裝配工藝設(shè)計(jì)精選(九篇)

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第1篇：裝配工藝設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：重型機(jī)械產(chǎn)品；工藝設(shè)計(jì)；技術(shù)

重型機(jī)械產(chǎn)品由于具有尺寸大、重量大等特點(diǎn)，裝配時(shí)不可能任意移動(dòng)，都采用固定式裝配，因此在進(jìn)行裝配工藝設(shè)計(jì)時(shí)就要考慮其特殊性。一個(gè)產(chǎn)品的裝配過(guò)程是由零部件逐步組合的過(guò)程，這個(gè)過(guò)程應(yīng)該是分層次、分單元進(jìn)行的，尤其是復(fù)雜的機(jī)械產(chǎn)品。在每個(gè)裝配單元中，為了保證產(chǎn)品的質(zhì)量與要求，其組合過(guò)程既有裝配工藝的順序位置要求，還有嚴(yán)格的工藝技術(shù)要求。實(shí)際工作中，我們是先按裝配結(jié)構(gòu)及裝配要求將產(chǎn)品進(jìn)行逐層分解為能夠進(jìn)行獨(dú)立裝配的構(gòu)件，直到不能分解為止；然后再按自底向上，由內(nèi)向外的順序，結(jié)合工藝技術(shù)要求進(jìn)行組裝成整機(jī)。

1.重型機(jī)械產(chǎn)品裝配工藝的設(shè)計(jì)過(guò)程

現(xiàn)行的重型機(jī)械產(chǎn)品在進(jìn)行具體的裝配工藝規(guī)劃的設(shè)計(jì)時(shí)，首先閱讀設(shè)計(jì)部門提供的圖紙、明細(xì)及相關(guān)的資料，了解所需裝配產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)及動(dòng)作原理；確定整個(gè)產(chǎn)品裝配后的外形尺寸及重量與工藝路線劃分指定的裝配場(chǎng)地及起吊能力的要求是否一致；接著查閱工藝設(shè)計(jì)手冊(cè)或結(jié)合相關(guān)工藝基本知識(shí)，根據(jù)產(chǎn)品的功能及結(jié)構(gòu)將整個(gè)產(chǎn)品需裝配的零件進(jìn)行部件、組件的劃分；然后進(jìn)行各零、部件的總裝，最后進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)工作。在以上每一步的裝配過(guò)程中都有它自已的基準(zhǔn)零件，它不僅有著聯(lián)接有關(guān)零件、部件的作用，同時(shí)用于保證零件與零件、零件與部件、部件與部件以及整臺(tái)機(jī)器的相對(duì)位置精度，因此每一步基準(zhǔn)件的找正是非常重要的，它是整個(gè)產(chǎn)品最終質(zhì)量的保證。另外，由于零件本身有一定的公差范圍、裝配過(guò)程中也會(huì)存在有一定的誤差、設(shè)計(jì)可能考慮不周等等因素，因此裝配過(guò)程經(jīng)常都需要進(jìn)行修配及調(diào)整。產(chǎn)品設(shè)備的裝配精度的高低很大程度也是依靠這一環(huán)節(jié)，而熱模鍛產(chǎn)品在這一環(huán)節(jié)上尤其突出。

根據(jù)以上過(guò)程，形成裝配工藝文檔下發(fā)到相應(yīng)的裝配車間，裝配工人就依據(jù)裝配工藝規(guī)程的內(nèi)容依次進(jìn)行。而在編制裝配工藝文件時(shí)多以文字性描述為主，這樣就使得裝配工藝設(shè)計(jì)較粗放，許多細(xì)節(jié)描述不清，實(shí)際進(jìn)行產(chǎn)品裝配時(shí)需要工藝服務(wù)人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)。裝配工藝設(shè)計(jì)過(guò)程中，由于沒(méi)有典型工藝庫(kù)和知識(shí)庫(kù)的支撐，使工藝專家總結(jié)出的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)得不到繼承，技術(shù)準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)，還導(dǎo)致某些錯(cuò)誤重復(fù)出現(xiàn)；另外，沒(méi)有整體概念，裝配工藝文件以文字描述為主就造成實(shí)際操作中大部分裝配工作都是串行進(jìn)行，裝配作業(yè)過(guò)程緩慢，生產(chǎn)周期較長(zhǎng)。

由上所述可知，重型機(jī)械裝配工藝設(shè)計(jì)主要存在以下的問(wèn)題和難點(diǎn)：1)效率低，成本高，進(jìn)行裝配工藝設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員需要具有豐富的生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，且需要閱讀大量的圖紙、工藝規(guī)程和生產(chǎn)綱領(lǐng)等，工藝編制的效率難以提高，無(wú)法縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，降低產(chǎn)品成本。2)裝配工藝設(shè)計(jì)的信息不精確性傳統(tǒng)的重型機(jī)械裝配工藝設(shè)計(jì)的幾何信息和裝配信息的主要來(lái)源是圖紙。圖紙是設(shè)計(jì)人員繪制的，其信息的掌握依賴于工藝設(shè)計(jì)人員對(duì)圖紙的理解，因而存在信息理解的歧義性和不完整性。

3)裝配工藝設(shè)計(jì)質(zhì)量難以保證傳統(tǒng)裝配工藝設(shè)計(jì)主要是工藝人員完成的，由于受到個(gè)人經(jīng)歷和知識(shí)的限制，在同樣生產(chǎn)條件下，可能會(huì)編制出不同的裝配工藝，因而裝配工藝設(shè)計(jì)具有很大的主觀性，不確定性和經(jīng)驗(yàn)性，導(dǎo)致裝配工藝設(shè)計(jì)質(zhì)量難以保證。

2.重型機(jī)械產(chǎn)品裝配工藝設(shè)計(jì)方法及關(guān)鍵技術(shù)

2.1重型機(jī)械產(chǎn)品裝配工藝設(shè)計(jì)方法

1)對(duì)生產(chǎn)制造的產(chǎn)品及工藝專家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分類整理，在此基礎(chǔ)上建立實(shí)例庫(kù)和工藝知識(shí)庫(kù)。2)劃分裝配單元，將產(chǎn)品劃分為部件裝配、組件裝配和總裝等裝配單元是制定裝配工藝規(guī)程。3)在每個(gè)裝配工序中進(jìn)行添加虛擬件的操作，把各零部件(包括虛擬件)、工藝資源等拉人相應(yīng)的工序內(nèi)容中。4)利用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，將各裝配工序通過(guò)箭頭連接形成裝配網(wǎng)絡(luò)圖，實(shí)現(xiàn)成本、時(shí)間、資源等的控控制。5)形成裝配工藝文件，并進(jìn)行相應(yīng)的審簽流程。6)裝配工藝設(shè)計(jì)完成后，可把相應(yīng)工藝文件提升為典型工藝，進(jìn)入典型產(chǎn)品裝配工藝知識(shí)庫(kù)存儲(chǔ)備用。

2.2重型機(jī)械裝配工藝設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵技術(shù)

1)分層次進(jìn)行裝配工藝規(guī)劃：重型裝備的產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)都有大型復(fù)雜的特點(diǎn)，一個(gè)產(chǎn)品涉及的零件數(shù)量及種類多達(dá)上千上萬(wàn)個(gè)，因此在裝配工藝設(shè)計(jì)時(shí)就必須對(duì)每個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行具體的剖析、按其功能結(jié)構(gòu)或組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行分層規(guī)劃，為實(shí)際的操作人員和生產(chǎn)管理部門提供指導(dǎo)。

2)BOM的變換：建立新產(chǎn)品的新工藝或者從工藝庫(kù)選擇好與新產(chǎn)品相似的參照產(chǎn)品的工藝后，由于設(shè)計(jì)時(shí)的功能結(jié)構(gòu)與制造時(shí)的工藝結(jié)構(gòu)存在差異，出現(xiàn)虛擬件或結(jié)構(gòu)調(diào)整而導(dǎo)致零件歸屬位置的變化，在編制裝配工藝時(shí)需要進(jìn)行設(shè)計(jì)明細(xì)與制造明細(xì)的變換，而由此產(chǎn)生的制造明細(xì)則可以為生產(chǎn)制造部門提供相應(yīng)的制造信息。

3)裝配網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖：重型機(jī)械產(chǎn)品普遍具有尺寸大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn)，在進(jìn)行裝配時(shí)必須對(duì)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)及裝配順序分析清楚，另外，生產(chǎn)部門現(xiàn)在都是根據(jù)工藝再結(jié)合經(jīng)驗(yàn)編制生產(chǎn)計(jì)劃和進(jìn)行調(diào)度，時(shí)間節(jié)點(diǎn)掌握的非常粗糙，造成產(chǎn)品裝配時(shí)所需零部件不能及時(shí)進(jìn)裝。針對(duì)重型機(jī)械裝配的實(shí)際情況，需要有一種工具來(lái)直觀地描述裝配各工序之間的相互聯(lián)系及相關(guān)時(shí)間點(diǎn)，從而反映整個(gè)產(chǎn)品裝配的全貌，并在規(guī)定條件下，能夠全面籌劃、統(tǒng)一安排。

4)工序設(shè)計(jì)：現(xiàn)有工序內(nèi)容為操作人員和生產(chǎn)管理人員提供的相關(guān)信息不是很清晰，造成實(shí)際操作具有一定難度。因此在進(jìn)行工序設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)具體描述該工序所關(guān)聯(lián)的零部件及進(jìn)裝順序的信息，還應(yīng)包含有該階段的開工時(shí)間、完工時(shí)間以及裝配基準(zhǔn)、定位要求、裝配工藝參數(shù)、工裝要求等裝配質(zhì)量要求。

5)裝配工藝庫(kù)的管理：及時(shí)總結(jié)積累形成工藝庫(kù)會(huì)使今后的工作少走許多彎路，提高工作的效率和質(zhì)量。在形成工藝庫(kù)的過(guò)程中，每個(gè)產(chǎn)品的裝配工藝編號(hào)應(yīng)進(jìn)行唯一標(biāo)識(shí)，以支持裝配工藝的借用，同時(shí)通過(guò)知識(shí)挖掘和積累，形成系列產(chǎn)品的工藝知識(shí)術(shù)語(yǔ)和條目，可在整個(gè)裝配工藝過(guò)程中方便地調(diào)用。

第2篇：裝配工藝設(shè)計(jì)范文

本文選用數(shù)字化仿真軟件DELMIAV5R16作為數(shù)字化裝配工藝設(shè)計(jì)平臺(tái)，3D建模和產(chǎn)品預(yù)裝配過(guò)程的實(shí)施在軟件UGSNX6．0中實(shí)現(xiàn)。數(shù)字化裝配工藝設(shè)計(jì)具體實(shí)施步驟如下：（1）在UGSNX6．0軟件中進(jìn)行核動(dòng)力設(shè)備和總裝工裝的3D建模，并進(jìn)行產(chǎn)品的裝配順序和預(yù)裝配檢查。（2）在DELMIA的數(shù)字化工藝設(shè)計(jì)模塊支持下，將產(chǎn)品數(shù)據(jù)導(dǎo)入DPE模塊數(shù)字化工藝設(shè)計(jì)環(huán)境，建立產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫(kù)和資源數(shù)據(jù)庫(kù)，并將數(shù)據(jù)庫(kù)中模型導(dǎo)入數(shù)字化裝配仿真環(huán)境中。（3）創(chuàng)建裝配工藝數(shù)據(jù)庫(kù)，以設(shè)計(jì)好的裝配順序?yàn)榛A(chǔ)利用PERT圖進(jìn)行DPE環(huán)境下的二維裝配順序的建立，PERT圖中每一個(gè)圖標(biāo)元素代表一個(gè)裝配工序，通過(guò)修改其中的元素或者順序，數(shù)字化環(huán)境中的裝配順序也會(huì)相應(yīng)改變。（4）進(jìn)行裝配過(guò)程仿真，對(duì)每一個(gè)工序分配產(chǎn)品或資源元素，并進(jìn)行總裝焊接工裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性及組裝焊接操作空間的評(píng)估，裝配路徑的規(guī)劃，碰撞干涉檢查，這一步驟是一個(gè)反復(fù)修改過(guò)程，直到得到最優(yōu)結(jié)果再進(jìn)行下一個(gè)裝配工序的設(shè)計(jì)。系統(tǒng)根據(jù)PERT圖和單個(gè)工序設(shè)計(jì)結(jié)果，自動(dòng)生成整個(gè)裝配工藝的動(dòng)態(tài)仿真過(guò)程。

2核動(dòng)力設(shè)備及工裝3D建模

根據(jù)數(shù)字化裝配工藝需要進(jìn)行產(chǎn)品、總裝工裝及其他輔助工具等的3D建模。其中總裝工裝涉及的零部件較多，需要在裝配工藝動(dòng)態(tài)仿真前對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)裝配驗(yàn)證，檢查工裝的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理性和工裝與產(chǎn)品組件的干涉狀況。通過(guò)驗(yàn)證結(jié)果對(duì)工裝的結(jié)構(gòu)不斷進(jìn)行優(yōu)化。

3數(shù)字化裝配工藝設(shè)計(jì)與動(dòng)態(tài)仿真驗(yàn)證

3.1總裝工藝初步制定

根據(jù)核動(dòng)力設(shè)備和工裝的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，完成初步的核動(dòng)力設(shè)備整臺(tái)的組裝工藝的制定，為數(shù)字化裝配仿真驗(yàn)證做前期的準(zhǔn)備。

3.2產(chǎn)品和工裝資源規(guī)劃

產(chǎn)品和工裝資源規(guī)劃是數(shù)字化裝配工藝中的重要一環(huán)，是保證生產(chǎn)有序進(jìn)行的前提。首先要對(duì)生產(chǎn)車間的場(chǎng)地及總裝過(guò)程中需要的各種產(chǎn)品資源進(jìn)行清理和分析，然后根據(jù)生產(chǎn)車間場(chǎng)地的情況對(duì)核動(dòng)力設(shè)備各個(gè)零部件、總裝工裝、總裝臺(tái)架及輔助工裝、工具進(jìn)行有序的規(guī)劃布局，使整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的資源擺放整齊，不會(huì)發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)混亂的現(xiàn)象。

3.3裝配路徑設(shè)計(jì)

在數(shù)字化裝配過(guò)程中，需要對(duì)核動(dòng)力設(shè)備的每一步組裝工序的裝配順序進(jìn)行設(shè)計(jì)、驗(yàn)證和優(yōu)化，使其達(dá)到最優(yōu)。裝配路徑設(shè)計(jì)要遵循效率優(yōu)先、路徑最短原則。在節(jié)約效率的同時(shí)，要考慮人性化設(shè)計(jì)，即在考慮操作人員的操作空間和操作舒適度的情況下增加裝配路徑。

3.4裝配過(guò)程運(yùn)動(dòng)仿真

裝配過(guò)程運(yùn)動(dòng)仿真是實(shí)現(xiàn)數(shù)字化裝配技術(shù)的關(guān)鍵，是將所有組裝工序的運(yùn)動(dòng)過(guò)程匯編成最終的裝配過(guò)程。在進(jìn)行裝配過(guò)程運(yùn)動(dòng)仿真過(guò)程中需要對(duì)零部件的裝配順序與裝配路徑、裝配資源配置的合理性、工藝裝備設(shè)計(jì)的合理性及操作空間的開敞性和安裝工具的可達(dá)性進(jìn)行一個(gè)全面的驗(yàn)證、評(píng)估與優(yōu)化，并根據(jù)驗(yàn)證的結(jié)果對(duì)前期的設(shè)計(jì)輸入進(jìn)行不斷的修改完善。裝配仿真對(duì)核動(dòng)力設(shè)備總裝工裝設(shè)計(jì)的合理性和組件裝配過(guò)程的碰撞干涉進(jìn)行了重點(diǎn)關(guān)注，并在數(shù)字化裝配環(huán)境中對(duì)每一個(gè)裝配工序進(jìn)行了詳細(xì)的設(shè)計(jì)和分析，并最終得出最優(yōu)的組件動(dòng)態(tài)裝配過(guò)程。圖2為總裝過(guò)程組中的一個(gè)裝配場(chǎng)景。經(jīng)過(guò)動(dòng)態(tài)裝配過(guò)程仿真和分析，發(fā)現(xiàn)了產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工裝設(shè)計(jì)、初步工藝設(shè)計(jì)和操作空間可達(dá)性、舒適性等多個(gè)問(wèn)題，并提出了解決措施和解決后效果評(píng)估。

3.5仿真結(jié)果輸出

數(shù)字化裝配工藝設(shè)計(jì)仿真輸出結(jié)果可以實(shí)現(xiàn)各種文件形式，如avi視頻文件、txt文件以及各種形式報(bào)表等，可以對(duì)核動(dòng)力設(shè)備總裝過(guò)程中每個(gè)工序動(dòng)態(tài)裝配過(guò)程的數(shù)據(jù)、產(chǎn)品和資源的描述文本和動(dòng)態(tài)裝配過(guò)程視頻進(jìn)行輸出。

4結(jié)語(yǔ)

第3篇：裝配工藝設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞:石油化工工藝 裝置 蒸汽管道 配管 設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1前言

蒸汽是化工生產(chǎn)裝置中重要的公用工程物料，可在工藝上用作稀釋蒸汽、汽提蒸汽以外，蒸汽還可利用其熱能用于汽輪機(jī)的驅(qū)動(dòng)力、再沸器的熱源、工藝管線的伴熱、消防上的蒸汽滅火和公用工程站吹掃等。因而，蒸汽管道是化工裝置中重要的公用工程管道。在化工裝置內(nèi)，有不同用途和不同壓力等級(jí)的蒸汽管道。根據(jù)不同壓力，通?？煞譃榈蛪赫羝?、中壓蒸汽、高壓蒸汽和超高壓蒸汽等4 種等級(jí)。本文以一般化工裝置中存在的不同壓力等級(jí)的蒸汽管道為例，研究了蒸汽管道的布置、排液設(shè)施的設(shè)置和蒸汽支管的布置，總結(jié)了蒸汽管道配管設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和一般要求以及蒸汽凝液管道的布置要求。既經(jīng)濟(jì)實(shí)用、又安全可靠。

2 蒸汽管道的布置

化工裝置中通常有許多不同的管道。這些管道被集中在一起，沿著裝置或廠房外布置，一般是在空中用支架撐起，形成了管道的走廊，即管廊。依據(jù)對(duì)管廊的配置的設(shè)計(jì)要求，管廊的第一層和第二層通常布置的是工藝物料管，第三層布置的是公用工程管道，第四層布置的是儀表電纜槽板等。蒸汽管道屬于公用工程管道，因此，應(yīng)布置在第三層?；S系統(tǒng)中進(jìn)入裝置的主蒸汽管道，一般布置在管廊上，按下列要求布置：

第一，蒸汽管道最好布置在管廊的一側(cè)，以方便能夠集中設(shè)置“π”形補(bǔ)償器。由于蒸汽管道高溫會(huì)發(fā)生管道膨脹，設(shè)置“π”形補(bǔ)償器可對(duì)管道的熱膨脹進(jìn)行吸收。在吸收管道熱膨脹時(shí)，不要使用波紋管膨脹節(jié)，因?yàn)樗坏珒r(jià)格昂貴，

而且使用壽命短，很容易遭到破壞。對(duì)“π”形補(bǔ)償器的安裝位置應(yīng)通過(guò)對(duì)管道進(jìn)行應(yīng)力分析來(lái)確定。要統(tǒng)一規(guī)劃“π”形補(bǔ)償器，盡量能夠集中設(shè)置。對(duì)于溫度較高、補(bǔ)償量較大的管道最好設(shè)置的外側(cè)，溫度低、補(bǔ)償量較小的管道則設(shè)置

在內(nèi)側(cè)。在蒸汽管道設(shè)置“π”形補(bǔ)償器時(shí)，最好將其設(shè)置在兩個(gè)固定點(diǎn)的中間，如果不在中間時(shí)，其距離也不應(yīng)超過(guò)固定點(diǎn)的三分之一。在“π”形補(bǔ)償器的兩邊應(yīng)設(shè)置導(dǎo)向架，其和“π”形補(bǔ)償器之間的距離應(yīng)根據(jù)管道的應(yīng)力確定。對(duì)于

“π”形補(bǔ)償器固定點(diǎn)推力的計(jì)算也應(yīng)根據(jù)管道的應(yīng)力確定。在對(duì)蒸汽管道的應(yīng)力和支架的推力進(jìn)行計(jì)算時(shí)，不是被固定點(diǎn)分成的管系計(jì)算應(yīng)力，而是把整個(gè)蒸汽管道進(jìn)行應(yīng)力計(jì)算。

第二，化工裝置中，通常配置了多層管廊，蒸汽管道應(yīng)布置在多層管廊的上層。如果在管廊的下層布置蒸汽管道，則最好將其布置在管廊的外側(cè)，但是要避免與低溫管道和液態(tài)烴管道相鄰；蒸汽管道與其它管道之間的距離最好不要小

于500 mm 或者在安裝時(shí)用填充物和其它管道進(jìn)行分割。蒸汽管道可以與其它的公用工程管道布置在同一層，比如：氮?dú)?、儀表空氣等。當(dāng)與其它公用工程管道處在同一層時(shí)，其凈距最少應(yīng)保持在50 mm 以上。

第三，蒸汽管道可以與電氣儀表電纜在管廊上同層布置，但是電氣儀表電纜也可以布置在蒸汽管道的上層。當(dāng)蒸汽管道和電氣儀表電纜同層布置時(shí)，其間隔最好要大于200mm 或者是之間隔著其它工程管道。當(dāng)電氣儀表電纜不與蒸汽管道設(shè)置在同一層時(shí)，其間隔最好也大于500mm。

3蒸汽支管的設(shè)計(jì)

蒸汽支管應(yīng)從主管的頂部接出，若要求在支管上設(shè)置切斷閥，則其應(yīng)設(shè)置在靠近主管的水平管段上，同時(shí)應(yīng)考慮操作的方便性。蒸汽支管絕對(duì)不能從具有滅火、消防以及吹掃等用途的蒸汽管道中接出，蒸汽管道的再沸器、“Π”形補(bǔ)償器上也不得引出蒸汽支管。從蒸汽主管上引出的蒸汽支管應(yīng)采用二閥組或三閥組，以便隨時(shí)發(fā)現(xiàn)是否有泄漏問(wèn)題。一般而言，蒸汽支管的低點(diǎn)應(yīng)設(shè)置排液設(shè)施或經(jīng)常疏水設(shè)施，主要設(shè)置在以下位置：

（1）蒸汽支管的最低點(diǎn)；

（2）蒸汽支管減壓閥和調(diào)節(jié)閥之前；

（3）蒸汽分水器以及蒸汽加熱設(shè)備的最低點(diǎn)；

（4）經(jīng)常處于熱備用狀態(tài)的設(shè)備進(jìn)汽管切斷閥之前的最低點(diǎn)；

（5）蒸汽透平機(jī)、蒸汽泵以及換熱器的蒸汽進(jìn)汽管入口切斷閥前的最低點(diǎn)。

4 蒸汽凝液管道的設(shè)置

一般情況下，管廊上的蒸汽凝液管道會(huì)與蒸汽管道布置在同一層。當(dāng)蒸汽凝液管道上設(shè)置“Π”形補(bǔ)償器時(shí)，為了防止水錘的影響，可將其設(shè)計(jì)成水平方向上的“Π”形補(bǔ)償器，或者將立管設(shè)計(jì)成傾斜段的“Π”形補(bǔ)償器。在對(duì)蒸汽凝液管進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，從不同壓力的蒸汽疏水閥流出的凝液應(yīng)分別接到各自的凝液回收管中，千萬(wàn)不能出錯(cuò)。對(duì)于那些直徑大于或等于50m m的支管，應(yīng)當(dāng)順著介質(zhì)流向的45度角斜接在蒸汽凝液回收總管的頂部；對(duì)于那些直徑50m m以下的支管可90度直接接在蒸汽凝液回收總管的頂部。

5蒸汽管道排液設(shè)施的設(shè)置

不同等級(jí)壓力的蒸汽為過(guò)熱蒸汽時(shí)，理論上不必設(shè)置專門的排液實(shí)施。但是蒸汽管道在處于暖管階段或著是開車的時(shí)候都會(huì)產(chǎn)生大量的凝液，為此應(yīng)設(shè)置專門的排液設(shè)施。由于蒸汽的壓力等級(jí)不同，其設(shè)置的排液設(shè)施也不相同。在正常情況下由于超高壓管道不會(huì)產(chǎn)生凝液，而對(duì)于超高壓蒸汽管道也沒(méi)有對(duì)應(yīng)規(guī)格的凝液管道，為此其不經(jīng)常設(shè)置疏水設(shè)施。同時(shí)，由于超高壓蒸汽管道其自身的特點(diǎn)，比如管壁厚，壓力大，開孔不易等，也不設(shè)置分液包。對(duì)于高壓、中壓和低壓蒸汽管道，雖然在正常情況下不會(huì)產(chǎn)生凝液，但是在蒸汽管道處于暖管階段或者開車階段時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的凝液，因此，這些蒸汽管道需設(shè)置經(jīng)常疏水設(shè)施。疏水設(shè)施經(jīng)常包括放凈閥、分液包等。蒸汽管道排液設(shè)施設(shè)置的一般要求有：

（1）蒸汽主管的末端應(yīng)設(shè)分液包，水平敷設(shè)的蒸汽主管上分液包的間隔為：

① 在裝置內(nèi)，飽和蒸汽宜為80m，過(guò)熱蒸汽宜為160m；

② 在裝置外，順坡時(shí)宜為300m，逆坡時(shí)宜為200m。

（2）凡飽和蒸汽主管進(jìn)入裝置，在裝置側(cè)的邊界附近應(yīng)設(shè)蒸汽分水器，在分水器下部設(shè)經(jīng)常疏水措施；過(guò)熱蒸汽主管進(jìn)入裝置，一般可不設(shè)分水器。

（3）直接排至大氣的蒸汽放空管，應(yīng)在該管下端的彎頭附近開一個(gè)Φ6mm 的排液孔，并接DN15 的管子引至排水溝、漏斗等合適地方；如果放空管上裝有消聲器，則消聲器底部應(yīng)設(shè)DN15 的排液管并與放空管相接；放空管應(yīng)設(shè)導(dǎo)向

和承重支架。

（4）連接排放或經(jīng)常排放的泛汽管道，應(yīng)引至非主要操作區(qū)和操作人員不多的地方。

6蒸汽支管的布置

一般蒸汽支管是由蒸汽主管的頂部接出，當(dāng)要求在蒸汽支管上設(shè)置切斷閥時(shí)，應(yīng)考慮到切斷閥的操作方便性，其應(yīng)設(shè)置在靠近主管的水平管段上，以避免存液。對(duì)于用汽要求比較嚴(yán)格的蒸汽管道，不能從其上接出蒸汽支管作其它用

途，例如：滅火、吹掃和消防等用途；另外，也不能從蒸汽管道的“П”形補(bǔ)償器上接出支管。如果在“П”形補(bǔ)償器上的兩側(cè)的主管上接出支管，蒸汽主管的位移應(yīng)該不能受到支管的影響。這是因?yàn)檎羝鞴苡捎跓崤蛎洉?huì)產(chǎn)生支管接出點(diǎn)的位移，不應(yīng)使支管承受過(guò)大的應(yīng)力或過(guò)多的位移。一般蒸汽支管從蒸汽主管上接出支管時(shí)均使用的是二閥組，但是從蒸汽支管或蒸汽主管上引出接至其它工藝管道上則必須設(shè)置三閥組，這樣可以隨時(shí)發(fā)現(xiàn)泄漏現(xiàn)象。在蒸汽支管上的低點(diǎn)，根據(jù)不同情況也應(yīng)該設(shè)置設(shè)排液閥或(和)疏水閥等疏水設(shè)施，其設(shè)置主要是依照管廊上不同壓力等級(jí)蒸汽管道設(shè)置疏水設(shè)施。

7 蒸汽凝液管道的布置

管廊上的蒸汽凝液管道一般與蒸汽管道同層布置。當(dāng)蒸汽凝液管道上設(shè)“П”形補(bǔ)償器時(shí)，為防止水錘，可以設(shè)計(jì)成水平方向的“П”形補(bǔ)償器，或設(shè)計(jì)成立管為傾斜段的“П”形補(bǔ)償器。從不同壓力的蒸汽疏水閥出來(lái)的凝液，應(yīng)分別接至各自的蒸汽凝液回收總管。公稱直徑等于或大于50 mm 的支管應(yīng)順介質(zhì)流向45°斜接在蒸汽凝液回收總管頂部；公稱直徑小于50 mm 的支管可90°直接在蒸汽凝液回收總管頂部。蒸汽凝液回收系統(tǒng)用的疏水閥宜選用法蘭連接，疏水閥入口管道不應(yīng)有袋形。當(dāng)蒸汽凝液回收總管高于疏水閥時(shí)，除熱動(dòng)力式疏水閥外，宜在疏水閥后設(shè)置止回閥。止回閥宜設(shè)置在靠近蒸汽凝液主管的水平管道上。考慮到蒸汽管道吹掃拆卸止回閥的需要，宜選用法蘭連接的止回閥。

8結(jié)語(yǔ)

第4篇：裝配工藝設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞： 復(fù)雜電子產(chǎn)品； 三維裝配工藝技術(shù)； MBD； 可視化

中圖分類號(hào)： TN964?34 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1004?373X（2014）06?0081?02

裝配是制造業(yè)的主要活動(dòng)，形成產(chǎn)品生命周期的重要環(huán)節(jié)[1]，在電子行業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的產(chǎn)品，裝配工時(shí)和費(fèi)用大概占用總費(fèi)用的40%～60%，三維CAD/CAM軟件因其本身強(qiáng)大的功能，成為企業(yè)應(yīng)用的主流趨勢(shì)。三維數(shù)字化設(shè)計(jì)和工藝可實(shí)現(xiàn)全機(jī)規(guī)模的三維數(shù)字設(shè)計(jì)、預(yù)裝配合動(dòng)靜態(tài)數(shù)字協(xié)調(diào)，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和制造并行，縮短了研制周期，提高了設(shè)計(jì)質(zhì)量[2]，然而數(shù)字化裝配工藝技術(shù)相對(duì)于三維零件設(shè)計(jì)和加工的發(fā)展明顯滯后，成為企業(yè)提高生產(chǎn)效益和產(chǎn)品質(zhì)量的瓶頸[3]，因此數(shù)字化裝配工藝技術(shù)的發(fā)展成為亟待解決的關(guān)鍵問(wèn)題。

1 需求現(xiàn)狀

雷達(dá)等復(fù)雜電子產(chǎn)品三維裝配工藝設(shè)計(jì)主要實(shí)現(xiàn)2個(gè)方面的目標(biāo)：

（1） 對(duì)產(chǎn)品總體裝配工藝設(shè)計(jì)進(jìn)行有效驗(yàn)證；

（2） 利用可視化的作業(yè)指導(dǎo)書，有效地指導(dǎo)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)總裝[4]。

目前在復(fù)雜電子產(chǎn)品制造業(yè)普遍存在以下問(wèn)題：

（1） 工藝與設(shè)計(jì)缺少協(xié)同。工藝和設(shè)計(jì)不在同一平臺(tái)，沒(méi)有同一個(gè)數(shù)據(jù)源，設(shè)計(jì)EBOM無(wú)法自動(dòng)集成，數(shù)據(jù)需要轉(zhuǎn)化，工藝只能被動(dòng)等待，無(wú)法盡早進(jìn)入到產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段和避免出現(xiàn)設(shè)計(jì)模型工藝性差的問(wèn)題。

（2） 裝配工藝設(shè)計(jì)仍然采用傳統(tǒng)的二維方式表達(dá)，上游設(shè)計(jì)產(chǎn)生的三維數(shù)字模型沒(méi)有得到充分利用。就目前裝配工藝設(shè)計(jì)本身來(lái)說(shuō)，大多數(shù)企業(yè)還是依靠傳統(tǒng)的二維裝配圖紙和裝配工藝規(guī)程卡片進(jìn)行工藝設(shè)計(jì)，首先由工藝設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)圖紙及經(jīng)驗(yàn)想象出三維裝配空間、設(shè)計(jì)裝配順序，并用二維工藝過(guò)程卡片表達(dá)出來(lái)。然后由裝配工人照工藝設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)的二維數(shù)據(jù)理解裝配順序及要求，在大腦中再次構(gòu)建出三維裝配過(guò)程，因此，整個(gè)產(chǎn)品裝配的環(huán)節(jié)與工藝設(shè)計(jì)人員和裝配工人的技術(shù)水平和工作經(jīng)驗(yàn)關(guān)系過(guò)于密切，不能充分利用和繼承設(shè)計(jì)產(chǎn)生的三維CAD數(shù)據(jù)，難以保證工藝設(shè)計(jì)的規(guī)范性、標(biāo)準(zhǔn)化和最優(yōu)化[5]。

（3） 裝配進(jìn)度不易控制，裝配周期不易保證。由于目前的工藝設(shè)計(jì)環(huán)境不具備三維工藝驗(yàn)證能力，致使裝配過(guò)程中是否存在干涉、裝配順序是否合理、工藝裝備是否滿足需要、操作空間是否開敞等一系列問(wèn)題只有到了生產(chǎn)試制階段才暴露出來(lái)。從而使裝配周期不易保證，嚴(yán)重影響了復(fù)雜電子產(chǎn)品研制的進(jìn)度和質(zhì)量。

（4） 一些復(fù)雜產(chǎn)品的裝配，因?yàn)槿鄙倏梢暬娜S動(dòng)態(tài)裝配過(guò)程，不便于裝配工人使用和理解。在目前大多數(shù)企業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)裝配，工人主要依靠二維圖紙和工藝過(guò)程卡進(jìn)行裝配操作，對(duì)于一些復(fù)雜產(chǎn)品的裝配來(lái)說(shuō)，因?yàn)槿鄙倏梢暬娜S動(dòng)態(tài)裝配過(guò)程，工人理解起來(lái)往往會(huì)有一定難度，有時(shí)還會(huì)產(chǎn)生歧義[6]。三維裝配工藝可視化技術(shù)為裝配工人提供一種可預(yù)先驗(yàn)證的、易于理解的可視化指導(dǎo)平臺(tái)，使裝配工人直觀理解，減少了操作錯(cuò)誤，提高產(chǎn)品裝配生產(chǎn)效率、降低產(chǎn)品成本、為企業(yè)贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2 系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)

三維裝配工藝設(shè)計(jì)流程分為產(chǎn)品設(shè)計(jì)、裝配工藝設(shè)計(jì)和制造3個(gè)階段。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，首先由設(shè)計(jì)人員和工藝人員建立零部件和工裝模具的三維數(shù)字化模型，并對(duì)模型數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)化，獲得三維裝配工藝仿真、規(guī)劃與管理系統(tǒng)中所需的輕量化數(shù)據(jù)模型。在裝配工藝設(shè)計(jì)階段，工藝設(shè)計(jì)人員根據(jù)產(chǎn)品裝配模型提供的信息，進(jìn)行裝配序列規(guī)劃，得到產(chǎn)品的最佳裝配順序，在三維環(huán)境下進(jìn)行工藝規(guī)劃和仿真，選取合適的工裝工具和裝配方法，最終輸出優(yōu)化的裝配工藝方案， 所形成的三維裝配工藝通過(guò)PLM系統(tǒng)進(jìn)行審簽。在制造階段，利用可視化工具和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境將裝配仿真驗(yàn)證文件、三維工作指令和工藝設(shè)計(jì)文件等工藝信息導(dǎo)入到企業(yè)ERP系統(tǒng)，車間裝配人員可以一邊觀看產(chǎn)品的裝配過(guò)程仿真畫面，一邊進(jìn)行實(shí)際裝配。從而提高裝配效率和準(zhǔn)確性，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

3 系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

實(shí)現(xiàn)三維裝配工藝需要以下關(guān)鍵技術(shù)上取得突破。

3.1 基于MBD的數(shù)字化定義技術(shù)

MBD將設(shè)計(jì)、制造、檢驗(yàn)、管理信息融入一體，目前被航空行業(yè)普遍認(rèn)同為解決數(shù)字化設(shè)計(jì)制造的關(guān)鍵技術(shù)之一[7]。MBD 技術(shù)改變了以往同時(shí)依據(jù)二維工程圖紙和三維實(shí)體模型來(lái)設(shè)計(jì)產(chǎn)品裝配工藝和零件加工工藝的做法[8]。在MBD的技術(shù)體系中，MBD數(shù)據(jù)集的內(nèi)容包含設(shè)計(jì)工藝、制造、檢驗(yàn)等各部門的信息[9]，以三維數(shù)模完全替代二維工程圖紙，成為數(shù)字化制造過(guò)程中的唯一依據(jù)。工藝人員在MBD 的工藝設(shè)計(jì)規(guī)范的指導(dǎo)下，讀取來(lái)自上游結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)信息，并將輕量化、完整化，這是進(jìn)行三維裝配工藝設(shè)計(jì)和進(jìn)行產(chǎn)品裝配仿真的前提，直接依據(jù)三維實(shí)體模型開展三維工藝設(shè)計(jì)給整個(gè)產(chǎn)品中的工藝設(shè)計(jì)工作帶來(lái)一次全新的變革。

3.2 人機(jī)交互環(huán)境下三維工藝規(guī)劃及仿真技術(shù)

裝配規(guī)劃和仿真技術(shù)是裝配過(guò)程的重要環(huán)節(jié)，裝配順序和裝配方案直接關(guān)系產(chǎn)品的可裝配行、裝配質(zhì)量和裝配成本[10]。依據(jù)數(shù)字化裝配工藝流程，建立三維數(shù)字化裝配工藝模型，通過(guò)裝配現(xiàn)場(chǎng)可視化技術(shù)建立與產(chǎn)品裝配相似的數(shù)字化虛擬裝配環(huán)境，在工藝工作開展的同時(shí)及產(chǎn)品實(shí)物裝配之前，按照確定的裝配工藝流程進(jìn)行數(shù)字化模擬仿真，在裝配時(shí)進(jìn)行零件與兩件、零件與工裝的干涉檢查；通過(guò)對(duì)產(chǎn)品裝配拆卸過(guò)程的仿真，驗(yàn)證裝配順序設(shè)計(jì)的合理性；模擬操作者的操作過(guò)程以便發(fā)現(xiàn)操作空間大小是否滿足裝配需要，操作者身體或肢體能否到達(dá)裝配位置等問(wèn)題，并將這些仿真結(jié)果通過(guò)仿真報(bào)告提交產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工裝設(shè)計(jì)等進(jìn)行優(yōu)化。

3.3 三維裝配工藝可視化技術(shù)

三維裝配工藝可視化技術(shù)是把產(chǎn)品設(shè)計(jì)信息、制造資源信息和工藝設(shè)計(jì)信息整合起來(lái)以數(shù)字化的形式傳遞到車間現(xiàn)場(chǎng)，并展示出來(lái)的方法。操作者能夠采用該技術(shù)讀取三維工藝信息、工裝工具信息、三維仿真動(dòng)畫、裝配產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等信息，最終形成三維數(shù)字化工藝展示，使工人能夠準(zhǔn)確、迅速地查閱裝配過(guò)程中需要的信息。減少了由于操作者理解不透徹帶來(lái)的質(zhì)量問(wèn)題。

4 結(jié) 語(yǔ)

隨著電子行業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)品的裝配復(fù)雜性日趨大型化、復(fù)雜化，數(shù)字化裝配成為趨勢(shì)。同時(shí)，無(wú)紙化與制造已經(jīng)成為制造業(yè)發(fā)展的主流趨勢(shì)，三維裝配工藝設(shè)計(jì)的實(shí)施實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜電子產(chǎn)品三維裝配工藝規(guī)劃、裝配過(guò)程的三維仿真和裝配過(guò)程的可視化，減少了現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)更改率和裝配返工率，縮短了裝配周期，提高了裝配質(zhì)量和裝配效率。為企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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第5篇：裝配工藝設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：裝配 可視化 三維模型

中圖分類號(hào)：TH16 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）03（a）-0102-02

傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工藝設(shè)計(jì)可以分為發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工藝規(guī)劃、裝配工裝的設(shè)計(jì)和裝配工藝規(guī)程編制，主要依賴工藝人員的技術(shù)水平、經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)二維圖紙等資料的理解來(lái)完成。二維工程圖紙的不直觀性，給復(fù)雜結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工藝設(shè)計(jì)帶來(lái)了很大難度。隨著三維設(shè)計(jì)軟件的引入，各型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)三維模型和型號(hào)裝配所需的工裝模型均已基本齊全，發(fā)展可視化裝配技術(shù)的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，可以應(yīng)用可視化裝配技術(shù)解決傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工藝設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題。

1 傳統(tǒng)裝配工藝設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

傳統(tǒng)裝配工藝設(shè)計(jì)是指在二維圖紙基礎(chǔ)上的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工藝設(shè)計(jì)方式。其特點(diǎn)在于通過(guò)二維圖紙傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和裝配關(guān)系信息；實(shí)物裝配檢驗(yàn)作為唯一的裝配性檢驗(yàn)手段；復(fù)雜裝配過(guò)程設(shè)計(jì)一次成功率不高?？偨Y(jié)傳統(tǒng)裝配工藝設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題如下。

1.1 工藝規(guī)劃周期長(zhǎng)，優(yōu)化程度低

傳統(tǒng)的工藝規(guī)劃為二維規(guī)劃，工藝人員需要查閱大量圖紙和文件，消化吸收，這需要一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程，因此在工藝規(guī)化階段很難形成多套工藝方案加以比較尋優(yōu)。此外由于二維圖紙不夠直觀，工藝人員在規(guī)劃時(shí)很難統(tǒng)籌思考各方面、各層次的工藝問(wèn)題，很難對(duì)最終規(guī)劃進(jìn)行全局優(yōu)化。

1.2 工裝設(shè)計(jì)一次性成功率低

二維設(shè)計(jì)環(huán)境不具備三維檢測(cè)能力，對(duì)工裝中一些干涉或不合理處缺少有效的檢測(cè)手段是導(dǎo)致工裝設(shè)計(jì)一次性成功率的根本原因。工裝是發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的重要保證，工裝設(shè)計(jì)一次性成功率低直接增加了裝配成本，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)裝配進(jìn)度。

1.3 裝配工藝規(guī)程可理解性差

傳統(tǒng)裝配工藝規(guī)程以二維圖紙和說(shuō)明文件為主要內(nèi)容，這種方式需要經(jīng)過(guò)一定裝配技術(shù)培訓(xùn)的操作者才能順利理解。工藝規(guī)程可理解性差，主要原因有：（1）二維工程圖表達(dá)裝配信息，直觀性差，不得不借助大量文字表達(dá)裝配信息，導(dǎo)致了規(guī)程生澀難懂。（2）裝配操作者整體技能及專業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備不足，難以直接從二維圖中獲取裝配所需信息。裝配工藝規(guī)程是指導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的重要文件，其可理解性直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)裝配質(zhì)量與效率。

1.4 缺乏有效的培訓(xùn)手段

目前的培訓(xùn)手段主要是工藝人員依據(jù)二維圖紙、裝配工藝規(guī)程反復(fù)講解。這種培訓(xùn)方式周期長(zhǎng)，見效低。發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配操作者需要一定的經(jīng)驗(yàn)和技能，熟練掌握經(jīng)驗(yàn)和技能是個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程。缺少生動(dòng)直觀動(dòng)態(tài)示教手段縮短這個(gè)過(guò)程，直接導(dǎo)致了人工成本的上升。

2 基于可視化技術(shù)的裝配工藝設(shè)計(jì)

裝配工藝可視化設(shè)計(jì)是在產(chǎn)品三維實(shí)體模型的基礎(chǔ)上，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，信息技術(shù)和人工智能技術(shù)，來(lái)規(guī)劃裝配工藝與仿真實(shí)際裝配過(guò)程。其通過(guò)建立一個(gè)虛擬的裝配環(huán)境，可視化地分析各種可行裝配方案，最終得到一個(gè)合理、經(jīng)濟(jì)、符合人機(jī)工程的裝配方案，達(dá)到優(yōu)化工藝設(shè)計(jì)、避免或減少實(shí)物制造、縮短研制周期、降低成本、提高裝配操作人員培訓(xùn)速度、提高裝配質(zhì)量和效率的目的。它克服了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工藝設(shè)計(jì)中主要依賴于人的裝配經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)以及設(shè)計(jì)難度大、效率低、優(yōu)化程度低等問(wèn)題。

針對(duì)目前發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工藝中存在的問(wèn)題可以利用三維規(guī)劃技術(shù)、干涉分析技術(shù)、三維圖解技術(shù)、仿真動(dòng)畫技術(shù)等可視化裝配關(guān)鍵技術(shù)予以解決。

3 可視化裝配關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用

3.1 三維規(guī)劃技術(shù)

三維規(guī)劃技術(shù)利用發(fā)動(dòng)機(jī)三維數(shù)模與設(shè)計(jì)BOM在計(jì)算機(jī)中直接進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工藝規(guī)劃，制定零部件模型裝配順序及裝配路徑，并通過(guò)仿真，驗(yàn)證裝配序列及裝配路徑規(guī)劃的可行性與合理性。

目前主要采取“可拆即可裝”的裝配序列規(guī)劃方法，通過(guò)拆卸裝配體模型來(lái)確定產(chǎn)品的拆卸順序，以拆卸順序的逆序?yàn)楫a(chǎn)品的裝配順序。

中央傳動(dòng)齒輪箱裝配序列規(guī)劃時(shí)，將中央傳動(dòng)齒輪箱總成模型，依次拆分成圖1所示的八個(gè)零組件（2～9），其中組件6（主動(dòng)齒輪組件）依次拆分為四個(gè)零件（10～13），組件8（從動(dòng)齒輪組件）拆分為九個(gè)零組件（14～22），逆序后求得各零組件裝配序列。依照拆卸結(jié)果，將整個(gè)裝配劃分為從動(dòng)齒輪組件裝配（裝配順序如藍(lán)色線路顯示）、主動(dòng)齒輪組件裝配（裝配順序如綠色線路顯示）、中央傳動(dòng)最終裝配（裝配順序如紅色線路顯示）三大工序，二十一個(gè)工步。（如圖1）

通過(guò)三維規(guī)劃技術(shù)，可大大提高裝配規(guī)劃的效率，并且能夠快速得出多種方案，逐一對(duì)比實(shí)現(xiàn)裝配規(guī)劃的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

3.2 干涉分析技術(shù)

干涉碰撞分析是判定工裝設(shè)計(jì)是否合理的重要手段?，F(xiàn)實(shí)表明裝配工裝設(shè)計(jì)失敗，大都因?yàn)榇嬖诟缮?，干涉直接影響著工裝設(shè)計(jì)的合理性，工裝設(shè)計(jì)定型前必須消除。

干涉可分為靜態(tài)干涉和動(dòng)態(tài)干涉兩類。靜態(tài)干涉主要由于設(shè)計(jì)失誤，零件幾何形狀及尺寸存在缺陷，導(dǎo)致裝配體內(nèi)部零件與零件之間存在干涉。動(dòng)態(tài)干涉是指機(jī)件運(yùn)動(dòng)過(guò)程與裝配體其余部件發(fā)生的碰撞。

干涉分析技術(shù)可直接用于判斷工裝設(shè)計(jì)是否合理。工裝模型與發(fā)動(dòng)機(jī)模型組裝后，通過(guò)間隙檢查可以直觀檢測(cè)工裝與發(fā)動(dòng)機(jī)模型間是否存在靜態(tài)干涉；通過(guò)工裝功能的動(dòng)態(tài)仿真，利用交互式?jīng)_突碰撞檢查可以直觀檢測(cè)工裝使用過(guò)程中是否與發(fā)動(dòng)機(jī)模型發(fā)生動(dòng)態(tài)干涉。

圖2為高渦轉(zhuǎn)子葉片外撐工裝的間隙檢查結(jié)果，干涉處以帶顏色線條顯示。分析表明由于壓塊設(shè)計(jì)不合理，壓塊與轉(zhuǎn)子葉片存在相交干涉，需對(duì)壓塊進(jìn)行切角處理。（如圖2）

干涉碰撞分析可以幫助工藝人員在設(shè)計(jì)階段就能發(fā)現(xiàn)工裝設(shè)計(jì)中存在的缺陷或錯(cuò)誤，這對(duì)于提高工裝設(shè)計(jì)一次性成功率有著極大的意義，節(jié)約了工裝設(shè)計(jì)成本的同時(shí)保證了型號(hào)裝配周期。

3.3 三維圖解技術(shù)

三維圖解是利用可視化裝配仿真軟件輸出的具有立體感的高清圖片。采用三維圖解技術(shù)，可以形象表達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)信息及裝配工裝使用方法。

三維圖解中，軸向爆炸圖可以大致說(shuō)明裝配體各大小零件先后裝配次序；三維立體剖切圖用于表達(dá)裝配體內(nèi)部結(jié)構(gòu)及大小零件相對(duì)位置關(guān)系，三維標(biāo)注可以精確表達(dá)各零件相互安裝位置及外形大??；局部放大可以表達(dá)裝配體細(xì)節(jié)特征，透視或透明化處理可以看清裝配體內(nèi)部結(jié)構(gòu)。這些手段的綜合運(yùn)用可以直觀描述發(fā)動(dòng)機(jī)裝配信息。

裝配工藝規(guī)程中采用三維圖解（如圖3所示），替換原來(lái)的二維圖解將大幅度提高工藝規(guī)程的可理解性，避免了因理解偏差導(dǎo)致錯(cuò)裝、漏裝現(xiàn)象的發(fā)生。

3.4 仿真動(dòng)畫技術(shù)

三維仿真動(dòng)畫可以直觀演示發(fā)動(dòng)機(jī)裝配真實(shí)過(guò)程。

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件繁多，其裝配動(dòng)作基本都是平動(dòng)、旋轉(zhuǎn)、變形三種動(dòng)作及其復(fù)合。時(shí)序上，裝配序列、裝配動(dòng)作配合視角的調(diào)整（方便觀察）、必要的渲染及裝配要點(diǎn)提示，形成相應(yīng)的裝配動(dòng)畫演示發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件裝配過(guò)程，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)裝配。

4 結(jié)論

綜上所述，可視化裝配四種關(guān)鍵技術(shù)可以解決目前發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工藝中存在的問(wèn)題：（1）通過(guò)三維模型進(jìn)行裝配規(guī)劃，減少了大量圖紙查閱時(shí)間，規(guī)劃結(jié)果可以通過(guò)模型直觀驗(yàn)證，大幅度地提高了裝配工藝設(shè)計(jì)效率與質(zhì)量。（2）二維設(shè)計(jì)環(huán)境中難以發(fā)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)干涉可以通過(guò)三維模型直觀顯示出來(lái)，提高了工裝設(shè)計(jì)的一次性成功率。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜的裝配信息可以通過(guò)三維圖解直觀傳遞，大幅度提高了工藝規(guī)程的可理解性。（4）采用三維動(dòng)畫對(duì)裝配操作者進(jìn)行培訓(xùn)，直觀、形象、高效，節(jié)約了大量培訓(xùn)成本。

參考文獻(xiàn)

第6篇：裝配工藝設(shè)計(jì)范文

[關(guān)鍵詞]飛機(jī)企業(yè)；機(jī)械裝配；飛機(jī)制造

中圖分類號(hào)：E926.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）05-0158-01

在機(jī)械制造行業(yè)中，對(duì)機(jī)領(lǐng)域而言，相關(guān)的裝配是制造中的主要程序。但是在這個(gè)行業(yè)當(dāng)中關(guān)于裝配的相關(guān)研究和專業(yè)的裝配設(shè)備也不很多，基本上很難見到能夠進(jìn)行高效率裝配工作的設(shè)備機(jī)械?？墒茄b配工作的重要性決定了裝配工藝的核心地位，沒(méi)有技術(shù)先進(jìn)的裝配機(jī)械設(shè)備就很難提高裝配的速度同時(shí)還要保障裝配的質(zhì)量。與人工裝配相比，機(jī)械裝配的顯著優(yōu)點(diǎn)是準(zhǔn)確性和精確度都非常高。機(jī)械裝配還能夠節(jié)約勞動(dòng)力，降低人力勞動(dòng)的強(qiáng)度，這樣人就可以把更多的精力和時(shí)間投入到科研實(shí)踐當(dāng)中去。飛機(jī)部件裝配的發(fā)展方向是集約化和全球化以及自動(dòng)化，因此，對(duì)于該行業(yè)的工藝分析非常重要。下文所述僅供交流參考。

一、飛機(jī)制造機(jī)械裝配工藝現(xiàn)狀

1、我國(guó)航空領(lǐng)域當(dāng)中，研究水平與世界前沿距離不大，但是在生產(chǎn)能力方面有所欠缺。從整體上看，我國(guó)飛機(jī)制造業(yè)的整體特點(diǎn)是在飛機(jī)零件制造的數(shù)量和質(zhì)量上看，產(chǎn)量不錯(cuò)，但是在飛機(jī)零件裝配的過(guò)程中因?yàn)槿斯ぱb配受到人的精力、體力和時(shí)間的限制導(dǎo)致了裝配過(guò)程中耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)，從而導(dǎo)致了裝配效率低下而造成的飛機(jī)年產(chǎn)量不高的結(jié)構(gòu)。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，如果我們?cè)陲w機(jī)零件裝配中能夠應(yīng)用更多的自動(dòng)化設(shè)備，那么其效率將會(huì)大幅度提升，所以在工業(yè)3.0時(shí)代，我們要加快加深工業(yè)的信息化進(jìn)程。

2、“工欲善其事必先利其器”，生產(chǎn)工具是生產(chǎn)效率的重要保證。我國(guó)裝配工藝的現(xiàn)狀是主要是以人力裝配為主，相應(yīng)的需要的安裝設(shè)備不是非常齊全，對(duì)已有的裝配設(shè)備相關(guān)操作人員的技術(shù)不是非常嫻熟。整體上看裝配工藝當(dāng)中的現(xiàn)狀是缺少先進(jìn)的加工設(shè)備，對(duì)已有的相對(duì)先進(jìn)的設(shè)備的利用率不高，沒(méi)有充分發(fā)揮應(yīng)有的效能。

3、由于生產(chǎn)要求增大，相應(yīng)的勞動(dòng)工人的勞動(dòng)強(qiáng)度也增加了。生產(chǎn)設(shè)備的信息化程度低和自動(dòng)化程度不高造成了生產(chǎn)車間勞動(dòng)強(qiáng)度增加，飛機(jī)零件重量非常大，還不可避免的需要在零件成產(chǎn)區(qū)和飛機(jī)裝配區(qū)之間進(jìn)行搬運(yùn)，這就對(duì)相關(guān)操作人員體力和耐力是非常大的考驗(yàn)。但是如果這些非技術(shù)性的體力勞動(dòng)通過(guò)起重機(jī)等機(jī)械來(lái)完成，就能降低人的勞動(dòng)強(qiáng)度，相關(guān)操作人員就能將精力應(yīng)用到科研技術(shù)上，從根本上助力飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展。

二、飛機(jī)機(jī)械裝配內(nèi)容和工藝基礎(chǔ)

1、機(jī)械裝配內(nèi)容。機(jī)械裝配工藝是制造企業(yè)的核心工程，制造企業(yè)是制造各種機(jī)械的工業(yè)部門，如農(nóng)業(yè)、動(dòng)力、運(yùn)輸?shù)葯C(jī)械產(chǎn)品。同時(shí)制造企業(yè)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的相關(guān)部門提供設(shè)備，如冶金、化工等應(yīng)用設(shè)備。機(jī)械裝配是機(jī)械裝配工藝中的核心，然而機(jī)械裝配的合理性更是核心的重中之重。

2、機(jī)械裝配工藝基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。從整個(gè)機(jī)器制造過(guò)程來(lái)看機(jī)器裝配是最后一個(gè)階段，裝配質(zhì)量在很大程度上影響了機(jī)器的質(zhì)量。在裝配過(guò)程中如果裝配不當(dāng)，即使有合格質(zhì)量的零件，裝配出的產(chǎn)品也不一定能合格。反過(guò)來(lái)如果零件加工制造的質(zhì)量一般，而機(jī)械裝配有所改善，采取合適的工藝措施，則產(chǎn)品就能夠達(dá)到規(guī)定的技術(shù)要求。

其次，從機(jī)器裝配的過(guò)程可發(fā)現(xiàn)機(jī)器在設(shè)計(jì)方面存在的不合理的地方和在零件加工中存在的一些質(zhì)量問(wèn)題，從而能夠及時(shí)的改進(jìn)。所以機(jī)器裝配工藝可以說(shuō)是機(jī)器生產(chǎn)的最終檢驗(yàn)環(huán)節(jié)。裝配工藝的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)一般還包括：校正、調(diào)整與配作、清洗、連接、平衡、驗(yàn)收試驗(yàn)、油漆及最后的包裝等方面的工作。

三、飛機(jī)機(jī)械裝配中的工藝改進(jìn)

只有提高制造企業(yè)機(jī)械裝配工藝精湛度，才能引導(dǎo)企業(yè)可持續(xù)的發(fā)展。

1、輸送過(guò)程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。輸送過(guò)程中的全程自動(dòng)化是指在質(zhì)量能夠得到保障的前提下，來(lái)提高裝配效率和減輕工件操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度，是生產(chǎn)企業(yè)的一種追求。因此所采用的輸送技術(shù)是最比較關(guān)鍵的步驟。機(jī)械自動(dòng)化輸送的發(fā)展，會(huì)逐步運(yùn)用到工程機(jī)械的部裝生產(chǎn)線與輕型零部件裝配工序，并形成生產(chǎn)流水線，從而大大降低勞動(dòng)者的勞動(dòng)量，進(jìn)而降低企業(yè)的成本。一些大型工程機(jī)械的操作則一定要借助機(jī)械的操作，所以笨重固定式的工件裝配還將長(zhǎng)期存在。

2、設(shè)備具有流動(dòng)性。自動(dòng)化的裝配生產(chǎn)線大大的提高了效率和產(chǎn)能，但多種類小批量卻是工程機(jī)械生產(chǎn)的固定式裝配的特點(diǎn)。具有流動(dòng)性設(shè)備的自動(dòng)化設(shè)備能改善效率低的缺點(diǎn)，采用裝配生產(chǎn)線可提高效率，但應(yīng)采用流動(dòng)性的，一定的流動(dòng)性，能夠?qū)崿F(xiàn)不同產(chǎn)品或不同批量的裝配。另外在設(shè)計(jì)裝配生產(chǎn)線時(shí)，應(yīng)盡量考慮企業(yè)所生產(chǎn)的不同產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)上的一些特點(diǎn)，從而可使生產(chǎn)線最大程度的滿足多產(chǎn)品的裝配需要，或通過(guò)所配置的更換支架、工裝等來(lái)實(shí)現(xiàn)不同產(chǎn)品的裝配需要。最后還要考慮生產(chǎn)線的生產(chǎn)節(jié)拍應(yīng)一定范圍內(nèi)是可以調(diào)整的，以此來(lái)滿足不同產(chǎn)品的裝配時(shí)間。

3、在飛機(jī)制造的機(jī)械裝配中，每種零件都非常中同時(shí)非常珍貴，這就給相關(guān)工作者這帶來(lái)了繁重的體力勞動(dòng)和精神上的壓力，如果能夠在裝配過(guò)程應(yīng)用到自動(dòng)化裝配技術(shù)，就能夠降低相關(guān)工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，與此同時(shí)也將裝配工作的效率提升了許多。另外，由于機(jī)械裝配工作更夠勻速工作，與人的勞動(dòng)疲勞而精力不足導(dǎo)致的失誤操作相比，機(jī)械裝配工作失誤可以避免，工作誤差可以減小。這也就降低了后續(xù)的機(jī)務(wù)維修中的工作的工作量和工作難度。總之，機(jī)械轉(zhuǎn)配應(yīng)用到對(duì)工作質(zhì)量要求極高的飛機(jī)制造業(yè)當(dāng)中，對(duì)機(jī)裝配人員和機(jī)務(wù)維修人員的工作量上都有所減免，是企業(yè)制造操作間工作人性化的具體表現(xiàn)。

4、與傳統(tǒng)的人工裝配相比，機(jī)械裝配工藝的作業(yè)速度非常高，裝配工件間的精確度和準(zhǔn)確度也更高一些。因?yàn)樵跈C(jī)械裝配中所用的加工零件都能符合相關(guān)的設(shè)計(jì)需要，因此不需要對(duì)工件的規(guī)格進(jìn)行挑選，所以相應(yīng)的節(jié)約了裝配的時(shí)間。這也使得裝配工作能夠切實(shí)實(shí)現(xiàn)流水作業(yè)和自動(dòng)化組裝過(guò)程。因此，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的大批量生產(chǎn)的大環(huán)境下，裝配效率非常重要，效率是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的中心要素，這也是工業(yè)4.0時(shí)展的急切要求。

四、結(jié)語(yǔ)

第7篇：裝配工藝設(shè)計(jì)范文

【關(guān)鍵詞】汽車裝配工藝，現(xiàn)狀分析，發(fā)展趨勢(shì)

中圖分類號(hào)： U270.6+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、前言

隨著現(xiàn)在技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)品正沿著個(gè)性化、多樣化的方向發(fā)展，產(chǎn)品的種類也具有比較明顯的多變性。為了滿足這些需求，產(chǎn)生了批量化的生產(chǎn)方式，用戶化大批量生產(chǎn)必須從零件裝配成產(chǎn)品，因此，汽車裝配工藝成了我們研究的主要內(nèi)容。汽車的裝配過(guò)程就是將數(shù)萬(wàn)個(gè)零件組裝在一起，這些零件按其功能又可以分為組合件、部件和總成等不同類型的裝配單元。每個(gè)單元完成自身獨(dú)特的功能，并且各個(gè)裝配單元之間相互配合，共同實(shí)現(xiàn)汽車的各項(xiàng)功能。所以汽車的裝配過(guò)程中零件種類多、數(shù)量大，從而使得整個(gè)汽車的裝配過(guò)程變得非常復(fù)雜。

二、汽車裝配工藝概述

隨著我國(guó)汽車制造業(yè)的發(fā)展，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也呈現(xiàn)出了多元化，人們不僅要求汽車產(chǎn)品具有良好的動(dòng)力性能，也希望汽車越來(lái)越美觀、舒適、經(jīng)濟(jì)、安全，并在各種復(fù)雜情境下，都具有良好的實(shí)際運(yùn)載功能，這就需要在設(shè)計(jì)與制造環(huán)節(jié)加強(qiáng)工藝管理，并在嚴(yán)格的成本控制下，不斷提升產(chǎn)品的質(zhì)量。作為汽車制造工藝流程的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，汽車裝配的工作內(nèi)容是將已檢驗(yàn)合格的各類零件，按精度要求與技術(shù)要求進(jìn)行組合，并將完成后的整車產(chǎn)品經(jīng)嚴(yán)格檢測(cè)，確保汽車符合制造標(biāo)準(zhǔn)。可見，裝配是體現(xiàn)汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)性能的關(guān)鍵，好的裝配工藝可提高企業(yè)的生產(chǎn)效益和品牌信譽(yù)，而一旦在該環(huán)節(jié)發(fā)生失誤，即使使用高精度、高成本的優(yōu)質(zhì)零配件，也可能使汽車性能無(wú)法達(dá)到使用要求，因此，汽車的裝配工藝必須得到制造企業(yè)充分的重視。

零件間的組成可按其功用分成合件、組合件、部件與總成等不同的裝配單元，且各裝配單元之內(nèi)、裝配單元之間，都具有相應(yīng)的配合關(guān)系。且汽車裝配具有零件數(shù)量大、種類多、組裝工藝繁雜的特點(diǎn)，除車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)等體系外，還包括空調(diào)、電器、玻璃、管線以及各種飾件與油液加注等部分。工藝上可將零件的裝配分為總裝和分裝兩大類。

三、當(dāng)前我國(guó)汽車裝配的現(xiàn)狀分析

隨著國(guó)內(nèi)外汽車制造業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)汽車的質(zhì)量和外觀要求越來(lái)越高，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。因此動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)型和耐久性成為人們對(duì)汽車質(zhì)量不斷追求的目標(biāo)，這些性能除了要在研發(fā)階段充分考慮之外，還要通過(guò)汽車裝配過(guò)程中的工藝特性來(lái)控制。

1.整車裝配的裝備及其工藝

目前，整車裝配多使用由輸送設(shè)備與專用設(shè)備構(gòu)成的整車裝配線進(jìn)行生產(chǎn)。裝配線的輸送設(shè)備分為地面設(shè)備與空中懸掛設(shè)備兩種，主要用于對(duì)大總成上線、各總成分裝線及總裝配線的運(yùn)輸工作。大總成上線設(shè)備包括駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、前后橋和車輪等在組裝后送至總裝配線中使用的吊裝和輸送設(shè)備，隨著技術(shù)水平的提高，目前發(fā)動(dòng)機(jī)及前后橋等大總成上線多采用積放式懸掛輸送機(jī)、自行葫蘆輸送機(jī)或帶有升降裝置的電動(dòng)磁軌小車幫助其自動(dòng)上線，極大地提高了裝配線的自動(dòng)化水平，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。油液加注環(huán)節(jié)目前也采用機(jī)械化操作，燃油、油、冷卻劑、清潔劑、制動(dòng)液等的自動(dòng)加注，較之手工操作更有利于對(duì)其進(jìn)行量化控制，并帶有自動(dòng)的抽真空和檢漏功能，以確保加注質(zhì)量。為使裝配生產(chǎn)滿足高標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)要求，一些專用設(shè)備也在保障組裝質(zhì)量與效率方面發(fā)揮了重要作用，如底盤翻轉(zhuǎn)機(jī)、車架打號(hào)機(jī)、液壓橋裝小車及螺紋緊固裝置等，都是先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于裝配生產(chǎn)的實(shí)例，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于整車裝配線，促進(jìn)了整車裝配標(biāo)準(zhǔn)化程度的進(jìn)一步提高。此外，在出廠檢測(cè)環(huán)節(jié)，由側(cè)滑、前束、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、車速表等試驗(yàn)臺(tái)及排氣分析儀、燈具檢測(cè)儀等設(shè)備組成的檢測(cè)線不但由室外移至室內(nèi)，且試驗(yàn)精度也有了大幅的提升。

2、汽車裝配工藝裝備

（一）試驗(yàn)設(shè)備這類設(shè)備主要以引進(jìn)為主，僅有一些簡(jiǎn)單的試驗(yàn)設(shè)備國(guó)內(nèi)自行制造，主要是由于生產(chǎn)這類設(shè)備需要了解試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備精度要求高，且各種不同的產(chǎn)品試驗(yàn)設(shè)備不同，因此，目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有專門的試驗(yàn)設(shè)備生產(chǎn)廠家，這類設(shè)備都是由一些研究所設(shè)計(jì)制造。

（二）輸送設(shè)備輸送設(shè)備有剛性和柔性兩類，剛性輸送設(shè)備主要有板式輸送帶、普通懸掛輸送機(jī)等，這類設(shè)備國(guó)內(nèi)完全能夠制造生產(chǎn)，并且質(zhì)量可靠。柔性輸送設(shè)備分三種，第一種是整車柔性輸送設(shè)備、積放式懸掛輸送機(jī)和自行葫蘆輸送機(jī)，這種設(shè)備在80年代末我國(guó)一些設(shè)備生產(chǎn)廠引進(jìn)了國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，因此這種設(shè)備目前國(guó)內(nèi)能夠制造并且質(zhì)量可靠：第二種是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、前后橋等大總成柔性輸送設(shè)備(中型非同步輸送線)．這類設(shè)備國(guó)內(nèi)能夠設(shè)計(jì)制造，但質(zhì)量不過(guò)關(guān)，設(shè)備壽命短；第三種是空氣濾清器、減震器、微電機(jī)等零部件柔性輸送設(shè)備(輕型非同步輸送線)．該種設(shè)備國(guó)內(nèi)能夠設(shè)計(jì)制造，并且質(zhì)量可靠。

（三）全自動(dòng)裝配線

一般用于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的零部件裝配生產(chǎn)中，這類設(shè)備國(guó)內(nèi)質(zhì)量不過(guò)關(guān)，需要引進(jìn)。

四、汽車裝配工藝發(fā)展趨勢(shì)及未來(lái)的預(yù)測(cè)

1、汽車裝配工藝裝配的發(fā)展趨勢(shì)分析

未來(lái)，汽車的整車裝配以及零部件的裝配線將會(huì)朝著柔性的裝配線發(fā)展，這樣就可以很好的滿足汽車裝配自動(dòng)化以及多品種的的生產(chǎn)。未來(lái)的汽車裝配工藝中，加注設(shè)備的裝配將會(huì)朝著真空型加注設(shè)備的方向進(jìn)行發(fā)展，而汽車裝配中的試驗(yàn)設(shè)備將會(huì)不斷的實(shí)現(xiàn)由計(jì)算機(jī)控制，實(shí)現(xiàn)裝配的數(shù)字化、高精度話以及裝配的自動(dòng)化。對(duì)于專用的裝配設(shè)備將會(huì)不斷的實(shí)現(xiàn)高精度化，適應(yīng)性不斷增強(qiáng)，并朝著自動(dòng)化的方向進(jìn)行發(fā)展，在這種趨勢(shì)下，一臺(tái)專機(jī)可以很好的滿足2到3中產(chǎn)品的生產(chǎn)需求，從而就使其能夠適應(yīng)多品種產(chǎn)品的生產(chǎn)要求了。對(duì)于將來(lái)的汽車裝配工具，特別是沖擊式氣動(dòng)扳手，將會(huì)逐漸的被靜扭扳手和定扭矩電動(dòng)扳手代替，成為未來(lái)汽車裝配的主要工具。并且對(duì)于那些生產(chǎn)量比較大，但是零部件的數(shù)量比較少的零部件裝配生產(chǎn)線，將會(huì)逐漸的實(shí)現(xiàn)全部自動(dòng)化和智能化，從而可以將那些柔性的裝配線以及在其上的各種專機(jī)和其他的檢測(cè)設(shè)備有機(jī)的結(jié)合在一起。在未來(lái)的汽車裝配工藝方面，將會(huì)逐漸的實(shí)現(xiàn)由一個(gè)廠家負(fù)責(zé)汽車裝配的設(shè)計(jì)、制造以及最后的安裝，這種發(fā)展方式將更加有利于保證裝配設(shè)備的質(zhì)量，從而規(guī)避多個(gè)部門之間相互推諉以及發(fā)生糾紛的現(xiàn)象，從而也就不斷的提高了裝配工藝設(shè)備的整體制造水平。

2、裝配工藝裝備來(lái)來(lái)五年需求預(yù)測(cè)

根據(jù)有關(guān)方面預(yù)測(cè)，未來(lái)五年汽車工業(yè)對(duì)各種技術(shù)裝備的需求總量?jī)r(jià)值約在600億元左右，這期間汽車工業(yè)發(fā)展主要以企業(yè)為投資主體，產(chǎn)品以多品種、小批量的方式來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化，但又要發(fā)揮汽車工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)。因此生產(chǎn)規(guī)模和工藝要隨之變化，各種剛性和半剛性生產(chǎn)線將逐步減少，柔性生產(chǎn)線將占主導(dǎo)地位，這就對(duì)技術(shù)裝蒜提出了更高的要求。

根據(jù)有關(guān)專家預(yù)測(cè)，到2015年，中國(guó)汽車市場(chǎng)需求總量為2900萬(wàn)輛，其中轎車需求量為1l50萬(wàn)輛。因此在未來(lái)五年，還需要建汽車總裝配線及與整車配套的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、前后橋等大總成裝配線和零部件裝配線。由于零部件的種類很多，僅考慮與裝配工藝有關(guān)的零部件，如空氣濾清器、渦輪增壓器、離臺(tái)器、轉(zhuǎn)向器、真空助力器、空調(diào)壓縮機(jī)、汽車鎖、組合儀表、汽車燈具、制動(dòng)器、刮水器、玻璃升降器等。按這樣計(jì)算，再考慮到現(xiàn)有生產(chǎn)線上一部分設(shè)備已經(jīng)老化，需要更新的量由此可見，未來(lái)五年中國(guó)汽車裝配工藝裝備具有廣闊的市場(chǎng)。

五、結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)在，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，因此降低成本、提高生產(chǎn)效率成了其中的關(guān)鍵問(wèn)題。所以我們要加強(qiáng)對(duì)汽車裝配工藝的研究，滿足市場(chǎng)需求，從而在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

參考文獻(xiàn)

[1]劉強(qiáng) 王勻 汽車裝配工藝規(guī)劃及相關(guān)技術(shù)的探討[J]黑龍江科技學(xué)院學(xué)報(bào)2011(02)

[2]斐德思 趙海英 數(shù)字化工廠帶來(lái)的新工業(yè)革命[J]可編程控制器與工廠自動(dòng)化2012(02)

第8篇：裝配工藝設(shè)計(jì)范文

【關(guān)鍵詞】智能化；節(jié)能；應(yīng)用

隨著現(xiàn)今國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品向個(gè)性化、多樣化、全球化、小批量方向的發(fā)展，流水線總裝式的大批量生產(chǎn)方式因?yàn)槠渥陨淼脑颍ㄔ谙鄬?duì)固定生產(chǎn)時(shí)間段中進(jìn)行重復(fù)生產(chǎn)的方式）而限制了產(chǎn)品種類的多變性，所以已經(jīng)不能適應(yīng)快速反應(yīng)的市場(chǎng)和商品多樣化的需求。如何有效實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品裝配自動(dòng)化和柔性化，如何將計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到裝配工藝的問(wèn)題日趨成為汽車行業(yè)提高流水線總裝效率的關(guān)鍵。

一、整車裝配工藝裝備概況

整車裝配線—指由輸送設(shè)備（空中懸掛和地面）和專用設(shè)備（如舉升、翻轉(zhuǎn)、壓裝、加熱或冷卻、檢測(cè)、螺栓螺帽的緊固設(shè)備等）構(gòu)成的有機(jī)整體。整車裝配所用的設(shè)備主要包括：裝配線所用輸送設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)和前后橋等各大總成上線設(shè)備、各種油液加注設(shè)備、出廠檢測(cè)設(shè)備以及各種專用裝配設(shè)備。

輸送設(shè)備—輸送設(shè)備主要用于總裝配線、各總成分裝線以及大總成上線的輸送。完成汽車裝配生產(chǎn)過(guò)程最重要的設(shè)備之一是汽車總裝線。

大總成上線設(shè)備—大總成上線設(shè)備是指發(fā)動(dòng)機(jī)、前橋、后橋、駕駛室、車輪等總成在分裝、組裝后送至總裝配線并在相應(yīng)工位上線所采用的輸送、吊裝設(shè)備。車輪上線一般采用普通懸掛輸送機(jī)和積放式懸掛輸送機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)、前橋、后橋、駕駛室等大總成上線，傳統(tǒng)的方式是采用單軌電動(dòng)葫蘆或起重機(jī)。隨著汽車裝配的機(jī)械化、自動(dòng)化水平的提高，目前各大總成上線普遍采用自行葫蘆輸送機(jī)和積放式懸掛輸送機(jī)，也有少數(shù)廠家采用了帶有升降裝置的電動(dòng)磁軌小車（AGV）自動(dòng)上線。

各種油液加注設(shè)備—隨著轎車技術(shù)的引進(jìn)，燃油、油、清潔劑、冷卻液、制動(dòng)液、制冷劑等各種加注設(shè)備的水平也有了很大的提高，由過(guò)去的手工加注發(fā)展到采用設(shè)備定量加注，直到自動(dòng)加注。尤其是在轎車裝配中，普遍采用具有抽真空、自動(dòng)檢漏、自動(dòng)定量加注等功能的加注機(jī)，保證了加注的質(zhì)量。

二、發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工藝裝備概況

發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工藝裝備主要分為五個(gè)類型：總成和分總成裝配線、移載翻轉(zhuǎn)設(shè)備、自動(dòng)擰緊設(shè)備、專用裝配設(shè)備和檢測(cè)設(shè)備。

發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線的型式—國(guó)內(nèi)各發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線型式較多，大致可歸納為：自由滾道“雙鏈橋架小車式”、自由滾道“單鏈牽引地面軌道小車式”、自由滾道“帶隨行支架地面板式”、懸掛鏈?zhǔn)降?。這幾種裝配線的主線皆為強(qiáng)制流水（連續(xù)或間歇），裝配對(duì)象與主線的運(yùn)行是一致的（同步），故稱為同步裝配線或剛性裝配線。

專用裝配設(shè)備和檢測(cè)設(shè)備—在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)裝配中普遍采用定轉(zhuǎn)矩的多頭螺栓（母）扭緊機(jī)（也稱裝配機(jī)）。擰緊方法采用控制轉(zhuǎn)矩—轉(zhuǎn)角法，這種方法是目前世界上最先進(jìn)的螺紋連接方法。此外，還采用氣門自動(dòng)裝配機(jī)、裝配機(jī)械手、自動(dòng)涂膠機(jī)等設(shè)備。在關(guān)鍵的裝配工序后都設(shè)有專門的檢查工位，采用自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備控制裝配質(zhì)量。

發(fā)動(dòng)機(jī)出廠試驗(yàn)設(shè)備—發(fā)動(dòng)機(jī)出廠試驗(yàn)是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的最后檢驗(yàn)。在大量生產(chǎn)中，為了提高生產(chǎn)效率及試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，發(fā)動(dòng)機(jī)出廠試驗(yàn)臺(tái)架系統(tǒng)向全自動(dòng)化臺(tái)架系統(tǒng)發(fā)展。

三、變速器及車橋裝配工藝裝備概況

變速器及車橋總成裝配線也與發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線一樣，由剛性裝配線向柔性裝配線方向發(fā)展，輸送線的型式同發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配一樣，也有四種型式，但目前采用較多的是摩擦式機(jī)動(dòng)輥道式。在裝配線上配備各種專用裝配設(shè)備和檢測(cè)設(shè)備。

先進(jìn)的裝配工藝需要先進(jìn)的工藝裝備，工藝裝備設(shè)計(jì)制造水平，對(duì)保證高效率的生產(chǎn)和高質(zhì)量的產(chǎn)品至關(guān)重要，也是汽車裝配技術(shù)水平的標(biāo)志。隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，我國(guó)從國(guó)外引進(jìn)了大量先進(jìn)的設(shè)備，使汽車工業(yè)裝備水平有了很大的提高；同時(shí)，許多設(shè)備制造企業(yè)也紛紛引進(jìn)技術(shù)，購(gòu)買產(chǎn)品生產(chǎn)專利權(quán)，合資合作生產(chǎn)國(guó)內(nèi)急需的裝備。在機(jī)械加工、鑄造、沖壓、焊接、涂裝等設(shè)備方面均取得了一定的進(jìn)展。但從整體來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)的裝備制造水平尚不能滿足汽車工業(yè)發(fā)展的需要，幾大轎車廠所用設(shè)備70%都是引進(jìn)設(shè)備。就裝配工藝裝備而言，與其它工裝設(shè)備相比，由于技術(shù)要求高（特別是試驗(yàn)設(shè)備），且大多為非標(biāo)設(shè)備，我國(guó)設(shè)備廠家開發(fā)裝配設(shè)備難度較大，導(dǎo)致我國(guó)汽車裝配設(shè)備的發(fā)展落后于其它國(guó)家設(shè)備的發(fā)展。

四、汽車裝配工藝裝備發(fā)展的必然趨勢(shì)

第9篇：裝配工藝設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：總裝過(guò)程；iGPS系統(tǒng)；裝配工藝技術(shù)

1.總裝過(guò)程

在飛機(jī)整體裝配過(guò)程中，是將飛機(jī)的機(jī)身組裝完成，將上邊的基準(zhǔn)部件組裝之后，需要將飛機(jī)的起落架組裝上，在將飛機(jī)兩旁的中翼組裝上，這些是飛機(jī)整體裝配的大框，是將飛機(jī)整體支撐起來(lái)，這些組裝完成之后對(duì)內(nèi)部系統(tǒng)進(jìn)行組裝，將電氣設(shè)備和液壓控制系統(tǒng)還有冷卻系統(tǒng)組裝進(jìn)去，然后在組裝飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，最后將一些特征設(shè)備和尾翼、機(jī)翼組裝上，總裝過(guò)程完成，如示意圖1。

而在飛機(jī)總裝上，對(duì)于總裝生產(chǎn)線的要求是要使飛機(jī)成批量的總裝，不能單獨(dú)對(duì)一個(gè)飛機(jī)進(jìn)行裝配，要實(shí)現(xiàn)流水線形式的總裝，所以一般在飛機(jī)制造廠，對(duì)飛機(jī)總裝生產(chǎn)線設(shè)計(jì)上，一般采用串行式的飛機(jī)總裝線、并行式的飛機(jī)總裝線和斜排式的飛機(jī)總裝線。

2.iGPS系統(tǒng)

iGPS是iNdoor GPS的縮寫，就是室內(nèi)定位系統(tǒng)，通過(guò)三維測(cè)量理念，建立三維坐標(biāo)系，不同的紅外線激光，對(duì)裝配起到監(jiān)視的作用，如圖2。

對(duì)于iGPS的技術(shù)指標(biāo)為：

1）iGPS系統(tǒng)測(cè)量范圍在2到80米之間；

2）激光的波長(zhǎng)為758nm；

3）覆蓋的空間為水平方向上290°，垂直方向上3°

4）測(cè)量精度在0.12mm與0.25mm之間。

iGPS的組成包括發(fā)射器TXi（圖3）、傳感器、手持探頭、軟件系統(tǒng)、接收器，以上這5個(gè)組成部分，它們分別有著不同的作用，發(fā)射器就是將激光發(fā)射出去，用于高精度計(jì)算的前提，傳感器是讀取發(fā)射器的信號(hào)，就行iGPS系統(tǒng)的通信作用，手持探頭是人員進(jìn)行手工測(cè)量的工具，是對(duì)一些復(fù)雜位置的檢測(cè)裝置，軟件系統(tǒng)是整個(gè)iGPS系統(tǒng)的核心，這個(gè)部分是整個(gè)系統(tǒng)的心臟，是分析、處理的服務(wù)器，接收器就是起到接受發(fā)射器信號(hào)的作用。

在應(yīng)用iGPS系統(tǒng)上，一般接收器是放置在工裝上的，操作人員可以再裝配過(guò)程中進(jìn)行移動(dòng)，保證工裝與機(jī)身整體相對(duì)位置不變，在一些大型飛機(jī)的裝配中，需要安裝十幾個(gè)接收器，以便保證測(cè)量信號(hào)的正常接收。

3.裝配工藝技術(shù)

在飛機(jī)裝配工藝技術(shù)方面，綜合利用了機(jī)械制造中的裝配工藝學(xué)：

1）柔性裝配方法：在飛機(jī)裝配上越來(lái)越多的采用柔性裝配方法，不在對(duì)飛C零件等方面采用剛性指標(biāo)，飛機(jī)上的零件、系統(tǒng)和設(shè)備80%以上都是通用的，非常柔性化。

2）自動(dòng)化運(yùn)輸：在飛機(jī)裝配中采用高度自動(dòng)化，大大的減少了裝配時(shí)間，例如F-35飛機(jī)的裝配過(guò)程，采用了6個(gè)自動(dòng)化導(dǎo)向小車進(jìn)行裝配，不斷的在機(jī)身和機(jī)翼之間進(jìn)行各種鉆孔、打磨的操作，同時(shí)也對(duì)零件進(jìn)行運(yùn)輸裝配。

3）對(duì)接自動(dòng)化：采用激光定位系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)零件進(jìn)行對(duì)接校驗(yàn)，保證對(duì)接的準(zhǔn)確性，使得飛機(jī)大部件對(duì)接的自動(dòng)化程度。

4）移動(dòng)裝配生產(chǎn)線：飛機(jī)裝配工藝上采用了移動(dòng)裝配方法，每個(gè)工位配置相應(yīng)的人員，然后飛機(jī)在生產(chǎn)線上進(jìn)行移動(dòng)，工人不用進(jìn)行移動(dòng)，在本崗位進(jìn)裝配，如圖4.

4.結(jié)束語(yǔ)

在好的零件和部件，沒(méi)有很好的進(jìn)行裝配，也不能體現(xiàn)出它的優(yōu)良，所以在飛機(jī)裝配上，之前的生產(chǎn)加工都是為最后裝配的準(zhǔn)備，只有將零件完美的組裝在一起，才是合格的飛機(jī)，所以飛機(jī)裝配技術(shù)是飛機(jī)制造過(guò)程中最重要的環(huán)節(jié)，只有不斷的去完善它，提高它，才能組裝出最完美的飛機(jī)。

參考文獻(xiàn)