溝”明確管線纜的走向，距離管線纜2米范圍內(nèi)進(jìn)行人工清理，嚴(yán)禁動(dòng)用機(jī)械。場(chǎng)內(nèi)設(shè)備、機(jī)械實(shí)行限速管理，場(chǎng)內(nèi)速度不得高于5km/h。當(dāng)有運(yùn)行列車通過(guò)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員以及機(jī)械防護(hù)人員要及時(shí)同時(shí)機(jī)械設(shè)備，對(duì)運(yùn)行列車進(jìn)行避讓，確保列車正常運(yùn)行。

3、施工階段

3.1班前宣貫會(huì)。針對(duì)鄰近營(yíng)業(yè)線施工的特殊性，鄰營(yíng)每日施工前由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人進(jìn)行班前宣貫工作。宣貫會(huì)主要講解當(dāng)日施工任務(wù)、施工注意事項(xiàng)、通道口管理、班中檢查及班后復(fù)查確認(rèn)等工作。宣貫會(huì)實(shí)行點(diǎn)名制，明確每日施工人員數(shù)、機(jī)械工具數(shù)，保證施工結(jié)束時(shí)所有施工人員、工具全部清場(chǎng)。通道口安排專人管理，實(shí)行封閉式落鎖管理，施工人員進(jìn)入場(chǎng)內(nèi)作業(yè)后進(jìn)行上鎖，嚴(yán)禁非施工人員私自進(jìn)入，作業(yè)人員退場(chǎng)后，通道口管理人員清點(diǎn)作業(yè)人員人數(shù)，保證所有人員退場(chǎng)后將通道口關(guān)閉、上鎖后方可離開(kāi)。通道口的開(kāi)通需提前與當(dāng)?shù)罔F路派出所簽訂通道口安全協(xié)議和開(kāi)啟通道口申請(qǐng)，鐵路派出所備案、通過(guò)后方可進(jìn)行通道的開(kāi)啟。

3.2施工交底。針對(duì)不同的施工項(xiàng)目，施工前由施工負(fù)責(zé)人按照施工方案，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)條件進(jìn)行安全技術(shù)交底。其中安全部分重點(diǎn)介紹鄰營(yíng)施工安全注意事項(xiàng)，包括地下管線纜確認(rèn)、人員防護(hù)、設(shè)備限界、施工防護(hù)、臨時(shí)用電、登高作業(yè)等。

3.3應(yīng)急準(zhǔn)備。施工前編織鄰營(yíng)施工系列應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)急預(yù)案包括：行車施工應(yīng)急預(yù)案、路基坍塌應(yīng)急預(yù)案、火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案、觸電應(yīng)急預(yù)案、挖斷管線纜應(yīng)急預(yù)案等，并根據(jù)應(yīng)急預(yù)案組織相關(guān)施工人員進(jìn)行應(yīng)急演練。同時(shí)準(zhǔn)備相關(guān)的應(yīng)急救援器材，包括火炬、響墩、信號(hào)旗、電喇叭、口哨、編織袋、警戒繩、水泵、備用電源、急救箱、消防器材等等。通過(guò)相關(guān)的應(yīng)急演練鍛煉管理人員對(duì)突發(fā)事故應(yīng)急處理能力、鍛煉勞務(wù)人員應(yīng)急逃生和自救能力。

3.4施工檢查。安全檢查的形式很多主要包括定期檢查和季節(jié)性安全檢查，定期檢查以每周一次為宜，季節(jié)性檢查又分雨季、冬季前和雨季、冬季施工中，鄰營(yíng)施工的安全監(jiān)督檢查尤為重要。作為安全管理人員日常檢查工作必不可少，在符離集站場(chǎng)改造過(guò)程中，我單位實(shí)行班中、班后檢查的形式并堅(jiān)持“與施工作業(yè)人員同進(jìn)出”的原則，即工人上班管理人員上班，工人下班管理人員下班，這樣全過(guò)程的監(jiān)督檢查能將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)，避免事故的發(fā)生。符離集站場(chǎng)改造的鄰近營(yíng)業(yè)線施工實(shí)現(xiàn)了“0傷亡”事故作業(yè)任務(wù)，這與我單位實(shí)行的日常檢查形式是分不開(kāi)的。安全工作中必須有個(gè)責(zé)任心強(qiáng)的心，真正的將安全工作作為重中之重來(lái)看待，才能帶動(dòng)技術(shù)人員或者其他管理者，包括勞務(wù)人員重視安全，避免事故的發(fā)生。

3.5宣傳教育。“0事故”成績(jī)的去得與日常的宣傳教育工作是密不可分的，在場(chǎng)的宣傳方面得到我部領(lǐng)導(dǎo)的大力支持。在符離集站改造過(guò)程中，我部對(duì)勞務(wù)人員培訓(xùn)教育人數(shù)達(dá)到178人，總共培訓(xùn)27次。我部先后下發(fā)了《事故案例匯編》、《鐵路交通事故典型案例匯編》、《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全知識(shí)》、《上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則》（2010.6）、《營(yíng)業(yè)線施工安全管理制度匯編》（2012.7）等等宣貫學(xué)習(xí)材料，同時(shí)邀請(qǐng)專家人員做營(yíng)業(yè)線施工安全專題講座，在日常的作業(yè)中，我部張掛宣傳條幅、印發(fā)宣傳、宣傳單等。

4、工程總結(jié)

符離集站場(chǎng)的改造工程，使我部在安全管理方面取得了一定成績(jī)，增長(zhǎng)了大量鄰營(yíng)施工安全管理方面的知識(shí)，對(duì)今后鄰營(yíng)施工甚至是營(yíng)業(yè)線施工都會(huì)有很大的幫助，也存在著很多的不足值得我們?nèi)ジ倪M(jìn)，最明顯的就是安全管理人數(shù)不足。在今后的工作中，我部要加大安全管理工作后備力量的培養(yǎng)，擴(kuò)充安全管理生力軍，共同將安全工作做好！

參考文獻(xiàn)

[1]《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》

第5篇：冬季施工安全預(yù)案范文

【關(guān)鍵詞】冬季施工；土建項(xiàng)目；安全管理；有效措施

【中圖分類號(hào)】TU574 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】【文章編號(hào)】1674-3954（2011）03-0097-01

一、冬季施工的影響因素

1、組織措施

一是進(jìn)行冬季施工的工程項(xiàng)目，在入冬前組織專人編制冬季施工方案。編制的原則是：確保工程質(zhì)量；經(jīng)濟(jì)合理，使增加的費(fèi)用為最少；所需的熱源和材料有可靠的來(lái)源,并盡量減少能源消耗；確實(shí)能縮短工期。冬季施工方案包括：施工程序；施工方法；現(xiàn)場(chǎng)布置；設(shè)備、材料、能源、工具的供應(yīng)計(jì)劃；安全防火措施；測(cè)溫制度和質(zhì)量檢查制度等。方案確定后，組織了有關(guān)人員學(xué)習(xí)，并向工區(qū)、隊(duì)、班組進(jìn)行交底；二是進(jìn)入冬季施工前，對(duì)摻外加劑人員、測(cè)溫保溫人員、鍋爐司爐工和火爐管理人員，專門組織技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，學(xué)習(xí)本工作范圍內(nèi)的有關(guān)知識(shí)，明確職責(zé)，經(jīng)考試合格后，方準(zhǔn)上崗工作；三與氣象臺(tái)站保持聯(lián)系，及時(shí)接收天氣預(yù)報(bào)，防止寒流突然襲擊；四是安排專人測(cè)量施工期間的室外氣溫，暖棚內(nèi)氣溫，砂漿、混凝土的溫度并作好記錄。

2、圖紙及現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備

凡進(jìn)行冬季施工的工程項(xiàng)目，必須復(fù)核施工圖紙，查對(duì)其是否能適應(yīng)冬季施工要求。如與墻體的高厚比，橫墻間距有關(guān)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，現(xiàn)澆改為預(yù)制以及工程結(jié)構(gòu)能否在冷狀態(tài)下安全過(guò)冬等問(wèn)題，應(yīng)通過(guò)圖紙會(huì)審解決。一是根據(jù)實(shí)物工程量提前組織有關(guān)機(jī)具、外加劑和保溫材料進(jìn)場(chǎng)；二是搭建加熱用的鍋爐房、攪拌站，對(duì)預(yù)制梁場(chǎng)敷設(shè)管道，對(duì)鍋爐進(jìn)行試火試壓，對(duì)各種加熱的材料、設(shè)備要檢查其安全可靠性；三是計(jì)算變壓器容量，接通電源；四是工地的臨時(shí)供水管道及白灰膏等材料做好保溫防凍工作；五是做好冬季施工砼、砂漿及摻外加劑的試配試驗(yàn)工作，提出施工配合比。

二、施工安全技術(shù)與防護(hù)

建筑施工安全技術(shù)與防護(hù)對(duì)策，就是以研究建筑施工安全生產(chǎn)保證要求為核心，以“安全第一，預(yù)防為主”為指導(dǎo)，根據(jù)建筑工程的特點(diǎn)探索施工安全的內(nèi)在規(guī)律性，對(duì)施工過(guò)程中可能發(fā)生的事故隱患和可能發(fā)生安全問(wèn)題的環(huán)節(jié)進(jìn)行預(yù)測(cè)，從而在技術(shù)上和管埋上采取安全保證措施，以預(yù)防和控制安全意外事故的發(fā)生及減少其危害的技術(shù)和防護(hù)對(duì)策。建筑施工安全技術(shù)與防護(hù)對(duì)策貫穿工程施工的始終，對(duì)施工中人員和財(cái)產(chǎn)的安全提供有力的技術(shù)支持及保證。

施工安全技術(shù)與防護(hù)對(duì)策重要意義在于建筑施工安全技術(shù)與防護(hù)對(duì)策是提高施工安全水平和構(gòu)建文明施工場(chǎng)地的重要保證之一，對(duì)于預(yù)防及減少施工現(xiàn)場(chǎng)傷亡事故，確保職工的安全與健康，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化起著重要作用。有利于實(shí)現(xiàn)建筑施工安全生產(chǎn)目標(biāo)，提高施工安全管理水平，增強(qiáng)建筑企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。建筑企業(yè)的形象是由施工現(xiàn)場(chǎng)及建筑質(zhì)量來(lái)展示，因此，在安全管理過(guò)程中，企業(yè)積極落實(shí)建筑施工安全技術(shù)與防護(hù)對(duì)策，將安全生產(chǎn)、文明施工作為市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)策略，以提高企業(yè)的知名度，樹(shù)立良好的企業(yè)形象，增強(qiáng)建筑企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力以便更積極地開(kāi)拓建筑市場(chǎng)。有利于提高工人安全施工的技能水平，豐富勞動(dòng)力市場(chǎng)，加快社會(huì)主義精神文明建設(shè)步伐。

我國(guó)建筑企業(yè)的工人大多數(shù)來(lái)自農(nóng)村，未經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的崗位培訓(xùn)就成了建筑工人，自身文化不高，施工技術(shù)落后，自我安全保護(hù)意識(shí)淡薄。通過(guò)對(duì)其教育培訓(xùn)，改變生產(chǎn)觀念，提高其建筑施工安全技術(shù)與防護(hù)水平，提高生產(chǎn)效率。對(duì)于工人而言增強(qiáng)了自身的素質(zhì)，對(duì)于我們的勞動(dòng)力市場(chǎng)則補(bǔ)充了更多富有建設(shè)力的生力軍，從而提高全社會(huì)的生產(chǎn)力水平，促進(jìn)社會(huì)主義精神文明建設(shè)更上一個(gè)新臺(tái)階。有利于促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是構(gòu)建和諧社會(huì)的需要。在施工過(guò)程中，我們積極做好安全管理工作，以建筑施工安全技術(shù)與防護(hù)對(duì)策為支持，提高工人的安全生產(chǎn)意識(shí)和安全操作技術(shù)，嚴(yán)禁“三違”現(xiàn)象，采取各種措施消除安全隱患，勢(shì)必會(huì)消除或減少安全事故的發(fā)生，從而保障老百姓的生命和財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)建筑行業(yè)的良性發(fā)展，也就有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和構(gòu)建和諧社會(huì)日標(biāo)的早日實(shí)現(xiàn)。

三、施工現(xiàn)場(chǎng)安全防范措施的落實(shí)

1、防止火災(zāi)事故的發(fā)生

一是加強(qiáng)防火安全教育，尤其是存在易燃易爆物質(zhì)的區(qū)域，應(yīng)對(duì)作業(yè)人員加強(qiáng)禁止煙火的教育，各項(xiàng)目要加強(qiáng)動(dòng)火管理，建立各級(jí)防火安全責(zé)任制度；二是消防設(shè)施及器材應(yīng)做到齊全、完好和能用，在入冬前進(jìn)行一次全面檢查；三是嚴(yán)防電器火災(zāi)發(fā)生，宿舍、辦公室、庫(kù)房嚴(yán)禁接拉電熱毯、電爐子等取暖設(shè)施，更不準(zhǔn)用碘鎢燈在室內(nèi)、現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行取暖；四是加強(qiáng)冬季取暖的統(tǒng)一管理，宿舍的公用取暖設(shè)施應(yīng)設(shè)專人管理。施工現(xiàn)場(chǎng)的易燃、易爆及有毒物品要建立嚴(yán)格的管理制度，宿舍內(nèi)嚴(yán)禁使用電爐、電熱毯、木柴、煤火及炭火取暖，防止觸電和中毒事故的發(fā)生。施工企業(yè)要為使用有毒材料作業(yè)人員配備安全可靠的防護(hù)用具。

2、加強(qiáng)大型設(shè)備、深基坑安全管理

重點(diǎn)做好塔吊、外用電梯、吊籃等大型設(shè)備的檢測(cè)、維修和保養(yǎng)，確保安全裝置、限位裝置有效可靠，提高設(shè)備防凍、防風(fēng)和防坍塌能力；風(fēng)速在6級(jí)以上的天氣停止作業(yè)，嚴(yán)禁在雨雪、大風(fēng)天氣進(jìn)行設(shè)備拆裝。要加強(qiáng)對(duì)基坑壁的支護(hù)和基坑周邊的防護(hù)，加強(qiáng)對(duì)邊坡及毗鄰建筑物的觀測(cè)，杜絕坍塌事故。要認(rèn)真落實(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)保有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、文件要求，加強(qiáng)建筑工地、拆遷工地?fù)P塵控制，達(dá)到市委、市政府“五個(gè)100%”的目標(biāo)。四級(jí)風(fēng)（含四級(jí)）以上要停止土方作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)渣土垃圾及時(shí)清運(yùn)或嚴(yán)密覆蓋，并采取灑水降塵等措施。

3、加強(qiáng)防凍、防滑管理

對(duì)各類腳手架及洞口、臨邊防護(hù)進(jìn)行全面檢查和消隱；及時(shí)清除施工現(xiàn)場(chǎng)的積水、積雪和霜凍；高處作業(yè)人員必須配戴防滑鞋、防護(hù)手套等，采取有效的防滑防凍措施；嚴(yán)禁雨雪和大風(fēng)天氣（六級(jí)風(fēng)以上）強(qiáng)行組織高處作業(yè)。要完善現(xiàn)場(chǎng)事故應(yīng)急預(yù)案制度，建立冬季施工安全生產(chǎn)值班制度，落實(shí)搶險(xiǎn)救災(zāi)人員、設(shè)備和物資，一旦發(fā)生重大安全事故時(shí)，確保能夠高效、有序地做好緊急搶險(xiǎn)救災(zāi)工作，最大限度地減輕災(zāi)害造成的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。冬季施工氣溫較低，引發(fā)安全事故的因素較多，在施工前要制定相應(yīng)的冬期安全施工措施，配備必要的安全防護(hù)用品，對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育，尤其是高空作業(yè)和特殊工種的教育，并加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工管理工作，確保工程安全施工。如果發(fā)生不提前準(zhǔn)備和防范，會(huì)影響給工程質(zhì)量、進(jìn)度，措施不當(dāng)會(huì)給工程質(zhì)量帶來(lái)隱患，因此，在工程即將進(jìn)入冬期前做好防范，在施工期間做好控制是必要的，是保證工程質(zhì)量必須的措施。

四、結(jié)論：

總而言之，土建施工的安全管理是一項(xiàng)非常重要且必須重視的工作，每個(gè)施工人員的將安全意識(shí)要有所增強(qiáng)，時(shí)刻注意安全，真正將“安全第一、與預(yù)防為主”這一安全核心銘記于心。冬季施工作為惡劣條件下對(duì)土建施工最為重要的工作，相較以往需要付出更多的努力與艱辛，需要施工人員嚴(yán)格遵守安全規(guī)則，大家共同為了自己的健康努力，冬季施工的管理才會(huì)卓有成效。

參考文獻(xiàn)：

[1]閆昌明,辛自洋,楊利全.現(xiàn)澆連續(xù)箱梁滑移模架冬季施工方案[J].森林工程,2004,(05)

第6篇：冬季施工安全預(yù)案范文

一、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，精心組織

項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)高度重視此次活動(dòng)，根據(jù)公司開(kāi)展冬季安全生產(chǎn)大檢查活動(dòng)指導(dǎo)意見(jiàn)，按照有關(guān)計(jì)劃要求，周密部署，狠抓落實(shí)，使活動(dòng)得到認(rèn)真開(kāi)展。同時(shí)為了進(jìn)一步加強(qiáng)冬季安全生產(chǎn)大檢查的力度，項(xiàng)目部及時(shí)成立了冬季安全生產(chǎn)大檢查專項(xiàng)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，組長(zhǎng)由項(xiàng)目經(jīng)理鄭春雷擔(dān)任，副組長(zhǎng)由項(xiàng)目副經(jīng)理張建偉和徐寧擔(dān)任，組員由各部門負(fù)責(zé)人及施工現(xiàn)場(chǎng)各班組長(zhǎng)構(gòu)成，做到責(zé)任到人，加強(qiáng)自身安全管理，共同做好施工現(xiàn)場(chǎng)安全工作，不斷提高施工人員安全意識(shí)，有效杜絕了安全事故的發(fā)生。

二、落實(shí)安全工作，加強(qiáng)檢查整頓

項(xiàng)目部按照公司文件要求，針對(duì)冬季施工特點(diǎn)，早準(zhǔn)備，早動(dòng)手，采取有效措施。將“防火、防爆、防滑、防凍、防坍塌、防中毒、防高空墜落、防交通事故”作為冬季施工安全管控重點(diǎn)。以安全技術(shù)措施、交通安全、消防安全、特種設(shè)備安全四個(gè)方面為檢點(diǎn)，同時(shí)包括隨機(jī)檢查內(nèi)容。對(duì)于之前開(kāi)展的交通、消防和危險(xiǎn)化學(xué)品專項(xiàng)整治措施的落實(shí)進(jìn)行驗(yàn)證，復(fù)查整治工作效果，同時(shí)開(kāi)展自查自改工作，全面消除各類安全隱患。

三、開(kāi)展冬季安全生產(chǎn)專項(xiàng)大檢查，落實(shí)隱患整改

10月28日，由項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)，項(xiàng)目部對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)及各生活營(yíng)地進(jìn)行了冬季安全生產(chǎn)專項(xiàng)大檢查。本次檢查按照公司文件要求的管控重點(diǎn)及檢查內(nèi)容進(jìn)行，同時(shí)本次督查及自查均采用公司下發(fā)的《安全檢查表》形式進(jìn)行。對(duì)發(fā)現(xiàn)的隱患要求負(fù)責(zé)人及時(shí)完成整改，消除安全隱患，避免安全事故。本次冬季安全生產(chǎn)大檢查情況如下：

1、安全技術(shù)措施方面

(1)、各施工現(xiàn)場(chǎng)及生活營(yíng)地符合安全用電的相關(guān)規(guī)定和要求。

(2)、施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員均進(jìn)行了入場(chǎng)三級(jí)安全教育，并確保其正確佩戴勞保用品，杜絕習(xí)慣性違章。

(3)、施工現(xiàn)場(chǎng)每班作業(yè)人員均已做好班前一分鐘預(yù)想活動(dòng)并做好相關(guān)工種安全教育，杜絕違章施工。

(4)、施工現(xiàn)場(chǎng)已按照規(guī)定在危險(xiǎn)區(qū)域懸掛、安置警示牌及防護(hù)欄桿等，消除安全隱患。

(5)、特種作業(yè)人員持證上崗，嚴(yán)禁其他人員參與特種作業(yè)。

(6)、針對(duì)冬季施工特點(diǎn)，已做好防風(fēng)、防火、防滑、防煤氣中毒等工作，做好勞保用品發(fā)放及取暖管理工作。

2、交通安全方面

(1)、本次檢查對(duì)此前進(jìn)行的交通安全專項(xiàng)整治活動(dòng)的效果進(jìn)行了復(fù)查，發(fā)現(xiàn)的隱患已全部整改完畢。

(2)、項(xiàng)目部、工區(qū)、施工隊(duì)所有車輛證件齊全，安全防護(hù)裝置良好，車輛各項(xiàng)安全技術(shù)性能符合安全運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，并且定期按照規(guī)定進(jìn)行檢修保養(yǎng)。

(3)、駕駛員均具有從事本崗位工作的身體及技能素質(zhì)，駕照均在有效期內(nèi)，且已進(jìn)行過(guò)相關(guān)安全教育及培訓(xùn)。

(4)、項(xiàng)目部制定有《交通安全管理制度》，進(jìn)場(chǎng)車輛均需進(jìn)行登記并到業(yè)主安監(jiān)部辦理場(chǎng)內(nèi)車輛通行證，非施工車輛不得進(jìn)入我部施工區(qū)，切實(shí)保證了場(chǎng)內(nèi)車輛安全。

(5)、針對(duì)冬季施工特點(diǎn)，制定了冬季防凍、防滑措施，確保車輛正常運(yùn)行。

3、消防安全方面

(1)、本次檢查對(duì)此前進(jìn)行的消防安全專項(xiàng)整治活動(dòng)進(jìn)行了復(fù)查，發(fā)現(xiàn)的隱患已全部整改完畢。

(2)、項(xiàng)目部建立并嚴(yán)格執(zhí)行消防安全管理制度、逐級(jí)消防安全責(zé)任制及崗位安全責(zé)任制，確定了消防安全責(zé)任人和管理人，建立并嚴(yán)格執(zhí)行消防檢查、巡查制度。

(3)、項(xiàng)目部建立了消防器材定期檢查記錄，確保消防設(shè)施的配置及有效性，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電及電氣設(shè)備設(shè)施進(jìn)行重點(diǎn)檢查。

(4)、對(duì)重點(diǎn)消防部位配備的消防設(shè)備、器材、物資定期檢查，并對(duì)超過(guò)使用有效期的消防器材進(jìn)行更換，登記消防臺(tái)賬。

(5)、項(xiàng)目部定期對(duì)項(xiàng)目部員工及施工人員進(jìn)行消防安全宣傳及教育培訓(xùn)。

(6)、針對(duì)冬季施工情況，加大對(duì)各施工營(yíng)地用火檢查及森林防火的工作力度。

4、特種設(shè)備安全方面

(1)、項(xiàng)目部已建立了特種設(shè)備安全管理制度，并且執(zhí)行了特種設(shè)備安全管理責(zé)任制。

(2)、使用中的特種設(shè)備經(jīng)制造和安裝檢驗(yàn)合格。

(3)、特種設(shè)備的使用已按照行政許可要求進(jìn)行了使用登記。

(4)、對(duì)特種設(shè)備的操作人員進(jìn)行了三級(jí)安全教育，并確保其持有有效證件。

(5)、已針對(duì)特種設(shè)備的運(yùn)行建立真實(shí)的運(yùn)行記錄，確保其在規(guī)定參數(shù)內(nèi)運(yùn)行。

(6)、特種設(shè)備已按照規(guī)定進(jìn)行正常的維護(hù)保養(yǎng)并進(jìn)行記錄，確保對(duì)維護(hù)保養(yǎng)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)、合理的處置。

(7)、對(duì)特種設(shè)備使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的安全隱患及時(shí)進(jìn)行整改。

(8)、項(xiàng)目部已建立針對(duì)特種設(shè)備運(yùn)行-的應(yīng)急預(yù)案。

第7篇：冬季施工安全預(yù)案范文

【關(guān)鍵詞】上跨；施工干擾；施工安全

1. 工程概況

（1）林家壩特大橋是寧杭高速鐵路上控制性大橋，其位于江蘇省溧陽(yáng)境內(nèi)，地處丘陵地帶，大橋總長(zhǎng)1550.85KM，橋梁跨新建S241省道、河道、光纜等，施工干擾大，跨越省道連續(xù)梁的施工是本工程的重難點(diǎn)。

（2）根據(jù)林家壩特大橋施工圖，本橋布置采用：2～32m簡(jiǎn)支箱梁+1-24m簡(jiǎn)支箱梁+24-32m簡(jiǎn)支箱梁+3-24m簡(jiǎn)支箱梁+（40+56+40）m連續(xù)梁+1-24m簡(jiǎn)支箱梁+13-32m簡(jiǎn)支箱梁。連續(xù)梁為雙線現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土梁。

2. 危險(xiǎn)源辨識(shí)及危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)

（1）由于連續(xù)梁上跨s241省道且持續(xù)施工時(shí)間較長(zhǎng)，在各個(gè)工序施工過(guò)程中易發(fā)生安全事故及交通安全事故。具體見(jiàn)表1；

（2）通過(guò)表1可以得知，任何一道工序中都存在著極大的危險(xiǎn)性，故如何采取有效措施來(lái)保證施工安全是整個(gè)工程施工的關(guān)鍵。而如何保證在施工過(guò)程中S241省道的道路暢通則更是重中之重。

3. 總體施工原則

連續(xù)梁施工期間盡量減少施工對(duì)交通的影響，確保交通安全及施工生產(chǎn)安全是本工程的重點(diǎn)，為確保交通安全，連續(xù)梁采取全封閉施工，施工前在林家壩特大橋下方、公路上方設(shè)立一寬14m的安全防護(hù)層（橋面寬為12m），該防護(hù)層采取工字鋼作為主跨梁，跨度為7m，在工字鋼上滿鋪5cm的木板，木板上鋪土工摸防水層。在施工臨時(shí)鋼管支撐基礎(chǔ)時(shí)安裝鋼管支撐時(shí)需要臨時(shí)占用S241車道，正常施工過(guò)程中保證車輛的順利通行，凈空高5.5米，施工期間保證S241公里基本不受影響。具體見(jiàn)交通樞紐平面布置圖。連續(xù)梁主橋上部結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱型梁施工分為支架現(xiàn)澆與掛籃懸澆兩個(gè)部分。其中，0號(hào)塊件與邊跨的直梁段為支架現(xiàn)澆，其余塊件（1號(hào)～7號(hào)箱梁梁段）待0號(hào)塊件與墩身臨時(shí)固結(jié)后，采用掛籃懸澆、對(duì)稱、平衡澆注施工。與箱梁相應(yīng)的梁段共有7個(gè)，其中7號(hào)塊件為合攏段。合攏段采用掛籃的底盤及模板施工。掛籃在移動(dòng)過(guò)程中的不同步差，不得大于半個(gè)本施工塊件的長(zhǎng)度。為了減小箱梁懸澆過(guò)程中的不平衡自重的影響，要求箱梁自重誤差控制在3%以內(nèi)，各對(duì)稱塊件的混凝土澆注應(yīng)平衡、對(duì)稱進(jìn)行，不對(duì)稱的混凝土澆注量按不大于本塊件自重的30%控制。墩梁臨時(shí)固結(jié)通過(guò)設(shè)置臨時(shí)支座和錨固鋼筋的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。具體施工順序祥見(jiàn)掛籃懸臂澆筑施工工藝流程圖（見(jiàn)圖1）。

4. 施工步驟

4.1 鋼管支撐的基礎(chǔ)施工。保通方案經(jīng)管理主管部門審批通過(guò)后，先施工公路路基外的臨時(shí)鋼管支撐混凝土基礎(chǔ)，采用人工開(kāi)挖基礎(chǔ)，基坑開(kāi)挖完立即澆筑混凝土，防止基底浸泡，影響路基穩(wěn)定，施工完成后及時(shí)恢復(fù)破壞的地方，恢復(fù)原貌。

4.2 鋼管及工字鋼的安裝。鋼管柱基礎(chǔ)施工完成后，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求好后，立即安裝工字鋼橫梁及縱梁，所有材料在場(chǎng)外加工完成后車輛運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝，在安裝時(shí)需要占用車道進(jìn)行施工，在安裝時(shí)設(shè)立通行車輛限速行駛，施工車輛及占用道路區(qū)域，做好安全防護(hù)。工字鋼縱梁施工完成后，將路中間的臨時(shí)設(shè)施拆除，立即進(jìn)行木板鋪裝，所有工作完成后，機(jī)具全部撤離，對(duì)車道進(jìn)行徹底清掃，車道恢復(fù)正常通行。

5. 保通措施

5.1 交通標(biāo)識(shí)的設(shè)立。

5.1.1 在距離施工點(diǎn)1Km處設(shè)“前方施工，減速慢行”標(biāo)志和單車道通行標(biāo)志。在前方再設(shè)置禁止超車標(biāo)志；在施工點(diǎn)500m處設(shè)置“限速60Km/h、禁超”標(biāo)志和“車道變窄”標(biāo)志；在施工點(diǎn)300m處設(shè)置“限速30Km/h”標(biāo)志和車輛隔離，導(dǎo)向標(biāo)志，并設(shè)置強(qiáng)制減速板（見(jiàn)圖2）。

5.1.2 由于該施工段處“Y”型路口，在改道后經(jīng)交警部門同意后將原電子導(dǎo)向燈位置進(jìn)行調(diào)整，確保施工期間的通行安全。

5.1.3 施工位于中央的鋼管基礎(chǔ)、吊裝中央隔離帶的鋼管柱和工字鋼梁是，吊車占用車道，在施工區(qū)域用水馬圍欄進(jìn)行維護(hù)，在施工地段前后用反光錐和施工閃燈隊(duì)交通進(jìn)行渠化。

5.1.4 在施工路段后100m設(shè)立解除限速標(biāo)識(shí)，解除禁止超車標(biāo)識(shí)。

5.1.5 車輛通行方案如下：

A.當(dāng)車輛自天目湖往G104國(guó)道方向時(shí)，根據(jù)實(shí)際施工需要，S241省道右幅設(shè)立一7m寬單向通行車道，限高4.5m，限速30Km/h。

B.當(dāng)車輛自G104國(guó)道往天目湖方向時(shí)，根據(jù)實(shí)際需要S241左幅設(shè)立兩道7m寬單向通行車道，限高4.5m，限速30Km/h，并嚴(yán)禁左轉(zhuǎn)彎。

C.自天目湖往原S241省道方向，將原來(lái)的雙車道改為7m寬單車道，限高4.5m，限速30Km/h。

D.原241省道往G104國(guó)道原通行條件不變。

E.原241往天目湖方向，將原有通道封閉，在該處設(shè)立一左右通行嚴(yán)禁直行標(biāo)識(shí)，在路口500m向左改道，設(shè)立一7m寬單向通行車道，限高4.5m，限速30Km/h。

F.將原來(lái)紅綠燈的位置進(jìn)行調(diào)整，布置在視線較好位置來(lái)保證車輛通行的安全。

5.1.6在交通管制的出入口設(shè)置合流、分流標(biāo)志。設(shè)專人值勤看守，防止通行車輛進(jìn)入施工區(qū)域。

5.1.7 考慮夜間行車的需要，在S241省道公路的有關(guān)路段及部位設(shè)頻閃燈，每間隔20米設(shè)立一個(gè)，以加強(qiáng)車輛夜間行駛的提醒。

5.1.8 與路政部門加強(qiáng)聯(lián)系，為了更好的保證行車安全和施工安全，在施工地段錢的情報(bào)板上及時(shí)有關(guān)施工及行車信息。

5.1.9 按要求購(gòu)買齊全的全部標(biāo)識(shí)牌，并按要求進(jìn)行擺放。

5.2 保通崗位制度。由我單位組織足夠的人員24小時(shí)負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)通行的指揮工作，我單位在安全區(qū)內(nèi)設(shè)立巡視員，以保證標(biāo)志設(shè)置齊全完好。

5.3 特殊情況下的處置預(yù)案。

（1）在雨霧等惡劣氣候條件下，在施工現(xiàn)場(chǎng)及安全區(qū)設(shè)立交通路障警示燈，以保證施工現(xiàn)場(chǎng)的安全暢通。

（2）在有特殊警衛(wèi)任務(wù)時(shí)，我單位根據(jù)交警大隊(duì)的指令，暫?；蚍侄谓M織施工，保證警衛(wèi)任務(wù)的完成。

5.4 施工現(xiàn)場(chǎng)的安全防護(hù)。

（1）施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施全封閉施工，除安全區(qū)維護(hù)人員外，任何施工車輛及人員未經(jīng)允許不能進(jìn)入公路路面作業(yè)。經(jīng)允許進(jìn)入公路作業(yè)的人員必須按規(guī)定著裝作業(yè)，且只能在安全作業(yè)區(qū)域內(nèi)，不得橫穿公路。

（2）為防止雜物掉落危機(jī)車輛，跨線施工作業(yè)區(qū)設(shè)立由工字剛滿鋪木板，上鋪防水彩條布，邊上設(shè)2米高欄桿，防止施工機(jī)具、材料、雜物掉落造成人員、車輛受損。所有施工根據(jù)、機(jī)械設(shè)備等不得伸出施工安全區(qū)域。

（3）所有施工安全防護(hù)設(shè)施，包括標(biāo)識(shí)、標(biāo)牌、警示燈等準(zhǔn)備充分，以保證受損后能及時(shí)恢復(fù)。

（4）施工人員佩戴安全帽，從事高處作業(yè)人員，必須定期進(jìn)行體格檢查，凡不適宜高處作業(yè)人員不得從事此項(xiàng)工作。

（5）進(jìn)行高處作業(yè)時(shí)，嚴(yán)格按規(guī)定搭設(shè)腳手架，腳手板、吊架梯子、跳板，臨空處設(shè)置欄桿，掛好安全網(wǎng)。腳手架牢固穩(wěn)定，并經(jīng)常清除雜物，冬季作業(yè)設(shè)置防滑措施。嚴(yán)禁操作人員以繩索及起重機(jī)作為梯子上下，嚴(yán)禁在未固定的腳手架上工作，嚴(yán)禁在不穩(wěn)定的的結(jié)構(gòu)上通過(guò)。高處作業(yè)人員必須系安全帶，穿防滑鞋。作業(yè)人員佩戴工具包，小型材料放入包中，較大的工具用繩栓好，不得隨便亂放，防止落下傷人、傷車，所有施工工具、設(shè)備不得伸出安全區(qū)域。

（6）夜間進(jìn)行高處作業(yè)時(shí)，必須有足夠的照明設(shè)備。

（7）在中央隔離帶施工支撐基礎(chǔ)時(shí)，施工作業(yè)區(qū)的腳手架及顏色顯著的玻璃鋼瓦封閉，內(nèi)鋪土工布保護(hù)路面，周圍用涂有紅白相間反光漆鋼筋混凝土防護(hù)墩及錐形交通標(biāo)防護(hù)。施工時(shí)由專人負(fù)責(zé)巡視，疏導(dǎo)交通，維護(hù)好施工秩序，保證公路暢通、施工生產(chǎn)正常進(jìn)行。

（8）施工機(jī)械車輛運(yùn)輸時(shí)，防止污染路面，每天由專人負(fù)責(zé)清掃公路，并做好維護(hù)工作。

5.5 施工安全的教育與宣傳。

（1）我單位建立了安全例會(huì)制度，使每個(gè)施工人員都熟悉公路行車常識(shí)及制定的保通措施及安全防護(hù)措施。

（2）所有施工人員必須進(jìn)行安全培訓(xùn)和技術(shù)交流后方可上崗，以確保車輛正常通行及施工的正常通行。

5.6 成立緊急事故處理和交通安全領(lǐng)導(dǎo)小組。在公路管理處、業(yè)主、監(jiān)理的領(lǐng)導(dǎo)下，成立以項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為組長(zhǎng)，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子其它為副組長(zhǎng)的緊急事故處理和交通安全領(lǐng)導(dǎo)小組，小組成員每天掌握施工現(xiàn)場(chǎng)情況，對(duì)存在的安全隱患進(jìn)行研究，制定詳細(xì)的、合理的安全措施，現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格管理，認(rèn)真抓好落實(shí)。

5.7 制定安全通車的規(guī)章制度。為加強(qiáng)教育和培訓(xùn)，提高參展全體人員的安全意識(shí)，項(xiàng)目部對(duì)全體參展人員進(jìn)行全面安全技術(shù)交底，堅(jiān)持三點(diǎn)制（工前有交代、工中有檢查指導(dǎo)、工后有獎(jiǎng)品）對(duì)施工時(shí)的安全注意事項(xiàng)，施工現(xiàn)場(chǎng)配制量名以上持上崗證的專職安全員，全天24小時(shí)值班，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)督，配合交通管理部門全面負(fù)責(zé)交通安全，會(huì)同交警部門一道，指派專人負(fù)責(zé)施工路堤的交通值守，對(duì)車輛進(jìn)行管制、指揮。配齊對(duì)講機(jī)、信號(hào)旗、警戒標(biāo)志等，確保車輛暢通放在首位。對(duì)每個(gè)部位項(xiàng)目部落實(shí)到人，項(xiàng)目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組每周進(jìn)行一次安全大檢查，對(duì)存在安全隱患的部位立即進(jìn)行整改，確保安全，萬(wàn)無(wú)一失，抓好作業(yè)循環(huán)，最大限度縮短慢性和封閉時(shí)間。

6. 應(yīng)急預(yù)案

施工前會(huì)同交警部門一起制訂應(yīng)急預(yù)案，并按預(yù)案要求配足人員設(shè)備，若發(fā)生意外安全事故，現(xiàn)場(chǎng)值班人員立即按照應(yīng)急預(yù)案處置，立即通知交警部門并及時(shí)上報(bào)項(xiàng)目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組。說(shuō)明事發(fā)地點(diǎn)、初步原因及現(xiàn)場(chǎng)的其它情況并用隨身配備的照相機(jī)及時(shí)拍照。事發(fā)地點(diǎn)前后用限速、繞行或禁止通行等標(biāo)識(shí)做好安全防護(hù)。項(xiàng)目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組接到報(bào)告后立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)組織搶救，協(xié)助交警負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)的指揮工作，進(jìn)行道路疏通等救援準(zhǔn)備工作，疏導(dǎo)交通，嚴(yán)防交通阻塞，影響車輛通行，按要求設(shè)置封閉標(biāo)識(shí)，指示車輛繞行，防止事故的擴(kuò)大。通過(guò)電話與路政部門聯(lián)系，用清障車托出公路。救援醫(yī)護(hù)人員將將受傷人員從車中救出后，先初步確認(rèn)傷勢(shì)情況，進(jìn)行簡(jiǎn)單包扎，派汽車送往就近醫(yī)院醫(yī)治，然后會(huì)同交警進(jìn)行施工分析，查找事故責(zé)任人。同時(shí)我們將遵循“四不放過(guò)”的原則進(jìn)行處理和整改。

6.1 《預(yù)案》的范圍。本《預(yù)案》指在施工現(xiàn)場(chǎng)可能發(fā)生的火災(zāi)、撞車、爆炸或其它性質(zhì)特別嚴(yán)重產(chǎn)生重大影響的等交通事故的處理方案。

6.2 事故報(bào)告和現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)。

（1）重大交通事故發(fā)生后，現(xiàn)場(chǎng)值班員必須以最快捷的方法，立即將所發(fā)生的事故情況通知交警并及時(shí)上報(bào)項(xiàng)目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組。

（2）安全領(lǐng)導(dǎo)小組視情況向局指揮部匯報(bào)，在安全領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下，按規(guī)定啟動(dòng)《重大安全事故應(yīng)急救援預(yù)案》。

事故報(bào)告應(yīng)包括以下內(nèi)容：事故發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)；事故的簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)、傷亡人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失的初步估計(jì)；事故原因、性質(zhì)的初步判斷；事故搶救處理的情況和采取的采取；需要有關(guān)部門和單位協(xié)助事故搶救和處理的有關(guān)事宜；事故的報(bào)告人和報(bào)告時(shí)間。

（3）項(xiàng)目經(jīng)理部安全領(lǐng)導(dǎo)小組接到事故報(bào)告后，通知相關(guān)救援組立即前往事故現(xiàn)場(chǎng)，了解掌握事故情況，組織協(xié)調(diào)事故搶險(xiǎn)救災(zāi)和調(diào)查等事宜，控制局勢(shì)。

（4）重大事故發(fā)生后，事故發(fā)生地的有關(guān)工作人員，必須嚴(yán)格保護(hù)事故，按照“先控制，后處置，就人第一，減少損失”的原則，針對(duì)不同類型的事故，在穩(wěn)妥可靠的前提下，果斷處置，積極搶救，做好善后處理工作。要及時(shí)搶救受傷人員，疏散現(xiàn)場(chǎng)人員和貴重物資，協(xié)助交警等部門保護(hù)好事故現(xiàn)場(chǎng)。因搶救傷員、防止事故擴(kuò)大以及疏導(dǎo)交通等原因，需要移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)物件時(shí)，必須作出標(biāo)志、拍照、詳細(xì)記錄和繪制事故現(xiàn)場(chǎng)圖，并妥善保存現(xiàn)場(chǎng)重要痕跡、物證等。

6.3 事故應(yīng)急救援措施。

（1）一般事故處理（無(wú)人員傷亡）。起火時(shí)：車輛冒煙、起火，現(xiàn)場(chǎng)值班人員快速打開(kāi)車門疏散乘客。人要站于上風(fēng)處月3米范圍內(nèi)，使用滅火器對(duì)準(zhǔn)火源根部噴干粉進(jìn)行滅火?；鹪聪绾螅⒓赐ㄖ痪块T把車托走。如火勢(shì)過(guò)大，立即撥打119電話?，F(xiàn)場(chǎng)值班員在車輛附近監(jiān)護(hù)設(shè)備，直至車輛被拖走。撞車時(shí)：發(fā)生撞車等交通事故，現(xiàn)場(chǎng)值班員，快速打開(kāi)車門疏散乘客，關(guān)閉電源總開(kāi)關(guān)，拉緊手制動(dòng)器，保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)事故情況撥打120急救電話。

（2）有人員傷亡的事故處理。事故及時(shí)報(bào)告：發(fā)生傷亡事故時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)值班員立即將所發(fā)生的事故情況通知交警并及時(shí)上報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理部安全領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)告，同時(shí)采取有效措施搶救人員，控制局勢(shì)，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)。項(xiàng)目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)立即將事故發(fā)生的具體時(shí)間、地址、類別、傷亡情況、簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)、原因分析等報(bào)告上級(jí)有關(guān)部門。趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)：傷亡事故發(fā)生后，項(xiàng)目經(jīng)理部安全領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場(chǎng)控制人員必須及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)。事故現(xiàn)場(chǎng)施救：趕赴現(xiàn)場(chǎng)后，安全領(lǐng)導(dǎo)小組必須采取緊急措施、保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)、組織搶救和施救，同時(shí)通知交警、消防、醫(yī)院和工程搶險(xiǎn)等部門及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施救護(hù)和搶救。事故調(diào)查處理：項(xiàng)目經(jīng)理部安全領(lǐng)導(dǎo)小組必須會(huì)同交警等有關(guān)部門對(duì)事故的原因、事故責(zé)任進(jìn)行認(rèn)定，提出對(duì)事故有關(guān)責(zé)任人的處理意見(jiàn)。

6.4 事故應(yīng)急救援指揮機(jī)構(gòu)的設(shè)置和職責(zé)。為確保事故應(yīng)急救援預(yù)案能順利有序、安全的實(shí)施，特設(shè)立以項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為組長(zhǎng)，項(xiàng)目其他領(lǐng)導(dǎo)班子成員為副組長(zhǎng)的安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，小組成員每天掌握施工現(xiàn)場(chǎng)安全情況，對(duì)存在的安全隱患進(jìn)行研究，制定詳細(xì)的、合理的安全措施，施工嚴(yán)格管理，認(rèn)真抓好落實(shí)。

組 長(zhǎng)：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人

副組長(zhǎng)：項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子其他成員

職責(zé)：在總指揮的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)組織、指揮協(xié)調(diào)救援、疏散預(yù)案的具體實(shí)施，確保救援、疏散行動(dòng)能夠按照預(yù)案順利進(jìn)行。

救援行動(dòng)組

成員：現(xiàn)場(chǎng)安全員、現(xiàn)場(chǎng)其它工作人員等組成

職責(zé)：負(fù)責(zé)按照預(yù)案或現(xiàn)場(chǎng)指揮員的指令撲救初期救援，配合專業(yè)救援隊(duì)進(jìn)行救援搶險(xiǎn)戰(zhàn)斗

安全疏散組職責(zé)：主要負(fù)責(zé)疏散事故現(xiàn)場(chǎng)人員、物資，并引導(dǎo)救援車及救援人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。治安、交通和現(xiàn)場(chǎng)警戒工作

防護(hù)救護(hù)組職責(zé)：負(fù)責(zé)配合專職就救援人員及醫(yī)務(wù)人員救護(hù)、搶救現(xiàn)場(chǎng)被困傷員及重要物資。負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)警戒，維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序、看守?fù)尵瘸鰜?lái)的物資，以保證救援順利進(jìn)行

后勤保障組職責(zé)：負(fù)責(zé)保障救援物資設(shè)施供應(yīng)，以及救援后的水、電、現(xiàn)場(chǎng)搶修、恢復(fù)等工作

6.5 應(yīng)急救援裝備配備。

（1）應(yīng)急保障車輛：2輛。

（2）通訊器材：辦公電話1部、現(xiàn)場(chǎng)人員手機(jī)若干、無(wú)線對(duì)講機(jī)6部。

（3）搶救器材：滅火器材（水帶、干粉滅火器、鐵锨、滅火砂）。

（4）急救器材：氧氣袋、各類燒傷、外傷包扎用品。

（5）各類報(bào)警電話。

第8篇：冬季施工安全預(yù)案范文

【關(guān)鍵詞】：冬季施工；建筑工程；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU 74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1冬季建筑施工特點(diǎn)

1.1 氣溫方面

由于我國(guó)冬季氣溫比較寒冷，特別是我國(guó)北方的大部分地區(qū)，整個(gè)冬季都會(huì)在零下度過(guò)。由此可見(jiàn)，在這樣的條件下，進(jìn)行施工是多么的困難，許多建筑材料的運(yùn)送難度、商品混凝土的制造與運(yùn)輸難度、用材的保管難度、砌筑難度、鋼筋焊接的難度都是極大的。

1.2 時(shí)間方面

我國(guó)地處北半球，冬季白晝短、黑夜長(zhǎng)是非常漫長(zhǎng)的，并且冬季夜晚溫度非常低，在夜晚進(jìn)行施工基本是不可能的，這就導(dǎo)致了冬季有效施工時(shí)間很短的特征，施工單位很難與其他季節(jié)一樣進(jìn)行有效施工操作。另外，冬季施工條件非常差，隨之建筑施工人員的工價(jià)也會(huì)增加，這一因素也影響了冬季房屋施工的進(jìn)行。

1.3 技術(shù)文件方面

冬季建筑工程進(jìn)行施工時(shí)，工程施工有關(guān)人員要提前做好冬季施工的文件編制工作與文件收集整理工作，記錄下整個(gè)工程施工過(guò)程中的技術(shù)要點(diǎn)與施工注意事項(xiàng)，指導(dǎo)施工隊(duì)伍進(jìn)行冬季建筑施工工作，這些文件主要包含施工方案、施工組織與施工技術(shù)措施三個(gè)方面工作，詳細(xì)來(lái)說(shuō)，要完成以下幾個(gè)方面工作：建筑施工原材料的采購(gòu)與倉(cāng)儲(chǔ)工作計(jì)劃，建筑冬季施工的建筑工程時(shí)間安排與任務(wù)安排工作，原材料部署計(jì)劃，相關(guān)人員配備計(jì)劃，冬季施工工地工序，建筑工程質(zhì)量控制要點(diǎn)方面計(jì)劃，建筑施工安全方面的注意事項(xiàng)，工程進(jìn)度方面的安排計(jì)劃與施工人員上崗培訓(xùn)計(jì)劃。

1.4人員方面

大多數(shù)施工人員對(duì)正常溫度下施工的操作要領(lǐng)及各種技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)非常熟悉。寒冷的冬季一旦到來(lái)，許多施工人員無(wú)法適應(yīng)冬季施工的特征，冬季施工的施工操作章程與各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)還沒(méi)有掌握，對(duì)于建筑冬季施工特征的培訓(xùn)還沒(méi)有進(jìn)行，依然根據(jù)平常采用的老方法進(jìn)行冬季施工，不免會(huì)發(fā)生各種各樣的問(wèn)題，給整個(gè)建筑施工埋下安全隱患。

1.5 人員培訓(xùn)方面

為了有效避免因?yàn)閷?duì)冬季施工特點(diǎn)不熟悉而導(dǎo)致的安全事故與經(jīng)濟(jì)損失，也是為了確保工程質(zhì)量，在冬季進(jìn)行房屋建筑施工之前一定要對(duì)施工人員進(jìn)行有關(guān)培訓(xùn)工作。建設(shè)施工隊(duì)伍的紀(jì)律：在施工之前，有關(guān)人員一定要對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)規(guī)范、紀(jì)律規(guī)范的交底工作，提醒施工人員在施工過(guò)程中一定要根據(jù)技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行施工操作，一定要按照施工工序安全文明施工，防止質(zhì)量事故的發(fā)生。檢查施工材料的工作：在冬季施工之前，施工人員一定要嚴(yán)格把關(guān)施工所使用的原材料質(zhì)量，因?yàn)槎練夂蛟?，施工原材料多少都?huì)受到影響。

2、冬季建筑施工技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1 砌筑工程

冬季施工期間的砌筑工程主要是采用抗凍砂漿法并提高一個(gè)砂漿強(qiáng)度等級(jí)施工。

防凍劑的摻量需要按照實(shí)驗(yàn)配合比與當(dāng)日氣溫實(shí)施。

當(dāng)室外大氣溫度低于- 10℃以下施工需求時(shí)，原材料應(yīng)進(jìn)行加熱，需要優(yōu)先加熱水，當(dāng)不能符合熱工計(jì)算的溫度時(shí)，砂子再進(jìn)行加熱，然而要關(guān)注水溫不得高于80℃，砂子溫度不得高于40℃，水泥不能加熱，然而需要放在高于0℃的室內(nèi)。

砌筑砂漿使用溫度，當(dāng)氣溫在- 10℃以內(nèi)，在 - 10℃~20℃時(shí)，為 +10℃。砂漿攪拌好要注重運(yùn)輸、存放、使用時(shí)的溫度損失，最好隨用隨拌。

操作上應(yīng)根據(jù)“三一”砌筑法砌筑?；铱p需要控制在 10mm之內(nèi)，在當(dāng)日完成磚砌體施工后，一定要在表面覆蓋保溫材料。

磚上冰、霜、雪要清除，一般不得澆水，冬季施工砌筑工程不可采用無(wú)熟料水泥，不得使用白灰砂漿或粘土砂漿，砂子要清除冰塊。

每日砌筑后，應(yīng)及時(shí)在砌筑表面進(jìn)行保護(hù)性覆蓋，砌筑表面不得留有砂漿。

2.2 鋼筋焊接方面的技術(shù)

眾所周知，在建筑工程中，鋼筋焊接屬于建筑基礎(chǔ)工作，其重要性不言而喻，直接影響到房屋建筑的安全。一般情況下，鋼筋的焊接工作難度就非常之大，而在冬季，由于環(huán)境因素等原因，焊接工作變得更為困難。鋼筋焊接操作過(guò)程中，很多時(shí)候會(huì)因?yàn)榄h(huán)境溫度、空氣濕度等多種原因，焊接出現(xiàn)各種焊接隱患。所以在焊接過(guò)程中，必須進(jìn)行適當(dāng)技術(shù)防護(hù)措施，保證焊接工作不因?yàn)闅夂蛟蛸|(zhì)量不過(guò)關(guān)，進(jìn)而釀成技術(shù)事故。在進(jìn)行超長(zhǎng)建筑物施工時(shí)，由于普通鋼筋有效承受范圍有限，工程技術(shù)人員在施工前必須設(shè)置好墻壁的伸縮縫。焊條、焊劑質(zhì)量控制方面：在冬季施工過(guò)程中，對(duì)于焊條和焊劑的質(zhì)量控制是十分重要的，由于冬季特殊的氣候特點(diǎn)，焊條和焊劑會(huì)在運(yùn)輸環(huán)節(jié)和保存環(huán)節(jié)中受潮，降低本身質(zhì)量。如果在建筑施工中使用這種受潮的焊條或者焊劑，會(huì)嚴(yán)重影響焊接質(zhì)量，給整個(gè)建筑工程埋下安全隱患。

2.3 土方工程方面的技術(shù)

冬季建筑施工中土方工程需要防止在冬季施工，假如要在冬季進(jìn)行施工，就要做好具體的施工計(jì)劃，考慮好適合的施工技術(shù)與施工方案，組織好施工設(shè)備與施工人員，在短時(shí)間內(nèi)盡可能完成土方的挖掘工作。在土方開(kāi)挖過(guò)程中要保證道路的通暢，運(yùn)送土方的車輛與道路要有一定的防滑措施，對(duì)周圍建筑要做好地基的防凍措施，施工中要確保施工速度與工程質(zhì)量，盡可能以最快的施工速度進(jìn)行土方挖掘，防止地基由于氣溫的影響而受凍。挖掘過(guò)程中要做好基坑的排水工作，避免發(fā)生積水，防止由于土壁多次凍融而構(gòu)成的塌方，完成挖掘工程后也要做好基坑的保溫措施，回填前清除基坑的保溫材料與雜物。

2.4 混凝土工程方面技術(shù)

2.4.1冬季混凝土工程的施工，要從工程特點(diǎn)、施工條件與施工期間的氣溫情況出發(fā)，在確保質(zhì)量、降低成本、節(jié)約能源、加快進(jìn)度的基礎(chǔ)上，選擇適合的冬期施工措施。

2.4.2如果新澆筑的混凝土遭凍，攪拌水凍結(jié)成冰，水結(jié)成冰后會(huì)增大約9%的體積，并且也會(huì)停止進(jìn)行水泥的水化作用。在正溫養(yǎng)護(hù)恢復(fù)之后，會(huì)使水泥漿體中的孔隙率比正常凝結(jié)的混凝土明顯增加，進(jìn)而全面下降混凝土的各項(xiàng)物理力學(xué)性能。例如抗?jié)B等級(jí)降低為零，抗壓強(qiáng)度約損失50%，鋼筋和混凝土的粘結(jié)力也極大的降低。所以混凝土遭受過(guò)凍害的不但降低力學(xué)強(qiáng)度，并且也會(huì)導(dǎo)致混凝土耐久性能降低。假如在施工中一定要避免混凝土在硬化初期遭受凍害，同時(shí)盡快獲得強(qiáng)度。

2.4.3混凝土的溫度降到0℃之前，其抗壓強(qiáng)度不能小于抗凍臨界強(qiáng)度。

以下是抗凍臨界強(qiáng)度規(guī)定：

普通硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥配制的混凝土，為設(shè)計(jì)的混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值得30%；礦渣硅酸鹽水泥配制的混凝土，為設(shè)計(jì)的混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值得40%，然而C10與C10以下的混凝土，不能小于5.0N/mm2。

2.4.4冬季施工的混凝土，為了減少養(yǎng)護(hù)時(shí)間，通常應(yīng)采用普通硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥，養(yǎng)護(hù)混凝土要直接用蒸汽時(shí)，需要采用礦渣硅酸鹽水泥。水泥的強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)小于42.5，每立方米混凝土中的水泥用量不應(yīng)小于300kg，水灰比不能高于0.60同時(shí)摻入早強(qiáng)劑。

2.4.5為了減少凍害，應(yīng)把配合比中的用水量減少到最低限度。方法是：塌落度進(jìn)行控制，摻入減水劑，優(yōu)化采取高效減水劑。

2.4.6為了避免鋼筋銹蝕，在鋼筋混凝土中，摻加氯鹽的用量不能超過(guò)水泥重量的1%（根據(jù)無(wú)水狀態(tài)計(jì)算）。摻入氯鹽的混凝土一定要振搗密實(shí)，并且不能使用蒸汽養(yǎng)護(hù)。

2.4.7加入尿素的混凝土，在自然干燥過(guò)程中，在表面會(huì)析出白色結(jié)晶物，對(duì)美觀有一定的影響。所以尿素?fù)搅坎荒艹^(guò)水泥中的4%。在封閉環(huán)境中加入尿素的混凝土?xí)l(fā)散出刺鼻臭味，對(duì)人體健康有一定的影響，所以不應(yīng)用于整體現(xiàn)澆的樓蓋結(jié)構(gòu)或剪力墻結(jié)構(gòu)。

3 冬季施工的注意事項(xiàng)

3.1 提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)對(duì)冬季安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)

對(duì)冬季安全生產(chǎn)工作要加大重視程度，各級(jí)安全生產(chǎn)責(zé)任制要全面落實(shí)。二是要與冬季施工特點(diǎn)相結(jié)合，認(rèn)真分析該地區(qū)冬季施工容易發(fā)生事故的類型、原因，辯識(shí)查找安全生產(chǎn)管理中的薄弱環(huán)節(jié)與各類重大事故隱患，對(duì)該地區(qū)嚴(yán)重事故危險(xiǎn)源作到心中有數(shù)，同時(shí)要重點(diǎn)監(jiān)管這些危險(xiǎn)源。三是要加強(qiáng)上級(jí)對(duì)下級(jí)的工作檢查與層級(jí)監(jiān)督，對(duì)安全責(zé)任落實(shí)情況的監(jiān)督檢查要加強(qiáng)，嚴(yán)格對(duì)各項(xiàng)措施的執(zhí)行與落實(shí)進(jìn)行控制。

3.2 抓好防護(hù)措施落實(shí)

組織領(lǐng)導(dǎo)要切實(shí)加強(qiáng)，保證工程進(jìn)度與質(zhì)量。各工程指揮部均要成立冬季施工領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)冬季施工指導(dǎo)和監(jiān)督工作要專門負(fù)責(zé)，堅(jiān)持現(xiàn)場(chǎng)巡視、例會(huì)點(diǎn)評(píng)制度，對(duì)施工單位落實(shí)冬季施工措施嚴(yán)格監(jiān)督，要強(qiáng)化對(duì)冬季施工質(zhì)量的管理，經(jīng)過(guò)進(jìn)度安全考核、質(zhì)量評(píng)比等措施，保安全、保進(jìn)度、保質(zhì)量?？茖W(xué)組織施工，加快施工進(jìn)度，嚴(yán)格落實(shí)冬季施工的防護(hù)措施。

3.3 做好事故應(yīng)急預(yù)案管理

現(xiàn)場(chǎng)事故應(yīng)急預(yù)案制度要進(jìn)行完善，建立冬季施工安全生產(chǎn)值班制度，落實(shí)搶險(xiǎn)救災(zāi)設(shè)備、物資與人員，重大安全事故一旦發(fā)生時(shí)，保證可以有序、高效地做好緊急搶險(xiǎn)救災(zāi)工作，最大程度地減少災(zāi)害導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失與人員傷亡。

4、結(jié)束語(yǔ)

由于冬季施工環(huán)境和施工難度和其它時(shí)節(jié)施工均有很大的不同，材料保管難度大、運(yùn)輸難度大、施工標(biāo)準(zhǔn)高、施工環(huán)境惡劣，因此，要在施工過(guò)程中做好施工技術(shù)質(zhì)量控制，從而在確保工期的同時(shí)保證冬季房屋建筑工程的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

第9篇：冬季施工安全預(yù)案范文

關(guān)鍵詞：建筑施工；安全管理；檢查

Abstract: Construction safety management is an important part of the construction enterprises management, the paper first analyzes the problems of safety management, and initiated discussions on how to strengthen construction safety management.Key words: construction; safety management; check

中圖分類號(hào)：TL372+.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012）

施工安全事故涉及范圍廣、原因多、突發(fā)性強(qiáng)，但是只要我們提高安全意識(shí)，完善管理機(jī)構(gòu)，健全安全制度，根據(jù)工程具體情況有針對(duì)性的采取防范措施，加強(qiáng)安全監(jiān)督檢查，這樣就能最大限度地減少或杜絕各類安全事故的發(fā)生。

1 建筑施工安全管理存在的問(wèn)題

1.1建筑施工現(xiàn)場(chǎng)存在的不安全因素復(fù)雜多變

施工作業(yè)的高強(qiáng)度、施工現(xiàn)場(chǎng)的噪聲、熱量、有害氣體和塵土等，以及施工人員長(zhǎng)期露天作業(yè)，受氣候影響大，這些都是工人經(jīng)常面對(duì)的不利工作環(huán)境和負(fù)荷。

1.2安全防護(hù)措施不到位，可靠性差。

建筑工程的流水施工，使得施工班組需要經(jīng)常更換工作環(huán)境。施工過(guò)程中的周邊環(huán)境、作業(yè)條件、施工技術(shù)等都是在不斷的發(fā)生變化，而相應(yīng)的安全防護(hù)設(shè)施往往落后于施工過(guò)程，造成了較大的安全隱患。例如：臨邊不搭設(shè)防護(hù)欄桿，安全網(wǎng)搭設(shè)低于施工作業(yè)層面高度，作業(yè)面沒(méi)有實(shí)行全封閉；有的電梯井口無(wú)護(hù)欄，電梯井內(nèi)隔層不設(shè)置防護(hù)；預(yù)留洞口、采光井、通風(fēng)口不設(shè)防護(hù)蓋，造成墜落事故發(fā)生。

1.3施工人員素質(zhì)低、安全意識(shí)淡薄。

目前我國(guó)建筑業(yè)從業(yè)人員80％以上都是農(nóng)民工，這些農(nóng)民工普遍未經(jīng)過(guò)基本培訓(xùn)和教育，缺乏安全防護(hù)意識(shí)和安全知識(shí)。比如，工人在高空作業(yè)時(shí)，如果安全意識(shí)淡薄，存在麻痹思想或者抱有僥幸心理，認(rèn)為不佩戴安全帶無(wú)關(guān)緊要，結(jié)果往往因此導(dǎo)致自己甚至對(duì)他人造成安全事故。

1.4施工機(jī)械設(shè)備、材料質(zhì)量不合格。

有些施工機(jī)械設(shè)備年久失修或帶“病”作業(yè)，加上施工中超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，加重了設(shè)備的老化程度，容易造成事故。一些施工單位為了經(jīng)濟(jì)利益，使用一些破舊的安全網(wǎng)和偽劣產(chǎn)品，不能有效攔截高空墜物，為事故的發(fā)生埋下了伏筆。

1.5建筑物的多樣化決定建筑安全問(wèn)題的不斷變化。

建造不同的建筑物，對(duì)人員、材料、機(jī)械設(shè)備、防護(hù)用品、施工技術(shù)等有不同的要求，而且建筑現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境千差萬(wàn)別，因此在建筑施工過(guò)程中就會(huì)不斷面臨新的安全問(wèn)題。

2編制安全專項(xiàng)施工方案

《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》和住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部《危險(xiǎn)性較大工程安全專項(xiàng)施工方案編制及專家論證審查辦法》規(guī)定：基坑支護(hù)與降水工程、土方開(kāi)挖工程、模板工程、起重吊裝工程、腳手架工程、拆除、爆破工程和其他危險(xiǎn)性較大的工程等七個(gè)專業(yè)性要求較強(qiáng)、易發(fā)生重特大安全事故的環(huán)節(jié)應(yīng)根據(jù)工程的實(shí)際情況編制安全專項(xiàng)施工方案，并履行審核、審批程序，來(lái)指導(dǎo)施工。編制由項(xiàng)目施工技術(shù)人員編制，審核由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人審核，而審批是由公司技術(shù)負(fù)責(zé)人審批。項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人必須持有《建筑施工企業(yè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人安全生產(chǎn)考核合格證書》，公司技術(shù)負(fù)責(zé)人必須持有《建筑施工企業(yè)主要負(fù)責(zé)人安全生產(chǎn)考核合格證書》。公司技術(shù)負(fù)責(zé)人在審批前應(yīng)先經(jīng)公司安全管理機(jī)構(gòu)、技術(shù)質(zhì)量、財(cái)務(wù)和工會(huì)等部門對(duì)方案進(jìn)行會(huì)審。

專項(xiàng)施工方案編制的目的是用來(lái)指導(dǎo)施工，預(yù)防重特大事故發(fā)生。因此在編制時(shí)應(yīng)緊密結(jié)合工程的地理環(huán)境、施工條件，盡可能細(xì)化、周密，確保萬(wàn)無(wú)一失。例如模板支撐系統(tǒng)施工方案應(yīng)包括模板的制作、安裝及拆除等施工程序、方法及安全措施，設(shè)計(jì)時(shí)不僅要有計(jì)算書，而且要有細(xì)部構(gòu)造的大樣圖，同時(shí)對(duì)材料的規(guī)格尺寸、接頭方法、間距及剪刀撐設(shè)置等均應(yīng)詳細(xì)注明。

在重視國(guó)家規(guī)定的七項(xiàng)專業(yè)性要求較強(qiáng)項(xiàng)目的安全時(shí)，千萬(wàn)不能忽視一般項(xiàng)目的安全技術(shù)措施，例如施工臨時(shí)用電、夏、冬季季節(jié)性安全措施、“四口、五臨邊”的防護(hù)、小型機(jī)具使用時(shí)的安全技術(shù)措施等，這些也可能是引發(fā)事故的重要環(huán)節(jié)。

3加強(qiáng)培訓(xùn)，制定生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案

安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)工作必須建立在“安全第一、預(yù)防為主”的基礎(chǔ)上，這樣才能使對(duì)工人進(jìn)行的安全生產(chǎn)知識(shí)技能培訓(xùn)落到實(shí)處。針對(duì)建筑施工隊(duì)伍低水平、低素質(zhì)的人員較多，膽大、冒險(xiǎn)蠻干心理較強(qiáng)的特點(diǎn)，為提高這個(gè)群體的人員素質(zhì)，增強(qiáng)自防自救能力，必須重視崗前或作業(yè)前的安全教育培訓(xùn)，尤其是對(duì)新工人的“三級(jí)”安全教育培訓(xùn)、特種作業(yè)人員教育和安全生產(chǎn)操作規(guī)程教育工作，并把各種教育方法結(jié)合起來(lái)，實(shí)施有針對(duì)性和經(jīng)常性的安全教育培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后方準(zhǔn)上崗。

《安全生產(chǎn)許可證條例》第六條中要求建筑施工企業(yè)有生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案、應(yīng)急救援組織或者應(yīng)急救援人員，配備必要的應(yīng)急救援器材、設(shè)備。通過(guò)生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案的制定，能及時(shí)總結(jié)以往安全生產(chǎn)工作的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，明確安全生產(chǎn)工作中的重大問(wèn)題和工作重點(diǎn)，提出預(yù)防的思路和辦法，在一定程度上預(yù)防事故的發(fā)生。成立應(yīng)急救援組織和定期組織演練，能保證事故發(fā)生后，應(yīng)急救援組織及時(shí)出動(dòng)，有秩序、有針對(duì)性地采取救援措施，防止事故的進(jìn)一步擴(kuò)大，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，降低生產(chǎn)安全事故的救援成本。因此項(xiàng)目部要認(rèn)真制定生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，建立應(yīng)急救援組織，對(duì)應(yīng)急救援人員進(jìn)行專門的培訓(xùn)，使其具備相關(guān)的應(yīng)急救援知識(shí)，掌握應(yīng)急救援器材和設(shè)備的使用。

4施工現(xiàn)場(chǎng)的合理規(guī)劃及布置

多數(shù)情況下，當(dāng)建筑工程圖紙和規(guī)劃圖確定后，施工單位就開(kāi)始編制建筑施工組織設(shè)計(jì)。但設(shè)計(jì)中往往對(duì)安全施工很少提到或一筆帶過(guò)，使建筑施工事故隱患從一開(kāi)始就被埋下，隨著施工進(jìn)度的進(jìn)行，事故隱患便逐漸暴露出來(lái)。因此必須要建筑施工組織設(shè)計(jì)與建筑施工安全設(shè)計(jì)同時(shí)編制，對(duì)整個(gè)生產(chǎn)作業(yè)區(qū)和工人生活區(qū)統(tǒng)一安排，整體部署，切忌邊施工、邊設(shè)計(jì)、邊安裝。為了提高現(xiàn)場(chǎng)安全管理的策劃水平，將各種宣傳、警示標(biāo)語(yǔ)、安全防護(hù)設(shè)施、危險(xiǎn)源標(biāo)識(shí)和控制措施等管理與技術(shù)資源都納入策劃范圍，并深入到每個(gè)單項(xiàng)工程和施工作業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)中去。在工程開(kāi)工前，按照策劃內(nèi)容根據(jù)施工總平面圖及施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，制定出切實(shí)可行的合理化布局方案。只有布局合理，才能為日后施工現(xiàn)場(chǎng)的安全文明施工管理工作奠定良好的基礎(chǔ)。

5做好安全生產(chǎn)檢查工作

施工現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境是不斷變化的，因此危及職工的不安全因素是隨著作業(yè)環(huán)境的變化而變化的。要達(dá)到有效防止事故的目的，必須通過(guò)安全檢查的手段對(duì)施工過(guò)程中的不安全因素進(jìn)行預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)和預(yù)防。項(xiàng)目部組織的安全檢查要求一周一次，公司對(duì)項(xiàng)目部的安全檢查要求一月一次。檢查的關(guān)鍵在于嚴(yán)、深、細(xì)、實(shí)。檢查人員要具備足夠的專業(yè)知識(shí)和處理問(wèn)題能力，在檢查時(shí)不能走馬觀花，不能走過(guò)場(chǎng)，要能找出所有的事故隱患，否則將失去安全檢查的意義。檢查到的事故隱患要安排專人整改，確保整改到位。存在重特大事故隱患的，不能心慈手軟，要堅(jiān)決停工整改。隱患整改后還做好復(fù)查工作，防止有未整改完畢的隱患存在。

6建筑施工后期安全管理

6.1建筑工程施工行政主管部門必須推行建筑工程施工總承包制，嚴(yán)肅查處建設(shè)單位任意肢解發(fā)包工程的行為，為施工安全管理創(chuàng)造良好的管理環(huán)境。

6.2進(jìn)一步完善建筑工程安全生產(chǎn)法律法規(guī)，消除建筑企業(yè)直接發(fā)包工程而造成的安全監(jiān)管盲區(qū)。目前，由建筑施工企業(yè)直接發(fā)包分部分項(xiàng)工程的情況較為普遍。而《建筑法》、《建設(shè)工程安全管理?xiàng)l例》僅對(duì)實(shí)行施工總承包的工程的安全管理總體責(zé)任做出了規(guī)定，對(duì)由建筑施工企業(yè)直接發(fā)包分部分項(xiàng)工程的安全管理總體責(zé)任未作規(guī)定，客觀上造成了施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)總體協(xié)調(diào)管理的盲區(qū)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全管理造成了極為不利的影響。

7結(jié)束語(yǔ)

建筑施工安全管理是企業(yè)管理的重要課題，因此抓好建筑施工安全管理對(duì)保護(hù)勞動(dòng)者在生產(chǎn)中的安全健康，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定具有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

1、陸宏.淺談如何加強(qiáng)建筑施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理[J].大眾科技,2009.