市政道路施工總結(jié)精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的市政道路施工總結(jié)主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：市政道路施工總結(jié)范文

今年在路網(wǎng)征遷工作中，根據(jù)全區(qū)安排，我街道辦事處的路網(wǎng)征遷工作任務(wù)共涉及4條道路和3個(gè)村紅線內(nèi)共涉及6處公建單位，居民227戶，拆遷總面積85032.7平方米，需征地265.5畝，拆遷總量占到全區(qū)總?cè)蝿?wù)的22%以上。全部要求年底前必須完成的征遷任務(wù)。

到目前為止4條道路所涉及公建單位已基本拆除，拆遷總面積達(dá)9000余平方米，其中城西路南延拆除私人住戶14戶（10院），公建2處，拆除面積6000余平方米，天晚集南路拆除公建600余平方米，城南路西延拆除公建3處，私人住戶2處，拆除面積2500余平方米，簽訂征遷協(xié)議2戶；英雄南路簽訂征遷協(xié)議1戶，拆遷總量占城區(qū)今年總?cè)蝿?wù)的22%以上，占__任務(wù)的11%以上。圓滿完成區(qū)委、區(qū)政府下達(dá)的一期路網(wǎng)征遷任務(wù)。

面對(duì)任務(wù)重，情況復(fù)雜的形勢(shì)，我辦事處高度重視、統(tǒng)一思想、迅速行動(dòng)，第一時(shí)間召開動(dòng)員大會(huì)進(jìn)行安排部署，并成立了以街道辦事處黨工委書記牛慶紅為組長(zhǎng)，人大工委主任侯蘇平、常務(wù)副主任申俊玲、紀(jì)工委書記李軍亮、武裝部部長(zhǎng)李海燕、辦事處副主任苗建和、主任助理謝敬斯為副組長(zhǎng)，各職能科室相關(guān)人員為成員的道路征遷工作領(lǐng)導(dǎo)組，按照“統(tǒng)一管理、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、分工明確、責(zé)任到人、屬地負(fù)責(zé)”的原則，實(shí)行了領(lǐng)導(dǎo)“包?！敝贫?，包村干部參與，包村領(lǐng)導(dǎo)積極協(xié)調(diào)，村干部為主體機(jī)制，做到靠前指揮、提前介入，及時(shí)化解矛盾，把大事化小，小事化了，妥善處理路網(wǎng)征遷工作中出現(xiàn)的問題。

由于時(shí)間緊、任務(wù)重，各村干部充分發(fā)揚(yáng)“5+2、白+黑”的吃苦耐勞精神，一切服從工作需要，經(jīng)過仔細(xì)摸底，紅線范圍內(nèi)涉及公建拆遷和民建拆遷的底數(shù)、實(shí)地丈量工作已全部完成，這次路網(wǎng)征遷涉及6個(gè)公建單位、民建摸底確權(quán)建檔227戶，拆遷總面積85032.7平方米，需征地265.5畝。

充分利用報(bào)紙、電視、網(wǎng)絡(luò)媒體進(jìn)行宣傳動(dòng)員，在大街小巷張貼了征遷通告，對(duì)沿街需要拆遷的建（構(gòu)）筑物噴上了需要拆遷的標(biāo)志，，召開征遷區(qū)群眾動(dòng)員大會(huì)，講政策、講征遷標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)放拆遷補(bǔ)償方案加大對(duì)征遷涉及道路周邊群眾的政策講解和宣傳力度，營(yíng)造了濃厚氛圍。

在具體拆遷過程中，各村（菜場(chǎng)）依照科學(xué)操作、有序推進(jìn)，堅(jiān)持公平、公開、公正和以人為本的原則，制定出臺(tái)了科學(xué)合理的征遷方案和政策，例如，新民的結(jié)構(gòu)拆遷，新華的安置房?jī)稉Q拆遷，南關(guān)城中村拆遷，景家莊的貨幣補(bǔ)償拆遷，通過宣傳發(fā)動(dòng)、調(diào)查摸底、房屋評(píng)估和核對(duì)幾道程序，征遷工作人員在嚴(yán)格執(zhí)行政策的前提下，幫助被拆遷戶權(quán)衡利弊，算大賬、算細(xì)賬，并深入群眾家庭、實(shí)地復(fù)核，讓被拆遷群眾最大限度地享受政策優(yōu)惠，從而得到被拆遷群眾的體諒和支持，順利推進(jìn)了房屋拆遷簽約工作。

為了加快推進(jìn)路網(wǎng)征遷工作進(jìn)度和避免因拆遷不公而引發(fā)矛盾，成立了拆遷督查組。對(duì)4條道路征遷工作過程實(shí)施全程監(jiān)督。嚴(yán)禁任何單位和個(gè)人突破政策、隨意更改標(biāo)準(zhǔn)，保證了拆遷征地工作公開、公正、公平、合法、有序進(jìn)行。

第2篇：市政道路施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：市政道路；路基施工；質(zhì)量控制

Abstract: how to avoid municipal road embankment engineering in its built after a degree of traffic appeared diseases, needs us according to former municipal road subgrade construction that experience and lesson, through the thorough analysis and summary, so it can be in the construction process of every stage and each link, and through a series of scientific and reasonable construction measures of engineering quality to control, so as to ensure that a municipal road embankment in the construction of the quality of the project. This paper focuses on the urban road subgrade construction quality control in the application of shallow analysis.

Keywords: municipal road; Subgrade construction; Quality control

中圖分類號(hào)： U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

一、引言

隨著近年來我國(guó)市政道路工程尤其是高速公路工程的跨越式發(fā)展，市政道路的施工材料也隨之產(chǎn)生了翻天覆地的變化。因此為了能夠在當(dāng)今的新形勢(shì)下對(duì)市政道路工程的施工質(zhì)量進(jìn)行更科學(xué)的控制，尤其是對(duì)我國(guó)市政道路路基工程的施工質(zhì)量進(jìn)行更科學(xué)的控制，就必須解放思想、實(shí)事求是地摸索出一套有針對(duì)性的施工管理體系和方法，以此來適應(yīng)市政道路路基工程的施工材料、施工工藝的不斷發(fā)展。尤其是通過對(duì)市政道路路基已經(jīng)出現(xiàn)的病害現(xiàn)象進(jìn)行分析，并將其發(fā)生的原因逐條找出，從而在其施工過程中有針對(duì)性地予以重視，并通過科學(xué)合理的質(zhì)量控制措施的實(shí)施，在提高施工工藝技術(shù)和工程質(zhì)量的同時(shí)，還可以起到及時(shí)有效的預(yù)防及預(yù)警作用，以此來達(dá)到提高公路橋梁工程的使用壽命、保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全的目標(biāo)。本文著重對(duì)市政道路路基施工中質(zhì)量控制的應(yīng)用進(jìn)行了淺要的分析。

二、市政道路路基施工中對(duì)質(zhì)量控制的探討

1、市政道路路基施工中對(duì)基層平整度的質(zhì)量控制

在施工中如何控制好市政道路路基的平整度對(duì)于不同的基層要區(qū)別對(duì)待。對(duì)于石灰穩(wěn)定土作為基層的市政道路，其平整度的質(zhì)量控制比較容易，可用平地機(jī)刮平至合格的平整度即可，這是由于石灰土作為基層時(shí)，其平整度的標(biāo)準(zhǔn)和要求較低;而對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石則不同，其平整度的質(zhì)量控制較石灰土難，要求又較其高。

2、市政道路路基施工中對(duì)瀝青混凝土面層平整度的質(zhì)量控制

影響瀝青混凝土面層平整度的因素很多，如基層的平整度、施工接縫、碾壓機(jī)具和碾壓時(shí)間、溫度等。基層平整度對(duì)面層的影響主要是面層的松鋪厚度不一，壓實(shí)后壓實(shí)度不等，經(jīng)過一段時(shí)間行車后，平整度會(huì)明顯下降。所以要控制好基層的平整度，瀝青混凝土碾壓時(shí)的溫度要控制好。溫度過高會(huì)產(chǎn)生裂縫和推移現(xiàn)象，影響使用壽命和平整度；溫度過低則混合料壓實(shí)不易充分。只有在合適的溫度條件和壓實(shí)方法下，才能取得良好的壓實(shí)效果。初壓時(shí)采用十噸到十二噸雙驅(qū)雙振壓路機(jī)，進(jìn)行錯(cuò)半輪振壓兩遍，后由膠輪壓路機(jī)復(fù)壓，最后用十噸雙驅(qū)雙振壓路機(jī)靜壓收光，每個(gè)階段碾壓的溫度控制在初壓一百二十?dāng)z氏度、復(fù)壓一百一十?dāng)z氏度、終壓一百零五攝氏度。施工接縫如處理不好也影響平整度。施工當(dāng)天結(jié)束時(shí)用三米長(zhǎng)的直尺在碾壓好的接頭處檢查平整度。選擇合格的橫斷面，畫上直線，用切割機(jī)切出立茬，剔除接縫處表面大粒徑的石料，補(bǔ)上細(xì)料，把多余的料棄掉，并清理干凈。第二天接著施工時(shí)，熨平板放在已壓好的路面上，在路面和熨平板之間墊上木板，其厚度為松鋪厚度，預(yù)熱熨平板的溫度與運(yùn)來的混合料一致，然后開始布料施工。經(jīng)過這樣的處理，接頭處的質(zhì)量能夠得到保證，平整度也較好。

3、市政道路路基施工中對(duì)路基面層裂縫的質(zhì)量控制

根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于市政道路路基施工中的裂縫控制，最關(guān)鍵的就是采用收縮性較小、穩(wěn)定性能較好的結(jié)構(gòu)來作為市政道路的基層。而在其施工過程中就要充分考慮這一類型的施工材料出現(xiàn)裂縫的原理。總的來說，其出現(xiàn)裂縫主要就是由于材料的收縮，而材料出現(xiàn)收縮又主要是由于兩個(gè)原因――溫縮與干縮。無論是溫縮還是干縮，都與施工材料的塑性指標(biāo)及含水率相關(guān)。因此在施工材料的選用過程中首先就要對(duì)施工材料進(jìn)行塑性指標(biāo)的相關(guān)檢測(cè)和試驗(yàn)，只有當(dāng)施工材料的塑性指標(biāo)符合要求之后才能對(duì)其進(jìn)行采購(gòu)。其次是其在施工過程中可以通過添加具有緩凝、減水性能的外加劑等措施，以此來保證施工材料能夠達(dá)到施工所要求的最佳含水率。只要能夠確保施工材料的這兩項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)，就可以基本確保很少出現(xiàn)裂縫甚至杜絕裂縫。

4、市政道路路基施工中對(duì)過渡段路堤壓實(shí)度的質(zhì)量控制

在市政道路工程的運(yùn)營(yíng)階段，由于交通荷載與天氣、環(huán)境等因素長(zhǎng)期不斷的作用影響，會(huì)導(dǎo)致其路基的土基塑性變形逐漸累積，最終導(dǎo)致市政道路工程過渡段路基產(chǎn)生差異沉降，并以此來破壞市政道路工程過渡段路基的平順度。實(shí)施市政道路工程過渡段的路堤填筑之前，要有目的地選擇施工路段的填料，采用各種土壤作對(duì)比試驗(yàn)。

三、結(jié)語(yǔ)

總而言之，隨著近年來我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，市政道路工程的現(xiàn)代化建設(shè)也在如火如荼地展開，其建設(shè)速度和工程質(zhì)量都被社會(huì)各界所密切關(guān)注。而如何避免市政道路路基工程在其建成通車之后出現(xiàn)一定程度的病害，就需要我們根據(jù)以往市政道路路基施工中得出的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，通過深入地分析和總結(jié)，從而能夠在其施工過程當(dāng)中每個(gè)階段和每個(gè)環(huán)節(jié)，并通過一系列科學(xué)合理的施工措施來對(duì)工程質(zhì)量加以控制，從而確保市政道路路基施工中的工程質(zhì)量。另外，對(duì)于市政道路路基施工中的工程質(zhì)量進(jìn)行有效控制，還能夠大大減少市政道路工程在其通車之后的維護(hù)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，在提高施工工藝技術(shù)和工程質(zhì)量的同時(shí)，又可以起到及時(shí)有效的預(yù)防及預(yù)警作用，以此來達(dá)到提高公路橋梁工程的使用壽命、保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全的目標(biāo)?？芍^是一舉多得，功在當(dāng)代，利在千秋。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張建中. 道路施工過程中的路基路面質(zhì)量控制分析 [J]．黑龍江交通科技，2011(08)．

第3篇：市政道路施工總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】市政道路 瀝青路面 有限元分析 施工技術(shù) 技術(shù)改進(jìn) 配合比

1 概述

由于瀝青路面在承載力、耐久性以及行車體驗(yàn)上具有獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)[1]。近些年來我國(guó)瀝青路面得到了快速發(fā)展[2]。隨著我國(guó)瀝青混凝土路面快速發(fā)展，瀝青混凝土公路占我國(guó)所有公路的90%[3]。但是由于我國(guó)瀝青混凝土路面最早被應(yīng)用于公路交通[4]，而城市交通由于其獨(dú)特運(yùn)營(yíng)狀態(tài)[5]直接決定了在進(jìn)行市政瀝青混凝土路面施工過程中在技術(shù)層面的獨(dú)特性[6]。隨著近些年來我國(guó)城市化進(jìn)程逐步加快，市政建設(shè)中瀝青混凝土路面重要性逐漸顯現(xiàn)出來[7]。但是我國(guó)在市政道路瀝青混凝土路面施工技術(shù)研究方面與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家仍然存在一定缺陷。

2 市政道路瀝青混凝土路面施工技術(shù)研究與分析

由于市政道路在運(yùn)營(yíng)方式上與國(guó)道、高速公路等有著較大不同。針對(duì)市政道路公路運(yùn)營(yíng)方式進(jìn)行相應(yīng)的研究，并對(duì)現(xiàn)有的市政道路瀝青混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)行理論研究。

2.1 市政道路運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)研究

市政道路作為城市的主要公用服務(wù)性設(shè)施在運(yùn)營(yíng)方面與一般的公路交通存在著較大的差異。根據(jù)對(duì)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，得到了市政道路在施工與運(yùn)營(yíng)方面與一般公路交通存在以下特點(diǎn)：

（1）施工面窄：由于市區(qū)內(nèi)交通擁擠、人口密度大、車輛多等因素導(dǎo)致了在進(jìn)行市政道路建設(shè)時(shí)出現(xiàn)用地難、用地時(shí)間短的問題。為了保證市區(qū)交通以及成本控制，在進(jìn)行市政道路修建時(shí)，施工過程中會(huì)盡量減小工作面、減小臨建設(shè)施面積以及采用夜間施工的方式；

（2）施工障礙多：由于城市作為一個(gè)大的建筑綜合體，地下地上管網(wǎng)數(shù)目眾多。一旦在施工中對(duì)管網(wǎng)造成損傷會(huì)直接導(dǎo)致大面積的斷水?dāng)嚯姷仁鹿?。所以在進(jìn)行市政道路建設(shè)時(shí)必須保證精細(xì)工作，嚴(yán)防損傷城市管網(wǎng)。

（3）抗滑能力要求高：由于城市中車輛行駛方式與普通公路上車輛行駛方式存在著天壤之別。城市道路上行駛的車輛急剎、急轉(zhuǎn)彎多，直接導(dǎo)致了城市公路對(duì)抗摩擦力要求要高。所以在進(jìn)行市政道路建設(shè)時(shí)，施工技術(shù)必須要保證公路路面可以有效地抵抗車輛對(duì)路面的摩擦力。

2.2 市政道路面層材料技術(shù)要求研究

根據(jù)對(duì)市政道路的運(yùn)營(yíng)方式以及施工方式的特點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的研究與分析，結(jié)合實(shí)際施工中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)對(duì)市政道路路面材料進(jìn)行相應(yīng)的研究，認(rèn)為市政道路的路面材料應(yīng)在以下幾點(diǎn)符合相應(yīng)的要求：

（1）集料性質(zhì)要求：由于現(xiàn)有的市政道路均采用瀝青混凝土路面。所以各種粗集料、細(xì)集料的性質(zhì)直接決定了路面材料層的受力特性能否滿足市政道路的運(yùn)營(yíng)要求。為了保證；路面面層的受力特性，使上面層與下面層之間的粘結(jié)力滿足車輛運(yùn)行要求，粗集料的壓碎值應(yīng)當(dāng)不大于26%，細(xì)集料的堅(jiān)固性不大于12%。

（2）填料性質(zhì)要求：在進(jìn)行瀝青混凝土路面施工時(shí)，填料作為保證瀝青混凝土材料性質(zhì)的重要摻和料可以有效地保證瀝青混凝土路面的性質(zhì)。由于市政交通對(duì)承載力的要求以及對(duì)摩擦力的要求，在進(jìn)行填料選擇時(shí)應(yīng)當(dāng)選擇含水量小于1%，親水指數(shù)小于1的填料。由于車輛與路面的摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱量所以在受熱后必須要有一定的安定性。

（3）混合料高溫穩(wěn)定性要求：為了保證市政道路的熱穩(wěn)定性，保證道路在使用期間不出現(xiàn)車轍等病害，必須要保證高溫穩(wěn)定性，以防出現(xiàn)渠化交通。根據(jù)市政道路的熱穩(wěn)定性要求必須保證動(dòng)穩(wěn)定度變異系數(shù)小于0.2，瀝青用量保證在5.0%左右。

3 市政道路瀝青混凝土路面施工技術(shù)研究與分析

根據(jù)市政道路瀝青混凝土路面的施工條件以及材料要求，結(jié)合實(shí)際施工條件，對(duì)市政道路的施工方式進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)與分析研究適合市政道路的瀝青混凝土路面的施工技術(shù)。

3.1 市政道路瀝青混凝土路面施工技術(shù)研究

針對(duì)市政道路瀝青混凝土材料的特性對(duì)實(shí)際施工中的施工技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)的研究，結(jié)合材料性質(zhì)與施工條件，關(guān)于瀝青混凝土路面面層在施工過程中應(yīng)當(dāng)在以下幾點(diǎn)予以嚴(yán)格控制：

（1）拌合條件滿足材料性質(zhì)要求：由于在材料方面，市政道路瀝青混凝土路面面層材料在進(jìn)行相應(yīng)的拌合時(shí)應(yīng)當(dāng)充分保證材料均勻性，保證拌合時(shí)間不得少于50s，干拌時(shí)間不得小于6s。且頭鍋料的拌合時(shí)間應(yīng)當(dāng)比一般材料的拌合時(shí)間多出10%左右；并保證出鍋材料均勻一致不得有白花料，如果有白花料出現(xiàn)立即廢棄不得二次處理后使用；

（2）攤鋪質(zhì)量控制：在進(jìn)行相應(yīng)的攤鋪時(shí)，要采用履帶式攤鋪機(jī)來攤鋪，攤鋪前將熨平板加熱至不低于65攝氏度。采用梯隊(duì)作業(yè)時(shí)要保證攤鋪機(jī)之間10～20m的行進(jìn)間距且要保證在縱向切縫之間有30cm的重合面。松鋪系數(shù)控制在1.15～1.30之間；

（3）碾壓質(zhì)量要求：為了保證市政道路的路面質(zhì)量要求，在進(jìn)行路面碾壓時(shí)必須保證路面碾壓質(zhì)量。碾壓過程保證初壓溫度不低于130攝氏度，但不得超過165攝氏度。復(fù)壓溫度不得低于110攝氏度，終壓溫度不得低于65攝氏度。且要求振動(dòng)壓路機(jī)的碾壓頻率不低于40Hz。

3.2 市政道路瀝青混凝土路面施工技術(shù)改進(jìn)措施驗(yàn)證分析

根據(jù)采用改進(jìn)后的瀝青混凝土材料與施工技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)的有限元分析模擬軟件進(jìn)行相應(yīng)的分析模擬。對(duì)路面的主要使用性質(zhì)進(jìn)行相應(yīng)的驗(yàn)證分析得到了以下幾點(diǎn)結(jié)論：

（1）彎沉值變化：根據(jù)有限元軟件模擬可以對(duì)路面的彎沉值進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析，根據(jù)分析結(jié)果我們可以看到采用改進(jìn)配合比的材料以及施工技術(shù)施工的瀝青混凝土路面在彎沉值數(shù)據(jù)為18.7。這樣的彎沉值充分滿足了市政道路對(duì)承載力的要求；

（2）構(gòu)造深度變化：采用有限元分析軟件對(duì)構(gòu)造深度進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)量，改進(jìn)后的瀝青混凝土路面的構(gòu)造深度保持在0.88～1之間，合格率在100%?？梢杂行У貪M足市政道路的要求。

4 結(jié)語(yǔ)

通過對(duì)市政道路瀝青混凝土路面的質(zhì)量要求，對(duì)瀝青混凝土路面材料進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)并結(jié)合實(shí)際施工條件對(duì)路面施工技術(shù)提出一定的建議，保證在市區(qū)內(nèi)狹小地區(qū)保證施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]殷成勝.揚(yáng)州地區(qū)瀝青拌和設(shè)備的規(guī)劃建設(shè)和技術(shù)研究[D].揚(yáng)州：揚(yáng)州大學(xué)，2006.

[2]李思安.冷熱拌瀝青混合料路面施工方法比較分析[J].黑龍江科技信息，2010（1）：235.

[3]趙文姣.高等級(jí)公路瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)研究[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2008.

[4]張悅.高等級(jí)公路瀝青路面施工質(zhì)量控制體系研究[D].重慶：重慶交通大學(xué)，2013.

[5]齊小康.瀝青路面施工技術(shù)研究[J].科技資訊，2013（12）：55-56.

第4篇：市政道路施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：市政道路工程 原則 設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步，我國(guó)市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過深入地分析、總結(jié)，在施工過程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括：

首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通，土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對(duì)于土地開發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。

其次，遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

再次，要充分考慮道路的無障礙設(shè)計(jì)，保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。

最后，城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。

對(duì)各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上，其他的管線設(shè)施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

（一）控制路基面層裂縫

根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過程中必須對(duì)這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對(duì)施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購(gòu)。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

（二）控制基層平整度

路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對(duì)行車的安全和舒適有著直接的影響，對(duì)于控制路基路面的平整度，要對(duì)不同的基層區(qū)別對(duì)待。

由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平，直到平整度合格即可。

但是對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對(duì)面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對(duì)壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格，而終壓時(shí)間對(duì)水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對(duì)平整度產(chǎn)生影響。可以用緩凝減水劑延長(zhǎng)初凝的時(shí)間。通過現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)，初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘，至此，可以設(shè)計(jì)攤鋪長(zhǎng)度和壓實(shí)程序?；鶎佑脭備仚C(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí)，要注意攤鋪的寬度，過寬時(shí)，布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快，使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對(duì)成型和平整度產(chǎn)生影響。

為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí)，減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。

路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測(cè)，檢測(cè)合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。

對(duì)于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測(cè)，對(duì)不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

（三）對(duì)軟土地基的處理

通過對(duì)大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，或者對(duì)軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明，致使沒有對(duì)軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

另外，軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低，也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn)，在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。

（四）路基路面排水

第5篇：市政道路施工總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】市政道路；施工技術(shù)；管理；道路養(yǎng)護(hù)

引言：

在市政道路施工過程中，施工技術(shù)的管理以及養(yǎng)護(hù)工作都是非常重要的內(nèi)容，針對(duì)我國(guó)目前市政道路施工技術(shù)而言，缺少必要的施工管理體系。唯有同時(shí)完善施工技術(shù)管理以及養(yǎng)護(hù)工作，才能使我國(guó)的市政道路施工技術(shù)發(fā)展的更好。同時(shí)隨著科學(xué)以及產(chǎn)品的不斷發(fā)展，使得市政道路施工的規(guī)模逐漸增大。但是因我國(guó)道路養(yǎng)護(hù)工作現(xiàn)階段的管理體制以及運(yùn)營(yíng)體系，并不適合當(dāng)前市政道路施工的發(fā)展，因而需要我們探索出一條適合我國(guó)市政道路施工的發(fā)展道路，促進(jìn)市政道路施工技術(shù)不斷向前發(fā)展。

一、市政道路施工技術(shù)管理工作的重要性分析

市政道路施工技術(shù)管理工作的重要性具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，有效規(guī)范施工管理工作。市政道路施工技術(shù)是一項(xiàng)涉及到多方面工作內(nèi)容的工程，不僅會(huì)對(duì)道路施工本身帶來影響，而且對(duì)沿線的居民正常生活以及來往車輛通行都會(huì)造成影響；第二，明確施工質(zhì)量以及施工進(jìn)度之間的關(guān)系。

二、市政道路施工技術(shù)管理工作的組成部分

（一）施工前準(zhǔn)備工作

市政道路施工前的準(zhǔn)備工作具體包括以下幾個(gè)方面：首先對(duì)道路施工過程中存在的重點(diǎn)以及難點(diǎn)問題進(jìn)行分析；其次，完善施工技術(shù)方案；最后，實(shí)施道路施工技術(shù)方案。針對(duì)實(shí)際施工技術(shù)而言，市政道路施工技術(shù)中的重點(diǎn)以及難點(diǎn)問題是制定道路施工技術(shù)方案的重要前提。在市政道路施工技術(shù)管理工作中存在的重點(diǎn)問題主要是：工程原料的購(gòu)買以及相關(guān)配比工作或是把握工程質(zhì)量以及工程進(jìn)度的問題等等。在分析市政道路施工技術(shù)重點(diǎn)以及難點(diǎn)問題之后，不僅可以有效制定出符合當(dāng)前實(shí)際情況的施工方案，也是對(duì)工程施工進(jìn)度以及質(zhì)量控制的重要保障。

（二）施工過程中市政道路技術(shù)管理工作

在市政道路施工過程中，涉及到的施工技術(shù)管理工作主要包括以下幾個(gè)方面：第一，監(jiān)理市政道路施工過程現(xiàn)場(chǎng)，貫徹市政道路施工技術(shù)管理指標(biāo)以及技術(shù)要求；第二，制定嚴(yán)格的施工控制以及管理措施，并依據(jù)實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)完成施工；最后，建立工程施工緊急預(yù)案，有效應(yīng)對(duì)施工過程中出現(xiàn)的緊急狀況。

針對(duì)工程施工技術(shù)管理工作而言，還要積極做好對(duì)外交流工作，防止將施工過程中的注意力集中在工程施工本身，因而忽視了工程施工對(duì)外界造成的影響，同時(shí)施工單位還要不斷借鑒以及吸收其他企業(yè)先進(jìn)的施工經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新管理理念，逐漸提高自身道路施工的管理水平。

三、市政道路養(yǎng)護(hù)工作探析

（一）市政道路養(yǎng)護(hù)工作主要內(nèi)容

1.道路波浪

在鋪設(shè)路面過程中，若是沒有掌握好路面鋪設(shè)材料以及細(xì)節(jié)問題，就會(huì)使路面在短期使用后出現(xiàn)波浪，出現(xiàn)這種情況的最主要原因是鋪設(shè)技術(shù)不過關(guān)，因市政道路養(yǎng)護(hù)工作本身存在的難度較大，在車輛行駛過程中，若是遇到波浪路面會(huì)存在較大的道路安全隱患，車體因震動(dòng)也會(huì)形成較大的危害，而且波浪形路面給后期的帶路養(yǎng)護(hù)工作也帶來了較大的難度。針對(duì)這種情況，需要道路養(yǎng)護(hù)工作人員依據(jù)不同的施工環(huán)境以及技術(shù)要求，制定出合理的市政道路養(yǎng)護(hù)方案。

2.道路沉陷

若是道路上行駛的大型車輛較多，路面就會(huì)因承受強(qiáng)度過大出現(xiàn)沉陷，從而使路面車轍較多且痕跡較深，針對(duì)道路養(yǎng)護(hù)人員而言，沉陷是一種常見但養(yǎng)護(hù)難度較大的道路故障，沉陷造成的路面故障面積較大，同時(shí)破壞性較強(qiáng)，若是想針對(duì)路面沉陷實(shí)施有效的后期維護(hù)管理工作，就一定要針對(duì)大段路面實(shí)施市政道路養(yǎng)護(hù)以及再維修工作。

3.路面啃邊

若是后期道路養(yǎng)護(hù)工作實(shí)施力度不夠，就會(huì)使路面出現(xiàn)啃邊現(xiàn)象。路肩在后期市政道路養(yǎng)護(hù)工作中，若是沒有得到有效的保護(hù)就會(huì)引發(fā)缺土狀況，并且在降雨之后，因雨水沖刷，車輛碾壓引發(fā)的沉陷也會(huì)使路面出現(xiàn)連鎖性災(zāi)害，致使路面啃邊現(xiàn)象不斷加重，因而在路面發(fā)生啃邊狀況之后，道路養(yǎng)護(hù)工作人員要采取必要措施積極進(jìn)行維護(hù)，防止災(zāi)害擴(kuò)大。

4.路面坑槽

因不同環(huán)境對(duì)路面造成的影響不同，路面常會(huì)因季節(jié)變化發(fā)生細(xì)微變化，加之路面行駛車輛較多或是后期養(yǎng)護(hù)工作不到位，就會(huì)使路面出現(xiàn)坑槽，在路面發(fā)生這樣在狀況之后，道路養(yǎng)護(hù)人員要采取積極的措施進(jìn)行補(bǔ)救，避免災(zāi)害出現(xiàn)擴(kuò)大，同時(shí)可適當(dāng)限制行駛車輛壓力，保障市政道路運(yùn)行的安全性。

（二）市政道路養(yǎng)護(hù)工作中存在的不足

在市政道路養(yǎng)護(hù)工作中存在的不足主要包括以下幾個(gè)方面：第一，實(shí)施道路養(yǎng)護(hù)的相關(guān)工作人員專業(yè)素質(zhì)不高。依據(jù)有關(guān)資料分析，我國(guó)道路養(yǎng)護(hù)部門中只有約30%的工作人員是經(jīng)過專門職業(yè)素質(zhì)培訓(xùn)后，而就職在市政道路養(yǎng)護(hù)部門中的，其余道路養(yǎng)護(hù)工作人員專業(yè)素質(zhì)均不過關(guān)，甚至一些道路養(yǎng)護(hù)工作人員是企業(yè)雇傭的臨時(shí)工。因道路施工養(yǎng)護(hù)部門工作人員專業(yè)素質(zhì)存在較大差異，使得道路養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量不能達(dá)到質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)重影響了我國(guó)道路施工養(yǎng)護(hù)部門的形象；第二，道路養(yǎng)護(hù)部門措施制定不完善。道路養(yǎng)護(hù)工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期且艱巨的工作，在實(shí)施道路養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，道路養(yǎng)護(hù)工作的主要經(jīng)費(fèi)來源是國(guó)家財(cái)政支出，因而這會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐呢?cái)政稅收帶來一定的影響，嚴(yán)重制約了道路養(yǎng)護(hù)部門管理體制的制定；第三，我國(guó)道路養(yǎng)護(hù)管理理念落后。在市政道路養(yǎng)護(hù)實(shí)際工作中，一般情況下，我國(guó)市政道路養(yǎng)護(hù)部門對(duì)道路實(shí)施養(yǎng)護(hù)主要都是在事后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也就是當(dāng)?shù)缆仿坊蚴锹访娉霈F(xiàn)問題后，才采取相應(yīng)養(yǎng)護(hù)措施，這種落后的管理理念對(duì)市政道路交通事故的發(fā)生造成了很大的影響。

四、如何改進(jìn)市政道路養(yǎng)護(hù)工作

依據(jù)上述我國(guó)市政道路養(yǎng)護(hù)工作中存在的不足之處，我們可以采取以下針對(duì)性措施：第一，市政道路施工養(yǎng)護(hù)部門針對(duì)道路養(yǎng)護(hù)工作人員要開展不定期的專業(yè)素質(zhì)培訓(xùn)，在整體上提升工作人員的基礎(chǔ)素質(zhì)。同時(shí)，在制定培訓(xùn)內(nèi)容時(shí)，不僅要涵蓋專業(yè)素質(zhì)技能，還要包括職業(yè)道德方面的培訓(xùn)，更要包括生態(tài)環(huán)境友好以及道路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)方面的培訓(xùn)；第二，積極開展道路養(yǎng)護(hù)權(quán)的承包與轉(zhuǎn)讓工作，因我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是在中國(guó)特色社會(huì)主義市場(chǎng)環(huán)境下發(fā)展起來的，開展道路養(yǎng)護(hù)權(quán)的承包與轉(zhuǎn)讓工作可以有效提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)收入，減少國(guó)家以及個(gè)人的稅收壓力。

五、結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，市政道路施工技術(shù)管理工作在道路施工整體過程中，具有非常重要的作用，同時(shí)道路后期的維護(hù)工作是對(duì)市政道路施工技術(shù)管理中缺陷的彌補(bǔ)，因而市政道路前期技術(shù)管理工作要盡量做到有效，并在實(shí)踐中不斷探索，從而保障道路施工的整體質(zhì)量。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷提高，市政道路施工質(zhì)量在管理工作中變得越來越重要，唯有在實(shí)際施工過程中不斷總結(jié)和改進(jìn)施工經(jīng)驗(yàn)，才能真正保障施工質(zhì)量，同時(shí)，在制定道路施工方案的過程中，還要強(qiáng)化對(duì)工作人員責(zé)任心的培養(yǎng)工作，從而在根本上實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的施工目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉慶愛.淺談當(dāng)前干線市政道路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀及其對(duì)策[J].科學(xué)之友，2011，（20）.

[2]顏興全.市政道路施工技術(shù)管理分析[J].交通科技與經(jīng)濟(jì)，2012，11（5）.

[3]張亮亮.市政道路施工技術(shù)管理的重要性探討[J].建筑與文化（學(xué)術(shù)版），2013，（12）.

第6篇：市政道路施工總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】市政道路；施工建設(shè)；問題探究

[Abstract] along with the rapid development of economyand the improvement of people's living standard, the citypublic traffic has increased pressure, and further improvethe municipal road requirements. At present, the popularity of private cars seriously affects the overall planning and construction of municipal road construction,to solve the existing problems in the municipal roadconstruction has become the main task at the present stage of city traffic management. To study and discusssome problems in this paper, the municipal road construction.

[keyword] municipal road; construction; problems

中圖分類號(hào)： TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2013）

0 引言

近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，汽車的使用量呈現(xiàn)逐年增加的趨勢(shì)。汽車的用量增加嚴(yán)重導(dǎo)致了城市交通堵塞，給城市公共交通產(chǎn)生很大的惡劣影響。出于緩解城市交通堵塞和協(xié)調(diào)城市規(guī)劃與發(fā)展建設(shè)的目的，市政道路的設(shè)計(jì)和施工日漸發(fā)展為現(xiàn)代城市建設(shè)的核心內(nèi)容。在現(xiàn)代建設(shè)與發(fā)展的過程中，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要標(biāo)志就是市政道路部分。反過來，市政道路的建設(shè)和發(fā)展也促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。正因?yàn)槭姓缆返慕ㄔO(shè)和施工的地位如此重要，本文對(duì)其可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行細(xì)致分析，以拋磚引玉。

1 市政道路施工問題概述

在進(jìn)行市政道路施工建設(shè)的過程中，市政道路所要求的特點(diǎn)是工期短和質(zhì)量高?？s短市政道路施工工期的有效手段是使用新的技術(shù)，還能夠降低道路施工對(duì)城市交通帶來的不良影響。與此同時(shí)，市政道路應(yīng)該具備高水平的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工質(zhì)量，進(jìn)而來達(dá)到現(xiàn)代城市建設(shè)大中型車輛通行標(biāo)準(zhǔn)和需求。針對(duì)市政道路施工給周邊居民帶來的影響，市政道路施工要盡量減少夜間施工和施工噪音。所以，現(xiàn)代市政道路施工存在著許多亟待解決的問題。有效解決上述問題對(duì)城市建設(shè)發(fā)展和道路施工來說意義重大。

2 市政道路施工工期的問題與對(duì)策分析

2.1 市政道路施工工期問題

在進(jìn)行現(xiàn)代市政道路施工的過程中，亟待解決的問題之一便是工期問題。在進(jìn)行工程招投標(biāo)時(shí)，按照設(shè)計(jì)要求和工藝規(guī)范等來確定工期。在進(jìn)行具體施工的過程中，經(jīng)常會(huì)因某些原因使施工工期受到影響。拖延工期會(huì)造成周邊居民的通行不便，進(jìn)而給城市交通的造成影響，此外，施工企業(yè)還會(huì)因拖延工期而遭受經(jīng)濟(jì)損失?？紤]到上述問題，在進(jìn)行招投標(biāo)時(shí)就應(yīng)該就工期問題展開討論。就工程當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和人工等問題做出討論和研究，降低外界因素給工期帶來的嚴(yán)重影響。運(yùn)用投標(biāo)文件編制時(shí)對(duì)氣候因素所做的科學(xué)分析，騰出施工工期由于氣候因素耽誤的時(shí)間，進(jìn)而有效的確保施工企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和資金投入。

此外，在工程開始施工前，施工企業(yè)要對(duì)其做出工程量計(jì)算和選擇設(shè)備類型等，通過匹配工程量和工程具體操作中的施工設(shè)備來確保工期。在進(jìn)行現(xiàn)代市政公路的過程中，絕大多數(shù)施工企業(yè)出于降低工程設(shè)備管理工作量的目的，常常會(huì)通過相同規(guī)格的設(shè)備做各式各樣的工程施工。上述操作會(huì)給施工工期帶來影響，進(jìn)而不能確保施工工作的順利開展。若是施工設(shè)備和工程量不相符會(huì)增加過程施工的難度、增加路面接縫，最終使施工質(zhì)量受到影響，并且使施工質(zhì)量控制工作的難度有所加大。因此，市政道路工程施工企業(yè)需要注重選擇設(shè)備類型和對(duì)其的管理工作，進(jìn)而確保市政道路工程的工期?？紤]到施工工藝給工期帶來的影響，市政道路施工企業(yè)也需要注重對(duì)施工工藝的控制和管理，進(jìn)而使工程施工質(zhì)量得以提升。通過科學(xué)合理的工藝控制和質(zhì)量管理能夠降低其給工期造成的影響。同時(shí)，在施工工程開始前，市政道路施工企業(yè)也需要對(duì)具體的施工工藝進(jìn)行選擇，挑選最佳的施工工藝來進(jìn)行工程施工，進(jìn)而減少市政道路的施工工期，可以有效的降低城市交通壓力和對(duì)周邊居民帶來的不便。

2.2 對(duì)居民造成的影響

在進(jìn)行市政道路施工時(shí)，施工自身就會(huì)給當(dāng)?shù)鼐用裨斐刹煌潭鹊挠绊憽Ｈ羰遣煌咨乒芾硎┕がF(xiàn)場(chǎng)具體操作和施工進(jìn)度計(jì)劃將導(dǎo)致夜間施工的出現(xiàn)，進(jìn)而給當(dāng)?shù)鼐用駧聿槐??？紤]到上述問題，市政道路施工企業(yè)需要全方面的考慮問題和進(jìn)行施工管理工作，來降低市政道路施工給當(dāng)?shù)鼐用駧淼挠绊懞筒槐?。就道路施工的周邊有商鋪出現(xiàn)的情況而言，施工企業(yè)需要和當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)和街道辦事處進(jìn)行交談，樂于為商鋪鋪設(shè)通道，進(jìn)而降低對(duì)周邊商鋪造成的影響。市政道路施工企業(yè)需要重視現(xiàn)場(chǎng)施工管理工作，及時(shí)清理因路基施工中開挖導(dǎo)致的殘土堆積，在進(jìn)行施工時(shí)給當(dāng)?shù)鼐用癫贾猛ㄐ斜愕?，金額降低對(duì)周邊居民出行造成的影響。與此同時(shí)，出于縮短施工工期的目的，絕大部分企業(yè)會(huì)通過延長(zhǎng)施工時(shí)間來實(shí)現(xiàn)，例如，早上五點(diǎn)甚至更早就開始施工建設(shè)，晚上很晚才停工。在此過程中產(chǎn)生的噪音給居民生活造成了嚴(yán)重的影響?？紤]到這個(gè)問題，施工企業(yè)需要重視合理計(jì)劃和控制施工工程進(jìn)度和每天的施工安排。運(yùn)用科學(xué)合理的進(jìn)度規(guī)劃和工藝設(shè)計(jì)，來確保每天的施工時(shí)間在 “早七晚六”左右，進(jìn)而降低給居民生活造成的嚴(yán)重影響。

2.3 市政道路施工質(zhì)量控制問題

市政道路施工質(zhì)量是確保城市交通正常運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也是市政道路施工管理的急待解決的問題之一。優(yōu)質(zhì)的施工質(zhì)量可以使市政道路使用時(shí)間增大、降低公路維修給城市交通造成的嚴(yán)重影響。隨著現(xiàn)代市政道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的不斷進(jìn)步，施工道路施工質(zhì)量控制與管理也是問題不斷。目前，應(yīng)該較為廣泛的結(jié)構(gòu)水泥穩(wěn)定碎石路基和瀝青路面，此種結(jié)構(gòu)較傳通以往混凝土路面的施工有很多不同之處。此種結(jié)構(gòu)的增多在很大程度上加大了市政道路施工質(zhì)量控制難度。施工企業(yè)可以通過分析和研究相關(guān)文獻(xiàn)材料來保證市政道路施工質(zhì)量控制。同時(shí)，施工企業(yè)還需要注重自身經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和對(duì)施工技術(shù)人才的培養(yǎng)，進(jìn)而來提升市政道路施工質(zhì)量，進(jìn)而達(dá)到現(xiàn)代市政道路施工的相關(guān)要求。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，鑒于市政道路施工存在的諸多問題，需要施工企業(yè)充分考慮企業(yè)的實(shí)際狀況來改進(jìn)和優(yōu)化。注重企業(yè)施工技術(shù)人才的培養(yǎng)和項(xiàng)目管理的有效實(shí)施，進(jìn)而提升項(xiàng)目規(guī)劃、工藝管理和質(zhì)量控制等相關(guān)工作，減少問題發(fā)生的頻率。在處理各種問題時(shí)，施工企業(yè)還需要有所創(chuàng)新和引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，來增強(qiáng)企業(yè)的綜合實(shí)力與管理水平。

參考文獻(xiàn)

[1]梁浩，崔玉龍．論城市道路施工過程的質(zhì)量控制重點(diǎn)[J]．道路施工監(jiān)理.2009,10(6):112-113.

第7篇：市政道路施工總結(jié)范文

[關(guān)鍵詞] 道路橋梁項(xiàng)目 施工現(xiàn)場(chǎng)管理經(jīng)濟(jì)效益社會(huì)效益

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

近年來我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)――建筑產(chǎn)業(yè)逐步進(jìn)入鼎盛發(fā)展時(shí)期，而建筑業(yè)的崛起，需要市政道路、橋梁興建，才能拉開城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)框架，才能為之提供可供施工的土壤（土地）。合理的道路橋梁建設(shè)不僅能為建筑業(yè)、工業(yè)、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)提供堅(jiān)實(shí)的交通支撐，還能為這些產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供更多的便捷。所以市政道路橋梁項(xiàng)目的實(shí)施是其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前奏，也就是所謂的要想富先修路。

市政道路橋梁工程包括場(chǎng)地平整、基層、基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)、裝飾、安裝等子分項(xiàng)。無論那一子項(xiàng)工程，從設(shè)計(jì)到施工都要著眼于完工后的工程實(shí)際使用質(zhì)量。因此，若在施工組織、施工配合、成本控制上出現(xiàn)問題則會(huì)影響施工進(jìn)度，拖延工期，影響工程質(zhì)量。因此，施工管理中應(yīng)注意以下幾方面問題。

一、施工組織

市政道路橋梁工程既然包括了多個(gè)子項(xiàng)工程，在施工中往往涉及到各項(xiàng)子項(xiàng)目的協(xié)調(diào)和配合，因此，在施工過程中要做到統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，各部門、各項(xiàng)目要協(xié)調(diào)、銜接配合一致，使工程建設(shè)能夠順利進(jìn)行，這也就是常說的施工組織。嚴(yán)禁出現(xiàn)有人員沒機(jī)械，有機(jī)械沒材料，有人員又不配合等等不銜接，不配合的狀況。根據(jù)市政道路橋梁工程的實(shí)際特點(diǎn)，市政道路橋梁工程的施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)包含以下幾方面的內(nèi)容：

1、在取得工程施工項(xiàng)目后，應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求做好工程概預(yù)算，為工程開工做好施工場(chǎng)地、施工材料、施工機(jī)械、施工隊(duì)伍等方面的準(zhǔn)備。根據(jù)對(duì)施工工期的要求，組織材料、施工設(shè)備、施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，計(jì)劃好工程進(jìn)度，保證能連續(xù)施工。

2、施工組織機(jī)構(gòu)及人員配備需明確工程分幾個(gè)工程組完成，以及各工程組的所屬關(guān)系及負(fù)責(zé)人。注意不要忽略養(yǎng)護(hù)組。人員安排要根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃，按時(shí)間順序及時(shí)安排進(jìn)場(chǎng)。

二、施工現(xiàn)場(chǎng)管理施工

現(xiàn)場(chǎng)管理是施工管理的重要組成部分，也是整個(gè)施工管理工作的基礎(chǔ)。因此，施工現(xiàn)場(chǎng)管理水平的高低，直接影響市政道路橋梁工程的質(zhì)量和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。長(zhǎng)期以來，市政道路橋梁工程企業(yè)被戲稱為“流動(dòng)隊(duì)”。常常出現(xiàn)忽視經(jīng)營(yíng)管理，更不重視施工現(xiàn)場(chǎng)管理，因而企業(yè)管理較為落后，在一些市政道路橋梁工程項(xiàng)目施工中存在消耗高、浪費(fèi)大、質(zhì)量差、技術(shù)不求進(jìn)步等問題。從施工現(xiàn)場(chǎng)管理來看，主要反映出施工組織計(jì)劃性不強(qiáng)，操作不嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，規(guī)章制度形同虛設(shè)等問題。因此，勞動(dòng)生產(chǎn)率低，生產(chǎn)力得不到較大增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)效益不高，工程質(zhì)量不好，嚴(yán)重制約了企業(yè)的發(fā)展。

1、 施工現(xiàn)場(chǎng)工作主要工作包括：施工準(zhǔn)備、正式施工、竣工驗(yàn)收和養(yǎng)護(hù)管理等三個(gè)階段。(1)施工準(zhǔn)備階段的管理工作主要有：落實(shí)分包協(xié)作單位和施工條件；主要物資材料的訂購(gòu)；具體落實(shí)施工任務(wù)。(2)正式施工階段的管理工作主要有：組織綜合施工；落實(shí)各項(xiàng)技術(shù)組織措施；跟蹤檢查計(jì)劃的實(shí)施，及時(shí)反饋；加強(qiáng)組織平衡，保證供應(yīng)；對(duì)施工進(jìn)度、施工質(zhì)量和施工成本進(jìn)行嚴(yán)格控制；保證施工安全，做到文明施工等。(3)竣工驗(yàn)收和養(yǎng)護(hù)管理階段的管理工作有：預(yù)檢、隱檢及簽證工作；整理和審定交工驗(yàn)收資料，組織辦理工程交工驗(yàn)收；負(fù)責(zé)編寫施工技術(shù)與管理的總結(jié)資料；做好工程的養(yǎng)護(hù)前技術(shù)交底，編寫保養(yǎng)計(jì)劃，落實(shí)養(yǎng)護(hù)任務(wù)。

2、 現(xiàn)場(chǎng)施工項(xiàng)目部的組建。近年來，市政道路橋梁工程全面實(shí)施工程的投標(biāo)制度，加強(qiáng)了市政道路橋梁工程施工企業(yè)對(duì)施現(xiàn)場(chǎng)管理的重視，推動(dòng)了施工現(xiàn)場(chǎng)管理項(xiàng)目制的建立。工程中標(biāo)后，首先組建現(xiàn)場(chǎng)施工管理組織機(jī)構(gòu)，健全現(xiàn)場(chǎng)施工項(xiàng)目部，由項(xiàng)目部統(tǒng)籌管理。施工項(xiàng)目部作為企業(yè)臨時(shí)性的基層施工管理單位，通常由企業(yè)經(jīng)理任命工程項(xiàng)目的施工項(xiàng)目經(jīng)理組建施工項(xiàng)目部。其目的是為了發(fā)揮項(xiàng)目管理功能，為項(xiàng)目管理服務(wù)，提高項(xiàng)目管理的整體效率，以達(dá)到項(xiàng)目管理的最終目標(biāo)。

(1) 市政道路橋梁工程施工項(xiàng)目部設(shè)置的原則：第一，高效、精干的原則； 第二，責(zé)、權(quán)、利一致的原則；第三，命令一致的原則；其四，協(xié)調(diào)有力原則。

第8篇：市政道路施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：市政道路建設(shè)；路基路面；問題剖析

一、引言

隨著近年來我國(guó)道路工程尤其是市政道路工程的跨越式發(fā)展，市政道路工程的施工材料也隨之產(chǎn)生了翻天覆地的變化。因此為了能夠在當(dāng)今的新形勢(shì)下對(duì)市政道路在建設(shè)中的工程質(zhì)量進(jìn)行更科學(xué)的控制，尤其是對(duì)我國(guó)市政道路路基路面工程的施工質(zhì)量進(jìn)行更科學(xué)的控制，就必須解放思想、實(shí)事求是地摸索出一套有針對(duì)性的施工管理體系和方法，以此來適應(yīng)市政道路路基路面工程的施工材料、施工工藝的不斷發(fā)展。尤其是通過對(duì)市政道路工程路基路面已經(jīng)出現(xiàn)的病害現(xiàn)象進(jìn)行分析，并將其發(fā)生的原因逐條找出，從而在其施工過程中有針對(duì)性地予以重視，并通過科學(xué)合理的質(zhì)量控制措施的實(shí)施，在提高施工工藝技術(shù)和工程質(zhì)量的同時(shí)，還可以起到及時(shí)有效的預(yù)防及預(yù)警作用，以此來達(dá)到提高市政道路工程的使用壽命、保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全的目標(biāo)。本文著重對(duì)市政道路在建設(shè)中的路基路面工程施工常見問題及其應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行了淺要的分析和探討。

二、市政道路在建設(shè)中的常見問題及其應(yīng)對(duì)措施

1、市政道路在建設(shè)中對(duì)基層平整度的控制

在施工中如何控制好市政道路工程路基路面的平整度對(duì)于不同的基層要區(qū)別對(duì)待。對(duì)于石灰穩(wěn)定土作為基層的市政道路工程，其平整度的質(zhì)量控制比較容易，可用平地機(jī)刮平至合格的平整度即可，這是由于石灰土作為基層時(shí)，其平整度的標(biāo)準(zhǔn)和要求較低；而對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石則不同，其平整度的質(zhì)量控制較石灰土難，要求又較其高。同時(shí)，它對(duì)面層平整度的影響較大。面層平整度好壞直接影響到行車的舒適與安全。水泥類穩(wěn)定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰，穩(wěn)定類材料的施工對(duì)壓實(shí)時(shí)間要求不嚴(yán)，水泥類穩(wěn)定材料的施工受終壓時(shí)間的影響非常大，一旦控制不好就會(huì)對(duì)強(qiáng)度產(chǎn)生較大的影響。所以水泥類穩(wěn)定材料一般接頭較多，影響平整度。為了能夠延長(zhǎng)初凝時(shí)間，可采用緩凝減水劑。通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)初凝時(shí)間平均達(dá)到二百七十分鐘。這樣就可以對(duì)攤鋪長(zhǎng)度、壓實(shí)程序進(jìn)行設(shè)計(jì)。基層采用攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)注意攤鋪寬度，較寬時(shí)，布料器轉(zhuǎn)速快，導(dǎo)致兩側(cè)混合料發(fā)生離析而影響成型和平整度。

2、市政道路在建設(shè)中對(duì)瀝青混凝土面層平整度的控制

影響瀝青混凝土面層平整度的因素很多，如基層的平整度、施工接縫、碾壓機(jī)具和碾壓時(shí)間、溫度等?；鶎悠秸葘?duì)面層的影響主要是面層的松鋪厚度不一，壓實(shí)后壓實(shí)度不等，經(jīng)過一段時(shí)間行車后，平整度會(huì)明顯下降。所以要控制好基層的平整度，瀝青混凝土碾壓時(shí)的溫度要控制好。溫度過高會(huì)產(chǎn)生裂縫和推移現(xiàn)象，影響使用壽命和平整度；溫度過低則混合料壓實(shí)不易充分。只有在合適的溫度條件和壓實(shí)方法下，才能取得良好的壓實(shí)效果。初壓時(shí)采用十噸到十二噸雙驅(qū)雙振壓路機(jī)，進(jìn)行錯(cuò)半輪振壓兩遍，后由膠輪壓路機(jī)復(fù)壓，最后用十噸雙驅(qū)雙振壓路機(jī)靜壓收光，每個(gè)階段碾壓的溫度控制在初壓一百二十?dāng)z氏度、復(fù)壓一百一十?dāng)z氏度、終壓一百零五攝氏度。施工接縫如處理不好也影響平整度。施工當(dāng)天結(jié)束時(shí)用三米長(zhǎng)的直尺在碾壓好的接頭處檢查平整度。選擇合格的橫斷面，畫上直線，用切割機(jī)切出立茬，剔除接縫處表面大粒徑的石料，補(bǔ)上細(xì)料，把多余的料棄掉，并清理干凈。第二天接著施工時(shí)，熨平板放在已壓好的路面上，在路面和熨平板之間墊上木板，其厚度為松鋪厚度，預(yù)熱熨平板的溫度與運(yùn)來的混合料一致，然后開始布料施工。經(jīng)過這樣的處理，接頭處的質(zhì)量能夠得到保證，平整度也較好。

3、市政道路在建設(shè)中對(duì)路基面層裂縫的控制

根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于市政道路路基路面工程施工中的裂縫控制，最關(guān)鍵的就是采用收縮性較小、穩(wěn)定性能較好的結(jié)構(gòu)來作為市政道路工程的基層。而在其施工過程中就要充分考慮這一類型的施工材料出現(xiàn)裂縫的原理?？偟膩碚f，其出現(xiàn)裂縫主要就是由于材料的收縮，而材料出現(xiàn)收縮又主要是由于兩個(gè)原因――溫縮與干縮。無論是溫縮還是干縮，都與施工材料的塑性指標(biāo)及含水率相關(guān)。因此在施工材料的選用過程中首先就要對(duì)施工材料進(jìn)行塑性指標(biāo)的相關(guān)檢測(cè)和試驗(yàn)，只有當(dāng)施工材料的塑性指標(biāo)符合要求之后才能對(duì)其進(jìn)行采購(gòu)。其次是其在施工過程中可以通過添加具有緩凝、減水性能的外加劑等措施，以此來保證施工材料能夠達(dá)到施工所要求的最佳含水率。只要能夠確保施工材料的這兩項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)，就可以基本確保很少出現(xiàn)裂縫甚至杜絕裂縫。

4、市政道路在建設(shè)中對(duì)軟土地基的處理

通過對(duì)大量市政道路工程的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，軟土地基路段因?yàn)榈鼗两刀鸬奶嚞F(xiàn)象主要是因?yàn)樵谑┕D設(shè)計(jì)過程中，地質(zhì)鉆探布孔過少，鉆探深度不夠，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟土地基存在，或者未能準(zhǔn)確探明軟土地基的范圍和深度及其物理力學(xué)性質(zhì)等等，導(dǎo)致軟土地基沒有進(jìn)行應(yīng)有的加固處理，或者是選擇的處理方法不完善。另外，選擇的軟土地基加固處理計(jì)算方法及其計(jì)算參數(shù)與該軟土地基的實(shí)際情況存在一定差距，導(dǎo)致軟土地基的處理無法達(dá)到應(yīng)有的技術(shù)要求和預(yù)期效果。此外，雨水侵蝕造成路基填料的流失與強(qiáng)度降低，也是造成市政道路工程路基沉降的一個(gè)最主要的原因。從市政道路工程施工分析可知，各種軟土地基處理方法的機(jī)理及適應(yīng)性各有特點(diǎn)，施工過程中要根據(jù)當(dāng)?shù)毓こ虒?shí)際情況加以選擇采用。為了保證軟土地基排水固結(jié)的施工質(zhì)量，消除軟土地基路基不均勻沉降的現(xiàn)象，必須盡可能地提前軟土地基路段的施工時(shí)間，爭(zhēng)取更長(zhǎng)的預(yù)壓時(shí)間，以減少軟土地基的施工后沉降。

三、結(jié)語(yǔ)

總而言之，隨著近年來我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，市政道路工程的現(xiàn)代化建設(shè)也在如火如荼地展開，其建設(shè)速度和工程質(zhì)量都被社會(huì)各界所密切關(guān)注。而如何避免市政道路路基路面工程在其建成通車之后出現(xiàn)一定程度的病害，就需要我們根據(jù)以往市政道路路基路面工程施工中得出的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，通過深入地分析和總結(jié)，從而能夠在其施工過程當(dāng)中每個(gè)階段和每個(gè)環(huán)節(jié)，通過一系列科學(xué)合理的施工措施來對(duì)工程質(zhì)量加以控制，從而確保市政道路路基路面工程施工中的工程質(zhì)量。另外，對(duì)于市政道路在建設(shè)中的路基路面工程施工常見問題進(jìn)行有效控制，還能夠大大減少市政道路工程在其通車之后的維護(hù)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，可謂是一舉多得，功在當(dāng)代，利在千秋。

參考文獻(xiàn)：

[1] 黃志華.王建偉. 關(guān)于市政道路橋梁建設(shè)的協(xié)調(diào)性管理 [J]．China Urban Economy，2011(15)．

[2] 鐘強(qiáng). 論市政工程建設(shè)中混凝土道路施工質(zhì)量的控制 [J]．科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2010(02).

[3] 耿忠. 分析市政道路建設(shè)中的若干問題 [J]．科技風(fēng)，2010(12).

[4] 安曉燕. 城市市政道路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理研究 [J]. 民營(yíng)科技，2010(07).

第9篇：市政道路施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：市政工程道路施工質(zhì)量管理重要性

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言：隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，工程規(guī)模越來越大，設(shè)計(jì)越來越復(fù)雜，工程造價(jià)也越來越高，在施工中，文明施工、安全施工理念得到了一定的運(yùn)用。但是，市政工程道路施工中存在的影響因素較多，對(duì)施工安全有著一定的干擾，為此，一定要優(yōu)化市政工程道路施工質(zhì)量管理的重要性工作的落實(shí)，實(shí)現(xiàn)市政工程施工的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

1市政道路工程施工質(zhì)量管理的重要性

第一，充分發(fā)揮工程中的各種積極因素。進(jìn)行市政道路工程施工質(zhì)量管理，有助于充分發(fā)揮工程中的各種積極因素。

第二，確保市政道路工程施工順利進(jìn)行。進(jìn)行市政道路工程施工質(zhì)量管理，能做到在工程施工中及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量弊端迅速進(jìn)行處理，從而避免施工安全事故的發(fā)生，這樣不僅提高了施工安全性，還避免了不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

第三，提高施工人員素質(zhì)。進(jìn)行市政道路工程施工質(zhì)量管理，能讓施工人員明確各自職責(zé)，并嚴(yán)格按照工程施工規(guī)范要求進(jìn)行作業(yè)，不僅助于工程資源的合理配置，還能進(jìn)一步提高道路施工企業(yè)的整體管理水平以及施工人員的專業(yè)素質(zhì)涵養(yǎng)。

第四，提高市政道路工程效益。進(jìn)行市政道路工程施工質(zhì)量管理，最大限度的避免了返工情況的出現(xiàn)，保證了施工進(jìn)度，這樣能夠進(jìn)一步高市政道路工程效益。

2.影響市政道路工程施工質(zhì)量的因素

2.1施工人員

施工人員是市政道路工程建設(shè)的核心，施工人員的專業(yè)素質(zhì)與專業(yè)技術(shù)水平對(duì)市政道路工程施工質(zhì)量有著決定性的影響。當(dāng)前，由于在市政道路工程施工中，施工人員存在極大的流動(dòng)性，為了補(bǔ)充施工人員數(shù)量，往往會(huì)招收大量缺乏培訓(xùn)，且專業(yè)素質(zhì)與專業(yè)技術(shù)水平較低的農(nóng)民工，這就在很大程度上使得市政道路工程質(zhì)量缺乏保障。然而道路施工企業(yè)往往也會(huì)忽視對(duì)施工人員的培訓(xùn)，促使施工人員專業(yè)素質(zhì)與專業(yè)技術(shù)水平無法得到提高，導(dǎo)致在施工中常常出現(xiàn)有施工人員違規(guī)作業(yè)情況，這不僅給市政道路工程施工帶來了負(fù)面影響，還嚴(yán)重影響了市政道路工程施工質(zhì)量。

2.2客觀原因

市政道路質(zhì)量缺陷問題產(chǎn)生的客觀因素主要來源于道路使用的過程中的非人為因素破壞路面或者路基。市政道路的路面主要構(gòu)成基礎(chǔ)是道路路基，但是一些軟土路基路面在道路的使用過程中由于長(zhǎng)期荷載過度就容易出現(xiàn)過量彈性和塑性變形，導(dǎo)致市政道路的路面出現(xiàn)翻漿以及道路路面的不平整。

3.加強(qiáng)市政道路工程中施工質(zhì)量管理的重要性探究

3.1施工材料質(zhì)量管理

市政道路施工是一項(xiàng)施工材料需求量巨大的工程，施工材料質(zhì)量?jī)?yōu)劣在很大程度上直接影響著市政道路施工質(zhì)量，因此，加強(qiáng)施工材料質(zhì)量管理非常有必要。施工材料質(zhì)量管理具體能夠表現(xiàn)為以下幾方面：第一，選擇有責(zé)任心，了解材料市場(chǎng)情況的人員作為材料采購(gòu)人員，在正式采購(gòu)施工材料時(shí)應(yīng)做到貨比三家，并采取集中統(tǒng)一的采購(gòu)模式，在施工材料采購(gòu)階段不僅要保證施工材料質(zhì)量合格達(dá)標(biāo)，還應(yīng)盡量降低成本費(fèi)用。第二，在運(yùn)輸施工材料時(shí)，根據(jù)工程實(shí)際情況，制定材料運(yùn)輸管理計(jì)劃，根據(jù)運(yùn)輸能力，選擇最優(yōu)運(yùn)輸方式，選擇合適的材料裝卸方法，以此減少材料裝卸時(shí)間，提高材料裝卸質(zhì)量。第三，在施工材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)再次進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，確保質(zhì)量達(dá)標(biāo)后，進(jìn)入施工場(chǎng)地使用。第四，施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)若是沒有立即使用，應(yīng)做好施工材料倉(cāng)儲(chǔ)管理，材料入倉(cāng)儲(chǔ)存時(shí)應(yīng)根據(jù)材料的性能和特點(diǎn)進(jìn)行分類存放，材料做到妥善保管。同時(shí)制定材料發(fā)放制度。第五，在施工階段必須嚴(yán)格控制材料使用情況，尤其是鋼材、水泥、砂石等材料，應(yīng)實(shí)行限額領(lǐng)料。重視并嚴(yán)格控制材料領(lǐng)取、使用、退回等環(huán)節(jié)。工程項(xiàng)目部應(yīng)承接材料需求量大的工序。

3.2施工設(shè)備質(zhì)量管理

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)前社會(huì)已經(jīng)步入高科技、高機(jī)械化施工信息化時(shí)代，市政道路工程施工也離不開高科技、高機(jī)械化的支持，相較于其他工程施工，在市政道路工程施工中高科技、高機(jī)械化的應(yīng)用更為頻繁。因此，市政施工企業(yè)在編制市政工程施工方案時(shí)，必須將工程建設(shè)中使用的高科技、高機(jī)械化施工機(jī)械設(shè)備放在重要位置進(jìn)行充分考慮，而后根據(jù)工程預(yù)算指派采購(gòu)人員進(jìn)行采購(gòu)；制定相應(yīng)的操作規(guī)程和維修手冊(cè)，要求施工人員必須科學(xué)、正確使用及認(rèn)真檢查、維護(hù)機(jī)械設(shè)備，確保施工機(jī)械設(shè)備始終處于正常運(yùn)行狀態(tài)，以便滿足工程施工需要，進(jìn)一步提高施工效率，為實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量目標(biāo)，提供良好的保障。

3.3施工人員質(zhì)量管理

市政道路工程施工是一項(xiàng)復(fù)雜、施工周期長(zhǎng)、人員流動(dòng)性大的工作，然而施工人員又是市政道路工程施工的核心所在，與市政道路工程施工質(zhì)量有著最為直接和密切的關(guān)聯(lián)。因此，加強(qiáng)施工人員質(zhì)量管理非常重要。在市政道路工程施工中，施工企業(yè)應(yīng)做到人性化的管理，平等對(duì)待每一位施工人員，如果條件允許，在休息期間開展一些活動(dòng)，拉近領(lǐng)導(dǎo)層與基層人員以及基層人員與基層人員之間的關(guān)系，這樣能夠增強(qiáng)施工團(tuán)隊(duì)的凝聚力，同時(shí)為了避免違規(guī)操作和其他一些不良情況，還應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況制定詳細(xì)的規(guī)章制度，以此進(jìn)行規(guī)范，確保施工人員在施工作業(yè)中嚴(yán)格按照規(guī)范、規(guī)程進(jìn)行操作。此外，針對(duì)人員流動(dòng)性大，專業(yè)水平和素質(zhì)涵養(yǎng)偏低情況，施工企業(yè)在招收這類人員后，在工程正式施工前應(yīng)展開相應(yīng)的培訓(xùn)，促使施工人員對(duì)整個(gè)工程情況有一定的了解，通過培訓(xùn)提高人員的技術(shù)水平，操作能力，質(zhì)量意識(shí)，安全意識(shí)，工作態(tài)度等多方面的能力，從而為工程質(zhì)量的合格達(dá)標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.4其他一些施工質(zhì)量管理方法

建立健全的市政道路工程施工質(zhì)量管理體系，以此為基礎(chǔ)不斷市政道路工程施工完善質(zhì)量監(jiān)督管理制度，加強(qiáng)工程施工過程中的監(jiān)督管理，加強(qiáng)施工各階段質(zhì)量管理（施工準(zhǔn)備階段、施工階段以及竣工階段），嚴(yán)格控制所有施工工序質(zhì)量，加強(qiáng)成品保護(hù)等。

3.5采用現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查

市政工程道路施工質(zhì)量管理可以推動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查這個(gè)最實(shí)用的辦法在具體施工過程中發(fā)現(xiàn)工程質(zhì)量的許多問題?，F(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查的具體施行過程中，質(zhì)量管理人員必須做到勤跑工地不懈怠，勤于觀察不粗心，勤于檢測(cè)不放松，這樣就能在施工現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題以后及時(shí)有效解決問題，消除工程質(zhì)量隱患，讓工程質(zhì)量事故節(jié)約于萌芽狀態(tài)，以此減少工程不必要的經(jīng)濟(jì)效益損失。質(zhì)量管理人員應(yīng)該在道路施工現(xiàn)場(chǎng)督促施工人員按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求進(jìn)行施工，并隨時(shí)隨地履行自己的責(zé)任按規(guī)定對(duì)一些容易發(fā)生質(zhì)量問題的項(xiàng)目進(jìn)行抽查。質(zhì)量管理人員還可以在現(xiàn)場(chǎng)為一些不懂規(guī)范操作的施工工人進(jìn)行正確操作的示范演示，如果遇到難以解決的質(zhì)量難題和施工人員一起團(tuán)結(jié)協(xié)作共同研究解決難題，出現(xiàn)質(zhì)量問題不能一味把責(zé)任推給施工人員而應(yīng)該認(rèn)真調(diào)查分析原因并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

4.結(jié)束語(yǔ)

總之，本文從施工材料質(zhì)量管理、施工設(shè)備質(zhì)量管理以及施工人員質(zhì)量管理方面對(duì)師資道路工程中的施工質(zhì)量管理重要性進(jìn)行了分析與探討，具有非常重要的意義，不僅有助于提高企業(yè)的整體管理水平，確保市政道路工程整體質(zhì)量，更有助于促進(jìn)我國(guó)城市化建設(shè)進(jìn)程的加深。

參考文獻(xiàn)

[1]李者海.市政道路工程施工質(zhì)量管理措施探討[J].中華民居（下旬刊），2013，12：226.

[2]郝艷濤，岳佼.市政道路工程施工質(zhì)量管理措施探討[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2014，05：44.