電動(dòng)汽車專業(yè)方向精選(九篇)

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第1篇：電動(dòng)汽車專業(yè)方向范文

國新能源汽車產(chǎn)業(yè)選擇建立汽車快速更換動(dòng)力電池的商業(yè)模式將是純電動(dòng)汽車快速發(fā)展的最佳解決方案。

關(guān)鍵詞：純電動(dòng)汽車；換電；商業(yè)模式

中圖分類號(hào)：F204　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　doi：10．39690．issn．1672-3309(s)．2011．04．03　文章編號(hào)：1672―3309(2011)04―49―02

在世界政治經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩、石油短缺、原油價(jià)格走高的背景下，只有快速發(fā)展可替代能源，并減少對(duì)石油的需求才能使世界避免遭受更為嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)打擊。

中國的石油對(duì)外依存度高是經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的需要。2011年1月10日，海關(guān)總署公布數(shù)據(jù)顯示，2010年全年中國進(jìn)口原油2.39億噸，共花費(fèi)約1萬億元人民幣，同比增長51.4％。全年中國石油對(duì)外依存度約為55％，再次破50％的警戒線。以鐵礦石作參照，十多年來，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)由于過度依賴進(jìn)口，鐵礦石價(jià)格被國際三大礦石巨頭壟斷式的瘋長，從2002年每噸不足20美元，漲到2010年每噸超過120美元，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)面對(duì)著需求旺盛的鋼材市場，卻發(fā)展受困。可以預(yù)見，世界原油價(jià)格的震蕩向上，對(duì)中國的經(jīng)濟(jì)增長影響將是巨大的。

2009年中國已經(jīng)成為世界最大的汽車生產(chǎn)國。2010年保有汽車約7000萬輛。如果達(dá)到世界汽車千人保有量128輛的平均水平，中國汽車保有量應(yīng)該是1.56億輛多一些。這些汽車消費(fèi)的原油占中國原油消費(fèi)比例將從大約占10％上升到20％。與此同時(shí)，大量的汽車，已經(jīng)成為城市的主要污染源，對(duì)環(huán)境保護(hù)、交通通暢和城市秩序帶來巨大壓力。

新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向，是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型規(guī)劃的重中之重。然而，其在技術(shù)、成本、配套設(shè)施等方面依然存在很大問題。

一、純電動(dòng)汽車的發(fā)展

1、純電動(dòng)汽車是最佳新能源車方向

按照國家發(fā)改委公告定義，新能源汽車包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車(包括太陽能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車、其他新能源(如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器)汽車等。非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣、液化石油氣、乙醇汽油、甲醇、二甲醚之外的燃料。

目前國際上新能源汽車發(fā)展的主流是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車。中國國內(nèi)主流汽車制造商結(jié)合自己的優(yōu)勢特點(diǎn)，主張或較早小規(guī)?；瘜?shí)踐的也是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。因?yàn)?，通過研發(fā)和應(yīng)用混合動(dòng)力電動(dòng)車可以積累發(fā)展純電動(dòng)汽車和燃料電池車的經(jīng)驗(yàn)。燃料電池混合動(dòng)力車被譽(yù)為新能源汽車發(fā)展的未來。但在解決氫能源補(bǔ)給方面遇到與純電動(dòng)汽車一樣的缺乏基礎(chǔ)設(shè)施的問題，同時(shí)還面臨在能源補(bǔ)給站儲(chǔ)存氫燃料的安全問題的挑戰(zhàn)。純電動(dòng)汽車的發(fā)展同樣被國內(nèi)外專家寄予厚望，在應(yīng)對(duì)石油短缺、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)以及解決城市空氣污染等方面都具備優(yōu)勢。

2010年上海世博會(huì)，一千多輛各類新能源車包括混合動(dòng)力電動(dòng)車、燃料電池電動(dòng)車、各類純電動(dòng)汽車，其中有鋰離子動(dòng)力電池純電動(dòng)公交車、超級(jí)電容車、電池電容混合車、鉛酸電池的觀光電動(dòng)車，經(jīng)歷了6個(gè)月的運(yùn)營，通過車輛及基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)比、運(yùn)營效果和成本比較，許多政府官員、企業(yè)家、工程師、投資人逐漸認(rèn)為，現(xiàn)在發(fā)展純電動(dòng)汽車的條件逐步具備，純電動(dòng)汽車是當(dāng)前新能源車發(fā)展的最佳方向。無獨(dú)有偶，2011年2月，有新聞報(bào)道，美國總統(tǒng)奧巴馬近日提出財(cái)政預(yù)算案要結(jié)束清潔柴油汽車項(xiàng)目的政府投資，并要求削減氫燃料電池項(xiàng)目的投資，將有限的資金投入到鋰離子動(dòng)力電池電動(dòng)車的研究推廣中。

2、純電動(dòng)車的發(fā)展與存在的問題

電動(dòng)汽車的創(chuàng)造有比內(nèi)燃機(jī)汽車更早的歷史。上世紀(jì)70年代，因中東戰(zhàn)爭爆發(fā)石油危機(jī)，世界各國政界又著手研究替代石油的其他能源。因此，從政治經(jīng)濟(jì)方面考慮，電動(dòng)汽車出現(xiàn)了機(jī)遇。特別是近10年來，氣候變暖、地球危機(jī)等環(huán)境保護(hù)問題成為各方關(guān)心的問題，開發(fā)生產(chǎn)零污染交通工具成為各國所追求的目標(biāo)，電動(dòng)汽車的無污染特點(diǎn)，使其成為當(dāng)代汽車發(fā)展的主要方向。

純電動(dòng)汽車的三大核心部件是多源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池。其中最關(guān)鍵的要數(shù)動(dòng)力電池。通過各國的努力，采用鋰離子動(dòng)力電池作為動(dòng)力電池的純電動(dòng)汽車的研發(fā)已經(jīng)有了長足發(fā)展。由于動(dòng)力電池能量體積比低于汽柴油，配置與汽柴油相當(dāng)?shù)捏w積或者相當(dāng)重量的動(dòng)力電池，可以獲得的車輛續(xù)駛里程只有汽柴油車輛的一半或者1／3。因此，純電動(dòng)汽車要能被市場和消費(fèi)者接受，最大難關(guān)在于電池。

因?yàn)橛辛藘?nèi)燃機(jī)汽車作為標(biāo)桿，開發(fā)純電動(dòng)汽車就出現(xiàn)了許多困難，比如對(duì)續(xù)駛里程的困惑等。然而，通過對(duì)比內(nèi)燃機(jī)汽車與純電動(dòng)汽車在續(xù)駛里程、能源補(bǔ)給、成本、安全性、排放等指標(biāo)，可以發(fā)現(xiàn)純電動(dòng)汽車的許多問題，更重要的是，也發(fā)現(xiàn)了更多吸引公眾接受和發(fā)展的優(yōu)點(diǎn)。

3、應(yīng)改變純電動(dòng)汽車的發(fā)展思路

思路決定出路。純電動(dòng)汽車的發(fā)展應(yīng)從以下幾個(gè)方面人手：第一，從政府引導(dǎo)消費(fèi)習(xí)慣、生活理念開始，引導(dǎo)純電動(dòng)汽車消費(fèi)市場，無論從環(huán)保還是從能源消費(fèi)成本都對(duì)消費(fèi)者有吸引力：第二，汽車廠商和技術(shù)人員要擺脫現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)汽車的特性，設(shè)計(jì)滿足消費(fèi)者需求的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。比如續(xù)駛里程在100千米，絕大部分在城市內(nèi)活動(dòng)的消費(fèi)者每天的行程不超過100千米，完全可以滿足消費(fèi)者需求：第三，政府要推動(dòng)純電動(dòng)汽車能源補(bǔ)給設(shè)施的規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。

二、換電商業(yè)模式要點(diǎn)

1、換電與換電商業(yè)模式

換電，是相對(duì)于充電而言，是純電動(dòng)汽車能源補(bǔ)給的一種模式。以手機(jī)電源為例，通?？梢允褂脗溆秒姵兀捎脫Q電池的方法替換電源，也可以通過充電器將手機(jī)與電源插座相連補(bǔ)充電源。幾十年來，電動(dòng)汽車的發(fā)展，電能補(bǔ)充始終是以充電的方式進(jìn)行的，由于汽車比較龐大，考慮到電池聯(lián)接安全性，又涉及到專用的換電設(shè)備設(shè)計(jì)和投資，給汽車換電池自然就不成為首選考慮。然而換電，有其必要和優(yōu)勢。其必要性在于：其一，基于動(dòng)力電池的專業(yè)特性，需要專門的維護(hù)，以確保其安全、使用效果和壽命延長，因此專門的能源補(bǔ)給設(shè)施應(yīng)該具備集中式的特性，而不是分散式充電樁；其二，整車充電時(shí)間過長，采用換電模式可以解決純電動(dòng)汽車能源補(bǔ)給效率問題。

換電商業(yè)模式的核心是車輛和電池的銷售和所屬權(quán)要分離。汽車廠在提供整車的時(shí)候，配置了合適的電池，并且確保該車輛的性能和安全。消費(fèi)者只采購不帶電池的裸車部分。由電池專業(yè)維護(hù)、充電、換電的運(yùn)行商來購買電池，供給消費(fèi)者使用并提供服務(wù)。

2、換電商業(yè)模式是純電動(dòng)車發(fā)展的解決方案

與充電模式相比較，換電模式有多方面的優(yōu)勢(見表1)?；趽Q電模式所具備的優(yōu)勢特性，將突破早期電動(dòng)車發(fā)展的制約瓶頸，是純電動(dòng)車發(fā)展的最佳解決方案。但值得注意的是，需要處理好以下事項(xiàng)：整車廠要基于共同的電池箱標(biāo)準(zhǔn)：開放式的選擇電池并接受運(yùn)行商的集中管理。

三、展望

只有政府、整車廠、運(yùn)行商共同參與創(chuàng)造新型的電動(dòng)汽車商業(yè)模式，才可能真正做出符合消費(fèi)者需求的電動(dòng)汽車產(chǎn)品和服務(wù)系統(tǒng)，才可能更好地促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化、市場化發(fā)展，以應(yīng)對(duì)未來的石油危機(jī)以及低碳經(jīng)濟(jì)和環(huán)境保護(hù)的要求下。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：電動(dòng)汽車專業(yè)方向范文

所謂“新能源汽車”是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全世界現(xiàn)有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車。

2012年3月，國務(wù)院了《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。規(guī)劃指出，從技術(shù)層面看，混合動(dòng)力汽車技術(shù)逐步成熟，已進(jìn)入產(chǎn)品市場競爭期，率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，正成為汽車市場銷售新的增長點(diǎn)。純電動(dòng)汽車電池技術(shù)進(jìn)步加速，整車產(chǎn)品更加接近消費(fèi)者需求；世界主要汽車制造商加快了純電動(dòng)汽車量產(chǎn)步伐；插電式混合動(dòng)力作為一種具有純電動(dòng)和混合動(dòng)力雙重特征的電動(dòng)汽車技術(shù)成為全球新的研發(fā)熱點(diǎn)；以電池租賃為代表的純電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新取得進(jìn)展。燃料電池及燃料電池汽車技術(shù)近年來取得突破性進(jìn)展，國際上各大汽車集團(tuán)持續(xù)投入開展燃料電池汽車研發(fā)，燃料電池汽車整車成本顯著下降，性能指標(biāo)已接近商業(yè)化水平。

規(guī)劃提出總體發(fā)展路線：“從培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)角度看，發(fā)展電氣化程度比較高的純電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車是我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向和重中之重。要在堅(jiān)持節(jié)能與新能源汽車“過渡與轉(zhuǎn)型”并行互動(dòng)、共同發(fā)展的總體原則指導(dǎo)下，規(guī)劃電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略?！?/p>

“十二五”將是以汽車電控化和動(dòng)力混合化兩大技術(shù)相結(jié)合為標(biāo)志的產(chǎn)品換代與產(chǎn)業(yè)升級(jí)期。規(guī)劃還在此戰(zhàn)略下，推進(jìn)“三縱三橫”的基本研局，在“三縱”方面，純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車作為純電驅(qū)動(dòng)汽車的基本類型；燃料電池汽車作為純電驅(qū)動(dòng)汽車的特殊類型繼續(xù)獨(dú)立作為一“縱”；混合動(dòng)力汽車主要為常規(guī)混合動(dòng)力汽車。在“三橫”方面，“電池”包括動(dòng)力電池和燃料電池；“電機(jī)”包括電機(jī)系統(tǒng)及其與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱總成一體化技術(shù)等；“電控”包括“電轉(zhuǎn)向”、“電空調(diào)”、“電制動(dòng)”和“車網(wǎng)融合”等在內(nèi)的電動(dòng)汽車電子控制系統(tǒng)技術(shù)。

下面我們就從新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)（代表：創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)清華“科易動(dòng)力”科技公司）、學(xué)業(yè)（代表：東北大學(xué)自動(dòng)化專業(yè)大四畢業(yè)生張明慧）以及企業(yè)專家（代表：“第一電動(dòng)網(wǎng)”CEO龐義成）、高校專家（代表：北京交通大學(xué)新能源研究所黨支部書記孫丙香）等四部分，全方位解讀新能源汽車的發(fā)展前景。

電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化年代表：

近期（2010?2015年），在依靠傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)改進(jìn)和推進(jìn)車輛小型化實(shí)現(xiàn)降低排放的同時(shí)，為滿足更為嚴(yán)格的節(jié)能減排法規(guī)目標(biāo)要求，應(yīng)盡快推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用，并發(fā)展小型純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車；

第3篇：電動(dòng)汽車專業(yè)方向范文

關(guān)鍵字：電動(dòng)汽車；發(fā)展歷程；發(fā)展?fàn)顩r

1 研究的目的與意義

自1886年第一輛汽車誕生至今，隨著時(shí)代的變化和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，汽車工業(yè)在不斷發(fā)展創(chuàng)新，在推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展和給人們提供便捷的同時(shí)，也帶來了能源緊缺和環(huán)境惡化。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，世界汽車保有量在持續(xù)增加，石油的需求量也將進(jìn)一步加大。然而現(xiàn)在的狀況是石油資源短缺，石油資源終會(huì)有枯竭的一天。此外，石油燃料燃燒將會(huì)排出廢氣，這些排放物造成空氣污染，危害人類及動(dòng)植物的生存。同時(shí)，汽車還會(huì)產(chǎn)生噪聲污染，并隨著內(nèi)燃機(jī)汽車發(fā)動(dòng)功率、車速及車流量的增加而增大。

因此，我們必須對(duì)清潔、高效、智能的汽車進(jìn)行開發(fā)，實(shí)現(xiàn)新世紀(jì)交通的可持續(xù)發(fā)展。為了解決這些迫在眉睫的問題，電動(dòng)汽車呈現(xiàn)出加速發(fā)展的趨勢。

2 電動(dòng)汽車的概念

2.1 基本概念

電動(dòng)汽車（Battery Electric Vehicle，BEV）是指，以車載電源為動(dòng)力源或動(dòng)力源之一，全部或者部分由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)等各項(xiàng)要求的車輛。電動(dòng)汽車的組成包括：電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源和電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。電動(dòng)汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車相同。

2.2 電動(dòng)汽車的特點(diǎn)

電動(dòng)汽車分為三類：純電動(dòng)汽車（BEV）、混合動(dòng)力汽車（HEV）和燃料電池汽車（FCEV）。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)能把高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩時(shí)的轉(zhuǎn)速限制在一個(gè)窄的范圍內(nèi)，因此傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車需要龐大而復(fù)雜的變速機(jī)構(gòu)；而電動(dòng)機(jī)可以在相當(dāng)寬廣的速度范圍內(nèi)高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，在電動(dòng)車行駛過程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。

較內(nèi)燃機(jī)汽車而言，電動(dòng)汽車可以解決內(nèi)燃機(jī)汽車對(duì)石油燃料的依賴，電動(dòng)汽車從車載電源獲得電力，并用電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。同時(shí)，電動(dòng)汽車所用的蓄電池可以在晚間進(jìn)行充電，充分利用晚間的富余電力，來避免浪費(fèi)大量的富余電力，從而提高電網(wǎng)電能的利用率。在減速、下坡和制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)還可以轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)，來實(shí)現(xiàn)能量的回饋，從而進(jìn)一步地提高能量的利用率。

3 國內(nèi)外電動(dòng)汽車的發(fā)展

從20世紀(jì)90年代開始，電動(dòng)汽車重新成為世界性的研發(fā)熱點(diǎn)之后，各國政府紛紛出臺(tái)政策或指點(diǎn)計(jì)劃，以促進(jìn)本國電動(dòng)汽車的發(fā)展。1993年美國政府組織企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)成立 “新一代汽車合作計(jì)劃”（PNGV），聯(lián)合開展電動(dòng)汽車研究，法、德、日等發(fā)達(dá)國家紛紛采取政府引導(dǎo)、企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)聯(lián)合的方式加強(qiáng)電動(dòng)汽車開發(fā)研究。歐洲歷來是很重視節(jié)約能源和將低碳排放量的，在2007年歐盟委員會(huì)公布了“新歐洲能源政策”，其目標(biāo)是要到2020年時(shí)，將降低20%的溫室氣體排放量，并將可再生能源比例提高到20%。

“十五”計(jì)劃期間，中國科技部投入8.8億元全面啟動(dòng)863電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)，制定了以混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池為“三橫”的總體研局，全面構(gòu)筑電動(dòng)汽車的技術(shù)平臺(tái)。經(jīng)過多年的技術(shù)研發(fā)、功能性樣車試驗(yàn)、示范性應(yīng)用，我國的電動(dòng)汽車已經(jīng)具備了初步產(chǎn)業(yè)化條件，但國內(nèi)目前研究水平與國外先進(jìn)車型和資金投入仍具有一定差距。

4 結(jié)論

本文根據(jù)當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢，以純電動(dòng)汽車作為主要對(duì)象，結(jié)合電動(dòng)汽車的發(fā)展歷程和意義，對(duì)國內(nèi)外電動(dòng)汽車的研究和發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了分析與介紹。作為世界能源消耗大國和環(huán)境保護(hù)重要力量，中國積極實(shí)施電動(dòng)汽車科技戰(zhàn)略，促進(jìn)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，培育和發(fā)展電動(dòng)汽車社會(huì)，并取得了一定效果，但仍然面臨著政策環(huán)境亟需完善、工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、國際競爭力弱、開放協(xié)同創(chuàng)新環(huán)境差、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)低、個(gè)別關(guān)鍵技術(shù)有待加強(qiáng)、車輛成本高、商業(yè)模式探索不充分等問題。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介

第4篇：電動(dòng)汽車專業(yè)方向范文

比亞迪老板王傳?？赡苁?009年最幸運(yùn)的企業(yè)家。金融危機(jī)后，他以58億美元，約合396億元人民幣成為《福布斯》2009中國富豪榜第一名，而08年他僅位列第23位。公司最近獲得了美國富豪沃倫一巴菲特的投資后，股票價(jià)格抬升6倍。實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)。

與王傳福同樣引人注目的是其公司生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。比亞迪憑借電池方面的技術(shù)優(yōu)勢，率先推出了F3 DM雙模電動(dòng)車，它的廣告語是“全球第一款上市的不依賴專業(yè)充電站的電動(dòng)車”，這是中國在新能源轎車方面的重要進(jìn)步。起步

事實(shí)上，中國許多汽車企業(yè)都意識(shí)到新型能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的趨勢，紛紛投入巨資在新型能源汽車的研發(fā)推廣上。中國三大汽車集團(tuán)上汽、一汽和二汽早就定下時(shí)間表，讓新型能源汽車在市場上大行其道。

海外企業(yè)在電動(dòng)汽車推進(jìn)上也爭先恐后。在日本，三菱微型i-MiEV的標(biāo)價(jià)超過4.8萬美元，價(jià)格相當(dāng)于其汽油引擎版的3倍左右；在以色列，雷諾一日產(chǎn)與美國公司Better Place進(jìn)行合作，后者負(fù)債建設(shè)覆蓋以色列全國的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)，其中包括駕車者可前去更換掉空電池的電池更換站；在美國，日產(chǎn)最近成為首家有資格獲得美國能源部清潔能源汽車技術(shù)補(bǔ)貼的外國汽車制造商，日產(chǎn)將利用獲得的16億美元低息貸款重新裝備其在田納西州士麥那(Smyrna)的工廠，以便從2012年開始在那里生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

不僅是民間，中美政府也開始越來越多關(guān)注新能源汽車。去年年初，中國推出的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》中提到，計(jì)劃三年內(nèi)中央將投資100億元專項(xiàng)資金，發(fā)展新能源汽車及車用電池組等關(guān)鍵技術(shù)，從而形成10億高性能車用電池生產(chǎn)能力。去年4月，中國政府宣布向購買純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者提供40000多元的補(bǔ)貼，并投資在一些城市興建汽車電池充電站。去年10月22日，美國能源部助理部長桑德羅(David Sandalow)在北京舉行的首屆中美清潔能源務(wù)實(shí)合作戰(zhàn)略論壇上表示，中美可以在電動(dòng)汽車等六大領(lǐng)域進(jìn)行合作。

普華永道(PwC)預(yù)計(jì)，到2014年，中國清潔技術(shù)行業(yè)可能價(jià)值1萬億美元，相當(dāng)于中國預(yù)期財(cái)富的15％。

該行業(yè)的活躍部分歸功于中國政府大規(guī)模的環(huán)境目標(biāo)和支出。中國政府去年早些時(shí)候承諾，其4萬億財(cái)政刺激計(jì)劃中的三分之一將用于清潔能源支出。

毫無疑問，政府已意識(shí)到新能源汽車是未來汽車的發(fā)展方向，政策上的支持已無懸念。然而，不要忘記，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅僅取決于政策因素，還有技術(shù)的發(fā)展，配套設(shè)施的建立。一條被中國汽車已驗(yàn)證的理論是：機(jī)會(huì)和把握它的能力似乎并不一致。

困境

新能源汽車面臨的首要問題是，究竟采用何種能源作為汽車燃料。電動(dòng)汽車僅僅只是其中一項(xiàng)，與此相對(duì)應(yīng)的還有氫能源汽車，混合動(dòng)力汽車，而政策制定者們并未明確表態(tài)，哪一種汽車是中國新能源汽車發(fā)展的主要類型。此外，新能源汽車的高昂定價(jià)，也讓一般消費(fèi)者望而卻步，畢竟在技術(shù)尚未成熟和大規(guī)模普及條件下，消費(fèi)者更愿意選擇價(jià)格更低的經(jīng)濟(jì)車作為代步工具。

第5篇：電動(dòng)汽車專業(yè)方向范文

[關(guān)鍵詞]新能源汽車 比亞迪 發(fā)展 現(xiàn)狀 困難 建議

[中圖分類號(hào)] U469.7 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號(hào)] 1000-405X（2013）-9-180-4

1引言

全球能源緊缺、大氣污染和二氧化碳過渡排放，這三大環(huán)境問題已日益引起世界各界的關(guān)注。自我國2013年開始實(shí)施新的《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，PM2.5數(shù)值強(qiáng)制披露制度以來，全國大部分地區(qū)PM2.5數(shù)值經(jīng)常不達(dá)標(biāo)，京津冀地區(qū)情況最為嚴(yán)重，2013上半年P(guān)M2.5的平均濃度是115，即區(qū)域內(nèi)所有城市都沒有達(dá)到PM2.5均值二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)35，北京屢次能夠出現(xiàn)嚴(yán)重污染天氣，PM2.5數(shù)值一度超過700導(dǎo)致爆表，長三角地區(qū)也不容樂觀，平均濃度是69，超標(biāo)接近2倍，情況最好的珠三角地區(qū)濃度為44，比35還是高出11個(gè)點(diǎn)。這一嚴(yán)重的現(xiàn)實(shí)使得我們不得不將目光投向汽車工業(yè)，這個(gè)空氣污染的重要罪魁禍?zhǔn)字?。為此，筆者選擇研究新能源汽車行業(yè)，解鈴還需系鈴人，筆者希望新能源汽車的發(fā)展能根治汽車行業(yè)的污染頑疾。

比亞迪股份有限公司，作為一家知名的新能源汽車生產(chǎn)商之一，創(chuàng)立于1995年，致力于打造綠色環(huán)保的夢想，與由其公司名稱簡寫得到的BYD――Build Your Dream互相照應(yīng)。比亞迪目前主要從事二次充電電池業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)，以及包含傳統(tǒng)燃油汽車及新能源汽車的汽車業(yè)務(wù)，同時(shí)利用自身的技術(shù)優(yōu)勢積極拓展新能源產(chǎn)品領(lǐng)域的相關(guān)業(yè)務(wù)。世界著名投資家Buffett因看好新能源汽車的發(fā)展也于2010年巨資入股比亞迪。筆者于6月初專程赴比亞迪股份有限公司進(jìn)行調(diào)研和現(xiàn)場參觀。筆者參觀了比亞迪產(chǎn)品展廳、汽車總裝車間、試車場、電動(dòng)汽車充電站、“未來村”、太陽能板發(fā)電儲(chǔ)電區(qū)域，并與公司進(jìn)行了廣泛的交流和座談，對(duì)世界前沿的新能源技術(shù)有了更多的直觀了解。

通過在在獲得大量的生產(chǎn)企業(yè)的一手信息的基礎(chǔ)上，筆者隨后對(duì)新能源汽車經(jīng)營者深圳市鵬程電動(dòng)汽車出租有限公司和直接使用者電動(dòng)出租車司機(jī)、消費(fèi)者乘客專項(xiàng)調(diào)研和隨機(jī)性市場調(diào)查，以及對(duì)該行業(yè)的主要政府主管部門發(fā)展與改革委員會(huì)進(jìn)行了采訪，試圖全面了解目前新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀及發(fā)展過程中存在的問題，尋求突破性的解決方案。

2新能源汽車主要產(chǎn)品及其發(fā)展現(xiàn)狀

2.1新能源汽車產(chǎn)品及特點(diǎn)

新能源汽車是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車，即是指除完全由汽油、柴油驅(qū)動(dòng)之外由其他能源驅(qū)動(dòng)的汽車。根據(jù)使用能源及工作方式的不同，新能源汽車分為混合動(dòng)力汽車（包括HEV、PHEV等）、純電動(dòng)汽車（EV）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、替代燃料（氫、燃?xì)狻⑸镆掖?、二甲醚）汽車、其他新能源（如高效?chǔ)能器）汽車等各類產(chǎn)品。目前全球重點(diǎn)發(fā)展的新能源汽車為前二類。

混合動(dòng)力汽車是指在特定條件下，至少可以從兩種或兩種以上能量儲(chǔ)存器、能量源或能量轉(zhuǎn)換器中獲得驅(qū)動(dòng)能量的汽車。根據(jù)驅(qū)動(dòng)的連結(jié)方式不同，可以分為：串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)、并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)和混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

純電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力的汽車。由于其本身不排放污染大氣的有害氣體，由此成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。

從全球各大汽車大國的發(fā)展定位來看，目前以豐田、本田為代表的日本車企以混合動(dòng)力為方向，日本已經(jīng)在普及混合動(dòng)力系統(tǒng)的低能耗、低排放和改進(jìn)行使性能方面走在了世界的最前列。自日本豐田汽車去年9月公開宣布叫停純電動(dòng)汽車后，業(yè)界普遍認(rèn)同混合動(dòng)力汽車作為一種過渡產(chǎn)品，短期內(nèi)將是引領(lǐng)新能源汽車的主力軍，但純電動(dòng)汽車將是新能源汽車工業(yè)的發(fā)展方向。

比亞迪生產(chǎn)的新能源汽車種類有：純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車，同時(shí)公司也生產(chǎn)普通原油燃料汽車。

2.2混合動(dòng)力汽車

比亞迪生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車有F3DM車型。

F3DM是比亞迪生產(chǎn)的唯一一款雙模汽車，它使用混合動(dòng)力，既可以加油，又可以充電。F3DM使用比亞迪自主研制的磷酸鐵鋰電池，具有高安全性、超大容量、循環(huán)使用周期長、充電速度快、綠色環(huán)保等特點(diǎn)。此車型可將普通汽車制動(dòng)時(shí)的熱能損耗轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存在電池中，汽車行駛時(shí)，油電互補(bǔ)。車輛同時(shí)擁有太陽能天窗，轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存到電池中。

2.3電動(dòng)汽車

電動(dòng)汽車擁有很多優(yōu)點(diǎn)，最大的就是他們使用的電池，不再使用燃油，實(shí)現(xiàn)了零排放。在許多人印象中，電池制造也是一項(xiàng)高污染的行業(yè)，很容易導(dǎo)致大量重金屬被排放后污染土壤。其實(shí)，只有鉛鋅電池制造行業(yè)才存在這樣的問題，而比亞迪自主生產(chǎn)的鐵鋰電池，在生產(chǎn)過程中就基本沒有污染，只有一些粉塵，被收集處理后就又是一項(xiàng)零污染。

E6是比亞迪研制出的純電動(dòng)汽車，深圳的藍(lán)色的士就是E6目前在實(shí)際生活中的運(yùn)用之一。E6是世界第一輛不依賴專業(yè)充電站進(jìn)行充電的純電動(dòng)汽車，可連接家庭電路進(jìn)行低壓充電，最高車速可達(dá)140Km/h以上。每次充電6～8小時(shí)后，不開空調(diào)情況下，續(xù)駛里程最長可達(dá)300Km，百公里能耗只相當(dāng)于燃油車的1/4。

K9為比亞迪研發(fā)制造的一款純電動(dòng)巴士，同時(shí)，車頂還安裝有太陽能板，提供一小部分電量。在車輛制動(dòng)時(shí)，會(huì)自動(dòng)將動(dòng)能再轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存到電池中，實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)，提高車輛的續(xù)駛里程，節(jié)約能源消耗。K9更是使用了比亞迪自主創(chuàng)新、全球領(lǐng)先的輪邊驅(qū)動(dòng)技術(shù)，減少運(yùn)輸、轉(zhuǎn)換電能中的損耗，十分環(huán)保。

3新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

3.1世界新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

數(shù)據(jù)顯示：全球40%的石油被汽車消耗，而在2050年現(xiàn)已探明的石油資源將消耗殆盡，能源問題越來越迫在眉睫，因此全球各國都把它視為發(fā)展方向，尤其是世界的主要汽車生產(chǎn)大國：美國、日本、以德國為首的歐洲等。并為此出臺(tái)了一系列的鼓勵(lì)和扶持政策，制定了相關(guān)規(guī)劃。

奧巴馬2008年的8250億美元經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中，其中34億元投向新能源汽車及配套，美國2012年啟動(dòng)電動(dòng)汽車國家創(chuàng)新計(jì)劃《EV Everywhere 》， 通過對(duì)新能源汽車相關(guān)技術(shù)的支持，實(shí)現(xiàn)5年收回車輛附加成本的目標(biāo)；日本1970年的《日本汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》首次提到電動(dòng)汽車的發(fā)展，此后政府也多次投入巨字本用于支持新能源汽車的研發(fā)。日本2010年的《新一代汽車戰(zhàn)略2010》計(jì)劃，計(jì)劃在2020年在日本銷售的新車中新能源汽車占比50%。歐洲盡管新能源汽車起步相對(duì)較晚，但近年來，發(fā)展積極，各國也相繼制定了各項(xiàng)政策支持新能源汽車的發(fā)展。如德國對(duì)新能源車實(shí)施稅收優(yōu)惠。

從2008年新能源汽車熱開始，經(jīng)歷了2010年和2011年緩慢增長，2012年在豐田的混合動(dòng)力汽車銷量的推動(dòng)下，全球新能源汽車業(yè)務(wù)規(guī)模高速增長83%。僅美國2012年新能源汽車總銷售量超過48萬輛，成為全球第一大市場，占新車總銷量的3.3%。扣除早期的油電混合動(dòng)力后，純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力也達(dá)到5.85萬輛。

全球純電動(dòng)汽車總銷量2011年達(dá)到3.5萬臺(tái)，2012年則增長到6.5萬臺(tái)。其中，2011年，美國電動(dòng)汽車市場達(dá)到兩萬輛左右；德國純電動(dòng)車銷量也只有2154輛，混合動(dòng)力車12622輛，法國共有4313輛電動(dòng)汽車登記上牌，。這些數(shù)據(jù)說明全球的新能源汽車中純電動(dòng)汽車汽車所占比例相對(duì)很低。

3.2我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

中國已是世界第一能源消費(fèi)大國，58%的石油依賴進(jìn)口，因此，中國發(fā)展新能源汽車比任何國家更加緊迫。與世界相比，我國整個(gè)新能源行業(yè)處于更加初步的階段。但國家對(duì)此很重視，大力扶持。我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于本世紀(jì)初，2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國家的十個(gè)五年計(jì)劃中的“863”重大科技課題中?！笆晃濉币詠?，我國提出了“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，形成了完整的新能源汽車研發(fā)、示范布局，于是，2008年成為了我國“新能源汽車元年”。

2009年國家四部委共同啟動(dòng)了十城千輛工程，全稱為“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，通過提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，計(jì)劃分三批，共有25個(gè)城市被列入該工程。該政策2012年結(jié)束，25個(gè)城市共示范了約2.7萬輛新能源汽車，其中私人購買新能源汽車超過4400輛，取得良好效果。

2010年6月起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。日前出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》確認(rèn)了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼范圍，而在2010年7月6日，深圳市出臺(tái)《私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策》，確定在國家政府補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，對(duì)雙模電動(dòng)車追加3萬元，對(duì)純電動(dòng)汽車追加6萬元補(bǔ)貼。

2012年4月，中央政府討論通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》，其中提出了“爭取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬”的目標(biāo)，且希望“2020年超過500萬輛”。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2011年汽車整車企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車8368輛，比上年有較大幅度的提高。其中：純電動(dòng)汽車5655輛、混合動(dòng)力2713輛；銷售新能源汽車8159輛，其中：純電動(dòng)汽車5579輛、混合動(dòng)力2580輛。2012年新能源汽車實(shí)際銷量為12552輛，其中純電動(dòng)汽車銷量為12411輛。

從上表可看出，自2008年“元年”以來，新能源汽車在國內(nèi)的銷量一直在穩(wěn)步上升，然而與國家在2012制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》，其中提出的2015年50萬輛、2020年500萬輛的計(jì)劃還相差甚遠(yuǎn)，需繼續(xù)努力。

筆者幾年前在美國看到朋友用的車便是混合動(dòng)力車。在美國，混合動(dòng)力車比純電動(dòng)汽車更加普及，在中國卻恰好相反，因?yàn)橹袊幕旌蟿?dòng)力汽車只面對(duì)個(gè)人銷售市場的，而純電動(dòng)汽車目前是在政府的大力扶持下面對(duì)公共交通市場的，若比較面向個(gè)人用戶的銷售量，純電動(dòng)汽車遠(yuǎn)小于雙模汽車，但由于有了政府的各項(xiàng)優(yōu)惠政策、補(bǔ)貼和在公共交通方面的推廣，中國純電動(dòng)汽車的總體銷量便大于混合動(dòng)力車的銷量。

從下述數(shù)據(jù)可以看出中國純電動(dòng)汽車銷量大于混合動(dòng)力車。

從下表中可以看出我國國內(nèi)新能源汽車――純電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力車的品牌構(gòu)成和銷量。

3.3BYD新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

比亞迪公司首款雙模汽車于2008年年底正式上市，E6作為公司推出的首款純電動(dòng)汽車于2009年上市。

E6在深圳公共交通方面的應(yīng)用始于2010年5月，第一批50臺(tái)比亞迪e6純電動(dòng)出租車在深圳投入運(yùn)營，每天行駛里程為450-480公里。2011年8月，追加投放250臺(tái)比亞迪e6純電動(dòng)出租車，300臺(tái)車截至2012年9月總行駛里程約2600萬公里，單車最高行駛里程24萬公里。2012年底，深圳市再次追加投放500臺(tái)e6純電動(dòng)出租車，市區(qū)內(nèi)電動(dòng)的士總數(shù)達(dá)到800臺(tái)。

2011年1月，深圳政府試用了2輛K9公交巴士，到大運(yùn)會(huì)時(shí)K9投運(yùn)規(guī)模將擴(kuò)大到200臺(tái)。目前，這200輛巴士在市區(qū)內(nèi)別受歡迎。

《華爾街日?qǐng)?bào)》披露，比亞迪2012年電動(dòng)車總銷量大約為2，400輛，包括1，700輛電動(dòng)轎車和700輛電動(dòng)巴士。而2012年BYD所有車型的總銷量為45.6萬輛，相比之下，新能源汽車的銷量是微乎其微。因此目前比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)的大部分利潤還是來自普通汽車產(chǎn)業(yè)，純電動(dòng)汽車的使用也幾乎全部用于公共交通方面，銷售給個(gè)人的數(shù)量極少，其中雙模汽車遠(yuǎn)大于電動(dòng)汽車。

2013年，比亞迪銷量目標(biāo)為50萬輛，與2012年銷量45.6萬輛相比增長約10%，其中，電動(dòng)大巴2000臺(tái)以上，E6電動(dòng)車6000輛，重點(diǎn)傾向于出租和公共交通。訪談中，深圳市發(fā)展與改革委員會(huì)的官員告訴筆者，深圳的空氣污染中70%來自于汽車，而公共交通產(chǎn)生的污染就占了30%，因此優(yōu)先解決公共交通的污染是最有效的改善深圳空氣質(zhì)量的選擇。為此深圳市對(duì)于電動(dòng)汽車的支持力度是最大的城市之一，至今深圳的電動(dòng)汽車發(fā)展也是全國最領(lǐng)先的城市之一。

4困難和挑戰(zhàn)

在筆者向新能源汽車行業(yè)各界訪談的過程中，大家一致都認(rèn)同目前電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展中面臨的主要困難和挑戰(zhàn)集中于以下方面：

4.1政策因素

（1）一輛E6的市場價(jià)為30萬，國家規(guī)定的補(bǔ)貼有6萬，而深圳又加補(bǔ)6萬，但即便如此一輛純電動(dòng)小轎車的價(jià)格還是高達(dá)18萬人民幣，更何況大多數(shù)地區(qū)政府并不給予如此多的補(bǔ)貼。目前價(jià)格各個(gè)地方政府補(bǔ)貼的數(shù)額不同，這成為了新能源汽車企業(yè)在做全國性推廣時(shí)的障礙之一。

（2）目前政府對(duì)民眾購買力的預(yù)期太高了。若以2012年的實(shí)際銷量數(shù)據(jù)為基數(shù)，即使以今后每年翻倍的速度增長，到2015年的銷量也不過是10萬輛左右，與國家規(guī)劃相差40萬輛左右，與各個(gè)地方規(guī)劃之和的差距就更大了。

4.2技術(shù)因素

（1）行業(yè)發(fā)展：目前，因?yàn)樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)還未成熟，沒有產(chǎn)生一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，所以現(xiàn)在從事新能源汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，必須自己從原材料購買一直做到銷售。BYD公司采用垂直整合的生產(chǎn)方式，整合了上游生產(chǎn)商家，集合生產(chǎn)、銷售于一體。當(dāng)新能源汽車真正普及之后，BYD就會(huì)有更多的選擇，可以致力于擁有領(lǐng)先優(yōu)勢的技術(shù)上，而將上游生產(chǎn)交給別的專門做生產(chǎn)行業(yè)的公司。

（2）電池：電動(dòng)汽車目前還未全面市場化，重要的兩個(gè)原因是價(jià)格和里程上限。這兩個(gè)因素其實(shí)都和一個(gè)電動(dòng)汽車的核心部件相關(guān)――電池。BYD的員工告訴我們，一輛混合動(dòng)力汽車僅因電池一項(xiàng)就比普通汽車重200～300kg，而一輛純電動(dòng)汽車的電池就有700kg，這就像一輛空載的混合動(dòng)力車實(shí)際裝載前已經(jīng)承受了5個(gè)人的重量，而一些搭乘電動(dòng)大巴的乘客也抱怨大巴的電池所占據(jù)空間太大，導(dǎo)致車內(nèi)座位減少；電池太大太重，必然會(huì)使整車的重量突增，而同時(shí)由于車重而被更快地消耗掉電池儲(chǔ)存的電。然而目前的情況是電池體積、重量越大儲(chǔ)電量越大，因此電動(dòng)汽車生產(chǎn)商需要尋找一個(gè)最佳平衡點(diǎn)，它既不太重，又能保證他能夠儲(chǔ)存足夠的電量，在這點(diǎn)上BYD公司還在尋求更好的解決辦法，正在研制更小巧而儲(chǔ)電量更大的電池。此外，電池價(jià)格也是一個(gè)關(guān)鍵的問題。一輛純電動(dòng)汽車中，電池占成本的一半；而在雙模汽車中，電池也占到了成本的1/3。BYD自主研制的磷酸鐵鋰電池，雖然擁有很好的活性，能長時(shí)間重復(fù)使用，但每5～10年還是需要更換修復(fù)的。目前的電池尚不能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的生產(chǎn)，也就意味著單個(gè)電池的成本很高，從而導(dǎo)致電動(dòng)汽車市場價(jià)的高昂，更何況每十年還要換一個(gè)。而若沒有足夠的消費(fèi)者去購買這樣的電動(dòng)汽車，反過來又會(huì)導(dǎo)致技術(shù)無法大規(guī)模生產(chǎn)，成本不能被降低，進(jìn)入一個(gè)惡性循環(huán)。

（3）節(jié)能功效待提高：混合動(dòng)力車，與普通車相比只能節(jié)能15%，而一些車款擁有的太陽能也并不能很好地起到作用，再加上混合動(dòng)力車既重又貴，給使用者帶來許多不便。與國外的技術(shù)相比，我國的技術(shù)還處于非常初步的階段。

（4）里程上限：關(guān)于里程數(shù)，每次充電6～8個(gè)小時(shí)，里程數(shù)上限為300多公里，也意味著它無法行駛長途。因此，目前的純電動(dòng)汽車只在市區(qū)內(nèi)應(yīng)用，作為公共交通工具，既能保證它及時(shí)充電，有綠色環(huán)保，無尾氣排放。

（5）充電不便：有人會(huì)提出，可以每天跑300千米，然后晚上充電。然而，目前有充電站或充電樁的城市少之又少，你總不能將電纜從酒店房間里來到地下停車庫去吧？

（6）安全性能：BYD去年的電動(dòng)的士起火案給剛對(duì)電動(dòng)汽車有點(diǎn)信心的人們帶來了諸多猶豫、擔(dān)心，而最近發(fā)生的試車員的重大事故更是雪上加霜，這兩起事件讓一些人們開始懷疑電池的安全性。然而，專家指出，即使車速到達(dá)180碼，巨大的沖擊力還是不足以引起電池著火的。本事件中是因?yàn)檐囎驳綐渖?，電爐被破壞形成了電弧，而車中座椅、地毯結(jié)束可燃物而造成的。在展廳，我們更是看到了解剖車型中的防護(hù)沖擊的部分，全車上下，十分完善，而且每一輛車都必須經(jīng)過沖擊測試才能進(jìn)入市場。也許這些結(jié)論需要時(shí)間來讓大家信服。

5建議

通過地比亞迪公司的現(xiàn)場調(diào)研，以及對(duì)政府官員、電動(dòng)汽車消費(fèi)者、電動(dòng)汽車出租車經(jīng)營公司及出租司機(jī)的廣泛調(diào)查，以及對(duì)于全球新能源汽車發(fā)展的研究，筆者對(duì)于我國電動(dòng)汽車的發(fā)展提出如下建議：

（1）新能源配套政策：

政府將多數(shù)公共交通工具改造為新能源產(chǎn)品，這不僅能增加新能源汽車的銷量，更將是環(huán)境保護(hù)上走出的一大步。另外，目前的補(bǔ)貼政策是有限期的，所以我們希望政府能繼續(xù)檢討完善過往補(bǔ)貼政策的同時(shí)，加大力度給予獎(jiǎng)勵(lì)和補(bǔ)貼。比如“十城千輛”2012年到期后，至今尚未出臺(tái)新的類似可操作性強(qiáng)的后續(xù)政策，筆者認(rèn)為應(yīng)該盡快出臺(tái)，已保證政策具有連續(xù)性和可持續(xù)性。同時(shí)國家應(yīng)該盡快明確適用的電費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)，

（2）建造和合理布局充電設(shè)施：

若是想讓電動(dòng)汽車能普遍化，還有一項(xiàng)工作時(shí)不得不做的：建造充電站和充電樁。即使這些車是可以低壓充電的，按照目前我市高樓居多的狀態(tài)，和停車場不固定車位的狀態(tài)，電動(dòng)汽車的使用者在充電方面還是會(huì)很不方便。因此我們希望政府去鼓勵(lì)企業(yè)先建造一系列充電設(shè)施，保證電動(dòng)汽車使用者不再需要為這方面的事情發(fā)愁，那么一定能更有效地促進(jìn)電動(dòng)汽車的購買力。

（3）加大研發(fā)力度：

更多政策實(shí)施的同時(shí)，企業(yè)也應(yīng)當(dāng)加大研發(fā)力度，不僅要在電池的安全性能和重量、儲(chǔ)電量上做出提升，也要加大產(chǎn)業(yè)化的程度及企業(yè)間合作，降低成本，吸引購買力。

6總結(jié)

通過這次在對(duì)電動(dòng)汽車現(xiàn)狀與發(fā)展的社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，筆者親身體驗(yàn)了新能源產(chǎn)品，見識(shí)了它們的生產(chǎn)過程，也對(duì)它們的發(fā)展進(jìn)行了思考。

我們認(rèn)識(shí)到：新能源汽車既有優(yōu)點(diǎn)又有不足，然而對(duì)于現(xiàn)在已近枯竭的不可再生能源，再加上日益飛漲的油價(jià)，這便成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。

新能源汽車的市場化將會(huì)給人類帶來許多好處，此后，人類將不會(huì)再依賴于原油類的不可再生能源，而會(huì)轉(zhuǎn)向新型環(huán)保的能源，如太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮?、潮汐能等。理想的狀態(tài)下，從生產(chǎn)到使用的過程中，都能實(shí)現(xiàn)零污染，是人類在環(huán)保的歷程中又進(jìn)一步。在各種――無論技術(shù)還是國家政策、輿論的支持下，我們能看到綠色的未來已近在咫尺。

參考文獻(xiàn)

[1]《比亞迪股份有限公司首次公開發(fā)行A股股票招股意向書》，作者：比亞迪公司，2011.6.7.

[2]《2011年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》及《2012年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》，作者：賽迪顧問公司.

[3]比亞迪股份有限公司官網(wǎng).

[4]比亞迪汽車官網(wǎng).

[5]中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)官網(wǎng).

[6]《瓶頸逐漸解決，XEV時(shí)代將來臨》上海申銀萬國證券研究所有限公司2013、06.

[7]《新能源汽車研究報(bào)告》第一創(chuàng)業(yè)證券.

[8]《Global EV Outlet》 Cleaning Energy Ministerial 2013、04 .

第6篇：電動(dòng)汽車專業(yè)方向范文

【關(guān)鍵詞】智能充電；光伏發(fā)電；儲(chǔ)能系統(tǒng)；GPRS車輛監(jiān)控

1.引言

近幾年來，隨著石油能源日益緊缺，國際油價(jià)節(jié)節(jié)走高，節(jié)能減排成為全世界的新課題，新能源汽車迎來了發(fā)展的最佳時(shí)機(jī)。新能源汽車所占比例逐漸增大，城市交通以電動(dòng)汽車為主，將成為將來的發(fā)展方向，對(duì)節(jié)能減排是有力的保證。但是無論是混合動(dòng)力汽車還是純電動(dòng)汽車都需要外插電源充電，需要公用充電設(shè)施。

太陽能是清潔、高效和永不衰竭的能源。結(jié)合我國對(duì)太陽能發(fā)電的優(yōu)惠政策，加入光伏發(fā)電系統(tǒng)，與儲(chǔ)能系統(tǒng)組成電動(dòng)汽車充電站微網(wǎng)系統(tǒng)，一方面可以平衡充電站新增的用電負(fù)荷，從而對(duì)電網(wǎng)供電容量不構(gòu)成新的需求，減少電網(wǎng)增容所需的投資和施工工程，另外一方面可以為未來的“智能電網(wǎng)”作好充足的技術(shù)儲(chǔ)備。

為此我們利用光伏發(fā)電儲(chǔ)能系統(tǒng)，再結(jié)合普通電網(wǎng)取電的方法，建立安全可靠、無噪聲、無污染的光伏發(fā)電儲(chǔ)能式電動(dòng)汽車智能充電系統(tǒng)，以達(dá)到穩(wěn)定地為電動(dòng)車充電并實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。

2.系統(tǒng)概述

2.1 系統(tǒng)簡介

電動(dòng)汽車智能充電系統(tǒng)集成供配電設(shè)備監(jiān)控管理系統(tǒng)、充電設(shè)備系統(tǒng)、光伏發(fā)電儲(chǔ)能系統(tǒng)、計(jì)量計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、環(huán)境安全監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、電動(dòng)車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)為一體，為建設(shè)大、中、小型電動(dòng)汽車充電站或電池?fù)Q電站，并作為智能電網(wǎng)的重要組成部分提供一體化的完整的解決方案。

2.2 系統(tǒng)特點(diǎn)

（1）快速化

在目前，多數(shù)電動(dòng)汽車采用磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池，技術(shù)相對(duì)比較成熟，具有電池容量大，放電倍率高、無記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，解決了電動(dòng)汽車一次續(xù)駛里程的問題。應(yīng)用智能充電系統(tǒng)可以提供大電流直流充電以及快速更換電池等多種手段，保證電動(dòng)汽車充電或換電的快速化，則能夠解決充電時(shí)間較長的問題。

（2）通用化

在電動(dòng)汽車多種類型動(dòng)力電池、多種電壓等級(jí)共存的市場背景下智能充電系統(tǒng)具有適應(yīng)多種類型電池系統(tǒng)和適應(yīng)各種電壓等級(jí)的能力，可與各類純電動(dòng)汽車上的不同動(dòng)力電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)充電特性匹配，能夠針對(duì)不同的電池進(jìn)行充電，滿足公共場所用充電裝置與電動(dòng)汽車的充電接口、充電規(guī)范和接口協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)。

（3）智能化

智能化體現(xiàn)在供配電智能化、充電智能化。供配電智能化可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)充電站光伏系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)與普通電網(wǎng)的智能調(diào)節(jié)互動(dòng)，綠色能源的合理利用，避免大負(fù)荷對(duì)電網(wǎng)的擾動(dòng)沖擊，也起到削峰填谷的調(diào)節(jié)作用。充電智能化可以通過優(yōu)化智能充電技術(shù)實(shí)現(xiàn)電池的無損充電，監(jiān)控電池的放電狀態(tài)，避免過放電現(xiàn)象，完成電池故障的自動(dòng)診斷和維護(hù)，從而達(dá)到延長電池的使用壽命和節(jié)能的目的。

（4）高效化

智能充電系統(tǒng)的高效化在于采用的PFC技術(shù)能夠避免充電設(shè)備對(duì)電網(wǎng)的諧波污染，使充電設(shè)備整體效率能夠達(dá)到93%，功率因數(shù)達(dá)到0.99。

（5）集成化

智能充電系統(tǒng)將動(dòng)力電池充電和電動(dòng)車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控集成為一個(gè)整體系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車輛路上運(yùn)營時(shí)地理信息的采集監(jiān)控、動(dòng)力電池工作狀態(tài)的采集監(jiān)控，集電池充電、電池運(yùn)行監(jiān)控一體，為每個(gè)電池包建立運(yùn)行記錄，便于使用和維護(hù)保養(yǎng)。

3.系統(tǒng)組成

電動(dòng)汽車智能充電系統(tǒng)可分為七個(gè)子系統(tǒng)，采用一體化管理模式。七個(gè)子系統(tǒng)分別為供配電設(shè)備監(jiān)控管理系統(tǒng)、充電設(shè)備系統(tǒng)、光伏發(fā)電儲(chǔ)能系統(tǒng)、計(jì)量計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、環(huán)境安全監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、電動(dòng)車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。

3.1 供配電監(jiān)控管理系統(tǒng)

供配電監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)充電站配電設(shè)備的監(jiān)控，可實(shí)現(xiàn)對(duì)變壓器、饋線的功率、電流、電量、功率因數(shù)、變壓器本體狀態(tài)、開關(guān)狀態(tài)、無功補(bǔ)償及有源濾波設(shè)備的監(jiān)視和控制。

主要功能包括：數(shù)據(jù)采集及處理、生產(chǎn)過程中控制功能、事件記錄及事故追憶、畫面動(dòng)態(tài)顯示、棒圖曲線顯示、歷史曲線查詢、報(bào)表管理、信息打印、模擬屏顯示、大屏幕投影、系統(tǒng)數(shù)據(jù)維護(hù)、用戶權(quán)限管理等。

3.2 充電設(shè)備系統(tǒng)

充電設(shè)備系統(tǒng)是充電站運(yùn)行的核心，包含充電設(shè)備和監(jiān)控系統(tǒng)兩大部分。

充電設(shè)備主要有直流大功率充電機(jī)、交、直流充電樁等，負(fù)責(zé)給整車或電池包提供快速充電電源。充電機(jī)采用模塊化高頻開關(guān)電源，N＋1或N+m熱備份；整流模塊內(nèi)置監(jiān)控，可與本地的觸屏監(jiān)控系統(tǒng)及遠(yuǎn)方構(gòu)成“三級(jí)監(jiān)控”冗余結(jié)構(gòu)；有超寬的電壓輸入范圍，電網(wǎng)適應(yīng)性強(qiáng)，可用于環(huán)境相對(duì)惡劣的場所；采用國際最新軟開關(guān)技術(shù)，轉(zhuǎn)換效率高，電磁干擾?。徊⒂锌煽康姆览准半姎饨^緣防護(hù)措施，確保系統(tǒng)和人身安全。

監(jiān)控系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)充電機(jī)運(yùn)行和動(dòng)力電池充電過程的監(jiān)視、保護(hù)、控制、管理和事故情況下的緊急處理，以及數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、顯示、統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)分析以及報(bào)表打印等。充電站監(jiān)控的每一個(gè)操作功能設(shè)置獨(dú)立權(quán)限，并建立嚴(yán)格、完善的密碼管理，確保操作的安全性。

主要功能包括：數(shù)據(jù)采集及處理、生產(chǎn)過程中控制功能、畫面動(dòng)態(tài)顯示、棒圖曲線顯示、歷史曲線查詢、報(bào)表管理、信息打印、模擬屏顯示、大屏幕投影、系統(tǒng)數(shù)據(jù)維護(hù)、用戶權(quán)限管理。

3.3 光伏發(fā)電儲(chǔ)能系統(tǒng)

光伏發(fā)電儲(chǔ)能系統(tǒng)分為兩個(gè)部分，包括光伏發(fā)電系統(tǒng)和儲(chǔ)能系統(tǒng)。光伏發(fā)電系統(tǒng)的主要部件是太陽能電池、控制器和光伏逆變器。其特點(diǎn)是可靠性高、使用壽命長、不污染環(huán)境、能獨(dú)立發(fā)電又能并網(wǎng)運(yùn)行，具有廣闊的發(fā)展前景。但是太陽能是不穩(wěn)定能源，光伏發(fā)電系統(tǒng)只能在有陽光的情況下工作。利用大型儲(chǔ)能系統(tǒng)，可以保證光伏發(fā)電系統(tǒng)的可靠性與可控性。它的主要部件是儲(chǔ)能電池堆、雙向逆變器和自動(dòng)切換裝置。電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)與光伏發(fā)電儲(chǔ)能系統(tǒng)相結(jié)合，構(gòu)成了完美的綠色能源利用鏈。

大型光伏發(fā)電儲(chǔ)能系統(tǒng)在白天陽光充足時(shí)吸收太陽能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽夥⒕W(wǎng)切換開關(guān)和外網(wǎng)并網(wǎng)切換開關(guān)閉合，光伏發(fā)電儲(chǔ)能系統(tǒng)處于并網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)，供給充電站給電動(dòng)汽車充電，剩余電能儲(chǔ)存于電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，在儲(chǔ)能系統(tǒng)飽和時(shí)多余電能送入公共電網(wǎng)。夜晚光伏發(fā)電功率下降時(shí)，儲(chǔ)能系統(tǒng)釋放電能供給充電站使用，也可從公共電網(wǎng)吸取電能，對(duì)公共電網(wǎng)起到削峰填谷作用。當(dāng)公共電網(wǎng)出現(xiàn)故障時(shí)，光伏并網(wǎng)切換開關(guān)和外網(wǎng)切換開關(guān)斷開，光伏孤網(wǎng)切換開關(guān)閉合，光伏發(fā)電儲(chǔ)能系統(tǒng)變?yōu)楠?dú)立運(yùn)行狀態(tài)，維持充電站正常運(yùn)行。

光伏發(fā)電儲(chǔ)能系統(tǒng)與電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)的結(jié)合，組成了智能電網(wǎng)重要的分散式儲(chǔ)能單元之一，實(shí)現(xiàn)了智能電網(wǎng)互動(dòng)化的應(yīng)用。

3.4 計(jì)費(fèi)計(jì)量系統(tǒng)

計(jì)量計(jì)費(fèi)系統(tǒng)主要對(duì)站內(nèi)安裝的計(jì)量表計(jì)的數(shù)據(jù)按周期性（如充電站入口計(jì)量表計(jì)）或計(jì)次性（如安裝在充電機(jī)或充電樁上的計(jì)量表計(jì)）的方式進(jìn)行記錄；在充電站通過充電機(jī)（樁）給電動(dòng)汽車充電時(shí)，其所消費(fèi)的電量通過現(xiàn)場計(jì)量后，將用戶消費(fèi)的電量傳回上級(jí)計(jì)費(fèi)管理系統(tǒng)的結(jié)算中心；接收上級(jí)計(jì)費(fèi)管理系統(tǒng)的結(jié)算中心回傳的計(jì)費(fèi)結(jié)果和計(jì)費(fèi)類型，根據(jù)計(jì)費(fèi)類型完成充電結(jié)算。

3.5 環(huán)境安全監(jiān)控系統(tǒng)

環(huán)境安監(jiān)控系統(tǒng)通過充電機(jī)室內(nèi)布置的煙霧報(bào)警器等設(shè)備采集信號(hào)，監(jiān)控充電過程中充電機(jī)可能會(huì)出現(xiàn)的異常情況，并發(fā)出報(bào)警信號(hào)。環(huán)境安全監(jiān)控系統(tǒng)還可以接入火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警裝置，實(shí)現(xiàn)充電站整體的環(huán)境安全監(jiān)控。

3.6 視頻監(jiān)控系統(tǒng)

視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以使管理人員在控制室內(nèi)能觀察到站內(nèi)所有重要場所的現(xiàn)場情況，提供了遠(yuǎn)程監(jiān)視效果平臺(tái)，為充電站的各種人員的活動(dòng)提供了監(jiān)控的途徑。

視頻監(jiān)控系統(tǒng)具有云臺(tái)控制和圖像顯示功能、圖像保存功能、自動(dòng)/手動(dòng)切換功能、報(bào)警錄像及回放功能、多畫面處理功能、實(shí)時(shí)監(jiān)控等功能。

3.7 電動(dòng)車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)

電動(dòng)車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)主要由監(jiān)控中心、車載設(shè)備和GPRS通信網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。充換站內(nèi)監(jiān)控中心含有三個(gè)子系統(tǒng)：數(shù)據(jù)庫服務(wù)器系統(tǒng)、數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)以及GIS監(jiān)控系統(tǒng)。電動(dòng)汽車車載設(shè)備是安裝在電動(dòng)汽車上的信息采集與傳輸設(shè)備。

電動(dòng)汽車車載設(shè)備將采集的數(shù)據(jù)通過GPRS網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)庫服務(wù)器，服務(wù)器存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)和GIS監(jiān)控系統(tǒng)，然后數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)和GIS監(jiān)控系統(tǒng)通過接受到的數(shù)據(jù)監(jiān)控車輛運(yùn)行時(shí)的電池信息和GPS等信息。實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、處理、顯示、查詢、告警等功能，以及對(duì)車輛的GPS定位，在GIS地圖上實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的跟蹤、查詢等功能。

4.結(jié)語

電動(dòng)汽車智能充電系統(tǒng)采用了先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，集合了新能源領(lǐng)域的電動(dòng)汽車充電、光伏發(fā)電、儲(chǔ)能、GPRS行車監(jiān)控等諸多新技術(shù)，為電動(dòng)汽車的充電站建設(shè)提供了完整的一體化解決方案，為新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]國家電網(wǎng)公司電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見.

[2]Q/GDW 236-2009國家電網(wǎng)電動(dòng)汽車充電站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).

第7篇：電動(dòng)汽車專業(yè)方向范文

關(guān)鍵詞：新能源汽車產(chǎn)業(yè);人才培養(yǎng);課程體系;改革

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）41-0067-02

一、改革背景與培養(yǎng)目標(biāo)

（一）改革背景

發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是我國立足當(dāng)前、著眼長遠(yuǎn)的重大戰(zhàn)略選擇。2010年，國家確立了重點(diǎn)發(fā)展包括新能源汽車在內(nèi)的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。湖北是我國重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地之一，為適應(yīng)國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)高校人才需求的新期望、新要求，湖北省教育廳于2010年首批批準(zhǔn)武漢科技大學(xué)等3所本科院校設(shè)立新能源汽車產(chǎn)業(yè)車輛工程專業(yè)（簡稱“車產(chǎn)”專業(yè)），并于次年秋季招生。

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車是目前世界汽車行業(yè)重點(diǎn)發(fā)展的新能源汽車類型。根據(jù)汽車行業(yè)的這一發(fā)展方向，我國確定的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)是：著力突破電動(dòng)汽車領(lǐng)域內(nèi)動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制等重要部件的關(guān)鍵核心技術(shù)，推進(jìn)插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化;同時(shí)開展燃料電池汽車相關(guān)前沿技術(shù)研發(fā)，大力推進(jìn)高能效、低排放節(jié)能汽車發(fā)展。

（二）培養(yǎng)目標(biāo)

立足社會(huì)發(fā)展需求、緊跟時(shí)代科技發(fā)展潮流是確立高校人才培養(yǎng)目標(biāo)的基本要求。武漢科技大學(xué)“車產(chǎn)”專業(yè)在專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能方面的培養(yǎng)目標(biāo)是：學(xué)生應(yīng)具備機(jī)械工程、汽車工程、信息科學(xué)與技術(shù)等方面的專門知識(shí)，能在汽車、新能源、機(jī)械工程等領(lǐng)域從事產(chǎn)品開發(fā)、制造、試驗(yàn)、技術(shù)運(yùn)用與管理等工作的高素質(zhì)應(yīng)用型人才，具有新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)、制造、試驗(yàn)、技術(shù)運(yùn)用與管理等的能力。

二、課程體系改革思路與主要特點(diǎn)

課程體系改革一直都是高等教育改革的重點(diǎn)、難點(diǎn)。為使“車產(chǎn)”專業(yè)課程體系改革達(dá)到預(yù)期效果，在突出“新能源汽車”本色的前提下，課程體系改革堅(jiān)持以社會(huì)需求作為課程的重要來源，以學(xué)生作為課程的最根本的服務(wù)對(duì)象，以知識(shí)作為課程基本來源的課程配置導(dǎo)向，合理規(guī)劃課程體系以實(shí)現(xiàn)課程之間有機(jī)融合，努力把社會(huì)需求、學(xué)生個(gè)人發(fā)展，學(xué)科進(jìn)步貫穿于課程體系設(shè)置之中，構(gòu)建體現(xiàn)“厚基礎(chǔ)、寬口徑、強(qiáng)能力”的課程體系。

（一）改革思路

1.固機(jī)強(qiáng)電。即在鞏固普通車輛工程專業(yè)機(jī)類工程知識(shí)的基礎(chǔ)上，增加信息科學(xué)與技術(shù)知識(shí)即增加電類課程，以增強(qiáng)學(xué)生機(jī)電融合的工程能力。

2.優(yōu)化組合通識(shí)教育平臺(tái)課程。主要是對(duì)通識(shí)教育平臺(tái)中英語、體育等多學(xué)時(shí)、多學(xué)期授課課程及其內(nèi)容進(jìn)行重組優(yōu)化。

3.校企聯(lián)合，強(qiáng)化實(shí)踐。在學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)課期間，將專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)間延伸、內(nèi)容擴(kuò)展，即鼓勵(lì)學(xué)生利用暑假結(jié)合生產(chǎn)實(shí)習(xí)任務(wù)與要求到相關(guān)新能源汽車企業(yè)實(shí)習(xí)基地實(shí)習(xí)2―3個(gè)月，且實(shí)習(xí)單位安排企業(yè)導(dǎo)師指導(dǎo)。

4.導(dǎo)師制?！败嚠a(chǎn)”專業(yè)班的每名學(xué)生從進(jìn)校開始配備專業(yè)課老師擔(dān)任導(dǎo)師。大一、大二期間，導(dǎo)師定期就專業(yè)學(xué)術(shù)問題開展專題講座，以培養(yǎng)學(xué)生熱愛專業(yè)、探索專業(yè)問題的積極性和對(duì)學(xué)科前沿發(fā)展的關(guān)注力。

（二）“車產(chǎn)”專業(yè)課程體系的構(gòu)成

為保證教學(xué)過程有序進(jìn)行，武漢科技大學(xué)“車產(chǎn)”專業(yè)課程體系的構(gòu)成形式及其學(xué)分要求與其他專業(yè)完全相同：課程體系構(gòu)成仍然采取模塊化結(jié)構(gòu)形式，本科階段學(xué)習(xí)需修滿的總學(xué)分為174學(xué)分，整個(gè)課程體系分為通識(shí)教育平臺(tái)、學(xué)科基礎(chǔ)平臺(tái)、專業(yè)課程模塊，實(shí)踐教學(xué)模塊、素質(zhì)拓展模塊。

1.“強(qiáng)電”安排。課程體系改革的核心是實(shí)現(xiàn)高素質(zhì)人才的培養(yǎng)。鑒于電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用比例越來越高及電動(dòng)汽車對(duì)電類知識(shí)的高要求，從“強(qiáng)電”的要求出發(fā)，在原有“電工技術(shù)、電子技術(shù)”等課程的基礎(chǔ)上，“車產(chǎn)”專業(yè)在專業(yè)核心課程、專業(yè)方向課程模塊中新增加了“微機(jī)原理與單片機(jī)”、“電動(dòng)汽車電機(jī)拖動(dòng)基礎(chǔ)”、“動(dòng)力電池技術(shù)”、“電力電子技術(shù)”4門課程（共計(jì)152學(xué)時(shí)），并在實(shí)踐教學(xué)模塊中安排了一周的“電氣電子工藝實(shí)習(xí)”對(duì)相關(guān)知識(shí)予以鞏固強(qiáng)化。

2.重組優(yōu)化通識(shí)教育平臺(tái)中相關(guān)課程。根據(jù)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)及“車產(chǎn)”專業(yè)學(xué)生專業(yè)技能方面的培養(yǎng)要求，在對(duì)普通車輛工程專業(yè)課程體系進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上，“車產(chǎn)”專業(yè)的課程體系對(duì)其理論教學(xué)部分的相關(guān)課程與內(nèi)容配置進(jìn)行了重組優(yōu)化。具體就是在通識(shí)教育平臺(tái)中重點(diǎn)對(duì)的英語、體育、政治理論課等多學(xué)時(shí)、多學(xué)期授課課程及其內(nèi)容進(jìn)行了重組優(yōu)化，

3.突顯“新能源汽車”的專業(yè)本色。新能源汽車專門知識(shí)既是“車產(chǎn)”專業(yè)與普通車輛工程專業(yè)的重要區(qū)別，也是“車產(chǎn)”專業(yè)的本色特征，為突顯“車產(chǎn)”專業(yè)的“新能源汽車”的專業(yè)本色，“車產(chǎn)”專業(yè)的課程體系在專業(yè)課程模塊構(gòu)建方面，除了保持普通車輛工程專業(yè)配置的汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚摗⑵囋O(shè)計(jì)、汽車試驗(yàn)學(xué)等專業(yè)主干課程外，特別新增設(shè)了“新能源汽車原理與應(yīng)用”課程（32學(xué)時(shí)），同時(shí)配套安排了二周的“新能源汽車原理與應(yīng)用課程設(shè)計(jì)”，旨在增強(qiáng)與強(qiáng)化學(xué)生的新能源汽車專業(yè)知識(shí)。

第8篇：電動(dòng)汽車專業(yè)方向范文

2009年和2011年，隨著國務(wù)院先后批復(fù)《黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》和《山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，山東省“藍(lán)黃”經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)全面提速。作為國有重要能源骨干企業(yè)，山東電力承擔(dān)著為“藍(lán)黃”經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)提供堅(jiān)強(qiáng)電力的重大責(zé)任。在保持安全穩(wěn)定供電的前提下，為更好地服務(wù)于生態(tài)山東和藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展，山東電力不斷調(diào)整能源規(guī)劃，充分發(fā)揮電網(wǎng)功能的帶動(dòng)力，積極服務(wù)清潔能源發(fā)展，建設(shè)全省統(tǒng)一的電動(dòng)汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展貢獻(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定的綠色動(dòng)力。

新技術(shù)、新思路 促進(jìn)新能源健康快速發(fā)展

深冬季節(jié)的華北平原上，冬日的縷縷陽光依舊難以抵擋凜冽寒風(fēng)所帶來的寒意。在12月5日記者一行到達(dá)泉城濟(jì)南的當(dāng)天，日間溫度已降至零攝氏度以下，強(qiáng)勁的北風(fēng)更加讓人躲避不及。就在12月3日，山東電力風(fēng)電負(fù)荷達(dá)到314.5萬千瓦，繼11月27日突破300萬千瓦大關(guān)后再次刷新了風(fēng)電負(fù)荷歷史記錄。

近年來，隨著節(jié)能減排力度的加大，以風(fēng)電為首的綠色能源發(fā)展迅猛。在風(fēng)電方面，山東省雖然起步較晚，從1999年煙臺(tái)地區(qū)開始發(fā)展風(fēng)電到2010年初，全省風(fēng)電裝機(jī)容量不足100萬千瓦，但作為全國千萬千瓦級(jí)風(fēng)電基地之一，近兩年山東風(fēng)電得到快速發(fā)展，“十一五”以來風(fēng)電裝機(jī)容量年均增速達(dá)到102.9%。山東電網(wǎng)并網(wǎng)風(fēng)電場60座，風(fēng)電機(jī)組2459臺(tái)，容量365萬千瓦。風(fēng)電裝機(jī)占電網(wǎng)總裝機(jī)容量的6.59%，成為繼火電、省外來電之后的第三大電源。按照規(guī)劃，“十二五”末山東電網(wǎng)風(fēng)電裝機(jī)容量將達(dá)到600萬到800萬千瓦。

而風(fēng)能、太陽能等新能源發(fā)電具有的間歇性、隨機(jī)性、可調(diào)度性低的特性，給電網(wǎng)接入、安全運(yùn)行和有效消納帶來了極大挑戰(zhàn)。圍繞新能源并網(wǎng)、運(yùn)行和消納等環(huán)節(jié)，山東電力將風(fēng)電接人納入堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮、統(tǒng)一研究，加強(qiáng)發(fā)電調(diào)度管理，強(qiáng)化運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管控，不斷提升電網(wǎng)接納新能源的智能化水平。

加強(qiáng)預(yù)測調(diào)度 優(yōu)化新能源并網(wǎng)和消納

“山東并網(wǎng)的風(fēng)電機(jī)組目前還沒有出現(xiàn)過棄風(fēng)和非正常脫網(wǎng)事故，除了春節(jié)期間負(fù)荷低谷時(shí)段，根據(jù)省經(jīng)信委、電監(jiān)辦的統(tǒng)一安排有少量棄風(fēng)外，全年都保障了風(fēng)電并網(wǎng)消納?！睏蠲鬏x說。對(duì)于電力企業(yè)來說，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，能否準(zhǔn)確地預(yù)測近期的風(fēng)力大小，預(yù)留出適當(dāng)?shù)娘L(fēng)電存量空間，合理調(diào)度和平衡火電和風(fēng)電至關(guān)重要。

楊明輝向記者簡單舉例道，如果預(yù)估明天的風(fēng)電量比今天多50萬千瓦，那么明天預(yù)留的火電則需減少50萬千瓦。如若這個(gè)預(yù)測不夠準(zhǔn)確，與風(fēng)電實(shí)際的發(fā)電情況偏差過大，則極有可能因?yàn)榛痣姍C(jī)組已經(jīng)提前安排停機(jī)，造成當(dāng)天電力供給不足，影響居民和工商業(yè)用電。而對(duì)于天氣預(yù)測，楊明輝則形象地說，“看天氣如下象棋，得看三天，方能協(xié)調(diào)好火電運(yùn)行，”可見其對(duì)消納風(fēng)電的關(guān)鍵性。因而，楊明輝所在的調(diào)度控制中心與省氣象部門和風(fēng)力發(fā)電企業(yè)保持密切溝通，時(shí)刻關(guān)注著最新的天氣變化。

山東電力制定了風(fēng)電調(diào)度的基本原則：第一，鼓勵(lì)火電增加調(diào)節(jié)能力，優(yōu)先消納風(fēng)電，推動(dòng)政府出臺(tái)針對(duì)新能源企業(yè)考核與補(bǔ)償?shù)南嚓P(guān)政策；第二，加強(qiáng)風(fēng)力發(fā)電的科學(xué)預(yù)測和調(diào)度管理，考慮預(yù)測偏差率10%（約30萬至40萬千瓦）后，將風(fēng)電納入全網(wǎng)電力平衡，以實(shí)現(xiàn)風(fēng)電與火電的協(xié)調(diào)。

為此，山東電力積極探索建立風(fēng)電優(yōu)先調(diào)度機(jī)制，充分利用新能源調(diào)度技術(shù)支持系統(tǒng)對(duì)風(fēng)電做出準(zhǔn)確預(yù)測，及時(shí)調(diào)整火電機(jī)組方式。

“全網(wǎng)風(fēng)電總?cè)萘俊L(fēng)電總發(fā)電、各地風(fēng)電出力……”在山東電力調(diào)度控制中心省調(diào)主站的監(jiān)控畫面上，借助新能源調(diào)度技術(shù)支持系統(tǒng)，可以看到山東境內(nèi)61座風(fēng)電場的運(yùn)行情況。而通過實(shí)時(shí)接收的風(fēng)電場功率、電流、電壓等信息，調(diào)度人員就可以快速判斷風(fēng)電場運(yùn)行是否正常，同時(shí)督促風(fēng)電企業(yè)優(yōu)化無功補(bǔ)償裝置配置水平。

這一系統(tǒng)是首次在國內(nèi)將“基于不同置信度的誤差帶預(yù)測技術(shù)”和“風(fēng)電場功率預(yù)測、校驗(yàn)、修正、再預(yù)測等系列閉環(huán)技術(shù)”應(yīng)用于實(shí)際，使山東省調(diào)具備了更有效的新能源監(jiān)視手段，借助新能源功率預(yù)測功能實(shí)現(xiàn)了更有針對(duì)性的發(fā)電計(jì)劃安排和運(yùn)行調(diào)度；同時(shí)該系統(tǒng)在新能源功率控制上具備與省調(diào)主EMS系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)控制功能，可輔助常規(guī)電源完成電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻任務(wù)。

山東電力還積極指導(dǎo)風(fēng)電場開展風(fēng)場側(cè)技術(shù)支持系統(tǒng)建設(shè)，截至9月底，山東電力實(shí)現(xiàn)了全部風(fēng)電場、光伏電站的信息采集、傳輸、監(jiān)視等功能，具備了對(duì)全省風(fēng)電場功率預(yù)測的能力，為風(fēng)電的安全并網(wǎng)消納提供了更有力的保障。

在提高風(fēng)電并網(wǎng)安全性方面，公司開展了風(fēng)電大規(guī)模接入的發(fā)電調(diào)度模式等關(guān)鍵性技術(shù)研究，重點(diǎn)做好風(fēng)電機(jī)組低電壓穿越能力專項(xiàng)檢測工作。建立和完善風(fēng)電計(jì)劃申報(bào)和考核機(jī)制，挖掘供熱等常規(guī)機(jī)組調(diào)峰潛力，完善日發(fā)電計(jì)劃滾動(dòng)調(diào)整機(jī)制。加強(qiáng)風(fēng)電場二次系統(tǒng)監(jiān)督管理，開展涉網(wǎng)保護(hù)定值的核查和備案工作，指導(dǎo)風(fēng)電場按電網(wǎng)要求進(jìn)行涉網(wǎng)保護(hù)定值整定。

在保障電網(wǎng)平穩(wěn)運(yùn)行的同時(shí)，山東電力最大限度地為吸納風(fēng)電提供空間。風(fēng)電調(diào)度和消納的一系列技術(shù)研發(fā)客觀上也推動(dòng)了山東電力的科技進(jìn)步。日內(nèi)滾動(dòng)發(fā)電計(jì)劃即是國網(wǎng)系統(tǒng)首創(chuàng)，每15分鐘將鳳電等實(shí)時(shí)運(yùn)行偏差分配給火電機(jī)組，經(jīng)過閉環(huán)化的電網(wǎng)安全校核校正，自動(dòng)下發(fā)發(fā)電計(jì)劃。既確保了風(fēng)電的全額消納，又提升了發(fā)電計(jì)劃的在線安全預(yù)控能力，減輕調(diào)度值班人員工作強(qiáng)度。

山東電力站在服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展大局的企業(yè)社會(huì)責(zé)任高度，服務(wù)風(fēng)電等新能源發(fā)展?！跋{更多的清潔能源，對(duì)社會(huì)、個(gè)人都有好處，每個(gè)人都是受益者”，楊明輝如是說。

加快充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè) 推動(dòng)電動(dòng)汽車有序發(fā)展

位于濟(jì)南市區(qū)順河街與英賢街交界處的英賢電站，是濟(jì)南市第一座電動(dòng)汽車充換電站。該站于2010年10月建成，綜合占地約2000平方米，站內(nèi)安裝直流充電機(jī)6臺(tái)，交流充電樁15臺(tái)，電池快換設(shè)備3套。目前，每天可滿足198輛/次電動(dòng)汽車的充換電需求，具有充電、換電、電池應(yīng)急配送和營業(yè)服務(wù)等綜合功能。

采訪期間，記者看到工作人員正在為車身刷有“純電動(dòng)車清潔動(dòng)力”字樣的白色轎車裝換電池，后備箱里的四箱電池迅即被換下，動(dòng)作麻利而專業(yè)。據(jù)該站工作人員單率介紹，一輛電動(dòng)汽車充滿電需4小時(shí)左右，換電則僅需4分鐘，一次續(xù)行約100公里，完全可滿足一般交通出行需求。該電站目前服務(wù)于濟(jì)南供電公司的28輛公務(wù)用車、營業(yè)服務(wù)用車及其他社會(huì)車輛，預(yù)計(jì)明年上半年將擴(kuò)大服務(wù)范圍，開展物流用電動(dòng)汽車充換電服務(wù)。

在工作人員的盛情邀請(qǐng)下，記者試乘了其中一輛剛結(jié)束換電的電動(dòng)汽車。這輛足夠容納5人的汽車運(yùn)行起來，留給大家的直觀印象是噪音極小，沒有彌漫于普通公交車的汽油味道，舒適而輕盈。據(jù)介紹，電動(dòng)汽車能量利用率較傳統(tǒng)燃油汽車高，在交通堵塞時(shí)不需要怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，能量消耗比傳統(tǒng)車輛減少50%以上。同時(shí)，電動(dòng)汽車無直接排放污染物，可謂是零碳排放，因而成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

2012年6月，國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，提出以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。規(guī)劃中提出，到2015年，純電動(dòng)車和插電式混動(dòng)車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)50萬輛；到2020年，純電動(dòng)車和插電式混動(dòng)車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超500萬輛的目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)國家規(guī)劃目標(biāo)，建立完善的智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加大電動(dòng)汽車推廣力度，顯得尤為迫切。

創(chuàng)新管理運(yùn)營模式 優(yōu)化電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境

山東電力整合內(nèi)外部管理機(jī)制，創(chuàng)新電動(dòng)汽車管理和運(yùn)營模式，積極與政府、電動(dòng)車企等利益相關(guān)方溝通合作，深入推進(jìn)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃的優(yōu)化調(diào)整。

在充換電站建設(shè)布局和內(nèi)部管理機(jī)制方面，山東電力堅(jiān)持“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)范、統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、優(yōu)化布局、安全可靠”的原則，形成組織領(lǐng)導(dǎo)、管理決策、規(guī)劃建設(shè)的一體化保障體系。公司成立了電動(dòng)汽車智能服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組，在營銷部新設(shè)智能用電處，專門管理電動(dòng)汽車推廣和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并組建電動(dòng)汽車攻關(guān)組，從規(guī)劃、技術(shù)、商務(wù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行攻關(guān)，打造電動(dòng)汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的新優(yōu)勢。

山東電力會(huì)同交通、規(guī)劃部門，結(jié)合交通發(fā)展規(guī)劃和電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，組織滾動(dòng)修編了全省及濟(jì)南、青島等試點(diǎn)城市的智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃。以青島市為例，隨著11月29日、12月25日延安一路和深圳路電動(dòng)公交車充換電站建設(shè)竣工，青島智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)初步形成，實(shí)現(xiàn)了“由點(diǎn)到網(wǎng)”的突破。

為提高充換電設(shè)備智能化、實(shí)用化水平，山東電力組織團(tuán)隊(duì)先后開展了智能充換儲(chǔ)放一體化控制等關(guān)鍵技術(shù)研究、電動(dòng)汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理等系列技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，取得的成果和經(jīng)驗(yàn)先后獲得山東省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、國家電網(wǎng)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、山東省重大企業(yè)管理創(chuàng)新獎(jiǎng)、國家電網(wǎng)公司管理創(chuàng)新一等獎(jiǎng)。

推動(dòng)利益相關(guān)方合作 充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成效凸顯

據(jù)山東電力營銷部智能用電處張華棟介紹，山東電力與17市政府簽訂了《推進(jìn)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》，省政府在國內(nèi)率先出臺(tái)了節(jié)能與新能源汽車發(fā)展實(shí)施意見。山東電力大力推進(jìn)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推廣應(yīng)用提供了堅(jiān)實(shí)技術(shù)支持和保障。

第9篇：電動(dòng)汽車專業(yè)方向范文

由于同一產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)往往相聚而建，自上世紀(jì)八九十年代，浙江就逐漸形成了“一城一業(yè)”的產(chǎn)業(yè)集群化現(xiàn)象，溫州皮鞋、柳市電器、義烏小商品、永康五金等，都在全國甚至全球市場占據(jù)了重要地位。

在這個(gè)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中，相對(duì)來說，加入集群的新興企業(yè)，其產(chǎn)品更容易獲得進(jìn)入市場的機(jī)會(huì)，并能夠降低融資、研發(fā)、生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)的開支。也正因如此，在浙江，創(chuàng)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)性相對(duì)國內(nèi)其他地區(qū)較低，創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)更多，也令浙江人的創(chuàng)業(yè)意識(shí)比國內(nèi)其他地區(qū)更為強(qiáng)烈。

誕生于浙江黃巖，以生產(chǎn)電動(dòng)自行車部件起家的新大洋集團(tuán)，便是一家緊緊依托產(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)鏈逐步成長的典型企業(yè)。回顧十余年來的創(chuàng)業(yè)歷程，新大洋董事長鮑文光認(rèn)為，找準(zhǔn)并堅(jiān)守自身在行業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈中所處位置，做事專一，是創(chuàng)業(yè)成功的首要基礎(chǔ)。同時(shí)，要想讓事業(yè)更加有聲有色、脫穎而出，并在行業(yè)中獲得更加關(guān)鍵的位置，則需要通過創(chuàng)新和整合，確立自身的競爭優(yōu)勢。

正是憑借這一平實(shí)的創(chuàng)業(yè)理念，新大洋從一家小工廠成長為下屬6家企業(yè)、員工1500多人的企業(yè)集團(tuán)，而今又邁入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，力求實(shí)現(xiàn)二次創(chuàng)業(yè)的成功。

創(chuàng)新帶來機(jī)遇

浙江黃巖，不僅僅以蜜桔出名，也是全國聞名的“模具之鄉(xiāng)”，與模具行業(yè)相關(guān)的塑件、汽車及摩托車配件行業(yè)也很發(fā)達(dá)。

2001年，在黃巖的一家汽車配件廠擔(dān)任技術(shù)副總的鮑文光決定自己創(chuàng)業(yè)。本來，最好的選擇是繼續(xù)從事老本行，但由于辭職時(shí)和原企業(yè)簽訂了競業(yè)限制協(xié)議，不得已只能改做模具行業(yè)，建起了一家小工廠，新大洋也就此誕生。

由于懂技術(shù)、資源又廣，建廠后，鮑文光不愁沒有業(yè)務(wù)。同時(shí)，他也在思考如何將模具行業(yè)與過去的工作經(jīng)歷結(jié)合起來，打造出新產(chǎn)品。一番取舍之后，最終選擇了當(dāng)時(shí)方興未艾的電動(dòng)自行車。

上世紀(jì)90年代后期，國內(nèi)一些企業(yè)開始批量生產(chǎn)電動(dòng)自行車，一開始，不少廠家都打著“外國引進(jìn)”的旗號(hào)促進(jìn)銷售。實(shí)際上，從研發(fā)到配件生產(chǎn)，這都是一個(gè)完全“土生土長”的行業(yè)，也是進(jìn)入新世紀(jì)后中國發(fā)展速度最快的行業(yè)之一。

不過，在當(dāng)時(shí)，電動(dòng)自行車的產(chǎn)量雖然增長很快，市場銷售形勢卻與生產(chǎn)企業(yè)的預(yù)期相差甚遠(yuǎn)，甚至可以說非常糟糕。

此前一年，鮑文光曾經(jīng)做過一個(gè)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)大部分生產(chǎn)企業(yè)都把電動(dòng)自行車定位于休閑所用的交通工具，電動(dòng)部分只起輔助作用，速度慢，充電后行駛距離短，設(shè)計(jì)上也不夠人性化，并不實(shí)用。另一方面，其成本由于配件的標(biāo)準(zhǔn)化程度低而居高不下，售價(jià)高達(dá)三四千元，幾乎與輕便型摩托車相當(dāng)。性能不突出，價(jià)格又高得離譜，這樣的產(chǎn)品，不滯銷才怪呢。

經(jīng)過調(diào)研，鮑文光認(rèn)為，現(xiàn)有的產(chǎn)品不夠好，并不意味著電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)不具有發(fā)展前景。他判斷，只要性能和價(jià)格符合消費(fèi)者的預(yù)期，電動(dòng)自行車將成為一種能夠替代自行車和摩托車的交通工具，市場會(huì)相當(dāng)巨大。因此，當(dāng)自己開始創(chuàng)業(yè)后，鮑文光首先就想到了從電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)中尋找機(jī)遇。

電動(dòng)自行車的應(yīng)用能否更為廣泛，在于性能能否提升，但如果只是對(duì)原有產(chǎn)品加以改進(jìn)，效果不會(huì)太理想，原因在于，最初的電動(dòng)自行車并未脫離自行車的面貌，車身使用的是自行車車架，由于車身單薄，只能搭配比較小的電機(jī)和重量較輕的電池，并且如果設(shè)計(jì)速度比較快，車身的安全性也是一個(gè)問題。

曾長期從事汽車和摩托車配件行業(yè)的鮑文光把設(shè)計(jì)摩托車的方法應(yīng)用到了電動(dòng)自行車上，按照摩托車的設(shè)計(jì)思路，將車身高度、電池位置和外觀徹底改變，車架強(qiáng)度由此大為提升，可以搭載動(dòng)力更強(qiáng)的電機(jī)和更大容量的電池，更為安全可靠。

很快，新大洋首款電動(dòng)自行車宣告誕生。與市場上原有的產(chǎn)品相比，這款車的外形更接近于輕便型摩托車，上下車方便了很多，而且車身用塑件進(jìn)行覆蓋，既美觀時(shí)尚，也便于清洗。經(jīng)過測試，樣車的各項(xiàng)指標(biāo)比市場上的已有產(chǎn)品都提升了不少。雖然重量有所增加，不太方便人力騎行，但由于電力充足，可以行駛更長的時(shí)間，騎行是否方便也就不那么重要了。

更重要的是，由于采用了更為先進(jìn)的設(shè)計(jì)思路，整輛車的成本加上合理的批發(fā)和零售利潤，售價(jià)能夠控制在2000元左右，比市場上原有產(chǎn)品降低了將近一半，是一款普通人能夠買得起的代步工具。

不過，此時(shí)的鮑文光覺得還沒有能力自己制造并銷售整車。因此，他把樣車推薦給了幾家相識(shí)的電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)，承諾可以供應(yīng)車架、電機(jī)、塑件等全部核心配件。

不出所料，這款新型電動(dòng)車新奇的外觀、出色的性能和低廉的售價(jià)無一不令對(duì)方滿意，成套銷售的合作模式也正符合整車企業(yè)所需，公司立即收到了不少訂單。隨后，鮑文光又一氣設(shè)計(jì)出五六款新車，在參加過幾次博覽會(huì)后，新大洋就在全國打出了名氣，許多企業(yè)紛紛找上門來訂購。就這樣，創(chuàng)業(yè)的第一年，鮑文光就憑借創(chuàng)新而成為了電動(dòng)自行車行業(yè)內(nèi)的明星人物。

更為幸運(yùn)的是，一如他所預(yù)見的，從第二年開始，中國電動(dòng)自行車市場就開始了爆發(fā)式增長，銷量從2001年的十幾萬輛增加到100萬輛，至2003年更增加到近400萬輛，此后幾年，增速都保持在50%以上。

新大洋自然也成為受益者，車架、電機(jī)、塑件等核心配件產(chǎn)品被整車企業(yè)大量采購，此后幾年，一直保持著很高的市場占有率。

新大洋得以快速崛起，黃巖當(dāng)?shù)赝晟频漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也為其提供了助力，大部分零部件都可以從當(dāng)?shù)夭少?，無需自己生產(chǎn)。如此一來，即使在初期資金不足的情況下，新大洋也擁有足夠的產(chǎn)能，并且可以把主要精力放在產(chǎn)品研發(fā)上面，只要保證產(chǎn)品的創(chuàng)新速度，就能獲得更多的訂單。

實(shí)際上，隨著銷量的激增，電動(dòng)自行車的集群化生產(chǎn)方式在天津、江蘇、浙江、廣東等主產(chǎn)區(qū)也很快成為普遍現(xiàn)象，這些地區(qū)原先都具備比較發(fā)達(dá)的自行車、摩托車或機(jī)電產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，電動(dòng)自行車風(fēng)潮一起，就紛紛轉(zhuǎn)型為整車企業(yè)或配件企業(yè)。

另一方面，最早涉足電動(dòng)自行車的也基本都是“草根企業(yè)”，各有所長又實(shí)力有限，不具備上下通吃的實(shí)力，所以必須通過分工合作共同擴(kuò)大產(chǎn)能，一條覆蓋原先多個(gè)行業(yè)，跨全國各個(gè)區(qū)域的電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)鏈也由此逐漸形成。

在這條產(chǎn)業(yè)鏈中，直接面對(duì)消費(fèi)者的是各類本地銷售企業(yè)，由于市場分散，整車企業(yè)基本上并不直接涉足零售業(yè)務(wù)，所需電機(jī)、車架、控制器、輪胎、電池等配件也基本上是向與新大洋類似的配件企業(yè)采購。配件企業(yè)的上游，則是數(shù)目更為眾多的零件和原料企業(yè)。

反過來，產(chǎn)業(yè)鏈的形成也有利于電動(dòng)自行車的相關(guān)企業(yè)在各自領(lǐng)域更加專業(yè)化，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品可以很快行銷全國市場，促使良性競爭，國產(chǎn)電動(dòng)車的品種也因此日新月異，檔次和質(zhì)量不斷提升。

控制最關(guān)鍵一環(huán)

2004年，只有三年歷史的新大洋成為黃巖十強(qiáng)企業(yè)之一，黃巖所在的浙江臺(tái)州地區(qū)也逐漸形成了電動(dòng)自行車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)群集。

此前兩年，已經(jīng)擁有模具制造技術(shù)的新大洋在電動(dòng)自行車專用電機(jī)和控制器的研發(fā)上也取得了突破，掌握了對(duì)電動(dòng)自行車來說最為核心的技術(shù)。那幾年正逢電動(dòng)自行車企業(yè)遍地開花的時(shí)期，而在資金、技術(shù)上已具備較強(qiáng)實(shí)力的新大洋卻一直按兵不動(dòng)，除了出于品牌展示目的，從未向市場推出過整車，仍然安心于配件的生產(chǎn)。

說起來，這也是鮑文光的精明之處。當(dāng)時(shí)，在電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)中，車架、電機(jī)和控制器這幾項(xiàng)核心配件的利潤率一直是最高的，新大洋安心做配件，就可以向所有企業(yè)供貨，如果涉足整車，與其他企業(yè)存在競爭關(guān)系，配件銷售肯定會(huì)受到影響，從而得不償失。

另外，做技術(shù)出身的鮑文光認(rèn)為，在電動(dòng)自行車行業(yè)，整車生產(chǎn)雖然處于產(chǎn)業(yè)鏈末端，但并不算是核心技術(shù)，不掌握核心技術(shù)就會(huì)受制于人。

正因如此，新大洋初創(chuàng)不久，就把資源集中用于電機(jī)的研發(fā)。2002-2003年，其推出的兩款電動(dòng)自行車專用無刷電機(jī)都是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)，與之前的有刷電機(jī)相比，在相同的電力下，行駛里程更長、動(dòng)力更足。此后幾年，電機(jī)逐漸成為新大洋的核心產(chǎn)品。

時(shí)至今日，鮑文光依然引以為豪的兩個(gè)創(chuàng)舉之一，就是研發(fā)無刷電機(jī)，推動(dòng)中國電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了“無刷時(shí)代”。另一個(gè)創(chuàng)舉，也就是讓新大洋創(chuàng)業(yè)成功的新車型，同樣也起到了引領(lǐng)行業(yè)風(fēng)向的作用。

也正是這兩個(gè)創(chuàng)舉所形成的優(yōu)勢，令鮑文光覺得新大洋已經(jīng)控制住了電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)鏈的最關(guān)鍵一環(huán)，從而并不需要再向上下游延伸，否則，攤子越大，包袱也越大。

這是因?yàn)?，電?dòng)自行車的市場需求量雖然逐年增長，但由于進(jìn)入門檻低，眾多生產(chǎn)廠家一哄而上，整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)能的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過需求增長速度。激烈競爭的結(jié)果，整車廠的利潤率迅速下降，最后平均只有3%-5%。而新大洋雖然只生產(chǎn)配件，但掌握了核心技術(shù)，因此產(chǎn)品供不應(yīng)求，利潤率最高時(shí)能達(dá)到20%以上，盈利水平在該行業(yè)中實(shí)屬罕見。

擁有技術(shù)優(yōu)勢，令作為配件企業(yè)的新大洋實(shí)際上充當(dāng)著行業(yè)的引領(lǐng)者的角色。當(dāng)時(shí)，許多整車企業(yè)連新車設(shè)計(jì)開發(fā)能力都不具備，反而是新大洋在不斷推出新車型，整車企業(yè)將所需的成套配件采購回去后組裝加工。由于沒有競爭，一套配件賣多少錢，全由新大洋來掌控。

對(duì)于整車企業(yè)來說，雖然受制于人，但卻可以快速上馬新產(chǎn)品，而且新大洋還提供電機(jī)、控制器等配件的維修服務(wù)，免去企業(yè)的后顧之憂。因此，雖然明知新大洋的產(chǎn)品價(jià)格高，整車企業(yè)還是爭相采購。

直到2006年之后，電動(dòng)自行車核心配件的相關(guān)技術(shù)日漸普及，競爭加劇，一些實(shí)力較強(qiáng)的整車企業(yè)才開始獲得配件定價(jià)權(quán)。

二次創(chuàng)業(yè)

2006年也是新大洋發(fā)展歷程中的一個(gè)分水嶺。

由于電動(dòng)自行車的技術(shù)創(chuàng)新已進(jìn)入瓶頸期，新大洋的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢已經(jīng)不再突出，加之同類企業(yè)日益增多以及成本上升等因素，新大洋的利潤率和市場占有率明顯下滑，還時(shí)不時(shí)遭遇競爭對(duì)手挖員工、搶客戶的事件，令企業(yè)管理受到挑戰(zhàn)。

鮑文光意識(shí)到，自此之后，電動(dòng)自行車的產(chǎn)銷量雖然還會(huì)增加，但行業(yè)的黃金期已經(jīng)過去，供求關(guān)系發(fā)生了改變，新大洋也到了應(yīng)該進(jìn)行調(diào)整和轉(zhuǎn)型的時(shí)候。

首先是業(yè)務(wù)調(diào)整。對(duì)發(fā)展?jié)摿τ邢薜臉I(yè)務(wù)開始逐漸撤銷，開發(fā)重點(diǎn)也從整車轉(zhuǎn)向電機(jī)、控制器等更具優(yōu)勢的產(chǎn)品。由于新大洋一直堅(jiān)持業(yè)務(wù)專一的原則，包袱原本就不重，調(diào)整工作進(jìn)行得也就很順利。但是，針對(duì)未來向哪個(gè)方向轉(zhuǎn)型這一問題，卻引發(fā)了新大洋管理層內(nèi)部的激烈爭論。

有人建議，應(yīng)該重新考慮是否上整車項(xiàng)目，并自行開發(fā)銷售渠道；也有人建議，應(yīng)該投資房地產(chǎn)等利潤更高的行業(yè)。

不過，這些建議都被鮑文光一一否決。他提出，轉(zhuǎn)型的方向，第一，還是交通工具行業(yè)，新大洋因這個(gè)行業(yè)而誕生，就應(yīng)該專一地走下去。其次，必須有條件掌握優(yōu)勢，自身沒有優(yōu)勢，再好的行業(yè)進(jìn)去后也賺不到錢。

根據(jù)這兩個(gè)原則，又經(jīng)過一番調(diào)研，最終，新大洋確定了未來的轉(zhuǎn)型方向：電動(dòng)汽車。

如今，電動(dòng)汽車已經(jīng)是一個(gè)熱門行業(yè)，但在2006年，國內(nèi)還只有不多的幾家企業(yè)涉足其中，而且基本上是汽車企業(yè)在進(jìn)行研發(fā)。新大洋打算做電動(dòng)汽車的舉動(dòng)，在外人看來，就如同自行車企業(yè)改做汽車，有些不可思議。

鮑文光卻不這樣看。他認(rèn)為，電動(dòng)汽車最核心的部分是電機(jī)、電池和控制系統(tǒng)，在這三部分所包含的核心技術(shù)中，新大洋在電機(jī)和控制系統(tǒng)開發(fā)上已經(jīng)累積了不少經(jīng)驗(yàn)，并不比別的企業(yè)差，而且完全有可能超越現(xiàn)有的技術(shù)水平。更何況新大洋還有模具制造的經(jīng)驗(yàn)，有助于日后車身的研發(fā)和制造。

于是，2006年后，新大洋就進(jìn)入了面向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型期，實(shí)際上，由于行業(yè)跨度相對(duì)較大，與其說是轉(zhuǎn)型，不如說是二次創(chuàng)業(yè)。

在電動(dòng)自行車業(yè)務(wù)上，新大洋表面看來已經(jīng)不如往日風(fēng)光，但其實(shí)只是轉(zhuǎn)變了發(fā)展目標(biāo)，從注重產(chǎn)量轉(zhuǎn)向注重產(chǎn)品的精細(xì)化水平，更加專一地致力于電機(jī)、控制器和模具制造水平的升級(jí)換代，降低故障率和生產(chǎn)成本。鮑文光預(yù)計(jì)，當(dāng)同類企業(yè)承受不住競爭壓力退出、利潤率回升后，新大洋就可以重新提升市場占有率。

與此同時(shí)，電動(dòng)汽車項(xiàng)目也在低調(diào)、穩(wěn)步地推進(jìn)，逐步完善內(nèi)部組織框架、積累技術(shù)、籌措資金，并相繼在天津和山東建立起模具和電機(jī)制造中心，為日后的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)布局。

2009年，新大洋的電動(dòng)汽車項(xiàng)目組正式成立，開始進(jìn)行車身、底盤以及總裝技術(shù)的研發(fā)。2011年，總投資額預(yù)計(jì)將達(dá)30億元的純電車生產(chǎn)基地在山東沂南正式動(dòng)工。2012年，擁有多項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的首款純電動(dòng)車“知豆”對(duì)外，數(shù)年的努力終于開花結(jié)果。

比起電動(dòng)自行車，電動(dòng)汽車在中國注定要經(jīng)歷更為漫長的市場培育期。鮑文光卻對(duì)此充滿信心。他認(rèn)為，當(dāng)年創(chuàng)業(yè)時(shí)對(duì)電動(dòng)自行車的定位思路依然適用于在電動(dòng)汽車項(xiàng)目上的二次創(chuàng)業(yè)，那就是一定要造出普通人用得上、用得方便、用得起的產(chǎn)品，這樣的產(chǎn)品也一定能進(jìn)入千家萬戶。

同時(shí)，電動(dòng)汽車的創(chuàng)新空間也遠(yuǎn)比當(dāng)年的電動(dòng)自行車廣闊。如何讓電動(dòng)汽車?yán)秒娔軆?yōu)勢，不只是一個(gè)交通工具，還能與IT產(chǎn)品相結(jié)合，成為移動(dòng)辦公室、移動(dòng)書房？如何創(chuàng)造出一個(gè)新的商業(yè)模式，除了賣車，還能靠服務(wù)賺錢……這些都是鮑文光和新大洋的團(tuán)隊(duì)在思考的問題。