沖壓工藝論文精選(九篇)
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第1篇：沖壓工藝論文范文
【論文摘要】：針對(duì)汽車覆蓋件沖壓的有限元模擬方面的具體問題進(jìn)行了研究，采用彈塑性有限元的數(shù)值模擬及試驗(yàn)研究的方法，對(duì)汽車覆蓋件拉延過程中的成形進(jìn)行了研究。針對(duì)拉延模擬結(jié)果進(jìn)行應(yīng)力應(yīng)變分析，尋找工藝參數(shù)的優(yōu)化方案，改進(jìn)的工藝方案使破裂情況明顯改善。
由于沖壓工藝具有生產(chǎn)效率高、質(zhì)量穩(wěn)定、成本低以及可加工復(fù)雜形狀等一系列優(yōu)點(diǎn)，在機(jī)械行業(yè)的應(yīng)用非常廣泛，占有十分重要的地位[1]。但是沖壓模具的設(shè)計(jì)主要依據(jù)工程師長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于復(fù)雜的成形工藝和模具，設(shè)計(jì)質(zhì)量難以得到保證;一些關(guān)鍵性的設(shè)計(jì)參數(shù)要在模具制造出來之后，通過反復(fù)的調(diào)試、修改才能確定。這樣就浪費(fèi)了大量的人力、物力和時(shí)問[2-3]。隨著有限元技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，數(shù)值模擬已逐漸成為工藝分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)的有效工具。
1. 有限元模型的建立和參數(shù)設(shè)定
一般汽車覆蓋件工藝設(shè)計(jì)流程具體分析如下: (1) 根據(jù)產(chǎn)品圖及產(chǎn)品沖壓工藝設(shè)計(jì)，進(jìn)行詳細(xì)的車身產(chǎn)品工藝性分析。為了實(shí)現(xiàn)拉延或創(chuàng)造良好的拉延條件，必須合理考慮沖壓方向、工藝補(bǔ)充部分形狀以及壓料面形式、拉延筋布置等重要工藝因素。其中包括利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行的工藝補(bǔ)充面三維設(shè)計(jì)。(2) 在滿足產(chǎn)品使用的前提下，將過剩的質(zhì)量要求及時(shí)反饋給產(chǎn)品設(shè)計(jì)部門，進(jìn)行研討，力爭(zhēng)把產(chǎn)品完善到最簡(jiǎn)單、最合理的工藝要求，以克服產(chǎn)品的過剩質(zhì)量，減少不必要的工裝投入。(3) 利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行車身產(chǎn)品的沖壓工藝性分析，進(jìn)行圖面形狀的分析探討和尺寸公差的分析研究，在充分理解、把握產(chǎn)品使用性能要求的前提下，考慮用戶使用和維修，利用塑性加工原理、沖壓工藝知識(shí)和模具設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的有關(guān)知識(shí)，設(shè)計(jì)沖壓工藝過程圖。在設(shè)計(jì)過程中，同時(shí)要分析沖壓工藝方案，發(fā)現(xiàn)不足之處，進(jìn)行必要的修正。(4) 模具設(shè)計(jì)人員按照沖壓工藝過程圖的基本要求進(jìn)行模具設(shè)計(jì)，模具CAD設(shè)計(jì)包括上、下模座，工作部分零件，導(dǎo)向部件，定位零件和進(jìn)出料裝置等設(shè)計(jì)。數(shù)控編程和模型人員按照沖壓工藝過程圖和模具圖進(jìn)行數(shù)控編程和模型制造，最后按照沖壓工藝過程模具圖要求進(jìn)行機(jī)械加工和模具裝配調(diào)試，最終調(diào)試出合格的產(chǎn)品。
選用某轎車內(nèi)部地板零件產(chǎn)品圖，此零件是一個(gè)比較復(fù)雜的中小型車身結(jié)構(gòu)件。由于零件拉延深度深，并且具有局部反拉延，因此成形過程估計(jì)會(huì)出現(xiàn)問題，為了驗(yàn)證問題所在我們利用CAE軟件進(jìn)行模擬成形計(jì)算。對(duì)于復(fù)雜沖壓零件的成形過程，不但同一時(shí)刻不同位置的板坯所承受的變形方式和變形程度不同，而且不同時(shí)刻同一位置的板坯所承受的變形方式和變形程度也不同;另外，沖壓工藝邊界條件的設(shè)定對(duì)變形路徑和各部分的變形程度的影響也非常明顯。
一般劃分網(wǎng)格時(shí)，首先建立一個(gè)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模型。這一步驟是連接分離的型面，使你可以在網(wǎng)格劃分的時(shí)候得到連續(xù)的網(wǎng)格(兩個(gè)相連的元素在分界線之問共同享用相同的節(jié)點(diǎn))。系統(tǒng)能通過你所定義的公差自動(dòng)辨認(rèn)普通表面之問的分界線，以建立我們所說的拓?fù)淠Ｐ?。建立好拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)以后，應(yīng)定義網(wǎng)格劃分的參數(shù)，并進(jìn)行網(wǎng)格的自動(dòng)劃分。一般情況下要求用戶最少確定四個(gè)參數(shù)，包括最小元素大小，最大元素大小，兩個(gè)相連的元素之問的法向夾角，網(wǎng)格的弦高。最小元素的大小影響著網(wǎng)格劃分中最小元素的尺寸。當(dāng)模型的型面比較平坦時(shí)它最大元素的大小則受最大元素參數(shù)的影響。兩個(gè)相連的元素之問的法向夾角所起的作用是規(guī)定了兩個(gè)相連元素之問的最大法向夾角，即當(dāng)兩個(gè)元素的夾角大于用戶給定的值時(shí)，這兩個(gè)元素會(huì)分裂為更多的元素，故它影響著倒角和小圓角部分的網(wǎng)格密度，它的值越小網(wǎng)格則越密。例如:一般我們?cè)趧澐帜＞呔W(wǎng)格時(shí)，它的拉延圓角最好有五行元素，這時(shí)調(diào)整法向夾角的參數(shù)就可以達(dá)到目的。弦高的大小則影響著大網(wǎng)格半徑表面上的網(wǎng)格密度，它的值越大，則網(wǎng)格越少。在汽車覆蓋件模擬中，板料數(shù)據(jù)一般都是曲線，因此板料的網(wǎng)格劃分與模具的劃分不一樣。 轉(zhuǎn)貼于
根據(jù)實(shí)際需要確定板料特性，應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系=537(0.0102+)0.23MPa，法向各項(xiàng)異性系數(shù)為1.8。其他參數(shù)如下:揚(yáng)氏模量2.07E+5 MPa;屈服極限210 MPa;泊松比0.28;板材厚度0.8mm;板料質(zhì)量密度7.83E-9;r0=1.87， r45=1.27，r90=2.17。由于摩擦系數(shù)必須有實(shí)驗(yàn)得出，特別是幾種常用材料在工業(yè)生產(chǎn)中的實(shí)際摩擦系數(shù)?？紤]到汽車覆蓋件生產(chǎn)廠家和模具生產(chǎn)廠家的實(shí)際，一般不考慮使用油，在拉延前要使用清潔防銹油清理兼。因此我們必須通過試驗(yàn)來得出在幾種不同條件下的摩擦系數(shù)，例如干摩擦和加清潔防銹油后的摩擦。還有就是拉延筋的拉延阻力在不同形狀拉延筋情況下的取值。測(cè)定為此我們?cè)O(shè)計(jì)了覆蓋件模具的摩擦系數(shù)和實(shí)際拉延筋拉延阻力的測(cè)定的試驗(yàn)，詳細(xì)試驗(yàn)結(jié)果在第六章中。摩擦系數(shù)根據(jù)測(cè)量結(jié)果給定0.175 ，拉延筋選取單圓筋，拉延阻力為0.178KN/mm。
2. 汽車覆蓋件沖壓的有限元模擬結(jié)果分析
經(jīng)過計(jì)算后，板料的FLD如圖2所示。在FLD圖中，紅色表示破裂，粉紅色表示起皺，而在應(yīng)變?cè)茍D中紅色表示正應(yīng)變，深藍(lán)表示副應(yīng)變。從FLD圖中我們可以看出四處破裂，分別是大鼓包處，凹坑底部，最下方的小鼓包處，右上方的直壁處。通過主應(yīng)變和次應(yīng)變?cè)茍D可以看出在突起的鼓包頂端處為雙向拉應(yīng)變發(fā)生破裂，并目_從板料輪廓的變化發(fā)現(xiàn)在有拉延筋的地方板料兒乎沒有流動(dòng)，形成過度脹形，凹坑底部破裂處也同樣出現(xiàn)脹形過度問題。而模具拉延直壁處的破裂卻是不同形式的，該處的主應(yīng)變?yōu)槔瓚?yīng)變，次應(yīng)變?yōu)閴簯?yīng)變，為明顯的拉深破裂狀態(tài)。之所以只有這個(gè)直壁角破裂是因?yàn)檫@個(gè)角離大鼓包最近，并且通過成形過程的模擬我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)直角壁首先成形，從而在凹坑成形前破裂。其它四個(gè)角由于拉延高度低并且沒有復(fù)雜的凸凹變形，都有足夠的板料流動(dòng)量，板料的流動(dòng)情況良好，所以沒有破裂。
3. 汽車覆蓋件沖壓工藝改進(jìn)方案
在去掉拉延筋，變化壓邊力后還是無法緩解，于是決定改變模型，我們把拉延直壁消除降低了模具拉延高度;把型面中那一個(gè)接近大直角型面過渡改為一個(gè)小緩坡，減緩了陡峭程度;由于模具進(jìn)料困難，所以去掉拉延筋，然后設(shè)定壓邊力為400KN，摩擦系數(shù)為0.12，進(jìn)行模擬后如圖4所示?？梢钥闯雠c未改前的情況有很大的不同，破裂情況明顯改善，尤其是右上角直壁處的破裂變得很小，這是由于降低了它的拉延高度。
4. 結(jié)論
世界上每年的鋼材有半數(shù)以上被軋制成板料和管料。金屬板、管的成形和加工在航空、航天、汽車、船舶及許多民用工業(yè)中都占有相當(dāng)重的比例。因此，提高相應(yīng)的成形技術(shù)和制造水平是一個(gè)具有普遍意義的大課題。因此，文章在汽車覆蓋件數(shù)值模擬和試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上，采用有限元的數(shù)值模擬及試驗(yàn)研究的方法，對(duì)汽車覆蓋件拉延過程中的成形進(jìn)行了數(shù)值模擬和試驗(yàn)研究。
參考文獻(xiàn)
[1] 李東升， 黃小明， 胡世光. 汽車覆蓋件拉延筋的單元模擬試驗(yàn)研究[D]. 北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)，1995.21(2):67-71.
第2篇：沖壓工藝論文范文
關(guān)鍵詞：微車后橋橋殼；制造工藝；沖壓
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.05.011
1 后橋殼工序介紹
后橋殼是汽車的重要零件之一，當(dāng)在動(dòng)載荷條件下時(shí)，要求橋殼在具有足夠的強(qiáng)度和剛度，因?yàn)樗鹬С衅嚭芍氐淖饔茫瑫r(shí)它還是主減速器、差速器及驅(qū)動(dòng)車輪傳動(dòng)裝置的外殼。再同等條件下還應(yīng)該力求減小橋殼的總體質(zhì)量。另外橋殼還應(yīng)具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，便于保證主減速器拆裝、維修、保養(yǎng)、調(diào)整等等優(yōu)點(diǎn)。
現(xiàn)今在微車行業(yè)中因三段式?jīng)_壓焊接整體式橋殼制造工藝簡(jiǎn)單、制造成本低等優(yōu)勢(shì)，使其成為是后橋殼最普遍使用的結(jié)構(gòu)形式，其結(jié)構(gòu)組成如圖1。
橋殼中段主要構(gòu)件：一、后橋上下半殼焊接體，見圖2。二、背蓋，見圖3。
2 后殼蓋工藝技術(shù)分析
后橋上下殼體是一個(gè)外形非常復(fù)雜的零件，成型后不需要整形、切割就直接焊接上/下半殼體以目前的制造技術(shù)是不太可能實(shí)現(xiàn)的，生產(chǎn)中要得到合格的沖壓殼體，一般要經(jīng)過以下幾道沖壓工藝：一、落料；二、拉延成形；三、打平；四、切兩端頭；五、切兩邊；六、沖孔。
第一道工序：落料，經(jīng)過實(shí)踐，把其形狀設(shè)計(jì)為帶角帶圓弧的可以避免拉延成形時(shí)縱向和橫向嚴(yán)重起鄒。見下圖4。落料工序邊角毛刺必須保持在圖紙要求的公差范圍內(nèi)，否則對(duì)后面的工序會(huì)有不同程度的影響！
第二道工序：拉延成形，根據(jù)橋殼應(yīng)力分布情況的不同，將橋殼分為三個(gè)區(qū)域進(jìn)行分析，如圖5所示
拉延成形工序是上凸模在沖壓機(jī)滑塊的作用下把落料件送入下凹模里的過程。在成形前用定位塊完全限制好它的平面自由度，當(dāng)沖壓機(jī)滑塊下行時(shí)，上凸模與落料件接觸，并開始彎曲成形。隨著沖壓機(jī)滑塊的進(jìn)一步下行，上凸模壓著落料件進(jìn)入下凹模中，最后壓緊成形。沖壓機(jī)滑塊上行后，成形后的零件由于鋼材的回彈作用與退料塊留在凹模中，最后推料塊成形的零件頂出凹模，再由人工或機(jī)械手取出。
Ⅰ區(qū)域可以把它近似看成U形零件的彎曲，主變形是區(qū)圓角部分，受壓應(yīng)力是材料的內(nèi)層，受拉應(yīng)力是材料外層。
Ⅱ區(qū)域在零件成形的過程中材料厚度有變小的趨勢(shì)。零件底面部分因?yàn)槭艿捷^大壓應(yīng)力作用，所以在零件成形的過程易于產(chǎn)生失穩(wěn)而出現(xiàn)凹陷變形。
Ⅲ區(qū)域圓角部分應(yīng)力、應(yīng)變與彎曲相似，側(cè)壁在徑向受拉應(yīng)力的同時(shí)，周向受到壓應(yīng)力的作用，因此側(cè)壁材料厚度有增大的趨勢(shì)，在成形過程中零件容易產(chǎn)生起皺現(xiàn)象。
在生產(chǎn)過程中模具的凸凹模間隙值的大小對(duì)彎曲件質(zhì)量有直接影響。間隙過大，則回彈也大，零件的尺寸和形狀不易保證；間隙過小，會(huì)使零件邊部壁厚減薄，降低模具壽命，且彎曲力大，必須選擇合理的凸凹模間隙，間隙小一些，起皺區(qū)域小，橋殼的質(zhì)量和后續(xù)加工性能得到保證而隨著間隙值的減小，工藝力卻大幅增加，對(duì)成行設(shè)備和模具提出了更高的要求，需要更高噸位的設(shè)備和更高質(zhì)量的模具。在實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)該綜合考慮設(shè)備條件，包括成形設(shè)備和后續(xù)切割焊接設(shè)備條件，以及對(duì)橋殼零件的精度、質(zhì)量等的要求確定合理的凸凹模間隙值。
在這道工序中必須保證整個(gè)零件最高高度值與把零件平鋪在水平面上的平面度符合圖紙要求。
綜上所述，拉延成形工序注意事項(xiàng)是預(yù)防側(cè)面起皺，零件表面發(fā)生拉傷等。同時(shí)，如圖6所示開口處的尺寸必修保持在一定的尺寸范圍，才能保證下一道工序打平時(shí)得到開口處的尺寸在合格范圍，面1，2，3，4的平面度也要保持在一定的尺寸范圍，以保證后面切邊工序時(shí)有足夠的邊料。同時(shí)，成形階段零件表面不允許有拉傷，否則也會(huì)影響后面的工序！
第三道工序，打平，首先，該工序常出現(xiàn)的問題是定位不穩(wěn)，打平出來的各個(gè)零件誤差大，這樣就會(huì)引起切兩端和切兩邊時(shí)主要尺寸無法保證。在打平過程中一旦調(diào)好模具就得把定位點(diǎn)焊死；其次，因?yàn)樵摿慵谋砻媸沁^度面，很難保證打平模上下模能很好地接觸，常出現(xiàn)有些點(diǎn)打不著的現(xiàn)象，該現(xiàn)象也只能靠現(xiàn)場(chǎng)人工修復(fù)，同時(shí)加強(qiáng)整個(gè)模具縱橫向的定位；再次，如果拉延成形時(shí)殼體開口尺寸太大，在打平過程中因?yàn)椴牧系幕貜椥?，也無法把零件打平到合格的尺寸！
第四道工序，切兩端頭，第一、該工序必須保證刃口鋒利，切后的零件不能有毛刺，否則會(huì)嚴(yán)重影響到下到工序的，如果上模的型腔不合格在切兩端時(shí)零件的開口尺寸會(huì)變大，這時(shí)得對(duì)型腔進(jìn)行人工修復(fù)！第二、零件的定位必須保證零件對(duì)稱切兩端頭，一般調(diào)好定位后就點(diǎn)焊死！
第五道工序，切兩邊，這道工序常引起的問題是切兩邊后，上下殼體合并時(shí)左右互相錯(cuò)開、上下面互相錯(cuò)開達(dá)不到圖紙要求，左右錯(cuò)開一般是由模具的左右定位引起的，一般需要調(diào)好定位后點(diǎn)焊死，上下錯(cuò)一般是由切邊時(shí)模具間隙難于保證或者刃口不鋒利引起切邊時(shí)把殼體的開口尺寸拉大，這樣我們只能加大模具的修復(fù)工作！另外為了保證切邊時(shí)零件尺寸的穩(wěn)定性，還得增加一個(gè)氣夾定位裝置來實(shí)現(xiàn)零件的穩(wěn)定性。
第六道工序，沖孔，該工序容易在沖孔的過程讓零件的開口尺寸增大，引起該問題的主要原因是零件與下模的接觸不穩(wěn)定造成的，出現(xiàn)該問題時(shí)需要我們及時(shí)修復(fù)下模，保證零件的定位接觸良好。
后蓋沖壓主要工藝如下：一、落料；二、拉延成形；三、打平；四、切邊沖孔；五、手工去毛刺。后蓋沖壓工藝常出現(xiàn)的問題如下：
（1）后蓋選用的材料是為一定厚度的的鋼材，剛開始落料為正方形狀，經(jīng)過批量生產(chǎn)我們發(fā)現(xiàn)該零件在拉延成形中會(huì)出現(xiàn)撕裂現(xiàn)象，圖7所示。
過現(xiàn)場(chǎng)工藝技術(shù)分析：發(fā)現(xiàn)該零件在拉延成形過程中側(cè)壁變薄不一致，特別是成形四個(gè)角對(duì)應(yīng)的壁厚出現(xiàn)嚴(yán)重拉延變薄現(xiàn)象。經(jīng)過不斷的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐及分析，我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)把落料改為圓形即落料為圓板材料時(shí)發(fā)現(xiàn)后蓋拉延成形的壁厚得到大大的改善，因此我們決定采用落料為圓板料來拉延成形，此后的批量生產(chǎn)再也沒有出現(xiàn)過后蓋側(cè)壁被拉裂的現(xiàn)象過。
（2）后蓋打平位置如圖8所示，該地方的平邊度要求比較高，一般不能大于0.05mm，在切邊沖孔工序時(shí)，廢料切斷刃口要保持鋒利并及時(shí)清除廢料，否則在該工序會(huì)引起零件報(bào)廢，沖出的孔大小要在圖紙要求的公差范圍內(nèi)，并且毛刺要小，否則就得調(diào)整修復(fù)凹凸模。
參考文獻(xiàn)：
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第3篇：沖壓工藝論文范文
關(guān)鍵詞：汽車沖壓車間設(shè)備布局調(diào)整優(yōu)化方案
中圖分類號(hào)：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1引言
我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)全面化發(fā)展進(jìn)程中，人們的物質(zhì)生活水平在不斷提高，從而汽車的需求量在不斷加大，所以需要汽車生產(chǎn)與制造車間能夠提供更多的產(chǎn)品，隨著汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代，要求汽車沖壓車間的產(chǎn)能達(dá)到最大化，在這一要求下，就必須對(duì)沖壓車間的設(shè)備進(jìn)行階段性的調(diào)整和優(yōu)化，以達(dá)到產(chǎn)能最大化的基本要求，使沖壓車間的產(chǎn)能與社會(huì)需求能夠有效銜接，同時(shí)創(chuàng)造最大的經(jīng)濟(jì)效益。
2汽車沖壓車間設(shè)備布局調(diào)整優(yōu)化的研究
2.1 汽車沖壓車間設(shè)備布局存在問題
A汽車沖壓車間負(fù)責(zé)的工作是生產(chǎn)兩種不同車型的沖壓零件，每一年的生產(chǎn)效能可以達(dá)到五萬臺(tái)。汽車沖壓車間一共有19臺(tái)壓力機(jī)，設(shè)備布局的主要方式是將油壓機(jī)集中排列、機(jī)械壓力機(jī)集中排列。
A汽車沖壓車間自東向西的車間主跨為：
12MN油壓機(jī)、8MN油壓機(jī)、6MN油壓機(jī)、油壓機(jī)、8MN油壓機(jī)、6MN油壓機(jī)、5MN油壓機(jī)、13MN機(jī)械壓力機(jī)、8MN機(jī)械壓力機(jī)、5MN機(jī)械壓力機(jī)、5MN機(jī)械壓力機(jī)、5MN機(jī)械壓力機(jī)、13MN機(jī)械壓力機(jī)、8MN機(jī)械壓力機(jī)、8MN機(jī)械壓力機(jī)。
A汽車沖壓車間自西向東的車間副跨為：6MN機(jī)械壓力機(jī)、6MN機(jī)械壓力機(jī)、6MN機(jī)械壓力機(jī)、6MN機(jī)械壓力機(jī)。
由此我們能夠看出A汽車沖壓車間的總體設(shè)備布局的方式是傳統(tǒng)型的功能式布局，隨著生活水平的提高，消費(fèi)群體的多樣化，消費(fèi)者對(duì)汽車的追求越來越個(gè)性化，小批量多車型的生產(chǎn)是汽車企業(yè)面臨的新問題，為此，對(duì)沖壓車間提出了更高要求。當(dāng)汽車沖壓車間產(chǎn)能提高到三種車型的沖壓零件生產(chǎn)時(shí)，就會(huì)看出A汽車沖壓車間的設(shè)備與效率都是不能完全符合的，因?yàn)槿N不同車型的沖壓零件需要七百套大型沖壓模具來生產(chǎn)，如果車間的作息三班制的話，每年能夠生產(chǎn)10-12萬臺(tái)左右。針對(duì)這種產(chǎn)生效能的要求，汽車沖壓車間首要解決的問題就是沖壓設(shè)備的布局調(diào)整和優(yōu)化。
2.2沖壓車間設(shè)備布局調(diào)整優(yōu)化的研究方法
本文制定汽車沖壓車間設(shè)備布局調(diào)整優(yōu)化方案主要遵循三個(gè)要素：產(chǎn)品沖壓工藝、壓力機(jī)設(shè)備排列組合以及物流路徑，之后采用靜態(tài)與動(dòng)態(tài)的定性、定量分析，從而得出A汽車沖壓車間設(shè)備布局調(diào)整優(yōu)化的整體方案。
第一，以汽車沖壓車間的工藝為主體，組織生產(chǎn)單元設(shè)備布局的整體構(gòu)建。
第二，汽車沖壓車間的優(yōu)化目標(biāo)設(shè)定為最低物流費(fèi)用、設(shè)備最小占用面積等成本最小化。
滿足以上兩點(diǎn)，結(jié)合汽車沖壓車間整體安全性、美觀性，就能夠?yàn)锳汽車沖壓車間制定出全面的、綜合的設(shè)備布局調(diào)整優(yōu)化方案。
3以汽車沖壓車間的工藝為主體，組織生產(chǎn)單元設(shè)備布局的整體構(gòu)建
A汽車沖壓車間原有19臺(tái)壓力機(jī)設(shè)備，為了適應(yīng)更高的生產(chǎn)效能要求，再增添9大壓力設(shè)備。A汽車沖壓車間生產(chǎn)項(xiàng)目有三種，結(jié)合不同的產(chǎn)量要求，可以制作成一個(gè)整體的制造系統(tǒng)，我們將二十八臺(tái)壓力機(jī)組成起來，之后有效分為單元，可以成組分類，分為七個(gè)小單元，單元中的壓力機(jī)設(shè)備的布局和構(gòu)建參見表1與圖2。在這種布局狀態(tài)下，能夠有效提高A汽車沖壓車間的生產(chǎn)效能。
表1汽車沖壓車間成組生產(chǎn)單元設(shè)備布局基本框架表
生產(chǎn)單元
號(hào)
排號(hào) 設(shè)備類型及規(guī)格
工作臺(tái)面長(zhǎng)×寬/m×m
主要生產(chǎn)零件
備注
1線
1
2
3
4 12MN油壓機(jī)
8MN機(jī)械壓力機(jī)
8MN機(jī)械壓力機(jī)
8MN機(jī)械壓力機(jī)
4.200x2.400
4.000x2.240
3.350x2.134
3.350x2.134
卡車系列駕駛室、商務(wù)車和轎車的車身等人型內(nèi)外板覆蓋件
2線
1
2
3
4 8MN油壓機(jī)
SMN機(jī)械壓力機(jī)
SMN機(jī)械壓力機(jī)
SMN機(jī)械壓力機(jī)
3.500x2.000
3.150x1.800
3.150x1.800
3.150x1.800
卡車系列駕駛室、商務(wù)車和轎車的車身等中等內(nèi)板件
3線
1
2
3
4
5 10MN油壓機(jī)
6MN機(jī)械壓力機(jī)
6MN機(jī)械壓力機(jī)
6MN機(jī)械壓力機(jī)
6MN機(jī)械壓力機(jī)
3.500x2.000
3.040x2.181
3.040x2.181
3.040x2.181
3.040x2.181
卡車系列駕駛室、商務(wù)車和轎
車的車身等門蓋類內(nèi)外板件
4線
1
2
3
4 6MN油壓機(jī)
5MN機(jī)械壓力機(jī)
5MN機(jī)械壓力機(jī)
5MN油壓機(jī)
3.000x1.800
3.052x1.065
3.052x1.065
3.000x1.800
卡車系列駕駛室、商務(wù)車和轎車的車身等梁類件和加強(qiáng)板件
新增加
新增加
5線
1
2
3 8MN油壓機(jī)
6MN機(jī)械壓力機(jī)
6MN油壓機(jī)
3.500x2.000
3.040x2.181
3.040x2.181
卡車系列駕駛室、商務(wù)車和轎車的車身等中型外板件
新增加
6線
1
2
3
4 8MN機(jī)械壓力機(jī)
5MN機(jī)械壓力機(jī)
5MN機(jī)械壓力機(jī)
5MN機(jī)械壓力機(jī)
3.350x1.800
3.052x1.065
3.052x1.065
3.052x1.065
卡車系列駕駛室、商務(wù)車和轎車的車身等人型、特人型內(nèi)外板覆蓋件
新增加
新增加
7線
1
2
3
4 16MN油壓機(jī)
8MN機(jī)械壓力機(jī)
8MN機(jī)械壓力機(jī)
10MN油壓機(jī)
5.200x2.500
4.200x2.200
4.200x2.200
5.200x2.500
卡車系列駕駛室、商務(wù)車和轎車的車身等梁類與加強(qiáng)板件
新增加
新增加
新增加
新增加
圖2汽車沖壓車間成組生產(chǎn)單元設(shè)備布局基本框架圖
4汽車沖壓車間的優(yōu)化目標(biāo)設(shè)定為最低物流費(fèi)用、設(shè)備最小占用面積等成本最小化
在這一部分中可以采用Flexsim仿真軟件對(duì)A汽車沖壓車間成本最小化、效益最大化進(jìn)行設(shè)計(jì)與分析。
（1）首先需要對(duì)上文中A汽車沖壓車間二十八臺(tái)壓力機(jī)的布局方式進(jìn)行仿真驗(yàn)證，采用Flexsim軟件中的三維模型效果，這樣能夠分析出不同種類的壓力機(jī)組成與排列，不同的成組生產(chǎn)單元形式經(jīng)過試驗(yàn)之后，可以得出比較適合A汽車沖壓車間的生產(chǎn)效能要求，使調(diào)整優(yōu)化方案的效果更好。仿真實(shí)驗(yàn)中設(shè)備的動(dòng)態(tài)布局能夠分析出適合A汽車沖壓車間的設(shè)備布局最佳方案，以此來降低壓力機(jī)正常運(yùn)行時(shí)遭遇的風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)，有效節(jié)省車間整體的運(yùn)行成本，具體可以參見表2.
表2汽車沖壓車間設(shè)備布局的最佳方案
成組生產(chǎn)單元 組合類別 設(shè)備布局位置 備注
1線
2線
3線 A A1
A2
A3 A區(qū)為車間的第一主跨
4線
5線 B B1
B2 B區(qū)為車間的副跨
6線
7線 C C1
C2 C區(qū)為車間的第二主跨
（2）得出適合A汽車沖壓車間的設(shè)備布局方案之后，需要制定的是汽車沖壓車間的物流路線。運(yùn)用Flexsim軟件中的仿真實(shí)驗(yàn)步驟，對(duì)生產(chǎn)物流進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，從運(yùn)行開始能夠觀察出仿真運(yùn)行的細(xì)節(jié)，這樣針對(duì)實(shí)際生產(chǎn)物流過程中出現(xiàn)的弊端和錯(cuò)誤，可以早期發(fā)現(xiàn)、早期判斷、早期解決，及時(shí)的制定出預(yù)防與解決措施，使A汽車沖壓車間的投入成本降低、同時(shí)保證經(jīng)濟(jì)效益最大化。
（3）采用Flexsim仿真軟件的實(shí)驗(yàn)，最終能夠得出A汽車沖壓車間設(shè)備布局調(diào)整優(yōu)化的相關(guān)數(shù)據(jù)以及報(bào)表，根據(jù)這些因素制定出符合A汽車沖壓車間的方案，使其具有合理性、物流暢通性、生產(chǎn)操作安全性和整齊美觀性，最終還是要利用Flexsim軟件對(duì)整體的方案進(jìn)行利用率的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，這樣能夠得出方案的綜合性評(píng)價(jià)，使A汽車沖壓車間設(shè)備布局調(diào)整優(yōu)化的方案具有科學(xué)性、合理性，也是對(duì)此方案的驗(yàn)證與完善，保證生產(chǎn)的效率與運(yùn)行的安全性，如圖3所示。
圖3汽車沖壓車間設(shè)備布局的優(yōu)化方案圖
五、結(jié)語
綜上所述，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展下，推動(dòng)科技的發(fā)展是必然要求，對(duì)生產(chǎn)效能是社會(huì)發(fā)展中必須提高的一個(gè)因素，這樣才能夠滿足社會(huì)大眾的需求。文中利用Flexsim軟件技術(shù)實(shí)現(xiàn)了A汽車沖壓車間設(shè)備布局調(diào)整優(yōu)化的方案制定，從中我們可以根據(jù)科學(xué)的數(shù)據(jù)與模型來實(shí)現(xiàn)最低成本投入、最大經(jīng)濟(jì)效益的生產(chǎn)過程，這也說明在生產(chǎn)效能被提高的前提下，合理應(yīng)用科學(xué)技術(shù)與信息技術(shù)，也是提高經(jīng)營(yíng)效益最有效的方式。
參考文獻(xiàn):
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第4篇：沖壓工藝論文范文
關(guān)鍵詞 網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)；項(xiàng)目化教學(xué)；塑性加工工藝及模具設(shè)計(jì)課程
中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B
文章編號(hào)：1671-489X（2016）21-0061-02
1 前言
模具是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)重要的基礎(chǔ)工藝裝備，在汽車、電子、電器、通信和家電等產(chǎn)品中，60%～80%的零部件依靠模具成形，因此，模具被稱之為“百業(yè)之母”。當(dāng)前，我國(guó)正由制造業(yè)大國(guó)向制造業(yè)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，我國(guó)要實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想，模具必須先行。雖然我國(guó)模具設(shè)計(jì)及制造水平有了明顯進(jìn)步，但我國(guó)模具行業(yè)發(fā)展前景依然廣闊，有很大的提升空間，這就對(duì)模具技術(shù)人才的培養(yǎng)提出更高的要求。當(dāng)前我國(guó)對(duì)高素質(zhì)模具設(shè)計(jì)工程師及經(jīng)驗(yàn)豐富的技工仍有較大需求。
江蘇科技大學(xué)材料成型及控制工程專業(yè)為江蘇省特色專業(yè)，塑性加工工藝及模具設(shè)計(jì)是該專業(yè)的一門主干專業(yè)課。為提高課程教學(xué)質(zhì)量，本課程教學(xué)團(tuán)隊(duì)持續(xù)進(jìn)行教學(xué)改革方面的研究與實(shí)踐[1-2]，采用啟發(fā)式、討論式教學(xué)方法，制作、搜集生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)錄像、教學(xué)動(dòng)畫，部分二維零件及裝配圖三維化，改革考核方式，取得一定的效果。
由于當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)比較發(fā)達(dá)，導(dǎo)致學(xué)生的學(xué)習(xí)方式和學(xué)習(xí)思維等都發(fā)生轉(zhuǎn)變，這勢(shì)必會(huì)影響傳統(tǒng)教學(xué)模式的教學(xué)效果，對(duì)于一些純知識(shí)、理論的應(yīng)試教育學(xué)生可能會(huì)產(chǎn)生一些排斥傾向，因此為教學(xué)模式的發(fā)展與改革提出更高的要求。雖然前述的教學(xué)改革一定程度上增強(qiáng)了教學(xué)效果，但這些措施主要還是通過從“教”的方面加以改進(jìn)，從外部引起學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，忽視學(xué)生在學(xué)習(xí)中的積極性及主動(dòng)性的培養(yǎng)，導(dǎo)致學(xué)生在學(xué)習(xí)中的自學(xué)能力和自我管理能力不強(qiáng)，學(xué)習(xí)積極性不夠高，教學(xué)效率相對(duì)低下。因此，本文應(yīng)用建構(gòu)主義學(xué)習(xí)理論為基礎(chǔ)的項(xiàng)目教學(xué)法，為模具設(shè)計(jì)與制造類課程的教學(xué)開辟一個(gè)新的天地。
2 項(xiàng)目教學(xué)法
項(xiàng)目教學(xué)法的實(shí)施和開展圍繞一個(gè)學(xué)科相關(guān)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)，在這個(gè)過程中，教師和學(xué)生共同合作完成一個(gè)項(xiàng)目，其應(yīng)用的主要效用就是將理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)結(jié)合在一起，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生在學(xué)習(xí)中的主觀能力性，自己構(gòu)思、查找Y料解決相關(guān)的問題，教師從旁進(jìn)行指導(dǎo)，培養(yǎng)學(xué)生自主解決問題的能力及創(chuàng)造能力。和傳統(tǒng)教學(xué)方法相比，主要存在以下三方面的不同。
1）項(xiàng)目教學(xué)法以學(xué)生為中心，并且教學(xué)內(nèi)容以“項(xiàng)目”為中心，注重學(xué)生的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)培養(yǎng)。在這個(gè)教學(xué)過程中，教師只是協(xié)助者，不再是主導(dǎo)者。
2）學(xué)生在這個(gè)過程中才是真正的主導(dǎo)者，在整個(gè)項(xiàng)目中，學(xué)生主動(dòng)參與，以項(xiàng)目為線索進(jìn)行自主探索。
3）在這個(gè)過程中，學(xué)生真正了解了項(xiàng)目涉及的相關(guān)知識(shí)和能力，親自體驗(yàn)了解決問題的過程，培養(yǎng)了對(duì)整個(gè)學(xué)科的學(xué)習(xí)興趣，同時(shí)自主解決問題的能力也會(huì)進(jìn)一步提升，開闊思維[3-6]，對(duì)將來的學(xué)習(xí)十分有益。
3 網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)的建設(shè)
為了配合項(xiàng)目化教學(xué)的需要，將現(xiàn)代教育理論和教育技術(shù)與專業(yè)課程相結(jié)合，構(gòu)建出基于網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)的項(xiàng)目化教學(xué)模式，改革傳統(tǒng)教學(xué)，突出學(xué)生教學(xué)過程中的主體地位，強(qiáng)化學(xué)生自主學(xué)習(xí)和多途徑、多渠道構(gòu)建知識(shí)。課題以項(xiàng)目化教學(xué)為核心，以網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為輔助工具，以提高人才培養(yǎng)質(zhì)量為最終目標(biāo)，探討網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下教師和學(xué)生的新角色和新定位，轉(zhuǎn)變“教”和“學(xué)”的傳統(tǒng)思想和理念，充分發(fā)揮以計(jì)算機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)為核心的信息技術(shù)作為促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)認(rèn)知新工具的作用，變革課程教學(xué)結(jié)構(gòu)和教學(xué)模式，轉(zhuǎn)變學(xué)生的學(xué)習(xí)方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)學(xué)習(xí)者進(jìn)行創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的有效培養(yǎng)。課程教學(xué)團(tuán)隊(duì)依托學(xué)校的天空教室網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)主要完成以下內(nèi)容。
教學(xué)資源建設(shè) 根據(jù)課程理論性、實(shí)踐性強(qiáng)及內(nèi)容抽象的特點(diǎn)，進(jìn)一步加強(qiáng)課程教學(xué)資源建設(shè)，再進(jìn)一步對(duì)模具零件進(jìn)行造型，對(duì)于難以理解的材料變形過程，通過CAE技術(shù)使其可視化。通過上述措施把抽象的教學(xué)內(nèi)容形象化、具體化，利于學(xué)生理解，增強(qiáng)教學(xué)效果。
教學(xué)平臺(tái)建設(shè) 教學(xué)平臺(tái)資源包括基本資源和立體化資源?；窘虒W(xué)資源包括教學(xué)課件、授課錄像、模具視頻與動(dòng)畫、授課計(jì)劃、教案、教學(xué)大綱、實(shí)驗(yàn)教學(xué)大綱、實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書、課程設(shè)計(jì)大綱、課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書等。立體化教學(xué)資源包括電子圖書、模具設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、模具設(shè)計(jì)案例、試題庫、往屆試卷、學(xué)科前沿論文資料等。網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)為學(xué)生的課后自學(xué)和項(xiàng)目完成提供了條件。
互動(dòng)教學(xué)環(huán)節(jié)的建設(shè) 為及時(shí)了解學(xué)生學(xué)習(xí)狀況和答疑解惑，網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)還開通了互動(dòng)教學(xué)環(huán)節(jié)，包括公告、作業(yè)、討論、答疑、交流、文件等項(xiàng)目，為師生互動(dòng)和答疑提供了更多渠道。通過該平臺(tái)，教師可以與課程相關(guān)的通知公告，布置項(xiàng)目、作業(yè)、課程論文等；學(xué)生可在線提交作業(yè)，教師在線批改后傳回。
總之，該網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)為學(xué)生創(chuàng)造了一個(gè)圖文并茂、豐富多彩、人機(jī)交互、及時(shí)反饋、可用于多層次探究的學(xué)習(xí)環(huán)境。
4 網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)的應(yīng)用及效果
學(xué)生利用情況 由于學(xué)生在前幾個(gè)學(xué)期使用網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)較少，沒有養(yǎng)成自主學(xué)習(xí)的良好習(xí)慣，本課程前期教學(xué)中學(xué)生使用教學(xué)平臺(tái)較少。但隨著課程教學(xué)的深入以及項(xiàng)目任務(wù)的不斷增加，學(xué)生訪問教學(xué)平臺(tái)的頻率逐漸增加，教學(xué)平臺(tái)中豐富的教學(xué)資源也逐漸吸引了學(xué)生，學(xué)生查看授課錄像、視頻、動(dòng)畫、課件、教學(xué)案例，下載電子資源，完成教學(xué)項(xiàng)目，學(xué)習(xí)專業(yè)前沿知識(shí)，提交各類作業(yè)。學(xué)期學(xué)生訪問量達(dá)1400多人次，人均近25次，人均在線時(shí)長(zhǎng)約50小時(shí)。
應(yīng)用效果 與未采用網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)時(shí)相比，采用網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)教學(xué)后取得以下效果。
1）學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度和方式轉(zhuǎn)變。項(xiàng)目教學(xué)要求學(xué)生以小組形式完成三個(gè)項(xiàng)目，這樣的項(xiàng)目在書本上并沒有現(xiàn)成的答案，而且知識(shí)涉及方方面面，課堂講授也不能面面俱到。學(xué)生只有按照模具設(shè)計(jì)流程，通過課堂上的學(xué)習(xí)，結(jié)合課下自學(xué)，分步驟地完成項(xiàng)目任務(wù)，并且需要公開進(jìn)行項(xiàng)目匯報(bào)并接受師生的質(zhì)疑。這就“逼迫”學(xué)生改變以往上課聽聽、課后不學(xué)習(xí)的學(xué)習(xí)態(tài)度，積極主動(dòng)地參與教學(xué)過程，不能僅僅依賴教師的教，而是要發(fā)揮學(xué)生教學(xué)活動(dòng)主體地位，主動(dòng)地去學(xué)習(xí)。因?yàn)轫?xiàng)目任務(wù)明確，而且每節(jié)課的內(nèi)容都可能和完成項(xiàng)目息息相關(guān)，所以為了節(jié)約課后時(shí)間，學(xué)生上課的效率明顯提高。
2）項(xiàng)目和課程設(shè)計(jì)完成質(zhì)量明顯提高。該平臺(tái)提供了完成項(xiàng)目所需要的基礎(chǔ)理論和基本技能，提供了自主學(xué)習(xí)素材資源及師生、項(xiàng)目組成員間交流互動(dòng)的平臺(tái)。呈現(xiàn)在學(xué)生眼前的是圖文并茂的音像資料、課件、視聽組合的多媒體教學(xué)環(huán)境，以及在網(wǎng)絡(luò)、遠(yuǎn)距離雙向傳輸?shù)慕虒W(xué)系統(tǒng)，使得傳統(tǒng)教學(xué)方法中抽象的書本知識(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)橐子趯W(xué)生接受的立體多元組合形式，從而使教學(xué)過程和教學(xué)效果達(dá)到最優(yōu)化。學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中充分利用聽覺和視覺功能，對(duì)大腦產(chǎn)生多重刺激作用，使學(xué)習(xí)效果顯著增強(qiáng)，項(xiàng)目完成質(zhì)量和課程設(shè)計(jì)質(zhì)量均明顯提高。
3）考試成績(jī)較往屆提高，知識(shí)面更寬廣。采用基于網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)的項(xiàng)目化教學(xué)后，學(xué)生通過課堂學(xué)習(xí)、自學(xué)、討論、匯報(bào)、答辯、實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，掌握了較為扎實(shí)的理論知識(shí)和工程實(shí)踐能力。學(xué)生的成績(jī)較往屆有一定提高。除成績(jī)外，更為重要的是，學(xué)生受到現(xiàn)代工程師的思維訓(xùn)練，分析問題和解決問題的能力以及創(chuàng)新能力得以提高。學(xué)生的知識(shí)面變得更廣，掌握了模具設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試、維修等多方面的知R，這種影響相較以往更為深遠(yuǎn)。雖然在課程開始學(xué)生覺得任務(wù)重、壓力大，但通過系統(tǒng)訓(xùn)練后，學(xué)生找到基于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)學(xué)習(xí)的樂趣，課程教學(xué)受到好評(píng)，學(xué)生評(píng)教成績(jī)?yōu)?8.3分。該課程也被評(píng)為校級(jí)精品課程，說明課程的建設(shè)與教學(xué)受到認(rèn)可。
5 結(jié)語
前期的教學(xué)改革實(shí)踐已表明，項(xiàng)目化教學(xué)在塑性加工工藝及模具設(shè)計(jì)課程教學(xué)中能充分調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣與熱情，完成自主構(gòu)建知識(shí)的過程。為滿足項(xiàng)目化教學(xué)的需要，便于學(xué)生的自主學(xué)習(xí)，建設(shè)了塑性加工工藝及模具設(shè)計(jì)課程網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)，該平臺(tái)資源豐富、立體，受到學(xué)生的歡迎，在教學(xué)過程中發(fā)揮了重要作用。
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05672
物業(yè)設(shè)備管理
05675
物業(yè)管理國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量認(rèn)證
06569
物業(yè)管理實(shí)務(wù)
05676
城市環(huán)境保護(hù)
07519
公司管理學(xué)
B020229
物流管理（獨(dú)立本科段）
07006
供應(yīng)鏈與企業(yè)物流管理
03361
企業(yè)物流
03365
物流運(yùn)輸管理
03364
供應(yīng)鏈物流學(xué)
07724
物流系統(tǒng)工程
07729
倉儲(chǔ)技術(shù)和庫存理論
07725
物流規(guī)劃
B020230 公共事業(yè)管理（獨(dú)立本科段）
03335
公共管理學(xué)
05724
公共衛(wèi)生管理
03331
公共事業(yè)管理
03312
勞動(dòng)和社會(huì)保障概論
B020235 國(guó)際旅游管理
（獨(dú)立本科段）
00191
旅行社經(jīng)營(yíng)與管理
00187
旅游經(jīng)濟(jì)學(xué)
00188
旅游心理學(xué)
04138
旅游文化
11403
中國(guó)旅游文學(xué)作品選
05034
旅游地理學(xué)
03529
國(guó)際旅游飯店管理
11404
旅游飯店設(shè)備管理
18960
禮儀學(xué)
11341
國(guó)際旅游學(xué)
11343
旅游會(huì)計(jì)學(xué)
11405
美食與菜系
11406
旅游資源開發(fā)與環(huán)境保護(hù)
B020236 會(huì)計(jì)電算化（獨(dú)立本科段）
08674
計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)
03703
國(guó)際會(huì)計(jì)與審計(jì)準(zhǔn)則
02376
信息系統(tǒng)開發(fā)
B020256 項(xiàng)目管理（獨(dú)立本科段）
05060
項(xiàng)目范圍管理
05058
管理數(shù)量方法
04154
項(xiàng)目采購管理
05063
項(xiàng)目時(shí)間管理
05067
項(xiàng)目管理案例分析
05062
項(xiàng)目質(zhì)量管理
05061
項(xiàng)目成本管理
05066
項(xiàng)目論證與評(píng)估
09413
項(xiàng)目管理概論
10427
項(xiàng)目人力資源與溝通管理
B020277 環(huán)境保護(hù)與管理
（獨(dú)立本科段）
04518
環(huán)境化學(xué)
04523
水污染控制工程（一）
02472
環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)
02471
環(huán)境生態(tài)學(xué)
04525
環(huán)境微生物學(xué)
04526
環(huán)境工程導(dǎo)論
04521
大氣污染控制技術(shù)
04519
固體廢物管理
04528
城市生態(tài)與環(huán)境學(xué)
05580
環(huán)境保護(hù)
04527
環(huán)境規(guī)劃與管理
06270
技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)
B020279 工程管理（獨(dú)立本科段）
03303
建筑力學(xué)與結(jié)構(gòu)
06087
工程項(xiàng)目管理
06289
工程招標(biāo)與合同管理
04037
施工技術(shù)與組織
03823
建筑制圖
08263
工程經(jīng)濟(jì)學(xué)與項(xiàng)目融資
06936
建筑法規(guī)
06393
土木工程概論
08262
房地產(chǎn)開發(fā)與經(jīng)營(yíng)
06962
工程造價(jià)確定與控制
B020282
采購與供應(yīng)管理
（獨(dú)立本科段）
03613
采購與供應(yīng)關(guān)系管理
03615
采購績(jī)效管理
03618
采購項(xiàng)目管理
03619
運(yùn)作管理
B020309 現(xiàn)代企業(yè)管理
（獨(dú)立本科段）
08816
現(xiàn)代企業(yè)管理信息系統(tǒng)
05171
中小企業(yè)戰(zhàn)略管理
06092
工作分析
08819
企業(yè)管理咨詢與診斷
10425
企業(yè)內(nèi)部控制
06093
人力資源開發(fā)與管理
07114
現(xiàn)代物流學(xué)
10422
電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)管理
18960
禮儀學(xué)
10421
客戶服務(wù)管理
07481
管理學(xué)基礎(chǔ)
10424
資本運(yùn)營(yíng)與融資
10423
銷售業(yè)務(wù)管理
10426
團(tuán)隊(duì)管理
B030203 社會(huì)工作與管理
（獨(dú)立本科段）
00285
中國(guó)福利思想
00279
團(tuán)體社會(huì)工作
00283
社會(huì)行政
00282
個(gè)案社會(huì)工作
03335
公共管理學(xué)
05963
績(jī)效管理
00280
西方社會(huì)學(xué)理論
00281
社區(qū)社會(huì)工作
00278
社會(huì)統(tǒng)計(jì)學(xué)
00276
人類成長(zhǎng)與環(huán)境
03346
項(xiàng)目管理
B040102 學(xué)前教育（獨(dú)立本科段）
00881
學(xué)前教育科學(xué)研究與論文寫作
00403
學(xué)前兒童家庭教育
00886
學(xué)前兒童心理衛(wèi)生與輔導(dǎo)
00399
學(xué)前游戲論
00884
學(xué)前教育行政與管理
00887
兒童文學(xué)名著導(dǎo)讀
00885
學(xué)前教育診斷與咨詢
B040107 教育管理（獨(dú)立本科段）
10488
班級(jí)管理學(xué)
00442
教育學(xué)（二）
10489
現(xiàn)代學(xué)校人力資源管理
10490
教育財(cái)政學(xué)
00459
高等教育管理
B040108 教育學(xué)（獨(dú)立本科段）
01281
中國(guó)教育史
00442
教育學(xué)（二）
00471
認(rèn)知心理
00448
學(xué)校管理學(xué)
02018
數(shù)學(xué)教育學(xué)
01282
外國(guó)教育史
07824
語文教育學(xué)導(dǎo)論
B040110 心理健康教育
（獨(dú)立本科段）
00266
社會(huì)心理學(xué)（一）
02108
實(shí)驗(yàn)心理學(xué)
00471
認(rèn)知心理
03519
心理測(cè)評(píng)技術(shù)與檔案建立
05951
心理與教育統(tǒng)計(jì)
04269
人格心理學(xué)
04267
學(xué)習(xí)心理與輔導(dǎo)
B040302 體育教育（獨(dú)立本科段）
11123
社會(huì)體育學(xué)
00486
運(yùn)動(dòng)生理學(xué)
00497
運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練學(xué)
06743
運(yùn)動(dòng)醫(yī)學(xué)
11397
體育科研方法
00501
體育史
B050113 漢語言文學(xué)教育
（獨(dú)立本科段）
00821
現(xiàn)代漢語語法研究
00814
中國(guó)古代文論選讀
11344
中國(guó)近代文學(xué)史
11345
文體寫作
11495
古代漢語(二)
04579
中學(xué)語文教學(xué)法
11494
古代漢語(一)
11346
近代漢語
11347
唐詩宋詞研究
11501
中國(guó)當(dāng)代文學(xué)史
B050206 英語教育（獨(dú)立本科段）
00841
第二外語(法語)
05187
中學(xué)英語教學(xué)法（小教）
07374
高級(jí)英語（一）
00840
第二外語（日語）
10101
美國(guó)文學(xué)選讀
06422
英語語言學(xué)
11416
翻譯
10100
英國(guó)文學(xué)選讀
11499
英語論文寫作
11488
基礎(chǔ)英語(二)
11487
基礎(chǔ)英語(一)
10876
英美報(bào)刊選讀
11489
基礎(chǔ)英語(三)
11497
高級(jí)英語(二)
11500
外語教學(xué)心理學(xué)
B050218 商務(wù)英語（獨(dú)立本科段）
05355
商務(wù)英語翻譯
05439
商務(wù)英語閱讀
05440
商務(wù)英語寫作
00840
第二外語（日語）
B050302 廣告學(xué)（獨(dú)立本科段）
00635
廣告法規(guī)與管理
00639
廣播電視廣告
00641
中外廣告史
00634
廣告策劃
00850
廣告設(shè)計(jì)基礎(chǔ)
00640
平面廣告設(shè)計(jì)
B050311 廣播電視編導(dǎo)
（獨(dú)立本科段）
01178
電視藝術(shù)概論
01180
電視采訪
01170
電視畫面編輯基礎(chǔ)
01171
電視攝影造型基礎(chǔ)
01183
電視文藝編導(dǎo)
01184
電視藝術(shù)片創(chuàng)作
01187
電視片結(jié)構(gòu)
01179
非線性編輯
01185
廣播新聞節(jié)目創(chuàng)作
01186
電視節(jié)目包裝與編排
01181
電視節(jié)目導(dǎo)播
B050408 音樂教育（獨(dú)立本科段）
06955
中國(guó)音樂史
04366
曲式與作品分析
11419
和聲學(xué)（二）
11427
歌曲作法(二)
11422
音樂作品欣賞(二)
11421
外國(guó)音樂史
B050410 美術(shù)教育（獨(dú)立本科段）
00747
美術(shù)教育學(xué)
11330
設(shè)計(jì)學(xué)
00745
中國(guó)畫論
00744
美術(shù)鑒賞
B050418 數(shù)字媒體藝術(shù)（獨(dú)立本科段）
00504
藝術(shù)概論
05710
多媒體技術(shù)應(yīng)用
07759
Visual Basic程序設(shè)計(jì)
B050437 藝術(shù)設(shè)計(jì)（獨(dú)立本科段）
09235
設(shè)計(jì)原理
04026
設(shè)計(jì)美學(xué)
10177
設(shè)計(jì)基礎(chǔ)
B050443 服裝設(shè)計(jì)與工程
（獨(dú)立本科段）
03907
西洋服裝史
03908
服裝材料學(xué)
03911
服裝國(guó)際貿(mào)易
03902
服裝發(fā)展簡(jiǎn)史
03918
服飾流行分析
03916
服裝消費(fèi)心理學(xué)
03915
服裝連鎖店管理
03910
服裝工業(yè)工程
07541
服飾文化
03919
服裝市場(chǎng)調(diào)查與分析
B070102 數(shù)學(xué)教育（獨(dú)立本科段）
02014
微分幾何
