緊急救援精選(九篇)

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第1篇：緊急救援范文

1、由著名導(dǎo)演林超賢執(zhí)導(dǎo)的《緊急救援》于2019年5月13日正式殺青，該電影于2018年11月在廈門舉辦了開機(jī)儀式，整部電影的拍攝長達(dá)6個月，可以說是經(jīng)歷了春、夏、冬季節(jié)。

2、《緊急救援》是由彭于晏、王彥霖、辛芷蕾、藍(lán)盈瑩領(lǐng)銜主演，王雨甜、徐洋、李岷城、劉亦淳等聯(lián)合主演的動作劇情電影，于2020年12月18日在中國大陸上映。

3、該片取材自真實(shí)海上救援事件，講述了王牌特勤隊(duì)員高謙和好兄弟趙呈與其他救撈人直面重大災(zāi)難的挑戰(zhàn)，一同執(zhí)行驚險的海上救援任務(wù)的故事。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

第2篇：緊急救援范文

關(guān)鍵詞：安全、故障、救援。

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電梯――這個“豎向”聯(lián)系的主要交通工作，正被頻繁和廣泛的使用在各類高層建筑中，電梯的安全性和可靠性已成為社會廣泛關(guān)注的熱點(diǎn)問題。然而現(xiàn)實(shí)生活中由于故障、停電、火災(zāi)等因素導(dǎo)致電梯出現(xiàn)的緊急情況時有發(fā)生。如何在電梯出現(xiàn)緊急情況時能夠使乘客得到及時解救，避免因恐慌、非理性操作而導(dǎo)致傷亡事故，最大限度的保障乘客的人身安全以及設(shè)備安全是進(jìn)一步做好電梯安全工作的又一重大課題。

電梯的救援方式也在與時俱進(jìn)，現(xiàn)在電梯救援更加人性化，以人為本在電梯上得到了充分體現(xiàn)。電梯的緊急救援方式已從傳統(tǒng)的“自救”方式發(fā)展到現(xiàn)在最常用的“他救”方式，并繼續(xù)向 “自動救護(hù)”、“遠(yuǎn)程救護(hù)”及“社會專門救護(hù)”方向發(fā)展。由于篇幅的限制，這里重點(diǎn)談一下電梯在故障、停電和火災(zāi)情況下的應(yīng)急救援。

一、電梯的應(yīng)急救援的基本要求

電梯的應(yīng)急救援包括有效的宣傳、醒目的報警方式提示、有效應(yīng)答和及時救護(hù)等諸多方面內(nèi)容。

1、電梯的宣傳工作是提高乘客自我保護(hù)意識的重要方面，目前了解電梯基本知識和應(yīng)急救援的人員不多，乘客對電梯普遍存有恐懼感，遇到緊急情況就驚慌失措，或者不按應(yīng)急救援方式倉促逃生，釀成事故。所以要做好應(yīng)急救援工作，第一步就需做好宣傳工作。目前此項(xiàng)工作做得還不夠到位。

2、醒目的報警方式提示。主要是指在電梯轎廂里應(yīng)有緊急報警有關(guān)說明，告知乘客此時應(yīng)注意的事項(xiàng)。

3、有效應(yīng)答是指乘客發(fā)出的求救信號能被有效接收。

4、及時救護(hù)是指接到求救信號后，專業(yè)人員能以最快速度趕赴現(xiàn)場并按緊急操作說明與要求盡快將乘客解困。

二、電梯的應(yīng)急救援方式及其發(fā)展

1、傳統(tǒng)的“自救”方式：

即利用轎門和安全窗進(jìn)行的自救。這是一些老電梯的救援方式。其基本思路是：當(dāng)電梯出現(xiàn)故障被停止在兩樓層之間時，乘客可首先考慮用手扒開轎門（設(shè)計時，門機(jī)曲柄搖桿機(jī)構(gòu)一定要躲過死點(diǎn)，以確保門能被扒開），如此時所處的位置可用手將廳門滾輪撥動將門打開，就考慮從這里離開電梯；如此時所處位置不便將廳門打開，可再考慮打開安全窗攀上轎頂再用相同方法打開廳門。電梯上一般只是在轎頂上裝設(shè)警鈴，高度超過30m時須與機(jī)房設(shè)對講系統(tǒng)。另外只需在基站或兩端站設(shè)緊急開鎖裝置。由于當(dāng)時的電梯故障率較高，電梯轎廂里又普遍無緊急救護(hù)的操作說明，導(dǎo)致關(guān)人及其逃生方法不當(dāng)引起的事故時有發(fā)生?，F(xiàn)在生產(chǎn)的電梯已不使用此方法進(jìn)行救援。

2、現(xiàn)在常見的“他救”方式：

這是體現(xiàn)以人為本的緊急救護(hù)方式，也是目前電梯最常見的救護(hù)方式?；舅悸肥峭ㄟ^被困乘客發(fā)出求救信號，由專業(yè)人員進(jìn)行救護(hù)，轎廂應(yīng)始終有足夠的照明。

1）乘客在遇到緊急情況時，應(yīng)當(dāng)采取以下求救和自我保護(hù)措施：

①通過警鈴、對講系統(tǒng)、移動電話或電梯轎廂內(nèi)的提示方式進(jìn)行求援，如電梯轎廂內(nèi)有病人或其它危急情況，應(yīng)當(dāng)告知救援人員。

②與電梯轎廂門或已開啟的轎廂門保持一定距離，聽從管理人員指揮。

③在救援人員到達(dá)現(xiàn)場前不得撬砸電梯轎廂門或攀爬安全窗，不得將身體的任何部位伸出電梯轎廂外。

④保持鎮(zhèn)靜，可做屈膝動作，以減輕對電梯急停的不適應(yīng)。

GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》有關(guān)轎廂照明、緊急報警裝置要求的條款有：

轎廂應(yīng)設(shè)置永久性的電氣照明裝置，控制裝置上的照度宜不小于50 lx，轎廂地板上的照度宜不小于50lx； 如果照明是白熾燈，至少要有兩只并聯(lián)的燈泡；使用中的電梯，轎廂應(yīng)有連續(xù)照明。對動力驅(qū)動的自動門，當(dāng)轎廂停在層站上，按7.8的門自動關(guān)閉時，則可關(guān)斷照明。應(yīng)有自動再充電的緊急照明電源，在正常照明電源中斷的情況下，它能至少供1W燈泡用電1h。在正常照明電源一旦發(fā)生故障的情況下，應(yīng)自動接通緊急照明電源；緊急報警裝置：為使乘客能向轎廂外求援，轎廂內(nèi)應(yīng)裝設(shè)乘客易于識別和觸及的報警裝置；該裝置的供電應(yīng)來自8.17.4中要求的緊急照明電源或等效電源；該裝置應(yīng)采用一個對講系統(tǒng)以便與救援服務(wù)持續(xù)聯(lián)系；在啟動此對講系統(tǒng)之后，被困乘客應(yīng)不必再做其他操作；如果電梯行程大于30m，在轎廂和機(jī)房之間應(yīng)設(shè)置8.17.4 述及的緊急電源供

報警開關(guān)（如有）按鈕應(yīng)是黃色，并標(biāo)以鈴形符號加以識別：黃色不應(yīng)和于其他按鈕。但是，這種顏色可用于發(fā)光的“呼喚登記”信號。15.12報警裝置：接受轎廂內(nèi)發(fā)出的呼救信號，起報警作用的鈴或裝置，應(yīng)清楚地標(biāo)明“電梯報警字樣”。如果是多臺電梯，應(yīng)能辨別出正在發(fā)出呼救信號的轎廂。使用單位接到求救信號后的處理措施：電梯使用管理單位應(yīng)當(dāng)立即通知電梯維修保養(yǎng)單位或向電梯應(yīng)急中心報告。并及時慰問有關(guān)人員。說明書中應(yīng)有緊急開鎖鑰匙的使用，救援操作。電梯使用管理單位接報電梯緊急情況的處理程序：①值班人員發(fā)現(xiàn)所管理的電梯發(fā)生緊急情況或接到求助信號后，應(yīng)當(dāng)立即通知本單位專業(yè)人員到現(xiàn)場進(jìn)行處理，同時通知電梯維修保養(yǎng)單位。②值班人員應(yīng)用電梯配置的通訊對講系統(tǒng)或其他可行方式，詳細(xì)告知電梯轎廂內(nèi)被困乘客應(yīng)注意的事項(xiàng)。③值班人員應(yīng)當(dāng)了解電梯轎廂所停樓層的位置、被困人數(shù)、是否有病人或其它危險因素等情況，如有緊急情況應(yīng)當(dāng)立即向有關(guān)部門和單位報告。④電梯使用管理單位的專業(yè)人員到達(dá)現(xiàn)場后可先行實(shí)施救援程序，如自行救助有困難，應(yīng)當(dāng)配合電梯維修保養(yǎng)單位實(shí)施救援。為了救援的快速方便，各層層門都應(yīng)設(shè)緊急開鎖裝置。

3、用轎廂安全門相互進(jìn)行營救的應(yīng)急救援方式：

在同一井道有多臺電梯時，當(dāng)一臺電梯發(fā)生故障時利用其它電梯進(jìn)行互救的救援方式。此時需在轎廂內(nèi)側(cè)相應(yīng)位置上都裝有轎廂安全門。

GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》關(guān)于轎廂安全門的要求如下：

8.12.1 援求轎廂內(nèi)乘客應(yīng)從轎外進(jìn)行，尤其應(yīng)遵守12.5緊急操作的規(guī)定。

8.12.3 在有相鄰轎廂的情況下，如果轎廂之間的水平距離不大于0.75m ，可使用安全門。安全門的高度不應(yīng)小于1.80m，寬度不應(yīng)小于0.35m。

8.12.4 如果裝設(shè)轎廂安全門，則它們應(yīng)符合8.3.2和8.3.3的規(guī)定，并遵守下列條件。

8.12.4.1轎廂安全門，應(yīng)設(shè)有手動上鎖裝置。

8.12.4.1.2 轎廂安全門應(yīng)能不用鑰匙從轎廂外開啟，并應(yīng)能用附錄， 規(guī)定的三角鑰匙從轎廂內(nèi)開啟。轎廂安全門不應(yīng)向轎廂外開啟。轎廂安全門不應(yīng)設(shè)置在對重（或平衡重）運(yùn)行的路徑上，或設(shè)置在妨礙乘客從一個轎廂通往別一個轎廂的固定障礙物（分隔轎廂的橫梁除外）的前面。

8.12.4.2 在8.12.4.1中要求的鎖緊應(yīng)通過一個符合14.1.2規(guī)定的電氣安全裝置來驗(yàn)證。如果鎖緊失效，該裝置應(yīng)使電梯停止。只有在重新鎖緊后，電梯才有可能恢復(fù)運(yùn)行。

4、自動進(jìn)行的應(yīng)急救援方式

這是一種“先放人，再檢修”的充分體現(xiàn)“以人為本”的應(yīng)急救援方式，一些高檔電梯有此功能。國家標(biāo)準(zhǔn)目前對此尚無規(guī)定。

1）故障自平層：當(dāng)電梯出現(xiàn)故障時，電梯可自動檢測出故障并就近停梯放人。

2）斷電自平層：在電梯突然斷電時，依靠備用電源使電梯在就近樓層放人。此類電梯關(guān)鍵要解決所用蓄電池質(zhì)量、壽命和價格等方面存在的問題。

5、遠(yuǎn)程救援的應(yīng)急救援方式

這是更先進(jìn)的一種救援方式，電梯生產(chǎn)廠家（ 或其維保中心）可通過監(jiān)視系統(tǒng)對其電梯實(shí)施動態(tài)監(jiān)控（轎廂里一般都裝有攝像裝置、語音系統(tǒng)或字幕），出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)可自動提示故障的產(chǎn)生的原因和故障點(diǎn)，監(jiān)視人員可首先通過語音系統(tǒng)或字幕向被困在轎廂里的人員進(jìn)行安撫，然后可遠(yuǎn)程操作電梯就近放人。目前這種最先進(jìn)的救援方式還有待進(jìn)一步研發(fā)。

6、社會救援方式

這是一種社會化的應(yīng)急救援方式，即由地方政府在市、縣范圍內(nèi)成立統(tǒng)一的電梯應(yīng)急救援中心―電梯的 “110”。建立一支技術(shù)精湛、作風(fēng)過硬的應(yīng)急救援隊(duì)伍，這樣應(yīng)急救援的效率會更高。

7、消防狀態(tài)下的應(yīng)急救援

目前電梯設(shè)有一級消防和二級消防功能。一級消防功能主要是指返基站功能；二級消防指消防員專用電梯， 發(fā)生火災(zāi)時，先緊急迫降至基站，之后消防員還要進(jìn)入到目的樓層救人。發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)立即向消防部門報警；打碎消防功能開關(guān)玻璃罩，撥動有消防功能電梯的消防按鈕，使電梯進(jìn)入消防狀態(tài)。對于無消防功能的電梯，應(yīng)當(dāng)立即將電梯直接行駛到基站并切斷電源或?qū)㈦娞萃Ｓ诨馂?zāi)尚未蔓延的樓層。在乘客離開電梯轎廂后，將電梯置于停止?fàn)顟B(tài)，用手關(guān)閉轎廂廳門、轎門切斷電梯總電源。

三、電梯的應(yīng)急管理

（1）電梯使用管理單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)本單位的實(shí)際情況，配備電梯管理人員，落實(shí)每臺電梯的責(zé)任人，配置必備的專業(yè)救助工具及24小時不間斷的通訊設(shè)備。

電梯使用管理單位應(yīng)當(dāng)制定電梯事故應(yīng)急措施和救援預(yù)案。

（2）電梯使用管理單位應(yīng)當(dāng)與電梯維修保養(yǎng)單位簽定維修保養(yǎng)合同，明確電梯維修保養(yǎng)單位的責(zé)任。

電梯維修保養(yǎng)單位作為救助工作的責(zé)任單位之一，應(yīng)當(dāng)建立嚴(yán)格的救助規(guī)程，配置一定數(shù)量的專業(yè)救援人員和相應(yīng)的專業(yè)工具等，確保接到電梯發(fā)生緊急情況報告后，及時趕到現(xiàn)場進(jìn)行救助。

（3）政府應(yīng)當(dāng)逐步建立和完善電梯發(fā)生緊急情況時的社會救援體系。有條件的地方，應(yīng)當(dāng)設(shè)立電梯救援中心，組織專業(yè)力量，按區(qū)域建立救助網(wǎng)絡(luò)。

（4）電梯發(fā)生異常情況，電梯使用管理單位應(yīng)當(dāng)立即通知電梯維修保養(yǎng)單位或向電梯救援中心報告（已設(shè)立的），同時由本單位專業(yè)人員先行實(shí)施力所能及的處理。電梯維修保養(yǎng)單位或電梯救援中心應(yīng)當(dāng)指揮專業(yè)人員迅速趕到現(xiàn)場進(jìn)行救助。

（5）特種設(shè)備安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)各種電梯緊急情況應(yīng)對常識的宣傳。電梯使用管理單位應(yīng)當(dāng)每年進(jìn)行至少一次電梯應(yīng)急預(yù)案的演練，并通過在電梯轎廂內(nèi)張貼宣傳品和標(biāo)明注意事項(xiàng)等方式，宣傳電梯安全使用和應(yīng)對緊急情況的常識。

四、結(jié)束語

總之，電梯的應(yīng)急救援工作是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它也是電梯安全工作的重要組成部分，電梯的應(yīng)急救援有其自身的規(guī)律，根據(jù)設(shè)備的功能制定可行的應(yīng)急方案極為重要，每年進(jìn)行至少一次救護(hù)演練必不可少，應(yīng)急救援技術(shù)還有待進(jìn)一步提高。要真正做到以人為本，電梯應(yīng)急救援工作還大有文章可做。

參考文獻(xiàn)：

[1]GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》；

第3篇：緊急救援范文

關(guān)鍵詞：消防部隊(duì)；應(yīng)急通信；緊急響應(yīng)時間

中圖分類號：D631 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及我國城市化進(jìn)程的不斷加快，我國的大型事故災(zāi)害時有發(fā)生，消防部隊(duì)為了應(yīng)對以上問題，需要具有良好通信來實(shí)現(xiàn)消防部隊(duì)信息傳遞。由于無法對事故及災(zāi)害發(fā)生地的公共通信網(wǎng)絡(luò)狀況有一個明確的預(yù)知，因此，需要對消防部隊(duì)建立起一套較為完善的應(yīng)急通信能力來保障消防部隊(duì)的通信能力。

1 消防部隊(duì)?wèi)?yīng)急通信能力建設(shè)的重要性

由于對于事故及災(zāi)害發(fā)生地的公共通信網(wǎng)絡(luò)無法有一個明確的認(rèn)知，同時公共通信網(wǎng)絡(luò)也發(fā)生承擔(dān)對于消防指揮調(diào)度的需求，同時其對于消防所需的圖像與視頻的支持不足，所以，需要在消防部隊(duì)中建立起良好的應(yīng)急通信保障能力，從而將消防信息及時、準(zhǔn)確的傳遞到消防信息指揮中心，以供決策者及時掌握消防現(xiàn)場的第一手資料，從而保證消防工作的順利進(jìn)行。近些年來，我國遭遇了例如汶川大地震、冬季大雪災(zāi)以及洪澇等一系列大型災(zāi)害，在這些災(zāi)害中，消防部隊(duì)發(fā)揮著重要的作用。在這些自然災(zāi)害的應(yīng)急搶險和公共衛(wèi)生實(shí)踐的緊急搶救和隔離的工作中，以及一些大型賽事或者是大型的活動中的應(yīng)對突發(fā)事件等都對消防部隊(duì)的應(yīng)急處理能力提出了更高的要求。在處理以上的事件中，做好消防部隊(duì)的在信息不暢地區(qū)的應(yīng)急通信是確保消防部隊(duì)與指揮中心進(jìn)行良好溝通的重要保證。

2 緊急響應(yīng)時間的定義

緊急事件主要指的是一些事前無征兆，且容易造成較大的人員與財產(chǎn)損失以及生態(tài)破壞和嚴(yán)重的社會影響的事件.

3 在緊急響應(yīng)事件發(fā)生時對消防通信的要求

在緊急響應(yīng)事件發(fā)生時，消防部隊(duì)需要在接到報警后迅速出擊，并在到達(dá)現(xiàn)場后迅速展開救援，并建立起應(yīng)急通訊，通過采用現(xiàn)場通信網(wǎng)絡(luò)、遠(yuǎn)程通信網(wǎng)絡(luò)等方式建立起與后方應(yīng)急指揮中心的通信，采用現(xiàn)場應(yīng)急指揮中心與后方指揮中心的無縫對接，現(xiàn)場通信網(wǎng)絡(luò)主要是為了建立起現(xiàn)場的應(yīng)急指揮中心與救援的消防官兵之間的通信聯(lián)絡(luò)，從而確?，F(xiàn)場的第一手資料能夠及時的通報給現(xiàn)場指揮人員，同時在現(xiàn)場指揮人員依據(jù)資料下達(dá)命令后及時發(fā)送至一線，確保消防救援工作的順利進(jìn)行。而遠(yuǎn)程通信網(wǎng)絡(luò)主要是為了后方指揮中心與現(xiàn)場指揮中心之間的信息傳遞，保障前方與后方之間的通訊正常，確保救援現(xiàn)場情況及時傳遞給指揮中心及指揮中心指令正確、及時下達(dá)到現(xiàn)場作戰(zhàn)部隊(duì)；現(xiàn)場應(yīng)急指揮中心是前后方建立連接的重要環(huán)節(jié)，因此，現(xiàn)場應(yīng)急通信應(yīng)當(dāng)確?，F(xiàn)場通信網(wǎng)絡(luò)、遠(yuǎn)程通信網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定與具有多種傳輸方式的能力，便于將事故現(xiàn)場的信息及時的、準(zhǔn)確的傳遞至后方指揮中心供其研究并制定出相應(yīng)的搶險方案。

4 建立消防部隊(duì)現(xiàn)場應(yīng)急通信的注意事項(xiàng)

4.1 依托先進(jìn)的通信技術(shù)建立可靠的應(yīng)急通信保障

現(xiàn)今的通信信息網(wǎng)絡(luò)主要采用的是無線通信和衛(wèi)星通信的方式與有線通信方式相結(jié)合的模式，為了保障有線通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需要采用的設(shè)備主要有：現(xiàn)場指揮車的外部通信電纜、野戰(zhàn)通信光纜、小型交換機(jī)、被覆線等，用以保障有線通信網(wǎng)絡(luò)的順利建立，確保消防部隊(duì)?wèi)?yīng)急通信的順利建成。采用有線通信網(wǎng)絡(luò)需要受到地形以及事故現(xiàn)場的網(wǎng)絡(luò)配置的限制。而采用無線與衛(wèi)星的方式則可以規(guī)避這一問題，由于無線通信與衛(wèi)星通信的方式主要采用的是高頻電磁波的發(fā)送與接收的方式，具有靈活方便、及時可靠的特點(diǎn)。

4.2 做好消防部隊(duì)?wèi)?yīng)急通信保障體系的建設(shè)

由于大型緊急事件的響應(yīng)處理需要涉及到多個部門的協(xié)調(diào)運(yùn)作，因此需要建立起橫跨多個部門的通信協(xié)調(diào)作戰(zhàn)能力，在做好現(xiàn)場消防部隊(duì)?wèi)?yīng)急通信的同時還需要做好與政府應(yīng)急救援指揮中心、公安指揮協(xié)調(diào)中心等政府應(yīng)急部門之間的通信連接，做到現(xiàn)場信息的實(shí)時共享。在近些年發(fā)生的一些大型應(yīng)急搶險救援中發(fā)現(xiàn)，需要建立起多種的消防部隊(duì)現(xiàn)場應(yīng)急通信方式，不能僅依靠一種或幾種通信方式，例如在2008年發(fā)生的汶川大地震時，由地震造成的破壞較為嚴(yán)重，導(dǎo)致一些城鎮(zhèn)基本通信等全面癱瘓，在救援的過程中無法借助當(dāng)?shù)氐耐ㄐ啪W(wǎng)絡(luò)建立起可靠的應(yīng)急通信，又由于救援現(xiàn)場多處于山區(qū)，造成無線、衛(wèi)星等的通信方式也大受干擾，因此，需要建立起多種應(yīng)急通信方式相結(jié)合的應(yīng)急通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，保障應(yīng)急通信的順利進(jìn)行。因此，在應(yīng)急通信體系的建立過程中需要建立起視頻監(jiān)控、救援通信、救援指揮、信息處理等一體化設(shè)備，采用從空中到地面、有線與無線相結(jié)合等的高效的一體化的應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)。在應(yīng)急通信的建立過程中需要具備多種信息格式的傳遞（包括語音、視頻與數(shù)據(jù)的傳遞），從而將極為詳實(shí)的資料發(fā)送至后方的指揮中心中，實(shí)現(xiàn)多方的通話信息共享，從而保證各部之間信息傳遞的及時、高效的傳遞。同時，當(dāng)遇到較為大型的應(yīng)急救援任務(wù)中，會派出多輛的現(xiàn)場應(yīng)急指揮車來實(shí)現(xiàn)對于現(xiàn)場的信息傳遞，同時需要建立起一個包括地面指揮中心、指揮車、現(xiàn)場應(yīng)急車群的集群化的現(xiàn)場信息通信方式，確保任意現(xiàn)場指揮車輛都能夠獨(dú)立建立起現(xiàn)場應(yīng)急通信網(wǎng)絡(luò)，并依托無線通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)各個車輛之間及與后方指揮中心之間的通信連接。在做好以上工作的同時還需要做好后續(xù)人才的培養(yǎng)工作，建立起一支理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)都極為過硬的的快速反應(yīng)的通信應(yīng)急保障能力的骨干隊(duì)伍，通過做好對其培訓(xùn)工作，并通過實(shí)踐演練與日常訓(xùn)練相結(jié)合的方式來提高消防部隊(duì)?wèi)?yīng)急通信能力的提升與保障工作，確保通信網(wǎng)絡(luò)的順利建立。

結(jié)語

在發(fā)生大型緊急事故的過程中，消防部隊(duì)的應(yīng)當(dāng)及時趕至現(xiàn)場并建立起良好的應(yīng)急通信，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場與后方指揮中心的良好溝通，做好對于應(yīng)急救援的協(xié)調(diào)與快速信息傳遞，保障緊急響應(yīng)救援的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]唐友喜.建立全方位應(yīng)急通信體制[J].通信產(chǎn)業(yè)報，2008（21）.

第4篇：緊急救援范文

“急”是急救的要素之一，有時甚至分秒之差就能決定一個人的生死，這也就是急救中心對出車、抵達(dá)時間苛刻規(guī)定的原因所在。從這個意義上講，院前急救可以說是整個急救業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)和保障。

急救是從什么時候出現(xiàn)的，其間經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展？院前急救目前有哪些模式，信息化手段的應(yīng)用又會對其產(chǎn)生什么樣的影響？追本溯源，本文將就以上問題一探院前急救的前世今生。

急救歷史源遠(yuǎn)流長

急救醫(yī)學(xué)作為一門獨(dú)立學(xué)科，存在的時間并不算長，但急救作為一種醫(yī)療現(xiàn)象卻幾乎與臨床醫(yī)學(xué)相伴相生。

中醫(yī)經(jīng)典《內(nèi)經(jīng)》準(zhǔn)確詳細(xì)地描述過現(xiàn)代常見急癥，如心絞痛、暈厥和猝死的臨床表現(xiàn)，分別稱之謂“卒心痛、暴厥、卒死”；《諸病源候論》則對多種急癥進(jìn)行過詳盡敘述，對胸痹的描述涵蓋了現(xiàn)代急性冠脈綜合征的多種臨床表現(xiàn)；我國在魏晉時代，就已經(jīng)使用針刺人中穴位的方法對昏迷患者進(jìn)行急救；在外傷的手術(shù)處理中，東漢時期（公元200年）就已經(jīng)用“麻沸散”進(jìn)行麻醉。從以上種種看來，中國從古代就有十分發(fā)達(dá)的急癥治療學(xué)，這是我國醫(yī)學(xué)先輩對人類的貢獻(xiàn)。

現(xiàn)代急救醫(yī)學(xué)始于西方。上世紀(jì)的世界大戰(zhàn)以及因之而帶來的大量傷亡，客觀上推動了急救的發(fā)展，而后者也的確大大降低了戰(zhàn)士的死亡率：第一次世界大戰(zhàn)中傷兵死亡率高達(dá)18%，到第二次世界大戰(zhàn)就降至4. 5%。

近半個世紀(jì)以來，由于交通等意外事故及心腦血管病的不斷增多，各國政府逐漸認(rèn)識到發(fā)展急救醫(yī)療服務(wù)的重要性和迫切性。美國于1959年、前蘇聯(lián)于1960年、日本于1967年開始實(shí)施急救醫(yī)療。1973年美國國會通過了“急救醫(yī)療服務(wù)體系EMSS”法案，1976年完成了立法程序，形成了全國急救醫(yī)療網(wǎng)，配備有先進(jìn)通訊聯(lián)絡(luò)設(shè)備的消防指揮中心接到呼叫后，立即按管轄區(qū)范圍就近派車，并裝備有直升機(jī)進(jìn)行院前急救和途中救護(hù)，使反應(yīng)時間大為縮短。

由于一些歷史的原因，我國的急救醫(yī)學(xué)發(fā)展較慢。20世紀(jì)50年代中期開始，大中城市開始建立急救站，但限于當(dāng)時國家的財力和認(rèn)識水平，急救站的規(guī)模小、設(shè)備簡陋，實(shí)際上只能起到對傷員的轉(zhuǎn)運(yùn)作用。“”結(jié)束以后，具有真正意義的現(xiàn)代急救醫(yī)學(xué)才進(jìn)入一個全新的發(fā)展時期。1980年國家衛(wèi)生部頒發(fā)了“加強(qiáng)城市急診工作”的文件；1982年3月衛(wèi)生部召開了“建立城市急診工作”的咨詢會；1983年頒布“城市醫(yī)院急診室建立方案”，規(guī)定了急診科的任務(wù)、急診醫(yī)療工作的方向、組織管理以及急診工作的規(guī)章制度；1986年10月召開了全國第一次急診醫(yī)學(xué)學(xué)術(shù)會議；1987年5月經(jīng)中華醫(yī)學(xué)會批準(zhǔn)正式成立了“中華醫(yī)學(xué)會急診分會”，至此，急診醫(yī)學(xué)在我國被正式承認(rèn)為一門獨(dú)立的醫(yī)學(xué)學(xué)科。

開展醫(yī)院等級評審工作以來，衛(wèi)生部又明確規(guī)定，急診科作為一級臨床科室是醫(yī)院必備的組成部分。到20世紀(jì)90年代末期，在全國，縣及縣以上醫(yī)院基本建立了急診科，大中城市建立了獨(dú)立或附屬于醫(yī)院的急救中心，至此，我國急救醫(yī)學(xué)學(xué)科體系初見雛形。2002年成立了中國醫(yī)院協(xié)會急救中心（站）管理分會，行業(yè)協(xié)會的成立更是直接推動了院前急救的發(fā)展。

院前急救的幾種模式

從廣義來講，急救醫(yī)學(xué)包括院前急救和院內(nèi)急救。前者是急救的基礎(chǔ)，后者是急救的延續(xù)。院前急救需要由醫(yī)護(hù)人員和院外急救者組成的急救網(wǎng)絡(luò)，做到及時、正確地處理傷病員。這能大大減少傷病員的痛苦，把垂危的傷病員搶救過來，把致殘率降到最低限度，同時還能大大縮短治愈時間。

當(dāng)前國際上有兩種主要院前急救服務(wù)模式，英、美模式和德、法模式。前者強(qiáng)調(diào)在現(xiàn)場緊急處理后盡快把傷病員安全轉(zhuǎn)運(yùn)到醫(yī)院再進(jìn)行有效治療——“將患者帶到醫(yī)院”；而后者強(qiáng)調(diào)由醫(yī)院搶救小組盡快到達(dá)現(xiàn)場，在現(xiàn)場對傷病員進(jìn)行救治，然后再轉(zhuǎn)運(yùn)到醫(yī)院繼續(xù)治療——“將醫(yī)院帶給現(xiàn)場患者”。

以美國為例，其急救系統(tǒng)是以醫(yī)助人員為基礎(chǔ)的。救護(hù)車駐扎于基站中，這些基站分布于城市的醫(yī)院和警察分局中。每個基站配有一輛救護(hù)車、一名醫(yī)助人員和一名救護(hù)車司機(jī)，有時會補(bǔ)充一名實(shí)習(xí)生（醫(yī)助人員或司機(jī)）。在接到急救呼叫以后，調(diào)度員最常做出的決定就是派出這些醫(yī)助人員，救護(hù)車也只有為轉(zhuǎn)運(yùn)患者而配備的簡單裝備。

美國院前急救系統(tǒng)包括一個利用直升飛機(jī)的醫(yī)療組，被稱為“生命-飛行”任務(wù)。隊(duì)伍由2名飛行員，1名急診醫(yī)生及1名護(hù)士組成。共有4個坐位及1個擔(dān)架。直升機(jī)醫(yī)療組的主要任務(wù)就是從周邊醫(yī)院（或Ⅱ，Ⅲ級創(chuàng)傷中心）向Ⅰ級創(chuàng)傷中心（接收嚴(yán)重傷病患者）的二次轉(zhuǎn)運(yùn)，及當(dāng)患者有急診搭橋或急診血管成型術(shù)的適應(yīng)癥時向心臟中心的二次轉(zhuǎn)運(yùn)。初次現(xiàn)場任務(wù)主要是當(dāng)一次事故涉及多個傷員或一個意外事件需要對醫(yī)助人員進(jìn)行的增援。初次現(xiàn)場任務(wù)和二次轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)的比例分配中，大約90%為二次轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)。

法國院前急救主張就地穩(wěn)定、緊急治療。急救理念是把最好的急救醫(yī)生送到現(xiàn)場。在第一現(xiàn)場先把傷員的病情穩(wěn)定下來，在患者到達(dá)醫(yī)院前就提供高水平的醫(yī)療救護(hù)。然后向急救機(jī)構(gòu)的值班調(diào)度人員匯報傷員診斷情況，由調(diào)度人員根據(jù)病情將患者分配到相關(guān)醫(yī)院，即急救重在院前深入救治。

法國科技人員2004年開發(fā)出一種移動式醫(yī)療急救通訊系統(tǒng)。這套系統(tǒng)能夠不間斷地傳輸正在運(yùn)送途中的患者的醫(yī)療信息。有了這種技術(shù)，醫(yī)務(wù)工作者就可以及時地了解患者的運(yùn)送條件和病情變化情況。

我國的院前急救最早也是以轉(zhuǎn)運(yùn)患者為主，現(xiàn)隨著技術(shù)設(shè)備的日益精進(jìn)及惡劣的交通狀況等因素，漸有向德、法模式靠攏的趨勢。

以北京市為例，北京市急救站從建立到改革開放前夕，院前醫(yī)療急救工作均局限在初級急救的層次，救護(hù)車只是簡單的運(yùn)送患者的工具。隨著車輛及設(shè)備的不斷更新，人員隊(duì)伍的日益壯大和素質(zhì)的不斷提升，使北京的院前急救醫(yī)療工作向現(xiàn)場搶救、監(jiān)護(hù)運(yùn)送為一體的現(xiàn)場急救轉(zhuǎn)變，救護(hù)車日益成為“濃縮的醫(yī)院急診室”。經(jīng)過奧運(yùn)醫(yī)療急救的實(shí)踐，堅(jiān)定了北京將技術(shù)精湛的急救醫(yī)生第一時間送到患者身邊，實(shí)行轉(zhuǎn)運(yùn)、救治一體化的院前急救模式。

信息化助力院前急救

上文所提到的法國院前急救模式之所以能實(shí)現(xiàn)“把醫(yī)院送到患者身旁”，與其開發(fā)使用的“移動式醫(yī)療急救通訊系統(tǒng)”密不可分。正是憑借這套系統(tǒng)可以不間斷地傳輸正在運(yùn)送途中的患者的醫(yī)療信息給醫(yī)院的醫(yī)生，后者才可以及時了解患者的運(yùn)送條件和病情變化情況，并給予救治意見和指導(dǎo)。

“移動式醫(yī)療急救通訊系統(tǒng)”具體情況是這樣的：急救中心將移動式醫(yī)療急救通訊系統(tǒng)與GPRS系統(tǒng)聯(lián)系在一起，經(jīng)過安全化處理的ADSL又與救護(hù)車聯(lián)系在一起，使急救中心能夠不間斷地收到救護(hù)車上安裝的儀器設(shè)備記錄下來的數(shù)據(jù)。急救中心因此可以隨時觀察患者在運(yùn)送過程中的狀態(tài)。

患者一旦被接上救護(hù)車，傳感器和電極便可以采集和記錄有關(guān)生命狀況的數(shù)據(jù)，并跟蹤這些數(shù)據(jù)的變化，比如心電圖、血壓、氧飽合、呼吸狀況和二氧化碳率曲線圖等。除此之外，還可以提供患者的既往病史記錄、婚姻狀況、發(fā)生事故的情形和救援過程等信息。同時，其他的數(shù)據(jù)和信息也同時記錄進(jìn)統(tǒng)一的病歷，以實(shí)時的方式傳輸給急救中心的調(diào)度，使急救中心跟蹤患者的病情變化和運(yùn)送條件。必要時，急救中心可以指揮救護(hù)車上的急救人員實(shí)施就地治療。

近年來，國內(nèi)院前急救信息化建設(shè)發(fā)展迅猛。還以北京為例，北京急救中心（下簡稱“120急救中心”）和北京市紅十字會緊急救援中心（下簡稱“999急救中心”）都有成熟完備的調(diào)度系統(tǒng)，可以實(shí)時監(jiān)控每輛救護(hù)車的動態(tài)并發(fā)送相關(guān)指令。在2011年7月，雙方成立了聯(lián)合調(diào)度平臺，可以根據(jù)具體情況對救護(hù)車進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度，這在應(yīng)對重大突發(fā)事件中無疑將起到非常重要的作用。

第5篇：緊急救援范文

與出國旅游緊密聯(lián)系的保險自然進(jìn)入了人們的視野。首先，境外各類重大意外傷害事故屢次發(fā)生，如巴厘島爆炸、東南亞海嘯、香港旅游團(tuán)埃及出險、法國騷亂等都給出境游增加了風(fēng)險。其次，旅游保險成為必需品。一些國家如歐盟國家從2004年6月起，要求簽證時提供旅游保險，并在保額上不低于3萬歐元，俄羅斯、白俄羅斯等國家也都有類似規(guī)定。

保險公司當(dāng)然不肯錯過這個巨大的市場，中國人保、太平洋壽險、平安壽險、美亞、中意人壽、泰康人壽等公司近兩年比賽似地推出出國旅游保險，并在保險名稱、服務(wù)措施上做文章。各家保險公司比拼最多的就是海外“緊急援助”，仿佛沒有海外緊急援助就不是出國旅游險，在救援的內(nèi)容、救援機(jī)構(gòu)分布上較勁，比如有的稱救援機(jī)構(gòu)在全球范圍內(nèi)擁有23家子公司、34個國際緊急報警中心，以及分布在208個國家和地區(qū)的40.1萬個服務(wù)機(jī)構(gòu)……這種集中宣傳很容易讓人誤以為沒有緊急救援不是出境意外險。其實(shí)，緊急援助只不過是出國旅游險的一部分。我們來看看緊急援助在出國旅游險中到底充當(dāng)了什么角色。

緊急救援的實(shí)質(zhì)

有別于意外險、意外醫(yī)療險的風(fēng)險補(bǔ)償性質(zhì)，緊急救援的實(shí)質(zhì)就是一種服務(wù)。保險公司借助國際救援機(jī)構(gòu)的優(yōu)勢，彌補(bǔ)自身的不足，如美亞保險與美國國際支援服務(wù)公司合作，中意人壽保險與優(yōu)普全球緊急救援公司合作。當(dāng)被保險人在國外遭遇保險范圍內(nèi)的意外、疾病時，由保險公司負(fù)責(zé)聯(lián)系當(dāng)?shù)氐木仍畽C(jī)構(gòu)，提供運(yùn)輸、醫(yī)療等幫助。

緊急救援的一般服務(wù)項(xiàng)目

（1）緊急醫(yī)療運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)被保險人意外或者疾病，保險公司合作的救援機(jī)構(gòu)將及時安排到最近且最合適的所在地醫(yī)院，并在運(yùn)送途中，提供醫(yī)療、護(hù)理等服務(wù)。

（2）當(dāng)被保險人因醫(yī)療需要而回國時，可安排將其自當(dāng)?shù)亟邮苤委煹尼t(yī)院，送返至國內(nèi)，并在送返途中提供相應(yīng)的醫(yī)療、護(hù)理等服務(wù)。

（3）親屬探視。被保險人獨(dú)自在境外醫(yī)院超過一定時間時，救援機(jī)構(gòu)將提供一張單程機(jī)票，讓被保險人的親屬或朋友探視。

（4）未成年家屬回國。被保險人緊急住院治療運(yùn)轉(zhuǎn)，未成年家屬由救援機(jī)構(gòu)送回國內(nèi)。

（5）身故遺體送返附加合同如旅行期間被保險人不幸身故，可安排將被保險人的遺體或骨灰送返至其永久居留地并補(bǔ)償喪葬費(fèi)。

此外，被保險人在旅行期間若有緊急情況或者需要，可撥打保險公司指定的救援熱線，獲得下面內(nèi)容的及時幫助：24小時電話醫(yī)療咨詢和建議；提供境外醫(yī)師、醫(yī)院、牙科等的名字、地址電話等，；幫助聯(lián)系保險責(zé)任外的疾病所需醫(yī)院；介紹海外翻譯人員和電話翻譯協(xié)助；提供法律幫助、緊急文件傳輸?shù)确?wù)。這些協(xié)的服務(wù)，更加凸現(xiàn)了緊急救援保險的服務(wù)性質(zhì)，上述服務(wù)產(chǎn)生的費(fèi)用全部由被保險人支付。

現(xiàn)有的海外緊急救援保險提供上面的幾種或者全部服務(wù)。緊急援助險提供的雖然是服務(wù)，但保費(fèi)比較高，以某保險公司的“四海逍遙行”為例，如果投保15天的30萬意外險和5萬元意外醫(yī)療險，保費(fèi)只需68元；如果附加20萬元的緊急援助，則需要保費(fèi)145萬元。這還是保費(fèi)較低的緊急援助保險。

緊急醫(yī)療費(fèi)的承擔(dān)

傳統(tǒng)的緊急救援以服務(wù)為主，主要承擔(dān)運(yùn)轉(zhuǎn)和返送過程中發(fā)生的費(fèi)用，不承擔(dān)住院期間的醫(yī)療費(fèi)、護(hù)理費(fèi)等。而被保險人在境外旅游時，一般不會攜帶太多的現(xiàn)金或者高額度的信用卡。而歐盟、美國等國家的醫(yī)藥費(fèi)用較高，需要保險公司墊付醫(yī)療費(fèi)用。保險公司緊急救援承擔(dān)醫(yī)藥費(fèi)，只要被保險人先行支付醫(yī)療費(fèi)，等回國后到保險公司進(jìn)行理賠。如友邦保險的出境旅游險規(guī)定，將按實(shí)際支付的金額扣除免賠額獲得補(bǔ)償。

緊急救援不解決費(fèi)用問題，會給理賠帶來麻煩。保險條款規(guī)定，必要的合理的醫(yī)療費(fèi)用才予以理賠，但是究竟什么才算必要合理，保險雙方往往缺乏統(tǒng)一的判斷標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上，監(jiān)管機(jī)構(gòu)近兩年接到的關(guān)于境外醫(yī)療保險的投訴增多，不少被保險人在境外遭遇意外，在當(dāng)?shù)蒯t(yī)院進(jìn)行救治，等拿醫(yī)療單據(jù)到保險公司理賠時，有些項(xiàng)目不能理賠，原因就是費(fèi)用不合理。被保險人在境外出險時，與國內(nèi)的保險公司在診治方法、用藥溝通上比較困難，很難判定哪些醫(yī)藥費(fèi)用是保險規(guī)定得合理，哪些不合理，保險雙方的矛盾糾紛自然難免。此外，被保險人有時提供的醫(yī)療單據(jù)等不符合保險公司的需求，需要到救治醫(yī)院補(bǔ)辦，即便國內(nèi)跑醫(yī)院補(bǔ)辦相關(guān)證明、費(fèi)用單據(jù)已經(jīng)很麻煩，何況到國外，這又是一個問題。

從這個角度看，緊急救援若僅停留在提供服務(wù)層面上，還是不夠的。那些參加旅行團(tuán)或者旅游當(dāng)?shù)赜薪哟挠慰筒灰欢ㄐ枰徺I，因?yàn)槁眯猩缂爱?dāng)?shù)貦C(jī)構(gòu)等也可提供相應(yīng)的運(yùn)輸、信息等服務(wù)。

游客希望緊急救援能夠涵蓋境外醫(yī)療費(fèi)用支付。需求直接刺激供給，從去年開始，中意人壽、泰康人壽、中德安聯(lián)等公司推出這種承擔(dān)醫(yī)療費(fèi)的新型緊急救援。游客在境外遭受意外或突發(fā)急性病時可撥打報案電話，由救援公司安排救援和治療，入住合適的醫(yī)院，并承擔(dān)房費(fèi)、餐費(fèi)及所需全部治療和服務(wù)費(fèi)用，確保游客在第一時間內(nèi)得到有效的幫助。這種費(fèi)用支付的實(shí)質(zhì)就是把緊急救援與旅游醫(yī)療保險結(jié)合起來，由保險公司在保額范圍內(nèi)預(yù)付保險金，大大方便了被保險人，也避免了理賠上的麻煩。如果游客出國旅游地風(fēng)險較高，或者屬于自助游，選擇這種緊急救援險最為合適。

當(dāng)然，這種緊急救援醫(yī)療險的保費(fèi)高于普通緊急救援，如投保14天中意人壽的50萬意外險和41.5萬境外救援險，需要保費(fèi)463元，全年投保則要保費(fèi)4000多元，是普通緊急救援的兩倍。此外，不同公司對緊急救援醫(yī)療險的額度也不同，有的醫(yī)療費(fèi)用以保單列明的保險金額的50%為限，有的以保額為限，這在投保時需要看清楚。

投保：避重就輕

出國旅游險的內(nèi)容目前可謂“面面俱到”，游客投保時可以合理搭配，不要只被緊急救援給迷了眼睛。游客完全可以根據(jù)自己的需要挑選出比較適合的保險?？傮w來講，投保出國旅游險要遵循“避重就輕”的原則，也就是說，綜合考慮旅游的地區(qū)、時間、行程安排等，挑選最有利于自己的保險。

從對保險的必需性考慮，簽證與保險掛鉤的國家，對出國旅游險的要求不一樣。有的國家對險種有明確要求，有的國家對保障額度有明確要求，而有的國家對投保的保險公司有明確要求，如果是到歐盟這類對旅游險有要求的國家，那么就要按照需要投保至少3萬歐元的意外險和意外醫(yī)療險。這要事先了解清楚，避免花了冤枉錢。此外，游客簽證時大多需要提供保單原件，要隨身攜帶，同時復(fù)印一份留給家人。

從旅行的地區(qū)考慮，如果到歐洲等景點(diǎn)集中、各項(xiàng)設(shè)施完善的地區(qū)，需要緊急救援的幾率小，不一定選擇緊急救援險。

從時間上來考慮，出國旅游險都是短期的，有1～2天，3～4天，91～120天等多種時間段，可根據(jù)境外停留時間具體選擇最佳時段。出國旅游險的保費(fèi)較高，有一種省保費(fèi)的辦法，即去掉飛機(jī)上的時間，比如來回14天，可以投保12天的保險，保費(fèi)會相差30%左右。但是從規(guī)避風(fēng)險的角度來看，不要把保旅游天數(shù)算得剛剛好，以往就有游客到東南亞游玩，結(jié)果因臺風(fēng)回不來，投保日期剛過，人卻在回程遇上車禍。投保時要看保險有無因飛航等事故而自動延長的條款，讓保險留有一定的余地。另外，出國旅游險最長通常不超過180天。

從行程安排來看，如果游客要參加跳傘、騎馬、攀巖、滑水等項(xiàng)目，就需要注意了，大多數(shù)保險公司將這類項(xiàng)目導(dǎo)致的意外事故列為除外責(zé)任。但也有例外，如美亞保險的出國旅游險擴(kuò)大了保險范圍，就將這些項(xiàng)目包含在內(nèi)；當(dāng)然，對于車輛表演、車輛競賽、特技表演還是不承保的。游客可以根據(jù)需要選擇要投保的保險公司。

出國旅游險的內(nèi)容

緊急救援只是出國旅游險的一部分。其實(shí)，出國旅游險的內(nèi)容非常豐富，還包括下列內(nèi)容：

（1）意外傷害險。提供意外身故或者殘疾保障，需要提醒的是，意外傷害險以結(jié)果為導(dǎo)向，當(dāng)死亡或者達(dá)到傷殘等級才給付保險金，不提供因意外傷害產(chǎn)生的醫(yī)療費(fèi)用。美亞保險的出國旅游險還包括特定意外險，當(dāng)被保險人乘坐交通工具時，可以獲得2倍意外險保額的給付。

（2）意外醫(yī)療保險，提供因意外受傷的治療費(fèi)用。包括醫(yī)生診斷、處方、手術(shù)費(fèi)、救護(hù)車費(fèi)、住院費(fèi)、藥費(fèi)、X光檢查、護(hù)理、醫(yī)療用品等費(fèi)用。此外，出國旅游意外醫(yī)療險一般還包括急性病，國內(nèi)旅游險通常不包含這項(xiàng)內(nèi)容。急性病指在旅游期間首次罹患的疾病或出現(xiàn)的癥狀，如感染禽流感，不包括投保前已存在的疾病的復(fù)發(fā)、美容整形等。

從必需性來看，意外傷害險和意外醫(yī)療保險無疑是出國必選的險種。歐盟等國家簽證時要看旅客是否投保了旅游醫(yī)療險，緊急援助險作為服務(wù)，并不是必需品（與醫(yī)療保險聯(lián)系在一起的緊急援助醫(yī)療險例外），因此，不少公司只是緊急救援作為附加險種。

第6篇：緊急救援范文

歐盟發(fā)展eCall的背景

對于年產(chǎn)量超過1700萬輛，路上有超過兩億輛汽車在跑的歐洲大陸來說，現(xiàn)今的汽車技術(shù)和基礎(chǔ)建設(shè)已不能維持道路交通安全的基本要求?；趯ι鼉r值的尊重，歐盟25個成員國持續(xù)推展各項(xiàng)計劃以提升道路安全，但每年仍至少發(fā)生140萬起道路交通事故，造成1,600億歐元的經(jīng)濟(jì)損失。根據(jù)歐盟于2001年頒布的交通政策白皮書中，宣布在2010年時要將交通事故死亡人數(shù)降低50%，也就是降到2.5萬人以下。

圖1：歐盟車禍傷亡統(tǒng)計

為了加速行車安全相關(guān)的技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用，歐盟議會招集包含各國政府、車廠、汽車零組件廠、電信業(yè)者、科技廠商、服務(wù)提供者、金融保險業(yè)者、研究機(jī)構(gòu)等在內(nèi)約150個會員，于2002年4月成立的eSafety。透過研究與開發(fā)，eSafety期盼注入更多新穎且成熟的技術(shù)至汽車上，讓汽車更智慧化，進(jìn)一步提升行車安全。特別注重安全的歐系車廠，或多或少已朝智慧車的方向前進(jìn)。不同的車用電子系統(tǒng)只能改善或提升某方面的不足，所以eSafety研發(fā)范圍是全面性，從避免車禍發(fā)生的主動式安全系統(tǒng)、到車禍發(fā)生時保護(hù)駕乘者的被動式安全系統(tǒng)。除了汽車本身的保護(hù)機(jī)制外，碰撞后的救援服務(wù)，也是傷者生存與否的重要關(guān)鍵。

現(xiàn)階段歐系車廠提供的緊急救援服務(wù)

無論裝配多先進(jìn)的汽車電子產(chǎn)品，復(fù)雜的道路環(huán)境以及用路人難以預(yù)料的用路習(xí)慣，交通事故永遠(yuǎn)都無法避免。若有一天不幸發(fā)生意外，到時候就得仰賴陌生人見義勇為，打電話求救。目前歐洲推行的eCall，就像幫忙報案的好心路人，主動代為通報。其實(shí)，eCall這一緊急救援服務(wù)的觀念并不是一個全新的Telematics服務(wù)概念。部分車廠以提高車輛附加價值方式為出發(fā)點(diǎn)，已經(jīng)提供提供類似功能，包括通用的Onstar、豐田G-Book等；甚至于臺灣裕隆汽車的TOBE系統(tǒng)，也都早已具備如同eCall的自動報案功能。

圖2：歐洲智慧車技術(shù)的發(fā)展藍(lán)圖 Source: SEiSS

不過由于歐洲是由多個國家所連接而成的遼闊地區(qū)，在推廣Telematics服務(wù)時面臨到多文化、多語言的發(fā)展瓶頸，只能在某些區(qū)域?qū)嵤萝嚺漭dTelematics設(shè)備的比例屬于緩慢成長的趨勢。根據(jù)Telematics Research Group的預(yù)估，如圖3所示。2006年西歐新車裝載Telematcs設(shè)備的比率才會突破10%。

現(xiàn)階段，在歐洲有推出包含緊急救援服務(wù)在內(nèi)的Telematics的車廠如下:

Audi:Audi與T-Mobile合作于2000年3月開始在德國提供包含實(shí)時路況、導(dǎo)航、保全、緊急救援等在內(nèi)的Telematics服務(wù)。當(dāng)事故發(fā)生后，Audi這套緊急救援服務(wù)可以以手動或是自動的方式聯(lián)絡(luò)T-Mobile的客服人員，確認(rèn)車禍嚴(yán)重性，同時將汽車所在地的信息傳送給T-Mobile的控制中心，數(shù)據(jù)匯整后再將信息轉(zhuǎn)達(dá)至最近的PSAP。

BMW:1999年BMW與Vodafone合作推出包含緊急救援、道路救援、導(dǎo)航、交通信息等名為BMW Assist的服務(wù)。著眼于Vodafone是全球最大的電信業(yè)者，在26個國家皆有提供服務(wù)。但是，依舊花費(fèi)4年的時間尋求適當(dāng)?shù)幕A(chǔ)建設(shè)與服務(wù)內(nèi)容，2003年意大利才成為繼德國與美國之后，第三個國家提供服務(wù)，之后于2005年與英國的Orange合作。系統(tǒng)的硬設(shè)備是由Siemes VDO所制造，可手動或自動方式聯(lián)絡(luò)客服中心。

Mercedes-Benz:與Motorola合作研發(fā)的Mecedes-Benz TeleAid系統(tǒng)，最早是適用于2001年的美國車型。當(dāng)駕駛者手動開啟或是自動啟動與后臺服務(wù)中心對話時，系統(tǒng)會自動將信息傳送至后臺。與Audi一樣，Merceds-Benz選擇T-Mobile作為其在德國的Telematics服務(wù)中心，提供導(dǎo)航、實(shí)時交通信息、道路救援等其它服務(wù)。

PSA: 2003年P(guān)SA開始為旗下兩個汽車品牌，Peugeot Citroen推廣緊急救援服務(wù)。在法國。這套系統(tǒng)已安裝在Peugeot 206、307、407、607、807和Citroen Xsara、C5、C8等車型。受限于合作伙伴 IMA (The Inter Mutuelles Assistance) 的平臺僅適用于法國，故無法將該服務(wù)拓展至歐洲其它國家。

圖3：西歐新車Telematics設(shè)備裝配率 Source: TRG

GM OnStar: 全球最大的汽車制造商通用汔車百分之百的子公司，也是現(xiàn)今全球最大的Telematic服務(wù)提供者，所涵蓋的服務(wù)內(nèi)容包括保全、遠(yuǎn)程診斷、遠(yuǎn)程車輛遙控開啟、行動秘書、導(dǎo)航等。最初OnStar是以氣囊爆開作為自動與客服中心聯(lián)絡(luò)的啟動點(diǎn)。2003年后，在美國的車型配備前方碰撞、后方碰撞傳感器，增加啟動點(diǎn)以準(zhǔn)確掌握碰撞。當(dāng)啟動緊急救援服務(wù)后，客服人員會與救援單位跟通報者進(jìn)行三方通話，降低信息傳輸?shù)倪z漏。這套在當(dāng)時已裝載在150萬汽車的系統(tǒng)，2002年正式透過Opel進(jìn)軍歐陸，與ADAC服務(wù)，不過僅在德國境內(nèi)。

Volvo On Call:這一套由Autoliv生產(chǎn)的VOLVO OnCall系統(tǒng)，是一項(xiàng)結(jié)合電子通信與計算機(jī)服務(wù)的整合應(yīng)用，包含與車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)(GPS)和通信工具連接，當(dāng)需要時，讓車子與外界可相互連接，提供適當(dāng)服務(wù)。除了緊急救援服務(wù)外，VOLVO OnCall還提供車輛追蹤、防盜、道路救援等服務(wù)。Volvo可以說是第一間提供泛歐地區(qū)Telematics服務(wù)的車廠，2006年春天，英國、瑞典、法國、意大利、荷蘭、比利時和盧森堡等7個國家的基礎(chǔ)建設(shè)已完成，之后還會陸續(xù)往德國、瑞士、奧地利、丹麥、挪威、西班牙和葡萄牙發(fā)展。

表1：現(xiàn)階段在歐洲提供緊急救援服務(wù)的車廠

Source: 各公司

其它:由Renault與法國推出的自動緊急救援服務(wù)稱之為Odysline，是與TEGARON Telematics Gmbh合作共同于2002年開發(fā)，但后來卻不受到市場青睞，而停止。Ford Media為英國與德國的使用者提供Telematics服務(wù)，但是也在2002年12月暫停服務(wù)了。

eCall系統(tǒng)架構(gòu)

(一) eCall運(yùn)作模式

由于具備雙向通信的功能，所以eCall是屬于信息通信服務(wù)（Telematics）的一環(huán)。當(dāng)至少兩個以上布滿在車體上的傳感器偵測到撞擊或是安全氣囊爆開，會自動利用移動電話網(wǎng)絡(luò)，將包含車禍時間、車輛所在位置、車籍和車主數(shù)據(jù)、事故嚴(yán)重程度等在內(nèi)的基本信息(Minimum Set of Data, MSD)實(shí)時通報給最近的第一層公共安全回應(yīng)點(diǎn)(Public Safety Answering Point, PSAP)，也就是泛歐統(tǒng)一的緊急電話號碼112。接通后，接線人員會先處理需求或轉(zhuǎn)至第二層PSAP，如救護(hù)車、消防隊(duì)、警察等做適當(dāng)響應(yīng)。如果eCall沒有自動啟動，車載機(jī)(On-Board Unit, OBU)也可讓受傷的駕駛?cè)嘶虺丝椭苯影粹o報案。

圖4：現(xiàn)有的緊急救援服務(wù)與eCall比較 Source: eSafety；TRI整理 2006/07

與各車廠自行推出的緊急救援服務(wù)與eCall比較，如圖4所示，兩者之間的運(yùn)作原理和本質(zhì)是差異不大，都是透過移動通信網(wǎng)路將交通事故信息傳送至緊急救援中心，以最短的時間內(nèi)提供救援，但eCall涵蓋的層面更廣。不同于一般車廠受限于市場與軟、硬設(shè)備的因素、僅能針對某些區(qū)域或國家提供緊急救援服務(wù)，eCall的目標(biāo)是推廣至全歐洲。而且，由于eCall是由政府部門主推，所以救援網(wǎng)絡(luò)也相對完善。另外，除了車輛地理位置之外，eCall還設(shè)定可傳送數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)，以語音和信息雙重管道讓112接線人員來判定合適的救援方式。

(二) eCall的社會成本支出

醫(yī)學(xué)界有個共識，當(dāng)不幸發(fā)生后，傷者若能在最短的時間內(nèi)獲得最確切的救治，可以有效降低傷殘率和死亡率。歐盟研究顯示，車輛在郊區(qū)發(fā)生事故，配備eCall將可使救難單位抵達(dá)現(xiàn)場時間縮短10分鐘。由于當(dāng)布滿車身的傳感器偵測撞擊時，會自動將車輛信息傳送至PSAP，所以可以大幅減少事故通報、溝通與搜索時間。

而且根據(jù)統(tǒng)計，歐盟駕駛者至少有30%的行駛路徑是花費(fèi)在偏遠(yuǎn)的郊外地區(qū)，如圖6所示，所以可以想見eCall的重要性。

圖5：一般救援與eCall救援時間比較 Source: STORM；拓產(chǎn)業(yè)研究所整理 2006/07

圖6：部分歐洲駕駛?cè)说缆沸旭偣飻?shù)分配 Source: SEiSS

不過，為了要達(dá)到拯救生命的目的，所要付出的代價不斐。車載設(shè)備的購置、電信業(yè)者的基礎(chǔ)建設(shè)與通信費(fèi)用、PSAP的建置、運(yùn)作、維修、人員訓(xùn)練的成本、還有市場推廣與教育方面的成本。根據(jù)eSafety論壇的預(yù)估，實(shí)施eCall后每年還需要30.3～45.5億歐元。其中，車載機(jī)(In-Vehicle System; IVS)約需30～45億歐元；PSAP的設(shè)備成本約需3～5百萬歐元；人員訓(xùn)練費(fèi)用約需2.7～4.5億歐元。但是，相較于每年可從交通事故中所節(jié)省的經(jīng)濟(jì)損失，約58.7～259億歐元，這些支出便顯的微不足道。

(三) 車載機(jī)設(shè)備需求

車載系統(tǒng)(In-Vehicle System; IVS)是未來實(shí)施eCall后，每年支出最高的一項(xiàng)，換句話說，也是最大的一塊肥肉。為了能夠大量制造來降低成本，并且符合eCall系統(tǒng)要求，eCall推動小組從功能面上制定規(guī)范。IVS必須在事故發(fā)生時，能夠判斷是否需要啟動eCall服務(wù)，同時也必須提供手動功能；當(dāng)啟動eCall后，需能透過行動網(wǎng)絡(luò)業(yè)者將數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)傳送至最近的112緊急救援專線；IVS也必須可與112接線人員對話的功能。

依據(jù)功能所制定的基本硬件標(biāo)準(zhǔn)有二:一是內(nèi)嵌式(embedded)，另一個是游牧式(nomadic)。不管是何種解決方案，都需與汽車結(jié)構(gòu)作結(jié)合，所以是由車廠來決定搭載何種系統(tǒng)。

表2：實(shí)施eCall的年成本效益分析

Source: SEiSS

圖7是內(nèi)嵌式與游牧式IVS的設(shè)計方塊圖。內(nèi)嵌式IVS將所有功能全部放入單一設(shè)備內(nèi)，而游牧式IVS則是透過藍(lán)牙連接便攜式產(chǎn)品與IVS。

表3：車載機(jī)基本器件要求

Source: eCall

價格是內(nèi)嵌式與游牧式兩者最大的差別。從成本分析表來看，由于游牧式所搭配的其它設(shè)備像是智能型手機(jī)，已經(jīng)假設(shè)具有定位、通話等功能，所以價格可較內(nèi)嵌式系統(tǒng)低廉約一半。具備定位、通話、人機(jī)操作界面、電力供應(yīng)等功能的內(nèi)嵌式系統(tǒng)，為了普及化，價格預(yù)定在2009年降到100歐元，甚至更低。雖然游牧式的成本較為低廉，但是相對有較多不確定因素存在。比如說，產(chǎn)品生命周期的不同也會導(dǎo)致新開發(fā)的智能型手機(jī)與設(shè)備無法融合。駕駛者也可能沒有智能型手機(jī)，或是智能型手機(jī)沒有電，沒有藍(lán)牙設(shè)備，沒有與游牧式設(shè)備連接恰當(dāng)，導(dǎo)致意外發(fā)生時，無法與112聯(lián)機(jī)。另外，一個新的藍(lán)牙Profile需要建立，才能將MSD從游牧式設(shè)備傳送至智能型手機(jī)，然后發(fā)送至112。還有，目前便攜式產(chǎn)品大都采用鋰電池，駕駛?cè)瞬豢赡苊看坞x車都帶走，所以還須符合耐熱要求。而且一臺智能型手機(jī)價格不斐，游牧式設(shè)備是否較為恰當(dāng)，就是見仁見智的問題。

圖7：車載機(jī)設(shè)計方塊圖 Source: eCall

eCall面臨的難題

根據(jù)歐盟的規(guī)劃，所有跟eCall相關(guān)的利益分享者須在2005年年底簽署備忘錄，然后在2006年年中的時候完成系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的草擬，接著在2007年開始測試實(shí)地測試，預(yù)計在2009年9月之后，全部新車都要具有eCall的配備。

要順利達(dá)到所訂的目標(biāo)，存在著許多待克服的難題，主要有:

1. 歐洲具有多語言及多文化的特性，加上各國邊界都相連，國與國間的旅游相當(dāng)方便與興盛，但這也突顯出語言障礙的問題。位于英國的PSAP接線人員需能夠與來自挪威的游客溝通，否則就喪失在全歐洲推行的目的。因此，語言的訓(xùn)練是一大考驗(yàn)。

2. 112是目前歐盟欲統(tǒng)一的緊急救援號碼，可是并不是歐洲各國都通用，而且有些國家會因救援服務(wù)的不同，而有不同的電話號碼。例如，德國報案號碼是110，火災(zāi)是112。在英國，甚至要經(jīng)過一套過濾手續(xù)，才能與接線人員通話，以防止錯誤通報。所以，要重新更新電信設(shè)備，會是一個挑戰(zhàn)。

3. PSAP具有通話的功能，但卻沒有接收數(shù)據(jù)MSD的系統(tǒng)。因此，PSAP的硬設(shè)備還需要再提升。

圖8：eCall預(yù)定時間表 Source: eCall

這項(xiàng)系統(tǒng)牽涉范圍太廣，介入的層面相當(dāng)深，所以2009年9月之后是否能如期實(shí)施，一般都抱持著懷疑的態(tài)度?？墒?，從圖9的eCall價值煉可以發(fā)現(xiàn)，eCall實(shí)施后，將會為政府部門減少經(jīng)濟(jì)損失，為廠商帶來營收，所以各利益獲得者皆會努力朝此方向邁進(jìn)。

結(jié)論

建構(gòu)更安全的行車環(huán)境，一直是各車廠、各國政府和消費(fèi)者不斷追求的目標(biāo)。從可以避免交通事故的主動式安全系統(tǒng)，到保護(hù)用路人的被動式安全系統(tǒng)，如今隨著科技的發(fā)展，車輛安全也漸漸擴(kuò)展至緊急救援服務(wù)上。由歐盟主導(dǎo)的eCall，雖然待解決的問題還有很多，但是相信遲早會實(shí)施。

由于eCall是眾多Telematics服務(wù)之一，硬設(shè)備基本上已符合提供其它Telematics服務(wù)的需求，因此對于車廠與Telematics Service Provider而言，不會僅單單提供緊急救援服務(wù)而已，一定會在這一接口發(fā)掘出更多加值服務(wù)。就像臺灣的ETC一樣，當(dāng)初遠(yuǎn)傳電收也不是著眼于微薄的扣款服務(wù)費(fèi)用，而是往后從Telematics所帶來的龐大服務(wù)費(fèi)用，所以歐洲的Telematics市場會因?yàn)閑Call的實(shí)施而爆發(fā)出來。

第7篇：緊急救援范文

免費(fèi)體檢是拳頭產(chǎn)品

和方先生一樣，已經(jīng)成為保險公司VIP客戶的人們會發(fā)現(xiàn)，對于保險公司而言，由于本身業(yè)務(wù)性質(zhì)的因素，有一項(xiàng)內(nèi)容特別“搶眼”，那就是比較高規(guī)格的專業(yè)健康體檢。這通常是其他金融機(jī)構(gòu)、商業(yè)機(jī)構(gòu)和會所等服務(wù)團(tuán)體的俱樂部不大常見的“貴賓禮遇”。(詳見表1)

緊急救援顯服務(wù)含金量

危難之中方顯英雄本色。對于救援這件事，保險公司的“本事”通常更大。保險公司的貴賓會員，即便平常沒有購買緊急救援類的具體保險產(chǎn)品，一樣能夠存危急時緊急聯(lián)絡(luò)到相關(guān)的機(jī)構(gòu)，享受到快捷的救援服務(wù)。

中宏保險就與國際SOS聯(lián)手，一方面利用SOS的資源，為旗下的VIP尊貴客戶在日常生活中的健康困擾提供專業(yè)醫(yī)療咨詢；同時，也為壽險VIP尊貴客戶在境外旅游時可能遇到的種種醫(yī)療上的不便，如語言不通、臨時需要看診的突況，提供24小時電話醫(yī)生、醫(yī)療服務(wù)機(jī)構(gòu)推薦、安排入院許可、緊急醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)、緊急醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)回國、親友前往探視等系列救援服務(wù)。

中國平安的救援內(nèi)容，則更顯豐富。由于是整合了整個集團(tuán)的協(xié)同作戰(zhàn)優(yōu)勢，“平安援助”不僅包括各類海外緊急救援服務(wù)，還能提供接電、送水、送油、現(xiàn)場搶修、拖車、更換輪胎等國內(nèi)道路車輛援助服務(wù)；還提供了周內(nèi)的緊急救援服務(wù)，如協(xié)助和安排醫(yī)院人住，醫(yī)療費(fèi)用墊付和擔(dān)保，安排并支付一位親友的探病來回交通費(fèi)用等等。

服務(wù)內(nèi)容更個性化

保險公司VIP俱樂部其實(shí)還有很多更豐富的活動和服務(wù)內(nèi)容。比較基礎(chǔ)的服務(wù)內(nèi)容，主要包括保單維護(hù)類和非保單兩大類。保單維護(hù)類是指保單的售后服務(wù)，包括回訪、出險報案、理賠等，多數(shù)保險公司都會為高端客戶提供特別通道，甚至是理賠專線和貴賓理賠室。非保單類一股又有保健、旅游、文化、購物等幾大類，比如特約優(yōu)惠商戶等。

海爾紐約人壽VIP客戶俱樂部會員每年可以免費(fèi)獲贈航空意外險，會員只要提前一個工作日致電8008205882免費(fèi)熱線預(yù)訂航空意外險，每次就可獲一份，保額為40萬元，每年可以申請五次。又如，中國人壽上海分公司則與工商銀行合作，為會員提供銀行保管箱服務(wù)。鉆石卡和金卡會員，可免費(fèi)獲贈一只銀行保管箱，此外，如再租用其他所有規(guī)格的保管箱，免開戶費(fèi)。貴賓卡和銀卡會員，租用特定規(guī)格銀行保管箱，可以免開戶費(fèi)。

貴賓門檻不低常有分級

第8篇：緊急救援范文

2005年投入使用的天津市急救中心是2003年抗擊“非典”后全國建成的首家省級急救中心，它屬于院前急救型運(yùn)行模式。如何建設(shè)院前急救型急救中心？建筑設(shè)計有哪些特點(diǎn)？需要注意哪些方面呢？我們結(jié)合天津市急救中心6年來的運(yùn)行情況進(jìn)行總結(jié)。

功能需求，用科學(xué)流線突顯

天津市急救中心在2003年新建規(guī)劃方案設(shè)計時，我們提出了使用功能需求：應(yīng)體現(xiàn)布局科學(xué)合理的相應(yīng)流線。主要包括：綜合行政辦公區(qū)、通訊調(diào)度指揮大廳、預(yù)防交互感染、對內(nèi)對外業(yè)務(wù)培訓(xùn)、醫(yī)護(hù)人員通道、急救車通道設(shè)置、應(yīng)急物資儲備、后勤保障等流線，將中心直屬的兩個急救分站設(shè)在主樓一層南側(cè)，設(shè)立醫(yī)護(hù)人員專用通道門。

在建筑物最高層設(shè)指揮調(diào)度大廳，獨(dú)享兩層空間

指揮調(diào)度大廳凈高達(dá)5.3m，面積為220，空間開闊。除滿足院前急救任務(wù)外，預(yù)留應(yīng)對突發(fā)事件受理空間、設(shè)備管線，且與調(diào)度大廳相連處設(shè)置指揮室，面積為100，安裝了電視電話設(shè)備和無線通訊設(shè)備等。一旦遇有突發(fā)公共衛(wèi)生事件，有關(guān)人員可通過指揮室直接觀察電子大屏幕了解情況，及時確定應(yīng)對方案調(diào)度指揮。

集中設(shè)置綜合辦公區(qū)

天津市急救中心設(shè)立了綜合辦公區(qū)，各職能部門工作人員集中在三樓綜合辦公區(qū)辦公，形成工作流線，便于溝通、節(jié)省時間，提高效率。財務(wù)部門、檔案用房應(yīng)單獨(dú)設(shè)立，便于工作和保密。

救護(hù)人員用房設(shè)在一層

救護(hù)人員用房接近通道門，方便接受急救指令后，能夠盡快帶齊搶救設(shè)備器材，出車執(zhí)行急救任務(wù)。

預(yù)防交互感染，設(shè)置靈活通道門

急救中心建設(shè)好自身預(yù)防交互感流線至關(guān)重要。天津市急救中心科學(xué)總結(jié)2003年抗擊“非典”的經(jīng)驗(yàn)，在主樓一層西側(cè)設(shè)置了通道門，可通往一層南側(cè)的兩個急救分站。平時可通過此門進(jìn)入各層辦理內(nèi)部事務(wù)，如遇到突發(fā)公共衛(wèi)生事件或傳染疫情，即可將此門封閉，將中心辦公區(qū)域與兩個急救分站隔離。另在附屬用房內(nèi)，設(shè)置急救車輛洗消室，實(shí)行人員、車輛分流，醫(yī)療廢棄物消毒后移至轉(zhuǎn)運(yùn)處暫存封閉，待醫(yī)療垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車按時清運(yùn)，最大限度防止交互感染。在2009年防控H1N1甲型流感轉(zhuǎn)送患者期間，由于各項(xiàng)措施到位，中心全體人員無交互感現(xiàn)象發(fā)生，經(jīng)受了實(shí)踐檢驗(yàn)，達(dá)到預(yù)期效果。

在一層設(shè)醫(yī)療應(yīng)急物資儲備庫

天津市急救中心的應(yīng)急物資儲備庫房建在一層，面積為137，隨著近年來形勢的發(fā)展變化，原有庫房面積遠(yuǎn)不能適應(yīng)需要。該中心同時又是緊急醫(yī)療救援中心，承擔(dān)著天津市的緊急醫(yī)療救援任務(wù)，并參加了2008年四川汶川地震的救援及2009年防控H1N1甲型流感患者的轉(zhuǎn)送和2010年青海玉樹地震應(yīng)急物資調(diào)撥等任務(wù)。要提高重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件處置能力，必須要有相應(yīng)的醫(yī)療應(yīng)急救援物資儲備。

設(shè)培訓(xùn)用房，用于業(yè)務(wù)培訓(xùn)及學(xué)術(shù)交流

天津市急救中心具有對內(nèi)業(yè)務(wù)培訓(xùn)、對外學(xué)術(shù)交流、面向社會普及急救知識、培訓(xùn)急救常識及技能的職能。自2005年遷入新址以來，利用主樓二層培訓(xùn)用房（示教室、電教室和培訓(xùn)大教室等約500m2）和培訓(xùn)設(shè)備器材，開展心肺復(fù)蘇、創(chuàng)傷包扎等培訓(xùn)。同時走出去，先后為部隊(duì)、公安、武警、消防、機(jī)場、鐵路、地鐵、廠礦企業(yè)進(jìn)行普及急救知識和急救技能培訓(xùn)100余次，培訓(xùn)各類人員數(shù)萬人。

注重后勤保障功能的設(shè)計

天津市急救中心新建項(xiàng)目在設(shè)計構(gòu)思中，根據(jù)所處新開路與華龍道兩條市區(qū)主干線道路交口較優(yōu)越的地理位置，結(jié)合本單位急救工作性質(zhì)及特點(diǎn)，采用如下設(shè)計：

――采用雙電源配置，外線電源分別由昆緯路220KV變電站和華夏35KV變電站引入，室外設(shè)置400KV箱式變電站一座，一樓室內(nèi)設(shè)置低壓配電室，保障電力供應(yīng)正常不中斷。

――對120通訊調(diào)度室關(guān)鍵部位配備了UPS電源，保障在突況下，通訊指揮調(diào)度暢通無阻和數(shù)據(jù)信息保存。

――根據(jù)主樓建筑布局，設(shè)計時采用中央空調(diào)系統(tǒng)，配置水冷機(jī)組，夏季開機(jī)自行制冷；并連接外網(wǎng)熱源，實(shí)行冬季供熱。

――根據(jù)建筑規(guī)范要求：配備安裝了消防監(jiān)控自動報警系統(tǒng)和噴淋滅火裝置。一旦發(fā)生火情，能夠及時報警，組織撲救。

――按照建筑規(guī)范要求，設(shè)計并安裝了主體建筑和通訊調(diào)度管網(wǎng)系統(tǒng)防雷設(shè)施，并通過市氣象主管部門驗(yàn)收取得合格證。按規(guī)范定期維護(hù)保養(yǎng)和年檢。

――在附屬用房內(nèi)設(shè)置了120的急救車輛修理車間，標(biāo)高5m，滿足急救車輛維修保養(yǎng)需求。

急救車通道，為環(huán)形設(shè)計

急救車輛通道和停車設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計應(yīng)保證及時出車，快捷執(zhí)行院前急救任務(wù)。該中心在院區(qū)道路規(guī)劃時設(shè)計為環(huán)形通道，在院區(qū)西側(cè)設(shè)有急救車專用通道，豎立標(biāo)識牌，安裝電動門，值班急救車可在最短時間、最短距離駛出，迅速執(zhí)行院前急救任務(wù)。

停車設(shè)施，分設(shè)兩區(qū)

在院區(qū)東西兩側(cè)分別設(shè)置停車罩棚，其中西側(cè)罩棚為值班急救車輛停放區(qū)域、東側(cè)罩棚為非值班車輛停放區(qū)，杜絕混雜停放，做到有序管理，確保值班急救車輛接受指令及時出車。

建后感言

*設(shè)計上堅(jiān)持以完善院前急救功能為主，突出急救特點(diǎn)和平戰(zhàn)結(jié)合

設(shè)計院前急救型急救中心應(yīng)全面了解掌握所處地區(qū)實(shí)際情況，從實(shí)際出發(fā)，因地制宜，以確定所建急救中心的規(guī)模大小。決策時應(yīng)具有前瞻性，適當(dāng)超前預(yù)留可持續(xù)發(fā)展的空間。應(yīng)充分考慮院前型急救中心所承擔(dān)的院前急救和應(yīng)急救援任務(wù)，設(shè)計上堅(jiān)持以完善院前急救功能為主，應(yīng)突出急救特點(diǎn)和平戰(zhàn)結(jié)合的性質(zhì)，特別是在經(jīng)過2003年“非典”疫情的實(shí)踐檢驗(yàn)后，設(shè)計院前急救型急救中心需滿足應(yīng)對突發(fā)重大疫情等公共衛(wèi)生事件處置的能力。

*新建或改建時，注重前瞻性

要考慮本地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展?fàn)顩r和人口規(guī)模相適應(yīng)，同時兼顧到今后的發(fā)展。新建天津市急救中心經(jīng)過幾年來的運(yùn)行實(shí)踐，我們感到現(xiàn)有的占地面積和建筑面積均有些小了，顯得不夠用，難以滿足日益發(fā)展的需求。天津市急救中心現(xiàn)有急救車輛剛超過106輛，若按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)5萬人/輛急救車配置，天津市的急救車數(shù)量要在現(xiàn)有數(shù)量基礎(chǔ)上增加一倍多，建筑面積相應(yīng)的也需擴(kuò)建達(dá)到10000m2～12000m2左右。

對于改建急救中心來講，主要原因就是當(dāng)初建筑未按急救中心標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范設(shè)計建設(shè)。改建時應(yīng)科學(xué)規(guī)劃設(shè)計、合理布局急救流線、注意滿足使用功能需求為原則，杜絕資源浪費(fèi)。

*設(shè)置醫(yī)療應(yīng)急物資儲備庫，增加培訓(xùn)用房面積

為適應(yīng)形勢需要，建立醫(yī)療應(yīng)急物資儲備庫是較為必要的，建議合理規(guī)劃。例如天津市急救中心應(yīng)急物資儲備庫的建筑面積為1300較為適宜。

隨著人們對生命健康意識的增強(qiáng)，普及急救知識和技能的需求日益增加，與之相關(guān)的培訓(xùn)用房應(yīng)考慮長遠(yuǎn)發(fā)展，增加部分面積。

*急救分中心的規(guī)劃建設(shè)，應(yīng)因地制宜

直轄市和省會城市的院前型急救中心，應(yīng)加強(qiáng)急救分中心（急救分站）的建設(shè)。以天津市急救中心為例，承擔(dān)著市內(nèi)六區(qū)（中心城區(qū)）和北辰、東麗、西青、津南新四區(qū)的院前急救任務(wù)，現(xiàn)在設(shè)有河西、南開、河北、河?xùn)|、紅橋、濱海新區(qū)6個急救分站，每個分站下設(shè)3～5個站點(diǎn)，另設(shè)有一個非急救分站。形成“急救中心――急救分站――急救點(diǎn)”三級網(wǎng)絡(luò)急救模式。急救半徑為5km，平均反應(yīng)時間為10分鐘左右，總體承擔(dān)著以上10個區(qū)600多萬人的院前急救任務(wù)，以及跨省市的外埠傷、患者長途轉(zhuǎn)送業(yè)務(wù)。

第9篇：緊急救援范文

隨著全球金融危機(jī)進(jìn)一步惡化，各國政府為應(yīng)對危機(jī)，展開了大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)救援措施。金融危機(jī)中，政府應(yīng)承擔(dān)何種角色和遵循哪些原則，正受到廣泛的關(guān)注。朱民和邊衛(wèi)紅（2009）[1]在比較各國救市措施，分析各國政府救市和刺激方案后，發(fā)現(xiàn)一些政府在危機(jī)中的決策充滿了矛盾和失誤。MartinKiefer(2009)[2]以德國薩克森州為例分析當(dāng)局在金融危機(jī)中的救援措施，發(fā)現(xiàn)合適的政策可以減小當(dāng)?shù)亟鹑谙到y(tǒng)遭受的傳染性影響。金碚、原磊（2009）[3]亦詳述了德國在金融危機(jī)后即時的救援計劃，為及時挽救危機(jī)做出了巨大貢獻(xiàn)。為了比較金融危機(jī)前后，各國股市在不同措施下產(chǎn)生的不同結(jié)果，研究不同國家股票收益率的相關(guān)性結(jié)構(gòu)發(fā)生的變化，本文將結(jié)合AR-t-GARCH模型和六種Copula函數(shù)，構(gòu)造美、英、法、日、德五個國家股票收益率的相依結(jié)構(gòu)，比較不同國家在金融危機(jī)發(fā)生前后股市上的表現(xiàn)。在此基礎(chǔ)上比較分析各國股票收益率的線性相依、尾部相依性和超值相依性，進(jìn)一步討論各國股市在危機(jī)前后關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)的變化。

二、文獻(xiàn)綜述

不同金融市場間的協(xié)整運(yùn)動一直是風(fēng)險管理和資產(chǎn)管理非常重要的一個議題。近年來，許多學(xué)者非常關(guān)注國際股票市場的聯(lián)動性走勢。Chakrabarti和Roll(2002)[4]通過比較1997年亞洲金融危機(jī)前后不同股票市場收益率的表現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)亞洲與歐洲之間股票收益率的相關(guān)性在危機(jī)后明顯增強(qiáng)。Karolyi和Stulz(1996)[5]，Longin和Solnik(2001)[6],Fotbes和Rigobon(2002)[7]等學(xué)者都集中在使用線性相關(guān)和條件相關(guān)方法來計算股票或其他資產(chǎn)間的相關(guān)系數(shù)。而Embrechtsetal(2002)[8]曾指出以線性相關(guān)為基礎(chǔ)的模型存在著眾多局限，經(jīng)濟(jì)金融變量之間復(fù)雜的數(shù)量關(guān)系遠(yuǎn)非線性相關(guān)所能刻畫。過去十幾年里隨著金融對風(fēng)險管理要求不斷提高，許多的分析方法尤其是基于線性相關(guān)的分析已經(jīng)無法滿足風(fēng)險分析的快速發(fā)展。于是，Copula作為研究非線性和非對稱相關(guān)的統(tǒng)計理論被大量的應(yīng)用到金融市場的相關(guān)性、資產(chǎn)定價和風(fēng)險管理等方面，尤其是作為構(gòu)造不同金融市場聯(lián)合分布的相關(guān)性模型，已成為金融市場風(fēng)險研究的熱點(diǎn)之一。Copula函數(shù)使金融問題的處理更加靈活、方便，受到許多學(xué)者的青睞。Copula能夠較好捕捉到變量間非線性、非對稱和尾部相關(guān)關(guān)系，對分析極值相依性亦更為有利。投資者和金融市場對極端情況描述的要求已非常高，借用Copula理論能精確描述極端情況下的極值相關(guān)。Mashal和Zeevi(2002)[9],Cholleteetal(2006)[10]研究了股票市場間的不對稱相依性，發(fā)現(xiàn)股票市場在熊市中更具協(xié)同性，在牛市中尾部相關(guān)性則會減弱。Patton(2004)[11]運(yùn)用Copula-GARCH模型研究股票指數(shù)的偏度和非對稱相關(guān)性。許多學(xué)者對Copula模型的構(gòu)建也在不斷探索。Joudeau和Rockinger(2002)[12]在變偏度和峰度的GARCH模型基礎(chǔ)上第一次提出Copula-GARCH模型，而GARCH模型第一次提出來是Hansen’s(1994)[13]。Joudeau（2002）[14]利用Copula-GARCH模型研究發(fā)現(xiàn)不同金融市場在發(fā)生劇烈變動后資產(chǎn)間相依性會增強(qiáng)。此外，對不同金融市場的研究由股票市場延伸到了外匯市場。Patton(2006a)[15]采用Copula函數(shù)進(jìn)一步模擬匯率間的非對稱相關(guān)性，在熊市中馬克和日元分別對美元的匯率相關(guān)性大于牛市中的匯率相依性，借用Copula-GARCH模型模擬匯率間的條件相依性，發(fā)現(xiàn)馬克對美元同日元對美元在貶值時具有更高的關(guān)聯(lián)性。在上述文獻(xiàn)中，Copula-GARCH模型廣泛用在描述時間序列的非對稱相關(guān)性和尾部相依性。還有少數(shù)的學(xué)者在Copula結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了深度的擴(kuò)展。Patton(2006a)[15]首次構(gòu)造時變Coupla模型,將Sklar理論擴(kuò)展到條件分布，并構(gòu)造一個參數(shù)模型來描述Copula函數(shù)的進(jìn)化。龔樸、黃榮兵（2008）[16]使用動態(tài)t-Copula創(chuàng)立了新的演化方程。賀學(xué)強(qiáng)、易丹輝（2010）[17]將動態(tài)Copula和VaR結(jié)合起來分析股票相關(guān)性及風(fēng)險。王沁、王璐、程世娟（2010）[18]利用動態(tài)Copula研究了滬深股市之間的相關(guān)性。HansManner(2010)[19]將已經(jīng)出現(xiàn)的時變Copula總結(jié)分析，討論不同情況下應(yīng)當(dāng)使用的動態(tài)模型。也有許多文獻(xiàn)采用混合Copula擬合不同股票市場相依性結(jié)構(gòu)，Hu(2006)[20]利用的混合Copula包含了Normal、Gumbel和RotatedGumbelCopula，在眾多的Copula中，GumbelCopula對構(gòu)造相依結(jié)構(gòu)具有明顯優(yōu)勢，這一優(yōu)勢在本文中也體現(xiàn)了出來?？墒前珿umbelCopula在內(nèi)的阿基米德Copula無法自由調(diào)整秩相關(guān)系數(shù)矩陣，Student-tCopula則可以調(diào)整。所以在許多情況下，Student-tCopula被大量的應(yīng)用在風(fēng)險測度中。Kole[21]為風(fēng)險管理擬合債券、股票的組合風(fēng)險時，發(fā)現(xiàn)Student-tcopula比GaussianCopula得到更好的效果，因?yàn)镾tudent-tCopula比GaussianCopula更加靈活。然而Student-tCopula是對稱的，無法精確描述非對稱相依性。不同的Copula函數(shù)在描述相依性時各有優(yōu)劣，任仙玲、張世英（2010）[22]、李述山（2010）[23]和Mikosch(2006)[24]均討論過不同Copula的用法，使用何種形式的Copula進(jìn)行建模仍沒有一套公認(rèn)的準(zhǔn)則。

三、Copula-GARCH模型及分析

Copula理論及其在多變量時間序列上的應(yīng)用在國內(nèi)外取得了非常大的進(jìn)步,其定義參看Patton(2006a)[15]。Copula多變量時間模型將Copula函數(shù)應(yīng)用到時間序列邊緣分布模型中，構(gòu)建多變量時間序列聯(lián)合分布。Rockinger和Jondeau(2001)[25]第一次利用Copula-GARCH模型描述金融市場之間的相關(guān)關(guān)系，Patton(2001)[26]通過對美元、馬克和日元的相依Copula結(jié)構(gòu)的研究說明了Copula的參與可以更好的擬合時間序列相依性。通過建立多變量時間序列模型以替代單純的向量GARCH模型，Copula的應(yīng)用得以擴(kuò)展到隨機(jī)變量間的時變條件相依，可以用來構(gòu)建Copula-GARCH模型。大量的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明每日的股票收益率呈厚尾和隨機(jī)項(xiàng)異方差的特點(diǎn)。當(dāng)誤差項(xiàng)的方差是未知時，我們需要從實(shí)際數(shù)據(jù)估計中得到誤差項(xiàng)的方差，這時往往用廣義自回歸條件異方差模型（GARCH）來構(gòu)造時間序列條件異方差的誤差項(xiàng)。同時，Bollerslev(1987)[27]發(fā)現(xiàn)用Student-t分布擬合每日的股票收益率效果會很好。許多的資產(chǎn)收益率除了異方差還具有自回歸的特征。為消除異方差和自回歸的影響，Patton(2006a)[15]首次使用了AR-t-GARCH模型擬合匯率的相依結(jié)構(gòu)。本文引入AR-t-GARCH模型來擬合股票收益率的邊緣分布。邊緣分布的模型數(shù)學(xué)表達(dá)式參看Patton(2006a)[15]。大量研究表明，股票市場更傾向于一起下跌而不是一起上漲，即在股票下跌時相關(guān)性會增強(qiáng)，這意味著正的左尾相關(guān)和零的右尾相關(guān)。有關(guān)股票及外匯關(guān)聯(lián)性結(jié)構(gòu)的實(shí)證研究不多，為了描述股票收益率可能存在的尾部相依，本文用Copula來靈活處理極端上漲和下跌兩種情況的尾部性，這兩個尾部性可能對稱也可能非對稱。其中選取的NormalCopula和FrankCopula是對稱的Copula，二者左右尾部相關(guān)系數(shù)為零；GumbelCopula的左尾相關(guān)性為零；ClaytonCopula的右尾相關(guān)性為零；Student-t具有對稱的相關(guān)性。所以本文將分別探討Clayton左尾,Gumbel右尾，SJC和Student-tCopula的尾部相關(guān)性。Copula模型的參數(shù)估計一般有兩種方法：一步極大似然估計和兩階段極大似然估計法如Joe和Xu(1996)[28]，先估計出邊緣分布函數(shù)的參數(shù)，再將這些參數(shù)的估計值作為已知數(shù)代入Copula函數(shù)中，從而得到Copula函數(shù)中參數(shù)的估計值。由于本文出現(xiàn)大量的參數(shù)和變量，兩階段極大似然估計使Copula模型的參數(shù)估計大大簡化，本文采用兩階段極大似然估計法計算邊緣分布AR-t-GARCH(p,q)模型中的未知參數(shù)，以及聯(lián)合分布Copula函數(shù)中的參數(shù)估計值。

四、各國股票收益率的實(shí)證分析