大件物流運輸方案精選(九篇)

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第1篇：大件物流運輸方案范文

(一)缺乏統(tǒng)一管理

石化工程項目的物流管理普遍沒有統(tǒng)一固定的管理模式。沒有統(tǒng)一牽頭單位,總包商、分包商多頭尋找物流商,資源不共享、信息不溝通。因無成例可循,每個項目只好重新開始摸索,管理人員的水平、模式和理念不同,造成各個項目流管理水平不同,模式更是多種多樣。

(二)物流商水平不均勻

市場上魚龍混雜,既有中遠、中外運那樣實力雄厚、經(jīng)驗豐富、技術(shù)成熟的物流服務商,也有一些剛起步的小公司,還有一些三無的公司,造成風險的增加。尤其是通過招標選擇物流商時,技術(shù)、經(jīng)驗缺乏的不規(guī)范的公司會以低價競標,無法提供高水平的物流服務。

(三)亟待建立相關(guān)標準

石化工程大件設(shè)備物流方面沒有國家、行業(yè)和企業(yè)標準,沒有統(tǒng)一的操作規(guī)程和質(zhì)量標準,面對問題處理方式也是多種多樣。隨著建設(shè)、采購的標準化水平提高,物流管理成為瓶頸。

二、策略分析

(一)集中管理和分級管理相結(jié)合

集中管理,即項目中成立統(tǒng)一的物流統(tǒng)一管理部門,統(tǒng)一規(guī)劃物流方案、物流商、物流協(xié)議,協(xié)調(diào)出現(xiàn)的問題、進行排障、規(guī)劃施工現(xiàn)場及大件運輸道路、統(tǒng)一規(guī)劃運輸時間,達到經(jīng)濟、效率的目的。分級管理,即根據(jù)貨物情況進行分級,初步如下:I級設(shè)備:重要性較高,尺寸和質(zhì)量很大,運輸難度大的設(shè)備。由物流統(tǒng)一管理部門負責物流業(yè)務。II級設(shè)備:重要性一般,尺寸和質(zhì)量適中,難度適中的設(shè)備。由物流統(tǒng)一管理部門負責物流業(yè)務。如合同中約定由生產(chǎn)廠家負責,須審核后對方的運輸方案。III級設(shè)備:不太重要,尺寸和質(zhì)量不大,運輸難度接近普通貨物的設(shè)備。可由生產(chǎn)廠家負責運輸上門。通過集中管理和分級管理相結(jié)合,使工作重心轉(zhuǎn)移到重要的設(shè)備上,對于相對重要性低的設(shè)備,也充分利用了社會資源,達到預期的效果。

(二)與優(yōu)質(zhì)物流商戰(zhàn)略聯(lián)盟

與優(yōu)質(zhì)物流商建立長期戰(zhàn)略性的聯(lián)盟關(guān)系,其應該具有專業(yè)化的物流管理團隊、豐富的行業(yè)經(jīng)驗和專業(yè)技能、完善的信息追蹤系統(tǒng)、機械設(shè)備和運輸工具,熟悉物流行業(yè)的法律法規(guī)等特點。項目前期,邀請優(yōu)質(zhì)物流商加入項目團隊,提供相應的咨詢,對大件設(shè)備整體的物流方案進行策劃,對于大件公路、接卸場地、碼頭等設(shè)施的建設(shè)提出明確具體意見。項目執(zhí)行中,可以物流外包的形式選擇優(yōu)質(zhì)物流商操作具體物流業(yè)務。

(三)推行標準化

標準化的內(nèi)容應該包括集中管理和分級管理的具體要求、物流商的基本要求、物流管理組織機構(gòu)和職責分工、物流各項作業(yè)流程等內(nèi)容。推行標準化工作可分成兩步走,第一步從技術(shù)層面進行標準化,可聯(lián)合國內(nèi)較強的物流公司制定相關(guān)操作流程,并規(guī)范物流商的選擇使用;第二步在技術(shù)層面標準化的基礎(chǔ)上,推行集中管理。完成這兩步之后,可形成統(tǒng)一的企業(yè)標準,甚至行業(yè)標準或國家標準。

三、結(jié)論和展望

第2篇：大件物流運輸方案范文

關(guān)鍵詞：交通安全；大件運輸；液壓板車；貨物運輸

中圖分類號：U491文獻標識碼： A

0 引言

大件運輸是支撐國家重大工程項目的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，大件運輸承擔的關(guān)鍵設(shè)備的運輸保障任務越來越重。大件運輸具有“專業(yè)性、規(guī)范性和安全性”的內(nèi)在要求[1]。與其他運輸相比，大件運輸具有自身特點和運輸要求。

楊濤等[2]對大件貨物的物流組織及運營過程進行了詳細的研究，在分析大件貨物的物流組織及運營時，對大件貨物在運輸過程中的安全問題有一定的描述，但沒有系統(tǒng)地深入地進行研究。董晶晶等[3]主要研究貨物的外觀通過性，通過開發(fā)仿真軟件的方式來研究公路大件貨物在運輸過程中克服障礙的能力。王心磊等[4]則對公路大件貨物運輸過程中的可靠性、穩(wěn)定性、通過性進行全面的分析，并開發(fā)出了安全管理系統(tǒng)。焦崗耀等[5]對公路大件貨物運輸?shù)倪\輸設(shè)備進行了安全性優(yōu)化研究，側(cè)重點放在運輸?shù)臓恳煽啃陨稀?/p>

綜上所述，國內(nèi)外對公路大件貨物運輸開展了較為廣泛的研究，相關(guān)理論研究較為成熟。但是，對于針對公路大件貨物運輸安全較為系統(tǒng)的研究還不夠豐富和深入。 因此，研究公路大件運輸安全的影響因素及其安全對策，對于提高大件運輸安全具有重要的理論和實際意義。

1 大件運輸安全的影響因素

1.1 車輛因素對大件運輸安全的影響

液壓平板車是貨物承重設(shè)備，其承重狀態(tài)及掛車的行駛穩(wěn)定性對運輸?shù)陌踩绊懞艽?。類比于其他載貨車輛，液壓平板車主要的安全問題包括：車體變形：貨物重量過大或者貨物裝載后車體部分結(jié)構(gòu)出現(xiàn)集重現(xiàn)象，將導致掛車主縱梁無法承受巨大的壓力而出現(xiàn)變形受損；斷軸：輪軸承重超過它的承重范圍，輪軸將會由于過大的結(jié)構(gòu)受力而出現(xiàn)斷裂；爆胎：貨車總重過大，輪胎承重超過了承重范圍無法承受負荷發(fā)生爆胎；側(cè)翻：裝載大件貨物后車貨重心變高，導致運行穩(wěn)定性變差，在坡道和彎道處很容易發(fā)生翻車事故。

1.2道路因素對大件運輸安全的影響

1.2.1轉(zhuǎn)彎半徑對大件運輸安全的影響

大件運輸車輛要想順利通過彎道需要滿足彎道半徑大于車輛轉(zhuǎn)彎半徑、彎道寬度大于車輛轉(zhuǎn)彎需要寬度、彎道角度大于車輛轉(zhuǎn)彎最小角度三個條件。一般而言，牽引車的最小轉(zhuǎn)彎半徑比掛車的最小轉(zhuǎn)彎半徑小，因此車輛轉(zhuǎn)彎所需要的最小半徑就是液壓平板掛車的最小轉(zhuǎn)彎半徑。

1.2.2 坡道對大件運輸安全的影響

道路坡道會影響車體結(jié)構(gòu)的受力，相比車體，坡道對平板車的影響更大，這主要體現(xiàn)在坡道對液壓系統(tǒng)承重和對軸載質(zhì)量的影響，道路坡道還反映在對液壓缸承重重量的影響。此外，坡道造成對車輛造成的影響還分為上坡時牽引車輛是否能提供足夠的牽引力，下坡時是否能夠克服制動熱效應兩部分。

1.3特殊路段對大件運輸安全的影響

1.3.1 崎嶇道路對大件運輸安全的影響

道路越平整，車體運行也越平穩(wěn)，垂直慣性力影響越小。反之，車貨整體的垂直慣性力對液壓系統(tǒng)的影響越大。崎嶇路段對大件貨物車輛的影響主要就是造成了垂直的振幅產(chǎn)生的縱向慣性力，從而造成了對車身的縱向沖擊力，容易造成貨物重心偏移及承重車身斷裂等危害。

1.3.2 橋梁對大件運輸安全的影響

橋梁具有自身承受的最大載重量與最大軸載質(zhì)量，超過了這個范圍，輕者使橋梁加速老化而影響其使用壽命，重者直接導致橋梁的斷裂坍塌、運輸車輛及貨物毀壞。根據(jù)我國工程設(shè)計標準，橋梁都是按照某個車輛荷載標準進行設(shè)計，大件運輸車輛的車輛荷載必須滿足設(shè)計標準的要求。

1.3.3 街區(qū)鬧市對大件運輸安全的影響

大件運輸車輛通過街區(qū)鬧市是在選路線時無法避免的時候才選擇的路線。通過街區(qū)鬧市時除了有路政交警部門的開路護送外，一定要在晚上通行，并且車輛警示燈完全打開和前后都有引導車輛。

1.3.4 隧道對大件運輸安全的影響

隧道是運輸線路中重要的構(gòu)成元素，由于隧道的通行環(huán)境封閉，隧道內(nèi)通行條件也差，所以對大件貨物運輸?shù)陌踩哂休^大的影響。所以通過隧道時，一定要全方位注意貨物與隧道是否接觸，隧道內(nèi)通行一定要降到最低速度以防與隧道碰撞造成安全事故，車輛照明（尤其是貨物定位燈）一定要全部打開。

1.4 路線選擇因素對大件運輸安全的影響

路面對大件貨物運輸?shù)挠绊懣梢苑从吃谌齻€方面：路面的平整性、路面的抗滑性和路面的質(zhì)量。路面的平整度差，會降低車輛行駛速度，導致車輛損耗變大；不平整路面上車體不斷顛簸、上下震動，產(chǎn)生較大的垂直慣性力，對車輛液壓系統(tǒng)產(chǎn)生較大的安全影響；路面的平整度還對加固材料產(chǎn)生不利影響，車輛運行平穩(wěn)舒適性變差。路面的抗滑性越差，車輛的制動距離越長，危及行車安全。路面的抗滑性與路面結(jié)構(gòu)和表面紋理等有關(guān) [2]。路面的質(zhì)量制約著路面的承重能力，路面由于需要承受車輛的垂直重力和車輛啟動運行時對路面施加的水平方向上的力，而這兩個力的大小都與車貨的單軸承重有關(guān)，路面若無法承受這兩個力的作用，路面損壞將加劇，行車危險增加。

1.5 捆綁加固因素對大件運輸安全的影響

加固設(shè)備的目的是將大件貨物加固于液壓平板車上，加固材料需要克服貨物破壞力的影響。面對越大的貨物自身破壞力，加固材料需要提供越大的力。深入分析，貨物破壞力的大小是與車輛運行狀況直接相關(guān)的，當車輛運行越不平穩(wěn)時，貨物破壞力越大，對加固材料的安全不利影響越大。加固材料的磨損程度對承重能力有影響。大件運輸貨物在選擇加固材料時應檢查材料的磨損程度，材料磨損程度較大時，其自身承重能力將小于其設(shè)計的承重能力，當繼續(xù)以設(shè)計承重標準使用時就會存在重大安全隱患。

2 大件運輸安全對策

2.1 加強管理制度建設(shè)

認真執(zhí)行道路法規(guī)、規(guī)范和標準，要嚴格按照國家法律法規(guī)要求制定日常工作規(guī)范；堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，按照“政府統(tǒng)一領(lǐng)導、部門依法監(jiān)管、企業(yè)全面負責、群眾參與監(jiān)督、全社會廣泛支持”的原則，建立“管生產(chǎn)必須管安全、誰主管誰負責”的安全生產(chǎn)責任制。

2.2 提高駕駛安全水平

駕駛員駕駛過程中依靠器官獲取信息，其中以視覺信息為主。獲取信息是最重要的心理過程，獲取信息不足和漏掉必要信息都會導致事故的發(fā)生，尤其是大件貨物運輸駕駛員，運輸貨物的特殊性造成了運輸過程的低速性，高操作性，對注意力要求比一般轎車監(jiān)視有更高的要求。運動器官是駕駛員駕駛技能的問題，駕駛員技能的高低是能否正常安全駕駛大件運輸車輛的重要保證。

駕駛員除了在上崗前要接受專業(yè)的技能培訓，增強自身專業(yè)技能外，同樣也要增強對安全的認識。定期與不定期培訓駕駛員安全意識，在培訓過程中以駕駛員導致的安全事故案例為主要素材，使其能深刻認識到安全的重要性，從而使其對安全的認識足夠深入。對于情緒化比較嚴重的駕駛員要時刻注意，閑暇時間派專業(yè)人士引導改善駕駛員情緒化問題，對于不能改善者鑒于情緒化操作帶來的安全隱患建議開除，以免再出事故。

2.3完善車輛管理

車輛選配是一項技術(shù)性、專業(yè)性很強的工作，大件運輸車輛選配時要對車輛適宜性、可靠性、經(jīng)濟性、維修和配件供應的方便性、產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣和價格等諸多因素進行選型論證；車輛的組裝拼接時一定要注意掛車的液壓油管、氣路、電路是否連接成功，車身之間連接時要添加鋼板增加預拱厚度，液壓軸頭液壓油是否足夠等問題；以、緊固作業(yè)為中心，檢查緊固外漏螺栓和螺母，規(guī)定部位，拆洗輪轂軸承，加注脂，檢查制動結(jié)構(gòu)，拆檢輪胎并對其換位，檢查車架、牽引架和轉(zhuǎn)盤的技術(shù)狀況，排除故障。

2.4 特殊路段處理

2.3.1路線選擇及路面突發(fā)狀況處理

在路線選擇方面，運輸線路對線路凈空、最小轉(zhuǎn)彎半徑和道路載荷強度三方面提出了要求。不能為了節(jié)約成本支出或者客戶的強硬要求而改變以安全為主的路線原則和方案。對于路面實時處理，在通過特殊路段時應該進行路面處理之后再通過。崎嶇路面要墊平再通過行走，以防車輛輪胎部分被架空而導致車體承重不平衡，部分輪胎承重過高造成爆胎甚至反車的危險。

2.3.2 長下坡路段制動熱效應處理

大件貨物運輸在長大下坡路段，由于牽引車輛需要連續(xù)制動保證車貨系統(tǒng)以一個安全速度下坡，造成了摩擦片溫度升高，超過摩擦片的技術(shù)條件規(guī)定范圍。此時，摩擦系數(shù)急劇下降，嚴重時制動失效。同時，高溫會導致磨損加劇甚至導致摩擦片破裂。因此，下坡前要進行相關(guān)檢查，要對掛車液壓系統(tǒng)所有驅(qū)動油管和閥件進行檢查，確保各閥件工作正常，油管無破損現(xiàn)象，無漏油現(xiàn)象；自行式平板車后面所接車板的剎車有效，且無漏氣現(xiàn)象；為車輛配置一些輔助制動裝置，增加制動可靠性。

2.3.3 通過隧道關(guān)鍵問題處理

通過隧道這種空間限制很強的地段時，大件運輸往往會受到很大限制，需要考慮出力很多問題。路線勘察期間應該盡力避開隧道路段及橋梁路段這種高危險性路段，比要必須通過時，首先要考慮車貨系統(tǒng)是否能夠滿足隧道的通過尺寸。另外，車貨系統(tǒng)重量是否能夠為隧道內(nèi)路面所允許，隧道內(nèi)通行時要時刻保持車貨周圍的定位燈打開，定位人員時刻注意車貨位置等。

2.3.4 通過橋梁關(guān)鍵問題處理

認真核算運輸線路途經(jīng)的橋梁安全性，除了依據(jù)橋梁的設(shè)計承重等相關(guān)設(shè)計參數(shù)外，還要考慮到橋梁在運營使用過程中自身技術(shù)參數(shù)的變化。大件運輸中藥對運輸途中的橋梁進行加固。充分考慮橋梁的限寬和限高，及時做好與公路管理機構(gòu)的溝通和協(xié)調(diào)。此外，大件貨物橋梁上運行要靠橋梁承重側(cè)行走，通行階段全程封閉[4]。

2.3.5 起吊捆綁及在途加固捆綁處理

起重作業(yè)中，由于重物的外觀形狀千變?nèi)f化、體態(tài)各異，起重手段及機械設(shè)備也不相同。因此，對重物進行捆綁起吊時,捆綁方法就不一樣。加固捆綁問題，公司要常常檢修捆綁設(shè)備，防止捆綁設(shè)備出現(xiàn)硬件故障問題，選擇材料方面，由于大件運輸?shù)奶厥庑?，捆綁材料方面應該以?yōu)為主要堅決杜絕適合即可的思想，之前的捆綁問題論述中對捆綁問題造成的事故由分析，其嚴重性十分可怕，所以，捆綁材料要做到以優(yōu)為首，定期檢查。對于特殊貨物要制定專業(yè)的運輸捆綁方案。

3 結(jié)語

本文以公路大件運輸為主要研究對象，分析了車輛和道路兩個主要因素對大件運輸安全的影響，并在此基礎(chǔ)之上從駕駛員、車輛和道路三個方面提出了提高大件運輸安全的對策?？傊?，從大件運輸安全影響因素入手，有針對性地提出安全對策，有助于提高公路大件運輸安全。

參考文獻

[1] 吳長平.大件貨物運輸注意事項簡要分析[D]．哈爾濱：東北林業(yè)大學，2007．

[2] 楊濤.公路大件運輸安全技術(shù)評價制度研究[J]．上海公路．1999(S1)：175-179．

[3] 董晶晶．大件物流組織與運營研究[J]．鐵道貨運．2001(06)：43―44．

第3篇：大件物流運輸方案范文

關(guān)鍵詞：信息平臺；協(xié)調(diào)；物流資源；配置

1.市場上物流信息平臺的主要服務功能

目前，國內(nèi)一些知名企業(yè)如中外運集團、錦程集團等都在致力于開發(fā)電子商務及相關(guān)配套服務的綜合物流信息平臺，部分信息平臺如江西省的萬吉物流有限公司在發(fā)展第四方物流綜合服務方面的工作卓有成效，并努力向供應鏈解決方案的服務方向邁進。網(wǎng)絡平臺眾多，服務項目也多寡不一，概而言之，較為突出的服務功能如下。

1.1適時整合貨、車等最新資源，實現(xiàn)網(wǎng)點信息共享

通過信息技術(shù)適時整合貨源信息（生產(chǎn)企業(yè)）、車源信息（運輸司機、專業(yè)物流公司）以及各網(wǎng)點配貨等信息，在平臺站點之間實現(xiàn)信息同步共享，作為中間方為市場上貨源方和物流運輸服務提供方提供洽商與合作機會。

1.2線上交易已成為主要合作渠道

貨源方和物流運輸服務提供方，可通過平臺系統(tǒng)完成線上交易，在平臺系統(tǒng)中完成實際作業(yè)前的所有文本資料工作，包括訂單操作、司機身份驗證、貨物運輸保險、運費收支、車輛定位等，雙方在線下可進入貨運區(qū)直接完成作業(yè)。

1.3代收代付物流運輸費用

平臺通過同各大銀行間的戰(zhàn)略合作，可在裝貨操作之前完成向貨方代收應支付的運費的工作，并藉此通知運輸方裝運貨物，為運輸方（司機）服務完成后的運費收取提供保障；在收到目的地收貨人貨物簽收單據(jù)并經(jīng)貨方確認后，平臺再向運輸方（司機）完成運費的實際支付，以確保運輸服務質(zhì)量，滿足貨源方對運輸?shù)母鞣N需求。

1.4實現(xiàn)低成本的非GPS車輛定位

平臺通過同移動、聯(lián)通、電信等企業(yè)之間戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)通過司機手機對載運車輛的定位，對運輸全程實行監(jiān)督，為貨源方提供運輸環(huán)節(jié)的適時信息反饋服務。

1.5優(yōu)先配貨返程車輛，提供統(tǒng)購服務，降低綜合成本

系統(tǒng)及各服務站點統(tǒng)一采取優(yōu)先配置返程車輛措施，吸引了大量網(wǎng)點區(qū)域內(nèi)的返程車源，在整體上降低了運輸成本，線上統(tǒng)一貨物運輸保險業(yè)務，利用協(xié)議保險費率，為貨源方降低保險費用。

1.6利用會員一卡通功能，降低運輸可變成本

同各大銀行間的戰(zhàn)略合作不僅為代收運費提供了極大方便，同時也為運輸方（司機）享受平臺給予的原材料集中采購中的折扣價格提供了可能，運輸方（司機）可憑具有借記卡功能的會員卡支付油料、住宿、停車等費用，獲得平臺會員擁有的協(xié)議折扣，降低運輸方的可變成本。

2.物流信息平臺存在的問題

市場上具有為數(shù)眾多的各種信息服務平臺，服務類型不盡相同，服務層次深淺不一，但普遍存在以下兩個方面的缺憾。

2.1各平臺的服務缺乏統(tǒng)一規(guī)范

各物流信息服務平臺在服務模式上缺乏統(tǒng)一的規(guī)范性，無論是貨源方還是作為運輸服務提供的一方，對每個信息平臺的服務模式都有一個適應過程，其原因就在于各個平臺提供的服務模式、流程不盡一致，服務深度也不盡相同，這一定程度上構(gòu)成了成交的障礙，也使可能發(fā)生的業(yè)務爭議缺乏統(tǒng)一可循的解決途徑。

2.2服務范疇受到投資規(guī)模的限制

維系網(wǎng)絡服務平臺需要資金方面的長期保障，以維持正常的經(jīng)營和運作，大部分平臺投資者都面臨擴張的需要和資金維系不足的矛盾。量的增長需要廣告和時間效應，長期資金維系不足導致平臺經(jīng)營規(guī)模擴大的障礙，影響平臺的長期規(guī)劃和發(fā)展。

2.3鮮有服務于大件運輸及物流的重型設(shè)備的平臺

現(xiàn)有信息服務平臺鮮見大件運輸?shù)脑O(shè)備資源，這是導致大件運輸成本高的原因之一。要解決大件運輸這種設(shè)備閑置導致的作業(yè)成本高的問題，需要信息平臺的服務和支持。

3.整合物流信息服務平臺的建議

3.1政府投資控股，分區(qū)整合信息平臺

政府相關(guān)部門通過投資控股的方式分區(qū)整合信息平臺，使各區(qū)平臺成為一個有機的區(qū)內(nèi)整體。不同的信息平臺均不同程度地重視和發(fā)展自身的綜合物流服務，如缺乏政府參與控制的統(tǒng)一規(guī)劃，極容易形成各自為政的散、亂、多的局面。政府投資控股可從全國甚至更廣的視野，對物流綜合服務平臺進行目標明確的實際高效的統(tǒng)籌規(guī)劃，在全國形成一個緊密聯(lián)系、互通有無、甚而可達成統(tǒng)一交易的綜合物流信息平臺體系。

3.2統(tǒng)一信息平臺服務規(guī)范

政府投資控股可直接影響信息服務平臺服務規(guī)范的制定和統(tǒng)一，為貨源方和運輸服務提供方提供一個標準規(guī)范的物流信息服務體系和信息技術(shù)構(gòu)架，并在落實國家產(chǎn)業(yè)融合和產(chǎn)業(yè)升級政策方面可鋪墊統(tǒng)一的、具有前瞻性的物流行業(yè)導向基礎(chǔ)。

3.3有效協(xié)調(diào)市場資源配置

國家物流綜合信息平臺體系的建立，需要國家政府從實際經(jīng)營更高層面加以有效可控的導引和指揮，統(tǒng)籌物流企業(yè)的入駐及相關(guān)基礎(chǔ)硬件設(shè)施的投入。由政府牽頭，目標統(tǒng)一明確地制定物流信息服務行業(yè)的相關(guān)政策，導引物流業(yè)逐漸建立資源共享、降低經(jīng)營成本的理念，必將對整個物流信息服務業(yè)的發(fā)展形成深遠影響，長此以往，一定可逐步改善目前物流業(yè)嚴重的重復投資現(xiàn)狀，降低物流行業(yè)綜合成本，提高整個社會的經(jīng)濟效益。（作者單位：江西經(jīng)濟管理干部學院財貿(mào)系）

參考文獻：

[1]施先亮，周建勤，林自葵.建設(shè)物流信息平臺 促進現(xiàn)代物流發(fā)展[J].中國物流與采購.2002（13）

[2]姜輝，王煉.公共物流信息服務平臺研究[J].交通與計算機.2003（06）

第4篇：大件物流運輸方案范文

深圳搬家公司排名前十

1、螞蟻搬家

螞蟻搬家是專業(yè)從事搬家搬運、物流運輸、倉儲、配送、起重吊裝、冷氣、汽修等多種服務項目的搬家公司。深圳深圳螞蟻搬家成立于2004年，擁有完善的搬遷設(shè)備和一批技術(shù)精、經(jīng)驗好的搬家隊伍，各種大小廂式貨車、吊車、叉車、平板車等專業(yè)搬家車輛數(shù)十臺，提供搬家、搬廠吊裝、搬寫字樓、搬鋼琴、空調(diào)安裝、清潔疏通以及各種貨物的裝卸、運輸服務。螞蟻搬家在南山、寶安、福永、沙井、松崗、光明、公明、羅湖、福田、布吉、鹽田、龍華、平湖、龍崗等地均設(shè)有分公司，可以就近搬遷。

2、萬家燈火

萬家燈火成立于2008年，是深圳城市運輸保障綠色車隊企業(yè)，擁有各類搬遷運輸車輛100多臺，工人三百多人。萬家燈火已經(jīng)在深圳羅湖、南山、福田、寶安、龍華、龍崗、鹽田各區(qū)設(shè)立分部。萬家燈火分居民搬家、單位搬遷、企業(yè)搬遷、企業(yè)合作、工廠搬遷、設(shè)備搬遷、寫字樓搬遷（辦公室搬遷）、總部搬遷、圖書館搬遷、檔案館搬遷、銀行搬遷、學校搬遷、醫(yī)院搬遷、政府單位搬遷、鋼琴搬遷、事業(yè)單位搬遷、長途搬家、省外搬家、國際搬家（跨國搬家)等。

3、吉米搬家

吉米搬家成立于2015年，是總部位于深圳的連鎖互聯(lián)網(wǎng)搬家品牌，為一二線城市上班族提供省心.不貴的搬家、租房、日常收納整理、家電清洗等專業(yè)服務。吉米搬家自有員工100余名，搬家服務人員1000多人，合作車輛1000多臺。吉米搬家堅持“絕無坐地起價”的服務原則，搬家過程無需客戶動手，讓客戶體驗到最舒心的搬家體驗。吉米搬家擁有通過專業(yè)培訓搬家技巧的員工，為客戶提供專業(yè)、迅捷、安全、省心又省時的一站式生活服務。

4、無憂搬家

無憂搬家是貨拉拉旗下推出的搬家業(yè)務，配備有專業(yè)的搬家團隊，上門服務，全程搬運并提供貼心的拆裝服務，同時專人計價，保證價格的合理透明，避免出現(xiàn)臨時加價的問題。貨拉拉無憂搬家服務分為迷你套餐、小家庭套餐、大家庭套餐三種套餐，配備不同的貨車車型和數(shù)量不一的搬運師傅，用戶可以根據(jù)自己的需求合理選擇。貨拉拉于2013年創(chuàng)立，是一家成長于粵港澳大灣區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)物流服務平臺。截至2020年5月，貨拉拉業(yè)務范圍已覆蓋330座中國大陸城市。

5、自如搬家

自如是一家提供品質(zhì)居住產(chǎn)品與生活服務的科技獨角獸公司，自如搬家為自如旗下提供高品質(zhì)的搬家服務產(chǎn)品。自如服務承諾明碼標價，價格透明、無隱形收費、不坐地起價；免費試用被褥、書本、鞋子專屬收納箱，并協(xié)助打包以上物品；全程搬運無需動手；搬家服務準時首月，若超過約定時間半個小時以上，本次搬家服務免單。小搬產(chǎn)品標配為一人一車，并提供增加工人服務，按照百度地圖最短距離測算里程和價格，如需多車或加人服務可在訂單中備注，需單獨收費。

6、駱駝搬家

駱駝國際物流（上海）有限公司是一家為了滿足國際化客戶群體定制化搬遷服務企業(yè)，公司成立于魔都上海，擁有一批專業(yè)的年輕化、高素質(zhì)的管理和一線操作團隊，主要從事國內(nèi)精品搬家、國際搬家、倉儲服務等。駱駝搬家可為每一位客戶都量身定制一套專業(yè)的搬家解決方案，做到不動手輕松搬家新家，讓搬家變得更輕松、便捷、安全。上海總部地址南奉公路8584弄南方國際大廈1棟1樓。

7、斑馬搬家

斑馬搬家是專業(yè)從事居民搬家、事企單位搬遷、工廠搬遷、倉庫搬運、大件拆裝、貴重物品搬運的專業(yè)高效負責的搬家公司，公司規(guī)模300人，車輛156輛。斑馬搬家服務項目涵蓋居民搬家、個人搬家、辦公室搬遷、空調(diào)拆裝、大件拆裝、高空作業(yè)、專業(yè)打包、計時搬運等。公司宗旨是“高效、省心，中途不加價”，和深圳地鐵集團、深圳巴士集團、羅湖住建局、深圳機器人研究院、前海自貿(mào)中心、福田公安局、前海法院、寶安稅務局、深圳海關(guān)達成長期合作。

8、吉利搬家

吉利搬家是深圳搬遷吊裝公司旗下子公司，成立于2003年。吉利搬家已在深圳設(shè)有寶安、南山、福田、羅湖、龍崗、鹽田、公明新區(qū)、龍華新區(qū)8個服務網(wǎng)點，服務網(wǎng)絡覆蓋各大商業(yè)區(qū)和社區(qū)，能夠及時準確的為客戶提供優(yōu)質(zhì)安全的精品搬家服務。吉利搬家業(yè)務范圍涵蓋搬家服務：居民搬家、精品搬家，拆裝衣柜，家私組裝打包；搬遷服務：長短途搬家、廠房搬遷、搬寫字樓、卸貨柜、專業(yè)搬鋼琴服務；搬廠服務：專業(yè)搬廠、搬機器、大型儀器吊裝、上高樓下地下室，中重型設(shè)備吊裝搬運等。

9、家之福搬家

家之福搬家成立于2007年，經(jīng)營范圍涵蓋居民搬家、寫字樓搬家、大件高空吊運、工業(yè)搬廠、企業(yè)搬遷、大型機器設(shè)備精密吊裝、工廠企業(yè)大批的空調(diào)拆裝、清洗、回收服務以及為客戶無償提供大型搬遷、精密吊裝等方案。公司現(xiàn)有大小車輛100余部，擁有職工1000余名，倉庫面積1千平方米。家之福搬家在全國多個城市設(shè)立有分公司，其中在深圳福田區(qū)、羅湖區(qū)、南山區(qū)、寶安區(qū)、龍華區(qū)、龍崗區(qū)、鹽田各區(qū)設(shè)立分部。

10、金螞蟻搬家

第5篇：大件物流運輸方案范文

一、現(xiàn)代物流運輸對現(xiàn)代包裝設(shè)計的新要求

現(xiàn)代物流環(huán)境要求的商品包裝應該具備一些新的特征來應對商品損耗率上的趨勢。那么從商品所歷經(jīng)的各個環(huán)節(jié)來看，運輸、倉儲、庫存、包裝、搬運、裝卸、配送、流通加工等環(huán)節(jié)都是不可避免的。在這個過程中，商品的外包裝結(jié)構(gòu)、外包裝材料，形態(tài)、內(nèi)包裝材料、結(jié)構(gòu)、形態(tài)，以及物理上的抗壓、防碎、防潮、防堆積等等因素都可以成為包裝設(shè)計所遇的新問題。現(xiàn)代包裝設(shè)計的新要求有：

（一）外包裝結(jié)構(gòu)和材料新要求

對于包裝材料的選擇和使用，現(xiàn)代商品流通不同于過去的任何一個時期，它沒有可參考性，不能為追求控制成本而選擇不適合物流運輸?shù)牟馁|(zhì)。材質(zhì)的選擇應慎重，還應該注意外觀的形狀的特征，多件商品連包形態(tài)等。

（二）內(nèi)包裝結(jié)構(gòu)和材料新要求

外包裝的材質(zhì)和形狀是必須謹慎和考慮的，但內(nèi)部的包裝顯得更加重要，因為內(nèi)包裝的主要功能是保護內(nèi)包裝中的商品，現(xiàn)代物流過程中保護功能顯得格外重要，因商品經(jīng)歷的流程復雜，運輸過程漫長，且轉(zhuǎn)換時空過程中接觸商品的人員眾多，素質(zhì)參差不齊，為保證商品盡可能不受損傷，我們在設(shè)計商品內(nèi)包裝時就應該注意更加嚴格測試商品內(nèi)包裝的結(jié)構(gòu)和抗損能力，應提高抗損級別和測試強度。

（三）商品包裝和物流包裝的物理抗壓新要求

現(xiàn)代物流運勢往往是多件商品的同時運輸，貨倉式貨車的運輸路途中顛簸強度，以及大件物品壓力都是比以往要更加增大的，且物流企業(yè)在運輸過程中不可能因為某件商品而改變擺放位置，所以任何商品的包裝都要增加抗壓級別，已達到現(xiàn)代物流運轉(zhuǎn)中的抗壓測試最高級別，否則一旦出現(xiàn)出現(xiàn)外包裝垮塌，直接影響商品的完整性，并且有可能還會導致?lián)p壞其它商品的可能性。

（四）運輸包裝的防碎、防潮、放堆積垮塌新要求

在傳統(tǒng)的包裝設(shè)計中，一般級別的防碎、防潮、放垮塌的商品在商品的外觀上都有所體現(xiàn)，特別是大件商品的各種測試都應增加相對于傳統(tǒng)運輸模式的級別和強度，以防運輸過程中中因為外力原因而導致商品的損壞。現(xiàn)代的物流運輸，為節(jié)約成本，不斷增加商品的堆積和擠壓，以節(jié)約空間和增加堆放件數(shù)，物流運輸企業(yè)往往和銷售企業(yè)不是同一個商家，這樣造成的各階段對商品的損壞重視程度不一致，會導致商品的損壞程度加大。

二、現(xiàn)代物流環(huán)境對包裝設(shè)計人才的新要求

現(xiàn)代的物流運輸環(huán)境要求，包裝設(shè)計人才須具備完整的知識體系和結(jié)構(gòu)，只有熟悉了現(xiàn)代物流知識和現(xiàn)代電商銷售模式以及商品的流轉(zhuǎn)過程才能更好地設(shè)計和創(chuàng)新，而現(xiàn)代高校培養(yǎng)人才的模式往往是滯后于社會需要求的，這種新形勢和動向，帶來的是對人才培養(yǎng)方式中人才創(chuàng)新能力的培養(yǎng)的新要求。發(fā)展的環(huán)境要求我們的人才培養(yǎng)必須具備這種有前瞻意識的眼光和魄力，將電子商務、物流運輸、創(chuàng)新材料等各個環(huán)節(jié)納入包裝設(shè)計人才培養(yǎng)的大綱中，要求學生和教師都將這種有時代特色和背景的思維納入學習的范疇，并使創(chuàng)新能力成為學生的必備素養(yǎng)。

（一）包裝設(shè)計人才需具備現(xiàn)代物流運輸知識

現(xiàn)代包裝設(shè)計人才應具備一定的現(xiàn)代物流以及運輸知識，與物流運輸管理相關(guān)的知識內(nèi)容必須納入現(xiàn)代設(shè)計人才培養(yǎng)的范疇，應在課程設(shè)置或者教學大綱中明確體現(xiàn)所轄范圍，否則設(shè)計人才不能接觸到現(xiàn)代物流管理的相關(guān)知識點，不了解商品流轉(zhuǎn)的過程和環(huán)節(jié)，就談不上所謂的創(chuàng)新和優(yōu)化設(shè)計了?，F(xiàn)代物流過程中商品從供給地向接收地的流轉(zhuǎn)包含了：運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能，而網(wǎng)絡購物時代的物流運輸已經(jīng)和電子商務平臺以及商家連成一體；基于現(xiàn)代電子商務的物流運輸對貨物、服務及相關(guān)信息從起源地到消費地的有效率的流動和儲存、集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作中，如何創(chuàng)新優(yōu)化商品的包裝設(shè)計可以減少商品損耗，更大程度保護商品，并起到推廣商品的品牌辨識度，是有益于促進商品銷售的重要一環(huán)。具備現(xiàn)代物流知識體系的設(shè)計師設(shè)計，能夠更加人性化設(shè)計商品包裝，使之在流通過程中保護商品、方便儲運和促進銷售、傳達品牌信息；并設(shè)法解決電子商務模式下商品運輸過程中出現(xiàn)的種種新動向：運輸過程更長、轉(zhuǎn)運次數(shù)增加、堆積層次增加、相互加壓程度增加、分揀次數(shù)增加、地點轉(zhuǎn)換增加等一系列問題為包裝設(shè)計提出了更高更多的要求。

（二）包裝設(shè)計人才需要熟悉現(xiàn)代電商銷售模式

現(xiàn)今的設(shè)計人才所面對的市場，不同于傳統(tǒng)的市場銷售模式，如今的商品隨著網(wǎng)購訂單，運輸轉(zhuǎn)送、分揀次數(shù)都增加，并且所歷經(jīng)的路程與地點轉(zhuǎn)換更是超過以往的傳統(tǒng)模式銷售，為到達消費者手中，商品歷經(jīng)高速公路、鐵路、海運、航空、人工轉(zhuǎn)運等等過程才能到達消費者手中；這些過程，需要我們設(shè)計人去了解和掌握其特點，并根據(jù)現(xiàn)代各類運輸?shù)奶厥庑远黾由唐钒b的保護裝置，并對包裝設(shè)計內(nèi)部做相應的優(yōu)化處理，這種優(yōu)化處理可以改善物流運輸過程中損耗，并能夠是商品外觀完整，內(nèi)部商品不受破壞?，F(xiàn)代物流運輸?shù)奶厥庑?，需要當今的設(shè)計人才需要更多地去了解和掌握現(xiàn)代商品流轉(zhuǎn)的過程和各個環(huán)節(jié)，只有了解各種運輸形式的不同之處才能根據(jù)這種不同，尋找新的有益于商品流轉(zhuǎn)的優(yōu)化設(shè)計，為現(xiàn)代商品包裝尋找新材料、新結(jié)構(gòu)、新思維，從而讓包裝設(shè)計的功能更加強大和完善。因此具備了解和熟悉現(xiàn)代電商銷售模式的設(shè)計師，對電商銷售行為更加清楚，也能針對銷售過程中出現(xiàn)的種種需求，給予更全面的解決方案，這種解決方案中，優(yōu)化客戶和商家對于商品流轉(zhuǎn)過程中損壞的擔憂，以更加優(yōu)化包裝設(shè)計的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，提高外部防壓、防堆積、防垮塌的級別，從而減小商家與消費者的憂慮。

（三）包裝設(shè)計人才應更全面掌握包裝技術(shù)

現(xiàn)代物流的運輸特征導致商品流轉(zhuǎn)的過程加長，這種流轉(zhuǎn)過程延長、轉(zhuǎn)換次數(shù)增多、人員接觸量加大、搬運和中轉(zhuǎn)次數(shù)更多的情況，對于設(shè)計人才提出了更高的要求。商品的包裝設(shè)計包含的了內(nèi)外包裝的結(jié)構(gòu)、包裝材料、包裝工藝、包裝裝潢等各個部分的主要內(nèi)容，那么隨著時代的發(fā)展，商品的流轉(zhuǎn)的過程延長，運輸過程的增加帶來的商品運輸損耗的加大，使得現(xiàn)代的包裝設(shè)計不得不對包裝設(shè)計做出改良和優(yōu)化創(chuàng)新。商品流轉(zhuǎn)過程中，多次暴露可能經(jīng)歷很多的惡劣天氣和運輸環(huán)境，在此對于材料的選擇顯得尤為重要，商品的包裝設(shè)計中應該考慮到現(xiàn)代物流運輸過程的繁雜，將防水、防碎、防摔、防顛簸、防撞擊、防潮、防污染等等外力因素納入優(yōu)化設(shè)計的范疇之內(nèi)。要求設(shè)計人才應更加全面掌握包裝材料的各種承受指數(shù)，以達到優(yōu)化設(shè)計的相關(guān)數(shù)值，并使之與現(xiàn)代物流環(huán)境過的要求匹配和一致。現(xiàn)代物流環(huán)境下，對于包裝工藝的選擇應避免過于脆弱，設(shè)計師應謹慎選擇包裝工藝，盡量避免一味追求形式感而導致商品的包裝脆弱不堪，應充分考慮運輸過程的種種外力因素，盡量優(yōu)化設(shè)計，將扁平化外包裝設(shè)計、標準化外、多件組合設(shè)計包裝設(shè)計等適合物流運輸?shù)脑O(shè)計理念融入到包裝設(shè)計以及包裝工藝的選擇中去，減少運輸損耗。對于現(xiàn)代物流環(huán)境中出現(xiàn)的種種新動向，設(shè)計人才應快速更新知識結(jié)構(gòu)，是適應市場發(fā)展的變化，只有了解物流的過程，知曉商品流轉(zhuǎn)的特征，才能更加具體的了解商品在運輸過程中的各種細節(jié)，為優(yōu)化設(shè)計找到方向和切入點，且所有的創(chuàng)新設(shè)計都是基于深入了解和知曉的前提之下的，基于現(xiàn)代物流的種種創(chuàng)新包裝的設(shè)計，可以解決物流運輸過程中的種種包裝缺陷，更加完善包裝設(shè)計的材料、結(jié)構(gòu)、形態(tài)、工藝等。

三、改變培養(yǎng)目標，創(chuàng)新能力應成為必備素養(yǎng)

傳統(tǒng)的教育模式下培養(yǎng)學生，培養(yǎng)目標是建立一些專業(yè)理論基礎(chǔ)，不具備新的電商環(huán)境業(yè)務實踐中所需要的各方面素質(zhì)，如何培養(yǎng)同時具備現(xiàn)代信息技術(shù)、包裝技術(shù)、設(shè)計能力并同時具備物流管理流程控制能力的全方位人才，是目前我們高校的設(shè)計專業(yè)應加強和改進的地方，擴展學生知識結(jié)構(gòu)、提升信息處理能力、注重創(chuàng)新能力的培養(yǎng)、優(yōu)化設(shè)計技巧等一系列相關(guān)的教學活動和過程，應貫徹到教學實踐和課程設(shè)置中，而不是僅僅流形式和口頭的表述。以電商銷售模式為基準的包裝設(shè)計新的要求，應加強設(shè)計人才對電子商務物流管理能力的培養(yǎng)和對物流運輸過程的熟悉。懂電子商務的設(shè)計人才是一種復合型的高級人才，這種人才既懂電子商務，又懂物流運輸，也熟悉包裝設(shè)計的流程所以能夠在創(chuàng)新包裝設(shè)計中優(yōu)化結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、視覺等，除了保護商品以外并加強品牌視覺表現(xiàn)、結(jié)構(gòu)設(shè)計人性化等特征。

四、適合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合素質(zhì)

電子商務發(fā)展、現(xiàn)代物流環(huán)境的變化、消費者對包裝設(shè)計的更高要求使得我們包裝設(shè)計人才必須具備適合現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合素質(zhì)，否則將無法適應當今社會對人才的要求和期望。包裝設(shè)計人才能綜合應用電子信息技術(shù)，從現(xiàn)實顧客需求出發(fā)，了解物流流程，并對各種中轉(zhuǎn)過程了如指掌，才能奠定人才創(chuàng)新的基礎(chǔ)；而包裝設(shè)計的創(chuàng)新包含了多個方面，思維創(chuàng)新、材料創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新等系列創(chuàng)新活動，這些創(chuàng)新要求，高校設(shè)計教育就應該從招生體制、教學體系、教學內(nèi)容、教學方法、課程設(shè)置、教學大綱、藝術(shù)實踐上整理規(guī)劃和思考；并應該具備一定的社會前瞻性，并靈活運用多種教學方法，教學手段充分調(diào)動學生的學習積極性，促進了學生學習能力的發(fā)展；并注重學生專業(yè)實踐能力的培養(yǎng)，在政府和是社會支持下促進“校企聯(lián)合”的實施，包裝設(shè)計本來就是應用型專業(yè)，結(jié)合現(xiàn)代電子商務的、物流環(huán)境的新型設(shè)計人才，只有到現(xiàn)實中能為消費者才具有生命力。

五、結(jié)束語

總而言之，電子商務是一場商務大革命，它打破了區(qū)域和國界，開辟了巨大的網(wǎng)上商業(yè)市場?；诂F(xiàn)代電子商務的運作模式和消費行為，使得越來越多的商品處于被運輸被物流狀態(tài)，這種狀態(tài)要求我們應該加強提高包裝設(shè)計的要求，以更新更細更符合市場要求的設(shè)計思維來進行相關(guān)設(shè)計，而我們的包裝設(shè)計人才的培養(yǎng)更應該是具備相關(guān)的各種素質(zhì)和創(chuàng)新能力的新型人才，以適應市場對人才的需求。而高校人才培養(yǎng)的目標應該是，培養(yǎng)和輸送具備現(xiàn)代物流知識和電子商務技術(shù)的具有創(chuàng)新技術(shù)和能力的包裝設(shè)計人才，這種具備行業(yè)綜合素質(zhì)的人才進入社會后能夠解決行業(yè)所遇的種種困難和問題，并能夠?qū)?chuàng)新的思維和技術(shù)運用到實際流程中去，解決損耗率，為企業(yè)和消費者減少運輸流程中的憂慮。

作者:朱玲玉 單位:湖北師范學院

參考文獻：

[1]馬永勝.淺談折疊紙盒結(jié)構(gòu)設(shè)計中的影響因素.包裝世界

[2]柳學信.教育國際化背景下中外物流人才培養(yǎng)模式比較.中國電力教育

[3]包穎.中外物流教育的差異——中外物流教育人才培養(yǎng)方案的對比.教育界,2012

第6篇：大件物流運輸方案范文

    國際工程EPC總承包項目的物流主要是“門到門”的項目物流,具體是指從托運人指定的工廠發(fā)運起,經(jīng)過總承包商接運、清點、裝卸、檢驗、入庫、保管、出庫、盤點等作業(yè),經(jīng)過海、陸、空或者多式聯(lián)運,最終及時、準確、保值地將貨物送抵托運人指定的工程所在國的現(xiàn)場倉庫或者托運人指定的收貨地址為止,并伴隨著整個過程的信息流、實物流、賬務流、資金流及合同物資的后續(xù)處理、服務等工作。國際工程總承包項目物流具有一次性、不可重復性特點,短時間內(nèi)操作量非常大,專業(yè)性強,流動資金占用大,工程物資種類繁多且地域分布較廣,工作環(huán)節(jié)多,協(xié)調(diào)難度大。國際工程EPC總承包項目的物流對象主要包括工藝設(shè)備、建筑材料和施工機械,其中設(shè)備占比最大,其主要特點是體積龐大、形狀各異、超高超寬、占地空間大。有些大件設(shè)備,如發(fā)電機定子、鍋爐汽包等需要使用專門的大型運輸工具;如多軸液壓平板車、大型吊裝設(shè)備等,通常需要由專業(yè)的大件物流公司完成;有些屬于高精密設(shè)備,如電站項目DCS系統(tǒng)、發(fā)變組保護系統(tǒng)等,對包裝要求高;有些設(shè)備,如主變壓器,運輸時需要注意速度、坡度等。以主體部分為“門到門”物流服務的海運為例,EPC總承包項目的物流基本包括以下流程:(1)辦理綠色通關(guān)手續(xù)。(2)辦理退稅率備案。(3)辦理工程所在國項目物資免稅登記。(4)設(shè)備發(fā)運前的包裝檢驗。(5)總包所在國設(shè)備起運地接貨。(6)統(tǒng)計設(shè)備的運量、訂艙。(7)檢驗檢疫。(8)貨物集港倉儲和數(shù)量的清點。(9)裝船前對不合格包裝的整改。(10)貨物投保險。(11)重大件設(shè)備或大貨量發(fā)運前需要開船監(jiān)會,研究合理的配載方案。(12)報關(guān)。(13)打尺工作的監(jiān)督。(14)裝船時的監(jiān)裝。(15)船舶開啟后給相關(guān)方(業(yè)主、目的國、工程現(xiàn)場等)發(fā)起運通知。(16)獲得海運提單,辦理原產(chǎn)地證明等相關(guān)運輸單據(jù)。(17)制單結(jié)匯。(18)辦理清關(guān)。(19)卸船時的監(jiān)卸。(20)工程所在國的內(nèi)陸運輸。(21)工程所在國現(xiàn)場接貨、卸貨至指定地點。(22)現(xiàn)場請點和查驗。(23)工程所在國現(xiàn)場倉儲管理。(24)工程運輸所涉及的保險索賠管理。(25)補件工作的管理。(26)發(fā)運、退稅、收匯、出險、付款等情況的臺賬登記及文件資料的歸檔備查。

    2物流所出現(xiàn)的問題

    2.1包裝問題

    包裝不合格是EPC總承包項目出現(xiàn)的普遍問題,很多企業(yè)為了節(jié)約成本在包裝上偷工減料。國際工程EPC項目的貨物在整個物流環(huán)節(jié)中通常要經(jīng)過工廠裝車、國內(nèi)港口卸車、倒運至倉庫、出庫、裝車運輸?shù)酱?、裝船、目的港卸船并裝車運至港口堆場、堆場卸車、堆場存放、堆場裝車、內(nèi)陸運輸、現(xiàn)場卸車和現(xiàn)場倒運等環(huán)節(jié),每件貨物在物流過程中甚至要經(jīng)過10余次的裝卸,不合格的包裝使得貨物在這個過程中無法經(jīng)受多次裝卸的考驗,造成貨物損壞。包裝不合格的另外一種情況是包裝物尺寸過大,包裝箱內(nèi)或者框架內(nèi)充滿度不足90%,有的甚至只有1/3,浪費空間,捆扎的貨物每一捆長度應該不超過最長的單件尺寸,但是由于捆扎時兩端不齊,貨物竄出,使得整件貨物長度增加,這些都增加運輸成本。

    2.2貨物的尺寸和重量描述不準確

    發(fā)貨前,廠家要提前向總承包商提供箱件清單和裝箱單,供總承包商匯總,并根據(jù)匯總結(jié)果定船。很多企業(yè)所提供的清單對貨物毛重、包裝尺寸描述與實際不符,甚至清單、麥頭和實物三者各異,給訂艙和港口吊裝工作帶來麻煩。例如,某項目發(fā)往非洲的履帶吊主機,實際重量45t,而麥頭上標注的毛重是25t,港口在裝船時按25t配起重機,險些釀成事故。貨物的實際尺寸與清單上描述的尺寸不符,這會在訂艙時造成虧艙或者艙位不夠?qū)е滤ω洝?/p>

    2.3交貨不及時

    廠家未按總承包商指定的時間將貨物運抵港口,導致貨物被甩,這不但影響現(xiàn)場施工進度,還要產(chǎn)生高額的虧艙費。

    2.4船期延誤由于港口泊位緊張、

    氣候條件等因素導致船舶無法停泊,或者船舶未按計劃時間抵達等原因造成發(fā)貨延誤,貨物在港口超過免費堆存期而產(chǎn)生堆存費。

    2.5商品歸類不準確所造成的問題

    由于總包商及所指定的物流分包商單證操作人員對商品歸類的規(guī)則掌握的不夠和對商品性能不了解,產(chǎn)生歸類錯誤,從而造成少征進口關(guān)稅,多獲取出口退稅,逃避監(jiān)管證件等情形,根據(jù)情節(jié)產(chǎn)生的直接后果是扣貨、罰款、沒收違法所得、降低企業(yè)等級、甚至觸犯刑法構(gòu)成走私罪,間接后果是增加物流成本、影響施工進度、引起業(yè)主索賠和丟失市場等。

    2.6通關(guān)受阻

    實際發(fā)貨與申報不符,出現(xiàn)誤報、漏報現(xiàn)象,甚至貨物中夾帶其他物品,無論在國內(nèi)出境還是在目的港入境,一旦被海關(guān)發(fā)現(xiàn)都會延誤通關(guān)。總承包商被罰款,甚至貨物被沒收,并且引起海關(guān)對企業(yè)的注意,使得后續(xù)運輸?shù)牟轵灺侍岣?。此?海關(guān)的工作人員對貨物性能不了解,往往也會對總包商的某些退稅率高的設(shè)備商品歸類提出質(zhì)疑,盡管總包商向海關(guān)提供了技術(shù)文件并做出解釋,但仍然被懷疑有騙稅嫌疑,甚至被提交到緝私部門。而緝私部門對事件的處理通常是,如果總承包商承認歸類錯誤,不上訴,則向海關(guān)說明情況,并提交放貨申請,繳納與退稅額相當?shù)牡盅航?海關(guān)放貨,總承包商等待海關(guān)對企業(yè)的處罰。如果承包商堅持認為原來的歸類無誤,則貨物暫扣,承包商上訴到商品歸類中心重新歸類,如果重新歸類與原歸類不符,則企業(yè)被認定騙稅,將受到更加嚴厲的懲罰。如果重新歸類與原歸類相符,則對企業(yè)無任何處罰,貨物可放行,但是這個過程需要較長的時間,勢必會影響發(fā)貨和項目進度。例如某企業(yè)發(fā)往非洲的空冷凝汽器排氣管道,是用鋼板彎曲焊接而成的,直徑為4m。由于體積大,整體發(fā)運不但會增加運輸成本,而且容易變形,到現(xiàn)場無法使用。所以在國內(nèi)加工成半成品,把鋼板彎曲并刷油漆,報關(guān)時按空冷凝汽器排氣管道報關(guān),退稅率是17%。但是在海關(guān)查驗時提出質(zhì)疑,認為應該按鋼鐵制品歸類,退稅率僅為5%,并提交到了緝私科。由于該項目工期嚴格,工程拖期按天來計算,每拖期1天將要被業(yè)主罰款20多萬美元,為了不影響工期,該公司承認是由于業(yè)務員的業(yè)務水平有限而產(chǎn)生錯誤,申請放貨,并愿意繳納抵押金,該公司最終被處以罰款。

    2.7臨時出口的施工機械回運問題

    臨時出口的施工機械在出口時沒有在海關(guān)備案,入境時無法通關(guān),或者同一票出口的施工機械沒有同時回運,而是分批回運,或者回運時包裝的規(guī)格、數(shù)量與出境時不符,都無法通關(guān)。

    2.8保險索賠困難

    貨物一旦出現(xiàn)問題,保險公司需要總承包商提交很多證明資料的原件方能理賠,而這些資料要由供貨商和物流承包商參與物流工作的各個流程所涉及到的部門,如船公司、港口、內(nèi)陸運輸公司等來提供,有些資料,如目的港卸貨時的理貨單、卸貨報告、重量證書等,這些資料如果目的港不提供將影響索賠。

    2.9運輸損壞造成貨物報廢

    貨物一旦在運輸中被損壞,會影響設(shè)備的性能,甚至報廢,而從國內(nèi)重新采購,不但增加采購成本,而且對項目工期產(chǎn)生難以估量的損失。以非洲國家電站項目為例,運輸周期為兩個月,如果1臺機組的開關(guān)柜在運抵現(xiàn)場時發(fā)現(xiàn)已經(jīng)損壞無法使用,需要重新采購、生產(chǎn)、檢驗、運輸?shù)?少則3個月,多則半年。

    2.10運輸文件管理不善

    運輸文件是運輸付款、索賠、施工機械和試驗設(shè)備回運以及解決其他可能出現(xiàn)的項目糾紛的可靠依據(jù),會經(jīng)常需要查閱,一旦丟失將產(chǎn)生嚴重后果。

    3加強物流管理

    國際工程EPC總承包項目物流工作的質(zhì)量決定整個項目的工期和成本,項目經(jīng)理必須給予重視,否則,物流工作做得不好所帶來的負面影響往往在工程過半以后顯現(xiàn)出來,造成的損失無法彌補。

    3.1提高物流團隊的整體素質(zhì)

    要有一支工作嚴謹、經(jīng)驗豐富、不怕吃苦、精益求精的團隊承擔這項工作。這里要特別需要強調(diào)的是物流項目經(jīng)理的作用,因為國際工程EPC總承包項目物流工作各個環(huán)節(jié)稍有疏忽就會產(chǎn)生高額費用,商品歸類是否正確影響退稅和能否順利通關(guān),項目部負責物流的項目經(jīng)理要對物流的各個環(huán)節(jié)進行嚴格把關(guān),審核運輸單證,及時發(fā)現(xiàn)問題。一名合格的物流項目經(jīng)理,應該對所做的項目具有較豐富經(jīng)驗,了解施工計劃,便于合理地、有計劃地組織運輸。另外,物流項目經(jīng)理還要具備較豐富的專業(yè)知識,因為海外項目的物流工作不是單純的運輸,而是集物流、國際貿(mào)易、工程項目等專業(yè)于一體的工作,要熟悉產(chǎn)品的性能,這樣便于組織物流分包商報關(guān)。物流分包商的單證操作人員和報關(guān)員如果不具備專業(yè)知識,單純從字面上對設(shè)備進行理解和判斷,有時會產(chǎn)生歧義,從而在商品歸類時出現(xiàn)錯誤,造成退稅損失和增加不必要的單證。對于廠家提供的設(shè)備名稱要根據(jù)該設(shè)備的功能和結(jié)構(gòu)來準確區(qū)分是否需要商檢。如鍋爐設(shè)備的灰渣放散閥,實際上屬于鍋爐部件,是免檢的,退稅率為17%,但是物流分包商單證操作人員往往從字面上理解認為是閥門,退稅率為14%。如果物流項目經(jīng)理在審核單證中發(fā)現(xiàn)不了這些問題,本來不需要商檢的貨物就要辦商檢,不僅增加費用,還要延誤發(fā)貨和減少退稅。

    3.2做好項目物流的風險防范和成本預算

    物流工作要延伸到項目開拓中,在項目預算中要準確地估算出運輸成本、退稅額等,并且在執(zhí)行過程中向著既定的目標前進,有利于控制成本,降低風險。因此,建議在項目跟蹤階段就要對項目運輸?shù)娜搪肪€進行細致考察,了解目的國的治安狀況,是否需要武裝押運;了解目的國港口情況,包括了解泊位、浮吊的起吊能力、主要進出口貨物、港口繁忙情況;掌握沿途的橋梁、隧道、道路限高、限寬,運輸超重型貨物時橋梁是否需要加固,運輸超寬貨物時收費站是否需要臨時拆除等情況;了解道路通行許可的辦理,目的國的清關(guān)情況,包括目的國對進口貨物有無限制、有哪些稅種、免稅如何辦理、施工機械臨時進口如何通關(guān)、進口是否有期限、到期如何辦理延期等,對當?shù)氐倪\輸市場、運輸成本進行調(diào)研,最終要搞清楚在清關(guān)、運輸過程中發(fā)生的各項費用。在合同范圍內(nèi)盡量考慮供貨廠家運輸損壞問題,加強對設(shè)備外包裝的管理,并對所有設(shè)備進行有效標識,并考慮長途運輸?shù)臅r間問題,對于部分細小零部件,考慮采用兩次有效包裝。針對設(shè)備配件缺件、不配套現(xiàn)象,建議保留設(shè)備易損件的存貨,按照每種設(shè)備的保養(yǎng)手冊定期對設(shè)備做維護和保養(yǎng),及早發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的問題并提前解決。

第7篇：大件物流運輸方案范文

盛夏韶光，精彩紛揚。去年征途今又，掩卷沉思一揮而就。乘著時光之梭，我滿懷希望、滿懷憧憬地回望歲月之痕。一年時光匆匆而過，告別了學生時代，步入了職業(yè)生活，走進了中遠歲月。在領(lǐng)導深切的關(guān)懷下，在導師孜孜不倦的指導下，在同事們的熱情幫助和支持下，在自我嚴格的要求和努力下，我滿懷信心，滿懷自豪地說，工作第一年是踏實而又進取的一年。

人們都說，播種的季節(jié)特別振奮，說的是今年的春天；人們都說，收獲的季節(jié)特別酣暢，說的是今年的夏天。是的，播種勤奮的種子，就能收割豐碩的果實；播種良好的行為，就能收獲優(yōu)秀的習慣，我是工程物流事業(yè)部小小的一名技術(shù)員，在工程物流這個精彩的舞臺上正努力實現(xiàn)著大大的夢想。細細品來，這個舞臺上播下了我的三顆“心”的種子：

自律心

工作最平常不過每日工作出勤，早出或者晚歸，門口清脆的“嘀”聲清楚的記錄著每個人的時光腳印。于我而言，從踏入中遠大門的第一步起，一年以來努力堅持著早到來晚離開的良好記錄，只因為這“嘀”的一聲有著更加豐富的內(nèi)涵，這是一種自我肯定的見證，這是一種工作態(tài)度、抑或工作激情的解讀。堅持至少提前十分鐘進入工作準備狀態(tài)，堅持至少延后十分鐘總結(jié)一天的工作情況，這個堅持讓我養(yǎng)成了良好的工作習慣，也養(yǎng)成了一顆嚴格要求自己、保持精神狀態(tài)的自律心。于此，特別感謝言傳身教的勞老師，在一步一步成長時給我重要的行為指引。我將堅持著這份最簡單、最直接的堅持，促進往后工作中其他各個方面的自律和堅毅。

進取心

如果說剛進公司的我是一張空無一物、亟待書寫的白紙，那么一年之后這張白紙上面已經(jīng)畫上了進步這一奮力的一筆。猶記得剛進公司時各個部門領(lǐng)導精粹的職業(yè)及人生的闡釋，猶記得剛進入部門時勞老師帶領(lǐng)的技術(shù)中心成員一次又一次跨越理論與實際應用鴻溝的培訓會議，猶記得半年充電之后多次技術(shù)作業(yè)的學習和檢驗，以及更深層次技術(shù)論文的學習書寫，猶記得持續(xù)兩三天與外國客戶會議室暢論標書的執(zhí)著，猶記得與業(yè)主探討工程物流方案的投入，這一幕幕深刻、耐人回味的片段，刻錄著我每一步成長的腳印，也匯成了我心中進取的動力源泉。我身臨其境地感受到了工程物流這一方能人盤踞的舞臺，他傳達的工作激情有多么的濃厚，工作態(tài)度有多么的認真，工作方式有多么的高效。不管是領(lǐng)導還是同事，他們形成了以項目為核心的工作模式，全心全意執(zhí)行項目，服務客戶。在這樣一個充滿激情、充滿斗志、充滿進步氣息的舞臺，我深深地被感染，暗自下決心，用扎扎實實、努力進取的學習態(tài)度充實思想、充實頭腦、充實技能。

作為技術(shù)部的一員小兵，年輕一輩如我者有的是進取心、求知心，缺乏的是全面的知識，實踐的經(jīng)驗，洞察的閱歷。導師勞老師也說過，技術(shù)人員的培養(yǎng)是一件長期的事情，辛苦而枯燥，需要長期的學習、磨練和進取。在工作的第一年，我謹遵導師教誨，努力學習專業(yè)知識，也許學習的速度、新知識的接受不是那么迅速，但我知道勤能補拙、熟能生巧。保持著對專業(yè)知識的十分汲取，對業(yè)務知識的十分涉獵，我書寫了眾多工作生涯中的第一次：第一次入職培訓參觀學習集裝箱船舶時感覺了船舶的宏偉，第一次做路勘學習了坡度測量、路障清理、路線選擇等要點，第一次用Autocad做配載練習時學習了繪圖及綜合想考的技能，第一次登上遠鑒輪時感覺了視野的開闊，第一次見識超重型液壓掛車時感嘆其姿態(tài)的壯觀，第一次目睹千噸級浮吊吊裝時驚嘆其四兩撥千斤的力量，第一次身臨大件滾裝/滾卸的場景時親歷了技術(shù)先導的巍巍，第一次獨立編標時明白了知識綜合的重要性，第一次編寫運輸方案時認知了操作的真實性，第一次做技術(shù)澄清時印證技術(shù)的嚴肅性，第一次與國外客戶交流技術(shù)問題時感知專業(yè)英語溝通工作的振奮，第一次國外操作、現(xiàn)場協(xié)調(diào)時承受了處事應變的壓力……在公司及部門的多方位培訓中，有海運知識的普及、大件海運合同HEAVYCON的研讀、滾裝滾卸技術(shù)的專題報告、租船業(yè)務的深入講解，眾多知識的交叉，不同技術(shù)的疊加，深感工程物流無限。在眾多的第一次接觸，多層次的學習，視野的廣角得到了打開，本身的潛能得到了有效的發(fā)揮。路勘伴隨著經(jīng)驗的增加可以越做越全面，大件貨物配載伴隨著船舶知識的學習可以越做越專業(yè)，技術(shù)標書伴隨著一次又一次的揣摩研讀可以越編越提高、操作方案設(shè)計伴隨著相關(guān)知識的全面可以越做越成熟，一次次新知識的吸收或者知識的溫故知新每次都能嘗到知識應用的喜悅，這也不斷地鼓舞我在知識的面前，保持一顆強大的進取之心。

責任心

責任心，我想這是對于工作、對于自身最大的敬業(yè)。責任心就是做任何事所需的一種平常而力求完美的心態(tài)，對工作負責，對自己負責。雖然一年以來，更多的是熟悉工作、增長見識，還不具備對方案、對現(xiàn)場操作負全責的能力，但是我覺得工作完成的盡頭從來不是松懈，而是對于自己工作責任能力的再次檢驗。方案經(jīng)過完善更加精良、現(xiàn)場操作經(jīng)過精心準備、多方協(xié)調(diào)會更加可控，而一切的完美掌控便是責任心的具體反映。第一次海外項目操作對我而言是一次巨大的挑戰(zhàn)，面對的客戶關(guān)系、網(wǎng)點連接、利益群體都較為復雜，涉及到報關(guān)報檢、接貨轉(zhuǎn)駁、內(nèi)河運輸、滾裝滾卸、現(xiàn)場接貨等復雜環(huán)節(jié)，跨國操作業(yè)務的協(xié)調(diào)角色讓我在倍感壓力的同時銘記更多的是把工作出色完成的責任感。成長意味著承擔，承擔才能成長。在工程物流成長的道路上，我也收到了兩顆帶著啟發(fā)之“力”的種子。

主動力

對于工作，抑或是工作中的學習，從來不能局限于初級工作的完成、淺草沒馬蹄的膚淺。工作是一個針對性強的窗口，它開啟了我們聯(lián)接業(yè)務實際需要的知識之源、能量之源。曾經(jīng)因為工作任務多而放棄過一次次主動的探索、主動學習的機會，曾經(jīng)因為未知的恐懼而一次次淺嘗輒止，這一切在一年后自身嚴格審視下自覺是茁壯成長的絆腳石。一年工作的自身沉淀，對工作的解讀、對努力方向的追求，讓我明白主動力將是我持久的堅持。

深入力

如果只是浮于表面，走馬觀花，浪費的不只是時間，還有青春，這是導師勞老師最語重心長的教誨。每次現(xiàn)場操作，每次會議總結(jié)，每次理論培訓，只要深入學習，深入思考，深入挖掘，浮于表面之下事物的本質(zhì)核心便會得到揭示。在成長期一年的自我鑒定中，深入力是我最欠缺的力量，但我相信，這顆啟示的種子只要有了十分的投入，它就一定會結(jié)出豐碩的果實。

第8篇：大件物流運輸方案范文

關(guān)鍵詞：汽車 焊裝 物流 輸送

1、概述

汽車行業(yè)的物流貫穿整個工廠及各個車間的設(shè)計，包含外部物流和生產(chǎn)物流（內(nèi)部物流）。

外部物流即整個工廠乃至一個公司的物流，包含人流、物料路線和班車路線等。這些物流都要合理設(shè)計，盡量遵循同一個方向（順時針或者逆時針）行駛，避免物流交叉、發(fā)生事故，合理利用時間。

內(nèi)部物流指：原材料、外購件投入生產(chǎn)后，經(jīng)過下料、發(fā)料，運送到各加工點和存儲點，以在制品的形態(tài)，從一個生產(chǎn)單位（倉庫）流入另一個生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過程進行加工、儲存，借助一定的運輸裝置，在某個點內(nèi)流轉(zhuǎn)，又從某個點內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物料實物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過程。所以，生產(chǎn)物流的邊界起源于原材料、外構(gòu)件的投入，止于成品倉庫，貫穿生產(chǎn)全過程。

物流的思想要在工廠設(shè)計的時候開始介入，如果在工廠投產(chǎn)以后發(fā)現(xiàn)問題，再試圖改變設(shè)施布置方案，將要付出巨大的代價.因此在工廠設(shè)計的最初階段，必須選擇合理的布置方案[1]。

2、內(nèi)部物流

車身車間的生產(chǎn)物流分為以下幾部分：外部車輛將零件運輸至PC區(qū)、零件配送至工位、工位間輸送、二級分總成至總成的輸送、白車身到涂裝的機械化。

豐田是現(xiàn)代汽車行業(yè)中物流做的最成功的一個企業(yè)。無論是天津豐田還是廣州豐田，車身車間平面規(guī)劃思路基本相同。主要的特點如下：

1）、平面布局規(guī)劃的思路主要是以物流為導向，物流量比較大的三級小總成在一個區(qū)域內(nèi)集中焊接，焊接區(qū)域靠近物流配送區(qū)。

2）、工位間的物流：大件和重件的搬運采用機器人，輕件采用簡易吊具，使投資合理、均衡。

3）、為了防止中小分總成工序人工作業(yè)造成的供應遲誤，通過將中小分總成工序與大總成分離、獨立、大島化，來提高工作效率，確保和維持高開工率。

2.1 外部車輛將零件運輸至PC區(qū)

外委件由外委廠家通過卡車運輸至汽車廠，外委件、沖壓件放置于車身車間的PC區(qū)。

貨車卸貨

每條生產(chǎn)線有兩個卡車道口卸貨點，可供兩輛卡車同時卸貨，貨車在指定的卸貨點用叉車卸貨，零件由叉車送至零件緩存區(qū)，由收貨員清點并簽收單據(jù)，之后用電瓶托盤車將零件送至PC分揀區(qū)，并將其對應的空器具送至空器具存儲區(qū)，最后廠家將空器具帶走。

PC區(qū)

遵循“先進先出”的原則。將PC區(qū)的物料按照指定的小時量存儲，外委廠家根據(jù)距離汽車廠的距離遠近來選擇配送的時間，但是必須保證在PC區(qū)內(nèi)的物料存儲。PC區(qū)分為外協(xié)件沖壓件庫、自制件沖壓件庫、小件區(qū)等。零件的放置便于人工取件，豐田的PC區(qū)為“n”字型，放件從中間放件，取件從兩側(cè)取，放件和取件不交叉。

零件分揀

零件由分揀人員按專用整合器具的標準作業(yè)進行定量分揀，分揀完成后將專用器具送至配送區(qū)，等待上線。

分揀區(qū)域布置原則：

1）大區(qū)域按工藝區(qū)域劃分，每個區(qū)域內(nèi)的零件器具按工位集中存放，工位的排列按配送先后順序排列，便于分揀和配送；

2）每個零件器具進行定置，并標識其零件名稱、零件號及工位單車用量。

物流人員每次按照10臺份進行取件，操作工取件的順序是根據(jù)ANDON牌上面提供的信息。特別需要注意的一點是：“組合工位器具”一定要針對差異件有“先進先出”的功能以保證生產(chǎn)計劃的執(zhí)行。

零件配送至工位：

根據(jù)配送指示燈指示，配送人員用電瓶拖車將分揀好的整合器具送至工位，同時將空的整合器具拉到分配區(qū)。配送區(qū)按工藝區(qū)域進行布置。

配送一般采用電瓶拖車。一個電瓶拖車最多可帶長度為6米以內(nèi)的整合器具，在車間內(nèi)的運行速度為5公里/小時。

2.2工位間的物流

在生產(chǎn)制造的過程中，搬運過程是不創(chuàng)造價值的工作，任何產(chǎn)品都不可能依靠搬運而提高自己的售價，減少制造過程的搬運工作可提高生產(chǎn)效率，有效的降低成本，所以工位間的輸送盡量借助外力來實現(xiàn)。

（1）、兩工位間是上序和下序的關(guān)系，就可以采用工件自身重力滑移的工位器具來實現(xiàn)從一個工位運輸至下一個工位的功能，這種工位器具比較適合不太重，但是人工搬運又比較困難的零件。同時也遵循了先進先出的原則。

（2）、零件超過10kg或者零件體積較大，人工搬運就十分困難了，這就需要借助外力——葫蘆、氣動平衡吊甚至平衡器下掛有簡單吊具來實現(xiàn)工位間的轉(zhuǎn)運。

此種方式投資低，但由于人工操作所以生產(chǎn)節(jié)拍有限制，且工人勞動強度較大。吊具共用性差，一般使用于單車型生產(chǎn)線的布置。

（3）、發(fā)艙、前后地板輸送一般采用電動葫蘆輸送，側(cè)圍總成線輸送一般采用往復式滑撬或者電動葫蘆輸送。

此種方式投資很高，但自動化程度很高，且生產(chǎn)柔性化程度高，亦便于后期節(jié)拍提升。

2.3分總成至總成的輸送

二級總成到主線的輸送根據(jù)投資成本不同，采用的方式也不同。一般采用的EMS或者一些簡單的設(shè)備來輸送保證“先進先出”的原則。

日產(chǎn)生產(chǎn)線具有自動化率低、生產(chǎn)車型多的特點，運用自動導引運輸車——AGV（Automated Guided Vehicle）和物流器具來實現(xiàn)零件的成套自動配送，歐美稱為SPS日韓稱為KIT而已。

發(fā)艙總成、前、后地板總成輸送至主線不同廠家采用的方式不同。豐田全部采用機器人上件，本田則采用人工周轉(zhuǎn)，奇瑞全部采用摩擦線上件。

側(cè)圍總成輸送至預裝工位一般采用BUFFER滑移形式或者機器人進行輸送，本田側(cè)圍輸送形式采用摩擦線加吊具吊掛形式，機器人進行抓取和預拼。

采用什么樣的輸送形式與成本投資、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和工藝布置有關(guān)，這需要根據(jù)實際情況具體分析。

2.4白車身去涂裝的物流

白車身在調(diào)整線下線后都要經(jīng)過存儲排序到達涂裝，輸送形式有滾床滑撬輸送和摩擦線、懸鏈輸送，分為空中和地下存儲，一般都是空中存儲，存儲量為8小時，按照涂裝車身顏色進行排序，然后輸送至涂裝。

3、總結(jié)

通過以上分析，可以看出物流在車身車間的重要性，物流是保證生產(chǎn)線生產(chǎn)順暢的重要因素，在車間廠房設(shè)計時充分考慮PC區(qū)的位置，整條生產(chǎn)線的工藝布局，主線、調(diào)整線在哪側(cè)，辦公區(qū)域不要在西側(cè)和北側(cè)，調(diào)整線遠離辦公區(qū)域，涂裝車間的位置決定了機械化的輸送位置?？傊?，物流是一個車間的靈魂，節(jié)拍快、產(chǎn)量大的生產(chǎn)線物流必須順暢。

第9篇：大件物流運輸方案范文

關(guān)鍵詞:物聯(lián)網(wǎng);物流運輸;影響對策

引言

2009年國務院將物流業(yè)列為我國十大振興產(chǎn)業(yè)之一。運輸是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ),是現(xiàn)代物流的重要組成部分。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用到貨物運輸中,可以對車輛運輸路線、車貨位置和安全情況、運行環(huán)境(如車內(nèi)運輸溫度、濕度)等進行監(jiān)控,掌握車輛和貨物的實時信息,防止車貨損失,實現(xiàn)運輸過程的可視性和運輸管理的透明性,從而提高運輸效率、保障安全,提高服務質(zhì)量。

一、物聯(lián)網(wǎng)概述

目前關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的定義仍然還有一些爭議。綜合國內(nèi)外資料認為:物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”,是通過RFID技術(shù)、視頻識別技術(shù)、紅外感應器、GPS系統(tǒng)、各類傳感裝置、激光掃描器等信息傳感設(shè)備,以一定的通信標準、協(xié)議為基礎(chǔ),把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接,進行信息交換和通信,實現(xiàn)人到人、人到物和物到物的互連,以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種智能網(wǎng)絡系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)包括感知層、網(wǎng)絡層和應用層三層架構(gòu),具備智能識別、定位跟蹤和智能監(jiān)控三大功能。物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)特征體現(xiàn)為:互聯(lián)網(wǎng)特征、識別與通信特征、智能化特征。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運輸領(lǐng)域的應用

物流運輸領(lǐng)域可以說是最早涉及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用的領(lǐng)域之一。從運輸方式的維度,在公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、水路運輸、管道運輸?shù)任鍌€領(lǐng)域都用相應的應用,而且應用情況基本相似。主要就是實現(xiàn)貨物和運輸工具的智能識別、定位跟蹤和智能監(jiān)控。例如:通過EPC自動獲取貨物真實信息和身份,防止貨物裝卸錯誤、取送錯誤等情況發(fā)生。通過RFID電子標簽和傳感器等,掌控貨物、運輸工具、運輸環(huán)境、運輸路徑以及駕駛員等情況,實現(xiàn)對貨物和車輛的實時跟蹤和監(jiān)控,自動提供運輸路線、運輸時間等最優(yōu)運輸方案。從普通貨物運輸和特種貨物運輸?shù)木S度,在特種貨物運輸領(lǐng)域,如冷藏貨物運輸、危險貨物運輸、大件貨物運輸、集裝箱貨物運輸領(lǐng)域的應用相對廣泛一些。

(一)物流運輸領(lǐng)域應用的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

通過調(diào)研和對近年來出版的《中國物流與采購信息化優(yōu)秀案例》的分析。并依據(jù)物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì),物聯(lián)網(wǎng)包含感知技術(shù)、通信與網(wǎng)絡技術(shù)和智能技術(shù)三大技術(shù)體系。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運輸領(lǐng)域?qū)嶋H應用狀況如下:

1.運輸領(lǐng)域常用的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)物流運輸領(lǐng)域的物品不僅品種繁多、形狀各異,而且時刻處于移動、交換過程中,為此,需要對運輸中的物品進行識別、追溯、分類、揀選、計數(shù)、定位、追蹤、監(jiān)控,以及對特殊物品的性能及狀態(tài)進行感知與識別。這就需要用到RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、傳感器技術(shù)、藍牙技術(shù)、激光技術(shù)、視頻識別與監(jiān)控技術(shù)、紅外技術(shù)感知技術(shù)。

2.運輸領(lǐng)域常用的網(wǎng)絡通信與網(wǎng)絡技術(shù)在物流運輸作業(yè)中,包含有大范圍和區(qū)域范圍內(nèi)的線路運輸與調(diào)度。要實現(xiàn)在物流運輸過程中的物聯(lián)網(wǎng),需要集成多種網(wǎng)絡通信技術(shù)和網(wǎng)絡技術(shù)。在網(wǎng)絡通信方面,常采用無線移動通信技術(shù)、M2M技術(shù)、3G技術(shù)、直接連接網(wǎng)絡通信技術(shù)等;在網(wǎng)絡技術(shù)方面采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、局域網(wǎng)技術(shù)、無線局域網(wǎng)技術(shù)、無線通信技術(shù)和現(xiàn)場總線技術(shù)。3.運輸領(lǐng)域常用的智能技術(shù)物流運輸系統(tǒng)具有復雜性、開放性和多樣性。因此也會涉及的廣泛和復雜的智能技術(shù)。區(qū)域范圍內(nèi)的運輸物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)包括:ERP技術(shù)、自動控制技術(shù)、專家系統(tǒng)技術(shù)等;大范圍物流運輸系統(tǒng)包括:數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、智能調(diào)度技術(shù)、優(yōu)化運籌技術(shù)等。

(二)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運輸領(lǐng)域的典型應用

1.RFID技術(shù)在物流運輸領(lǐng)域的應用

RFID技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)中最關(guān)鍵和最核心的技術(shù)。RFID在運輸領(lǐng)域的重點應用包括:第一,集裝箱追蹤與管理。能夠?qū)崟r記錄箱、貨、流信息,用智能集裝箱電子標簽記錄開關(guān)箱時間和地理位置信息,實現(xiàn)集裝箱運輸全程實時在線監(jiān)控。第二,貨物和車輛的跟蹤與管理。貨運車輛上的RFID標簽中包含車牌號、車輛載重量、車輛容積、司機信息、運輸線路、車輛所屬單位、貨物信息等基本信息。第三,通過在托盤等裝載設(shè)備上加裝的RFID標簽,實現(xiàn)托盤等裝載設(shè)備的跟蹤管理。此外,還在航空集裝設(shè)備、貨物追蹤及行李管理、機場貨運車輛的智能調(diào)度與管理等方面得到應用。

2.GPS技術(shù)在在物流運輸領(lǐng)域的應用

全球定位系統(tǒng)(簡稱GPS)在貨物運輸領(lǐng)域中的應用主要包括:一是貨運車輛運行管理。通過GPS技術(shù)對運輸車輛和貨物進行實時定位、跟蹤、監(jiān)控、調(diào)度等操作,同時提供報警功能確保車貨安全,特別適用于對特種貨物和專用車輛的定位跟蹤、長途貨運管理等領(lǐng)域。二是物流運輸監(jiān)控系統(tǒng)。通過車輛跟蹤、路線規(guī)劃與導航、話務指揮、信息查詢、緊急救援等,對運輸過程中車輛和貨物進行監(jiān)控管理和合理調(diào)度。三是網(wǎng)絡GPS系統(tǒng)。通過公共GPS監(jiān)控平臺,提高了GPS的利用率,節(jié)省企業(yè)費用,降低物流運輸行業(yè)總投資費用和總成本。此外也應用于智能港口物聯(lián)網(wǎng)等其他領(lǐng)域。

3.無線傳感網(wǎng)在物流運輸領(lǐng)域的應用

無線傳感器網(wǎng)絡是由監(jiān)測區(qū)域內(nèi)大量微型傳感器節(jié)點組成,通過無線通信方式形成的一個多級的自組織的網(wǎng)絡系統(tǒng),從而協(xié)作地感知、采集和處理網(wǎng)絡覆蓋區(qū)域中感知對象的信息,并發(fā)送給觀察者。無線傳感器網(wǎng)絡在物流運輸領(lǐng)域的應用包括運輸中的設(shè)備和車內(nèi)環(huán)境監(jiān)測、運輸車輛與物品的跟蹤與監(jiān)測、危險品運輸管理以及冷藏貨物運輸管理等。例如運輸冷藏貨物,溫度必須控制在一定的范圍之內(nèi),如果車廂內(nèi)的溫度高于或者低于規(guī)定的溫度就是發(fā)出報警,以便于采取相關(guān)處理措施,保證運輸質(zhì)量。

4.智能機器人在在物流運輸領(lǐng)域的應用

智能機器人是物聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)的執(zhí)行者之一。將機器人納入物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中,利用機器人的自動化性能,實現(xiàn)智能作業(yè)與管理。目前我國智能機器人在汽車物流、煙草物流、等領(lǐng)域已經(jīng)得到廣泛應用,目前在運輸領(lǐng)域的應用主要是在兩端的裝卸環(huán)節(jié),尤其是冷藏貨物運輸或標準化的運輸環(huán)境。

5.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運輸領(lǐng)域的集成應用

第一,運用GPS技術(shù)、RFID技術(shù)、傳感技術(shù)等,建立運輸過程的可視化智能管理網(wǎng)絡系統(tǒng)。例如通過建立GPS智能運輸管理系統(tǒng)實現(xiàn)貨物實時跟蹤與監(jiān)控,實現(xiàn)貨物運輸?shù)耐该骰⒖梢暬芾?。第?運用RFID、聲、光、機、電等多項技術(shù),建立自動化的物流配送中心,實現(xiàn)“四流”全面協(xié)同。第三,基于物聯(lián)網(wǎng)的運輸服務信息平臺。一是建立智能貨運與配貨信息化平臺,在線提供實時的貨物信息、返程配貨信息、導航監(jiān)測服務等。如匯通天下的配貨網(wǎng)站就是這樣的物流信息平臺,另一個典型應用是運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),建立一個集裝箱多式聯(lián)運智能信息化管理平臺。全程實時監(jiān)控和跟蹤集裝箱貨物,使貨主、船公司、港口、海關(guān)等部門都能隨時查詢集裝箱貨物的實時狀態(tài)信息,提高運輸效率、安全性和透明度。

三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對物流運輸管理的影響

(一)提高自動化程度,優(yōu)化運輸管理流程

運輸業(yè)務各個環(huán)節(jié)相輔相成,互相制約,流程極為復雜。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用使運輸公司、貨主和政府部門能實時監(jiān)控各個運輸節(jié)點和運輸途中的車貨信息,從而提高車輛裝載率,減少所需車輛和人員數(shù)量,減少商品損壞、錯運、丟失等情況。物聯(lián)網(wǎng)運輸系統(tǒng)能根據(jù)車輛和貨物信息自動設(shè)計貨物配載方案、最優(yōu)行駛路線等運輸方案,并直接傳達至車輛和相關(guān)工作人員,便于在第一時間組織裝貨運輸。例如在集裝箱運輸中運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),可以進行自動識別、檢驗和通關(guān)、卸貨清點、驗收,提高速度和效率,減少貨物損壞。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用,從整體上優(yōu)化了運輸管理的流程,提高運輸環(huán)節(jié)的自動化程度。

(二)改善運輸信息傳遞,提高運輸效率

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用,可實現(xiàn)貨物在整個運輸過程中的智能感知和實時監(jiān)控,能準確定位車輛位置,方便企業(yè)對貨物管理、糾紛和應急處理,改變了通過電報、電話、郵件、短信等傳統(tǒng)傳遞信息的方式。運用RFID技術(shù)能夠?qū)崟r收集并對比所運貨物的信息,確保貨物安全,防止貨物遺失、被盜、誤裝、誤卸。傳感器裝置能夠收集貨物所處的實時環(huán)境,這對特殊藥品、冷凍食品、貴重金屬等運輸尤為重要。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用改善了運輸信息的傳遞,實現(xiàn)了運輸管理的透明化,提高了貨物運輸效率。

(三)降低運輸風險

物聯(lián)網(wǎng)智能運輸系統(tǒng),可以實時監(jiān)控和跟蹤車輛與貨物信息,確保車貨安全。如果發(fā)現(xiàn)問題,可以迅速準確確定車輛和貨物的位置,并采取補救措施,有時候系統(tǒng)還能自動采取處理,大大降低貨物運輸風險和損失。如GIS系統(tǒng)可對車輛位置和違規(guī)車輛進行識別,運輸企業(yè)和貨主可以實時獲取信息,確保貨物運輸?shù)挠行?。GPS實時監(jiān)控系統(tǒng),能隨時隨地查詢交通地理位置和速度等信息,并實時跟蹤車輛是否存在停滯、偏離或速度異常等情況,若存在立即發(fā)出警告信號,迅速糾正,避免人、車輛和貨物發(fā)生安全事故,從而降低了運輸風險。

(四)提高資源利用率,降低運輸成本

首先,運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),能夠獲得海量的運輸信息,從而大規(guī)模地整合運輸資源,對全社會范圍內(nèi)的運輸資源的進行優(yōu)化配置。例如物聯(lián)網(wǎng)智能跟蹤技術(shù)能及時獲知車輛實時信息,提高車輛利用率,減少不必要的運輸成本。第二,貨主企業(yè)、運輸企業(yè)、其他利益方可以通過的物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控平臺,實時獲取貨物和車輛動態(tài)信息,對貨物和運輸資源做到精確掌握,協(xié)助制定最優(yōu)運輸方案,降低運輸成本。第三,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用,使運輸過程自動化提高,運輸差錯和糾紛減少,人工成本下降,從而節(jié)省物流運輸總成本。

(五)提升物流運輸服務質(zhì)量隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的使用,可以實現(xiàn)物流運輸?shù)淖詣踊⒖梢暬?、可控化、智能化、網(wǎng)絡化,使得運輸信息在運輸各方實現(xiàn)共享,提高了運輸企業(yè)的整合能力和對市場變化的感知和應對能力。能夠及時準確地向客戶提供有關(guān)產(chǎn)品的運輸信息,為客戶制定最優(yōu)化的運輸方案,為客戶提供最滿意的服務,從整體上提升物流運輸服務水平和服務質(zhì)量。

四、基于物聯(lián)網(wǎng)的物流運輸管理對策分析

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及和應用,對物流運輸管理將產(chǎn)生較大的影響。需要采取必要的措施,才能緊跟信息時代的發(fā)展,提高運輸效率,節(jié)省運輸成本,提升運輸服務。

(一)國家提供政策支持

雖然物流運輸領(lǐng)域應用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有眾多的優(yōu)勢,但目前也只有少數(shù)的資金雄厚的運輸企業(yè)可以推廣物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。政府應在資金上給予政策支持,例如加大物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度,為運輸企業(yè)提供優(yōu)厚的貸款政策或補貼等措施。引導運輸企業(yè)開展運輸業(yè)務操作和管理的信息化建設(shè),加快物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用的進程。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣,會產(chǎn)生規(guī)模效益,物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的產(chǎn)品價格和使用成本也會隨之降低,從而使物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運輸領(lǐng)域得到更加廣泛的應用。

(二)政府要推動物聯(lián)網(wǎng)標準的統(tǒng)一

目前,物聯(lián)網(wǎng)標準過于分散,標準不一,RFID使用會受到很大限制。例如,在海南省,為方便對車進行管理,在車上安裝RFID卡。但車出了海南省,RFID卡就無法使用了。這樣,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的使用反而會造成更大的浪費。因此,政府要盡快促進物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標準的統(tǒng)一,使物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運輸領(lǐng)域的應用更加廣泛。

(三)加強物聯(lián)網(wǎng)安全建設(shè)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給我們帶來智能化的同時,也存在很多安問題。這也是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用中的巨大障礙之一。RFID標簽會記錄大量信息,一旦遭到黑客、病毒侵襲,會使信息大量流失甚至被惡意篡改,給運輸企業(yè)和貨主帶來災難性的后果,因此,需要制定相應的法律法規(guī),提升安全技術(shù)能力,消除物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用中存在的安全隱患。物流運輸領(lǐng)域涉及的企業(yè)和相關(guān)部門也要加強自身的信息與網(wǎng)絡安全建設(shè),才能更好適應物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用和發(fā)展。

(四)規(guī)范物流運輸領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)體系的建設(shè)

物流運輸涉及五種運輸方式,有普通貨物運輸,也有特種貨物運輸。運輸企業(yè)各自為政,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用情況參差不齊。除了從國家層面加強全社會物聯(lián)網(wǎng)標準體系建設(shè)外,還需要對物流運輸領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)體系進行規(guī)范化建設(shè)。首先,要對物流運輸物聯(lián)網(wǎng)中的相關(guān)的技術(shù)規(guī)范進行統(tǒng)一;其次,對物流運輸軟件以及物流運輸標準進行分析,設(shè)計統(tǒng)一的行業(yè)標準,從而便于各運輸企業(yè)、貨主、政府部分之間進行通信和信息共享。

(五)加強協(xié)調(diào)機制,促進公共物流運輸信息平臺的建設(shè)

物流運輸領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)涉及眾多單位和部門。交通運輸部要牽頭建立一個專門的管理機構(gòu),組織和協(xié)調(diào)運輸物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)相關(guān)部門合作與聯(lián)動,形成不同利益方之間良好的溝通機制。積極推進公共物流運輸信息平臺的建設(shè),對大量分散的運輸信息得進行集成和優(yōu)化,整合各種運輸方式、物流中心、物流園區(qū)的資源,并實施有效管理,提高物流運輸效益、效率和服務質(zhì)量。

(六)加強物流運輸領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)人才的培養(yǎng)

任何一個行業(yè)的健康發(fā)展都離不開人才培養(yǎng),隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用,對物流運輸人才提出了更高的要求,需要具備互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)的思維,了解掌握物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等最新技術(shù)的發(fā)展狀況,并能熟練運用于物流運輸領(lǐng)域。同時還要具備良好的心態(tài),吃苦耐勞精神,適應運輸生產(chǎn)、服務、管理需要的德、智、體、美諸方面全面發(fā)展的人才。

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