運管部門精選(九篇)

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第1篇：運管部門范文

大家好!

首先感謝組織和領(lǐng)導(dǎo)給予我展示自我的舞臺和施展才華的機會!中層干部實行公平、公正、公開地競爭上崗，這是深化人事制度改革的重大舉措，加強干部隊伍建設(shè)的有益嘗試。我堅決擁護，全力支持，積極參與。

我叫hhq，今年29歲，團員，入黨積極分子。94年中專畢業(yè)參加工作，2000年取得行政管理專業(yè)自修大專文憑，現(xiàn)自修本科，今年6月畢業(yè)。曾有..區(qū)運管處運管科、法制科副科長、團支部書記、城區(qū)運管所辦公室主任的任職經(jīng)歷。我覺得每一次工作的變化，對我人生閱歷的增長和能力的培養(yǎng)都是一次難得的機遇。挑戰(zhàn)與機遇同在，壓力與動力并存，我這次參加競爭上崗，目的就在于鍛煉自己，獲取多方面實踐經(jīng)驗，提高自身綜合素質(zhì)。

參加工作十年來，從基層到機關(guān)，我積累了較豐富的基層和機關(guān)工作經(jīng)驗。我沒有輝煌的過去，只求把握好現(xiàn)在和將來。今天，我將競爭的崗位是稽查法制科科長。我認為我有以下有利條件：

一是我精通運管業(yè)務(wù)，具備嫻熟的辦公技能。多年的運管工作實踐，使我對道路運輸業(yè)各個子行業(yè)都有了一定程度的了解和認識。特別是在運管科工作的幾年，我直接和經(jīng)營者打交道，協(xié)助科長起草行業(yè)指導(dǎo)性文件，時刻感受著運輸市場跳動的脈搏。在提倡辦公自動化的今天，我的計算機應(yīng)用能力不斷提高，各種辦公軟件、程序應(yīng)用自如。

二是政策法律意識強，道路運政執(zhí)法實踐經(jīng)驗豐富。在日常的經(jīng)營許可、證照發(fā)放上，我始終堅持依法行政，嚴格依據(jù)道路運管法規(guī)、規(guī)章辦理。在原市運管處稽查科、貨運管理科、市場管理所、出租汽車管理所，直接從事行政執(zhí)法工作達五年，對運管法規(guī)的應(yīng)用、執(zhí)法程序的把握、執(zhí)法文書的填制駕輕就熟。任曾都區(qū)運管處法制科副科長期間，負責(zé)對外勤科室行政執(zhí)法指導(dǎo)監(jiān)督、執(zhí)法文書的檢查歸檔工作。即使在非執(zhí)法崗位，我也沒有放松過法律法規(guī)知識的學(xué)習(xí)，時刻關(guān)注著運管法規(guī)的變化。

三、我吃苦耐勞、愛崗敬業(yè)、無私奉獻。在外勤科所，外出稽查、收費、開票、制作執(zhí)法文書，兼作內(nèi)勤事務(wù)，不言苦，不言累;在機關(guān)，身兼業(yè)務(wù)申請受理、客貨運行業(yè)管理員、運價監(jiān)管、統(tǒng)計等多個崗位，不言難、不言利。無論在哪里，不管干什么，我踏踏實實，兢兢業(yè)業(yè)，努力把工作做得更好。

四、工作作風(fēng)樸實，為人謙虛、誠懇、好學(xué)。我的辦事原則是該辦的馬上辦，就是加班也要辦，從不利用手中職權(quán)對經(jīng)營者吃、拿、卡、要。工作之余我勤于學(xué)習(xí)、勤于思考，去年通過了中級職稱專業(yè)考試;并勤于動筆，近兩年在中國交通報、湖北交通報、中國道路運輸、湖北征運、隨州日報等報刊發(fā)表行業(yè)新聞、理論探討文章30多篇。

這些有利條件決定了我能夠更快地進入稽查法制科科長這個角色，開展工作?！霸谄湮唬\其政”，假如我有幸競爭上這個崗位，我將在運管處黨總支的領(lǐng)導(dǎo)下，圍繞運管處總體工作布署，以“新思路、新舉措、新發(fā)展”為指導(dǎo)思想，以“執(zhí)法人員高素質(zhì)化、執(zhí)法手段現(xiàn)代化、執(zhí)法行為規(guī)范化”為目標，從以下幾方面入手抓好法制、稽查工作。

一是以教育培訓(xùn)為主，多途徑提高執(zhí)法人員素質(zhì)。首先在培訓(xùn)學(xué)習(xí)內(nèi)容上下功夫，改變過去“缺什么，補什么”的做法，學(xué)習(xí)增加具有前瞻性、預(yù)防性的內(nèi)容;改變過去執(zhí)法人員單一接收法律法規(guī)信息的片面性，將法律法規(guī)、部門規(guī)章與行業(yè)管理規(guī)范性文件交叉和融合起來學(xué)習(xí);其次以法律法規(guī)知識競賽、理論探討為載體實施滲透式法制教育;再就是建立個人執(zhí)法行為評價系統(tǒng)，這個系統(tǒng)類似于單位的目標責(zé)任書，對執(zhí)法人員個人在法律、法規(guī)、規(guī)范性性文件方面的熟知程度、執(zhí)法量的多少、執(zhí)法行為的優(yōu)劣進行評價，形成有效的獎勵激勵機制，打破執(zhí)法人員學(xué)不學(xué)一個樣、水平高低一個樣、干多干少一個樣的狀況。

二、執(zhí)法手段現(xiàn)代化，減輕執(zhí)法人員勞動強度。把證據(jù)的收集放在第一位，強調(diào)發(fā)揮照相、錄音、攝像等設(shè)備在調(diào)查取證過程中的重要作用;加強計算機在行政執(zhí)法中的應(yīng)用，引進道路運輸違章自動識別和處理系統(tǒng)。就是說在路查中，通過電腦、攝像頭的配合使用對營運車輛自動檢查，結(jié)合湖北省道路運政管理系統(tǒng)做出是否違章的識別信號和處理參考意見。

三、執(zhí)法行為規(guī)范化。按照我處印發(fā)的《全市運管系統(tǒng)創(chuàng)建文明執(zhí)法行為規(guī)范活動實施方案》，結(jié)合我市的運政執(zhí)法實際，將學(xué)規(guī)范、用規(guī)范活動引向深入。

四是認真貫徹《湖北省道路運輸業(yè)質(zhì)量信譽考核暫行規(guī)定》，把它作為促進道路運輸從業(yè)者、營運車輛退出機制的形成的重要手段。

除此之外的幾個工作設(shè)想：

一是加強與周邊(縣)市運管部門的交流與合作，于今年年審結(jié)束后開展一次協(xié)查活動，通過稽查帶動管理。

二是于年審前印制一本小冊子，收集道路運輸管理法規(guī)、規(guī)章以及與經(jīng)營者密切相關(guān)的規(guī)范性文件，發(fā)放給每一位車主，增強運管法規(guī)的透明度。同時公布運管法制咨詢、運管人員違紀投訴電話，通過小冊子架起一座管理者與被管理者之間相互聯(lián)系的橋梁。

三是繼續(xù)做好投訴舉報的查處，履行行業(yè)職責(zé)，樹立運管部門良好形象。

第2篇：運管部門范文

[關(guān)鍵詞]交通運輸；財務(wù)管理當(dāng)前和今后一個時期，交通運輸發(fā)展改革步伐加快，投資不斷增加，對資金保障能力和管理水平提出了更高要求。筆者認為，進一步加強和改進交通運輸財務(wù)工作，已經(jīng)成為當(dāng)前我國交通運輸行業(yè)強化規(guī)范化管理、提高科學(xué)化水平的一項十分重要而緊迫的任務(wù)。

一、做好當(dāng)前交通運輸財務(wù)工作對推動經(jīng)濟社會發(fā)展具有重大意義

第一，加強交通運輸財務(wù)工作是大力發(fā)展民生的迫切需要。盡管近年來國家加大交通運輸投資力度，但總體規(guī)模仍然偏小，投資渠道尚不穩(wěn)定，投入波動較大，穩(wěn)定增長的交通運輸投融資機制尚未建立，交通運輸投資的缺口仍然很大，這樣就需要各級政府切實擴大公共財政覆蓋范圍，為推進民生交通運輸新發(fā)展提供資金支持和財務(wù)保障。

第二，加強交通運輸財務(wù)工作是深化公共財政體制改革的迫切需要。黨的十七大明確提出，要完善公共財政體系，深化預(yù)算制度改革，強化預(yù)算管理和監(jiān)督，加大公共服務(wù)領(lǐng)域投入。當(dāng)前，交通運輸財務(wù)管理還存在不少與深化公共財政體制改革要求不相適應(yīng)的地方，預(yù)算編制與執(zhí)行管理亟待進一步加強，財務(wù)管理績效尚需進一步提高，財務(wù)基礎(chǔ)工作比較薄弱，特別是隨著中央財政轉(zhuǎn)移支付比重加大，交通運輸基本建設(shè)財務(wù)管理的主體、對象、機制等都發(fā)生了很大變化，迫切需要按照國家公共財政體制改革要求，進一步完善交通運輸預(yù)算管理制度，大力推進財務(wù)科學(xué)化精細化管理，強化基礎(chǔ)管理工作和基層財務(wù)建設(shè)，切實提高交通運輸財務(wù)管理水平。

第三，加強交通運輸財務(wù)工作是確保交通運輸資金安全的迫切需要。確保資金安全和工程質(zhì)量是當(dāng)前交通運輸行業(yè)面臨的重大課題，交通運輸工程建設(shè)點多、面廣、量大、種類多、非標準和實施主體基層化的新特點，對規(guī)范交通運輸資金使用和管理帶來嚴峻考驗。近年來審計、監(jiān)察和專項整治顯示，交通運輸資金使用和管理仍然存在不少薄弱環(huán)節(jié)和突出問題。對此，各級交通運輸財務(wù)部門必須高度重視，認真履行監(jiān)督檢查職責(zé)，嚴格規(guī)范資金使用和管理。

二、做好當(dāng)前交通運輸財務(wù)工作，需要正確處理三個關(guān)系

第一，政府與市場的關(guān)系。交通運輸是公益性為主的基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)充分發(fā)揮公共財政投入的主渠道作用，用好預(yù)算內(nèi)固定資產(chǎn)投資和財政專項資金兩個渠道，大幅度增加各級政府交通運輸投入。同時，要用好財政擔(dān)保、政策補助、土地補貼等政策，積極爭取金融、稅收優(yōu)惠政策，注重發(fā)揮市場機制作用，鼓勵和引導(dǎo)各類社會主體參與交通運輸建設(shè)，多渠道籌集交通運輸建設(shè)資金。

第二，開源與節(jié)流的關(guān)系。當(dāng)前，交通運輸投入增長滯后于交通運輸事業(yè)發(fā)展需求，必須開源節(jié)流并重，狠抓增收節(jié)支。一方面要穩(wěn)定現(xiàn)有投資來源，積極開辟新的投資渠道，努力爭取交通運輸投資政策新突破，保障交通運輸投入快速穩(wěn)定增長。另一方面要勤儉辦交通運輸，大力壓縮公用經(jīng)費，嚴格控制一般性支出，確保資金用到最急需、最能夠發(fā)揮效益的地方。

第三，服務(wù)與監(jiān)管的關(guān)系。緊緊圍繞交通運輸中心工作，把握交通運輸發(fā)展改革的重點，不斷增強為基層交通運輸服務(wù)、為交通運輸發(fā)展服務(wù)的意識，著力解決交通運輸基層單位改革發(fā)展中的困難。同時，堅持依法理財、加強監(jiān)管，確保資金規(guī)范、合理、有效使用，切實把好事辦實，實事辦好。

三、做好當(dāng)前交通運輸財務(wù)工作，必須做好四個方面工作

第一，穩(wěn)定和拓寬交通運輸投資渠道。作為地方交通運輸部門，要堅持“多元主體、多種方式”創(chuàng)新推進交通運輸發(fā)展，充分發(fā)揮“中央投資、地方籌資、社會融資、利用外資”的多元融資優(yōu)勢，努力提高資金保障能力。一是搶抓“十二五”發(fā)展機遇，充分利用中央加大基礎(chǔ)設(shè)施投資的黃金機遇，積極爭取國家進一步加大對本地交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度。二是省、市、縣三級進一步加大本級財政資金投入，充分發(fā)揮好政府性資金的“乘數(shù)效應(yīng)”。要統(tǒng)籌安排好各項預(yù)算資金，積極協(xié)調(diào)各級財政部門，爭取增加預(yù)算內(nèi)資金和專項資金對交通建設(shè)的投入。要加強資金調(diào)度，特別是國省干線公路和農(nóng)村斷頭公路兩個專項的地方配套資金應(yīng)強化落實，足額及時到位，確保建設(shè)任務(wù)的順利完成。三是繼續(xù)全面開放交通建設(shè)市場，完善融資機制和社會資本進入交通運輸行業(yè)的準入制度，積極鼓勵支持市、縣政府和各類市場主體通過多種方式發(fā)展高速公路、水運港口和地方公路。

第二，深化預(yù)算的科學(xué)化精細化管理。一是加強預(yù)算編制管理。做好預(yù)算編制的預(yù)測和前瞻性研究，規(guī)范預(yù)算編制程序，細化預(yù)算編制內(nèi)容，調(diào)整優(yōu)化財政支出結(jié)構(gòu)，堅決控制一般性支出，切實壓縮公務(wù)購車及運行維護、公務(wù)接待、因公出國（境）等經(jīng)費支出。二是狠抓預(yù)算執(zhí)行管理。當(dāng)前交通運輸預(yù)算執(zhí)行進度較慢的一些地方，要認真貫徹落實財政部的要求。建立健全支出進度通報制度，強化部門預(yù)算責(zé)任，堅持執(zhí)行進度和項目績效兩手抓，嚴禁“以撥代支”等超預(yù)算、超進度撥款，推行預(yù)算支出績效評價，逐步將評價結(jié)果作為安排年度預(yù)算的重要參考依據(jù)。三是大力推行項目和資金整合。要建立管理部門和業(yè)務(wù)部門間的溝通與協(xié)調(diào)機制，整合資金渠道，明晰投入領(lǐng)域，嚴禁項目多頭申報、重復(fù)申報，切實提高財政資金使用的效益。

第3篇：運管部門范文

按照房地產(chǎn)開發(fā)的專業(yè)化分工要求和開發(fā)流程管理的需要，中小型房地產(chǎn)企業(yè)常見的組織機構(gòu)設(shè)置一般分為開發(fā)部、研發(fā)部、工程部、成本部、營銷部、財務(wù)部、物業(yè)部、人資部、綜合部和項目部等部門，在上述部門設(shè)置中，除房地產(chǎn)經(jīng)營與管理服務(wù)部門外，其中的研發(fā)部、工程部、成本部屬于專業(yè)工程管理部門，各項目部屬于組織各項工程實施的執(zhí)行部門，對上述工程項目管理部門及上層分工領(lǐng)導(dǎo)的職責(zé)以及機制如何進行劃分和設(shè)置，才能既有效地發(fā)揮工程項目管理的專業(yè)化優(yōu)勢，同時又能對工程投資的全過程實施有效監(jiān)督和管控，這對于房地產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營管理至關(guān)重要。

房地產(chǎn)工程項目管理機制設(shè)置的原則

1、 “三權(quán)制衡”原則

從強化專業(yè)分工，加強相互監(jiān)督，嚴格成本控制的角度考慮，房地產(chǎn)工程項目管理部門及其職責(zé)宜按照“三權(quán)制衡”的原則進行設(shè)置：即研發(fā)部屬于“立法”部門，工程部屬于“執(zhí)法”部門，成本部屬于“審計”部門?！傲⒎ā辈块T主要負責(zé)項目建設(shè)標的物的標準制定，“執(zhí)法”部門主要負責(zé)組織、監(jiān)督建設(shè)標的物按標準進行建造，“審計”部門主要負責(zé)按照有關(guān)規(guī)則對按照標準設(shè)計建造的標的物進行審計核查。任何一方如果不經(jīng)過另外兩方的協(xié)調(diào)一致，不得隨意指令標的物的建設(shè)執(zhí)行部門改變建設(shè)的標準、質(zhì)量、造價和工期等。通過這一原則的執(zhí)行，從制度上有利于遏制工程項目管理中出現(xiàn)的隨意變更、質(zhì)量低劣、高估冒算等違規(guī)、違紀和違法行為。

2、 “兩權(quán)分離”原則

為有序提高工程項目管理的效率，房地產(chǎn)企業(yè)除設(shè)置上述三大工程管理部門外，還必須在項目現(xiàn)場設(shè)置能夠直接組織協(xié)調(diào)勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理、供貨等來自外部的各個建設(shè)主體責(zé)任單位以及開展其他現(xiàn)場項目協(xié)調(diào)管理工作的綜合執(zhí)行部門――項目部。從而實現(xiàn)工程項目管理“監(jiān)督管理權(quán)”與“綜合執(zhí)行權(quán)”的分離，在提高工程項目建設(shè)效率的同時，進一步規(guī)避和最大程度地減少工程管理中出現(xiàn)的弄虛作假、吃拿卡要等各種腐敗和黑交易行為的發(fā)生風(fēng)險。

房地產(chǎn)工程項目管理部門設(shè)置與職責(zé)劃分

根據(jù)房地產(chǎn)開發(fā)的專業(yè)化要求和開發(fā)流程管理的需要，遵照上述原則，在取得項目建設(shè)用地后，中小型房地產(chǎn)企業(yè)工程項目管理部門設(shè)置與職責(zé)分工如下。

研發(fā)部：一是負責(zé)組織實施項目的勘察、規(guī)劃、建筑、裝飾、環(huán)境、管線等專業(yè)設(shè)計與設(shè)計管理工作；二是負責(zé)組織實施項目的產(chǎn)品研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新工作；三是負責(zé)項目建設(shè)過程中的圖紙會審、技術(shù)交底、變更管控等技術(shù)管理與服務(wù)工作；四是協(xié)調(diào)、配合和協(xié)助其他相關(guān)部門完成關(guān)聯(lián)工作。

工程部：一是負責(zé)對各項目部的工程質(zhì)量與進度進行監(jiān)督、檢查與考評；二是負責(zé)對各項目部進行現(xiàn)場安全與文明施工的督促、檢查與管控；三是負責(zé)對各項目部人員工作質(zhì)量與績效的考評管理；四是協(xié)調(diào)、配合和協(xié)助其他相關(guān)部門完成關(guān)聯(lián)工作。

成本部：一是負責(zé)組織工程預(yù)、決算編制與審計工作；二是負責(zé)工程招、投標管理及大宗設(shè)備物資采購管理；三是負責(zé)工程合同的審查會簽與監(jiān)督執(zhí)行；四是協(xié)調(diào)、配合和協(xié)助其他相關(guān)部門完成關(guān)聯(lián)工作。

項目部：一是負責(zé)嚴格按照審批的設(shè)計圖紙和有關(guān)技術(shù)標準規(guī)定組織項目的實施；二是按照合同約定的質(zhì)量標準、建設(shè)工期、投資預(yù)算、安全文明等目標要求協(xié)調(diào)推進項目建設(shè)；三是做好各類工程信息資料的管理；四是積極做好房地產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部工程專業(yè)管理部門、有關(guān)建設(shè)主體單位與項目管理服務(wù)單位（勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理、供貨等）和外部行政審批監(jiān)督檢查部門的協(xié)調(diào)與溝通。

另外，根據(jù)項目管理需要有利于加大協(xié)調(diào)或加強制約的考量，房地產(chǎn)企業(yè)上述分工部門的上一個層級的高管既可以是一個分管領(lǐng)導(dǎo)，也可以是兩個或三個分管領(lǐng)導(dǎo)。一般情況下，成本部的分管高管不宜與其他部門為同一個人。有些開發(fā)企業(yè)，為強化產(chǎn)品研發(fā)與圖紙設(shè)計工作的權(quán)威性，研發(fā)部的分管高管也不宜與其他部門為同一人。

房地產(chǎn)工程項目管理機制的運轉(zhuǎn)分析

上述房地產(chǎn)工程項目管理機制中的兩大原則以及各個部門的職責(zé)應(yīng)用貫穿于項目建設(shè)的各個階段。他們在各個階段相互關(guān)聯(lián)、相互配合、相互支持、相互制約、相互監(jiān)督，形成了一個既分工明確，又有序統(tǒng)一的工程項目管理體系。

設(shè)計前期及設(shè)計階段

在這個階段，工程項目管理的核心部門為研發(fā)部，這一階段的主要工作一般由其獨自或牽頭組織實施，但是其他關(guān)聯(lián)部門也要在這一階段從各自的職能出發(fā)積極參與，如工程部、成本部、項目部都要參與設(shè)計任務(wù)書、設(shè)計招標文件和設(shè)計投標方案、設(shè)計合同以及擴大初步設(shè)計、施工圖設(shè)計文件的會簽與會審，成本部還要負責(zé)組織進行投資概算、施工圖預(yù)算等工程經(jīng)濟分析工作。最終才能共同協(xié)調(diào)優(yōu)選一個技術(shù)經(jīng)濟指標相對較為合理的設(shè)計文件。

施工階段

在這個階段，工程項目管理的核心部門為工程部和項目部，其中，工程部為工程綜合管理考評部門，對各個項目部的質(zhì)量、進度、安全、文明等負有經(jīng)常性監(jiān)督、檢查、考評和管理的責(zé)任與義務(wù)，并定期組織公司內(nèi)部各個項目部之間以及公司與外部項目部之間進行交流和學(xué)習(xí)，按期對各個項目部的工作績效進行考評，有權(quán)建議撤換不稱職的項目經(jīng)理和項目部工作人員；項目部為工程項目管理的核心執(zhí)行部門，在項目實施中代表業(yè)主發(fā)出的所有指令都必須通過項目部和項目經(jīng)理完成，具體包括研發(fā)部批準并完成會簽的設(shè)計變更、工程部和成本部參與的重大隱蔽工程計量與簽證以及工程進度款撥付等。

竣工結(jié)算與保修階段

第4篇：運管部門范文

一，我市交統(tǒng)系統(tǒng)的檔案狀況：

我糸統(tǒng)共有企業(yè)集團三家，事業(yè)單位十余家，檔案室17個，庫存檔案仍是傳統(tǒng)的紙質(zhì)檔案，如何在10多家單位檔案室開展檔案信息化建設(shè)與資源開發(fā)利用研究對于加大系統(tǒng)檔案信息資源開發(fā)力度更好地為社會經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)為社會公眾服務(wù)有著重要意義，也是做好檔案管理工作的關(guān)鍵。下面就這方面的問題談?wù)勎业恼J識

二，什么是檔案信息化：

其內(nèi)容主要包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)信息資源建設(shè)，檔案標準和規(guī)范建設(shè)，應(yīng)用糸統(tǒng)建設(shè)及人才隊伍建設(shè)，只有研究它的內(nèi)在聯(lián)系從而解決檔案信息資源開發(fā)利用工作。作為一個本市較大的系統(tǒng)想做到資源的開發(fā)利用工作必須重點做好信息化的基礎(chǔ)工作，把本系統(tǒng)本單位的軟硬件等基本條件做好。在此基礎(chǔ)上進行資源的開發(fā)利用，同時主要領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)高度重視檔案信息共享服務(wù)平臺的建設(shè)工作，分管領(lǐng)導(dǎo)精心組織對數(shù)據(jù)的收集網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等重大問題進行統(tǒng)一部署，把系統(tǒng)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)連接數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換等技術(shù)工作做到位，加快平臺建設(shè)進程，在此基礎(chǔ)上實施和實現(xiàn)系統(tǒng)檔案信息資源共享平臺，才能全方面服務(wù)于糸統(tǒng)，服務(wù)與社會服務(wù)與民生

三，交通運輸管理系統(tǒng)檔案信息化的戰(zhàn)略構(gòu)建

若實現(xiàn)檔案信息資源共享推動由技術(shù)和內(nèi)容牽引向服務(wù)導(dǎo)向的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是一項新的變革，也是步入一個以服務(wù)導(dǎo)向為主要特征的新的發(fā)展階段，實現(xiàn)服務(wù)優(yōu)先戰(zhàn)略，首先重點在全面完善方便人們的檔案利用體系，不斷提高公共服務(wù)能力，探索提高公共服務(wù)能力的新思路，新辦法，新舉措，從面推動服務(wù)為生戰(zhàn)略的實施

四，實現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)檔案信息化迫在眉睫

做到本系統(tǒng)內(nèi)跨檔案室查閱，利用整合該系統(tǒng)各檔案室開放，能極大地方便系統(tǒng)及社會人員查閱檔案信息，檔案的利用率會極大的提高，所以在系統(tǒng)內(nèi)建立一個區(qū)域性的數(shù)字檔案室已是檔案信息化發(fā)展的新取向，若提升交通系統(tǒng)的檔案管理水平，做為本市一個較大交通系統(tǒng)應(yīng)積極謀劃和探索系統(tǒng)檔案信息資源共享服務(wù)的構(gòu)建模式和實施方案，提升檔案資源數(shù)字化信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化的水平。

五，領(lǐng)導(dǎo)重視才是實現(xiàn)檔案信息化建設(shè)的保證

寵大的系統(tǒng)檔案信息化建設(shè)，首先要領(lǐng)導(dǎo)重視，舍得花錢。只有領(lǐng)導(dǎo)與檔案部門形成共識，齊心協(xié)力讓共識成為共舉，才是實現(xiàn)系統(tǒng)范圍檔案信息資源共享的基礎(chǔ)保證，六，為了檔案實現(xiàn)檔案信息化，作為檔案工作人員著重從下面幾個方面開始

1，將各檔案室信息資源進行整合先把利用率較高的信息資源進行整合與組合，其中：包括檔案的基礎(chǔ)性整理，即退過系統(tǒng)化和編目工作，保持檔案的來源，時間，內(nèi)容和形式上的固有聯(lián)系。

2。檔案的研究性整理，即通過編篆加工，去偽存真，去粗取精，由表及里，才能使信息價值得到提升。

3．加快信息化進程。主要有目錄信息數(shù)字化，檔案數(shù)字化的采集，檢索工具技術(shù)與多媒體信息技術(shù)撿索技術(shù)。盡快建立系統(tǒng)檔案門戶網(wǎng)站

六，先試點后推廣，首先從文書檔案開始

第5篇：運管部門范文

部門績效管理，旨在建立工作業(yè)績導(dǎo)向的分配機制，推動和促進企業(yè)內(nèi)部管理機制的完善和提高，建立公司和部門管理狀況的量化評價體系。

部門績效考核是在一定期間科學(xué)地、動態(tài)地衡量部門工作狀況和效果的考核方式，通過制定科學(xué)、客觀、有效的考核標準和方法，對部門進行檢查評定。該辦法的運行，一是將部門績效與薪酬合理掛鉤，充分調(diào)動各級員工的主動性、積極性和創(chuàng)造性；二是通過績效管理體系的逐步建立、完善和深入實施，使內(nèi)部管理存在的問題暴露出來，并促使各部門采取措施，解決問題；三是通過部門月度考核結(jié)果與員工個人考核結(jié)果掛鉤，增強團隊協(xié)作意識和團隊榮譽感；四是使公司高層及時、具體地了解各部門的運作狀況，并及時有效地進行過程控制。

部門績效考核辦法的內(nèi)容及方法

部門績效考核辦法為月度考核的百分減分制?？己朔种翟O(shè)置為三個檔次分值，各部門設(shè)置考核基準分值。

考核內(nèi)容分為：第一，基礎(chǔ)考核。制定基礎(chǔ)考核內(nèi)容，例如員工紀律、制度執(zhí)行等；第二，公司月度計劃完成情況。按照公司月度計劃內(nèi)容進行考核；第三，上級公司或公司領(lǐng)導(dǎo)安排工作的完成情況，按照上級公司文件要求、公司各項會議要求等內(nèi)容進行考核。

考核程序：每月考核前，各部門要對上月工作完成情況進行自查，填報自查表；考核組進行檢查考核時，各單位負責(zé)人匯報本部門本月完成情況；考核組對考核三部分的內(nèi)容以及考核重點分別進行檢查；檢查為查看記錄和口頭詢問相結(jié)合；若上月有工作未完成，本月將進行復(fù)查，仍未完成者，考核分值翻倍。

檢查結(jié)束后，考核組匯總檢查結(jié)果，形成書面資料上報公司領(lǐng)導(dǎo)層。公司領(lǐng)導(dǎo)層對考核結(jié)果無異議后，結(jié)果至公司各部門。若部門對考核結(jié)果有意見，可向考核組上訴進行復(fù)核。

考核辦法執(zhí)行中取得的管理效益

通過部門績效的考核，使部門在安排月度工作計劃時更加嚴謹，使每位員工關(guān)注部門各項工作，提高員工工作效率和基本素質(zhì)，增強團隊協(xié)作意識和團隊榮譽感。

而且部門績效考核體系和員工績效考核體系的相互配合，對部門領(lǐng)導(dǎo)及員工都產(chǎn)生了積極的激勵作用。主要體現(xiàn)在兩個方面：將公司月度基本建設(shè)進度的目標和任務(wù)，作為部門績效考核的內(nèi)容分解到各部門，任務(wù)的完成情況與部門績效考核掛鉤；另一方面，各部門的績效考核內(nèi)容，按員工崗位職責(zé)分解到每位員工，形成部門內(nèi)部的考核體系，將部門的獎罰在部門內(nèi)部進行二次分配，在確保團隊績效的大前提下，保證獎罰激勵的內(nèi)部公正性。責(zé)任目標的層層分解和內(nèi)部考核的完善，將工作目標責(zé)任落實到部門每個員工，定將激發(fā)經(jīng)營團隊的積極性，促進月度基本建設(shè)進度目標和任務(wù)的完成。

存在的問題及對策分析

一、為規(guī)避績效考核，部門在制定工作計劃時有意回避重難點工作

考核制度中重要的一部分是計劃完成情況的考核。從制度實際的執(zhí)行情況來看，部門為了規(guī)避計劃完成上的扣分，編制部門月度計劃時，有意回避重難點工作，給計劃管理部門下達整體計劃時，造成信息的缺失。

針對這種情況，應(yīng)該考慮將計劃編制的質(zhì)量同時納入考核，對于有意瞞報，或是報送錯誤的，給予嚴厲考核。計劃編制的周全性，推動考核的可執(zhí)行性，考核的嚴厲性也將凸顯計劃的嚴肅性。

二、考核百分減分制易造成消極心理，會引起員工抵觸情緒

考核百分減分制會讓部門領(lǐng)導(dǎo)和員工會產(chǎn)生誤解，工作做完是必須的，但未必要做好，所以并不能達到預(yù)期的激勵作用。若將減分制并入獎勵分值，對于工作完成并且出色的，給予一定分值的獎勵。這個獎勵的積極作用，主要就在于是公司對于部門工作成績的肯定。通過獎勵部門績效得分，不僅僅在物質(zhì)上讓部門得到應(yīng)有的獎勵，又從精神方面給予了鼓舞。

第6篇：運管部門范文

【關(guān)鍵詞】質(zhì)量控制；進度控制；招投標；過渡期；建設(shè)發(fā)展；企業(yè)管理

1 引言

安徽華塑股份有限公司2011.10.16日實現(xiàn)聯(lián)合試運轉(zhuǎn)，2012年3月28日一期工程將實現(xiàn)試生產(chǎn)，二期工程何時開工、是在一期工程結(jié)束后立即施工，還是運營一段時間后再開工，筆者不得而知。而先前成立的工程部、項目管理部將發(fā)揮不了先前在建設(shè)期的作用，他們的職責(zé)相應(yīng)的該做了一些相應(yīng)的調(diào)整，筆者將在本篇中做部分的研究與探討。

1.1 項目研究背景

進入21世紀中央提出調(diào)整經(jīng)濟發(fā)展式的號召下，全國各大煤礦紛紛開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，淮北礦業(yè)集團適應(yīng)國家調(diào)整經(jīng)濟發(fā)展方式的方針在集團公司“做大做強煤炭主業(yè)、適度鞏固發(fā)展非煤產(chǎn)業(yè)”的方針指導(dǎo)下度011rh 2005年開始對定遠鹽化項目開始立項，隨后中鹽東興鹽礦股份公司、馬鞍山鋼鐵集團、安徽建設(shè)投資發(fā)展公司、中國成達工程公司（原化工部第八設(shè)計院）四家國有大型企業(yè)紛紛響應(yīng)決定成立安徽華塑股份有限公司，廠址經(jīng)多次考查論證最后選擇在定遠縣爐橋鎮(zhèn)。2008年12月21日項目開始奠基。2009年3月28日正式破土動工。

1.2 安徽華塑股份有限公司是安徽大型鹽化工項目是省“861”行動計劃重點項目，是振興皖北發(fā)展“一號工程”――“煤化―鹽化一體化工程”的重要組成部分。安徽華塑股份有限公司整體規(guī)劃分兩期建成年產(chǎn)100萬噸聚氯乙烯，140萬噸電石、76萬噸燒堿、250萬噸電石渣制水泥裝置，以及自備熱電站、采輸鹵、石灰石礦山、鐵路專用線等配套工程。其中一期工程將建設(shè)年產(chǎn)46萬噸聚氯乙烯、56萬噸電石、30萬噸離子膜燒堿、115萬噸電石渣水泥、60萬噸真空制鹽裝置，以及2×300MW熱電站、采輸鹵、石灰石礦山、鐵路專用線、總變電站和供電外線等配套工程。項目建成后，將帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和加快地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，促進氯堿工業(yè)實現(xiàn)由東向西的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。一期工程將于2011年8月18實現(xiàn)投料試車。

2 建設(shè)期項目管理部、工程部的職能

建設(shè)期項目管理部、工程部技術(shù)部宣告成立。項目管理部的職能是：具體采用WBS項目管理工具對節(jié)點采用項目分解結(jié)構(gòu)、一步步實施最終保證進度目標的實現(xiàn)。工程部主要的職能設(shè)置是對監(jiān)理咨詢公司、EPC總承包單位、承包單位、施工單位的管理；與設(shè)計院的協(xié)調(diào)與溝通。對地方政府部門的管理與協(xié)調(diào)；對各項目部提供技術(shù)支持與智力服務(wù)，必要時可進入工地現(xiàn)場辦公。

2.1 對施工單位的管理 。EPC總承包單位包括設(shè)計、采購、施工三方面，這種總承包方式在國外相當(dāng)盛行，而且已經(jīng)普便推廣，EPC總承包模式的取費方式與先勘察、再設(shè)計、后施工的取費方式不同，當(dāng)然會增加造價。土建施工與設(shè)備安裝單位下稱施工單位的管理。EPC工程總承包+項目管理模式在華塑公司2×300MW熱電站工程中采用，而電石裝置、氯堿裝置、公輔均只采用EPC總承包+工程監(jiān)理模式。水泥裝置與石灰石礦山裝置采用普通DB承包模式。總承包單位負有管理責(zé)任，而且是直接責(zé)任者?？偘鼏挝煌窃O(shè)計單位，他們主要負責(zé)重要設(shè)備的訂貨采購以及相關(guān)的設(shè)計、他們不具備土建施工與設(shè)備安裝資質(zhì)。對施工單位的管理相對比較薄弱，特別是工期特別緊張的時期,施工單位野蠻施工、偷工減料、使用不合格材料、不按建設(shè)程序施工等的現(xiàn)象時有發(fā)生，對他們的管理相對比較薄弱，而監(jiān)理單位有時也存在監(jiān)管不到位現(xiàn)象.華塑公司工程部對施工單位管理主要是從專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)對施工單位進行管理，隨著工程建設(shè)的向前推進，華塑公司土建質(zhì)量問題相繼出現(xiàn)，冬季施工時，出現(xiàn)混凝土板受凍現(xiàn)象；柱根部施工縫處理不到位，柱漏筋、孔洞現(xiàn)象，已經(jīng)嚴重影響結(jié)構(gòu)的安全。華塑公司工程部從專業(yè)的領(lǐng)域內(nèi)著手、對涉及結(jié)構(gòu)安全的重要部位進行重點控制，重大分部工程的驗收包括地基與基礎(chǔ)工程驗收、主體結(jié)構(gòu)工程驗收、竣工驗收必須通過華塑公司工程部參與,其他分部工程驗收可視情況而定。

3 華塑公司工程管理部門與各大項目部的橫向聯(lián)系

3.1 各大業(yè)主項目部在建設(shè)期作為業(yè)主方參與對華塑公司各子項工程的建設(shè)，除了EPC外所有大宗設(shè)備的采購、工程建設(shè)與安裝的招標投標、與設(shè)計院、施工圖的審查機構(gòu)的招標與投標，并在具體施工階段做為合同約定的甲方代表行使甲方的權(quán)力。各大項目部絕大多數(shù)都是生產(chǎn)運營期的骨干，所學(xué)專業(yè)與工程建設(shè)完全不相符，而華塑公司工程部技術(shù)部大多數(shù)人員參與過中型或特大型工程的建設(shè)。華塑公司工程部主要是給項目部提供技術(shù)支持。總結(jié)有以下幾項內(nèi)容:

3.1.1 負責(zé)解決項目部的技術(shù)難題，審定各種施工方案特別在采用順標（所謂順標指的事在招標情況下，工程量規(guī)模較小的工程順延給已經(jīng)中標的施工單位進行施工）；為各項目提供技術(shù)支持與服務(wù)并在方案的審批中為業(yè)主項目經(jīng)理部提供技術(shù)支持。

3.1.2 參與項目部施工圖內(nèi)審，組織施工圖會審；雖說施工圖由施工圖審查機構(gòu)審查，但是在施工圖具體實施時，特別是在民用建筑、道橋、水渠上施工圖內(nèi)審，可以為項目部節(jié)省不少的資金.重大的工業(yè)建筑經(jīng)過工程部門的審查也可以為項目部節(jié)省不少的資金，例如在華塑公司南水渠擋土墻施工時，原設(shè)計為重力式擋土墻，后經(jīng)過斷面優(yōu)化后采用護坡形式為華塑公司節(jié)省約三百萬元，

3.1.3 負責(zé)組織對施工單位的共性問題、專項難點技術(shù)、重大技術(shù)問題、強制性條文貫徹執(zhí)行情況，進行監(jiān)督與控制。

4 工程部與地方政府部門的交流溝通

4.1 工程部在建設(shè)期主要與地方建設(shè)行政主管部門的交流主要體現(xiàn)在與政府部門地方質(zhì)量監(jiān)督站的交流、溝通、在實驗室設(shè)置、工作程序等各方面報監(jiān)等。華塑公司已經(jīng)得到國家發(fā)展與改革委員會的批文，在前期的準備工作中已經(jīng)經(jīng)過周密的布署，批文拿到手后就可以免去做建設(shè)許可證的麻煩。

5 與集團公司、股東單位的縱向聯(lián)系

安徽華塑股份有限公司， 企業(yè)注冊資金 15億元。其中淮北礦業(yè)集團公司處于絕對控股的地位占58%的股份，建設(shè)期全華塑公司上下及在公司主體還沒有形成之前及公司前身為鹽化籌備處主要管技人員為淮北礦業(yè)集團公司所屬員工組成，公司最早的發(fā)起人為淮北礦業(yè)集團公司，與集團公司的聯(lián)系和股東單位的聯(lián)系很重要，華塑公司的發(fā)展在短期內(nèi)仍然離不開集團公司和股東單位的支持，特別是在資金上和項目的立項上，二期工程的開工、技改與擴建、員工福利待遇上都需要與集團公司和股東保持密切的聯(lián)系。

6 結(jié)語

總地來講，目前國內(nèi)大型企業(yè)都面臨過這種職能過渡的情況，有的大企業(yè)會成立自己的監(jiān)理公司，有的從事物業(yè)管理科，有的成基本建設(shè)處、房地產(chǎn)開發(fā)商會選擇繼續(xù)尋找開發(fā)用地、通過對安徽華塑股份有限公司項目管理部、工程部崗位職能在過渡時期的分析與探討，讓我們對未來充滿了希望。

參考文獻：

[1]吳成福 宮福滿 科技論文寫作 黃河水利出版社 2011.7

[2]毛龍泉 沈北安 建筑工程施工質(zhì)量檢查與驗收手冊 2002.1

第7篇：運管部門范文

    為了切實做好這項工作，鐵道部將根據(jù)上述“實施辦法”，本著既要調(diào)動廣大職工生產(chǎn)、工作的積極性，又要通盤考慮，防止連鎖反應(yīng)和引起新矛盾的原則，制定詳細、周密的實施細則，另行下達執(zhí)行。

    附：鐵路運輸部門實行換算噸公里工資含量包干的實施辦法

    國務(wù)院批準鐵道部從一九八六年起實行經(jīng)濟承包責(zé)任制，同時在鐵路運輸部門實行換算噸公里工資含量包干（以下簡稱工資含量包干）。具體實施辦法如下：

    一、工資含量包干基數(shù)，以一九八五年完成的換算噸公里和支出的工資總額為基礎(chǔ)，根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，核減不應(yīng)支出的工資和增加按政策規(guī)定應(yīng)該增加的工資后，核定如下：

    工資總額基數(shù)為三十一億一千七百一十五萬元（不包括副食品價格補貼，節(jié)約原材料、能源獎，堵漏保收獎）。換算噸公里基數(shù)為一百零五萬三千零九十一百萬換算噸公里。

    因此每萬換算噸公里工資含量為二十九元六角。由鐵道部在此限額內(nèi)根據(jù)各鐵路運輸企業(yè)的實際情況，分別核定其工資含量包干系數(shù)。

    二、實行工資含量包干的有關(guān)政策，按《國務(wù)院關(guān)于國營企業(yè)工資改革問題的通知》（國發(fā)〔1985〕2號）和勞動人事部、財政部、國家計委、國家經(jīng)委、中國人民銀行《關(guān)于印發(fā)“國營企業(yè)工資改革試行辦法”的通知》（勞人薪〔1985〕29號）規(guī)定辦理。鐵路運輸企業(yè)按工資含量包干計提的工資總額，全部列入各有關(guān)成本開支，企業(yè)不再提取獎勵基金，并相應(yīng)降低企業(yè)的留利水平。企業(yè)工資總額增長超過規(guī)定幅度時，要按照《國營企業(yè)工資調(diào)節(jié)稅暫行規(guī)定》繳納工資調(diào)節(jié)稅。

    三、在實行工資含量包干期內(nèi)，遇有全國性的較大的工資、物價改革，以及因新線、復(fù)線投入使用必須增人增工資，需要合理調(diào)整工資含量時，由鐵道部商勞動人事部、國家計委、財政部提出調(diào)整方案報國務(wù)院批準；遇有特大自然災(zāi)害，由鐵道部商財政部、勞動人事部、國家計委另行研究解決辦法。

    四、鐵路運輸部門實行工資含量包干，要處理好國家、企業(yè)、職工個人三者利益關(guān)系。在微觀搞活的同時，必須加強宏觀控制。國家核定的工資含量包干系數(shù)不得突破；職工平均工資的增長，要低于勞動生產(chǎn)率的增長幅度，企業(yè)工資標準，應(yīng)按照國家規(guī)定執(zhí)行，不能自行確定。

第8篇：運管部門范文

關(guān)鍵詞：交通運管單位；財務(wù)管理；完善對策

一、交通運管單位財務(wù)管理中存在的問題

近年來，隨著國家企事業(yè)單位財務(wù)會計管理準則的的制定和完善，交通運管單位的財務(wù)管理趨于規(guī)劃化和科學(xué)化，但是在實踐中，由于各方面的原因，還存在著以下三個方面的問題：

1.交通運管單位財務(wù)協(xié)調(diào)工作中存在的問題

交通運管單位的財務(wù)工作主要是整理財政部門的票據(jù)，以便促進單位依法執(zhí)法。在其具體財務(wù)管理工作中，存在著不填、少填、漏填等現(xiàn)象，甚至一些單位還存在著套開票據(jù)的違法現(xiàn)象。交通運管單位財務(wù)管理者要能夠認真做好部門職工協(xié)調(diào)工作，杜絕賬表不符和只有報表缺少財務(wù)狀況說明等現(xiàn)象，確保財務(wù)報告全面真實和會計記賬憑證的規(guī)范化。

2.交通運管單位財務(wù)預(yù)算工作中存在的問題

交通運管單位的經(jīng)費支出應(yīng)該都是有計劃性的，但是現(xiàn)在一些交通運管單位財務(wù)部門在編制部門預(yù)算的過程中，存在多報多核的錯誤認識，造成單位超范圍和超進度的支出，甚至一些單位在年底出現(xiàn)入不敷出的問題。交通運管單位的支出和預(yù)算不相符合的問題，直接導(dǎo)致單位出現(xiàn)拖欠或者挪用問題。交通運管單位財務(wù)管理部門必須要對各個項目支出做出合理科學(xué)論證，要用更加嚴格和更加嚴肅的約束力，確保項目和資金支出與實際保持一致。

3.交通運管單位財務(wù)管理中的會計電算化存在的問題

交通運管單位財務(wù)管理必須要實現(xiàn)電算化。雖然現(xiàn)在交通運管單位在財務(wù)管理中基本上已經(jīng)實現(xiàn)了電算化，但是也有部分交通運管單位財務(wù)管理還存在著點算加手工的操作方式，其財務(wù)管理離電算化還存在著一定的差距。交通運管單位的會計電算化工作的基礎(chǔ)是要培養(yǎng)相應(yīng)的財務(wù)電算化人員，不僅要能夠熟練掌握相關(guān)財務(wù)技能，而且還要能夠熟練運用電算化方式對財務(wù)各種數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，為交通運管單位決策者提供信息，甚至還要能夠利用一些會計軟件解決單位財務(wù)管理中所存在的一些問題。

二、交通運管單位財務(wù)管理中存在問題的成因

造成交通運管單位財務(wù)管理存在的問題是多重的，但具體而言，主要是由于運管單位財務(wù)工作人員素質(zhì)能力較低和單位財務(wù)管理理念落后造成的。

1.交通運管單位財務(wù)管理人員素質(zhì)技能較低

目前，我國交通運管單位財務(wù)人員考核的條件和門檻都比較低，直接導(dǎo)致交通運管單位財務(wù)管理人員素質(zhì)難以得到保證，而能夠熟練、專業(yè)管理單位財務(wù)的人才就更少了。有學(xué)者對交通運管單位的財務(wù)管理人員做過調(diào)查，大部分單位會計人員都是由其他人員兼職或者是從其他崗位轉(zhuǎn)崗來的，這樣的人員隊伍，很難確保單位點算、會計信息核對和記賬工作不出錯?？傊煌ㄟ\管單位財務(wù)管理人員的素質(zhì)技能較低給單位財務(wù)管理帶來較大影響。

2.交通運管單位財務(wù)管理理念較為落后

交通運管單位的財務(wù)管理一直未能夠像其他事業(yè)單位那樣得到重視，直接造成單位財務(wù)管理缺少統(tǒng)一、合理主體，更很難如其他企事業(yè)單位那樣對財務(wù)管理主題進行專門的闡述和分析。交通運管單位財務(wù)管理理念的落后，直接阻礙交通運管單位財務(wù)管理水平的提升，造成交通運管單位領(lǐng)導(dǎo)者在思想上不重視的問題，甚至還會出現(xiàn)會計法制觀念淡薄的問題。

三、交通運管單位財務(wù)管理完善對策

1.完善財務(wù)管理體制

交通運管單位要想做到節(jié)約理財、依法理財、廉潔理財、科學(xué)理財，首先就要能夠完善財務(wù)管理體制。要能夠構(gòu)建起以“信息服務(wù)、市場準入、發(fā)展規(guī)劃、監(jiān)督管理”為主要內(nèi)容的科學(xué)財務(wù)管理體制，要能夠從全局利益角度出發(fā)，對道理交通運輸財務(wù)市場進行深入研究，要能夠準確把握運輸管理資金的發(fā)展規(guī)律，要能夠建立起具有指導(dǎo)全局性的新的財務(wù)管理制度。要牢固樹立資金保障的理念，從體制改革和完善入手，確保財務(wù)經(jīng)費保障職責(zé)的發(fā)揮，使財務(wù)能夠順利推進各項重點工作。

2.要切實做好單位預(yù)算管理工作

為確保交通運管單位全局財務(wù)管理工作的順利開展，財務(wù)預(yù)算管理一定要放在一個更加重要的位置上。交通運管單位的財務(wù)管理工作就是要通過財政部門的票據(jù)來實行依法理財，單位要能夠在各項具體資金使用上有一個合理的、統(tǒng)一的預(yù)算計劃。因此，交通運管單位的財務(wù)管理工作必須要能夠切實做好單位部門預(yù)算管理工作，交通運管單位的財務(wù)管理工作首先要讓全體財務(wù)工作人員都把預(yù)算理念放在首要位置，要通過定期開展理清和查證預(yù)算計劃的不必要環(huán)節(jié)，確保交通運輸管理工作部門在自己的職能范圍內(nèi)，順利做好各項收支平衡工作。

3.要切實加強對財務(wù)工作人員的素質(zhì)和技能的提升

交通運管單位財務(wù)管理者一定要能夠樹立人本理念，要深知交通運管事業(yè)的發(fā)展是要依靠廣大職工的工作積極性來完成的，單位的財務(wù)工作同樣也是需要財務(wù)工作人員的積極配合才能完成的，所以要能夠不斷改進和完善財務(wù)工作人員的根本利益，要有一個更為合理的獎懲機制，妥善處理職工收入和分配的管理，唯有如此，才能提高單位財務(wù)工作人員的積極性，才能夠更加積極創(chuàng)造條件，不斷提升自己的財務(wù)管理素質(zhì)和技能。要切實加強對單位財務(wù)管理工作人員，才能夠更為交通運管單位更好更快地建設(shè)一支清正廉潔、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、素質(zhì)過硬的財務(wù)工作人員隊伍做好保障。

參考文獻：

第9篇：運管部門范文

第二條本辦法運用于城市出租汽車的規(guī)劃、經(jīng)營、管理和服務(wù)。

第三條本辦法所稱的出租汽車，是指經(jīng)主管部門批準，按照乘客和用戶意思提供客運服務(wù)，并且按照行駛里程和時間收費的客車。

第四條出租汽車是城市公共交通的重要組成部分。出租汽車的發(fā)展，應(yīng)當(dāng)與城市建設(shè)和城市經(jīng)濟、社會發(fā)展水平相適應(yīng)，并與其他公共交通客運方式相協(xié)調(diào)。

出租汽車的發(fā)展規(guī)劃和計劃，由城市建設(shè)行政主管部門會同有關(guān)部門編制，納入城市總體規(guī)劃，報當(dāng)?shù)厝嗣裾鷾屎髮嵤?/p>

第五條出租汽車行業(yè)實行統(tǒng)一管理、合法經(jīng)營、公平競爭的原則。

城市的出租汽車經(jīng)營權(quán)可以實行有償出讓和轉(zhuǎn)讓。

第六條國家鼓勵和支持出租汽車行業(yè)的科學(xué)技術(shù)研究、推廣和有計劃地引進先進技術(shù)和設(shè)備，提高出租汽車管理科學(xué)技術(shù)水平。

第七條國務(wù)院建設(shè)行政主管部門負責(zé)全國的城市出租汽車管理工作。

縣級以上地方人民政府城市建設(shè)行政主管部門負責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)出租汽車的管理工作。出租汽車的具體管理工作可以委托客運管理機構(gòu)負責(zé)。

第二章經(jīng)營資質(zhì)管理

第八條出租汽車經(jīng)營企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

（一）有符合規(guī)定要求的客運車輛和相應(yīng)的資金；

（二）有符合規(guī)定要求的經(jīng)營場所；

（三）有符合規(guī)定要求的管理人員和駕駛員；

（四）有與經(jīng)營方式相配套的經(jīng)營管理制度；

（五）有獨立承擔(dān)民事責(zé)任的能力；

（六）符合其他有關(guān)規(guī)定的條件。

第九條出租汽車個體工商戶應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

（一〕有符合規(guī)定要求的客運車輛和相應(yīng)的資金；

（二）有符合規(guī)定要求的停車場地；

（三）符合其他有關(guān)規(guī)定的條件。

第十條出租汽車駕駛員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

（一）有常住戶口或者暫住證；

（二）有當(dāng)?shù)毓膊块T核發(fā)的機動車駕駛證并有二年以上駕齡；

（三）經(jīng)客運服務(wù)職業(yè)培訓(xùn)，并考核合格；

（四）遵紀守法。被取消營運資格的駕駛員，從取消之日起的一定年限內(nèi)不得從事客運服務(wù)。不得從事客運服務(wù)的具體年限由城市人民政府規(guī)定。

第十一條申請從事出租汽車經(jīng)營的企業(yè)和個體工商戶（以下簡稱經(jīng)營者），應(yīng)當(dāng)向客運管理機構(gòu)提交下列文件：

（一）書面申請；

（二）經(jīng)營方案及可行性報告；

（三）資信證明；

（四）經(jīng)營管理制度；

（五）有關(guān)經(jīng)營場地、場所的文件和資料；

（六）符合其他有關(guān)規(guī)定的文件。

客運管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)在收到上述申請文件之日起的三十日內(nèi)，根據(jù)出租汽車的發(fā)展計劃及申請者的條件作出審核決定。核準的，發(fā)給許可憑證；不核準的，書面通知申請人。

第十二條經(jīng)核準允許的經(jīng)營者，應(yīng)當(dāng)持客運管理機構(gòu)核發(fā)的許可憑證，向有關(guān)部門辦理營業(yè)執(zhí)照、稅務(wù)登記，車輛牌照等手續(xù)。

已按前款規(guī)定辦妥手續(xù)的，由客運管理機構(gòu)發(fā)給經(jīng)營資格證書，并發(fā)給車輛營運證和駕駛員客運資格證件后方可營業(yè)。

第十三條客運管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)定期對經(jīng)營者的資格進行復(fù)審。經(jīng)復(fù)審合格的，可繼續(xù)經(jīng)營。

資格復(fù)審不合格的，責(zé)令限期整改。逾期仍不合格的，注銷其經(jīng)營資格證書，并提請工商部門吊銷其營業(yè)執(zhí)照。

第十四條客運管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)定期對出租汽車和駕駛員的客運資格進行審驗。經(jīng)審驗合格的，準予繼續(xù)從事營運；審驗不合格或者逾期六個月以上不參加審驗的，注銷其車輛營運證和客運資格證件。

出租汽車經(jīng)營者、駕駛員和車輛的資格審驗周期，由地級以上（含地級）城市建設(shè)行政主管部門規(guī)定。

第十五條經(jīng)營者變更工商登記項目或者停業(yè)、歇業(yè)的，應(yīng)當(dāng)憑有關(guān)部門的證明，自變更或者停業(yè)、歇業(yè)之日起十日內(nèi)向客運管理機構(gòu)辦理有關(guān)手續(xù)。停業(yè)、歇業(yè)的，應(yīng)當(dāng)繳回有關(guān)證照。

第十六條實行出租汽車經(jīng)營權(quán)有償出讓和轉(zhuǎn)讓的城市，由市人民政府按照國家有關(guān)規(guī)定制定有償出讓和轉(zhuǎn)讓的辦法。

第三章客運服務(wù)管理

第十七條經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定。

（一）執(zhí)行由城市的物價部門會同同級建設(shè)行政主管部門制定的收費標準，并且使用由城市客運管理機構(gòu)會同稅務(wù)部門印制的車費發(fā)票；

（二）按時如實向城市客運管理機構(gòu)填報出租汽車統(tǒng)計報表；

（三）按照規(guī)定繳納稅費和客運管理費；

（四）不得將出租汽車交給無客運資格證件的人員駕駛；

（五）未經(jīng)客運管理機構(gòu)批準，不得將出租汽車轉(zhuǎn)讓或者移作他用；

（六）符合其他有關(guān)規(guī)定。

第十八條出租汽車應(yīng)當(dāng)符合下列要求：

（一）車輛技術(shù)性能、設(shè)施完好，車容整潔；

（二）出租汽車應(yīng)當(dāng)裝置由客運管理機構(gòu)批準的，并經(jīng)技術(shù)監(jiān)督部門鑒定合格的計價器；

（三）小客車應(yīng)當(dāng)裝置經(jīng)公安機關(guān)鑒定合格的防劫安全設(shè)施；

（四）出租汽車應(yīng)當(dāng)固定裝置統(tǒng)一的頂燈和顯示空車待租的明顯標志；

（五）在車身明顯部位標設(shè)經(jīng)營者全稱及投訴電話，張貼標價牌；

（六）攜帶建設(shè)部統(tǒng)一樣式的營運證正本。在車前擋風(fēng)玻璃處張貼建設(shè)部統(tǒng)一樣式的營運證副本；

（七）符合客運服務(wù)規(guī)范的其他要求。

第十九條出租汽車實行揚手招車、預(yù)約訂車和站點租乘等客運服務(wù)方式。

經(jīng)營者及其從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)為乘客提供方便、及時、安全、文明的規(guī)范化服務(wù)，對病人、產(chǎn)婦、殘疾人以及急需搶救的人員優(yōu)先供車。

遇有搶險救災(zāi)，主要客運集散點供車嚴重不足、重大活動等特殊情況時，經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)服從客運管理機構(gòu)調(diào)集車輛的統(tǒng)一指揮。

第二十條機場、火車站、客運碼頭、長途汽車站和其他客流集散地等大型公共場所可以設(shè)置營業(yè)站及相應(yīng)的停車場地。

出租汽車營業(yè)站可以由客運管理機構(gòu)指定或者委托有關(guān)單位進行日常管理，并向全行業(yè)開放。任何單位和個人不得獨攬客運業(yè)務(wù)。進站營業(yè)的車輛，必須服從統(tǒng)一調(diào)度，接受管理。

出租汽車營業(yè)站及相應(yīng)的停車場地，未經(jīng)城市建設(shè)行政主管部門、城市規(guī)劃管理部門和公安部門批準，不得擅自關(guān)閉或者改變用途。

第二十一條出租汽車營業(yè)站的調(diào)度人員應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

（一）佩戴服務(wù)標志，執(zhí)行服務(wù)規(guī)范；

（二）積極調(diào)度，有車必供，及時疏散乘客；

（三）制止駕駛員拒絕運送乘客和不服從調(diào)度的行為。

第二十二條出租汽車駕駛員應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

（一）攜帶客運資格證件；

（二）按照合理路線或者乘客要求的路線行駛，不得繞道和拒載；營運途中無正當(dāng)理由不得中斷服務(wù)。對不遵守本辦法第二十三條、第二十四條規(guī)定的乘客，可以拒絕提供客運服務(wù)；

（三）執(zhí)行收費標準并且出具車費發(fā)票；按照規(guī)定使用頂燈、計價器等客運服務(wù)設(shè)施；

（四）不得將車輛交給無客運資格證件的人員使用；

（五）不得利用車輛進行違法犯罪活動；

（六）發(fā)現(xiàn)違法犯罪嫌疑人員，應(yīng)當(dāng)及時報告公安機關(guān)，不得知情不報；

（七）遵守客運服務(wù)規(guī)范的其他規(guī)定。

第二十三條乘客需要出市境或者夜間去郊縣、偏僻地區(qū)時，出租汽車駕駛員可以要求乘客隨同到就近的公安機關(guān)或者出租汽車營業(yè)站辦理驗證登記手續(xù)，并報告駕駛員所屬的出租汽車經(jīng)營企業(yè)。乘客應(yīng)當(dāng)予以配合。

第二十四條乘客應(yīng)當(dāng)遵守本辦法和道路交通管理法規(guī)的有關(guān)規(guī)定，在下列情況下，乘客不得攔車：

（一）車輛在載客運營中；

（二）車輛在遇紅燈停駛時；

（三）所在地點或者路段禁止停車時；

（四）所經(jīng)道路無法行駛時。

第二十五條乘客應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的標準支付車費和應(yīng)乘客和線路需要而發(fā)生的過橋、過路、過渡等費用。

遇有下列情況之一時，乘客可以拒絕支付車費：

（一）租乘的出租汽車無計價器或者有計價器不使用的；

（二）駕駛員不出具車費發(fā)票的。

第二十六條出租汽車原則上應(yīng)當(dāng)在本地區(qū)經(jīng)營，但根據(jù)乘客的需要，也可以往返于本地區(qū)與外地區(qū)之間。其間，收費標準、車費發(fā)票等仍應(yīng)當(dāng)按照本地區(qū)的規(guī)定執(zhí)行。

出租汽車在外地從事起、訖點均在該地區(qū)內(nèi)的經(jīng)營活動，必須經(jīng)過該地區(qū)城市客運管理機構(gòu)批準。

第四章檢查與投訴

第二十七條城市建設(shè)行政主管部門或者其委托的城市客運管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強對城市出租汽車的監(jiān)督和檢查。城市客運管理人員在客流集散點和道路上對出租汽車執(zhí)行檢查任務(wù)時，應(yīng)當(dāng)穿著統(tǒng)一的識別服裝，佩帶值勤標志。

第二十八條客運管理機構(gòu)和出租汽車經(jīng)營企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立投訴受理制度，接受對違反本辦法行為的投訴和社會監(jiān)督。

投訴者應(yīng)當(dāng)提供車費發(fā)票、車輛牌照號碼等有關(guān)證據(jù)和情況。

第二十九條出租汽車經(jīng)營企業(yè)受理投訴后，應(yīng)當(dāng)在受理之日起十日內(nèi)作出答復(fù)。投訴者對答復(fù)有異議的，可以再向客運管理機構(gòu)投訴。

客運管理機構(gòu)受理投訴后，應(yīng)當(dāng)在受理之日起一個月內(nèi)處理完畢；情況復(fù)雜的，可以在三個月內(nèi)處理完畢。

第三十條乘客與駕駛員對客運服務(wù)有爭議時，可以到客運管理機構(gòu)處理。

乘客投訴計價器失準的，客運管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)立即封存該計價器及其附設(shè)裝置，并送技術(shù)監(jiān)督部門校驗，由此發(fā)生的費用由責(zé)任者承擔(dān)。

第五章罰則

第三十一條對違反本辦法第十七條、第十八條第（二）、第（四）、第（五）、第（六）項、第二十條第二、第三款、第二十二條第（一）、第（二）、第（三）、第（四）項的經(jīng)營者、從業(yè)人員，視其情節(jié)輕重，分別由城市客運管理機構(gòu)給予警告，并處以3000元以下罰款。

第三十二條對非出租汽車擅自安裝頂燈、計價器等客運設(shè)施或者標識的，由城市客運管理機構(gòu)責(zé)令其改正，并處以3000元以下罰款。

第三十三條對未經(jīng)批準非法從事出租汽車經(jīng)營活動的單位和個人，由城市客運管理機構(gòu)責(zé)令停止違法行為，并處以5000元以上30000元以下罰款。

第三十四條妨礙客運管理機構(gòu)工作人員執(zhí)行公務(wù)、違反第二十二條第（五）項、利用承租車輛從事非法活動觸犯《中華人民共和國治安管理處罰條例》的，由公安機關(guān)給予行政處罰；構(gòu)成犯罪的，依法追究其刑事責(zé)任。

第三十五條客運管理機構(gòu)及工作人員違反本辦法，、、的，由其所在單位或者上級主管部門給予行政處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究其刑事責(zé)任。